原点にして頂点 BD-1を語る pert52 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ボーナス爆上げだったのでROTORのQ-ringsとクランクポチッた。
クリスマス前に届くといいな バーディに乗っています
さすがに専用スレはないと思ってましたが昔はBD1という名前だったんですね >>13
フロントWにしてsti(ロード用)も入れてるから今更それはチョット・・・ >>14
ブレーキはどうしてるの?ミニVブレーキ? >>15
20インチ化してるからロングのVブレーキ使ってる
STI化した時 駄目ならT/Aでも使おうかと思ってたけど、普通に使えてる >>14
SHIMANO ALFINEって二種類あるけど、
どっちも16TキャパシティまでOKだよ。
手掛けじゃなくてSTIなら十分じゃないの? >>17
ディスクブレーキならalfineでも良かったんだけど、スポークがフロント16Hとか20Hでリアが32Hとか36Hってアンバランス
なんだよねw
因みに今こんな感じです
https://or2.mobi/index.php?mode=image&file=120609.jpg >>18
品の良いカスタムですなぁ。
折り畳みの時にボトルケージは干渉しませんか? >>19
あざっすw
ボトルケージはこの位置なら干渉しないです(ギリギリですが・・・) 折り畳み時のチェーンのテンション対策では
このようなソリューションはどうでしょう?
DIYで500円ほどです。
http://i.imgur.com/daSodwq.jpg
http://i.imgur.com/h6msy94.jpg
ただかなり見た目が綺麗なカスタムですので
これを付けると少しバランスが崩れるかもしれませんね。。 べつに角度が固定されてる必要はないんだから、
使ってない時はスプリングで
ケージに寄り添っちゃうようにでもすれば、
もっと見栄え良くなるのでは。 俺は走行中に付けとくのは諦めてゴム引っ掻けてるよ。
荷台用ゴム紐を小型化したみたいなの。 タイヤ、BigAppleにしょうと思うんだけど、ヘタレだから重杉ないかな。 >>26
重いことは重い。
漕ぎ出しの軽快さは減るけど
乗り心地は良い >>26
信号多くて加減速繰り返すところ走ってるなら軽い方がいいよ。
慣性モーメント減らさないと加速時の負荷大きいから。
あとは路面状況とのバランスだな。 >>30
MTBよりマスが小さいのですが、それでも重く感じるのかな。 >>32
慣性モーメントは半径の二乗に比例して大きくなるのに、
漕ぎに対する移動距離に直結する直径は半径にしか比例しないから、
経が小さいほど漕ぎ出しは軽い。
けど慣性モーメントは重さに比例するから、
同じ経で比べたら重くなった分だけ不利。 >>34
カーブしてなければ回転軸に対して運動方向は垂直なんで
回転してるかどうかは関係ないです。 メンテナンススタンドなにつかってる?
フレームかシートポスト挟むやつ買おうかと思ってるけどおすすめあれば教えたれよ クイックにはさむやつでいいじゃん
必要なら逆さにすりゃいいだけだし age○○の法則
内容がしらじらし杉だろ
ばねの話でもしろよ ttp://or2.mobi/data/img/120609.jpg >>45
〒224-0053 神奈川県横浜市都筑区池辺町(ry
iPhone6
何かの罠でしょうか? アジャスタブルステムとかCタイプのステムって今は手に入らないんですか? 設定→プライバシー→位置情報サービスで
カメラアプリに許可しないやで。 うちのクラシックは
リアのフィッシュボーンの固定に少し遊びがあるんだけど
みんなそんなもんなの? >>46
あ〜そこは駐車場なんでチャリは置いてないよ >>60
そういえばどこのなく殿っぽいカスタマイズ >>51
お、ご近所。
そのすぐ近くの鶴見川サイクリングロードをBD-1でよく走ってるよ。 しかしiPhoneは恐ろしいな
うっかり写真もうp出来ないのか 昔のフレームはFD付けたらBBも長いのに変えてたけど
モノコックの場合そのへんどうなるんだろう >>57
リサイズの時に情報消す之忘れてそのままうpしちゃっただけなんだぜ・・・
>>58
ホローテック2化してトリプル用のクランク付けたよ >>59
105のトリプルクランクなくなってオクの値段あがったね >>59
VブレーキがDr.なんとかだけど効き悪くない?
作用点が支点から離れるからセッティングではどうしようもないし
支点を移動するアダプタタイプのほうが良くないか Drなんとかでレバー比変わったVにはロード用レバー付けてバランス取るのが本来だがな >>60
本当は105のトリプルにしたかったんだけど、売り切れてたのでティアグラで妥協したんだぜ 昨日、大阪市北区でカプレオモデル、マーキュリーブルー盗難にあいました。
スカンジウムシートポストに交換したてなのになぁ〜 >>63
>したんだぜ
いまだに「ぜ」の誤用を得意げに使ってると頭悪そうに見える >>64
どんまい。
とりあえずCSIに登録とオクのチェックを あとココにも盗難された時の詳細な状況を
自転車を盗まれた奴を嘲笑うスレ Part9 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1451789951/ 自分の自転車の写真を撮る習慣がなかったので、写真がありません〜
写真無しでCSIに登録してもいいのかな?
レス、どうもありがとうございます。 >>68
写真無くても登録はできるからした方がいいよ
なるべく細かい情報をたくさん書いた方がいい
傷や個体識別のための特徴とか
例のスレはなんかスマン
イジられるが情報はなるべくたくさんの目に留まった方がいいから
珍しい色だし早く見つかるといいね 身につまされるわ〜
なんかエエ防犯対策はないもんかの〜
安くて小さくて精度が良くて
電池が長持ちする発信器とかね・・・ 離れない事だろ
ビビりだからコンビニトイレタイムでも折り畳んで持ち込んでる(´;ω;`) >>65
夏目漱石「吾輩は猫である」
人間てものあ体の善い泥棒だぜ 前後のホイールにpinhead入れて
abus6500で地球ロックしてますが
基本折り畳みの利点を活かして常に身の近くに輪行してますわ abus6500でもアルテbd-1はコンビニ5分が限界と思ってる シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 youtube漂ってて見つけたんだが
BDー1用フロントフローティングブレーキって
あれアホだろwwww
ノーズダイブしにくいように
あえてあの構造なのにw >>76
フロントフォークにゴテゴテ付けて御殿化大好き暗黒か。
リアルアフォだからねぇ >>77
有名人なのかw
まあ、個人の好みでやってるのは自由だし、技術力・実行力共に凄いとは思うけど
「粗悪自転車BD-1のFサスはブレーキをかけると伸びてしまいサスが沈まない」
っていうのは誹謗中傷の極みだな
勘違いしてるのは自分なのにw つーか、ブレーキでフロントフォークが浮くって意味不明w. フロントブレーキ時に浮くっていうか、サスが伸びる方向に力が働くのは本当だよ
だけどノーズダイブするより全然マシだと思うけどw
まあ好みだとは思うけどね^^ >>80
けど乗ってる人の荷重はハンドルポストやフレームを介して
バネの後ろ側のフォークに掛かる
つまり縮める方向に掛かるわけでしょ
あんまり影響なさそう
ああいう改造を見たり考えたりするのは嫌いじゃないけどね
しないだけで
Vブレーキを後ろ側のハンドルポスト直結のフォークに移設したら解決じゃないか? カモヤサスって良いのかな。
シルキーを買おうかなって。 >>81
うん、その力もかかる
で、ブレーキ時サスペンションが伸びる方向にかかる力と拮抗する
バランスをとっているのはサスペンションピボットとフロントホイール軸との位置関係
ここの設計次第でフカフカにもガチガチにもできるはずなんだな
個人的には、走行時(フリーの時)にはしっかりショック吸収してて
ブレーキ時には踏ん張る今のバランスはかなり気に入ってるよ
>Vブレーキを後ろ側のハンドルポスト直結のフォークに移設したら解決
それも一つの方向性だけど
サスが働くとシューとリムの関係が変化するんでそれにどう対応するかが問題だね >>82
自分は基本的にあの辺のグッズはファッションだと思ってるよ
ルックスや機能が気に入って、コストに見合えば
購入するのもよいのでは? ただでさえ重たいFフォークにさらに重りを付けて
僅かな効果を得るくらいならなにもしない方がいい派 停めるときはいつもお座りスタイルにしてアースロック^^ >>86
停めるときは
いつもお座りスタイルにしてアースロック^^ 初期のキャリパーブレーキタイプがオクに出てます。
写真を見る限りきれいな車両ですが、リスクが高いですかね?
古い車両に乗られている方からの意見をお聞きしたいです。 >>91
駄目でも値下がりせず売れるだろうから気になったら買え
さほど場所もとらん >>92
背中押していただいてありがとうございます。
落札に成功したら、レビューアップしますね。 >>94
新車が買えない只の貧乏人ですよ(^^);
出張が多く、上級マイレージ会員になった際に
航空会社からもらった安物折り畳み自転車を
弄って遊んでたんですけど、本物が欲しくなってきました。
どうせならBD-1が欲しいのですが、新車は高くて・・・ ステムのネジがさびっさびのやつならやめておけ
見栄え良いように磨き上げているけどかなり程度が悪いぞ 濃い色のフレッタなら程度良さそう
高値に跳ねあがらなければオススメ
グリップベタベタのヤツはフルカスタムして散々乗り倒したあと
手放したくなるような理由があってパーツ戻して出品だな
俺なら手を出さない !!!高評価よろしく!!!
bD1サイクリング 名張⇔曽爾高原 18インチで超激坂?!
https://youtu.be/HFBpS1Ltvr8
2015年10月28日(月)
折りたたみ自転車bD-1でススキ原で有名な曽爾(そに)高原(奈良県)目指して友人と一緒にサイクリング。近鉄名張駅からあえて登り坂のある山越えを決行!18インチのミニベロで果たして登坂は成功したのでしょうか?!
カメラ:GoPro HERO4 Black
カメラマン:馬場哲平
!!!高評価ありがとう!!! >>99
なんでそうなるかなぁ〜
明日からのドイツ出張の準備で忙しくて
そんなに長いこと2ちゃんに張り付いていられないんだよ。
>>97
レスありがとう。
でも、そのどちらでもないです。
そのどちらもVブレーキ仕様ですしね。
狙ってるのは、初期のキャリパーブレーキのやつです。
出張先のドイツから、入札予定です。 ヨーロッパ出張できる身分なら
普通に新車買いなさいよw
もし気に入らなかったら
そこでオクですよw 旅行ならともかく仕事で海外行かされるのに身分ってなんだ >>101
あはは、全くその通りなんだけど...
お給料は嫁さんに管理されてて、おこずかいはとても少ないのですよorz >>105
本国ドイツなら、もしかして安く手に入るんじゃないの?
ホームページ見るとラインナップも豊富みたいだし
逆にうらやましいわw >>狙ってるのは、初期のキャリパーブレーキのやつ
めっさ地雷や・・・ >>106
ギヤが3速しかないと、効率良く走れなくて辛いと思うけどな。 
カプレオの9速で何年か走ってたけど、最初は不満無かったよ。 
でも、ある程度長距離を走るようになってきたら、 
上のギヤでは重くて下のギヤだと軽過ぎて、丁度良いギヤを選択出来なくて不満が出たから、 
カセットをロード用の10速に替えたんだけど、1枚1枚のギヤ比が近くて走りが気持ち良くなった。 
今、自分が使いたい回転数と負荷で走れるようになるから、やっぱり10速は欲しいね。 
フロントをダブルにすれば、平地でも峠でも不満無く走れるようになるよ。 >>112
アウトドアショップで買ったちょっと良いやつ
@400円 >>114
サドルあげるなら後輪と前輪を両方留めた方がカッチリするけど
前輪だけでも特に問題コロコロはできるよ >>115
サンクス
部屋着の余った腰ひもで縛ったら十分だったw BD-1って黎明期のブルーレイディスクドライブ?
カートリッジに入っているタイプのBD-RE Ver.1.0専用のドライブか?
※DVD-RAMのカートリッジをキャディにすることで、DVD-R/RW、DVD-RAM、CD-R/RWの読み書きに対応する。
データ転送レートは2倍速(ブルーレイのデータ転送レートははじめから2倍速まで対応する)。
当時はXPが天下だった時代で、専用のライティングソフトを使わないと書き込みは出来なかったが…。 BD-2からはベアディスクのBDドライブとなり、BD-R Ver.1.2、BD-RE Ver.2.0に対応するようになったが…。
データ転送レートは相変わらず2倍速まで(DVD-Rは4倍速、CD-Rは16倍速)。
ベアディスク専用とすることで、カートリッジ入りのディスクの煩わしさから解消されています。
BD-2からはWindows Vista以降のWindowsにて、標準の機能で即座に書き込みができるようになりました。
更に、ライブファイルシステムを選択すれば、BD-RはDVD+R、BD-REならDVD+RWと同様の
使い勝手でデータの書き込みができます。 先週アドバイスいただいた方々、ありがとう。
ドイツ出張から帰ってきました。
結局狙ってたのは(実はPacific)落札できず
ほかの1台も狙うも、こちらも落札できませんでした。
結局、さらにほかの1台を狙って落札できました。
おそらく2006年のBD-1 BKだと思います。
昨日帰国して、今日受け取ってきて、うれしくて寒い中
乗り回してきました。
思っていたより、程度が良くてとても満足です。
これから教えて君になるかもしれませんが、よろしくお願いします。 >>124
あだ名はnma1128でいいんじゃね? >>128
105 10s
RD-5700-GS
CS-5700 11-28
SL-4600←シフターだけtiagra >>129
サンキュ〜考えてたのとほとんど一緒だった 自分以外のBD乗りは何度も見かけたが、イジメられっこ顔のアカ抜けない
オッサンが多く、同じオッサンでも多少なりともオシャレを意識してる俺に
とっては同じ乗り物に乗ってるという事実が不快だったし、各HPにアップされた
ゴテゴテ飾り付けられた滑稽なBDもモチベーションを萎えさせた。
今でもBD単体は機械として美しいと思うが、そこに初心者の通過儀礼ともいえる
パーツ付けたい病が併発すると最悪のヲタク臭しか漂ってこない。
これは夏場の電車内で無理やりに嗅がされるワキガ臭のようなものであり、一部の
人間のおかげで「俺がそうだと思われるじゃないか!」的な巻添え被害の一種である。 手に入れてから楽しんでます。
まだ100qも走ってないですけど、まず最初に感じたのが
Tektroのフロントブレーキが効かないですねぇ〜。
リアブレーキは効くので、危険なほどではないですけど・・・
シューを交換すれば良くなりますか?
それともVブレーキ本体から交換しないとだめですか?
