GIANT ESCAPE R3 179台目
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国内クロスバイクの代名詞とされるジャイアントジャパンのベストセラー「エスケープ R3」。快適性を追求したアルミフレームに、独自開発の30mm幅タイヤ、エルゴ形状グリップ、クッション性の高いサドルなどを採用し、初めてのクロスバイクに相応しい快適性を実現。
今期2021モデルより待望のXXSサイズを追加し、通勤・通学から休日ライドまで新しいサイクリング生活のスタートを応援。
▼Escape Rシリーズ
https://www.giant.co.jp/giant21/bike_select.php?c_code=CA01&;f_code=FD03&s_code=SR11
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこのスレでどうぞ
※次スレは>>980が立てて下さい
出来なかったら、誰かにお願いをしてね
前スレ
GIANT ESCAPE R3 178台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1623618713/
■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 56台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1616307948/
【台湾】GIANT総合スレ★22
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630844099/ ごめん
2で間違えて去年のurl貼ってもうた
3か今年ですm(_ _)m ESCAPE R3を昨年9月頃から乗り始めました。
サイクリングコースを模索しながら毎週末60kmぐらいを走ってましたが，
道がわからなくなると，自転車を止めて，リュックからスマホを出してmapを確認する，
という手間が面倒でした。
3か月毎週乗ってたのでもうだいぶ道を覚えたんですけど，
それでもスマホでナビしながら乗れると便利です。
というニーズの場合，どんなツールが最適でしょうか？
チューブトップバッグというのが良い気がしますが，こぐと膝に当たるという口コミを見ます。
でも，しょうがないんですかね？
スマホをホールドするタイプのものがあるが，あれは外れて落ちないのでしょうか。
自転車はバイクと違ってかなり振動するので。
ご教示頂けますとありがたく。 >>5
俺の経験だと、トップチューブバッグで確かに膝に当たった。
ハンドルバーバッグでアマゾンで検索したら、バッグの上が透明になってスマホ入れられるのいくつかあったよ
荷物も背負うより楽だし便利かなと。
こっちのが良いかも？ >>5
ミノウラが出してるスマホホルダーiH-220-OS 使ってるけど、落ちたことはない。結構ガタガタな道も通勤で通ってるけど。
念の為、ハンドルに結束バンドをゆる巻きして、それとストラップ（TPUのスマホケースにあるストラップ穴使用）をカラビナで繋いでワンタッチで取り外せる命綱にしてるけど、役に立ったことはない。
トップチューブバッグは足に当たるものが多いのもあるし、タッチが必ずしも良くなかったり、電源ボタンは開けないと押せなかったりもする。
電源ボタンは、ずっとナビしながらならいいけど、そのうちバッテリー気にして困ったときだけ使うようになったときにストレスになるだろうね。 >>6-7
ありがとうございます。
GIANTのカタログを見るとトップチューブバッグはラインナップになく，
サドルの後に設置するタイプのものでした。
やはりトップチューブは本来の「漕ぐ」という動作の干渉になるから，
メーカーとしてはお勧めしないのかなぁ？と推測。
また，>>7氏の指摘するように，電源onにファスナーを開ける必要があるのなら，
むき出しの方がよさそうですね。
リュックを背負って漕ぐのはさほど気にならないので，私の場合物入れよりスマホホルダーが優先されるため
iH-220-OSを参考にしたいと思います。
ありがとうございました。 iH-520使ってる
通勤とかでスマホ外した状態でも結構デカくて邪魔くさい
マウントからスマホが外れたりはしないから性能面では良いけど
まあ220だとホルダー自体の付け外しが楽だからその辺りは別に良いかな
ステムキャップとかステムに取り付けて本体とホルダーを分離出来る製品が見た目スマートで良いんだけど値段がね >>5
AQUALAND スマホホルダー
2000円位だし雨に濡れないし
足に当たりにくい >>11
これも考えた。スマホだけのケースなので小さいので膝と干渉しない。
こういうタイプの場合，
初期画面からの復帰（当方iphone Xでホームボタン無しのスワイプ復帰）
には問題ないのでしょうか。 全部アマで買ったやつだけど
Bosiwoのスマホホルダー 安いのに軸が金属で悪くない
joyoldelfのスマホホルダー＆モババホルダー 遊びがなくて衝撃がダイレクトに来るせいか1週間でスマホ壊れた モババホルダーは悪くない
Rottoの防水スマホホルダー 雨にぬれると誤タッチ多発、透明部分がすぐ劣化
Ayyieのトップチューブバッグ 安定しないし収納が入らないめんどくさい あと防水微妙
こんな感じだわ 今は全部外して基本ホルダーは使ってない 腕にスマホつける奴の方が良い気もしてきた。
ジョギングにも使えるし つけたままだと見にくいから結局外して手で操作したくなるし、バッテリーの事考えると、常に表示してとかすぐに減るしね ハンドルポーチで、お気楽に突っ込んどくってのもありかもね >>20
ハンドルに固定するタイプなら、ハンドルを掴むクランプを回転させて起こせば良いよ。
カメラを塞がないかだけ、お手持ちのスマホとの相性を確認する必要はある。
ただ、振動がすごいよ。
デジカメとかスマホの手ブレ補正は手に持っていて、ガツガツという鋭い振動がない状況を想定したものだから、全然役に立たないよ。
やはりアクションカメラのブレ補正はすごい。 クランプバンド式のジンバルかまさないとブレまくるかと >>19
apple watchって地図見れるの？
もし見れるのならこれが一番。 ゴツいのではなく1,000円くらいのディレーラーガード欲しいんだけど気をつける事ある？ MTBクランクとホローテックで組みなおしたらチェーンライン外に出すぎ
ロードで組めば手間いらずだったわ AmazonでPraxiaってところのがシャフト通さないし悪くなさそうと思ってPrraxia調べたら割と良い商品ラインナップでワロけた >>26
2ピースクランクは軸長で調整という手が使えないからね。 >>27
200円の終了してた
今最安で300円くらい
台湾か中華か忘れたけど特に問題なし
全く同じの1500円くらいで売ってたりするからな 棒型のはディレイラーガードじゃなくてハブステップじゃね? >>33
あれ、本来はディレーラガードなんだけどみんなステップとして使ってたという ライトホルダーをガードの代わりに使うのはよくあるけどプーリーはガードできないからKCNCみたいに羽根つきがいいぞ >>35
ライトホルダーに羽が付いてるのは
メンテスタンド使えなくなるんだよね 結局どれがポン付けできるか分からんからガード買えてない
どれが付くん？
KCNCみたいなゴツいのじゃなくて実績のあるやつ教えてくだせえ >>40
それだ
アマゾンなら200～300円で買える送料無料な
台湾か中華直送で2週間くらいで届く
楽天だと送料が偉い高いからね >>39
ありがとう
Amazonのレビュー見てたらRDと干渉する車種もあったからR3でポン付けできるやつ探してた
出来ればシャフト通さないヤツ >>42
シャフト？？
んー確かクイックレリースのとこに通して付けたと思うよ フロントホイールのセンターが出てないようでブレーキシューが片減りするのだけれど
この場合フロントフォークを修正しればいいの？ 本当にホイールなら振れとりなんじゃない？
知らんけど 最初からだからフロントフォークの精度が悪いんだと思う そう思うんならフォークの修正なり交換なりすればよろしい
ここで聞く必要ないだろ ホイールが振れてるかブレーキが片効きしてるんだろ
いずれにしても自分で原因が分からないならつべこべ言わずにショップに持っていけ >>44
テクトロのVブレーキだから片効きしてるんだと思う。
AmazonでシマノのVブレーキ買って取り付けたら解決 47-49
てか、みなさんのホイールはどうか知りたいのだよ
ジャイアントってそんな品質だとは思ってなかったので ネジ調整はしたかい？ あとブレーキ類はコストダウンで廉価版になるからDeoreあたりに交換してもいいかもね ブレーキはシマノのコンパクトブレーキBR-R353に替えちゃったし
ホイールもシマノの WH-RS010-PCBとかいう鉄下駄に替えたから
GIANTのホイールやテクトロのブレーキが原因なのかは分からんが
交換前は前輪外して取り付けなおすとブレーキ片効きになることが多かった Vの片効きなんでドライバー1本で簡単に直せるだろ。
調整ネジを緩めればホイールに近づく。締めれば遠ざかる。
意外と敏感だから少しずつね。 >>55
わかる
ホイールとシュー掃除する時に外してから戻すと毎回片効きになるから調整して治してる >>49
たしかにテクトロのブレーキってクソで
メンテ本通りにスプリング調整ネジを調整してもうまく調整出来なかった記憶があるな >>52
慣れないうちは店にもっていったほうが良いよ
はじめのうちは結構もっていったし殆どタダでやってもらった……
そのうちメンテ本を買わされたけど(^^;
そこから店には行ってないかな >>46
妙に決めつけているけど、最初からだってゆがんだフォークはそうそう出荷しないよ。
まずはブレーキ調整で走れるようにして、買ったところで確認してもらうぐらいですね。 できるのであればホイールを入れ直して見たほうが良いけど クロスバイクの事殆ど知らずに去年末買ってみたらMSモデルってやつでちょっとげんなり…
しばらく乗り回したらフロントシングルにしてリアをSHIMANOに交換するのが目標です ぶっちゃけこの価格帯で
マイクロシフトもシマノも変わらんでしょ >>62
別にMSでも問題ないから大切にしてください 乗り比べれば分かるかもしれないけど、、このクラスじゃ気にするほどではないよね >>62
まずは11-28T（もちろん8Sのやつね）に交換すると快適になるよ
チェーン1コマ詰めるかな 自分がやって気に入ってるからって、何も分からない人に得意になって勧めているようでは...
だいたいチェーンを1コマ詰めるってできないだろ 親指側だけでアップダウン両方か、人差し指と親指に操作が別れてるかってのは結構な差だよね
好み次第だけど、俺はシマノのほうが好き それだとシフターだけ交換すれば良いということになるね。 >>69
そのシフターも今はなかなか手に入らないと そうなの? ef500 とかだったら尼で買えるみたいだけど。 21モデルが途中からシフターだけMSに仕様変更してるんだから、シマノ入手困難度合いはシフターのほうが深刻と考えるのが自然だろうね。 メーカーが十分な数入手できないから製品に使えないということと、個人が通販で買えないのは別のことなんだけどな。
現に尼では買えるし。 マイクロシフトとシマノでインデックスの引きの互換性あるの？ MSってなんや、と思ったらマイクロシフトか。
モビルスーツかとおもったわ。 円安でスタグフレーションだからな、しょうがない (´ω`) アルミの高騰と海上輸送費の高騰で値上げは避けられないみたいだからね
今月に先にスペシャライズドが値上げしたけど
まぁしばらくは避けられない流れだと思う >>81
逆にメーカーも違うのに確認せずに同じとなんで思うの？ シマノと共存させるのが前提の後発メーカーが独自の引き幅にはしないと思う。互換性持たせて作るからね。
MSの引き幅は8sはきっとシマノと同じと思うけど。 大した知識もない時に自転車5万はかなりのぶっ飛び価格だったのに当時もしその値段だったら間違いなく買ってなかったわ ホイール交換しようかなぁ
今35C履いてるんだけど、高いホイールって35とか無理になってくるのかな？
オススメとかありますん？ ホイールメーカー次第だけど35Cメインなら個人的にリム内径20前後欲しいかなー
値段はピンキリなんでなんとも あと20前後だと25C使えなくなる可能性があるのも注意だわ
高いのでいいならグラベルホイールとかエンデューロ系で探すのがいいんでない？ 目的にもよるんじゃね
見た目とか平地とか登坂とか太いタイヤ履きたいとか
個人的にはR3は如何に安く乗るかってところに良さを感じるから高級ホイールとかは合わない
鉄板のシマノのR501がファインチューン感あるけど、それなら変えなくても良いんじゃね？とは思ったりする R501って推奨32までだっけ
ディスクモデルなら前後セット3万ぐらいで色々思いつくんだがなぁ R501は極めて強靭
5年乗ってもほとんど振れない
これだけでも買う価値あり 買うならR501じゃなくてRS100が良いのでは？
値段大差ないよ Amazonでその二つすげぇ値上がったよな
rs買った直後に4、5千跳ね上がってたまげた 皆さんありがとん
通勤街乗り用なので細いタイヤは履く予定がないので、名前が出たR501、RS100あたりで、それかこのまま変えずに乗るかかなぁ >>95
R501もRS100もシマノ推奨23-32Cだから注意な >>97
ありがとう
割と35って推奨から外れますよね
ロードではありえないからなんだろうけども
自分の場合、グラベルとかのホイールが良いのかな？ 今のタイヤが35なので出来ればそれが普通に入れば良いなと。 ホイール替えても鉄下駄じゃ意味なくね？
高級軽量ホイールにしたいよかな？ タイヤは35Cにして重くなったけど逆にホイールは軽くしたいとか なんならスプロケも買って細いのと太いので分けるのも面白いかも >>101、102
その通りなんです
高いホイールの違いも何もわからないけど、タイヤを35Cにした時は、違いを感じたので、もしホイール変えるなら最初だけでも変化が分かる様なのが良いなぁと
ただ、R3ですからフレームその他のバランスでコスト面でも今の8速からそこまで増やす事は考えて無いんですが…
>>103
自転車1台だけど気分でタイヤ交換できれば通勤用と分けられて一番よいかもです!
