電動アシスト自転車総合Part9
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39800円の電動アシスト自転車CYCOOってどうでしょう?
有識者諸兄の忌憚無き意見を求む。
ttps://www.notes.smartapp.jp/wp/2018/09/06/post-8/
ttps://tanabiku.com/dendo-ashisuto-jitensha/
ttps://dendo-assist.com/2018/11/15/cycoo_peltech/ >>3
少なくともカゴと泥除けは欲しいから
五万はいっちゃうけどハンドルはオシャレなタイプで27型か
ん〜…ちょっと魅力もあるとは思うけど
5〜10年使用する事考えたらやっぱ自分ならこれ買うなら
ちゃんとしたメーカーの10万前後のやつを買うと思う >>3
いくら電動アシストとはいえ、ギア無しは辛いな。
平地しか使えない。 >>6
ここは自転車板の国内・海外を問わず
またママチャリ・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
ママチャリ・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
日本語を読めるようになろう（提案） 電動自転車って人気ないよな
一度経験したらその凄さに驚くんだが 単純に高いんだよ。
ホムセンで1万円でお釣来るでしょ？って思ってる連中にとって10万円クラスだもん。 >>7
e-Bikeはフル電動自転車も含むから
オランダの電動アシスト自転車に6km/hまでのフル電動モードが付いてて、
そのモードでなら自転車が歩行者になれて歩道を通れるのとか >>12
ほんと全然違うものなのに
ただの通勤手段みたいな考えだけで高いとか原付のがいいよねと言う人がいる 大した脚力も無いのに勘違いしたアスリート気質のロード乗りが多いからじゃないのかな？ 若さと自由な時間を失ったが金はそこそこ有る中年オヤジの自転車として売れてるんだろ
初期の初老に売れてた頃よりは若いと言っても本当に若い鍛えた身体じゃないからであって 7速で急遡れるのって凄いけど
ギアにめっさ負担掛けてるってことない？ 小金持ち中年用ロードタイプで、隠しモーターとバッテリーの電アシを作れば売れるんじゃねえの？
いかにもロードバイク乗ってます。と見栄をはれるけど、実は電アシでラクラクバイク。 >>19
10kgプラスした車体で思いっきり立ちこぎしてるようなもんだからな
チェーンやBBにも相当負担あると思う 流れぶった切りスマンですが
他のスレ落ちているみたいなので、相談というか質問というか、してもいい？ >>21
日本じゃ普通には売ってない。
普通にはってのは、チェーン店のアサヒとかそういう大手で、ということ。 ベネリのNERONEってどう？
山道とかには向いてないかな？ >>26 ありがとう
クロスバイクに乗ってて、直線平坦微風の巡航速度が20km/hとかの貧脚なんですけど
3段変速のママチャリ型電アシだと同じ速度だとクロスバイクの方が楽なんだと>１のwiki
を読んで理解しました。
この場合でも数百メートル毎の信号とかが有ると、電アシの方が総合的に楽ちんって事でOK？
あと、貧脚で向かい風だと辛いのですけど、クロスバイクより楽でスピード出せますか？
通院やスーパーでの買い物で向かい風が辛くって。
どれくらいの速度が出せるのかなぁと。目安とかこれくらいじゃないか？ってご意見ありましたら
伺いたいです。
特に冬場は風が強い地域なので、クロスバイクじゃなくて電アシ買った方が良かったのかなぁ
とモヤモヤしてます。 体力使わずに走れるのは１５〜２０ｋｍ程度
それ以上は体力使うので意味なし
電アシにスピードを求めるのは間違ってる
クロスバイクタイプだと平均速度は５ｋｍくらいアップするし
漕ぎ始めて数秒で時速３０に達するがそれ以上スピード出すのも速度を維持するのも体力使うので意味なし クロスタイプ電アシだからといって、スピード出す必要はない。
アシスト使って楽に20キロまで加速して、後は力を抜いて巡航すればいいだけ。
同じ20キロで走るなら、ママチャリ電アシよりクロス電アシの方が楽だ。 向かい風でアシスト受けながら楽に走ろうと思ったら10キロ台前半まで落ちる
発進は超楽だけどクロスも別に苦ではないだろう
坂が多くてつらいとか重積載とかでなければママチャリ電アシはお勧めしない >>23
より頑丈なチェーンとかギアとかってあるかなあ？
交換したいなああ Q．アシストのルールは？
アメリカ「750W、32キロまで」
カナダ「500W、32キロまで」
EU「250W、25キロまで」
中国「20キロまで」
日本「10キロまで人力の2倍、10キロ以上は10を引いて7で割ったものを2から引いた数値倍、24キロまで」
Q．20キロでのアシストは？
アメリカ「最大出力」
カナダ「最大出力」
EU「最大出力」
中国「最大出力」
日本「人力の57.142857%」 トランプ大統領にアメリカ製e-bikeが売れないから、アメリカと同じ規格にしろと日本に圧力を掛けてほしい。 Q．100Wで漕いで20キロ出したどのくらいアシストされるの？
アメリカ「750W」
カナダ「500W」
EU「250W」
中国「自転車次第」
日本「57Wくらい」 日本の電アシは子乗せが基本になってるから安全最優先の独自規格
家からスーパー、幼稚園などが使い勝手のスタンダードモデルになってる。
スポーツ系はそれらから派生したものであって需要も少なく
道路事情からしても大きな期待はできない。 自転車は税金年間千円とか支払う形でアシストもっと緩めてもらいたい 日本の電アシは歩道を走る前提だろ
強化したら歩道不可になるだけ そんな事言われましても
今でも自転車は厳密に言えば歩道走れないんだから >>41
但し書きまで含めて法律ですから、厳密に言えば歩道を走ってはいけないという法律はないです。 速く走りたいのにバイクに乗れない免許ないやつが
安く自転車で速く走りたいだけ
なんでこいでそんな速く移動したいんだよ 日本e-BIKE協会の、e-Bikeは車道を走って歩道は走らないって方針での高速度を求めるのは一貫してるけどな
「いろんな誤解に立ち向かってほしい。
何で自転車で急ぐ必要があるの？
という疑問が必ず出てきます。
それはエコな社会の実現のためです。
クルマの機能の一部を自転車に移す。
そのためにはスピードが必要なんですよ。
そもそも自転車が走るのは歩道とかね。
こういうことをひとつずつ摘み取ってほしい」と疋田氏
これなら速度出せるe-Bikeが歩道で歩行者を殺すなんて必然的に起こる事からe-Bikeが排斥されるのを防げる 道路交通法では自転車は軽車両の扱いなので、基本的には車道を走行しなければいけません。自転車の歩道走行が認められるのは、以下５つのいずれかの状況に該当する場合だけです。
1道路標識等で指定された場合
2運転者が児童(6歳以上13歳未満)・幼児(6歳未満)の場合
3運転者が70歳以上の高齢者の場合
4運転者が一定程度の身体の障害を有する場合
5車道又は交通の状況から見て、やむを得ない場合
なお、5に関しては『車道が狭く自動車との距離が近過ぎる』『路上駐車が多くて回避が困難』など、客観的に見てやむを得ないと認められる必要があります。
『自動車が隣を走っているのが怖い』といった主観による理由では、歩道の走行は認められないので注意してください >>45
電動バイクがあるんだけど？
こぐ必要ないんですよ >>34 >>36
各国で歩道を走れるか否かの情報お願い >>46
車が制限速度オーバーで走るから、どこも危険な道路なので歩道走行可能です 週１〜２くらいで片道１０ｋｍの距離を走るのに安い電アシが欲しいと思っている。
トランスモバイリーという折り畳み２０インチが通販で安く売られてていいなと思って購入検討してたが、
ドンキの電アシの情報を見てそちらにも強い興味が出てきた。オーソドックスな万能型で２年保障というのが大きいと思う。
乗りやすそうな２６インチ６段変則＋大容量バッテリーは魅力が大きい。
一方、トランスモバイリーは折り畳めるので車や列車に積んだりする楽しみを考えるとワクワクする。
両者はあまりにもタイプが違うので比較も難しいのだが。
電アシ最初の購入なのでオーソドックスな万能型で保障の厚いドンキの方がいいかなと思ってる。
通販で買った場合は保障でトラブルが起きがちだとよく聞くので。 amazonで中華製アシスト前輪を買ってみようかな
２輪駆動にしてみたい… >>51
ぜひ、チャレンジしてくれ。
2モーター化、楽しそう。 >>50
ドンキの買ったら感想よろしく
いろいろと気になるんだよね ドイツ出張行ったけど、自転車のための環境が素晴らしすぎて羨ましかった。
ほとんどの道には自転車専用レーンがあるんだぜ。
そこは自転車最優先。歩行者よりもね。
あんなのが整備されてれば、歩道だの車道だのの議論は無くなるかと。 >>36
意味わからん。
750wだと60km/hくらい速度でるだろ。 どう計算するんや、教えて。
750W=75kg・m/s=270kg・km/h
体重+車重量=70kgとすりゃ、アシスト+4キロ分ぐらいしかない、となってもーた。 あっコロガリ抵抗かぁ〜
k=0.05~0.1で重量4~7kgとすりゃ60いくな。 ブリジストンの二輪駆動はどうなのかな？
モーター2つとなるとメンテや故障発生率的に不利なのかな？ ブリ3人乗りの小径タイプは駐輪場でカバーぶっ壊れるのと前が重いのがデメリットなくらい
モーター前にしか付いてないから1つだぞ >>55
家も道路もチンポもミニマムなジャップにゃ真似できんな >>46
5に関しての解釈は公的なものですか？主観による理由では、歩道の走行は認められないというのは、あまりに強硬な態度なので実態に則していないと感じます。
あなたの主観ではありませんか？もちろん歩道では歩行者優先の運転が求められるのは当然です。 >>65
それくらいググれよ
目の前の機械は何の為にあるんだ？ >>62
マジでー！てググったらそうだった
両輪駆動て後輪は人力なのかよ〜
自転車屋で恥かかなくて済んだよありがとう！＼(^o^)／ >>66
あなたの言うような強硬な見解は、どこかの任意団体の文言にしか見当たらないですね。
どこの団体の見解を参考にされたのですか？ 安かろう悪かろうの可能性も結構あるからな
近所の情弱おっさんおばさん以外はなかなか手を出しにくい一品です ドンキの試乗してみたいなぁ
発進時の具合を確かめたい 通学で坂道が多く電動を考えてるのですがスポーツタイプかママチャリタイプか悩んでます
趣味で釣りもするので山道だと電動ママチャリは無茶でしょうか？ >>68
う〜んIDコロコロの馬鹿は自分で調べることすらできないのかw
やっぱ掲示板で句読点使う奴ってガイジしかいないな >>74
電動ママチャリで余裕
山道みたいな急坂でも楽に登れる
けど急坂はバッテリー消費量上がるからバッテリー容量の大きいのを選ぶといい
オススメはパナソニックのビビDX 急坂はギアがいっぱい付いてるスポーツタイプの方が有利だろ？ >>76
あなたの思い込みを正すきっかけにもなりますよ。引用元を出したらどうですか？ >>76
公的な機関があなたの書いたように発言しているかどうかを聞いているのですからね。お間違いなく。 >>82
あなたの独自の法解釈で他人を危険に晒さないでほしいね。 >>85
君精神病だよ病院行きな
それとも世間知らずの引きこもりかな？ 三年でバッテリー駄目になったわ。
こんなもんなん？ あなたの書き方だと何のバッテリーでどういう使い方なのかも分かりませんのでそんなもんじゃない？としか答えれません PASのバッテリー保証が3年だから、そんなもんだろ。 >>86
そうやってマウント取ってないで根拠を示したらどうですか？ コピペしか能がないのですか？ >>90
いやわかってないのお前だけだから
それこそ自分が知ってるだけの法律が全てだと思ってる？
IDコロコロ変えて逃げないでちゃんとレスできるようになったらまた来てね >>74
今乗っている自転車と似た形がいいと思う。ママチャリタイプとそれ以外だと体重のかかり方が違うから
そのせいで乗りづらく感じるかもしれない。 まあ電動ママチャリはゆっくり走る分には万能だわな。
ただし、ドロドロの山道走るなら、フェンダーに泥が詰まるのでMTBタイプにしないとね。 pass Ami買って乗ってるけど
たしかに低速でしか走らない乗り方だと本当に楽ちんすぎてどこまでもいけそうな雰囲気になるw
バッテリーが持てば… 観光地でママチャリタイプの電アシ借りたら５時間で２０００円取られた。
もし３６５日毎日貸し出せば７３万円の売り上げになる。ボロい商売だ。 >>87
そんなもんだよ
俺は以前ヤマハのナチュラL乗ってたけど3年目くらいでバッテリーが劣化しまくって手元の残量表示が適当なくらい不安定になって30パーセントから一気に残量1パーセントまで落ちてくとかあった
バッテリー買い換えるしかなかったけど高いんだよねぇ パナソニックのHPによると、
https://ec-club.panasonic.jp/bicycle/contents/road/
4.の「安全のためにやむを得ない場合」については法律上の規定はありませんが、「交通の方法に関する教則」などでは以下のような例が客観的に認められればよいとされています。
車道が狭く車の横を通行するのが困難な場合
自動車の交通量が著しく多い場合
車道に路上駐車車両があり、車道が狭くなっている場合
道路工事で車道の左側通行が困難な場合
あおり運転や幅寄せなどの危険運転をする車がある場合
やむを得ない場合というのはあくまで「客観的」な判断が必要で、「車道を走るのが怖い」といった主観的な理由は認められないので注意が必要です。
ところで交通の方法に関する教則ってなに？ >>74
