SURLY サーリー 45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
ここは真剣なホモたちの交流の場
ガチじゃないやつは帰ってくれないか オールシティが2割アップらしい
サーリーもまた上がるだろなー 高くなるなら日本のビルダーさんに嘱めばと思ったら、ビルダーさんスレないのか >>6
オーダーまではなぁ〜て人がアメリカンに乗ってる事もあるからね。しかしドンドン国内社の需要がのびそう。 日東のキャリアが手に入らないから工房でオーダー考えてる
意外に安いんだよ そういえばビルダーを語るスレも無くなったし自作スレも無くなったな >>8
んだんだ。ビルダーによると思うけど。
あと納期。 クロスチェックはフレームセットの販売も終了したんだっけ？
後継は出るのかな？ ヴェロオレンジがリムブレーキ車を新たにリリースするようだ
サーリーもやってくれ それは憧れとかではないだろう
充分って事じゃない？ >>28
当時効きが悪くてボロクソに叩かれてなかった？ XTRカンチの制動性能ってマファックのクリテリウム以下って本当ですか？
クロスチェックをXTRカンチで組もうと思ってお店に相談したら、
XTPでもクリテリウム以下の制動性能だけど、大丈夫？
と言われました。
本当でしょうか？ それはPaulのカンチブレーキを売りつけられる前触れだなｗ カンチじゃないけどサンツアー(WTB)のローラーカムブレーキを使ってみたい BR-CX50は元々自転車に付いてたミニVとそんな変わらんかったし不満もなかったな
レバーも同時に変えたから厳密には比較できんけど チェックポイントが廃盤になってSURLYの普及価格帯の完成車はブリッジクラブになるのかな >>36
効きはあまいよ。個人的にはカンチより弱い気がする。 >>31
んなわけねーじゃん。
魔FUCKて何十年前のだと思ってる？
あれを素材なりシューなりを改良していってPaulカンチね。
同じリム、フレーム、シューの素材ならPaulよりXTRの方が効くと思うぞ、 >>34
価格やランニングコストまで含めてシマノ。
カッコ良いかどうかは別問題。 ファックばかり書いてるから予測変換に優先的に出てくるんだろうかw >>38
クロスチェックな
チェックポイントはトレックやろ
と、釣られてみる >>42
俺は大釈迦峠に挑むべく愛機の片倉シルクグロワールの
クランクをひたすら回転させていた。
俺は、濃厚味噌ラーメンまんせーｺﾋﾟﾍﾟでスレを荒らすラーメン板の最凶荒しｺﾃﾊﾝ一家、
通称濃厚家族軍団を撃退するようラーメン板有志から熱心に口説かれた。よって、
第一次濃厚家族征伐遠征十字軍の一員として一戦を交えるため
青森ラーメン街道へ進撃している道中で戦記である。
ユーレの変速Ｗレバーを巧みに操作しながら、
最適なギアトルクで大釈迦の勾配を駈けあがるのだった。
途中、美味そうな、この地方独特のアイスクリンを売る爺さんが目に入る。
そんな誘惑にも歯を食いしばり俺はサイコンの速度計と高度計を一瞥し、
ｼｯﾃｨﾝｸﾞで登るのだ。
やがて東北本線の旧線の廃墟トンネルを下に見るポジションで停止、
TAボトルに手を伸ばし、しばし羽を休めた。あと少し高度を稼げば
ルートマップでは大釈迦峠のサミットになり後は下りである。
片倉シルクグロワールのMA―FUCK!カンティは完璧に調整したはずなのに
既に効きが悪化しはじめた。まあ。ラーメン街道なら、もしブレーキが逝ったのなら
濃厚家族入店中の店に我がランドナーごと特攻かけるのも、おつな選択の一つだろう。
国道7号を南下し途中、反対車線にあるドライブイン・セブンロードで
美味なるアメリカンドッグを食すのも消耗したカロリーを取り戻した。
しかし俺は食いたいだけ食って、でぶり続ける濃厚家族一団と違う。
ストロングライト49Dのクランクを回転させ650Bミシュラン42タイアで
ランドヌールする俺はガソリンの排気ガスで公害をまき散らし
ブクブクとデブる濃厚ラーヲタ家族とは敵対して当然なのだ。 1×1=11乗ってる奴おる？
タイヤ交換したいんだけどどうしてる？
3Gのタイヤ輸入してる店が探せない XTRカンチよりダイアコンペCRXのが今となっては上だと思う
カンチ本体ではなくチドリワイヤー回りの使いやすさは確実に上
後発製品だけあってよく考えられている
左右どちらからでも利きを調整できるのも利点
ただスプリングがむき出しで汚れてしまうのが欠点 いまどきリムブレとかフロントダブル（トリプル）とかイミフ
ワンバイに油圧ディスク一択だろ >>47
ガイツーって海外通販？
どこで出来ます？ってか3Gは日本に送ってくれるのかな 車体もパーツも全て値上がりかー。コロナ前の３割増の
価格になったな。 比較的うまくやってる日本ですらこれ
欧米とかどーなってんのか ドル以外は同じくらい良くないんじゃないの？
ヨーロッパから通販したら安いのかな？ 米ドルが段違いに高騰してるけど他国は国によって様々
日本円が落ちてるのはマジ 日本円落ちてるっていうやつマジで何も調べてないんだよな
ドルとユーロが上がってるだけだぞ >>51
値上げを想定してこの春に組んで正解だったわ。 6年間通勤の為、ほぼ毎日乗り続けてるストラグラー。そろそろ飽きてきた、次何乗ろうかな 次はリベンデル乗りたいけど地元に販売店ないし、そもそも高すぎやろ
東京サンエスが扱ってたリベンデル完成車は26万くらいじゃなかったか？
確かフレーム製作は東洋フレーム 世界的ですもんね
乗るしかない、このビッグウェーブに >>63
いつからか分かりませんが
1.5倍だとしても40万くらいだけど、それだけあれば組めるでしょ？
他メーカーの値上げ1.5倍どころじゃないんじやない？ この板の人はどんなヘルメット使ってる？ あんまりロードロードしてなくて、クラッシックな感じの、形もいいやつないかなぁ。(レーサーっぽい、流線型ではないという意味) ぐらんpとか青ラグとか妙にGIRO推しな気がする
あとPOC いつ買ったかも覚えていない、こだわり0のogk
安全のためにももう買い換えた方がええか、言われて思い立ったわ 実はサーリーとか不要！
ジャイアントのクロスバイクでもここまで出来るからヨシ！
164 ツール・ド・名無しさん sage 2022/09/12(月) 12:21:34.31 ID:IW31gvep
>>161
通勤には使わないけど、お買い物とサイクリングを
高度な水準wで両立させてるYO
https://i.imgur.com/yJlxUzR.jpg そのへんの小中学生が親に買ってもらって喜んで乗ってるGIANTのエスケープR3ですね むしろゴテゴテしてダサいのが本国のSURLYでは
日本ではブルーラグに毒されてるひとがおおいけど ゴチャゴチャしたバイクパッキング仕様で通勤しながら毎日峠登ってSNSに上げてる人がいるよ
外した方が楽でしょと思って見てる
中に何が入ってるか知らんけどアレは外す事はないのかなｗ バイクパッキングでキャンプが流行りだから俺もバイクパッキングスタイルやんなきゃ！SNSバエするし！
ただそんだけだろ
あいつら元々ツーリング車なんて興味なかったんだからさ 俺は通勤で乗ってる
スイフトのサドルバッグで荷物は入るけど パニアバッグ2個付けすると、降りた時にバッグを
２つ持ちしなきゃいけないんだよなあ。
お店なんか行くとちょっと恥ずかしい。
街中はフロントラック用のバッグが楽だね。
https://store.bluelug.com/ile-rack-bag-x-pac-black.html 買い物用のパニアならBIKEZACめちゃくちゃ便利だけどな 見た目はアレだけど浅めのバスケットとネットがなんだかんだで使いやすいなあ
キッチンペーパーと米袋まとめて買ってもカゴに載りさえすればネットで強引に固定できる 浅めのバスケットはダメだろ
ブルーラグ別注のウォルドのハーフ買ってみたけど使い勝手悪すぎ
すぐにスタンダードのウォルドバスケットに戻した
ブルーラグ的にはハーフがオシャレなんだろうけど >>92
浅すぎるとダメなんだな
wald自体が他のと比べて浅めと感じてたのでそう書いたけど
自分も使ってるのはwaldのスタンダードの方だよ 最近流行りの後ろに長く伸びたサドルバッグを見ると
なんか珍走のオートバイを連想してしまう >>95
なるほど
ウォルドのバスケットは一般的に見たら浅いのかもしれないがオレは十分だと思う
rack packに付ければ重量物もおk 浅いのってそのまま物載せるというより鞄とか縛るんでしょ？ ハーフの浅いのはドロップハンドルでブレーキと干渉するからと思ってたけど違うのか？ 青ラグがショボいバッグを買って欲しそうにこっちを見ています... スチームローラー組み立てるんですが、3万まででオススメのクランクありますか？ フェアウェザーのフレームバッグ使ってるけど異常に頑丈なんだよな
雨の中を何度も走っても生地がヘタれない BIKEZAC使ってるの日本で俺くらいなんじゃないかと思うくらい見かけないけど
この反応見てたら知名度足りないだけなんじゃないかと思えてきた 言うほどそんなに安くもないけど
このバッグのよさもよくわからない 在庫ダブついてんだろw
どのスレでも業者のふつーに居るからな まあポケッタブルバッグと同じで荷物が増えたときの非常用って感じだな
メインで使う気にはなれん スーパーでそのまま荷物詰めて簡単に自転車に載せる事が出来る自転車用エコバッグってのがコンセプトなんだろうし、よく買い物に行く人や普段の日常で使うにはいいんでは？値段もちょっと良いめのエコバッグくらいだし。
用途や価値観の違いであって難癖つけるほどのものではない気がする。 >>111
>スーパーでそのまま荷物詰めて簡単に自転車に載せる事が出来る自転車用エコバッグ
普通のエコバッグとの違いはどこ?