普段は通勤用に35Cにしておいて、週末走りたいときに、細いホイールセットにして走ったら気持ちよさそうだなぁ 高いホイールはまさに金の無駄だから気を付けたほうがいいよ
タイヤは初期状態から激変するけどホイールはあんまりかわらん ローディーの言ってる事と反対だなｗ
どちらを信じればいいんだ・・・ エスケープに高級ホイールは不釣り合いという事なんじゃね エスケープにキシリウムS付けたら快適になったぞ
これ以上は確かに不要な気もする
軽くなったしラチェット音変わったし、こいでないときの進み方が格段に良くなった もし変えるならR５０１クラスで充分それ以上は金の無駄だと思うよ極端に走行性能なんか上がらんし
タイヤ交換した時の感動からするとがっかり感が半端ない ホイール変えても無駄とか言ってんのはエアプか鈍感か変化も分からない貧脚のどれか >>110
実際に変えてるからわかるんだよ
同じ失敗する人増えて欲しくない 逆に110みたいなこと書く人は買ったことも変えたことない人だと思う ホイールに限らず、人や経験によっても感じ方は違うだろうし、まあ好きにやれば良いと思う。
>>98は別に35cである必要性もなさそうだから、ホイールより先にタイヤを28cにしてみるだけで相当な違いがあると思うけどね。 ホイールで変わった感を出したいなら5万くらいの買わないとダメだよ >>111-112
ZONDA C17とGP5000履かせてるから言ってるんだけど FULCRUM RACING 3
Zonda
この辺が脱初心者ホイールと言われてるが
それで違いがわからないなら
中級者用の
この続きは有料です 6万のクロスでロード並の乗り味を求めるなら
カーボンクロスでカーボンホイールしかない
escapeは最初から無理
GIANTには最新式のは無いから
スペシャかトレックで購入して欲しい
30万覚悟してくれ 車体よりホイールの方が高いのはどうなのか
と思ってクロスバイクは501しか使ってないけど
はその代わり501は3セット持ってる サイコン取り付けて速度を計測したら
街乗りで7速で25キロしか出ないのですが、他の方もそんなものでしょうか? >>119
ホイールの限度は車体価格までかなと
個人的には考えてる
5万のクロスなら5万のホイール
10枚のクロスなら10万のホイール ホイールは2セット欲しくなっちゃうんだ
パンクやスポーク折れたとき、さっと交換したいじゃん
だから5万円のゾンダ買ったところで10万円覚悟してないと >>122
自転車界隈ではそんな感じに言われてるよね
まぁ金有るなら好きにしていいんだけど、昨今の状況だと値上がりしてたり在庫無かったりで買うには微妙で困る ホイールは
1万円 最初からついてるやつ
5万円 鉄板
10万円 中級
30万円 上級
100万円 プロ
3万円のホイール買って違いがわからんのは当たり前
買うなら5万から 100万円はワールドチームだから、全く参考にならないしいらん エスケープにミドル以上のホイールは気軽に乗れなくなるから微妙だぞ
リア修理中に11速対応の予備がないから仕方なくレース用の使ったら突き上げと爆音ラチェットと破損心配で気が気でなかったわ
3-5万くらいのアルミくらいが十分だと思う >>125
ZONDA履かせてるのにレー3買ったら本体の倍以上掛かるじゃないですかやだー
しかも今は国内どころか外通も値段がいまいちという
また10万給付金バラまいてくれないかしら >>116
n=1を一般論のように言うのは誤解を招く
>>130
気がつくと2台になっているというね みんなありがとう
値段が元に戻ったらホイール交換するから、その時は相談にのってくれよ ゾンダとレー3とアクシウムなら
どれが良いとかある? >>123
お前はバカか
ホイールなんぞ1セットで十分
バイクを二台にして一台はサブにするのが常識 >>135
2セットあるとその日の気分で32cと25cを使い分けることも可能 クイックのリムブレーキ用ホイール少なくなってきてるな～ >>134
何を求めるかじゃない？
ロングライドを快適に走りたいならZONDA、スピードを求めるならレー3、安く買いたいならアクシウムって感じで 12月にMTBのコンポ注文した時は1週間で5000円値上がりしたし買える時に買っとくのが正解だと思うわ >>106
ロードを買った人がそれなりのホイールに変えた時に初期の鉄ゲタをお下がりでクロスバイクに移植のパターンが多い。
ただescapeのみの人でも変態的改造をする人もいるので人それぞれ。 >>133
値段が元に戻るのは2年後かな
ただその頃にはリムブレーキ用のホイールは激減している >>121
風の当たりで分かるだろ
それくらいになれ ESCAPE R 3 71,500円
ESCAPE R 3 MS 67,100円
次はホダカ買うだろうな >>149
たかっ
こないだまで50000で買えたのにないわ mavicのリムなんてOPが2倍以上になってるからなｗ
もう買わねえw てか、純正ホイールとシマノの鉄下駄でそんなに変わるもんなの？ >>152
スピンフォースライトだったっけか、あれはフレが出やすくリム剛性も低くリムの繋目に段差が出来てた(俺の所有してたモノ)くらい良いところが見つからないモノだった。
多分だけど安価に軽量化を目指した結果、柔いホイールになってしまったんじゃないかなと思ってる。 >>153
回転性能とかは？
加速や最高速維持が楽になるってほどじゃない感じ？ >>156
シマノ鉄下駄は所有してないのでなんとも言えんけど純正よりかは大分マシだと思うよ。
WH-RS500なら運用してるので比較はしやすいけどリム剛性の違いが顕著に感じる部分だね。
緩い登り勾配で40km/hから踏み込んだら簡単に加速したくらい。
純正ホイールだと踏んでも柔いのかグダグダで進まなかったのは覚えてる。
多分だけどWH-RS300位にしたら30km/hからの伸びは良くなると思うよ。 スピンフォースとスピンフォースライトってやっぱ違うんすよね？
昔のだからスピンフォースなんだけど名前が変わっただけ？ >>158
無印の方が重かったはずだよ。ライトはシマノ鉄下駄並の重量にはなったけど個人的にはシマノ鉄下駄の方がマシに見える。 回る回らない以前に
スピンフォースライトは55kgの俺が普通に乗って1ヶ月でスポークが折れて速攻R501に変えた記憶しかない ＜重要＞ 商品価格改定のお知らせ - News
https://www.giant.co.jp/news/information/6556
2022.01.21
日頃より弊社製品をご愛顧いただき厚く御礼申し上げます。
昨今の世界的なコロナウィルス感染拡大等の影響による、原材料や運送費の高騰および為替変動を受けて、弊社では現状の商品価格を維持することが極めて困難な状況となりました。
つきましては、誠に遺憾ではございますが、2022年2月1日より商品価格の改定をさせていただきます。
引き続き商品の入荷が不安定な点につきましても重ねてお詫び致しますとともに、価格改定につきましても何卒ご理解を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。
【対象商品】
2022年モデルGIANT及びLivブランドの完成車、フレームセット
【改定価格リスト】
希望小売価格（税込）リストPDF ▶
【値上率】
10～20％
【改定日】
2022年2月1日（火） >>160
それは酷いw
>>161
今の情勢じゃ仕方ないかね。欲しいホイールがある人は早目に確保しとくのが良いかもね。 アルミ不足で値上げはわかってたけどカーボンも不足しだしたぽいし値上げするんかー
カデックス良いって見るし試したかったんだがなぁ >>158
ライトだけに軽くなってるんすね
>>160
それは早すぎw シマノ鉄下駄なんてほざいてる奴持ってないだろ
ハブの性能が全く違うからな
シマノハブは安いのでも回転の良さはヅラと変わらん 価値はあるけど是非買え！とは言いにくいかな
クロスは雑用・街乗りメインだから
付属の糞ホイールが壊れてからでも良い
多分テンション低いだろうからニップル回しと振れ取り台買って上げておくと良い RX3 3年前に買ってただの移動用途で6000キロくらい乗ったけどけっこう頑丈だな
フロントの変速機使わないから外したけど普通は使うもんなの？ 通勤ルートは坂が無いからフロントはセンター固定だけど微妙に刃数が足りないからフロントをナローワイドの42tのシングルにする予定
ただ8s用のナローワイドのチェーンリングが無いから9s用のチェーンにしようか思案中
9sチェーンの方がリアのシフトチェンジがスパスパ決まるらしい >>173
リアは12-25に交換しようと思っていだけど万が一を考えて11-28にした
やっとヨドバシに11-28の入荷が有ったので今日納品される >>173
15-17-19-21あたりが標準より刻んでるんで快適だよ >>174>>175
まさにそこが細く欲しいんだよね
今まではそこまで気にならなかったんだけど
ロードバイク乗り始めたらギアのワイドレシオが気になってなあ
フロントアウターにしてもいまいちしっくりこない 6000乗った程度で壊れたりへたったりしてたら今頃全滅してるっつうの
60000走ってから同じこと柿米アホ 一時、12-23T付けてたけど、11-34Tにしたら上り坂で何て便利なんだと思った。
俺にはワイドレシオのが向いてるようだ。 11-34から11-28に変えたけどぶっちゃけあまり違いを感じない 俺は11-34のロー側2枚(28→34)の差がでかいと感じてたから、11-32(ロー側2枚28→32)に変えたけどビミョー
思ってた程には変わらんｗ失敗したｗｗｗ 歯数の組み合わせによるんじゃない？
１～４速はクロスしたカセットが欲しい 前48Tだとトップ側15T以下は実用にならんので、
15-16-17-18-20-24-28-34みたいなの欲しい スプロケ11-28T 8s
11-13-15-17-19-21-24-28T
最初からこれのが満足度高かった 色々意見は有るけど活動範囲の勾配で感覚は変わるよな
俺は平坦な地域なのでロードバイクを買ってからはescapeは通勤と近場の移動でしか使わないから11-28で問題無い。
フロントはセンター固定だけど38tだと気持ち物足りないから42tが良いな >>184
自分もそれ
さいたま市なんで坂なんて陸橋にトンネル
多少高低差あるけど長い上り坂なんて全然無い環境 ネストでリミット3ってフロントシングル出るけど、前は42T、後ろが11-32Tだね
エスケープのセンターなら38Tだから前後のバランスなんだろうけども ギア比を気にするんだったらスプロケなり、チェーンリングを好きに変えれば良い話。
歯数によってはチェーンのコマの調整が必要になるが。 42ってGRXシングルと同じか
ヒルクライム寄りならよさそうね >>172
ナロワイにしても 8sのチェーンのままで問題ない。 >>190
何のナローワイドのチェーンリングを使っているのですか？
チェーンのシャリシャリ音やチェーン落ちの対策で9sチェーンへ考えていますが通勤でしか使わないので8sチェーンが使えれば耐久性的に優れているので教えて下さい。 >>191
アリで買ったDECKASという中華の安物(104BCD 48T)です。
中華に限らず、8s/9sはクランク周りではそんなに神経質に区別することはないと思いますよ。 >>192
ありがとうございます
アリエク見たら8速対応で安いの色々有りますね。 ESCAPE R DROPを 買った
お前らの横を 疾風のごとく追い抜いて行くけど 勘弁な >>194
おめ
俺在庫問い合わせたら完売だったわ >>197
ごく一部の店だけど値段の安い２０２１モデルが入荷してる
ワイズ池袋はサイトで予約受け付けてるよ >>194
ドロップキッド君ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ｯ!! >>200
例えばこんな感じの
・脱着が楽なフルジップ
・ジッパー部に直接風が当たらないような工夫
・防寒より防風重視した化繊100% escape純正のサドル下に付けるワイヤー錠、使いにくい
丸めたところをマジックテープで止めないとデローンとなってタイヤに擦ってしまうことがある >>212
それ重くて使えない
固定してるとこも外す時は気を付けて傷付くから 一年ほどR3を乗っているのですが、走行中に後輪部分からパタパタと音が鳴るようになり調べたら、後輪のチェーンとスポークの間にある透明のプラスチックの円盤のようなもの？がズレていてそれとスポークが当たって鳴っていることに気がつきました。
透明のものを触ると外すことはできないですが左右に動かすことができます。この部分って大事な役割があるのでしょうか？どう固定していいのかもわからず、特に問題がないのならいっそうのこと切断しようかとも思っています。どうすればいいでしょうか、、？ チェーンが内側に落ちてスポークを傷つけないためのプロテクター。余程のことが無ければお世話になる事もないらしいが、、万いちをどう考えるかですね そうそうチェーンが内側に落ちないようにするためのカバー
俺も似たような状況になったから半年前くらいに外した
スプロケ外せば簡単に取り外せるけど用具必要だしカバー無いと絶対に困るもんでもないから「自己責任」で破壊どうぞ >>214
スポークプロテクターはリアを1速に入れたときにスポーク側にチェーンが脱落してしまった時のためのプロテクターですね
ちゃんと調整されてるならロー側の更にその外側に落ちることはそんなに無いから外してても大丈夫なことが多いけど
外すにはスプロケットを外してからだから自分で出来ないから自転車屋に頼んだほうがいいよ
なんとか切って外せないこともないけど結構大変だから 俺はホイール変えたときに外してたけどもう一段あると勘違いして力入れて落としたらスプロケとスポークのあいだに嵌まりこんだことがある
無理やり引き抜いたら
スポークを痛めたらしく
ほどなくして折れてしまった みなさんご親切に教えていただきありがとうございます、、。
工具も持ち合わせていないので自転車屋に行って相談してみます。 >>219
俺も半年くらい？乗った時に割れて外れたからストアのライトメンテの時に外してもらったわ
一度も外側にチェーンが外れた事はないな あーあれな ママチャリであの透明の割れたから外したあと
やってしまってエライ目にあった事ある
なんかの拍子で一番内側に入って
かなり引っ張らないと抜けなくなるんだよw スポーク数28(14+14)にあう
シマノのスポークプロテクターって半透明なんだよな
なんであれだけ？って 割れてバラバラになってたシフトの線は交換できた
外ホースのフタ(アウターキャップ？)は再利用
ブレーキの線に悩む
ヒビが入ってるけどまだ使えるしなあ >>229
命に関わるところだぜ(^o^;)
雨の日も乗るならステンのワイヤー
ワイヤーがそこまで劣化してるならアウターも交換したほうがいいね >>230
あ、ごめん
シフトアウターだけ替えたんよ
中のワイヤーは大丈夫そうだったから再利用
やっぱりブレーキの内外も替えるべきだよなあ
ブレーキインナーはあんまりサビがないけど、ブレーキの留めナットのところでぐずぐずになってるからアウターだけ買っても通せる自信がない
放置モノR3.1はなかなか曲者だ 2018モデル、R3ホワイトに乗っています。
塗装が削れている部分に、車用のタッチアップペンで、ホワイトをのせようと思うのですが、
ホワイトにもたくさんの種類があり、どれが近い色かわかりません。
2018モデルのホワイトに近い車種のカラー番号がわかるか教えてください。 >>232
安いやつでいんじゃね？
パール入ってないやつ >>232
自分はクリアだけ塗ってるよ
その方が目立たないと思う カーコンビニ倶楽部みたいなところで調合してもらうとか >>233
安いやつを買いにいったらホワイトだけで、どんなに種類あるんだってくらいありまして・・・
>>234
ホワイトが完全に削り取られてる部分を見ると、気になるな～ってなってしまって。
クリアのみだと、穴空いてるように見えそうで。
>>235
さすがにそこまでお金はかけるほどでもないんです。 >>236
そんならもう白いマジックでも塗っときなよ
そのうちそれで十分になるよ
どうせ他にも傷つくから >>237
白マジックって人生の中で使ったことないな >>236
