【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て69
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て68
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1583347748/ ペダル踏み込むと「ｸﾝ」と小さく軽く鳴るようになったんだけど、
疑うのは真っ先にチェーンかな？
BBからゴッソリ洗って新しいのにしてしまうかな >>525
まずはペダルの取り付け緩みやベアリング不良じゃない？ >>525
小さいおじさんがフレームの中に住んでんだよ
コロナにかかってんだよ保健所連れてってやって >>527
>>528
ペダル見てみる。
三ヶ島なのよ >>525
軟骨が磨り減って関節が悲鳴を上げている 最近、踏んだ時に下の方からカツンッとクランク1回転事に音がする。 最近シューレースの先端がチェーンステーに当たってカンカン鳴ってたわ
参考までに それあるｗ
自分の場合靴に当たってポクッポクッと鳴ってた スクワットやってたら脚からブチッ！って音がしたは(´ω｀) >>532
おれのばあいクランクとめるボルトゆるんでリングが振れてFDに接触してたわ 水没した折り畳み自転車って、如何リカバリーしたらいいんだろ。 >>537
何でも無い様な事が幸せだったと思うよな スポークプロテクター交換したいんだが
透明とか黒しかないんだけど
なんかもっとオシャレなやつ売ってないのか？ >>539
バラして洗って注油。
電気系のパーツは基本的に無いんで
大した問題じゃないだろ
サイコンとかライトは壊れたら捨てるなり、適宜対処しろ >>541
カッティングシートで覆う
プライマー吹いて塗装
ホビーラジコンのボディーのように透明なポリカーボネートなら裏から塗れるので剥がれも平気そうだが >>543
カッティングシートか！
それなら好きな色に変えれるな
やってみるわ
ども ペダル外して締め直してもコクコク僅かに。
明日はクランク外してBB交換とチェーン交換してみる。
クイックリンク式のはまだやったことないから勉強かねて。
乗るに困らない微妙な不具合は店に頼れない st-4700の場合、stiのメインレバーのみをst-6800に変えることで11sレバーとして使用できるのでしょうか？
ブラケットカバーに互換性があるため、レバー取り付け部の寸法等にも違いが無いのではと踏んでの質問です。 >>547
そういうことです。ただ、機構部分はバラしません。 買った店でワイヤー一式交換頼んだら
インナーに塗られたグリスがワイヤーグリスではなく
白いあのプレミアムグリスでした。STIカバーめくったらベッタリ。
かなりがっかり
自分でできる作業はめんどくさくても自分でやるべきかな・・ ワイヤー交換したときってインナーにグリス塗らないとだめなのかい
俺一回もやったことなかったわ >>550
変速機能がある機構部分を換えないでなんで11速化できると思ったの？ >>552
ポリマーではない安いステンレスのはインナーに塗ると軽さがはっきりわかる。特にFD >>554
安くておすすめのグリスあったら教えてください >>551
プレミアムグリスを白いと表現する人は初めて見た
シマノはステンレスブレーキワイヤーの場合はプレミアムグリス指定らしいが
http://ff-cycle.blog.jp/archives/1024827282.html
昨今は種類が増えて作法もそれぞれに違うようだし
事前の作業内容の確認や希望が有れば作業や使用する物や作業方法の指定の必要ですね。 >>554
そうなのかい
ちょうどアウターが傷んでインナーも端がほつれてるから注文したとこ
試してみます >>553
ラチェット部分等を分解してst-4700のレバーに入れ直すのではなく、ブレーキレバーごと入れ替えるという意味です。
言葉足らずでした。 >>556
フィニッシュラインの白グリスも「プレミアムグリス」という商品名。
旧デュラグリスとまぎらわしいよね。 >>558
st4700とst6800が手元にあるなら付け替えればいいと思うんだけど、なんで手間かけて中身を入れ替えるの？
もしブラケットが割れたけど中身は無事なジャンク6800を持ってて4700に入れられるんじゃないか、という事なら興味深いので是非試して報告して欲しい >>561
