【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 102台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
TCR ADVANCED PRO 1 DISC
に
32cタイヤは入りますか？ タイヤとホイールのダイナミックバランス調整の動画を見ると
液体シーラントのせいで振動が凄い。
気にする人にはちょっとマイナスだな。 一方パークツールは動画で
これでもホイールバランスきにするの？wってアホみたいな動画をだしていた
実際乗るより調整が好きとか毎週調整に出せるとかでないとアホらしい
バランス整ってる瞬間は確かにいいんだろうが ジャイのサイコンアプリが死にました
ストラヴァと連動できず、再インスコでデータも消え、ショップ行ったらもうアプデしないってよ どのアプリ？
ネオスト？ライドリンク？アプデしないって事はそれ以前のアプリかな？ ライドシンク
どうしてもアプリが落ちるからショップで聞いたら更新終了らしい
オイラのネオスシンクはただのサイコンに成り下がりました それってスピードセンサーに付いてる盗難防止センサーを起動させるアプリ？この間、盗難防止センサー使おうと思ってうまくいかなかったから１度アンインストールしたらぷれいすとあ プレイストア見たら無くなってたアプリかも。
ジャイアントは、もう少しアナウンスあれば有難いけどいつも一方的なんだよ。 Neostrackのファームもたまにアップデートしてたけどなにがかわったん？ TCRでチューブレスレディなんだけど、バルブの先端がすごく固くなって回らなくなることが何回もあって、そのつど交換。
シーラントのせいかもしれないって言われたなー 標準でチューブレスレディ装備のロードって他にある？ TCR ADVANCE1に追加でとProチーム並に軽くするのと、
Proチームにパワメ付けるのとどっちが安く上がる？
ホイールはキシエリ2019年モデル持ってる。 >>18
パワメなんか5万の片パイで十分だから迷わずアドプロいっとけ >>21
南砂町 XSとSって書いてあったけどパッと見 XSかなぁて感じ。 >>22
ありがとう！
自分には小さいわ(；´Д｀) >>23
近場のデポに問い合わせして見れば？
他のデポに在庫あるかも知れないよ 他のデポも同じ価格で売ってくれると思う 18年モデル青メタＳサイズ新車売れ残り在庫処分につき破格の税込み11.6万円、昨日ゲット致しましたイエィ！
いや～ホンマ素晴らしい買い物が出来ました！ >>25です。
皆さん祝福ありがとうございます！ TCR SLR2､奈良県の橿原市にあるアルペンにて発見しました。間近で見るとムチャクチャ深み
のある青ですね。深みじゃスバルインプレッサの青が最強だと思ってましたが ジャイもナカナカにヤリよるの～って感じです。 どっかにTCR SLR2 2018の青、XS残ってたりしないかのう 下駄にするのに安いロードないかなーとおもったらやっぱデポめぐりか 確かに今あるクロモリＷレバー6速をSTI11速にする事考えたら安売りのを買う方が手っ取り早いな
ローラートレ兼用だし ロードバイクは見た目が重要なんだよ
多少重量が重くても、所有者のハートに響く色と形状が大事
格好良さはロードバイクの最重要性能
格好良いバイクは所有物に愛され少々の欠点は見えなくなるのじゃ！ 下駄車にちょうどいいと思ってcontend2買ったけど
重いし硬いし、乗ってて疲れる・・・
TCRアルミにしとくべきだったか
差額分でホイール変えてもTCRにはならんしなあ tcr SLR2なんて47パーセントオフで売ってるとこあるのに何やってんだかw 安売りとかやめて欲しい、価値が下がる
だからジャイアントは安物だとか無知に馬鹿にされるんだよ まあadvancedSLとか買ってモデルチェンジ前に半額とかで叩き売られたら幾ら早く買って楽しめたとか言われても微妙な気分になるよな
それなら例えばグストとか買って差額で色々楽しんだ方が良いかもしれない
まあモデル末期とか在庫品が叩き売られるのはジャイアントや自転車に限った事では無いけどさ >>44
ホームセンターとかで叩き売られていたり、田舎のアーケード街の駐輪場に何気に停めてあったりする。それがGIANTクオリティ。まあTCRはスズキの
アルトワークスみたいなもんさ。馬鹿にしてるんじゃないよ。立派な大衆スポーツバイクだと思っている。 advance系はコスパ最強だよねー
最近canyonに浮気したい プロペルディスク限定品以外、受注生産らしいから殆どジャイストに無い。その点で割引品無さそうで良かった。 TCRアドバンスPRO1についてるホイールって銅ではないと思うけどいい感じ？ 30mmハイト使ってるが、カッチリ硬いけど脚に来る事もなく、ヒルクライムからまったりロングライドまで使い勝手いいホイールだよ
レーゼロカーボンの下位互換って感じ。 2018年のTCRのSLR1とSLR2の違いは何になりますか？
105とアルテグラの違いだけに見えたのですが、値段差が大きいように見えたので他に違いがあるのか気になってます。 商売戦略としてadvanced2を間に挟んで選択肢に加えるためじゃないのかね
105アルミ→105カーボン→アルテアルミ→アルテカーボンと >>53
GIANTの価格帯なら105アルミからアルテカーボンに飛んでしまいたくなりますね。
>>54
自分もホイールが違うと見た記憶があったのですが、HP見たら同じになっていたのであれ？となって。。
初心者なので、この価格差ならSLR2にしようかなと >>55
初年度は軽いホイールついて7.1キロくらいだったのかな。でも以降は同一ホイールになってたはず。
いまはフォークくらいは違うのかしら？ >>52
値段じゃないですが、アルテモデルはミッドコンパクト52/36 カセットは11-30 105モデルはコンパクト50/34 カセットは11-28と違ってる点も注意。
ミッドコンパクトだと、脚力によってはつらいかもね。 つらいも何も、34T×28Tより36T×30Tの方がギヤ比低いんだが…
計算大丈夫？ >>57の指摘で気づいたけど昨年モデルはコンポが違うようだね。
SLR1がR8000なのに対してSLR2は5800。 Propel Advanced Pro Disk Team（長いわww） ってGIANTがサンウェブに供給しなくなったから安いってことでいいの？
在庫あるかなぁ？ >>63
そのモデルはサンウェブカラーしかないんですがそれは…
よく確認してからレスしてください。 >>66
カーボン取り扱ってる一番の近場がジャイストだったんで >>70
GIANTは3年周期でモデルチェンジ。
ツールで新モデルのお披露目だな 今のTCRは4年目でしょ？
初出は2016年モデルだったはず。 >>70のモデルカッコいいなぁ。2019シーズンはこれに乗るって書いてあるけどTCRはまた継続なのかな？。
モデル末期じゃなかったら欲しいなぁ。 >>78
モデル末期だよ。
新モデルはツール前に登場 やっぱフルモデルチェンジなんですね。
それはそれでどんな感じになるか楽しみ。 現行のTCRやプロベルのフレームデザインは余計なデザインがされてなくてシンプルでカッコいいと思います。
カラーリングも余計な事しなければいいのにと思います。
ちなみに自分は少数派だと思いますがTCR ADVANCED PRO 1 DISCのカラーがバランスとれてていいと思います。 TCRアドプロディスクの付属ホイールからアップデートするとしたらオススメありますか？
主にヒルクライム用途です。 >>82
ホイールスレの奴ら冷たいよな
まあSLR1も悪くないし頑張りなよ >>82
SLR1がソコソコ良いので
意外と難しいですよねw
①クソ高いホイール
②剛性狙いでレーゼロや3 DB
③SLR0のハブを部品で出荷してもらって交換
どれが良いんでしょ？ ご助言ありがとうございます。
SLR1の良さが理解できてない自分が恥ずかしいですね。
ボラワン50とか履いてみたくてディスクもあるのを発見したのでどうなんだろうと思ってます。
まあ、見た目だけですね。みんなボラ履いてるから安心するという感じです。 ボラワン買える位の予算あるなら好きなの買ってみたら良いと思う。今年のサイスポでディスクのホイールも特集組んでたのあったから買ってみれば欲しいの見つかるかも。ディスク系も大分出てたよ。 リムブレーキのTCRアドプロにボラワン50履かせてたことあるけど、SLR1より明らかに横方向にしなる感じがして、ただでさえ硬くないTCRには合わなかったから手放したわ。
レーゼロカーボンに買い換えようかと思って、知人のを履かせてもらった事あるけど、SLR1に対して価格に見合うアドバンテージは無いと感じて止めた。
ディスクだとどうなのかは知らんけど、普通に良いホイールだしそのまま乗るのが一番利口な気がするよ 参考になります。
あまりにもボラをよく見かけるのでどうかなと思ったのですが、SLR1も良いものなんですね。
ベアリングのグリスアップをそろそろやらなくてはと思ってますが、自分では出来ないのとジャイストで車体を買ったのでどこへ依頼すればよいか途方に暮れています。 シールドベアリングなんだからグリスアップいらんだろ グリスアップ要らないんですね。
なんキロくらいで交換ですか？ 今、帰宅して調べてみたらサイスポ２月号だった。
ホイール17種、ボーラは35の方が載ってる。インプレは気にしてないけど参考資料的に悪くなかった。 >>93
買ったジャイストで状態見てもらって必要と言われたらやってもらったらいい
大抵は打ち換えとかが必要になる前に飽きるか
メンテと称して開けてのゴミ混入で壊すかのどちらか
ベアリングなんて焦らんでもいい
露骨にゴリゴリ鳴るが他に影響したりしないから
症状が出てから対処でも問題ない 「鳴り出してからじゃ手遅れだ」って言う店員もいるんだが、一体どっちを信じれば良いんだ？ アドプロ買って初期伸びでジャイスト持ってったら凄い爆音でグリス塗り塗りしてもらって音がだいぶ静かになった >>95
>>96
ありがとうございます。
まだ1200kくらいなので大丈夫かと思います。ただベランダで水洗いはよくやってるのでどうかなと思ってました。
買ったときからラチェット音があまりにも爆音なので、もしジャイストでなんとかできるなら依頼しようと思ってます。 SLR-1のラチェット爆音はデフォ
ジャイストの店長に聞いたから間違いないと思う >>100
ジャイストに頼んだらなにか静音策をやってくれるだろうか。 >>101
グリス塗ってくれる
俺のは塗ってもらって多少静かになった >>102
ありがとう。富士ヒルのあと1万の点検メニューに出そうと思ってるからその時依頼してみる。 新型tcrのデビューは、7月下旬～8月中旬くらいですか？ 自転車初心者です
4～5時間のロングライドで使用したいです
現役でマラソンをやってるので、体力はあります
あさひでTCR SL1を勧められました
この自転車は初心者にはどんなもんなのでしょうか？
あと、定価販売のようですが自転車は値引きとかないのでしょうか？ >>105
まだUCIの認証リストに上がってこないんだよなぁ…MY20
新型ってこんなもんなの？詳しい人教えて >>109
やや硬めだけど4−5時間ならストレス無く楽しめると思う。
ブレーキがプアなので慣れてきたらシマノ製に交換したい。
量販店なら１割引は欲しいところ。
実は乗ったことはないんだけどね。 マラソンのレベルがわからんから何とも言えんがサブ３とか目指すレベルならTCR SLR 2のほうがいい。
鉄下駄（付属ホイール）で練習して速くなったらいいホイール買えばレースでも使える。 >>109
アサヒで買うならデポで買えば？
だいぶ安くなる。
主が凝り性なら最初からちゃんとした自転車屋で買うのをお勧めする、
乗り方やメンテナンス、グレードアップやチューニングの相談も出来るし、何よりちゃんと組んでくれるだろうから。
余裕が有るならブレーキはアルテに変えるべし、どうせ1万ちょい。 >>109
ジャイアントストアに試乗車があるところがある。
琵琶湖だとそのままレンタサイクルできる。
詳しくはサイト見てみて。 >>109
SL1買うぐらいならブレーキもフル105のSLR2買っとけ >>112-116
皆さんありがとうございます
ブレーキがイマイチ、他店で買えば安くなるというのが共通意見のようで勉強になりました
マラソンはサブ3.5レベルでしかないのですが、SLR2を検討してみたいと思います
本当にありがとうございました SLR1から買い換えとなるともうチューブラーなんじゃないかと思う。つか俺チューブラーデビューしようかと悩んでる。ガチ勢はなんだかんだでみんなチューブラー使ってるし。軽さが段違いだし麻痺してるのか値ごろ感あるし。 リムブレの時はチューブラー使ってたけど、プロペルディスク買ったら必然的にチューブレスレディになった。今でもリムブレでは、チューブラー乗ってるけど、チューブレス替えたくなる位チューブレスは良い。 TCRアドプロディスクを買って約５ヶ月です。走行は1700kくらいです。付属のSLR1のシーラントの注入時期はどれくらいですか？
あと、走行後に車体を部屋に入れてタイヤを見ると小さな油染みがついてることがあります。ひょっとしてパンクをシーラントが塞いでるのかな？ >>120
買って何回か使って、そのまますっぽってあったslr1を気まぐれで使ってみようと思って、先日タイヤ外してみた。
