birdy & BD-1 #003
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これに興味が出てきたんだけど、現行デフォのやつと古臭いやつとでは10万も違うんだな
お試し入門用としては、レトロなタイプの方がいいんだろうか？ >>3
比較対象をairにすれば差額は5万ぐらい。
まぁ、好みじゃないかな？趣味品だし、別に凄い性能差があるわけでもなし。 旧型のはステムの折り畳み用のレバーとか強度不足で割れやすかったりする。 >>6
古臭い奴って、多分現行のclassicだと思うよ、、、、 >>7
現行のストレートフレームの方か。形は似てるが色々と改良されてるんだよな 小学生だった数十年前、初めて買って貰った自転車がケーブルディスクで、友達は油圧ディスクを買って貰っていた
そして当時の二人が至った結論は、ディスクはクソ、油圧はクソ、だった
やはり効き味はロッド式ドラムブレーキがベスト バイクだとドラムはバリバリの現役だな
効き味がアナログ的で愛好者は多い パシュレーの自転車はドラムブレーキ率高いぞ
今やお城モールトンもパシュレーの持ちブランド 古いスイス軍の自転車はタイヤの上からブレーキシューで直接押さえるヤツ >>16
年代覚えてないけど
それ堺の自転車博物館にあった。ここ意外と面白かった。 その年代のスイス軍用自転車を持ち上げたことあるよ
知り合いの店のディスプレイ
体感的に電アシママより重かった airかclassicで悩む…
皆さんはどっちを持ってるの？ >>19
デザインからして全然違うんだから見た目好きな方を選びなよ。 >>22
金があって買ったまま乗り続けるならR
金がないならair
20インチ化まで考えてるならair
18インチのままでいろいろ変えたいならstdかair
一番最後はブレーキの種類がどっちがいいか次第。 見た目気にしない人間だけど、MonocoqueかClassicで迷ってる
ポジション選べて手を加えやすいMonocoqueか？
圧倒的に安くて折り畳みの手数が少ないClassicか？ air買ったけどペダルとグリップ替えたくらいだな。
20インチ化は今のことろ考えてないけど、ブレーキはいずれシマノに替えたい。 air買った。ネットでポイントとか還元とかでタイミング良くてclassicと値段差そんなになくて。改良進んでいる新しいフレームも安心だったんでね。stdの機械式のディスクブレーキは好きでなかったのもある。Cブレーキ一応きくけど私もそのうちシマノでいいやつに変えると思う。 >>24
折り畳みの手数は一緒だと思う。
ハンドルは畳むときにいちいち落とす必要ないんじゃないかな。
て言うか、STDのハンドルの調整範囲ってちょっと高すぎる。
すごいアップライトにする人か大きい（足の長い）人じゃないと一番下以外使わない気がする。 airハンドル低くて遠いで前傾きついかも？と思ったけど遠くはないな。低くはあるけどいうほどでない。サドルポストメチっ長い！外人どんだけ足長いんだ。日本人でこの長さ必要な人おったら驚く。 >>28
よくデブなおっさんかbirdyに良く乗ってるが、俺は182×69なんで問題ないとおもうが… airって、もうちょい太いタイヤにもできるんだっけ？
1.5くらい履きたくなることはありそうだけど 店できいたけどairで1.5はかなり厳しい
1.35ならどうなんだろうね よくハンドリングに難ありといわれてるけど
タイヤサイズ変更で良くなったりしないの？
前後異径のマレット化とか
オフセットとかトレールとかなんとかが良い感じにできんのかなってw
あと癖あるってのはミニベロや折り畳み全般のこと？
それともバーディーに限ったこと？ ごめんなさい
まだ乗ったこともないし
当然所有してません
ジオメトリとか難しい事一切わからない素人です
はやく試乗したい >>34-35
そっか
軽く速くの方向に絞ってるんだなあ >>37
取りあえず気になるなら乗ってみれば？
birdyの試乗車置いてる店ならternとdahonとbromptonぐらいは試乗できるようになってると思うよ。 試乗ってどうしてもアドレナリン出てるから
色々と判断を誤るんだよなあ
ブロンプトンのあの五月蠅い音聞こえてなかった大失敗 >>40
内装ギヤ搭載モデル買ったの？ 後輪交換で外装２段モデル化だ！
漕いでる最中はカリカリ音少なめだから試乗じゃ気付かないかもね。
2015年以降、BromptonとBirdy両方取り扱ってる店が一気に減ったなぁ… >>41
もちろんS2E化したよ。
でも、坂に遭遇するとやっぱりシンドイから
３速化を検討中。 チタンモデルってクラッシック型しか無いのね。
金属加工のことはよく判らないけど
チタン素材でモノコックと同型フレームの製作って難しいのかな？
それとも高くなるだけで、あまりチタン化のご利益が無いとかかなぁ？ >>22
Rいいよ、ハブスミスのシャー
って音でベル要らずだわ。 birdy純正？の輪行袋買った。意外とだぶだぶ。チビ輪pwは袋へ入れるだけで楽だけど大きくて重い。これで3種類買ったけど一番最初のんがしっくりしててお金の無駄遣いしてもた… >>43
チタンモデルは何年か分を何年かに一度、わずかにまとめて作る程度の生産数（直近250台）。
そのためパイプを切って断面をプレスで加工したものを曲げて継ぐという
原始的な加工で済むストレートフレームの方が向いてるのだと思う。
モノコックフレームの造形でチタン製にするには
金型による鋳造や鍛造を多用することになり、数量を作らないと型代をペイできない。
そしてストレート型こそBIRDYのルーツ。
真相は知らんけど出来たものを見る限りそんな感じだと思う。 >>45
俺も輪行袋を２つ持ってる。
１つは本体買った時にサービスでもらった上からかぶせて下を巾着みたいに絞るやつだけど、
絞った後の紐がぷらぷらするのが嫌で別の買ってみたが、コロナのせいで近場しか走ってないから出番がない。 輪行袋持ってるけど結局全部走っちゃうし、遠出はクルマに積んでくから要らないことに気がついたorz 輪行袋は自宅室内保管時に入れる。
外で使ったのは買ったときぐらいだな（電車に乗せて帰った） 輪行袋って重いから、持ってるだけで体力奪われて航続距離が4割減るわ 機械じゃないんだから計算が合うわけがない
わら1本乗せたら死んだって例もある >>53
根性のなさをそんな自己養護されてもなぁ、、、 ほぼほぼ舗装路しか走らない場合、Black Jackだと無駄に重くなるだけかな？ 空気圧を低めにすると、乗り心地がよくなるよ。
カプレオVブレーキ周辺のカタカタ音がたいていの段差でしなくなったのがビビったｗ >>56
舗装路だとグリップ悪くなるし、重量以前の所で走りが重くなる。
車体買ったときに、無料でblackjackが選択できますキャンペーンしてたから付けたことあるけど、使い切る前に捨てた。
乗り心地とか舗装路の走りやすさとかを重視するならbigappleの方が良い。 >>56
自分は未舗装路も走らないといけない時に使ってるが舗装路では走りが重くなる(ノーマルの方が走りやすい)
舗装路だけならノーマルのタイヤで十分だけど20インチ化してマラソン系のを使ってる
溝がないスリックだと路面が少し濡れているだけですっ飛んだから使ってない >>59
マラソンの20って細いのあったっけ。
折り畳めなくならない？ 結局18インチなら標準のC1763がベストって事か >>60
マラソンプラスに20x1.35ってのがある
さすがに1.5は入らなかった
自分のは空気ちゃんと入れてても畳めるよ
畳んだ時にフレームに当たるから気になる人はやめたほうが良いです
あとリアのスイングアームのシートポストが入る場所を少しいじらないといけない 最近２日続けて暑さでバテて電車で帰ってもた。やっぱりコレいいわ。ちゃんと走るし輪行楽だから無理しなくていいから精神的に楽。帰りはヘロヘロだから自転車 が重く感じてちと辛いがしょうがないね‥ >>63
それはよく分かる。ちょっと無理しても最悪輪行でなんとかなるって思うと気が楽よね。 おまえら、酸っぱい匂いさせて電車に乗ってくるんだよな。くせーんだよwwwwww ムンムン臭い垂れ流して電車に乗ってんじゃねえよ！
※同族嫌悪※ 最初から帰り輪行予定の日帰りツーリングもいいよ
普段は50km走ると帰りが気になるけど力尽きるまで遠くまで走れる 力尽きてからだと、自転車担いで駅の階段を上り下りできないという罠（実体験） >>70
大変だったね。
どうやって帰ってきたの？ 地下道直結で地下鉄駅あるから畳んでいったら駅まではまだ下がる階段だった絶望感。おとなしく地上だったらエレベーターあったのに。ちな大阪の大日交差点で谷町線ね。 >>71
残り20kmちょいだったから、しばらく休んで結局最後まで走りきったよ なんかよーわからんな
残り20kmなのに輪行で帰ろうとしたの？
そもそも力尽きるまで走って残り20kｍなら全然輪行前提の行程でもないし >>76
みんなあなたみたいな完璧超人ばかりではないし >>76
残り20kmだったら輪行ありだろ
長距離走ったことあるの？ >>78
＞長距離走ったことあるの？
ｗｗｗｗ
顔真っ赤にしてこれ書いてると思うとウケるｗ
20kmが長距離なんだ君の中ではｗ そもそも流れ的に輪行前提の行程組んでる時の話すらしてねぇ、、、、 >>79
いや、どっからどうみても話の流れが読めてないのはお前だよ、、、 >>81
いやお前らの方だろｗ
元々のレスが帰りは輪行前提で力尽きるまで往路だけを走るのもいいもんだぜって話だったのに
なんで残り20kmで輪行するのがどうとかいう話になってんだよｗ
往路20kmが限界なのか？
そんな奴おらんだろ >>82
だからおまえがバカだってんだよ、、
往復40kmで事切れる奴なんていねえだろ
単に走るだけ走って残り20km電車に乗せただけとしか思えねぇだろうが ID:0JkOTgK1
↑こいつただの馬鹿だろ
国語力ないから議論できない 日本人じゃねえんだろ
バカは相手にするな
はい、解散！ ２０ｋｍって自分にしたらまぁまぁ長いなーって思うけど。
信号とか多いとこだと1時間以上かかるんだったら、
しんどいなーって思ったら電車でもいいやってならない？ なぜか盛り上がってる(笑)
>>83が正解。みんな、妄想力逞ましい https://dotup.org/uploda/dotup.org2236473.png
https://dotup.org/uploda/dotup.org2236475.png
メルカリで買ったシフターとディレイラーとチェーンとスプロケつけてみた。
タイヤとの間が、、、、。
古いフレッタなのであんまり情報ないから新品買ってできませんでしたーってのも悲しいので
とりあえず中古で試してみてでいいやと。
８速から９速で
１１ー３０からCS-5600 T１２－２５
アルタス＋ラピッドファイアからディオーレM511
前のオーナーさんがグリップシフトから変えてくれてたので
特に不満はなかったんだけど、
もう一台プジョーパシフィックがあって
そっちに今のシフターとディレイラーを移植したかったので。
試走してみたけど、シフトチェンジが楽しくなった。 >>94
リアのクイックレバーを右に持ってくるって珍しい子だな君。 キックスタンドによってはレバー右側の方が具合が良いんだよ >>95
そうなんですか？
96の人も書いてくれてるんですけど、スタンドとのからみでなんか右のほうがしっくり来るのです。 >>97
折りたたみしないんだったらいいんじゃねｗｗｗ >>101
birdyは後輪の右と前輪の左側丁度当たる形で折り畳むので、クイックのレバーは前輪右、後輪左がディフォ。
ディスクローターも内側に入れて後輪側と接触しないように本来左にあるものを前輪だけ右に付けてる。
まぁ、94みたいなレバーだと問題ない気もする。 普段は前後共右にして展開したまま屋内保管
折り畳む予定がある時だけ後を左に付け替えて出発してる
因みにスタンドは付けてない >>87
懐かしいな。
自分はクイック使わないネジ？使ってる
見た目スッキリして良いけど重さは変らんな。
チューブにゲル注入 最初期のBD-１ホイールナット止めだったよね。
オフロード寄りのタイヤでカタログでオフロードも走ってたりした。 チタンスキュワー使っている
ロードも全部スキュワー
ホイールの盗難防止ね なんでそんなに盆栽言いたくなるのか解らんが、、
確かにあんま見かけないな。片道12kmの通勤経路で自分以外のbirdy(or BD-1)見るのって一台か二台だな 即レスとは、本当に誰も構ってくれない暇人なんだろな。
おっと、誰か来たようだ… 誰かが書き込んだ直後にたまたま開くことなんてザラにあるし
大体14分開いてるのに即レス呼ばわりって大丈夫か？ >>102
今まで気にしてなかったけど、レバーとナットが当たるっちゃ当たるのね。
畳んでみてプラパーツ同士の方が精神衛生上いいのかなってかんじだけど
今まで畳んでたときもあんまりカチッと畳んでなかったから当たってはなかった様子。
うちのはディスクとかそんな新しいのじゃないからねぇ、、、、。
輪行するときはスタンド外してレバーの入れ替えたら良いのね、ありがと。 BirdyClassicを4700ティアグラで10速化したけど凄くいい
タッチの軽さと変速のレスポンスがデフォルトのアセラやアリビオとは段違い
ワンアクションで3段シフトダウンも出来るシフトアップは押し引き両方のアクションで出来るし
なにより何も考えずポン付けで換装出来る
SSやシャドーディレイラーじゃなくGSを使うのがポイントかな
GSだと折りたたんだ時のチェーンテンションとか位置関係が変わらない
需要あるのか知らないが使った部品書いとこう
シフター：SL-4700（右のみ）
スプロケ：CS-HG500 11-34T
ディレイラー：RD-4700-GS
チェーン：CS-HG95 HG-X 完成車の状態とクリアランスは変わらないよ
GSが不安だというならBirdyは吊るしでその状態で販売してるってことになる >>112
別に入れ換えるほどのもんでもないと思う。
どっちにせよ畳んだときの前輪と後輪はガチャガチャするので、よく畳んでる人はディライラーキズだらけになってたりすると思う。 >>116
おれはその仕様に安物中華ホイールで20インチ化して12-27tにしてる。 >>113
オマオレ、チェーンまで同じ選択
スプロケは12-28だけどな
旧パイプフレームでもポン付けで無問題
畳む時は外から3枚目がポイント シートポストを仕込み杖にして物入れてるんだが
チューブなどの格納と取り出しが楽になる方法を思いついたので一応書いとく
凄く簡単なDIYなんだけど
クリアファイルをシートポストの内径＋３ｃｍくらいの幅で切り取って筒状にしたものをシリンダー代わりにすると具合がいい
今まではチューブをビニテとかラップでぐるぐる巻きにしてからじゃないと引っかかってしまって格納も取り出しも難儀だったんだけど
この方法ならとにかくクリアファイルに巻いて収めてしまえばスルスルっと抜き差し出来る
一応取り出すための紐も付けたけど
紐引っ張らなくても仕込み杖を素振りすれば中身がスポッと飛び出てくるｗ 大した内容じゃないのは承知してるよｗ
でもこんな簡単なことでも誰かの役に立つかも知れないと思って残しておこうと思ったのよ
仕込み杖の中に薄くて軽くて抵抗の少ないプラスチックのシリンダーみたいのあるといいなあと考えて
色々試した結果いらないクリアファイルを加工するのがはなはだ具合が良かったからさ グラベルバイクスレでも欠陥車だと叩かれてたな
悲しいぜ >>124
グラベルのスレでGTなんてオフロードルック車の話すりゃまぁ叩かれるだろw
しかしBD-1叩くのにあの間違いだらけのblog貼るのは流行ってんのかね。 >>125
でもグラベル程度ならGTでも何の問題もないと思うんだよね実際問題
バーディーはフレーム変わってから変な癖もそこまでないと思うし
これ以上を求めるのは折り畳み小径車には流石に酷なレベル
良いバイクよほんま Birdyを気に入ってるからこそ言うのだが
全てにおいて中途半端なバイクではあると思う
なんでもそこそこ出来るがこれと言った長所は無い
手を掛けてやれば格段に良くなるがそれでも専用車と比較したら決して満足いくレベルには達しない
でも輪行も併用した旅の道具としては凄く優秀だと思うんだよね
これでキャンプしながら北海道一周もしたし何回かに分けてほぼ日本の海岸線は網羅したし離島にも行った
なんでもそこそこってのが性に合うかどうかと自分で換装や調整やメンテする気があるのかでBirdyの評価は大きく変わると思うわ そりゃ折り畳み自転車だからね。ロードバイクと張り合おうなんてのがそもそも間違ってる。 小さいホイールの割によく走ると思うけど AIRの購入を迷ってます
試乗させてもらった結果ギヤが少し軽く感じ、20インチにせずに最高速を上げたいのですが折り畳みに影響が出ない範囲で実際に組み込めるパーツでアドバイスいただけないでしょうか ありがとうございますこんな変わった商品があるのですね
ざっと検索してみました
すごく良さそうですが工賃入れて10万前後しそうで折角教えていただいたのですがちょっと手を出せそうにありません
4,5万くらいまでで最高速アップを図るにはやはり20インチ化が無難でしょうか 素直にチェーンリング大きくしたらいいと思う。
よほど突拍子もない歯数にしない限り折り畳みに支障が出たりはしないはず。
あまり興味が無かったので、いくつまで現行車体に付けられるのかは調べたことないけど。 まぁ、しぶやにせよ和田にせよ、birdyを正規で扱ってるショップは飽きるぐらい同じ相談受けてる筈なので、現物見がてら聞いてみたらいいと思う。 フロントからチャリチャリっていうかチリチリ小刻みな異音がするんで悩んでたんだが
色々切り分けしていったらVブレーキの遊びの部分がフロントサスの振動で前後に揺さぶられて鳴ってると判明した
これBD-1時代から定番の異音だったんだね
バネを少し後ろ方向にグイッと曲げて押し付けたら嘘みたいに解消した >>132
フロントを60tに替えるのが安上がり。チェーンリング、チェーン、チェーンカッターをアマで買っても1万でお釣りくる。
次に406化は同じくアマの中華でそろえればホイール、タイヤチューブ、調整化vブレーキ、スプロケ外しで2万くらい。工賃はようつべみてやればプライスレス。
タイヤは406-1.1ならそんな折りたたみに支障はない。そこまで自分でやるとスプロケを10速化やクロス化とか沼にハマる。 最高速アップについていくつものアドバイスありがとうございます。どこかのサイトでチェーンリングは53Tまでと見たのですが60Tでも折り畳みなどに問題無いのでしょうか GTのフロントディスクって右側だからローターを社外品にする時は表裏を逆に付けるのかな
あとオフセットあんのかな
チャリのディスク未経験だからわからん 現行フレームはチェーンラインの関係で53Tまでとかどっかに書かれてたと思う。
旧フレームよりチェーンが内に入ってるらしい。
クランクをホローテック2に変えたら右ワンにスペーサー入れられるけど、それでどこまで行けるかは解んないな。
フロントを52T固定でspeeddrive無しになるとalfineでリア組むぐらいしか思いつかないけどそれもそんなに安くない。
とは言っても20インチ化したところでGD値は10%上がるかどうかなわけだが。 >>139
表裏逆につける。
シマノiceテクノロジー系のローターは入らない。
多分2ピース構成のフローティングディスクもダメ。 >>141
ほへー
詳しくありがとう
折り畳みの為とはいえちょい面倒だね >>127
自分はロードより後にP18買って