おすすめがあったら教えてください。 >フロントブレーキが効かないですねぇ〜。
>リアブレーキは効く
この感想BDスレ史上初じゃね?w フロントブレーキのワイヤー取り回しに起因する引きの重さや剛性感の無さということなら
ワイヤーをテフロン入のやつに変えればかなり良くなるけどな
てか中古なら単にフロントのシューが減ってるとかじゃないのか !!!高評価よろしく!!!
bD1サイクリング 名張⇔曽爾高原 18インチで超激坂?!
https://youtu.be/HFBpS1Ltvr8
2015年10月28日(月)
折りたたみ自転車bD-1でススキ原で有名な曽爾(そに)高原(奈良県)目指して友人と一緒にサイクリング。近鉄名張駅からあえて登り坂のある山越えを決行!18インチのミニベロで果たして登坂は成功したのでしょうか?!
カメラ:GoPro HERO4 Black
カメラマン:馬場哲平
!!!高評価ありがとう!!! >>140
新車納車時からシマノ製に変えてたからわからなかったけど、
やっぱあのブレーキきかないですか。
変えといて良かった 去年の年末に盗まれたBD-1が中古屋で見つかって戻ってきそう
10年以上も乗ってて愛着あったのでめちゃくちゃ嬉しい! >>145
中古車屋からまた買ったの?
何はともあれおめでとう ○イクリーは自分の所有を証明出来ないと買い取らないはずだけど
何でも買い取ってくれる店もあるのか 古いアジャスタブルステム入手したんで思いきってドロハン化したんだけど登りでダンシングしたらぐにゃぐにゃして気持ち悪いな。 かつてBDをドロハン化して長距離タイムトライアルしまくってた椰子が
ロード買ったとたんBDのことは黒歴史封印された例があってなぁェ >>146
詳しい経路は週明けに刑事さんが説明してくれるらしい
>>147
今警察が現物確認しに行っていて今日明日あたりで押収
その後警察に自分が受け取りに行くって事になってます 上でも盗られた人いるみたいなんで自分の見つけた経緯を一応
「bd-1 オークション」「bd-1 中古」など
思いつくキーワードでひたすら画像検索してたんだけど
その時にGoogleの検索オプションで時間を盗難日以降に
設定すると期間がしぼれてすごく探しやすい
このオプションは以外と知らない人いるので参考にどうぞ 逮捕されたらニューススレ立つなw
中古屋もアウトか 防犯登録を偽造して中古屋に売った可能性もアリか
登録書に記載されてる店が実在でグルでうちが売ったものだと言い張った場合
どういうことになるんだろう?
などなど考えると
中古は怖くて手が出せなくなるなぁ 写真うpされたらすかさず所在地情報抜き出してた奴とかいかにも怪しいわなw ○イクリーで買い取りしてもらったことあるけど
所有証明出来ないと当然不可だったけどなぁ・・
まあ漏れの場合は買ったのもそこだったので
店の兄ちゃんも覚えてたわけだけどw >>150
クロモリシクロで輪行絡めての二泊程度のツーリングよく行くんだけど僻地のローカル線なんかで時間ギリギリで自転車ばらして電車に飛び乗った事が何回かあってね。
BD-1なら撤収速いし。
あくまでもツーリング目的でのんびり走るのがメインです。
去年どっかの高校生が高額ロード盗んでパーツを売ってたってニュースあったような覚えがある。
やっぱりサイクリーやヤフオクにながすんですかねぇ。 >BD-1なら撤収速いし。
撤収の速さより走行ペース遅い分のマイナスの方がはるかに大きい気がするけど
ここは突っ込んだらいけないところですよね多分・・・ 防犯登録偽造してた場合は時間かかるんとちゃうか
最悪、盗まれた椰子も中古買ってて元々が盗難車だった場合とかもうね
中古業界の闇は深いな・・ そして誰もいなくなった
やはり住人だったのか?
盗難車が中古屋で見つかったと聞いて買い直したのか?とか
おかしな質問してた奴とかいかにも怪しかったがw >>150
ああ カーボンロード買ったとたん結構弄ったBD-1が部屋のオブジェになってる今の俺・・・ フラットハンドルに戻してBD-1らしい使い方に戻せばいいんじゃない?
ドロハン化がそもそもの悪手
もっと言えばBD-1がてん >>166
元々遅いし遅いなら遅いなりの旅のしかたがあるのでその辺は無問題なんだよ。
自転車に合わせたいろいろな旅の楽しみかたで楽しんでる。 盗難車続報無いな
こじれてるのか
中古屋が逃げたとかなのか
続きはよ オクも中古もめっきり減ったな
さすがにもう終わりか・・ RDぶつけたくらいで死にたいとか言う構ってちゃんは人類にとって迷惑
頼むから死んでくれ H PLUS SONで20インチ化中
KOJAK1.35だとおもった以上に折りたたみがギリだね。
次回の交換は1.10にしようかな ぶっそうな話を出したんだから顛末を報告すべきじゃないのか?
K札に詳細口止めされてるなら無事戻ってきましたくらいは。
大手中古屋とかは防犯登録付けてくれるからオクよりは安心と思ってたんだが
なんかカラクリがあるとかいうことなら中古買うことの多いBDマニアには参考になるし
ひいては盗難抑制にも繋がると思うんだが。 相当なコテコテカスタムしててそのまま売られてれば間違い無いだろうけど
ノーマル車両で年式色の一致程度なら人違いは十分ありえるな 183 :ツール・ド・名無しさん:2007/06/11(月) 15:02:44 ID:???
削除依頼が出ている別スレより
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1181453974/25
25 名前:ツール・ド・名無しさん[age] 投稿日:2007/06/10(日) 15:27:00 ID:???
本当にチェックがザルなのか、誰か試しにチャリ売ってみてよ。
・自分の所有する自転車であると証明しなくても売れるか
・自分の身元を隠して売れるか
184 名前:153[] 投稿日:2007/06/11(月) 12:38:23 ID:2cjLjD1M
>>25
> 本当にチェックがザルなのか、誰か試しにチャリ売ってみてよ。
本日、いらなくなった自転車(もちろん自分の)を売ってきました。
> ・自分の所有する自転車であると証明しなくても売れるか
これの確認は無かったです。まあ、もちろん自分の自転車ですがw
> ・自分の身元を隠して売れるか
免許書のコピーをとられました。
というわけで、身分証明書を偽造すれば、盗難自転車を売り飛ばす事も可能ですね 以前はBDとかモールトンとか一杯あったのに最近めっきり無くなってるのは
そういうことか・・・・ 新車は高くて手が出ない
中古は怖くて手が出ない
詰んだな 盗難車の場合はバラバラにされるか別ルートに流すてことかオワタな BD-1なら車体番号あるメインフレームは売れなくても3,4万にはなるもんね フォーク、リア三角、シートポスト、ハンドルポストが五千から一万で売れるでしょ
細々とした部品も結構売れる 本家よりかっこいい中華パチモンが3万で買える日を待ち続けてはや20年・・・ 中国40000年のデザインセンスをもってすれば
あのブサイクなフロントフォークもきゅっと曲がったかっこいいモノに
なったんじゃないかと小一時間妄想したい 構造自体はバイクのスプリンガーフォークや
モールトンのフォークの逆リンクみたいな物だから問題ないんだけど
荷重移動無しで段差に突っ込んでいけば壊れるよ BD-1の最大の弱点は
普通に乗ってるだけで大きな荷重が常にかかる角度のついたフォーク
折り畳みのためとは言え、角度が悪すぎる
ブレーキ時はさらに大きな力がかかる
段差に乗り上げるときもなるべく衝撃を和らげる工夫をしたいところ しかし他に類を見ない、あのフロントまわりのルックスこそが最大の魅力でもあるんだよね >>202
>角度のついたフォーク
フォークの角度も長さも、様々な製品(台湾パーツ)がシブヤサイクル
で購入可能。売れない自転車では(Ternなど)ここまでサードパーティ
の製品が需実していない。最近はBD-1よりTernが売れてはいるが。 >>204
問題ありまくり
>>201に書いてある「バイクのスプリンガーフォーク」「モールトンのフォーク」
両方見てきたけど、負荷のかかり方がまるで違うよw
>>205
それはステムでは?
ステムなら見た事がある
そこはありふれた構造だし特に問題ではないよ 結局盗難車を中古屋で発見したって香具師は釣りだったのかよw >>207
それには同意しかねる
いろいろチャレンジして設計上無理があった部分は多少あれど
当時のベストであった事は間違いない 転倒ヘッドとフォークの構造は早期に修正すべきだったな >>203
>しかし他に類を見ない、あのフロントまわりのルックス
LOUIS GARNEAU(ルイガノ)JEDI MS 2015年モデル
ミニベロ ニッケルシルバー
固定リンク: http://www.amazon.co.jp/dp/B00ODL7EC4 ジェダイも知らんとはさすがニワカ揃いのBD海苔(笑) いやBD乗りは90年代からの古狸も多いだろ
ジェダイなんて製造元のパシフィックがBDのフォーク機構を
勝手に使った私生児だから相手にもしてないだけ
折り畳んでも巨大だしBDに比べたらなんの価値もないよ >>203書き込んだの俺だけど、さすがにその自転車は知ってるw
あれはBD-1のバリエーションぐらいにしか捉えてないわw 初めて実写を見たときは
BD-1の腹違いの兄弟車かと思ってびっくりしたが
後ろが折り畳めないとわかった時点でちょっとガッカリw
でもあれはなかなかデザインのまとまったカッコいい自転車だとは思うよ ルイガノ・ジェダイ
BD-1を仕切ってる台湾パシフィック社がBDのフォークのパテントを貸して
大阪人が企画したパチモン自転車
折り畳んでも小さくならないのでBDフォーク採用の意味が全く無い JEDI買うならIDIOM買うなぁ・・・
いやそれ以前に折りたためないミニベロ買うくらいなら700Cのフラットバー買うな 損得勘定で天秤にかけてるだけのさもしい価値観を感じる ジェダイって折りたためなかったのか。
あまり気にもしてなかったから初めて知った。 >>220
習いたての言葉を間違った使いかたしてドヤ顔してる良い例だな・・・ >>218
>大阪人が企画したパチモン自転車
ルイガノって、フランス語だが、フランス
の会社ではなく、大阪?! Birdy売れてるの?
BD-1は名車だったのにBirdyになってめちゃ値段があがってしまい残念。 >>227
かつてはブロンプトンの4倍売れていたというのに、、、 @金も知識も豊富
A金はないが知識は豊富
B金はあるが知識はない
C金も知識もない
日本における成長マーケットはBなんだろうと思う。
だからBD-1もブロンプトンも近年そちらにシフトしたマーケティングを行っておりブロンプトンは成功しているように見える。
BIRDYはBマーケットを成長させて@を大きくしようとしてるのかもしれない。それがミズタニを切って直接乗り出してきた理由なのかな。 ただブロンプトンは現在自転車持っていない人に買わせようとしている感じがあるが、BD-1は2台目、3台目として買わせようとしている感じがあるね。
日本のマーケットが特集なのかもしれないけど。 >>227
ペンキ屋の営業能力が無能なのか契約条件がミズタニ以上にボッタクリなのか
販売ディーラーが1/100以下まで激減してる状態だし
異常な値上げも考慮すると全く売れてないんじゃ?
代理店引き継いだのにミズタニ時代のモデルのサポートも拒否だし最悪な状況
結局台湾でBirdy買ったらミズタニ時代より安かったw ドイツを前面に出しながらパシフィックサイクルはねーよな >>233 あの形で発売されて人気出たのは
のはパシフィック社長のおかげなんやで >>235
だからドイツ前面に出すのはおかしいと言ってる ドイツのライカは生産が日本や中国、組み立てがドイツ。
シュナイダーは香港や中国生産
ベンツやVW、BMW、ボルボも中国
ステッドラーのシャープペンは日本
ヘンケルスやツヴィリングの包丁や爪切りは日本製
Birdyは台湾生産でドイツで組み立て最終調整
どれも設計や本社がドイツだからドイツでいいでしょう? >>239
でもライカやBMWと違ってBD-1は一度もドイツで生産されたことないよね。BD-1の価値はドイツというところにはないと思う。
別にいいけどさ。 走ってたらフロントからカラカラ音がしだしたのでなんだ?って見てみたら
セーフティーフロントサスのボルトが折れてた。
これを期にフロントサスの改善(横ねじれやボヨンボヨン感)をしたいんですがお勧めあれば教えて。 >>243
セーフティパーツの破損とかまずはミズタニにリコールとクレームでしょ? >>244
ごめん、わかんない。
>>245
2010年ぐらいのパイプフレーム最終期?の車体に後から付けたんですよ。 >>246
長文のあとに
>しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。
コレを貼り続けるキチガイがいる >>241 よく見つけたなw
それ多分黒歴史扱いでなかったコトにされてるよな
ネットから写真が見つからなくなってるから。
まあそのフロントジオメトリは無知の証明だからなw なぜyosik○2は未だに粘着してるのか?
ttp://ameblo.jp/yosiko2/ >>248
そうなの?