購入からは1年以上、履かなくなって半年以上（最後に使ったのは嫁）。
タイヤ外したら、殆ど液体のままだったんで驚いたよ。
使わないと加熱されないから、硬化しないのかね？ >>121
ありがとう。５ヶ月くらいならまだよさそうだね。 去年のいまごろでした。
「プロペルください！」てジャイスト行ったら
「ご希望のサイズもうありません。」
半年待って話題のもの全部乗せってことでアドプロＤｉｓｋにしました。 GAVIA AC1 使ってて半年。パンクなしだけど今日たまたまタイヤ見てたら１センチ程度の切り傷とか中の繊維みたいなのが少し出てるのを発見。
アロンアルファで埋めようと思うけどどうかな？
まだ1600kしか走ってないし。まあ、昨日、石の多い峠に行ったからしようがない面もあるけど。 チューブレスでアロンアルファ、まだやったことないんだけれど、
チューブドクリンチャーは散々やりました。
アロンアルファ耐衝撃EXで、ガラス片と思われるカットパンク時、タイヤの修復はなかったことレベルでした。
1センチくらいのカット傷でも、タイヤの寿命までどこだったっけ？わからないレベルでした。
アロン修復価値ありに1票。 >>126
ありがとう。参考になります。
切り傷にアロンを刷り込むコツとかありますか。それともただ塗りつけるだけ？ >>126
タイヤブートより良さげですね、これからツールケースに常備します。情報感謝です。 ジャイアントの変なソールのシューズ使ってる人居る？
去年デュムランが履いてたやつ TCR advance2（XSだけかもしれんけど）ってクランク型パワメつかないのねフレームとの隙間ギリギリすぎる アドプロディスクのXS乗ってるけど4iiiiの片足つけてるよ。 リムブレーキのアドプロだけど、4iiiiは問題ない むしろジャイに対応出来ない商品売り出すメーカーなんてほとんどないんじゃねーの？ TCR SLR2とCAAD12どっちがオススメ？
乗り心地いいのばどっち？ TCR Advancedにディスクブレーキこないかな？ >>129
はい、私はツール缶に常備してます。
アロンは、非常時には人体にも使えます。 >>145
ホント、ジャージに垂れたりすると煙が出てアッチッチ！ タイヤの擦り傷で、ちょっとだけ繊維が見えてるとこに塗ると燃えるの？ >>147
少量なら発熱して煙が発生してる
量が多くなれば燃える可能性はある 力士は足の裏のひび割れをアロンアルファでくっつけるって昔テレビでやってたの思い出した
あいつらバケモンやでw >>151
医療用のアロンアルファもあるから、あながち間違ってないけどね。 >>149
硬化反応時の煙だから、燃えるとの煙とまた違うので、燃える可能性はないかな。
上がっても、100℃程度らしいので、火傷には注意 USサイトでAdvPROの105が載ってたけど今年変わるとしてもAdvSLだけか？
ツールでお披露目されるって噂だけどちっともUCI認証リストに上がってこないね。 来年12s化するデュラエースのモデルチェンジに合わせて、tcrのフレームを新しくするのかも。
もしかすると、12sでエンド幅が変わるかもしれないし。 モデルチェンジされるとしてリムブレーキモデルは出るかな？ >>160
>次はispやめてほしいな
やめて欲しいけどやめないだろうねまあ今更脚が長くなる事は無いんだけどさなんかこう…
一時期各社こぞって取り入れてたんだけど廃れたのはメリットがそんなになかったんだろうか？ いや、やめるでしょ。
今やジャイとタイムだけなんでしょ確か メリットって剛性があって軽量とか
一体成型でエアロがーとかだと思うけど
業界的に通常のポストで十分となれば使い勝手の面のデメリットが目立つ 軽さと強度が手に入るので、ワイはispでも良いと思う ISPに取り付けるヤグラ？だっけあの重さどれくらいなんだろう ispは軽量、剛性のほか乗り心地が重要だって話じゃん プロの要望でispは止めないって
富士ヒルのgiantブースの人が言ってたよ あくまでもプロの感じ方の問題で俺には分からんが ispが嫌なら、advanced proを選べば良いじゃん >>168 プロにとってはadvanced proよりもSLのほうが乗り心地が良いんだってさ
200kmを越えるドラスティックなレースを走るプロの世界の話なんだろうけど 比較してどうかは知らんけど、TCR ADVSLの乗り心地はかなりいい。 使われてるカーボンがslとアドプロでは違うんだっけ？
slの方が高剛性だけどISPのおかげで乗り心地が良いとか？でもシクロクロス用のTCXだと最上位機種もISPじゃないしよくわからんね >>157
こういうシンプルなやつでいいんだよ
わけわからん毒ガエルみたいな奇抜デザイン採用とかしなくていいのに
シンプルイズベスト サドルの高さなんて一度決めたら変えないしISP何に問題があるのかさっぱりだわ >>173
と思うじゃん？色々変えたくなるときもあるよ TCR SLR 2と比べるとADVANCED 2みたいな安いカーボンでも乗り心地全然違うの？
さらにADVANCED PRO 1くらいになるともっと乗り心地よくなるの？ 上に行けば上に行くほど乗り心地は犠牲になる
軽くなる分、衝撃とか受けやすくなるからスピードより乗り心地重視ならデファイの方がいい
あっちは乗り心地重視でマジで快適 >>172
欧米市場では、毒ガエルカラーのほうがいいらしい
アジア人には理解できん >>173
giantのispは20mmの調整幅だっけ
それだけあれば十分かな >>180
やぐらを組み換えるてスペーサーいれたりとかだけちゃうの？ どこかの書き込みで５万とか見たけどガセネタだったのかな。 20mmまではスペーサーで伸ばせる。ほっそい六角でクリクリ回してはめるだけ。ショップに持ち込む奴なんていないだろ。 アマガエル触った手で絶対に目を触るなよ 微弱な毒出しているから目が溶けるぞ。 去年ジャイストア松江で自転車レンタル ロードコンテンドしかなかったけどカーボンロードTCR あるのな
また松江行くのでレンタルしようかな。
普段はリアクト乗りより。 Propel Advanced SL 買った
ジャイアントの一番安いロードバイクと高いロードバイク並んでるのってジャイアントストア以外じゃ
家くらいだろう
https://i.imgur.com/ncmsAG9.jpg こう配置すると格好いいな。羨ましい。
俺の所は、使ってないバイクは車輪外して端に横並びににして保管しないと置けない。プロペルディスクの記念モデル、パワメ付いてなかったのか。 ミノウラはこのバイクタワーに対応したフック出してくれやー
突っ張り棒タイプと支柱の太さ違うんだよな… >>193
パワメはシマノのを別売りで付けてSL0と同じ仕様にした 俺はTCR Adv SLとEscape R3持ってるぞ プロペルとトリニティとオムニアムとファゾム持ってる GIANT乗りって2台目、3台目以降もGIANT乗り続ける人が多いイメージ。
俺もアルミTCRからTCRアドプロに乗り換えてEscape増車した。 マイクバローズデザインのMCR-1 持ってる数少ない人間。
上りはたわみまくって辛いけど、平地は簡単に40km/h出るからトップチューブが無いのは空力良いんだろう。
また、奇抜なデザイン出ないかな？トライアスロンモデルでも良いから。 >>198
同じく
1台目DEFY4
2台目TCR SLR
3台目TCR ADV PRO
ほESCAPE等...
通勤ミニベロやシティサイクルは他メーカーだけど
なぜかロードやクロスはGIANTになってしまう
補修パーツの流通量と入手のし易さ
コスパもあってGIANTになってしまうのかな
何気にフレーム形状も個人的には好きだし
> GIANT乗りって2台目、3台目以降もGIANT乗り続ける人が多いイメージ。
> 俺もアルミTCRからTCRアドプロに乗り換えてEscape増車した。 >>200
じぶんも
OCR
TCR SLR
Defy ad
ときて、次は何がいいかと悩んでる。
リムブレーキモデルがいいので、ディスクのみになる前にTCR ad SLのFSがいいかなぁと思ったり。
結局選択肢 giantなんだよね。 >>202
仮面ライダービルドのハザードフォームみたいで意外とかっこいい
というかGIANTなのに通販OKとか珍しいな あさひなら受け渡しが店舗なんじゃね？
それでも対面販売の理念から言えば甘く見てグレー厳密には黒だろうが ネットで注文して受け取りは店でって書いてあるじゃん こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
// ／)
`/／／ ＿＿
｜イ二つ／⌒⌒＼
｜ 二⊃ (●) (●) ＼
/ ﾉ／⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ 税込30万だからちょっと欲しいけど
tcr今年モデルチェンジ？ あさひでカーボンロード買えるんならジャイスト要らんなw >>212
そだね、ＧＰＤは、どうなってるんだ？？
どっかにあるのかもしれんが、ＧＰＤ取得してるあさひを、自分はしらない。 在庫のリムフレームを買い叩いたのがアサヒなだけだろ TCRも早晩新型になるって事だ （あさひの文字入ってるけど、結構好みのデザインだと思ったなんて言えない） >>214
GPD取得してるあさひはまぁまぁあるよ
当然ながらそこで受け取りだろうね >>218
>>219
ジャイアントジャパンのホームページのディーラーリストをみたが、23区のサイクルベースあさひ 30店舗ほどあるが、ひとつもＧＰＤマークが付いてなかったんだが、、、、
どの辺の地域ならあるのかな？ は？と思って確認したら
都内は八王子だけなんだ
地方都市だと割とあんだけどなぁ マットブラックのフレームに黒文字、あさひのロゴも筆記体でお洒落やん！
いつものジャイアントらしさが無いカラーリングだしこの路線がいいゾ >>221
適当に都道府県をみたら、確かにポツポツあるね。
しかし、214のいう取ってないあさひの方が珍しいってのはどこの地域なんだろ？
ただのディーラーと勘違いしてるのかな？ 都内(と関東近郊)の常識が全国の常識だと思っちゃう奴 俺のプロぺルSL2も3年落ちかぁー
でも買い替えたくはないほど気に入ってるわ 19モデルのプロペルならディスクに似たフレームに変わったからすぐに型落ち感は少ない。その前のモデルなら19モデルで型落ち感すでに出てるから大丈夫。 giant usaのページにディスクのtcr advが出てるね
今年の大きな変更はtcr advのアルテ、105それぞれのディスクが追加されるだけってことかな
ツール直前の今、新型フレームの発表が無いなら来年モデルは今年の色違いが出るだけってことだね ナショナルチャンピオン仕様のTCRが出たりするのかな？ あさひが限定モデル出した直後だってのにTCRのモデルチェンジしたらジャイとあさひがケンカしてしまう
・・・それはそれで面白いな TCR無くしたらジャイアントじゃないじゃん
カレーからバーモンドカレー無くすようなもんだよ tcrのフルモデルチェンジは来年だぬ。
たぶん。
12s化するデュラエースと同じタイミングじゃね？ もしかするとエンド幅も変わるかもしれないし、エンド幅が変わる可能性が有るなら、フレームも同時にモデルチェンジしないと。 12速とディスクブレーキが目の前にきてるから新車買いにくいなあ
今年は様子見かな？ TCRにもエアロ取り入れてくるだろうし
開発期間延びると思う デュラ12速は高すぎて買えないだろうしあまり気にしなくてもいいかと
ディスクブレーキは悩みどころ 現行TCRをDi2で組んでる人、教えて欲しいんだけども、BB下の穴ってどうしてます？
ジャイアント扱ってないショップでDi2組んでもらったんだけど、スタッフと2人で「ケーブルガイドは紐じゃないと落ちそうだし、他に塞ぐパーツもないし、開けっ放しでいいのか…？」と頭を悩ませてたんだ…
https://i.imgur.com/EIoH9Fc.jpg >>238
黒のカッティングシートもしくキレイにはがせるラッピングフィルム 来年度のADVANCED SL系だけまだHPに未掲載って事は新型SLがツール・ド・フランス辺りに発表じゃね？ >>239
ありがとう、テープで塞いでおいて雨天ライドしたらシートポスト抜いてひっくり返す感じかな…
塞いだら塞いだで水抜けないっすよねぇ…とボヤいてたんで。 水抜きの必要があるならテープ剥がせば良いだけだと思うけど、頻繁に雨天ライドするの？もしそうなら、別に塞がなくても不具合は発生しないんじゃないかな >>240
台湾では発表会があって、slもフルモデルチェンジなしっぽいよ >>238
TCRアドプロディスクを後付でDi2化してもらいました。
どうなってるだろう、と覗き込んでみたらケーブルガイドがネジ止めされていて、穴は無かったです。 >>244
PROPELの白黒グラデーションかっちょいいな アルミのTCR SLRフレームにコンポとホイールをオールデュラで組んだものが欲しいのですが
完成車のTCRアドバンスSL0を買うより高くつくでしょうか？ 間違えました。TCRアドバンスSL1の間違いでした しないというより出来ないんですよ
完成車の価格はわかりますよ。でもショップにオリジナルバイクを組んでもらった事がないんです とりあえずパーツ代だけで合計してみりゃ分かるだろ… TCR SLRはフレーム売りしてねーんだわ
