電動アシスト自転車総合Part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
けど
家内の内装変速の電アシは
3年経っても特に
チリチャカ音出てないんだよなあ
やっぱ電アシは
内装変速でなくてはいけないのかなあ
前輪駆動とかハブ駆動だとかだと
チェーンやギア関係ないから
その方がよさげね ドライタイプのチェーンオイル使ってんだけど
途中で目印にした紐切れて何周もオイル垂らしてしまった ドンキの電アシは韓国製なのだろうか。
バッテリーがサムスンということは。
エイサンってのは輸入会社
海外製であろうとドンキ２年の保障が付くのは取りあえず安心だ。
５０００円値引き＋月末にイオンカードで買えば相当に安く買える。
初電アシなので乗る日が楽しみだ。 前スレにあったベロスターの新色はいつ頃発売なのでしょうか。 >>132
こっちはドライオイルの容器がこの猛暑で膨らみきってたので始末がてら
チェーンにタップリぶっかけて浸透させてから布でガッツリ拭き上げた。
勿体ない気もするけど破裂寸前に膨らんでるのを見ると大事に使う気しない… サイクリングは半年くらいで飽きる
それ以降はノロノロした乗り物で嫌になる
夏はクソ暑いしね 電動アシスト自転車は、チェーン伸びが早い。
当然だわな。細いチェーンにデブが全力でぶら下がるような力が常に掛かってるんだから。
スポーツ車と違い、チェーンオイルもろくに刺してないという事情もある。
チェーン調整と、ワイヤーの伸びに起因する変速調整はまめにやらんといかんよ。
また、外装変速機は電動でなくても、「家庭の足」としては薦めない。
内装にはない「チェーン外れ」という問題があるから。
段差とかでチェーン外れて途方に暮れてる「クロス女子」をよく見かける。
コツさえ知ってれば５秒で直るのに。 いや、元々昔から自転車自体が好きだから
電チャを嫌いになる事はないなw >>135
チラシには10月から順次納品って書いてあった
昨日注文したら、10月半ば頃って言われた ベロスターは外装でバッテリー容量が小さいから安いんだな >>142
ありがとうございます
ネット上では情報が見あたらないので店頭できいてみます >>144
受注期間は9月一杯だったと思うので急いだ方がよいですよ
色は、ベロスターミニなどのマットオリーブ、BP02などのスパークルメタリックシルバー、ギュットクルームDXなどのマットネイビーの三色でした
限定2000台は各色か合計かはわかりませんでした >>139
>ワイヤーの伸び
普通より変速機会少ないし
普通に変速するにしても
普通より変速ワイヤーが伸びやすいなんてことないでしょ ワイヤー伸びは交換後の初期に発生するから乗り方関係なく調整がいるね。 ベロスター、ギュットアニーズ所有しておりますが、何か質問あります？ >>149
ベロスターのアシストって
いわゆるママチャリタイプと同じなの？ ドンキの乗ってみたいなぁ
ヤマハやパナの同等のバッテリーのより3万は安いやん >>149
ベロスターにカゴを付ければ速いママチャリになりますか？ >>151
売れすぎて９月２４日〜３０日にメーカー在庫切れ（販売停止）とかになったら困る。 べロッタ、ハリャ、ゼッタ
脚次第だがアシスト同等
死にたくなけりゃブレーキで選べ >>154
安心、安全のローラーブレーキを選びます >>156
>ローラーブレーキ
特別な年度のオイル入れないとダメらしいから
へたってきたら自分ではどうにもできないよう >>157
利用頻度によるので
音なってなければほぼ入れなくていい
ただ安いドラムブレーキとかより効きが悪い、ズルズル動く感じで止まる >>159
へたってきたらの話
ブレーキレバー握っても少しずつぬるぬるするようになる
オイルは穴から入れるだけ サーボブレーキやバンドブレーキなど、世に普通に出回ってるリア用ハブブレーキは
シューやらライナーなどの消耗品が別パーツになってない。
故に消耗品が消耗＝本体丸ごと交換になる。
ローラーブレーキは摩擦材が専用グリスである。
ちょっと気の利いたホムセンのサイクルコーナーなら吊るしで専用グリスが売ってる。
ゴムで出来たフタをあけてむにゅるっと注入するだけ、工具も別に要らない。