16Ahのバッテリー、両立スタンド、明るいライト、クラス27のキャリアのを選べば。パナのViViとかtimoの一部が該当する。 >>91
アンカー付けてレスしてるのにどうして逃げてることになるのかな？
勝手団体のコピペしかできないの？逃げないでよ。
これだから法律厨はいかんな。 >>98
客観的に認められればよいっていっても、例示されたような状況でその都度信号機や標識のように指示されるわけでも警察官が指示するわけでもないです。
例示されたケースは、おおよそ自転車の運転者が危険性を感じる状況を網羅していますから、
自転車の運転者が危険性を感じる状況は安全おためにやむを得ない場合に相当して、運転者自身の判断を主観的だとして認めない理由はないと思います。 >>98 >ところで交通の方法に関する教則ってなに？
そのまま「交通の方法に関する教則」でググれよw
法律にするほどじゃないけど、皆さん守りましょうね、という政府が決めたルール集
歩道で自転車がすれ違うとき自分が左側になるように、というルールを読んで初めて知った >>98 >あおり運転や幅寄せなどの危険運転をする車がある場合
制限速度速度オーバーは危険
後方から追い越すときの間隔の目安は1.5m
必要な車間距離は2秒
実質的にすべての道は歩道走行okだよな 自動車の交通量が著しく多い場合
朝の通勤時間帯なら間違いなく著しく多いな。
ド田舎を除くけど、ド田舎には歩道も無いし。 サイクリングロードでの犬の連れ歩きは迷惑危険だからやめてね 本日のサイクリング
おうち→環七→千川通り→青梅街道→五日市街道→多摩湖自転車道→多摩湖一周→多摩湖自転車道→空堀川→柳瀬川→新河岸川→荒川→おうちで72kmバッテリー残16%でした 今日、ドン・キホーテ 後楽園店でD-Assist買いました。
ドコモ シェアサイクルしか乗ったことないけど
アシストのパワーは結構あります。
ハンドルの固定はないけど、値段の割にはいいと思う。 >>116
いいなぁ
バッテリー100パーから残量10パーまで使用で何キロくらい走行距離いくか測ってみてくれ 7速でずっと乗ってたら
まだ半年経ってないのに
力加えてない状態でも
ギアが半分ずれてるとき見たくな
チリカチャチリカチャて感じの音が
常時聞こえてるし
発進時にはチェーンが歯飛びしてるような？
ガチャギッて感じの振動が伝わってくるようになったよ 構造的にはクランクからチェーンリングには通常の力しか掛からないから
摩滅してるとしたら超力掛かるアシストギアか
後輪のカセットフリーギア
7速だけでなく6速とか他のもチャカチカ音はするから
チェーンも伸びてるのかな？ 半年経ってないんだけど
電動アシストってこんな
貧弱なの？
だとしたら商品として不完全な失敗作じゃないのかな？ >>121
急加速とかしまくったらそりゃあメンテしなかったらチェーンすぐダメになるさ。ローから走らなあかんよ >>116
よかったら何キロ走れるかレビューよろしく 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
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※イオンカードセレクト(イオン銀行と一体型したクレカ)がオススメ ドンキの電アシ取りあえずちゃんと売ってるようだな
早々に在庫切れとかにならないでほしい
月末にイオンカードで買いたいので >>123
>チェーンすぐダメになる
10リンク幅計ってみたら
128.0mmみたい
規格では127.0mmだから
0.79％伸びてるのかな？
半年で交換なんてあらまあやんだおら 電アシ用に
伸びないチェーンと摩滅しないギアがないかな けど
家内の内装変速の電アシは
3年経っても特に
チリチャカ音出てないんだよなあ
やっぱ電アシは
内装変速でなくてはいけないのかなあ
前輪駆動とかハブ駆動だとかだと
チェーンやギア関係ないから
その方がよさげね ドライタイプのチェーンオイル使ってんだけど
途中で目印にした紐切れて何周もオイル垂らしてしまった ドンキの電アシは韓国製なのだろうか。
バッテリーがサムスンということは。
エイサンってのは輸入会社
海外製であろうとドンキ２年の保障が付くのは取りあえず安心だ。
５０００円値引き＋月末にイオンカードで買えば相当に安く買える。
初電アシなので乗る日が楽しみだ。 前スレにあったベロスターの新色はいつ頃発売なのでしょうか。 >>132
こっちはドライオイルの容器がこの猛暑で膨らみきってたので始末がてら
チェーンにタップリぶっかけて浸透させてから布でガッツリ拭き上げた。
勿体ない気もするけど破裂寸前に膨らんでるのを見ると大事に使う気しない… サイクリングは半年くらいで飽きる
それ以降はノロノロした乗り物で嫌になる
夏はクソ暑いしね 電動アシスト自転車は、チェーン伸びが早い。
当然だわな。細いチェーンにデブが全力でぶら下がるような力が常に掛かってるんだから。
スポーツ車と違い、チェーンオイルもろくに刺してないという事情もある。
チェーン調整と、ワイヤーの伸びに起因する変速調整はまめにやらんといかんよ。
また、外装変速機は電動でなくても、「家庭の足」としては薦めない。
内装にはない「チェーン外れ」という問題があるから。
段差とかでチェーン外れて途方に暮れてる「クロス女子」をよく見かける。
コツさえ知ってれば５秒で直るのに。 いや、元々昔から自転車自体が好きだから
電チャを嫌いになる事はないなw >>135
チラシには10月から順次納品って書いてあった
昨日注文したら、10月半ば頃って言われた ベロスターは外装でバッテリー容量が小さいから安いんだな >>142
ありがとうございます
ネット上では情報が見あたらないので店頭できいてみます >>144
受注期間は9月一杯だったと思うので急いだ方がよいですよ
色は、ベロスターミニなどのマットオリーブ、BP02などのスパークルメタリックシルバー、ギュットクルームDXなどのマットネイビーの三色でした
限定2000台は各色か合計かはわかりませんでした >>139
>ワイヤーの伸び
普通より変速機会少ないし
普通に変速するにしても
普通より変速ワイヤーが伸びやすいなんてことないでしょ ワイヤー伸びは交換後の初期に発生するから乗り方関係なく調整がいるね。 ベロスター、ギュットアニーズ所有しておりますが、何か質問あります？ >>149
ベロスターのアシストって
いわゆるママチャリタイプと同じなの？ ドンキの乗ってみたいなぁ
ヤマハやパナの同等のバッテリーのより3万は安いやん >>149
ベロスターにカゴを付ければ速いママチャリになりますか？ >>151
売れすぎて９月２４日〜３０日にメーカー在庫切れ（販売停止）とかになったら困る。 べロッタ、ハリャ、ゼッタ
脚次第だがアシスト同等
死にたくなけりゃブレーキで選べ >>154
安心、安全のローラーブレーキを選びます >>156
>ローラーブレーキ
特別な年度のオイル入れないとダメらしいから
へたってきたら自分ではどうにもできないよう >>157
利用頻度によるので
音なってなければほぼ入れなくていい
ただ安いドラムブレーキとかより効きが悪い、ズルズル動く感じで止まる >>159
へたってきたらの話
ブレーキレバー握っても少しずつぬるぬるするようになる
オイルは穴から入れるだけ サーボブレーキやバンドブレーキなど、世に普通に出回ってるリア用ハブブレーキは
シューやらライナーなどの消耗品が別パーツになってない。
故に消耗品が消耗＝本体丸ごと交換になる。
ローラーブレーキは摩擦材が専用グリスである。
ちょっと気の利いたホムセンのサイクルコーナーなら吊るしで専用グリスが売ってる。
ゴムで出来たフタをあけてむにゅるっと注入するだけ、工具も別に要らない。
正直、ローラーブレーキは自転車のブレーキのナカで一番素人に優しいブレーキだと思う。 ローラーブレーキは後輪用ブレーキとしては最高にいいと思う
長い下り坂で延々駆けてても音しないしヌルヌル効く
Vブレーキ付いてたけど取っ払っちゃった ローラーブレーキが正常な時にそんなに良いのなら、ベロスタのフロントがVなりディスク（オーバーかも）に
付け替えられるなら悪くないかな。
ベロスタのサイドプル式キャリパーってのはママチャリブレーキとは違うのかな？
>>150
ついでに見てたらベロスタはクランク合力式だった。チェーンをギヤで回すママチャリタイプとはその辺りの違いかな 前だけでもディスクにして欲しいなあティモsとかティモDX >>150
タイプはママチャリと同じだと思いますが、ベロスターのほうが大分速いですよ。
そこそこ脚力があれば平坦な道では２５〜３０キロで巡航出来ます。
ベロスターのギア４段でママチャリ３段より速度出ます。
７段まであるので、下り坂で瞬間的に４０キロ以上出せますね。
>>152
なります。
まさにそうしてますw。
着脱式のカゴをつけてます。
https://i.imgur.com/SiBLzcK.jpg
良い写真がなかったのですが、こんな感じです。
夜勤で亀レススマソ おまけ
https://i.imgur.com/4t946Tm.jpg
左上下の自転車が我が家のものですが、ベロスターは上段でも乗せられる重さです。
ちょっと重いですが許容範囲内です。 ブレーキ前輪を強めに効かせるよタイヤ消耗しても前は交換しやすいから
前輪だけでもディスクは助かるわ >>167
タイヤがママチャリと同じだから高速巡行は苦手かな？
市街地の通勤通学には良さそう バッテリーで使うライトって後付けできないの？
ミヤタのシマノユニットのみてもついてるのとついてないのあるけど >>162
＞長い下り坂で延々駆けて
それは程度問題で、高速度で距離が長いと油が切れてガックンブレーキに変貌する。 >>170
税込み35万とか無理だわ
海外の劣化アシストにそこまで払う価値はないと思ってる http://otasukenoby.blog.jp/archives/2014-02-10.html
表面積と空気流入量を増やすために特殊な形状も持ったこのローラーブレーキ、アルプスの峠から下ってもきちんと性能を維持できるようにと開発されたのです。 【家電製品ミニレビュー】欧州仕様と日本仕様のe-bike、どこが違う? メリダの「eONE.SIXTY」を元MTB世界チャンピオンと乗り比べてみた - 家電 Watch
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column_review/kdnreview/1146922.html >>173
35万円が高いと思ってるようだが安いほう
海外の値段もっと高いのあるぞ？ >>167
カゴと油圧ディスクブレーキの組み合わせは珍しいな >>176
一般ピーボーには高いと思う。カーボンでもないし。 とりあえずSTROKE待つわ、普通自転車のサイズだから自転車可の歩道も走れるし、雪の日も安定して走れそう。 >>180
電動アシストトライク
ベルトドライブだからメンテも楽でいいし。 >>164
雨さえ降らなきゃピボットでもよく効くんだがなぁ >>182
ヤマハの3CT出たら買おうとしてたから
構造似てるしかなり欲しいけどな >>130
一応シマノも電動用あるが、普通のよりマシな程度。
ちゃんとパナのスポーツ電動とかはシマノの電動グレードのがついてたと思う。 >>176
日本レギュレーション向けに劣化してなきゃ30万以上でも払う価値はあると思うよ
日本のは15km/hくらいでタラタラ走るのを想定された規格で
20km/h超えてもガンガンアシストしてくれる海外のとは全くの別物
シマノE6100のバイクが日本に来てE6180になった時点でゴミなんすよ 成長分野を規制で縛って他国に惨敗するのは毎度のパターンw 登坂で20キロ以上出すにはヨーロッパ規格の方が有利だ。
規制緩和でヨーロッパ規格を導入しろ。 そのうち、ギア比変更とセンサー改造じゃなくて
自動車みたいにコンピュータの改造する奴現れるんじゃないか？原付バイク減ってるんだし >>192
CPU改造は事実上不可能、騙しのダミーを入れるしかない >>194
確かに自動車の様に一部を書き換える事は出来ないから、仰る通りだと思うけども
ダミーでハッキングするってやるやつ出てくるかもしれん。某初代PSとかSSとか有名 >>172
自分で補充するんだぞ。
10gチューブをパンク修理セットと一緒に携帯してる。
音が鳴り出したら即補充。 >>195
CPUにはパスワードが入ってるからメーカーサイドもごく一部の人間しかわからない
脳で記憶できるものじゃないからどこかに秘匿してるのだろう
CPU製造メーカー側も同様の状況
書き換えは不可能だね >>186
>シマノも電動用
サイクルベースあさひの
自転車部品／チェーン／多段用変速用
のページにいろいろチェーンあるけど
高いのがよりよいのかな？丈夫？ パナやヤマハの自社ユニットは、日本とヨーロッパでプログラムが違うだけなんだろ？
ヨーロッパ用プログラムのユニットに交換したいものだ。 >>12
維持費激安
路駐が厳しくない
このくらい？ >>165
いまの時代はこれだな
ベロスターに後ろバスケット付けるのがオシャレ 電動アシスト自転車 ベロスターのリヤローラーブレーキ交換
http://mako10.cocolog-nifty.com/ridershome/2018/10/post-c732.html
予て寄り効き具合に不満があったリヤローラーブレーキを上位グレードの
BR-C6000Rに交換、これに伴いブレーキレバーもBL-C6010左右セットで交換します。
BR-C6000Rのブレーキワイヤーはクイックリリース対応ですので整備性が良いです。
全て組み換え完了しました、ブレーキの効きは想像以上に強力ですコレなら安心して
下り坂を降りることが出来そうです。 >>204
面倒だし見てないが、多分日本ではあまり売ってないかと。
少なくとも品番をググっても販売サイトにはヒットしない。
海外通販ならヒットするんで価格みたら、デュラエースのチェーンより高かったわ。