わからねーならグダグダ言ってんじゃねーよ暇か 知人が最初の1台にカーボン考えてて、あさひ限定勧めようかと思ったが
モンベルとかサイクルスポットでadv pro1は2割引やってるから、
なにも焦って買わせる必要ないかな、seもまだあったし たしざんのできないこにロードはあぶないのでやめときなさい 連れにあさひの字はいったロードなんて薦めてやるなよｗ
何十万もするのに >>254
フレーム売りしてないフレームをどうやって入手するつもりなんだ？ ショップに頼んでみるんだよ
完成車のTCRSLRのフレームだけくれって。9100コンポとホイールを買ってそれに組んでもらう ショップだってかなりの金額になるから無理も聞いてくれるんじゃないかと思って
でもTCRアドバンスSL1よりも高くなるんだったら大人しくそれ買おうかと じゃあショップに頼んでみればいいじゃん
何でここで聞くの？ だったら5ちゃんで質問は誰一人してないんだな？
みんなショップで質問してんだな？あ？ 答えられないなら黙っとれや、おまえに聞いてねーんだよ ふつうに完成車+デュラ+工賃でやってくれるよ
フレームだけにして値下げしてくれなんて通るわけ無い >>262
過去レス見れば質問も回答もたくさんあるよ？
何でマトモな回答貰えないか、ブチ切れる前に少し考えてみたら？ >>264
おとなしくTCRSLR1買ってホイールだけデュラにしとくわ
おまえだけだまともな返事をくれたのは そいえば、以前にサイスポかでTCR SLRにデュラ組みして、アルミ最強マシンって企画あったな。
あれに、値段もでてた気がするな。 ショップによっては完成車に付いてたコンボを下取りしてくれるとこがあるみたいだからショップで聞けが正しい答えだと思う 載せ替え工賃も店によって変わり
パーツの割引率も違い
SLRのどのグレードを母体にするのかも不明で
その販売価格も店次第
これでお前ら幾らかかるか答えろとかq
そんなん笑うしかねぇよ中坊でももう少し考えて質問するさ そだねー。
105組の完成車にデュラつけて
外した105を下取りして、下取り品をソラ組の完成車買った人につけるとかね。
自分も廃番なったコンポが、ショップの下取り品で残ってて、それで修理交換してもらった事がある。 giantのCADEXブランドに期待
メチャクチャ軽いが値段が凄そうw 昔どっかのチームで見た気がするのですが、ジャイアントをカンパニョーロで組むのは変ですか？ ツール100周年記念モデルはレコード組だったな
他にも某SNSで11sスーレコ組の現行TCR見たことあるけどめちゃくちゃカッコ良かったよ
https://www.giant.co.jp/2005/tcr_100.html なんか丸ハンみたいなハンドル角度がスゲー安っぽく見えてしまう 現代のレースを見慣れていると
ヘルメット無だとアマチュア感がすごい
実際はプロレースなんだけどね あさひの限定モデルポチった
今2015のTCR1のティアグラを持ってるんだけど色がカッコよくて衝動買いしてしまった。
楽しみ プロペルディスクに650bのホイール着けた場合、タイヤどの位までいけそうかな？38は厳しいかな？
ジャイストで聞いても知らなそう。 噂通り、TCRのモデルチェンジは来年に持ち越しでした
ジャイアントが2020モデルを7月中旬から先行発売 最新ロードやクロスバイクなど15車種
https://cyclist.sanspo.com/480017 あさひの限定70台なのにまだまだ売り切れにならないんだね、結構カラーも良いと思うけど TCRは流行りのライトウェイトセミエアロ路線だろうから
フレーム開発に時間かけてるんだと思う >>288
285だけど、あんま話題になってないですね。
フレームから組んでいく予定だったんですけど、カラーリングとお得感でポチってしまいました。 >>290
新車おめでとうございます! カッコいいですよね、自分も欲しいけど今30万は出ないです残念! ちょうど新車欲しいと思ったタイミングじゃないと難しいよね
自分は今手元にある二台目を購入して無かったら間違いなくあさひ限定モデルに手を出してたと思う CCCのシンプルなチームカラーやつのをむしろ通常カラーにラインナップさせてほしいな
んでチームカラーは逆に派手にしてほしい・・・ 1KOMがDEPOで2割引プラス消費税だったけどこのスレ的にはどうですか? KOMは山岳レースする人にはギア大きすぎるけどレースしないけどヒルクライム好きなら買いだ KOM1ｲｲｿﾞ～
山がちな地域なんでコンパクトギアのTCR欲しかったオレにはぴったりだった
さすがに34Tはでかすぎるのでレーゼロに32Tカセットで運用してる
ノーマルのホイールは新品のままだ… TCRはモデルチェンジ無しか…
Defyみたいにケーブルスッキリするなら買うつもりだったたけど >>301
俺は別にうれしくないな。
整備性はどうなんだろ。 ユーチューブとかに上がってるロードバイクの組立動画見てる限り見た目スッキリ以外
一般ユーザーにはメリットないな、油圧ブレーキも相まって異音や違和感感じたらイチイチ
ショップで見てもらわんとどうしようもなくなってくとおもう ダウンチューブ下ボトルケージ増設とフレームバッグ付けるのにワイヤーの干渉気にしなくていいのはメリットよ 今時フル内装つったらスペシャやトレックのエアロモデルみたいにケーブルが殆ど露出してないものを言うとおもうんだ 今日パンクしたチューブレスレディのシーラント入りにチューブを入れてリカバーを試みる機会があった
結果を先に書くと失敗に終わったんだが運用に於てちょっと重要かもしれんのでここに書いておく
開けてみた状態はタイヤ内側に斑状凝固したシーラントが張り付いてる
液体のままのシーラントを残っていたがほんの少し貯まっている程度で少ない
まずリムもタイヤ内側もスポンジで水洗い
リムはキレイになったがタイヤ内側の凝固したものは剥がれない
チューブレスバルブを抜いて薄くもない普通の安チューブ入れて丁寧に均等にタイヤに収める
少し固かったがリムにタイヤを嵌めるのもクリア
そこにコンプレッサーで8気圧まで一気に加圧しビード上げを試みるがどうしても不均一で上がってくれない
タイヤ捻ってビード引き上げを高圧から低圧まで何度も試みるが全く動かない どうしても均等にビードを上げることができなかったんで再利用を断念してクリンチャーに換装し作業終了
これは「ビードが上がらない？俺がやろう。お前に無理でも俺はできる」くらいの自信があってもできなかった事例
どうやらタイヤ内側に残ったシーラントが滑り止めのような効果を発揮してしまって
チューブとビードを滑らなくしてしまってるんじゃないかと思う
完全乾燥させるとか極薄チューブを使ってみるとかで結果は変わるかもしれんが
チューブレスの場合に出先でパンクしたらチューブドにすれば解決ってのが定説だが実際は非常に困難かもしれん
ビードをあげようと四苦八苦した手がまだダルい 石鹸水やビードワックスも有効かもしれんが
エアを充填してもビードが上がる「パチンッ！」って音が全くしない
ねじってもひねっても動いてくれないあの状態
あれは普通の手段では太刀打ちできないと思ったんで詳細に書いた
シーラント入りチューブレスには予備チューブ持っていくより
追いシーラントができるよう一本持っていった方がいいかもしれん チューブレスならパンクしてもガムテープを外から貼るだけで家まで帰れるだろう 俺、チューブレスもクリンチャーもパンク未経験なんだけど、上の話を聞く限りチューブレスは出先での復旧は困難と見ておくべきだね。
AUのロードサービス呼んで帰宅するしかないのか。 ああチューブいれてクリンチャー運用リカバリってのをかんちがいして
チューブでビード上げてチューブレス運用リカバリしようとしたのか チューブレスのビ-ド上げは音なんてしないよ
自分はIRC(入手の問題で)なんてタイヤレバーも要らんし普通のハイボリュームタイプのフットポンプで上がる
しかも普通のパンクならエアー補充しながらで帰宅できるカッターとかで切られない限りチューブ仕込む必要も無い
パンクなんて早めに交換すればパンクなんてしないのじゃないかな…自分は交換時期過ぎて使ってた時の一度だけだし
おれ3年ほどチューブレスユーザーだけどシーラントなんて入れないよ必要無いな
アルミリムのチューブレスは持ってないし知らない チューブレスでシーラント入れてる場合、シーラントで埋めきれないパンクの場合はチューブ入れても破裂するだけだよね。 >>317
でもそれってクリンチャーでも同じことだよね タイヤブートとか布ガムテくらい常備しといたほうがいい 2016のプロペルアドバンス２持ってるんだけどリアディレイラーの調整しようと思ってサイト見ながらやってたんだけど
プーリーって元からリアギアに対して内側に斜めになってるよね？ TCRのホイール(pr-2)？ってカップコーンかシールドかわかります？
雨の中それなりに使ってるからそろそろ開けるべきか悩んでる 俺はSLR1使ってるけどシールドなのに浸水してた。
店でメンテしてもらったとき、ベアリングがゴリゴリ言ってますとのことだった。
当面は支障ないですがゴーゴーいうようになったら交換ですねといわれた。
シールドだからと思ってベランダで水洗いしてたんだけどだめだったのか。 >>325
シールドだから錆びない訳じゃなく
シールドだから錆びにくい、が正解
あとは程度、ランクによる >>329
ありがとうございます、結構早いんですね 安物カップアンドコーンの代表格がエントリークロスのホイールの名品R500 ジャイ国のショーウインドに飾ってあるの
あさひのヤツ？つや消し黒
もしかしてニューモデルなんかなあ 今日滋賀で起きた事故でジャイアントの限定サンウェブカラーのTCRが巻き込まれてたな…
フォークポッキリ折れて廃車確定か・・・賠償金でせめてパワメつきのCCCモデルでも買えればいいけど 斜め後ろから列に突っ込むって、どうすればそんなことになるんだ？ 前見てなかっただろう？ >>335
反対車線だって。
車が越えてきた。
どうしようもねえな 65歳 トンネル内、反対車線に飛び出して正面から突っ込んで来るとか怖すぎやろ… >>334
カーボンホイールもバキバキに割れてた。どんだけ衝撃が強かったのかと… 以前30km程度で走行中におかま掘られて、ウイリー状態で背中から落車
車が何キロ出してたかは知らないけど、おそらく50~60程度
カーボンのリムは割れなかったけど、スポークは3本折れた
片側のシートステーにクラック、ハンガー変形
この程度の速度差で上記のようになるんだから、対向車に突っ込まれたら、その衝撃は想像出来ない PROPEL ADVANCED2のエアロブレーキってBR-R8000くらい効きますか TVで見たニュースで、転がっているばらけて壊れて血？がついたヘルメットが怖い。
以前強引な右折車と衝突してフロントガラス割った時、ヘルメットは割れたけれど
ばらけなかった。脱げなかった。
ｶﾞｸｶﾞｸ((( ;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 背骨をやっちまったらしいんだよ
全治してくれることを祈りたい フラットペダルなら瞬間的にチャリから手放せられるから人間の方はもうちょい軽傷で済んだかもしれんが多分ビンディング着けてただろうな。
まぁ、ロード乗りの宿命だし仕方無い。 なんでフラペ？ママチャリじゃないんだぜ
ママチャリならフラペだろうけど、ヘルメット被って無いから死んでたろ
相手の車種知らないけど、1.5tくらいだとして正面衝突した衝撃で死者が居ない方が驚いた
背骨やったそうだけど、自転車別にして日常生活に不便の無いように回復出来る事を祈ります ヤフトピでは自転車の自業自得、車の運転手がかわいそうって意見が多くて引いたわ。
さすがに翌日のニュースではそんな意見は少なくなったが。
トンネルの中で逃げ場ないのに逆走車が突っ込んできたらどうしようもないな。 >>352
ルールを守って走ってる
自転車の方が叩かれるのは引くわw
車の方がはみ出しといて
よくそんな意見書いたよなw
プリウスは追越車線を
ノロノロ走ってて遅すぎて邪魔！
渋滞の元とか書き込むと
ルール守って法定速度を守ってる！
とか総攻撃するくせにw これ9台でトレインだったのかな？
事故とは関係無いけど、9台なら3台で3グループ
せめて4台と5台の2グループに分ける配慮は必要だと思うけどな
車から見て9台連なってたら、トンネル関係無くまづ抜けない
道路を使うからには、こちらも車に対する配慮が少しは必要だと思うな >>354
グループ分けについて勝手に妄想するなよな >>354
当事者のツイートでは２つのグループに分かれてたらしいよ DEFY/AVAILってここで良いのかしら？
2020 AVAIL ADVANCEDは、2019年モデルと変わったのはワイヤー取り回しぐらい？
GIANTはワイヤー取り回しが独特で敬遠してたけど、AVAILはスタンダードな感じで良さそうですね チュープレスの空気圧ってどれくらいがいいの？
SLR1で7.5bar入れてるんだけど高すぎかな。 タイヤ幅と体重次第だけど
5.5barも入ってれば良いと思うけどな。 せっかくチューブレスで低圧にして乗り心地よく出来るのに7.5って入れ過ぎやんけ！ なんか低圧だとパンクしやすいんじゃないかという根拠のない不安があって下げられない。
最初の頃は8bar入れてた。
