【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 46 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 46 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
関連
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前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498129279/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>899
500V125Aの範囲での最大50kW定格ですね
400Vにしてるのは、米国の法律で450Vまでしか車載出来ない法律になってたからの制限
日本だと450Vじゃなく750Vまでだし、EUだと850Vまでだしって国ごと違いが有った
国際統一として1500Vまで低圧に統一化中
10.5kWhを15分80%充電だから、平均電流は124A
充電電圧としては317Vにまで上がってるだろうが
SCiB自体は8分80%充電とかできるが、チャデモでは規格上最大が125Aまでなので、結構限界まで使ってる
多分、1時間連続充電とかできるだけの42kWhとか積むと、チャデモ充電器の耐久テストができる 例えばリーフにscib積んだとして何kWh位積める？
scibもアイミーブ時代のままでエネルギー密度が進歩してないとすると普通のリチウムイオンのアイミーブが16の時scibは10.5だったわけで15.75kWh程度になるってこと？ >>900
空っぽのscibアイミーブを50kWのチャデモにつなぐと317Vx125A＝39.308kWで充電できるってことでいいの？ 充電時間は詰め込む容量じゃないよ、充電機側の状態、待ち時間
他の要因のほうが大きい
それに充電側に合わせても、10kWhの動力自体がそれを要求してない
電池を無理に充電に合わせて組んでリスクを増やしてるし、製品ばらつき
や熱でも経年で充電時間が増えるのに肝心な放電・動力側までリスク負うなんて
あまり容量に余裕がなければ放電・動力側に合わせるのがふつう
動力側の性能自体に影響する 2chとは言え、書き込みの質がだいぶ落ちてきたな。
鉛電池並みの低価格の電池を積めるだけ積めばいいとか、小学生なみの議論。
まぁ、約1名変なのが湧いただけかもしれんが....。 コンパクトカーサイズで居住空間に影響を与えずscib3~40kwh分を積めると思ってんだろう
scibを単純に今のリチウムと同じ容量にするなら2~3倍ぐらいの体積や量が必要になる
そしたらテスラがーと言ってバッテリーの為に無駄にデカく重い車を例に出す、逆にそれ以外の例は出せないようだけど 東芝「SCiB使ってください」
EVメーカー「低容量いらね」 ご家庭の電気が足りない時は、ご近所さんから分けてもらうシステム整備へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO83094040S5A210C1000000/
太陽光パネルを設置した住宅同士であまった電力を分け合う新しいシステムが、
兵庫県芦屋市で整備されることになりました。これはマイクログリッドと呼ばれるシステムの１種です。 SCiBの地味な欠点として電圧カーブがフラットすぎることがあるね。
電池として本来は長所なんだけど、そのために電圧からSOCが推測しにくい。 SCiB電池って単三サイズにしたらどのくらいの容量なんだろうな
確か２Vくらいだから抵抗かませて使えたらいいのに >>898
アイミーブM、2並列なんだ！それは知らなかった。ってことは234セルで2並列、117直列ですか。 ６回間違えると「メンキョヘンノウ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170923-00000010-san-l11
高齢者の事故防止に、年月日を入力しないとエンジンが掛からない装置開発