色見本を持ち出して比較してみれば？
もちろん店員に断ってからだけど
自分は2018の赤だけどそれで選んで補修した >>239
ありがとうございます。
そういったやり方があるのですね。
色見本を借りて現在の色とできるだけ近いものを探してみたいと思います。 やめといた方がいい
タッチアップの色見本なんてあったためしがない
巷走ってる白い車の中から近いと思う車を選んでそれ用のタッチペン選べばいいだけだろ プラモデル用カラーでもいいんじゃない？白もあるし調合もできるし。１本100円ちょいで買えるのも魅力かな 傷の深さは分からないけどそのままだと錆びるから
油性ペンでもなんでも塗っといてカバーはしといた方がいいよ 乗っていれば傷なんて増えていくので、気になるのは最初だけだと思う。
別のことに時間とお金を使った方が良い。
フォーク以外のフレーム部分はアルミだし、錆の問題もないかと。 >>232
1 : 近いと思う色を買って、違ったら「もうちょい黄色？もう少し黒っぽい？」などの色傾向をみて、より近い色を買う
2 : いちばん濁りのない明るい白と、青、赤、黄色、黒を買って、ほんの少しずつ混ぜて調色する
のどっちかですかね……
R DISCのフォレストグリーンをスズキのZ2Tから合わせましたが、意外と黄色味が強くて、黒と黄色を混ぜてなんとかなりました
自己責任ですが、白だと1の方法がいいかもしれません
白に他の色を足すと、ものすごく色が変わりやすいです 良く行くスーパーに白のescape R3で買い物に来る可愛い子ちゃんがいるんだ
相当乗り込んでるみたいな車両なんだ
かわいい子が白のR3乗ってるからバッチリ決まってるんだ
恋をしました えらい若々しいお母様ですね…
俺の恋心を返して下さい R3のトリプルってインナートップでカラカラ鳴らないまで調整できる？ >>254
チェーンを変えて調整したら鳴らなくなった。
ただ個体差もあるだろうから、偶然うまく鳴らない調整になっただけって感じ。
かすかに当たることあるぐらいは行ける、カラカラはまだ調整の余地あると思うけど、
インナートップ使わないからやる必要性があるのかとも思う。 32Tの前1枚にしてみた
よいよい
さすべえ付けたいから適当なママチャリのハンドルにしたい ワークマンのイナレムストレッチレインスーツ 4900円
(イナレムはムレナイのアナグラムらしい)
ワークマン最強【ゴアテックスと戦える？】高透湿防水レインウェアINAREM（イナレム）が想像以上に高性能
https://youtu.be/hV7CMQ_LHuA R3のブレーキをディスクブレーキに換えることってできるの？ >>267
まずはディスクブレーキ対応のフレームとフォークを用意してください >>267
ディスクブレーキ用の台座が元から付いて無いと無理なんでエスケープディスクを買おう
あと最初についてるMT200はあれなんで交換勧めるわ 別にディスクブレーキなんて
フラッシャーとかリトラクタブルヘッドライトが流行った頃から実装されたのがあったけど
いまだに主流にならないということは
まあそういうことなんだろ
無理して使うこともない まあディスクの方がなんぼか
タッチはいいけど
何万かコスト上がるほどの
価値のものでもないかもね 油圧ディスクブレーキ唯一の弱点
自分で手入れできないこと >>267
フレームに取り付ける、アダプターのようなものもあるにはあるよ。
だから、可能といえば可能。
ただ、良い方策とは思わないけどね。 大事なこと忘れてた
ディスクホイールだとQR135だから無理やり広げるんかね正直止めたほうが みなさんありがとうございます
R3を買って1月半で何も分からなくて
とても勉強になります
先日初めて雨の日に乗って
ディスクブレーキにすればよかったかなと
少し後悔していました
>>273
自分で手入れは出来ないのですね
一長一短なのですね >>269
質問すみません
MT200とはブレーキのことですか？ オイル交換ならやる気次第だけど自信ないならショップ任せがいいね
>>277
最初から付いてるエントリーグレードのブレーキセット
よく乗ってるなら半年くらいでピストンがおかしくなって揉み洗いしても直らないからだましだまし使ってたわ >>276
(ミニ)Vブレーキは構造が簡単で制動力も高く、悪いものではないよ。
気持ちもわかるが、せっかく買ったR3で、ブレーキに限らず、色々覚えるのが良いと思う。 >>276
これからも雨天時もよく乗るならブレーキシュー変えたほうがいいかも
確か最初からついてるやつはドライ向けのだった気がする >>280
ありがとうございます！
いろいろ覚えていこうと思います
>>281
降雨頻度によるでしょうか…
週5～6日、主に通勤で片道4km程乗ってます 自転車いじりに慣れてないならブレーキだけはショップに任せたほうがいいぞ
生死にかかわるから >>270
ブリヂストンのモンテカルロだかで乗ってたわ。
よく鳴くドラムよりかは良かったけどキャリバーに比べてどうかはわからん。 制動力6倍 オイルディスクブレーキ
と、ミヤタのフラッシャー自転車の宣伝シールが地元の自転車屋に貼ってあったな ブレーキシューの交換は
作業自体は簡単だけど
ちょうどいい感じに仕上げるのに
少しばかり経験がいるよね。
初スポーツバイクなら最初だけはショップに頼んで
時間のあるときにゆっくり自分でやるといいよ。 >>289
初めてのブレーキシュー交換は買ったショップに頼んだが帰りにブレーキが片効きだったから戻って別の店員に見てもらったらホイールのフレだからホイールを変えて下さいって言われた。
でもフレ幅が5mm位有ったので自分で確認したらホイールが斜めの状態でクイックリリースをはめていた。
店長以外はダメダメな店だったのでそれ以降は自分で整備するようになってチェーンやBB交換まで出来るようになったから結果オーライかな。 >>289
パーツの向きではじめ迷った
http://asibinaa.com/?p=1906
トーイン調整は工夫と根性でやったかな
スペーサーとか買わずに厚紙使った ショップは当たりはずれあるからなぁ
タイヤの向き逆取付で結局自分で付け直しとかフルード漏れでパッドおしゃかとか色々あったわ トーイン調整なんかわざわざやってないな
そのうちすり減って平行になるし giosのミストラルと迷ってるんだが、今の値段でもみんなはR3買う？ 2021の値段であればともかく2022の値段はね…
税込71500と約15kも上がるともちっと足して8万台のとかも視野に入ってしまうのが。 エスケープ R DROP にＧＰ5000履かせたオレに死角はありますか？ >>302
セレブですね
うちのR3.1はパセラ38cです 春から自転車乗りたくて調べたらescapeカッコよくて惚れた
学生時代の自転車通学以来だから不安とワクワクで半々だ
コレやっとけとか、コレやめとけってのあったら教えてください 色々言う人もいるが、まずはある程度乗ってみて、自分でこうしたいと言うのが見えてから考えれば良いと思う。 ライトなどは当然として強いて言えば施錠に気を使った方が良い。 街乗りならキックスタンドは必須レベル
あとライトと空気入れは買っとけ
仏式バルブの使い方も買う前に予習しとくといいぞ ありがとう
フロントライトとテールランプあと鍵は2つ、ケチらないで用意するつもり
キックスタンドって何だって思ったら最初から付いてないんだね、助かったよありがとう
仏式バルブはようつべで探してみる
空気入れは鞄の中に入れられる大きさが良さそう
で思ったのが、ゴツい鍵使ってる人は乗ってる時は鞄の中に入れておくものなの？車体に絡ませても邪魔だろうし R3がスポーツバイクでは
安い方のものとはいえ
盗難はかなりよくあるから
鍵はしっかりしたものを選んで
できるだけ地球ロックしような
サドルとハンドルにウンコ塗っておいても
盗まれなくなるよ まあ名の知れた物は厨房でも知ってたりするからな。
ガキが悪戯で盗る可能性もある。 >>309
空気は出先で入れること殆どないから普通のフロアポンプがいいよ
携帯できるポンプは入れにくいのが多いから
それか最近多いバッテリ内蔵の小型電動ポンプ
ロックは長さ1m位のワイヤーロックなら身体にたすき掛けして持ち運んでるな
そういう用途のためか保護カバーがリフレクタになってるのもあるし 地球ロック昔学校で習ったわ懐かしい
どんな鍵かけてウンコ塗りたくっても盗まれる時は盗まれるから仕方ないと思う事にするよ
>>313
なるほど、たすき掛けにしてる人見かけるね
2つでX字に掛けたらMADMAXみたいだ、そうしようありがとう
後は実際に乗って、必要そうな物を質問しに来ますよ
早くメーカーとか覚えてパーツの選択について語りたいですし
みなさんありがとうございました
またねー サドルに付けるescape専用のワイヤー鍵は使い勝手が悪いので、他の鍵にしたほうがいい >>302
ホイールは？
ペダルはmksのALWAYSなの？ >>304
住んでいる地域の道路環境や使用用途でベストなセッティングは人それぞれだけどVブレーキとタイヤは早く変えた方が幸せになれる そう。
ミニVの調整方法がわからない場合、とりあえず新品のディオーレにショップに交換してもらえば調整の問題も一旦は消えるし、「やっぱりVブレーキはディオーレじゃないと」
「テクトロのブレーキはダメ」
とか、初心者でも通になった気分で書き込みができて一石二鳥だよね。 >>319
片効きが気にならないレベルの人はテクトロのままで良いんじゃない
俺は毎日通勤で使っているから頻度の調整に辟易してすぐに交換したけど 通勤に使ってるし、片効きもしてないよ。
まあうまくいかないんだったらしかたないね。要するに安全に通勤できれば良いわけだし。 >>320
ホイールつけ直したら片ぎきとか我慢しながら9年使ってた 同等の整備で同等の状態にならないなら機材の問題だろ
扱う人間の話に逸らそうとしてる時点で機材に差があること認めてんだよ そんな特別なものでもないのに、自分がうまく整備できないからと交換を初心者に勧めるのは余計。 >>323 なんてどう解釈しても変なことになってるし。 ブレーキ一新した時にシマノに変えたけど、たしかに良くなった感じした
シュー変えて雨の日でも多少止まるようになった気がする
気のせいかもw
でも自転車屋が言うんだから間違いないと思ってる ディオーレのようなミニじゃないV
にする方がホイールの振れの影響も少なくて確かに簡単なんだが、ロード用のブレーキレバーが使えなくなってしまうのがなあ... ミニ Vブレーキの戻りが悪くて片側のシューがリムに張り付いたままになる人は、一旦ブレーキを外して三段階のもっとも高い位置に入れ直せば、反発力が強くなって必ず戻るようになるけどね。
ホイールがガタガタだったり、アウターの長さが不適当だったりがなければ、これであとは左右の調整ねじでまず大丈夫。 わざわざロード用レバー使ってるの?
ドロハンに交換してるとかかな 一社だけVが引けるエアロブレーキがあったんだけど、細かいことには忘れたが組むのが難しくて... ブラバのままだけど8sから11sにするとシフター・ブレーキ共に交換でミニV引くならTiagraレバーとか定番じゃないの？ R3は8sのままで、スプロケ交換とフロントシングルがスマートな気がして
でも、だったらネストでいんじゃね？感がある
俺は貧乏性だからR3フレームポッキリいくまで乗るんだろうけどw >>334
多段化に関心ないので良く見てないが、Tiagraは10s までじゃないの。
いずれにしてもわざわざ新たに STIを入手してまでブルホーンバーに着けたりはしないと思うけど。 >>335
giant のアルミフレームなんて事故でもない限りいつまでも保つよ。
フロントシングルは気楽で良い。 Tiagraにはブラバ用のブレーキレバーが単体であるんよ ああ4700 のフラバ用のブレーキレバーだったらVもミニVも引けるという話か。
フラバ用だったらブレーキに合わせてどうにでもなるね。一方ブルホーンのブレーキとシフターは永遠の課題。 R3近々買うんだけど、買ったら交換したほうがいいパーツとかある？ >>341
ペダルはマスト
最初からついてるのはちょい小さいから自分の靴の大きさにフィットするペダルに変えた方がいい
後はハンドルグリップとサドルも好みに合わせて フロントタイヤをいいヤツに替えて、リアタイヤがすり減ったら購入時のフロントタイヤに入れ替える、ぐらい？ チェーンリングを32Tから34Tに変えると平地でのトップスピード激変する？
スプロケは11T-28Tで今の32Tだと軽すぎるんだよね
因みにフロントシングルで平坦な街乗りのみです トップスピードなんか変えてどうすんだ
馬鹿なこと言ってないでロード買え >>344
個人的な感想でいいならフロントシングルでチェーンリング34は林道とか山道走るMTBでしか使わないかなぁ
坂道多めの街乗りエスケープはGRXで組んでチェーンリング42にしてるから平地メインならもっと増やしても大丈夫かと
ストーンだったか中華チェーンリングで冒険してみるのもいいと思うぞ 定番にされててワロタ
配達員のド定番クロスバイク！「ESCAPE R3」メルカリで買って組み立ててみた｜配達員の道 https://fooddeliveryroad.online/entry/buyescaper3 >>348
giantの文字とカラーから2014年以前のモデル
送料込みで35,000円とか…… >>349
約8年落ちか…そりゃパーツも逝くわ。
https://fooddeliveryroad.online/entry/breakbike
しかしそんなに多いのかなぁ…Uberとかが何乗ってるかって全然気にしてないけど。 >>350
まぁ俺は2009年モデル乗ってるけどな
元のパーツはBBとクランクかな……新しいの欲しいかな(^^; >>351
メンテがちゃんとしてればいいけど乗りっぱなしのもありそうだしな。
昔乗ってたブリヂストンのは十年近くもったわ >>350
メルカリとかぼったくり状態不明の地雷原なのに値段だけ見て買ったんだろうなぁ
どんな保管乗り方してたかわからんフレームは恐ろしくて買えんわ ESCAPE R DROP の人気の低さが理解出来ない・・・ ドロハンなのにロードじゃないというところじゃないの。 ロードが一般的な今の時代だとどこか中途半端な車体に見ている人も多そうな。
サブブレーキレバーといい学生時代に足代わりに乗り回したロードマン思い出して俺は嫌いじゃない。日常的に乗るならこういう方が楽なんだよな。 フラバは好きじゃないが、クロスの気軽さは魅力という層には良いんじゃないの。>>356みたいにロードに憧れている人向きではないが。 安いロード欲しかったらcontend買うよね
あくまでドロハンクロス欲しい人向けだよ >>359
最初は眼中に無かったけどコンテンドAR4やグラベルロードの廉価版と思えば魅力的に見えるよ 説明見るとロードの廉価版と見るのはなんか違う。
>「エスケープ R3」のジオメトリをリラックスした姿勢のドロップバー用に最適化し、便利で安心なサブブレーキレバーも採用。
>通勤通学などの普段使いからロングツーリングまでの幅広いシーンでスポーツライドを楽しめる自由な１台 miyataのfreedom plusが
クロモリグラベルロード sora搭載税込み77000円 12.6kg
r dropが93500円 10.9kg クロモリのツーリングバイクと思えばミヤタのもそんなものでは。 >>361
暖かくなったから昨日4ヶ月振りに105のコンポのアルミエントリーロードで走ったけど通勤用のフロントシングルクロスレシオ化したescape r3との違いを実感した。
先月フロントシングル化と通勤で使う範囲のスプロケに交換して計量化して快適になったどエントリーロードとは言え越えられない壁はあるな。
でもコスパは別として何かを弄るのが趣味の人は否定したない。
俺もフロントシングルにするための知識とか必要な工具を調べるのが楽しかったし。 あっ、でも最初からドロップハンドルのescapeだから話しが違うか。
面倒な手間を省く事をお金で解決する需要を見込んだマーケティングかな？
でもニッチな需要だよな。 リバイブとかFCRとか時々珍妙なのを作ってくれるのは楽しい >>367
普通の人はクロスをドロップに変えることに手間をかけたい訳じゃないしね。