フォークレイクをマイナスにするのって、
小径で大径並のトレールを確保する
ひとつの設計手段だと思うけど。 アップルストア、準備中になったね。
なんかクル━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>248
なにドヤ顔で語ってるんだか知らんがインタビュー受けた時にプロトタイプモデルは本社に飾ってあったし
最近まで本国のサイトやカタログにその写真載ってたんだけど? リニューアルされたパシフィックのサイトにも
黒歴史どころかプロトタイプ全種がしっかり歴史として貼られてるじゃねーかニワカw
http://pacific-cycles-japan.com/birdy/ BD-1
世界初のブルーレイディスクレコーダー。
当初はカートリッジ入りのBD-RE Ver.1.0のみに対応で、読み書き速度は2倍速だった。
※少しの傷でも読み書きに影響が出るほどだったから、当時は殻付きディスクのみだった。
BD-2からはベアディスクのBD-R/REになったがな。
もちろん、DVD-R/RWの読み書きにも対応しています。
読み書き速度はBD-Rは4倍速、BD-REは2倍速、DVD-Rは8倍速、DVD-RWは4倍速。 記録層の耐久性に問題が有った当時は、カートリッジに収納されたディスクが採用されたが、
後に、ハードコート仕様などで記録層の耐久性が改善され、ベアディスクが作られるようになった。
記録層と保護層の肉厚は0.1mmと非常に薄いため、初期の媒体では研磨をすると再生できなくなる。 すげーな
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d188917228 チタンモデルは30万くらいは普通だが、
フルチタンで最終型のディスクモデルは貴重だからな・・・ Aclass Folexの18インチが手に入らなくなった今、
手ごろな価格(5万円以下)で手に入る、おすすめの
軽量な18インチホイールを教えてください。
よろしくお願いします。 名前欄ははミスです。
私は91ではありません。
ごめんなさい。 >>259
は?普通に買えるぞ。
ACLASS FOLEX >>261
18インチは廃盤になってて、少なくともネット上だと
手に入りにくくなってる(特にブラック)と思いますけど、
逆買えるとところを教えていただけたら助かります。 >>262
folex 355で検索するとかなりヒットするけど全滅? ヤフオクの海外出品が台湾のギアステーションだったはず
19800円の時送料関税込みで24800位だった ギアステーションはsh573205の台湾出品の奴で、自分も大分前にここで買った。
一応台湾で日本人が自転車店やってる所だから大丈夫だと思うけど自己責任で。
送料上がってるな・・・ 俺、去年の12月にギアステーションから買ったけど? 買う気で探していないヤツだろ
聞くだけ聞いて買う気もないヤツ
自分では問い合わせすらしない >>264、以下皆さん、
どうもありがとうございました。
助かります。
「Aclass Folex 18インチ」で検索してて
このサイトを見つけることができませんでしたorz ヤフオクアプリだとFolex 18じゃないとヒットしない場合がある _,,_
/´o ヽ
,.ィゝ l 閑古鳥
 ̄ヽ l
l ヽ___
/ ,,...---`ニニニ==、,,__
l / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
| iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ/三三/''ー- 、
ヽ. ヽ、ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´>‐--‐'
ヽ、`'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
`''ーッ--t_,r'''´
_/._/
.フ^ー フ^ そりゃスレも止まるわ。 タイレルIVEやバイクフライデーtikitが存在する今、これの価値無くなったよね Birdy自体の値上げもデカいね。
これから新規で折り畳みを買う人にとって、よほどの思い入れがない限りBD-1を選択する意味が殆どない。
俺は滑り込みで2014年モデルの売れ残りを16万円台で手に入れて凄く満足してるけど
今の値付けだったら最初から選択肢に入らないと思うもん 関東の店で部品等の品揃えが豊富なのは
どこ? 日本橋のローロに行ったが、あ
そこはブロンプトが多かった。 パシフィックのセンリャクミス
来春からMIZUTANIがまた販売するぜ >>279
別の店で買ったBD-1に乗って行ってが
そんな悪い印象はなかった。ちょうどキ
ックスタンドにガタがきてたので、店に
展示してあった純正をまず購入して「買
う気のある」客であることを示した後に
店に展示してあるBD-1のパーツについて
いろいろ質問してくれたが、丁寧に解説
してくれた。たまたま、客も少ない日だ
ったが。 BD-1にて、16倍速のオーバースピードで書き込みをしたら、バッファアンダーランエラー連続で、
BD-R8枚をおじゃんにしてしまい、コースターを作ったことか…。
BD-REは2倍速までなので安定して、最後まで書き込みができるが…。
反面、書き込み速度は非常に遅く、フルに書き込むのに4時間近くを要する有様だ。 タイレルのIVEはスペックも外観も値段もすごい良さ気だったけど
折りたたむ時にピンを外さなきゃいけないのだけがネックだなー
慣れてしまえば何てことないのかもしれないけど 内装変速カスタムで発注かけてみた
納車までのウキウキが半端ない >>290
>内装変速カスタムで発注かけてみた
部品代金+工賃は合計でおいくら? >>291
概算で四万とか。
11じゃなくて8だからそんなに高くない。 ディーラーマニュアルによると5000km毎か二年ごとにグリス交換。
オイル漬けの11は購入後の初回だけ1000kmでオイル交換しろと書いてあったと重う。 ふと疑問に思ったことがある。
自動車の空気圧を適正値まで上げたらむっちゃ乗り心地良くなったんだ。
でもリジッドの自転車の空気圧を適正値まで上げると乗り心地が固くなって辛い。
この違いはサスペンションの有無に起因と想像してるんですが、BD-1みたいなフルサスの場合はどんな感じですか? >>297
こんな書き込みする奴の方がよっぽどウザい >>296
フロントとリヤにサスペンションが付いているBD-1でも空気圧を上げるほどハンドルサドルへの振動の伝わりは大きくなる。
それをどの程度まで許容できるかは乗り手によって違う。
乗り心地のために適正圧を守らないのはただのバカ。 >>300
3行でまとめると
BD豚は
サドルにどっかり体重掛けてるから
空気圧低めに。 >>300
>適正圧を守らないのはただのバカ
タイヤはBigApple18’’、前が1.5bar後ろ2bar。リアサスのゴムはソフト
ボヨンボヨンで気持ち良いが、リム打ちパンクに注意! 車にしろ自転車にしろ、真の意味での「適正値」なんか無いよ
(もちろん強度や耐久性等、性能を保証するための「推奨値」はある)
自分の運用に最もマッチする圧こそが、その人にとっての正解だよ なるほど。確かに自転車の方はタイヤ単品での適正値、自転車の方は車体としての適正値だな。 でも常識的な参考になる基準値ってのは必要でしょ
同じオーナーでも体重とかその日の乗り方とか季節によってまた変える必要もあるから /\___/\
/ / ヽ ::: \
| (●), 、(●)、 | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | < まーた始まった
| ,;‐=‐ヽ .:::::| \_______
\ `ニニ´ .:::/
/`ー‐--‐‐―´´\ すいません、どこで聞けばいいのか分からなくてこちらで質問させてください。
http://yoneyuta.txt-nifty.com/blog//media/img_20060926T163842546.jpg
R&M社のfrogというらしいのですが…
上ページの14インチ?サイズのものってもう廃盤なんでしょうか?
スレ違いだというのは分かるのですが、もし専用スレあったら教えてください
よろしくおねがいします。 自己解決しました。
2007年頃のものなんですね。
オクでも既に無いでしょうし、残念…。 おお、今でもたまに出品されてるんですね!
根気強く探してみることにします。
最初ここで買おうかと思ったけど、多分これはアレですよね…
http://www.vmouextr.cc/index.php?main_page=product_info&products_id=3168 BD-1で四国ツーリングに来たけど小径車のツーリングって全然いないな。 去年タイレルの人と会ったよ
街中じゃもてあまし、長距離じゃ力不足
中途半端それが小径車 >>316 昔BDにテント積んで全国輪行ツーリング行きまくってた知人は
車の免許取ったとたんチャリに興味無くなって今は
インプレッサでイニD暴走ツーリングしまくってる罠 オクでアニバーサリーモデル出てたけど
FDハンガーやケーブル受けとか付いていた
当時は20速モデルとかあったの!? >>321
それって内装+外装でFD無かったのでは? >>323
ありがとう
2001年からフロントダブル用のフレームがあったんだ いえーい!本日納車。
せっかく内装にしたのに止まってるときに変速しない癖が染み付いてら。 おめー
うちもBirdySramあるけど止まってから変則しちゃうなw 今、折りたたみ小径車を買うとしたら、何がいいんだろうな。 >>330 昔BDで溢れてたワイ御徒町店は今はブロで埋め尽くされてる
時代はCarryMe
そういうこった >>331
carry meって、あーた、、、
ブロンプトンはそこら中走りすぎてて真っ先に候補から外したかな。
単にフロント周りのへんてこフレームが好きだったのと、金銭的にもそこそこ余裕があったので、一度ぐらい買ってみても良いかなと思って買った。
別に後悔はしてない。 重量11kg以下のフロントサス付き折りたたで40万円以下だと選択肢がBD-1がタルガルガーしかない?! >>336 >>40万円以下
コレが全てを語ってるな
インフレにも程があるw
昔はBDなんか一桁万円で買えてたんやでw そうだね
止まって、跨ったままサドルから尻を降ろして
手放しでチャリを静止させるのがむずかしいのはBD-1だけじゃない? BD-1は(普通の人よりかなり身体能力が高くないと)無理。 振り向いただけでコケるような、人は乗ってはいけない自転車だった、
と、いうわけですか >>334
輪行主体で自走距離短めだと
Carry meって馬鹿にならんぞ。 bd1にもころがーるみたいなコロコロ付き輪行バッグ欲しい バーディポーター付けて、ちび輪バッグの底に穴空けりゃ良いんじゃない? こういう自分だけ良けりゃのバカはとっとと死なないかな 肩で担げない重さでもないのに、なぜ転がしたがるのか。 片で担ぐより転がした方が楽だし
体の前か後ろで転がせるから狭い通路とか通りやすいだろ
お前バカなんじゃないか? コロ付き荷台とかつけてる人いるけど転がすだけなら畳んだ状態で後輪回るんだからわざわざ付けなくてもいいと思うの。 >>350
>>355
まーだこんなこと言ってる馬鹿がいるのかよw
お前みたいのが居るから自転車乗りや輪行のイメージが悪くなる
一人の馬鹿のために何万もの善良なチャリダーが迷惑を被るんだよ
間違ってもお前みたいのは輪行するな。これは命令だよ。
コロコロ転がしてもいいけど、絶対に駅構内には入るな。電車にも乗るな。 >>358
なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど
畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
JRや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。
駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なw
これ豆な
鉄道会社の旅客営業規則によると
列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている
まあ、これはJR東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。
つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。
誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます
それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ゚Д゚)ゴルァ」でいいと思います。
http://youtu.be/WsuevXeut70?t=1m11s >>358
JRが明確に輪行規定を厳しくしたのは泥だらけのMTBや
ゴミ袋にロード詰め込んだ馬鹿が満員電車で迷惑を顧みず多発したおかげだ 専用の袋に完全に収容して下さい
ttp://s.webry.info/sp/kiwihusband.at.webry.info/201311/article_5.html
ttp://www.cyclorider.com/archives/8847 >>362 ロードやMTB輪行がそんなに居るわけないだろw
明らかにビーデーワンを代表として折りたたみをそのまま持ち込んでたDQN達のせいだな
非分割BSMを風呂敷にくるんだだけで持ち込むとゆう極端な例もあったが 圧倒的にロード人口が多くイベントやポタリングでも輪行してるのが多いのに世間知らずだな
中央線でも見かけるしGWでしまなみに向かう路線でもロードの輪行者を多く見かけたぞ
効率の悪い折り畳みはマイノリティ つーか、パシフィックのソフトケースはコマ付いてるから
特に問題なく転がせるよ。 >>365 ロードやMTBは最初から輪行袋に入れてるだろが
裸折りたたみDQNのせいだよ
駅員に聞いてみろりん まあ細かい規定はともかくとしてさ
我々は輪行を「させて貰っている」という心構えを忘れてはいかんと思うんよ
もともと競輪選手しか許されていなかったものが長年の働きかけによって規制緩和されて一般人でも楽しめるようになったんだから。
輪行して当然とばかりに我が物顔で乗り込んで一般乗客に迷惑を掛けたり不快感を与えるような心得違いは絶対やっちゃいかん
混雑は避ける、専用の袋に完全に収納する、常に先頭車両か最後尾車両に乗る、寸法規定は守る、こんなのは当たり前。 帰宅ラッシュ都心電車に24インチくらいの馬鹿でかいBMX持ち込んでるDQNが居た
トリックくらいBD-1でやればかたれが
と心のなかで叫んだ あまりよく知らずにBDー1買ったんですが、走ってみて手放し運転が出来ないんです。こういう仕様なんですかね? >>373
それはお前の仕様
今の見直されたBD-1で手放し出来ないなら小径車無理だろ 両手放し出来てもサスの影響でハンドルが左右にガタガタするよw >>373
できない、と思っていた方が間違いないよ
手放し運転するためだけの手放しは出来るけど、なにもメリットがない
例えばゴールラインを通過したあと手放ししてガッツポーズしてそのままジャージのジッパー開けるとか
手放ししてボトルケージから飲み物取るとか
そういう実用的で自然な手放しはBD-1ではできない
ハンドルがガタガタブルブルするのを押さえつけるように前荷重にしておそるおそる手放ししてしばらく進む事はできるけど、それって意味が無いだろ? 手放し運転なんてガキの頃余裕で何百メートルもできたけど大人になったらできなくなったと思ったら小径車のせいか、、、、 小径だからじゃなくて、BD-1固有の欠点なんだよ
キャスターオフセットとかでググれば分かると思うけど、
普通の自転車の場合は前進している時にハンドルにも直進方向への修正モーメントが働くから手放しでも安定するんだけど
BD-1の場合、構造上ハンドルがぐるっと回ってこっち向いた状態の方が安定しているのよ
だから手放しした時や停止した時にハンドルが切れよう切れようとするし、
通常時のハンドリングも非常にクイックになる
まあそういう自転車だと分かっていればどうということはないし
俺にとってはそういう欠点を補って余りある自転車だからいいんだけどね >>378
俺の場合ブロンプトンでも手放し困難だわ まあ出来るけどね
出来ないとか言ってる人って、運動できない系でしょ? 小径タイヤだと、細くて軽いと不安定。
Big Apple 2.3インチにすれば、楽勝。 373ですが、友人から2010年式のBDー1 8speedを貰ったのですが、前傾姿勢なんで疲れた時に手放しで楽したいなぁと思ったところできなかったので質問した次第です。
調べたところ加茂屋さんの スーパーバーディーFサスつければ多少はましになるってあったのですが、悩ましいところです。 そもそもカスタムしてまともになるのってのがおかしいw
サス硬いのとかにしたらフレームの寿命が短くなるよ >>383
やってる動画があるやん、ってコメント自体がもう全てを物語ってるよね
両手放しなんて出来て当たり前の事が「やってる動画があるよ」って特別な事かのように語られるところがさw
やってる動画があるから何?
この時点車が手放しに向いてない自転車である事実は寸毫も変わらない ハード面として、やりにくいってだけで
出来ないってことはないでしょ
出来ないのはソフト面だってことで。
カスタム()でどうこうなる話でもないし 手放しして楽しようとか理解得られるはずがないだろチンカス BDー1車に積んでる人いる? なにかおすすめのカバーあれば教えてほしいんだけど 要らなくなった掛け布団1枚積んでおいて、
自転車乗せたら半分に折って上から被せる
ってのが楽チンだし自転車も動かないし
脇に荷物を載せるのも気を使わずに済むよ。 BD-1にガルパンのステッカー貼ってる人いますか?
私はあんこうチームのステッカーを貼っています そのままのせて、走行中リアガラスにぶつかってフィルムがかなり削れたorz 5万かけてシルフィードのいいやつ張ってもらったのにマジでへこむわ >>393
うむ、要らなくなった掛け布団ないし毛布が車載に最強のカバーだと思うわ
自転車もそうだし天体望遠鏡とかクルマに積む時も布団や毛布だな俺は 朝の電車にBD載せてる外人居たんだけどそのBDが妙に縦長だったんだが
前フォーク畳んでなかったのかね・・
カーボンフォークに交換したやつだったのかな >>399
>BDが妙に縦長だったんだが
LOUIS GARNEAU(ルイガノ) 小径車(ミニベロ) JEDI MS 415mm 2015年モデル ニッケルシルバー 15LG-JMS-02
LOUIS GARNEAU(ルイガノ)
http://www.amazon.co.jp/dp/B00ODL7EC4 >>400 違う。古い型のBDだったよ
セキサイダー付けててリヤは畳んでたが縦にしてて縦長だった
ちなみに和行袋どころかちょっとゴミ袋で巻いただけみたいな
ほぼむき出し状態なw 輪行(リンコウ)を「ワコウ」と読んでいたのか?!