最初はロードいらなくネ？ってP18速くしようと弄ったりしたけど
最終的にはほぼノーマルに戻っちゃったな
折りたたみサイズの割に走って便利だねってだけだね。
でもそこが良い。
フォークが終わったんで今は乗ってない、
今から新車買おうとは思わないけどね。
買った頃は10万弱だったし、選択肢増えたから。 折りたたみ機能を損ねる改造はナンセンスだと俺も思ってる
折りたたまないならクロスかミニベロでいいじゃんってなるし
やっぱ折りたたんでなんぼよね
輪行はもとより手荷物扱いでフェリーに乗っけたり
航空会社によるが追加料金なしで飛行機に乗っけたり
ビジネスホテルの部屋に持ち込んだり
折り畳めることで便利な旅は沢山出来たなあ 最高速アップの件、アドバイスありがとうございます
alfineというものも調べてみました
これも良さそうですが仰る通り予算オーバーになりそうです
うーん、やはり20インチ化が安価で無難なのかな
ありがとうございました カプレオかカプレオ互換のハブで組んだリアホイール使えば9t使えるんじゃね？ 最高速UPねぇ、、、剛脚さんだね。
レースじゃねーんだから下り坂は捨てるもんだよ。
ノーマル状態でも平地で踏み切れるとは思えないけど。
ちゃんと90rpmとかで踏んでる？ >>139
>>141
ほんまや！
逆や！
GT欲しかったけどちょっと考えりゅw
ディスク目的でGTを狙ってたんだけど汎用性が低いならもういっそリムで良いかなって
安いしクラシックにすっかなw 上で質問してた人を揶揄するわけでは決して無いが
ギアが足りない！とか言ってる人に限って重いギアをゆっくり踏んでたりするからなあ
かと思えばBD-1で平地なら35ｋｍ巡航余裕！とか書いてる人も居て絶対ウソだろって思うわ
快適速度はせいぜい25kmぐらいだろこれ >>148
表裏対照な一枚板のローターはふつうに付くから言うほど問題無いけどね。
放熱フィンとか付いてるとダメなだけ。
あとはBB7みたいな前後非対称なパッドの当たり方するキャリパーは鳴きやすかったりするぐらい。 >>149
そうそう、貧脚にはそれ位が丁度いい
色々弄った挙句、F52t、R12-28tの10sに落ち着いた
20km台が超快適 好みじゃないかなぁ
18インチで52-11でも回しゃ40km/hぐらいまでは出るけど、追い風or下り坂でまったり回して30km/h↑出すには上が足りないってのも解るし。
スプロケの1番、2番辺りを常用するってのはあまり気持ちよくも無いしな。 >>147
俺、ケイデンス90とか普通にロード乗っても無理だから。しかも、ミニベロにサイコンつけてケイデンス気にしながらシャカシャカ走るバカはいねえだろ。
最近の研究じゃ、９０以上のケイデンスはプロでカラダを鍛えたサイクリストには有利だけど、趣味レベルのサイクリストには効率が悪いらしいよ。 距離計りたいんで猫目のクイック付けてる。シンプルで良い >>148
て言うか、GTはディスクモデルの中でも買う前によく考えた方が良い奴。
STDでも大抵の人にとって近いハンドルがさらに近いし、半端な油圧キャリバーもさして良いことがない。
STDかRを油圧化してblackjackはかせたほうが良いと思う。 >>155
って、現ラインナップってSTDもハンドルポスト後ろに倒れてるんか。 >>139
センターロックなハブならXTRのローターが向きの影響少なそう
6穴だと一枚ものなら表裏逆にすればすぐ解決か >>157
無理だってば。
birdyのフロントはそもそも隙間がほとんど無いんだよ。
SM-RT86を表裏逆にせずに入れてもアームがフォークとぶつかる程に。
ローター部よりぶ厚いアームだのフィンがついた時点でなんかと当たる。 >>153
ロード乗ってると他の自転車でも無意識で90rpm付近で漕ぐよ？
通勤と年１サーキットエンデューロ出て下位に沈む感じだけど。
単独走行だったら56Tでも使い切れないよ ケイデンス９０程度でシャカシャカって表現はおかしくね？
ママチャリみたいなシチュエーションでしか使わないなら別だけどさ
ロードも乗っててそんな事言う奴が居るとは信じられん
>>153
脳内ロード乗りだろこれ また、マウンティングか、だからbirdy乗りは嫌われる。 逆じゃね？
貧脚の方が低いギアでケイデンス高くして乗るだろ？
重いギアをゆっくり踏むのはよっぽど昔の自転車乗りかママチャリ乗りかさもなければ腹の出たデブか心拍上げられない爺かって印象
ロード脳とかそんなご大層なこと言い出すレベルじゃないよｗ
あらゆる自転車の基本中の基本すら分かってないんじゃないのこの人？ そだね～
まぁ60Tとか付けてるとププってなるけどね。
重いギヤで低回転で踏んでると膝が心配になるし。 >>166
たかだか52を60にしただけでどんなデタラメなギア構成になると思ってんのか知らんけど、ケイデンス90の場合11-32の速度範囲は13-40km/hだぜ？ もちろん、いつでもちゃんと90rpm踏んでますよw >>169
何でギアレンジのトップで維持する必要があるんだよ、、、お前本物のバカだろw だいたい俺の貧脚じゃ平地40オーバーなんて52-11で110ぐらい回さないと出せねーよ。90なんかで出せるか、無茶言うなw >>167
40キロも出なくて良いし
激坂は5キロくらいで走ってること有るよ。
シッティングダンシング半々で90も回せんけど。
Fシングルなんだから漕がなくても進む下り坂は捨てるのが普通。
60Tで説得力あったのBD-X（逆回転）の人だけだな。
ある程度実績残してる人以外が60Tつけてると
自転車の乗り方が解って無いんだな、、と思う。 俺big-bigが好きだからチェーンリング大きくするならリアも大きくしたい >>173
アホみたいな坂がない限り下二枚なんて滅多に使わないんだから人それぞれだろ。52から60ってカセットの上1.5枚分しか上がらないのに何言ってんだ、掛け算できてるか？ >>175
意味不明過ぎて笑うｗ
つかこの話題もう辞めようよｗ
ケイデンス90だと必死でシャカシャカとかあまりにレベルが低すぎる
Birdy乗りが自転車マトモに乗ってないみたいに見られるから止めてくれ
ロードみたいにガチには乗らないけど折りたたみ小径なりに走行を楽しんで普通に乗ってる人だって多いんだから >>176
GDの計算もできない人はタイヘンッスネ。さようなら。 んーバカには日本語が通じないのねｗ
日本語っつーか自分がズレた能書きタレてることに気が付けない
なんかこのスレの住人おかしくね？
普通の話が普通に出来ない
人を貶したりマウント取ったりすることばかりに躍起になってて楽しい話題を書き込もうとする人が少ない
自分がやったことが誰かの役に立てばいいなあというような前向きなレスが少ない
なんでこんなに後ろ向きなん？Birdy乗ってて楽しくないの？ >>178
おかしいのはお前だよ。
GD値計算してみて60x11-32が普通に使い物にならないなんて理由が出てくるなら出してみろよ？ だね。下りでガンガン踏むのは競技でしか成立しない場面でしょ。
競技もやらないのにSNSでサイコンの画面アップして最高速自慢したい人かな。
ちょっとチグハグというかトンチンカンな感じが拭えない。 緩い坂ならふつうに漕ぐけど、、、、
ていうか、下り坂で漕ぐかどうかですら他人を否定したいのか、、、？
どんだけマウント癖付いてんだよ 18インチフロント52tで、11-32tをちゃんと90rpmで一気にまわすのがbirdy乗りの基本だろw
シャカシャカより、カチカチかなw つまり俺はbirdy乗りではなかったということなんだが、
その場合「何乗り」と言われるのが正しいのだろうか bd-1だよ。
基本がフロント56tだからな。オプションで60tもあったし。 マウントしていいのはマウントされる覚悟がある奴だけだ classic airを20インチ化してマラソンプラス20x1.35を問題なく履かせられますか？また折り畳みに支障はでますでしょうか 旧型モノコックでDURANO406-1.1でギリ（タイヤがBBに当たるが折り畳める）。
新型モノコックはBBがえぐれてるので1.35でも大丈夫かも。 ありがとうございます
大丈夫な可能性があるようなら試してみようと思います 俺は太タイヤはきたいから18のままだけど。
細いタイヤ付けてると20の方が見た目のバランスいい気もする。
まぁ、そんな事言い出したら20万越える折り畳み自転車自体が別に必要じゃないだろ。 >>193
BD-１にわざわざ20インチ付ける意味あるのかな？って話
20万超える折りたたみ自転車は別に良いんじゃね？
まぁBD-1はの価値は10万円程度だと思うけどね。 趣味のアイテムだから見た目オンリーでカスタムするのも自由さ。フレームセット販売したら幾らなんだろうな >>194
ギヤ比がチェーンリング換算で52から56になる程度？
多少安定性もよくなるかもしれないけど、半径1inchの差が生むトレール量なんて誤差みたいなもんだな。
20インチの方がタイヤとホイールの選択肢が多くなるのは間違い無い。
まぁ、乗る人が楽しめるならそれでOKだと思うけど。 ヤフオクに売っているよ。
カドワキコーティング製のカスタムペイントのモノコックフレーム。
おすすめ。 >>194
じゃあ、旧ストレートフレームの最終モデルを10万で買ったのは適正だったんだな。嫁にはチョー嫌味言われたけど（笑） >>198
ずっと売れない即決9万のあれ？
旧フレームの中古フレームセット、しかもカスタムカラーとか買うぐらいならair好きな色に塗っていらないパーツ捨てた方がましだよ。 塗装だけで結構するから、それを考えてあの価格なんだと思う オーダーカラーってのは自分の好きな色をオーダーするから意味があるんであって、中古でオーダーカラーとか、例え金がかかっていたとしてもマイナスポイントでしかない。しかも好みの別れそうな色。 >>204
これ見てたら何故か、かっぱえびせん食べたくなった。色まで変えてフレーム売りか～。どちらかと言うとこのオーナーは外したパーツに魅力感じたんかのかが気になる。純正じゃ大したもん付いてないだろ とっくの昔に別パーツに差し替えて元からついてたの捨ててたんじゃない？
俺、現行STDだけど外したパーツに保管する価値は感じなかったから捨てたわ。 ９Sのスプロケいくつか組み合わせてみて 11,12,13,14,15,17,19,21,23にしてみた。
Fはノーマル。
坂道登ることもあんまりないし、短い急な坂くらいなら、問題なく登れたんで
しばらくこれで様子見てみよう。 モノコックにフロントバッグを付けたいのですができればハンドルには付けたくありません
だいぶ検索もしましたがなかなか思うようなのが見当たりません
唯一検討できるのはシブヤのB-PROPかなと思うのですがちょっと高いなと思っております
10L以上の大きめバッグを付けたいのですが皆さんが実践しているアイディアがあれば教えていただけませんか >>212
気になってるのが値段だけなら買えばいいと思う。純正フロントラックの値付けよりはまだ納得がいく。 パニアラックあるからバーディーを買った俺
パニアバッグの人気の無さが悲しいぜ
でもクッソ便利 >>212
>>213
ありがとうございます
パニアバッグも迷ったのですができれば簡単に手が届く位置が理想です
信号待ちとかでサッと出し入れできるような
やはりB-PROPですかねえ こないだB-PROP付けたよ
まだ本格的には使ってないけど
オーストリッチのF104、Timbuck2のSとM、UNITED CLASSYの小さめのビジネスショルダーなんかを取り付けて試運転中
今まで使ってたC3フロントバッグなんかもハンドルに付けるより目一杯使えるから積載量は増すと思う
専用のバッグじゃなくてもベルト通す穴やリングが付いたバッグなら応用は効く
リピート出来るインシュロックでしっかり留めてしまうのが具合がいいかな >>217
リクセンのKR851とKLICKFIX ADAPTER PLATEで好きなかばん付けるとかは？
別の小径車にリクセンのKF882（バスケット）使ってるけどスーパーの買物とかには便利。 今のBirdyハンドルポストにはリクセンのアタッチメントは付かないはずだよ
BD-1の頃より極太になってるから stdとかの高さ調整できるハンドルポストの外側は40mmだから無理だね。
上からでてる方は35mmだからハンドルを一番下にしてなければ付ける隙もあるかも知れない。
でも、ハンドルにつけたくない人はハンドルポストにも付けたくないんだと思うよ。 >>215
カコイイ！真似したいぞ
今のBirdyのハンドルポスト、40ミリあるのか～Caddyポン付けできないなぁ。
当方のが>>219さんが書いてるパターンですね。ポストの上のほうなら問題なくCaddy付きます。
大き目のヒップバッグ（ワンショルダーかもしれん）をリクセン化しました。
https://i.imgur.com/BLe3Qba.jpg サイドスタンド便利そう
プジョーのやつにしか付かないのかこれ >>224
ありがとう。
3Dプリンターで自作したものの中では割とヒット作だった。
STLでよければあげるけど、ビアンキの3wayしか付かんよ。
https://i.imgur.com/992OMVl.jpg >>226
3Dプリンタ持ってないです・・・うらやましい
当方旧車でフロントフォークにねじ穴がなく、こんなのが取付できないんです。
http://www.cso.co.jp/partsshop/birdy/frontrackclassic.html
もう少し工夫してみます。
>>225
加茂屋さんのスタンドです。
当方は旧車アダプタ介して取付けて、あげく今どきのヤツと比べてチェーンステーが短いようで
折り畳みに支障が出たため、加茂屋さんに長めの取付け台座を別注しました。
まずどのタイプでも取付できると思いますよ
https://www.kamoya-ne.com/?pid=82100344 へーいいなと思ってみてたけど高過ぎｗ
センタースタンド８５００円って幾らなんでもボリすぎだろ 美味しい商売してると本家から目をつけられて代理店は追い出されるよな！チャリではないがスントとかビリケンシュトックみたいに。その後だいたい廃れるから代理店に地道に商売させる方が良いと思うけどね。 yutuber birdy airでuberしてる人、軽いとこでチェーンが踊ってフレームにいつもあたるって苦情出てるけど単に変速調整あってないだけだよね？
birdyの調整の仕方普通のロードとかと同じやりかたで特別な注意点ないよね？ そもそもロー側のチェーンラインは結構シビアだったと思う。
当たるとしたら上側なので踊ってるというよりは踏み込んだときに車体が歪んで当たってるんだと思うけど、、、 Airは持ってないけどBirdy普通に乗ってりゃチェーンステーガードに油汚れが付く
あんなチェーンラインなんだから跳ねて当たるのは当然だ
ストップ＆ゴーでロー側変速多様すれば特にそうだろうと思うよ
それがあまりにも酷いとすりゃチェーンが長すぎるかディレイラーのBテンションの調整が間違ってるかだろう 飛ばし飛ばしで動画見てみた
開梱直後の状態でFスプリングはまらない、チェーンテンショナーがりがり接触
店側も認めてるらしいけどほとんど輸入したまま（半完成）の状態で発送したっぽいね
そんなところに送り返したところでまともに調整されようかっていう
↓やっぱ買うならこういう店にするべきだなー（ｽﾃﾏ
https://www.gcs-yokohama.com/static/seibi.html >>231
そいつ減収していないのに持続化給付金を受給してない？ B-prop使ってTimbuk2をフロントバッグにして見たよ
後ろのドッペルギャンガーの大容量サドルバッグと合わせてこれでキャンプツーリング出来る
一応バイクパッキングになるのかねこれ
https://imgur.com/6pZtqC9
https://imgur.com/q5ZIKic birdy airハンドル高くしたくてVENOセットイン ライザーハンドルバー へ交換した。ポン付けできたけど畳んだときミノウラのスタンドともろ当たりだった‥。スタンド外したらいけたけど、ハンドル元に戻すかスタンドなしで使うか様子見中。加茂屋のスタンドなら干渉しなさそうだけど高いしつけれるかどうかもよくわからん。ちなみにスタンド外したらフレーム削れてた。 スタンドなんて無きゃ無いでどうにでもなる
何もない所に駐輪すると言うことがまずありえない
駐輪＝地球ロックだし
そうじゃない時は地面に転がすか半分折りたためば自立するし スタンドは買った時から付けてないな
ロードと同じノリで乗ってるから全然困らない >>237
加茂屋スタンドは買ってないけど興味があって問い合わせたことある。
現行フレームでも付くって返事きた。
あそこのメール問い合わせは反応も早いし素晴らしい。
て言うか、スタンド付けるって人にスタンド不要論を説いてどうするつもりなのオマエ等、、、 ちゃんと読めよｗ
スタンド外すかハンドル元に戻すかで悩んでるって話だぞ？
スタンドはなくてもなんとかなるし必要になる機会も少ないが
ポジションが合わなきゃ走行中ずっと苦痛なんだから
どっちを優先すべきかは明らか
まあポタリング主体でしょっちゅう停めて写真撮るのがメイン、みたいな使い方してるならその限りではないが スタンドいらないって人は、ほとんど乗らないで盆栽なんだろね…
bd-1毎日通勤や買い物で使ってるけど、スタンドないと無理。 >>242
反論出来ないからってそうやって決めつけるのはやめーやｗ
多分君より俺の方が3倍くらい乗ってると思うね
距離も頻度も
その俺が無きゃ無いでどうにかなると言ってる
君は試しもしないでなんでもそうやって決めつけてるだけ
スタンドが有った方が便利と思う人は居るだろうけど無いと無理なんて事は絶対に無いね >>243
自分の運用スタイル以外を想定できない奴には何を言っても無駄。 >>242
むしろあんまり止まらない人なんじゃ、、、
ミノウラスタンドなんかは上げたときにタイヤ側に沿ってくれるから割と折り畳みの邪魔にならない印象。 もの凄くどうでも良い言い合いだな
暇過ぎるわおまえら
まあ、こう書き込む俺様が一番暇なんだがなw >>247
4日も空けて書く台詞がそれっていうお前もなかなかのもんだよ、、、 2007bd-1のハンドルのクラック入って部品交換で延命するか買い替えるかで悩む
買い替えるならスタンダードかairかでも悩む ハンドルバーなら幾らでも買い替え効くじゃない
むしろ軽量バーに替えるいい機会かもよ
値段だって１万円以内で収まるだろう 新型のステムならクラック入りにくくなってるから、それに交換して延命でいいんじゃね？
余程フレームがポンコツで買い換えたいというのなら、それはそれでいいと思うが >>250
その車体に思い入れがあるなら直せばいいけど現行だとブラックのステムしかないみたいだから今シルバーだったら見た目が変わってしまうね
買い替えなら太めのタイヤ付けるならスタンダード、細身のタイヤ付けるならairだと思うよ 2007年って、エンボスフレームだよね。
僕もまだ乗ってるよ。快調そのもの^^ 自分はステム取り寄せて交換始めたらフォークのクランプ部も割れてた。
交換始める前に2年ぐらい放置してたんだけどね。
他の場所にクラック無いか確認してからのほうが良いよ。 このころのBirdyって欧州だとフレーム破損に対する保証25年なんだよな
羨ましい 思わず羨ましいと書いてしまったけどよく考えりゃそこまでありがたくも無いか
主に壊れるのはステムとフォークだしどのみちそんな長期間は乗らんだろうし >>259
その自転車屋含めてオマイらオールアルミのスポーツカーや航空機の寿命って考えてみたことあるのかと小一時間(ry