4700から11s化する上で、STIのメインレバーのみが中古で手に入れば(アテは複数)、中古の11sSTIを購入するより安上がりになるためです。
試してみたいのですが、知人のバイクなので無責任なことを言うわけにもいかず、先人がいればと思い質問しました。 >>562
できません
質問する前にシマノのスモールパーツ見れば4700と6800じゃネジ類とってもB互換にすらなってねーのわかるだろ
最低限調べてから聞け
ここは知恵袋でも馬鹿スレでもありません インデックスなら簡単でしょ
フリクションは難しそう よく分からんけど
スプロケとレバー片方だけ交換して
前は10速の4700で引いて後ろは6800の11速ってことか？
自己責任ならともかく他人のいじるんならやめとけ
11速になった時に10速のレバーで11速のRDを引いたら
まともに動かなかった話は聞いたことあって
ワイヤーの角度の違いとかで単純な引き量の話じゃなくなってるんだと
だからその逆で11速レバーで10速のRDを引いて
11速のピッチで規定通り動いて上手く変速してくれる保証は無いと思うぞ 引き量は4700だと11s用と一緒だから大丈夫だよ 4700は11sで運用できる。csと右ST変えれば大丈夫。俺ならﾁｬｰﾝﾘﾝｸﾞとﾁｬｰﾝも変えるけど SL-4700でRD-R7000引いて10sのシャドウディレイラとして使てるよ。 >>567
4700は旧10Sとは全く互換性がないんだよ
11Sと旧10Sは混ぜるとちゃんと変速しないけど、11Sと4700は混ぜるのが可能なんだな CSとチェーンがあれば4700の11S化が可能とか言われてたな RD-4700を11s対応のシフターで引けば11s対応するって話が曲解されてんじゃないかって
気がする。 シマノは9速が一番互換性高いよな スラムは10速か 8sが性能とコスパのバランスで神
OLD135mmで7sならホイールのオチョコ的に神 8速以下って、高級MTB用のワイドな軽いスプロケないのがなあ
スパイダーないとショボいってゆうか >>579
自分のルッククロスを肯定したいだけじゃん >>577
STIも実は11S対応してるって聞いたぞ？ >>582
それ去年くらいに、このスレでずーっと言い張ってる人が1人いた。
ただの勘違いでしょ >>581
7sはボスフリーしか無いと思っている？
7sカセットハブを使ったMTBを前シングルで街乗りで使っているけれど、それなりだよ。
FH-TY500-7-QR
FH-TY505-7
スチールのフレームを135MMに広げて
7sのフリーボディーに使いたい段数のスプロケットバラして入るだけ入れて、ガタがあればスペーサー削って微調整
ロー側はリミットボルトで動作制限
FH-TY500-7-QRはオフセット4.6mmらしいからAL22Wのオフセットリムで組めば3mmオフセットだから
トータルオフセットが1.6mmにできる。
センターロックディスクハブのFH-TY505-7だとオフセット5.6mmらしいので3mm是正したら2.6mm
妄想段階でまだ作っていないけれど
8sの頃の105の28Hハブと7sフリーボディーのOLD135MMハブは用意してはある。
https://bike.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/products/cg2SHICComponent/cg3SHICFreeHub/cg4SHICFreeHub/FH-TY505-7_C6_1.jpg/_jcr_content/renditions/FH-TY505-7_C6_1_750_750.jpeg
このフリーボディーを見るとハブ胴体側に2mmは削れそうとか妄想する。 7sOLD135mmをルッククロスと言うが
ビアンキに2020 ROMA 3 DISCと言う
油圧ディスクにShimano 2 X 7spで85000円と言う
どうしてこうなった？的な車両もある事はある。 >>586
vブレーキ廉価価格帯も油圧ディスクか
時代の変化感じるわターニーアルタスまで油圧ブレーキがつくのか、頭が混乱してきた。
最近見た自転車で一番衝撃
https://www.cycle-eirin.com/blog/products/new/134833.html ビアンキのKUMAっていう６万円台のエントリーモデルあるんだが
