ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net


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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
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パッドは自分で交換
フルードはどっかの整備工場に頼む

>>690
整備は自動車整備標準作業点数表ってのがあって、車種別に整備の部位による工数が算出できる業界の標準資料室があるんよ。
あとは、基準よりも高くするか安くするかは地域差もあるだろうし整備工場次第だね。

パーツ持ち込みだと高いレバーかける所も勿論あるから一概には言えないね。社外パーツ売れば儲かるからな。
車検の時はバラしていれば、同時に交換すれば特に費用は部品代以外は不要だね。
とりあえず複数見積もり取れば良いんだよ。
簡単なんだけれど、自信が無いなら最も重要な箇所だからやって貰った方が良いね。

部品+工賃12000円なら普通に安くないか?
時間工賃はディーラーで8000円、町工場で6000円くらいだろ。

695名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ a3a9-P8FD)2018/04/15(日) 12:51:50.25ID:RQLALkVj0
>>690
それぞれ見積をとってからの判断しかない。

>>690
自分なら通販で買って寺に直送する
純正部品じゃなかったので、と
整備工場やショップでは、そこで買わないと気が引ける

>>690
やってくれる所を探す事が一番重要
ディーラーは持ち込みを断る所が多い
一般の工場でも持ち込みは断ったり割高な工賃を請求する所もある
あちこち聞いて安くやってくれる所を探すしかない

軽乗りって軽微な交換すらケチるのかよ(笑)負け犬だな〜

Kの脚周りもメンテ出来ない奴がココに来ていて、工賃ケチってるの?
オマエは車に乗る資格無いよ(笑)
自分で出来ないのに金も払えないなら回線切って首を●ね‼︎
と昔は言われたもんだ

>>690
自分で交換
びっくりするくらい簡単だから

軽のパッド交換なんてオイル交換ぐらい簡単じゃん
動画でやり方見れば10分あれば両輪交換できるぞ

>>680
ディーラーで持ち込み社外ローター交換はやってくれた。(自分でやろうとしたけどサビ固着で)
工賃はあえて気にしなかった(作業規定に沿った金額だから)

スレチだけど、ダンパー持ち込みでカヤバのNEWsr(新品)に交換してもらったんだけど、交換後しばらくして一本オイル漏れ発生して「取付作業ミス?」と感じたんだけど証拠無いし初期不良かもしれないし再度交換を同型ダンパーをディーラー取り寄せでやってもらった。

>>690
ekワゴンならパッドはフロントだけだと思うけど、左右フロントブレーキパッド工賃込み12000円なら良心的だと思うよ。

フルード交換は含まれてないみたいだけどどうすんの?
整備工場なら普通にDOT3くらいなら置いてあると思うけど、
見積もりがてら規格(DOT3なのか4なのか)とか値段聞いてみて気に入らなければホームセンターでホンダ純正DOT4買って持ち込めばまあ安いかな程度。

DOT4とかいらんやろ

んだんだ。
DOT4は吸湿性高いし、自分でエア抜き出来る位の人じゃないと意味無いわ
ただホンダが純正でDOT4入れているんだっけ? 何の意味が有るか判らん

使い方次第としか言えんし他人がどんな使い方してるか知らんし

昭和の話をしてる馬鹿がいるけどブレーキフルードも相当、進化してるぞww

普通にペーパーロックなるけどね

ベーパーやわ予測変換糞

ekワゴンでサーキット走ったりしないだろうから、普通はdot3で十分。たぶんフルードよりパッドが先に逝くだろう。エア噛んで床まで踏めても踏み直せば何とかなるし。

平成になるとブレーキ引き摺って走るのが主流なのかな?
パッド焼き入れすりゃ判るけど、ベーパーロックって丼だけ時間が掛かるんよ。
グルコール系なんか進化したってたかが知れてるしねぇw
シリコン系とかメンテ考えると公道で使うにゃ阿保じゃねレベル

>>710
んだ。山岳珍走族でもDOT4が必要になるレベルは
パッドも耐久用レベルで相当走り込む必要があると思う。

乗用車でベーパーロックするってったら相当だけど下手くそがトラックに乗るとベーパーロックを起こさせる事がある
トラックのブレーキの熱ってすごいぞ

伊豆スカ〜ターンパイク下りを走るなら、下手くそはDOT4入れときな
エンジンブレーキ多用しても臭くなってくるからな

相談者?は常に過積載のekワゴンなのかも知れない

だから使い方次第としか言えんし他人がどんな使い方してるか知らんし

DOT4とDOT3は吸湿性あんまりかわらんよ
むしろDOT4のほうが長期でDOT3より上、だからホンダも純正で使ってるくらい
昔の頭で凝り固まってるね

俺は安いからDOT3つかうけど。

DOT3を2年弱でベーパーロックしたからDOT4しか使わんようにしてるし早めに変えてる

DOTの違いで引き摺りや固着は関係ないかな

719690 (ワッチョイ b32a-x9ai)2018/04/17(火) 22:46:39.30ID:kTFSrDaj0
ekワゴンは全グレードブレーキフルードDOT4指定です。