それがさっぱり… キャリアにそのまま引っ掛けられる爪が付いてるんだけどお前の目は節穴か…？
仕事帰りにスーパーで買い出しするから普段折りたたんでバッグに入れておけるのすごい便利なんだけど パニアっぽく使えるエコバッグってだけでめちゃくちゃ有用じゃん
オルトリーブからも似たようなの出てるけど無駄に値段高いし 下側止まってないからバンクするとブラブラするのが難点
ゆっくり走ってハンドル切って曲がる人には良いな いちいち鍵かける動作がめんどい…
ママチャリみたいにサッとかけられる車体固定装着式のイケてる鍵がほすぃ…
あくまでもイケてるやつな… >>116
>>112みたいなトンチンカンな難癖付けて業者！もねーだろ >>119
ママチャリの鍵はイケてないから失格
ハイ次の人 リング錠とか国内だとママチャリメーカーのかGORINのしかないからな
ガイツーでABUSの探せば見た目は多少マシかも >>125
クロスチェックみたいにカンチ台座があるならブースターロックが使えるんだけどね
イケてるかどうかは知らんが
理由はわからんけど人気はあるみたいよ
この前ヤフオクでキャットアイのデッドストックものが結構な高値ついてたし
キャットアイ ブースターロック 新品 長期保管品 ビンテージ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1062873436 ミッドナイトは何処にも46.50サイズないな。いつ買えるんだよ。 カゴ付けてるサーリーにおっさんが、これ変わったママチャリだな言われてたｗ
持ち主嫌な顔してたよｗ
カゴ付き＝ママチャリ扱い。 サーリー乗り以外は全員高額ままチャリだと思っているから問題なしw どんなに高額でもカゴ付いてる時点で知らない人から見たらママチャリ扱いなんだろな。
自転車ってそんな扱いだな。
車ならフェラーリとかランボルギーニなら、車知らない人でも、すげーとか思うだろうけどね。 空手乗ろうがミッド夜乗ろうが、カゴ付いてればママチャリあつかいだからな知らない人か見たらな。 むしろママチャリ扱いされて嫌な顔するって感性が分からんわw 10年以上前にマスターXライトをフラットバーでカゴつけて乗ってた
カンパのMTBコンポが手に入ったから勢いでやってしまった 困るのがママチャリ扱いされて、駐輪場に止めた時雑に扱われるのが嫌だな。 用途的にはママチャリだけど安物扱いされるのは困る的な イカしたママチャリは汚れたら大変だから家に大切にしまっておけばいいんだよ ミッドナイト50ブラック完成車 奈良のグエルバイシクルに1台在庫あり 8 packrackってリコールかかってたけどもう対策品に変わってるのかな
見分け方とかあるんだろうか >>147
上段の固定パーツが追加されてるから見ればわかる
新ロットは対策済み ディスクブレーキ、ダイレクトマウントのフレーム欲しいな・・・
ブレーキの選択肢どんどん減ってくし(´･ω･`) カラテモンキーもクロスチェックもラックもbike24が安すぎて迷う 自転車は関税はかからないよ 消費税だけ
あと海外通販だと価格からVAT（現地の税金）が引かれるから結構安くなる
この前ドイツのサイトからstragglerのフレームセットを買ったけど送料込みで8万くらいだったかな >>156
高いと思うか安いと思うかは主観によるので自分で判断して 今88000と98000が国内在庫混在してるのね
98000する事考えたら良いね
前に24パックラックをドイツから買ったら国内より少し安い程度だったわ 少し前までクロスチェックやLHTフレームならどこでも5万円くらいしかしなかった サーリースレでたまにパシュレー推す人が居るけど全く違う乗り物だわな。
あれも良いとは思うがオシャレママチャリ用途だろう。
サーリーをママチャリ的に使う人が居るけれど、だからと言ってパシュレーは違うよ。
現代のスポーツ車の定義からは大外れしてる。 ＿＿＿
／_ノ ヽ、.＼
.／（●） （●） ＼ あぁ～カスが偉そうに講釈してんじゃねーよ
／ （__人__） ＼
| ノ ノ |
ヽ、 ＿｀⌒'´ ..＿ ／
＿＿__/⌒｀`ヽ ,,ー‐,, "⌒ヽ＿＿__
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l二二二二二二 l |二二二二二二二二l＿＿:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
|_|;;| |_|;;| |_|;;| |_|;;| 元マエダ工業の営業マンだったMさんが80年代に渡米した際L.A.のショップで見たオリジナルMTBはその全てスターメーアーチャーハブギア仕様であった。
つまりは80年代当時最先端にトンガっていて自転車の世界の文法を完全に書き換えてしまったマウンテンバイクにも古典的なスターメーアーチャーのハブギア
が使われていたということで英国パシュレーのロードスターもスポーツバイクとしてのポテンシャルは十分にあると思われる。 それは快走志向のロードレーサーではなく、肉厚頑強なクロモリフレームを活かしたクラシックマウンテンバイクとしての方向性だ。
リム規格は26WO=650Aとしてブレーキはテクトロのロングアーチサイドプルを使うのである。
80年代の日本製マウンテンバイクの中にはパスハン文化の影響で650A車輪を採用したショップオリジナルマウンテンバイクも少数存在していたのだ。 そしてこれがMさんが近年に作り上げた旧いラレーロードスターをベースにしたクラシックMTBである。
http://imgur.com/IIFzAW0.jpg >>163
20数万くらいだったらこれ欲しかったわ ブルーラグ西日本どこに出来るの？
意外なって言ってたから大阪ではないのかな？ 付加価値、希少価値ってのは恐ろしいな
ブラックフロイド一回廃盤になって再販してまた廃盤
そろそろ再度の再販を期待したい >>180
関東ではないって言ってたね
来月末とか近々っぽいよ >>175
クリキンのヘッドパーツの滑らかさはホンモノ。
BBの堅牢性も高い。 キングの滑らかさてのはわからないし実感がしたことないけど、まぁいい部品だとおもうよ。
ただそこそこの額をだすならどこのでも良い。
シールドベアリングがあとあと楽だけどね。 ブルーラグ西日本に出すのか。
大阪京都は似た扱いの店が既にあるし、奈良和歌山は需要少なすぎ。
神戸は坂の街で自転車需要は電アシ。
広島はグランピがあるし福岡か岡山辺りじゃね？ 名古屋サークルズ広島グランピーときて
大阪は何だ？天王寺のムーブメントか？
京都はエイリン丸太町？
和歌山はキャンプ用品店のオレンジがあったりするな 関東のブルーラグ圏内の人達は近くにお店あるからって、しょっちゅう行くの？ >>189
全く行かない
10年以上前に一度行っただけ
道楽で自転車やってる人は自分で全ていじるでしょ そうなるよねー
自分の買ったお店もパーツ欲しいとかじゃないと行かないし
パーツ気に入って買ってるから頻繁には変えないし どっかの地域スレにはブルーラグが来るとか書いてあるのかな？ >>186
自転車屋って地域密着の商売だから固定客ができたら辺鄙な場所でも成立するんだよね ttps://style-b.jp/stock
来月末で閉店するので店内全品40％引きだって
サーリーはセール始めで売れたようで無いが、サルサやオールシティはまだある
先月からセールやってるからパーツ類はホイール、リムやタイヤが少しとキャリアとかしか残って無いけど 店員誰が店長なる？
YouTube出てる人しか分からないけど 俺その手のゆうちゅうぶ動画は観ないんだけど
やっぱあれなの？ゆうちゅうぶで動画配信やってるこういう店の人たちって
おまえらから見たらテレビのタレントみたいなもんなの？
海外のドキュメンタリーとかは観るけど 店員のニックネームが大草原
まるでアメリカに憧れて仕方ない韓国文化のようだ 大きめフレームでシートポストあんまり出さない見た目が好きなんだが
それってクラシカルなランドナー系に近いからハンドルがグラベルのワイドなフレアドロップだと変かな？
ちなクロスチェック 自分がしたい仕様にしていいのがサーリーの良いところよ 俺は特定の様式にはまらない組み方好きだけどな
黒銀パーツをテキトーに混在させたり でもなんだかんだ言っても人生で一度は見た目がカッコいいだけに全振りした自転車を所有してみたいよね 格好良さ全振りの理想のパーツで組み上げた自慢の自転車も一年経てば飽きてまたパーツ組み替えたりするよね >>206
それな
知り合いに見せて「前のが良かったのに」と言われてしまうオチ >>210
お前が選ばんだけで選ぶ人もいるだろう
お前が他人の考えや意見を理解出来ないサイコパスなら知らんがな 完成車を実物で見ると「あれ？こんなもん？」という拍子抜けはある レーシング風の塗装のクロモリ持ってるけど一周回ってSurly系の単色のやつが欲しくなってきた >>213
完成車の艶消しステム、ハンドル、シートポストがどこにでもある自転車感を出してるのかな？ まあ自転車以外も全般的にその程度上がっとるからなあ
むしろ30%じゃないだけマシまである 東京サンエス取り扱いのリヴェンデル・ランブレッタ（東洋フレーム製作・フレームマテリアルはニオビウム熱処理スチール）完成車29万9250円ください(´・ω・`) カッコだけでLow Sideの完成車を買っちゃったから最初はシングルスピードじゃ物足りないかなーって後悔したけどメンテナンス面であんまり手間かからないし、転けてもディレラーみたいな壊れる部分がないから素人にわかでも気楽に楽しめていい買い物ができたと思う。売らなくてよかった。 だがその時彼はチェーンに手を伸ばしてインナーへと掛け替えた
そう、ディレイラーがなくても変速はできるんだ！ 両切りのダブルコグにしろ
左右で違う歯数つけといて平地と登りで使い分け
まさにディレーラー禁止時代のロードレースのやり方や！ Lowside 、トレイル用に多段化したやつ乗ってるけど平地は苦行かと思うくらい進まない(26+です) >>221
二、三年前まであったでしょ。
インスタ見てると何人か買ってた。
倉庫から発掘されたのかな〜 >>202
変じゃないでしょ。
あのワイルドなアメリカ人もそんな感じじゃん。 アルバスタッシュバー欲しい
マスタッシュ系ってかっこいい
使い勝手はどんなんたろ？ >>231
まぁ長距離や速度にゃよわいかもね。
ただ昔からながらのランドナーとかで使われる狭いやつよりいいと思う。
幅が広いから立ち漕ぎ出来るんだ。
狭いのはちょっと出来ないしね。 >>231
BLBのムスタッシュバーを使ってるけど
ドロップが強いからMTBグリップを付けた普通のグリップ部(22.2)しか握らなくなったｗ
最初はステム付近持ったりしてたけど
グリップを横じゃなくて縦方向に握るからバーエンドバーみたいに力入ってステム付近とか持たなくてもスピード出せる
MTBレバー仕様だからロードのレバーの使い勝手はわかんない >>231
ごめんごめんアルバトロスと勘違いした。 >>201
ジプシー、マイコン、マカロニ、デンカ、ゴリさん 誰か死んだのかと思ったら、まーたゆーちゅーばー店員の話か
グランピーやめて独立？知らんがな msとカラテあるし40歳回ったしでもう一生これで戦えるであろう エレファントサイクルをやるのは知ってるけどブルーラグは知らないですね～ 疎くてすんません。
タイミング的にそうだも思ってました。
エレファントサイクルですか。
あの人は自営業の方が向いてるかもね。 えのぴーはわざとやって炎上してたような気がするけど
ロードとか取り扱うのかな？ >>244
そんな賢さあったら
動画削除
顔やつれた状態で釈明みたいな動画上げんやろ えのPはダイエットしてたじゃん。
やつれた訳でないでしょ。
でもグランピーとかブルーラグとか若い子向けのお店の店員さんって、中年以降になったらどーすんの？
店員でジジイは居ないよね。 大丈夫。
店員も客も等しく年をとるから。
いかに若い客を取り込み続けるか。
だね。 若いうちは軽量、高反応、高速度、軽量を求めるから自ずとサーリーは外れるでしょ
色々と経験してみて好みが分かれてくるんだろうし オラの街は中年青年半々てとこ。
ただ中年ユーザーは山の方へサイクリングに使ってる人が多いから街中ではあまりみない。
青年サーリーは逆に部品にお金かけてピカピカで街中でばかり見かける。 荷物を積めない自転車に興味はない
アルミやカーボンフレームはイヤ
自然とサーリーになりましたwww 正直、荷物積みたいなら前と後ろに子供用の椅子の付いた電動アシストママチャリが一番だろ
荷物積みたいとかだのファッション野郎の言い訳だろ笑 おしゃれサーリーのカゴって浅いのばっかりだけど
あれじゃ上から何かで押さえなきゃまともに走れないよね 電アシママチャリが最強なのはそのとおりだけどそれじゃつまらん >>260
いいんだけど空荷だとスッカスカなのがちょっとｗ
カーゴバイクのデザインって難しいよな ぼくはファッションじゃなくて、リアルでにもつはこびたいんだもん！(ドヤァ)
別に機械工でもないのにツナギ着たり、トラックの運ちゃんでもないのにトラッカーのカッコしたりと同じジャンルがサーリー 別にそれを恥じなくてもいいのに、なんで隠そうとするのか理解に苦しむわ そんな必死に他者を否定しなくてもいい
キミは悪くない いや否定してんじゃなくて、カッコつけるなよって言ってるだけなんだけど
否定してるように思うわけな笑 >>272
否定してんじゃんw
でも気にしなくていいよ
君は悪くない そもそもなんかピントがズレてて何が言いたいのかよくわからない ママチャリの上位互換でサーリー組みたいんやが気軽に駐輪できないのがネックだな ロゴ一切なしでカラテを12年乗ってるが盗難された事なし
駐輪場も頻繁に停めてるし植え込みに停めて鍵しないで買い物したりしてる