ＥＶにも搭載 >>910
モジュールの段階で2並列になってるね
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2011/11/66_11pdf/f05.pdf
i-MiEVには、表1に示した2並列12直列と2並列9直列の電池モジュールが組み合わされて搭載されている。 ノーベル化学賞候補に日本人研究者
http://www.asahi.com/articles/ASK9N5Q8DK9NULBJ00P.html?iref=comtop_8_02
１０月に発表されるノーベル賞の新たな有力候補２２人を発表した
日本人では化学賞候補に、新型太陽電池として期待される
「ペロブスカイト太陽電池」を研究する、宮坂力・桐蔭横浜大学特任教授（６４）を選んだ。 >>914
タイヤとドライブシャフト？の軸がずらしてあるな。インホイール４モーターなのかな。
圧倒的悪路走破性だろうな。この手の車はEVと相性が良いと思うけど、
ジャングルに分け入っていくようなアドベンチャー用途には向かないかもだな。
あくまで競技的（相当優秀）な車。あるいはファッション。
市販するならバッテリー少なくしてレンジエクステンダー搭載可能にして
電欠時でも40キロ／時くらいは出せれば良いかな。 スズキってスイフトのレンジエクステンダ開発してたのに売らなかったよな
ノートeパワーがバカ売れなの見て何を思うんだろうか 電力だけを発生させるのが目的のレンジエクステンダーと
ハイブリッド構造と制御されてるシリーズHVの違い
方向の違いだわ レンジエクステンダってエンジンの制御をどうしてんのかね？ >>919
ただ回すだけだから大して制御いらなくね
HVのように同調させる必要ないし トヨタは部品数大幅に減るピュアEVは絶対出さないようだなｗ
レンジエクステンダーやPHVで今まで以上の部品確保して
下請け業者保護する方針だろ。 ロクな性能の電池が出るまではそうするだろうよ
今の電池で妥協しないで使える車なんてどうやって作るんだ つか、本当にピュアEVしか作らない自動車メーカーってそんなに無いし。
あと肝心なことだが、「部品数大幅に減るピュアEV」って付加価値も無いから売れないだろ。
結局オプションてんこ盛りしたデラックス路線が売れるのは昔も今も変わらないし。
最近のトヨタはどっちかというと、情報通信などに力を入れて、将来型自動車やそれを販売する
環境に対して、いかに付加価値をつけるかって方向に動いてる。
部品少なく手間かからないってことは、トヨタの組立工場に部品納入するメーカーだけでなく、
販社の仕事も激減するってことだから、販売網維持のためにはそこを何とかして仕事を創出しないと。
将来的にトヨタの強みである販売力が崩壊しちゃう。 日産はいちど極限まで萎んだから下請けを気にする余裕もなく
EVにためらいもなく行けたんだろうな 今年の下請け改善要求
トヨタ 1％ ※赤字の会社は見送り
ホンダ 1％
日産 5％
日産系部品メーカは業績悪化してる
カルセニック売却、オートモーティブ売却
ゴーンも言ってたように技術的にルノー日産三菱は遅れてる
それで部品市場から撤退して今後は組み立てだけに専念する >>914
EVは軽自動車や小型車の方が向いてるけどこの層は超小型モビリティとも被るからな
なかなかむつかしい 新型リーフが4000台と思ったより売れなかった
EVは次世代待ち トヨタが下請け養うための金、結局ユーザーが負担してるんだよなｗ
複雑で部品数多く故障しやすい車売りつけて、国内No1だと胸張ってる内に
いつの間にか世界3位に転落。
もっと世界の流れ見ないとどんどん転落していくぞ。 電気自動車の９割は期待値でできている
誇大広告という名の詐欺
かしこい消費者はだませない 電気自動車は時代遅れ（というか世界どの国でも売れてない）
ミニディスクMDみたいなものだよ EVの定義も日本では誤報なんだけど、
電動化してればEV
マイルドHVやPHVとかでもEVとなる（EU） 新型リーフ240kmしか走らない
リセールバリューは5年で9割落ちる
