【28C以上】クロスバイクのタイヤ 22本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下するまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えてください ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使ってください
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い ▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPROTITE……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うProTiteシールドに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる ▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
・パナレーサー グラベルキングSK……26C、32C、40C
セミブロックパターン。未舗装路での安定性は上記以上に抜群。舗装路でも転がりはいい。
▼予算1本5000円台
・パナレーサー グラベルキング+／同SK+
リブモプロタイトと同じProTiteシールド全面入り
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グランドプリックス4000/5000（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量） ディスタンザのタフがあまり長期レビューとか購入比較目安でカタログスペック以外の情報見ないな
使った事ある人いるかい？ このテンプレ、いつの時代に書かれたものなんだろう
テンプレまとめwiki のURL、行ってみたけど何もないよ >>15
パナのコンフィはさらにコストは安いけど、比べてもウルトラスポーツ３はそんなにいいんですか？ 用途や好みや走る場所は人それぞれ、何をもって良いとするかは各自が決める
自分で良し悪しを決められないなら、条件を書けば誰かが何か、お勧めしてくれるかもしれない 28cで1000円台のチューブでおすすめありませんか？
ブチルで軽めのものがいいです >>18
黄色い袋に入って自転車屋でぶら下がってる
パナレーサーのがいいです >>18
パナレーサーのR-air使ってる
取付時には少し慎重にやらないと穴開くけどw コンフィ28c2本で3600円
高いのか安いのかよくわからないけど
噂にたがわず、つけるのが大変だった。これサイズミスじゃないのかと思うくらい。タイヤレバー折れるかと思った コンフィ28c乗った感想
Jetty25cからの乗り換えなので、やっぱりスピード出すには体力要る感じだけど、クッション性は抜群。Jettyだとモロにガクンガクンくるけれと、コンフィはちょっとの路面荒れ具合だったり歩道でも柔らかくて楽だ。路面状況によってはむしろjettyより怖がらずにスピード出せる。
jettyの場合きれいな道路走ってる時の軽さは最高に気持ちよかったけど溝やロックが怖いし、通勤で使うなら面白味は減るけど安全性を取ってコンフィのほうがふさわしいかもしれない。
この差はタイヤの太さによるものなのかそれともコンフィとJettyの違いなのか、多分どっちもだろうけど、同じ太さで試したほうが良かったかなあ。 興味はあるけど欲しいもの諦めてまでしなくてもいいでしょ >>27
ジェッティ25Cっってジェッティプラスのことでいいんだよね？
コンフィ２８ ジェッティプラス２８でいろいろ調べてたら コンフィ28にしては細いって聞いてたがそうでもないのかな？
付けてるホイールのリム幅にもよるか。 >>29
見た目は細いですよ。jetty25と変わらないか、ちょっと細く感じるくらい
だけど走り心地はそうとう違いますね。 通勤用に32Cで耐パンク性高く転がりも良いとなると少々高いけどリブモPT選んどけば間違い無いかな？
アーバン最強謳ってるが実際どうなんだろう GP4000/5000は街乗りに不向きってのはどういう点で？ 高価、パンクしやすい、すぐほつれて糸が出てくるような耐久性のないタイヤなんか普段使いは無理 >>18
厚みごとの最軽量チューブ
0.6mm 75g ブリヂストン EXTENZA LIGHT
0.8mm 94g ブリヂストン ディスタンザチューブ
0.9mm 105g シュワルベ
1.0mm 125g RACE 28 WIDE
1.2mm 135g タイオガ インナーチューブ
1.5mm 170g ブリヂストン ディスタンザ肉厚チューブ
0.6mmはいわゆる軽量ブチルで薄くてパンクしやすい
バランスがいいのは0.8mm 信頼のミシュランチューブなら間違いない
その中でも安物のエアストップのお世話になってる >>36
ゆっくり走る分には他のタイヤで十分だからかと
車道を時速30～35kmで走ったり、毎日往復50km以上の通勤とかに使う人向け
パンク耐性や耐磨耗性は舗装路なら5000km程度は走れるくらいには優秀
すぐにパンクするという意見は個人的に信じられない、使ったことないんじゃね？と疑うレベル
糸くずが出てハブやペダルに巻き付くのは確かにダルい
でも月1～2回は洗車するだろうから、その時にチェックすればいいだけ
価格に関してはガイツーを使えば前後で1万円程度なので高くはない
止めといた方がいいと言う理由がないから気になるなら買って試せばいいと思う ESCAPEにContinental GP 4 Seasonの28cか32cで悩んでるので意見ください。
現在は純正の30cです。 >>41
四季は25cしか使ったことないが感想だけ書いてみる。
雨天はかなり安心。グリップ力は高く特に左右に強い。糸くずは出る。
しなやかさはあまりない。ゴムの劣化は非常に速いので1年以内にたくさん走って交換する人向け。 ガラス片踏んでもパンクしない程度の耐久性はほしいよね >>44
それ、ノーパンクタイヤみたいな空気入ってないタイヤじゃないと無理じゃね？ シュワルベかなんかの動画で画鋲踏んでも刺さらずひん曲げるのは見たことあるな それこそメトロみたいに鉄の車輪じゃないと無理だわな タイヤが新鮮で柔らかいうちは特にガラス片などはスパッと入ってしまうことがあるのは残念だ
新品タイヤの日に限ってパンクするとかな iRCメトロはガラス片何度も踏んでもびくともしないから良いよ
iRCのチューブも1.2mmでパンクに強い >>38
こう見ると0.8mm 94g ブリヂストン ディスタンザチューブ 安いし軽いしで良さそうなのにアマゾンランク低いな。
パナは全部トップ10に入ってるけど何が違うんだ。 ブリジストンのチューブは店舗ではあまり見ない。
パナのタイヤは店舗でも売ってるし通販でも売ってるからリピーターには買いやすいんだと思う。 軽量ブチルを選ぶくらいならラテックスにするわって人が多いんじゃない？
エクステンザの1番軽いの使ってたけど結局ラテックスを選ぶことにしたし
最終的にチューブレスにしたけど >>55
今は知らんけど、5年前くらい前は新品でピンホール有のレビューが多く、俺も2年で5個購入して2個当たった。
バーストも1回(交換後200km以上は走ってる)。
肉薄の宿命なのかもと納得することにして、それからはパナかシュワルベにしてる。 シュワルベのチューブはレビューの低評価っぷりが怖いわ ずっとシュワルベだけど普通に使えてるぞ
欠点は他と比べても臭いことくらい 俺もずっとシュワルベ。品質のばらつきが少なくてよい。 シュワルベのってあの透明のバルブキャップがダサいからなぁ
あれって市販のキャップに換えられるの？ >>62
バルブコアツール兼用のキャップが便利だよ >>62
余裕で変えられる。
別に透明のキャップがダサいとは思わないが、
シュワルベのチューブは、バルブが２つの部品で構成されてる点に、問題があると思う。
余計な不具合を起こすから。 アダプタで百均のバルブキャップライトをつけてたけど電池交換面倒だしもう売ってなくてやめた 怒涛の返信でワロタｗ
いや、どっかでピッチが合わなくて他のに変えられないって聞いた事があったんだ
換えられるんなら購入の選択肢に入れてもいいな これの
https://www.cyclowired.jp/news/node/364969
タイヤグライダーってのよさそう
ママチャリのアルミレバー流用してるけどリム傷つけそうだからなるべく使いたくない あのキャップダサいかなあ
濃い色の車体だと浮くの？
まあ俺もNOGUCHIのに付け替えちゃってるけど 何よりシュワルベのチューブはやや長めなので折れ曲がらないように細心の注意を払わんといかんので好かん 今日はライフラインのチューブを二本パンクさせたわ。最後はコンチネンタルのチューブで帰ってきた。 >>38
こっそりコンドームのスレに貼っても違和感なさそうw リブモ前輪がひび割れて来たのでそろそろ替え時かなと思っていたら後輪がパンク
フルフェンダーに覆われているので気付かなかったが後輪は中の繊維が見える程擦り減ってしまっていた
後輪は体重が掛かるから擦り減りも早いし定期的に前後交換すべきだったわ >>74
減ったタイヤを前輪につけるな厨に怒られる 前輪向きのタイヤと後輪向きのタイヤってあるのかな？
大抵パンクするのは後輪だし 後輪は耐荷重・耐摩耗性能が求められ、前輪はしなやかでグリップの良いものが求められる
グリップ力の良し悪しはブレーキの効きにも関わってくる
とか適当に言ってみる >>8のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽっはいつ修正されるん？www パナは
BRUCE GORDON
FAIRWEATHER
GRAND BOIS
SIM WORKS
SOMA
なんかの別注ものをつくっててそれらがオシャレな感じのタイヤ
小洒落たフレームに合う
Blue Lugとかで検索するとでてくる テンプレのタイヤの例は全部いらない気がするわ
誰もメンテしないでしょ
一応wikiの最新版はこっちになるのかな？
http://pc.usy.jp/wiki/369.html 前タイヤはデトネーターですらも一度もパンクしたことないわ CBAでも取り扱いだしたらしいアジリスト誰か試して クロス純正のKENDA３２ｃ４２０ｇから
とりあえず後輪だけクローザープラス25c２２０gに代えるぜ～～ よく完成車に付いている KENDA クエスト タイヤ自体が悪いんじゃなくて
タイヤに切ってあるパターンがまずいんだなと思う 雨は激しくドロを巻き上げるし
雪氷路面では全く効かないと言う不思議なタイヤだ
同じ KENDA タイヤのクロスバイク用でも最近買った38 C のやつは綺麗なパターンが切られていて
パセラブラックスの溝切過ぎよりは はるかに良くて良いタイヤだということもある
そのタイヤが何という名前なのか気になって 今見に行ったけど名前が確認できないという残念な話でもある そこで記憶をたどってみるとその名前の見つからないタイヤ
KENDA クエストではないかとクエストの新型で
パターンがシュワルベマラソンみたいになっている
やっぱりタイヤに切ってある溝って大事だなっていう話にもなってくるし
スリックタイヤで卓球もバレーボールも陸上競技も ありえないわけだから
綺麗な溝は切ってくれよと思うんだよな >>87
排水のためじゃなくて角を使ってアスファルトを掴むことでトラクションを得るためにある。
消しゴムの角を使いたいのと同じ。 >>87
これは旧タイプのケンダクエスト本当にダメパターン
泥だけ引っ張り上げて雪氷路面では全く効かない 完成車で、雪や氷に強いタイヤを付けるわけがない
雪が降らない地域だってある
それで価格が上がっても困るし、欲しい人は自分で交換してくれ ブリヂストンは32 C はディスタンザをつけるのやめて
リベルクをつけるようにしたのは良心があるからなんだろうなぁ
ディスタンザは春秋のブラックアイスバーンで
すってんころりんといく経験して恐ろしいタイヤだということに突然気が付くのだ >>76
後輪がパンクしやすいのは
前輪が異物を巻き上げて、異物の凸面が上を向いたときに後輪で踏む確率が高いからだよ。