渋谷近隣や世田谷方面だと盗まれてたかもね 新宿のワイズ外の駐輪場に日曜に鍵無しで10分ぐらいクロスチェックを停めた事がある
何事もなく待っててくれたｗ 目立たず地味で安いトーキョーバイクでサーリーのデイリーバイク的なのを作ろうと思ったけど(スタンド台座もあるしw)
あれ細いタイヤしか履けないって分かって手を出すのやめた
フェンダーつきで26×1.25くらいだったか？せめて1.5は欲しい 俺もロゴは削ったけど未練がましくヘッドバッジだけ残してるわ なるほど、盗難対策にロゴ剥がす手があったか。クリスキングとかホワイトインダストリーズ、ポールコンポーネンツみたいな高級パーツ使ってないから気兼ねなく日常使いできそうでいいかも。デカールが剥がれてきて貼り直そうかと思ったけどしばらく無しで使ってみる。 >>282
ワイズの客層がサーリーに興味ないから
ワイズ客の自転車を窃盗するヤツも興味ないのかもw
ワイズって以前サーリー取り扱ってたけど売れないでセールになってたなぁ その辺はアレでしょ
お互いに客を取りあったりしないような暗黙の了解みたいなのがあるんでしょ
ワイズだって今でもモトクロスと取引あるはずだよね >>289 >>290
新宿の地下2階はクロス、ツーリング系の自転車扱ってるフロアだから
以前はサーリーも扱ってた 売れ無くて扱わ無くなったけど
別に売れるなら扱うけど、（当時）客層違ったんだろうね
今なら地下2はグラベルも扱ってるから多少お客さんも来そうだけど SURLYは商圏に気を使ってるとか聞く
都市部の大型店のワイズ1軒にまかせるよりいろんな個人店にまんべんなく売ってもらうほうが戦略的にいいんだろうな ワイズよっぽどのことがない限り使いたくない店だな
量販店だから融通が利かないというか
割り切ってるから大きく成長出来てるんだろうけど
商圏では無く店にノルマ課せてるんじゃなかった？
何台以上か、いくら以上とか ブルーラグかヨシダかどっちで買うかとなったら俺はヨシダだな 少し前に近所に取扱店が出来たけど、
バス通りに面している場末の商店街くずれの住宅街でやってけるのか心配。
23区内で多摩川まで8kmくらいの場所で下町住宅街、
周辺で小洒落た自転車もロードも乗っている人ほぼ居ない。 サーリーの色々なモデルに乗ったけど規格とかパーツのマウンティングみたいなのが本当にめんどくさくなってスチームローラーに落ち着いた。最悪自分で弄れるし。 >>299
手組みしてる。
あとはグランコンペの完組みのやつ。 OLD120でしょ? そんなに入手困難でもないような…
おれのSSCXは135よｗ
ハブ壊れたら大変ｗ >>302
OLD135のボルト締めリジットハブはホワイトとかポールあたりになっちゃうんだ
探せばどっかにはあるんだろうけど値段含めて入手が楽とは言えないよ SSCXはやってる人のブログ見ると皆結構大変そう
フィルウッドのエキセントリックBBとかクソ高えｗ ディスクブレーキでリアエンド130mmが一番厄介だな
対応ハブ少なすぎ ターニー辺りの軸だけ買ってDeoreのシャフト交換すればダメなん？ シクロクロスじゃなくてツーリング車だけどジェイミスのオーロラエリートも130のディスクだったな
あれ買おうと思ってたんだよね
来たるべきディスクブレーキロード時代に向けてアメリカメーカーは130mmを推してたけど 結局135mmが主流になった
その135mmも短命に終わり142mmスルーに取って代わられたけとどな… >>306
135mmQRディスクはまだクロスバイクで主流だし、
142mmTAと互換のものもあるから当分は大丈夫 135QRのブーストはなんだったんだよ
ブリッジクラブのやつ 昔のサーリーは130と135に対応するために132.5mmでフレーム作ってるって聞いたことあるけど
スルーアクスル142mmと148mm対応でフレーム145mmになってたりしないの？ >>314
昔のサーリーつーか、サーリーで
リアスペーシング132.5mmを採用したのは
クロスチェックとパックラットだけだと思うぞ。 そしてクロスチェックのパク○のSOMAダブルクロスも132.5mm
ダブルクロスは後にカンチ＆ディスク台座両方ついてるダブルクロスDCが出てきた
これも132.5mm、つまり130mm＆リムブレーキでも135mm＆リムブレーキでも135mm＆ディスクブレーキでも
そして上で話が出てるレアな130mm＆ディスクブレーキでも
どんな規格にも対応する全知全能のフレームというわけだw パクリつってもダブルクロスはクロスチェックよりはワンランク高級だったわな。チューブはTANGEプレステージを使ってたし実際軽かったし。
ダブルクロスDCはカンチ台座が廃止されてディスク専用のダブルクロスディスクになった。
リアのディスク台座もDCのシートステーからチェーンステーに移動したからリアラックの選択肢が増えた。シートステーに台座があったらディスク
対応ラックしか付けられないからな。
あとステンレスフレームのトリプルディスクというハイエンドモデルもあったな。そういやサーリーはステンレスやチタンやらないね。 そういうのはsalsaでやるからsurlyでは出さないだろうね SURLYは全部のモデルディレーラーハンガーがフレーム一体だけど
似たようなイメージのオールシティは別パーツになってるけどSURLYの一体タイプになんかメリットとか理由あるの？
クロモリのエンドなら曲がっても直せるっていっても何回か曲げるなら別パーツのほうがよさそうだけど そんなに何度もエンド直す人はそもそも自転車向いてないと思うが 一体型が気に食わんならサーリーだけじゃなくスチールフレーム全般に文句つけなきゃな 軽い重いはパイプ径測れば分かる
SURLYは太いよ
同じサイズの鉄でそんなに重さ変わらんわ バテッドもあるし、昔の細い1インチ管より現代的なオーバーサイズ管の方が薄肉で軽いイメージあるけど バテッドじゃない鉄フレームとか今どきあんのか
やっすいのにはあるかもな >>322
一定以上の価格のスポーツ自転車はほぼ分離型のハンガーだから大体みんな曲げるか壊してると思うんだか
>>323
文句つけてるの？ >>327
そんなに壊さないよ普通はw
鉄フレームで取り外し式は珍しいということはそれほど必要性が無いってこと
まあ取り外し式じゃなきゃいやだというならオールシティを買いなよ オールシティでもリムブレーキモデルは普通に一体型だったけどね ハンガー折れるまではないにしても曲がるくらいなら割とない？
立てかけておいてディレーラー側に倒れたら曲がった とか
俺は別に一体型が嫌だSURLYは嫌だとか一言も言ってないんだけど
誰とやり取りしてるの 鉄だと折れてなきゃ大抵曲げ戻しが効くから一体型が多いだけの話
今更なんでそんなことで揉めてんだ 値上げのお知らせってショップから流れるのね
モトクロスインターナショナルはそういうアナウンスしないのか 何回か曲げるなら別パーツの方がよさそうって奴がいるから、そんなに何度も曲げるのは注意力が足らんか扱いが雑すぎるので自転車向いてないと俺は言ってるだけで別に揉めてはいないよ 俺もなんで絡まれてるのかわからんけど
でもエンド曲げる人間が居ないならほかの自転車メーカーに教えてあげたらどうだろうか？
「エンドを曲げる人間なんかこの世にいないんだよ！ディレーラーハンガーなんかやめてSURLY見習え！」
ってさ
多分喜ばれる あるいは褒めてあげないとだめなのかな
今までエンド曲げたことないとかマジスゲェっす！
とか？
これでいい？ ハンガー曲げたくらいで自転車向いてないは流石に草
山行けないな リプレーサブルハンガー絶対必要論が正しいと思ってんならクロモリなんか乗るなよ、ボクちゃんw ちなみにうちにあるアルミ車2台、どっちもブリヂストンで2000年代初めのもんだが
ディレーラーハンガー曲げたことなんてないな >>326
soil 29はバテッドじゃないかも
謎のレイノルズチューブ使ってるし >>342
100% Surly 4130 CroMoly steel. Main triangle double-butted. TIG-welded. ED Coated
http://ride2rock.jp/products/101589/ >>342
トラッカーがバテッド管だけど重いのは厚み自体があるから
海外のフォーラムで輪切りにして計ってるの読んだけど
1.0mm−0.8mmだったか、カイセイでいうと024クラス 幸い曲げたことないけど、バイク留めとか抜ける時にすごく気使うわ
世界一周とかでパーツが手に入らないような僻地でトラブっても、ある程度は気合いで直せるってのを重視してるんかな
そんなところ行く予定はないけども >>345
pcパーツで数万円の送料を設定してるの見たことあるけど自転車パーツでもやってんのか Amazonだとスラムのパーツ出してるところはそんな感じ
商品と送料が同額だったり ブリッジクラブとゴーストグラップラーでmtb寄りのモデルばかりになりつつうあるような気がする 今バイクパッキングシーンがほぼMTBで席巻されてるからそっち向きに振ったんやろ 太すぎタイヤに小さすぎチェーンリングの最新MTBは舗装路きつすぎる
昔のがいい
フロントトリプル26インチの 先週リサイクルショップで現行のMS・フルノーマルが16万で売ってた
特に興味はなかったんだけどこの値段だとちょっと欲しくなるね
ただフルノーマルの完成車だとあんまり格好良く見えないもんだね ママチャリのベースでストラグラーとディスクトラッカーとミッドナイトスペシャルで悩んでるんだけど
ミッドナイトスペシャルが一番楽かな？
住んでる場所が激坂だらけなんでおっさんにはきつくなってきた >>355
説明の日本語がいろいろアレで日本人じゃなさげ >>355
色々問題ありそうだからフレーム代だな。
に、してもフレームもボロいな。 >>359
近くの販売店だから何度か見たことはあるんだけど日本人ではなかったはず BBサビててチェーンも怪しいから手は出さないがいい
フレーム内部は赤錆だらけかもしれん
全体のボロさからしてテキトーに使われてたとしか思えない >>354
リサイクルショップは分かって無いのか
tokyoBIKEとかだとシマノソラ付いててわりとキレイで１万台とかも有るよね >>358
どれでもいいよ。
サーリーは強いから。
あえて選ぶなら気楽にのんびり乗るならディスクトラッカーかな。
まぁ車種まで選べる時ではないから買えるやつを買うのも手。 >>367
激坂だらけと言ってるのにディスクトラッカーを薦めるとは >>368
MTBのギアでも入れときゃよかろ
ディスクトラッカーは坂だらけの土地に向かないなんて考えたこともなかったわ ママチャリのベースとあるしディスクトラッカーがいいと思うけどね
ミッドナイトスペシャルでカゴつけてアップライトなハンドルつけてコミューター使用みたいなの見たこと無いけどどうなんだろうね
個人的にはもったいないと思ってしまう 元も子もないけど激坂きついなら電アシのミニベロとかでよくね？ サーリーのどんなモデルを改造しても「ママチャリ」にはなりませんよ。
「ママチャリ」とはどんな自転車のことをいうのか、ちゃんと勉強したほうが良いと、私は思いますね。 ママチャリの皮を被ったママチャリ
ツアラーにカゴつけてコンビニしか行かんのだからそれはもうママチャリや ママチャリとは英国ロードスターがあって日本の実用車があって軽快車があってモールトンFシリーズがあってラレーtwentyがあって日本のミニサイクルがあって
その上でのママチャリという車種が成立したわけですし。そこにはサーリーとは何の文化的繋がりも技術系統の接点もありませんよ？ クリスキング！ホワイトインダストリーズ！
とか派手で豪華にいくよりもホイールはDTスイスでヘッドはタンゲ
とかガチガチに質実剛健のほうが逆にかっこよくならないかな ヘッドって時々半回転させるぐらいのどうでもいいベアリングだよな
高級品って何？w
単なる高額品やろ まあたしかに丈夫だしスムーズではあるんだが
それが運転しててわかるかというとｒｙ
クリキンはカラバリの為に買うもの >>378
ろくに知りもしないニワカが無知アピールしてて草 まさに丹下ヘッドにDTホイールの俺が通りますよ
・・・all cityだけどな！ >1990年代、MTBレースをやっていると、HPはすぐにゴリゴリになるのは仕方ないと思っていたが、日本在住のMTB乗りのジャックがこのHPはすごくイイよと勧めてくれた。
>それがKINGのHPだった。
>値段は爆裂に高かったが、海外通販でちょっと安く取り寄せて使い始めた。
>当時のHPはすぐへたったが、KINGのHPは初めから回転が滑らかで、耐久性も高かった。
>当時、某DHチームでHPの性能試験をしたところ、KINGの耐久性の高さはダントツだったという。 30年前のMTBのレースという超限定的条件で、しかもそいつの個人的感想
誰かSURLYでレース出るやつでもいんの？w >>386
サーリーはブルックスってオサレさん達の常識
オレはサーリーにはスペシャのパワーとかボントレのアイオロスを使ってる >>386
カンビウムのオールウェザーはパンツ(ズボンね)への攻撃性もないしいいよ
幅広のC19まであるから見た目気にならないなら快適性高い
ただレールがペイントしただけの鉄レールなので値段の割にチャチ サーリー乗ってるくせにクリスキング否定するやつの意味がわからん
つけてなくても憧れはあるだろ？
ひょっとしてビンボッたれで買えない→手に入らないものは叩いたろ！って心理？ >>378→コイツが一番恥ずかしいわ
「ヘッドパーツは半回転しかしないから性能はどうでもいい」だってwww どうでもいいなら3万円くらいのゴミチャリにつけてるゴミヘッドパーツを試しにつけてみろってんだ
マジでハンドリングのレベルが落ちるのがわかるから 自転車のハンドリングってどんな低速で走ってんの？w
手ブルブルさせてる婆さんじゃあるまいし
