E-BIKE イーバイク総合 #13
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
電気の小売は電気事業法の縛りがあって届け出が必要らしい 3kgの予備バッテリーを常時携行するのはちょっと現実的じゃないよなあ。1.5kg程の充電器も必ず携行するわけだし。今回は充電器のみで対応しようかと。
ちなみにYPJ-XCで東京→長野、3日間で往復350kmを走行予定（来月）。
>>837
今回のルートに博物館系は無いんだけど、温泉施設はあるんで調査がてら立ち寄ってみるよ。ありがとう！ >>848
MTBでロンツーか
楽しそう！お気をつけて！ 常時アシスト効かせるなら3キロだろうが10キロだろうが関係ないのでは 東京長野に3日もかけて楽しい 楽しいんだよな、きっと 旅行とタイムアタックレースの区別がつかない
エアサイクリストの的はずれなマウンティング
ウケる
どんだけ頭悪いんだろうか 昼飯時にラーメン屋で30分、
道の駅で休憩20分を2回の計70分の継ぎ足し充電で200キロ行ける ペダルバイク卒業してゆっくり走るのは楽しいよ
ロードで延々と走ってるとそのうち飽きてくる 距離稼ぎたいなら平地や微下りをまったり走りゃいいだけなので
○○km走れる てのにはあんまり意味がないな
平均24km/hでも8時間強、200kmだとだいたい信号停止などで20km/hになると思うけど
それだと乗ってる時間だけで10時間、休憩や食事加えて12時間
アシストあっても楽じゃないし、翌日どっかが痛くなりそう >>856
スマホならまだしもアシスト用バッテリーはいかんやろ
ラーメン屋かわいそうだから辞めろや vektron 用に500Wh 買ったから300Whと2つのバッテリー持ってるけど充電器もっていくことはあってもバッテリー2つ持っていった事はまだない。
歩道橋を押して上がったりするので軽いにこしたことはない。
旧中山道走ったときは、高崎-佐久平(途中碓氷峠と軽井沢散策あり)は300Whでバッテリー切れ、、
佐久平-下諏訪(笠取峠と和田峠)、下諏訪-木曽福島(塩尻峠等)、恵那-岐阜(十三峠、琵琶峠)あたりは500Whの8割以上消費。
距離はたしかどれも70-80kmくらいで、峠や坂をどんだけ上るか次第だから何キロ走れるかは行ってみないとわからない。 平均20㎞/hで走ってるときって信号その他で数値が下がるだけで、
実際には25～30km/hくらいで走ってるからバッテリー全然減らないよね… 自分は貧脚だから24km/h以上は下りでしか出さないし風の日は18km/hくらいだから割とバッテリー減るけど
それでも旧道の急な坂や峠に比べれば全然かな
風の日の霞ヶ浦一周130kmは300Whでギリ足りたし バッテリーもいらねえし充電もいらねえ、300km走れるし
…とか言ってる奴はツーリングしないか、平地無風しか走らないやつだけだよな
それか女々しか嫉妬厨エアオーナー 旧中山道いいな
エリアによっちゃ自転車で走れるのはこの疫病の時期くらいだろう >>859
30分で電気代にして5円分くらい充電できるかな？ >>863
使い方次第
ガチのロンツーするなら途中充電必要だしオレみたいに日帰りツーかトランポしかしないのは不要
まあ切れたら別に人力100%で走れる訳だしバッテリに不満は無いな >>859
もちろん許可取って充電させて貰ってるし
断られれば当然充電しないさ
それに長居はしない
あとお釣りの小銭は充電代なんで結構ですって渡してる 帰り道の途中に5%以上で10km前後の登り坂があったり
ほぼ平地だけど延々と向かい風で40kmとかありうるから
バッテリー残量には気を使うわ
120km2000mあたりでも空になることがあるし
平地で無風だと80km500m走っても80%以上残ってることも珍しくないし お釣りの小銭とかケチ臭いこと言ってないで1000円くらいポンと置いてけよ 一杯千円前後のラーメン売ってるラーメン屋に