帰国子女かな? 漢字はダメでもtoeic900点?! 本質は突っ込むところがない、そういうことでよろしいかな 外人輪行の謎が溶けた
前は畳んで後ろを畳んでなかったわw
セキサイダーのコロコロで転がしてた
ちゃんと袋に入れろよサノバビッチ! >>408
セキダイダーだと後ろ畳まずに転がせないだろ?
ネガキャンのための脳内設定破綻してるぞ >>410
縦長って書いてるから、もしかしたらセキサイダーの後2輪と後輪の3点支持でフレームを立てた状態だったかも。 後ろ畳まずにセキサイダー付けた状態で立てるのは荷台が大きくはみ出してるので無理
さらにタイヤが固定されてないし斜めになっているので支えてもすぐ倒れる
結局カバーの中見てない訳だし縦に畳むタイプか普通のロードの可能性が高いでしょう 後ろを畳まずに車体を立てて後輪と荷台のコロで車体を立てて転がしてたんだよ
車体をカバーで覆わずに簡単にビニール巻いたような状態で車体丸見えなんだよ
まあ外人に日本の輪行のルールは分からんだろうからな セキサイダー写真見たら後輪から大きく後ろに飛び出してるんだな
コレジャナイ別のコロ付き荷台だな 移動中なら縦に近くなるかも知れないが、
電車に載せてたって!はじめに言ってたのに
今度は移動してたって支離滅裂じゃねーか
そもそも嫌いな車種の過疎スレにわざわざ書き込んでる時点でガイジかな?
畳まなきゃ旅客機のオーバーサイズ料金になる物なのに畳み方知らない外国人が居るわけないだろw
今日ヤビツの帰りにハーフカバーで外したタイヤ向き出しで小田急持ち込んでた集団がいたけど
車種によってモラルの高い低いのレッテル貼って意味あんの? 向き出しじゃなくて剥き出しのロードね
今日のヤビツは3台くらいBD-1見かけたな
ロードの方が楽なのにたまにBD-1やタイレルで行きたくなるけど実際にはバカだよねw ID:/2UMsfYpは気持ち悪すぎだよ……
昨日の昼頃にはタイレルのデブが、ヤビツの暴走を止めるだのハーフカバーがどうだのモラルに入れてくれだのダラダラに入れやがったしよ
こいつマジでキショイわ、マジで すみません、何言ってるのか良くわからないです・・・ birdyとブロで悩んだけど
結局、birdyのが楽しめそうなので選びました。 >>419
乗りこなせない→カスタム→乗りこなせない→カスタム→乗りこなせない→カスタム→乗りこなせない→カスタム→乗りこなせない→カスタム→
原因は自分の能力だと気が付く→自転車自体飽きる→終わり まあサドルが代表的だよね。一周回って最初についてたやつ乗ってみたら普通に乗り心地良かったり つい数ヶ月前は結構頻繁に書き込まれてた印象だったが何があったのか。
もうスレタイ変えたほうがいいのではと思うが。 >>422
あーまさに俺だわw
買ってから1年経つけどその間にサドル5個試した
どうにもしっくりこなくて最近純正品に戻したらなんかこれでいいんじゃね?ってなってる 2万もするサドル買ったから
それがケツに合わないと認めるのは難しい
これがベストだ!とケツに言い聞かせてる 他のロードやクロスだとフィットするサドルでも
BD-1だとケツが痛くなったりするんだよね
ロードとクロスでは終のサドルに巡り合ってるんだけど
BD-1に付けたらあまりフィットしなかった
ハンドル高が変えられないのとBBの位置やらが関係しているのかね?
あとこっちは輪行メインでのんびりとしか漕がないから余計ケツが痛いってのもあるかもしれないけど >>431
境界性人格障害だな
似たようなやつに心当たりがある 悪い人じゃないんだが、食べ物が頭に回ってないっぽい カーボンロード乗り始めたらBD-1が部屋のオブジェになってる・・・
たまには乗ってやるかなぁ 次スレからスレタイにbirdyという言葉を入れたほうがいいと思う。 どうだろうか?今の過疎じょうたいは新規参入者がbirdy=BD-1というのを知らない人もいるせいだと思うのです。
スレタイを替えれば新たに買った人が参入して議論が活発化すると思うのですが >>434
たまに乗ったらフラフラさにびっくりするよ! 浜名湖でパシフィック主催でbirdyの集まりがあるみたいだけど、新規購入者しか行けないみたいで悲しい 今新車どれくらい出てるんだろ?
新規購入イベントやるってことはそれなりに台数出てるからだと思うけど
今の価格に釣り合わないと思うがお金持ちで羨ましいビクビク >>439
いや、分ける必要無いだろ。同じ商品なんだから。 >>441
>今の価格
ebayなどで安く購入する手段はないのでしょうか? 部品は標準的なものがほとんどなので、自分でメンテできる。とにかく購入核を下げたい。 コスパの悪さは擁護のしようがないけど、別に金持ちじゃないと買えないって値段でもない。
ごく平均的なサラリーマンの俺も買ったし。 買えないわけじゃないけど
今の値段だったら他社の似たようなの買ってしまうだろうね
よほどBirdyに思い入れがない限りは >>440
つまんねぇ
新規購入のノーマル車ばっかり集めて何が楽しい 体制が変わったからただの切り捨て
東海地方でそんなに売れてんのかね〜浜名湖とか10人も集まるのか? ワイズロードでもセオでもいいけど
その辺にあるチェーン店じゃもう扱ってないもんな
折り畳みのいいやつが欲しいという新規の客が居た時に
ブロンプトンやTernやダホンは実車をすぐ確認出来るけど
Birdyはどこで売ってるかすら今となってはよくわからんもん >>438
土曜日30`ほど乗ってたけど INGRESSしながらチンタラ走ってるだけだったからな
まぁポタリング程度で丁度良いよ まぁ体制変わって古いのは知らんよ
じゃユーザーからもショップからも相手にされなくなるよなぁ
アフターパーツもあまり出てないみたいだし・・・
つか30万出したらアルテコンポのカーボンロードが買えるからなぁw >>451
俺もIngressに使ってる
レンタサイクルのママチャリよりはずっと快適だし BDZ-1
ソニーのブルーレイディスクレコーダーの1号機。
カートリッジ入りのBD-RE Ver.1.0のみに対応。
黎明期だからこんなもんでしょう。
BDZ-2からはベアディスクのBD-R、BD-REに対応したが…。 BDというから、ブルーレイディスクが真っ先に連想されちまったようだ…。 輪行メインで走りもそこそこ重視っていう使い方してる俺にとっては
本当に良いバイクなんだけどなぁ
見た目もギミックもカッコいいし
フォークオフセットの欠点で手放しが出来ないとかハンドリングがクイックという弱点はあるけど
俺にとっては凄くしっくりくる1台になってる
だからこそミズタニの撤退は痛いんだよなあ・・・。 加茂屋のスタンド買ったんだけど、20位インチ化してるとネジの頭がタイヤに引っかかるのな・・・
メールでは大丈夫って言ってたのに
まぁ極低頭ボルト組んでいけたけどね これで山登りしたらローディにプギャーされた…悔しいビクビク
キモいピタパン野郎のくせに…ギギギ 言いにくいんだが、プギャーされたのは自転車ではなくだな··· New birdy台湾で買ったらいくらぐらいなんだろ >>464
ホ2月の旧正月に高雄行ったがンダの原付のトゥデイとほぼ同額、スーパーカブより少し安い値段だった、 ありがとう
原付の値段調べてみたら、15万前後なのかな
10万安いなら旅行行って買うのもありだなぁ 10速のディスクブレーキモデルが66,000NTD(21万ちょい) 台湾の店から日本へbdー1を送らせると、送料は日本円でいくらぐらい? 格安台湾ツアー参加、お土産に買って帰る方がいいんじゃないの? >>470
田舎のひとは国内での移動のほうが高くつくんだよ
いわせんな OCSで3万円くらいじゃない?
つか台北のギアステーションで聞いてみれば?店長日本人だから RIDEAのエクステンダブルステム付けてハンドルをセミドロップに変えたら何だか良い感じに 20インチ、STIでトラベルエージェントかませてVブレーキ使用しているが、ブレーキ重すぎ。使えん。 Vブレーキ 20インチでSTI使ってるけどトラベルエージェント使ってないなぁ >>480
おれもそういう噂を聞いてSTI6700ポチった
ダメだったら考えるわ >>481
俺もぽちった、STI6700無駄にしたくないから、リアのトラベルエージェント外してみる。 フロントダブルにしていなくてリア9速 or 10速とからなら、
左はダイアコンペ 287Vあたりにしておくと、リアブレーキは
普通のVでいけるよ。効きはオリジナルと遜色ないです。
右はST-4600で、フロントはシマノのコンパクトVでBR-R353。
18インチのままだけど、リアの2/3位の制動力。 6700でカプレオ舟にヅラシューのT670引いてる ありがとうございました。重い原因のトラベルエージェントを外した結果STI6700でリディアの20インチアップ用ブレーキで引けました。ロードのキャリパーブレーキほど軽くありませんが、十分実用に耐えます。 アニメろんぐらいだぁす第一話の冒頭に出てきたよ
さすが原点にして頂点 皆はコンビニやカフェ程度の駐車でもガッチリとカギ付けてる?
仕方ないけど結構面倒くさいよなぁ 前にも書いたが、二子玉川の高島屋駐輪場には、
防犯カメラが設置してあり、かつ、警備員が常駐している。
警備員に「ここでも自転車の盗難は発生しているか?」
と質問すると「ない」という回答。以来、鍵はかけていない。 STI6700がwiggleから届いた
TRPのミニVで引けたよ、制動力も充分
http://i.imgur.com/sosUQAb.jpg >>491
アーム長は90mm?それとも85mm?
クリアランスはどうですか?
また、レバーを握りきった時、レバーはハンドルにくっついちゃいますか? >>492
アーム長は分からないですがTRP CX8.4です。
タイヤは20インチのKOJAK 1.35。
20インチなのでブレーキ台座にアダプターをつけていますが
タイヤとのクリアランスは十分です。
ミニVにしないとフロントブレーキはサスと干渉します。
セッティング時に強く握るとバーに触れるようにしましたが、
実走行時にはバーに着くほど握る前にタイヤがロックします。 ドロップ化考えてるけどアジャスタブルステムだと前傾すぎにならない?
bdだとちょっと怖い感じになりそうで >>494
ハンドルポジションチェンジャーでまず試してみて、ダメなら
アジャスタブルステムを考えれば。チェンジャー安いし。
ブルホーンにSTI付けたけど、チェンジャーで位置も高さもちょうどになったよ。
>>491
綺麗にまとまってますね。美しい。
20インチは分からないけれど、KOJAKの18インチは品質悪くて苦労しました。
真円度が低くて高速域でブレるし、側面が内破してコブが出来てしまう。
規定圧の80%くらいで使っていたけれど、このコブで2年間に4セットをダメにした。
いい加減懲りて、今はIRCで快適です。 >>494
最初はコンフォートのアジャスタブルステムでドロップ化してましたが
ちょっと近かったのでしぶやのインナーポストでアヘッド化しています。
アヘッドステムは45mm
ちなみに身長は175cm >>495
>>496
ありがと
チェンジャー試してみる
それと下り坂とか怖くない? >>495
1.35のサイズが欲しかったのでKOJAKにしたんですが
サイドウォールが割れてきてますね。
そんなに乗ってないのに
後ロゴがカッコいい 新しいクラシックフレームとモノコックってジオメトリ違うんだっけ? ドロップじゃ無いけどstiでもトラベルエージェントつけてない
ステムは現行birdy用
http://imgur.com/a/N26kT >>502
綺麗な好みのカスタム
どっかで見たことある画像、ヤフオクかな、ブログかな? >>503
オフ会に何度か乗っていったのでその時のかなぁ・・・
>>504
そんなお金無かったので台湾で買ってきた偽物w
RIDAに変えようとは思ってる・・・ RIDEA台座の精度悪くてちょっと削って使ってる。その後はまあ快適 >>1
> 小径車見学をしてみんとてするなり。birdyは前輪にサスペンションもついてるしかっこいいなあ
それは無いwww
ニワカ過ぎるだろw なんか、ハンドル畳んだだけで、モンベル輪行バッグに収まったんだけど、コレで電車に乗っても大丈夫かな。 >3辺の和が250cm以内(但し、長さは2m以内)、重量が30kgいないものを2個まで車内に持ち込めます。
というわけなので計測するヨロシ >>511
ありがとう
普通に折りたたむより意外と薄くて持ちやすいんだよね。
立てられるから車内でも少ないスペースだと思う。
長さは130くらい、250cmには楽勝だね。 LOUIS GARNEAU(ルイガノ) 15LG-JMSは、「ハンドル畳み」だけ。
http://amzn.asia/1dEEL1O
ただ、後輪も畳んでコロコロキャスターで移動しないと
長い移動は無理だ。 定番の質問だけど、折りたたみ時のチェーンの外れ対策、どうしてる?