正直、ローラーブレーキは自転車のブレーキのナカで一番素人に優しいブレーキだと思う。 ローラーブレーキは後輪用ブレーキとしては最高にいいと思う
長い下り坂で延々駆けてても音しないしヌルヌル効く
Vブレーキ付いてたけど取っ払っちゃった ローラーブレーキが正常な時にそんなに良いのなら、ベロスタのフロントがVなりディスク（オーバーかも）に
付け替えられるなら悪くないかな。
ベロスタのサイドプル式キャリパーってのはママチャリブレーキとは違うのかな？
>>150
ついでに見てたらベロスタはクランク合力式だった。チェーンをギヤで回すママチャリタイプとはその辺りの違いかな 前だけでもディスクにして欲しいなあティモsとかティモDX >>150
タイプはママチャリと同じだと思いますが、ベロスターのほうが大分速いですよ。
そこそこ脚力があれば平坦な道では２５〜３０キロで巡航出来ます。
ベロスターのギア４段でママチャリ３段より速度出ます。
７段まであるので、下り坂で瞬間的に４０キロ以上出せますね。
>>152
なります。
まさにそうしてますw。
着脱式のカゴをつけてます。
https://i.imgur.com/SiBLzcK.jpg
良い写真がなかったのですが、こんな感じです。
夜勤で亀レススマソ おまけ
https://i.imgur.com/4t946Tm.jpg
左上下の自転車が我が家のものですが、ベロスターは上段でも乗せられる重さです。
ちょっと重いですが許容範囲内です。 ブレーキ前輪を強めに効かせるよタイヤ消耗しても前は交換しやすいから
前輪だけでもディスクは助かるわ >>167
タイヤがママチャリと同じだから高速巡行は苦手かな？
市街地の通勤通学には良さそう バッテリーで使うライトって後付けできないの？
ミヤタのシマノユニットのみてもついてるのとついてないのあるけど >>162
＞長い下り坂で延々駆けて
それは程度問題で、高速度で距離が長いと油が切れてガックンブレーキに変貌する。 >>170
税込み35万とか無理だわ
海外の劣化アシストにそこまで払う価値はないと思ってる http://otasukenoby.blog.jp/archives/2014-02-10.html
表面積と空気流入量を増やすために特殊な形状も持ったこのローラーブレーキ、アルプスの峠から下ってもきちんと性能を維持できるようにと開発されたのです。 【家電製品ミニレビュー】欧州仕様と日本仕様のe-bike、どこが違う? メリダの「eONE.SIXTY」を元MTB世界チャンピオンと乗り比べてみた - 家電 Watch
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_review/kdnreview/1146922.html >>173
35万円が高いと思ってるようだが安いほう
海外の値段もっと高いのあるぞ？ >>167
カゴと油圧ディスクブレーキの組み合わせは珍しいな >>176
一般ピーボーには高いと思う。カーボンでもないし。 とりあえずSTROKE待つわ、普通自転車のサイズだから自転車可の歩道も走れるし、雪の日も安定して走れそう。 >>180
電動アシストトライク
ベルトドライブだからメンテも楽でいいし。 >>164
雨さえ降らなきゃピボットでもよく効くんだがなぁ >>182
ヤマハの3CT出たら買おうとしてたから
構造似てるしかなり欲しいけどな >>130
一応シマノも電動用あるが、普通のよりマシな程度。
ちゃんとパナのスポーツ電動とかはシマノの電動グレードのがついてたと思う。 >>176
日本レギュレーション向けに劣化してなきゃ30万以上でも払う価値はあると思うよ
日本のは15km/hくらいでタラタラ走るのを想定された規格で
20km/h超えてもガンガンアシストしてくれる海外のとは全くの別物
シマノE6100のバイクが日本に来てE6180になった時点でゴミなんすよ 成長分野を規制で縛って他国に惨敗するのは毎度のパターンw 登坂で20キロ以上出すにはヨーロッパ規格の方が有利だ。
規制緩和でヨーロッパ規格を導入しろ。 そのうち、ギア比変更とセンサー改造じゃなくて
自動車みたいにコンピュータの改造する奴現れるんじゃないか？原付バイク減ってるんだし >>192
CPU改造は事実上不可能、騙しのダミーを入れるしかない >>194