チューブレスのオートバイとかでも異物が刺さってパンクするのはほぼ後輪だけ。
リム打ちも荷重がかかりやすい後輪のほうが起きやすい。 前輪でも普通にパンクするぞ
現に先月異物が刺さってパンクした ガラス片なども 前輪の方が先に接近遭遇するから
前輪が一発で行くわね グラキン26Cからグラキン28Cに変えてその分チューブを軽くした結果
速度
速くも遅くもない
総重量が変わらないしな
クッション性
SILCAシミュレータで計算した空気圧にしたからか変わらない
荒れた舗装路の走破性
少し良くなったような気がするがそんなに変わらない
石が散乱してるようなところをガンガン走れるほどにはならない
まあ2mmしか変わらないしね
結論
舗装路を走る程度のクッション性は26Cでも十分で、悪路走破性は26Cで足りないなら28Cでも足りないと思われる
そういった意味では28Cは中途半端で、今のクロスの標準が32Cなのも納得の結果
悪路走破性を上げたいなら、32CかSS28Cくらいにしないと厳しいと思う ディスクブレーキならいっそ650Bにして38か42にすると楽ちんこ >>97
クラベルキングSK 32cなら未舗装路も抜群の安定性だよ >>46
パナレーサーリブモプロタイト&パナレーサースーパーチューブでも小さな釘拾った時は呆気なくパンクした
シュワルベならいけるんかな？ >>100
シュワルベっていうよりベクトランすげーって感じだったからベクトラン使ってるタイヤ買ってみたら? >>1
乙
これもテンプレ
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw ディスタンザ無印32c2本で3500円買ってきた。1本380g、思ってたよりは重量多くて逆に安心。
前がパセラアメサイド35cだったからだいぶ軽くなる。 タイヤやホイールってある意味運動エネルギーの蓄電池だから重いと漕ぐのとめても結構進む
軽いと加速は良いけど失速も早いからメリットだけでは無いんだよな
この辺のバランスは結構面白い 最強は重いけどパンクに強くて転がりのいいタイヤなんだよなぁ >>105
実際に装着してみると35cよりも太いのに驚くのがディスタンザの32 C >>106
>>107
その感覚は実感でわかる
でも結構ヒルクラするからやっぱり軽さ欲しいな。
>>108
マジか！フルフェンダーなのに。 最近ファットバイクっていうのかタイヤがモーターバイク並な奴良く見かける
あれ目立つがあまりメリット無いよな トラクション上げるならブロックパターン化に
振動吸収ならサス導入する方が
メリット多いからな >>111
東北に住んでて家まで坂を登らなくちゃならないなら冬には大いに役立つのでは ものすごい豪脚じゃないと、良路だろうと悪路だろうと登れないんじゃ… >>114
普通の自転車じゃ路面凍結で滑って登れないよ
太いタイヤじゃないと タイヤが寿命ぽいので検討中。
これまで、リベルク32C→ディスタンザタフ28Cと来てる。輪行するので軽いか取り回しの良さが欲しい、基本舗装路だがたまに路面が荒れてるので耐パンク性能が欲しい。
となると32Cだろうか
その他パセラ、IRC METRO、JETTY PLUSはそれぞれ28Cで試したけど、これは街乗り限定かなと。 >>119
細くてパンクするのは空気圧不足
むしろ太い方が貫通パンクしやすい
それはそれとして荒れた路面なら32Cの方が走りやす 10年モノの新品マラソンを装着してみたら歪んで駄目になってたわ
摩耗やパンクに強くても経年劣化には勝てない 10 年大事に取って置いたタラバガニの缶詰食べたことあるけど、激マズで速攻捨てたことあるで。 30年以上前のスチール缶コカコーラ
全く別物になってた なんか腑に落ちないからググったらマラソンでタイヤの歪みが出た人は結構な数いるらしいわ
経年劣化じゃなく初期不良か 車だって4年も経てばタイヤ劣化して交換なのにばかじゃねーの 自動車のタイヤだって1年落ちで値段が下がるのに
10年たって大丈夫だと思う方が頭おかしい みなさんありがとう。
ゲータースキンが求めてたもの、グランプリは値段高いけど耐久性考えると安いのか。
それ以外だと28じゃなく32のが向いてるなーと整理できたんで助かります 気をつけた方がいいのは旧規格のサイズと今の規格のサイズと全然大きさが違う
旧規格の32 C タイヤと今の規格の35 C がほぼ同じ大きさ今の規格の32 C タイヤは旧規格の28 C タイヤとほぼ同じ大きさということがあるから
結構今はややこしくなってると思う
旧規格なのか新規格なのかってそういう表示って見当たらないから
なかなか選択が難しいけどいろんなタイヤと見比べてみると分かるから
そこが大事だし 新企画になるとタイヤに切ってある溝パターンまで変えてあるから
旧規格の古いパターンよりも 今の新規格の一つサイズ上を狙うっていうのが実はちょうどよかったりする トイレの落書きに誰かの日記が紛れていても気にしない 規格が変わったてかメーカーの誤差だしなぁ
規格は変わってないし KENDA32cからクローザープラス25cに交換したのですが、入っていたチューブが28/32c対応で１８７ｇでした。
チューブの代えはなかったのでそのまま入れたのですが、25c用と比べて重くなる以外に何か不具合は出ますでしょうか？ 折り目ができないようにタイヤを揉みながら少しづつ空気を入れてい大丈夫 >>143
揉んでどうにかなるのはチューブの方が小さい時だけ >>142-143
確かにチューブがだいぶ余ってたのを無理やり入れたけど、徐々に折り目担っていくかもしれないんですね。
交換したら９０ｇも軽くなるしさっさとやっちゃったほうがいいですね。 いつのまにか、Thickslick Flat Guard というパンク耐性の強化版が出てたみたい
フルスリックでパンク耐性強化は貴重だし、いいね
直線でフルスリックはいいと思うけど、傾けた時に大丈夫なのかなあ 自転車のタイヤの溝は浅くて実質意味がないと聞いたことはあるよ。 自転車も細いロードから極太のファットバイクまであるから
その話は古い 溝があることによって硬いコンパウンドを使ってもしなやかに曲がりやすくなるのでグリップが良くなる
逆にいうと同じグリップ力で耐久性の高いコンパウンドを使いやすくなる >>151
オートバイも同じね。
コンパウンドで喰わすタイヤは溝があるとフニャ感がでるし、喰わない長持ち系ほど溝多くしてトレッド面を変形〜喰わす、原理だしな。 >>147
ドライでは全く大丈夫よ。
ウェットでの鉄板やタイルではパセラなんかと比べると滑り易い。
パセラは獲物飲んだ蛇みたく膨らんだりするから結果シックスリックの方が寿命長いくコストマンではかわらない。 >>111
もともと開発したサーリーは本社が激寒で雪道でも自転車に乗りたい人ように開発したもの。
通常では3インチ幅までの選択肢でしょうな。
ルック車ファットはタイヤもリムも激重だし論外。 >>154
サーリーが開発したわけじゃないだろ
90年代のMTB初期はもっといろんなのがあった >>155
それは初耳。
4インチ幅とかあったの？ サイクルバギーとかいう極太バギー用タイヤの奴もあった ロードバイクで軽量シティサイクル作るつもりなんだが、ノーメンテでも平気かつ、段差に強くライフが長いタイヤってある？
以前の経験からまたパセラ28〜32C辺りにしようかなと思っているんだが、最近この類のタイヤに疎いからお勧めあったらよろしこ >>158
タイヤって言うほどメンテするか？
劣化したら交換はするけどさ >>160
ウルスポ3は耐久性・対パンク性・対段差性能
全てにおいてパセラより低いから却下かな
俺が聞いているのはあくまでもシティサイクルとしての雑な使い方に耐えそうなタイヤはあるかい？って事
そして補足しておくと俺が通勤とか下駄で乗る訳じゃないんだ タイヤのメンテナンスの意味によるよな。
ママチャリのノーパンクタイヤみたいなのあるっけ？ チューブレスにしてIRCの太いタイヤ履かせりゃよさそう メーカーのカテゴリで、アーバンとかシティとか書いてある中から丈夫なの選べばいいよ
あとはどれぐらい重さと釣り合いを取るか
自分ならワイヤービードは避けて、LifeLine Essential Armour コミューターロードタイヤ かな 10年前のちょこちょこ使いしてたマラソンがまだ使えてるよ >>161
テンプレ比較で新しいのと言えばPIRELLIのP7sportぐらい？
どこにもレビューないからどんなんかわからないけど個人的に興味はある。 もちろんタイヤも大事だが米式チューブのホイールで運用できることが大事かなと思った 耐久性を除くコスパでパナレーサーのクローザープラス25cと対抗するのってありますか？ 誰かに「きみが選んだのはいい買い物だよ」と、そういってほしいだけの同意乞食 そんなにあなたみたいにひねくれてません
知識がないので、いいのがあったら教えてほしいだけだ。 今度往復200kmツーリングするんですが、
やっぱりマラソンがいいんでしょうか？ ロングライドならrubino pro 3でもいいよ >>176
マラソンは重いし転がりが悪いけど頑丈
未舗装路も走るならいいけど、舗装路だけのツーリングなら疲れるだけでメリットが薄い >>166
まあそうなるよな
やはりこの類のタイヤって殆ど新しいのは出てないねー
>>168
5年は耐えて欲しいからマラソンも有力候補だね クロスで買った時に付いてるKENDAの太いタイヤを最新のロード用28cに交換する人に警鐘。
クロスに付いてるホイールってほぼ内幅が15mm程度のナローリム。
それに対し最新の28cはロードで流行りの内幅20mm以上の高額な軽量ワイドリムに合わせて設計されている。その組み合わせで初めて転がり抵抗を含めた高性能を発揮する。
それをナローリムのクロスにつけるとどうなるか。
別にタイヤが外れるとかの不具合はないから規格上は保証されているが、タイヤの過度な変形により転がり抵抗が半端なく大きくなる。
だから走りを求めてロード用タイヤに履き替える場合は23cとか25cにすべし。
それを知らずにまずルビノプロ28cに替えた後、23cのGP5000に替えてその激変ぶりに驚愕した経験者より。 >>181
レースにでも出るの？
28選ぶ人が23っておかしくね >>181
すごい勉強になった、けどこのスレタイ28c以上になってるみたいだな >>181
クロスバイクのレースとか聞いたことが無いぞ >>181
デマはやめろよ
リム幅とタイヤ幅の関係は1.4-2.4が推奨
ググればわかる そりゃ細くすりゃあタイヤの外径も小さくなるから抵抗軽くなったと勘違いもするわな。 >>185
もちろん知ってるけど、だから、それは使うのに問題ないって規格って事を強調したいわけ。
使えるのか、よし使おうってのはやめた方がいいということ。
例え悪いがランニングシューズぶかぶかだけど脱げないならOKみたいな。
使えるのと適正は別。
ロードの世界では今や25cが主流だが、それはリム幅も17mmのワイドリム化が前提で旧来の15mmリムには23cを履くべし言う話がある。これもググれば分かる。
クロスの純正手組ホイールはリム幅非公開だが例えばGIANTのR3あたりもリム幅は13mm。こんなナローリムに20mm以上のワイドリム用に設計された今どきの28c以上を履けるけど履かせない方がいいよという事です。 >>188
俺的に新しいうちはパンクしにくいタイヤってイメージだけどしやすいってレスもみかけるから、耐性あるタイヤではないね。運次第。 >>119 だけど、結局28Cマラソンになりました。18mmリムだし。
なお、交換後に滅多に行かない自転車屋さんに寄ったらGATORSKINはありましたんで、今後(マラソンはいつまで持つんだろう・・・)とかもう1台用の筆頭候補になりました。 escape rxの初期ホイールにultra sport3でずっと乗ってたんですが、そろそろホイール含めて変えてみようかなと思っています
毎日通勤往復20km程度なんですが、おすすめの組み合わせってなにかあるでしょうか
予算5万前後で考えてます 鉄下駄R501でも買っとけ
多少荒っぽく乗ってもなかなか振れない丈夫なホイールだ 5万程度じゃその辺になっちゃうんですかね…
せっかくだからもう少し軽量化してみたかったんですけど 用途が通勤なら頑丈優先ではないかな。