純正のチェーンハングや加茂屋、ほか何かいいアイディア無いかな。 嘘情報鵜呑みにしてトップに入れてるから外れるんだよwww >>516
14年くらいに加わった純正のテンショナー(バネが入った大がかりな部品)や
加茂屋も使ったけれど、オリジナルのチェーンガイド(針金にゴム皮膜だけ)が
一番よかった。
折りたたむ時の使い勝手はどれも大差ないが、チェーンガイドは走行中も
ある程度チェーンの暴れを抑えてくれていた。
初めから付いていた一番安くて軽いパーツが、結局一番よかった … 数日前にリサイクルショップで格安のstandard?を見つけ
俺も今日からbd-1オーナーだと意気込んで買いに行くも
前輪の折りたたみで持病の腰痛が発症し購入を断念
ブロやDAHON系しか慣れてないせいか手前にクルっと回すの硬くて苦労したわ
何かコツでもあるのかあれ? _,,_
/´o ヽ
,.ィゝ l 閑古鳥
 ̄ヽ l
l ヽ___
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l / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
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ヽ. ヽ、ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´>‐--‐'
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.フ^ー フ^ そりゃスレも止まるわ。 折り畳み&小径車総合スレ 120
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1480667348/
自転車板に初めて来た皆様へ
「ミニベロ」だけでなく
「小径」でも検索してみてください 機会があって他の小径折り畳みにも乗ってみたんだけど
今までなんとも思ってなかったBD−1の乗り心地の良さに気付かされた
前後折りたたみ機構がサスにもなってるあの造りって凄いアイデアなんだな
ネジ回したりピン外したりしなくてもワンタッチで外れるし
まあなんぼかパワーロスにはなってるのかもしれないけど 982 :ツール・ド・名無しさん :sage :2016/12/30(金) 12:37:16.48 ID:Zc2PByVa
BD-1にシュワルベのコジャックから、わりと太めのブロックタイヤを入れたら、
乗り心地はマイルドになるわ、路肩の凸凹が気にならなくなって走りに安定感が
マシマシになってワロタ。平均速度は2km/hくらい落ちたけどな。 985 :ツール・ド・名無しさん :sage :2016/12/30(金) 13:37:36.72 (p)ID:EaNLieLC(2)
>>982
うむ。
俺もBD-1だけど
小径だからこそ最低でも1.5以上のタイヤの方が良いと思う
BD-1は比較的良く走る折り畳みだと思うけど、
リソースを高速走行側に振ってもロードやクロスに伍せるほどの効果は出ない
のんびり快適に走る方に振って、でも本気出せばそこそこは走れるというくらいのバランスを残しておくのがベストかと思う
だから俺のBD-1にはサイコンもあえて付けてない
どうしてもスピード表記見るとそれに縛られてしまうからね 19年目にしてパシフィック18のシートクランプ部の
シートポストに縦に8cmくらの亀裂が入りました
長い間ありがとう シートポストなら交換したらええやん。
シートチューブの事かな? シートチューブでしたw
シート高調整してもずり落ちるし左右に回るので
横から見てみたら裂け目が出来ててめくり上がってました
良い自転車でしたね
ヤフオクで中古買うか考え中です シートチューブやらフロントフォークやら普通に溶接修理してんじゃん 溶接出来るけど、溶接した部分が固くなる
だから、いけるかどうかは溶接する部分・範囲による よ!!
無職の溶接職人 キタ─wwヘ√レvv〜(゜∀゜)─wwヘ√レvv〜─ !!!! >>538
近畿なら東洋フレームで4千円ほどでやってくれる、俺のは今も現役で走ってるよ >>538
「BD-1 溶接」で検索すると、溶接してくれる店や溶接したユーザーのブログがヒットするね。
ありと安価で済みそうだし、直しちゃえば? 破断したとこをカットして、市販のロックつけるほうがよいとおもわれます。 >>547
>破断したとこをカットして、市販のロックつけるほうがよいとおもわれます。
自転車店で、そのような作業をしてくれるのでしょうか?
工賃はいかほど?! 今ヤフオクにBD-1の出品があるけど
ハンドルとステムが180度逆に付いた写真を堂々と載せてるのがあるwww
これ盗品だろうなあ >>549
年式によるのかも知んないけど、ステムパーツはもともとリバーシブルだろ >>550
違う違うw
エルゴングリップの付いたハンドルも前後逆だし、フロントフォークもサスペンションも後ろ向きに付いてんだよw
あれでどうやって折りたたむと言うのか
自転車のこと何も知らない業者なのが丸わかり >>551
ああ、、そう言うこと、、、。
すまん。 URL貼ろうとしたら何故か書き込めなかった
まぁ終了してるし再出品するだろうけど酷い状態だった 単にハンドルを180度回転させた状態で
写真を撮影しただけでは? シフターが前だからハンドル180°回ってるだけだね 車体は傷だらけでボロボロだし後輪はパンク
パクられて乗り捨てられてたのを拾ってきて出品してんだろうね ルッククロス車でフォークだけが前後逆向きの状態で乗ってるバカを目撃したことならある
多分Amazonや楽天とかの通販で買って、コンパクトに梱包するためにフォーク逆にして送ってきたのをそのまま乗ってるんだろうなと推測
よくあんなので乗れるなと感心したよ しばらく輪行してなくて久しぶりに折り畳むと
前輪を左に振るんだっけ?
右だったっけ?と一瞬忘れてた自分に焦る。 そして右に振った状態で後輪畳んで前輪に手を掛けると何とも言えない違和感が…w BD-1はなんでこんなに落ちぶれたの?
走ってるのも最近ほとんど見なくなった ミズタニ撤退につきワイズ始め各販売店が取り扱いやめたので客が目に触れる機会が減ったのと、高性能でコスパの良い折りたたみ自転車が次々登場して昔ほどBD-1がありがたがられなくなった、とかそんなとこ >>566
なるほど
埋もれてしまったわけだね
しかしなんでミズタニ切られたの? もともとBD-1やブロンプトンは売れてもミズタニは大して利益がないらしい。
欲しい層に行き渡って販売台数頭打ち
→パシは日本ではもっと売れるはずと盲信
→ミズタニは年間ノルマに耐えられず
→パシはじゃあ自分で仕切ると言い出す
→しかし自分で仕切った後の販売戦略がミズタニよりも杜撰
そんなとこじゃないのかな。 10万円以上する折りたたみ自転車を買う層なんて限られてるもんねえ まぁ30出すならタイレルの方がいいもんなぁw
もっとも15万で買って15万突っ込んでフレーム以外全て交換した俺が言うのもなんだけど・・・ >>568
なるほど
切られたというより条件合意できずに撤退ってことね
確かに昔より走りにふったミニベロは昔と比べてバリエーションも多いしね
対して大きくもないマーケットだしな >>571
一行目以外は想像だけど、
結果の現実を並べれば当たらずしも遠からずかと。
今は小径車のメインストリーマーは
完全にブロンプトンだね。
年間通して色んなイベントがあるから
単に買って乗る以上の楽しみが付いてくる。 ちょっと前はBDは折り畳みの中心的モデルの一つだったが、
流行が完全に終わって見かける機会が少なくなった今こそ逆に
埋もれずに個性が際立っていいと思う。
性能は上回ってる折り畳み/小径車はもう多いからギミックの個性だけでも
いいと思う。 >>570
随分と変なことを言うね。
BD-1は折り畳み自転車なのだが、君が比較対象に挙げているタイレルで
30万円以上するモデルには折り畳みモデルは存在しないよ。
BD-1ユーザーはまず第一にあの折り畳み機構に魅力を感じて購入するわけで
比較するなら折り畳みバイクにするべきだろうに。
それとも君はろくに折り畳みもせずバイクや改造費の金額自慢する為に
乗っているのかい?
まあこの界隈にはそういう人が多そうだがを
そりゃ廃れるわ。 つーか、10万で売ってたモノ30万で売れる訳ねー。
自分はP18乗ってだけど、10万でお釣りきて、
値段なりの自転車って感じだったから。
30とかありえんわ
フォークの取り付け部が破れて降りたけどね。
今から折り畳み買うならブロかなぁ
ロードも持ってるけど、最近はクロスバイクしか乗ってないわ。 俺のパシフィックプジョーシートポストが割れてるけど誰か欲しいやついる? シートポストなら交換すればいいだけじゃね?
多分シートポストではなくシートクランプ周りのフレームが割れた
のだと意訳させてもらうしそれは当たってると思うんだがどうよ? >>579
オクに完全ジャンクで破れ部分の写真載せて1円出品したら、2万超えてビックリしたわ。
水谷が辞めてすぐ位の時期。 >>580
そのクラックをアルミ扱えるフレームビルダーが補修。
どうせその部分は構造的にまた割れるものなので削り落として別体シートクランプを
付けられるようにしてもらって、
同じく構造的に割れる前フォークも格好よく補強を入れて
当然塗装は剥離するのでウレタン焼付全塗装して
その色とマーキングは旧BD-1のグラファイトカラーモデル仕様にしてくれたら
貰ってもいいよ。 俺もフレーム割れるなりで買い替えになったら、次はKHSかな 今更性能とかコスパどうこうは言わないけど、ギミックの可愛さで選んだ。
バーディのクラシック以外ディスク化ってのはちょっとね。
それやるならキャリパーブレーキ仕様復活して欲しかった。 スレ違いかもしれんが、ちょっと聞きたい。
BD-Frog(12インチ)にプレミアみたいなのついてる? >>591
>BD-Frog(12インチ)にプレミアみたいなのついてる?
落札を狙っているが、ヤフオクはいつも高すぎる。 >>592-594
レスありがとう
買うのではなく、値がつくなら放流しようと思っただけです。
でもfrogの替わりになるのってなかなかないんですよね。 他の折り畳みも随分高いじゃないか
壊れたBD-1があるからクラシックを15万で買うのがいいかな
ホイールとか使えるでしょw >>574
bd-1好きな奴ってマクロスのバルキリーとかゼータガンダムのギミックも絶対好きだと思う
ソースは俺だけどw まぁ、嫌いだとは言わないけど。
どちらかというとフレーム折るタイプの折りたたみがイヤだったのと、フルサスが欲しかった。 >>595
>でもfrogの替わりになるの
中古でも高すぎるfrogの代わりに狙っているのがこれ:
Dahon: イージー D3
EEZZ D3VerticalAluminum16inch3speedRelax Style
完成車価格:¥120,000 (税別)
http://www.dahon.jp/2015/product/EEZZ_D3/
私も「フレーム折るタイプの折りたたみがイヤ」。
EEZZ D3はBD-1愛好家には良し。 >>598
>フルサスが欲しかった。
フルサスは私にとっても最重要。
EEZZ D3はサス無しが致命的問題。
tartarugaがフルサスだが、折りたたみと言うより
分解自転車。自転車全体がフルサルのalex moultonも
分解自転車。
折りたたみ自転車で、BD-1以外にフルサスはあるの?! >>601
ニワカデブ キタ─wwヘ√レvv〜(゜∀゜)─wwヘ√レvv〜─ !!!! 誰かリアヒンジベアリング交換した奴いない?
2003年モデルなんだけど部品がなくて困ってる…
いい対策ないか?誰か教えて ベアリングば規格品じゃないの?
モノタロウで買ったら? ミズタニがBD撤退してもパシフィックのbirdy用パーツで対応できないの?
規格が変わってるとかバーディ購入者じゃないと駄目とかなんかな? 部品は共通でも、取扱店舗はミズタニに比べてバーディは圧倒的に少ないんじゃね フレームジオメトリとかは変わってるらしいが
リアピボットベアリングやフォークピボットだのフィッシュボーンだのは
変わらないと思うがパーツ出してくれるかは分からんね。
更にBD-1ではないOEM(プジョーパシフィックやビアンキのなんかは冷遇されたりして。 リアヒンジベアリング
その辺のと後期BD-1とはシャフトの長さが違う…
しかもリアヒンジベアリングセットは生産終了… 以前デポでBD-1のホイール買おうとしたら
店は受け付けてくれたけど結局出せないつって
電話が来たわ
自分のは他店購入のpacific18でした
ヤフオクで安く買えたから結局良かったw 特殊な自転車は購入店から遠くに引っ越しすると苦労するね ミズタニが撤退してからメジャーだったのが一気にマイナーになったね・・・ BD-1とBROMPTONが正統派折りたたみの二大巨頭、価格帯とOEMの豊富さでダホンが三番手
走りに特化したいやつが選ぶのがtyrell、変わり者がタルタルーガ、ダホンの子供がTern・・・
俺の中での折りたたみ勢力図はこんな感じだった
今やBD-1だけ見る影もないな 日本だとBD1の方がブロンプトンより人気があって販売台数も4倍くらいあった
BD1は折りたたみなのに早いということと普通のシマノなので改造カスタマイズが容易ってことでいわゆる自転車オタクにウケた
今はかつてBD1に乗ってた人の受け皿はたくさんあるからね
ブロンプトンは自転車オタクではなく自転車乗るのは高校生以来みたいな人も多いのだろう
昔はカスタマイズしにくいと言われていたが今は別にカスタマイズとか考えない非自転車オタクの人が買うようになったんだろう
カラーバリエーションも増えてるしね 今の代理店のギブアップもそう遠くないんじゃない?
「birdy」より、まだ、「CarryMe」は、聞くけど、
「IFmove」とか、「REACH」とかほとんど空気。 代理店自体が少ないから店単体ではそこそこ出てるっぽい気もする。
和田で買ったときは俺のほかに二台ほど納車待ち居たし。
つーか、standard discのキャリパーが気にくわなくて前後ともBB7に変えたらフロントのセッティングはまった。
回転方向逆な上にフレームが邪魔で隙間見えにくい。 2011年のbd-1持っててソコソコ弄り倒してるけど、
今はタイレルFSXのフレームが欲しい
でもロード3台持っててこれ以上増やすのはなぁ うち狭いし・・・ >>620
>手遅れ感
もうすぐ50%オフ、大放出セールだ!
それまでの我慢 birdyの代理店が増えないのはミズタニの圧力とかあるのかね? >>622
代理店って販売店のこと?
代理店とは普通は輸入代理店のことでは? >>618
出てないよ。
LOROでBD-1 classicの長期在庫を投げ売りしてたでしょ。
BIRDYになってDISC専用になった新型は値段が絶対的に高すぎ、
classicは何のバリ展もしないからミズタニ時代のようなトピックにも乏しい。 確かにアレに30は出せないなぁ・・・
でもミズタニ通さないで価格上げるって事は
数こなさなくても粗利で稼ぐスタイルなんだろうなぁ SportDiscだと27万をちょいと割るくらい?
たいして日本と変わらないorz 単純に安いのが良ければヤフオクだろ。
ブロンプトンの英国製は高値安定だけど、
BD-1はブーム期に買った層が飽きたり
子育てやらで手放すケースが多く
値崩れ起こしている。 BD-1クラシックってヤフオクで売れば70kぐらいにはなるんかな
美品ってほどじゃないけど、500kmほど使用
ロード乗ってから全く使わん じきにロードにも飽きるというか、熱が冷めるから、BD-1はまだ持ってるといいよ。
僕もロードとBD-1の2台体制。年末はロードに乗り倒したので、年明けから今までBD-1しか乗っとらん。
ワイヤー類をそうとっかえして、タイヤの空気圧を見直したら、一段と乗りやすくなって、
楽しくてしかたない。 >>635
そか、サンクス、じゃ残しとこ
見栄はって美品といいたいとこだけど、持ち運びについた浅い傷が3箇所ほどあるのよね
メンテはしてるからサビとかないんだけどさ >>635
>タイヤの空気圧を見直し
タイヤをBig Appleに取り替えて、低気圧で乗り出してから
楽しさ倍増! リム打ちには常に注意しなきゃならないが。 >>633
昨夜ヤフオクで落札されたのが2014年式bd-1classic で72000円でした
ウォッチしてたけど入札10件でした
やっぱりいい値段になりますね >>639
プラモ感覚で改造ベースにするんじゃないの
フォールディングバイクしかもアルミフレームの中古とかガタガタの可能性あるよね
まあそれも含めてだろうが7万とは高すぎるね 流れぶった切るけど
一昨年買った2014スタンダードモデルなんだけど
最近ブレーキをディオーレに換装したはいいけど調整がいまいち
まずシューが長いから18インチのリムのアールに合わないし、
特にリアjはブレーキの取り付け角度が鋭角なのが相まって、もの凄いトーアウトにしないとクリアランスが取れない
おかげでブレーキの引きしろが大きくなるしタッチもいまいちな感じ
もともとのシューがどんなだったかはもうわかんなくなってしまったんだけど
みんなこれどうしてんの?
