折り畳み＆小径車総合スレ 194
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SRXはオートデコンプだからそうでもなかった
SRは忘れると下駄割れたけどな >>96
ざんねんながら本当に「NRS」なんだよねえw
ここは自転車板なのでレーサーレプリカといっても自転車のことを語るのは当然だろう？
GIANTのNRSチームレプリカ知らんの？
おっさんなのに自転車歴は浅いの？ 96 ツール・ド・名無しさん sage 2022/11/19(土) 20:59:03.43 ID:oasjtCnS
>>94
“NSR”な
リアタイでレプリカブームも経験してないZ世代が無理しなくていいよ >>98
俺はオフロードバイクばかり乗ってましたなあw
初代XLR250バハからセル付きセローあたりのあたりが俺のバイク歴の黄金時代だよ
その後は迷走していってRZ250改USヤマハストロボカラーのダートラ作ったりw 自転車知らんおっさんたちって何故か「ロード」か「ちびベロ」の方向へ行きがちwww >>104
オレもセローばっかり乗り継いでて、今は225最終型とMV2プロのみ。 >>104
彡 ⌒ ミ
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. 彡 ⌒ ミ
. （´・ω・`） フルスピードで
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. （´・ω・`） シオンUで走るのが
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. （´・ω・`） 俺の人生だった
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. ∪:::::: セローは過激さが無い代わりに、扱いやすい名車だからな
さらにオンロードを安定して走れるし、ある程度のオフロードもこなせる
愛用するライダーが多い訳だ
ということでセロー経験者が自転車ライフにシフトすると、
グラベルロードに目が行く傾向があるのではないか セローはパスハンターだろう。
グラベルバイクは北米の100kmも続く平坦な砂利道で行うレースのために進化したもの。
タトゥーに顎ひげのライダーがアドレナリン全開で乗るグラベルバイクとは文化的背景が全く違う。
急峻な日本の山を時に押し歩きしながら
散策するのに最適なセローはまさにパスハンター。 昔セローでのトライアル諦めて、20インチのモンティ買ったな。
競技に出る程じゃなかったけど、コソ練だけでも結構楽しかった。 まぁ250になってからのセローは、ヤマハ自体のオフロードバイクラインナップの激減で、チャリで言うとクロス～XCの使われ方が殆どかな。 電アシじゃなくて内燃機関のオートバイと自転車をどっちも手掛けてるメーカーってKTMくらいだな 20インチのツートラって結局中途半端になるよな。
車で運ぶか、近所で練習すれば良いし。 >>114
大部分のKTMのバイク作ってるのはインドのバジャジだけとな 別にKTMだけじゃないよ。ラレーもビアンキもブリヂストンもオートバイやってたけどね。
プジョーは過去に自転車を作ってた。
というか欧州の歴史あるメーカーはだいたい自転車もオートバイもやってるだろ。
70年代にはスズキやヤマハが結構本気で自転車もやっていた。
モトバイクとバンクル、ヤンクル。
スズキのランドナーのサベージはベニックスのOEMらしいが。
90年代になってビッグシングルアメリカンに名前が流用。
ホンダは2000年代にHRC直々にワークスマシンを開発して本気でレース参戦してたろ。
非レース志向だけどBMWのMTBもフロントにモトラッドのテレレバーサスペンションを応用したりとそれなりに本気度高かったし。
キャノンデールはモトクロスに手を出し倒産してしまったけど。 BMWのMTBシリーズは「一応」折り畳みが出来るということで昔小径＆折り畳み自転車の本にも載ったことあるな
あれもOEMっちゃOEMなんだがテレレバーサスペンションなどからわかるように設計はBMW
製造だけがBMWじゃなくてシャウフ、もちろん純ドイツ製
ポルシェバイクも製造はポルシェじゃなくてボーテックなのでドイツ製だ >>118
まあ、そうだよ
ドレル社に身売りした形 昔ANAの国内線の機内誌に、片山右京デザインで26吋くらいの折り畳み式MTBを見たんだけど、まだ有るの？ >>121
UGOブランドだね
ANA機内誌ってのは右京さんの人脈の賜物で
客筋良くて利益率高めで良い商売だったそうだよ