この使い捨て感・・・・ホッカイロ（携帯カイロ）だな クリーンディーゼル不正排ガスや石炭火力による大気汚染から誤魔化すために、
流行らそうとがんばってるんだけど流行らないアイドルみたいな
それがEV マジレス
クリーンディーゼルをすべてHVに置き換えれば、EU中国の大気汚染はなくなるよ
発電不要だから中国の石炭火力も増やさなくていいし、EUの原発も不要になる 「環境技術がないから電気自動車に逃げた」これが真実
そして電気自動車は環境に悪い（発電・資源）
時代に逆行してるんだわ ＥＵは２０４０年までに化石燃料車使用禁止法案を可決してるけど
日本車追い出しが真の目的だろこれ
でもって日本の電気自動車技術が進んでるメーカーと技術提携して
達成しようとしてる
ふざけた奴ら
技術無いなら言うなボケ！ >>936
流行ったら困るんだよ、誰もインフラへの負担から逃げてるんだから EVシフトの話は、環境保護を隠れ蓑にした、諸外国の産業保護なのが見え見えなのがねぇ
日本の国益のみ考えるなら、内燃機関自動車の禁止は不利益しか無いんだよね マジレス
平均速度が速いEU中国は日本と違ってハイブリッドのうまみが少ない
HVは売れてないしせいぜいマイルドハイブリッドで十分 化石燃料の埋蔵量は減る一方なのに見えないふりするってどうなの？
自分たち世代だけよければと化石燃料使い尽くすってとんでもないロクデナシだろ 原油は全部ガソリンか軽油になるとでも思ってんだろうかこのアホは >>944
EV普及は持続可能エネルギーが普及する前の布石なんだよ
持続可能エネルギーの普及がまだだからEVもダメとか低脳の極みだな >>944
多分、馬鹿だからそう思ってるだろうw
昔はガソリンの使い途がなくて捨ててた事も知らんだろうw
ちなみにアメリカの石油埋蔵量だけで今後、100年間は間に合うんでww 欧州諸国が唐突に何十年も先のEV強制の方針打ち出したのは、ディーゼル車の排ガス詐欺事件
から大衆の目を逸らす目的もあったと思う。
マスコミの目を将来に向かせ、排ガス詐欺事件を矮小化しようとしている。
最近の世間のEV騒ぎを見るとは、その作戦が成功しているように見える。 >>947
そうではなく、
「ユーロ6をマトモにクリアさせる努力より、EV作った方が早い」
ってのと
「主要市場である中国でEV作れないと話にならないから」
ってだけの話よ。
排ガス問題は何もディーゼルに限った話じゃなくガソリン車でも同じで、これまで流行ってたダウンサイジングターボも
欧州ではユーロ6のクリアに問題があるし、燃費も良くないってんで、極端なダウンサイジングはもう終焉。
元々排気量をあまり下げてなかったポルシェやアウディをはじめ、排気量を下げるんじゃなく適正化に向かってる。 >>946
その前にガソリン車作れなくなるから
ガソリン使えなくて、200年以上持つんじゃない？ｗ >>951
それだけじゃなくマイルドハイブリッドもね。
要は「全部内燃機関でまかなう車は無くなる」だけの話よ。 20世紀の未来予測によると、21世紀の車は皆タイヤ無しのエアカーになってるはずだったんだがなあ。 質もーん。
高速道路150キロ走る分を10分間で充電する（内燃機関と同程度の運用形態）には、
急速充電器の出力はどの程度にする必要がありますか？ むかし将来には車も原子力で動くとかエネルギーについて考えがあますぎたね >>954
電費6km/kWhとして、150km走るとすると使うエネルギーは
150km÷6km/kWh = 25kWh
このエネルギーを10分で充電するとすると、必要な急速充電は
25kWh÷10分×60分 = 150kW
まぁ理論的な数字なので、実際には1,2割は大きな数字になるでしょう >>958
でも今のバッテリーでは無理でしょうね。 ありがとー！
じゃ、高出力チャデモで概ねいけるわけだね。
あとは、
世の中すべてEVになるには駐車スペース全てに設置する必要があるね。
それより減らすと充電待ちが発生するからさらに高出力にしなければならない。
駐車スペースの半分に設置するとして出力３００ｋWの充電器にするしかないわけだねー。