たかが街乗りで つーかたかがチャリのパーツに憧れなんてねえよw笑わすなw
必要なレベルのパーツで組むだけだ ハンドリングをハンドルを切って曲がる事とガチで思ってんのか、この無知ニワカ
まあその程度の奴だわな、カキコミのレベルからして, ベアリングの抵抗よりタイヤの摩擦抵抗気にしたら？w
バカなの？w クリキンありがたがってるのはこのレベルよ
まともな反論ゼロ
非論理思考で自分の用途も省みず高額ならいいものだと思ってるカモだ もう、いままで、ありとあらゆるところで私は言ってきたことですが、チャリという語は自転車のイメージを下げる。
同じことを自動車でやってみたらどうか？
『クルマ』とか『自動車』とかいう単語を『ブーブー』という言葉にどんどん入れ替えて行って、雑誌でもテレビでも新聞でも『ブーブー』という言葉だけにしたら、高級乗用車は売れなくなるだろう。
(中略)
フェラーリやポルシェを乗ってくる人に向かって、『なに？ブーブーで来るの？』と言ったらどうか？
『へえ、このブーブーはそんなに高いんだ。』とかね。これは我々、時としては１５０万円、３００万円する自転車に乗っていてもそれに類する一言に遭遇する。
昭和３０年代から４０年代ぐらいまで、『ちゃりんこ』には『かっぱらい』もしくは『すり』の意味でしか使われなかった。ちばてつやのマンガでもその用法でしか出てこない。
『かっぱらった自転車でやってくる』ことを『チャリンコしてきた』『チャリンコで来た』などと言うのを１９６９～１９７４年頃にさかんに聞いたことのある私としては耐えがたい侮蔑表現だ。
(中略)
行政の意識がその程度では、１００年経っても日本の自転車生活環境はヨーロッパに追いつかないだろう。
2016/07/21 世相にひとこと やはりクリスキングしかないな・・・・
>純正のヘッドセットは経年によりベアリングが劣化…
>交換が必要ということで、ビジュアル＆性能がgoodなCHRISKINGへ。
>ベアリングパーツ等ではやっぱりテッパンブランドのクリスキングですね。
>交換後の試運転ではベアリングのスムーズな動きに喜んでいただきました。
>とてもハンドリングが軽くなるので、ハンドリングにゴリゴリ感や重たさを感じられたら
>是非お試しになってください。
>カラーも何種類かございますのでお好きな色でコーディネートを。
http://imgur.com/hp3NBMm.jpg >自転車で舵をとるハンドルからフォークにつながるホイールに、力を伝えるために存在するヘッドパーツ。
>走っている最中に自転車のバランスを保つために常に動き続けるヘッドパーツの剛性と精度を高めると、ハンドリングが安定するようになります。
>人間が暴れ馬に乗ると動きを制御するために上半身が疲れやすく、落ち着いた馬に乗ると安定して体は疲れにくくなります。
>自転車は自ら動くことはないので馬の違いほどの疲れ方はしないのですが、ハンドリングが安定すると上半身が疲れづらくなるのは共通ですね。
>ヘッドパーツを製作しているブランドは数多くありますが、世界のサイクリストから長く愛され、私も好きなブランドを紹介します。 >『CHRIS KING クリスキング』
>遡ること約40年。1976年にクリス・キング氏によって初めて自転車用のヘッドパーツが製作されました。それ以来現在に至るまで一貫してアメリカ国内で全てを生産し続けています。
>クリス・キングが特にこだわりを持っているのがベアリングの精度です。カップを生産した分だけベアリングも製作し、余分を作りません。
>環境問題にも取り組んでおり、パーツ作りのすべてのマシニングにはソイオイル（大豆油）を使用しているため、職人たちは素手で作業をしています。
>また、使用される金属素材は高品質なアメリカとカナダの労働基準と生産に責任をもった工場のもののみを使用しています。
>全ての製品の生産と組み立てはアメリカ合衆国で行われている完全MADE IN USAです。
>そんなこだわりを持って作成されるCHRIS KINGのパーツは今後も自転車部品の頂点に君臨し続けます。 >>386
自分は革サドルにしてから痛みの悩みは無くなった
たまに色移りに悩んでるけど
みんな革サドルの色移りってなんか対策してんの？ >>386
セラアナトミカ買った時から痛くないよ
長距離乗っても痛くない
耐久性は他のブルックスやジルベルソー みたいにはいかないだろうけど 黒いパンツやカッパにしてる
以前グレーのカッパ履いてたらうんこ漏らしたみたいになって 革サドルも栗金と同じで使ったことないピュアボーイズに変な夢見させる罪なパーツだなw
あと完備有無なんかブルックスの名前がついてるから有り難がられるだけやろw
ヤフオクの中古の玉数の多さが物語っとるわw
いいものなら手放さんw ブルックスをファッションヘッドパーツと一緒にすんな
ガチツーリング勢はほぼほぼブルックスやろ
手放すヤツが多いのは使い方間違ってるだけ。ケツ汗で馴染ませるとか馬鹿なことやってるからだ。ブルックスは買ってまず風呂に突っ込むんだよ
皮を伸ばしてから調整して乗るもんだ 意外とそういうのが痔の原因になってたりすることってある？ うちのB-17インペリアルのほうは買って7年くらいになるからコイツの言い方でいうと確かに「雑菌の温床」なんだろうけど
だからいってバイク乗っててサドルの雑菌に感染して尻が腫れて激痛で受診したら『蜂窩織炎』と診断されて入院して
セフェム系抗菌薬を点滴されて治るのに一週間かかったとか、そういう経験は一切ないから安心しろよキチガイ。 >>411
それは自分で使ってから書いてるの？
それとも雰囲気でわめいてるだけ？ クリキンでもブルックスでもチャリでもいいからとりあえずsurly乗れよ ワイはY'sで買ったブルックスのスタッズ入りのバッタもん ドロハンでブリッジクラブ完成車出してくれんかな
コンポによるけど25万前後になるよな多分
少なくとも30万以下にはなるはず
ゴーストグラップラーもミッドナイトスペシャルもドロハン仕様のは全部30万円超えで辛い >>412
中古が多いってのはカンビウムの話だろ
このスレたまにもの凄い文盲が湧くよな怖いわ >>422
バーコンでいいなら多少安くなるんじゃない？
バーコン・ハンドル・ブレーキレバー・バーテープ・インナーケーブルで3万ぐらい？
工賃は知らんけどハンドル交換なら自分でもできるだろうし
ステムとアウターの交換も必要になるかも 手入れしてある最高級のコードバンの財布でも見る人によっては年季いってるやつは小汚なく感じるみたいよ
俺は好きだけど グランピのカスタムでSworksのeBIKEにブルックスのサドル合わせてるのはダサかったな >>422
コーナーバーがあるじゃないの
来月かは236000+18000
25万超えちゃうけどね >>422
ブリクラにコーナーバー超良いよ
夏はそれでバイクパッキングキャンプで2000km走って来た >>429
革サドルも
から始まる文章でカンビウムの話だとか。文盲ってお前の事じゃねえのかw
本人か？俺はお前の母ちゃんでも無ければ、エスパーでもねえんだよwお前の内心なんて分かるかボケ！ >>431
安いマリンのグラベルでもティアグラで22万になっとる( ＞Д＜；) >>431
値上げ後の価格見た。
MS完成車はさすがに高すぎるな。sramパーツが高いんかな？ >>428
ステム上向の角度付いたやつにかえてる？
ライザーバーからそのままコーナーバーに交換したらずっと下ハン持ってる感じ
スピードも出さないのに >>432
それでマウントしたつもりか？
知恵遅れw ロードマンでイキってるからアラ還ぐらいかな
こんなのがサーリー乗ってると思うと悲しくなる >>435
まさにそこの落差にはじめは気になってステムで角度付けて上にしてたんだけど乗ってるうちにステム逆にして下に角度下げる様になった。割とすぐ慣れるし登り坂とかは更にそれで下ハン持って丁度良くなる。で俺も帰って来て気分転換に街乗りとしてライザーバーにしたんだけど、ほんとご近所チャリになったよw 遠出出来る気しないもん。だからハンドル一つでここまで変わるってのがホント面白い あと値上げは最悪だけど、もし一台目だとしたら、ぶっちゃけ買ってからハンドルはじめサドルなんかのパーツやラックやバッグを買う様になって結局トータルでアホみたいに金使うから、安いからってブリクラ買うより好きなの買った方が良いと思う。俺はブリクラ愛してるけどw さっき気がついたんだけど、ブルーラグのオンラインストアには「ディレーラー」の項目が無いんだな。
ディレーラーって自転車パーツオタク的視点じゃ一番重要視されるもんだと思うけど
(ディレーラーだけの本なんかもあるくらいだ)サーリー乗り的な視点じゃそれ程こだわりがない？ 値上げ前に買い足そうかと思ったけどやめた。さっきsurlyじゃない別の買った。
まぁディスクトラッカーあるからいいんだけど。 >>446
ブルーラグ好きじゃないけどツーリング派は
パーツオタクじゃなければさほどこだわりないかも
今の特にシマノは非レース用途なら普及品でもぶっちゃけもう何の不満もないしね
9速とかならMTB用だろうが何だろうがとりあえずは動いちゃうし 現行シマノコンポなんていくら高級でもハァハァ出来るような造形美が無いから安物でじゅうぶんだしな レバーとディレイラーはシマノにしてる
ほかはシマノ以外のパーツで
SSCXはシマノレス仕様 クランク以外の変速周りはシマノで統一した方が楽だし安心 マイクロシフトはニッチなシフターが充実してるから好き 街乗りだとあんまりギア要らないんだけどシングルスピードだと不安
でもリア3枚くらいでいいんだよな〜
マイクロシフトあたりがそういうの作ってくれないかなあ
走り出し用＋平地用＋上り坂用くらいの簡素な目立たないやつ
以前フロントトリプル＆リアシングルでいいじゃん！って思ってやろうとしたけど
結局テンショナーがゴツイからそれならディレイラーつけるわってなった スラムに内装二段自動変速ハブがあったよ
ピスト用だと記憶してるけど5年は前に消えてる… カセットバラシてスペーサー。
問題はRディレーラーの可動域がどこまで狭められるか。
目一杯締めても3枚とかは無理そう。 フロントを2枚にして手動でギヤチェンジとかできるかな >>367
ありがとう。ＭＴＢコンポで組む予定だったしディスクトラッカーにするわ。 シングルとか3スピードのシンプルさの魅力はかわるけど、俺個人はこまめにギアチェンジするのが身体に染み付いてるから8～11段ないと困るw
しかも街乗りでも普段行かない場所で激坂に遭遇するのを想定して1：1のローギアが欲しいチキンだw ツーリングで大荷物積んで山越えするんでもないのに1:1なんて不要 一昔前のロードだと34×28 (ギヤ比1.21)
いわゆるサンヨンニッパチでも乙女ギアだの何だのと揶揄されてたもんだ 黄金のギアレシオ
フロント48T-32Tダブル
リア14T-25T 9速 これは古くからのスタンダードレシオである
使いやすく、見た目のバランスもよく、軽量化にもなる トップ11T、12Tはレースの下りでしか踏まないので無駄
軽いギアを欲してロー側を大きくしたら1段ごとのギア比が離れて使いづらい
また大きなスプロケットは見た目にも醜い
そもそもそんな軽いギアは使わない ただし、山岳専用に16T-27Tを導入するのはアリ 前52-39-30後11-32 3x9
緩い下りを飛ばしたり長く続く激坂まで使わないギヤは無い
街乗りユーザーには分からんだろうが フロントディレイラーはやっぱりサンツアーが最高だよな？？？
トップノーマルだから前後レバーが同じ操作で自然！
フルアウター専用設計なので汚れに強く安心！
さすがは日本が誇る技術のサンツアーだ！ ツーリング用途ならフロント4630がええよ
もっと普及すればいいのに 荷物満載ツーリング(総重量130kg)でフロント30ではキツいわ
前は22または24は欲しい
30でも勾配7%ぐらいまでなら登れるだろうけど >>478
キチガイ乙
いまだ2chごときに熱くなれるとは >>462
止まってから変えてね。
走りながらは危な過ぎてダメ。
やってる人少ないながら居るよね。
シングル車ベースの人とかで多い気がする。 aliexpressで売ってるAVIDのBB7てやっぱパチ物なの？
メカニカルディスクブレーキ使ってる人はキャリパー何使ってる？ トレイル専用でLowside乗ってるけどなかなか癖強くて楽しい。オススメ。 もうsurlyも高級車だねｗ
2019年暮れにディスクトラッカー
のフレームは9万円だった
11月から一体いくらなんだい？ >>475
スポルティフは48*38*28
ランドナーは46*36*26
キャンピングは44*34*24
パスハンターは38*26
MTB は36*24
TT ロードは54*44
ロードは53*42か53*39か53を52にする
完全解答 タイヤ幅と平均速度とギア比の関係と考えれば分る。
TTロード・・・超高速・・・18-21mm幅・・・54*44
ロード・・・・高速・・・23mm幅・・・平地系53*42、登坂系53*39、アウター52も多い。
スポルティフ・・・中高速・・25-28mm幅・48*38(*28)ダブルでもトリプルでも良い
高速ランドナー・・中高速・・・28mm～35mm幅・・・同上
ランドナー・・・・中速・・・・35mm～42mm幅・・・46*36*26
キャンピング・・・中低速・・・38mm～42mm幅・・・44*34*24
パスハンター・・・・中低速・・32mm～42mm幅・・・38*26・・・実際には相当速い。
MTB ・・・・・・・・低速・・・45mm～55mm幅・・・36*24
BMX・・・・・・・・・低速・・・略・・・・・・・略、シングル
MTC ・・・・・・・・超低速・・・略・・・・・・・28シングル等
BTR ・・・・・・・・超低速・・・略・・・・・・・24 or 22のシングル サーリースレなのに俺のクロスチェック完成車が今ひとつ当てはまらないのは笑う所?