品番はCN-E8000だよ。
シマノのサイトにはちゃんとEバイク用として推奨されてるし、通常のチェーンの1.5倍の寿命ってかいてる。 でもドロヨケのステーを止めるボルトのとこにキャリパー付くんじゃね？
普通の自転車ってそうなってるし。 >>165
>>205
今非電クロスで買い物とかの荷物積む為に、トピークのMTXレールキャリアとDXPバッグで
対処してるが、脱着式のカゴなんてあったんだね。参考になる。
知らなかったからレールバッグにしたけど、電動を買い足した時に検討してみようと思う。 >>144
追加
販促品として純正の前カゴ小が付きます >>208
>面倒だし見てないが
・・・・
>品番はCN-E8000
CN-E8000はアマゾンで見たら34484円でした
>>204で一番高いチェーンのさらに倍ってスゴイですね
11速用らしいけれど>>186に書いているのもこれですかね？
普通のよりちょっとマシ程度でこの値段は強気ですね
自分はとても手を出せないので780円の安チェーンで我慢することにします
ああでも
110Lは電アシ用としては短いのかな
アシストギア回りで10Lぐらいは多めでないと？
けど外装変速なら短くても若干はデュレイラーで吸収されるのかな その程度の知識しかないのに、自分で交換するつもり？ 知識が無いのはもちろんだが知能もかなり低そうだから自転車の整備なんて到底無理だろ 自分の自転車に合うチェーンのグレードや長さすら判ってない無知な人間にマトモなチェーン交換ができるか？ チェーン交換は簡単だな
>>219
恥ずかしい奴ならいる >>217
タイヤ交換の方が簡単だろ。
力は必要だけど。
タイヤにサイズが書いてあるからな。買うサイズを間違うことはない。
自分の自転車のチェーンのコマ数すら数えられないアホがどうやってチェーンを買うんだw チェーンって、大抵112か116で売ってね？
大抵チェーンカッターでカットして使うけど。 ここにグダグダ書いてる暇があるなら
チェーンのコマ数を数えてこい。 かかと粉砕骨折してから普通のチャリきついので電動アシスト買いたいんだけど、とにかくパワーが欲しい、身長190cm体重101kgです。 >>227
なので何かオススメ教えて欲しいお願いします >>227
ビビDXがいいよ
バランス型でどんな環境にもある程度対応してくれる
アシスト力も強い 八極拳士ですさまじい震脚の訓練をし続けてきたから、
普通の自転車をこいでもペダルを何度も壊してしまってます
逆方向に力が働く逆アシスト自転車ってないですかね >>233
ビビDXがいいよ
バランス型でどんな環境にもある程度対応してくれる
アシスト力も強い >>227
ヤマハ PAS GEAR CARGOだろうな。
普通の電チャリと違い、人力３倍！のアシストは伊達じゃない！
家の前の坂道、ビールケース満載で加速していくの見てると恐怖すら覚える。
法人向けなんで、手に入れるのは面倒だけどね。 そういえば電アシには体重制限って無いのか？
フレームが折れたり曲がったり。 >>231
ビビDXがいいよ
バランス型でどんな環境にもある程度対応してくれる
アシスト力も強い >>234
ビビDXがいいよ
バランス型でどんな環境にもある程度対応してくれる
アシスト力も強い >>236
電アシはフレームも太くてクソ頑丈だからな
メーカーが日本なら120kgかそれ以上はあるだろう >>205
どもです。
乗りにくいのが難点だけど便利 前ブレーキが利きすぎるのは危険
ディスクブレーキなら後輪 >>165
カゴ付けるんならサドルの前からハンドルまでの間が良いなあ >>245
ドアホっ
前にこそ優秀なブレーキが必要なのが常識
逆にリアブレーキなんぞ、極言すれば、なくたってどうにかなる
前ブレーキより効くリアブレーキなんて、マヌケの極致 減速Gでフロント荷重になるからフロントブレーキが効く
自転車、バイク、クルマ皆そう
大型バイクなんかフロントダブルディスクだ。 >>247
330-N Roadyacht（ドッペルギャンガー）
みたく ブレーキが効かなくなったハゲは何をするか分からんよ >>213
前カゴを付ける予定だったので、有り難いです
近くの大手チェーン店へ行ってみましたが、まだ情報が無く、予約できませんでした。 >>251
後ろが効きすぎたらスピンするやろ！アホちゃうか。 普通は前輪が効かないと短い距離で止まらない。
前輪ブレーキが上手く使えない奴は自転車に乗る資格なし。 先週末近場のドンキに試乗に行って
翌日買おうと思ったら売り切れてた
問い合わせたら今週末二台入荷あり！
一台キープしてもらいました
9／17頃入荷が結構あるって
担当者がいってましたよ！ >>257
前輪に傘刺さったときは前転して投げ出されて死ぬかと思ったけど
後輪にスポーク巻き付いたときは普通に滑って止まった 前輪ブレーキが危ないと思ってるなら、
ちゃんと使える様に練習した方が身のためやで >>259
傘が刺さって先輪がロックすりゃ転ぶのはあたりまえだ。
その後、クルマに引かれなくて良かったな。
生きてるから5ちゃんも出来る。 バイクなんかフロント12ピストンなのにリアは1ピストンのブレーキなんて普通にあるからな >>261
比較的に言って後輪が利いた方が良いって事よ 電動アシスト自転車のバッテリーって
スマホ用のUSB TYPECのPower Delivery充電器で充電できるようにならんのかな
そしたら出先のカフェで充電したり出来るので
実質的な航続距離かなり伸びるんだけどなー
いまだとゴツい充電器持ち歩くのは無理だから家で充電して終わりだけど USB-Cのアダプタでも87Wくらいのはある（MacBook Pro用のやつ）から
もうちょっと頑張れば電動アシスト自転車用のバッテリー充電できるよね >>266
そうなったら標準の充電器が持ち歩けるくらいコンパクトになるだろ、バカかお前はw >>268
スマートフォンの充電器と共用出来るなら便利だよねって話ですが。
それに自転車用としてYAMAHAやPanasonicがUSB-C充電器を自転車に附属させるとなると
やはり安全なども考えて難燃性の部材なども使うでしょうし
そこまで小型化はされないでしょうからね。 まああとは家で据え置きで使うなら今の大きいサイズのほうが使いやすいかもってのはありますな。
部屋のドア開けてがちゃっと差し込むだけ
コネクタが小さくなると差し込むのにケーブル探したり耐久性の問題とか色々あるから
まあだから家用は今まで通りの充電器、出先でも充電出来るようにUSB-C充電器ニモ対応してくれたら便利ですな PD充電は充電回路を丸ごと内蔵することになるから発熱が怖いよ >>262
ドンキって言うのは「ドントキープ」の略
つまりどんどん進化していこうという起業精神の現れ
当然電動自転車も未来を見据えた作品になってる 近所のホームセンター行ったら電動アシスト自転車が税抜き価格と税込み価格10パーセントで表示されてた
え？増税ってまだじゃないのか
10パーセントのうち2パーセントは店の利益にでも回すのか？？ 取り寄せ及び引き渡しが10月以降になるってことだろ そうか なら俺らに聞いても意味はない 可能性を推測するぐらいしかできないからな
なぜ店に直接疑問を聞かなかったのだ YPJ -C なんか、バッテリーより充電器の方が少しデカイくて重い。 電アシとスマホの充電器が同じになるなんて有り得ないのにバカじゃねーの？ 車載バッテリーから直接スマホに充電出来るぞ。チャリ移動でもスマホ電池切れなないぜ >>235
それ良さそうですね！法人じゃないと買えないのかなあ >>281
逆の話をしてるんじゃね？
USBで電動アシスト自転車の充電をする。 充電はどれだけ少ないワット数で時間をかけた充電でもできるからUSBだろうが充電できるし、
ワット数が少なければ小さな充電器にできるが、そんな低速充電器が売れるかと言うか作る人居ないだろ 現在のUSB規格は防水性や水濡れ漏電対策されてないから屋外で使用する機器(電アシ)にUSB充電はメーカーが作りたがらないと思うけどな
スマホとか風呂で充電して感電事故起きてるし USB-PDなら20V5Aまで可能
5V1Aって何年前で頭が止まってるのか知らんけども
その程度の知識で充電遅いから要らんと言っていたら時代は進化しないね
電動系の乗り物の最大の課題は航続距離だから
充電解決方法があるならどんどん取り入れていくべき クソ重たいハレダビはリヤに強力なブレーキが付いている >>287
でも電アシのバッテリーって36Vとか25.2Vだから、まだ足りないじゃん？ >>263
フロント12ピストンって、左右でそれぞれ対抗6ピストン？ >>289
電圧の方は充電するのに変換するからどんな電圧でも同じ
20V5A100Wでも100V1A100Wでも充電するって事に関しては
で36V電池に充電して行くと42Vくらいまで電圧が上がって行くので、
2.4A程度での充電が何時間か？ってだけで 100Vから変換してUSBにして、
それをもう一度変換して充電するのか？
2回変換とかロス多すぎだろ？ >>290
6 ポットもあるけど普通は 4 ポット × 2 だね
リアはほとんど片押し 1 ポット >>291
スマホは本体に充電制御回路が入ってるから充電器がシンプルだけど自転車の場合は充電器がコントロールしてるんじゃないの？
知らんけど 電動アシスト自転車欲しいけどアシスト力をもうちょう増してもらいたい
自転車税金千円とかとっていいから パワー欲しいならオートバイのが安全
乗るほうとしても全然違うものだし >>295
速く走るつもりないなら今ので充分だけどな
まぁ楽に速く走りたいのかもしれないが
それなら原付でも乗るしかない 流石に速度が高い分、安全面というか、事故率で言えばバイクの方が高いと思うけど、実際のとこどうなんだろう。 電動自転車なら高齢者は歩道を走ることができる
これが安全面ででかい アシスト力って山でも登ってるのかい
ストームだけど大抵の坂は標準でいけるからなあ 駆動系で優位なのがヤマハ
充電と総合力でよさげなのがパナ
価格で優位なのがドンキ
って感じかな パナもヤマハもそんなに変わらん。
気に入ったヤツを買えばいい。 ビビDX買いたいが高いね
税抜き10万はするやん
税込み9万くらいで売ってないかなぁ http://www.jiji.com/jc/article?k=2019091300304
「ながら運転」反則金引き上げ＝１２月から最大２．５万円−警察庁
2019年09月13日09時42分
政府は１３日の閣議で、自動車などを運転中の携帯電話やスマートフォンの使用について、
１２月１日から反則金を１万２０００〜２万５０００円に引き上げることなどを決めた。
警察庁によると、大型車が現在の７０００円から２万５０００円、
普通車が６０００円から１万８０００円、二輪車が６０００円から１万５０００円、
原動機付き自転車は５０００円から１万２０００円にそれぞれ変更する。
事故を起こしかねない危険を生じさせた場合は、反則金の対象から外し、刑事手続きのみとする。
違反点数も１点から３点に引き上げる。
事故を起こしかねない危険を生じさせた場合は、６点とする。 >>310
このスレでも居たけど、パッド減りすぎって文句を言う奴がいるから、元に戻らん。
アホに合わせて製品が劣化する奴や。 任意保険入るなら弁護士特約は絶対に欲しいね
そうなるとロードサービスもあるau損保一択になるのかな ビビDX欲しいけど高すぎる
普及させたいなら29,800円ぐらいで売れないのかね？ 電アシすら買えない人は見るなとは言わんが書き込むのは買ってからにしろ ビビSXと上位機種の違いってバッテリー容量くらいかな
それなら10万出すより買い物メインのご近所使いなら十分な気がする >>311
そんな事いったらXM1とか説明つかないだろ バカかお前は
多分、街の自転車屋が嫌がるんだろうな ディスクブレーキの
ノウハウ無いから。
油圧ディスクがイマイチ普及出来ないのも街の自転車屋が
扱えないから。 街の自転車屋なんてバイク模型売っていてディスクブレーキなんて扱いなれてるけどな 2019ジェッター買いました。
快適。評判良くないが気に入りました。 パナソニックストアで買えば36回まで分割手数料無料だよ >>312
こっちが払う側の時は
損保も損はしたくないので
向こうが弁護士立てて訴えてきたら
損保の代理人として弁護士立ててくるらしいよ
本人の代理人じゃないけど
損得に関しては一致してるからそれで十分とも カーボンバッテリー急速フル充電20分のラボラトリーシリーズは
スポーツ型もラインナップして欲しかったな。 >>312
事故ってケガして入ってて良かったと思ったわ
まず自分がケガしたときに一人で出来ないから弁護士特約は絶対いる ドンキホーテの5万のやつってどうなんですかね？
やっぱり安かろう悪かろうかな？ 昨日ドンキに行って現物見てきた（買ってない）けど悪くない感じだった
やたらがっしりしてて丈夫そうな感じ
試乗はできなかったけど説明書は読めた
時速２４ｋｍ以下の時はアシストしてくれる
走行距離４０ｋｍ、充電４時間、やや重めの印象 その感想じゃ新しい情報が何もないw
やっぱり試乗してみないとわからんね >>321
弁護士特約ってのは、被害者になったときにサポートしてくれるって意味じゃないの？ 安いのを求めるとより安くってのが先行して機能とか評判とかおざなりになったしまう危うさがある >>328
その40キロ4時間て再弱アシ、低体重、平地使いでのマックス値だよね
実際は半分くらい？ メカニカルドーピングが一時期話題になったけど
国内のイベントでもドーピング検査とかしてるん？
面白そうだからvivax assist買ってみようかと思ってるんだけど https://vivax-assist.com/de/produkte/index.php
これか？
モーター見えないし、カッコいいよな。
国産メーカーも、こういうやつを作ってくれよ。 フル電動の自転車て技術的にアシスト化てそういえば可能なの？ >>342