アルミに限らず素材の耐久年数なんて同じでも設計や製造品質、使用中の応力の加わり方で変わるのに、十把一絡げでアルミ自転車の寿命を論ずる人は文系やね BD-１のフォーク↑ステムって何であんな構造なんだろうね？不思議
普通にフォークの方からコラム生やしてステム側でクランプで良いと思うんだけど。
折りたたんだときのステムの出っ張りが1～2ｃｍ抑えられるけど
他の部分の方が出っ張ってるから意味無いし。
普通の構造にすればフォークの方は壊れなくなって
ステム側のトラブルはあんまり変わらない感じになると思うんだけど。
クランプする所って重くなりがちなので、一箇所にまとめれば多分軽くなるし。 >>267
強度の要るポストの折りたたみ機構の所に貫通穴付けたくなかったんじゃない？
下から伸ばすと上側でスターナットで引っ張らなきゃいけなくなるから。 >>268
BD-1のフォールディングステムの形状だと穴はマズそうなんだけど、
ジャイアントのイデオンみたいなフォールディングステムなら大丈夫だし。 ジャイのイデオンのフォールディングステムは爪が折れるのか、、、 まぁ、あとはフォーク側の形状が複雑なのでパイプ生やすのが難しいとか有るのかもね。 10速Tiaでワイヤー引きブレーキで30越えとか、もうなに考えてるかわかんないレベルの値付け。 でも１０速Tiagraはホントに使い勝手いいからオススメよ >>272
ハイドロフォールディングチューブって、
液圧で折畳むのか? こんな高いのいらな
いや買えないからさ
クラシックのフレームセット売れよ airの純正チェーンガイドと、std等用のBBの所に巻きつけるタイプのチェーンテンショナーで優劣あるのかな？
ちなみに今はどちらも付いてません チェーンテンショナー付けずにどうやって折りたたみ展開してるの？
何らかの対策しないとチェーン外れまくるだろうに 同じスケルトンで若干細身のクロモリがあればな～20年前のアニバーサリーモデル？持ってたけど走行中、破断が頭から離れず手放した >>284
中古で買った車体に付いて無かったのでどちらかを買おうと >>286
あーなるほど
俺は後ろディレイラーにトモ締めする普通のチェーンガイドしか知らんからどっちが良いかは分からないや
でもなんか付けてないと折りたたんだ時にチェーンがぶらーんとなって
展開する時に間違いなくチェーンが落ちるとは言っておこう ありがとう
後ろディレイラーに付けるやつで不便はない？
ならあえて高いやつを買う必要はないのでそれでいこうかな あディレイラーじゃなかった
普通のはプーリーに共締めね
素で間違えた >>290
正しくはハイドロフォーミングなんですよ。単なる誤植？ >>291
ほんとだ、ハイドロフォールディングになってる。確かに折りたたみだな… パシフィックの公式見たらやっぱりハイドロフォーミングだったわ。ロロの誤植や。専門店のくせにダセェ。 まあイマドキこういうのは予測変換のミスで済むから
知性や教養を疑われることは少なくなった >>272のWebページの下の方の表には
ちゃんと書いてあるんだけどな。 P－40のフレームよさげ
なんだけど10速ティアグラってのが
悩む
値段高いしなあ
どうせなら新型フレームのフルモデルチェンジで通常販売して欲しい
新型フレームが今回だけの限定なら
買おうと思ってるけどどうかな >>298
チタンみたいな本気の限定販売ほど高くないので、p-40はただの先行販売でそのうちほかのラインナップも同じフレームになる気がするんだが、、、 型代を考えたら
極東の島国のチャリ屋専売は流石に無いっしょ
たくさん売ってくれてるお店だから感謝の先行販売権じゃね？ あ、でも、ビートの研磨と粉体塗装はやめるかもね。金型とも強度設計ともあまり関係ない手間だから。 298です
レスありがとう
もう少し我慢して
P－40が量産型になったら
一番いいやつ
買おうと思ってます >>302
たけしが研磨と粉体塗装してくれるのか。
きよしの方かな。 ビードじゃなくてビートなところがダンカンバカヤロー >>306,307
あー、ずっとビートだと思ってたや。ありがとう。 フレーム以外はP-40よりも現行Rの方が仕様が良い感じでしょうか？ せっかく新フレームを設計したなら
量産すると思うんだよなぁ
来年からレギュラー化したり？ >>310
さすがに悪くはしてこないと思うんだけど、メインフレームの剛性上げましたって言われても、フロント周り宿命的にグニャグニャだからな。 剛性って言うか、リアのサス軸が斜めなので
買ったばかりの頃下り坂で「パンク？」って思った。
少しは慣れたが気持ち悪いよね。 >>311
あたりまえじゃん
限定モデルだけのために作るわけない >>314
俺は鈍いからリアサスの軸が斜めは気にならない >>314
スイングアームの長さは約36cm
折り畳んだときの車輪のずれ量は約4cm
つまり直径76cmで4cm分傾いてる。
スイングアームが5cmストロークしたときの車軸の前方への移動量は0.35cmぐらい。
スイングアームが5cmストロークしたときの車輪の横移動量は0.2mmぐらい。
気づく方がおかしいっていうか、間違い無く気のせい。 軸にガタが無ければそうだね。
軸が斜めで左右均等に負荷が掛からないのが問題なんだよ。
気になるの下り坂で50キロ以上出してるような時だけだけどね。 レーシングランドナーの特徴
1.速い・・乗り手次第でロード並に速い
2.強い・・頑丈で壊れない
3.超高性能・・イタリア、フランス、日本の全盛期※
4.健康(ヘルシー)・・長寿
5.エコロジー・・人力無エネルギー
6.防災・・避難にも優れる
7.軽い・・・走りが軽い・摩擦抵抗が少ない・車体が軽い・ホイールが軽い
8.エアロダイナミック・・・空気抵抗が極めて少ない
9.超高速ヒルクライム 山岳バイク
10.恒久性・永続性が高い・・・車体が長持ちし、後世まで名声が語り継がれる。 毎度のことだがP-40もなんか微妙なんだよな
なんで20インチにしないのか、32tなんて大ギア必要なのか
フレーム新設計するくらいならもっとまともなサスにするとかさあ
意地でも中途半端にしたいのかと思ってしまう >>321
フライング・タイガースの
シャークマウスがカッコインテグラ！ ひこうきの機首に口を描くの頭悪そうで嫌い
野蛮なアメリカ人がよくやるよな >>314
それ聞いて罵ーディは購入候補から外れた
サスが仕事する度に前後タイヤ接地面がずれてるってことだろ
つまり
サスが仕事するたびにタイヤの横すべり角により過大な抵抗が発生しているんだろ
おぞましい欠陥設計はフロントだけでなくリアも該当したのか
まったくどうしようもない自転車 >>326
>>317
バカが続々だなおいw
コンマ数ミリの歪みもないタイヤがこの世にあると思ってんのかよ。 >>326
ライズさんとミューラーさんがそんな間抜けな設計するわけないだろ。ちゃんと計算されてる。
角度とか。 新air限定モデル発表されたけど、フレームは今までと同じ、コンポはシマノ からマイクロシフト、テクトロに変更って誰がこんなの買うんだ？
小売店はシマノ とほとんど変わらないと嘘つくんだろうなあ。 いつの間にかフレームのどこからもriese und müllerっていうメーカー表記が消えている。
（ドイツ仕様には残っている）
パシフィックとしてはR&Mのアイデアをうちが具現化して生産してきたので
これはPacific BIRDYだと本当は言いたいのかもしれないが、
「これはどこの自転車？」って聞かれてメーカーブランドがうやむやなのはなあ… >>331
どこも完成車用のシマノパーツの供給が滞りがちみたいだね。 >>331
二色塗りまでしてあのお値段だから色が好みならお買い得っちゃお買い得。
ブレーキもドライブトレインも結局総とっかえした身としては、その辺何が付いてたところでどうでもいい、というか、RとかGTとか半端な高コストパーツがついてて迷惑。 俺も完成車買っても結局フレーム以外総取り換えになるからぶっちゃけフレーム売りしてほしい だな。自分のBD-1も、オリジナルはフレームセットとハンドルステムだけで、後は全部入れ替えてしまった。中途半端に廉価なノーマルパーツは要らないね >>332
P40ってネームがついた事でお察し
birdyはパシフィックサイクルのbirdyって事 初代はホイールがクイックですらなくて7速とかだったような
フルサスアピールか、カタログでオフロード走ってた。
P18くらいのパーツ構成で十分だしそのくらいの自転車じゃない？ フォークとハンドルステムの価格からbirdy classicのフレームの価格を推察してみる
完成車が16万からネットで探したパーツ代引いてみる
フォーク3.5万
ハンドルステム3.2万
ハンドルバー0.2万
フロントホイール1.5万
リアホイール1.6万
52Tクランクセット1万
サドル0.3万
シートポスト0.4万
チューブとリムテープ0.2万
リアディレーラー0.3万
チェーン0.2万
前後タイヤ0.4万
フレーム3.2万？って訳ないか >>340
完成車の価格にその計算をしても無意味なことぐらい最初から解ってただろうに、、、
どんだけ暇だったんだよ >>337
まあそうなんだろうが、パシフィックはブランディングが下手だよね。
ロードバイクだって作っているのは今や大方台湾だけど、
客は長年の伝統がある欧州ブランドであることを好む。
20年以上も「ドイツ人の大学生が作った…」イメージでやってきたのに
広告上はそれを一部残しながらフレームからはメーカー名を消す。
嗜好品はそういうところを蔑ろにしてはいけないと思う。 まーそうなんだろね。ルイガノが出た時は馬鹿にしまくってたけどイメージだけで中身なんか気にしない人ばかりとわかった まさに今、乗り続けているおれたちが伝統を作っていってるんだぜ… >>343
伝統はそこに掛かっている言葉ではないだろう
自転車作りの伝統があるヨーロッパという意味だろ普通に考えて >>342
それな。ミズタニはブランディング戦略上手いんだよな。自分とこで扱わなくなると「後はシラネ」ってのが腹立つけど。 イタリアのロード御三家にしたって
戦後のメーカーだから大した歴史はない。
ないんだけど、だからこそレースの戦歴とかその短いヒストリーを大事にする。 フロントバッグを追加してみたらハンドルめっちゃ重いね、直進保持させるの大変。
ハンドルバー取り付けだとブレーキアウター圧迫で効きも悪くなるね。
ブロンプトン式みたいにヘッドチューブ固定が欲しいけど、B-Prop式はヘッドの塗装が擦られそう…。 >>353
うちのBD-1は、ずいぶんと古くて…フロントフォーク左右上部のネジ穴が無いので
パニアバッグ装着用フロントラックを取り付けできないんです…w。
やはり、B-Propのヘッドチューブにワイヤー固定するブロックを試そうかな…。 古いBD-1はあらゆる所にクラック入ってるから廃車にしたほうがいいよ >>355
だよね～。まだ快適に乗れちゃうんで、なかなか決心つかないんです。ヒビのチェックはしてるけど…。
Birdy取扱いショップ行ったら旧品ヒビ割れハンドルステムやらシートステーやらがゴロゴロで、
当時モデルの部分修理交換依頼も多いようで、未練断ち切り廃車ができず延命希望者多いみたい…。 古いBirdyならハンドルステムが細いので、リクセンCaddy付くんでは？
うちの初期キャリパー型、このスレで一度晒しましたが、
Caddy＋リクセン化したフロントバッグでそんなに重くないですよ～
シフターワイヤが飛び出してますが、バッグの前通してます >>351
大した値段でも無いんだからB-prop付けてみりゃいいじゃん
ブロックの部分は基本つけっぱなしなんだからヘッドの塗装なんて気にならないよ
ただBirdyに付ける場合しぶやだと基本預かりになるからそれは考慮しといた方がいいよ
ブロンプトンやダホンみたいにボルト留め出来るなら誰がやってもおんなじだけど
Birdyだとワイヤーの取り回しと取っ手部分のカットが必要になるから別途工程と工賃が多少発生するよ
どうしても自分でやると言えば部品だけ売ってくれると思うけど素直に頼んだ方がいいと思う >>359
まぁ、b-propの固定方法は確実に塗装削れるので、試しにつけるのは勇気いるだろ、、、
でもハンドルに付けてもハンドルポストに付けてもハンドルが重くなるのは変わらない。
B-PROPぐらいしか車体に取り付ける方法は無いので、ハンドルにつけてダメだったんならやるしかないんだけどな。 俺は今のBirdyClassicにB-prop付けてるけど
ちょうどエンブレムの処が引っ掛かりになるからワイヤーだけの固定じゃなくて具合がいい的な事は言われたな
忘れてしまったけどエンブレムに合わせて多少面を削ったりもしたと言ってたかなあ
なんにせよ古いBD-1だったら今さらヘッドの塗装がどうのと気にすることもないんじゃねーの？
まー人それぞれだけどさ
俺は転倒キズとか想定外の擦れとかは嫌だけど
正常に使用してて付いた傷なんて気にしないしむしろ愛着湧くけどな
中古で誰かに売る気もないし 皆さん、ありがとうございます、参考になりました！
勇気が出るまで、一先ずは遊んでたブロンプトン用キャリアブロック＆ミノウラ汎用クランプで
でっち上げた物でブロンプトン用バッグを付けて徘徊ポタ。 お茶を濁してます。
http://dec.2chan.net/up2/src/fu34157.jpg
ブレーキアウター圧迫は減ったけど、ステム取り付けなんで「ハンドル重い」は相変わらずですが、
バッグの着脱が容易で街乗り買い物が楽になりました。 >>362
いいなぁ真似しようと
ブロかbirdy悩んでてbirdy買うことなったけどブロの前に鞄付けれるのが羨ましかったけど画像見てbirdyにも付けれるので参考にします
birdy P40買うことになって自転車が来たらブロのキャリアブロックと鞄の取り付けやってみようと思います >>363
因みにこれ純正キャリアブロックは接続面を平らにするためリューターでガリガリ削って面倒でした。
社外製のアルミブロックなら、皿ネジ長いのホームセンターで買うだけで加工要らずで作れそうです。
社外製のブロ用アルミブロックはAmazonでも最近￥２千円前後から入手できそうだし…
でも中国発送だから３週間くらい掛かるけど。 >>364
いい情報ありがとうございます
自転車届いたら社外製ブロのフロックと鞄の取り付けを早速やろうと思います
birdyの純正リアキャリアの鞄取り付け
ホイールの横に鞄取り付けるから
走行中に鞄がホイールに当たると
転けると怖いのでブロの鞄取り付け
方法ないかなと悩んでたんです
最悪、前の鞄はハンドルバーに取り付けになると考えてたのでp40を注文した数日後に>>362の画像で助かりました >>365
私も実は年明けに社外アルミブロックをポチっていて今週末辺りの到着見込みなんです。
届いたらまた写真レポでも上げます。
それと…写真よく見ると判るのですが、ブロックはステムの一番低め位置に付けたのですが
ブロ用バッグが高くてハンドルバー付近まで来てまして、夜走ったらハンドルバーに着けた
前照灯の光が下半分遮られて、地面を照らせませんでした…ｗ。
ヘッドチューブに掛かる(４～５cm)くらい更に下方へオフセットする取り付け案も検討中です。あー楽しい。 >>367
だから大人しくbigappleを履けと、、、 >>366です。ブロンプトン用FバッグのBD-1導入案件追加報告。
アルミキャリアブロックが届いたのでクイック着脱版ででっち上げました…
http://dec.2chan.net/up2/src/fu34258.jpg
でもコレ、このままだと、ちょっと衝撃を与えるだけでネジ緩み起こします。
合体部の設置面積少な過ぎや アルミブロック側の空洞等、緩みネタ満載です。
ブロック側受け部のアルミが凹むくらい締め込めば解決かもしれませんが…、
後でヒビ割れても困るので、↓サポート追加案とかが良いかと思われます。
http://dec.2chan.net/up2/src/fu34259.jpg
でもこのままだと、ウチの子ではハンドルバーに付けた前照灯がバッグに遮られて
地面を照らさない問題は未解決なので、引き続き下方オフセット仕様を検討します。 >>366
参考になりますありがとう
アルミブロックの空洞に木工を埋めて
周りの隙間はエポキシパテ模型用で
がっちり埋めて空洞を埋めて最後は表面処理して色を塗ろうかなと思います カバンが邪魔でハンドルにライト
つけれにくいなら自分はこれを付けてます
KCNC 自転車用 軽量 アクセサリーホルダー
ホイールハブ横にそれを取り付けてライト付けてるけど欠点は地面を照らす角度の調整がシビアかなと
ハンドルバー周りってたくさんつけるよね
例えばベルとかサイコンとか あーごめん
クイックリリースに付けるんだった
ロードにはホイールについてくるのでbirdyにもクイックリリースあったら合うはず 気になったけどクイックリリースレバーがロードとbirdyでは逆になってるけどこれライトのアダプターを右側(車道)
に付けるとクイックレバーは歩道側になるけど折り畳みするときレバーが
干渉するかも？
P40は月末に納車だから届いたら試してみる 自分もKCNCのマウントでライト装着させてる。Knog Oiのベルと猫目のクイックでハンドル周りがスッキリしてて気持ちいい >>367
蓋がひっくり返ってなくても駒形橋のも溝が結構太かったな…
後方の車には申し訳ないけど膨らんで避けるほど。(歩道走らせて貰えば済む話だけど。) P-40…フレームデザインがステルス機みたいで憧れます！
KCNCの軽量ライトマウントも検討してみます。
ブロンプトン用Ｆバッグ取り付けユニットRev.3 完成！
http://dec.2chan.net/up2/src/fu34269.jpg
およそ4.5cm下方へオフセット。下方視界増…たぶんこれでライトもＯＫ。
ホムセン寄って、壁に棚作る用のステン板で丁度良いものが見つかりました。
新たなネジ他 追加費は数百円。雨(雪？)が上がっら試着試走を…楽しみ。
（「ハンドル重い」解消のB-prop導入は勇気が出るまでもう少し保留で…(^^; ） >>373
ディスクブレーキの自転車の場合、
レバーが湾曲してるタイプのクイックリリースだと
キャリパーやらローターやらと干渉することがあるからじゃないかな。
なのでMTBだと逆向きで使う人が結構いたよ。
スルーアクスルになってからはそういうこと出来なくなったけど。 >>377
birdyの場合は前後ローターを畳んだときに内にはいるように前を右、後ろを左につけてる。畳んだときにホイール同士が重なるので出っ張るクイックはその逆。 birdyシリーズに
BROMPTONのフロントラゲッチシステムを取り付け可能にする
専用アダプターが登場！
birdyに気軽な積載ができるようになりますヨ。
H&H birdy2 front carrier adapter
H&H birdy3 front carrier adapter
価格：￥9,350-(税込み)
front carrier adapter for birdy - ローロ 関東3店舗Blog
http://www.loro.co.jp/blog/east/2021/01/birdy-12.html >>379
情報ありがとございます！
何だよ、タイムリーかよ！ …てか、年明けに言ってよ Loroさん…！
下記の理解で良いのかな？ 早速欲しいけど、イイ値段だなぁ…。
birdy2用(小径) ≒ 従来品(BD-1、パシフィック18含む) ←Φ40mm系だよね？
birdy3用(大径) ≒ P40 >>380