それに、RドロップはR3よりトップチューブも少し短めだし、フロントもダブルになっていて、R3のハンドルバーを単にドロップにしただけではない。
従来のいわゆるツーリングバイクの需要はこれでだいたいまかなえるんじゃないかとも思う。 職場や近所や非チャリSNSで「おっ、ロードバイクてすか！」
って言われて
「いえこれはドロップハンドルだけど分類としてはクロスバイクでして…」
なんて返したら基地外認定一直線だし
「ええ、まぁ、はは…」
っていうのもあれだから、よほどこだわりがないと選ばないよね。 値上げ前の72600円ならドロハン興味あるけど～って人にはありかと思うが
93500円だとライト他装備で買ったら十万超えてくるのはなあ そんな細かく説明せんでも街乗り仕様のマルチパーパスですでいいだろw 説明面倒くさいし、ドロハンならロードバイクでいいじゃん 自転車に興味をさほど持ってない人には
ロードバイクですか? →まあそんなものです
と答えておいて何の不都合もない。自分も持ってたらそう言うだろうと思う。
>>370が本気で言ってるんだったらそれこそ何かこじらせているなw 結局2万出してコンテンドにしないこだわりがこじらせてる以外の何物でもないんだよ。 2015年のr3だけどブレーキシュー交換時期来たのでシュー単品変えるよりブレーキ自体をデフォルトからシマノのbr-t610のVブレーキに変えようと思っている。
ただ元がミニVブレーキらしいからシマノのに変えたらブレーキレバー自体も変える必要あり？ >>378
元がV対応レバーなんでそのままでOKだよ。 あれ、じゃあデフォルトはレバーはV用なのにブレーキ本体はミニVの組み合わせなの？ >>380
ミニVで必要な引き幅はVに比べて小さいのでこの組み合わせは特に問題ない。逆はダメだけど。 rdrop、２年目の黒であの価格なら欲しかった
今はもう買えない値段に行ってしまった
あれなら他の買うわ
てか、ミヤタの重いけど安いなw >>378
バナナの心配も忘れずに
リア側は裏腿に干渉するかも 値上げしたけどこの自転車が10年くらいは持つもので良かったわ。
けどVブレーキは今後主力じゃなくなっていくのかな。 安いのはV残るでしょ
メンテ性からも
安くて使えないディスクも溢れると思う
アマゾンとかで ロードも作ってるメーカーのクロスはロードとMTBのパーツの流用してるから次第にディスクのみになるだろうな ツーリング（いつかは100km）
キャンプ（ゆくゆくはキャリアとか付けたい）
輪行
ポタリング
これらをやりたくて趣味としての自転車を
初めて買いたいのですがEscape R3という
選択はどうですかね？
2021年モデルが10%オフで売ってありました。
税込52000円ぐらい。買いですかね？ ツーリングや輪行考えてるなら最初からロードバイクがいい コンフォートとかエンデュランス系がなかった頃はエスケープカスタムしてツーリングやキャンピングしてた人もいるし大丈夫よ
あと少し弄るだけでフロントキャリア付けれるのも大きいな
金があるならダボ穴が多いグラベルロードとかのほうがいいと思うが ジャイアントってコスパが人気の理由であったのに
それをなくして何がしたいんだろう なくしたいんじゃなくなくさざるを得ないんだろ。
グローバル企業ほどコロナによる輸送製造コスト上昇の影響が大きい。 >>396
金があればロードでも買いたいけど
ドロップハンドルも前傾姿勢も苦手 >>395
R3は思いから輪行はつらいんじゃねぇかな
100kmはイケるが、やっぱりつらい
辛さを求めるならR3でいいけど、カーボンロードにしといたほうがいいね しかもフロントトリプルあるし
坂道も楽そう。キャンプに適してそう。
クロスバイクランドナー作りたい。 最初のスポーツ自転車を定番的なものから始めるのは賢明だと思うよ。それに >>395は初心者でもなさそう。 >>398
日本の価値が下がったから輸入物の価値が相対的に上がったのかも >>395
こいつマジでうぜえなあちこちのスレで全く同じこと聞いてる
死ね 上にあったけど、ジャイアント5月にまた値上げするの？ >>378
自分はBR-R353に替えた……もう5年も前だけど(^^;
元々ついてるパワーモジュレーターは使わないのかな？
あとリードパイプ(通称バナナ)も附属のものだと使えなくて買い足さないといけない場合もある ウチの履いてるグラベルキングはMade in Japanって書いてる >>402
R3は積載とかも考えられてないし、ダボ穴があるツーリングバイクかグラベルバイクがいいと思う
どうしてもって言うなら止めないけど苦労すると思うし快適でもないよ
R3はいいバイクだけどそこまで求めるのは酷かな >>395
週末はエスケで毎週100km走ってるけど、何てことない
要は慣れってこと 2015に買って週末街乗りぐらいしか乗らないけどチェーン変えたほうがいい？ メンテしてるからサビはまったくないね。
やったあと隣のママチャリとか見ると茶色でゾットするわ >>424
まずチェッカー使って伸びをチェックだな >>414
ありがとうございます。
明日R3買ってきます。
ダボ穴の件だけど後ろにリアキャリアつけようと思いました。
去年のモデルが10%オフで
税込52000円で売ってた。ラッキー 色は黒！ >>417
すごい！ハンドルは何にしてます？
そんなに長距離走るのなら気になる！ 2022モデルが値上がったからって過去モデルの便乗値上げはしないんだな。
2022モデルの方選ぶやついるんだろうか？ チェーンが伸びるとギヤチェンが決まらなくなってくる >>428
個人のおっちゃんがやってる店だからね
安くしてくれたよ >>426
フレームサイズも合ってるのかな？
R3の黒はグラデーションかかって良いね >>430
いーな
うちは近くにテポしかないよ。
かと言って意識高い系の個人店もやだしな >>426
オメ色
買ったら遊び倒したもの勝ちです >>395
その目的ならばescape r3の選択は無い。
俺は通勤用に買って自転車の楽しさに目覚めて週末にサイクリングロードを走るようになって徐々に距離を伸ばし100km以上走るようになったけど物足りなさを感じてロードバイクを買ったら同じ距離でも1時間以上時間を短縮出来るし体への負担も軽減した。
輪行もするけどドロップハンドルとフラットバーでは違うから手間も違うし担いでの移動も重量が2kg以上違うから体への負担も違う。
通勤とかポタリングやそこそこのライドにはescapeは使い勝手は良いけど目的的には不満が出てくるよ。
まあ俺みたいに不満を感じてから目的に合った自転車を買い出しても良いけど。 >>426
オメ＆羨ましい。
近所にも一台あるけど黄色の2021定価だわ。
若い子ならともかくオッサンには眩し杉w >>435
そのぐらいのロードって20万ぐらい
出さないといいの無さそうですね。
ちょっと予算的に厳しいです。
ハンドルはよくわからないけどバーエンドとか
センターバーハンドル？とかに変えてみます。
最初はやすいランドナーとかにしようと思ったけど
wレバーなどで古いと言われたので
クロスバイクにした経緯です。 >>395
サイズが合ってるなら買いで良いのでは。
r3で普通に100kmオーバー走る時もあるけど問題は感じない。
合う合わないは人それぞれだろうからあなたに合うかは俺には分からんけどまあ、普通に走れるよ。 >>427
ハンドルなんて変えてない。バーエンドバー付けてるだけ
それに年中走るようになれば100kmなんて決して長距離じゃなくなるから それで良いと思う。バーエンドはきっとつけたくなるだろうけど、色々考えるのも楽しいしね。
エスケープで物足りなくなるぐらい続けば、それも趣味としては成功かと。 >>437
ランドナーはレバーがね
日常使いだとやはり便利さ優先なりますよね エスケープなら100キロも余裕で行けそうなのが凄い 100kmは誰でも最初目標にするよね
意外と早く達成できちゃうかもよ
でも200kmはきつい…
R3では最高でも160kmまでしか
走ったことないわ 俺も160～170kmが限界だな
体力よりも時間の壁 GIANT RX1 DISC スターリーナイト
QRによる迅速なホイール脱着、D型断面カーボンシートピラーによる驚異的な快適性、フルカーボンフォークによる神がかり的な振動吸収性、この世のものとも思えぬ高剛性フレーム、油圧ディスクブレーキによる冥界級の制動力
それは乱世の覇者に相応しき現代の赤兎馬の如き名車 はじめて自分でブレーキーシュー付け替えた。
なんとかできたけど色々めんどいな。
片方1000円くらいなら経済回す意味でも店でやってもらったほうがいいかもしれん
カートリッジ式にすればもっと楽になるのかな 俺の行ってる自転車屋は前(左右)で工賃1000円でやってくれるけど、パーツ代自体がAmazonで買うより高いからトータルでは結構な出費になってしまうよ そうなんだよね
近くのデポも全部定価だし品揃え悪い
取り寄せはできるけど毎回時間がかかる アジャスターで締めてリムに接触させた状態で固定してから
アジャスター緩めると平行になる
ハの字にする場合はチューナーを挟む
https://i.imgur.com/2YE2tGW.png Vなんてスポーツ車としては終わったブレーキだから諦めろん シューをハの字にするなら隙間取る方に、プラカード 厚紙を間に入れてシュー固定。
ドッカンブレーキ 急減速 急ストップ ブレーキ開始遅らせが好み方。
シューが前だけ減るのが嫌な方は、ハの字ではなく 平行に。
クロスの標準で付いてるテクトロ プロマックス シマノの一番下グレードＶブレーキですら、
ロード デュラエースリムブレーキ以上のストッピングパワー持ってるから、
Ｖは好み調整できる幅が広い。 シュー角度 ハの時にすると片方だけすり減って寿命が早く来るから、
俺はＶでもキャリバーでもシュー平行固定派。平行 ほんの少しだけハの字固定
ブレーキ力強いＶはハの字固定 ブレーキ力弱いキャリバーはロードは平行固定かな。 5年経つたけど変えたのブレーシュー、ちゅーぶ、タイヤ、シフト、ワイヤー、ペダルくらいだな。
チェーン交換もしたほうがいいんだろうか >>465
伸びてれば（チェッカー必要）
結構乗ってるならスプロケも一緒にかな 年は実はあまり関係ない
チューブですら10年前でも余裕
距離とウェットで乗ったかが大きい R3だと通勤通学の足ってパターン多いだろうから、結構劣化すると思う
あと駐輪場に屋根ないとかざらにあるし 屋根なし、屋外保管だと全部が劣化激しいだろうな
ゴムは腐るわ錆出まくるわ
室内でも外に近いサンルームに置いてただけでズラのチェーン錆びたし 野外置きだと 金属関係パーツ類のサビ
タイヤ グリップ サドル ビニール ゴム アウターケーブル系統の変色 劣化 強度なくなり ひび割れ
台風 強風の倒れ巻き込まれの小傷
塗装の変色 ツヤテカリ無くなりの劣化進行が速い。
自転車カバーでかなり防げるけど、理想は室内置き 外置きだと雨風当らない場所が良い
。 5月に引っ越す予定だけどそれまで買わない方がいいんかね。
うちの駐輪場屋根なし柱なし地球ロックできるとこなしだし。 >>471
5月に注文して納車される時には2023年モデルが出てるだろな そもそも2022年モデルも残ってるのかあやしい
色だけじゃなくてサイズバリエーションもあるからな >>472
近所に黄色が一台残ってるのよ。
465なんで身長175股下85弱の俺には上限ギリギリだけど。
色は妥協してもいいかなと思ってる。 前に聞いたあさひの店舗はMSモデルしかもう通常入荷しないと言ってたが
MSとシマノモデルでどれだけ売れてる台数違うんだろ？
シマノパーツ値上げもあるしシマノモデルまた値上げとかあるんかなあ >>474
チェーン店なら別店舗の在庫も確認してもらえるから聞いたほうがいいかも しかし脚長いな
サイズもMのほうがしっくりくるし見た目のバランスはMのほうが自分はすきかな
因みに自分は172でS乗ってます >>477
サンクス。
まあ黒は難しいだろうしあっても2022だろうなぁ…2021モデルで56k円なのよそれ。
>>476
さすがに別店舗だろうけどそのあさひだわw >>478
やっぱりMかー。
妥協しないでもう少し捜索範囲広げてみっかな。
ちなみに猫背に太ももと脹ら脛太いせいでリアルで誉められた事ないw >>480
まずはまたがって店員に見てもらうのが鉄則。
サイズど真ん中であったとしても。 >>481
給料末日だから来週末辺り行ってS跨がらせてもらって良ければ手付け打ってくるわ。 ずっと乗ってるとサドルがスゲーくせー
ワコーズのマルチクリーナー手放せんわ 問題ない。
チューブのブランドより、折り目を作らないとかの方が大事。 問題ない。
チューブのブランドより、折り目を作らないとかの方が大事。 >>488
タイヤパウダーも必要かな（俺はベビーパウダーで代用） タイヤパウダーはチューブとタイヤ裏側がスレて回転力が伝わらず嫌がる人も居るな。
ただ、メーカー 製造側だとタイヤとチューブがくっ付き防止とか、チューブが動いて一部 バルブ周りや強く引っ張られて、
タイヤ内変形 パンクリスク高まるらパウダー推しだけど、
今のタイヤは裏もチューブもそんなに張り付かないよう、トラブル発生防止してるから無くていいかな。
チューブも新品時ちゃんと表面にパウダーコーティング サラサラ処理してるじゃん。 >>494
タイヤとチューブの間の摩擦がトラクションに寄与しているという珍説に基づくのか基づかないのかはっきりしろw チューブが回転力を伝えるのであれば、相当強度がありそうだな。
これは買いだw 中にはパウダー付けてチューブ中で軽い力で動き仕様にすると空気抜けが激しくなり、タイヤパウダーふりかけを嫌がる人がいる。
タイヤにチューブが均等にひったり張り付き動かない仕様にふると、空気抜けが殆ど無い長期間高圧維持タイヤになると、
チューブのサラサラ化 パウダー塗りを嫌がる人も一部居る。
チューブにパウダー付けてる人 空気抜けが強くないですか？
俺はケースバイケースやな。中古チューブとかタイヤ裏がサラサラつるつるしてないときは、
タイヤパウダー含めた空気抜け処理 パンク チューブ タイヤトラブルを防止する処置をその都度 複数の中からベストの処置をやります。 パナブチルにグラキンを1-2か月で前後ローテしてるけどパウダー振っとかないとくっ付いて微妙にめんどくさいから振ってるわ タイヤパウダーふりかけは
一部だけ大きく膨らむチューブでも空気圧でスルスルだと自動修正できるとか、すぐ伸びる一部に寄るとか低品質チューブでも、
問題あるチューブでも、製品の個体差 バラつきで、タイヤパウダーふりかけで、出来の悪いチューブでもトラブル回避できるから、パウダーポンポン推しなので
それとタイヤパウダー商品と言う市場を確保するための、タイヤパウダー付け推しなので、
チューブに問題ない時は、ピッタリ張り付いた方が良いと言う人もいる。
また、ライナーがザラザラタイプの場合はタイヤパウダーつけて
ツルツルタイプのライナーはタイヤと密着させた方が良いと言う人も居る。
中で動かないチューブにした方が空気抜けが発生しない。
３か月使っても、7BERが6.5BERしか落ちない。空気抜け防止の方が重要なんだ。
パウダーより、空気抜け防止の方が大事なんだ。パウダーが必要ないチューブの場合、ふりかけちゃ駄目なんだ。と言う人が一部居る。 ほんとにエスケープそこまでやってる？
やらなくね？ 何もつけてないな。
折り目が入らないとかリムで噛まないように注意するぐらい。 ゴムとゴムがスレて負けるのはチューブのゴム。パウダーサラサラで発生する摩擦を起こす事でタイヤチューブが負けて痛む。 右のペダルを踏み込むとギリギリッていうんで
2回目のBB交換やった
2015モデルだけど
1回目が9000キロ位で
いま17000キロ位だから
8000キロ位しかもたなかったな うちのもギリッギリッと音を立てることがあるけど
放っておけばいつの間にか出なくなる ギシギシＢＢ近くが音が鳴るのは締め込みトルク不足か
異物が入り込んで絞めても円全体均等に締め付けられず隙間 弱い所があるか、
フレーム側のＢＢ入れる右筒そのものが、歪んでるか広がっちゃった。か。いずれ。
右からギシギシギシ。ギシギシギシ。 新品ＢＢに交換するとほとんどのケースであっさり直る。
マシ締めして継続使用しようと固着してＢＢ取り外し困難になる可能性ある。