乗り心地の良し悪しは自分はわからないので気にしてないです。 そんなに入れてたら良し悪しなんて分かるわけねーだろw とりあえず今度の週末にビクビクですが7barを試してみます。
ショップに点検に出すと5barくらいで返ってくるのでひどい店だと思いながら8まで上げてましたw よっぽど体重あるなら無理は言わんが６以下まで下げてみろ オニギリつけてるけど自分のFTP知らない測定する気ないって奴、自分の周りに二人いる。
パワメ標準装備時代になりつつあるけど、使えないひとはいっぱいいると思う。
坂をガーって登って500wでたとかコンビニで大声で言うだけ。 さぼるための器具として使ってもいいわけだしなあ左クランクだけ買えるなら買いたいわ
4iiii買おうかと思ったらクリアランス微妙なんだよね >>372
今時はFTPよりCPのが指標として重要なんじゃね？ >>372
もったいない話やね～w
今やっとPWR4.2倍の雑魚ですが
最初に測った時の数値は残酷だからねw
測らない方が幸せって事もあるかな？
パワメやパワトレも
興味ある人とない人と
ハッキリ分かれますしw あとFTPなんざ知らんでもパワメは活用できるかと。
FTPにしたって年数回測定して練習に反映しなきゃ意味ないみたいだし。 UCIのリストにTCR Adv MY21とTCR Adv Pro MY21が載ってるからモデルチェンジかな？ CADEXが搭載される新型かね
ツール終わってから発表ってのも勿体ない 2020のad seお買い得ですね、1か2で迷います 自分はKOM狙いだったんでTCR advanced 2 KOMの赤でほぼ決まってるわ。
初のロードだしコンポは105で十分と思ってたから丁度良かったわ。
パワーメーターは役立てられるかわからんけどね～。
一応ジャイアント謹製の22,000円のサイコンを着けるつもり。
基本的にはサイクリングロードがメインだけど、これを期にまったりヒルクライムもやってみようかな♪
今乗ってるクロスバイクの重量が12.2kgなので4kgの違いを早く試してみたいぜ。 >>384
オメ！
最初にポジション沼だけど、それもまた楽し！ >>384
今giantストアいってきた、赤のが早く入荷するみたい。
悩むなぁ、市の補助金もでるし買うのは確定 >>387
そうですね、色迷います。
パワーメーター表示できるサイコンないのでそれもかわないと、オススメ教えて欲しい power proはスマホアプリでもパワーメーター表示できるのか、とりあえずそれで >>386
何ですか?市の補助金って?自転車買うのに出るの?まさかねえ >>390
最大15000円でます。
消費税分にはなりますね。
増税前にかっちまおうと。
ままチャリでも出補助でます 電アシの購入補助金出すとこは多いけど普通の自転車にも出すのはうらまや 最近はかなり補助金だす自治体ふえたかと。
ここの市は、指定店ほとんどトレックストア、giant ストアなどバリバリのスポーツ店がほとんど またNeosのファーム更新来たけど何が変わったん？
ログとってる最中でもキャリブレーション出来るようにして欲しいな…。 デファイかtcrか迷うなあ
デファイがあってそうだけど重いかなあ
どうかなあ 担ぎ上げる用事頻繁になければ重さは決定的ではないと思う
俺は普段50段分担いだり上方のラックに保管するって運用わかってたから軽いTCR選んだけど 通勤車にエスケープ使ってて毎日団地の３階まで階段で上げ下げしてるけど慣れだよ
ボトルやサドルバッグ、鍵とかあるから多分11～12kgあると思うけど特に苦にはならん
ってそういう話じゃないって？w 遂にTCR advanced2 kom seの赤を契約してきた！！
サイコンはジャイアントのやつよりレザインのサイコンがおすすめとの事でそれを買ったわ。
そして帰ってから気が付いたがライトとサドルバッグ買うの忘れたわ。
ま、納車はまだだし給料出たらアマゾンで物色するとしよう。
とにかく楽しみだぜ！ おめめ！
もし山登るならサドルバッグよりツール缶をおすすめするぜ >>404
いいな、うらやま
まだ迷っている。消費税上がってしまう ツール缶かぁ。チェックしときますわ。
せっかくのkomなので慣れたら山も行ってみようかな。
田舎住みなんで、そう遠くない所に山あるしね。 ツール缶にするかボトル二本にするかはこの季節かなり重要な判断になる。
峠では命に関わる。 納車のころは涼しくなってるだろうからツール缶勧めただけで、夏場はボトル２本積み以外あり得んよw 俺も夏は仕方なくサドルバッグ装着するけど野暮ったくなるから出来ればつけたくない >>415
横だが、足が当たるんだよな
太もも太いから SLR1のベアリングを浸水させてしまった。フリーのベアリングもダメらしい。〆て16,000円弱。
雨天走行は富士ヒルと、地元を走ってるときにさっと降られた程度なんだけど、洗車時のシャワーで入ったのかも。
シールドベアリングだからと油断していた。
浸水防止はどんな対策すればいいんだろうか。 高圧洗浄はダメなのは分かるけど、ただのシャワーでベアリングダメになるの？
なら、雨の日乗らない、水をかけないしかないよね。 SLR1は買ったまんまだと
あまりグリス入ってないですよね
ラチェット音もでかいしw
自分でデュラグリス塗ると静かになる
ホイールをバラシてみると
仕様書ではベアリングがSB-6903に
なってるんですが6902RSが入ってました
ベアリング交換をしたいのですが
6903と6902は違うのかな？
http://imepic.jp/20190826/276600
http://imepic.jp/20190826/275760 6902と6903はサイズ違うだろ。SLR1でもってディスクとリムブレーキタイプでベアリング規格が違うようだが？ >>419
そうなんですね。
自分の場合、わずか半年、3000km程度走行でゴリつきが出始めて、店に持っていくと浸水を指摘されました。
これから半年ごとに16,000円弱かかるのはちょっと想定外でした。 >>420
サイズが違うんですか！
なんか良く分からんですね・・・
2018モデルの完成車に付いてた
ディスクの方のSLR1です >>421
自分も購入したばかりは
凄く軽快なホイールだと記憶してましたが
今や安物Racing5の方が軽快です・・・
ネットでNTNのベアリングを仕入れて
お店で打ち替え(3～5千円ぐらい？)だけ
やってくれればたいした出費に
ならないのでありがたいのですが・・・
自分で打ち替えするなら
ココが参考になるかな↓
https://blog.gensobunya.net/post/2019/03/slr1hubbearing/ >>423
とりあえず今回は店に任せて入れ替えます。ちょっと自分では無理っぽいです。
次回も短時間で浸水するようなら違うホイールを探そうと思います。 買い増しでCONTEND SL1を選ぶならリムとディスクとどっちがオススメですか？
輪行も視野に入れてるからリムのが楽ですかね？
普段はPROPEL ADVANCED PRO1に乗ってます。 >>426
ディスク車に乗ったことなくて輪行とかするの不安だなーと思いまして
リムなら輪行袋に入れるの時間かからないかなーと >>428
ですね
独り言書き込んで申し訳ないです ただディスク車はフレームの熟成度合いがあるからなるべく最新版ほしいね
型落ちで値段下げたいならあと1,2年はリムだと思う POWER PRO単品はR8000クランク付きで税別10万円か。
同じ値段でデュラエースのパワメ買えるじゃん… >>433
専用タイヤしか付かないとか噂あるし。
しかし、専用タイヤって、ビードの形状が違うのかな？ 2020年の展示会の情報があちこちに出てるけど、アルミのTCR SLRが無くなった？
UCIのリストにTCRのMY21が載ってるからツールか東京五輪あたりで投入かな？ TCR SLRは廃版みたいね。
ワイズの発表会のレポで書いてあった。 なんでSLR廃番なんや…(´；ω；`)
SLR2の19モデルは色が好みじゃなかったから、2020モデル買おうと思ってたのに… プロペルadvanced pro1の2020年版はdiscが名称について43万くらいかな。
Di2付きなら即座にオーダー入れるけど違うみたい。 >>397
普段乗ってるけどDefyは乗り心地良いのだと思う。
一方で信号待ちからの漕ぎ出しはTCR、もちろん坂も。 >>425
扱いが楽なのはリム。乗ってる時安心なのは、 tcrプロチーム2020のやつ、もう売り切れってマジ？ 毎年ジャイアントのチームレプリカモデルは販売数決まってることもあって毎年売れ残らず手堅く売れるから
とりあえずショップ側で自発的に最低1台は確保しちゃうからな、欲しいサイズがあるなら発表された日に
すぐ取扱ショップに連絡いれないとアカン 2020年のサイトに更新された。
デュラの完成車がないのは、そのうち新デュラが出るからなのか？ SLRシリーズも後継車種出さずに廃番にしおって…泣くぞ ディスクモデル高くて断念。
見た目は許容範囲なのだが。いやジャイアントとしては良い方。 今年は買うモデルないというのが自分の結論。
来年出るであろう新型TCRに期待。 安いカーボンロードが欲しいからTCR advかなぁと思いつつモデルチェンジ直前なのかあ
今買うのは悪手かなぁ
どうかなぁ
いっそデファイか？ >>451
Defyは乗ってて楽。レースしないなら実はオススメ >>453
横スレだけど登りはどう？
ブルペ参加したくて、でも登り嫌いだからTCR ADV pro1狙ってるんだが >>454
登りはTCRのがちょっと効率良く感じる。
Defyは長距離時の振動とかからのダメージが楽。
速い人はDefyでも何でも速いけど。 >>454
ブルベでは見た限りでは機材はクロモリとか非カーボンに至るまで見事に色々なので、好みで選ぶ要素が大きいのではないかと。 >>457
ぼくもそうだけど登りが嫌いならTCRの方が良いんじゃないかな。信号待ちからの加速も軽い分楽。 >>451
欲しいと思ったら、さっさと行動しないと。
マゴマゴしていると”ご希望のサイズもうありません”
これで半年待った。 >>458
乗り心地と言うか振動と直進安定性はどうなんだろ。
ちなみに今は最底辺のDEFY3＋キシエリです。 >>461
Defyだと気にならない振動が軽やかに響くって感じ？
直進安定性ね、、、defyは楽にまっすぐでTCRはハンドル切りやすい程度？身のこなしが軽い 新タイヤTLRなのにクッソ重いし値段上がってるな
それに見合うメリットあるんだろうか >>461
アドプロはいたって中庸、カーボンロードのベンチマーク的なモデルだと思う
乗り味はシットリでもパリッとでもない
でも走らせると割とドッシリ感じる
重心が低いって感じる
そういう意味での安心感安定感はあると、俺は感じる
坂が苦手でセミコンで大丈夫なのか？ >>454
defy アドプロ 0に乗ってます
ブルベの速度ならdefyでも良いと思う
乗り心地も良くてスペシャのパワーサドルに換えて
400km以上乗り続けてもケツ痛くならないよ
直進安定性も良いのでボトルや手信号も安心
坂は他の人達と同じペースで登れてるので悪くはないと思う
13%や14%で34T使って登るので良い感じ
高速トレインも先頭を長く引かなければ大丈夫です >>464
今でも10Sのコンパクト×12-28でヘロヘロながら登れてる、むしろインナーローは軽くなるから問題無いと思う。
>>467
レース思考じゃ無いからDEFYも有りなのかな・・・ 34T増えたね、５～6年くらい前まで25Tでも乙女ギアって言ってなかったっけ 実際34T乗ってる方々平地はどうですか、クロスレシオにしてるのかな? Defyがつかれにくいってのは、振動吸収とかジオメトリーからくる姿勢とかなのかな？
今コンテンド乗っててレースはする予定ないけど、増車するならTCRのがいいのかな？ ヘッドチューブが長いと、アップライドで楽な乗車姿勢が取りやすい。コラムスペーサーで長さを取るより剛性の面で有利。上下のベアリングの間隔が遠くなるので多少精度が悪くてもステアリング性能に影響が出にくい。
ホイールベースが長いと、走行安定性が増し乗り心地がよくなる。
逆に
ヘッドチューブが短い方がハンドル落差がとれ、前傾姿勢で空気抵抗を減らすことができる。
ホイールベースが短い方がフレーム剛性は大きくなり、乗り心地は硬くなるがパワー伝達性、加速性はよくなる。 >>469
11-34Tでも平地問題ないです
綺麗に2枚飛びなので間がほしいと
思った事はないです
ついでに
スギノのスーパーヒルクライムって言う
32Tの楕円インナー(アウター50専用)を
使えばまだギア比下げれますねw GIANTの純正ホイール...SLRシリーズだっけか？
ADV ProとPROPELに着いてる奴
所詮は純正だしな～ って直ぐに社外メーカーのホイールに履き変えてたんだけど最近思い出して使ってみたんだ
メッチャ良い
ペダル漕いだ時の応答性が凄く気持ち良い
軽さも申し分ない
今後はSLR使うことにする
純正ホイールだと思って侮ってました
本当すみません でもラチェット音が大き過ぎ！
ロード乗りがたくさん集まってるコンビニなんかに入っていくとき恥ずかしさを感じるレベル。 グリスアップしろよ
スターラチェットなんだから簡単だろ 店にグリスアップ依頼したらダメですと言われた。
高級なホイール程、ラチェット音がうるさいんですよと子供騙しみたいにあしらわれたよ。 >>476
