ロードバイクのホイール210
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>>690
>血液型も
そっちの方がびっくりだわw 知らんかった
俺は大丈夫かな血液型 血液型の話はよく聞くがホント微妙な因子みたいで輸血やなんかじゃ誤差レベルだと
て位の差がホイールにも充てがわれてる印象
長年鉄下駄だった俺レベルになると100g云々よりフィーリング優先する
ハゲたおっさんのベストマッチ血液より微妙なピチギャル血液の方が良いに決まってる 世界の潮流はロードよりＭＴＢだしなぁ
流れでタイヤが太くなっちゃうのもわからんでもない そうだな
今時ロード乗って喜んでるのなんて日本くらいなもんだ イタリアブランドがイタリア国内の販売ディスクばっかだわって記事は見たけどオフロードはどうなんだろ レーゼロはトルク掛けて踏むのとクルクル回すのどっちが合うのか ワイドのゾンダに28履いてみたけどかなり快適
微妙に重いので25とどちらがいいかは道とか好みによる感じ ディスクロードにMTBの29erホイールって装着出来るのでしょえか？エンド幅が会えば行けるような気がするのですけど…ニワカですいません。 >>672
IRCもハッチンソンもチューブレスタイヤの初期に23Cはあった
過去を捏造してデマ飛ばすのやめろ
ついでにIRCはまだ23C作ってるし
国内に入ってきてないだけでハッチンソンの23Cチューブレスタイヤもまだあるぞ
使った事無いのか知らんけど適当すぎだろ >>703
行けるけど最近の29はリム幅が超広いからロードだと履かせられるタイヤが無いと思う
一昔前の19mmとかなら28cくらいならギリ入るんだけどな
俺はグラベルロードで29のホイールに35cのタイヤ履かせて使ってたりするけどね >>672
今でもバリバリhutcinsonのfusion5,23c買ってるし使ってるわ
にわかが嘘つくなカス 昔はフュージョン3やアトムギャラクティックのチューブレスを使ってたなぁ。
25Cだとインテンシブだったかな？
当時のハッチンソンのチューブレスタイヤは完成度が低くて、色々大変だった(￣▽￣;) >>705
ありがとうございます。最近ディスクロードを購入しまして、完成車の鉄下駄よりはと…物置で眠ってたcrossmax st 2010を活用出来ないかと思いました、現物確認してみます。 >>708
その年代のSTなら多分19or21mmかな
21mmでも28cが履けない事は無いと思うけどね
ただ空気圧はあまり高圧で運用しないほうが良い
せいぜい7barくらいまでで留めるのが無難 2010年って、マビックはスルーアクスルのホイール出してたっけ？ >>706
昔からあるのは知ってるけどリム幅太いほど嵌めやすくビード上げやすいからメーカーは細いタイヤ作りたくないのが本音だと思うな。 >>711
ワイドリムははめにくいってどこかで見かけたけど 真ん中の溝の傾斜が急になる＆タイヤの両側のビードがおさまらないので、狭いほうがつらい
もちろんそういう傾向があるってだけで全部そうだとは限らないけどな >>710
一応出回ってたけどまだ本格的に普及する前だったのと、フロントスルー、リアクイックの組み合わせが多かった気がする
多分クイックのディスクロードに使うとかじゃね >>714
最近買ったばかりのディスクロードに使いたいって言ってるし、もしかしたらスルーアクスルのことを知らないで初ディスクに挑戦したタイプかもしれん >>710
基本9mmだけど20mmスルー対応の奴もあったはず 同じホイール４年も使ってると流石に飽きてきた（F4R DT240） ロードバイクそのものが一年で乗り換えるもんだろ
ホイール四年も使ってるって、じゃあフレームは十年物とかか？ビンテージだなｗ 俺も気が付いたら結構月日は経ってるな
走行距離はあれだが 一番新しいホイールは1年で一番古いのは14年。
正直多段化への対応やらトレンドはあるけど、総合性能はそんなに進化してないと思う。
ちょっと無理したらすぐ壊れるようなヤバいホイールは減ったけど。 俺のアルミロードは２００７年だ。セカンドバイクになってるけど、いまだに輪行やナイトライドに使ってる。 俺は4年だな
次のアルテ出たら気分転換に変えたいけど、ジャイアントの出来が良すぎて変える口実が見つからない
10年越えると替えのパーツがなかったり、経年劣化したりで、買い替えてもいいと思うけど 最初に買ったアルミロードはまだ現役でローラー専用になってるわ CRCで3日深夜にポチったホイール日本に辿り着いたようだはやく通関抜けて 以前、CRCでSpeed40cをポチった時は、到着して中身を見るまでドキドキもんだった
全然問題無かったけどな
ここで話題になったGOLD LIMITED EDITIONの様な補修跡もなかった >>723
プロのかたですか？
50万近くするフレームをそうそう買い換えられないです
フレームは5年10万キロは乗りたいです
ホイールは3年でコンポは順次壊れるけど 年10万キロ以上走ってるメッセンジャーがコンポはほんと壊れん言ってたような >>733
5年10万キロってすごくね？
クルマくらい 凄えなメッセンジャーは平均で1日270kmも乗るのか 年間10万キロって絶対無理だろ
タクシーでそれくらいだぞ >>673
>以前も太いタイヤ試してたのにたかだか一年二年でそんな常識が覆るんかよ？ってのが気になって…
ホントに1〜2年だよね
俺の行くショップも２年前は23cでないと抵抗が大きくて駄目だと言っていた
ホィールもラチェット音の大きなものほど良いホィールとか言っていたし