職場が山の上にあるので通勤でふつーに峠道走ります。
MTなのであまりブレーキ踏まないのか66000kmで残4mmでブレーキパッド交換です。

ですって

そんだけ走って4mmも残ってるって
すげー

722名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff8a-mvj6)2018/04/17(火) 23:04:06.76ID:Tw2AWQiA0
俺の通勤車の軽16万キロでパッドもクラッチディスクもまだ換えた事ないな
半年毎の点検で何も言われてないからまだまだ乗れるみたい

平地だけで10万キロ走って残り5mmぐらいあったよ
残り2mmぐらいじゃね

クラッチもブレーキも減らないって、パワー無いのもあるだろうけれど、信号少なくて渋滞無いのかな?

725名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 6fcc-uP0X)2018/04/18(水) 11:56:35.70ID:Q30MRFDg0
うちにあるSUVは11.5万kmで車検出した時4.8mm残ってると記録されてた
山道も走るけど基本的に田舎道か高速だからなあ

国産車はブレーキ減らないよね 100キロからの減速までしか想定してないから
ドイツ車とかはすぐにブレーキ交換だけどあれは200キロからの減速を想定して
日本で生活してるならまあ必要ないコストなんだね

設計思想の違いかな
欧州は減りやダストより効きを優先
日本はダストを少なく
純正はホント ホイールが汚れなかったが
怖いくらい効かない

最近の日本仕様は減らないパッドだぞ

ホイル裏の黒い汚れはサンポールでとれるらしいけど
やった人いるかな

一輪だけダストが多い気が…引き摺り起きてるのか!!

>>727
国産車でも純正ブレンボだとダストも多くて良く効きサーキットでも大した不満も無いのだが、鳴き止めの為にパッドの面取りを大きく取ってあってそんな所がガッカリの日本仕様。
交換時期がきて純正パッドの価格にビックリし、結局アフターパーツを選ぶと幸せになれるという。モチロン面取りは少ないw

ピストン覆ってるゴムカバーめくると相当新しい車じゃない限りダスト貯まってるよ
マイナスにペーパータオル巻きつけてゴムカバーめくって傷つけないようダスト拭いてシリコングリス塗る
というかカバーとピストンの間に詰める
積雪地域で16万kmオーバーホールなしでいけたよ
キャリパーオーバーホールまでやるのはめんどくせー人の延命心遣い整備
車屋だとピストン見て見ぬふりしてパッド替えてせいぜいピンのグリス替えて終了だろうな

純正でも利くパッドはグレードによって装着される様になったのは良い事だ。
ダスト多くて悲しいが…

>>731
シムが片側二枚も入ってたわ
クレームきたから鳴き対策だと
鳴きでクレーム入れるやつは死ねよ

ブレーキパッドとブレーキローター訳あって1週間違いで、両方替えたんだけど、新品ローターについた傷が200キロ近く走っても消えない... 1週間とはいえ新品パッドを先代ローターにつけたせいか... 大後悔中です。

♪海はよ〜 ってか

面取りするくらいならパッドローテーションしたほうがよほどいいと考える
まずインジゲーターをブチ折りますこれでキャリパー内外好きなほうにつけれるようになります
数万キロ同じ回転方向で抵抗受けてるパットです
どんだけ頑張ってメンテしてもわずかに片ベリします
これを抵抗受ける向きを逆にしてより平面でパッドを消耗させるようローテさせるのです

新しいの買えよそこまでするなら
安いんだし

>>737
そこまでしなくても安物の社外パッドなら2000円しないじゃん
ワイは気にせず替えてしまう

経験上ブレーキに異常がなければわざわざ入れ替えるほどの偏摩耗は無い

>>737
最初から面取りしてあって、純正はとても多かった。アフターのスポーツパッドでも少ししてあるし、最近はシムも付いてくる様だ。シム付いてきたのはMX72Plus

742名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9ac9-mCLa)2018/04/20(金) 20:19:26.22ID:4lKMrw340
清水(葛飾区青戸6)の告発

■ 地下鉄サリン事件

     オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。

     正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。

     神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。

     神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。

     サリンは天皇権力から与えられた。

     正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。

     オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。

     地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは

     天皇公安警察と創価学会である。

     天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。

     オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。

     村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。


      http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224

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