ＢＢから音が出たら、ＢＢ交換やな。 オープンベアリングにするとスルスルになって気分がよろしい
チタンシャフトならいっそう気分がよろしい
ベアリングやシェルが劣化しただけの中空チタンBBが捨て値で手に入るので軸だけもらってウハウハ BBから異音が出てると思ってたらペダルからだったりシートポストからの音だったってBB異音あるあるじゃね！？ シマノの1400円とかの部品だし
30分もあればで交換出来るし
悩む位なら換えた方が早い
工具があればの話だけど 常識的に考えて、まずはもう少し調べた方が良いんじゃないか。 >>505
いくら安物スクエアテーバーでもそんな短命はあり得ん。組付けトルク足りてない 不人気色の方が盗難リスク少ない。
また目立つ赤 緑 オレンジ 黄の自転車と明るいパステル系は走行中に目立ち、
車道を走る上 歩道走行中で自動車 反対側自転車 歩行者に、
その存在をアピール 早期発見に有利。
景色にとめ込みやすい黒 グレー 紺 ダーク系自転車では目立たず他から早期発見されにくく、
その結果 事故 衝突の危険度が高くなることでしょう。 次の自転車カラー流行で現在の不人気色が、大流行自転車カラー色に変わる可能性あり。
自転車の色は飽きから、人気色が結構大胆に変わるからな。
今はロゴ小さめ テカテカピカピカ系が飽きられ始めている。 黒乗ってるけどテールランプは常に点滅させてる
自己防衛のひとつ てか、自転車のフレームカラーで走行中の目立つ目立たないはないだろ
上に乗ってる人間の服装の色の方がよほど大事じゃん
後方からくる車に対してほとんどフレームカラーとか見えないんだし、側方は夜間ならホイールリフレクターのほうが効果的 テールランプも良いけどペダルの反射板が車からは一番目立つな 全方向 全角度がら目立ち早期発見されやすいのは、自転車フレームのカラー。外空間で目立つ色
色が持つ誘目性。 強い視認性（他車 他者からの注目度を上げ早期発見 認識）の力が強い色の自転車カラーね。 ホルモン爺だからこれ以上触れないように
↑
はい投稿内容で反論出来なくなって論破されたら
いつもの一行。
弱っちいな～ｗ また火病ｗｗ
私大量ＩＤ使い老婆発のネタ以外ってスレ動かさないでってかwwwww 全方向 全角度がら目立ち早期発見されやすいのは、自転車フレームのカラー。外空間で目立つ色
発色の良い赤 緑 イエロー ピンク ゴールドや明るいパステルカラーの自転車。
色が持つ誘目性。 強い視認性（他車 他者からの注目度を上げ早期発見 認識）の力が強い色の自転車カラーね。
特に高齢化社会で高齢の視力低下した高齢車運転車ドライバー 高齢歩行者 スマホ見走行 歩行も多いご時世なので、
未然の事故 接触防止 自己防衛で外で目立つ色の自転車は、その目立つ自転車カラーの力で事故 接触防止に役立つんや。 ゴールドはロードのカーボンハイエンド ミドル用 お高い自転車用の特別色やで。
ピカピカ テカテカ ラメ入り キラキラ粒 パール系 ゴールド、見る角度で色が変わる等は
ロードのカーボンハイエンド ミドル用や、限定販売ＶＥＲのお高いロード自転車のみの特別カラーやで。
クロスバイクにゴールドは降りてこないよ。高い自転車のみ許された色。 なんで自転車板にはﾜｯﾁｮｲ導入されないんだろう？ そんな色あったっけとカタログ見たけど2014以降に見当たらないのだが… シャンパンゴールド見てぇw
スマホとかだと結構好きな色だわ 検索すれば出てくるよ
Google知らないならアレだが >>534
サンクス。最後が十年前なのか…
十年間一回も復活してないって事はよっぽど人気なかったんだろうな… ゴールドはクロスの車体カラーに似合わない。
ゴールドが似合うのはチタン クロモリのクラシカルなホリゾンタルロードと、
カーボンのハイエンド
あとビインテージクロモリ タブルレバーの再塗装でゴールドは似合う。
クロスだとアルミパーツ類を コラムリング クランクチェーン他のネジ類 ブレーキ シフトキャップ タイヤのバルブキャップのアウターケーブル金に統一する 差し色 アクセント色として金入れると
カスタム感でてお洒落。黒とアルミ銀の所を金色で統一するとお洒落。 金色というのは貴重な高価なと古今東西昔から続く、特別色だから、
それ無視して使うと使用者が下品な奴 基本的な事も知らない人と第三者 他人から見下される。
軽自動にボディカラー 金カラーにしてる奴とか殆ど無いだろ。
まっ、お好きにどうぞ。 質問なんだけどR3のサイズ（465とかXSとか）って車体のどこに書いてある？
他の車種で店のポップに書いてあるサイズが違ってた（ポップには430ってあったのに車体に460と書かれてた）事があるんで店回って絞り込むのに知りたい知りたいんだけどぱっと見どこだか分からなかった… >>549
そこまで教われば見たら分かるやろ
盲目なんか？ >>550
見落としたのかもしれんが今まで見つけたのがすべて黄色の車体だったせいかよくあるトップチューブとの接続部分下に見つけられなかったのよ。
左右結構みっちり詰めて展示してて寄れなかったり一番奥の壁のとこだったりでじっくり見られんかった。 >>549
年式によっても違うだろうけど、シールが貼ってあるよ。シートチューブになければ、ダウンチューブの、シートチューブとの接合部近く。 >>553
ありがとう。
次見る時はもう少し低い位置で見てみるよ。
てっきり大きめに直接書いてあるかと思ってたけどシールなのね。 シール貼ってあるよ。俺のジャイアントはシートチューブ ややサドル側の中心より上に
Ｓ
↓
にＧＩＡＮＴとバッチリシール張ってるあるで。あー俺はＳサイズのジャイアント自転車乗ってるんや。って毎回わかるで。 自分もSで見るたびに
あぁ身長172はちびなんやな～ってなる >>553
>>555
重ね重ねサンクス。
今以前から目をつけていた一台の近所のあさひのR3（2021イエロー）見たらダウンチューブ見たらXSってあるメタリックシール貼ってあった。
これで候補から除外できる。
しかしポップには465ってあんのに大丈夫か？w >>560
そこは個人の感性だから肯定も否定もするものではないけど、
一般的にはMがデザイナーのオリジナルなわけだから、そこからずれるほどデザイナーの意図したバランスからは外れてくんだよね。
自転車屋さんなんかも、「Mがかっこいいから選びたくなるのは分かるけど、体に合うかどうかの方を優先したほうがいいですよ」って言い方になってるよね。 >>559
これサイズいくつですか？
がハードル高いのか？
酷い発達障害だな、お前 シマノが買えないならカンパニョーロを買えばいいじゃない。 ESCAPE に使えるカンパのパーツなんてホイール以外ほとんどない 11s化をそのうちしようと思ってたけど、パーツだけ買ってたほうがいいのかな >>570
だよね～
>>571
SLXにしようかな～っと
でも、シフターが尼じゃ品切れ中
フロントクランクはGRX 600の40Tに換装住み >>569
r3以外のフレームだけ買っといたほうがいいぞ テクトロのブレーキがサビが吹いてきたから交換する
ディオーレって奴がいいんだろ テクトロの rx1ってアルミじゃなかったっけ... もし元々着いていたのがこれだったら、ディオーレのような通常のVに替えるとストロークは大きくなるので念の為。
だからダメということもないが。むしろ元のミニVの方がホイールがふれていると調整がシビアになる。 >>574
ワイヤーとインナーリードの取り回しとか調べといたほうがいいよ
自分はコンパクトVのBR-R353にした
インナーリードも角度のきついやつとか買い足してる 昔、デオーレに換えたことあるけど、もともとブレーキの効きは悪くないからあんまり違いが分からんかった
スピードも出さないし、下りも走らないからｗ
まあ、せっかく買い換えるなら上のグレードにするのはいいと思う
そんな高いものでもないし 見た目だけでデオーレ欲しい人です
今ノーマルですが同じく特に効きが悪いと思った事なかったので
もう一つソラってのが同じミニブレーキなのでどちらかにしようとは思ってます deoreのvブレーキならアリエクにあるよ
ちゃんと評価コメント見て買えば偽物率は低いと思うけど自己責任で 見た目より何より、アビリオとデオーレの間には壁があるから
少し高くてもデオーレを買うべし アビリオなんて存在しないから、確かにデオーレとは壁があるな。
>>584みたいなことを言ってる人がデオーレとアリビオの比較を語る経験やスキルがあるのか自体疑問だけどね。 >>585
両方使った経験だけで言えば、DEORE一択だと思った。今の価格知らんが、前後で千円くらい追加で出すだけで幸せになれたわ。
おま環かもしれんが、アリビオはしょっちゅう片利きの調整が必要だったわ。 アリビオで調整とかねえだろ・・
構造はどれも一緒だよ
グレードなんて調整ボルトが+から六角になったりする程度 Vブレーキ
BR-T780 デオーレXT
BR-MX70 DXR
BR-R573 105
BR-R463 ティアグラ コンパクトVブレーキ
BR-R353 ソラ
BR-T670 デオーレLX
BR-T610 デオーレ
BR-T4010, BR-T4000 アリビオ
こんな感じのランクと思う
でもT610で十分なんだよね
どうしてもミニブレーキがよかったら
R463みつけて付けるけど
形がカッコ悪いんだよね 何をもって十分かは人によるよ
上のグレードにすること自体が楽しいし、ロゴが格好いいとかで買い替えてもいい
ロードの値段に慣れるとどうでも良い価格差だしね
デュラだとリムブレーキでも3万とかだしw パラレルリンクのVブレーキはもうロストテクノロジー… お前らみたいなのがパラレルリンク使ったら文句しか言わねえよ
あれガタ来るからな
トライアルやってる連中は短期消耗品扱いでXTR使うかデオーレかの二択だった ちうこ品だから最初からガタ有りになれてるので問題ない >>588
>>おま環かもしれんが、アリビオはしょっちゅう片利きの調整が必要だったわ。
さすがにこれはセッティングの問題だと思う。この通りだとしたら、シマノの廉価なパーツは完成車に採用できない。(しかもアリビオって廉価なグループセットの中では少し高級な方) 俺くらい不器用だとデオーレでも片効きになるw
スレ違いだがロードのキャリパーブレーキは楽よ 先月、2021シマノシフトの方を4.8kで買えました。よく転がるのがいいので空気圧を最大の100psiにしてるのですが、夏場はバーストしないように少し下げた方がいいですか？ 今どきなんて4.5～5.5barくらいでいいでしょ季節問わず
空気パンパンに入れすぎてるのにアルミフレームは身体に響いてキツいなんて言う人がこの世には多すぎる >>598
諸説あるけど、炎天下のアスファルトで空気圧上がるのは間違いながら、気持ち低めにした方が無難だろう
俺も100まで入れる必要はないと思うけど
ガチガチにしたいなら、もっと高圧向けのタイヤを使った方がいい >>601
まるでエスケープのバーゲンセールだぜ！ >>600
夏の朝の涼しいうちにメンテして空気パンパンに入れといたら日中パンクしたことあるわ やっぱりなぁ
固くしすぎるとパンクしやすいよね
推奨圧なんて入れられない
高い圧の方がスピードは出るけどさぁ 48.8kでしたw
いつか欲しいな～と思ってて値段上がっちゃって諦めてた時に、たまたま見た店で見つけて色もサイズも欲しかったやつだから衝動買いした。
夏場は空気圧下げます。ありがとうございました。 推奨圧力が一つしか書いてないときは、それは推奨圧力の上限だから8-9割が妥当。
今のESCAPEだとGiantタイヤで7.0barと表記されてるから、5.5-6.5barが実用上の適正空気圧。
もちろん圧力は温度で変化するけど、1-2週に一回入れてれば実用的には考慮する必要なし。温度変化30℃で圧力変化1割だからな。 うちクラベルキングSK+32cだけど、ママチャリ並みの300kpaで走ってるよ（下限200kpa） クリンチャーの場合は、気圧が下がると重くなるとかリム打ちしやすくなるとかあるけど、
タイヤやチューブの変形が大きくなって摩耗して寿命が短くなるとかも聞いたことがある（確信なし
極端に下げたいならチューブレスとかの方が良さげ
俺は面倒だからクリンチャーだけど >>608
クラベルキングて・・・
比較が大好きな人だろうか 18年か19年式のR3に中学生の息子が乗ってます
パーエンド付き？のエルゴグリップに変えたいそうですがオススメはありますか？
パーエンドを付けたい理由は登坂を楽にしたいらしい
ただ家庭内ルールにより息子の小遣いから出すので、2000円くらいで、頑張っても3,000円までに収まって欲しいそうです
自分でAmazonで調べたところによると
JiangMuXin バイク 自転車グリップ ハンドルグリップ グリップ 黒/赤 シティーバイク ロードバイク マウンテン バイク 軽量 快適 ハンドルバー 牛角
Deemount 自転車グリップ 牛角 ハンドルグリップ クロスバイク マウンテンバイク 握りやすい ソフトラバー【取付工具付き】
と言ってますが、まず取り付けられるのかすら分かりません >>613
バーハンドルの径は規格で一緒だから取り付けられるよ
でも、頑張ってエルゴン買ったほうがいいよ 息子に家庭内アルバイトをさせて
エルゴンを買わせよう >>613
Deemount のしか見つけられないけど、まあ機能するだろうけど使って加水分解でべとつくっていうレビューが気になる >>613
取り付けられるかすら分からんレベルならやめとけ
リスクが高まるだけだし >>613
タイヤがデフォのままだったら俺ならウルスポ3みたいな軽いタイヤに変えてあげるな。
バーエンドバーにするより登坂の効果は激変する。 >>613
エルゴンのGPシリーズは確実につく実績ありだよ。
格安品ではないけどしっかりしたメーカーのしっかりしたものなのでおすすめできる。 ああああ
老眼なもんでバーエンドとパーエンドの見分けつかなかったです 3,000円程度だとないという事ですかね
であればエルゴンを提案してみようかと思うのですが具体的にどの商品が良いですか？
また他と比べてなぜエルゴンが良いのですか？ >>622
バーエンドの長さに応じてGP2からGP5まであるので選んでください。
手首の角度を変えるぐらいならGP2、がっつりバーエンドだけ掴みたいならGP5。
ちなみに自分はGP3で、坂も十分に感じる。
おすすめする理由は、品質の読みにくい中華メーカーよりも定評のある確かなメーカーのものだから。
せっかくルック車でなくちゃんとしたクロスバイクに乗ってるんだし、お子さんのものということなので、確かなものを使って欲しいと思って推薦した次第。
自分があなたの立場だったら、「安全にも関わるものだから、半額サポートするから確かなものを買ったらどうか」と話しますな。 エルゴンがオリジナルであとはパクリだからな
そりゃオリジナルがいいでしょ >>613
バーエンド持ってる間はブレーキ握れないけど大丈夫？お子さんは安全運転出来る？ 思っていたより複雑そうですね
財布握りしめて自転車屋に行くように伝えます
ありがとうございました おまえ池沼か？何も複雑じゃないやん。オリジナルのエルゴ買えってみんな言ってるだけ。ただ坂を楽にならオレもタイヤ交換を勧める しかも本人も少し前から乗っているというだけで別に玄人でもない そんなことを言っても役に立つとも思えないな。
思った通りにやって見るのが良いと思う。 バーエンドなんぞで坂が楽になるわけねえだろクソボケ
寝る前に１００㎏ウェイトでスクワットでもしろ >>633
頭の弱いカスには聞いていないから黙っとけカスｗ 前提条件ガン無視でボクの考えた最良を押し付けたがるのはマニアの悪い癖 >>635
マニアじゃなくて馬鹿な
そういう決めつけも馬鹿のやること
マニアもピンキリだよ >>636
まあ全員が全員とは言わんが少なくないとも思うわ >>637
バカはデータもなしに思い込みだけで考えるからいつまで経ってもバカなんだよね Vブレーキの遊び量ってどのくらい
レバー先端で測った長さで教えて 遊びという言葉を誤解しているのでは? という気もする。 敏感だから意外と難しいよね
近いとカサッカサッと触れるし んなもんパッドとワイヤー次第で変わるのでは。油圧Vブレーキとか使ってるっていうなら知らんが…あったっけ？ 遊びってレバーを動かし始めてもブレーキが反応しない幅だから意味が違うのでは?