なんかアップグレードしたかったらパックスサイクルの手組はどうかな。 ２本で５万にするとたいしたもん変えないんだよ。
１本５万で買って片方だけ変えりゃええんだ。 パックスサイクルって知らなかったけど、ホームページみたらなんか色々あって面白いですね
片方だけか…片方だけ変えるとしたら前後輪どっちを変えるのがいいんですか？
そういう発想がなかったんですけど、違うの使って問題ないもんなんですね ３２ｃからクローザープラス２５ｃで空気圧マックスの9.8barにして走ってみたが、
ロードノイズのザーーーって音が聞こえる。白線を好んで走るようになった。 >>195です
とりあえず知識ないなりに色々調べてみて、フルクラムのレーシング5dbあたりが予算的に良さそうなので買ってみようかと思います >>203
Racing5DBはQR非対応になったよ >>204
調べたらこれなんかめっちゃ良さそうですね！！
ちょっともう少し調べて検討してみます
>>205
えっほんとですか！？
したら古いモデルを探さなきゃいけないってことなのか… RXとRX DISCでは話が全然違ってきちゃうね
後輪135mmのホイールってあんまり選択肢無さそう Rubino Pro 3が尼でウルスポ3と同価格だったから買ってみたんだがこれ銅なの？
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
この転がり抵抗やレーティングではウルスポ越えてるけど
もっとコスパ良い物ってあるかな？ >>208
5 c17は旧モデルだったと思うよ。
処分で値引き多いよ 在庫あんまり無さそうだけど >>210
>>211
そっか、じゃあこれくらいは全然普通なんですね
なら予算的にもちょうど良さそうだし候補になりました、ありがとうございます！！ 初めてのホイールは近所のプロショップで買った方がいいぞ、ガイツーとか止めとけ
スポーク折れたりフレが出たりしたらどうすんだ？
2から3万予算を上乗せすればゾンダクラスのホイールが実店舗で手に入るんだし
しかもメンテ代というか工賃は大概無料
リア135mmのクロスバイク用なら体重と用途を伝えればいい感じのホイールを組んで貰うのも有り >>213
そんなオンボロ糞ぼったくりショップだけは利用しないから落ち着け
海外通販が良いんだな分かった。 自分は海外ではないけど通販で買ったな
振れ取りは完成車のホイールで練習した
そのうちホイール組んでみたいね 通販で買って振れ取りだけ店に投げりゃいいだけじゃん 工賃は大概無料
それ罠だから 機嫌悪くなるから通販で何か買えないし
見てもらうまでに何時間も店で時間潰さないといけなかったりで時間のムダ
自分で通販・メンテが最安かつ最短 チューブなんすけど18-28と28-31だとどっちがいいんすかね？前者のが軽いし、後者だと噛みそうだし。皆さんどのサイズ入れてます？ >>218
タイヤの太さもわからずどっちとか言えるかよ シュワルベ28-45のやつは28cで使うにはちょっと長めで折り目ができそうで気を使った >>218
噛みそうなのも前者じゃない？噛むのは慎重に作業するとして耐パンク、軽量の優先優先順位で決めるといいよ。ただ同一メーカー比較ね。メーカー変わると厚みが違う。 気に入った銘柄があるなら仕方ないけど、28cがサイズの境目に来ないように選ぶのも手
25～32cとか >>181
こいつバカじゃねえのか
リム幅じゃなくてタイヤの価格・性能・太さが全然別物だろうが 僕は32cあたりの太さを狙って35cメトロを愛用。 再び>>195です
色々とアドバイスをいただいた結果、やっぱりレーシング5はやめてzonda c17に落ち着きました
ローター交換しなきゃいけなかったり、ちょっと予算オーバーしてしまったけどまあ仕方ないかな… >>229
お疲れ！
因みに自分はRacing5DBの旧型見つけられず、RXD2を注文したよ
大分予算オーバー
ZONDAがQR対応って知らなかったよ >>230
おおーRXD2は予算オーバー過ぎて手が出ないです…
前でRXD3って人もいたから調べてかなり惹かれてはいたんだけど、セールでお得になってた型落ちのZONDAを見かけてそっちにしちゃいました
今のはどうかわからないけど、2018年モデルはqr対応してるみたいなんですよね RXD3の魅力は豊富なアクスル変換アダプターよ
あとリム幅19mmでちょい太めタイヤ使える フルサスMTBで通勤してる私としてはアダプターで固定方法を幅広く変えられるホイールは良いなぁ。 Ｍavic も変換できて、SとSLだったらリム穴無いからチューブレスのときリムテープ不要で良いよ >>209
トータルパンクチュアー(大きい程丈夫)が37だろ？
走行性能は良いけどパンクしやすいタイヤって事だよ 仲間が完成車外しのkendaやザフィーロをくれるんだけど、使い切る前に次のタイヤの供給が・・・
kendaって寿命長すぎないか？ 完成車にはじめからついてるような安タイヤはまったく減らない KENDAは減らないけど伸び切ったパンツのゴムみたいにベロンベロンになるから替えたほうがいいぞ 今１７cのホイールで２５ｃのタイヤですが、WH-RS500（１５c）にした場合、タイヤは２３ｃにしたほうがパフォーマンス最大限発揮できるのかな？ 最近32Cに替えたけど舗装路のみ走るならこれが快適
前まではアスファルトと歩道の隙間みたいな溝にハンドルとられそうで怖かった バッドボーイの40x650が気になる
街中じゃこっちの方が快適そう 快適なのは40c以上だね。バイクは複数台を使い分けるのが吉。 WTB Bywayは街乗りだとちょっと鈍臭い感じだから
27.5*1.75か1.5のスリックに替えたくなってる >>250
グラビエ試乗したことあるけどあれは確かに乗りやすかったわ
平坦な街中のみならあれくらい太くてもいいくらい 26インチママチャリが大体27.5x1.35 (35C)ぐらい ミリとインチ混ぜるこの業界分かりにくい
…ん、もしかして基本的には仏式バルブ+ミリ表記、英式バルブ+インチ表記なのか！ >>245
KENDA KWEST (= KENDA K-193)だと思われる。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B0873XD28M/
amazonのレビューに「純正と同じものにしました」って書いて、☆５個つけてる人がいる。
ちょー口出ししてえ。 >>255
MTBとかフレンチバルブでもインチだよ。
車のタイヤも幅はセンチでホイールはインチだったりするよね。 ホイール径
26インチwo一590mm
26インチhe一559mm
27.5インチ一584mm
27インチ一630mm
28インチ一635mm
29インチ一622mm KENDAもピンキリだからね
とはいえ余りメジャーではないから、情報が少ない fx3にCXD4＋GP5000の32cを履かせたけど
快適すぎるw イオンバイクでデトネイターが「耐パンク性に優れたタイヤ」として売られていてビックリしたわ
後でマキシスの公式確認したらマジで書いてあって草
https://maxxis.jp/products/detonator/ デトネイターは1000kmどころか500km持つか怪しいレベルの耐摩耗性でなおかつ小石を踏んだだけでパンクするようなタイヤなのに 街乗りで耐パンクと快適さを求めたらやっぱりgp5000とかになるんですかね
今ウルスポ3の28c履かせてるんですけど、ちょっと道が荒れてるだけでガタガタすごくて、やっぱり32cにするべきかと悩んでます
舗装された車道は圧倒的に28cが快適だからすごく悩む… マラソン滅多にパンクしないけど硬いから
快適な乗り味も求めているならGP5000でいいと思うけどな
32あるし やはり最初からケチらずにgp5000を買っておけばよかったかな… >>267
ウルスポ3検討してるんだけど、ひび割れとかほつれとかそういうのはどう？ >>274
まだ200kmくらいしか走ってないから、参考にならないと思う
とりあえず今のところはなんもそういうのは無い >>271
そうなんだ普段使いのクロスバイク向きでは無いな デトネーターは完成車に付いているワイヤービードのやつとフォールディングのやつで多分耐パンク性能が違う
前者はほとんどパンクしなかった >>274
ヒビは少ない。ほつれに関してはそもそもウルスポ３にはサイドガードのためのデュラスキンが入ってないので
ほつれない。リムと接触するギリギリの部分からゴムが糸状に剥がれ落ちるというのもあまりない気がする。
仮にほつれが出たとしてもハサミでちょん切ればいいだけだしね。 ウルスポ3で雨上がりに金網のとこでスリップして転倒しそうだったから気を付けろよ >>275
>>279
ありがとう！
そっか、デュラスキンないのか。価格的にそうか…。
>>280
金網上ではコンパウンドも溝もへったくれもないような… >>239
練習量が足りないだけだぞｗ
どこにいくにもロードとかクロスにしてれば完成車安ケンダでも1年でパンクガード見えて来る >>283
まじっすか
結構本気で使いつぶしてみたいけど4000km程度じゃまだ見えてこない？ >>289
グラベルキングだと雨ですべらなかったけどなぁ
だけどグラベルキング高いんだよな。すりへるの早いし ぶっちゃけ自転車のタイヤの細さじゃ溝はほとんど関係ない 溝が入っていないタイヤでツルツル路面は走れないことは小学生でも知ってるだろ アスファルト路面ならスリックのほうがグリップ力は強いけど、溝ある方が滑らないように見えるよな >>294
お前何キロで走ってんの？
チャリでハイドロプレーニングて雨の日に50~60キロ以上で水溜まりに突っ込まないとタイヤ浮かないぞ
路面の摩擦係数が少なくなって滑りやすくなるのとハイドロプレーニング現象は別モンだからw 自転車なような接地面が小さくてそこに荷重が集中してるような場合でハイドロプレーニングは非現実的だよ。濡れてる程度では絶対に起きない。
自転車用タイヤの溝も、排水のためのものではなくて、エッジの効果（溝の角の部分で路面を引っ掻く）でグリップを得るためのものだよ。 自転車はハイドロプレーニングの影響を受けません。
自動車用タイヤの場合、タイヤと路面の接地面は正方形になり、路面と接する前縁が一直線になることで、回転するタイヤの下に水が閉じ込められやすくなります。
その一方、自転車用タイヤは路面と曲線的に接するので、タイヤの両側に水が効率的に押し出されます。
この特性により、自転車用タイヤはコーナーで傾斜する構造になっています。
自転車用タイヤのもう一つの大きな違いは、細くて空気圧が比較的高いことです。
これはタイヤの前縁と接触する水が少なくなることを意味し、高い空気圧によってタイヤの下から水が効率的に押し出されます。
これに比べて自動車用タイヤは太く、空気圧も低いので、タイヤ中央から水が逃げにくくなります。
最後に、速度の問題について。自転車よりも自動車の方がはるかに速く走ります。
水の深さによりますが、速度が速いほど、水が拡散される時間が短くなります。
しかし、どれだけ激しくペダルをこいでも、ハイドロプレーニングが始まるほどの高速で自転車が走ることはまずありません。 のむラボ日記で「トレッドの方向について」の記事でタイヤの溝の役割について書かれてるがな >>287
何を言ってるんだ・・ GP4000ですら8000㎞とか持つぞ
機材に金使うの馬鹿らしくなったらどんなタイヤでも繊維見えるまで使うようになるよ タイヤの溝の大きさよりも路面の凸凹のほうが遥かに大きい。
自動車とはそこが決定的に違う。 ハイドロプレーニングネタに釣られるのは5ちゃん初心者 突然だけどIRCはどうかしてると思う
日本国旗みたいなパッケージデザインに日の丸ロゴにJapanese Quality って書いてあるのに中国製
https://i.imgur.com/4iGjuq9.jpg
ジェッティプラスにもこのロゴ付いてるけど中国製 C15のホイールに25cのタイヤの時は一週間位ほっといても
空気あんま減らない印象で楽だったんだけど
C17のホイールに28cのタイヤにしてから2日位でメチャクチャ空気抜けるんだけど
基本的にタイヤって太いほうが空気抜けやすい？
タイヤもチューブも同じ種類使ってるけどスローパンクでもしてるんだろうか ホイール云々よりそもそも空気抜ける箇所はチューブでしょ、と 太めリムと32cでも２週間空気入れてないしチューブがおかしいんじゃね。