SLR1は
外側に引っ張るだけでとれるから
デュラグリスだけでも塗ると
凄く静かになって良く走る様になる
グリスアップしてから走ると
軽くなってて本当にビックリするよw
簡単なので自分でやってみると良い 何のためにフリーハブグリスがあると思ってるんだ
粘度の高いデュラグリスをラチェットに突っ込むとか出先でどうなっても知らんぞ... あまり使わないグリスが何種類もあるのが気になって統一したくはなるね
それを解決する一回使い切りは今度は高いといわれる ハブグリスは割とすぐ無くなっちゃうな
こまめにメンテしてるし結構塗りまくっちゃう
ラチェット音無い方が好きだ ラチェットに会社で余ってた、nuTECのNC-100使ったらステルス仕様になった。
でも1000Kmは持たない。
近頃ハブに射す専用のグリスがあるとか。？ >>481
一般的な爪タイプのラチェットにネバいグリスを使うと空転するのはわかるんだけど
スターラチェットにデュラグリス使って問題になった事例ある？ そもそもSLR1はスターラチェットではないのでは？
廉価版の3爪式でしよ。 SLR0はスターラチェットだけどSLR1はポールラチェットだよな？
SLR1も工具無しでハブボディ引っこ抜けるの？ >>488
ちょうど手元にあったから全力で引っ張ってみたけど抜けなかった >>489
自分のはディスクのSLR1だけど
引っ張れば簡単に抜けるよ
初回だけちょっと固かったので
滑り止めの軍手でやると良いかも
https://blog.gensobunya.net/post/2019/03/slr1hubbearing/ >>491
それ、ホイールスレでは結構評価が高かったと思う
俺は240S使っていた時はFLのテフロン使っていた
今は寒波古蔵ばっかしなんで、モーガンブルー使っている 元気がないとのでアゲカキコ
アドプロのslr1 ホイールの回転が悪くなったんで初めて自分でグリスアップしたんだが、意外と簡単だったわ
今までショップに持ち込んでので年2くらいだったが、今後はこまめにやろう ドヤ顔して転載してもらった所悪いんだが現行ディスクバージョンにしか見えない よく見ると市販品と違ってフロントフォークのブレーキホースが内装型になってるな 昨日にCADEX 42 TUBELESS DISC(前後セット)を予約してきましたが
在庫が無いらしく、店によっては半年待ちらしい。
フックレスリムには期待しているのですが、不安でもあるのよね。
品質保証は「認定タイヤを使用している場合のみ」だし
タイヤの選択肢が増えれば、最高なんですが。 これが新型だとすると今と見た目たいして変わらないということけ >>499
これって限定の金黒フレームじゃないの？ トップチューブとヘッドチューブの形状とシートステー集合部が新しいデザインですな。 全然新型っぽくないな
これで心置きなく新型ターマックの即買いできそうだ Trekのemondaと同じ手法だな。作ってるのGiantだし。 理解不足ですまん、何が残念なん？
TCRモデルチェンジしたら、旅行がてら台湾に買いに行こうかと思ってるんだ
差額で旅費くらいでるかね、トップモデル モデルチェンジというかマイナーチェンジだしな
エモンダSLが今年フロントフォークに油圧内蔵！って宣伝してるけどフラッグシップモデルでその程度の変化じゃなあ
今時ケーブル丸見えなのも残念 なるほど、ありがとう
来年TCRとヅラが新しくなると思ってたのに
内装化のマイナーチェンジで濁しちゃうかもしれないのか GIANTってあんまりディスクモデルの「フレーム完成度が云々」インプレないけどノウハウそれなりにあるのかな
他メーカーは今年くらいから本格的にディスクに適したフレーム突っ込み始めてるけど次のフレーム選びに気になる MTBも作ってるし、アドベンチャーレースからいろいろ出てるし
トップクラスの蓄積はあるはず
その割にはアピールないねぇ defyに付いているDハンドルってブルベマウントなどのステーの取り付け出来る？ 全日本でTCRディスク勝ってるし、少なくともアマチュア程度が気にする瑕疵はないんじゃね。 俺のプロペルはブレーキは違うけどシフト周りはワイヤレスだよ SLR1（ディスク）のスポークを曲げてしまいました。
コンビニで休憩時に細いワイヤ錠をかけていたのですが忘れてしまい、そのまま出発しようとして漕ぎ始めたところ巻き込んで失速、大勢人が見ているいる中で落車しましたw
家に帰ってから見てみたところ、ディレイラー等の異常はなかったのですが、スポークが一本微妙に曲がっていました。
明日にでもジャイストに持っていこうと思うのですが、おおよその費用と日数がわかりましたらお教えください。 その問いに的確に答えられる人がここにいると本気で思って書き込んでるのかな 今すぐショップに電話して聞け、7時か8時まではやってるだろ
在庫さえあれば取り寄せ後1本なら直すのすぐだろ >>528
ショップに聞けば済む話だろドアホ
俺がSLR1のスポーク飛ばした時は、GPDに持ってってメーカーから店に部品入るまで3日、しかし誤出荷で42mmハイト用のスポークが来たからさらに3日、翌日修理完了でまるまる1週間だったぞ ヒルクライム中心なんだけども
TCR ADVANCED PRO 1 って銅だろう？
Ultimate CF SLX 9.0 で考えてたけどパワメ付きは魅力 >>532
欲しいバイクにパワメ付けるのか、パワメが付いているバイクで妥協するのかという話。 Ultimate CF SLX 9.0 にパワメ付ければいいってこと。 パワメなんて4iiiiの片足をセールで買えば３万だよ。
能書きを垂れるのでなければ片足で全く問題ないよ。 SLはフレーム重量公称900グラムだけど、ISPだからシートポスト含みで実際は700グラム台と思っていいの？ TCRはadvanced2に片足パワメついたのにプロペルはつかないのね >>538
ヤグラが100gあるから800gくらいじゃね プロペルのダウンチューブデカイからサドルバッグからトップチューブ下のバックに変更したらこっちの方が空力は良いみたいで速度上げやすい。サドル周りの重りも減ったのでダンシングしやすくなった。
欠点は、ダウンチューブ側はロングボトル入らない事かな？ >>541
SサイズならSサイズって書いたほうがいいよ ISPの調整幅は最大2cmって言うけど2cmぶんスペーサー積むとmaxのマーキング超えてしまう ジャイはサイズ展開がXS,S,M,Lの４種類しかないのが不満。せめてＳＬだけでももう少し細かく設定して欲しい。 >>544
JAMIS は 7段階で、44 48 は 650B 51 54 56 58 61 は 700C 今更だがヴァンベルマートカラーのTCR欲しかったわ
国内限定15台とか即売れだったんだろうなあ
2020カタログに無慈悲に載せるの目に毒なんでやめてほしいぜ サイズを細かくされるとコストアップしそう。
エキスパートさんはサドル位置とステム、ハンドルで吸収できない？ >>547
それで適正ポジは出せても見た目のバランスがどうしても悪くなる。
小さめサイズでステムとシートポスト長い方がカコイイと思ってる人はそれでもいいだろうけど。 CADEXで新TCR、購入してやるから、はよ・・・
新Duraは間に合わんのだろうな・・・ 今CADEX買っておいて、新TCRと新デュラ出たら組むというディアゴスティーニ方式で プロペルもTCRもモデルチェンジ無かったから過疎るのも仕方ない パワーメーターいらないんだけど
なしで2万円引きで売ってくれないかなあTCR >>555
パワメ売ればいいじゃない。パワメ無しクランク＋2万で俺が買い取ってやろう。 ここについてるパワメって自社のサイコンかアプリでしかまともに使えないんでしょ？ >>557
パイオニアのように円周のどこでペダルにトルクかかってるか専用アプリだと見られるのに、純正サイコンですら（といってもブライトンのOEMだが）その情報を見られないってだけ。それ以外は非常に優秀。 ちなみにパイオニアだってベクトル情報は自社製かwahooのサイコンもしくはアプリでしか見られないから似たようなもの。ようするにジャイアンがサイコン作るかどうかって話だな。 Rotorやパワータップのもスマホじゃないと見られない独自情報あるよね。 プロペルほしい。。。
３０万でパワメ付き仕様とかジャイアントさんすごいね
まだサイズ選べるよね？冬ボナスで買っちゃっていいすか >>564
サイズはわからんぞ
金の準備の前にさっさと店に在庫確認行ったほうがいい。 今年のプロペルいいですね。
羨ましいわ。でも、私の2019モデルの青が一番カッコいいと思っていますw >>564
パワメプロペル持ってるで。
身長168cm股下76cmでXSにして落差出してステムを伸ばして乗ってる。
Sだと、ちんちんくりんになるらしい。
エアロすげえよ。マジで空気の壁をすり抜ける感じする。
縦剛性かなり高い。横は柔らかい。ウィップ感無し。
付属のアルミ45mmハイトは平坦はよく廻るけど、登りはギア3枚分重くなる鉄下駄。
フレームの縦剛性の高さとアルミのミドルハイトのせいで、付属がチューブレスでもめちゃめちゃ乗り心地が悪い。
カーボンチューブレスみたいな乗り心地の良い軽量ホイール持ってるならお勧めだけど、持ってないならカーボンホイールがあるグレードまで上げたほうが良いと思う。正直、付属だと苦痛なレベルで登らない。
ちなみに、実物はカメレオンデカールのお陰で写真より、かなり格好良いぞ。(贔屓目全開ｗ) ちんちくりんて対象物が小さすぎて合わないときに使う言葉でしょ 初ロードでsl1買ったのだが物凄い振動はホイールのせいだったのか。空気7でも跳ねまくる。更に落とすと頼りなくなっちゃう。坂もシンドイ。 SLのチューブレスだけど、めちゃくちゃ乗り心地いいぞ。土曜日も200km近く乗ったけど、快適だった。 へー。空気圧いくらですか？純正のタイヤですよね？まだ300kmしか走ってないのもあるのかも 空気圧は走る場所と体重によるよ。高いとか低いとか議論する意味がない。 あと、ホイールは重い方が単純に乗り心地だけなら良くなるよ。 チューブレスはクリンチャーより2～3bar下げてこそな代物だからね
gavia acは6bar～4barで使ってる（クリンチャーのときは8bar）
ただしだいたいのタイヤは企業として責任とれないから6bar以上推奨になってる プロペル乗り心地悪いか？確かに初めは乗り心地悪かった。
ディスクの方乗ってるけど、1年経った今そこまで乗り心地悪いとは思わなくなったよ。スペシャのパワーサドルに先月から換えたら更に乗りやすくなった。 プロペル＋SL1＋AC1、ショップで受け取って「下限の6barしか入れてありませんからね！」
で初めて乗った時、｛え、こんなに柔らかいの？｝て位乗り心地良かったです。
その前がカーボンフレーム＋アルミリム＋22ｃで10bar。
でも6barでもがくとちょっとウニョウニョするので、7bar弱で乗ってます。
8barだとボヨヨンになります。 まあ、無理やね。
ケツが真っ二つ割れてちょっと出血する 初ロードバイクはクロスでお世話になってるジャイアント推しの店で買おうかなーとか思ってたら19年モデルの方がカラーリング好みで泣く 2019のプロペルアドバンスド1を中古で買ってきたんですが、フォークの1番下に玉押しリングがないのって仕様ですか？ >>587
クラウンレース？
最近は中華なんかのテーパードフォークでも加工精度が上がって、レースレスのフォークが結構あるね
自分のtcrのフォーク抜いた時には特に確認しなかったから、ジャイがレースレスかは知らないけど >>588 クラウンレースというのですね。勉強になりました。
そういった仕様の物もあるんですか、それなら一安心です。ありがとうございます！ REVOLT ADVANCEDの話はここじゃダメかな？ これって新TCRかな？
フロントフォークが角張ってるように見えるし、ダウンチューブにジャンクション埋め込めるところがあるように見える。
https://i.imgur.com/BHcTCmn.jpg しかしCCCチームカラーはザ・地味って感じがな・・・よく言えばシンプルってことなんだろうが ジャージの橙が引き立つようにパンツから下をバイクも含めて黒で統一してる気がする >>591
ダウンチューブのは紐用の穴でしょ。ジャンクションはバーエンドについてる >>596
それじゃ金ピカの人が目立たなくて拗ねちゃうw >>597
ミカル・パルタはポーランドチャンピオンだね。
>>598
プロトタイプで使ってないとしても、真四角じゃないんで違うかも、とは思ってた。
確かに良く見るとハンドルバー左側にジャンクションらしきものが見えるね。 tcr advance pro1もsl2も国内在庫はだいぶ少なくなってきたな。 誰かデポにある18モデルのTCR SLR2 買ってあげて
錆びしがってるよ プロぺルアド1乗ったが乗り心地悪くないじゃん
最近のロードはこれで悪い方なの? チビだからXSが欲しかった…
18モデルの青かっこいいよね 18年モデルのSLR2ならGWの頃には4割引きだったよ DEFY の 32C チューブレスは試してみたい。 >>612
2019のdefyは28c標準装備で2020は32cなんだけど、SLR1そのものは変化してるの？それとも完成車に履かせてるタイヤ変更しただけ？ プロぺルADVとリアクト4000 乗り比べした人募集中です TCRアドプロディスクを買ってそろそろ一年です。約5000km走行しました。