このスレでは UGO MICRO 16 がよく話題に上った >>122
なるほど、そうなんだ。
その頃はあまり自転車に感心無くて、漠然と
「小径タイヤじゃないのに折り畳めるなら、素人でも簡単に電車に載せて旅行するヤツ出来そう」
って思って見てた。
小径の折り畳みは見かけたけど、26吋は初めて見ました。
さぞかし売れたんでしょうね。 ドッペルギャンガーも26インチの折りたたみMTBルック作ってた
前後サスだし重くて折りたたんだところで輪行なんて無理だったと思うけど 折畳みMTBでまともに悪路を走れるのはパラトルーパーぐらいか？ モンタギューのパラトルーパーじゃないやつも悪路走れるだろ >>119
ブロンプトンとBD-1の設計思想の差って、あくまでもクロモリを採用したイギリスの老獪さと
元素表だけ見てアルミに飛びつくドイツの浅慮さが透けて見えて面白いよな
いかにもクリーンディーゼルみたいなことをやらかしそうな国の製品って感じしたわw ドイツにもバイクフライデーみたいなフルクロモリハンドメイド、セミオーダ
ーの小径＆折り畳み車のメーカーがあるけどな。
ドイツらしくローロフ仕様もあるしハードなロングツーリングに使うユーザーもいる。
昔は日直商会が代理店になって日本にも入ってきてた。 僕たち(B)ドイツが(D)世界一(1)
GermanyだからGだけどね(・ω・｀) ぶりぶり 出る出る 一本グソ
Ｂuribri Ｄeruderu １ >>125
猫も杓子もマウンテンバイク！街乗りもマウンテンバイクがオシャレ！という狂乱異常MTBブーム時代真っ只中のダホン広告
http://imgur.com/8QRDFyR.jpg >>132
小径でアルミ、その上意味のないサスペンション
典型的なルック車をさも高性能な走りを追求した自転車のように思わせる宣伝
地味なイギリス車と、無愛想なアメリカ車のが実は乗り心地も走りもずっと良いというジョーク
その辺がドイツらしいな >>128
元素って・・・
老獪だからクロモリ？
機械設計してみろとは言わんが、素材について語るなら少しばかりの教養は大事だと思うよ 小径車だからクロモリの振動のいなし方が貴重なんだよ
分かっとらんなぁ アルミフレームが乗り心地が悪いというのは90年代後半から大増殖した超大径の「メガチューブ」のフレームだからだ
ノーマルゲージだとクロモリより剛性が低いぶん乗り心地はいい そして折り畳み小径車、ブロンプトンなんかを見ても分かるがメインフレームは強度や剛性を確保するためにガチガチ肉厚の極太チューブで構成されてることが殆ど
小径車の場合でも絶対にクロモリのほうがしなって乗り心地がいいわけなんていうのはネット経由で歪曲されて伝播した誤解 つまり振動吸収性に優れる木製フレームと木製リムこそが小径車向けってことだな フレームは振動吸収なんてしてないよ
人間が自転車に触れてるところは3点しかないんだから
しなりを感じるのはハンドルとペダルの距離が変化するとき
結局テコで最も力のかかるクランクがしなってる
どうせクロモリにコッタレスクランクでも付けてるんだろ
試しにホロテⅡにかえれば剛性が上がりしなりなんてなくなるよ ダホンのボードウォークの乗り心地の柔らかさは素晴らしいけどな
乗り心地は柔らかなのに、走りは損なわない
どこぞのバーディとは真逆よ ボードウォークはロングセラーだよね
今はファルコの新カラーが欲しい >>158
クランクというかBBは力をかける箇所
その力を支える支点になるのは前後のタイヤというかハブ
BBにかかった力が伝わっていく過程でフレームがしなる
逆にタイヤが受けた衝撃はフレームを伝わってクランクやサドルやハンドルに向かうんだけど、その過程でフレームがしなって衝撃を吸収する
人間が触れてるところは3点だけど、衝撃を受けるタイヤとその3点の間にある色々なものが振動を吸収するんだよ さっき神宮外苑のイチョウ見に行って青山の辺りで盛大に転んだわ
ビルの敷地が歩道と繋がってるように見えて
実は段差があるところホント危ないな 今は20インチの軽量折りたたみでそれなりのはDEFTAR しかないの？
DEFTAR、パーツがしょぼいんだよなあ
SLXみたいなのはもう出ないのかな？ >>165
専用パーツだらけって同じ補修部品に交換するだけでつまらなそうだなあ
結局のところ高額車は折り畳み機構にコストがかかっているだけだろうし折り畳まず車の中に安くて美味しい小径車が隠れているのを発見したい caracleもtyrell fxあたりも10kgあるかないかくらいじゃなかったっけ？ >>166
ひゃー、最近自転車にハマった素人なもんで知らなかったよ、聞いて良かったです