ライフラインのチューブなら勝手に穴開くロットがあるよ、あいつ。 コンチのチューブも不良が多い印象
通常より20cmぐらい長いチューブがあって、36インチかと思った グラキンSS縦スジ3本ぐらい入っててスジのお陰かどうか知らんけどウエットには滅法強いわ
あとこれは多分縦スジのお陰じゃないかと思うんだが小石の横吹っ飛ばしが極めて少ない ボントレガー AW3 38C 転がりと乗り心地、軽さ、あと耐パンクも最高っすよ。
まだ1000kmくらいですけど。太いから空気入れるの5ヶ月に一回くらいっす
ケブラービードで軽く、太いサイズがあり、スリックで転がりよいのないかなと探してたら行きつきました。悪路とか行かず普通使いなら値段が高いことに妥協できたらほんとにオススメ vittoria voyager hyperが無くなったのがな・・・・
太目のスリックならあれが最強だった 昔使ってたサーファスのセカとツオーノって値段の割に結構普段使いにいいタイヤと思ってたけどセカはともかくツオーノとか今は入手性悪いのね >>321
P ZERO ROADがたまにワイズオンラインのセールで安いからそっち狙った方がいい >>325
サイドとかの耐久性とかはどう？
上位モデルの方が軽量化と履き替えスパンが短いのとでサイドがすぐ割れたりほつれたりするのが一般的だと思うけど？ 秋からパセラ使ってるけど良いタイヤだと感じてる。今のところパンクなしひび割れなし
通勤使用で会社は屋根あり駐輪場だけど耐候性ってそこまでわるいタイヤなん？ CXD4買える様になったのか？
上の方で報告あるけれど
予約で6月入荷らしく、ゾンダ買ったわ
gp5000 30c まあ快適だよ >>330
CXD4と5000のレスなら書いたの俺だけどホイールは4年前のだから今買えるかは知らん。
当時はゾンタDBなど出てなくて、フルクラムのホイールもDBは5や6の重めのしか無くて値段と軽さを追求するとこれ一択だった気がする。 >>329
パセラは数年前に改悪されてペラペラになったと聞いたが >>332
ペラペラなのにあんなに重いの？
天気と運がわるかったのもあるけど7000kmで1回パンクしたわ あまりこのスレで話に出ないけど、あさひのPB「ハイプロテクションロードタイヤ」(120TPI)が気に入ってる。
1年で悪路も含めて2500キロぐらい走ったけど、重くないのにパンクもほとんどしない。 (チューブ側の原因らしいのが1回だけ)
最初はクロスに28cを履かせていたが、気に入ったので今は25cの同じ製品をロードにも履かせているぐらい。(こちらももう同じぐらい走ったけどパンクは記憶にない)
他に使っているという人があまりいないのは不思議だけど、そういう人はあまりこういうところに来ないのかも。
ただ、ブランド自体もそうだが外見が特に黒色だと地味で、次は他のもう少し華やかなのを試してみたい気もする。まだまだ保ちそうなので、先になりそうだけど。 三千円程度なのか
ケブラービードで耐パンク性あり、300g以下だと選択肢は少ないよね >>341
カタログスペックならあさひのレバンタールPR 28Cがぴったり
クローザープラスの上位版ぽい
400-600g前後でいいならあさひ処分品KENDAに電動自転車用やグラベルタイヤが色々あるよ
KENDA日本代理店やってるせいか種類が多い 電動自転車用のタイヤって普通のクロスやロードに履かせて問題ないもんなの？ >>343
普通の自転車用のものの中で、電動の重さやトルクに耐えられるものを電動対応と指定してるだけだから問題ない。 GP4Seasonを1年使ったらケーシング露出からのパンクしたので次のタイヤを模索中。
ビットリアのレボリューションテック G2.0ってなが気になってるんだけど話題には挙がってないっぽいね。
最近は遠距離を走ること減って、自宅近隣が畑だらけで土や砂の多い地域なのでスリック多めのタイヤで考えているんだけど、マラソンとかグラキンSK+の方が実績ある分迷ってる…。 >>347
それならマラソンは過剰性能だろうね。耐パンク性能は圧倒的だけどパンクなんてしないっしょ
ウルスポが安くておすすめ。距離走らんなら数年は持つよ >>348
規制かかってたようで返信遅れました、すみません。
スリック多めじゃなくて溝多め、だったわ。
ウルスポ3は最初の履き替えで使ったけど、スリックタイヤだからか雨の日に砂や水に足取られて滑ることが多かったから今回は候補から外したんだよね。
通勤やたまのサイクリングで使ってるから速度や軽さより耐久性の方に重視してるんだけど、やっぱりマラソンは過剰かな。 通勤で極力パンクを避けたいってんならマラソンは正解。
サイクリングで使うのならタイヤのつけ外しや重さの観点で不正解。
数百キロの自転車旅なら正解。 滑るの気になるならセンタースリックのセミブロックタイヤがええよ
センターまでブロックだと舗装路で減速しまくるけどグリップは上がる 35cで耐パンク性高くてクリンチャーのタイヤおすすめある？ 耐パンク性を求めるならチューブレスレディにチューブ嵌めて使え。 メトロ重くない？
パターンはカッコよくて萌えるけど
パナのパセラツーキニスト系がスペック上軽いなー
パターンはダサくて萌えないけど ケンダとかゴミわざわざ買わない
あれは完成車についてて持て余すもの KENDAもピンキリ、どのモデルかによる
とはいえ取扱店が少ないし、力を入れてるのはブロックタイヤのイメージ 新車でついてくるケンダのタイヤは良くないの多いね
そのせいでメーカー全体のイメージが悪くなってる kenda、maxxis、tiogaあたりはロードの世界じゃ良いイメージはもたれてないよな。MTBやBMXじゃ安心ブランドなのに。 ジェッティープラス全然いいな
小石跳ねまくるけど軽いし結構グリップも感じられてよく転がる レイルディスクについてたKendaの32cがクソ過ぎた タイヤ４３０ｇ 厚さも十分 チューブは１８０ｇ パンク知らず、どこでも走り放題やぞ。
買ってそのままのいじらないユーザーからしたからした不満どころかパンクしないいい自転車だなーって思われるんやで。
自分も２５ｃクローザープラスにして軽くなったなとは思うが、平坦を走るぶんには３２ｃでタイヤの外周も大きいためスピードは変わらん。 そして今日更に軽く細くするために、IRCのロードライト２３ｃ １７５ｇ チューブ９５gを注文した。 ロードライトは良いタイヤだよ
値段がスレチだけど
>>369
低価格帯の完成車付属タイヤは仕方ないわ
この辺のタイヤでメーカー判断するのはやめたげて kenda sportてのが付いてたけど減らないなあ >>371-372
ロードライトは以前使ってたことがある。耐パンク性が特に高いというほどではないけど、まあまあかな。
そんなに高い方ではないが、そもそもこのスレって価格の制限ってないよね? 23から25は軽快さそのままに安定感増した感あったけど
25から28はそこまで乗り心地変わらないのにやたら重く感じるな
自分が使ってるGP4-seasonが23から25は片方10g増量だけだったのに
25から28は片方55g増量＋チューブ20g増量するからかもしれないけど アスファルトの凸凹とか高圧25cとかで突破したほうが楽やな
28c32cはクッション性求めるには半端すぎる
35cはほしい >>384
ユーザーとしてはいいとこ採りと言ってほしいね クロスバイクのホイールはリム幅広い場合が多いから35cいけるでしょ トレックの昔のFX、32までは問題ないけど35はホイールスッと外れんかった 29erのタイヤ無理やりつける命知らずもいるからな メーカーの推奨サイズまでしか付けないわ
32 35は別のホイールがいる パンクするのが嫌でパンクに強いタイヤ履いてたが知らぬ間に自転車に乗る楽しみが減ってたことに気付いたわ 重いタイヤを履くことになってしまうということだろうね。 パンクする楽しみが減ったのが残念なんだろう
ロングライドでヒヤヒヤするのが楽しかったりするからな 夜に山の中でパンクしたらと想像しただけで絶望的になるけどな。 しかしパンクなんていうものは運が良ければ何年間もしない
パンクが怖くて自転車に乗れるかという話でもある 根拠も何も パンクしにくいタイヤを履いたってパンクする時はするし
肉厚の薄い軽量タイヤを履いてもパンクしない時はパンクしないそれだけの話 真夜中に民家や店の全然ないところでパンクしたことあるけど
むしろ開き直ってゆっくり作業できる 公道でちょっと作業してたら糞ジジイが民家から出てきてイチャモン付けてきた事あったな
真夜中だったらマシかもしれんが夜だとまだ油断出来ない シュワルベマラソンプラスだけは止めとけ
ホイールにはめるのに、こんなに苦労したタイヤは後にも先にもこいつだけ
何時間もかけて何とかホイールにハメたけど、
指の皮が剥けて爪が剥がれかけてヒリヒリしまくり マラソンプラスはヤバいね
MTB用の太いやつはそうでもないけど、
700×25Cとかの細いのはタイヤレバー複数使ってもリムにビード落とすのに難儀する チューブでのパンク差は感じたことないけどタイヤの差はかなり感じるな
少なくともGP4000や5000系統とGP4-seasonでは
サイドカットの耐久値が違いすぎるし
というか4-seasonのパンクしなさは異常だわ 高すぎってほどでもないけど一生懸命走らないと摩耗よりもゴムの劣化が先に来てしまう クロスバイクの場合、硬化してひび割れで交換したくなるのと摩耗で交換したくなるのが同時期ぐらいに来るのを選べると幸せになれるよね。
さっさと摩耗しきって交換になるガチ勢ローディとちがって。 5万のクロスバイクだから、タイヤはつけて3000円まで
それ以上をつけるなら金貯めてロードバイク買う 通ぶって分かった風なことが言いたいだけで、実際にやるわけじゃないので、そこはどうでも良いのです。 値段安さと耐パンク性重視で重量は気にしないのでIRCメトロを使用中
シュワルベマラソンは高いしホイールに入れにくい
ウルスポとかも総合的にいいんだけど持ちが悪い これってまだ交換しなくてもいける？こんなもん？よくわからん
パナレーサーパセラ32c、保管は職場も自宅も屋根アリ屋外駐輪場
ほぼ通勤で半年で2000kmぐらいしか走ってないんだが…
https://i.imgur.com/hZhwqHY.jpg 屋外だと屋根ありでも劣化早いからそんなもん
普通に使える >>423
半年2000キロでこんなに減るのかっていう方が気になる。 >>423
5年くらい放置しないとそんなひび割れでないぞ 車でも走っても走ってなくてもタイヤは数年で交換やからな
経年劣化でひび割れてくる >>423
まだいけるかな。細かいヒビ割れがつながってタイヤを1周したら交換した方がいい。 こんなにレスもらえると思わなかった
みんなありがとう
取りあえず様子見ながら使ってみますわ
雨でも乗るの影響あるかな
あと職場も自宅も屋根ありだけど日当たりいいんたよな… >>432
ゴムにとって一番悪いのが、紫外線と水分
ってことは考えなくてもわかるよな！まあ、頃合い見て新しいのに変えてやった方が気持ちよく走れるよ 屋根付きでも屋外ならレジャーシートか何かかけといた方がいい
紫外線は耐候性樹脂でも屋外放置だとボロボロにしてくれるからな >>422
マラソンが重くてカチカチなのに対してメトロは重くてグリップするんだよな >>435
マラソンはゴムが硬いからか、乗り心地もカチカチ
ホイールにセットする時もカチカチで辛い
メトロはゴムが柔らかいのか、ホイールにセットしやすいしグリップも悪くないね シュワルベマラソンみたいな、
ビードが硬くてホイールにセットしにくいタイヤも、
一度セットしてしまえば、
ある程度走ったらビードが馴染むから、
パンク修理とかの心配はいらない クロスバイク用タイヤ 700x28C
パナレーサー カルール
というものがコーナンで3000円で売ってた
サイトに載ってない 最安の砂利道タイヤはシンコー クロスストリートかDuro Cordobaといった所か
IRC インテッツォも砂利道走れそうな気がする IRC Intezzoアラミドビード、気になる
そこそこ軽いしパンクに強そうだし
値段はあまり安くないけど 今付いてるタイヤ買ってから付いてる無名の32cなんですけどgp5000に交換したら同じ32でも良いタイヤは違い解るもんですか？28cの方がやっぱり明確に軽快に感じますか？ >>448