アルタス＋機械式ディスクのやつ
ある年式のやつは同じ価格帯なのに
デオーレ＋油圧式ディスクがついてたな
たまに大当たりな年式がある そもそも油圧ディスクが1万でフルキット買える時代にリムブレーキ残しておく方がどうなのよ 軽量、メンテナンスしやすい、見た目が好き
なんて理由でリムを推してる者も多いんじゃないかな
クロモリロードとかデザイン的にはディスク似合わないだろうし 確かに古典的で見た目は良いのかもね。
エントリーグレードのクロスバイクはもうリムブレーキ残しておく必要は感じないけどね。
何より原付でメンテナンス覚えた口としては雨の日のリムブレーキ程怖いものはないし クロスのエントリーあたりはリムから機械式ディスクになっていくかもね
機械式ディスクならリムブレーキより調整も楽だし >>589
MTBサス創成期に単品7万のサス付けた10万の完成車があったな。 雑に扱う価格帯でディスクなあ
駐輪中にローター曲がったりする気がなあ あのローターを曲げる力加わったらホイールも曲がってるだろ。 >>590
油圧ディスクが安くても自転車屋の整備料金は高そう
プリンターインク商法なだけじゃないの？
ローエンドなら交換インクよりプリンター本体セットを買う方が安いから一時は成立したけど、
油圧ディスクオーバーホールよりアルタス油圧ディスク搭載車を買い換えた方が安い時代は来るのだろうか 油圧のメンテってどのくらいの期間でやるもんだろうか
半年とか一年とか？それでどのくらい費用がかかるか分かんないな
機械式のメリットは自分でちょこちょこ調整できるからね メーカーによるけどシマノはオーバーホールせず故障したら使い捨て。(内部パーツの補修部品は一切無し)
ミネラルオイルは基本年一交換でパッドは残量見て適宜交換。
グリコール使うSRAMやHAYES、HOPE辺りは半年位で交換しとけば安全かな。(フルードが劣化すると結晶化する為)
HOPEはリペアパーツも出てるしオーバーホールも可能。 後、ディスクローターは割りと平気。
アパートの屋根付き駐輪場に置いてて雑に扱われてても曲がらない。
寧ろカーボンフォークの破損の方が怖い位。 ミネラルオイルもdotオイルも1000円程度で１０年分は使えるだろ 駅前のノーメンテクロスを見たら油圧ブリーディングで果たしてお店に持っていく奴がどれだけいるのか パッドやローターを新品に交換したら、当たりが出るまで効かないのはディスクブレーキの特性やで いないと思うけどそういうノーメンテちゃんはワイヤー式でもワイヤー切れるまで乗るし議論にのせる事がおかしい ノーメンテでの使用を考えると安いクロスバイクはリムブレーキがいいよね でもディスクのホイールは、スポークにも強度が求められるから
スポーク16本の前ホイールとか無理だよね
RACING ZERO CARBON DB は30mmハイトのカーボンリムでも1,450g程度だから
重量面だけはリムブレーキの方が有利 最近のディスクのゴリ押しすごいよな、よっぽど利幅でかいのかとうがっちまう >>588
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B07SZ7KVWT/
シフター別に必要だけれど
6穴ディスク付きで￥8,160
ディスク無しなら￥6,660
ロードの油圧STIレバーは高額だが普通のレバーは安い安い >>613
単純に量産効果
店に持ってこさせて小銭を稼ぎたい
EBIKEなど伸び代がある
だいたいこうじゃね つっても、もうリムブレーキのロード作らない なんてメーカーがある以上、新製品としてはディスクのものしか出ないんだろう
ゴリ押されてどうするか でしかない
26インチのVブレーキMTBに、いまだに乗ってるやつもいるだろうが、そういうことだ >>613
そりゃそうよ、
ブレーキは油圧、シフトは電動、タイヤはチューブレス
そう言うのは、カーボンエアロフレーム、カーボンリムホイールと高額で、
メディアを利用して以前の物は時代遅れです感を演出
金額が大きいので1台でも売れれば良い儲けになるかと。
金額が大き過ぎて、顧客が海外通販に流れている感もあるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
