ロードバイクのホイール210
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何度も書かれてるけど同じ空気圧だと太いタイヤがわずかに転がり抵抗が軽いが、適正空気圧だと細いタイヤの方が転がり抵抗は低い。さらに軽い。 >>663
俺もタイヤの太さはコーナーリングの安定と
重さのトレードオフであって
転がりはあまり関係ないと思うわ
確かに同圧なら太い方が転がり抵抗減るけど
例えば23mmと28mmで運用圧が同圧なんて
ことはまずない
また沈み込みを合わせるとタイヤの太さに依らず
転がり抵抗は変わらないというデータもある >>665
コーナーリングの安定性は接地面が少なくても高いっておかしくね？ >>667
太いタイヤは低圧で接地面が広がるし、さらに横長になるからじゃないのかな >>666
俺もそれを聞く
実際ヒルクライムじゃ23C以下のチューブラー使う奴は多い
転がり抵抗って言えば似たような話でCLとTU論争みたいなのが一時期あってカーボンクリンチャー時代ってなったときここでもチューブラーは時代遅れでオワコン扱いしてる奴が何人も居たけど
チューブラーのこと何にも知らずにありもしない不便さを書いてて結局使ったことがない奴が言ってるだけだったな >>662
>>643
そうだね。
全て鉄フリーで比較できそうなやつ集めると
■ゾンダ(ナロー)
フロント(カタログ) 670g
フロント(実測)640g
リヤ(カンパカタログ) 880g
リヤ(シマノ実測)910g
■ゾンダ(ワイド)
フロント(カタログ) 678g
フロント(実測)678〜686g
リヤ(カンパカタログ) 862g
リヤ(シマノ実測)917g
重量差は
フロント(カタログ) 8g
フロント(実測)38〜46g
リヤ(カンパカタログ) -18g
リヤ(シマノ実測)7g
リヤのシマノフリーは微かに重くなったか同じくらいだから、言うとおりリムの切削かなんかで薄くなってるかもね。カンパフリーはカタログ上だとえらい軽くなってるね…。
フロントはかなり重くなってるからそのまんまかな。 >>669
チューブレスはそもそも23cとか細く作れないんだよ。ビードが上げにくくなる。
日本の良路面でヒルクライムとかは23cナローリムのチューブラーが最適なのは今も変わってない。 23C→25Cへの移り変わりの時期にリム幅C17が最適化されて路面抵抗も空気抵抗も減って重量増（UCI規程内余裕だし）よりメリットが高いという触れ込みだったろ
当時当然28Cも試してる記事がいくつもあってインプレでは揃って28Cはもっさりして反応が悪くて25C、ひいてはC17リムへの売り込み宣伝かのようなことばかりが書いてた
んで、今C19やそれ以上が出て28Cだぞ
以前も太いタイヤ試してたのにたかだか一年二年でそんな常識が覆るんかよ？ってのが気になってこの手の機材のデータはあまり信用する気にならんのよね ワイドリムの方が斜め前と横風に強いから主流になってきてるんじゃなかった？ >>671
ナローゾンダのフロント実測はワイズは671g、amazonのレビューで673gとかもあるね >>673
メーカーは色々な売り文句を並べてくるけど、毎回信じるかどうかはその人次第かな。
俺はハイローフランジとか完組ホイールの2:1組みは理にかなってるなと感じたけど、ワイドリムはあんまりピンとこないので、廃盤のナローリムシャマルを探して買って今も使ってる。
市場から消えればあるものから選んで買うしかないけどね。 今は瞬発的な速さより
継続的に乗れる快適性がトレンドなんだろ >>672
えーでもIRCは23Cチューブレス作ってるじゃん〜。 確かに高圧23Cより低圧の25Cの方が路面追従は良いよね。綺麗な路面のヒルクライムなら問題無くても長距離をそこそこの速度で走るなら大きな要素だとは思う >>678
うん10年前からあるね
ハッチンソンとかにもあったはず
別にビードが上がりにくいとかなかったけどなぁ今の25Cとかと比べても >>678
無くはないけどMTB並みの太さなら余裕でビードが上がるようになる。
カーボンはリム太いほうが剛性確保しやすいし、32cまでいけばフックレスもしやすくなる。つまりどんどんMTBになる >>675
カタログ値より軽いってのもちょっと違和感だし、そっちのほうが正しいかもね。
そうするとフロント重量差は8〜16gくらいか。そのままリム重量の差なのかな。
重量差
フロント(カタログ) 8g
フロント(実測)8〜16g
リヤ(カンパカタログ) -18g
リヤ(シマノ実測)7g カデックス情報検索してたらあまり良くないこと書かれてたな