明らかにわかるよめちゃめちゃ転がるから >>448
ホイールミドルグレードにしても分からんかった俺がタイヤはめちゃわかったレベルで差がある >>448
間違いなく家出て100mで「漕ぐの軽っ」って感じるよ >>449
>>450
じゃ28cじゃなくて無難に同じ32cの
gp5000にしてみます
ありがとう >>451
どうせなら28にしてみようと思ってたんですが同じ32で変えてみます >>452
俺は30Cから32CのGP5000に替えて幅の差は全くわからんけど上で言ってる様に100m乗っただけで
いや乗って走り出した瞬間からわかるよ
あちこちカスタマイズしたけど1番わかりやすかったしここまで変わるんだって
大げさでもなんでもなく 軽さはゴムの薄さからくるし、グリップの良さはゴムが柔らかく減りが早い
一概には言えないけど大体の方向はこんな感じ 高いタイヤでリアブレーキ使ってドリフトして遊んでると恐ろしいくらいタイヤ減るよな 高いタイヤでなく、安いJetty Plusでも段差にタイヤ取られて転倒したらヒビ入っちゃったよ >>463
結構乗れるね。自分はデブだから3000ってとこな
うーん。3000kmで7000円はきついわ パフォーマンスを追求する系のタイヤは重量の軽さとグリップを重視してて、
柔らかくて薄い素材を使うから、
リアで酷使して5000km持たせるとかは考えてないだろうね
耐磨耗性、耐パンク性を重視して作るとシュワルベマラソンみたく重くてカチカチになり、
リアで酷使しても余裕で10000km以上持つ タイヤ良いのに変える時は基本リアだけ交換するんですか？ 自転車のタイアはリヤも大切だけど、フロントもとても重要よ タイヤ替える金ないやつはマラソンランナーにでもなれよ いやー上の方で3000kmで7000円はきついわと言ってるんで
7000円て一本の値段ですよね >>470
自分の命預けるものに1.2万ぐらい払えよ 貧乏人なので2000円で10000km持つタイヤ使ってる
何故かネタタイヤ扱いのアレ 俺はリブモPT28c→クラベルキングSK+32cで落ち着いた 安くて寿命が長いのはウルスポ、ザフィーロ系全般、ルビノプロあたり
前後ローテありなら1万kmいけると言われてる マラソンプラスからメトロに変えたら、
走りメチャ軽くなったし(740g→470g)、
タイヤ交換も余裕だった
マラソンプラス、後輪のみ使用で12000km走ったら表面のゴムが削れて青色の耐パンク層がポツポツ露出してきた
まだイケたかもしれないけど、走りの重さにギブアップ >>474
SKは結構持つよ。6000～7000kmは走れる ウルスポ等の薄っぺらタイヤで1万km走れるとは言うけど、すり減ってパンクに怯えながら走るのは嫌だな メトロ、この数年リピートして使い続けているけど良いよ。
(マジで) gp5000を常用するようになると、チャリに対する金銭感覚が一般人から離れてロードバイク乗りに近いものになる。 金に糸目を付けずに走りの良いタイヤを選ぶならGP5000だろな
軽いし転がり抵抗も少なく良く転がるし
値段が高いというデメリットがあるから俺は使わないけど 乗り比べれば分かるけどそんなことしないだろうかれウルスポで十分すぎるよ
クロスならもったいないくらい
飽き性だけどレースでも出ない限りずっとウルスポでいいと思えるくらいのタイヤ クロスのスレだでここ
ホイール重いフレーム重い各部の精度や剛性あまいのにタイヤだけ華奢にしてもバランス悪いよ
ロード、グラベル、クロス所有
クロスならパセラだツーキニストだメトロだのほうが乗っててバランスよくて快適 ここはクロスバイクユーザーが多いと思うが、いまどきはロードバイクでも28Cは珍しくない。
もしかして話の前提がずれる人がいるかも。 gp5000て2本で15000円ぐらいでしょ？
そんな高いもんか？ gp5000にした時は思ったより違うなって感じだった
スピード出しやすいし乗り心地も良いし
値段に対する快適度は高いからクロスに使用も全然有りと感じるので予算が許すなら俺はオススメっすよ オレはロードはGP5000TL
クロスはウルスポ3だわ うちのクロスはグラベルキング無印
650Bだからスリックの選択少ないってのもあるけど… >>501
650Bの42でのんびり走るのいいよ
段差とか気にならない 650Bの太タイヤって楽でいいね
俺は付属のWTB Bywayがぼちぼち替え時だし次グラキンにしてみっかな ワイズロード通販のgp5000が10000円て2本の値段？ 17c対応にクローザープラス25cを入れたら27mm、
15c対応にロードライト23cいれたら24mmだった。
安いタイヤだからこんな適当なの？ 10000円で一本、たけえ
jetty plusなら2本で3千円台なのに コードレスヘアイロンが2本で3000円台か
普段使うことがないので高いのか安いのかわからん >>506
メーカーやブランドによって太さ表示と実際の太さの関係はバラバラ。値段とは関係ない。 >>509
一瞬なんのことかわからなかったけど、つまんねーぞ パンクしたわけでもなく買って間もないタイヤだけを交換するときはチューブはそのまま使っても大丈夫なんでしょうか？ 高いのかって2mmも違うとか許される世界なんか。ずいぶんゆるいな～
最適とされるホイールより1サイズ小さいのに入れてちょうどの幅になりそう。 ゴム製品はしゃーない
気温の上下でかなり伸び縮みするしな ゴム製品は、夏は伸びて隙間から精子が漏れやすいの？ >>515
ゆるいとかそういう話ではなく、タイヤの幅の実寸を最初から重視していないだけ。 >>512
定期全体整備のついでにチャリ屋に2000位走ったタイヤを交換してもらったら
「まだまだ楽勝だった」とチューブ替えなかった チューブに穴空いたら交換面倒だしどうせ消耗品で高いものでもないからタイヤのついでにて人が多いだけ
新しいなら次回リムテープと一緒に交換でいいと思うよ 俺もせっかくタイヤ外すんだからリムフラップもチューブも新品に変えるな チューブやリムテープをケチるやつはマラソンランナーにでもなったほうが幸せだ 田舎のためガラスやネジ、金属片が路肩に転がってて年に4回はパンクしてるから、タイヤを外したついでにリムテープやチューブ交換はやらない。
物理的に壊れるまで使うwww タイヤは劣化するけどチューブは簡単に劣化しないからそれが正しいよ んだんだ
タルクでもベイビーパウダーでも塗っときゃ物理的つまりフィジカルに破損しない限り使えるよ
タイヤ替えて替えたいと言うならツールケースにでも入れてパンク時の応急処置用にでも使えばいい
要は頭使えないアホはアホってこと 日本語がメチャクチャすぎて、チューブ交換側、パッチ修理側、どちらに付いてるかもわからないような内容ｗｗ リブモPTのTPI値ってわかりますか？
調べても出てこない >>532
27だよ
説明
Urban/commuting tire, portex puncture resistance technology, All contact tread profile and mile cruncher compound, 27 tpi, 540 grams, 622 ISO diameter >>496
いや、それは同等なのをわかり易く表現しただけでは？
ウルスポ2を愛用していたが磨り減ってくるとやはりガード層が無いのは
弱点だった。耐久性互角といっても耐摩耗性だけを評価しているように思える
しかしウルスポ3のウェットグリップはGP5000と互角かよ。優秀だな コーダーブルームのレイルシリーズのタイヤ(ウルスポ)ってこれ32cってことはウルスポ2なのかな？
ウルスポ3には32cないよね >>537
ありがとうございます！
ウルスポが良さそうなので候補にします >>538
ビードがワイヤーで重いけどそれは大丈夫？ 出先でタイヤが裂けたので近くの自転車屋へ
行ったらトレックに付いてる
ボントレガーのAW1勧められたから交換したが
なかなかしっかりしたタイヤだね
パンク対策にはいいかも。32cで475gは重いが
漕ぎ出しでもっさり感はなかったなぁ
耐摩耗性能がどのくらいなのかがわからんけどさ 出先でタイヤが走行できなくなるほどのダメージは考えたくない 考えたくはないが起こりうることだし
自転車屋があってよかったな 5kmほど押し歩きしましたけどね
田舎道で後ろから大型車来てたので脇に寄せて
徐行してたら薮から突き出ていた木の枝が
サイドウォールを突き破ってタイヤとチューブが
逝ってしまった状況です。注意が足りなかったですね コンフィって素手でタイヤ交換できる？
パナレーサー製は固いって評判が多いみたいだけど そういう話って時々出るが、タイヤレバーを使うと何かまずいことがあるのか? そうかなるほど。高いホイールなんて使っていないので分からなかった。 >>545
チューブレスを組む人は基本手で嵌めるので、クリンチャごときは手で簡単に嵌められる パナレーサーのリブモPT、700×35Cが今日サイドが裂ける形でお亡くなりになった。
2年間、10000km使ったので十分に働いてくれた。 >>550
乗っている時になんか後輪が左右にぶれる感じがして、よく見るとサイドが破れはじめていた。家に着く直前だった。途中で破裂しなくてよかった。 >>533が2年使った前輪なんだけど、まさにそんな感じ（これは28cだけど）
トレッドはまだ走れそうな状態 クロスでGP5000にしたい人たちがこぞって買ってるのかな
ロードだといいとこ28cまでだろうし wiggle、CRCでも売り切れ
GP5000に限らず、Continentalの32cが全般的に品薄のように思える ディスク化とかエンデュランスやグラベル等のジャンルの躍進で32c履けるロードが増えたからでしょ GP5000 30c をゾンダで履いてるけど丁度良い感じ
国内正規版はないです 先週リアに履いてたディスタンザ無印32cが2回パンク。ローテーションして昨日フロントがパンク。呪われてると判断したのでストックのプリックス4s32cをフロントにいれました。モチモチでいいね。価格差4倍は伊達じゃないw
因みにそのティスタンザは1900kmでした。減り始めた形が目でわかるくらいで台形にはなってなかったんだけどなー >>565
同じタイヤで何度もパンクしたのなら、タイヤに何か小さくて鋭利なものが残っていたのかも。それを取らないと繰り返しパンクする サイクルロード行く時はパンク修理セットに
毛抜きも入れてあるよ。細い金属片刺さって
たら取るのに便利だからさ
あと金属加工の町工場の前を通る時は注意な
ダライ粉が細かく折れて道路に落ちてたり
するからタイヤに食い込むわ それがよく調べてもタイヤに何も残ってないのよ。パンク穴の辺りのタイヤに小さい穴はかくにんできるんだけど。住宅街、CR、峠とバラバラ。友人曰くせんきょまえはよくバンクするとは言うけど峠に選挙ポスターなんかねーし。
運が悪すぎただけかもしんないけどケチがついたから替えました。 >>567
すまぬ
風やスクラップ回収でどうしてもダライは落ちるんよ 結局タイヤ側の原因見つけられないといけない事を痛感したんで予備チューブとタイヤ両方入れてて
出先でパンクしたらどっちも変えてるわ テンプレにあるけどクロスバイクに
gp5000て何が駄目なんですか？ >>571
レースもしないのに、そこまで高価なタイヤを履く理由が無いから。
ある程度のグリップが確保できれば、そこから先には耐久性や強靭性、
コスパに目を向けるのは当然だ ちなみに同じコンチネンタルのタイヤでも、クロスならゲータースキンや
４シーズンの方が選択としては賢いと思う >>571
高いから
買えるなら気にせず履け
嫉妬で叩かれるかも知らんが >>572
重さが全然違うだろ
数千円ケチる意味が分からない じゃあ聞きたいんだけど街乗りメインで
月に2回くらい川沿いCR往復120kmくらい
走るんだけどオススメのクロス向きタイヤ
教えてほしいです
今ついてるのはボントレガーAW1前後です
ベスト3の形で教えて欲しいです >>579
GP5000は必要ないなら他の選択肢
教えてよって事だよ
>>580
何このバカは？ 俺はここで相談してGP5000薦められたから買ったな
確かに高いとは思うけど満足してる
