ブレーキパッド・ローター 30セット目 [無断転載禁止]©2ch.net


ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら

スポーツパッドの話題に限らず純正&純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ

※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド&ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう

・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ペイントの変色ってなに?

何のペイントの話か知らんけど
サーモペイントの話なら特定の温度になったら変色するからどのくらいの温度まで上がってるか分かるやつ
キャリパーの話なら高温になると黄ばむと言うか変色する

こないだフロアジャッキと馬買ったがセダンでジャッキ470mmで馬350mmが限界だった(かなり入れにくいタイヤ脱着には最低これくらいいる)
470ではやりにくいので、それ以上がいいが中華は壊れやすいので国産フロアは財布がかるく

アストロのなら535mm上がるやつが3万である

フロントのブレーキパッドが部分的に炭化してるからアドバイス下さい

炭化しても制動力に変化は感じてない
フェード等も特になし

gcインプレッサ
キャリパー純正、ローター純正相当

フロントパッドにプロミューhccs使用
ミニサーキットに月1程度

制動力に不満無くても炭化したパッドを交換すべき?
また、炭化を防ぐためにすべきこと、
おすすめパッド

など、お願いします

>>531
サーキット行くのやめる

>>532
キチガイ乙

サーキットで走ってる人達に聞いた方が良い回答貰えるんじゃないかな…

>>531
炭化してもその時は意外と止まったりできちゃうもんだよね不思議と
パッドが朽ちるまで時間の問題なんだろうけど
炭化が嫌なら対応温度を高くするしかないでしょう
あとはクーリングしっかり挟む事だね

>>535
磨耗が早くなる
くらいの認識でいいのかなー?

hccsは800℃まで対応
普通の市販でそれより上ってあるんだろうか

部分的に炭化してるからまだブレーキが効くんだろうな
全部炭化したらあっという間にパッドは無くなる
炭化する原因は使用温度が合ってないから
それに合うパッドにするか、パッドに合った走りをするかだな

>>536
そこまで耐えるパッドならブレーキ容量あげるしかないか
大幅に軽量化するって手もあるがその方が金かかる

グラファイトメタリックってカーボンメタルって事か?
元々炭なんじゃ…

見た目が変わってるだけで変質してない可能性もあるってことか?

マジか

800度対応のパッドで炭化するなら、ローター径を大きくして温度を下げるしかないでしょ

導風板はかなり効果的と聞いたけどどうなの?

>>542
無理、容量不足だから、ブレーキ一式容量アップする

かなり効果あるよ
ピンポイントで冷やすより全体的にモワッと当てる方がいい

545名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2a8a-1Xp1)2018/01/13(土) 18:25:28.57ID:0ft+3AJO0
付け焼刃の対処療法な気が・・・
根本的な解決策が見えてるのに何故そこを避けるのか意味がわからん

掛かる金が違うやろ
1万で出来ることと40万とか80万払うのでは

水冷無いの?

543と542が正反対で笑えるw

とりあえず冷却ホースつけてみよう

>>548
水かけタイミング間違えると、ローター割れるよ

550名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2a8a-1Xp1)2018/01/14(日) 02:08:27.71ID:hUHybpst0
レース用キャリパーは水冷じゃなくフルードがキャリパー内を冷却してる
制動とは別系統でフルードが循環してる

その液冷のことを水冷って言ってると思うんだ

水冷エンジンっつったって水ぶっかけてるわけじゃないしな

553名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2a8a-1Xp1)2018/01/14(日) 11:59:50.83ID:hUHybpst0
このスレもゆとり化は逆らえなかったか

>>553
話読めてる?

いろいろ調べてたらブレンボがこう書いてた

この液冷式キャリパーを使用する目的は、ブレーキ性能の大幅な改善です。
実際にこのキャリパーでは温度がおよそ80°〜100°も低下しました。
空冷式のブレーキシステムのキャリパーに比べて45%もの改善です。
http://www.brembo.com/jp/company/news/rally-challenging-tracks-for-brakes

らしい

ブレーキに限らず何でもだけど液冷の事を水冷って言うんだよ

言わん、油冷と言うわゆとりのクズ共。

車板にいつも出没する、
相手を見下すためにしか知識を使えない人だねこれ

553の時点で普通の人なら
「いや、液冷の中の一種が水冷なので、それは誤用だな」
とか言って丸く収まる

でもこの人はキチガイだから
>>553>>557みたいなことしか言えない
まあ、コミュ障の一種だね

それより>>549は何を言ってるの?

インタークーラーウォータースプレーみたく水鉄砲で水掛けて気化熱で冷却かと
焼き入れと冷却で日本刀の様に頑丈にとはならない様だね

インタークーラーに噴射するやつのブレーキ版とでも考えてるんだろw

>>557
レースでブレーキ水冷って言ってるのは何でですか?

>>517
オペルOEMのスバルトラヴィックだけど車載ジャッキで交換したよ。
車体下にタイヤ置いて、自作の車止めを他の3輪の前後にかまして車が動かないようにしてね

564517 (ワッチョイ 396b-0PCX)2018/01/17(水) 16:23:22.85ID:snPiJR5S0
>>563
なるほどー、3輪にワドメかますとは厳重だね。
それくらいしないと危ないのかな?

565517 (ワッチョイ 396b-0PCX)2018/01/17(水) 22:39:24.24ID:snPiJR5S0
てかてか、低ダスト、低ローター攻撃、そこそこの制動、そして安い、でいうと、どこのパッドが良いかな?

純正

>>564
フロントサスにはキャスター角が付いてるのでストローク量によって若干ホイールベースが変わる
片側をジャッキアップすると反対側のサスがストロークしてホイールベースが変わるんだけど、
通常はサイドブレーキが効いてる後輪は動けないので、前輪が僅かに回転してそれを吸収してくれる
前輪に輪止めを噛ませて動けなくしちゃうとむしろ不安定になるよ

輪止めは後輪だけに噛ませて、FFのAT車等はギアをPレンジじゃなくNレンジに入れて前輪が動けるようにしてやった方が安定する

568517 (ワッチョイ 3d6b-x16F)2018/01/18(木) 00:48:58.14ID:JKxvqQkG0
>>566
いや純正のダストとローター攻撃性はすさまじい、そして高い。

>>567
え、そうなんだ、初耳。理論的には確かにそうな気が…しかしそういう実績を聞いたことがない。

>>568
車種はなんなんだよ

570名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ eb65-wNYY)2018/01/19(金) 15:47:59.61ID:4SF2n/I30
>>565
低ダスト 長寿命が謳い文句のパッドを買えばいいだけじゃん・・・。

よっぽどマイナーじゃなければ大抵どこかにインプレもあるしな

誰がインポだ

Q.E.D. 証明終了

インポレッサの事だったの?

575名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ eb65-wNYY)2018/01/20(土) 18:11:06.02ID:cD+/j00O0
>>531
>制動力に不満無くても炭化したパッドを交換すべき?
これって 炭化したパッドをまた車に戻して サーキット走行に行ってもいいか?
って意味? 
>ミニサーキットに月1程度
なんて書くくらいだから 普通に街乗りしている車で 何度かサーキット走行して
パッドがイカレたって話でしょ
そんなもん とっとと交換しろよ・・・ってだけじゃないの?w

炭化は見た目で判断出来るものなの?

お前さんの好きなように都合の良いようにしたらいいよ

新着レスの表示
レスを投稿する