birdy2: 2006-2014年モデルのモノコック
birdy3: 2015年以降のモノコック（ヘッドがセミインテグレーテッド）
だと思う ちなみに、Classicにはクランプ径(大)が合致しそうだけど…、
上下クランプ間距離が足りないようなのでコレは使えない感じだね。
キャリアブロック取付部が上下に長くなったClassic用が
ラインナップされるまで待ちか、自力で改造するか？だね。 ブロンプトンのバッグを着けちゃうの？ｗｗｗ
恥ずかしい奴らだな
birdyはドイツの自転車なんだからリクセンカウルだろ いじってつけてアピールしたいだけだろ、どうせ。
普通に後付けのカゴつけたほうが実用的。 ちょっと大き目のサドルバッグで十分
フロント重くすると、さらに不安定になる悪寒 >>382
小ロットでアルミ削り出すとそんなもんだよ。別に誰もボってない。
諸悪の根元はbirdyユーザーの少なさ。 >>382
自分にとって高いと何でもぼったくり扱いなんだろ。 アダプターでバッグが買えてしまう値段じゃん…
最初から犬印鞄でもつけとけ。 >>384
もうフレームに「ｒ＆ｍ」付いてないよ～ 真似っ子ACEが同様のアダプタ部品を安く出してくれるのを待ってみる…
という案も有るかな。 P40届いたけどハンドルの調節機能が5段階あってノギスで図ったら径41なので径35では無理かなと、Amazonで径45までのやつ探してみてなかったら諦めます びっくりしたのはベルとペダルと反射板がついてきた
ロードだとベルもペダルも別売なのに
付いてないと思ってたので早まってキャットアイの定番のベルと
三ヶ島のイージースーペリア買ってしまったよ
まぁいいけど とりあえず持ってみた感想は
重さ11キロってそんなに重くなかった
コンパクトだし輪行や飯屋やトイレにも持っていけるので泥棒の心配へった
ロードだと盗難怖くて飯屋寄れんです
飯屋にもいけずにずっと我慢してた
ただ金額が高いのでしばらく金欠だわ
これでワイも初おりたたぶや 付属してきたペダルは使わないだろう…
それに折り畳みを考慮すると三ヶ島のEzyシリーズが無難でしょう >>394
先の 379-381 にある H&Hの「 birdy3 」なら、ハンドル重も解消な
理想のヘッドチューブ取り付けでP40にも付きそうですよ。
タイムリーで先週Loroに入荷してるみたいだから問い合合わせてみるとか。
お高いけどね。 (海外でも $77.50、£58.00 だってさ。)
あと、ネジ切り浅くてスペーサー噛ませないとネジ締まらり切らんとか…マジ？ >>398
1万近くで高いなぁ、、、
って思ったけど写真見たら欲しくなる
ブロの鞄をbirdyに付けれるのはいいね
mazonでブロの鞄取り付けるブロック
2800円の買ってしまったし
ローロのやつ買うかもしれん
こういう便利なパーツを付ける事でストレスなく鞄を使えるのは
大きいよ
沼にはまっていきそう
ロード沼に比べると金額は優しい
はずなんだけどね ワンタッチ着脱＆Ｆバッグ位置を下げたオフセット版。
目論見通りハンドルバー位置からのライト照射でも地面まで照らせて夜も安心。
http://dec.2chan.net/up2/src/fu34445.jpg
ハンドル重くても慣れれば車体倒すだけでもまあ普通に曲がれるし、
Ｆバッグが有ると、走行中や停車時にタオル取ったりガサゴソできて便利だね。
但し、停車してバッグ付けたままウッカリ手を離してしまうと…グルン！ドタン！と…
>>394
ハンドルステムΦ40径以上だとミノウラでなく、バイク用品のライトステー(2個セット)で
Φ44径とか売ってるので＋ゴムベルト巻きでの取り付け調整案もまだ方法ありますが…
やはり、H&Hの様なヘッドチューブ固定案の方が快適でお薦めですね。(そのうち買う…) >>400
ごちゃごちゃ付けてかっこ悪いと思わないの？ 用途に応じて人それぞれだな。個人的にはスッキリシンプル派 >>401
飾りじゃなくて実用品なんだから要るならつけりゃいいと思う。
どうしてそう自分の価値観を押し付けたがるのか。 >>404
別に押し付けてませんよ
問うただけ
見れば見るほどかっこ悪いけど
まあ、俺の主観だけど >>405
なんだバカか。
格好悪いと思ってたら自分の自転車には付けないだろ。聞くだけ無駄だよ。 >>405
うん、まあＦバッグがポケット付きだから、今後ドリンクホルダーは外せるけど、
そしたらライトしか残らんよ。なので、ごちゃごちゃとは思わないよ。（以上、回答w。） 部品つけてマウンティングとりたいだけなんすよ、自転車と5chも そもそも
ブロのバックをbirdyに付けるという発想が浅ましい
装着に2重3重のアダプタを噛ませているのがみすぼらしい >>409
嫌いなら自分の自転車にしなきゃいいだけ。
好きでやってる人に文句付けるほどの事じゃない。 >>409
違う車種乗るのに万札叩いて新たなバッグを購入する気は無いよ。そのための対処だし。
BD-1以外にも付けられる。数百円の物を２重付けで重い荷乗せたバッグが走行中に暴れなくなるよ。
嫌なら１秒で外せるし。確かに３重は不要だなw、まあどうでもいいけど。 >>413
じゃあそれでいいじゃん。
他人が自分と同じことしてくれないと不安になる人？ 「色んな好みがあるんだなぁ 自分はこっちのが好きだけどなあ」くらいにしとけば良いのに、一言多いからケンカになっちゃうっ それがbirdy乗りさ、バカ高い部品でマウントしかとれない。そりゃ廃れるさ BromptonもBD-1も持っているけどBD-1にBromptonのバッグをつけたいとは思わないな
かっこ悪いとかそういうんじゃなくて専用品を流用したら負けという心理がある 使い手が物に行動を縛られる方が負けのような気もするけどな。 >>418
趣味ってそういうもんだろ
Bromptonのバックが俺のBridyでも使える！すげーって自己満足できるならそれでも良し 趣味だから俺の価値観なんだからイイだろ干渉するな
と、他人からの評価を避けてきた人生の末路がコチラです >>416
たかが1万のパーツでマウントが取れるほどこの車種のユーザー層は経済的に逼迫してないと思うが、、、 ま、いいんじゃないのモンキーやミニ四駆みたいに好きに改造で。オレはトップチューブに座れる所作ってフロントのクイックにステップ取付けてガキ乗せて沖縄離島巡りしたよ。それやると驚くほどハンドリングが安定したww どんな人生にも娯楽は必要だ。
年収1000万円なら、それなりの遊びを見つけるし、
年収200万円以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ。
生活保護受給者にも享楽はある。
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する。
しかし結局は、自分の収入や経済力に見合った趣味を、
その限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない。
低収入層が海外旅行やビンテージカーを趣味に持たないのは単純にそのためであり、
生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がないのだ。
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である。
埼玉県久喜市に住む田中孝蔵（43）さんの趣味は小径自転車だ。
お世辞にも洒脱、清潔とは言えない服を着、靴を履き、田中さんは今日も小径自転車に乗る。
「身なりには金をかけない主義なんです」
と笑う田中さん。彼はそれを自らの主義主張だと信じる。
昼飯の牛丼にも小さなこだわりがある。
「つゆだくが好きなんです。紅生姜は山盛りが自分流」。
小径自転車に乗るのは意外にスタミナが要るのだと言う。
田中さんはこういったこだわりを多く持つ。 しかし、それらすべては、生まれた境遇や人生全体から決定付けられた
「限定的な選択肢」の中から「チョイス」した行為に過ぎないことを彼は知らない。
彼にはもともと高級ブランド服を買う選択肢も、
昼飯にフランス料理のフルコースを食べる選択肢も与えられてはいない。
人は自ら自由に選んだ道だと信じ、細く狭い道を歩く。
夕刻、田中さんは小径自転車で国道を走っていた。
額からは汗が流れているが、表情はとても満足そうだ。 >>425
自分もそれやった
子供はフレームに座らせるのが正解だよね。 >>400
ありがとう
自分はローロの買うと決心しました
birdy3黒がないので再入荷待ちですが >>425
>>428
こどももパーツのひとつとしての扱いですねｗ
不安定なbirdyに載せて事故らないようにね 不安定なbirdy？？
別に普通だろ？基準ママチャリかよ。
ハンドルに子供乗せるタイプの子供乗せ自転車より
フレームに子供乗せたbirdyの方が安定感あるけどな。 >>431
楽しそうでいいじゃん。
通勤時間帯の都心でやるわけでもなし、そんな所に子供乗せて全力疾走するわけでもなし。
もし転けたところで大した怪我はせんだろ。 立ち漕ぎでハンドルに荷重かけるとグリって捻る様にこける？ https://i.imgur.com/yQXE67C.jpg
こんな市販品、ダイヤモンドフレーム用で折り畳みステップも付属（外した状態）信号待ちで休憩やデイパックを固定し負担軽減可。かなり昔、店で3500円位で購入、今あるかは不明 >>438
こんなハンドルの状態でしか安定しないってところがbirdyですねｗｗｗ その角度のハンドルポストがついてるbirdyは漏れなくそうなる。バッグも付いてたらなおさら。
静止状態の重量配分と走行時の安定性は全く無関係では無いけどイコールでもない。 BD-1は信号待ちでうっかりハンドルから手を離すと前輪がクルッと横向くので勢いで倒れそうになる。 >>438
なんか色々ついててどれのこと言ってるのか分からん。 ライトもブレーキも逆について無いところを見ると間違えてる訳でもないだろうに、何でこんな写真を白バックまで用意して撮ろうと思ったのか、、、 撮影時にフォークがくるっとなって動かないようにわざとこうしてる
って説明を以前このスレだったかヤフオクだったかで読んだ気がする（記憶違いかも >>449
車体コンディション：可って言うのは
この状態で店員が乗って
ああ、こんな乗りにくいのはどっか壊れてるに違いない、コンディション：可でさばいちまえ
って感じなのかもしれんｗ ハンドル同じようにして走ってみたら意外と普通に走れた
w まぁ、オフセットのほとんどない自転車だから逆にしたところで大して変わりはしないと思うよ。 BD-1のスタンドってSLMV-1だけ？
bd-1じゃないけど20インチのFDBにつけれそうなダボ穴あるからもう少し長いのないかなと思った
出来なかったらYsブログ参考に加工する予定
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=348118 ≥>455
しぶやスタンドを合わせてみたけど干渉して
大幅にカットしないと合わないみたいなんで
金具が似てるから多分そのスタンドも合わないな…
新品で買えなさそうだし
https://i.imgur.com/EQEcWAX.jpg
素直にSLMV-1買って試すわ thx 一応スタンド付けてるけど、結局は壁や柱の側に止めるからなくても良いかも。 普通に通勤や買い物に使ってるから、スタンド必須。
20インチは18インチのをチョン切ってアジャスタブルのを挿入が簡単よ。>>454みたいに誰でもできる。 そりゃあ要る人は要るし要らん人は要らんだろ
当たり前のこと 人居ないね…(^^;。
加茂屋のバーディーポーター買って付けたら
ブロンプトンのようなワン子座りで停められるようになって
輪行袋を広げてる間も折り畳み状態で鎮座してくれるのも楽だね。
前輪サススプリングも擦らず、寝かせてたときの傷や歪みの心配も無し。
キックスタンドも無くて良さそう…外しちゃおうかな。 走らないで部品つけて喜んでる盆栽ばかりだからだろ… また緊急事態宣言だから盆栽弄りもイイかも…
でも実は人も車も少なくなるんで走りに行くのも楽なんだよね～。
( 走らないとイジった結果も判らないし ) >>462
それって現行のbirdyモノコックにも付くんですかい？ >>465
モノコックなら Birdy Folding Wheel ってヤツの方が
軽くて左右ネジも有ってしっかり固定できるのでオススメと思います JRが袋状の輪行袋しか認めてないから、ワン子座り以外に使い途がない。それに、これ無くても実は後輪で転がせるという事実もある。輪コロと呼ばれ市販される前に自作したけど、殆ど使わないから撤去して軽量化した >>469
Ali辺りなら似たので安価のが転がってるみたい。 なぜR11のディレイラーは5800系なの？
シャドー化できない理由でもあるの？ >>472
んなもん知らん
うちの初代モノコックはR7000で11速化してある 折り畳んだ時に前輪と干渉しやすくなりそうな気はするけど。どうなの？ P40はパーツのチョイスがちょうどいいんだよなー（サドルは少し謎だが）
量産モデルにも同じようなグレードを用意すればいいのに シャドー系は折り畳んだ時に前輪の軸とモロ干渉するのでお勧めしない。以前XTの10速付けてたけど、今はテァアグラに変更した。 Tiagra 4700は、BD-1の10速化のために出来たコンポだよねー >>480
すまん、ティアグラ4700だ。
シャドータイプは出っ張りが少ないからbd1に向いてると思ったんだが、むしろ邪魔になるとは思いもしなかったよ。 俺の旧ストレートフレームもTiagra4700で10s化済。安いし、相性もいいしBD-1専用かよと勘違いしそうなくらいだ >>482
ssとgsしかないからgsやんね？良いな。今のxt9sが駄目になったら10s化も良さげ。
ストレートフレームでも現行はチェーンラインが干渉すると聞いたことあるんだが真偽のほどは？？ 俺もそろそろ交換したくて、みなさんにオススメの4700の在庫調べたらRDが何処にも無いの RDのシャドー化の流れは避けられそうにないから
次のモデルチェンジではフォークやスイングアームも改良されるのかな
そうなるとP40の立場が微妙に… >>483
スペーサーが入るにしてもカセットの全幅は変わらんし、、チェーンラインの振れ幅が狭まることはあっても現状から外にでることはないと思うんだが、、、、
ちなみにクランクを105に換えたときはチェーンがスイングアームに当たったのでBBにスペーサー入れた。 いやだから、10sのカセットはチェーンが細くなるから9sのカセットよりトータルの幅狭いんだってば。
9s入ってたホイールに10sのカセットつけるときは1mmのスペーサー入れる。 >>487
つまり、カセット単体のせいでチェーンラインが変わってフレームに当たるなんてことは起きない。
ローの歯位置はスペーサー入る分9Sの時より右（外）側に若干動く。
10s化して当たるようになったってんならそれはたぶんついでに変えたフロントのせいだと思うよ。 >>489
あー思い出した。んで11sカセットはまたスペーサー無しになるやつかー。 ハブスミスのホイール欲しくなってきた
最初からRにしとけばよかった >>491
今STDとRの差額は10万。ホイールだけなら7万5千円。
105のRDなんてそも安いし、無駄に高いワイヤー引きキャリパーよりdeoreあたりの油圧入れた方がいい気がする。
って考えると、なんかRってお得感あんまないな、、、 フレームのみで販売してくれれば、理想的なんだけどね。
うちにあるFrettaとClassicは、カスタムベースとしてヤフオクで仕入れました。 俺も今買うならairかなぁ
STDとGTはハンドルポストの角度が後ろに行っちゃったから無理。近すぎる。
そうなったら追加でホイール買ってディスクブレーキには代えると思う。
ロードキャリパーは無理。bigapple履きたい。 ステムもRが最適、Airのそれは角度はいいけど
ノンアジャスタブルは畳んだときに収まりが悪い エンボスBD-1乗りの私はクラッシック１択だなあ。 カスタム前提でディスクブレーキに拘らなければ、クラシックが一番コスパが良いと思う。 spyreはロードでは頼りない印象だったけど
birdyならレバーとの相性もあってか良く効く
最適解の一つだと思う 単にホイールのわりに大きなローターが付いてるだけ。
18インチに160mmローターなんて環境で制動力が足りなくなるキャリパーはそうそうない。 >>501
なにその折り畳む気皆無なホースの取り回し、、、 >>505
俺もそう呼んでるから揚げ足とりなんか気にするな。 海外フォーラムには乗った感じも本家と変わらんって感想あったよ >>510
よく見るとチェーンリングに対してガードがやたらデカいな。 どうしてトップチューブがあんなに傾斜しているんだろう？ >>511
裾の巻き込みし難くなっていいんじゃね？ 昔のotomo sld-207じゃないの？20インチの >>514
なんだ、ぱちもんか
反応してしまった
いらんもん貼るなよ ブロンプトンのパチモンも堂々とヨドバシで売っていたからな、これもありなんじゃないかな。 サイクルハウスしぶや スタッフブログ: 【birdy × 20ｲﾝﾁ化】お問い合わせの多いbirdy系カスタムのお問い合わせについてまとめました。
https://cycleshibuya-staff.seesaa.net/article/481723720.html Woodmanのシートポスト使ってる人いませんか
軽いし長いし良さそうに思えるけど、強度やズリ落ち有無などインプレを聞いてみたい 使ってたけど、何の問題もなかったよ。
でも、見栄張ってKCNCに替えてしまったけど。 Woodman安いですもんね…
ありがとう、ちょっと試してみます シートポストなら、アマで5000円位で買って数年経つけど問題ない。 >>520
そのWOODMANなんだが、シルバーっぽいのが欠品なんだよなぁ >>520
woodmanは定番だからいいんじゃね。
敢えて派手な色にしてみるとか。 WOODMANってエンドキャップ付いてる？
KCNCは付いてるけど スタンダードとairで悩んでます、どっちが良いかアドバイスほしいです。主目的は輪行絡めた旅先利用で、走行距離は行っても80キロほど想定で舗装路しかほぼ走らない、ドロハン化前提。
・ディスクブレーキ好き
・しかし輪行するときに重いのはヤダ(ロード輪行が辛いのが折りたたみ購入動機)
・けど走行性能は落としたくない
170/90のでぶでこないだクラミジアかかりました。よろしくおねがいします。 ロードから走行性能落としたくなくてbirdyってのもなあ。
そこの比重が大きかったら止めておけとしか…
birdy前提でというのなら、airでいいんじゃね。 >>530
ロードから走行性落ちるのは仕方ないので
birdy前提でスタンダードとエアーどっちがよく走るかなぁという主旨でした
ありがとうございます、やっぱりairがいいすかねえ ミニベロで80km走るのは結構な苦行だな。170/90なら走ってるだけで2-3kg痩せれるんじゃね。 50kmまでは余裕だが、70km過ぎるとグッとくるものはある >>529
俺ならair買って、ディスクに変更がてら20インチ化する。
airとstdの差額は4万ぐらいだけど、20インチのディスク用ホイールは31500円。
ドロップ化前提ならレバーはどうせ買う(もしくは既にある)んだから、後はロード用のディスクブレーキ買うだけ。
STDと大差ない総額で20インチ化できる。