交換すべきものってなにかありますか？
自分としてはブレーキのミネラルオイル？スプロケ、チェーンあたりかなとおもうんですが、タイヤはどうなんでしょう。
知人のオッサンは、タイヤもオイルももう一年いけるしチェーンもまだまだいいよというのですが不安です。 ３２Cって、ロングライドやる者にとっては良い選択になりますか？
いま２５Cなんだけど、３２Ｃを履くと、乗り心地や安全性よりも重くなるというデメリットのほうが
優る気がするんですけど・・・どうなんでしょうか？ タイヤとチューブは真っ先に交換すべきだし、チェーンとスプロケも交換
というか予算有るなら消耗品は全部交換した方が安心でしょ >>617
安価忘れてるしチューブレスだからチューブ関係ねぇ
>>617は>>615宛 >>615
チェーンはチェッカーで目安がつく。スプロケはチェーンに問題が
ないのに歯飛びが起きるとか、目視で磨耗を見る。
タイヤは目視でわからなくとも、乗ってる本人の感覚とか、
決めた交換目安(距離か期間)でとにかく替えるとか。
油圧のフルード交換は、握りの感覚も目安だけど、色を見れたら
確実。でも、そもそもは定期交換が安定。1年毎は悪くない選択。 617.618.619さん。ありがとうございます。
チェーンはチェッカーでは0.75でスボっと入ります。スプロケはよくわかりませんが5000走ってるのでそろそろですね。
タイヤは知人の話では見た目は全然大丈夫もう一年いけると言ってますが疑問です。
フルードは一年経ったので替えようと思います。 >>615
ミネラルオイル変えるにしてもちゃんとした店選びなよ、そんな店知らんけど。
https://youtu.be/-AgxjsImVbc >>620
スプロケはチェーンに比べれば普通は長寿命ですよ。
タイヤは、乗れるうちに(ぎりぎりの寿命の前に)替えるのは
賛成です。フルード交換はプロに任せるとしても、
違和感があったら遠慮しないで点検依頼やセカンドオピニオン的
(つまり店を代えて) 点検作業をお奨めします。 >>616
エアボリュームが大きくなる 32C は交換絶大だよ。
チューブレスだとなおよろし。
ロードバイクも 23C→25C→28C っていう流れだし、ロングライドは 32C チューブレスで決まり！っていう気分です、最近は。 エアボリュームが大きくなると振動を吸収しやすくなるから
タイムを求めないならいい選択だと思う。
最近のは太くてもそんなに重くならない。 一回体験すると、
太目、チューブレスにいきたくなるね。 例えば今まで25Cで平均25キロだったのが、32Cにしたら平均落ちるとかあるの？
それとも乗り心地良くなって上がるとか？ 久しぶりに出動しようとしたらタイヤがぺちゃんこになっていたので
空気を入れ始まったが全然ダメ。
チューブレスってこういうことがあるんだな。
結局自転車屋まで押して行って、ついでにシーラント交換もしてもらった。
空気入れは大きめのタンク付きのじゃないと厳しいのかな タンク付きでも駄目だった
店に持ってったけどコンプレッサーでも苦労したらしい タンク付きでもダメだと大変だな。
今回のトラブルで、クリンチャーのホイール＆タイヤを持つか検討中
ホイールはPrimeの安いヤツでもいいな >>627
重くなるからストップ＆ゴーや登りが多ければ遅くなる
路面状況悪ければ速くなるかもしれないが >>630
俺はCo2ボンベだな、
慣れればボンベ1本で2本上げれるし、Amazonの10本900円とかの無名メーカーでも十分でコスパ良いし。 >>630
普通にチューブ突っ込めばそのままクリンチャーとして使えるでしょ。
チューブレス専用でクリンチャー不可なんてホイールあんの？ >>628
空気入れはタイヤブースターないと厳しい
特にバルブ内にシーラントがついて空気量が送り込めない時は普通のフロアポンプじゃ絶対に上がらん ブースター無くてもco2ボンベで代用出来るとか書き込み見たことあるな リムテープレスのレス専用ホイール持ってるけど
普通にクリンチャ使えるぞ co2のほうがタイヤ持ち上げるのは楽だけどシーラントへのダメージはタンクより大きいよ
まあ乗らなくても週1位はさわらないならチューブレスには手を出さないのが無難 チューブレスなんてやめなはれ。
あんなもん、自転車には不向き。
俺は出先でパンクして超大変だったから、もうコリゴリだ。 チューブレスかチューブレスレディか
これでもかなりちがうでしょ？
オートバイのチューブレスをイメージしてると全然ちがうもの？やはりパンクしやすいのか？ チューブレス最高だよ。
仕組みを理解していればたいへんなことなんてないよ。 >>639
そうそうしないよ、1度パンクして盛大にシーラント噴いたけどいつもチューブ持ってるからそれで応急修理で近くの自転車屋行って直せば良いし。
それよりもあの乗り心地は捨て難い。 俺は応急修理出来ないしメンテナンス大変な油圧ブレーキの方が怖い >>644
メンテナンスが超面倒い＆確実性が無い、
なのでトラブルが怖い。
例えば下りでの熱入ってからの所謂べーパーロックとか起こったら死ねる。
サイメンの動画見て買わないと決意した。 >>645
ケーブルに比べりゃめんどいが、超めんどうなんてことはない。
手順はシマノならマニュアル通りにやりゃあ全く問題ない。
不確実だ何だ言うのは結局手順通りやってないだけだから。
あとペーパーロック、な。
でもそんなん気にするならカーボンリムブレーキとか乗れねーだろうと。 >>646
無知乙
べーパーvapor(蒸気)だよ、何だよペーパーて、紙か？
そのシマノのマニュアルが2転3転で全く信用できませんね～、実際そんな作業したらエア咬みますよ～がサイメンの動画なのよ。
カーボンリムブレーキも怖いから使わんよ、今はキシエリ。 まあベーパーロックするような使い方でリムブレーキならチューブかリム破裂すると思うけど自分の信じるようにやった結果なら満足だろうしどっちがだめって事はない >>648
語感がいいから、間違えてる人は結構いるよね。
といいつつ、自分も、バーピージャンプを小さい頃からバービージャンプと言ってて、間違いと知ったのは息子の学校の張り紙。( ´△｀) もうそろそろ国内在庫尽きかけたりしてんのかな
advanced1がほしいんだけど雪国だからまだいいかとか思ってたが急いだ方がいいかな 買えるときに買わなきゃ買いたいときに買えるとは限らない ホント、迷いに迷って熟慮して、覚悟を決めてお金を握りしめ「プロペルください！」
ていったら、「お客様のサイズ、もうありません、」トボトボ家路につきました。 プロペルはフレーム売り開始したのはいいけど専用ステムの長さくらいは選ばせて欲しいもんだ
単品4万円とかふざけてんのか この１年サイクルのモデルチェンジっていう商習慣も
一般的に見れば不思議なものだよな。
買いたい時にサイズないとか、納期がベラボウに掛かるとか。
おれもプロペル買いに行って玉砕したことあったわ。
それでメリダのリアクトでいいかとおもったらそっちも(ry プロペルは買ってもらうバイクじゃなくて、供給するバイク。 TCR AdvancedとPropel SLで
Strava平地セグメントのパワーと速度グラフ化したらあんまり差がなくて驚いた
風向きや測定誤差でエアロ効果が見えなくなるくらい
フレーム間の差は小さい
n=10程度だから
今後nが大きくなれば差が見えてくるのかもしれないが プロペル乗ってるけど、レースでの平地と下りはめちゃくちゃ有利だぞ。 空気抵抗は速度の三乗に比例する
早くなるほど僅かな差が効いてくる
乗ってる奴が貧脚かつ、空気抵抗でかいデブなら、エアロバイクも無意味
つーか、エンデュランスモデルもかなりエアロだしね ステム換えようと思うけどod2のあれこれで候補が少ない ほんとOD2って悲しいくらいにステムの選択肢が乏しくなるね
実際のところOD2ってメーカーが言う程のメリットあるのだろうか？ 大人しくGIANTのものを使っておけば問題ないんだろうけどね…
cadexがステムとか出してくれないかなー zippが-8°のステムだったら交換してた
あの純正の確度がフレームのスローピング具合と妙に合うんだよなぁ
zippは-6でproは-10だっけ？なら値段と重要でコンタクトslで良いやってなっちゃう >>674
なんだ重要って、重量の間違いだ
すまん zippとproとforiersから出てたよね、OD2用ステム。
それぞれ8度10度17度なんでまあセッティングだけなら困ることはないかと。 PROの現行ステムは5nmできっちり閉めたらフォークコラム2回ひび割れしたわ
トルクレンチの精度がダメだったのかもしれないけどね
Zippは今のところ問題ない
フォーム単品で今4万とかするんだよな・・・
それを2本だからアホだ俺 オレはRitchy使ってるよ。代理店扱いが無いヤツだけどね。
-6度ではあるけど、カーボングレードがSuperlogicのC260なんで
見た目も剛性も気に入ってる。ハンドルがRitchy揃いで尚更ね。 ttps://www.cyclingnews.com/features/a-closer-look-at-the-new-giant-tcr-simon-geschkes-64kg-bike/
リムブレーキモデルもまだ真面目につくってたり、でもダイレクトマウントブレーキは採用してなかったり、
ISPや他にCanyonくらいしかやってないOD2規格だったり、今となってはかなりの独自路線を突き進んでるよなあ GIANTぐらい大きいとディスクとリムブレーキの両方作れっても利益が出るぐらい売れているんだろうな。
ディスク化でますますリムブレーキ派がGIANTに流れそうだし リムブレーキの構造は自転車でしかみれないから
ディスクは自動二輪で見ててもそんな面白くない それマジっすか！？
ジャイメリダ辺りが殆どのメーカー承ってるのは聞くけど
キャニオン初耳だった シリアル番号が「g」で始まるフレームはGIANT製。 コルナゴが一頃ジャイナゴって言われてたけど、今でもそうなの？ DARRだのトライゴンだのアックスマンだの
製造メーカーなんて山ほどあるしね 先日ad1SE契約してきたわ
納車時期は雪降ってそうだけどこれからよろしくな 新型TCRは単なるマイナーチェンジか
まあ最先端のトレンドはプロペルに任せてオーソドックスを貫くのもいいな >>693
そうなの？
大幅変更、値上げすると思ったから2020モデルのアドプロ1買っちゃったよ DEFYスレってないんですね。
2020のDEFY ADVANCED2乗ってる人います？
乗り心地とかその他レビュー聞きたいんですが。 すいません。
GIANT総合スレがありますね。
そちらで聞いてみます。 >>695
TCR との比較で十分意味がある
DEFYは一度試乗した TCR ad pro と比較の比較では姿勢の違いを横においても
重心が低く どっしりとした安定感を感じた
が踏んだ時の反応がやはりキビキビというわけにはゆかなかった
DEFYのレビューを聞きたい >>694
良いじゃん あのデザイン好きだな
うちのは17モデルだから、差し色が黄色でそこだけが少し不満 >>699
さんきゅ
giantで無難デザインは珍しいよな。
でもアドプロ1の最高の魅力はコスパでした。パワメ付、アルテ、軽量であの価格は他にない。 TCR ADVANCED 1 KOM、乗り心地固い？
200キロくらいなら余裕で走れる？
もっと上のグレードとの違いは何？ >>701
俺のフォロワーで割と速い人二人、それに乗ってるよ。ご参考までに >>699
同じく17モデル持ち
差し色気に入らなくてその箇所だけ塗装したよ >>703
お、やっぱやったんだ？
俺はあの黄色部分を白にしたい
業者に出した？ >>701
何と比べるかだけど、俺はアルミのクロス(トレックのスピードスター)とロード(メリダのリアクト400)から比べたら無茶苦茶乗り心地良くて感動したよ。
貧弱マンの俺はアルミだと80kmも走ると手と尻が痛くて休み休みじゃないと走れなかったけどadvanced2なら80kmくらいはノンストップで走れるようになった。 みんな軽量化目的のパーツ換えはなにした？ステム、ハンドルあたりが費用対効果あるのかな アドプロの話になるけど、ステムとハンドルはそんなに悪い物（重量も含めて）ではないよ
へたな鯖読みイタリアメーカーの中国製より、よっぽどまともだと思う
ステムは選択肢が少ないし、ハンドルは万が一を考えるとアルミが安心
となると、けつに合う前提の軽量サドルとホイールくらいじゃね？
俺は形状の問題でハンドルを交換、慣れでサドル交換
手持ちがあるからホイール交換くらいだ >>708
俺もアドプロ1
やっぱホイールか。もともとSLR1だから今以上の軽量ホイールとなると厳しい金額になるな >>709
SLR1は結構良いホイールですよね
自分も
もっと良いホイールに交換しようと
思ってたけどグリスアップしたら
凄く走る様になって
交換しなくても良いじゃん！
って事になったw >>704
私は全体的に黒くしたかったので、主にFフォークと細かい箇所を幾つか塗装したよ。
マット調の塗装は簡単なので、全部自家塗装です。
車用のスプレー缶で塗装して、仕上げはウレタンクリアです。 SLRは結構良いと言うかかなり良いホイールなのでこっから上の手に入れようとするとかなり金積まないと。ハンドルやらステムも手軽な金額でなんて思うと明らかに下しかないし、かなり金使わないとアップグレードにならない。 ひょっとして今って、TCR系の完成車で電動アルテグラ乗っているモデルってないです？