本当にそんなことを訊いてるの? 質問の意味はそのまんまだろう。
回答としては、「大きすぎなければお好みで」。 >>644
いくらか振れてる
でもショップで見てもらったら、わざわざ振れ取りするほどでもないって言われた
http://2ch-dc.net/v4/src/1383986024885.jpg 綺麗な毛並みだから近所のおばちゃんに美味しい猫缶とかもらってそう >>659
確かに飼い猫並のキレイさだな
おっと整備猫だった 流れぶった切りすまないが新車から2年乗ったR3のタイヤ交換ついでにホイール変えようと思ってて
予算は3～4万程度で考えたいんだけど選択肢的にはR501+タイヤって感じかね
今はGIANT純正ホイール+タイヤのまま
坂道の少ない舗装道路メインで通勤や軽い運動に使ってる程度
今より重くならなくてパンクしにくければ良いかなって
マラソンってタイヤは重いと聞くが頑丈らしいし遠出はしないからこれでも良いかなと
ホイール替えるよりギヤ替えた方がいいならそれも選択肢に入る感じ どうも目的がわからないので何とも。軽くしたいという訳でもなさそうだし。 目的としては普段乗りなので3～4万で少しでも快適になるならそうしたいです
軽くしたいのも勿論あります
なのでマラソンは違うかなってR501重いって聞きますけど純正よりは軽いだろうしって感じですね >>668
ZONDAとGP5000だな
どちらかを先にすれば2回カンドーできる >>669
その2つにすると予算オーバーなのでとりあえずはタイヤだけ替えてみるかなあ
ありがとう 予算ないなら501だか、金貯める気概があるならゾンダだな
5000は太さ28が個人的にベスト r3にゾンダとgp5000履かせるならいっそcontend買っちゃえよ
と楽に言えるような値段じゃなくなったなあ
ゾンダも外通高いし ゾンダとGP5000のセット
安いうちに買っときたいなぁ 通勤で選ぶならR501しかない
数年乗ってもほとんど振れない丈夫なホイール >>679
こういうこと言う人って具体的な対案出さないところが姑息よね >>668
タイヤならウルトラスポーツ3
→コスパ最強
→安いタイヤ中で走行性能1位
高価格なGP5000に
走行性能では負けるけど
パンクしにくいタイヤ >>680
お前も含めてちょっと馬鹿すぎてな
1＋1＝うんこ、って言っている奴と数学の話してもしゃーないんよ
＞通勤で選ぶならR501しかない
これの根拠をまず書けよ
全部のホイールを調査する必要があるんだが
まあ、ここまでかみくだいでもお前くらいバカには意味分からんのだろうけどな >>668
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
根拠はこのサイトのワット数のところ
数字が小さい程走行性能が良い
price rangeがLOW(安価)で
これより上の性能のタイヤはない
よってウルトラスポーツ3しかない 金出せるならGP5000が
転がり性能良くて
パンクしにくい理想のタイヤ R501じゃ純正と大して差がなくない？
RS300とかどう？ チューブ交換の際にブレーキがサビサビで緩めるのに苦労したので交換しようと思うんだけど
2012製でTEKTRO RX1 ショートアームV ブレーキがついてるみたい
互換性がよくわからないのですがシマノのBR-R353やBR-T4000なら問題なく交換できるでしょうか >>687
2009年にBR-R353付けてる
モジュレーターどうする？俺はオリジナルの捨ててシマノの付けた
あとバナナ（インナーリード）も角度のあるやつ買わないとリアは太ももと干渉する
↓あと基本的な知識だけどスペーサの順番間違えると使い物にならない
http://asibinaa.com/?p=1906 皆さんありがとうございます
R501はあまり変わらないそれならゾンダ+GP5000ってのが良さそうですがやはり予算オーバーするのとr3 には勿体ないかなあってのも
RS300+GP5000も考えましたがとりあえずタイヤをウルスポ3かGP5000にしてみます >>689
それがいいと思う
あと、最低でもゾンダ、はロードの話なんでクロスにゾンダが高すぎなのも確か
501でも変化は確実にあるから、Amazonのレビューとか見たらええ >>689
ペダルもMKSのオールウェイズに
変えると良いよ 通勤でどの位の距離を走っているか分からないけど2年使っているのでチェーン交換の時にスプロケを11-28に交換すると幸せになれるかも
俺も坂道がほぼ無い通勤用なので3年目にチェーン交換のBB交換時に一緒にフロント42tにして通勤から快適化になった >>688
>>687です 亀レスでスマソ
知らない用語がでてきて一気にハードルがあがってしまいました
よく調べて挑戦してみます >>693
バナナみたいに曲がってる部品がインナーリード
http://www.grondement.com/uploda/src/file285.JPG
付属のだと曲がりがゆるくてブレーキワイヤーが太ももの裏にあたったりする
なので曲がりの少しきついやつ購入した
やってみれば分かるって感じかな
あとやり直ししやすいようにワイヤーの先はキャップじゃなくてハンダで処理
まぁこんなのは真似しなくていいです DIY用にハイコーキのインパクトドライバー買って
自転車整備にも使えると思ったけど出番は少なそうね >>695
一生つかいそうもない工具ってみんな結構持ってるよね
ペダルレンチとかも好みのペダルに替えたら数年は出番が無いし
ヌンチャクもそんな感じ >>695
俺は同じパターンでHiKOKIの電動ドリルドライバ
全然自転車には使ってない 自転車に電動工具は使わないね
DIYだと電動ドリルは木ネジに必須だから使うね >>697
自転車の専用工具はホントそれ以外に使えないからねw
以前ダイソーの工具でなんとかやり過ごした事があるけど、今はいじるの楽しいから専用買っても良いかな
もし本当に不要ならフリマサイトも有るから、昔に比べて手を出しやすいしね >>701
俺もそんな感じだったけどロードバイクを買った頃にescape r3のBBやチェーンとスプロケが限界に達したので工具セットを買った。
escapeのBBが固着していたので長いメガネレンチは先輩から借りたけど素人がやる範囲の事は事足りている。
ロードバイクのパーツ交換の前にescapeで躊躇無く練習が出るので多少スキルアップした。 新車買ったから古いR3 2008年モデルフロントシングル化のついでにお金掛けないように修理しようとしてみたら
シフター、ブレーキ、ギア系全部ボロボロで微調整できない状態だった
乗ってる分にはトラブル無かったのになー
結局全部パーツ新品交換、専用工具で随分な出費となってしまったが整備後の乗り心地はとても良かったね スレチかもしれんがr3乗ってるから投下
車道走ってたらオッサンがいきなり車の影から出てきて横断しだしてこっち急ブレーキ
で、「何で横断歩道渡らねえんだよ！オッサン！」って怒鳴るとオッサンが「何言ってんだお前は！？」と逆ギレw
その後、逃げやがったから「待てやコラ！！」って怒鳴って追いかけようとするもオッサンガン無視逃亡、側にいた爺さんがやめといた方がいいよ…と俺を制止w
久しぶりにガチギレした、そんだけ まあ怒るのもわかるが、物陰から人が出てくる可能性は常に考えておいた方が良いよ。 出先だからid変わるけど705
>>706
お前みたいなヒキのマジキチに言われても響かねえよw
>>707
それな
路駐あると徐行しながらいつも気にして走ってんだよ
で、文字通りいきなり横からオッサンいきなり止まることなく突っ切ってきたからこっちはどうしようもなし
あれかわすにはチャリごとジャンプしなきゃ無理だわw ゆっくり走行じゃなくて徐行してたんなら言うほど急ブレーキでもなかろう
事故も無く次から物陰はもっと注意を払おうって身体で体験できたんだし良かったんじゃん 事故にならなくて本当に良かった。
相手に怪我させると、自転車側に責任なしとはいかないし。 車、バイク、チャリと乗る or 乗ってたけど、気をつけてるつもりでもヒヤリハットは無くならんよね
その度に自分の甘さ感じる >>705
ｒ3なんてゴミに乗ってる奴ってマジキチなんだなｗワロタ マジキチidコロりだしてワロタwまさに豆腐メンタルヘタレヒキw
>>710
ありがとう
しかし4輪なら100%止まりきれず跳ね飛ばしてたよ
確実にオッサン死んでたよ
10mすぐ先に横断歩道あるのに横着して乱横断した挙句に逆ギレとかオッサン頭湧いてるとしか言えんわw
>>712
ほんとそれね
近場の有名観光地の方よく走り行くからヒヤリハットだらけ >>711,713
やんわり言ってるんだから煽るなよ >>705
あり得なくね？
車道から出てくるってことは、右からだよ
反対車線から渡って来るのに車の影になるってことは、相当車との距離があるんだから、影になりようがない 横断禁止でなければ
別にどこで横断しても良いんじゃないの? 道路交通法より
第十二条 歩行者は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の附近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない。
２ 歩行者は、交差点において道路標識等により斜めに道路を横断することができることとされている場合を除き、斜めに道路を横断してはならない。 わざと飛び出すのもいるから今の日本は色々と注意が必要。
ドラレコやスマホで撮影するのも防御となる。 >>704
乗り方や保管にもよるけど、経年劣化と金属疲労考えたらそろそろお役御免の方が良いと思う まあポッキリギャンガーみたいな話は聞かないから
ゆっくり乗るぶんには
大丈夫かもしれない >>704
少し雨ざらしになったりした古いのって、弄ろうとするとワイヤーが急にバラけるよね？
シフトにしろブレーキにしろ
その頃のR3はSRAMのグリップシフトだから、それ変えるだけで断然乗りやすくなる
チェーンとスプロケも同時に変えて、工賃込み3万近くしたかな…けど、生まれ変わったよ
その後、FDだけ自分で外してチェーンリングそのままのなんちゃってシングル状態で通勤快適仕様になった現在
今ではちゃんと屋根付きの駐輪場保管になって、劣化も抑えつつ乗り換えられないw >>723
ちゃんと洗車とかメンテしてれば折れる前兆には気付くけどね
塗装にシワが入ったりとか変化はあるから エスケープのメンテに3万かけて、規格の古い劣化したフレーム使うなら
俺は買い換えるな
まあ、愛着あるならいいけど、安全でも性能でも相当違うから >>725
中のクラックとかは分からんよ
わかる場合もあるってだけ
過信すると死ぬで アルミのクロスバイクのフレームの状態ってどうやったら分かるかな？
そもそも目視や叩いて分かる状態なら、乗っていても違和感ありそうじゃね？ >>726
自分でメンテしてパーツ代出すのは良いけど、工賃払うのはちょっと、、、だよな >>721
>>724
屋根付き駐輪場で防水カバー付けて保管
休日のみ乗り、走行距離は大体20000kmぐらい
その間交換したのはタイヤとケーブル類ぐらい
チェーンやギア類は特にトラブル無かったからずっと使ってた
今回フォーク周りだけ手を付けてないので壊れるならそこかな
サブとしてもう殆ど乗らないけど思い入れのあるものだから捨てるに忍びない メンテ何も分からず近距離しか乗らないど素人だが、２日がかりで淡路島一週してきた
自宅からフェリーまでの往復と観光での寄り道や道の間違えも含め計220キロ超
厳しいとされる峠はもちろん、軽め？の峠も押して上がった
この自転車では鍛えている人でないと難しいのか、乗り方が悪いのか？
立ち漕ぎは膝に悪いときいたことがあったので痛くなる前から一切行わなかった
あと100キロも経過しないうちに膝に激痛があり、翌日はさらに地獄だった
普段足が地面に着きやすいようサドルがかなり低めだったのが良くなかったか？ そんな長距離を2日で乗るのに事前トレーニングしてないのか、年齢にもよるが後知らんぞ 私もサドルの低すぎに一票。
一日100キロぐらい、セッティングがおかしくなければ走れるよ。
長距離でハンドルがストレートバーだと疲れやすいかも知れないけど。 昨日エスケープRX-Eって電動アシスト付き見かけた
エスケブランドでも電アシ出来たんだね >>732-734
一昨日昨日で行ってきた
1日目で既に痛くてホテルでは足引きずっていてベッドや椅子の立ち座りも激痛だった
当然そこで止めるべきだったが帰る手段もないし泣く泣く激痛をおして２日目も乗った
寝たら少しは痛み和らぐかと思ったら全然変わらなかった
今日も変わらず僅かでも靭帯の曲げ伸ばしする時に激痛があるし明日からの仕事が心配
ちなみにミニマム体型で普段運動はしないけど持久力(我慢強さ)は人並みにはある30半ば
ロードレーサーしかおらず、しんどいばかりで爽快さは全くなかった
観光含めていい思い出にはなったけど
今後も本格的にロングランやるつもりはないからロードバイクは買わない
長文失礼しました
体験談としてなんかの参考にしてくれ >>739
もう充分わかってると思うけど
初日で激痛の段階で
絶対に撤退しないとまずかったね。
早く治りますよう。お大事に。 準備不足、知識不足、判断ミス。
自転車はもっと楽しい乗り物だよ。 >>739