Capreoのシューだけ買って換装しようかと思ってるんだけどさ >>641
>まずシューが長いから18インチのリムのアールに合わないし、
私の2012 Alfineモデルは、最初からブレーキがDeore。
自分で何度かシューを交換したが、特に問題はない。
>ブレーキの引きしろが大きくなる
確かに、この点は最初は苦労したが、左右のネジを微調整することで
小さな引き下ろしに調整しても、クリアランスが取れるようになった。 >>644
シマノは昔からデオーレって言ってるだろ。 >>648
かもやですか? 先輩ありがとうございます。
どノーマルなのでちょっと変えてみたくて。
カラープラスってのも気になります >>647
純正はちょっと柔らかすぎるように感じる ガチガチに固める人いるけど、だったら最初からサスなしのミニベロを買えと。
俺はサスなしの20インチミニベロと、bd-1 を持ってるけど、純正のバネの味を楽しんでる。 かもやのシルキーはガチガチというよりモシッモシとコシのあるつき方をして俺は好き >>652
硬くするとその分フレームにダメージ来そう これまで製造されたBD-1は何台なんだろう
そしてフレームやフォークのクラックが発生した個体は何台あるんだろう >>650
カラープラス入れてるけど金属の筒がある分左右へのヨレが減った感じになるよ 2007年のエンボスフレームに乗ってる。いまんとこクラックはないよ。
都内走るとえらいボロボロのパシフィックをよく見る。
むしろきれいにしている個体はあまり観ない。 田舎だけど、全盛期はとうに過ぎ去ったとは言えbd-1ちょくちょく見るな
見た目が特徴的だから遠目でもわかりやすいってのもあるけど
ブロンプトンはその半分ぐらいの遭遇率
タイレルは2回、モールトンに限っては1度もお目にかかったことがない
ダホンも多いのかも知れんけどぱっと見わからんからなぁ 今更だけどチェーンテンショナー欲しいなぁ
フロントをWにしてるから余計・・・ BD-1に似合うサドルは何ですか?
ペダルは脱着出来た方がいいんですか? >>661
サドルは自分がつけたいサドルつければいいと思うよ
ペダルは脱着してもそこまで折り畳みのサイズ変わらないからしなくていいかと >>661
自分は脱着できるペダルにして輪行時に身体側に来るほうだけ外してる
だいぶ持ちやすくなった Birdyってロゴはシールなんだな
BD-1はロゴの上からクリア塗装してあるのに >>664
あー、それ買った後に気づいて
『25万の自転車のロゴがシール貼っただけかよ』
とか思った記憶が、、、 2006年製のエンボスロゴBD-1をそろそろ買い替えようと思っているのだが。
birdyクラシック,コンポ等のパーツ類が安物ばかりな上に,
円安のせいかお値段が1.5〜2倍になってる…。
なんでこんなに品質が落ちたの?
18インチカプレオ完組ホイールももうどこにも売ってない…。
小径車の時代は終わったのか? 小径車の時代というか、bd-1 が終わっただけだと思うが。
10万以下で、birdyより早く走れ、コンパクトに畳める小径車がたくさんあるからな。 >>667
ええーっ、同じくエンボスフレーム乗りだけど、試行錯誤してカスタムして、
最近また一段と乗るのが楽しくなったよ。
birdyクラシックって、やっぱエンボスよりは海苔味いいのかな…。
カプレオ完組ホイールは…あれは手組みで作ってもらうもんじゃないの?
そういう僕はカプレオモデルを買ったんだけどね。むしろ、ふつうのホイールにして、
10速化したい…。 >>671
なんか古くさいよな
ギミックも昔はカッコよかったが今となってはガキっぽいし >>673
用途によるけどBD-1からの乗り換えなら普通にブロンプトンのSモデルとかパーツを交換してカスタマイズ楽しみたいならダホンのmuとかじゃね
あとはマイナーかつ販売店が限られているけどタイレルとか
フォールディングにこだわらないならヘリオンとかダッシュアルテナとかかね でもBD-1って折りたたみの手軽さと速さでは一番じゃね?
ピンを抜いたりネジをクルクルする必要が無くて4ステップで終わる
特別に器用じゃなくてもちょっと慣れれば10秒切り余裕 >>675
折りたたみの速さと折りたたんだ時の収まりの良さはブロンプトンに分があると思う
BD-1はオタク向けでユーザ層が狭い
ただ日本の小径車市場はオタクばかりだったのでかつてはブロンプトンの4倍売れていた
でもこの市場に他のモデルの参入もありBD-1の優位性が時代とともに相対的に下がったためオタクの興味が他車に分散し結果オワコンになったのだと思う BD-1のような自転車は本来オタク向けでそんなに爆発的に売れるもんでもないんだと思う
オワコンと書いたがまあ今の売れっぷりが本来の実力なんだと思うわ
MTBブームの頃はメカメカしい自転車が受けてたのでその受け皿にもなってたのかもね >>677
なんかこの人臭いなあ・・・
やたら「オタク」を連呼して印象操作しようとしてるのが見え見えw
なにがあってBD-1をそこまで憎むのか知らんが魂胆が透けてるよ
こんな過疎スレに来てまで主張することじゃないだろうにw BD-1っていう
名前がいいじゃないか
スコッチブライトっていう色の名前も好きだ オタクがお気にめさないならマニアでもカスタマイズ好きでも趣味度が高い人でもなんでもいいんだけどね
とりあえず買ったままの状態でそのまま乗る人ではなくなんらかの改造をする人、改造をするのが好きな人に支持されていたってことだよ ちょっとお値段が高すぎるんだよ。
おいそれと買えない値段でしょうに。 家のBirdyは納車の時に油圧ブレーキ&内装14速化にいじって納車だったよ。 >>683
昔は安かったよね
その代わりやっすいパーツを使っていたから交換しまくると本体価格よりカスタマイズ費用が高くなるというこの不思議 2台目に、ターンLink N8を買ったけど、birdyの半額くらいの価格で、折りたたみ5秒、サイズはそんなにかわらない、輪行も楽。bd-1 はホコリかぶってます。 bd持ってるし乗ってるしディスるわけじゃないけど今さら買うものでもないわ
海外の売上しらんけど値上げもあったしどんどん減っていくだろ 俺の体のサイズ・ポジションに一番合うのがBD-1なんだよ…。
長距離走っても疲れないし、お尻痛くならないし。
ブロンプトンはポジションが合わない上に,
ペダルを踏む際にローラーが踵にあたるし。
Dahonもポジションが合わなくて疲れるし,
折りたたみ時に結構かさばるし。
消去法でBD-1に乗ってる。 >>686
>2台目に、ターンLink N8を買った
私も2台目折りたたみはターンのEclipse24。
一度に30km以上走って比べると、車輪の大きなターンは
速度は出るが、サスないので手首と尻が痛くなる。
18インチのBD-1は、速度は出ないが1日50km走っても
手首と尻が痛くならない。 >>688
誰もBD-1がダメとは言ってないと思うよ
あれだけ一斉を風靡したのに廃れた理由を言ってるだけ
サイズぴったりなバイクがあって何よりではないか >>692
俺もそれくらいで買った。
今は倍以上だもんな。 >>695
まあ昔はパーツもかなりのしょぼかったので単に値上げしたともいえないんですけどね
俺はそのままだったけどみんなパーツ交換前提で買ってたよね >>695
昔はカプレオとか使ってたんだけどな。
今はアビリオとかテクトロとか。
ダメダメじゃん。 10年落ちBD-1で都内東側を55kmばかし走ってきた。自転車日和だった。もう春は近いね。
>>700
買い換えるなら、私めも同じくtikitだなあ。 >>698
フルチタンフレームのディスクブレーキモデル出したころが頂点 2006年頃のストレートフレームBD-1のステム角度って
何度かわかる人いる? >>685
うちの2011年のモノコックもフレーム・フォーク以外オリジナルパーツが残ってない
去年調子こいて現行のステムを組んだけど、あれで3万弱って今考えると馬鹿なことしたなと思うわw >>698
カプレオもグレードで言ったらアリビオとどっこいかそれより低いくらいだろ
単に小径に特化したコンポっていうだけ ドロップにして105載せたいけど諸々工具揃えたり作業が難しそうで指しゃぶりまくってる >>708
サンツアーに小径用RDがありましたよ
あ、台湾企業のブランド、SRサンツアーのことじゃないっすよ?
かつて日本に存在しシマノと双璧を成した、シマノより技術的に先行していた
コンポメーカーのサンツアーっすよ? >>711
古いもんわざわざ使う必要性がわからない 一時期ブルホーンにしてたけどまたフラットバーに戻してしまった。 弄っても無駄だよね、
サスを緑にするくらいで緩く乗るのが良い。 >>714
自分も下ハン切ったドロップにしてたけど、
輪行バックに入らないからフラバに戻す 今更かもしれないけど
リアのエラストマーをサイクルハウスしぶやのノーマルスプリングに変えてみた
この部分ってかなり走行性能に影響するね
今までローギアにしなきゃ辛かった最大斜度10%距離1kmくらいの坂を
今日は2速のままで登れて最後はシフトアップしてダンシングで登りきる余裕まであった
まあ最近乗る機会が増えてるから少し足が出来てるという事はあるにせよ
トルク掛けてペダリングする時に今まではかなりロスがあったのを実感した
同じ踏力で今までの1.1倍から1.2倍くらいのトルクになってる感じがする
乗り心地が少し硬くなって
今までレーパン無しで良かったのがレーパン履いた方がいいかなってくらいにはなったけど大した問題じゃない
今更だけど、BD-1で結構走る人には効果てきめんなパーツだと思う サイクルハウスしぶやのノーマルスプリングや
他のメーカーのスプリングも試したが、結局現在は
リアのエラストマーを緑ソフトにしている。
タイヤはBig Appleで、リム打ち覚悟の低気圧。
シムを利用してシートポストは:
Cane Creek 3G Thudbuster Long Travel Seatpost, 31.6 , Black by Cane Creek
by Cane Creek
http://a.co/3jZSeb4
サドルは29,000円もする:
エアロエラスティク (Aeroelastic) アイズ (Eyes) スポーツ自転車用サドル
アイズ(Eyes)
http://amzn.asia/hSqI8FM
これで60km走っても、お尻は痛くならない! BD-1で、ダンシング出来るんだ。
わしの持ってる初期型は直進性悪くてダンシング出来ないよ。 気がつけばミズタニのBD-1アフターサービスが完全に切れ、
今年の元日からパシフィックサイクルジャパンに移管されていた。
ttp://pacific-cycles-japan.com/news/news20161228.html
まあ、すでにメーカー保証云々でパシフィックと連絡する機会はないと思うが。 >>720
俺の2014年スタンダードモデルは最初からダンシング出来たよ
しぶやの店員曰く2011だか2012だか以降のフロントスプリングはしぶやのハードと同じくらいの硬さのが最初から付いてるんだってさ
それでも下り坂で手放そうとすると小刻みに横のヨーイングが出て転倒必至状態になるけど Imperium Cycle Multi-s G5 birdy用フロントスプリングって、しぶやで売っているのの最新版?
ちょっと気になる…
誰か使っている人いる? >>723
>Imperium Cycle Multi-s G5 birdy
通販でしぶやよりも安く買えるサイトはないでしょうか? >>724
もう終わったものだけど、きのうyahooオークションで、新品のものが12500円と7500円で落ちてたよ
それ見て気になって、ここで聞いて見た ドロハンに変えてみたいんだけど日東のB135AAとディズナのバンディハンドルどっちが初心者向きなんだろう 小径はもともと不安定。幅の狭いドロハンはさらに
不安定になる。キケンだ。 あー確かにBD-1のクイックなフロントでドロハンにするとより不安定になるような 10年前の古いBD-1でドロハンにしてるけど…不安定か。走っていて、感じたことはないな。
手放し運転はできないねw。しようとすら思わない。
ドロハンにして思うのは、曲がらないなということ。 シマノのカプレオって,製造中止になったん?
それともモデルチェンジ?
HPに一部しか載ってないし,お店では売っていない。 加茂屋のスーパーバーディーサスとシルキーバーディーサス、使ったことある人どう?
リアサスも変えた方がいいのかも教えて欲しい >>726
すぐに元に戻すことになるから辞めとけ。
ドロハンとデュアルコントロール…って部品かうなら、もう少し出すと、
ホムセンでショボいロード買えるべ
そっちのがよっぽど走るよ。 >>726
ドロハンよりブルホーンお勧め。
シマノのSTIレバー付けて4年ほど乗ってるけど快適。折りたたみサイズも
ドロハンよりかなりマシ。
>>732
加茂屋のスーパーバーディーサス、シルキーサス、しぶやハードなど
何種類か使ったけど、最終的にシルキーサス+Rスプリング(赤)が
一番しっくりきた。
ちなみにリアはしぶやのリアスプリングに落ち着いてる。内部のエラストマが
劣化したので消耗部品を有償交換したくらい気に入ってる。 2006年ストレートフレームBD-1からの買い替えを考えてて、
今日実車を見に行ったんだが。
birdy classicって、
ずんぐりむっくりになってないか?
カラーデザインも、
セミメタルBKに期待していたんだが、
実際に見るといまいち。
一昔前のダホンのようなダサさを醸し出している(最近のダホンはお洒落)。
5年位前、シックなカラーのモノコックBD-1が販売されていたときに、
買い替えておけばよかった…。 2006年ストレートフレームって、エンボスフレームか?