体格にもよるけど今のSTDはハンドルクランプがairよりかなり手前に来るので、上背がそれなりにある人はドロップ付けてもポジション出ない気がする。 https://blog.cbnanashi.net/2020/12/16041
第7話にスイングアームとクランクが干渉するとあるけど
俺のはスイングアームの可動範囲を制限するストッパーがついてるよ
ついてない時期があったの？ いや、リンク先の画像にもストッパー写ってるでしょ
クランクアームが干渉してるのは調整の仕方がまずいだけかと 初birdyでビワイチしたで
北湖150キロで11時間かかったわ
キツかったけど乗ってみたら直進安定感があって
走りやすいしロードみたいに
フロントダブルにしなくても
フロントは購入ノーマルの状態でも坂が登れるので峠も登れそうで購入して良かったわ
ろんぐらいだぁす読んでて激坂をハーハーつらそうに登ってるので不安を感じたがbirdyのリア32tのおかげで何とか登れるので改造しなくて済むし
ﾃｨｱｸﾞﾗ10速でも十分でしたわ
ディスクブレーキは少し不安だった
ロード乗りに抜かれまくって
ビワイチはロードが楽なんだろうな
って思った >>538
ええな
疲れたらやすんで、コンビニ入るくらいがちょうどいい Rとstandardのそれぞれのホイールのリム幅を教えてください バイクのスレでも納車した、されたの間違いには容赦無い 納車するのはディーラー（メーカー）で客は受け取る側だもんな 10度のアジャスタブルステムはどんな体形のライダーを想定しているのか謎
一番下げてもスタックの割にリーチが短すぎる bd-1を11速化してみた。
スプロケは10速カセットにつくように加工された105の11-32、リアディレイラーはシマノのメトレア、ショートゲージでも32tまで対応できてなんか見た目が斬新。 RDはシャドータイプ？
フレームは旧パイプ？、モノコック？、新パイプ？ フレームは初期モノコック。
メトレアはシャドーじゃないと思うよ、けどコンパクトかつショートゲージ。
チェーンラインはローのときにボディとの隙間が1mmもなかったから2mmのスペーサーをチェーンボルトに挟みこんで56tのチェーンホイールを外に逃した。
ホイールは安物中華で20インチで、タイヤは安物コンチの1.1。 >>557
ショートゲージじゃなくてショートケージ(もしくはケイジ)な。 初期型のBD-1手に入れてすぐにステムの押えが割れてしまい、代替品でなんとかなったと思ったら、シートポストのクランプ部分が割れてしまった。 メトレアという発想は無かった、てっきり105あたりかと。自分は旧ストレートで10s化してるけど、BBにスペーサー噛ませてチェーンラインを出してる。20インチだと走りが軽いんだろうなあ メトレアはシマノでは珍しいブルホーン専用もあり、
シフンティングレバーの場合はブレーキ一体型でスマートなのよね。 >>562
いや、シフティングレバーはブレーキ一体じゃないだろ。一体だったらbirdyに使えない。 >>19
やはりairのダンデライオンがかっこいい >>19
Air ver.G GCSヨコハマの別注モデル >>565
あえてstdと同じ10Dハンドルポストを入れる意味が全く分からない。airオリジナルの方がまだ良い。
10Dポストに対しては553と同意見。 オリジナルの方はインクブラックと良いながら群青みたいな色なのが気に入らなかったからさ。ハンドルポストはそりゃ人それぞれ好みがあるだろう（ メトレアってワイドレンジに対応してて街乗りに持ってこいだね。シフターはi-spec対応でブレーキと一緒につけないといけないから、105のシフターかな？
カプレオと同じアーバンていうジャンルなのね。 フレームにヒビが入って処分しちゃったBD-1カプレオのコンポだけ取っとけば良かったと思う Burleyのトラボーイｖ２を買ってしまった
Birdyでこれ牽いて北海道ツーリングに行く予定だぜ >>572
シートポストのリフレクターがボトルが邪魔で使えないよ て言うか、シートポスト塗っちゃったら二度と折り畳めないな シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 折りたたんだBirdyを輪行中トラボーイで運べないものかと試して見たが流石に現実的じゃなかったｗ
荷物を担いでBirdyをトラボーイにくくりつけて転がす事も出来なくはないが却ってしんどいわこれ >>581
大阪なら譲るよ？（黒）別売りのプラスチックのクッションはないけど、 しぶやバネもイランだろ
ゴムには減衰力有るが金属バネには減衰力無いぞ。
程よく動くゴムを選べばいいだけ。 いや他の折りたたみミニベロ乗るとよく分かるが
前後のバネは乗り心地に大きく影響してる >>585
こういうがいるからbirdyは悪くないけど乗ってるひとはキモいと言われるんだよ。 自ら画像晒す以上は何を言われても受け入れろって事か・・・ >>584
＞金属バネには減衰力無い
そんな訳なかろうｗ
あまりにもテキトーなこと言い過ぎ
この世のサスペンション全て否定するようなもんだぞそれｗ もし金属バネに減衰力が無かったら、縮めて解放したらボヨンボヨンが永久的に続く 確かにエアや油圧なし、ダンパーなしのバネだけでは理論上は摩擦や熱による自然減衰しかしないのかも知れない
その意味では金属バネに減衰力は無いというのは正しいわ
俺が間違っていたそれは謝る
でもバネだけでも衝撃の分散・軽減という意味はあるだろう
一気にガツンとくる衝撃を時間的に分散してバネのびよんびよんに変換してる訳だから
リジッドな自転車と乗り心地が全然違うのは実体験として感じてるから間違いない >>591
こういう挙げ足取りはむしろ恥ずかしい。 リアサスの軸と横から見たチェーンラインがね、
軸よりチェーンの方が上って言う、絶対やっちゃダメな設計なんだよね、
チェーンのテンションで車高下がるって言う。
折り畳みついでサスだよね。
ガチガチに固めるか、ガツンと来た時だけ吸収するギリギリを狙うか。
積極的に動かせるサスでは無い。 >>595
フォークの可動軸はフォークピボット
チェーンテンションのベクトルはハブ軸toBB
力学的にチェーン自体がどこを通っているかは関係ない。
高校物理あたりからやり直した方がいい。 と思うじゃん？
FWDのリカンベント乗ると分かるよ >>596
ハブ軸～BBをチェーンで引っ張ってたらタイヤ回らないじゃんw 折り畳み構造ついでのリヤサスにショック吸収なんて期待してないが、全力で漕ぐと撓むのがね・・・ >>598
すまん、変な言い方した。
単純にただの伝達経路であるチェーンの走行位置は何の関係もないと言いたかっただけ。 >>600
だからサスの動きに関係無いはずないだろ。
自転車のリアサスはチェーンテンションによるサスの動きの阻害や、
サスが動くことによる駆動ロスの発生という相反する要素を
どう折り合いをつけるかが設計の難しい部分なんだぞ。
チェーンの通る位置とピボット位置との関係は
リアサス設計のひとつの肝だ。 >>601
肝もなにもペダリングするクロカンフルサスMTBのピボット位置はほぼ全社BBの近く。
リアハブとBBの軸間距離の変動が少ない位置に落ち着いてる。
BBの上か前か後ろかはメーカーによっていろいろ。
少なくともフロント52Tが作り出すチェーンラインのさらに上にピボット位置を持って行くなんて有り得ない。
ペダリングを捨ててるDHバイクでもそこまで上げてるの見たことない。 >>601
それは90年代～00年代の試行錯誤してた頃の話しだな
リアサスユニットが進化してからはそういう小難しいことを考えないでよくなった
最近のフルサスの見た目がつまらなくなったのはこれが原因でもある 別に走ってて不具合を感じた事は無いな。ガチのオフロード走るならともかく >>600
だから「何の関係もない」はおかしいだろ。 >>605
いや、関係ないんだってば。
例えばチェーンリングもスプロケも同じ率で小さくしたらチェーンラインは物理的に下に行ってスイングアームピボットとの相対位置は変わるだろ？
同じペダルトルクをかけた時に最終的にタイヤの接地点が発生するトルクも変わらないし、上側のチェーンテンションも変わらない。
このときペダリングがサスペンションの稼働に与える影響に変化は無いんだよ。
これで何かが変わると言うのは、両端の直線距離と重量が同じなまっすぐな棒と弧を描いた棒それぞれの先に同じ重さの重りを付けて、反対側の端を持って持ち上げたら必要な力に変化があります。って言ってるのとほぼ同じ。 ダメだ・・・もう我慢の限界・・・
もうね、機械工学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ ところで18インチのホイールってもうなかなか手に入らないよね
A-Class Folexも既に売ってるとこないし
台湾から取り寄せるギアステーションくらいしかないのかなもう >>606
>このときペダリングがサスペンションの稼働に与える影響に変化は無いんだよ。
影響に変化は無い
つまり影響はあるって自分で言ってるじゃん。 >>610
18インチはオワコンなのでリムある内に手組みしとけ 610ではないけどリムがあまり手に入らないから349で組もうと思う 18インチの3スポークとかあったら欲しいな。性能云々より見た目重視だけど ノーマルのDA15&FH-RM30からbirdy air純正ホイールのDA16+FH-T4000で十分に別世界だった。もちろん、どちらもバラして清掃&グリスアップした状態。シールドベアリングのリアハブだとどうなっちゃうんだろう？ >>616
シールドベアリングに夢見過ぎ。
シールドベアリングハブもそれこそピンキリだし
デュラもレコードもカップアンドコーン。 シールドベアリングがあるならアーマーベアリングもあると思っていた 現行Birdyにベストなキックスタンドっていうとどれですかね。
ミノウラのをつけてたんだけど、変な角度に開くようになったのかだんだん不安定になってきちゃって。 >>619
変な角度対策でM4のナットかませてるわ、ﾐﾉｳﾗなんかチャチなんだよね。 >>620
やっぱり頼りない感じですよね
地面についてから車体の重さでさらにぐいっと開いて
もう倒れそうな角度でやっと支えてる感じ
18インチなんだけど太いタイヤはいてるんで、
本当は20インチ用の長いスタンドが必要だったのか？とも思ったけど
そういう問題じゃない気がする birdy classicとbd-1はスタンド共通なの？ スタンドなあ
BD-1とBirdyで2台持ってるけどそれぞれ最初はスタンド付けたけど結局外してしまったわ
信頼性が無い割に折り畳み時に干渉したりでストレスになるんよね
なんやかんやでスタンド無くて困ったことないわ
どうせ停める時は地球ロックする場所が必要だからそこに立てかければそれで済んじゃうのよね >>623
それもちょっと思うかも
本気のロードバイクの人たちはみんなスタンドなんてつけてないわけで
Birdyでスタンドなしの人はけっこういるのかな 日常使いしてたらスタンドある方が楽だけどね。
おすわり状態にして止めときゃ良いんだどうけど。
スタンドのほうが楽。 気軽に置けてしまうことがマイナスに働くというか。スタンド立てただけだと持っていかれてしまうからね。
無ければ必然的に地球ロックせざるを得ないから、俺は外してるよ。 もしミノウラ以外で探すなら
・パシフィック純正
・長さ調整できるやつ
・リデア
・カラープラス
・ローロオリジナルの？チタンのやつ
くらいかな Classicで20inchにしてるけど、スタンドはどっかで売ってた安いキックスタンド買っで使ってる。普通のスタンドなんだけどまったく問題ない。インチアップする前はミノウラつかってたけど、徐々にスタンドが前の方に倒れるようになって不安定になってきてた。
スタンドはちょっと自転車降りたときとかにあると便利だよ。 俺も20インチにしてるけど、そこらで売ってる1000円位の安いのつけてるけど不満はない。
通勤、コンビニ、週末のサイクリングまで使うからスタンド必須。 盗まれても惜しくないママチャリ運用のルッククロスだけはスタンド付けてるわ
こいつだけ屋外保管で最低限のメンテはするけど蜘蛛の巣なんかはそのままでわざと汚く見えるようにしてる
地球ロックはしないしコンビニくらいならワイヤーロックすらしない
そういう運用だとスタンドがあると便利だな確かにｗ
BD-1は必ず地球ロックする
日常使いからキャンプツーリングまで色々使ったけど案外立てかける所には困らないものよ
そもそも地球ロックすら出来ない所で自転車を離れるシチュエーションが殆どないし
大草原みたいなところなら寝かしてしまえばいいし
段差や石があればペダル利用して立てかけられるし 壁も柱も無い開けた場所にポツンと止める状況ってあんまり無いよな 誤解の無いように言っておくがスタンドを否定してるわけじゃない
あればあったで便利なのは分かる
でも無くてもあんまり困らないしどうにかなってるよって言いたいだけ
あとは好みの問題じゃね 必要だからスタンドの話をしているのであって自分は無くても大丈夫とか言われても… ミノウラみたいなスプリング内蔵式だと強度面は似たり寄ったりかもね
とりあえずそれっぽく立てられます的な簡易的な物なんじゃないかな 柱も柵も人が作ったものだから持ち主が居る物なので（特に私有物に関しては）お勧めしない。
俺は駐輪場の駐輪機に入れた時ぐらいしか地球ロックしないな。
ところでこの前気づいたんだけど、birdyって駐輪機に止めたときにハンドル90°回しておくとぶつけられる心配が少なくて良いよね。 >>631
写真を撮る時に、スタンドが欲しい時あるよ。自分は付けてないけど。
用があって離れる時は、立て掛けて地球ロックね。
>>633
どんな状況でスタンドが必要なんですかね？ 普段使ってるとマンション、コンビニや駅前の月極駐輪場とかさ、地球ロックも出来ないところに整然とチャリを並べないといけないこともあるわけよ。
週末にピチパンメットサイコンSPDのコスプレサイクリングでbirdy乗るってわけじゃないんだからさ… >>637
最後に変な一文付け加えなきゃ、
真面目な意見やアイデアを出し合う話し合いになるのにな。 >>636
トピークのクランクに嵌めるのとか欲しい >>637
なんで余計な言葉で煽ろうとするかなあ
他人は他人、自分は自分でいいじゃん
自分と違う意見の人を攻撃せずにいられないのはみっともないよ https://ameblo.jp/cicli-la-bellezza/entry-12634449414.html
こういう空き缶スタンドとかでも良いのよね。
昔、原付き乗ってたときにスタンド取られて仕方なく１８０ｍｌの空き缶スタンドにしてたわ。 スタンドなしにこだわるならこの空き缶も一つのアイデアか
この箱が折り畳めたら良いのにね >>640
いや、まじめな話、マンションとかで変な止め方すると管理組合に怒られるし。
自分ちの敷地でもない所に止めるのに何でそんなに自由があると思うのか、、、
残念ながら日本では自転車が自立出来ないことを前提に駐輪スペースを設定している所ってかなり少ない。 うちもマンションだけど、駐輪場には通勤用に古いMTBのスタンド付きを置いている。
BD-1は、そのつど畳んで室内です。 今更知ったんだが
折りたたむ時ってトップギアじゃなくてトップから4段目が正しいんだな
今まで俺は何をやっていたんだろう つまり問題なく畳めるならどうでも良かった、ってことだろ。
俺は買ったときからalfine入れてるから無関係。 >>649
やり直し
pacificcyclesjapanの公式youtube見直してこい ハイコだかが来日したときにトップから三段目ってたんじゃなかったっけ? 車種によって違ったような？
トップにするのはRDのバネ劣化対策 >>654
そうそう
BD-1,Birdy問わず全ての車種が上から4段目が正解だぜ？って言ってたらしいよ
10速なら7段、9速なら6段、8速なら5段に入れとくのが正解
だとするとオーナーズマニュアルや紹介動画の説明は何だったんだって話になるが
実際やってみると分かるがこの方がディレイラーがスポークの干渉を受けずキレイに収まる
俺のBirdyClassicは前輪をロープロファイルじゃないA-CLASS Folexに換装してるからよりはっきり分かる >>652だった
しかもロープロファイルじゃなくてナローフランジの間違いだった
スポークの横への張り出しが少ないってことね ハイコはそのつもり（トップから4段目）だったのに当時のミズタニがやらかした、とかですかね？？ パシフィックジャパン公式youtubeじゃ、クラッシックはギアをトップに、モノコックはローから3番目で折り畳めと説明してるぞ。
たたむ流れも、スタンダード法、レフトスタンド法、イージー法の3つある。 https://youtu.be/5U7gV2nJ7os
このbirdy R20って日本でも発売されますか？シンガポールのカスタム？ BirdyClassicにフロントラックを付けたんだけどさ（7000円のやつ）
普通に折りたたむと前輪左側のハブ近くに取り付ける引っ掛け棒の部分がディレイラーのワイヤーに干渉するのな
んでこれもギアを上から4段目とか5段目にすると避けられるようになる
やっぱギアは真ん中辺りで折り畳むのが正しいんじゃないのかこれ
展開した時にたまに上の段にチェーンがズレて落ちてる時があるけどそれ以外はあらゆる面でこっちのが具合がいいぞ 2014 年のbd-1 classicなんですが、
ヘッドの下玉押しらへんの黒い輪っかのような
プラのカバーを変形させてしまいました。
この部品の品名や一般用部品で代用出来るか
ご存じの方教えて頂けますか？
csoで4620円のセットを買わないと
いけないでしょうか？ >>662
すみません、持ってないので分かりません(´･ω･`) ヘッドパーツの一部だけは買えないんじゃないの
4620円出してまたリテーナーベアリングのヘッドパーツを買うなら
もう少しお金を足してシールドベアリングにした方が良いのでは
RideaとかColor+とか
ChrisKingはもうBirdy用のは作ってないんだっけ？ >>663
お考えいただいてありがとうございます。
>>665
同じような値段で済むのなら
ベアリングのシールド化も検討した方が
よさそうですね。
規格も何も分かってないので助かります。
アドバイスありがとうございました。 上にあったけど、緊急非常事態の暇でリアディレイラーを11sのメトレアに変えてみた。
ショートケージで32tまでいけてグラベル的な使用のbirdyには折り畳み時もぴったりだな。 2インチの太タイヤBig Appleに交換したところ，標準キックスタンドだと
BD-1が傾き過ぎるようになりました。
BD-1に装着可能な1cm長いキックスタンドはございますでしょうか？ 先っちょのカリを鉄ノコでちょん切って適当に被るアジャスタブルのを付けろよ… >>671 先っちょのカリ
はい，これが邪魔で「キャップ」が利用できないです。
「適当に被るアジャスタブル」でAmazonなどで簡単に入手できるものは
ございますか？ 暇だったんで、liteproのクランクセットでなんちゃってホローテックII化してみた。まあ、なんもかわらないけど少しは軽くなったんかね… >>672
いっそ20インチ用キックスタンドに換装してしまうという手もある バーディ購入、ミズタニ後期の白とグレー処分予定だが誰か買わない？パーツは全ディオーレでリアは内装11段のバカスペック、南海本線石津川にて手渡し希望２台とも無傷 補足、オリジナルのテクトロのブレーキとかはナシ、全ディオーレ、四万ほどならマジで売る、あくまで手渡しのみ、ヤフオクは振り込み嫁バレするしメルカリはバカ多いので、興味ある奴は捨てアド宜しく あとストライダスレといらねーパーツスレのクニ●●さんとヤ●