48Tのダブルに32c ロードが23cとか言ってる時代から時間が止まっちゃってるお爺さんが｢完全解答。ｷﾘｯ」とか言われてもですね・・・ >平均速度とギア比の関係
その肝心の平均速度とギア比はどこに記載されてんの？
ちなみに俺は大荷物のツーリングしかも峠専門なので24km/h以上は必要ない。
24km/hを出すには700cでケイデンス70rpmで必要なギア比は最大2.92
フロント32-22、リア11-34で2.90から0.65までカバーできるから十分なんだが。
スタイルと何するかによるんじゃないの
俺からすれば最低が1.0で十分という話を聞くと剛脚だなと思う あんまり型にはまらず自分の用途で快適なギア比にすればよろし
体力も人それぞれなんだし >>487
フレームセットは¥143,000税込になる。
俺買った時￥102,080税込
約1年半でこれだぜ？ いつ値上げするんだろうと思ってたら11月か
代理店在庫分も値上げしちゃうんだろうな ミッドナイトフレーム一年ちょい前に9万前後くらいで買った記憶があるけど13万かぁ 具体的にフロント52-42を組み合わせて計算しましょう。完璧
アウター52tの場合
13・・・4.0倍
14・・・3.7倍
15・・・3.47倍
16・・・3.25倍
17・・・3.0倍
19・・・2.7倍
21・・・2.48倍
24・・・2.16倍
28・・・1.86倍
インナー42tの場合・・・まさに完全・完璧、これ以外の解は存在し無い。
13・・・3.23倍
14・・・3.0倍
15・・・2.8倍
16・・・2.63倍
17・・・2.47倍
19・・・2.2倍
21・・・2.0倍
24・・・1.75倍
28・・・1.5倍
34・・・1.23倍 アウターは0.25～0.3倍インナーは0.2倍～0.25倍の範囲内で
ギア倍が完全に綺麗に並んでいる。
これぞ、３０年来の夢だったリア１０段で為せる技だったのだ～
これ以外の数字はありえない～。世界中の誰連れてきても、反論できない。 あと、これマジで冗談じゃなくて、製品出してね。
42tアウターで１１段で12tまで入れるとこうなるから。
12・・・3.5倍
13・・・3.23倍
14・・・3.0倍
15・・・2.8倍
16・・・2.63倍
17・・・2.47倍
19・・・2.2倍
21・・・2.0倍
24・・・1.75倍
28・・・1.5倍
34・・・1.23倍 具体的に数字で見てゆこう。
12 3.5
13 3.23
14 3
15 2.8
・・・・・・16tが無いので0.33も間が離れている
17 2.47
19 2.21
・・・・・・・・・0.31も間が離れている
22 1.91
25 1.68
・・・・・・・・たった0.18しか差が無く近過ぎる
28 1.5
・・・・・・・・たった0.19しか差が無く近過ぎる
32 1.31 完璧なセットはこうなる。
12・・・3.5倍
・・・・・・・・・・0.27
13・・・3.23倍
・・・・・・・・・・0.23
14・・・3.0倍
・・・・・・・・・・0.20
15・・・2.8倍
・・・・・・・・・・0.17
16・・・2.63倍・・・・・最も利用頻度が高いギア倍付近が緻密に変化
・・・・・・・・・・0.17
17・・・2.47倍
・・・・・・・・・・0.27
19・・・2.2倍
・・・・・・・・・・0.20・・・ここからきつい登坂を均等に変化
21・・・2.0倍
・・・・・・・・・・0.25
24・・・1.75倍
・・・・・・・・・・0.25
28・・・1.5倍
・・・・・・・・・・0.27
34・・・1.23倍・・・・・・・・最低ギアも軽い。 >>485
SPYREって両押しだよね、効き良さそう。
引きは軽い？
ここ10年で自転車の値段倍ぐらいになってない？高すぎる
ミッドナイトスペシャルの完成車とかこれが30万以上すんのかーって感じ さて、ここからはニヤリ・・・本題の「36t」前提にしようじゃないか。
さきほどは42t前提の話だった。APEXの本当の狙いはどうかな？
ふふふ、これがフランスの強さなのだよ。
36
12 3
13 2.77
14 2.57
15 2.4
17 2.12
19 1.89
22 1.64
25 1.44
28 1.29
32 1.13
・・・・32では無く、34にした方が良いものの、ピタリ。 横レスだけどTRPの両押しモデルは引き重いっすね
あとキャリパーの剛性少し足らん感じ
BB7は(BALL BEARING)の名に恥じんくらいには引きが軽いし調整もセッティングも楽だけどキャリパー自体はゴツくて重いのがネック サーリーもローディからの人が多いのか？
ブレーキはイコールとかポールじゃないんだな >>505
引きは特に軽いとは思わない
両押しだからギャップ調整とかは楽だけどね >>507
貴重な情報ありがとう
剛性足りないのはちょっとなー、やっぱBB7良さそう
>>508
イコールはかなり気になってる
ポールは流石に高すぎる、前後で10万は自分には無理だわ
見た目と効きの良さならこれ一択なんだろうけど SPYRE別に特段いいわけじゃないけど値段の割には使えると思うけどな
内装でもワイヤー無理に曲げなくていいし
これ以上を求めるならイコールにするわ んなこたーない
カンチ主流だったツーリング界隈じゃ機械式でも大正義よ 去年自転車にハマってカラテモンキーとミッドナイトスペシャルを所有してしまっている私はこのスレでいいですか コンペの世界でわざわざ機械DISC使うことってあるの？ まあ俺だったらEQUAL買う予算で油圧にしちゃうかな
それかメカディスクで金かけるならいっそPAULまでいく 油圧ブレーキ機械変速のSTIはクソ重いからディスクブレーキなら油圧ブレーキ電動変速一択なんだけど
金銭的に厳しいから軽い紐ブレーキ機械変速STIでEQUALにするというのが一部ファストライド界隈で流行ってる
流行ってたというか 重量
STIの重さ100g増すのはホイールが100g重くなるに匹敵するくらい別物になる できるなら油圧にしたいけどバーコン使いたいから機械式にするしかないってのがね…
シマノは単体油圧レバー出せ 補助レバーまで紐でその先が油圧になるのか
ユニーク ワイヤー/ハイドロのハイブリッド式は昔からある。別に目新しくもない。
シクロクロスにディスクブレーキが導入され始めた過渡期に出てたパーツだ。
従来のロード用ブレーキレバーで油圧ディスクブレーキを使うためのもの。 もっと簡単なのはTRP HY/RD
ディスクキャリパーにマスターシリンダーが入ってる。
キャリパーまではワイヤー引き、それをキャリパーのマスターシリンダーで油圧でピストンを押すハイブリッド。 >>523
ジャイアントのコンダクトシステムとかもね なんで油圧の単体レバーが欲しいと言ったらハイブリッド式を知らないことになるのか意味がわからん >>527
お前さんじゃなくて>>522へのレスでそ ハンドル周りの重さが気になるならシマノを使ってはいけない >>524
ご丁寧に解説されんでも、HYRD使ってるから仕組みは知ってるよw >>527
紐の油圧はそんな昔の話じゃないのにあんなにマウントする意味がわからんね
彼があげたのは最近の製品ばかりだし
だいたいの人が知ってる話 ロードブームのたかだか10年位前に自転車始めたニワカなんだろうね。
だからその頃に出たTRP パラボックスやマグラRT8CやホープVツインを昔と表現しているんだと思う。 そういうのはどうでもいいし、そんなに進化もしてないのに新型ばっかり買う奴らを
鼻で笑うのがサーリー乗りやろがい 円安が何とかなるのってあと20年くらい先なんだろうか
今のうちにフレームくらい買っておこうかな >>538
もちろん今好きなのが在庫あるなら買っておけば？そもそも何が絶版になるかもわからんしね。 俺はシンプルな機械式が好き
シマノソラのBR-R317で何の不満もないな なんとなくブランドイメージでSURLYはメカニカルディスクブレーキなんだよな Paulとか付けてる印象
インスタ映えするから() 油圧に慣れると戻る気になれない
PaulやEqualが似合うし映えるってのはわかる ブレンボやニッシンやAPレーシングのディスクブレーキはないんですか？？？ >>548
曙がなんかやってたような…
ホンダやKYBみたいに採算取れそうにないとかで他業界からは本格参入しないんじゃないの?
低利益な自転車業界ではずっと自転車で食ってる会社が結果として強いと思う マグラは自転車とオートバイ両方やってるよね
自分はBMWのオートバイとMTBで使ってるけどラジアルマスターの効き味は似てる
サスではオーリンズも両方やってるな ディスクブレーキはリム傷めないぐらいしか意味ないだろ
世界ツーリング勢のリムの限界見てると概ね40000kmだが、それ以上走る人間以外は意味がない
何より重いし
ワイヤーだの油圧だろどうでもいいわ。たかがチャリのブレーキで
バイクだって125ccぐらいまでならワイヤーで構わん
正直リムブレで困ってないな
ディスクトラッカーのフレーム持ってるけどコロナ始まって予定していた海外に行けなくなって放置してるわ
国内ならリムブレの方がシューも容易に手に入る >>551
普段はクロスチェックだけど山の中でMTBに乗ればディスクの良さが判るよ
MTBがディスクに置き換わった理由考えた事ある?
効きだけなら街なかでも判る
コーナーへの進入前のブレーキが変わって来る 自分は機械式だけど、ドライの効きよりも雨天をメリットと感じるな
その分輪行はひと手間増えた感あるので、
通勤通学が一番利点多いシチュエーションだろう
あとはブレーキにタイヤ太さが制約されずに純粋にフレーム側の問題になったこと ああ、言い方変えるわ
ディスクブレーキは競技している人間以内にはほとんど無意味
これでいいか？ この場合の無意味は必要性があるかどうか
感触が違うレベルならなに使っても違うだろうし 雨の日にズルズルいかないでピタッと止まるのは十分メリットでしょう
それをどこまで重視するかは別だが
自分は絶対的な効きはあまり求めてないので油圧は使ってないけど 摩擦抵抗低い路面でピタッと止まるほどの制動力はかえって怖くないか？
前輪滑ったら終わりやで
リムブレーキで困ってないので別にこれ以上の制動力は要らんが
俺はな あと上で書いたこととも関連するが、最近のディスク車は
泥除けが付けやすくなった
ブレーキないと装着に自由度できるんよ
これも隠れたメリット >>558
しょせんタイヤの絶対的摩擦係数に依存するのは確かだね
ただシューやリム面がいつのまにか汚れてきて
だらしなく止まらなくなる感じがなくて
ドライのときの制動に近い感覚を維持できるのはいいよ 自転車のリムブレーキはドライなら悪いシステムでは決してないんだけど
回転中に路面に近すぎて細かいゴミや汚れを拾っちゃうのは宿命みたいなものなので >>559
俺もそれだな
ディスクになってタイヤや泥除けがほんと自由になった
それまでのツーリング系は9割がたカンチだったからねぇ >>558
俺も競技はしてないけど…
ディスク乗った事ある?
借りて山の中でMTB乗ってからいろいろ喚いてみたら? 山いかなくてもブレーキ性能においてどちらが上かは確定的に明らか
どっちが好きかとかは別の話な お前らそんなにブレーキの利きが大事な速度で走ってんの？急減速とかマジで危ないからな
それとも小錦みたいなん？
この長い長い下り坂を 君を自転車の後ろに乗せて
ブレーキ一杯握りしめて ゆっくりゆっくり下ってく
こいつにディスクブレーキ勧めろよ
力いっぱい握りしめたら普通は自転車動かねえはずだが
彼女が巨デブだと確信 雨や雪のツーリングではリムブレーキだとリムがとても摩耗するよね
でもディスクなら無問題
例えばディスクトラッカーなら26インチ太タイヤと27.5細タイヤ付け替えられるのもメリットだな 実際に未舗装の山の下りとか走ったことねえけど
前輪をフルロックさせたところでズルズル下っていくようなオフロードのシチュエーションで、ブレーキの利きがいいからディスク使ってんじゃないと思うが
泥がつまらないからだろ？
そういうシチュエーションでもなければ意味がないという話だと思うんだが 荷物をたっぷり積載して乗ればわかるって
ディスクでも全然止まらないから 俺、巨漢でツーリング時は総重量130kg超えるんだけど、峠の下りでもVブレーキで十分なんだが（カンチでは止まらん）
お前さん何kgで止まらんの？ ディスクは軽い力で効くから長い下りでも疲れにくい
コントロール性もいいし
大弛峠の長野側ダートを下ればディスクの有り難みが分かるよ >>568
一度は乗ってみてから否定しようか?
アンタ時代に取り残された老害が喚いてるみたいよ 制動力だけじゃなくタッチでもディスクに軍配が上がると思うよ好みは別にしてな
俺はリムブレーキが好きなんだっていう主張ならだれも文句言わないけど性能に関してディスク下げのリム上げは無理だよ ダート走る人には有用。それでいいか？
まあそれなら俺もわかるわ
トムラウシの上のあたりやカネラン峠のダート降る時に後ろブレーキずっとにぎりっぱだったしな
あれが緩和されるなら意味はある
ただなあ。国内の舗装状況からしたらそのメリットが生きる場所はごくごく一部だな
中央アジアか、南米のような未舗装路走るなら絶対ディスクにするけど、国内ならやっぱ要らんという結論は変わらんな（俺は） >>572
実際に困ってないのに、こっちの方がいいよって買わされるのって詐欺と一緒じゃね？ｗ
必要性を感じるなら自分から買うわ
わあ、古くさーい、遅れてるー、ださーい。
あるあるｗ バカが流行に乗せられる感じｗ MTBでは20年以上前に出た結論だよね
そんな頑なにならずディスク用フレーム持ってるなら組んで使って見ればいいじゃん
自分は複数台持ってるけどディスクとリム半々位だな リムブレーキが上だなんて誰もいってないんだがな
ディスクは重い これは事実だろ
それに対するメリットが必要なほど、現状でリムブレーキで困るシチュエーションに国内で遭遇していないという個人的な感想