制御の仕方がアクセルかセンサー違いじゃないの 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
https://i.imgur.com/TUep54U.jpg
入会時1500Pコ一ド
https://i.imgur.com/xQn6KXg.jpg
※イオンカードセレクト(イオン銀行と一体型したクレカ)がオススメ シマノがBB内蔵モーターを開発すればいいんだよ。
そうなりゃ見た目スッキリの電動アシスト自転車ができる。 >>317
ちなみにXM2では1500kmでパッドが無くなる模様 15000じゃなくて1500！？２ヶ月しかもたないの！？嘘臭いなぁ >>348
ソースは俺
毎週、信貴山登ってた結果。
一回、39kmで獲得高度400m。
半分下りって考えると・・・
そんなもんなんすかね？ ドンキのやつ買いたがる理由が分からん
2万円くらいなら買うけど
パナソニックとかヤマハのでも安いのあるのに 誰が修理してくれるんだ
自転車屋じゃ断られるぞ
保証が付いていても意味がない >>330
加害者になった時も出てきてくれるよ
ソースは俺・・・ このスレだか前スレだかでYAMAHAで修理出したら一ヶ月かかったとか書き込みあったし、それならドンキのが良さそうかもね ドンキの件は釣りみたいな気もするのでほっとけばいいのでは？。
本社大阪、生産中国のPELTECH(ペルテック)の電アシの方が気になる。 258でコメントしたものですが、
本日、ドンキで予約した電アシ自転車
買ってきました！
今週入荷は3台あり全て売れていました。
今日から8%割引があり、先週在庫切れの
お陰で、防犯込みで5万で買えました！
電アシデビューで、今までは
嫁の乗っていた無印の自転車だったので
メチャクチャ楽になりましたが、
サドルのみ硬くて、今までの方が
快適だったので、今後交換するか悩みどこです。
少ししか乗っていませんが、
5万でこれだけ使えれば大満足です。 >>362
ドンキいいな
坂道での乗り心地やバッテリーの減り具合とか教えてもらいたい >>357
ドンキのはバッテリー欲しくなったらどうするの？
使い捨てにするとか？
自転車いらなくなって売るときもドンキのとか買い手ないと思う
パナソニックとかならほぼ売れる >>363
坂道が辛くて買ったんだけど、
メチャクチャ楽でした！
駅まで1日往復で3キロだから、
バッテリーの減りとか分かるまで
時間かかりそうだけど。
分かる範囲で書き込みます。 安いのしか買えない人の選択肢にベロスターは無いでしょ >>352
お試しで買ってみたい、変速付きで最悪は電池きれてもはしれそうの二点
まあよくわからずバイク板から島流しになった記念でグラフィット買うけど >>368
ベロスターを買って半年ぐらいダラダラ改造するの楽しそうだな
ただあれ、アシスト比最大でも1.1.8まで出てないんでしょ？メーカーの怠慢ひどいな
他の車種はそれ未満だし 時速10キロ以下でのアシスト比が、2でなくて1.8でも違いは判らないだろ？ 近所のドンキ2店行ってみたが電動アシスト置いてなかったな
予約して取り寄せしないと駄目なのかな？ >>371
電池切れた電チャリなんて乗ってられるもんじゃないぞ 登り坂だけでアシスト使うようにはしている。一応健康のためって言う事にしてるけどね。 >>368
むしろ安いからベロスター買ってるんだろ D-Assistを見たがリアはバンドブレーキに見える。ハブモーターはどこ製か分からず。
まあ、AirbikeよりはましだしYPJより売れたら面白い(w。色は白とか軽そうな方がいいな。 ドンキの安くていいよね
40キロ走れれば十分っしょ 普通のママチャリから電チャに乗り換えると
どんなのに乗っても快適な気はするがw >>295
税金は不要だけど坂だけでも24まで五倍くらいがいいよね D-assist安いな
この安さなら多少問題あっても許せるレベルだわ
でもタイヤだけは700cにしてほしかった >>362
予約というのは店舗在庫分を電話予約したのか、それとも取り寄せ注文したのか？ >>389
入荷予定が店でわかっていたみたいで、
電話で予約したよ！
名前を伝えただけで取り置きと、
充電依頼したらフル充電にしておいて
もらいました！ >>390
ドンキは電話予約も可能なんだな。ありがとう。 ドンキの店頭にD-assist置いてたから止まったままのやつには乗ったけどそんなに悪くない
漕ぐわけにはいかなかったから逆回しをちょっとやってみたらなんかチェーンが外れたような感じがした
ギア切り替えの自転車なんてほぼ乗ったことないんだけど、
６段変速で構造複雑っぽいしチェーンよく外れるならちょっとしんどい感じ Dアシスト見当たらなかったから店員に聞いてみたけど
売り切れとかではなくその存在自体知らない感じだった >>395
ドン・キの店員なんてそんなレベルだろ。 電動自転車なんて買ったら五年は乗れるのに
わざわざ数万ケチってドンキの買うのはアホらしいと思うが
貧乏人には大きい金額なのか >>397
差じゃなくて比で考える癖を付けないと喰われて死ぬ >>397
金額が気になるほど貧乏なん？
それとも心が貧乏なん？ ドンキの自転車、故障したら何処で修理してくれるの？
ドンキの自転車売り場に修理スタッフとかいる？ 坂が割と多い所に住んでるんだがモード切替無しのだときついかね？
ギア6速まであれば補えるかな？ 大きい店は自転車専門の売り場があるんじゃないの
修理できなきゃ保証しようがないひ D-assistが売れるようだと競争で価格が下がるから、
高い価格を維持したい護送船団グループは排除したい クロネコヤマ○がリヤカーで引いてる奴は個人じゃ買えないのか？ >>409
昔から走るの苦手なんだよね。自転車はちょっと上り坂になるといきなり運動量上がる。
実質1キロ程だけど走行可能距離が6キロ減ってたくらいの坂で登るとかなり辛くて汗が出る。
自転車は惰性で走って休めるし本当に辛ければ止まって休める。自分がジョギングなんかしたら膝痛めそうだし100m単位で立ち止まると思うしかなり間抜けな図になる事間違いない。 >>385
「健康」の為ならやはりジョギングはしたほうがいい
自転車は世界一の選手でも骨粗しょう症になって引退した人がいるぐらいだ
「衝撃」が骨を作るので自転車オンリーだと骨がどんどん弱くなっていく
代わりに八極拳（の震脚）をやるとかでもいいが >>413
アメリカで18歳でプロ。全米2位になった自転車選手が落車で骨折したら骨粗鬆症だったという例がある。
あまりに特殊な生活をしていたせいだと思うので普通の生活をしていれば骨への衝撃が必要という話にはならないだろう。
アメリカの医師が自転車は座っているだけ。とフザケタことを言っていたが。 ドンキのはハンドルがママチャリだし
老いた母親にプレゼントとしては良いかもな >>418
やっぱりそうなの？なんとなくそれ感じてたわ。 >>418
坂は重い高いギアのままがいいとどこかで見たな ていうか重くなればアシスト力上がるから下げない
俺のはだけど 本当にキツい坂だと流石にギア下げないと安定しないが
アシスト出力に余裕があるのにギアを下げるとペダルがめっちゃ軽くなって逆にキツくなる 程よいギアを使えよ。
なんのために何段もギアがあると思ってんだよ。 実際バッテリー外した安物が近所で放置されてるのを見る >>428
ほんこれ。
今まで、カイホウやらコーナンオリジナルやら、安かろう悪かろうが、散々街中に打ち捨てられてるのに、ドンキ買うとか意味わからん。
安いのが良ければヤマハかパナの最安値のなら6万円台なんだから、それ買っとけ。
そりゃ、10万クラスのとなら、結構な差だが6万くらいのなら大した差じゃないだろ。 バッテリー外したママチャリで走るって何のトレーニングだよ パナでもヤマハでも3万ぐらいで売ればいいのに…10万とかどんだけボッタクリなんだ それで利益が出るならとっくに出してる、ぼったくりと思うなら買わなければいい。 安物買って不満を感じながら使ってすぐ壊れるより
ちゃんとしたものを買って長く使った方が結局コスパが良い 最初は安物でもいいと思う。それを使い倒すうちにいろいろなことが分かってきて、
次にはベストな選択が出来るようになってるだろう。 値段にこだわるならアシストなしの普通のママチャリ買えばいいのにな。ビンボー人相手の商売でも無かろうに >>431
人生で成功したいなら安物は買うな
そんな思考なら一生貧乏がつきまとうぞ × 人生で成功したいなら安物は買うな
○ 人生で成功したいなら無駄な金は使うな >>418
激坂で低速ギヤにしてモーターアシストを効かせても、10〜15キロ/h出ないと進まないからキツく感じるかもね。 >>429
そのクラスさえ買えない更に免許ない層が
その自転車でもっとスピード出せるようにしろニホンガーガラパゴスガーと言っている
なお中国人は無許可フルオートを自転車として乗り回している 坂道こそ高ギアとか言ってるバカは激坂を7速8速で登れんの！？そんな豪脚ならアシストとか要らんだろw >>437
無駄金を使わんやつはケチな小金持ちにしかなれんよ
秀吉がどうやって人徳を得ていったのかわかっていない ばーか、金持ちはコップに水を溜めて溢れた分を使うんだよ
貧乏人は水を溜めずに無駄な事に使うからいつまでたっても貧乏なの
分った？ ドンキの欲しいなぁ
五万で40キロ走れるとか最高やん
最低でも二年間は保証されてるしね なあ電動アシスト乗るようになると遠くまで漕ぎたくなるもんかな？
普段車でたまにしか自転車乗らないからドンキで十分な気もするが、楽してサイクリングってのもあこがれる 普段はいけないようなあの坂の上に行ってみようかな
と思わせる力があるよね >>444
自分の気持ち次第だけどまずはドンキ自転車で十分じゃね？
たまに乗るなら十分ってことだし、ドンキ自転車で中距離でも走ってみて、
その憧れが本物で気分が高まってきたらそれ用の遠乗りできるタイプを検討してみればいい ドンキ実走行何キロかきになる
40キロは無理だよね >>445
>>446
サイクリングって言っても街中ぐるぐる走り回る感じなんだけどね
原付持ってた時はちょっとした事でも出かけたけどなくなってから出不精になったもんな
アシスト自転車買うなら今月買うのが安いだろうから急いで選ばないと >>438
何言ってんだよ！e-BIKE でもそれくらいだからママチャリ電アシになに望んでんの？ >>444
e-BIKE 買えばその日から100km走れる。 むしろ、ケツの痛みさえ克服出来れば、
クロスバイク+体重100kg辺りの人でも割と100km行けると思う。 まずシートとポスト換えろよパッド付きサイクルパンツも履けよ >>445
まさにそれ。アシストないと絶対無理なとこ行くわ。 なんだかんだでアシスト自転車の利便性だけじゃなく楽しんでる人がいるから悩むｗ
それに不思議と不満の書き込みが少ないのはそれだけ電アシが快適なんだろうなあと期待してしまう 電アシだと自転車の苦痛な部分が削ぎ落とされて気持ちいい！感覚だけになるもんね。 >>451
これうまく調節すれば快適だよ。トロトロ走りで良いならオススメ。下手するとポヨンポヨンするけど。
https://i.imgur.com/uIrdA8B.jpg 電動アシスト自転車ってママチャリ型だと長距離の移動は尻がいたいし腰が次の日まで痛くなる
背骨の神経も圧迫される感じ
走っても片道15キロくらいの距離にするべき
そうなるとドンキの40キロってのはそこまで一回に走らないと考えられる >>451
ケツは痛くならんけどな。100kmだと流石に足が筋肉痛になるけど。シートにがっしり座る事ってクロスとかロードだとないだろ？ 何のためにレーサーパンツにクッションが入っているのかと >>462
履いた事ないわ。初心者だし何がいいのかも分からんし結構高い。けつはいたくないけど。
チャリと鍵には金かけたがあとはサッパリw 体重重いせいかレーパン履いてても
足よりケツが先に終わるわ。
たまにクリーム塗ろうか悩んでる。 >>464
初心者の俺が言うのも何だがポジションが出てないんでないの？あと座り過ぎとか。電アシは立ち漕ぎしないから仕方ないといえばそうだけど。 自転車って立ち漕ぎが基本なん？
ずっと座ってたら誰でもすぐに尻が痛くなって当然？ >>467
電アシだから立たないけど微妙に段差とか乗り心地悪い時はケツ少し浮かしてる。ロードみたいに軽くてスピードでるわけじゃないので頑張ってペダル回す必要はないと思ってる。
下りはケツ後ろにズラしてバランス取るふりして痛くならんようにいどうしてる。
同じ所にずっと座ってたら誰でも痛くなると思う。 >>430
回生ブレーキ付きが
トレーニングに最適 >>468
やっぱりそうか。俺がいつも自転車乗ったら１５分くらいすると尻が痛くなるのは同じ位置で座りっぱなしが原因だったのだろうな。
脚力にはある程度自信があるのに尻が痛くなるばっかりに自転車は１５〜３０分が限界だった。
中・長距離を乗る場合、立ち漕ぎが原則ということは、自転車は楽して乗っちゃいけない乗り物のようだな。
でも、以前観光地で乗った電アシは数時間座りっぱなしで乗ってても殆ど尻が痛くならなかったな。やはりサドルの質も大事なのだろうし、
電アシ自体が尻に負担を掛けないのかも。強く漕がずに済むということは尻への負担も少ないのかも。 片道3km、自転車通勤にして2ヶ月くらいはケツが痛かったけど今はもう平気。
慣れるよ。ケツ痛
長距離も頑張らなければ片道15kmくらい平気になった。
一生懸命漕がなくて良いってやつ。ダラダラ走れば余裕かな。
バッテリーは坂道だらけでなければ公称のkmより長く乗れてる。
感覚では倍近い距離乗れてる。 サドルの硬さや形で尻に合う、合わないは有る。
合えば余り痛くならない。 SP5そのまま座るとすぐおしり痛くなったから
Amazonで1000円くらいのジェルカバー買って付けたら快適になったわ >>472