ダさんは以前と同じ条件なら発送OK、以上 mfvsruora"@"onetm.jp
（ " 削除）
興味あり >>673
あれ、ポチろうかと悩んでたんだけど、
チェーンラインとか上手くいく？ >>678
今送信したよ、ほぼ未走行だが6年室内保管なのでアウターやインナーは全交換を前提で頼むね、 >>675
pugvw8cdc0@sute.jp
興味ありですけど、もう終わっちゃいました？ >>675
すげ お買い得
同じような仕様（ドロハンキャリパーですが）あるからなー（泣） >>681
ゴメン返信来た、もしキャンセルなら頼むね、ミニベロやDHやロード2桁は置けんので、、 >>682
内装、テンショナーどうしました？私はディレイラーそのまま付けて代用してますw >>683
そか、期待せずに待っときます。
割とお近くなので、すぐ対応はできますんでｗ。 >>685
近くってw上パーで現品処分のパーティー四割引きでつい買ってしもた、もしキャンセルの時は頼むね、 >>686
まぁ堺っ子体操とか知ってたりするくらいの人なので。
ウエムラでそんなセールやってたんですね。
夏ぐらいから行ってないや、そういえば。 >>687
あと、スピードつて十三号線のショップもミズタニ時代のが割引で有った筈、冷やかしで行っても気さくな店長だよ、 >>688
情報ありがとうございます。
昔その辺のもう少し北が生活圏内だったな－と懐かしい。
行ったことないお店ですけど、機会あれば覗いてみます。 >>684
ディレーラーで十分だなって思いますｗ
手持ちがなかったのでアルフィーネ純正つけてますが ていうか、ディレイラー使った方がチェーンラインの調整楽だし、キャパも大きいから折り畳みもトラブルが少ない。
テンショナーとしても大抵専用品より出来がいい。 >>679
ホローテックII にしても大丈夫ですよ、そんな計算してつけてないけど、ギアチェンジはスムーズ。やっぱりかっちり感はあるね。 >>689
ゴメン希望者取りに来てくれた、また処分したいパーツや車体出たらいらねーパーツスレに出すからその時はよろしくねわ >>690
ですよね？試しに付けたらゴテゴテしたのでディレイラーをテンショナーに流用したらスッキリ仕上がった、リア重いしスキュワー外し出来なくなったけど周囲に見せびらかしには効果十分でしたww >>693
わざわざありがとうございます。
いらねーパーツスレというのが存在するのか、
それともこちらのスレなのか、どこのスレか教えていただけると助かります。
今日ウエムラ寄ったら
なんか弄りたい気分になってたり。
まぁ消耗品（ケーブル）とかで我慢しとこう。 >>695
今ないのかな？2ちゃんの頃『いらねーパーツくれてやる』的なスレ有ったんです、メルカリ程じやないけど頭悪い希望者も多かったし廃れたのかも？ココやロード系スレには名無しで見てるから機会あれば宜しく、 >>696
「あなたの自転車組みます」ってスレに居ました >>697
仕事がそっちや釣り具扱う仕事なので私生活じゃあんまり触りませんよwwわたしは自分ので手一杯ですwe >>696
返信どうもありがとうございます。
機会あればお願いします。
メルカリは買うのはいいけど売るのはめんどくさそう。 メルカリはドタキャンしたり支払いで値切る奴や当日来ない奴多いから俺も買うだけだな BDに内装8段で組もうかと考え中だけど皆んな畳む時どうやつてますか？ >>701
8段alfineで組んでるけど、普通に折り畳めてるよ。 １８インチホイールの選択肢も少なくなってきたけど
FAXONのAMAINT A2という超軽量ホイールがメルカリにあったので落札してさっき組み付けてみた
前後で公称895gとめっちゃ軽い
まだ走っては居ないけど手で回した感じ回転もA-ClassFolexと比べて遜色なさそう
ラチェット音は爆音で歩行者への注意喚起になる
そして噂には聞いてたけどタイヤ嵌める時に固いｗ
今までタイヤレバーはタイヤ外す時一瞬使うだけだったけどこれは嵌める時もレバー使わないと入らないわ
リム径が大きいのかな
何度かやってコツは掴めたけどこんな固いの初めてだ >>701
私は見た目ゴテゴテが苦手だったので元々付いてたリアの変速機をテンショナーとして使ってましたよ、内装はクイックレリース使えんのでパンク面倒かも？あとケツが意外に重くなった記憶、畳んだ事は無かったww 105のトリプル用クランク（FC5703)をポチったんで届き次第ホローテックⅡ化しようと思うんだけど
チェーンラインやQファクターで気をつけることってあるかな？
BBはアルテグラのSM-BBR60
車種は現行モデルのBirdyClassic
ロー側でチェーンがフレームに当たらないように右にスペーサー入れるってのは理解出来るんだけど
それ以外にもFC5703の場合スペーサーを右（クランク側）に多く入れると書いてあったり
いや左に多く入れなき偏差するからダメと書いてあったりでよう分からん
とりあえずスペーサーも各サイズ２個ずつ８枚注文はしてあるから現物合せして見る気ではいるけど
ホローテックⅡ化の経験ある人の知見を頂けると嬉しい >>705
105の5アーム入れたけど、そのままだとチェーンがスイングアームに擦れたので、右ワンに多分1mmのスペーサー入れた。
ある程度以上厚いスペーサー入れると左に同じ幅のスペーサー入れると左クランクが固定できなくなるので、右にしか入れられないと思う。
左右が不均一になるという話はあるけど、フラペだと気にするだけ無駄だし、SPDならクリート位置で調整するか、左ペダルにスペーサー入れて調整すればいいと思う。 >>706
ちなみに使った105の5アームってダブル用？トリプル用？
チェーンラインはダブル43.5mmトリプル45mmBirdyが50mmだったはずなのでわざわざトリプル用にしたんだが
トリプル用だと逆にスペーサー入れないと左クランク締め付けても届かなくて左右にずれるとかいう話もあるんだよね
いずれにせよ１mm程度で良いのならば
クランクのフィキシングボルトにワッシャ１枚ずつ入れてチェーンリングを外に出しちゃうという手もあるかな
あとペダルにスペーサー入れてQファクター稼ぐというのは考えたこと無かったわ
ありがとう色々試してみるわ うちのもダブルだよ
FC-5600にストロングライト56Tを付けて、BB右ワンにスペーサー2mm入れてスイングアームとの隙間が約1mm
これ以上詰めるとローに入れた瞬間とか走行中の振動で異音が出る
この辺はスプロケ段数とかロー歯数とかチェーンリング歯数とか、更には個体差とか年式によっても違うから要現物合わせ
左右均等にする為に左クランクとペダルとの間にもスペーサー2mm入れてる
トリプルだとどうかなぁ？？
アウターの位置がダブルより外に出るので、もしかしてスペーサー無しでもいけたりなんかして？？
ホロテクII化完了したらレポよろ 旧ストレートフレームはチェーンライン50mmなので、ロードクランクならトリプルが定番だったな。オレはFC-5603でホローテック2化した。スペーサーの組み合わせを色々変えて、51mmで妥協した遠い記憶 因みに、ダブルのチェーンライン43.5mmってのはアウターとインナーの中間の位置
トリプル45mmはミドルの位置だからそこんとこ注意
さっき実測してみた
シートチューブ外径41mmで、シートチューブ側面からチェーンリングまでが29mm
シングルなのでズバリアウターの位置
よって計算上49.5mmだから、Birdy50mmってのに大方合ってた
2008年式初代モノコック 色々レスありがとう
なんにせよ出来るということが分かったからあとは現物合せで頑張ってみるよ
クランクとBBは月曜日到着予定なんだけど気持ちがはやって今付いてるペダルやクランクやチェーンリングやスクエアテーパーのBBを外してしまったｗ
早く作業したい まだ部品が来ないのでちょっと机上で考察してみたんだが
ロード用ダブルのチェーンラインは43.5mm
で、これはアウターとインナーの中間位置での数値ということ
ってことはアウターギアでの数値は43.5にギア間隔7.9mm（公称値）の半分である約4mmがプラスされて約47.5mmとなる
つまりロード用ダブルのホローテックⅡクランクをBirdyでシングルとして使う場合2.5mｍのスペーサー入れてチェーンラインをおよそ50mmにする必要がでてくる
・・・なんかこれは色んな人の話とも合致してる気がする
同様にトリプルクランクの場合はミドルギアでのチェーンラインが45mmとのことだから
アウター位置だとギア間隔7.9mmが丸々プラスされて52.9mmになる
なんかこれだとBirdyよりも2.9mm外に出てしまう事になるんだがこれでいいんだろうか？
実際はスクエアテーパーの軸長が車体によって違うからその差分を考慮する必要があるのかも知れない
ロード用トリプルの場合スクエアテーパーの軸長は113mmが相場らしい（ダブルだと110mm）
ホローテックⅡの軸長もこれを基準に作られているはず
俺のBirdyClassicは122.5mｍのBBが入っていたから
その差分10.5mmの半分の5.25mmを埋める必要も出てくる
と考えると結局5.25-2.9=2.35mm
机上の計算ではポン付けした時にこれだけチェーンラインが内側に寄ることになる
ダブルの時も同様に軸長の差分を考慮しなくてはいけなかったのだろう
これが合ってるのかどうかはやってみてのお楽しみ うちの新車時に付いてきたスクエアテーパーBBは68/113ｍｍだったな
VPとかいうメーカーので全然回らなかった
TANGE LN-7922に換えたらすこぶる回るようになって喜んでた遠い記憶 すげーどうでもいいと思うけど読み返したら引き算間違えてて恥ずかしいから訂正
122.5-113=9.5だｗ 俺なんて何も考えずにアマでポチッた安モンのliteproホローテック2タイプにかえたらすんなり着いたぞ。みんな苦労してんだな… https://i.imgur.com/BxxeFGk.jpg
デュラのカブトガニクランク余ってたので付けてみた、昨日試しに走ってみたがメーカーの説明書通りでトラブル無しだったよ（シングル） 105トリプルクランク（FC-5730)到着したんで軽く組み付けてみた
結論から言うと何の問題も無さそうだわ
トリプルクランク用にもともと付いてる右スペーサー6.5mｍを付けてそのまま入れたらチェーンラインは今までとほぼ同じ
１mm内側に寄ったかな？ってくらい
この状態で左クランクを付けて左右の片寄りを測ってみたら右が６mｍ長かった
ここに左右リング（１mm?)と左スペーサー3mm（未到着）が入るから 途中で送信しちゃった
ここに左右リング（１mm?)と左スペーサー3mm（未到着）が入るから結局右が３mmだけ長いことになる
左にペダルスペーサー２mm入れたらこんなのもう誤差みたいなもんだ
トリプルクランクなら何も考えずマニュアル通り組み付けるだけでいいってのは本当だった
ただ今回の俺の件もそうだけど中古で買うと本来クランク付属のリングやスペーサーが付いてなかったりするからその辺さえ理解していれば問題ないかな
これらはシマノの補修部品としてアマゾンでも他の通販でも簡単に手に入るし
ということで案ずるより産むが易しという結果に終わった まだ部品が全部来てないから組み終えてはいないけど最終的に48.3mmになるかな
既に書いたようにそのまま50mmにすることも出来るけど
Birdyの場合元々ローギアでの斜めがけが酷いじゃん？
チェーンがフレームに擦らない範囲で内側に寄せたいし
クランク側スペーサーとBB側スペーサーの配分、左右の張り出しを均等に、ってのを考慮して
最終的にはクランクスペーサー3mm、BBスペーサー1.8mの組み合わせを左右に入れようかなと
これだと左右合計で9.6mmのスペーサーになって正規の組付け9.5mmとほぼ一致するし左右の張り出しも均等になる
チェーンラインは48.3mmでチェーンとフレームの隙間は3mmくらい確保出来てる
まーここまで拘っても実用上も体感も意味ないのは分かってるけど一度気になったことはきっちりやっておきたいっていうね なるほど
チェーンライン48.3mmでフレームとの隙間が3mm確保出来てるって事は以前より改良されたんだな
ロードダブル用クランクでスペーサー入れずに組んでもいけそうだね うーんどうだろう
やってみて分かったけどトリプル用クランクってやっぱりシャフトそのものが長いんだよ
6.5mm+3mmクランク付属のスペーサー入れた状態でちょうどになるように出来てる
逆にスペーサー全然入れないとシャフトが左クランクから突き出してしまって固定が出来ないくらい
ダブルだとこのスペーサーは入れないことになってるから単純に9.5mmシャフト長が違うんだろう
あと俺のBirdyは10速化している影響もあると思う
10速スプロケットって8/9速と比べて最初から1mm右にオフセットされてるしさらに1.85mmスペーサーを入れるじゃん
つまりロー位置が通常と比べて2.85mm右に出ているんだよね
チェーンとフレームの隙間に余裕があったのはこのせいかなと
やっぱりトリプルのクランクの方が安心だとは思うよ
トリプルでPCD130のクランクってオークションで落とすしかないのかなと思ってたけど
その後も色々探してたらSORAなら現行モデルも一世代前のも新品で買えそうなことに気が付いてしまったし >>722
ダブルの105そのまま組んだらローに入れたときにチェーン擦ったよ。
スペーサー入れればどうとでもなるからそんなに大変でもないけど。
今はリアがalfineだから素組で余裕。 >>725
同僚から買ったので不明、変速機やブレーキやシフターは新旧混ざったXTR、あとは知らんゴメンww Birdy買った時に付いてきた補修用塗料の小瓶を使い果たしてしまったんだが
古いBD-1からずっと乗ってる人って傷の補修はどうしてる？
似たような色のタッチアップペン買ってきて誤魔化すしかないのかな
この「サンセットオレンジメタリック」ってなんか微妙な光沢があって同色探すの難しそうなんだよなあ 自動車の板金工場でタッチペンを調合してくれるところあるよ >>727
住んでる所分からんが大阪なら住之江区の教習所の裏門の向かいに白木屋（居酒屋じゃない）って車やバイクの塗装屋有る、スイングアームとか部品持ち込めば5日ほどで1000円台で小さい缶の塗料調色してくれる 埼玉在住だから大阪はちょっと無理
まあ板金塗装とかカスタムペイントってキーワードで探してみればいいのかな
ちなみにメーカー（パシフィックサイクル）に問い合わせたら
補修用の塗料の通常販売はしてないけど海外（台湾だろう）から取寄せて購入は可能なので最寄りの販売店経由で確認してくれ、多分割高になるよ、との回答だった
どうしようかな オレンジメタリックだとニッサンマーチの色が近いんじゃないかと思う 傷はともかくサビはマズイような・・・。
>>731
俺的には日産のエクストレイルに使われてるプレミアムコロナオレンジか
GTRとフィットに使われてたアルティメイトシャイニーオレンジが近いような気がしてる
多分この辺のタッチペンで妥協することになると思う 近所のオートバックスとかイエローハットとかホームセンター回ったけど
結局オレンジ色のタッチペンって>>731の言ってたマーチ用のパプリカオレンジMってのしか置いてなかったわ
・・・でもこれがかなりBirdyClassicのオレンジに近くてちょっと補修するくらいなら全然違和感無かったのは嬉しい誤算
もう今後ずっとこれで行くことに決めた
同じことで悩んでる人居たら参考にして欲しい
日産車用パプリカオレンジM、色番号A11はBirdyClassicサンセットオレンジメタリックの補修に使える カタログカラーだけでも輸入元とカドワキで
小瓶を分売してくれればいいのに。 一回調色したら1缶分はできてしまうわけだし、
気休めでも小分けしたものを用意しとけば大方の不満は解消できる。
代理店の気配りってそういうもんだと思うが。 >>736
バイクフライデーなんかは純正色の塗料を
タッチアップ用に小分けして売ってるけど、
パウダー売られてもなーって感じ。
透明な塗料に混ぜて塗れってことらしい。 フロントスプリングをBirdyClassic吊るしのものからヤフオクで売ってた硬度200%のスーパーハード？に換えてみたら体感で分かるレベルで進むようになった
今まで平地巡航に9速使ってたのが無理なく10速で踏めるようになった
今まであのスプリングで結構力が逃げてたんだなあ
もっと早く換えておけば良かった
反面乗り心地は固くなってるはずなんだがそっちは殆ど気にならない
もう一台持ってるダホンとかに比べれば全然良いままだし 俺はスプリングレート上げると溶接部や関節への衝撃荷重が設計応力の許容外になるのが心配なのでノーマルのままですわ >>741
体重と脚力とのバランスでもあるからデブじゃなければそれなりに大丈夫なんじゃね。
リアはハードに変えて少し良くなったけどフロントの方も意味ありそうだな。交換検討するか。 フロントはしぶやセミハードからMulti-S G5 Plus（オイルダンパー付き、バネレート可変）
ちと値段が高いが、舗装が荒れた路面でも跳ねないし直進安定性が良くなった
バネレートはデフォルトの最弱で丁度いい
リアもしぶやからMulti-S G5にしたけど、ほぼリジットって感じで踏み込んだ時のかかりが良い反面、
ガチガチに硬くてケツに響くので、しぶやに戻して落ち着いた
タイヤはシュワルベデュラノ20x1.10
4500km使ってそろそろ限界だけど、デュラノが廃番なのでワンに換装する予定
尚、上の人の体重は60kg台中盤 なんにせよ前後バネは乗り心地には結構影響する
他の小径折り畳みと比べるとよく分かるよね ハンドルを８cmくらい前に出せるというリデアのESF2なるポジションチェンジャーをポチってしまった
最近思うんだがBirdyみたいな小径車って骨盤を前に倒して背筋伸ばして前傾を深くするおじぎ乗り（ヤマメ乗り）みたいな乗り方の方が合うんじゃないかって気がするんだよね
その方がフロント荷重になって安定するし
そもそもBirdyってBBに対してシートポストが後ろにオフセットされてるからサドルを前に出してかつ前乗りしないとペダル軸に対する足の位置もかなり後ろになってしまう
ホントはアジャスタブルアヘッドステムに出来れば一番良いんだろうけどもう売ってないんだよねあれ
ハンドルポストぶった切ってアヘッドステムを自分で入れてる人も居るみたいだけどそこまではやれん Birdyをアヘッド化するアダプター（ストレートパイプ）なら俺使ってるよ
昔々ワイズで見つけた
Cタイプに換装してアダプターを付けてアヘッドステムの長さでポジション調整してる
これと同じ手法
http://www.loro.co.jp/blog/lcw/2011/03/bd-1-17.html
ハンドルポストを切ってアヘッドステムを付けてる人の記事は探せば結構見つかるね
ステムの長さで細かく調整出来るから、ハンドルポジションに不満があるならやる価値はあると思う 因みに、サドルポジションについては、
純正シートポストをオフセット前方（前後逆）にして付ければ問題なく出せるよ
公式見ると皆オフセット後方にして付けてるけど、
あれはカッコ良く見せたいためにああやってるだけ
オフセット前方にして付けるのが本来の使い方だと、以前どっかの記事で読んだことがある
もっとも、俺のは軽量化の為にシートポストをKCNCに換装したせいでオフセットゼロだけどな