走りが軽くなったし乗った瞬間からなるほどなあって
でも最下層からGP5000に替えてその中間を試した事ないから次はウルスポ3にするつもり >>572
＞レースもしないのに、そこまで高価なタイヤを履く理由が無いから。
世の中の自転車乗ってる人の大半に言ってやれよ
レースもしないのに、そこまで高価なタイヤを履く理由が無いから
レースもしないのに、そこまで高価な機材を使う理由が無いから
9800円の中華ママチャリを空気圧管理してメンテナンスだけ怠らなければ用は足りる
平坦100kmとか走れるしってなｗ >>578
俺ならウルスポが快適で一押し
GP5000はパンクした時に硬いから嫌
ロードは頑張るけど・・ 意外と履いてる人少ないけど、グラベルキング無印が好き 舗装路面の乗り心地の良さ 悪路走破性 雪氷路面の安定度ならばパセラブラック
但し四角カットが施されているため 泥のまきあげはケンダクエストと同等かそれ以上の問題作 マイナーだけどピレリのP ZERO ROAD使ってる
F1よく見てるからなんとなく知ってる名前のピレリ選んだ
特に不満もなくデザインも好きだから満足してる パナのコンフィ一択。
今さらパセラなんかに戻れない位、快適 >>578
ボントレガーR3がおすすめだよ
GP5000と値段そんなに変わらないか少し安いぐらいで、もちもちしてて振動がマイルド。ロングライドに使ってるけどパンクしたことないわ >>592
なんか良さげですね
5000km以上は余裕で走れるくらいなら
さらにいいんですが >>590
トレッド見ると路面からノイズ拾いやすい
ような感じだけど気になったりはしないかな >>595
そうなん？
32サイズがないだけでは？ 4年振りにタイヤそのままで復帰したけど、水溜りで滑って転けました。
タイヤ変えようと思うけどおすすめある？
土日に河川敷のサイクリングロードがメインで、たまに山に行くくらい。
グランプリ4000使ってるけど、5000は高いからグランプリ無印にしようかと思ってる。
前後8000円くらいでグリップして速いやつがいい 無印グラベルキングだな、無印はグラベルとはいえ旧のツアラープラスブルベエディションそのまんまのツーリングタイヤ
パンクにそれ程強くはないが何なら耐パンク強化の無印グラベルキングプラスも出てる ハッチンソン チャレンジャー
https://www.podium.co.jp/lineup/6223
悪くはなさそうだけど、いいネーミングだとは思えない… >>583
コンチネンタルならgp5000よりサイドカットに強い4シーズンや、
さらに強靭で長寿命なゲータースキンとかあるでしょ？
ロードの文法に流されすぎ
どちらも問題になるほど重くはないし、5000には及ばないにしてもクロスの
スピードレンジに耐える雨天コミのグリップ力があり、いろんな使い方
(雑な使い方ともいう)をするクロスに向いてる クロスのスピードレンジとかたかが知れてるわ
常時40kmhで走る奴は居ない せいぜい25kmくらいかな
30kmの巡航はちと厳しい いやいや20km/hで十分だろ
無風で2時間40kmくらいよ 普段はクロスで巡航速度20km/hくらいなんだか、そこそこのロードバイクで細いタイヤなら同じ感覚で30km/hくらいで走れるもんだろうか？
それともやっぱり脚力の差が大きい？ ロードで40km\hの感覚が28cクロスで35km\hぐらいかな。姿勢が高いしね。 >>604
2時間信号無しでイーブンペースで走れるルートって、どこのチベットやねん。 じゃあ渡良瀬CRでチャレンジ
と言っても折り返しにはなっちゃうか 購入時に付いてた無名の32cから
調子に乗ってgp5000の30cにしたら
こんなに軽快になるんですね >>609
ロードでいくら信号間40、50で走っても結局平均22から24くらいに落ち着く
都内や首都圏だとね
信号ありで2時間で40キロて至って普通か遅いくらい
どこのチベットやねん！じゃねーよ >>613
言ってることは、同じやろ。
20km /hで、なんで2時間40キロも走れるねん。 俺も速度計で21～22km/hくらいで走ってるのがほとんど。
100km/h走った時のアベレージ17km/hくらい。 8割以上の時間は信号で停まっていると考えると辻褄がだいたい合うな。 >>609
京都の自転車道
信号2か所のみ
難点は道が狭いルートが多い
大阪の自転車道
京都の自転車道から合流できる
道が広くて信号はない
車止めが何か所かあるので降りないといけない 宇部興産専用道路なら信号なしだな
琵琶湖一周コースは途中信号あるのかな
行ったことないから知らんけど 名古屋市内だけど30km/hオーバーでかなり走っても結局信号で待たされて平均は20km/hくらいになる
今まで最高で頑張って37～8km/hでかなり走って、やっと平均25km/hくらい
信号恐るべしだよ
しかもこの季節止まると暑いし 名古屋は運転マナーが、大阪は駐車マナーが悪い印象。 この間琵琶湖畔道路通ってきたけど普通の車道だよ。琵琶湖側にだけ自転車レーンが整備されてた。 そうなんか
一度は行ってみたいな琵琶湖っちは
マラソン長年履いてるんだが重さ400g台で
耐パンク性能が満足できるのってあるかな
たまには違うの履いてみたいのよね リブモかな
あるいはクラベルキング+
どちらも全面シールド入り パナは種類もサイズもは豊富だからいいよね
ただ1年くらいでサイド割れて補強材の繊維が
こんにちはしちゃうのがちょっとね LifeLineのタイヤが気になるわ
何よりも安いし
ただ9500円ぶんくらい買わないと送料かかるのがアレ >>627
IRCインテッツォのアラミドビード仕様
3600円ぐらいで買える >>631
価格は安めだけどこのタイヤの
パンクガードの構造がイマイチ分からんね
トレッドもショルダーもゴム量増やして
厚み持たせてるタイプかな ライフラインのタイヤは４ヶ月で溝の付け根にヒビが見えてきた。走行は月2-300キロくらいかな。 ちなみにライフラインのチューブはハズレを引くと走らなくてもパンクする。 >>636
Lifeline Prime Armourは1900円くらいだったのが3300円くらいに値上がりしてるね Armorは値上がったけど、Essentialロードは1200円で糞安い
耐パンク層があるし、ジェッティー、コンフィの上位互換かも ジェッティープラスってほんといいタイヤだな
雨天時でも案外滑らないし振動吸収性も悪くない
何より軽くて転がり抵抗が少ないのが良い
パナのクローザープラスも気になってる マラソン買ったら不評レビュー通りにキレイにリムラインでなくて
返品した上でIRCのメトロにしたわ。
マラソン届いたときも感じたけど マラソンは硬化したゴムみたいに
表面がカチカチ。
メトロは表面がシットリ張り付くようないかにもゴムって感じ。
マンションの駐輪場のコンクリの路面が少しでも濡れてるとマラソンは
ブレーキかけた瞬間にズルっと滑って危なかった。
メトロはそんな事はない。 というかマラソンの前に履いてたパセラも
純正タイヤでもそんな事おきなかった。
マラソンは耐久性だかパンク耐性重視するあまりグリップ無視しすぎてる？ メトロはねっとりした走行感でマラソンはカチカチ
個人的にはマラソンの方が転がるタイヤだと思った
雨天時のグリップはメトロに軍配が上がるね
ジェッティーも雨天時のグリップは悪くなかった パセラが3年目で前後ともサイドウォールが裂けてきたから
内装変速でタイヤ交換めんどくさいしパンクしなくて3年以上
履かせっぱなしに出来たらいいなぁとマラソン買ったのに
リムラインが出ないという過去に一度も見舞われた事ない
不具合なのか相性問題出て泣けたわ。
はじめてビードワックス買って塗ってみたり、揉みながら空気出し入れ
してみたりと色々やったけどどうにもならなかった。
おかげでめんどくさい内装変速のリアタイヤ交換何度もやるハメになって
手慣れてしまったわ。 アマゾンとかだとワイヤービードなのに折り畳んで送ってきやがるからな
リムラインなんか出るわけがない >>645
いや、折りたたまないできれいな円の状態でビニール袋に入れた状態で送ってきた。
でもだめだった。
シュワルベのタイヤとか結構外でも何本も買って信頼してたのになぁ。
ビッグアップルとかMOTO-Xとか愛用してるわ。 まあ通販タイヤは長期在庫品を投げ売りしてるって噂もあるからな >>641
マラソンはカチカチ、メトロはしっとりだよね
俺も両方使ったから分かる マラソンは雨の日に点字ブロックに乗ると
ツルッツルに滑って怖い
点が細長長方形タイプだと尚更滑る >>645
ワイヤービートのタイヤが折り畳まれてきたことは今のところないな
逆に「なんで折り畳んでないんだよ！」ってTwitterに文句書いてる人はちょいちょい見かける 数年前のシュワルベのレビューって高評価が数千とか付いてなかったか
他とは桁が違った
いま無くなってんだな
バレたのか >>651
Amazonのレビューのことか？
あれは信憑性ないよ >>649
ザフィーロはドライでも誘導ブロックめちゃ滑る いくら素材やトレッドを工夫しても、タイヤは通常細くて高圧だと滑る ハイドロプレーニング現象は宇宙を支配する物理法則だから
人間の工夫じゃどうにもならんよ >>653
誘導ブロックもタイルのようなツルツルの
があるからまじで怖い思いする >>655
自転車で人力での速度でハイドロプレーニング起こせる剛脚さんですか 富士山から直滑降すれば100km以上でるかな
ただ無事に降りてこれるクロスバイクないよな MTBのダウンヒルとか100km/h超えるんでしょ ギネスは200km超えてたはず
一度フレームが折れて大怪我→身体とフレーム治して成功した映像を見たことがある このスレでは、ハイドロプレーニング現象は起きて、みんな滑りまくる設定 赤城山の南面でも65kmくらいしか出ない
ちょっと長い直線あるんよあそこは 国道362号の静岡市から川根本町に入って峠を過ぎた下りの改良済区間
1.2km平均8％の舗装の良い下り坂で緩いカーブしかない
クロスバイクで70km/h出せた ザフィーロって尼のレビューでサイドのひび割れするって書かれまくってるけどこれ長期在庫品だからなのか？ それほど高品質ではないしタフさも
ないから経年劣化も早いよね ザフィーロプロ5使ってる一月もすればヒビは入る。安いスキンサイドは空気入れると膨張した分がヒビになると思ってる。comfyもjetty+も同じウルスポ3だけはヒビが出ない スキンじゃないジェッティー3ヶ月くらい使ってるがヒビ入ってないぞ じゃあ俺のjetty+は長期在庫品だったんだろビード付近から糸出てきてないか？ >>680
なんだとこの野郎
トイレにチ〇毛散らすぞこら >>681
と見せかけて毛髪が散らばっているんだよなぁ… ジェッティーは雨の日のタイルでリアタイヤが滑って怖いな
それ以外は文句なし パセラブラックスって空気圧指定されてるんだな
32Cで90psiも入れるとカチカチだよ 32cで90psiも要求されるんだ
クラベルキングSK32cなら下限30psiだよ 上限まで入れなきゃいけないのは過積載か百貫デブだろ >>689
たくさんお食べ！
って育ててくれたワイのお母さんに謝れ
茶坊主めが 665kPa とあってもそこまで入れなさいという訳ではない ぶっといタイヤを30psiでポヨンポヨンさせようぜ ズリズリって感じになるなそれだと
ちょっとした段差でリム打つだろうし GP5000を500kpaくらいで乗ってるけど他の方どのくらい入れてる？ keep inflated to 〇〇psiと書いてあるのはそのメーカーが推奨する空気圧であって上限値の記載ではないよ
(ベストなパフォーマンスを得るために)その空気圧に保てって意味合いだから
上限値の記載の場合は〇〇psiから〇〇psiって書いてるからね >>699
張り切って出てきてくれたところ悪いが、メーカーサイトにはこう書いてある。(700x32c の場合)
推奨内気圧（kPa）MAX 665
確かにタイヤ自体にはmax の文字がなく、keep inflated to 665kPa としか読めないが、カタログサイトの記述と異なることと、皆に守らせる値にしてはあまりに高いので、海外のユーザーも含めて多くの人が上限と解釈して使っているという話。
追記
ケーシングにある英語自体は>>699に一票だがパナレーサーの人が>>700のように思っている可能性はある。 >>705