ちょいと充電した程度でポンと千円とか
発想がガキだな女々しか嫉妬厨は まぁ俺が店主だったらお前みたいな汗臭い充電乞食なんか1000円でもお断りだけどなｗ 一杯1000円前後なのに「充電代なんでお釣りは結構です」
かっこいいなあ 万年中学生脳にゃ客商売は無理だから
ありえん前提だな 相変わらず荒らしたがりが多いスレだな
そんなに人の言動に文句つけたいほど他人に興味はないぞおれは イオンが自転車充電用のロッカーを設置したってニュースが流れたのは4,5年前だったかな
自動車用の高速充電が利用できるようになればいいが 上の方で書いたスペシャのTCUですが、ボタン電池のところに接点復活剤をドバドバ洗い流ししたら治りました
なんか付着してたのかね 充電ロッカーて既にあるんだな
婦人車用っぽいけど
これのShimanoやBoschにも対応したスポーツバイク型対応版を
標高1200m以上のとこや峠へのアクセスに近い道の駅に設置してくれると助かるなあ
なんなら充電器は持っていくんでコンセントだけでもいいけど >>880
ヨーロッパにはあるよ。
ボッシュが峠とかに設置してる >>881
普及度高い地域は羨ましいね
こないだ高山村から毛無峠経由で渋峠行くつもりが
毛無峠でほぼ空になり、渋峠どころか鉱山跡まで降りることもできなかったわ
さすがに7%の激坂を延々と人力で登ってらんない
あれもサブバッテリーか万座での充電が可能なら行けたんだろうけど >>871
万券出して釣りの9000円置いて来たわ
店主土下座してたぜ >>409 = >>480 だよね？
MANTUS 27 TRKを自分も予約したいけど、409はどこで頼んだの？
サイクルスポットかあさひかな 通販系は発売前は発注できないよね 毎日e-bikeで通勤してるけど楽しいな
俺は田舎住みで通勤時間は倍に伸びたけど運動にもなるからヨシ！
通勤10km以内ならこれがベストなんじゃないだろうか。初心者にも勧められるレベル
サイクリストなら20km通勤が全く苦にならないね。アップダウンも関係ない >>888
正解！
Benelliのホームページみたら近くにあさひしかなかったからそこで注文したよ
カタログもないから店員にBenelliのホームページ見せてコレです！っていう感じで >>889
同じ理由でebike欲しいけど、どれにするかいまだに決められんわ、パワーフライ5が候補だけど高ぇよ >>891
Boschのモーター選ぶのは、お目が高い。
安さに負けて、中華モーターユニットのE-BIKEだけは買うなよ！ ヤマハ、ブリ、パナ、シマノ、ボッシュ
それ以外のパワーユニット買う人は基本人柱覚悟で 通勤向けeMTBならグランピーの人がKonaの勧めとったな
30万くらいのやつ。でもトレックのがカッコいいしなぁw
モーターもシマノよりボッシュの方が良いと思う 通勤に50万+のeMTBは、置き場に困りそうだ
自分のオフィスで屋内置きとかならまだしも torekだが、段差にぶつかってバッテリーの接点がずれ、電源が入らなくなったことが何度かあった。
そのまま自力走行して、次の段差で跳ねて直った。
ただ山道だと絶望的な気持になる。
外付けの弱点か？ 接点の構造がわからんけど、接点にバネ要素があるならそこを密着する方向にわずかに変形させて
あとは外側に荷締めベルト巻いて補強したら？
インチューブのeMTBで結構ダート走ってるけど、今んとこ接触不良は起きてない
似たような症状起きた時は、インチューブの方が対処しにくそう Marunouchi Bike&Runで駐輪すれば安全
月2.5万かかるけどな >899
torek?topeak?というワケわからんメーカーの自転車買うのもそうだけど
ぶつかったらそりゃいかんでしょ。修理してもらいーや Konaも検討したけど手に入りくそうでな、会社にセキュリティの門+監視カメラがウジャウジャある所に停められるから多少は安心、買っちゃうか >>900