俺が｢音が大きいと言うことは音を出すために抵抗になっているのでは？｣というと厳密にいえばそうですがと言いっていた
結局こんなのはメーカー側の陰謀だと思う 富士ヒルママチャリゴールドの奴やで
関東近辺のレースで上位入賞の常連だしフ下手なフカシはこかんだろう >>739
ママチャリの人は68分ぐらいじゃなかった？昨年の雨の中だからそれでもすごいけど >>739
レース最上位の人でも年間3万kmはいかない
単に年10万kmは物理的に無理だから総走行距離10万kmの間違いって話だろ
もちろんそれでも耐久性を証明する材料としては十分過ぎるけどね >>738
とにかくモノを売るには規格を新しくするしかないから
規格を変えちゃえばユーザーは総取っ替えしなくちゃならなくなる
新規ユーザー獲得が難しい以上、企業はこれしか生き残る方法は無いじぇ
ホイールのワイド化、チューブレス化、ディスクブレーキ化 10万キロは流石に草
走ってないニワカどころか算数も出来ない池沼じゃねーかよ >>738
2年前ならメーカー完成車は軒並み25cになってたろ >>739
嘘に嘘を重ねて恥の上塗り
お前の作り話を他人のせいにすんなよw 商業車で客先への出張や挨拶周に高速道路をよく使って年10万キロ位だら >>733
え、ごめん
俺のレスになんかプロっぽい要素あった？ バレットはブレーキ面がアルミだからダウンヒルの熱問題も解消されるし、ヒルクライムで負荷になるから練習用に最適やね。 自分もバレットウルトラの購入考えたけどアルミとカーボンの繋ぎ目が弱そうだよね
熱もカーボンまで伝わりそうだし練習用にできるほど耐久力があるのか気になる 自分はプライムのカーボンチューブラーホイールを練習用に買おうか考え中！ チューブラーだと軽くなるから、練習にはならないしチューブラータイヤはメンドクサイから使わなくなるよ 何回も議論される鉄下駄ホイール練理論
軽量ホイールでも速度を上げれば負荷はかけられるので俺は軽量ホイールを練習用としている
その方が楽しいから そんな俺はプライムのカーボンクリンチャーをポチったのであった チューブラーの面倒なところは剥がした後処理だがそれ以外はクリンチャーに勝ってるから使ってる カーボンチューブラーいいよなぁ。次買うならカーボンチューブラーにしようと思ってる カーボンチューブレスを練習用ホイールとしている俺は勝ち組 最初っからディスクxチューブレスなもんで熱問題とか全くわからないし考えたこともない
ライトウェイトも今年からディスクオンリーだしハイエンド厨には辛いだろうね 本番がないからゴム使ってオナニーするようなもんだな >>761
それはアリだぞ
俺は愛（体重）が大きすぎて中華ホイールでは耐えられないとさ
フルクラム製品一択なのだが、カーボンフレームにフルクラム製品は固すぎて面白くない >>770
俺の>>395を見てくれ
こいつをどう思う？
>>771
そうなのか
アルミロードあるから今からレーゼロつけて走ってくる 正直カーボンでも中華一通り探せば100kgでも全然イケるやつ普通にあると思うが 100キロでホイール壊れたら死ぬぞ
まともなメーカーのっとけ zipp303はディンプルとワイドリムで横風につよいと謳ってますが初めてのカーボンディープでも扱いやすいですか？ >>778
扱いに困ることは無いと思う。
1年乗ってみて、
・ブレーキシューがめちゃ減る。
・横風の影響受けにくい。
速くならないけど楽に感じる。
・構造上リアのスポークテンションが低いので硬いホイールの様な反応はない。
一瞬タメがあってニュルっと進む感じ。
・タイヤ&空気圧によって乗り味が結構違う。
Corsa G+だともっさり、GP4000s2だとしゃっきりしていい感じになった
という感想。
淡々と止まらずなロング走る人にはいいと思う。 なんか食レポみたいだな
外はパリッと
中はフワッと >>779
もうひとつすいません。
303はワイドすぎてブレーキキャリパーを選ぶというのをどこかで見たことがあるんですが、
画像をあさると自分が使っているスラムで303のものも見つかるので大丈夫かなとは思いつつ少し心配で。
実際に使われてワイドすぎて不便はありそうでしょうか？ >>782
zipp303より太いリム幅28mmのHED STINGERでSRAM RED 22のブレーキと
S900のブレーキで使用できてるから余裕だよ 初歩的な質問ですいませんがホイールの型番のHGとかWOというのはどういう意味ですか？ >>785
HGがシマノ
UDがカンパ用
WOがクリンチャー
TUがチューブラー ツイッターとかみてもZIPP454使ってる人全くいないのは何故だろか
値段高すぎるわりにパフォーマンス低かったりするのかな 404NSWに比べてコストパフォーマンスが見合わないとかじゃないかな、俺は858が欲しいが。 >>782
5800 105と8000アルテのブレーキで運用中。
ワイヤーの調整が面倒なので、開放レバーを開いて使ってる。
ワイヤー引き量調整をすればレバー閉じても使えたと思うけど、シューが新品の時はリムとのクリアランスが結構ギリギリ。
次はシューが薄いBrackprinceのFlash EVOにしようかと思ってる。 チューブレスのリムとタイヤの組み合わせで初めて嵌めてみたんだが、あまりの嵌めにくさに速攻でダメ出ししたので買い換えようかと思ってる。
リムはそのままでタイヤだけクリンチャーに変えれば嵌めやすくなるもんかねコレ？
それともリムごと買い換えた方がいい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