ディスク車はあるよ。組みかけのディスクトラッカーがガレージに眠ってる。
早くそれに乗って海外行きたいなと思ってるよ 俺がMTB乗りでダート中心に走るのなら何の疑問も持たずに使うだろうけど
みなそんなにダートの下りばっか走ってんの？ なんなん、このディスク原理主義者どもは
町でＬＨＴやクロスチェック乗ってるヤツ見かけたら、リムブレだって。ダッサとか思ってんの？ 趣味だから各々好きにすればいいのに、それに水を差すような意見するから否定されてるのに気付けよ独善者の老害 スチームローラーほしいんだけど以前は探せばショップオリジナルで完成車あったけど
今はフレームしか残ってないな >>582
各々自由にすればいいのに俺の自由は許されんとかｗ
独善って何が？老害って何歳だと思ってんの？ ツーリングだと25cのタイヤでさっそうと走るよりは28とか30とか履いてグリップがしっかりしてて
ディスクブレーキでバシッと止まる方が気持ちいいんだよな
あと冬は寒くて手がこわばるからディスクのレバーの引きの軽さの安心感が異常に高い
油圧は当然だし機械式でもリムブレーキと同じ程度の力でもっと高い制動力得られる というか冬の下りのためだけに油圧ディスクにする価値はあると思う
少なくとも俺はそのために買った >>581
俺はいつもクロスチェックに乗ってると書いてるけど…
ちなみにカンチブレーキ仕様
精神的か金銭的か知らんけど
使いもしないで全否定して切り捨てるのはカッコ悪すぎるよ
アンタと話しても意味がないね
結論は決まってるんだからｗ サーリー乗ってる奴がディスクは重いってちょっと面白い そういえばSURLYはミッドナイトスペシャル以外は全部クロモリフォークなはずだけど
コストダウン以外にクロモリフォークはメリットあるのかな
頑丈とか？ >>587
＞使いもしないで全否定して切り捨てる
お前が日本語読めないだけじゃねえの？ 重さを気にしないサーリー乗りの皆さんは当然スポークは13番使ってんだよね？
14番と比べても重さはわずか数十グラムしか変わらないのに、剛性強度とも圧倒的に上だからね！
まさかブレーキだけに絶対性能求めるなんてしないよねぇ >>589
サスフォークみたいなメンテがいらない
海外でも溶接して貰えるから直せる
あたりかな いろんなブレーキ形式の自転車を持ってるけど、
スポーツ自転車で何ヶ月も乗らない期間があると
機械式の焼結パッドディスクブレーキが一番安心だな
リムブレーキだとシューが硬化してたり、
油圧ディスクだと握りがスカスカになって抜けちゃったりとか未だにある
スポーツ自転車じゃなければ前後ローラーブレーキが一番頼りになる
基本的にメンテナンスフリーでいつでも同じ効きだし、
ディスクブレーキみたいに真冬にディスクが結氷して握っても暫く効かないとか無いし、
ハブブレーキだから雨にも雪にも強い
延々続くダウンヒルでもやらない限り熱の問題もない >>591
フォーク本体以外の台座やダボが付けやすいと言いたかった まぁカーボンフォークモデルはオールシティで買ってねって事でしょｗ
ウイスキーは値上げでいくらになるんだろうね… >>584
お前のリム原理主義を否定なんかしてないだろう文盲か？独善の意味わかってるのか？山以外でディスを認めようと市内お前の考え方そのものだよ
あとお前の年齢なんかどうでもいいよ >>600
老害って言いだしたのお前だろうが。アスペか？
俺がいつリム原理主義なんて持ち出したんだよ
支援学校からやり直せガイジ 孤独で寂しいんじゃないか
反応がほしいから強い言葉使ってんでしょ 必死使う奴も大概だと思うがこの内容はさすがに引くわ
ここまで不満しかない人生ってあるんだな…憐れみを通り越して恐怖を感じる 議論に行き詰まると人格攻撃しだすのは5chの代表的な負けフラグ
詭弁のガイドラインでも読み返したらいい 議論にもならない無敵の人がガイドラインだって
そもそも会話が成り立たないじゃん… そらそうよ
普通に走る分には俺はリムブレーキで十分だけどって書いてんのに、
ディスク使ってから言えだのリムブレ原理主義者だの独善だの老害だの意味不明な罵倒されて
ガイジ相手にどうやってまともな会話になんのよ
しかもダートの下りはディスクの方が優位性あるって書いてるじゃん
別にディスクトラッカー持ってるけど、国内走る分には過剰だと俺は思ってるからガレージに放置してると言ってるし
別にディスクを全否定なんてしてないが 俺に書くなってかｗ
どこまで自分の主張押し付けてくんの？ 使うシチュエーションも関係なく、他人にディスクが絶対的に優位だと認めろと押し付けてくるその感覚なんなん？
他のスレもそうだが、そういうアホがいると煽りたくなるのは事実だな ドン引きしつつも。
泥除けやタイヤの自由度が上がるのもディスクの利点なんだけど、それでも“競技してる人間以外にはほとんど無意味”なのかい？ 俺は制動力とか割とどーでもよくて、↑に魅力を感じてディスク導入したクチなんだけど。 >>614
レアケースだろうな
LHTとディスクトラッカーで履けるタイヤサイズそんなに違うか？
あっても2.2が2.4ぐらいちゃうの？その差が決定的な人もいるだろうけど少数だろうと想像するが
自分なりの理由があるならいいんじゃね
「ほとんど」無意味は、無意味という意味じゃないし ならば効きに関しては概ね同意できるな、リムでも十分に代替できる。
油圧だとまた違った感想になるのかもしれんが、そっちは俺も未経験なので語るに術無し。 昔乗ってたキャリパーブレーキから、いま油圧のディスクになったけど、個人的には乗りやすくなったかなぁ
ドロップハンドルだと力が入れづらいのか、軽い力で効くのが楽
フラットハンドルなら力入れやすいからどっちでもいいかも
vブレーキは乗った事ないから分からないや Vブレーキが最高じゃない
きとメンテのしやすさのバランスでは Vブレーキが最高じゃない
効きとメンテのしやすさのバランスでは
文字変換中(^3^)/に書き込んでもた リムブレーキは個人的にゴミだと思ってるのでノーサンキュー まあさすがにVブレーキは現状維持用パーツだよな
台座付いてるフレーム使い続けたいって場合だけだろう >>610
>俺はリムブレーキで十分だけどって書いてんのに
>>616
>レアケースだろうな
自分の話をしてるんだ、押し付けるな！とか言いながら
即一般的な話を始めちゃうガイジｗ あまりに一方がバカなときはDDもほどほどにした方がいいと思う DDというのはどっちもどっちということかな
俺にはまさにどちらも同じくらいのバカに見えるけど 中学の頃の同級生に自分のことをDDって呼んでくれって奴がいたけどそういうの？ >>62
でも最近は荒らしやキチガイ放置すると認められたと思って増長するからなあ >>627だった
つかそもそも1vs1じゃなくて>>603では？ よっぽど悔しかったのかこのディスクバカどもｗ
話題も反論もなくグダグダとｗ >>631
お前みたいに顔真っ赤になってる人はいないよ ディスクブレーキの普及が受けいれられない奴スレ行けばいいのに 良く読め。俺はディスクを否定していない
俺の用途だとVの制動力で十分だと言ってるだけ
絡んできて発狂してるのはディスク以外認められないキチガイども
マジで隔離スレから出てくるな さあ盛り上がってまいりましたブレーキ論争
ディスクブレーキなど不要という話にシフトしつつあります >>635
お前のレスを見返したが、唐突にディスク批判始めて必要ないって否定しまくって発狂してるのはお前なんだよな >>638
あの流れでブレーキの話するのが唐突だと思うなら病院行くべきだ ディスクブレーキ以外の話題を書き込むのはお止めください >>638
連投の人別にディスク不用とは言ってなくない？俺には必要無くて日本のそこそこ綺麗な道には恩地あまりないって感じの事言ってんちゃうの？別にリムブレーキ押し付けてる訳でも無いしサーリーやし見た目でディスク嫌って人も居そうやん ここで自転車はリムブレーキでいい！
ってどんなに主張してもSURLYにはディスクブレーキの車体しかないんだよね
それが悲しい
押し付けてはいない！ってもこのメーカーに無いものを推すんだから言いがかりに近い
あるいはスチームローラーで遊んでるんだろうか？ クロスチェックは今年で廃盤だってさ…悲しいお知らせだよ… >>647
>まだある
の意味が読み取れなかった？
だいたいサーリーはクロスチェックを長く売ってて
それが新車で売られなくなっても各ユーザーの手元にはあるわけだから
そういう意味でも>>645の書き方はおかしいよ
いちおう言っとくけど俺はディスク否定派じゃないからアレと一緒にしないでね リムブレーキを推したいならトレックとかスペシャライズドとかの一部価格帯でまだリム車を出してるしそっちのスレッドに行った方がよくない？
SURLYすれで言われても選択肢は中古のクロスチェックとニッチなスチームローラーしかないんだから対応に困るよ
ここでSURLY欲しいとか所有してる時点でディスクブレーキで納得してるんだしさ 競技言ってるけどむしろMTBとかツーリングの人たちの方が
一部除いてさっさとディスクブレーキは受け入れてたりする
連投の人には読めない利点がいろいろあるからね ブリッジクラブは26インチ 650b 700cが使える。
何故か？ディスクブレーキだから。 >>640
ブレーキの話じゃなくて批判な
>>644
整地でディスクは不要だって考えの押し付けしてるじゃんよく読み返してね >>649
リムブレーキを推してるわけじゃないけど…
意思疎通が困難な人みたいだからもういいや リムブレーキ推してるわけじゃなかったら単純にクロスチェックかスチームローラーの話題をすればいいのに…
SURLYスレでわざわざリムブレーキの話題するってことはどっちか持ってるはずなわけで当たり前だけど
持ってるよね？
SURLYに興味ねえけどリムブレーキの話題すっぞ！！とかならちょっと心配あなたの脳が ぼくちゃんの使ってるものが唯一正しい それ以外はゴミ
ここってそんな人ばっかりだよね 初めにブレーキの話題出した俺が悪いんだわ
ごめんね
>>656
個人でやってる自転車屋って割とそんな感じの人多くない？ >>657
悪いのはディスクを異様に毛嫌いするおかしな人の方だからｗ
話に向こうが乗っかってきただけの事 必死チェッカー1位とか無差別通り魔みたいなもんだろ
どこのスレでもトラブルメーカー >>660
どこのスレでもケンカ腰で
このスレの雰囲気も凄く悪かったけどね SOMAダブルクロスディスク(ディスクブレーキ)からSURLYパックラット(リムブレーキ)に乗り換えた私が来ましたよ！w なかなか有望な若者が来たなw
思いのたけをぶちまけるが良い 各々好きなのに乗ったらええやんで済む話なのに、整地だとディスクよりリムのほうが良いとか言い出すから荒れるんだよ
リムが好きならそれでいいじゃん他人のチャリなんぞどうでもいいわ ディスクにすることで発生するデメリット（例えば重さ、フレームの買い替え費用、ブレーキトラブル時のパーツの入手性や価格）を覆すほどの制動力の向上の必要性を感じていない
とは書いてるな
それをディスクよりリムの方が良いと受け取ったのは何か心に問題があるからでは？ｗ >>665
そういう風に直ぐ煽るのは何か心に問題があるはらでは？ｗ >>662
パックラットって妙ちくりんな形のフレームだけどあれは荷物を積むと安定するの？ なんかペイントソフトで変形ツールで横方向に詰めた感じするんだよね
ディスクトラッカーもサイズによってそういうの感じる
しかしスチームローラーの完成車欲しいけどをやってるショップって増えないな
諦めてオールシティのビッグブロックにしようか考えてる へッドアングルは普通より立ってるわな
でもその程度 クロスチェックなんかと比べるとヘッドチューブが長いからじゃない？
個人的にはパックラットのバランスのが好き
650b（26）のカンチ台座ついたフレームなんて今まさに売れそうだけど復活しないんかな ヤフオクでも中古LHTフレームがいい値段で売れるし
リム車を欲しがる人多いんじゃね？ >>678
実際に実際にsion-uの後継モデルが出るのなんてまだまだ先だしその時にディスクのみになるかもしれないし
リムのが欲しいなら今買えるうちに買っておいた方が良いと思うよ サーリーの自転車ばっかり買ってる。
これは何の呪いだ。 >>678
街乗りでディスクってちょっと見た目ガチ感でるからかもな ヤマハの電動グラベルバイクちょっと欲しい
この手のバイク、カタチとか全く好みじゃないけど純粋に山で楽したいからw
でも好みじゃないものにあの値段は払いたくないから買うことはないな 電動興味あるけど、アパートの階段担いで降りるのが億劫、、
戸建てならいいんだろうけども 京都のランドナー屋さんのアイズバイシクルが電アシランドナー作ってた
こんなのが市販されたら買うかな
https://grandbois.jp/blog/20220605/31387/ >>688
そこも他社の後付けキットで作ってるんだから、欲しいのならこのスレ的には
サーリーに付けりゃいいんじゃない？
アマでもアリでも売ってるし >>695
元スタッフがやってるショップがブルーラグになんの？ チャリ屋の店員がウォッチされる時代なのか
未知数すぎてわからん世界だわw >>699
イケてるニックネームが付いてるから是非とも覚えてね(キリッ マイアミ、マイコン、ゴリさん、ジプシー、マカロニがええぞ ハンニバル、フェイスマン、クレイジーモンキー、コング、エンジェル >>696
だろうね。でないなら只潰しにいく事になるしね。初期のスタッフさんが鹿児島で独立されてんだよね。 >>704-705
2人の世代がわかるねｗ
個人的には705氏と同世代だと思う >>707
いくらなんでもオリジナルじゃなくて再放送の世代だろ？
オレも同じかな。 バイオニック・ジェミーも観てたろ
走れ！k100とかな 独立した店が今ひとつなので青ラグがバックアップするとの事 大人の事情ってやつらしい
文句言う人がいたんだって skid loader
$4800!