開封時は振れ無かったのに少し使っただけで振れが出てきてがっかりしたみたいな きれいな舗装路でも7.5気圧以上は抵抗むしろ増すってどっかで見た
プロくらいの体重だと路面の荒れも含めて25Cのほうがメリットあるんかな >>680
ハッチンソン試してみようかな。ナローリムに25Cは乗り心地はともかく縦に伸びて見た目が気に入らない笑
>>681
ホイールの公差にもよるのかな？内幅15mmのリムに25CのGP5000だけどフロアポンプの普通のポンピングで上がったんだよね。
内幅18mmとかだと難しいのかな。 ゾンダがワイドになって話題にあがらなくなったのは値段も大きかったと思う。c15がwiggleとかで3万前後、c17は+1万くらい >>673
計測機の進化で計測できなかったタイヤの変化とかが計測できるようになったんでは
血液型も医療機器の高精度化で昔ならO型だと診断された人がA型やB型と診断されるようになっている 11ストームのギャラクティックってどこで売ってんの？ >>690
この一年二年で？そんなの導入したなんて話も聞いたことがないしあるなら風洞施設のように取り上げられてそうだが
インプレも28Cタイヤは当時は微妙な言い方してきたのに今になって最新機材としてトレンドになってんのが引っかかって仕方がない
そもそもこの業界は機材を売ることでしかほぼ収入が無いから買われなくなったら即詰むってことで頻繁に機材入れ替えが必要で
業界維持が有りきで進んでる面があるから本当に最適かは疑って当然だと思う >>690
>血液型も
そっちの方がびっくりだわw 知らんかった
俺は大丈夫かな血液型 血液型の話はよく聞くがホント微妙な因子みたいで輸血やなんかじゃ誤差レベルだと
て位の差がホイールにも充てがわれてる印象
長年鉄下駄だった俺レベルになると100g云々よりフィーリング優先する
ハゲたおっさんのベストマッチ血液より微妙なピチギャル血液の方が良いに決まってる 世界の潮流はロードよりＭＴＢだしなぁ
流れでタイヤが太くなっちゃうのもわからんでもない そうだな
今時ロード乗って喜んでるのなんて日本くらいなもんだ イタリアブランドがイタリア国内の販売ディスクばっかだわって記事は見たけどオフロードはどうなんだろ レーゼロはトルク掛けて踏むのとクルクル回すのどっちが合うのか ワイドのゾンダに28履いてみたけどかなり快適
微妙に重いので25とどちらがいいかは道とか好みによる感じ ディスクロードにMTBの29erホイールって装着出来るのでしょえか？エンド幅が会えば行けるような気がするのですけど…ニワカですいません。 >>672
IRCもハッチンソンもチューブレスタイヤの初期に23Cはあった
過去を捏造してデマ飛ばすのやめろ
ついでにIRCはまだ23C作ってるし
国内に入ってきてないだけでハッチンソンの23Cチューブレスタイヤもまだあるぞ
使った事無いのか知らんけど適当すぎだろ >>703
行けるけど最近の29はリム幅が超広いからロードだと履かせられるタイヤが無いと思う
一昔前の19mmとかなら28cくらいならギリ入るんだけどな
俺はグラベルロードで29のホイールに35cのタイヤ履かせて使ってたりするけどね >>672
今でもバリバリhutcinsonのfusion5,23c買ってるし使ってるわ
にわかが嘘つくなカス 昔はフュージョン3やアトムギャラクティックのチューブレスを使ってたなぁ。
25Cだとインテンシブだったかな？
当時のハッチンソンのチューブレスタイヤは完成度が低くて、色々大変だった(￣▽￣;) >>705
ありがとうございます。最近ディスクロードを購入しまして、完成車の鉄下駄よりはと…物置で眠ってたcrossmax st 2010を活用出来ないかと思いました、現物確認してみます。 >>708
その年代のSTなら多分19or21mmかな
21mmでも28cが履けない事は無いと思うけどね
ただ空気圧はあまり高圧で運用しないほうが良い
せいぜい7barくらいまでで留めるのが無難 2010年って、マビックはスルーアクスルのホイール出してたっけ？ >>706
昔からあるのは知ってるけどリム幅太いほど嵌めやすくビード上げやすいからメーカーは細いタイヤ作りたくないのが本音だと思うな。 >>711
ワイドリムははめにくいってどこかで見かけたけど 真ん中の溝の傾斜が急になる＆タイヤの両側のビードがおさまらないので、狭いほうがつらい
もちろんそういう傾向があるってだけで全部そうだとは限らないけどな >>710
一応出回ってたけどまだ本格的に普及する前だったのと、フロントスルー、リアクイックの組み合わせが多かった気がする
多分クイックのディスクロードに使うとかじゃね >>714