そろそろ買い換えようとサイト覗いてみたら電動モデルはSRAMで使ったことなくて何となく選びづらい >>712
ハンドルアップグレードするならどんなものが候補になるのかな？ 結構簡単。
用意するのは
カーラッピング(内装用はダメ。剥がせなくなる。)
スキージ(空気抜くヘラ)
デザインカッター
ヒートガン(ドライヤーでもOK)
貼りたい箇所より大きめにカットして、軽く引っ張って空気抜きながら貼っていく。
引っ張ってもうまく貼れない場合はヒートガンで少し温めて柔らかくして貼る。温め過ぎるとクシャクシャになって貼れなくなる。
自分は各チューブ毎に分けて貼った。重なる部分は少し重なりを残してデザインカッターで除去。目立つ様なら違う色を差し色に使って隠す。
分からなければ車のカーラッピングを、貼る 分からなければ車のカーラッピング動画が沢山あるから見て勉強すればそんなに難しくない。
費用も全部買っても1万以下で出来るから興味あるならダメ元でやってみると良いと思いますよ。 150キロ～200キロ、1000から2000アップくらい走るならTCR ADVANCED 2 KOM SEにしたら快適に走れる？
それともdefyにしようか迷ってるが坂キツそうだよね。 坂登るならパワーメーターあった方がいいんじゃない？
defyからtcrに乗り換えた時の感覚としては楽にはならないけど速くはなったな その程度のコースなら、どっちでもAve30km/hは余裕やろ。 すみません。自己解決しました。ありがとうございます。 >>718
>>719
丁寧な解説ありがとうございます。フレーム全体をラッピングすると重量はどれぐらい増えますか？ 調べたら大体のラッピングフィルムが1㎡170g(剥離紙除く)
それの大体3割位残る。更に大きめにカットして余分は3割位捨てるから大体80g前後って所じゃないかな？
重量とか気にしないから正確に分からなくてごめん。 やっぱ素人が貼るとこうなるよなあ
真似しなくて良かった 無印だとAliexpressで売ってそうなルックスｗ >>727
格好良い
けど折角ラッピングするなら面白い色にしても良かったのでは
と思ってしまう 違う色で差し色すると隠せるよ
隠せはするけど、色とかカデザインはセンスが出るよね
それを考えたりするのもラッピングの楽しみの1つ 試したけど、ラバーフィルムは技術いる
均一に塗るのは結構ムズい
それに元の色隠すのにかなり厚めにラバー塗らなくちゃいけない。その分重くなる
ラバーのマジョーラはゴムに塗って剥がすとメタリックのキラキラが残るのも知らないと後できれいに残したい人は注意しないといけないかな
結果的にフィルムの方が楽だったよ 黒いゴミ袋被ってるみたい！大丈夫、エコでかっこいいよ！ 俺はTCR advanced 2の赤メタリックが気にいってるからラッピングとかはする気は無いなぁ。 ひび割れたようにする塗装とかあるし、それもその一種でしょ
素人施工でも誤魔化せる汚いラッピング
ガンプラ塗装してて汚れてしまって、汚し塗装した事にしようとして全体汚くなるやつ 所ジョージとかが自転車にウェザリングしてなかったっけ？ 727です
色々なご意見ありがとうございます
実際、他人の自転車を間近でジロジロ見ることは無いので
汚くても問題ありません
別件で質問なんですが、
PROPEL ADVANCED PRO なんですが、
ブレーキのアーム？右側が前後共、結構グラついています
左は、前後共若干グラつきますが、右は結構グラついています
ボルトを外してチェックしても、変形も無いしボルト
を締めなおしてもグラつきます
こんなもんなんでしょうか？ >>754
じゃなんで貼ったのよ。見てもらいたかったでしょ？ GIANTのパワーメーターって不使用時の電池持ちどんくらいなの？
なんか3時間くらいのってその後10日くらい放置で切れてることあるんだけど使い方間違えてんのかな アップデートはしてる？
Zwift専用自転車に使ってるけど月1くらいの頻度で十分だなあ
使ってないのに減るなんてことはないな >>759
Zwift週5日乗ってるけど2ヶ月持ったぞ >>760
>>761
ありがとう
おま環っぽいしちょっと色々試してみる >>759
新品買って、しばらくは放置1週間で電池低下。
5～6回充電繰り返したら、放置1ヶ月でも大丈夫になりました。
電池の初期特性みたいです。
電池低下＞充電 何回か試みてはいかがでしょうか。 >>763
ありがとうございます
そのケースと同じく新品なので原因も同じかもしれません 横からすみません。
プロぺルでDHバー使いたいのですが、いわゆる前乗りポジション出せますか？
TTバイクほどじゃなくてもマイナス20mmオフセットくらいにできるとよいのですが、そういうオプションはなさそうなので。サドルのレール次第？
アドプロ1ディスク検討中で、ミドルのトライアスロンに出る予定です。サイズはSMで悩み中。 ヤグラのレール受けを外して前後入れ替えると数センチ前に出せるようになってる、TCRはそうなってる。
プロペルはしらんけど写真見ると同じ作りぽいからいけんじゃね？ >>766
TT バイクいいよね。
ロング出る時に考えます。
>>767
ありがとう。ググったら、TCRの例が出てきた。
デフォルト+25mmなんだね。０ミリと思ってたorz…。 >>769
ありがとう。
シート角寝てるから心配だったけど、それならきれいに収まりそう。
昨日在庫減ってる言われて、さっき注文してきた。 PROPEL ADBANCED SL買っちった
カーボンフレームなんて落車くらいじゃそうそう壊れないのはわかってるけど
万が一もあるからカーボンリプレイスメントって実際どのくらいの金額で買えるのか気になる フレームは落車ではそう簡単に割れないけど、ステムは普通に走ってるだけで割れた。
路面の振動でダメージ受けてるのかな >>772
すまん、注文してからネット見てそんなサービスがあることに気が付いた
今度店行ったら聞いてみる >>771
保証書に書いてあるだろ。
1年以内は30%offで、1年毎に10%ずつ割引率が減って、4年目はなし。
在庫から提供するので、色は選べない TCR ADVANCED PRO TEAM DISCと
DEFY ADVANCED PRO 2て重さほぼ一緒だけど峠越えとかはTCRが圧倒的に上？
200キロ走ったり峠越えしたいんだけどTCRのがいいかな？乗り心地が気になる。 CADEXのサドル売ってるのね
言われてる通り衝撃が随分無くなる。
サドル変えてから同じトレーニングして格段にスピード上がるわけではなくパワメの数値もそんなに変わらない。そりゃそうだよねサドルだし、と思ってたけど今までよりも明らかに後半足が残ってる。
振動ってあまり気にしない所だったけど意外に重要だったのね。ただ、サドルの衝撃へるのは良いけどハンドルは変わらないからやたらとハンドルの衝撃が強く感じる様になった >>777
ポジション同じでその条件かつサイクリングするだけならほとんど変わらん
速いやつは何乗っても速いし、遅いやつは何乗っても遅い
たとえば云十万の機材差があったところでその違いがあらわれるのはかなり限定された場面だけ
つまり気に入ったほうを選べばいい 俺はサンウェブカラーを35万で買ったんだぞ
両足パワーメーターつけて38万とはどういうことだ？
モデル末期だから遊んでるのか？
まあいいわ4iiiiの左足オンリー買うわ >>781
あの両足はちょっとね。少なくとも俺はいらない >>782
一見普通のアルテにしか見えないとこが気に入ってるけどそんなに駄目か？ >>783
納車前の未使用新車取り外しをオク(フリマ？)に流したから買ってくれ。売れなきゃそこまで値下がりするだろう。
>>784
782じゃないが、サイコンがガーミンだと拾えるデータが限られるとかで、自分も他のを使うつもり。 現行TCR adv proをdi2化しようと思ってるけど
トップチューブの裏の穴から入れて
前の方に急に曲げてから
ダウンチューブに通せばいいんだよね？
フォーク抜かないと難しそう >>786
昨年モデルを購入時にDi2化した。したと言っても店に丸投げだけどw >>788
素人なのでできないです。トップチューブとかダウンチューブがどこを指すのかも知らないしw ディスクブレーキで走行中にストローク幅が無くなることがたまにあるのですが何か異常ですか？先日店でミネラルオイルの交換をしてもらったばかりです。 よく思い出してみるとストロークというよりレバーの戻りが悪い時があるということです。
戻りが悪いと遊びが少ないのでストロークが少ないと思ってしまいます。
戻りが悪いというのは何が考えられますか？ 交換してもらった店に持ってっておんなじ事言えばいいんじゃないですかね 今みたいにリア三角が小さいフレームばっかりになると逆に珍しく見えてくるな フレームセットのカラー微妙
ISPで765gは凄い
20mmも調整できるし全然問題ないしな と思ったら今回は複数の長さのクランプがあるっていう情報が
そうなるともっと調整幅広がるね >>802
25mmは調整効くし人に譲るとかでなければ問題ないじゃん
ポジション固まってない初心者には無理だけど うーむSL1を買うかフレームセットから組むか迷うな
ジャイアントはあまり値下げされないのもまた悩みどころだが ジャンクションフレーム内装じゃないのかよ
せっかくダウンチューブに大穴開けてあるのに ホイールフックレスになってるけど他社タイヤ使えるのかね フレームセットは今流行りの角度によって変色するアレか
いいねー https://cyclist.sanspo.com/519204
空力見直してとか言ってるみたいだけど、ダウンチューブは四角いままみたい。 TCR ADVANCED 2 DISC SEて表記してないけど重いのかな？ 安物ステムで140mm出てきたか
独自規格OD2やるならもっとステム揃えとけよとは思っていたのでよい >>812
現物見たけど、四角くなかった。
横に扁平な楕円みたいな形で、かなり幅広い。 身長170cmの短足手長猿体型だからXSかSで悩むなあ 胴長短足の場合は落差を出すよりハンドルを遠くする方向の方が自然な感じはする xsは小さすぎる。ステム短くしてでもsでがんばれ。 腕が長いなら落差出すようにすればいいんじゃね？
胴が長いならリーチを伸ばす方向で。 >>815
スクルトゥーラとか昔のADDICTみたいな感じでしょ？ >>819
自転車乗り以外が聞いたら吹きそうな語呂だな >>819
>>826
アルベルト・もんたドールさんですね！ >>811
おぉ～。とうとうあの空気抵抗の大きそうな四角いダウンチューブから脱却ですかっ。
昔のTCR乗ってたけど、空気抵抗は感じないけどあのダウンチューブだけは好きになれなかった。
朗報ありがとうございます マットブラック欲しくてメリダのスクルトューラ4000候補だったんですが、
2021のADVANCED 2 SEのマットブラックと
どっちオススメですか？
性能なども変わらない感じですか？ 発売されてもない自転車に対して何を求めてるんだこのアホ >>833
素人ですいません。
スペックとかでわかるのかなと思いまして。
発売するの待った方がいいみたいですね。 >>836
自転車はパソコンみたいに数字の高い低いで決まるもんじゃない
君と合うか合わないかだ >>836
乗って試したいのであればジャイストで試乗車あったりするからそれを利用すれば良いと思う。ただ、各ジャイストに置いてある試乗車が違うから、HPを見たりすれば良いと思う。
メーカーだとラピエールなんかも試乗車出してる所もあるしY'Sも試乗車あったりもする。
色んなモデル乗ってみたいのであればサイクルモードとかバイクラが開催してる試乗会を利用する手もある。
自分としては欲しいと思ったものを買えば良いと思う。
プロペルディスク買ったけど、欲しいと思ったから買ったし、欲しくて買った物だと大切にするし乗るだけで無く洗車やメンテ何かも楽しく満足してる。 ダウンチューブはフロントタイヤで既に気流が乱れてるから空力はどうでもいい。とどっかで見たことがあるような。自分は見た目重視でプロペルですけど。 >>838
同感同感。
欲しいと思ったら早めに行動しないと。
特に上位グレードは生産量が少ないらしく。
自分は、散々迷って考えて、「プロペルください！」て
お店に行ったら、「お客様のサイズ、もうありません」
ほぼ１年待って手に入れました。 新TCR、リムモデルは重量発表してないけどとても軽そう。気になる。 あっSLのフレームセットね。
軽量パーツ使えば5キロ台目指せそうね XSサイズでも白とか膨張色ならそこそこカッコよく見える 19cリムになって、リアが24穴になっちゃったんだな ちょっと前までは組み合わせの自由さがあったけど最近はどこも囲い込みしててパーツいじるたのしさがな な
コラムスペーサーまでエアロ（笑）にしてどーすんだよ >>844
フックレスはタイヤとの相性がシビアだから仕方がない。
GIANT、CADEXのタイヤは自分は好きだから不満ないけど。
>>845
ディスクブレーキだと、フロントまで24穴なんだな。
リムブレーキのフロントのみ18穴。それでも増えてる。
24穴統一は、生産コスト削減の為だろうか？