尻痛くなるのはハンドル、シート、ペダルに乗せる重量のバランスによるんじゃ？
漕ぐときに尻に強く力なんかかからんよ
体にあってない車体なんだと思うシート低いとか まずママチャリタイプで長時間乗る前提が無意味スポーツタイプなら自分に合ったポジション出してシート、ポスト、クッションインナーで90km走っても終盤ちょい痛くなるレベルもちろん立ち漕ぎなどしない >>477
重量だけと思うね
楽な椅子がサドルになるといいんだけど
足が動くからなあ
固定を前提の椅子と
動くのが前提のサドル
融合したものが欲しいな 尻が痛くなるのは
メーカーがサスをケチってるから
それに気がつかないようにされてる人も多いけど >>481
長時間乗って痛くなるのなら、
体重で圧迫された尻や股間がうっ血することが痛みの原因です。 ママチャリは元々短距離用だからそれを長時間乗ってるなら仕方ないけど
スポーツタイプはシートのバネあんまり関係ないな
シートピラーで吸収する形状とかあるけど
そんな尻に体重かけない まぁ電チャリだと何もしないよりかはマシぐらいの運動量だよな
特に低速走行の人だと 運動になるかどうかだとならないけど
移動用としてしか使わないなら車とかバイクに比較すると健康だぞ
競技する人は特殊な環境とか過酷なので条件が違うので
寿命に直結はしない 自転車ロードレースの最高峰ツール・ド・フランス（Tour de France）のフランス人参加選手を対象に行った調査によると、男性のプロ自転車競技選手は、同世代の一般人と比較して、平均で何と6.3年も長生きする可能性が高いという。(略)
運動選手には、習慣的な運動を引退後も継続して行う人が多く、喫煙者もほとんどいないので、自転車競技選手の長生きの傾向は、健康的な生活様式によって部分的に説明できるかもしれないと研究は述べている。(c) >>484
剣道って陸上と比較して何がそんなに良いんだ？
ヤバイ！平均寿命こえてんだけど。笑 >>488
健全な肉体と精神が養われるんじゃね？
７０歳超えて八段昇段狙ってる人とか山ほどいるみたいだからな
冬も素足で体育館の冷たい床の上で練習、
夏は汗ダラダラになりながら厚着の道具をつけて練習
スピードが重要な競技だからスリムな人が多いし、
歳をとっても引退せずに精進を続けてるから健康も維持されるんだろう >>489
そう言われるとなんかそうかもって思うわ。 何もやってない人の平均寿命が無いと比較できないだろ。 何もやらないデフと相撲取りとではどちらが早死だろうか？ 短距離陸上選手が有名だが心臓肥大化で寿命縮む
相撲取りも競輪も瞬発力重視で近いんじゃないか
自転車ならロングライドの方が良いだろ 小太りのほうが長生きだが、クオリティ・オブ・ライフだろ 台風で制御ユニットがイカれて操作全く受付ない…
修理に３万近くかかるらしいが新しいの買うか修理に出すか迷う
ちなみに自転車は購入４年4ヶ月目 今回の修理、3万円
来年、バッテリーがだめになって5万円？ 自分なら新しいの買う
五年近く乗れたんだから…と無理やり納得して 数万かけて修理するくらいならドンキの五万円の買うよね そもそもドンキのはアシストユニットよりも車体がどんなパーツかも分からん
電動用に作られた車体とかでは絶対無いだろうし
とくに自分で整備しないお金無いやつは更に損するぞ ドンキのはいらないかな
普通に三大メーカーの手頃なやつ買うわ いくら電動でも五万で20kg以上のはないなそれぐらいならな12kg前後の軽めのクロス買うわ ドンキのって全然情報がなくってどこが作ってるすらわからない
近所のドンキ2件周ったが両方なかった 電動て壊れたらクソ重たい自転車だからバッテリー無しで乗るくらいならママチャリ買った方がマシなんだよな
しかもブリジストンのアルベルトだから坂道とかアシスト無しで漕ぐとベルトが抜けてバキンバキン言うんだよ
前の電動も8年乗って電気系イカれて今のに買い替えたけどその半分の４年チョイだと持つ少し頑張れやって思う
ヤマハ、ブリジストンと買ってきたから今度はパナソニックにしてみるわ
お勧めある？ 自分はオフタイムだけどこの前パンクしたんでそのまま乗り捨てて歩いて帰宅してから車で回収して修理へ。折り畳みの真価？を発揮！？笑 名古屋だけど7万握りしめて今日ドンキ行ったけど5万の無くて、
月初めに入ったきりで入荷の予定も分からないと言われ予約も出来なかった 10kgぐらいの折りたたみ電動アシスト自転車ってどんなものがあるんだろ？ 今日も電動キックボードでスイスイ流していく人見たけど
アレ軽そうで良いんだよなあ
なんで違法なんだろ？
違法なのに取り締まられないんなら買ってみよう 10kgってハードル高くないか？あるのかもしれないけど外国製のは全くわからないや。 ドンキのヤツは生活板の方がまともな情報あったな
まあここの奴らは買う必要ないよ >>513
ブレーキがないからじゃね
段差とかですぐガッてなって顔面から逝きそうだし スマホと一緒で大手3社しかないから値段下がらないんだな
23万ぐらいで発売すれば買うのに 最近は中華やら海外製のが増えてるし価格競争は始まってるよ
ただ主要な部品が同じだから似たような構成で価格帯も似てるだけ >>513
買えばいいじゃん
使ってから気づく事多いから
すぐ乗るのやめると思う >>109
八王子のドンキって馬鹿みたいにたくさんあるだろ
全部かよ？ まともなパーツ使ったら結局値段は同じようになるわな >>513
違法系は事故った場合の過失割合で不利になりそうだな >>517
その価格なら原付の方がいいんじゃないか？ >>481
特にママチャリ系こそサスは必要
段差で前も後ろもかごの荷物が吹っ飛ぶからね >>513
昔心斎橋から天王寺まで見回りたい時、折り畳み自転車を電車に持ち込んで巡ってたわ
でも本当は軽いインラインスケートをはいて回りたかった 違法じゃなかったらなあ・・・ >>524
メーカーは付けたがらないよ
一番コストかかるから
不要だって洗脳しようとしてる感じだねｗ 最寄りのドンキに電話して聞いたみたら週末には何台か入荷されるけど生産が安定してないからそれ以降は分からないってよ
安値に惹かれてたけど品質面が益々不安になってきたわ、そもそもどこで作っとんねん この値段だとバッテリー含めて確実に中国でしょ
品質検査は国内でやってるか向こうでやってるかは分からんけどね >>529
バッテリーはサムスン
ギアは日本製
その他は中国産 >>527
２０年前の通学自転車にはやたら付いてたけど？
結局対して役にも立たないから廃れた。
役に立つサスだと高いからね。 ドンキのD-Assistを買ってから2日乗りました。
初めて買った電動アシスト自転車ですが、
駅まで1.5キロで帰りは全て上り坂で
いつも汗だくでしたが、物凄く快適で
今のところ不満は無いです。
外装6段ですが、6段にしておいても
そこまで重くなく、キツイ坂でもしっかり
サポートしてくれました。
会社の交通費に自転車メンテナンス費用
（月2000円）が有るので、2年保証つきなので
最低2年持てば良いかなと思っています。
色々心配なことがあり、ドンキに電話したら
製造メーカー（永山）を、教えて頂き
内容を聞いて安心できたので購入しました。
国内メーカーの安心感は無いのですが、
デビューとしてはアリかなと思います。 サスペンションシートポストとサスペンションステムで、快適走行？ 電動キックボード、ナンバーとウインカーつければ合法だぞ
やりたきゃやれよ 電チャリにドライブレコーダー付けることは出来るのかしら？
自己中ライダーが多い事が当たり前なので四方八方確認しないとならない状況だわ。
都心育ちの私でさえ最低限の道交法を守る。
昨今の老若男女はわがまま運転過ぎね。
走る凶器の車も信号無視して歩行者の鼻先をかすめ通ってた、怖い怖い。
中央区役所とブロッサムの交差点ね。
そーゆーのも全て記録に残したいわ。 ドラレコ用に12Vバッテリーが有れば付けれるだろ。
何時間バッテリーが持つか知らないけど。 中にはUSBで電源取れるドラレコもあるから、大容量モバイルバッテリーで使えるな。
電アシからUSB出力できるならそれでもいけるだろう。 >>517
23万有ればパナでもヤマハでもBSでも買えるだろ。 >>533
役に立たないサスって知らないな〜
通学車にそんなんあったの？
バネだけでもないよりましだよ 電動アシストは重たいんだからサスくらいついてて当然だよ 役に立たないサスはないけど、パワー逃げまくるのはある 安いのはコイルだけでダンパー付いてないのが多いからなあ >>534
初めての電チャリならそれで良かったんじゃないか
とりあえずデビューする事は大事
少し大袈裟に言えば普通のママチャリとは次元が違うからw
後は満タン時から何キロ走れるかどうかだな…もし良かったら今度教えてね >>538
返信ありがとう。
最寄り警察にも相談しておりました。 >>543
あっても何もラクッシヨンが大ヒットして他者も真似しまくって、サンツアーとかママチャリ用サスホーク売りまくってだろ。
にわかか？ Dアシスト新品で買うか、ヤマハかパナの中古買うかどっちが得策だろうね
値段だけ見たら両者ともそこまで遜色無いし 五万ならあと少し出してパナソニックかヤマハで買えるのに
多分ドンキが好きなんだろう
電動じゃない自転車でも5万円以下はかなり安い部類で部品もそれなりなのに
その車体に電動だからな >>517
ヤマハの電動バイクeビーノなら税込20万円切ります
スピードも30キロまで出せるけど
自転車の法律改正してくれ言う層は買いません
20万円すら高いと思ってるのと免許がないのと原付の維持費すらない
あくまでも5万円前後の自転車でスピード出して歩道を走りたいらしい 5万円とはいうけど、高いよ5万円
原付の中古が5万で買えるからね 新車の原付が20万円からあるのに、なんで遥かに部品が少ない電動自転車がこんなに高いのかってことよ
まったく競合してない。相当ぼったくってる トヨタやホンダが電動自転車作ったら同じものを5万切る値段で発売すると思うよ 電動自転車はまだ部品とかが量産化されてないんじゃないの
普及しまくってる原付と比べたら もとある自転車にモーターくっつけるだけだからな
どこに金がかかってるのかさっぱりわからない >>554
20万出せないとかナマポかニートだから自転車すら要らないだろ 自転車に関してはなにがあっても中古を買ってはだめだ
最低でもチューブ交換できること、パーツが壊れたら交換できれば尚良いが
それには部品を取り寄せないといけない、つまり最寄りの店とも関係が必要
3万円のやつじゃなくて電アシだからドンキので5万だからな 電気系部品ならともかく、たいていの自転車部品はホムセンか尼で買えるで ドンキでパナやヤマハでも8万以下のが有るのに、わざわざ無名5万を選ぶ理由が無い うん
俺もこんな得体不明な商品の話題が延々と続くのが理解できない
何かしらの工作まで疑うレベル >>564
専門板の会話とは思えんわ
生活板レベル >>534
永山って聞いて安心ってどんな神経してるんだ？
永山、カイホウ、神田無線、タイガー電機は警察や国民生活センターから散々怒られてる企業なんだが？
数年前はヨドバシとかもかなり売ってたけど、あまりの品質の悪さに取り扱いを辞めたレベルなのに。 >>540
電アシバッテリーから5V 1.0〜2.数Aぐらい取るのは容量としては微々たるものだろうけど
野外(雨の日だろうと)でも使う端子や安全機構を組み込むのはコスト以上もノウハウの蓄積も必要だし
その先にあるのはながらスマホの助長でしかない
普通に考えればどこも手を出さないだろ ココで何買ったらいいかとか質問するヤツは電動だけでなく自転車そのものに興味も無いし知識も無い今後役立つ情報も出さないから迷惑でしかない 電アシデビューにはもってこいの車体じゃん
次はいいの買おうってなるから（CYCOO民） >>570
↓これにはUSB出力が付いてるよ
あさひオリジナル電動アシスト自転車「エナシスフィール」 クラウドファンデングで良く「世界最軽量」って電動アシスト自転車が売っているけどサポートとかどうなんだろ？
良くある質問では、一般的な自転車の部品を使っているのでどこの自転車店でも修理可能で、モーターなど特殊部品は専用サイトを立ち上げる予定とあるが。
この手の自転車を買った事がある人いるの？ >>570
ヤマハのスポーツモデルとか、パナの海外版とか普通に出力端子あるよ。
パナは国内版は何故か機能切ってるが。
端子は残ってるが充電は不可。 >>573
むしろ「何だこの程度か、だったら次は普通のでいいな」になったらどうする >>575
どうなんだろうってんな事分かるわけないやんギャンブルだよ
途中で頓挫したり当初の説明通りにいかなくても許せる気概が必要 >>550
しらんなそんなゴミみたいなサスｗ
みんなそんな物のこといいってないのは確かだぞｗ 日常的にメンテしないアホ向けの自転車にサスなんてトラブルの元 チェーン綺麗にしてオイルつけたら別物みたいになってビックリした事がある。 サスペンションなんて壊れない。
クルマを見てみろ。 >>579
色々出てくるが今はこれ The One
https://camp-fire.jp/projects/view/169783
アシストから原付扱いのフル電動までクラウドで募金されているけど、反響も無いし約束されている特殊部品販売サイトや国内ディーラーも発見出来ず。
あと 絶対にありそうな 自慢するブロガーやチューバーも全くなし
客層が違うのか、クズのような商品や頓挫なのか？ 情報なさすぎです。 ビアンキの事故ってあの爺が整備せず錆だらけで乗ってたのが悪いと思うんだけど サスの話になったらはっちゃきこいて要らないとかって出てくるバカってサスも扱えない自転車やのオヤジかなｗ >>588
つまり>>583
メーカーからすれば変速すら付けたくないのが本音 サスは重くなる
ただでさえ重い電動アシストがさらに重くなる >>589
安いバネサスはそもそも分解出来ないようになってるから整備も清掃も出来ないんだよ