サドルを目一杯前に出してもまだ少し後ろ気味だが、これで妥協してる 俺もシートポストはライトウイングに交換してるからオフセットは出来ないんだわ
目一杯サドルを前に出してなんとかって感じだよね
だからその分ハンドルも前に出した方がいいんじゃないかって
あとアップライトな姿勢より前傾姿勢取った方が乗ってて楽そうなんだよね
サドルをパワータイプの前乗りサドルに替えたってのもあるけど >>748
シートポストの向き変えるのは、2000年代からの定番だね。その頃はワンフィクションシートピラーっていうオプションだったな。自分の場合、前にオフセットして、サドルも目一杯前にセッティングして丁度良かった 何年か前は公式も前にオフセットする方向にシートポスト付けてたし、俺が買ったときもその状態で納車された。 日本は逆向きなんだよね
サドルが後ろにすぎてクランク位置がむちゃくちゃになる ざっと画像検索してみた感じだと
代理店の宣材写真やその辺の自転車屋の商品紹介だと後ろにオフセットされてるけど
しぶやとかローロとかGCSとか小径専門店の写真だとさすがに正しく前にオフセットした写真載っけてるね 今度出たbirdy BOOKもうしろ
表紙からして信用できない代物ｗ >>754
信用ならないとか言うほどの事でもない。
体格次第で変えればいい話で、身長のある（足の長い）人なら後ろ向きにオフセットさせてても普通にセッティングできる。
クランク換えてるならクランク長にもよるし。 シートポストのオフセットを前にしてサドルを水平にしようとすると
左右のクランプがヤグラから少し前にはみ出すのが気に入らない ポジションチェンジャーで7cmハンドルを前に出してみたけど割といい感じ
自然と前傾して骨盤前に倒せるからケツの負担も少なくなったし巡航にもいい
折りたたんだ時ちょっと幅が広くなるのだけがデメリットかな multi-sのフロントダンパーって弁で伸びる時と縮む時の
抵抗が変わるのでしょうか？
変わらないなら縮む時に関してはサスの動きを阻害する
抵抗でしかないと思うのですが。 >>758
ダンパーの構造の記載が見つからないから何とも言えないけど、多分オイルシリンダーの中を穴あきピストンが移動する極々単純なタイプだと思います。
普通ダンパーって伸縮両方に減衰をかけるものだと思うんだが、移動方向毎に減衰を調整出来るダンパーが存在するのだろうか、、、
一般的に売られてる車高調のダンパーの調整は一つしか無いんだけど。 >>759
バイクのサスにはコンプ側とリバウンド側の減衰調整出来るのあるよん >>758
あの程度の作りのものにそんな性能期待出来ると思ってる方がおかしい
ケチつけるためにわざと質問形式でやってるのかと思うわ 普通、車やバイクのダンパーって伸び側より縮み側のほうが減衰弱めになってるけど、
縮み側の減衰はあれはあれで意味があるのでゼロではない
サスの動きを阻害する抵抗でしかないというのは間違った考え方
車のダンパーでも伸び側・縮み側別々に減衰調整出来るのあるよ
multi-sのフロントサスは実際使ってるけど、
スプリング外してダンパーだけで動かしたことないから減衰どんなもんだかは判らん
んなもん気にすることでもないと思ってる >>759,760,762
調整のことは分かりません。
縮む時は弁が開いてなるべく抵抗を減らし
伸びる時は弁が閉じてなるべく抵抗を増やす
ことがサスペンションのダンパーの役割と思っていました。
そうでもないんですね。
>>761
期待してしまい申し訳ございません。 サスと名は付いてるけど乗り心地を変える以上の過剰な期待をすべきパーツじゃないと思うのよな
クルマやオートバイやMTBのサスと比べてあんなチャチな機構なんだし 教えて君で悪いけど旧BD-1のシートチューブ対策ってなにするんだったっけ
40mmのシートクランプとDIXNAのシートクランプ使うんだっけ >>766
大阪ならウエバーで純正まだ売ってる、2000円しなかったと思う ピラーと間違い、歳なんで細かいツッコミ無しwウエバーや国道沿いのスピードって店はミズタニ代理店の頃のパーツまだ売ってるよ ミズタニが止めてから特にだけど
そもそも自転車のパーツを店で買うという事が殆ど無くなったなあ
近くの自転車屋行くのも替えのチューブやケミカルがすぐに必要になった時くらいかね 第一世代はともかく、
第二世代はclassicが現役商品だから
固有部品が枯渇して乗れなくなる心配はない。
フレームが逝ってもBIRDYがいつでも新車で買えるという安心感はあるよ。 補修部品でフレームやリアスイングアームってあるのかね >>772
Classicも今のと第２世代じゃ別物だろう
細かいところがかなり変わっててあんまり互換性無いよ 2008年のストレートフレーム乗ってるけど、いまだにフィッシュボーンが共通なのは安心 輪行に使おうとBD-1を買ったんだけど、、、
「走りはロードに遠く及ばず、収納性もロードとそんなには変わらない」に愕然とした。 >>777
前半は仕方ないが、後半は余計な工具とかスペーサ不要なのは便利だと思うけどね。 >>777
ロードみたいなピタピタじゃなくて
普段着みたいなのでも乗れるのはいいと思うけど。 ロードじゃどんなに急いでも輪行準備2分じゃ完了しない
Birdyは慣れれば折り畳み10秒袋詰30秒
ショルダーベルト突けずにフレームを掴めば1分で電車乗れる
そんなに急ぐ必要があるかどうかは別として輪行が簡単に出来て間違えようがないという心理的抵抗の低さは別物だよ 油圧ディスク派としましてはホイールはずさなくて済むのが凄く良い >>778>>779
でもパンク修理キットや工具等は必需品でしょ？
折り畳んで袋に収納した感じが「アレ？こんなにデカイんだ！」と衝撃を受けた。
輪行重視の自分には後で知ったダホンの14インチ、シングルギアのがお似合いだった。
全くスピード出ないんだけどねw >>782
まあね。そこまでコンパクトではないわな。 >>780
同意。別に急がなくともロードバイクは輪行作業するのに1回15分はかかる。
日帰りだと梱包→組立・梱包→組立と4回作業で1時間のロスだ。
日帰りで遠出して1時間損失って結構デカいんで
ロードだと輪行が億劫でどうしても自宅から自走メインの行動になってしまう。
折り畳みは走行性能は到底敵わないが
毎週でも輪行して走る環境を切り替えられる。 >>782
http://www.you-rin.com/parts/delta-poc1.jpg
みたいなの使ってって工具とビニール手袋とパンク修理用のボンベと予備のライト入れてる
輪行袋はいつもリュックに入れてる。 >>782
778の言ってる余計なのって、エンド金具とかディスクパッドのスペーサーとかの事だと思う。
クイックじゃなければ工具も使わないとホイールはずせない。
車載工具なんかいつも持ち運ぶ方法で持ち運べば済む話。使わないと梱包＆組み立てができないのとは大違い。 >>774
たかが折り畳み自転車なのに高すぎ！
盆栽にしかならんな… >>785
これ欲しいけどもうどこにも売ってないんだよなあ
オークションこまめにチェックしてるけどもう出物もないし
リンプロジェクトの似たようなバッグををようやく最近ゲットしたけど
これの方がClassicの三角スペースにはぴったりハマるんだよね >>777
そんなあなたにカラクル
折り畳み最速は多分これ >>792
あんな気持ち悪いデザインのモノ薦められても困るわ カラクルコージーの事でしょ？
どこにも奇をてらったデザインはないと思うが 革サドルに変えようと思ってるんだけど、純正とbrooksで乗り心地に違いある? すげえな。お尻ヨワヨワおじさんはゲルてんこ盛りのやつしか無理だわ… >>795
サドル変われば乗り心地は大きく変わるよ。
自分に有ったサドルに変化させられる革素材ってのは有りといえば有りだけど、
馴染むまでが大変だけど、そこ愉しめば良いんじゃない。
個人的にはふかふかサドルよりも
カチカチのサドルのほうが楽だと思うので、
SMPのForma使ってる。 今のbirdyと補修部品ってBD-1（モノコック以降）と互換ある？
ハンドルやステム周り
シートクランプ
ヘッドパーツ？
フォーク・フォークピボット
サスバネやスポンジエラストマ・バネキャッチ周り
スインアームのピボットベアリング
フィッシュボーン
前後チェーンキャッチャー
他などね。 >>799
＞フォーク・フォークピボット
あってもピボットだけ
＞サスバネやスポンジエラストマ・バネキャッチ周り
＞スインアームのピボットベアリング
＞フィッシュボーン
＞前後チェーンキャッチャー
この辺は大丈夫だろ 新Birdyのモノコックに標準装備されてるチェーンテンショナーは旧BD-1にもオススメよ
シャドーディレイラーにしたりチェーンカバー外しても折り畳み展開時の脱落が無くなる 因みにうちの旧車ストレートフレームはエンボスフレーム以前のモデルだから
BBシェル径が太くてそのチェーンテンショナーは付けられないらしい。 >>801
ナローワイドのチェーンリングもお勧めよ
バッシュガード無しでも走行中は脱落知らず 泥除け付けた状態で折りたたんでちゃんと自立するん？
どう考えても泥除けに重量が掛かる位置関係になると思うんだけど >>806
当然泥除けが下になる。
純正フェンダーは接地する事を前提に作ってる。 最近購入して乗り回してるけどbirdyに合うバッグが見つからない。 直接Birdyとは関係無いんだけど
俺のBirdyClassicにSPIRGRIPS+っていうセンターグリップ付けたら物凄く乗車姿勢や手が楽になった
ドロハンのブラケットポジションみたいに握れるし少し前傾姿勢にもなるしそのままブレーキにも手が届く
バーセンターバーとかTOGSの完全上位互換って感じ
高いけど買って満足したパーツ >>808
ドッペルのサドルバッグがでかくて便利。 バッグが何を意味してるのかが分からん
サドルバッグならリンプロジェクトの小径車便利袋ってのがちょうどいい
フロントバッグならC3ショルダーSが便利
ショルダーバッグやメッセンジャーのことなら自分の好きなもの使えとしか サドルバックなら、ダイソーの3Lドライバッグが\200でお勧め birdy-Rは、ハブスミス製20インチが標準に(Panaracer Minits Tough 20x1.25" )
ラインナップにbirdy-touringが新たに追加とのこと。
birdy-R, birdy-Touring商品紹介動画 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=3hf-p3kP1lU
birdy R ｜ Pacific Cycles Japan
https://pacific-cycles-japan.com/birdy/r.html
birdy Touring ｜ Pacific Cycles Japan
https://pacific-cycles-japan.com/birdy/touring.html ローロフ日本でも売るのか。
30万しないSTDに20万しないSpeedHubを付けたら完成車価格が60万越えるっていうフザケた値付けさえ無きゃねぇ、、、
どう考えても単体で買ってきて組み付けた方が安いわけだが。
俺は内装8段入れてるけどこれで困ったこと無いなぁ。 >>815
過去の動画よりもだいぶ聞きやすいな。今までが下手過ぎただけだが クラシック買おうと思っていたけど値上がりし過ぎていらないや 高いねえ
今更言うのも何だけどもう完全に小金持ちの爺向けの商売なんだろうなあ >>823
ブロみたいに高級品イメージ付けたいんじゃない？ いや自転車業界ほとんど値上げしてるからイメージの話じゃない 円安
コロナ禍による資材人材不足や輸送費のインフレ
支那電力不足にてアルミが高騰
bd-1よりパーツの質下げるパシフィックにブランドも糞も無いから単純にコレだろ 昔過積載でキャンツーしてて劣化で割れんじゃねと思い今はバイクフライデーに変えました。この値段じゃ、そういった選択もアリですよ。変なサスのストレスも減るし 日本がずっとデフレで感覚麻痺しているけど海外メーカーにとって値上げは当たり前だから
日本が世界から取り残されているだけ クラッシックで２０万円！？
もうアリエクで似たようなの、買うわ。ブロンプトンなんか、ジェネリック出てるよね。 元々小径車は趣味性強いとはいえ
BD-1が10万円くらいだった頃は折り畳める劣化クロスバイクとしての需要もあったと思うんだけどねえ
少数派なのかもしれないが自分の入り口はそれだった
週末に気軽に輪行したいからそこそこ走れる折りたたみ買おうっていうね >>832
まさにそれ。クルマに2台積んで観光地は自転車の組み合わせは超快適。現地での行動半径がグッと広がる 今の値段では壊れたらもう一度買うかって言うと買わないな。
車の荷室に放り込めれば充分なんだよな。
電車に乗せたの数回だわ。 >>827
BD-1からBirdyになってパーツの質落ちたのん？？
フレームも古いストレートフレームのBD-1みたいにあっちこっちクラック出るの早かったりして
http://blog.livedoor.jp/wadacycle-news/archives/79112981.html
>>832
10年ぐらい前は年式が少し古いBD-1 モノコックSTDの新古車が10万ぐらいで買えたよね、というか買った
そこからBBやらペダルやらいろいろ好みのパーツに交換 応力振幅が加わらない状況で疲労が蓄積するわけないだろ
どこの説明書だよこれ >>836
フレーム自体は加工技術も更新されて強度は上がったっぽい
取り付いてるパーツ類が20万中盤以降とは思えない安物ばかりだと言う話だな。
STDなんか9sSORAにbb-5だぜ。
ちなみに俺は次買い換えるならTernとかにすると思う。
全体的には好きなんだけど、フロント周りのグニャグニャ感がどうも、、、 >材質しだいでアルミ合金は短い時間系で衝撃的にかかる大きい力には対処がしやすい。
>断面積を増やしたりすればなんとかなる。
>しかしジワジワと長い時間系でかかる力には弱い。
>こういう力でヒビが入ることを『応力割れ』というのですが、
>これはイタリアのアルミフレームが一時期、ヘッド小物のまわりにずいぶんヒビがはいることがあって、設計変更がありました。
>私はアレックスに、アルミの分割式フレームはこの応力割れが怖いから賛成しないと言った手紙が残っている。
>彼は「材質も進歩していることだし問題ない」との返事が来た。実際数年たって、やはりヒビの入るものが出た。
>こういうひび割れ事例はググればいくらも見つかるでしょう。確認してみてください。
>同様のことは、組み上がっているホイールのリムのスポーク穴やハブのフランジのスポーク穴にも起こりうる。
>なので、私はアルミ合金の古部品は危険承知で自己責任で乗る以外は薦めません。
>とくにハンドルまわりとブレーキは絶対に怖いですね。
。られて、自分でいじれる人』だけが使う資格があると思う。古物とは本来そういう性格の物ではないのか。
写真のサンツアーのシートピラーのようなことは逆に世の中で安物といわれているサカエのSRのピラーでは見たことがありません。きゃしゃだと言われているサンプレのピラーでも見たことがない。
みてくれはともかく、現行品の体験がベースに入っている次の世代は、たぶん、そういうところはもっと公正に見るようになると思う。 >>836
ページ中の
＞修理に持ち込まれるBD-1はわりとカジュアルにクラック(ヒビ)が入っています
「わりとカジュアルにクラック(ヒビ)が入っています」
この意味がいまいちわからねぇです、どんなんだろうカジュアルなクラックってｗ 汚い中古車を挙げて何が証拠だよ
新車を乗らずに保管して勝手にクラックが入ったら学会で発表していいよ
ちょっと計算すれば分かるがA6061-T6のフレームが降伏することはないよ
自転車のボルトの締付トルクはそれくらい小さい ツーリング中、山奥でフレーム割れたら洒落にならんからクロモリ小径（ブロンプトンじゃない）に買い替えた。でもBD-1売らなきゃよかったなー。 破損部の殆どは、溶接箇所や薄肉箇所で、近場をボルト締め込みで引っ張り続けている箇所だから
乗らずに保管していても経年破損は発生するよ。
溶接せずに一体削り出しとか要所の肉厚増やすとか設計を変えないとリスク潜在したまま。
敏感な乗り手なら緩みやガタつきサインで破損直前まで乗り潰せるけど、鈍感さんは大怪我の元。
今のうちに改善部品に交換か、安全な改善車種に乗り換え検討だね。
（うちの初代BD-1も該当だよ…８年前に要所をトルク弱めに締め直しして乗り続けてるけど…w） ８４２のとこなんか値段出したらいいのにって思うけど、
正直、そこそこのお金払わないと駄目ってのなら、
買い替えるよね。
溶接とかより
https://plaza.rakuten.co.jp/nyaapo/diary/201909080000/
みたいなのでもいいのかなと思ったり。
まぁ、このリンクの人とかテープ貼る前に金属パテとかで
隙間埋めつつテープと併用みたいなのでいいのかも。 オッ！いいね。フレームビルダーに相談してみるかと思った時もあったがピボット部やら独自のフロントフォーク形状でモールトン価格を超えそうな気がして結局バイクフライデー買ってたオレが居る 第2世代のモノコック以降は対策が進んでフレームが割れる話は聞かなくなったし
終売から14年も経った初代はもうビンテージ。
現役商品と同列に語っちゃいかんだろう。
消耗品交換しながら月200kmペースで10年＝2.4万kmもてば普通は十分でしょ。 何にせよ今となっては >>821 に載ってるような値段で買うような自転車ではないわな オープンカーに買い替えちゃってトランクにもう詰めなし、こんな値段なら次はロードだな 日本円で15万円までだよBirdyに出せるとしても
それ以上は費用対効果が見合ってない
モノとしてそんな高級ではない
と言いつつ改造しまくって倍以上の値段は掛けてしまってはいるんだが そんなこと言うなよ。2008年のパイプフレームだが、フレームとハンドルポスト以外ノーマルパーツが残ってないことに気がついちゃったじゃん！ 古いBD-1は不発弾みたいなもんでたいへんに危険なので自衛隊の処理班に要請して爆破処分すべき >>856
でも見るのは古いBD-1おじさんばかり＠大阪
モノコックとか殆ど見ないわ。 町の個人リサイクル屋でBD-1が「ミニサイクル9800円」と書いて売られてた
というブログ記事を読んだことがある
まだBD-1が人気だったころ ブーデーワンの適正価格9800円ってことじゃね
すぐ割れるし クロモリで重くなったら何のためにアルミで軽量化
したのか分からなくなるのでは？ 15 ツール・ド・名無しさん 2020/09/15(火) 01:36:41.00 ID:tQog6t5U
折り畳みアルミバイクはすぐに壊れるので、資源化されやすい。
折り畳みアルミバイクはすぐに壊れるので、資源化されやすい。
折り畳みアルミバイクはすぐに壊れるので、資源化されやすい。
折り畳みアルミバイクはすぐに壊れるので、資源化されやすい。
折り畳みアルミバイクはすぐに壊れるので、資源化されやすい。 文系アスペに材料工学や応力、溶接、製造品質管理の話しても無駄だろうからスルー シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 BD-1はドイツメーカーが作るドイツ車なのでドイツ部品で組め
ザックスのコンポとかチューンのチタン部品
AXライトネスのカーボン部品などを惜しみなく投入することで
ドイツ自転車民族主義は完成する >>シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