まだまだ乗れるのに、なぜ買い替えだよ…? 新型はジオメトリーがミズタニのとは全然違い
乗り心地や安定性が飛躍的に改善しており
全くの別自転車だ、と販売店は言っているが… >>736
2014スタンダードのサワーグリーン持ってるけど凄く気に入ってる
緑って濃すぎると重くやぼったくなるし明るすぎるとチャチくなる難しい色なんだけど、あのサワーグリーンは絶妙なんだよね
キラキラした感じもありながらモノコックで影になる部分は木々の深緑に近い落ち着いた色に見える
なぜか2014モデルだけの色になっちゃったけどもったいない
つかBD-1自体2014が完成型で翌年からは別物だと思う モデル末期側のBDもかなり色々改善されてるんじゃないの。
パシサイクルも大げさに言うもんだ。 ノーマルのホイール(DA16)にマラソンレーサー(1.5)履いてたのを
A-Class FOLEXとコジャック(1.25)に変えたら明らかに走りが軽くなったw
平地で7速巡航がデフォだったのに9速でも余裕で回せるようになってトップ側が足りないと感じるくらい
こないだリアのエラストマーをスプリングに変えたのでも走りが大分変わったけど
ホイールとタイヤでも随分違うもんだねえ
全部ひっくるめて走行性能は2ランク上がった感じがするわ もう販売台数でブロンプトンを抜くことはないだろうね むしろパシが全然売れない理由で撤退してもうパーツ供給不能とかないか心配 >>741
>A-Class FOLEXとコジャック(1.25)に変えたら明らかに走りが軽くなったw
私の場合は、Minits Lite1.25だったが、年に2回パンクするようになった。
雨天時のスリップも怖かった。
結局、2年前からBig Apple2.0。
2年間パンクなし。多分10年パンクしない。 >>745
ワイもビッグアポーつけたけど最高。
たしかに出だしの瞬間はさすがに重いけど、
以降中間加速と高速巡航が楽になった。
ミニッツもコジャックも出だしだけ軽くて足止めるとスグ減速するし、
グリップが低い上にスグにパンクする。
特にミニッツはまとめ買いの3セットが4000kmで駄目になったし、
空気しょっちゅう管理してるのに半年で8回のパンクは大杉かと思ったわ。 そんなにパンクしないけどな>ミニッツ
リム打ちしてんじゃね 走行距離にもよるけど半年で8回のパンクは異常
乗り方が悪いか走行路の選び方が悪いか、なにかしら乗りてに原因があるねそれは
自分を棚においてモノのせいにする人も多いからネットのレビューも当てにならん時がある 自転車を3台所有しているが、過去6年間でパンクを
したのは、Minits Lite1.25装着時のBD-1のみ。
Minits Lite1.25は、新品でも肉厚が薄いので
1年乗るとペラペラ。1mmの棘が刺さるだけで、バンク! シュワルベのブラックジャックもなかなかええよ。
空気圧を2.5barくらいにして、乗っとる。ブヨンブヨンした乗り心地は最高。
ただパンクには弱そう。500kmくらい乗って、未だないけどね。 1mmだと内側のパンク防止の樹脂を貫通できないんじゃね>ミニッツライト
減ったの気づかずに乗ってるとある日ペリってめくれるけど かなり昔、ビックアップル履いたDAHONにのってた。
乗り心地はいいけれど、見た目がかっこ悪いんだよな…。 昨日、ヤフオクのBD-1classicの入札で競り負けた…。
落札した人おめでとう。
同じようなBD-1が数台出品されているのだけど、
いずれも画像からは状態がイマイチ判断できないため、
入札をためらい中…。 >>757
大阪なら俺のコレクションを悪く無い値段で譲るよ? パーツならともなく自転車本体をオクで買おうとは思わんなあ
どんな乗り方扱い方してるのか全然分からないもんね
まして折りたたみなんて >>760
うちにはオクで入手した車体が4つありす
特定されるといけないので車種やモデル名は明かす気はないけど
うち1台は入手当時絶版で新車同様、もう1台は程度良
そしてもう2台は完全レストア前提
何にも問題ないです
小径車はうち2台です 自分でレストアする前提とか絶版品とかそういう特殊事情があるならいいんじゃね?
別に他人がすることにケチ付ける気はないし
ただ俺は無駄なリスクを冒したくないだけ
BD-1の程度の良いのなんてオクでも12万くらい以上の値付けになってるし
それなら新車で買った方が気分いい
>>761
問題なくて良かったじゃん、そんな力説しなくてもいいよw 出品者の説明が笑える?!
>走行性能は20万円前後の入門ロードバイク以上(平地巡行速度30 km/h 以上)
走行性能は、10万円前後のロードバイク以下だろう!
>高性能サスペンションなどのおかげで長距離(100 km以上)を走行しても疲労感が全然ございません。
さすがに疲労感はあるだろう!
即決価格40万円というのも、正気の沙汰ではない。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s511053535 ブロンプトンの普通の中古をオクで落としたことあるよ
割りと近所で直接取引可能だったことも大きかったw
いろいろカスタマイズして今でもよく乗ってるよ
最近もツーリングフレームを落とした ホイールとタイヤ交換で500グラム軽量化できたからどれくらい登りが変わるかと思ってヒルクライム行ってきた
結局自己ベストより1分遅い46分くらいのタイムしか出んかった…
速い人は22分とかで登る坂だけどw
乗り手の軽量化と鍛錬がないとアカンねやっぱ
平地じゃかなり転がるようになったのが実感出来てたんだけどなあ >>767
そもそも
アニヲタのきんもーっ☆デブなんじゃないのか? デブかどうかはしらんが、重量は自分の体重も考慮せんとな
ホイル変えたんならフリクションロス自体は下がってんじゃね つーても元がドイツ発なんだから
3桁体重でもなきゃ大丈夫じゃね? Gross vehicle weight rating [kg] 120 BBを交換しようと思うんだけど
スクエアテーパーのままなら最高級のTOKEN TK868TBT一択
でもこの機会にクランクともどもホローテック2のアルテグラかなんかに変えてしまってもいいかなーとも思ってる
ホローテック2にしてる人居るかな?
カタログスペックによると俺のは68×116mなんだけどチェーンライン出すにはどうすればいいんだろう >>774
そういうレスは要らないから
ホントに無意味だよねそういうのって
建設的なところが1ミクロンもない >>773
p18と併売してた頃とかの古いヤツ以外は、
リアサスにチェーンの逃げ有るから
そのままポン付けだよ。 シートポストを軽量のライトウイングに交換と同時にエンドキャップも作って仕込み杖化したよ
先人の知恵に感謝
内径が違うから少しだけ苦労したけどノブスターのサイズって絶妙なんだなあ >>779
仕込み杖化して、何を入れました???
僕はパンク修理のための諸々を入れたくて、でも入れる大きさのポンプやら携帯ツールが
なかなか見つからなくて、何も入れずに今に至ってます。
ポンプ、携帯ツール、のほかにチューブ、パッチゴム、タイヤレバー、
ちょっとした大きさのウエスなんかを入れたいのですが、なかなか。 >>780
思ってたより物が入らんねw
取り敢えず1.25×18インチのチューブを一本二つ折りにしてビニールテープで巻いて奥に差し込む
これは一番奥(上)まで差し込んでもカラカラせずえいっと杖を振れば飛び出してくるようなゆるさにセッティング
その手前にはTNIのスーパーマイクロポンプを軍手の中に入れて押し込んだけど
もうこれで一杯だなあ
タイヤレバーと軍手もう片一方とパッチとワイヤーロックと携帯工具は
今まで通りトピークのドライトライバッグ(フレームバッグ)の中だね
でもフレームバッグの方にモバイルバッテリーやスマホや財布入れる余裕が出来たから良しとしよう
優先順位としては
パンクした時にしか使わないものが仕込み杖の中ってことかな
携帯工具はしょっちゅう使うしタイヤレバーもタイヤ交換したくなった時に使うから杖の中だと不便かなって タイヤ交換の時に使うレバーなんて、
家に置いてある別のやつを使えばいいんじゃね。 >>773フロントWにするならトリプルじゃないとチェーンラインでないって言われてティアグラのトリプルをダブルにしてつけてる
本当は105が欲しかったけど5700のトリプルが当時売り切れてた・・・ 色々考えるのめんどいしフロント多段化もしたくなかったから
結局スクエアテーパーのままでTOKENのTK868TBTにしちゃったよ
この2ヶ月でホイール・タイヤ・BB・シートポスト・ハンドルバー・サドルの交換で
合計1.2kgは軽量化したかな
輪行時に担いだら明らかに軽くなったのが分かる
リアをエラストマーからスプリングに変えたのも相まって走りも軽くなったし坂にも強くなった
ぶらぶら輪行マシーンとして仕上がってきた感じ テクトロのブレーキをシマノcapreoに替えようと思ったんだが、
capreoもう売ってない。
このまま廃盤になるのかな? どーでもいいけどヤフオクのBD-1Cや旧型オーバルフレームをbd-1CLASSICと記載するバカ殺してえわ bd乗りってくだらないことにこだわる奴ばっかだろ。
アスペの一種だと思う。 他人から見てくだらないことに腹を立てるといえばまさに今の俺だよ
自宅の横に凄く狭い路地がある
路地を抜けて表通りに突き当たる角に自宅がある
その路地を自転車で通って表通りに出る際には、角のあたり数mが軽い登り坂に
なってる上に全く左右の見通しが効かないので、完全一時停止して左右確認してから
でないと危険なのだが、よく近所の高校生やジジイがボロっちいママチャリのベルを
ヂリン!ヂリン!ヂリン!ヂリン!と連打しながら全く左右確認せずに飛び出して
るのを見てるとマジで怒りがこみ上げてくるんだよ
冗談や誇張抜きに怒鳴りつけたくなるんだ
これを同僚に話したら、すごくどうでもいいです的ない白けた反応であった
まあ当然であるな
しかし腹が立つんだわ KOJAKに代えて1ヶ月乗ってたけど昨日パンクした・・・
直接の原因は尖った小石がタイヤに刺さったことだから不運なんだろうけど
元のマラソンレーサーに戻した
KOJAK軽くて転がるいいタイヤだったけど
スリックタイヤの耐パンク性能には限界があるだろうし
もっとラフに砂利道とか乗りたいのもあるからこのくらいでいいのかなと思う そういや、BD-1でのパンクはKOJAKだけだったな。
もっとも、いちばん長く履いていたのがKOJAKなんだけど。
仕方ないよね、推奨空気圧は高めだし、軽い分薄っぺらいし。 >>799
>KOJAKに代えて1ヶ月乗ってたけど昨日パンクした・・・
1ヶ月で42km走っていれば、KOJAKも立派な
「マラソンレーサー」 KOJAKからマラソンレーサーに戻して少しだけ走ってみたけどやっぱ全然違うね
漕ぎ出しが少し重くなったのがすぐに分かるし坂がキツくなった
常用するギアを1枚軽い方にずらさないといけない感じ
最高速には影響無いんだけどそこに至るまでが重い
一方で安定性、特に下り坂でのフロントの安定性や乗り心地が良くなったのも一発で分かる
耐久性や耐パンク性も見るからにこっちの方が上なのだろうし一長一短だなあ
峠越えの時だけKOJAKに履き替えるとかもありかも パナのが軽いけど耐久性でKOJAKのがいいな
IRCのは使った事が無い Duroっていう台湾のメーカーが18×1.25出してるけどどうだろ?
車のタイヤはダンロップのOEM元らしいから、そこそこ信頼できそうだけど? >>810
>ワイズとかでもカスタム車売ってるだろ
既に取り扱いは終了しているのでは?
現在在庫を置いているのは、ローロ! ワイズにはもう無いだろうな
ミズタニが撤退する前の店頭在庫が残っている以外では取り扱ってないだろうから x 売ってる
o 売ってた
だった。まあ需要あったから取り扱うんだろうな。ローロも 需要があるのは確かだな
カスタマイズ済みとは言え80万の価値があるとは思えないが >>814
人を騙すなよ
えっ!と思って>>809を見に行っちゃったよ
80万円じゃなく8万円じゃねーか BD-1をコテコテに改造するのってもはやダサイし。
VIPカーとか痛車と同ジャンル。
畳めるママチャリだし、 部品交換するのはいいけど、センスがない色基地害…
VIPカーとかチンドン屋と同じ。 BD-1に限った話じゃないけど
カスタマイズをひけらかしたい人に色彩感覚が壊滅的なのが多いとは思うw
どっかのブログで見た言葉なんだけどさ
自転車はフレームが主役なんだからフレームより印象が強い色をあまり使ってはいけない
アクセントとして使う時もワンポイントで悪目立ちするようなのは良くない
っていうどっかの店員の言葉がカラーリングの基本だと思うよ 外観はドロップハンドルになってるくらいしか違いが分からないが、
10速でSTI、シートポストにサス入れたりしてた。
対車の事故(相手が100%、こちら過失ゼロ)でBD-1は潰れた。
保険屋が出してきた対物(対人や賠償や休業補償等は別)補償が
60万だったよ。3年乗ったのに。 >>819
五島社長のアヴェンタドール思い浮かんだわw
ま、好きなもん乗ったらいーかと思う。 >>819
カスタマイズに決まった道はない
おまえバカだろ 世の中にはBD-1を折りたためないようにする人だっているからな まあ勿論自分の好きなようにやればいいんだよ
でも普通の人から見て「うわっ」「趣味悪っ」って思われない無難なカラーリングってのは
>>819で書いたようなものだってこと
赤いフレームに黄色いタイヤ、緑のサドルとかそういうゴテゴテした配色は余程センスが良くないと成立させづらい >>821
まぁそこまで一方的な過失の人身事故で示談交渉トチると顧客が訴えられたりするからな、、、 表ヤビツ登って宮ヶ瀬湖に行ったら二人共BD-1乗った夫婦が居て思わずアッー!って声出してしまった
BD-1が3台並ぶ事なんて最近じゃ滅多にないからね
しかもあんな辺鄙な所で 一度東大寺でモノコックBD-1とモノコックフラッタ見たなぁ
BD-1はポリッシュっぽかったけどカッコよかったなぁ 前向きに考えると不人気になって盗難のリスクが減って良かった
例え2万円程度のインチキクロスもどきでも愛用の道具が盗まれた怒りは簡単に癒えはしない チタンモデルはまだ乗ってる人をまだ見たことないなあ >>827
BD-1の純粋な中古評価が60万だったという意味でした。
オクでカスタマイズ後の開始価格8万って全然高くないよな、と思ったので。 >>832
>BD-1の純粋な中古評価が60万だったという意味でした。
超ラッキーだったじゃん。
よかったね。
車だったら絶対ありえない金額。 いやいや、撥ねられてるんだから全然ラッキーじゃないよ。
ヘルメットしてなかったら死んでたケースだって言われたし。 自転車だと有りがちだよね、本体の新車購入価格は絶対出る。
カスタム分出たのはラッキーだね、
カスタム時の部品の購入や作業の伝票全保管? BD-1と3持ち
電チャ買ったので、全然乗ってないんだけど、今でも値段つくのこれ?
フロントのジオメトリの設定がおかしいから、フラフラするんだよね
手を離すとまっすぐ走らない >>838
手離しでBD-1乗れるんですか?