MTB屋でもお手上げか破壊覚悟な代物 リアルストリームのやつも安いバネサスなの？MTBっぽく乗れる電アシ買いたくて迷ってるんだが >>589
バッテリも勝手に企画変えて互換性なくすメーカーだぞ
サスの耐久性なんてメーカーの責任で消費者は選択するだけだろ
その過程で整備製が決せられるお前が決めることじゃないよｗ
お前はMTB扱ってる自転車やのオヤジなんだよな >>586
indiegogoでもまだ発送されてない段階だからね
加えて貿易戦争のおかげで輸送費上がってクラウドファンディング全体活力がない >>596
The One はそうだけど、以前からクラウドファンディングされていた電動アシスト自転車って
一応集金は成功するがその後の盛り上がりが見えない。自転車の機種名で検索を掛けても
紹介しているブロガーやYouTuberも見当たらないし。
買って、自転車は来てもその後のメンテナンスが出来ないと電動系って厳しいような。
パンク修理やブレーキ、チェーン交換くらいは出来るけど、専用部品が手配出来ないのは厳しい。
あと、関係無いがBionxって超強力な電動自転車が発表されたが、これも何かの圧力で潰されたのか？
https://www.youtube.com/watch?v=SUUbQvoWreY
それともママチャリにポン付けしたようなデザインが不味かったか？ >>597
The Oneは珍しく日本の法に従ったver出してるけど、多くはUSAかEU規格。ネット警察に叩かれるからそうそう公表はできない
Bionxとかいうのは出てくるの早すぎたとかそんなのじゃね >>594
ロックアウト機構すらない安いコイルバネ
そもそもスポーツ型でも車重は20kgを超える
YAMAHAのEバイクYPJ-XCで少しマシなレベル ママチャリレベルのサスなんてバネとかゴムとかが入ってるだけだろ。
数万円のオフロード走行禁止のなんちゃってMTBと同じだ。
でも街乗りで歩道と車道の数センチの段差乗り越えには役立つ。 10ｋｍ超えて走るわけじゃないから、なんちゃってMTBでも十分なんだけどな
そこを入門として、いろんな人に本格自転車入門してほしいところ >>594
これとかパナのハリヤとか、オフロードは走れませんって言うサスペンションだろ。
街乗りで快適に走れます。ってヤツ。 パスブレイスだけど車道ばっか走るからサス無しのフォークに交換してしまった
軽いしフニャフニャ感が無くなって快適
最初からこれで売ればいいのにと思う 普通の電動ママチャリなのに初期のタイヤがオフロードタイヤなんだがなぜだ 後ろブレーキが滑るような感じになったのでこのブレーキにこれ入れて良いんですか？パーツによって適正のものがあるから分からないって言われたんだけど。
ブレーキなんで壊れたら大変なんで分かる人いますか？
https://i.imgur.com/wGaPKff.jpg
https://i.imgur.com/zRJbxvr.jpg そのグリスはローラーブレーキ用グリスだから大丈夫。
だけど「滑るような感じになった」がわからん。
ローラーブレーキは、キャリパーブレーキで言うところのシュー（ゴムの部分）の働きを専用グリスが受け持っている。
ゴムが減って金属が直接接触してしまうように、ローラーブレーキもグリスが減るとナカの金属が直接接触するようになる。
ただ、その状態はドラムブレーキと似たような状態で、
「ギュギギギッ」って凄い音はするけど、ブレーキはむしろ効く様になるんだわ。
（ただしその分内部には凄いダメージが行く、常用すると一気に壊れる）
まあ、その前兆でないともいいきれないので、一応補充して様子見たほうがイイのかな。
普通のタイプであれば補充は10gで済む。
頻繁にやるんで無ければ個人で購入して補充するのはコスパ悪いので、
自転車屋があるならもってってやってもらった方が安く上がると思うよ。 >>610
ありがとうございます。滑ると言うのはブレーキかけてもグッと止まる感覚が無くでヌルヌル？とした感じでしっかりとした制動が働いていない感じです。前輪のブレーキシュー交換したら顕著に感じるようになったもので。 ドンキのD-Assistを買ってから2日乗りました。
初めて買った電動アシスト自転車ですが、
駅まで1.5キロで帰りは全て上り坂で
いつも汗だくでしたが、物凄く快適で
今のところ不満は無いです。
外装6段ですが、6段にしておいても
そこまで重くなく、キツイ坂でもしっかり
サポートしてくれました。
会社の交通費に自転車メンテナンス費用
（月2000円）が有るので、2年保証つきなので
最低2年持てば良いかなと思っています。
色々心配なことがあり、ドンキに電話したら
製造メーカー（永山）を、教えて頂き
内容を聞いて安心できたので購入しました。
国内メーカーの安心感は無いのですが、
デビューとしてはアリかなと思います。 >>599
USやEU規格の物を日本のクラウドファンディングで募集していたということか。
面白そうだけど、違法だからネット警察に叩かれて沈没という事か。と言う事はThe Oneは日本規格の物もあるから何とかなりそうか？ >>611
前輪のシューってどうやって交換した？普通に自転車屋にブレーキ見てくれって持ち込んだとかだったりしない？
なんか「グッと止まる感覚が無くでヌルヌル？とした感じで」って、グリス切れかけからじゃんと充填したときの挙動に似てる気がするんだ。
前のシュー交換と一緒に自転車屋が気を利かせて補充したんじゃないの？と。
ローラーブレーキって効き方がちょっと特殊で、ハイパーじゃないノーマルのヤツ（一般に普通によく見られるヤツね）でも
パニックブレーキみたいにガッと効かせるとロックも出来るが、
普通に掛け始めた場合、その後いくら力掛けても一向にロックできないって感じに働くんだよね。
（これハイパーでもそんな傾向があるから、ローラーブレーキの特性だと思う） >>614
ご丁寧にありがとうございます。前ブレーキは自分でネット参考にしてなんとかやってみました。
グリス入れてみたので次に乗る時どうなるのか楽しみです。後ろブレーキの遊びが大きかったのでちょっとワイヤー調節してみました。
乗らないで押している分にはそんな変化したか？と思う程度ですがどうなることやら！？ 俺のベロスターはワイヤーブチ切れるんじゃないか
と思うぐらい握りしめても
前後輪ともロックしないなぁ
まぁ、おれが ぶーでなだけかもしれんが >>617
下りだと45km/h以上すぐでる自転車としてはリアはプアだしフロントはギリギリの性能だよな。
まあ、ベロスターは自分と対話するような自転車なので機材の性能はあまり気にならない。 >>619
リアはBR-C6000に換装したんだけど
90キロ越えの俺にはまだプアだな
フロントはともかくリアはロックするくらいの性能無いとなぁ
単に純正タイヤのグリップが悪いのかな >>618
アシスト力高いから
ある意味ママチャリより怖いな オカンが乗ってるママチャリ借りたがアシストすごいな
腿えの負担全くなくて驚いた 電動に初めて乗るとスタートだけやばいね、スタートのときに子供でもいたら90％跳ねる自信がある 曲がりながら発進する時ヤバイね
外側にギュイーンてふくらむから細い道とか怖い >>617
フロントはブレーキシューを上級グレードに交換すれば少しはマシだろう。 加速と坂道だけはマジで快適だからな
もう普通のママチャリには乗りたくない 登り坂で必死に漕いでる高校生をラクラクと追い越すのが楽しい。 加速も良いよね
停止線を越えて信号待ちしてしかもフライングで走り出した普通の自転車を
青信号に変わってから走り出してらくらく追い越して行くのも楽しい みんな追い越す快感あって良いなあ。自分は折りたたみで小さいやつだけど走ってるとロードレーサー乗った本格的な人達に倍くらいのスピードで追い越されるばかりだわ。
なんかちょっと心がさみしい。笑 なんちゃってクロスで通勤していたときに、子供を乗せた電アシママチャリに、信号ダッシュで軽々と抜かれて悔しかったな。 >>619
そんなに出るのか
安全装備としてサスも必要だね おれは2年以上pas乗ってるがメンテはチェーンルブぐらいしかしてない
問題ないのにグリスとか箇所に塗ったら逆におかしくなるんじゃないかと思うから
どこからか変な異音とかしだしたらやろうとおもう >>635
下り坂最高で47出たことある。今ネコ出てきたら終わると思った。 下りならこがなくてもスピード出るよな。
オレは40キロでブレーキかけたけど。 >>619,635,637,638
E-BIKE でフロント 52T だとトップ(11T)で楽に 60km/h 以上出るよ >>641
俺の貧脚、平地無風だと40km/hぐらいが精一杯だな。 平地なら十分やろ
下りで６０キロ超えた時は何かあったら死ぬんだろうなと思いながら更に漕いだら７０近く出たわ チャリの細いタイヤとショボいブレーキで良く70キロも出すね
命知らずのアホかなw まあ自転車の中でも効果高い油圧ディスクだからブレーキングは良い >>639
狙いどころは間違ってない
でもイオンじゃダメなんだ、信用できない 電動自転車ってシートポスサス欲しくならない？
俺だけかな 会社の前のショッピングセンターでパナソニックのビビSXの
2019モデル8万で売ってたんだけどどうよ？
やっぱ自転車屋で買わないとダメ？ ベロスタは上りは安楽そのものだが
車重の重さと俺自身の体重で
下りは恐怖でしかないなぁ
荒川の河川敷みたいなフラットでは
ただただ重いだけで
外装6段の似非クロスより辛いw >>640
ボトル型バッテリーってなんかウケるんだけど
そこまでして電アシって隠したいもんなの？ｗ >>653
これ、アマゾンで売ってるハブモーターとボトル型バッテリーのキットと同じものか？
バーフィンだったか？ >>651
そこの自転車売場でちゃんとメンテナンスできる態勢が有るなら良いんじゃない？
売りっぱなしです、だったら避ける。 俺さぁ去年のジェッター油圧化してタイヤも変えたんだぁ
今度ドロッパーポストと玉裏筋保護シートに変えるんだぁ
3峠越え20Km周回コース何周できるか楽しみ！ ドンキブランドで永山の電動アシスト自転車売れるなら、
永山の既存自転車、全てリブランドしてしまえばいいような。
e-bike(クロスバイク) 6万円
e-bike(ロードバイク) 7万円
e-bike(MTB) 7万円
とかすれば誰かしら買っていくでしょ。 >>640
子供用の自転車に乗ってるようにしか見えない
なぜ前にかごをつけるのか >>652
>下りは恐怖でしかないなぁ
ブレーキ利くよ
力要るけど
がっちり止まる >>630
スポーツ系電アシに乗っていて、信号待ちからのスタートで先に行くと、クロスのにーちゃんが
立ち漕ぎでコチラを抜いていくのも面白いぞ。
>>652
土手のような道はのべつ向かい風だから電アシはそんなときありがたいよ。 加速よくて前に出るくせに巡航速度が中途半端に遅くて邪魔だから
一気に抜かしにかかられてるだけだよそれ >>665
そこ言うかw死に物狂いに走るとバテるから平地では中途半端こら逃れられんしそもそも豪脚あれば電アシなど乗らぬからな >>656
購入店じゃないとメンテしてくれないのが基本なのかな？
その辺をよく理解できてないわ >>653
いいじゃん シークレットシューズ愛好家の俺は支持するぞ
盗まれにくくもなりそうだし >>665
違うね。
電アシに抜かれて向きになって抜き返してるだけだよ。見てりゃわかる。 >>672
それこそ違うよ
>>665の言うとおりだし 相手がクロスバイクだとムキにならなくても普通に追い抜かれていくからなw
自分は常時16キロぐらい走行でのんびり走るタイプだから
別にそこは気にならないけど
この前、そんな状況になって速いなぁと微笑ましくなったわw >>674
30kmでもぬかれますよw立ち漕ぎで^_^ 必死に速いアピールして抜いていくよね
抜いていった後に振り向いてガッツポーズしたやつもいたし >>676
また信号で止まって、発信加速で電アシに抜かれるのにね。 で、それを何回か繰り返して遊んであげる。
むこうは必死だけど、こっちは電アシだから余裕。 最後は大きくリードしたタイミングであたかも予定通りのふりして脇道に入ってオサラバw 抜く抜かれるはみんな何かしら思い入れあるんだな。笑 ブリヂストンの2020モデルっていつごろ発表されるの？アルベルトeの新色とか値段が知りたいです。 >>677
そうそう。発車はノーアシには絶対負けない。でもアシ切れたらまた抜かれるの繰り返し。 自転車はゆっくり景色見ながら車道より安全な所走れるから楽しいのに
そんなロード乗りエンジンついたバイクでぶち抜くわ まぁ速く走りたかったら車でも乗ればいい話ですしおすし おれは車も乗るから車道のチャりがウザくて仕方ない
だから車道をチャりで走る気にならない 俺は自分の子供や高齢の母親のそばを通る歩道の自転車が怖い
だから車道を走る 子供や高齢の母親が車道を通るから怖い
安全確認なんて一切しないで
歩道から車道に飛び出てくるからな 俺らが隆盛すればいずれ自転車専用道路が作られるようになるから仲間をどんどん作るんだ >>691
警察天下りがペイントしただけの自転車専用道路が
猛烈な勢いで拡がってるだけやないけ
あれを批判してるのが
よりによって国沢親方だけやで 自転車通行帯を完全にふさぐように停めてる車がいるわけだから
俺も自転車を車道の真ん中に停めてもいいんじゃないだろうか？ 自転車通行帯塞がれたら車道の真ん中に寄って走るわな。急な下り坂も真ん中走る。出会い頭やばいからな。 風にあおられてフラついたところをクルマに轢かれても死んじゃうだろ 重いのにママチャリブレーキだから雨にはめっぽう弱い >>693
自転車通行帯を塞いででも左端に寄るのが決まり
残念ながら法律に従ってるだけ >>684
電アシを探して抜くの生きがいにしてるような時代遅れいるからね >>699
向かい風の中でもぐんぐん進むから持ち物吹っ飛ばされたよ散々だ >>707