なぜ？ BD-1って今こんなに高いんだな
十何万のイメージのままだったからふと気になって調べたら数十万が当たり前でBROMPTONかと思った ブロンプトンもすごく値上がりしたけど
それは他のブランドも似たようなもん
キャリーミーもバーディーも上がった
折り畳まない自転車もね >>846
うちのP18は久しぶりに乗ろうと思ったら
フォークのクランプ部割れてた。
ジャンク扱いで割れてる部分の写真も晒してオクに出したら
それでも数万で売れたわ、直して乗るんかね？ 内蔵と呼んでいるのはエンボスフレームのシートクランプのこと？
うちのは16年ほど経つけどクランプ周辺でのトラブルはまだ無いな。 モノコックフレームのプジョーロゴ見かけたんだが個人ペイント？
ググったけどbd-1しか見つかんないよ ビアンキはあったけどプジョーはクラッシックだけだと思う パシフィックサイクルjpの扱いになったから高いの？
台湾現地でも高いの？
クラシックが20マンでしょ。
商売として旨味がなくなったからミズタニが放り投げたのかな？
原価値上げもあるけど数捌けなくなったから単価を上げたのか。 >>883
モノコックSTDだと台湾と日本の価格は一万ちょいしか変わらん。
昔はもっと価格差があって、台湾旅行ついでに買っちゃうとお得になるとか言う時代もあったような気もする。
原料も現地の人件費も上がってるし、そもそも日本の物価上昇率は異常なほど低いので、世界的な物価上昇率に追従して値上げしただけで日本ではどんどん割高になってるだけと言う噂もある。 日本人の所得が世界のインフレ率に反比例してるから高く感じるだけやね 最初は17インチタイヤにマグラの油圧カンチブレーキだったのか
http://imgur.com/Xi04pbU.jpg >>888
それはパシフィックサイクルが作った量産試作機だね。
最初にマーカス・ライズとハイコ・ミューラーが自宅のガレージで作った試作初号機はこれ。
http://imgur.com/BDSfqAp.jpg >>887
たしかに日本はずっと所得が増えてないって背景はあるけど
BD-1/Birdyは10年かそこらで50%程度の値上げだよ。
車やバイクの値上げが凄くて困るとか言われるけど
こっちは90年代後半から20年ちょいくらいで50%値上げって感じでしょう。 >>889
へー。フロント部はフォーク2本を無理くり加工か！クロモリで進化させたバージョンもあればオモロかったな。 雑誌で見た感じフロントフォークのスプリング固定する所の形状が
BD-1と違ってるみたいだけどどうなってるの？
クラシックはぱっと見同じっぽいけど あらかた欲しい層に行き渡って飽和点に達したら
その後は販売台数は頭打ちだからね。
ブロンプトンは高価オプションや買い替えや増車させようという仕掛け作りがうまいし、
ロードバイクのように毎年買い替えないと時代に取り残されるとばかりに煽りまくる。
需要の先細りを値上げでカバーしないとメーカーも代理店も毎年暖簾を維持できない。 日本で売上伸ばしてる自転車ってママチャリタイプの電アシだけなんじゃないの
スポーツ自転車も小径車も折りたたみも頭打ち
団塊と団塊ジュニアのボリュームゾーンが飽和したら先細るしかないような気がする 20インチ改造後のモノコックフレームにお勧めのフェンダーを教えてください。 birdy airにチェーンテンショナー付けたらチェーンガイドは外してもいいのん？ チェーンガイドは付けてた方が良いんじゃないの？
チェーンテンショナーはあくまで折りたたみ時の脱落を防ぐものだから
俺のClassicは現行Birdyのチェーンテンショナーに換装して元から付いてたテンショナー（プーリーの所に付ける奴）とチェーンカバーを外してしまったけど
折りたたみ展開時の脱落は全く無くなったよ
チェーンリングをナローワイドにしてるから走行時の脱落も心配ないけど一応元から付いてたチェーンガイドはそのままにしてる バイクから乗り換えようかなと思ったらこれ33万もするのか あまり連休取れる仕事じゃないからバイクだと行ける範囲が限られるんだ
birdyなら新幹線で移動して移動先で楽しんでなんとかひがえりできるからほしいんだ
でも流石に新品はやめとく 新品じゃないのは余計やめておいた方がいいぞ。
ちゃんとものの状態を見極める目があるならいいけど。 本体以外全交換するんだろうからパッと見が良ければ中古で十分。経験者談 唯一使うつもりのフレームがクラック寸前だったら困るだろ。 対策品(現行フレーム)のやつなら大丈夫なんじゃね？
中古で13万だったけど不具合無い 輪行したくてbirdy 買っても1-2回輪行したらもう嫌になるんじゃないかと思うと買う勇気が出ない >>907
輪行やってみて合わなかったら普通の自転車として使用しても良いのよ
良い自転車だからとりあえず買ってみそ
俺も最初は輪行目当てだったけど、2、3回輪行をやってみて面倒になったので、
買い物散歩や家族と車で移動しサイクリングという用途が便利過ぎ >>907
まぁ、ヤにはなるかもね。
さほど持ち運びやすい自転車じゃない。
何つーか畳んだときの形がデコボコしてて持ちにくいんだよね。
車ではちょいちょい運ぶんだけど、電車では一度しか運んだこと無い。 昔近場で輪行してはバーディで風景写真撮ってたんだけど気付いたら自転車そのものに乗らなくなった。コロナ禍で久々に700cの自転車買ったらもう楽しくて仕方ない。輪行してしまなみも行ったし、タイヤが大きくて転がるってそれだけでどこでも行ける気がして最高。ここ10年で間違いなく買って良かったものナンバーワンになった。実はバーディで出来ることって普通の自転車でも出来る。違いは折り畳み状態から乗るまでの速さと楽さくらい。 小径車全体に言えることだな
小径車はかんたんに小さく出来ることだけが存在理由であって
乗ってた楽しくも気持ちよくもない 自分はロードバイクも持ってるけど信号の多い都市部住まいで20〜30kmは郊外に行かないとロードで走る気がしない環境。
ロードで輪行すると梱包→組立→梱包→組立と1日4回の作業で1時間半〜2時間はロスしてしまうのが億劫で月一ぐらいしかやりたくない。
BD-1だと走れる距離は6割位になるが梱包展開は1日30分以下のロスで済み、ビンディングペダルじゃないので1時間に何度も停まって写真撮ったり食べ歩きするポタには丁度よく毎週でも遠出する気になる。
自転車は複数所有しても税金掛からないんだから1台に全てを求めることもなかろう。 ロードも持ってるけどBirdyの方が楽しいけどなあ俺 小径は輪行含め発進停車が頻繁な都心部での生活向けだな
それに小回り効くし圧迫感ないから街中で溶け込みやすい
郊外や田舎で暮らす人には必要の無いモノだから素直に700C乗っとけと思う あとビジネスホテルに泊まる時に簡単に持ち込めるってのも大きいかな
折りたたみ以外じゃめんどくさくて収納する気になれん ミニベロは複数所有してる人が多いし、服のようにスタイルに惹かれて買うもの。
田舎住みでも走る環境を毎週変えたいと思えば輪行しやすいのを1台持っておくのは便利だし、惚れていればそれを活用したライフスタイルにもなっていく。 Reachの親戚で輪行してるけど最近birdyも欲しくなってきてる >>911
楽しいとか気持ちいいとか、自転車とは縁遠いものだと思う。 うむ。しょーけー車は爽快に走れる自転車ではないからね。
そういう自転車しか知らないで奇形な自転車趣味を続けていたら
「自転車とは走って気持ちの良いものだ」という至極当たり前の常識にすら気づかない人になってしまう。
>>918氏のように。 どんな人生にも娯楽は必要だ。
年収1000万円なら、それなりの遊びを見つけるし、 年収200万円以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ。
生活保護受給者にも享楽はある。
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する。
しかし結局は、自分の収入や経済力に見合った趣味を、 その限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない。
低収入層が海外旅行やビンテージカーを趣味に持たないのは単純にそのためであり、 生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がないのだ。
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である。
埼玉県久喜市に住む田中孝蔵（43）さんの趣味は小径自転車だ。
お世辞にも洒脱、清潔とは言えない服を着、靴を履き、田中さんは今日も小径自転車に乗る。
「身なりには金をかけない主義なんです」
と笑う田中さん。彼はそれを自らの主義主張だと信じる。
昼飯の牛丼にも小さなこだわりがある。
「つゆだくが好きなんです。紅生姜は山盛りが自分流」。
小径自転車に乗るのは意外にスタミナが要るのだと言う。
田中さんはこういったこだわりを多く持つ しかし、それらすべては、生まれた境遇や人生全体から決定付けられた 「限定的な選択肢」の中から「チョイス」した行為に過ぎないことを彼は知らない。
彼にはもともと高級ブランド服を買う選択肢も、昼飯にフランス料理のフルコースを食べる選択肢も与えられてはいない。
人は自ら自由に選んだ道だと信じ、細く狭い道を歩く。
夕刻、田中さんは小径自転車で国道を走っていた。
額からは汗が流れているが、表情はとても満足そうだ。 ないものねだりなんだよね結局は
足るを知るというか、現状の自分に満足するということが幸せへの近道だよな シートクランプ逝った＼(^o^)／
https://i.imgur.com/PKDlwwH.jpg
カラーリングに惚れて買った自転車だから替えが効かないし
これでBD系とはオサラバかなぁ >>928
ほぉほぉ こんなやり方もあるのね
廃車も可哀想だしトライしてみようかな ↑の溶接修理だと次は反対側が割れるんじゃないかな
どっかで40mmのパイプ延長して溶接したWeb記事見たけど、シートポストが長いぶん接続部に応力が集中するからフレーム留めよりバンド式のが安心かもね 近所に鉄工所があれば朝飯前に溶接してくれるぞ。
千円でやってもらった。 そのBD-1という小径車、ステムのヒンジが折れて大事故を起こしたものの、ステム強化がされた新型でした。
普通に走っていてもいきなり滑って転倒し、膝を陥没骨折し、下手をしたら一生歩けなくなる手前の事故をつい１年ほど前にした、そのBD-1です。
ヴェテランでレーサーにさんざん乗った人でもいきなり転倒する、BD-1と言うのはそれほど危険なのです。
しかもフロントフォークやフレームの設計がまずいのでそういう致命的な部分での命にかかわる破断事故がきわめて多い。
いまさら言うまでもありませんが、私はBD-1は大嫌いです。見るのも厭。
アレックスモールトン博士の言い回しを真似すると「It is not acceptable. I reject that.」
「お金を貯めてブロンプトン買います。」
とその人は言っていたのですが、
「いくらしました？」
「１３万円ちょっとです。」
「ロンドン製で熟練工によってハンドビルトされているスチールフレームのブロンプトンと３万円しか違わないね。」
そのBD-1、製造は台湾のパシフィックさんのところのもの。
たぶん、ブロンプトンの塗装代金と、そのフレーム本体の工場出荷時の価格は同じぐらいではないかな？
乗っているとあっちこっちからギシギシいう音が聞こえてくる。私などは乗っていて楽しくない。
ロンドン地下鉄で輪行してチャリング・クロスまで行き、そこからSOHOの現像所まで３ｋｍばかり暫定的に乗る、
とかと言うなら良いでしょうが、日常乗りには私は厭。「我慢して乗っている」意識が消えない。
風を切って爽快に滑るように行く、というよりは、キックスケーターや台車に限りなく近い気がする。
何が売れるかわからない世の中です >>933
これと汗かいて微笑むユーザーおじさんのコピペのネタ元知りたい。 >>933
英国までbd-1持って行ったのか、birdyをbd-1に訳したのかハッキリして 1995年5月
Pacific Cycles社からドイツへ向けbirdy初の量産品を載せたコンテナが出荷、同年ドイツでの販売開始。
1997年
日本市場でも「BD-1」という日本専用の名称で発売開始。（商標の都合でbirdyが使用できなかった。）
パシフィック18も もう20年越えてるよね… うちの2000年モデルもそろそろヤバい… >>927
アルミの溶接は，自転車店では対応できないので
自動車バイク系の修理工場の持ち込むことになるが
普通に修理可能。 自転車専門店じゃなくても、溶接機がある町工場に持ち込めばやってくれるよ… >>942
簡単って言い切った所をツッコまれてるんだよ
工場持って行っても、自転車のアルミフレームの補修なんてリスク高くて断られる
5052や7005でも熱伝導率は大して変わらんから肉厚や溶接面次第だし、リスクある乗り物だから普通はコッチから溶接指示出さんと職人はやってくれない 以前町工場で働いてたけど個人の依頼は断ってたな
企業相手の小ロットの仕事がメインだった 破断したアルミ自転車を溶接して乗り続けるなんておっかなくて出来ないわ
鉄ならまだしも そう思うのは勝手だし、ご意見は否定しない。
自分の場合は溶接やってくれてそのまま乗ってる、それが事実なだけ。 >>937
僕のは1998年かな
この前初めてタイヤ交換したよ おぉ あのあと皆さん溶接修理の情報とか出してくれたんだね アリガト(^^)
>>928のリンク見たあと純正のシートクランプをポチって今さっき修理完了した
https://i.imgur.com/GamJ0sc.jpg
いちおう体重かけてもシート沈まないし塗装ハゲはクルマのタッチアップで似た色探すかなあ >>936
自分のは2000年前後に買って7～8年乗ったあとチビ輪バッグに収まったまま部屋の片隅で休眠してた
そんで去年末から部品替えたりメンテして乗り始めたらコノザマ('A`) >>951
なんかの弾みで割れたとこ落ちると探すの大変だから
金属パテとかエポボンドとかで固定して（強度はないけど）
割れ目のとこ埋めといたら？
タッチアップとかは100均のマニキュアとかでも良いかも。 なるほど 金属用接着剤のJBウェルドをポチって明日届くんだけど
弾性のある接着剤じゃないとダメっぽいですね・・・ BD-1の下請け製造を担ってた台湾業者の名前をつけたBD-1のプジョーブランドのOEMモデルを見て思い出したが
同じ台湾業者がBD-1をヒントに独自に設計した、BD-1っぽい見た目で前後サスを省き折りたたみも出来ぬという本末転倒な、何かそういう感じの省力モデルがあったな。
価格が安いのでスイーツな女子によく売れたのだが、あれはシンプルなのでフレームは割れないと思いきや、ステムが割れまくった欠陥品だった。 コリブリだろ？何をいまさら
アレはアレで人気あるだろ。
ルイガノJEDIなんかもマニアに人気だし。 当時のBD人気に便乗した安直企画と言われればそうだが
コリブリのリアキャリアをスタンドにした縦置き保管アイデアは秀逸と思うぞ？
ジェダイは好かん！
BDのメカメカしいフォークを見た目だけで流用して
機械設計的にはあのフォーク採用した意味ねーんだもん！ >>960
リアキャリアが立て置き用スタンドになるアイディアは、別にコリブリのオリジナルではないな。
ケルビムの親父さんがウルトラミニで既にやっているし。
http://imgur.com/9UxCXb9.jpg もっと言うと大人用小径車の始祖と思われる1930年代フランスのル・プチ・ビでも。
http://imgur.com/FBR1mDJ.jpg 今日向かいに住んでる金持ちが見た感じパンクしてるだけのをゴミ回収の依頼シール貼って門の外に置いてて勿体ないから欲しいかった
なんなら買うのに惜しい シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 サイクルハウスしぶやの前後バネって廃盤になった？
バネはBDもbirdy以降も互換あるんですか。 サイクルハウスしぶやの前後バネって廃盤になった？
バネはBDもbirdy以降も互換あるんですか。
18インチのホイールに選択肢がなくなって久しいね。
完組にしても手組みにしても1インチのリムとか
ディルクローターのマウントの無いハブとか在庫品探るしかないの？
BD-1&birdyクラシック乗りの人はどうしてるのかな。
ノーマル付属のホイールイカれたらどうすべぇ。
20インチ化はあまりしたいと思わないし BBあたりからぱきぱき異音が出始め、色々見てたらシートポストにクラックが・・
初期のキャリパーブレーキモデルで、自分も１０年ぐらい乗りましたから、寿命かなと思ってます。
少し上にお調べ頂いた溶接も考えてますが、フロントフォーク付け根とかも、
近いうちに駄目になりそうな気もします。
識者の方に質問なのですが、最新のBirdyならクラック発生はかなり改善されてるものですか？
クラシックか、Airで考えてます。
クラシック＋キャリパーが一番なのですが現行にないのが残念。
（キャリパーアダプターはモノコック専用と記載あり） >>949
そんな感じの自転車屋でパシフィックのフロントフォーク割れを溶接補強して貰った
２年ほど街乗りのみで偶に乗ってたけど割れたところから再度ヒビ広がってこりゃ駄目だとなったわ
ちゃんとしたところは寧ろ断られるだろうし素直に新品か中古部品探した方が良いと思う
俺は上手くJEDIのフォーク手に入れられたからブレーキコンバーター使ってホイールそのままで使ってるけど
元が２０インチ用なんでフォークの長さと角度変わるからめっちゃハンドル切れ込むわ >>975ですが、
当方はメインフレーム部分のクラックでしたので、大人しく諦めました。
オクで使用の浅い2014年復刻版のフレームを入手できたので、パーツ移植中。
今度はどのくらい持ってくれるかなぁ >>977
まあそこはしょうがないわね
根本的に解決しようとするなら現行品一択だろうし
まあ旧車乗りの意地で維持よ（糞馬ギャグ） >>977
たしかそこは壊れやすい。
ガラスのジェダイ。 >>974
俺の場合ホイールはAmaint A2で落ち着いてるな
18インチだと前後で895gという超軽量で軽快
タイヤはめる時クソみたいに硬いけど
これ以外にA-CLASS FOLEXも持ってる
どっちもヤフオクとメルカリをしょっちゅうチェックして出物をすぐ落札したやつだけどね
あと付属のノーマルホイールも2組保管してる
もう18インチのホイールなんて売ってないからいざという時に備えないとね ブレーキとシフトケーブルを全部ニッセンに替えてみた
ブレーキの引きは軽くなったと思う
特に取り回しがキツイフロントの抵抗は減った
リアとシフトはそこまで違いを感じなかった
ただアウターそのものに柔軟性があるのはいいね
BD-1は折り畳む時にかなりケーブルを曲げたり伸ばしたりするけど
その動作はスムーズでストレスも引っかかりも少なくなった
劇的な変化はないけど自己満足のカスタマイズとしてはオススメ
そんなに高いものでもないし ２ｍで売ってるから前後ブレーキ用シフト用それぞれ１セットずつ買っとけば十分足りる
逆に言えば２ｍのアウターを前後に使いまわすことは出来ない
折り畳み一切しないつもりなら前を短くして一本で済ますことは出来るだろうけど意味ないよね メタリックのウネウネじゃなく
ソリッドカラーで引きが軽くなるなら
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