ググってもおすすめで出てくる上位はろくなのがなかった 20インチならREACHかタルタルで良いんじゃね
デフターもほぼ10kgだし大差無いよw >>172
KHSはまだ作ってるんじゃ無いかな
イベント営業巡業もしとる様だし
仕事や子育てに忙殺されP-20RC全く乗れてない、良い季節なのにorz カラクルcozyってなるべく折り畳まないでくださいってメーカーが言ってるやつだろ？ >>175
去年買ったがそんなこと言われなかったぞ 今のところコージーが最強の折りたたみ自転車だからな >>175
メーカーではなく一部販売店が注意喚起してる感じじゃなかったかな >>177
あんたが言う最強の定義は何だ？
折りたたみサイズの小ささか？
軽量性か？
折りたたみ手順の容易さか？
巡行時の乗り心地か？ >>152
だから、さすがクリーンディーゼルやるような国が作った製品だね、と揶揄されてる
別会社が別の産業分野で同じような瑕疵のある設計思想ということは、何か根本的な知能的欠陥でもあるのかなと ダホンのハンドルとシートポストだけ折り畳んで縦置き省スペース・転がし輪行できるやつは良いアイデアだなと思った。
初心者とか他人とは少し変わったガジェット好きの意識高い系が手を出しそうで。 つーかフレーム折らずに小さくするのは別にダホンのアイデアじゃないしな
昔からある手法
プジョーコリブリもそうだったろ？ >>165
カスタムのし甲斐が有って良いっしょ
安物のルノーライト10弄ってるけどオモシロイよ >>186
d-zeroのシートポストは畳めないよ
>>187
いっそそのバイクみたいに平べったくして逆リカンベントみたいになったら売れ…ないかw >>191
つか、ヨーロッパの連中はあんなに汚れた空気の中をチャリで走ってよく平気だよなw >>188
乗るのキツかったよなコリブリも小学生の頃が限度だったわ
あそこまで小さくしなくていいんだよな そうだね、やっぱり山のキレイな空気を吸いながら走りたいね！
木漏れ日の優しさ、新緑の林を渡ってくる風の香り、せせらぎの中に揺れる魚たち）・・・
新コンセプトバイク、マウンテンキャットRVはオートキャンプの楽しさのために生まれた。
フレームとハンドル、ペダルを折り畳めばセダンのトランクにもすっぽり収納。
もちろんアウトドアでの遊びにしっかり応える機能も用意している。
マウンテンキャットRVはオートキャンプの遊びの幅をひと回り広げてくれる新バイシクルだ。
http://imgur.com/s6iI6Xt.jpg 電アシのぶっといフレーム見慣れるとパナにもこんな頃があったんだなって感じだわ キャリーミーのチェーンリングとチェーンを変えたいのですが
規格に詳しい方いらっしゃるでしょうか？
mini125という折りたたみ自転車や
ポケバイ用に使用されているとか
マイクロチェーンの25Hという規格で
25番のチェーンでプレートが厚いもの
との記述を見かけたのですが
JIS規格と互換性はあるでしょうか？
その場合規格名？型式は何になるでしょうか？
もしJIS規格？の標準スプロケット 25A形と
25Hチェーンの互換があれば
多少加工が必要だけどPCDも歯数も選び放題で
オプションパーツよりも全然安くて良いなと思いまして。。。
標準スプロケット 25A80
https://www.monotaro.com/p/8842/3553/
また、スマートコグのコマみたいな
ギアが3枚のギア比の計算出来るサイトを
ご存知の方いらっしゃいますか？
かなり昔のスレにあったかと思うのですが
見つけられませんでした。
ご存知の方ご教示頂けたらありがたいです
よろしくお願い致しますm(_ _)m >ヨーロッパの町を自転車で走る
＝日本だとコンビナート地帯を自転車で駆け抜けるようなもん
気合いだよ気合い 小生、今日は折り畳み自転車好きなのにワンタッチピクニカ知らない者が居て驚天動地心慌意乱の心持ちであった。
https://youtu.be/i4sK4kGMmss >>196
初めはMTBでサイクリングロード走ってて何も不満無かったけど、ロードにブチ抜かれてグングン離されたときに、もうちょっと速く走れる自転車がいいなあと思った
それからタイヤ細くしたりしてみたけど結局シオンU買ってそこで満足したな
だいたいロードで長距離走ってる人と似たようなペースで走れるし、そこでブチ抜いてく人は今だけ頑張ってるだけでしょ？そのうちまた抜くか、そうじゃなかったらちょっと先の草むらに隠れてるだけでしょ？って思うようになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