撮影のときにもフル回転で運転していればモデルの笑顔も消えるでしょう。 >>707
これを牽引して走れば、いつでも充電できるから
バッテリー残量の心配は解決できるな。 カセットボンベ式は容量は小さいけど非常用に長期保管が出来るメリットは大きい。 >>707
おしゃれなファッションアイテムとして
セブンティーンで取り上げて欲しい 作動時間は短くても
ガソリン発発やLPGより
室内で保管できてコンビニで入手できる
カセットボンベはメリット大だと思う 天然ガスはトルク不足がひどいけど、タクシーに使われてる程度には使える
2倍の量を使ってやっとガソリン同等の熱価でる感じだけどL／20円も原価は無いからにたようなもん エネポコーヒーメーカーセットとか
エネポヘアアイロンセットとか
いいよね LPGとLNGとの違いやね
ところでAC出力対応の非常用バッテリー(ポータブルバッテリー)ってどうだろう？
電アシの一回分かモノによっては二回分の充電ができる >>724
リチウムの？
非常用に無いよりあればいいと思うけど >>724
それと充電器を持って行くなら、予備バッテリーを持って行った方が良さそうだけど。 今は秋の交通安全期間だっけ？
都内はポリスが待ち構えてるよね？
電チャリで子供乗せ爆走かつ道交法も守らない女がどんどん捕まりますように！
めいわくなんだよ！道交法いはんのばかおんなは！ 警察自体が自転車の道交法守ったり守らなかったりしてるから無理なんじゃないかなぁ。 >>728
ほんこれ、てか交通機動隊じゃない限り、ほとんど道路交通法すらしっかり覚えてないよ バッテリーにワンセグテレビとラジオとランタン付けてほしいよね 電アシ厨は自転車厨の中でも最上位層なのだから、法的にも優遇してほしいな >>730
つまりコンセントかUSBの差し込み口が欲しいってことでおｋ？ >>723
バッテリーが死んだらこの方法が最強かな？
死にかけてるから買うか迷ってるんだよなぁ… >>731
もうちょいアシスト上限上げて欲しいとは思う 登り坂を時速20キロ以上で登るには、もう少しアシスト欲しいのは確かだ。
欧州と同じ規格にして欲しい。 原付の制限速度30キロ何とかしないと速度上げられないだろう 20km/hは平地でもママチャリタイプなら快速な方だと感じてるので
登坂を15km/hで走れるようになるだけで新たな境地を感じそうだ
今はきつめの登坂は10km/hがいいとこ 原付でさえ40km以上で走ってるんだから、もう少しアシスト力上げられるだろ >>740
だから原付は免許無いと乗れない
原付乗ると車道を思う存分乗れるよ
自転車のオートで進むやつも安全器具着けて登録して乗れる
免許無しで子供も乗れる自転車でスピード出たらやばいよね >>739
E-BIKE買えや。20kmちょっとした坂なら出せるから。 >>741
> 原付乗ると車道を思う存分乗れるよ
いや、原付は第一走行帯しか走れない >>743
だから思う存分30キロまでの速度で走れるやん
その車線は車道じゃないのかよ
そんな揚げ足なら高速走れるのかよとか何でも言える >>744
2種は道路運送車両法
車両の走行を律する道路交通法では
小型二輪 >>745
思う存分走れねぇから原付じり貧で
電アシにシェア奪われてんじゃねぇか
程度の低い比喩で揚げ足とりとか言ってんじゃねぇよ >>742
アシスト比の制限あるから、対して変わらんよ。
ママチャリタイプよりは、力の入れやすいライディングポジションで走りやすいだけだ。 >>737
欧州と同じにするなら歩道走行禁止にしないとな このスレは屁理屈の多い奴らが多いな。
アシスト規格が変わったら喜ぶクセにね。 前回の規格変更で国を説得させたの相当大変だったらしいからもう緩和は無理じゃね >>750
屁理屈ってなんだよ
アシスト規格以前に自転車運用に関する法制が未開なんだよ 原付の能力+人力が電アシなんだから、
３０ｋｍ+２０ｋｍとして時速５０ｋｍまでは法的に認めてもらいたいよな
原付厨より電アシ厨の方が上位クラスなんだよ 今日は坂ばっかり走ったから疲れたわ
登りは楽なんだか下りがこえええーんだよ
俺の握力が足りないようだ だいたいEUのs-pedelec規格と規制をそのままに持ち込めば十分だと思うんだよな
ウインカーやらナンバー灯が面倒 >>748
変わらないなら競輪もママチャリでやってるだろ、バカじゃねーの？ >>755
メットも保険も必須だし車道しか走れない
なら原チャリに乗るわ >>754
デブは辛いよねぇ、ただでさえ電アシ重いのに
数百グラムの軽量化でウン万円かけてる人には判らないだろうな >>755
それこそ暴論でしょ
EU域内でも全く自転車運用違うし >>758
ジュース買ってがぶ飲みしたから更に重くなりそうだわ (´ ・ω・ `)
参ったなー 電アシはブーデー用だな、100ｇで数万円のコストが無視できる >>753
お前50kmからのフルブレーキングしたことないやろ？ママチャリで止まれんのかよ！？ >>762
予測運転するからMAXからのフルブレーキなんてことにはならないけど、
緊急事態ならAKIRAのバイクシーンのスライドブレーキで止まるよ >>756
競輪が電動アシスト自転車のわけないだろ。酔ってるのか？ 結局ドンキとかの安物自転車で原付並みの速度出せるようにして移動したい車も単車も無い層なんだろ？
>>752
こいつとか >>764
電動アシストママチャリとE-BIKEが変わらないならママチャリとピストバイクも変わらないってことになるんだよね
頭悪いオマエには理解できないだろうけど >>764
じっさいE-BIKEだと 20km/h E-BIKE買ったけどこれ最高やで。30出し続けるのはキツいがそこらの坂は20kmキープなんてザラ。 >>765
お前もたいがいな馬鹿だな
道交法に合致してねぇんだよ やっぱ、E-BIKEとママチャリ電アシが同じスレってムリだな。
それぞれ分けろよ >>774
E-BIKEって道交法的にはどうなの？ ロード、クロス、MTB、ママチャリ、それぞれスレが別れているんだから、
電動アシスト自転車だってカテゴリごとに分けろよ。
話が合うわけないだろ。 結局、安上がりで安全で楽しめるのはグラキン履いた油圧化ジェッターが最適解なんだよ YPJ-Cのキャリパーブレーキでも普通に止まるけどな。
体重85キロ。
ディスクってもっと良いのか？ 街中の信号毎に止めるのと峠の下りでスピードコントロールし続けるのに適したブレーキって E-BIKEってそれっぽい名前にしてるだけでアシスト付いて重くなったクロスバイクちゃうの？
アシスト上限も普通の電アシと同じやろ？ >>784
上限は同じやけど操作性がいいのと700タイヤの推進力はママチャリでは体感できない。暗峠もE-BIKEなら立ち漕ぎ無しでいける。下りもディスクブレーキで難なく下れる。
値段が高過ぎるのと重いのがデメリットだけど普通に使って不満点が無い。遠出も100km程度なら余裕 >>785
SP5でも坂で立ち漕ぎいらんし100kmくらいならいけるからあんまり違いがわからんね >>784
というか明確な分類が無いのでなにも変わりはない お金持ちが道楽で買うのがeBike。
貧乏が財布の中身と実用性を悩んで買うのが電動アシスト自転車。 >>786
違いがわからんならそれで良いんじゃね。 電アシのうち、ロードやクロスやMTBの格好をしたのがEbikeなんだろ？ そんなくくりで言ったらベロスターもe-bikeやん >>791
ドロヨケが付いてるから、普通の軽快車だろ？ >>790
いやそんな分け方ないよ
かってにそれぞれ呼んでるだけで分類自体されてない チェーンとかハブじゃなくクランクを直接アシストするのが E-BIKE じゃね？ >>786
SP5に乗ってるならベロスターのってみな。5秒で軽快車とスポーツ自転車の違いが分かる >>780
正論というのは100人いれば100通りあるんだよ。 >>785
走行抵抗のほとんどは風とタイヤの路面抵抗だからママチャリも700タイヤに替えちゃえばいいんだよ。 電アシ チェーン合力
eバイク クランク合力
てもう結論出てスレも分けただろ…このスレ内で分けるならママチャリタイプかスポーツタイプだね形だけでなく乗る方の意識が違うから話が合わないし >>778
ジェッターに前サス付ければ自分の利用目的には最高だったなぁと今さら思うやはり26タイヤのハリヤだと70km以上走るの疲れる次は素直に海外のeMTB買うわ バッテリーがシートチューブの後ろに付いてるのが電動アシスト自転車
ダウンチューブの上についてるのがE-bike だと思ってた 国内ローカルでしか通じない定義を作ろうとするの何なんだ
電動アシスト付き自転車を含む電動自転車全体がe-Bikeってだけだろ >>802
eバイク側は受け入れないだろうしアレ買う人と話も合わないのでクランク合力とその他が正しいのかな？なので電動アシスト BESV JR1とかもハブモーターだけど、完全なロードタイプで間違いなくe-bikeだろ。 初期PAS以来久しぶりのクランク合力ママチャリ「エナシスフィール」はどっち？ フランスの商用水素燃料電池電動アシスト自転車Alpha、2分で満充電(150km)は凄いな
現行のリチウムイオン電池ももうちょい充電早くならんかね >>809
100万円で吹いたんだけど
やっぱ水素は駄目だな ズボンの裾が汚れないのがアシスト自転車で、汚れるのがe-bikeでは？ 欲しいけど高いなぁが電アシ
目ん玉飛び出る値段がeバイク >>815
たかが「自転車」だと思うからだよ。
原付バイク買うこと考えたら全然安い。
バイクはランニングコストも用具代もいろいろ掛かるしね。 自転車のいいところは最初だけで税金がかからないとこ 自転車の悪いところは走った後にビール飲んだりアイス食べたりで自分の燃料代が掛かるところｗ >>820
車のやつも飲み食いするよ
そして腹が出る まぁバッテリーは高いよな。あとモーターも経年劣化がパワーが落ちていく >>820
夏なんか走り始めの10kmでチューハイとか飲んでる・。 うおー、遂にパナソニックのビビYX買ってしまった
定価から7000円値引きに優待券で8000円値引きのイオンカードで1万円バックで実質6万円ちょいで購入
しかしもう生産終了してるのかな？この選択が吉と出るか凶と出るか・・・ まあどんな評判が悪いやつでも５年は乗れるでしょ
１年１万円ちょっと、日割りしたら１日約３００円
一日３００円分の価値を実感する為に乗り続けるのだ >>833
そんな高いママチャリ買いたくないね。
１日300円で５年間払うなら、オレは日本で売ってる一番高いe-bike買うなあ。 >>831
チューブの虫と言われるパーツをスーパーバルブというのに交換するのをおすすめ。100円店でも売っている。 >>835
空気入れるとき楽だな。
エア漏れも減るような気がするし。 段違いになってる駐輪ラックから出すとき隣の自転車に少し引っかかったんだけど
そのあと電源が入らなくなった
よく見たら操作パネルにつながるコードが引っ張られて黒いビニールのカバーの中でコネクタが抜けてた
コードが引っかからないように、中央近くにまとめておくほうがいいね >>838
そんな事もあるんやな。気をつけないとね >>840
今回の停電のとき、彼女がこの姿であらわれてたら女神に見えるだろうな 停電怖いと思ってソーラー充電バッテリー買ったけど満充電まで家庭電源だと5時間ソーラーは150時間とか。笑 >>831
ドンキの安物買うなら、こっちが正解。
バッテリー容量以外たいして性能かわらん >>818
５０万 GSX250 R
９０万CB400
原付という観点が理解できない
極上の阿保 が電動自転車かうのか？ >>810
駄目の定義がわからない
それなら二輪に引き継がれるが？ >>851
自転車にUSB端子付いてるじゃん。
そこにUSBケーブル挿せばいいじゃん。 >>855
usb端子？
パナのオフタイムですがどこにあるのですか？ >>857
見たことないです。
だから停電の時ライトにしか使えない！ PanasonicのXU1はディスプレイにUSBと端子がある表記してるけど使えない端子
業者のテスト用端子らしい
自転車屋ですら充電できると思ってる人もいる 電アシのライト停電の時は大活躍？しそうだ。乗る訳でもないし16Ahだから長持ちするんだろうなあ。
でもそんなに停電続いても困るんだよなあ。 せいぜいスマートフォン充電だけど、逆にそんな用途なら結構持つという YPJにはUSB出力あるけど、有るのが普通じゃ無いのかよ？ eバイクは有る方が普通だが民度の低いママチャリ電アシにそんなの付ければながらスマホが確実に増えるので付けないのよ >>799
どういう風に改造すれば良いの？
普通に乗ってるものだが SP5にはついてないな別に欲しいとも思わないけど
チャリで出かけるのにそんなスマホの電池使わんでしょ >>870
遠出でスマホナビを使うと結構減るんじゃないか？ >>869
まずはフロントブレーキの強化だろな。
とりあえずシューを高性能なヤツに変える。できればキャリパーごと高性能なのに変える。 >>871
漕いでる最中に見てたら危ないし適宜見るくらいならそんな減らなくね
100kmくらいまでの範囲ならスマホのバッテリー切れたことないわ
先にチャリのバッテリーが切れる いきなりバルブ交換とかすんの
おれのも英式だが届いた段階でパンパンのガチガチ状態から一度も空気入れてないな
空気減ったと思ったら替えれば 英式だと空気入れの気圧がバルブの手前までの圧力だから
少し待たないと実際の圧はわからないようなんで、ちょっとききたい。
ブリヂストンのEマイティロード4.5の4.5気圧って、乗車中は
道路のおうとつがはっきりお尻に伝わる位空気パンパン？
個人的に入れすぎじゃないのって思うんだけどどうなん？ >>872
テクトロのロングキャリパーに変えれそうかなあれ
スペック調べ倒してるけど買う気まんまんになってきた >>785
下りはフロントモーターの発電ブレーキが最強だね