75万?くらいか
SV650 買えるやん 同じ金額ならエンジンつき買えるとかほざく土人にはうんざり
金ないから仕方なく自転車乗るとかいう負け犬だろうな 自転車全般的に値段上がりすぎだよね
正直車体もパーツも適正価格だとは思えない事がちょいちょいある まあそれはたしかに
壺宗教の全財産巻き上げて配ってくれよｗ >>728
シオンU乗りたいなら乗れば良いけどまあぶっちゃけcity-c でも良い こいつ何なの？毎日いろんなスレにシオンなんちゃらとかコピペ荒らししてるけど意図が分からんから気持ち悪いわ
クロモリやツーリング系、折り畳み自転車系のスレにシオンなんちゃらコピペしてる まぁ昔ながらのネットの住人なんでしょ
アタマおかしい人多いから
おかしい人を気にしても意味ないから
NGワードにして消えてもらえば? ここまで高くなるとなぁ。
通勤用途という実益を兼ねていると色々と
考えてしまう。 とはいえクロモリフレームの耐用年数考えたらまだギリ我慢できるｗ 自己満の趣味道楽にお金の話は野暮だなあ
但し確実に減るだろうな カーゴ用途で言ったら電動アシスト自転車は
日本のママチャリが世界一のコスパだからな
俺も色々海外製のカーゴバイクを買って乗ったけど
利便性、ローメンテナンス、コスト、耐久性で総合的に
電動アシストママチャリに勝てる海外製のe-bikeって
無いんじゃないかと思う
唯一国内製品が敵わないのは高速性能じゃないかな
5段変速のアルベルトeあたりになると25km/hで走れるけど 次から次にEバイク買って乗り比べ出来るお金持ちにぼくもなりたいお 403 ツール・ド・名無しさん ＡＧＥ 2022/10/26(水) 21:06:08.26 ID:KMg3mJvg
計画書
フレーム: コロンバス ゾナ、リチャードザックス ニベックスラグ、パセンティ アルティザンクラウン、パセンティBBシェル、パラゴンリアエンド
クランク: コンパス ルネエルス 46/30t
ボトムブラケット: フィルウッド ステンレス
ペダル: タイム ATAC
コグ: カンパニョーロ ケンタウル 10速 12-30t
ディレイラー: カンパニョーロ ヴェローチェ10速
ブレーキ: ダイアコンペ 610
リム: 700c HプラスSon TB14 32h
ハブ: 前SON ハブダイナモ、後ホワイトインダストリーズ T11
タイヤ: コンパス チヌークパス エクストラライト 700×28C
ヘッドセット: ストロングライト A9
ステム: 日東 NP
ハンドルバー: コンパス/日東 ランドナーバー
デカール: コンパス/CS ヒロセ
ブレーキレバー: ギブネール オダックス
シフトレバー: カンパニョーロ10速バーコン改造
シートピラー: 日東/シムワークス ビートニク
サドル: ブルックス カンビウム C15 カーヴド
キャリア : 日東 M18
マッドガード: 本所 スムース
ランプ: SON エデュルクスII, ブッシュ＆ミューラー セキュラ プラス
ボトルケージ: キングケージ ステンレス
ポンプ: シルカ インペロ 405 ツール・ド・名無しさん 2022/10/26(水) 21:13:24.94 ID:95kmNRC3
>>403
素晴らしい構成ですな。全て実戦的で。
特に手元シフトのギブネールを採用したのが良いと思います。
http://imgur.com/TjTGuzy.jpg 実戦って、なんかワロエルw
童貞の頃いつでもヤレるように財布にコンドーム入れてたの思い出す これだけバラバラだと統一感がなくて
単にやっちゃった自転車になりそう
世界が違うからよくわかんないけどランドナーだとこれがカッコイイのかな？ >>738
ヘッドチューブの彫刻みたいな模様はなにを目指してるの？w >>738
ランドナーのことをなんにも解ってないね
ランドナーとはつまりはこういう事さ
http://imgur.com/aQWUfPK.jpg >>718
>>スチームローラーも廃盤になるの？
嘘だ！！ それは困る。どーしようか。 危機感を持った本人が在庫分全部買い占めれば良いんじゃないの ブルーラグは大好きなんだろうけどラグを知らなかったとは・・・
知らなかったことは仕方がないけど煽りレスでこういうのやらかしちゃうと痛々しいな ラグドなんかままちゃりからやすもんスポーツ入門車まで使われてた普通の技術なのに
自転車製造が台中に移って職人が手作業でロウ付けする製法からTIG溶接が主流になってから
単にラグってだけで売るほうがプレミアム感を出してきたのが滑稽なんだよなあ つーかここに張り付いてるランドナージジイは何がしたい訳？ サーリーとかいう米国旅行車もどきより
『おれがかんがえたらんどなーさいきょう』ってマウントしたいんだと
こういう年の取り方はしたくないねｗ 意地でもＷレバー使ってて草
これなら>>738のギブネールのほうがいいと思うぜ？ つーかランドナーって下ハンドルの必要あんのかね？
ブルホーンのほうがよくね？ >>760
伝統と様式美では？
思考停止してる人達だから ランドナーもカッコいいと思うけどなー
サーリー乗ってる人って自転車全般好きみたいな人が多いのかと思ってたわ ランドナーが嫌いなのではなくランドナーを上から目線でゴリ押ししてくるやつが嫌いなだけなのでそこは勘違い無きよう つかサーリーだってドロハンは多いんだし変な対立煽りはやめてくれませんかね？ バーコン使った事なくて不安だったけど、一度使ってみたら凄い気に入った俺みたいな元STI使いいるよな？ ランドナーに全然興味なくてもWレバーやステムシフターにしてるサーリー乗りは結構いるわな
フリクションだと素人でも調整できるし バーコンはクロスチェック純正仕様だったし
Wレバーも合わせて『ランドナーのレバー』と言うワケでもない コンチネンタルラグも知らなかったし
Wレバーもランドナー特有だと思い込んでる可能性はある 今時はWレバー台座付いてるフレームの方が珍しいからなあ フラバだけどバーコンのほうが一気に変速したりフロント融通効くからハンドルにつけるアダプターつけて使ってるわ トリガーシフターやデュアルコントロールレバーの類が苦手
ネクサス内装8段の通勤自転車までハムシフターにしてるわ
シフト操作が気持ちいい >>781
元々ドロハンにバーコンという構成だったけど
フラバ化するときにバーコンのほうが使いやすいからアダプター買って流用したんだわ なんかハムスターが径の違う回し車をサッと乗り換える絵を幻視した 俺はフリクションのサムシフターだな
慣れると全然問題ない >>785
むかしキャバクラで自転車が趣味でうんぬん、て話してたら
ふーん、ハムスターみたいですねぇ（無心）て相槌うたれたことあるわ 今みたいな多段ならフリクションでも問題なく使えるだろね 今まさにロングツーリングしてるけどモロコバーキツい。やっぱドロップが良いよ。あとアップダウンあると変速は手元じゃないと無理。だからギブネールは良いと思う。様式美とかはご近所チャリダーの自己満やね SURLY3台目組もうと思って店行ったんだけどバラ完で色々なパーツを寄せ集めて作ろうとすると円安の物価上昇をヒシヒシと感じる。思ったよりも高くて断念した。2000年代なら原チャリ3台買えるくらいの見積もりだった。 3〜40万くらいかな？
まあ妥協せず好きに組んだらそのくらいはかかるでしょ
頑張れ >>792
すでに2台持ってるならある程度いじれそうだし自分で組んでみたら？
フレームとかパーツごとに大体の予算決めてメルカリなりヤフオクなり巡回しながら集めてみると意外な掘り出し物とかチープだけどいい感じのパーツとか想定してなかった組み合わせになったりして結構楽しいよ 代理店のHPがまだ以前の価格のままっぽいんだけど、
リアル店舗ではもう値上げされてるのかな ●おにぎりリフレクター●コーナーバー
●ホワイトクランク
日本のサーリーは
こればかりでもうお腹いっぱいｗ おにぎり→実用的
コーナーバー→実際乗りやすい
ホワイト→高すぎず安すぎず丁度いい
最適なんだよなあ おにぎりリフレクターは許してやれよ
安全用品だし日本製だし 言うほどコーナーバー見る？
ホワイトのクランクは実際カッコいいし唯一無二じゃない？
画一的だなってのはまぁ分かる、サーリーって乗り手含めてカッコよく乗るの結構難しいよね >>796
されてっよ。
自転車欲しくなってきてヤフオクもチェックしたけど、高くなったね。
クラストの中古フレームが17マソで落札。
ちょっと前の高いなぁと思ってたリベンデルの新品の値段じゃん。
国内ビルダーに頼むことにした。 >>801
車体に構成する部品は似たり寄ったりになるのはよく理解出来る。
ホワイトのクランクしかり。
しかし鞄まで皆さんお揃いでなんか制服感とゆうかそれでないとハミゴになんの？
そのコミュニティに混ざりたいのかな？
ワシキャラダイス。 結果として無個性なスタイルの無い物になってるのが面白くないよねって事でアイテムやブランドでどうこういうのはナンセンスだと思う ホワイトのクランク使いだが本音ではケーンクリークのクランクが欲しい タンゲと日東とダイアコンペとシマノしか使ってないわ…
だって金無いんだもん >>804
あのカバンつけてなんとかキャンプイベントに参加したいんだろね。
連帯感とか人と同じが安心な日本人気質かな。 >>808
むしろサーリーにはよく似合う。
米国人は日本人の高級パーツ思考に驚くみたいね。
とくに武骨で動画として扱う(雑に？)物に高級パーツは不用的な考えか。
たしかにそう思う。
キングが一生物とかフィルは強いとか、ね。
実際のところシマノでそれらのコストかけれるなら数倍長く乗れるし。
大企業の開発力は凄いもんだよやっぱり。 向こうでもインスタやってる連中はキングのヘッド率高いな 向こうもキングやウルフ、ポールのアルマイトパーツ多いよね ドヤスタグラム勢は映えないといいねが貰えないから
デコレーションに余念がないのはまあ必然やな スイフトブランドはどうでもいいんだけど、あそこのバッグはカラーが良いんだよな
高いけどファッションの一部と割り切ったらまあ買える
オーストリッチとかがかっこいいカラバリ出してくれればそれで良いんだけどね 田舎のサーリー乗りはブルーラグに行くのが夢ってマジ？ 何がスヰフトか！こん西洋かぶれどもが！日本男児にはアズマ産業のオーストリッチがあるじゃろが！
オーストリッチのＦ一○四型こそが日本のランドナーに似合うフロントバッグぶぁい！ キズだらけのフレームに中古のディレイラー入れて山を走るマイカラテ 今どきのサーリーにホワイトインダストリーのクランクって定番なのか
今度組むサーリーに20年くらい前に買って使う機会が無かったやつを
付ける予定なんだけどなんかなあ 昔なら白重工とか略されそうなもんだが…2chも変わったねぇ 他社のスチールフレーム所持するとSURLY/SALSAの塗装が如何に強いかよく分かるね
VeloORANGEのフレーム、塗装弱くて錆び易いわ(´･ω･`) >>822
マジか、EDコーティングの有無で結構違うんかな
MSかオレンジのパスハンかSOMAの新作で迷ってたけどまずパスハン脱落かな >>824
EDもだけどそもそも塗装の厚みが違うっぽい
去年暮れに組んだNeutrino、こないだメンテでひっくり返したら
チェーンステー回りに地が見える小傷が結構ついててビックリしたわ
一部はちと錆びが浮いててションボリ...
10年目のelmariachiと5年目の水曜日には地が見える程の傷一つもねぇんだわ >>823
99工房のさび止めタッチアップ買ったよw サーリー(とAll city)はEDコートの上に粉体塗装だもんな
そりゃ強いよ 特に問題はない
ドロップハンドルが付いてればロードバイク(棒) メーカーサイズ56cmなのにC-T実測590mmってどゆこと？
誤差ってレベルじゃねーぞw カタログはCーC表記
CーT実測590は間違えではない >>831
サーリーのサイズ表記はトップチューブまでなんだよ >>824
ソマも防腐やってないでしょ？
そして塗装弱い。
サーリーのパウダーコートは強いけど、ソマの塗装は国内ビルダーやマスプロのより弱いよ。
2台乗ってる実感。
ベロオレンジはどうだろう。 >>815
マジ。行ってみたいけど、財政的に恐ろしいことになりそうであえて行ってない。 >>820
アメリカ高級メーカーの中では良心的だしね。
チェーンリングの減りはスギノ等に比べると早いけれど、交換するにも良心的価格。
今の円安事情は別問題。 >>831
トップチューブの上面までね。
それがC-Tと表記されるもの。 >>839
トップチューブじゃなくてシートチューブ
トップチューブ上面より突き出てる ダイナモライトじゃなく電池や充電式のライト使ってる人はどこの製品つけてる？ >>836
VOも弱いよ
>>841
猫目のVolt >>836
そっかーと思って色々調べたら最近のSOMAはEDコーティングしてるっぽいぞ
公式のFAQの最後にそれっぽい事(BBの中に黒いコーティングされてたら防錆処理はいらない)書いてた シマノGRXを真似して猫目VOLTもシルバー版を出してくれ ダイナモは嫌だけど充電は面倒なので
大容量バッテリーの1200ルーメンのライトを使い続けてる
明るさはオーバースペックだしクソ重いけど充電は年5回で済んだ >>840
サーリーのサイズ表記はトップチューブウエスト面まで。飛び出して部分はサイズ表記に含まれず。サーリーはね。他メーカーは様々。 >>848
うちのやつはシートポスト抜いてみたけどなってないな。サーリーみたく全部ではなくBB部だけやってるって事かな？？ >>853
EDコーティングってフレーム全体をざぶんと溶液みたいなのに漬からせるからBBだけってのは無いんじゃないかな？ 戦前の英国自転車やモーターサイクルのフレーム塗装法みたいだな
シャバシャバに希釈したエナメル塗料の槽にフレームをドブ漬けして引き上げて乾燥させる
それを何度も繰り返して厚くて強いエナメルの塗膜が出来る EDコーティングって電着塗装って意味だからメッキが近いな >>856
今でも車とか電着塗装で漬け込みしてるでしょ スチームローラー買おうと思ったけど店によって値段9マン代から7マン代までバラバラなんだな。
度重なる値上げでどの段階の価格か訂正してないだろうけど、京都のサ○○○はつい最近まで7マン代でカート入った。オンラインにはないけど店舗在庫53の黒と黄があったから安く買いたい人電話する価値あり。送料無料だし。
オイラのサイズは売り切れてた。 バイクロアってぼっちおじさんも
レース出ていいの？
チャリ仲間ゼロなんよ… 友達が欲しいわけじゃなくレース出たいだけなんじゃない？
寂しくはないと思うよ
ギャラリーも皆んな応援してくれる スチームローラーに太いタイヤ履かせて街乗りするとすごく楽しい サーリーにブルホーンバーつけてる人いる？
スチー厶ローラー以外で ブルホーンはピスト以外は日本のクロスバイクやミニベロ改造でしか見ないな
外国人も殆どやってない感じ ブルホーンバーはダサいんだよ
機能的で日本の街乗りなら最適だから改造した当初は良いんだけど乗り続けてるとだんだん
コレはなんか違う…って気持ちになってくる ブルホーンはドロップの機能制限版みたいな感じだからそれならドロップでいいやってなっちゃう 見た目がイキってるみたいで嫌だな
タトゥーを見せてドヤァってしてる人みたいｗ >イキってる
ブルホーン→ストリートピスト小僧の図式かな？
普通ならブルホーンバーというと昔のタイムトライアルやトラックレーサーだろうに…