そのホイール(リム)が何やっちゅうとんねん！クソガキ！ >>708
どの車種の吊るしだよ？
コミュニケーション取る気すら無いなら質問すんなや >>699
なんでイチイチpepsiを伏せ字にするの？ ガタガタ言わずにタイヤとチューブ外してリムの幅測るんだよぅ！！！！ 尼でタイヤ買うと初期不良多い気がするんだが気のせいか？ チューブが古くなって伸びるとタイヤの中でねじれてそれがタイヤの歪みとして現れることもあるんだな Schwalbe LUGANO2はパンクしやすい？
パターンの見た目が好きなんだが気になる
主に通勤用です 説明文見る限りそんな脆弱な印象はないね
パンクしやすいタイヤはトレッドが薄くて耐パンク層が薄いか存在しない場合が多い
もちろんその分軽くて転がり抵抗も少ないが磨耗も早い 安いタイヤを２択で迷っています。
街乗りメイン、サイクリングをしてもほぼ舗装道路使用です。
晴天のみ使用。
1.Lifeline Essential ロードタイヤ
2.Jetty Plus
値段が値段なので特段大きな差がないのかもしれませんが、この２択だったらどちらを選びますか？ 自分だったら世間で実績もあり、使ったこともある2.だけど、>>728 には1.を使って報告してほしい。 jettyplusはもろそうなイメージに反して全然パンクしないから優秀 1のイメージ画像をwiggleで見たけど、トレッド薄すぎで不安しかない >>728
2だね
1でもいけそうだけど不安しかない ジェッティプラスって 60TPI？ 硬いのかな。
今ロードライト２３ｃでガッチガチなんで次は２５ｃで乗り心地もいいようなのにしたい。 みなさんご意見ありがとうございます。
やはりjetty plusが無難という感じですかね。
>>729
Lifeline Essential ロードタイヤにして、不安感を持ちながら乗る勇気は沸きませんでした>< マラソン28cからジェッティプラス28cに交換したら後者のしなやかさに感動しちゃったよ。
比較対象が良くないから参考程度にしてほしいけど ジェッティープラス使うともうこれでいいやってなるよな HE26インチは選択肢が少なくて悲しいぜ
サイズ感自体は自分の体に合ってて気に入ってるんだけど IRC JETTY PLUS 28Cは実用性が素晴らしい
新品でも手で握り込むだけではめられた
出先でパンクしてもチューブ交換は楽だろう >>726
２３ｃだがフロントで使用中。そこそこゴム厚あるし丈夫そう。
２５ｃのフォールディングが安くあればリピートする。
古いジェッティ＋は２８ｃで実測３０ｍｍ（１５ｍｍリム）だったけど
今のはどうなんだろう？ グラキンかグラキンSKで迷ってる
グラキンは使ったことがあり、素晴らしかったが、今回は少し砂地なども走ることがあるのでSKに惹かれる
SK使ったことがある方、舗装路での走りにくさはどんなもんでしょうか？ >>741
グラキンSK38Cで100マイル走したが全然余裕
登りがモッサリなのはブロックパターンのせいではない
https://i.imgur.com/kqoQDVh.jpeg >>741
舗装でも見かけよりずっと軽く回る。
少なくとも同じ太さのリブモPTよりずっと軽い。
耐パンクシールド入りSK+なら最強。もう手放せない。 FUJIで32Hに紐ディスクにBSAと、保守的でジジ臭さが漂うが手堅い構成だな コラム切ってないので、とりあえずベタ付けにして調整中なんでは
貧乏性の可能性もあるが 絶対に粗探しマンには悪いけど、粗探す前にダサチャリスレ探してもらっていいかな？ かっこいい自転車だと思うし、自分の趣味を満喫してるな～って感じでいいと思うけどな。
保守的ではない、革新的な構成の自転車ってどんなんだろう？
よっぽど革新的な自転車をお持ちなのだろうから、ぜひ見せていただきたい。 ウルスポ3か、Race D Evo4かで迷ってたけど、昨日あさひでレバンタールというタイヤを見つけた。
使ってる（使ってた）人いたら、どんなもんか教えて下さい。
ちなみにRace D Evo4は、一ヶ月ほど前にワイズロードの某店で安売りの箱に入ってた。もう無いかも。 >>758
それパナのクローザープラスをアサヒが名前変えて売ってるだけかと。
見た目全く一緒やった。 中身がクローザープラスだったら良くないの?
上の方に書いたあさひのPBタイヤが気に入っているので、あさひ限定というのも試そうかと思っていたのだが。 滑りすぎるのがな…
雨降ってきたときの不安感ハンパない 雨で滑る！？
ハイドロプレーニング現象、起きてるね クローザープラスってデトネイターと並んでパンク王なんでしょ >>763
オマエは100km/h以上で走れるんだな レバンタールEVOとPRはクローザープラスの改良版でしょ
クローザープラスと違って耐パンク摩耗性は高いみたいだけど パナはパセラ使ってたけど屋根付き駐輪場でたった2年でサイドがひび割れだらけに
なってチューブが露出し始めた。
こんなにすぐに駄目になるタイヤ初めてみたわ。 要は自転車屋としては適度にパンクし易いタイヤを売りたいってことかね。 >>767
クローザープラス25c 1週間後みたらひび割れだらけ、さらにリムに沿って一周ひび割れだったぞ。
2年なんか十分じゃないの。
IRCのロードライト23cにしたけど、クローザープラスよりはマシだけど買って2ヶ月で多少ひび割れみたいなのはでてる。
軽量で高圧のタイヤってそんなもんかと諦める。
最初についてたケンダ32cの４３０ｇもする重いのはひび割れはまったくなかった。 >>769
パナのコンフィーも屋外屋根下駐車で２ヶ月位でひび割れは起きてた。先週４セット目に交換したが毎回なので自転車のタイヤはそんなものなんじゃないの？ サイドのゴムが薄い方が軽くて柔軟なタイヤになるからでは？ >>770
わいのグラキンSK+も数ヶ月でひび割れした
ゲータースキンとRR2LLにかえて1年経つけど割れてないよ >>769
チューブが露出するくらい割れてたくらいだから実際はもっと初期から
ひび割れ始まってたんだと思う。
他のシュワルベやWTB、マキシスとかのタイヤは2年でひび割れなんて全く出てないから
チェックすらしてなかったんだわ。
どうやらパナは駄目そうだし、軽量、安価、スポーツ性重視のタイヤはこんなものか。
KENDAとかの耐摩耗、耐久性重視のくっそ重い標準装着タイヤとかはこんな事ないよね。 >>774
GRAVIER純正のケンダはヒドかったぞ
一年ぐらいでサイドがささくれだってきてチューブもサイドでパンクしたもん 最初に買ったクロスにTIOGAのシティスリッカー
2台目に買ったのはKENDAのクィックローラーが
ついてたけどどちらも1年半くらい乗って
タイヤ交換したがサイド割れとかなかったな
どちらもゴム厚増やして耐久性出すタイプ
だから漕ぎ出しが重いが街乗りメインならアリかと それは
ヤードポンド法は絶滅する運命にある
という意味なのは知ってた? 自転車の空気圧は、psiが一番わかりやすい数値じゃないかな？
だいたい50～150の値になるから。 kPaで統一してほしいわ
車やバイク乗ってると一番わかりやすい ロード乗りが通りますよ
クローザープラス28C
2000kmオーバー記念カキコ
ここまで2ヶ月、4.5barで運用中、パンク0回、ヒビ割れ等は無し
インジケーターホールはすでに無いがセンターのフラット摩耗がまだそれ程なので後1000km乗ったら交換しようと思う
https://i.imgur.com/1Alq2Vz.jpg
ちと汚い🤢
前回峠の下りでゲリラ豪雨にあった
豪雨の中でも特に不安なく下れた >>784
これ走ってて突然バァーンってなるやつだ >>785
バァーンってなったら報告しますね
後1000kmだけど あとはタイミングだけの状態だねぇ
パンクというかバーストか… タイヤ自体はハマるがゆるくてバルブ付近のビードが落ちない
一応リム幅の適正範囲内なんだがタイヤとの相性が悪かったんだろうか 失礼ですが、バルブ付近のチューブの調整とか、やり方合ってます? >>796
カゴ付き用に売られてるタイヤは見たことないですね 初めて釘踏み抜いて鈍い音がしたわ
がっつりチューブの反対側まで貫通しててすがすがしい程のパンクだった リムテープに傷付いてないけ？ささくれてたりするとパンクすっぞ？ 車体はアルミが主流だろ
そう考えると自転車と地下鉄の違いってあんまないよな 電車の車体もアルミ合金6061とかが多いのかね・・・ コンチグランプリ5000が傷んできてそろそろヤバそうなのでウルトラスポーツ3買ってみた
たまに100kmとか乗るけどどれだけ違うもんかね >>816
是非レポしてほしい
今GP5000履いてるけど次はウルスポ3試そうと思ってた うむ、何だかよく分からないが6061は電車用としては過去の素材のようだね >>820
電チャリにも対応する耐久性だから
それなりだと思うけどな リブモプロタイト+スーパーチューブで走ってたら10mm×5mm位の薄いアルミ缶の破片の様な物がぶっ刺さってあっさりパンクした
チューブにパッチ貼ったが穴が大きいからか再生しなかった
柔らかいアルミが刺さるなんて余程運が悪いのかリブモの力不足なのか
リブモプロタイトより耐パンク性能高いのってどれになるんだろう？ アルミは金属の中では柔らかい方かもしれんが、ゴムよりはずっと硬い え？タイヤのゴムを傷めないために使ってないの？
ホイールじゃなくて？ 先日リブモ交換したけど今回は後輪ローテーション無しで12000kmもってノーパンクだった
リブモずっと使ってるけど連続でパンクすることもあるし運だな >>824
道路に面して開放されている町工場なんかの前の通る時は注意した方がいい
金属片とか釘とか平気で掃いて出してしまうのか2回もパンクさせられた
大きい工場ならきちんと管理してるんだろうがああいうの行政が指導出来ないのかね
タイヤもそういうの通さないシールドが実現すればいいと思うんだが 不意に現れる金属スクラップ屋とか
車解体してるヤードとかも注意よ
トラック出入りして運んだりしてると
細かい金属片が落ちて周辺道路に散らばってるから 硬い針金の両端鋭く削ってテトラポット
みたいな形にして大量に撒いてたやつとか
金属画鋲を黒くスプレーして路面に
敷き詰めてたやつとかもおったな 話ぶった切って悪いんだけど、タイヤの実測幅って、履いてるうちにある程度広くなっていくもん？ それはない
タイヤ交換直後にビード上がりきってなくて後で自然に上がり切る場合や、
カーカス見えるまで使い込んで爆発寸前に不均等に膨らむことはあるが え、太くなることあったよ。
サイドが柔らかくなって幅が広がるのかな？ 耐パンク性能で評価の高いシュワルベマラソンかリブモプロタイトに換えようと思うんだが2つを比べて走行性能はどんな感じ？ マラソンはやはり漕ぎ出し重いで
走り出したら気にならんけどね
対パンク性能に全振りした感じ 通勤クロスをマラソンに変えたけどみんなが言うほどには重くない気がする
まー元が全体が重たい32cだからかもしれないが
元から軽めのバイクなら影響ありそう ブロックパターンを見て気づいたけど、wiggleのコミュータータイヤの一つはチャオヤンのH481だな。アマゾンで買えるやつ。 マラソンは耐久性ではやはり断トツだと思う。
重さ硬さが気にならなくてタイヤなんかに気をとられたくない人には最高。
32C程度までは。
38B使ってたけど流石にその太さになると滅入るほどは重くてすぐやめた。
ただタイヤ自体が硬過ぎて形状保持するのでかなりエア減ってもなんとか走れたり。 リチオン３の 3x60tpi とウルスポ３の180tpi
書き方が違うだけで全く同じですか？ >>448
自分はMerida granspeed 200d の純正ホイールとタイヤをRacing 5 とクリンチャーのGP 5000 32c に替えたら、走りの軽快感がビックリするくらい大きく向上した。未舗装の林道でも少し滑ったけど、走破できた。
硬すぎて装着困難でショップを頼ったけど。 1000km走ってパンクなしだったジェッティーがしばらく乗らずにいて2ヶ月ぶりに空気入れた翌日にスローパンクしてた
ずっと120psiで運用しててその時も120psi入れただけなのに何が悪かったんだろうか
朝の冷え込みとか関係あんのかな 空気入れてからは一度も乗ってないしなにか踏んでパンクしたとは思えない たしかに