明日の朝も痛むなら午前中仕事休んで整形外科行ったほうが良さそう >>739
おつかれさん
無事？に帰ってこれて良かったな
良い思い出ができて羨ましいわ >>744
本人もいい思い出って言ってんだからそれ以上は無粋だろう
無事に帰ってきたんだからチャリンコ乗りとして笑ってやりゃいい >>739
アラフィフのおっさんだけど通勤用にescaper3を買って自転車の楽しみに目覚めて最初は近所の皇居で日曜日にやってるパレサイで毎週走っ10周を休憩無しで走れるようになってから荒サイや江戸サイに行くようになって100km走れるようになるのに半年かかった。
サドルの高さが決まるまで1mm単位で調整して体に負担をかけないポジショニングを探した。
今回はつらかったかもしれないけどガッツは有るんだから楽しく走れるポジションをセッティングして自転車を楽しんで欲しい。 淡路島よく知らないんだけど、一日目でリタイヤしたとして、島の反対側行っちゃった時はどうやって帰ってくるの？ >>739
乙。
まぁ無茶できるのも30代なかばが最後だから、いい思い出だったと言い続けられるためにもしっかり養生して回復してくれ。
そして自分のペースで引き続き自転車乗ろうな。 膝は消耗品だから、下手に痛めたら一生引きずるよ
痛いのに走るとか、そもそも無理な計画を立てるとか、今までの人生で何も学ばなかったのだろうか？
そんなレベルでは反面教師としても参考にならんよ >>749
そんな説教しても始まらないだろ。消えろ。 >>732
サドル低めはしんどいよ～
長距離それで走るのは10kmでも疲労感あるだろうね
爪先着くくらいがいんじゃない？
スゲー楽になるよ 先ずは50km、100kmと徐々に遠い目的地を設定して予行練習やるべきだろうとしか…
それに長距離だからとサドル下げるとはならんだろ、逆に楽に走れるようにと上げすぎて裏側が痛くなったのならまだ分かるけど あと軽めのギアを使ってケイデンス上げ目で走ることだね
重いギアをゆっくり回すのって負担かかるから >>752
俺も買ったとき足がつかないと怖いから低くしてもらった。
お店の人は慣れたら調整したほうがいいと言ってくれたけど
半年くらいそれで乗ってた。
ふと思い出してサドルの高さを変えたら世界が変わった。 そもそもスポーツバイクは止まる時にサドルからトップチューブに降りて脚を着くものだしね
せっかくクロス買ったのにママチャリポジションで乗るのはメリットが薄い 普段乗ってたママチャリのクセで間違えて内側から足入れてコケた >>760
前回し蹴りのように足をハンドルの上から通してトップチューブを跨ぐ人を見たわw >>762
それは見たことある
そもそもケンケン乗りが色んな意味て☓ ロケットスタートのランディマモラ
スタートだけは良いランディマモラ シフト2-5標準で使いすぎたせいか、思ったより早く5の歯車が摩耗してしまった。
スプロケを交換しようと思ったが、値段が2年前の倍近くに上がってて驚いたわ。
暫くは2-5に相当する3-4や1-7で運用することにした。
出番の少ないフロント1を、こんな形で使うことになるとは思いもしなかったよ。 言いたいことはわかるが、独特の表記にとまどった。
前はロー(小さなギア)から1,2,3
後はロー(大きなギア)から1,2,...8なのね。
1-7,8のようなタスキがけというかインナートップはあまり使わない方が良いということにはなっているけどね。 >>769
自分が購入した頃は店員さんが漕ぎ出しから御法度行為まで丁寧に教えてくれて
インナートップ✕とかも教えてくれましたね
今は売るだけのところが多いのかな？ >>770
一昨年新車で買ったけど購入時にご法度教えてもらったよ
全くの素人だったからそんなのあるんかーって 2015年のAirだけど、シフトケーブルを自分で交換しようとして、たるませちゃいけないとガンガン引っ張って作業してたらシフターを破壊してしまった。
交換部品を買おうとしたら、ディスクブレーキ用を除いて９速の一体型レバーって今ないのな…( ノД`) まだ少しあるかもシルバーだけどね
DEORE LX ST-T660-R/L 3x9s シフター壊すとかどんだけ剛力だよw
年季の入ったエスケープって言ったら最近駅前駐輪場で
フレームが錆びて穴空いた手入れ知らずのボロボロエスケープ見たな
てかフレーム錆びるんだな ウルスポ3軽くて安くていいんだけどパンクしすぎじゃね
ガラス片？突き刺さってパンクが連チャンでつらい
純正タイヤに戻して様子見するかな ウルスポ3は値頃がちょうどいいという以外にちょうど良さを感じたことが無いわ 耐パンクベルトがないタイヤとしては、パンクしにくい方だと思うが。 >>666ですが結局ホイールはGiant純正のままでGPS5000の32Cに替えました
すごいですねこれ
タイヤなんかゴムだしどれでも幅違うだけで同じだろって思ってましたが全く別の乗り物になった感じ
車体も明らかに軽くなったし転がる転がる
もっと早く替えておくべきだったと思えるくらい楽になりましたね
店で注文すると1本10kくらいするのが尼で安く買えたし久々に大満足の買い物でした >>692
ついでにスプロケットも標準の11T-32TからSHIMANOの安いやつだけど11T-28tに替えました
これも快適になった要因の一つになりました 俺はずっとウルスポだわ
今は中華カーボンホイールにウルスポ履いてる ウルスポはパンクしたこと無いけど飛び石がすごく多くなった
しかもめちゃくちゃすごい勢いで飛ぶからガラスに当たったら割れるレベル 最近エスケープR3買って、週末のサイクリングが
すごく楽しいんだけど2、30km乗ったらいつも
尻が痛くて…。純正サドルを変えるべきですかね？
おすすめありますか？ >>788
が～ん やっぱ乗り方とか尻鍛えたりとかしか
解決策ないか～。 >>787
純正サドルより柔らかいスポーツ車用のサドルはなかなかないよ。
みんなが言う鍛えるってのは特別なことをするのでなくて慣れだよ。一回慣れても2,3週間乗らないとまた痛くなるけど、一回慣れてると次また慣れるのも早い。起きたことはなかったよね
あとはサスペンションのシートポスト入れるのも良いよ。 >>787
ケツ痛くなるよねえ
もうすぐ2年になるけど未だに20kmとか乗ったら痛くなる
ケツと言うかきんたまの後ろら辺？
酷い時はミミズ腫れみたいに腫れる
シート替えてみたいけどママチャリみたいな分厚いのしか変わらない気がして替えてない サイクルパンツとかクッションサドルカバーってどうなの？ >>792
タマウラらへんとてもわかる！
ミミズ腫れとか想像するだけで痛そう。
翌日はサドルにまたがっただけで痛い！ その辺を圧迫しないために
サドルの中央が穴が開いてるのもあるから
よかったら検討してみてくれな ポジション見直し(ハンドル・ペダル・サドルへの荷重分散)、穴開きサドルに変える
あと坐骨幅に合ったサドルを選ぶのが重要 こんなゴミに乗ってたら尻も痛くなるんじゃないか
自業自得だな >>787
TIOGA アセンティアのオーラシリーズおすすめ インナーとして履くレーパンあるから買ってみろ。普段着の下に履けるから使い勝手良いしケツもそのうち鍛えられる ああなるほど
サドルの真ん中穴空いてるのは玉裏の負担減りそう
俺の場合はケツよりそこが痛くなるからちょいと探してみるわ ブレーキをディオーレにしようと思ってたんだが見た目同じようなのでアリビオBR-T4000ってのでもいいかなって思ってるんだが別物なんだろうか
BR-R353ってのが今使ってる標準のテクトロに近いけどデザインがあまり好きじゃないんだよな 別物。シューがカートリッジ式ではないとか、仕上げが違うとか、ボルトがステンレスではないとかの違い。
でも最大の違いはディオーレ使ってます、とここで言えないことだと思う。 デオーレに行ったほうがいいパターンかもね4000も廉価帯の名品だけど不満が出てきたらあーデオーレにしとけば良かった、なんてなるのが人の常 お二方ありがとう
なるほどカートリッジ式じゃないのとかボルトがステンレスじゃないのは後悔しそうだなあ
尼価格で倍近く違うしテクトロからの変更だからT4000でいっかとも思ったがせっかくタイヤ奮発してGP5000にしたからディオーレにする
最大の違いは笑った どうも。
それと、知ってると思うけど、R353は元のと同じミニVだけど、他は普通のVなので、ストロークは少し長くなるよ。 あ、でもサドル変えてしまったら
ユニクリップのシステム使えないわ >>806
長さの違いは調べてる時に思った
でもr3 に付けてる人結構多いし問題ないかなあとか
調整が素人だから上手く出来るかわからんが最悪ストアに持ってくつもり エスケープのブレーキレバーは元々ノーマルV用なのでそのままで大丈夫 ストロークが変わるという話が出ると、待ってましたと必ずそれを誰かが言い出すなw ストロークが変わることで違和感を感じる人もいるだろうという話なのに。 >>811
> 違和感を感じる
この日本語出来ないアホの方が万倍違和感あるわ 餓鬼ってのはどうでもいい事に拘るよな
孤立してそう笑 この表現は間違いではないと言ってるサイトもあるみたいだし。 Power is everything.
More is better. >>820や>>815の例とは違うのでは。
手元の辞書 (明鏡国語辞典 第2版) という辞書には、
「意味が明確になる、強調される...などの適切な理由があって、『不適切な重言』ではない」
という中に「違和感を感じる」は挙がってた。
他に「過半数を超える」「注目が集まる」など。
むしろ>>812のようにこの表現を間違いと決めつける人の国語力の方が怪しい。 虫の息のID:D51ePvGFはあの世に
エスケープしちゃったのかな？ ディスクロード乗るようになってから
今まで気にならなかった雨でのブレーキの効きが凄い悪いように感じるようになったわ
定番らしいDEOREに変えようかな >>830
テクトロからアリビオに代えただけでも変わった気がする
(シューが減ってただけかもだがw)
原理は変わらんから、雨天時は気持ちスピードを抑えるというのが一番有効かと ブレーキの効きだけ考えるなら別にテクトロでも問題はないと思うんだよねまあシュー変えるくらいは気持ち的にありかもしれないが
調整の手間減らす時のシマノって感じ ロードのエントリについている格安テクトロは評判悪いが
クロスのVブレーキなら困ったことないな
デオーレに買えたけど、特に必要なかった感じ テクトロかシマノかという話じゃなくて、標準で着いてくるテクトロのがミニVでストロークが短めなので調整がしにくいと思っている人が多いのだと思う。 11速の14-28Tジュニアスプロケを付けようかと思ってるんだけど14Tがチェーンステーと干渉しないか気になってる
誰か知らない？ アウターなら14Tでもオーバースペック
俺は前48後ろ15ですら持て余す
平坦でも前48後ろ18までしか使わない >>836
チェーンリングアウターは50Tだから、リアトップは14Tもあれば実用上十分なんです
クロスバイクだし、そこまで必死で走らないよ
と言うかトップギアの歯数が論点じゃなくて、17-18-19辺りが1Tで繋がってると気持ちよく走れるんだけど、このスプロケだと17-21(正確には14-21)まで1Tで繋がってる事に気がついて興味が湧いたって話です 14tをトップに着けている訳じゃないが、前後方向はチェーンがクリアできてるので問題がありそうもないし、上下も問題なさそうだけどなあ >>840
一時13-23付けてたよ
でもクロースレシオの方が向いていると分かったから今は11-32に戻った ロードに付いてたテクトロを105に替えただけで世界変わった気がした。その勢いでクロスもデオーレに替えたら異世界よ。調整頻度がダンチで減ったわ。 山に行かないから28T使わないだろうし、結局12-25Tで良いやんってなったわ
ありがとうな R DISC（純正ホイール）のリムテープって、何ミリの買えばいい？ >>802だけど尼からディオーレBR-T610が届いた
明日にでも取り付けようと思っててYou Tubeやブログで交換してる人のレポ見て手順はだいたい頭に入ってる
ケーブル類はそのまま使うつもりなんだけどバナナチューブ？と黒いブーツとか言われてるのはそのまま流用していいよね？
付け替えるとなるとワイヤーの先端をニッパーで切るみたいだけど取り付け終わった後にワイヤーの先端を保護するやつ持ってないんだよ >>851
ケーブル類はそのまま使って良い。キャップがなければ暫定的にテープでも巻いておきなはれ。
でもそんなのでケーブルカッターはあるの?適当なので切ると、ほつけてくるよ。 >>852
シューはディオーレ付属じゃだめなの？
>>853
ケーブル類とバナナブーツそのまま流用予定なのでアーレンキーで外してそのままブレーキ本体だけ付け替える
そして片効きにならないように調整
これだけでok予定だったので勿論ケーブルカッターはないw
バナナとブーツ替えなきゃだめならニッパーで切る予定だった あと尼の在庫って長期保管なんかね
シューが前後ともにホコリだらけなんだが
まあこれは洗えばいいか
ttps://i.imgur.com/l64Lkp4.jpg >>854
良く理解できていないが、流用するケーブルを一旦元のテクトロブレーキから抜かないと、交換できないのでは?