EV社会にするのは相当大変だー！ そこまでは要らないんでは。普通家で充電してくるからね。 負荷そのものにしても設備面にしても電力インフラへの負担なめ過ぎ
スマホ充電するのとはわけが違うって理解してないんだろうな、アホだから >>963
寝てる間に自宅充電出来ないならEV買うな >>946
本当に石油が無くなったら、ビニールやプラスチック、塗料やタイヤも作れなくなるから、EVでも無理
トラックが何とか走れたとしても、低コストな梱包材が圧倒的に足りなくなって荷物を何でも麻袋や木箱に入れる時代に逆戻り >>965
自分たち世代で化石燃料使い切り派は柔軟な思考力ゼロの本当のロクデナシ揃いだな、人類滅亡の元凶でもある
EV+自然エネルギー増やすことで化石燃料消費を減らし、本当に化石燃料が必要な産業を延命させることも出来るだろ
これからの世代のために俺たちが今すべきことをやる、それがEVと自然エネルギーの普及 火力発電に頼らないでやっていける目処がついてから寝言は言ってくださいね >>967
情弱＆ロクデナシ乙
目処は既に立っている、立つのまだまだ先だが、今から始め無いとダメ、始め無いのはロクデナシ >>966
いやマジで燃料や内燃機関はどうにかなるけど、石油化学製品はどうしようもない。古来の生物由来の製品で代替するしかないし、とても現代文明を維持できる量は作れない
現状でプラスチックパレット＋ストレッチフィルムで済んでるのが木箱に替わればどれだけ燃費＆輸送効率が悪化することか。それ以前に鉄製の車体を保護する塗料が無ければ、まともな車も作れなくなるし >>969
化石燃料車の廃止を打ち出した人たちはあんたらよりももっとずっと長い目で人類の未来を考えてる
化石燃料消費の6割は乗り物なんで、EV＋自然エネルギー普及させれば化石燃料のその他消費は延命される
乗り物以外の化石燃料消費の心配をしないといけなくなるまでにはまだ何十年もあるから、次世代以降がなんとか解決してくれるだろ
我々世代のすべきことは乗り物による化石燃料消費を無くすこと 自分の持ってる車が排ガス出さないだけで現代人が背負ってる業から逃げられると思い込んでるところが
本当に考えが浅いしバカで情けなくなる >>969
何でエネルギー消費を減らそうって時に、重い木箱を使おうとする
セルロースナノファイバー製品に切り替えて行くだろ
セルロースナノファイバー強化バイオプラスチックってな、強度の強さで生物由来でも使用量を減らしてしまって、総量を減らすって方向
塗料何て植物由来の合成うるしで良い >>971
だからさアメリカの埋蔵量だけで全世界の今後100年間は間に合うって何度言えばwww
ローマクラブの発表をいつまで信じてるんだ？
頭の固い馬鹿だな。 >>974
だからアメリカも自国産石油の在庫を温存して後で大儲けするつもりだったんだろうけど、予想以上に早く
需要が無くなりそうなもんで、最近は輸出解禁して大急ぎで掘ってるな。
間に合うのはいいけど、今度は需要を創出せにゃならんという妙な話が今後出るかもしれんｗ >>968
その道でやってくなら投資して設備増強すればいいだけだからな
EVが始まったばかりだからやろうとすれば充分に間に合う
今はまだやらないだけで見極めの段階が今 >>977
大家なりマンション管理組合なりに掛け合って、100Vコンセントを駐車場に付ける
良く200Vコンセントを付けようとして、無理になるが100Vコンセントで走れ回れないほど長距離移動するなら引っ越せ 100Vコンセント付けても、充電に使った電気代問題で簡単にはいかないと思う >>979
コンセントごとのメーター付けて使用分を支払う形じゃないの？ 【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 47 【モーター】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506454046/ >>965
>>969
プラスチックの類いは石油じゃなく天然ガスからも生成できるよ
既にアメリカではガス価格の下落により大々的に始まってる
石油と天然ガスって類似のものではあるが…
あんまり詳しくないんだが炭化水素の類いなら何からでも作れるんじゃないかな？ >>980