同じ19Cでも、CADEXは従来通りなんだけどな。 ディスクブレーキは脚力とか比べ物にならないくらいトルクがかかるから、耐久性を考慮すると増えるよね。 TCR Advanced 2って安いけどカタログ重量7.8kgってめっちゃ軽いね
実測でもそんなもんなの？ フレームセットの色名を、マットクソゴリラって呼んじゃうんだよな。 >>851
XSとSでの比較だけど、C-Tは変更無いね
XS
T-T SA HA HT REACH STACK
新 515 74.5 72.0 120 376 517
旧 520 74.5 71.0 123 372 517
S
T-T SA HA HT REACH STACK
新 535 74.0 72.3 130 383 528
旧 535 73.5 72.5 133 378 529
どっちもリーチが長くなってるのかぁ >>856
シート立ってるから実質どっちもジオメトリ同じ Sサイズで言えばBBドロップが下がってるし、ヘッド角がやや寝た方向に変化してリーチが増えてる
サーベロのRシリーズやスコットのアディクトもモデルチェンジでそ同じ方向性に変化してるし、
今流行りの前乗りに若干最適化させた感じかな
シート角が立ってるからジオメトリーが変わらないってのは意味不明 現在アルテDi2のアドプロ。
次はSL＆ニューデュラで考えてたから今のラインナップでは買えない。
シマノさん早く～ サイクルベースあさひの周年記念車は在庫処分だったんだな… 今年ならともかく去年出た商品で在庫処分もくそもないだろ… アルミTCRは、モデルチェンジしたりSLRが復活したりするのかな？ >>862
今回は長さの違うヤグラ用意するってさ
スペーサーも合わせてもうトレックのシートマスト以上の調整幅はあるだろうね アルミロード欲しいからSLR復活してｸﾚﾒﾝｽ(´・ω・`) >>854
よかった、俺だけじゃなかったんだwww
でもSLはこれ買ってコンポ集めるわ
SLグレード完成車はそんなにたまげるコスパでもないし、バラで集めてもいいかなと
ゴリラは名前に反して優しい色味で気に入った
SL1の色はすごいなwジャイアントらしいっちゃらしいけどwww >>868
クリソコラが、一般的でないし、最初と最後があってたら、読めちゃうやつで。
パワーストーンなのね。クリソコラって、 最初にマットクソコラに見間違えてから正しく覚えられる気がしない >>852
同じく
スペックはいいのに色がちょっと実物みたらまた違った印象なのかもだけど
さすがにSRAMのeTapは手が届かないw advanced slのインプレ見たけど、俺みたいなド貧脚には無用の長物のようだ。
ま、去年買ったadvanced2をしばらく乗り続けるよ。ホイールをMAVICのキシリウムプロにして満足してるし。 TCR ADVANCED 1 KOMのカラーリングかっこいい欲しい ニューモデル出てもシマノ12sが出そうな今年、欲しいと思っても俺なら手を出さないな。 >>878
シマノの12Sは早くて来年じゃねーの？ AD PROの45万はお得すぎる
これもホイールはSLと同じSLR1、買うと16万の
見間違いではなく何度見ても同じものだよな パワープロもうちょいやすくなってくれー シマノと実売価格変わらんじゃないか >>882
AD PROの45万…自分からしたら11万の値上げだよ
材質とか違の？
まあ新規で買うならお得かもしけないけどね 2016のアドプロが32万だったっけ？
パワメ付いたり少し軽くなったり、まぁ色々変わったからな あごめんリムブレーキだから40万と34万だったわ
自分はガチなのでDISKは興味ないしパワーメーターもいらないので落車で大破なら次はフレームだけだね >>888
ファーストロットは入ってるとこもあるっぽいけど
数は少ないと思うよ 1年前のBICYCLECLUB見たら新TCRのインプレがまったく同じこと書いてあってワロタ
比べて読んだら違いがわかんねーよ つうか別のメディアでも書いてあることほとんど変わらないから毎回原稿配ってんだと思うよ 新しいTCRでも買おうと思うんだけどAdvanced 2か1
どっちもKOMとかいう11-34tのスプロケがついてるタイプでそんなスプロケいらないんだ
11-30とか11-28tに入れ変えて納車してもらえるんかなあ
使わないスプロケに金だしたくないんだ >>894
それは無理だろ
店によっては新車外しのパーツは下取りしてくれるかもだけと
あとリアディレーラーもGSだから気にするようなら交換になるぞ
使って問題はないけどな あいつらは乗ったもの全部マストバイな大金持ちだからなあ ジャイアントの完成車のチューブレスレディは最初からチューブレス仕様になってるの？ >>900
チューブレス用のリムテープとバルブとシーラントが付いてるだけだったはず 売る前に忘れずにシーラント入れろやカスってジャイアントに釘刺されてるよ 明日SLR1納車なんで楽しみで眠れない
５年ぶりのロード 下位モデルのカーボン色がSL0みたいにカーボン地透けてるかどうか気になる
あとPRO0DISCの青色実車で見てみたいな シマノが12速のハブを確定させたら新SLR1 42買います
その時は今のSLR1うるんで誰か買ってください
CADEXは私にはオーバースペックです しばらくは11sのままですが
将来物欲が出たときの保険ですかねw
シマノが今のフリーに12枚詰め込むとはおもえない フリーはマイクロスプラインで決定でしょ
エンド幅は142TA買っときゃ間違いないけど、MTBは135mmQRのマイクロスプラインハブもあるから130mmも出して来そうなもんだけど 2021のTCR アド2買う予定なんだけど、
182センチ、股下82センチでMだと小さい？ 通販で買うわけでもなし、店でフィッティングしなきゃ分からない事を何故ここで聞くのか >>912
175cm股下83.5でMだよ、ちなみにステムは100mmにショートリーチのハンドル。ベストなサイズと思ってる。 同じ身長でもよその国だとL買えって出てるのに日本だとML買わされるのムカつく
186センチ >>912
微妙だけれど、Ｓが無難かと。
シートポスト他長くは出来るけど、詰めるのは難しいし
だいいちかっこ悪い。 >>918
ごめん、間違えた。Ｍサイズだ。
ここで聞く意見はこの位いい加減だって事。
ゴメンね。。。 >>920
でも、1つ下のサイズでシートポストのばした方がかっこ良いかと。 まあ何にしてもジャイアントジャパンの推奨身長はあてにならんってことや 10年近く前だったかな？
身長から店の人に勧められてRX3のL買ったらシートポストも短くて、ハンドルまでも長くて乗りづらくてすぐ売った経験があるからなんかMの方がいいんじゃないかと思ってる。 バルギルは183cmでＭサイズに120mmステムだった
つまりプロレベルならＭ 自転車股下82だと身体測定だと股下87くらいありそうだな >>929
自転車股下なんてあるの？しかも身体測定より5cmも短いって、どこからどこまでを測るんだ⁇ 自転車の股下は少し足を広げて測るから実際の股下長より短くなるでしょ 脚を広げる？
大腿骨子の幅だから、スーツの仕立てと同じだぞ 自転車乗るときの股下測定はアホほど押し付けて測るから高くなるはずだろ アドプロ、パワメとか興味ないから要らないのでその分安いモデル出して欲しかったなぁ YouTubeで80のアドバンスSLと10万のコンテンドと11万のエスケープRX1のヒルクライム比較動画
エスケープが一番速くてびっくり。
アドバンスプロ欲しくなってたけど一気に冷めました あの記事からそのくらいの情報しか得られない人はママチャリでいいと思いますよ >>937
よかったな。
お前なんぞエスケープで十分ということがわかったじゃないか タイム的には11万のエスケープRX1の方が80万TCRアドバンスSLより速かった事は事実
しかも走った順番はTCRが最初でエスケープが最後。これは酷い ライダーのトルク不足で軽いギアが付いてる方が有利だったあの動画か あれ見て思ったのは34Tギアつけたらそんなにいいフレームはいらないなと思った SLRホイールに25Cチューブレス
一方、PR2？に28Cだったかな。それで負けるんだから >>952
クソザコに比べれはそうなんだろうな
でもトルク十分なら重いギアの方が速いんじゃないの >>954
>>955
え？何が？
同じケイデンスで軽いギアの方が速いってあるの？
動画でもインナーローで登ってるじゃん >>956
見たのしばらく前だからうろ覚えだけど、確か出力揃えてたはず
だから草生やされてるんじゃね？ パワメ持ってない人は簡単に言うけどパワー揃えるってどんだけ大変だと思ってるんだろう
トラックならまだしもあのコース勾配変化も結構あるし >>958
揃えた出力ってワットだからトルク×ケイデンスだよ
だからわざわざトルク不足と言ったんであって出力不足とは言ってない >>960
出力が同じならトルクが高い方が速いのかすげーなｗ >>959
実際動画の中では言い訳的にそこに言及してるよね
ただ問題はそこじゃなくて>>944のアホ発言だから
乗鞍チャンプが出力を意図的に揃えられるレベルの走りでトルク不足とかありえだろってツッコミなｗ 軽いギアの方が合うライダーだからこういう結果だったんだねって言ってるだけだよ
別にトルク型の方が偉いと言ってるわけじゃない
ジャイアントはフォースアングルがみれるパワメ出してんのにそのユーザーはこの感覚が分かんないんだ >>964
トルク不足って文言はどこ消えたんだよｗ
言ってること変わってんじゃねーかｗｗ >>965
じゃあ軽いギアの方が合うライダー（トルクが足りないケイデンス型）って訂正するわ
＞乗鞍チャンプが出力を意図的に揃えられるレベルの走りでトルク不足とかありえだろってツッコミなｗ
トルク不足がありえないなら何でインナーロー使うの？ >>966
さあ？
本人じゃねーから知らねーよｗ
そっちのほうが出力揃えやすかったんじゃねーの？
別にTTやってるわけじゃないしなこの動画 なんでお前らが言い争ってんのよ
情報読み取れないやつにいい自転車はいらない ってだけだろ >>967
都合の悪い部分は知らねーよwですますのか 去年の乗鞍優勝タイムだとざっくり平均22km/hくらい
斜度も距離も違うが同じくらい登るラルプデュエズでパンターニがツールの記録出した時も平均22km/h
理論はともかくトルク十分でこれより速く走れるならプロになれば日本人初のワールドツアーステージ優勝も夢じゃないぞ頑張れ >>971
本人しかわからないことをテメーの都合良く解釈するわけにはいかないんでな
お前と違って正直で誠実なのよ俺はｗ >>973
トルク不足とかありえだろ
は
テメーの都合良く解釈するわけにはいかないんでな
じゃないのか あれID変わってるけど
>>971
>>974
は
ID:iHHswaGBね >>974
客観的事実。
乗鞍チャンプがトルク不足なんてのはありえない。
想像でもなんでもないからなｗ >>976
自分の解釈は客観的事実で他はそうじゃないってか
乗鞍チャンプ（事実）
なら
トルク不足のはずがない（解釈）
が客観的事実であって
テメーの都合良く解釈するわけにはいかない
には当たらないのか >>977
じゃないよ
乗鞍チャンプという実績が証明してる事実だからねｗ
どうしても噛みつきたくて仕方ないのは理解してあげるけど、さすがに無理だよ嘘吐きで不誠実な君にはｗ >>979
なんで実績で証明が必要なものが事実なの？
事実って日本語にそんな意味ないでしょ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ もうやめたら？
それよりメリダのリアクトとプロペルのどっちが早いか教えてくれ。 エスケープRX1にSLRホイール25CチューブレスはかせたらTCRアドバンスドSLより20秒は速いんじゃないか！？ この間コンビニでプロペルディスク乗ってる人がいた。
はじめはプロペルか分からなかったけど聞いたらラッピングで色変えてるそうだ。
銅みたいな色で格好良かった。
https://i.imgur.com/HlvaQBL.jpg
https://i.imgur.com/PpiBeNq.jpg その人かも前にマジョーラにしてたとか言ってた
青かは知らない
オリンピックイヤーだから何とかゴールドにしたら銅色になったとか言ってた
結構キレイな色だけど本人は厨二病っぽい色になって悲しんでた ダウンチューブのタイラップって何？チェーン落ちない様にしてんの？ >>969
ある時突然にハタと気付くということもある、俺。 >>989
たぶんダウンチューブが太すぎてフレームバッグのベルトが回らないからタイラップでとめてる >>715と>>985が出会ったんか、世間は狭いね TCRって乗り心地固い？
1日200キロくらいなら余裕？
レースとか出る気ないし、defyも気になってるんだけど。 TCR ADV SL乗ってるがどれも変わらんから見た目で選べ >>993
見た感じTCRより硬そうなPROPEL SLでもすげえ乗り心地いいぞ 俺は３年目の初心者だからISPは無理だと思ってアドプロにした。
ポジション定まってないというか買ってから一度も触ってないくらいだから。
でも買ってから一度も触らないのならISPでも良いということでもあるな。 このスレッドは１０００を超えました。
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