確かに自動車の様に一部を書き換える事は出来ないから、仰る通りだと思うけども
ダミーでハッキングするってやるやつ出てくるかもしれん。某初代PSとかSSとか有名 >>172
自分で補充するんだぞ。
10gチューブをパンク修理セットと一緒に携帯してる。
音が鳴り出したら即補充。 >>195
CPUにはパスワードが入ってるからメーカーサイドもごく一部の人間しかわからない
脳で記憶できるものじゃないからどこかに秘匿してるのだろう
CPU製造メーカー側も同様の状況
書き換えは不可能だね >>186
>シマノも電動用
サイクルベースあさひの
自転車部品／チェーン／多段用変速用
のページにいろいろチェーンあるけど
高いのがよりよいのかな？丈夫？ パナやヤマハの自社ユニットは、日本とヨーロッパでプログラムが違うだけなんだろ？
ヨーロッパ用プログラムのユニットに交換したいものだ。 >>12
維持費激安
路駐が厳しくない
このくらい？ >>165
いまの時代はこれだな
ベロスターに後ろバスケット付けるのがオシャレ 電動アシスト自転車 ベロスターのリヤローラーブレーキ交換
http://mako10.cocolog-nifty.com/ridershome/2018/10/post-c732.html
予て寄り効き具合に不満があったリヤローラーブレーキを上位グレードの
BR-C6000Rに交換、これに伴いブレーキレバーもBL-C6010左右セットで交換します。
BR-C6000Rのブレーキワイヤーはクイックリリース対応ですので整備性が良いです。
全て組み換え完了しました、ブレーキの効きは想像以上に強力ですコレなら安心して
下り坂を降りることが出来そうです。 >>204
面倒だし見てないが、多分日本ではあまり売ってないかと。
少なくとも品番をググっても販売サイトにはヒットしない。
海外通販ならヒットするんで価格みたら、デュラエースのチェーンより高かったわ。
品番はCN-E8000だよ。
シマノのサイトにはちゃんとEバイク用として推奨されてるし、通常のチェーンの1.5倍の寿命ってかいてる。 でもドロヨケのステーを止めるボルトのとこにキャリパー付くんじゃね？
普通の自転車ってそうなってるし。 >>165
>>205
今非電クロスで買い物とかの荷物積む為に、トピークのMTXレールキャリアとDXPバッグで
対処してるが、脱着式のカゴなんてあったんだね。参考になる。
知らなかったからレールバッグにしたけど、電動を買い足した時に検討してみようと思う。 >>144
追加
販促品として純正の前カゴ小が付きます >>208
>面倒だし見てないが
・・・・
>品番はCN-E8000
CN-E8000はアマゾンで見たら34484円でした
>>204で一番高いチェーンのさらに倍ってスゴイですね
11速用らしいけれど>>186に書いているのもこれですかね？
普通のよりちょっとマシ程度でこの値段は強気ですね
自分はとても手を出せないので780円の安チェーンで我慢することにします
ああでも
110Lは電アシ用としては短いのかな
アシストギア回りで10Lぐらいは多めでないと？
けど外装変速なら短くても若干はデュレイラーで吸収されるのかな その程度の知識しかないのに、自分で交換するつもり？ 知識が無いのはもちろんだが知能もかなり低そうだから自転車の整備なんて到底無理だろ 自分の自転車に合うチェーンのグレードや長さすら判ってない無知な人間にマトモなチェーン交換ができるか？ チェーン交換は簡単だな
>>219
恥ずかしい奴ならいる >>217
タイヤ交換の方が簡単だろ。
力は必要だけど。
タイヤにサイズが書いてあるからな。買うサイズを間違うことはない。
自分の自転車のチェーンのコマ数すら数えられないアホがどうやってチェーンを買うんだw チェーンって、大抵112か116で売ってね？
大抵チェーンカッターでカットして使うけど。 ここにグダグダ書いてる暇があるなら
チェーンのコマ数を数えてこい。 かかと粉砕骨折してから普通のチャリきついので電動アシスト買いたいんだけど、とにかくパワーが欲しい、身長190cm体重101kgです。 >>227
なので何かオススメ教えて欲しいお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