電力量計を付けて、使った電気代に応じて払うのであれば
電気事業法に引っ掛かるので相当困難よ >>983
間違い 使った電気代
訂正後 使った電力量 今の大きなマンションは6600V引いて戸々に配分して集金してるんだから同じじゃね？
駐車場のコンセントと自室のコンセントとの2契約分電力会社に支払うだけで 充電料金がkWh単位でなく時間単位なのもそのせいなのかな？ まあでも、配電線からの動力はマンションなら全ての供給電力量を計算してから、供給してるはずだから、簡単には出来そうにないと思う。 >>960
高出力チャデモは今年中に出てくるようだけど
150kW10分で150km走れるEVが出てくるのは5年以上先の話 電費を7km/kWhとして無休憩で走る1回の走行距離を2時間200kmとすると必要な電力は200km÷7km/kWh=28.57kWh
2時間で必要な休憩時間を10分とすると28.57kWhを10分で充電するためには28.57kWhx60分÷10分=171.42kWの充電器が必要
2時間で必要な休憩時間を15分とすると28.57kWhを15分で充電するためには28.57kWhx60分÷15分=114.28kWの充電器が必要
150kWの充電器ってのはいい線いってると思う
但し現在150kWで充電するためには1.5Cだと100kWhで2Cだと75kWhくらいの電池が必要で電池がデカくなるとその分重くなり航続距離も多少（高速走行は転がり抵抗より空気抵抗の方が大きいため重量増による減少は多少緩和される）落ちる
新型リーフの倍程度の容量でコストアップが大変
このあたりを乗り越えたらEVが内燃機関を駆逐できるしそれほど遠くない将来には実現すると思う
SCiBなら3C程度も余裕のようだがそれでも50kWh程度の電池が必要でエネルギー密度が低いからむしろ不利かも >>951
PHVはぎりぎり作れても、HVはアウトだから。
HVはもうエコカーとして認められてないんだよ。
そもそもPHVでも燃料消費少ないから
原油消費は少なくなるだろ。 >>989
>このあたりを乗り越えたらEVが内燃機関を駆逐できるしそれほど遠くない将来には実現すると思う
経年劣化の問題を解決できるめどが立たないうちは、無理。
電池の経年劣化の問題は、過去20年以上にわたってほとんど改善されていないし、こんごも無理だろうと思う。
EVの中古車価格の暴落を見れば、この問題の深刻さがわかるはず。
日本では1日平均使用時間は30分のみ。新車からの廃車までの寿命は12〜13年くらい。
世界を見渡せば、50年50万kmくらいは平気で使われている。
EVの普及余地は政策による強制以外にあり得ない。 EVが実用化されて10年にも満たないから経年劣化は不明な点も多いが実用性が損なわれない範疇で15年くらい持てばいいんじゃない？
それ以上使いたければ電池交換
エンジン車だって古かったり多走行だったりするとエンジン載せ替えしてること多いし >>990
欧州では、HVはOK。
中国では、エコカーに分類されないだけ。ガソリン車も作れる。 結局まともにパラレル式HV作れるのトヨタとホンダだけだからな
HVなんて認めてやらないってのはその他大勢の声 >>995
だって、今はまだ高いんだもん・・・
あと5年くらいかかるのかな？
それに、
LNG40%、火力計8割超とか、
再エネ3割も入れても褐炭23%、石炭17%の、
の商用電源でのEVは、HVとどっこいどっこいだし。
early adopterの果敢なる献身に、敬意を表するでござる。 >>990
つか、それはカリフォルニア限定での話であって、HVがエコカーでないのはともかく
作っちゃいけないなんてのは中国ですらそんな話無い。 >>998
中国はEV売ってないと車自体売らせないだろ
それでアンチEVのトヨタが焦ってマツダに作れと命じて、その後、マツダのEVやる気無さ＆ガソリン車愛に邂逅寄せ合ってるのが今 >>999
逆に言えばEV売ればHV売ってもいいだけの話で。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