https://www.vintagefiets.be/en/cinelli-laser-het-icoon-van-cinelli/ でもまー俺なんかはブルホーンバーというとタイムトライアルでも珍固でも
アニメオタク臭いミニベロやクロスバイク改造車でもなくって
90年代MTBのブルホーンバーなわけで、それがまた強烈にかっこいいと刷り込まれてるからなあ…
https://www.retrobike.co.uk/threads/1997-corratec-team-bow.42806/ >>829
美車 Surly Disc Trucker 26インチ 56 Maroon えび茶 Deore XT / Blue Lug サーリー ブルーラグ ツーリング ランドナー コミューター 赤系 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e1071477886
？？ 近所にブルーラグ志向のオシャレ系ショップがある。ここにディスクトラッカー見に行ったらストラグラーのフレームをディスカウントしていたのでそっちを買っちまった。
組み立てをショップにお願いして、パーツをどうするかの話になったら、キング、ホワイト、ポールなど高級パーツをやたらススメられた。ま、ブルーラグ志向のショップだからそうなるわな。
オススメは全部断って、ヘッドパーツを新品タンゲにして他は自分の家に余っている中古パーツ持ち込みで組み付けて貰うことにした。ショップとしては工賃しか利益が出ないイヤな客だったろうな。 正直ヘッドパーツはキングやタンゲよりケーンクリークだわ まぁアヘッドの元祖だしな
ケンクリとウルフがシール性高いんだっけ？ おまえらの言ってることまとめると結局は完成車最高てことになるなw 実際サーリーの完成車はパーツの選び方が良く出来てると思う 定期的にキングやらブルーラグを嫌う層いるな
ああいった店はカルチャーなり含めての提案だと思うけどね
ブルーラグって単純に組む数多いだろうしカスタムの幅とか普段触れてるパーツの数なんか考えると抱えてる知識量凄そう 普段鉄フレームメインで組み付けの腕前はどうかなあ
バラ完できる人が任せたくなるレベルなんかね 年越し宗谷岬を12月に予定してるので、装備やキャリアを揃え中
シュワルベのスパイクタイヤは購入済。
年越し宗谷岬経験ある方、これだけは持ってけ！ってもんはありますか？ ちなみに自転車はOGREです。
ダボいっぱいついてるので荷物搭載可能ですので。 >>887
ブルーラグはYouTubeのチャンネル見てたら普通に自転車オタクの兄ちゃん達って感じで好きになったわ >>888
組み付けの腕前って具体的にどういった所で判断するの？
バラ完出来る人が任せるかどうかはよっぽど技術に定評があるとかでなければその人や店との関係値が大きい様に思うけど >889
45nrthのグローブ、バラクラバ、メリノの肌着とソックス え？20インチじゃないの？
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重いデカタイヤ選ぶ利点あるの？バカなの？ 7 ツール・ド・名無しさん[sage] 2022/11/18(金) 08:08:02.17 ID:FDdBoIyg
え？20インチじゃないの？
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重い鉄フレーム選ぶ利点あるの？バカなの？ >>795
ビッグブロックとかスチームローラーくらいなら組めるかなぁ。ホイールは持ち込みで組んでもらうとして、、、
確かにパーツ寄せ集めの自転車は気軽に乗れて楽しそう。今持ってるやつはバラ完でピカピカパーツも使ってたりするからコンビニにちょっと止めるだけでも気を遣って疲れるとこあるし全然SURLY的乗り方ができてないよ。 フレームだけ買ってもフレームの下処理どうすんの？
BBタッピングとかヘッドのリーマーかけとか
まさか通販でフレーム買って下処理もなしにそのまま手持ちのパーツ組み付けてんの？ 下処理してないとか恥ずかしすぎ！普通はブルーラグとかのショップで組んでもらうよな！！ 趣味としての嗜みのハードルを上げることで実店舗への集客が見込めます 自分で買った自転車を、どう弄ろうがその人の自由。
タッピングやリーマーかけないと乗れないのか？サーリーは？
そんないい加減な作りなのか？
メーカーのが問題では？ >>907
サーリーがそんないいかげんな作りってどこ情報? フレームだけ買うときでも下処理頼めばしてくれるでしょ 下処理とは別だけど海外の組み付け動画とかみてるとヘッドパーツをハンマーで叩いて圧入してたりするよね
自分のバイクを自分で組むなら丁寧に組むのもいいけどそれぐらいラフに組んでラフに乗るのもいいんじゃないか ここだかクロモリスレだったか忘れたけど、あんなBBゆるゆるにして大丈夫か？って意見あったな BBやヘッドパーツ,ディスク台座の面出し
なんて絶対しない
わざわざ下回り削って錆びやすくしてどーすんのｗ
俺は絶対に止めてくれって言って組んでもらった
不具合？あるわけないでしょ 次はBBのフェイシングです
今回はシマノ製のスクエアテーパーシャフトのシールドBBを使用するので、左側はフェイシングはしない方が良いです
ボルト座面が当たらない箇所を削るのは、サビ易くするだけですからね
右側には座面がありますが、シールドBBの場合には回転抵抗と直接の影響が無い為、必ずしもフェイシングをする必要は無いと思っています
逆にカップ&コーンやホローテックⅡの場合には必要だと思っています
結果、今回はどちらでも良いのですが（オーダー品の場合にはオーナー様のご指示に合わせています）一応作業しておきましょう・・・
いつものカンパニョーロ製フェイシングツールで削っていきます
基本的には塗装を剥がしてお終い程度にサラッと削るだけ
写真ですとチョット解りにくいですが、キレイになりました
ナントナクですが、気分が良いですね!（つまり性能というよりも気分の問題が大きい気がします） 自転車をフレームの状態から組み立てるのに、いきなりパーツ
を組み付けたりはしません
まずは「下処理」が大事
ネジの精度が出ていなかったり、シートポストが入り難かったりすると、フレームやパーツを傷つけてしまいますし、何より作業
時間が余計に掛かってしまいます
一見、してもしなくても良い作業に見えるかもしれませんが、「キレイ」「確実」な組立てには不可欠なんです
シートチューブにリーマーをかける
実際には、TOEI フレームの場合に必要になったことはありま
せん
それだけの精度を TOEI は持っていますが、確認の為にも作業
します
（逆に DAVOS フレームは、ほぼ 100%リーマーをかけないと
シートピラーが入りません） BB シェルのネジをさらう
下処理の中では 1 番有名な（？）作業です
BB がスムースに入るように、ネジを整えます
BB フェイスの平面を出す前
フェイシング中
BB シェルの表面に塗装がのっていると、微妙に BB 自体がネジ
レテ入ってしまうので、左右の水平度をきっちりと出します
各部、小メネジにタップをたてる
ボトルケージ台座・ドロヨケ取り付け・ブレーキ台座など、フ
レームにメネジ工作されている箇所全てにタップをたてる
（TOEI フレームは塗装時のマスキングが甘いので、殆どのネ
ジに塗装がのってしまっているので、この作業は必須）
エンドの平行を出す
エンド幅がチャント出ているか、ホイールがスムースに入るか
をチェック
必要なら、力を加えて修正する
以上が velocraft で、組立て作業する「下処理」です
フレームから、組み立てる場合には、全てこの作業をしています
（TOEI はヘッドパーツが最初から装着されていますが、装着されていないフレームの場合には、ヘッドチューブの修正も行いま
す）
作業時間としたら大きなトラブルが無ければ、僅か 30 分程度で済みます
この 30 分を掛けるか掛けないかで、今後の作業時間が、大きく変わってきます まとめた。
BBや各部ダボ穴のネジ山に塗料が乗ってなくて
シェル端やエンドの並行が出てて
シートポストがスムーズに入れば
下処理の必要はない 高いフレームセットでもたまにBBのネジ切り甘くて中々入らない事はあるが
塗装を一々剥ぐとか意味ないだろうなあ
スレッドBBなら別に完璧精度の密着なんて要らんし
キングのヘッドパーツでもすこし隙間あいて圧入されてる奴も見るけど別に壊れたりしてない
サーリーなんて下請けが適当に作ってるだけだし精度とか品質的にはジャイの足元にも及ばんだろ BBネジが甘いのとフェイス部に塗料が乗ってるのは別問題だが。
あとBBが手でスルスル入っていかないのは気分的になんか気持ち悪い。
硬いからって工具で力任せに入れてたらナナメに入ってることに気づかずにナメそうだし。 それとおまえらサーリー厨は何かというとEDコートが落ちるのが嫌だから！とかいうけど
ラックやフェンダーやボトルケージの受けのネジ山をタップでさらうのEDコードが落ちるのでNGなのか？
ボルトにはグリス塗るから何の問題もないんだけど
アホすぎるだろ ネジ山に電着塗装が乗ってるのを有り難がってそのままネジ締める間抜け行為は否定しねーんだな ゴミみたいな代理店が吹っ掛けてる三流品買う位なら
日本のビルダーで頼めばいいのに
追加３万位だろ
こんな貧相な吊るし買ってヘッドパーツはキングとか笑っちゃうよ >>927
下請けが適当に作ってるだけも含めて全部あなたの感想ですよね >>927
自転車の部品で1番重要なパーツがヘッドだと
某堺のメーカーさんが言ってた >>932
そうなのか
知らんけどそれはシマノに言ってね サーリー乗りでデュラのヘッド付けてるのあんまり居ないような デュラエースってスレッドレスのヘッドあるんだな、ノーマルサイズ用だけど
調べると1インチスレッドにカスタムしてる人もいるね
初代のクロスチェックは1インチスレッドが付いてたんだっけ？記憶違いかも やっぱサーリーはクリスキングやスラムみたいなアメリカパーツで固めたいよね ヘッドなんて壊れたら新しいのに交換すれば良いだけ
タンゲの適当なのが2千円台で売ってるのに数万のヘッドとかパーツ交換出来ないアホのする事
いつ壊れるんだよw 最重要パーツはホイールとタイヤで間違いない
ベアリングがダメだと走らんからな
中でも最も高速で回るのがハブ
他は遅いのでハブほど重要じゃない
1番どうでもいいベアリングがヘッド >>943
それだと駆動系 中でもハブが一番重要
と書くべきでは? スギノ
ヨシガイ
タンゲ
KALLOY
ニットー
三ヶ島
カシマ
星スポーク
どれもSURLYにピッタシ合うよ >>945
いくらハブが良くても剛性不足してホイールが綺麗に回らなかったら意味無いしな カップアンドコーンの調整なんか二度とやりたくないや >>949
クリキン使ってるヤツが言うには極限時の堅牢性が違うらしいのだが、そもそもヘッドがいかれることはレアケースだし、壊れても普及品で交換すればいいだけじゃね？
矛盾してるか？ 15年以上前のマウンテンバイクについてたケーンクリークのヘッドセットはなんともなかった
スレッドステムのヘッドチューブに通販で買ったクリキンを圧入してもらいにビルダーに頼んだら工賃5000円とられたし用がなきゃいじらなくてもいいんじゃないかなって ヘッドなんか壊れないのに
壊れたら安いのに交換するだけ 交換の予算や手間考えたら別にクリスキングとコスト変わらない様に思うけど。
毎度貧乏人の妬みにしか聞こえないんだよな、物自体はいい物なんだろうし
アクセサリー感覚で付けてる奴が気に入らないだけだろ？ ヘッドの壊れよりBBの異音とかホイールの振れとかのが頻度高いから大事 高級パーツと刺青は似てると思うよ。
一度手を出したら、次へ次へとなる。 ヘッドのベアリング交換とかパンク修理と変わらんわ
バカが金出せばなんでも解決すると思ってるからショップにカモられる >>940
下玉押しがアルミで脆いだからロード用と言われてて（デュラだから当たり前だが）
ハードに使うならアルテグレードの下玉押しにするとか >>948
横からだが >>946は別に日本製パーツがとか言ってないようだけど？
>>945
横からだが 別に>>932とか>>943の書き方で良いんじゃね？ ヘッドセットは質の違いが全く体感できない
ガタガタ路面で雨で乗ってもBrandXでも全然壊れない
TangeどころかZTTOでも簡単にベアリングだけ交換できるしそもそも壊れない
TANKEは流石に地雷製品が多すぎて付ける気しないけど
意外とママチャリのヘッドは壊れる アルベルトとか高い奴でもリテーナー壊れて玉散乱とか Surly乗りは細かいこたぁいいんだよ！HAHAHAHAHA!!って陽気に楽しんでるイメージだったけどここは大企業の人間関係なみにじめじめどろどろしてますね。 なんかバイクで、nissinで充分！ブレンボなんか必要ない！って言い争ってるの思い出したわ。
自分は見た目で好きでホワイトのクランク選んで、それに合わせる方でヘッドもホワイトにした。
ミーハーな自覚はある。 ガレージメーカーの高価格帯に噛み付いてる人は何になら付けて良いとか基準があるのかな？
俺もミーハーでホワイトのクランク
シマノのGRXよりかっこいいと思ってる
良い悪いは知りません いろいろ中古で揃えてる。
2台フレーム買って両方クリキン付いてた。いいとか悪いとかあんま分からんな。 >>966
俺が買ったフレームのFSAも回転ゴリてまだ使ってないのに最初から壊れてそう
同じセラーから買った別のフレームも上が回転ゴリで組んで1-2回乗ったら
ベアリングが分解した
安物に交換してからはずっと快調 昔近所にあさひが開店した時にママチャリ代わりに買ったプレスポっていうクロスバイクのヘッドはゴミクズだった
どう調整してもゴリゴリ サーリー買ったので不細工な俺でも似合うヘルメット教えて頂けませんか？ 安いフレームにサーリーのデカール貼ってモドキみたいなのたまに見かける。
でも、パット見、サーリーに見えるのが・・・
何とも言えない。 まあサーリーフォルムは安物だからね
特にフォーク 安物フォークとホンモノも価格以外変わらなそうだけど 安物はなで肩じゃん
ディスクトラッカーはいかり肩やで サーリーにリヴェンデルな日東製アップハンドルを入れてる者どもへオススメ
英国式ロードスター自転車が良いよ？ 英国 ラレー ロードスター ランドナー スポルティフ パスハンター 文化 52t
辺りをNGに突っ込んでおk >>983
重いやろ
>>984
カーボンはノーサンキュー 最近スチームローラー乗り出したがこれほんといいな
無茶苦茶しなるからつい気持ちよくグイグイ漕いでしまって、エネルギー効率悪いのに結果として早く目的地に着く
太いタイヤ使いたくなる気持ちもわかったわ >>990
エンドの締め付け躊躇ってしまうからアルミのほうがまだええってなった >>991
わからんでもないわ割れそうで怖い
ただオリンピックとかで出てるやつを
街乗りしたかったていうww シングルスピードを気軽に乗り回して楽しむのがSurlyっぽいね。 馬鹿みたいに荷物をてんこ盛りにしているのがサーリーらしい 馬鹿みたいに高級パーツをてんこ盛りしてるサーリーが好き このスレッドは１０００を超えました。
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