最近買ったばかりのディスクロードに使いたいって言ってるし、もしかしたらスルーアクスルのことを知らないで初ディスクに挑戦したタイプかもしれん >>710
基本9mmだけど20mmスルー対応の奴もあったはず 同じホイール４年も使ってると流石に飽きてきた（F4R DT240） ロードバイクそのものが一年で乗り換えるもんだろ
ホイール四年も使ってるって、じゃあフレームは十年物とかか？ビンテージだなｗ 俺も気が付いたら結構月日は経ってるな
走行距離はあれだが 一番新しいホイールは1年で一番古いのは14年。
正直多段化への対応やらトレンドはあるけど、総合性能はそんなに進化してないと思う。
ちょっと無理したらすぐ壊れるようなヤバいホイールは減ったけど。 俺のアルミロードは２００７年だ。セカンドバイクになってるけど、いまだに輪行やナイトライドに使ってる。 俺は4年だな
次のアルテ出たら気分転換に変えたいけど、ジャイアントの出来が良すぎて変える口実が見つからない
10年越えると替えのパーツがなかったり、経年劣化したりで、買い替えてもいいと思うけど 最初に買ったアルミロードはまだ現役でローラー専用になってるわ CRCで3日深夜にポチったホイール日本に辿り着いたようだはやく通関抜けて 以前、CRCでSpeed40cをポチった時は、到着して中身を見るまでドキドキもんだった
全然問題無かったけどな
ここで話題になったGOLD LIMITED EDITIONの様な補修跡もなかった >>723
プロのかたですか？
50万近くするフレームをそうそう買い換えられないです
フレームは5年10万キロは乗りたいです
ホイールは3年でコンポは順次壊れるけど 年10万キロ以上走ってるメッセンジャーがコンポはほんと壊れん言ってたような >>733
5年10万キロってすごくね？
クルマくらい 凄えなメッセンジャーは平均で1日270kmも乗るのか 年間10万キロって絶対無理だろ
タクシーでそれくらいだぞ >>673
>以前も太いタイヤ試してたのにたかだか一年二年でそんな常識が覆るんかよ？ってのが気になって…
ホントに1〜2年だよね
俺の行くショップも２年前は23cでないと抵抗が大きくて駄目だと言っていた
ホィールもラチェット音の大きなものほど良いホィールとか言っていたし
俺が｢音が大きいと言うことは音を出すために抵抗になっているのでは？｣というと厳密にいえばそうですがと言いっていた
結局こんなのはメーカー側の陰謀だと思う 富士ヒルママチャリゴールドの奴やで
関東近辺のレースで上位入賞の常連だしフ下手なフカシはこかんだろう >>739
ママチャリの人は68分ぐらいじゃなかった？昨年の雨の中だからそれでもすごいけど >>739
レース最上位の人でも年間3万kmはいかない
単に年10万kmは物理的に無理だから総走行距離10万kmの間違いって話だろ
もちろんそれでも耐久性を証明する材料としては十分過ぎるけどね >>738
とにかくモノを売るには規格を新しくするしかないから
規格を変えちゃえばユーザーは総取っ替えしなくちゃならなくなる
新規ユーザー獲得が難しい以上、企業はこれしか生き残る方法は無いじぇ
ホイールのワイド化、チューブレス化、ディスクブレーキ化 10万キロは流石に草
走ってないニワカどころか算数も出来ない池沼じゃねーかよ >>738
2年前ならメーカー完成車は軒並み25cになってたろ >>739
嘘に嘘を重ねて恥の上塗り
お前の作り話を他人のせいにすんなよw 商業車で客先への出張や挨拶周に高速道路をよく使って年10万キロ位だら >>733
え、ごめん
俺のレスになんかプロっぽい要素あった？ バレットはブレーキ面がアルミだからダウンヒルの熱問題も解消されるし、ヒルクライムで負荷になるから練習用に最適やね。 自分もバレットウルトラの購入考えたけどアルミとカーボンの繋ぎ目が弱そうだよね
熱もカーボンまで伝わりそうだし練習用にできるほど耐久力があるのか気になる 自分はプライムのカーボンチューブラーホイールを練習用に買おうか考え中！ チューブラーだと軽くなるから、練習にはならないしチューブラータイヤはメンドクサイから使わなくなるよ 何回も議論される鉄下駄ホイール練理論
軽量ホイールでも速度を上げれば負荷はかけられるので俺は軽量ホイールを練習用としている
その方が楽しいから そんな俺はプライムのカーボンクリンチャーをポチったのであった チューブラーの面倒なところは剥がした後処理だがそれ以外はクリンチャーに勝ってるから使ってる カーボンチューブラーいいよなぁ。次買うならカーボンチューブラーにしようと思ってる カーボンチューブレスを練習用ホイールとしている俺は勝ち組 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