すごいでちゅね!! >>836
自転車専門の物損担当がいて、壊れた実車を検分してたよ。
本来、どんなに元が高くても自転車は2年でゼロ円らしいが、最後にカスタムした
日が起点になるから、最近のパーツの購入記録があれば満額も可能。
クルマに比べてずいぶん有利だなとは思った。 保険会社によるんだろうか、自転車の写真だけ撮ってカタログと値段見てほぼ言い値(カスタム含む)で通ったよ
中古でかき集めたのを新品の値段で申請したから偉い多く出たな >>842
詐欺になんのかな?普通にカタログでこれとこれとこれ付いてるって言っただけだぞ
嘘はついてない >>837
家が埼玉なんで平塚までは輪行した
ホントは秦野まで輪行したかったけどGWとは言え新宿で乗り換えはあまりしたくなかったから
別に速く登ろうと思わなければBD-1でヤビツはなんてことないよ
斜度もさほどでもないしひたすらローギア回してれば1時間ちょっとで登れる
ロードだと40分切って脱初心者とか言われるらしいけどそんなの気にしない
こっちは折りたたみという免罪符があるから >>841
そうですか、やはりどこも自転車は簡易査定みたいですね。
結局同じBD-1を買い直して、同じようなカスタムしてまた乗ってるけど。
人身の方は係争の準備して通告したら、提示額が30倍になった。そのまま示談。 >>844
ヤビツって走れたのか
秦野に住んでいたけど、あそこは爺様婆様のハイキングコースというイメージが強くてな ヤビツではないが、ハイキングコースを
7月にBD-1(ディスクブレーキではないタイプ)
で登ったことがある。
下でブレーキシューが溶けた。 >>846
ヤビツって自転車乗りにとって日本で一番ポピュラーな峠じゃないかな
ヒルクライムの聖地とまで言われてるよ
一番良いとか一番凄いというわけじゃなく東京近郊でちょうどいい峠っていう理由だけどね 「ヒルクライムの聖地 ヤビツ」でググれば、
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という結果が出るぞ。
ヒルクライムの聖地のひとつ『ヤビツ峠』。実家です。。。 - Tiny Bicycle Club
blog.tinybicycleclub.net/entry/2016/12/14/165132 俺には筑波山、不動峠だけど。
そんなに必死にならなくても… 室内放置のBianchi frettaがある。
フロントパニアつけて旅用に復活させてあげたい。
2010頃のモデルだったかな。
BD-1てリアパニアの耐荷重いまいちよね。 結局クラシックをベースに旧BD-1に似せてリペイント&ステッカーチューンをやるのが最強 【birdy NEWシリーズ】 birdy monocoque air - ローロ 関東3店舗Blog
http://www.loro.co.jp/blog/east/2017/05/birdyni.html >>855
ついに公式で20インチに対応か...... >>855
ちょっといいなあとおもったけれど、キャリパーブレーキということは太いタイヤは
履けないのか。コジャックは乗り心地悪いよ…乗り心地より、軽さに振ったということね。 だって「AIR」だもの
軽さを追求したモデルってことでしょ
とは言えBD-1の場合あのフロントフォークがある時点で軽さに振るっていっても限度があるんだよなあ モノコックデビューから何年経ったんだっけ?未だに馴染めん つーかバイクフライデーみたいにクロモリでやって欲しいんだよな
フォークももちろんクロモリ
車輪は451にしてそれ用にジオメトリーを見直し 車体を軽くするより自分を軽くしろってことか by90kgピザ 気いぬいて落としすぎて平地くっそ遅くなったりするけどな birdyが、性能、機能、コスパ等…が、ダホン、ターン、ブロンプトンといったメジャーどころの折り畳み自転車から優っていることってある? >>864
走行性能と折り畳みとのバランスが一番高い?
他のメーカーは小さくなるけど走らなかったり
走るけど小さくならなかったりするし ・なんでもそこそこ出来るけど何やらせても一番にはなれないところ
・見た目
・カスタマイズ性
コストパフォーマンスについてはBirdyになってからはもう勝負にならないな ハンドリングのクイックさと切れ込み以外には弱点らしい弱点は無いよね
軽さ、折りたたみやすさ、折りたたみ寸法、走行性能、乗り心地と全部それなりの性能がある
それぞれの要素でBD1以上の自転車は沢山あるけど折りたたみ自転車に求められる性能をバランス良く満たしているという点では随一じゃないかな
裏を返せばそれがそのまんま弱点にもなりうるけど birdyになってからはハンドリングも落ち着いたらしい
俺は古いフレーム乗ったこと無いから違いは分からないけど、乗っててそんなにクイックだとは思わないかな。 モノコックのbd-1とBirdyでも違うのか?見た目は違いわからんが
クイックと言われるハンドリングも町中では小回りがきいて乗りやすいし気にしないけどな >>871
フォークオフセット、トレイル、でググればわかるけど
これはあの形状のスイングアームを採用したBD1の構造的欠陥だから多少はマシになったとしても解決はしないよ
台車のキャスターって進行方向に対してクルっと回って後ろ向くでしょ?
極端に言うとBD1のフロントはあれと同じ
普通の自転車はフロントフォークの先を曲げてオフセットしてるから進行方向に対してハンドルが曲がらないような修正が掛かるけどBD1は逆で切れこむように修正が掛かるんだよね
手放しが出来ないのもこのせい >>870
>軽さ、折りたたみやすさ、折りたたみ寸法
BD-1の走行性に不満で、24インチのTern折りたたみを買った。
24インチはスピードは出るが、フロントにもリアにもサスペンション
無いため、50km走ると手首や尻が痛くなる
折り畳んでも、コロコロキャスターが使えないので移動に疲れる。
24インチを買ってみて、最初に買ったBD-1の良さが改めて
分かった。 24インチの折りたたみ買うやつまずいないだろ。
20インチで、同じ金額払うならternの20インチのほうが軽さ、折りたたみスピード、寸法とも全てよいだろ。コロコロもそのままできるし。 車に積みたいだけの層は27インチ折り畳みとか普通に買ってるけどな >>873
台車のキャスターは舵輪じゃないけど、性質的にはすごく直進安定性の良い車輪なわけだが、、、
なにを言ってるのあなたは。 大き目のパニア付けたい場合、お勧めのリアキャリアって何になりますか?
最近初期キャリパーモデルに乗り始めました。ダボ穴はリアエンドに付いているだけ。
輪行はあまりするつもりが無く、輪行時は都度キャリア外すのを覚悟。20キロぐらいの耐荷重は欲しい。
Adept road rear rack、Blackburn local deluxe front or rear、Tioga triangle tube rear carrier
あたりの見た目が、武骨なクラシックに合いそうと感じています。
Blackburn以外はステー加工(Tiogaはリアエンドにスペーサーも)必要そうですが・・ 直進安定性って言葉を使ってる所見るとなにも理解できてないみたいだね
人のレスに反論する時はせめて意味を理解してからにしてくれよ >>877
>なにを言ってるのあなたは。
日本語をよく読んでくれ。
「24インチ」折りたたみTernの話をしている。
Tern純正「台車のキャスター」は20インチまで。 レスを追う限りではternの話はしてなさそうに見えるな 24インチの車輪ほどには小径車は決して走りませんし、安定しません。(これは世界最高価格の小径自転車だけで
も数十台乗った経験からも断言します。)
小径車で世界記録が出たのは200mとか400mスプリントにおいてのみです。
その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、というのと、空力上の
カウリングの取り付けが容易である、という2点によります。
「その2点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。
ケンブリッジ大学の工学博士リチャードのエアニマルなどでも、同様の理由でホイールサイズは小径ながら大きめにしています。
人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続でいつまでも
回し続けられません。
どうしても車輪の慣性を利用して休みながら走るほかはないのです。
これは連続走行で、出馬力が落ちてきた時、小径車はするする進み方が落ちてきます。
英国の北の果てジョン・オーグロウツから南の果てランズエンドまでの記録保持者が小径車でチャレンジしました。
どうしてもレギュラーサイズの自転車で出した記録に及ばない。
体調が悪いのか?風向きが悪いのか?途中でリタイヤしました。
さらに体調を整えてもう一度チャレンジしたのですが、やっぱりタイムが出ない。
これは不名誉になるとプレストンのあたりで中止し、以後、二度と再び小径車がこのコースレコードにチャレンジ
したことはありません。
ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。 私は、折り畳んだ時に小ささと、もっとも軽く仕上がるののバランスの良いのは24インチだと思います。
しかも、幾多の科学的実験で、小径ホイールの欠点がもっともすくないのは24インチである、というのは、
我が国の東京工業大学のMK教授の、自転車ロボットを使った実験でも明らかにされています。
MK教授の論文では「小径ホイールの欠点がほとんどでない限界の小ささのホイールサイズが24インチである」
というような表現になっています。 私は小径車に乗ると、魔法が解けたように速く走れない。爽快感もない。
数年前、A・リッチー、英国王立交通博物館のアリステアらと話しているとき、ボブが「一番乗っていて爽快なのは
28インチだ」と言う話になりました。
誰一人反論するものはいませんでした。私もそう思います。
私は自転車の車輪サイズは、自分が無理なく乗れる一番大きいサイズにするべきだ、と考えています。
見ているとどういう自転車に乗るかは「宗教」のような様相がある気がしてならないのです。
ひとつの主義に囚われて、ただ一種類の自転車に身を捧げるのは、一生の不幸です。
ある人はレーサーだけ、ある人は小径車だけ。 小系ホイールはもともと円弧が小さい関係で接地面積が小さい、それが日本の道路を走るとどうなるか?
日本の道路のわきには多くの場合、摩擦係数の少ないセメントのフタがかぶっています。
つまり、小系ではとても滑りやすく危険です。
しかもアスファルト部分とセメント部分のつなぎ目でハンドルをとられやすい。
しかも、大型トラックなどに煽られた時、歩道へ逃げようと思っても、「ものを乗り越える力の弱い小系車」は極めて危険です。
私のまわりだけでも、小系車で線路を横断中に滑って大転倒して骨折した人が3人。
道路のわきで転倒して膝を陥没骨折した人が一人。
砂のあるところで転倒してビンデイング・ペダルをはずす時間が無く、真横に倒れ肩を骨折した人が一人。
また、走行中、高圧小系のタイヤはパンクすると、一瞬にしてタイヤがリムからはずれるので大転倒します。
ある自転車を啓蒙する団体の長が、100万円を越える高級小系車の前輪がパンクして大転倒しました。
「どうすることも出来なかった」そうです。
それでいて、小系は全自転車に対するフレームの比率が大きく、軽量化が難しい。つまりコストが高くなる。
また、同じ100kmを走っても、タイヤの外周の円周が短い小系は、ハブが数万回よけいに回ります。
つまり、ハブや回転部品の寿命が短い。
スポークは上へ行くと引っ張られ、下へ来ると圧縮されます。
これを小系は100kmごとに数万回余分にやられているので、スポーク寿命も短い。
スポークの寿命と言うのは疲労強度が問われるので。
つまり大きいホイールのほうが回転部品の寿命が長い。
また回転が緩やかなので、機械的な内部回転抵抗も少ない。
こうして見ると、小系に行くべきメリットは何一つ無いと言って良いと私は考えます。
以上の理由から、私は未来の自転車から「小系はリジェクト」しました。
また「極細の700Cのタイヤ」はレースなどの「特殊な場合の使用を想定したもの」と私には思え、その疲れる
微振動をカーボンのフォークを使ってまで緩和するのは、一般には私はすすめられません。
私は未来の自転車というのは、もっと幅広い、パーソナル・トランスポテーションの道具であるべきだろうと思うのです。 いまさら言うまでもありませんが、私は小系車は大嫌いです。見るのも厭。
その小系車、フレームは台湾の太平洋さんのところのもの。
たぶん、うちの車輌の塗装代金と、そのフレーム本体のEx-factory priceは同じぐらいではないかな?
乗っているとあっちこっちからギシギシいう音が聞こえてくる。私などは乗っていて楽しくない。
電車に積んでチャリングクロスまで行き、そこからSOHOの現像所まで3kmばかり暫定的に乗る、
とかと言うなら良いでしょうが、日常乗りには私は厭。「我慢して乗っている」意識が消えない。
風を切って爽快に滑るように行く、というよりは、キックスケーターや台車に限りなく近い気がする。
何が売れるかわからない世の中です。 >>887
>何が売れるかわからない世の中です。
私の友人(分譲マンション住み)は家の中に自転車を置かせてもらえず(奥さんが嫌がる)、仕方なく小径折りたたみ自転車を買って輪行状態で部屋に保管していますw ずいぶん古いコピペだね。
ソース見れば分かるけど、何でもディスってるアテクシ、カコイイ!って感じで痛い コレコピペなのか知らんかった
大凡その通りなんだけどだからそれがどうした?って感じだなw >>887
いはらです。
いちおう折畳みという自転車の分類に入る自転車に乗っています。
スピードは印旛沼脇で時速60kmぐらいまで出てますので、
市販の折畳み自転車でも機種によっては、
ギヤを替えればかなりスピードが出るようになりますよ。
(タイヤのチョイスも大事かも。)
私の乗り方は、電車で移動する輪行がメインなので車に載せる事は無いのですが、
同じ自転車の集まりに持ってくる方達は、
セダンの後ろのトランクに自転車を畳んでもってきていますし、
ミニクーパのトランクに入れて持ってきている方もいますね。 都内で買うならどのお店がおすすめ?
初心者にも親切丁寧な店がいいな
LORO 和田 お花
一番近いのはLOROだけど和田のパーツ10%捨てがたい、でも遠い >>895
親切丁寧と言えば名前が挙がった順の逆という個人的感想
まぁどれも不満の無いレベルでは? 小径車に関して日本で一番信頼のおけるのは、群馬高崎にあるあのお店だと思う。
1990年代後半の小径車ブームからずっとやってるこの私が、その経験から判断して
言ってるのだがそれ概ね間違いではないと思う。
小径車をメインに扱う店で本にもよく載っていて華やかなイメージの有名どころは
いくつかあるが、中には全く技術が伴っていない見掛け倒しの店もある。
まあどことは言わないけどね。 >>898
>まあどことは言わないけどね。
それなら最初から出てこない方が良いのに モノコック買うときにその3店舗に下見に行って一番フレンドリーなお花にした。 ysは買った車体を素人の客に弄らせて壊したから糞
カンザキはリコールかかってるフレームを分かっててそこまま売ってしれっとクレーム入ってたとか言うから糞 お花はヘッドパーツをバールのようなもので
こじって取り外したから、整備はイマイチ。
買うだけならいいんじゃね。 >>896
逆ですか、なるほどー
各店のHP眺めた感じの印象でいうとその順でした。
整備とか自信ないのでお花だとさらに遠いのが悩ましい。
他のみなさんもありがとうございます。
めんどくさがらず各店のぞいてみることにします。
ちなみに今度出るAirにしようかと。
20インチにしたいけど予算的にすぐにはできそうもないので
買った後でも面倒見がよさそうなとこにしたい。 お茶でクロスバイクを買った友人に、自転車のフレームにはサイズがあることを伝えると、
キョトンとしてた。
あまりそういうちょっと込み入った話は客にしないみたい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。