フレームの変形でバッテリーが外れているんだから、ベルト巻いてしっかり止めるとリチウムイオンバッテリーセルを
変型させたり圧縮することになって爆発の可能性が高まるよね。 自分の妄想と事実の区別がついていない上に
バッテリーがセルむき出しかケーシングが、人力で締めた程度でセルに圧力がかかるレベルの軟構造だという意味不明の思い込み
無知であるにしてもこれはひどい
この手で一番多いのはガタツキによる接点変形だろ
締めるより接点以外の接触部分に薄いゴム板挟むなりしてガタツキを減らしたほうが効果高いかもだが Trekがワケわからんって、ママチャリしか乗ったこと無いのかよヤレヤレ
ってよく見たらtorekかよ。そりゃダメそうだ
下手すりゃ修理も断られる？ >>899
trekのverve+だ。
アドバイスいろいろありがとう。
一度直営店で修理してもらったが、今回また起きた。
段差というか、道を横断している排水溝のふたを越える時にガタンという衝撃かな。
あと、寒さで難度もバッテリーが効かなくなったことがある。
街中ならいいけど、人も滅多に通らない山の中でバッテリーが切れると絶望的なな気分になる。
よってバッテリー内装に買い換えるつもり。 >>898
盗難保険という手はあるよ
みんな意外と使ってないね eMTBでバッテリーねじ止めになってなるのはそういう意味があるのかもね（MT Proとか >>908
保険金もどってきても次の車体は一年待ちとかになるので
保険かけても結局ぬすまれるわけにはいかない Ebikeはトラブルが多い
特に電気系統の接触不良
昔のイタ車みたいな心構えでいた方がいいかもね
治らないようなトラブルではないし楽しいからそれでも乗るが >>907
verve+なら思い当たる節がある
バッテリーを付けるときにガチン！というまでしっかり押し込め
固定が2段階になってるわけじゃないんだけど、
最初のカチッという状態で通電できて、ある程度の振動に耐えてしまうんだ
もう一点、初期型だとサイコン側で接触不良が起きる
ショップに持ち込んでクレードルを新しいものに交換してもらったら解決した Bosch Performance Line CXは凄くパワフルでさすが85Nmだなと実感させられる。
乗り比べたBosch Active Line Plusとは全然別物、別格って感じ。 MTBerだからボッシュの上位モデルは気になるけど
ラインナップが増えたら検討したい
接触不良がおこるという情報も参考になった
そういう所も考慮しとかないといけないのだな ガソリン高くなったから電動自転車でも買おうかと思ってます。
せっかくならママチャリじゃなくてアシストが強いらしく、見た目もかっこいいMATEXにしようかと思ってるけど
電動自転車って取られたりしませんか？
用途は毎日の通勤（片道１００～２００ｍ程度）と買い物（車で片道5分程度）くらいしか使わないだろうけど 自転車愛好家的には中華クラファンものは地雷だけど
見た目気に入ったならいいんでない？
パクられやすいとは思うから屋内保管をお勧めする 家と職場は大丈夫だけど、コンビニとかスーパーに行った時がちょっと心配です
田舎だからそんな悪いやついないかな
田舎だからぶっといタイヤの自転車で目立ちそうだけど 田舎ならABUSのレベル15でもつかっとけばいいのでは
電動工具持って待ち構えてるプロとかいないでしょ 利用用途からすると普通のママチャリタイプの電動アシスト自転車が良さそうだけど >>924
チェーンつけとけば大丈夫ですかね
>>925
最初からかごがついてるママチャリのほうが実用性があるのはわかるけどねぇ、、
ばあちゃんがもう乗ってなさそうだから貰うのはありかも
>>926
これかっこいいか。。。？ｗ
こんなのノーヘルで乗ってたら勘違いした警察に止められまくりそうだｗ 用途からするとvanmoofの方が良さげだけど