バルブコアが分離できるタイプの仏式だとコアが緩んでることあるもんね 分離できないタイプでも漏れることがある
もちろんチューブごと交換だが 俺のライフラインチューブは3年以上問題無しで、コンチのチューブは不良品ですぐにパンクした
メーカー関係なく、運次第だと思う ライフラインのチューブって何年か前からインドネシア製に変わったよね イオンバイクに3年型落ちのRAIZやネストのFROIDが置いてあってビックリした
近くのホムセンにはdahonの数年落ちの生産終了品も置いてあったしなかなか面白かったわ クローザープラス・ジェッティプラス・ルビノプロ・ウルスポ
どれにするか迷う。
軽快さならクローザー→ルビノ→ウルスポ→ジェッティ
耐久・耐パンクならウルスポ→ジェッティ→ルビノ→クローザー
みたいな感じか。。 シュワルベpro one tubed 32cおよびTLE 34c
これらのインプレ聞きたいです。 >>859
ウルスポにしときなはれ
タイヤは安心を買うもんやで >>859
日常の足なら耐久耐パンク性取るがいい
少々の重さはトレーニングと思えば ルビノプロ3とクローザープラスはどっちもナイロンベルトがトレッドに入ってるからないよりはマシ
安心を買うならサイドまで耐パンクベルト入ってるタイヤかカーカスやゴムが厚いタイヤを買おう 今32c履いててちょっと重いから28cにしようかなと
ジェッティーウルスポ ツーキニスト デトネーターあたりでどれがいいだろう？
もしくは他におすすめあれば教えて
舗装路荒れてて歩道乗り上げも必要なのであまり華奢じゃないやつ、だけど350g以下がいいなー >>866
通勤通学なら耐パンク性能、サイクリングならグラキン辺りで良いんじゃないかな
用途で選ぶべきよ 主に通勤用途なのにピレリP7スポーツ買っちゃったよ。サイドカットベルト無し。半年以内に3000km走るから報告します。いらんかもしれんけど。 >>869
車道から歩道への乗り上げ等（並行方向への）が無ければサイドはそれ程気にしなくても良いかもね（当方センター耐パンクベルトのみのクローザープラス23c.25c運用経験有り）
タイヤの性格も耐久性に振ってるみたいだし用途にはあってると思う
3000km走破後のレビューお待ちしています デトネーターって結構パンクした記憶があるが。今は変わったのか。 デトネイターは走り軽いけどパンクしやすいから通勤ではオススメ出来ない 866です
みなさんあざーす
デートネーターパンクしやすいのか
通勤ではないんですが週末ロングしたいのでパンクしやすいのはちょっと
速さにこだわるよりあっちゃこっちゃ荒れてるとこも行きたいのでグラベルかアーバン系ですよね
タイヤ選び悩む 軽さと耐パンク性はほぼトレードオフなので、どっちか諦めろ >>877
ならグラベルキングSS（セミスリック）かグラベルキング プラス辺りで良いんじゃないかな
どちらも使いやすいと思うよ IRC アスピーテ クリンチャー考えてるけど履いた人いる？新しいからまだかな >>882
アスピーテプロは最初のverと二期目のアスピーテプロbrccは経験有りだけど最新のはまだだね
どちらもはめるのが大変だけど >>880
そーねーメトロちょい重だけどいいと思ってた
ビードケブラーにしてくれればいいのに
村神さま >>884
グリップは良くなったね
フロントに履かせると安心感がとてもあって運用出来てるよ
リアは転がりを優先するならグリップを落としても良いかなって印象だね IRC JETTY PLUS
オレンジとイエローとグリーンだけ半値ぐらい安いの何でなの？ こういう雨降っても路面乾かない日は
ダート走ってきたのかな？ってくらい
ジャリと泥巻上げるから憂鬱だわ 人にヨルダン
俺は付けてるし、フェンダーレスなんて考えられんけどな 自分はブルーメルスのフルフェンダー付けてるけど皆さんは？ 自分もsksのブルーメルスだね
ディスクブレーキなんでフロント側は
ステーを少し折り曲げて加工しなきゃ
いけなかったけどピッタリと取り付けできた 上で出てたチューブのバルブコアだけど、コアが外せるタイプかどうかはメーカーで違う感じ？
同じメーカーでも色々？
よくひん曲げるんでコア交換出来る方が良いんだが シュワルベの純正コアって高くね？中華っぽいサドパのやつでも合うのかな ピレリってVittoriaが作ってる？
生産国だけじゃ分かりっこないんだけど同時に頼んだVittoriaチューブ共にタイ製だった ＞ピレリは中国化工集団傘下のイタリア ミラノに本社を置くタイヤ、フィルターなどを製造する企業。 ありがと知らなかった。
だからユッチ？ハッチ？と切れたのかな？Vittoriaのチューブもそのルートなのかもね。
ま、それを知ったところで実際使って良ければリピートするかってだけなんだけど。 >>905
有意義な情報ありがとう。もう二度とピレリ買わないわ 時代の流れ。
日本企業が80－90年代に盛んに欧米企業を買収していたのとさして変わらない。 中国系がいたるところでトラブル起こしてんのに
企業どころか国レベルで借金漬けにしてんのが「債務の罠」
ボケてるとしか ピレリはサイドがすぐに割れたよ
車のタイヤも無数のヒビと膨らみ出て
信頼性イマイチだったよ >>910
そう思う人はなるべく中国と没交渉で生きて行くように努力すれば良いんじゃないか。
現実問題としてこの時代の日本では無理だけど。 当時の日本と違うっていっただけで、サプライチェーンまで否定しないと許さないぞマン登場 >>914
「良いんじないかな」ってバカの癖にアドバイスすんなって、面倒なんだろ おいらの今のクローザープラスは
直前に使ってたリブモPTよりパンクしにくいけどなあ パンクしにくいタイヤは速いタイヤ
パンクしやすいタイヤは遅いタイヤ 28Cから35Cに変えたら乗り心地の面で結構変わるもん？ それにそれぞれ何気圧入れるかの方が乗り心地への影響はでかいんじゃないかと思うわ お前ら冷たいなぁ。ビギナーさんかもしれんやん。
>>927
変わるよ。体重に対する適正気圧だと太い方が路面の凹凸ショックが和らぐ。重くなるから発進と坂がしんどい。 >>927
35Cは、規格的にママチャリの1-3/8と同じ太さ。
サイドが薄かったらママチャリよりも良いかもしれん。 927だけど皆サンクス
初クロス楽しいんだけど路面のボコボコ拾いまくりで結構しんどくて。脚力無いしあんまスピードも出せないから、乗り心地重視でタイヤ太くする方向で検討してみます グリップ変えてみなはれ
エルゴンとかにするとだいぶ手首楽になるよ
クロスは買った時に薄いラバーグリップ付いてる
場合が多いけどあれだと振動衝撃が手首に
直にきてすごく疲れる 空気圧もチェックしてみて
もしかしたら、空気入れ過ぎかも フルクラムR5 disc (c17)にmaxis 25~32c チューブとGP5000付けて暫く走ったから、
タイヤ交換しようにも堅すぎる……
ちなみに取り付けはショップにやってもらった。 タイヤ紹介にかこつけて
愛車自慢したいタイプってよくおるよな
ネットのレビュー見てもタイヤ写さずに
車体全体撮ってるだけとかな あちこちポダリング用のバカンゼにグラベルキング35C履かせてみようかと思ってるんだけど、結構減り早いの？ グラベルキング無印27.5x1.75嵌めたけど手で軽く押しただけで入って逆にゆるくね？って思ったけど
サイズによって違うのかな？ なんかアマゾンのレビューとか見てもビートが上がらないとかよく見るから自分ですんなり履かせる自信なくなったわ…店に任せたほうがいいか クリンチャーしかやってないけどクリンチャーなら苦にした事ない。チューブレスは知らない グラキンSSの32だが減り遅いとは言えないけどめっちゃ気に入ってるから何回でもリピートするわ あー無印の28はちょっとはめるの硬かったかな、無印32、35、SS32、35は別に硬いと思わなかった 軽く入ることもあるんやなぁ
無印のグラベルキング32だけど、シュワルベのタイヤレバーのクリップ部分を初めて使った >>945
35と32で乗り心地結構変わりますか？ >>947
一緒かと言えば違うかな。35はちょっと漕ぎ出しの重さを感じたのと、衝撃吸収の面では柔らかさを感じた。
空気圧は32Cが5.5BAR、35Cが5BAR
個人の好みだけどある程度オンロードの軽快さも重視したいなら32Cが良いかなと思うけどね、 エトルトが新規格になって新しいタイヤのサイズ迷うわ
今のホイール内幅15だからなー 旧ETRTOと何が違う？新ETRTO規格の解説と選ぶ際のポイント | cyclabo
https://www.cyclabo.com/ja/topics/goefmerkm8/
これまでのETRTO規格はホイール・リムの内幅（内側の幅）が15mmを基準として、タイヤ外周や太さがどれくらいになるかを定めていました。
新ETRTO規格では、25～28Cのタイヤホイールのリム幅を19mmで設定するようになっています。
同じサイズのタイヤでも、タイヤの幅はリムの幅によって実際の幅が変わります。
具体的には、「ホイールのリム内幅が2mm変わると、実際のタイヤ幅は1mm変わる」と言われます。 1年で1000kmも走らないんだけど耐候性の良いのってどれ？
今はザフィーロ3年目なんだけど凄いひび割れてきた
点字ブロックはドライでも滑るし >>952
その走行距離なら買える中で一番ベーシックなやつを選ぶだけでいいだろう凝った選択は欲求から遠ざかるだけだ いわゆる完成車付属のタイヤて重いし硬いし転がらないけど耐候・耐久に全振りしてるの多いよね >>952
パナかIRCのクロス・一般車向けの国産タイヤが良いと思う
ゴム質が違うわ わしは、マジでメトロが良いと思って何度も使っている
なぜネタタイヤなのかはわからない しつこくてうざい、地下鉄ネタなだけ
テンプレの具体例は古いし、更新したい人がいないなら削ってもいいんじゃないかと
メトロはパンクに強くて安くていいよ、耐候性もアピールしてる模様 メトロはパンクしないし時間が正確だし
ちょっとの荒天では運休しないから通勤・通学には最適 これを笑える人は心に余裕がある人
笑えない人は…まぁそのうちいい事あるよドンマイ人生 >>959
>>963
ほぼ関東人でないと理解出来ないネタか
何が面白いのか理解できないが
発達障害ならクスッと出来るのかな？ NGワードに入れてるからメトロネタのあとレス番飛んでるな～って感じ
まぁ、見る必要すらないから透明化で快適 少々重量は増えるけど通勤時の安心感考えたらメトロ試しても良いかなと最近思ってる。センタースリックで手頃な値段の耐パンクタイヤってあんまりないのよな。 キングコング等、だから他にゴジラとかもいたんだろうね。
フレームのサイズさえ合っていればクロスバイクで移動しても良いと思うけど。 >>976
多分、コンチネンタル グランプリックスだろうな メトロは1年半で8000キロ走ったけどノーパンク。まだ溝も残ってる。ひび割れは6000キロ過ぎくらいから気になってきた。屋外駐輪場保管だけど、劣化も遅いし、マジこれにしてよかった。 メトロの車両は数十年使えるし
日本でお役御免になったら後進国に輸出して走ってたりもするし
劣化しなくてほんとすごいよ 28C 470g 32C 565g 35C 630g
メトロは乗り心地が良くても重すぎる >>982
でも買ったときに付いてたKENDAから交換したら軽く感じたよ 俺のは買ったときについてたケンダ ３２ｃで４２０ｇだったぞ。140gも重くなって軽く感じるんか 俺のはgp5000 30c 300g
サクサク加速するよ >>977
ホイールにギッチギチに詰められたゴリラ想像した >>983
インテッツォのケブラービード版も良さげ メトロは尼で1900円くらいだったのが値上がりして3600円になったから今買うメリットはないかな >>991
メトロはヨドバシで買うべし、2370円 >>992
在庫無くてお取り寄せになってる
在庫復活したときにその値段なら良いのだが >>996
990で宣言してたな、ごめん
995に惑わされた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 221日 23時間 32分 28秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