シューは付属のを使うので問題ない。 >>856
そういや箱ごとビニールに入ってたわ
なぜ埃まみれ？
>>857
ケーブルって引っ掛けてあるだけじゃない？
車種は違うけどケーブル留めてるボルト1個外すとこんな感じになって本体付け替えてまた引っ掛けてネジ止めのつもりだった
ttps://i.imgur.com/KsDbV9s.jpg いくつかブログ見たけどわかりやすかったのがこの方のブログ
このまんまやるつもりだった
ttps://www.google.com/amp/s/cycle.photo-blog.jp/archives/81%3famp=1 昔のJRのポスターみたいw
「そうだ 京都行こう」 ケーブル切るやつ
ダイソーに300円で売ってたけど使えた >>864
自分も数年前にそれ買ってケーブル交換したが、しばらく工具箱に眠ってるうちにサビサビに。まぁまだ使えてるけど。 イオンバイクの在庫セールで500円くらいでゲットしたような サイクリングに行ってきた
往路の向かい風で死んだ
あの世から書いてます
https://i.imgur.com/hzUq4SX.jpg >>868
2007年6月に購入したので15年ものやでw Escapeってそんな金かけるもんじゃないと思うけど・・
ロードクランクとかつける手間考えたら処分品ロード狙った方が良い 買って箱に入れて保管でもしてたの？
綺麗すぎんだろ >>871
時々ロード乗りらしいのがそんなことを言いに来るけど、そんな自己主張こそ不要 >>871
いやカーボンロードバイクも持ってるけどESCAPE好きなんだよ
このESCAPEはかなり走り込んでるよ >>874
フラットバーの長距離って気にならない?
自分はブルホーンバーにしてる。 俺の毎日４－５０㎞乗ってる奴はクランク擦れて銀色がかなり出てるけど
それピカピカやん
物理的にありえんで >>875
150kmを2回ほど走ったけど手首が死んだ
取れるポジションが限られるから辛いね
50kmくらいを走るのがちょうど良い感じです >>876
ずっと同じクランクなわけないじゃん
105の前はDura-Aceだったよw >>878
フレーム以外ほとんど変えてあるパターンかw >>877
それでも結構な距離をフラバで走ってますね。 >>879
そうですね
フレームとフロントフォーク(R2だからカーボンフォーク)だけしか残ってない感じです
クランクは、オリジナル→10速105→11速Dura-Ace(ロードに組み込むまでのお遊び)→11速105です
10速105
https://i.imgur.com/KCw0TXp.jpg
https://i.imgur.com/RCzfjQS.jpg >>880
もう二度と行かないw
自宅→奥多摩湖→都民の森(風張峠)→五日市→自宅のパターンを2回走りましたが、2回とも手首が死にました
ブルホーンだと楽なんかな？ ロード持ってるなら長距離はロードで良いんじゃないの？
手首死ぬなら懸垂するとかポジション見直すとか
エスケープは乗った事ないけどそんなに長年乗りたくなるような乗り味なんかね >>883
何でこのスレにいるのかなw
そろそろあの世に帰りますわ 俺のR3もパーツ交換しまくってて来月にはフレーム以外完全に変わる予定だけど、あれこれいじるの楽しいのよね >>883
とりあえずお前は汚ねぇエスケープをママチャリ変わりに乗り回してる恥ずかしいニワカチャリカスって事は分かった
>>884
あんたみたいに心底スポーツバイク楽しんでる奴はかっこいいで >>886
バーカ
クロスなんて乗らねえよハゲ
エスケープをママチャリ よく分かってるじゃないか 中高生が乗るもんだろ
安物のスレでイキってるとか未熟な愚か者だねえ まあEscapeすらまともに扱えず知識もないプライドだけは一人前の
ナンチャッテファッションのニワカキッズが玄人www気取りで自分より明らかに優れた人材に
難癖つけだすみっともない劣等感の塊みたいなゴミがスレに張り付いてるからな。
大方、この手のゴミは街でもよく見かけるノーヘル普段着デフォEscapeで髪を逆立てドヤ顔しながら道交法無視しつつ爆走してるのだろう。 >>882
ブルホーンバーはドロップの上ハンのポジションでフルにブレーキが握れるので (ただしレバーはリバースかエアロが必要)良いですよ。
それにしても >>871は期待以上の人材だったなw >>881
愛着すごいねw
アルミは金属疲労があるから俺は7年くらいで乗り換えるけど、実際は15年くらいは問題ないんだろうな escapeに興味ないし持ってもないやつがなんでこのスレ見てんだろう かったときからついてくる
反射板って外してる？
ダサいから外したい。
https://i.imgur.com/L1o1FAq.jpg 交通法で絶対つけないといけないっていう
決まりはないよね？ 法律的には後ろだけかな。何かあった時に保険を使う場合は前にも付けたほうが無難かもね 海外にはあるけど日本にはない
ホイールのスポークガードと反射板も取っ払うとカッコイイ >>904
前の反射材は不要。ライトはもちろん要るが。 皆さんありがとう！
カッコ悪いのでとりあえず前だけ外してみます。 俺も前だけは外したけど暗くなるとちゃんとライト点けてるしな ライトも明るい日中限定なら別に取りつけなくてもいいけどね 天下のシマノ様サイトより
法律上、自転車で公道を走る際に必須のパーツは、ブレーキ（制御装置）、ライト、反射器材の3つです。夜間運転を行う場合にはライトを点灯し、反射板の装着もしくはテールライトの利用が必須となります。
以上の内容は道路交通法第52条、第63条9で定められており、違反した場合には5万円以下の罰金が科されます。 前輪の反射板マイナスのとこバカになっちゃって外せないんだが(TT) >>912
反射板必須なのはリアの赤色だけだぞ
フロントの白やホイールのサイドリフレクタ、ペダルリフレクタは必須ではない
ペダルリフレクタは車からだと一番目立つから俺は外さないけど、スポーツチャリの人は外したりそもそもリフレクタがつかないペダルに変えたりするよな 夜間は前照灯が必要
フロント反射板を外して、前照灯無しなら夜間は違法
まぁ車から見つけられる手段を自ら撤去して、事故ってもしらん >>914
ライトが必須だって言ってんだよ
上の流れ読め 夕方ー夜の暗い所を黒い服にライト付けないでジョグしてるバカも沢山いるからな
ライト付けない奴はまあ事故ったり怪我したりすればいいよ 通勤車で利用してるオレは目立ってナンボなので、反射テープ貼りまくってる
重くなりたくないから反射板は取ったけどな >>919
折ればいいかw
タイヤサイドのとこには
反射するテープもいいかもしれない
夜間はもちろん前後点灯しないと危ない
車の方スマホ見てる事あるから恐ろしい
そんな事故多い このまえの者です。
結局スポークのリフレクターも全部外しました！
後ろのリフレクターはつけたままです。
野暮ったさが無くなりました！ >>922
タイヤとかホイールの交換に比べれば体感出来るか微妙な気がする
SPDだとかなり違うけどフラペ前提の話だよね？ >>921
なんで外したの？まぁ夜間乗らないならいいけど >>923
タイヤやホイールなんかよりよほど体感できるよ
体に直接接する部分だからね >>922
三ヶ島のシールドベアリング採用ペダルに変えたらクルクル回せる感がかなり上がった
けど、3日で慣れた
俺はSYLVAN TOURING NEXTにしたわ >>922
フラペでそこまで変わるかって言うとね見映えとか所有欲的な目線で変えるくらいの方が納得いくんじゃね >>932
親切を装って底無し沼に君を引きずりこんで
２度と出てこられないようにしてるんだよ ゾンダは高性能だが全部買い替えてたらフレーム以外ゴミだからなあ
それなら最初からフルシマノの奴買えばいいのに >>934
一台だけ所有だとまあそうなんだけどセカンドサードでの買い足しならまあ余剰パーツで簡単にアップグレードできるからねえ
今のR3のフレーム好きよ 誰からも相手にされずに寂しくて
悪態をついて構ってもらおうと必死 R3のフレームは軽量なので改造ベースとして結構良いよ
TNI-7005 MKIIでフラバ組んだことがあるけどかなり重かった
R3のフレームをゴミ扱いするならお勧めのフレームセットくらい教えて欲しいわ >>939
ペダルやマウント類込みの実走可能な組み上げ重量で7.5kgを切ることは可能だよ
TNI 7005 MKIIだと8kg切るのはほとんど無理じゃねって思った
コーダやネストだとどれくらいになるの？ 7.5ってどんだけ金掛けてんのよｗコンポ丸換えレベルじゃないか カスタムベースってことだねフレームとヘッドセットくらいしか残らん 2015のモデルチェンジした時に公称1260gで実測1400g前後(ただしヘッドパーツやVブレーキ台座込)だから、フレーム形状が若干変わってる現行モデルでもそれぐらいじゃない 936 ツール・ド・名無しさん sage 2022/05/22(日) 14:09:07.81 ID:HsxbPgeM
フレームも全部ゴミでしょ
無知なガイジ完全論破され涙目敗走中wwww 総入れ替えしてまで良いフレームって理屈が分からんのだが フレームは軽量な程良いとかカタログ厨かよ
R3とTNI 7005じゃ全然別物だしTNIの方が評判良いでしょ
7005のフレームはTNI以外だと高い奴ばかりだしR3は一番安い焼き入れしてないアルミだ
軽けりゃいいなら進まないと評判のネストも相当軽いはず >>948
いや実際に両方組んで試したんだが…
カタログで語ってるわけじゃないよ 組んだのは分かったけど重量でしょ
乗った感じは全然違うはずだけど
ポストとかステムでも6061と2014、7050の奴じゃ結構分かるよ めんどくさい馬鹿アスペに絡まれたら放置でいいよ
程度の低い話でスレが埋まって誰も得しない >>950
そりゃもちろん乗り味は違うよ
どっちが好みかって話でESCAPEが好きなんだけど何か問題でもあるの？ >>953
仕事が進まないから馬鹿を馬鹿にして現実逃避しているw >>950
自転車に詳しそうだけど何と戦っているの？
2018年のr3を通勤で使っていて通勤路に合わせてフロントシングルの40tしてスプロケは11-28にして満足しているんだけど、子供が通学用に欲しいって言うから譲るつもりです。
自分の通勤用に新たにクロスバアクを買う予定だけどお薦めを教えて。
別にescape厨ではないので予算7万以内でお願いします。
ペダルやホイールは色々持っているので予算に含みません。 >>956
それぐらい知識とスキルがあれば何を買ってもどうにでもなるんじゃないの。 >>956
まず店に行ってみることだよ。
在庫の薄さと値上がりに驚愕するから。 >>958
アドバイスしてきた奴が、本当に詳しいか、単なる勘違いの知ったかかを確認してんだろ >>956
ミストラル一択じゃねえの？
俺はクロス乗った事ないんだわ MTBCXにロードは複数持ってるけど
仮にフレームが良いとして、クランクホイールがゴミだからなあ
40でよく足りるな 街乗りでも殆ど前は50だ このスレの奴は何でそんなに妙にジャイが好きなのかもよく分からんね
スペシャ・Trekとかも乗って処分したけどもうこの二社は買わないな >>963
頭悪すぎだろ
スレタイ読んで考えてみろ >>964
事実を指摘して気分を害するとかガキだなあ
ミストラルもR3も乗った事ないけど現時点の市販クロスでパッケージとして一番いいのはミストラルじゃねえの？
Ｒ３のクランクゴミだし シマノクランクは個人が買うと通販でも高い
3年位前に知り合いのおばちゃんにＲ３薦めて買ったけど全然乗ってないし申し訳ない気分だわ
まあどれを買っても多分乗ってないだろうけど 女性はトップチューブの存在が邪魔すぎてスポーツバイク全般を避けがちなもんさ若い子ならまあ通学で乗る子もけっこう見かけるけど フロントシングルの歯数は住んでる地域なり用途なりで選べばいいので通勤用途で40ならいんじゃね?って感じ
子どもに回すなら42とか44くらいありかもしれん
知り合いのレース表彰台常連さんは48を普段乗り用で組んでるってうかがった ああ、いつものキチガイ君か
ここまで馬鹿だと就職もできないし可哀想だな そう言えばあまりGIOSを多摩サイで見なくなった気がする
俺は好きだよ
なぜかGIANT率が異常に高い気がする ぶっちゃけリアのエンド幅が130mmだったら何でも良かったんだけどw、今になって思えばESCAPEを選んでおいて正解だった
GIOSでも良かったとは思う >>972
やはり、大手は安心だし定番になるには理由があるね
コンポなんかはミストが優秀だけど、変な苦労をしないって意味でジャイアントに勝てるメーカーはないと思うわ
コンポはシマノ、ホイールはカンパ
これで決まりよ！ 財布とか鍵とか小物入れる用に
トップチューブのバッグを常時付けようかと思うんだけど
あり？リュックだと背中の汗が嫌なんよな シマノのFC-TY501だったら良くて、Pro-wheel のSwiftはゴミみたいなこと書いてる人がいるけど、自分だったらリベットどめのFC-TY501よりチェーンリングを替えられるSwiftの方が良いけどな。
機能的な違い以外にこの価格帯のクランクで差が出るとも想えないし、メーカーもPro-wheelでまずいことも思いつかない。 自分はグラビエをそのセットで交換したが、クランクの違いはあんまり無いと思う
メインで交換したかった、BBの違いは大きい
グニャリ感とか振れる感じが全く無くなった 俺はシングル化したとき思ったのはMTB系のクランクはQファクターが広すぎるなってことだね
GRXクランクに変えたらQファクター縮まってすごく漕ぎやすくなったわ
クロスでもロード系のコンポ入れてほしいわ まあ入れたい人は自分でそうするしかないんだろうね。
Qを詰めてしまうと商品性も変わってしまうのでジャイアントはやってこないだろう。
クランクのコストも間違いなく上がるし。 >>890
なんでリバースかエアロなの？
自分は補助ブレーキレバーを転用してるけどダメなの？ >>983
どう着けているのか知らないけど、ブルホーンバーの先端から全力でブレーキを握り込めて、バー上の手の移動の邪魔にならない(エビ、カニホーンは後の条件を満たしてない)のであれば認めよう。 そうなのか。ちなみにどこの何ですか?
シフターは自分はダイヤコンペのwレバーをコラムにマウントしてるので、あまり役に立たないと思う。 >>982
フェアウェザーのカッコいいけど高い…。 チェーンリングのガードが割れちゃった
Prowheel Swiftとかいう聞いたことないチェーンリングだけど、
これにシマノのやつ付く? ありがと。
交換するにはチェーンリング外さないと駄目なのかな? >>991
ジャイアントストアに言えば
パーツを売ってくれる >>991
ジャイアントストアに言えば
パーツを売ってくれる >>991
ジャイアントストアに言えば
パーツを売ってくれる >>991
ジャイアントストアに言えば
パーツを売ってくれる エラーになったので再書き込みしたら
連投になっちまった
すまん 981 980 sage 2022/05/23(月) 22:43:34.15 ID:1Bo/xNeI
次スレです。
GIANT ESCAPE R3 180台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1653313238/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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