あれも地方だとメンテは望めないからな E-BIKEって、自転車を作ってこなかった会社が、いきなり作れるものなのかな？
最低でも電池切れた時、ペダルで帰れるのが基本だと思うんだけど 突然ですがクロスバイクタイプかMTBタイプにするかでものすごく迷っています
どちらにすれば良いのか分かる方いますか？
普段は片道3km程度で信号多めの坂はない平坦な道かそれより短い近所の店位なのですがそれでも非電動のクロスバイクだとたまにペダルを漕ぐのが億劫に感じる時があるので（かと言ってギア軽くすると進んでる気がしない）このスレ的には場違い感のある本当にしょぼい用途なんですがE-BIKE買おうかなと考え出しました
街乗りならママチャリタイプにしろよと言われそうですが店で見た感じどれも今のクロスより小さめに感じたのとバッテリーが後ろにあるデザインはなんとなく好みでないのとE-BIKE買ったらたまに10km以上先の映画館などにも自転車で行こうかなと考えているので…
それで本題なんですがオフロードは一切通るつもり無いのですが近所に結構ある歩道に白線を引いただけの自転車専用レーンやコンビニに入る時なんか地味に段差が気になるのでタイヤが太くフロントサスペンションのあるMTBタイプ（そんな高いの買うつもり無いのでなんちゃって？）が良いかなとも考えていたのですがある程度速度を出す車道や長距離走る時なんかは逆にストレスに感じるのですかね？
他の懸念点はマンションの玄関に入れるのでクロスより邪魔に感じそうなのとタイヤ太くてもサークル錠付けられるのか位です
こんな感じの条件だとクロスバイクタイプかMTBタイプではどちらがおすすめですかね？
長々とすみませんでした >>933
それならサス付MTBタイプ買っとけ
段差はモノともしないしブロックタイヤでもアシストで10kmだろうとバッテリーが切れるまで快適そのもの
セミブロックタイヤに交換してもいい
ただし買い物でキャリア積むとか無理だからそういう街乗りには不向きかも >>933
フロントサスペンション付きのクロスバイクタイプを買えばいいのでは？ 見た目が好みならともかく、悪路を一切走らないオンロード乗りなら、MTBのメリットはあまりない
MTBだとハンドル切り詰めないと歩道走れないだろうし
段差程度なら40C辺りのタイヤが履けるクロスでいいんでない vanmoofもmateもサポートけちょんけちょんだから泣き寝入り上等なら何も言わんけど
絶対人にはすすめないわ 今ebikeは選り好みするほど在庫ないだろうからとりあえず買っとけ
これからもっと値上がりするぞ >>933
最初からフルサス欲しかったが、皆に止められサス付きクロス買ったが、結局フルサスMTBに乗り換えた。
eBikeだったらサスの存在もタイヤの重さも関係なくなる。
今は大満足してる。
しかし、スタンド付けられないし、車輪止めには入らないし、普段使いには向いてない。 >>933
ペダルのクロスバイクで億劫に感じるならMTBかね
アシスト領域外では走らないだろうし
ただ高いよ。30万からかかる
本当ならフルリジットeMTBがその用途に1番合うけど市販されてないしなぁ
市街地だとサスいらねえ
けどクロスバイクは硬いし太いタイヤ履けない >>933
走る距離は10km位でオフロードは一切通るつもり無い
タイヤが太いのがいい、マンションの玄関に入れる
こんな感じの条件だとパナソニックのe-bike「EZ」だな
パナソニックのe-bike「EZ」はぼったくった値段で高いから
君の場合もっと安いパナソニックのe-bike「SW」でいい タイヤ太い系のミニベロでいい気がする。
でも中華に関してはおすすめできる車種分からん。 >>943
？
街乗りならサスよりもタイヤと空気圧の方が大切よ
路面抵抗増えるけど電動なら関係ない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