アシスト比が同じなら対した変わんないよ >>876
知らんけど最大4.5気圧ならちょっと入れ過ぎかもしれん。
まぁ圧力計あっても分からんからなんともいえないが。 英式を米式に変換する変換アダプタを付ければいいんじゃない？ いぇーい！ ビビＬのBE-ELL63Vを買ったぜ！
そこら辺の平地をちょこっと走っただけだけど、発進以外でアシストを感じねえ・・・ >>881
空気圧高い方がサイドのつぶれ防止で延命効果が期待できるが
やはり固い乗り心地に思うので、普段はサイド指で押して直感で入れてる。
リムうちパンクは確実に回避できる程度のエア。 >>883
平地から坂に変わった瞬間にググッと来ない？ >>862
動いてないと5分くらいでライトというか電源が落ちちゃうよ？ pasだけどもしライト壊れたらどっかで売ってんのかねこれは >>847
バッテリー容量以外たいして性能かわらんのなら、
ドンキのでいいんじゃない？
今なら税込み４９５００円。イオンカード使えば３９５００円だ。 イオンにある変な中国メーカーの自転車に電動つけたやつだから安いよ
とにかく使い捨てみたいなパーツさ イオンじゃなくドンキホーテにある自転車をよくみるさ >>887
ヤマハはパーツカタログしっかりしてるからサイトで調べて取り寄せ出来るよ キャプテンスタッグ扱いの中華でもスポーク折れたからな
まぁ、俺がぶーでなのは否定しないが
だからこそ電アシくらいは国産使うわ 中華なんて、怪しいフル電動チャリ以外に価値無しだろ
隠しコマンドでフル電動化するとか有るのか？ >>896
ヤマハの部品注文はメチャ便利だけど、よく品番変わってて「あれ、間違った？！」ってドキッとするな。
つまり、対策部品や共用部品に変わってたりする。 自分の脚力の性能が上がってきて
PAS GEAR-Uを使ってスーパーカブと変わらない時間で
新聞を配れるようになってきた 新聞は電アシか最低でもカブでの配達を義務づけて欲しいよな
スクーターそれも 2ストなんかで来られると目が覚めて殺意わくわ 2stで2軒先の家まで加速とか煩いよな。
そんな状況だと電アシの方が便利かもね。 水戸街道で逆走爺に轢き殺された新聞配達人もPASだったな ブリヂストンの回生システムはどう？
今日試乗してきたけど、ホントに発電してるの？って感じで全く抵抗がなかった。
次のモデルは是非回生ブレーキにして欲しい 急な坂下るときとか回生ブレーキ欲しいと思うよ
下った後リムブレーキやローラーブレーキあっあつになるもんな (´ ・ω・ `) いま見たけど回生ブレーキついてる自転車がわかりづらいなぁ
スペック一覧に書いとけよと 回生ブレーキって単に熱を電池に戻すだけなんじゃないの？ 自転車の熱は移動できないよ
ブレーキでコイル回してその抵抗で電気を作って電池を充電する ブリジストンのリアルストリームってやつが回生ブレーキあるんだな
でも自転車有名だけど、電動自転車ならパナソニックの方がいい？ 回生充電で走行距離なんざ延びんぞ
アシストパワーを回生充電の抵抗で減衰してどうする 少しでもバッテリーが、もつならいいやろ
どうせ摩擦で消えるエネルギーなんだし ビビチャージ乗ってるけど平地充電モードでいくら走ってもバッテリー容量は１％も充電されないぞ
電動アシスト漕いで疲れるとか本末転倒 下り坂でどのくらい回生されるか試した動画があったような。 メーカー公式に効率がのってるやろ
一週間に一回充電してる人が、8日で充電で済むくらいって
一週間で1日でも伸びるならいいやん >>915
>電動アシスト漕いで疲れるとか本末転倒
金出してフィットネスクラブに行く奴も居るんだぞ 電アシは発進した時に一気にグッと踏み出した時の高揚感が異常
あれだけでも射幸心を大いに煽る ビビチャージは回生ブレーキの効き具合がエンジンブレーキっぽくて良いわ
クーって音も良いね >>872
特に困ってないけど、変え方わからないので購入したビックカメラへ持っていけばやってくれるかな >>920
>電アシは発進した時に一気にグッと踏み出した時の高揚感が異常
ベロスケにそれがないんだよな
なんで踏み出しのとき一瞬切れるんだろ もっと強力な発電器をつけたらいいのにな
回生ブレーキだけで止まれるくらいの 回生ブレーキは原理上はそのモーターの最大出力と同じトルクでブレーキできるが、
自転車に強力なのはメーカーがクレーム嫌がって付けないだろうなあ EPラジコンにはついてるから可能だけどやらないだけ >>924 >>925
バッテリがそんなに大電力を吸収できない（超急速充電）からムリ ムリより無駄と言ったほうがいいかな
電車は架線でつながってる他の車両を動かすのに電力が使えるから回生はすごく有効なんだけど
ハイブリット車でもバッテリはそれほど大電力を吸収できないからあまり有効に使えていない 回生ブレーキってハブモーターの電アシでないと出来ないだろ？
下りでペダル止めたらチェーンもとまるからモーターが発電出来ない。 クランクとスプロケットをフリーホイールで繋げば成立するだろ。 電動とか無関係な昔にも、足を止めてても変速できるって売りでチェーンは回る自転車有ったな
チェーンの抵抗が無駄だから廃れたが、回生ブレーキなら無駄じゃないな >>928
そうなると、一時的にフライホイールに運動エネルギーを貯めるとか。まあ、さらに重くなるからダメだわな 本日のポタリング76.8km
バッテリー残40%
回生とか要らん >>932
クランク駆動してるE-bikeは難しいぞ。 >>935
平地オンリーなのか？
俺は今日80km走ったが20%しか残らんかったけどな。山走ってガレ場に林道。荷物もデイキャンするから結構持っていった。
予想以上にハードやった。 >>938
ハリヤ
>>939
板橋から東京縦断して羽田→東京横断して葛西橋→荒川を戸田橋まで北上して帰宅
市街地なので多少の坂はあれどほぼ平坦だね荒川は安定してスピード出せるのであまりバッテリー消費しないで済む ベロスター買って一ヶ月通勤に使ったけど
登り坂がほんと楽だわ
前はクロスバイクのタイヤを23にしたりいろいろいじってたけど
そんな必要がないぐらい快適
ただ2日ごとに充電するのだけは面倒だわ、みんな予備バッテリー使ってるの？ 充電中に充電器がヤバイくらい熱くなる
底にヒートシンク付ければいいのかな >>941
おれもベロスター買ったんだけど
おれの用途には合わなかったな
ベロスタ自体はブレーキがいまいち以外はコストパフォーマンスが良いと思ってるけど >>943
サイクリングロードって平坦だから意味ない事はないけどメリットは小さいな。すぐにロードどもに抜かされるし重い車重で30km維持するのは荷物背負ってたら無理。 >>945
アシストが切れる25キロを維持する時点で辛いものな
似非クロスに楽々抜かれる
おれは東京の墨東住みで
東京駅から直線10キロ圏内
上野、浅草、秋葉原、神保町、銀座、有楽町あたりは
チャり圏内なんだが何気に無数の橋が辛いんだよね
それで電アシのベロスタ買ったわけだが… >>943
それは下流しか知らないからでしょうそれに下流でも強制的に坂を登らねばならんポイントが幾つかあるんだよ 書き忘れたが荒川での電アシ最大のメリットは一年中吹いてる強い風なんだよ >>948
いや
隅田川、荒川
横川、堅川、十間川
神田川に小名木川
無数の川があるんだが
河川敷に勾配は無い
渡る荒川の橋は強烈だけどね >>950
はぁ、、走ってる人なら全員分かると思うよ強制的に土手上に行かされたり下ろされたり右岸だけ左岸だけ走り続けることも出来ないし試しに熊谷方面まで走ってみたら？ この季節、川沿い走って楽しいのは信濃川かな
河口の右岸堤スタートの源流地経由の左岸堤降り河口ゴール
電アシなら2泊3日で旨いもん食いながらイケる
バッテリーとブレーキの手当てしてからどうぞ！ >>953
金木犀銀木犀彼岸花の群生地、最高の贅沢 荷物や子供を載せる自転車と
山を登るMTBは電動アシストが生きてくるが
ロードバイクとかクロスバイクだと
３０キロ以上で平地を巡航するから
重量がデメリットとなってくる >>956
クロスだからって何も30キロで走る人だけじゃないよ。 クロスバイクで30km/h巡行する人が電動アシストを必要とは思えないが。 30キロどころか20キロちょいでもうアシストなんてないも同然だな
20キロの時点で欧州アシストの5分の1とかになるし ロードバイクやクロスバイクの電動アシストは、欧州でも25km/hのはそんな流行ってなく、45km/hの方が話題だろ 今のアシスト比率はもう少し何とかならんかと思うけど
変更したらしたで、既存の電動アシスト自転車保有者と揉めそう。 日本語のgoogle検索でもS-Pedelecにスポンサーが付いてるな
Cratoni Vigor S Pedelecってヘルメットが
スマホ連動でウインカーやブレーキランプもヘルメット内蔵のをスマホ操作で済み、
S-Pedelec自体にはランプや操作スイッチを付けなくても良い訳か
ナンバープレートは付いてるが
日本で原付ナンバー付けるんじゃ、こんなシンプル操作は無理だな
https://youtu.be/idzfC7hx7iM 普通二輪以上の免許所持してナンバーと灯火類装備して車道走るならいいと思う
まず免許すら取った事のないニートとか
子供でも老人でも乗れるので歩道では危険 >>964
おおむね賛成
原付免許で良いとは思うけど
とにかく今よりパワフルなやつは歩道を走れない規則にすべき 現状のアシスタ比率で、E Bikeとか購入して、何か意味があるの？
時速40kmぐたい悠々と出せるの？ 見た目がカッコイイ
アシスト無しでも走行が楽
とかあると思うが最低でも10kg台で無いとなあ >>967
無理やで。ちょっとした坂なら20km維持できる。坂に強いけど原付とか車と同じにされてらかなわん。 >>959
一生懸命
欧州は25km制限
日本は24km制限でたった1kmしか変わらないって
主張してるけど 実際は20km超えると殆どアシスト感なくなるんだよな。
そんな超劣化E-bikeを欧州と同じように30万、果ては100万円とかで
売ろうとしてんだから 「売れるわけがない」
実際、改造して25kmや32km以上出るようにすると「これは素晴らしい！」
っていう乗り物に激変する。
欧州で高級E-bikeが大ブームだってのもわかるわ キックスケーター並の小径車で速いヤツは電動バイク
最近よく見るけどナンバーとか付けてる奴は見ない >>974
欧州もアシスト感なくなるよ
欧州と日本に差があるんじゃなくどっちも上限低いだけ
改造はスレ違い >>966
取締り人員を割けないから警察方面がパワーアップを承認しない。 >>978
時速10km/hを超えると徐々にアシストが低減する日本仕様に対して、
欧州仕様ではその法律に則って25km/hを超えたら直ちにアシストを停止するという仕様は変わらない。
20km超えたあたりで欧州仕様の5分の１位しかアシストされてないのが日本仕様。
お前みたいなバカが騙されて日本仕様のE-BIKEでも買えばいい。 日本仕様のアシスト自転車乗ってると
20km超えると途端に後ろから引っ張られてる？ みたいに
ペダルが急に重く感じる。
正直、こんなの乗る位なら高価格な電アシと同じ位で
買えるそれなりの品質のスポーツバイク乗ったほうがはるかに気持ちいいだろうな。
なんかずっとオートバイをローギアで乗ってるようなもどかしさしか感じない。
まあ、結局日本じゃE-BIKEは不発だったみたいだな。
20kmのときの人力と電動アシストの比率は1：0.57
21km
22kmとあっという間に減衰していって24kmでは全くアシストゼロ。
欧州仕様はノーマルモード等では
味付けとして徐々に減衰させてるけどターボモードでは25kmまでフルアシスト。 >>976
私有地でも不特定多数の通行があるなら公道と見なされるよ
例えばスーパーの駐車場 >>982
でも脚力無かったら坂は一ミリも登ってくれんぞ！E-BIKEは上限低いからもどかしさは残るけどあくまでも平地に限ってだし坂で24km超えられる奴はそもそもE-BIKE不要だし。
速さ求めるならロード一択だわ。 どっちにしろ時速25km/h超えたらアシスト切れるし、そもそも自分は急坂や向かい風でも
15km/h程度で快適にポタリングできればいいので国内仕様のe-bikeで十分だな。 >>986
普通の峠なら15km巡航は有り難いよな。暗峠みたいな坂とか初心者じゃ絶対登れないけどE-BIKEなら登れるし楽しいけどな。買ってみて良かったと思たわ。 今さっき買い出しに出かけようとしたら
充電したままなの忘れて
ノンアシベロスタ乗る羽目になったんだが
いや、確かにアシスト無かったらほんの少しの傾斜が辛すぎる
フラットならそれなりに走るんだが5速以上にする気にならん 15km/hくらいならスポーツ型よりシティサイクルの方が楽だと思うけど みんな電動アシスト自転車でスピードを求めてるの？
乗って分かったけどスピードは平均で常に20kmで楽に長時間乗れるのがの電動アシスト自転車の魅力だと思うんだけど。
スピード出すなら平坦でフツーにシティサイクルに抜かれるよ。
上り坂や信号待ち明けで追い抜けるけどね。 >>989
e-Bikeのほうがカッコイイのと、未舗装路の山登りもしたいので。 >>991
いやシティーサイクルには抜かれたことないけどなぁ。
そこらのクロスと互角。平坦だとロードにぶち抜かれる。 >>993
ちょっと必死で漕いでる人だけどね。
同じペースで回したらすぐ抜けそう。
クロスはよく抜かれる。 >>982
欧州仕様乗った事ないんだろうが、ターボモードでも25km/hまでフルアシストなんかじゃ全然ないよ
そんな仕様だったら25km/h超えた瞬間にずっこけるがな
何より日本で合法的に走ろうとしたら日本仕様選択するしかないんだから欧州仕様に憧れたところで意味ないでしょうに
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