MTB初心者質問スレ part106
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MTBに関する質問スレです。
ジャンルは様々あれどみんなMTBが好きなんです。
清掃や整備から、交換部品、オーバーホール、タイヤの選択など、
ちょっとしたことから、より専門的なことまで知識を深めていきましょう。
みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
・初心者ですが・・・と、質問する前に検索しましょう。
それが大人のマナーですが、過疎るよりはいいので思いつきで聞いてもいいかもしれません。
初心者の質問に答える心得
・返事してやったのにお礼カキコが無い！
→そんなものです。
・ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
・そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
よりいろんなシーンで使いやすいMTBで楽しく走りましょう。
（街乗りやルックでも面倒見ていきましょう）
自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください。
前スレ
MTB初心者質問スレ part105
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534830715/ http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3581&original=1
少しだけ加筆修正しました。
国内サイトが更新されていなくても、
予約を受け付けていたり、紙のカタログはあったりするので、
欲しいバイクが決まっている人はすぐにショップへ行きましょう。
Kona,Commencal,Rocky Mountain,KHSあたりの話です。 シマノのシフターについてなのですが、シフトアップ側のマルチシフト（複数段一気に変速）って、
公式のカタログにかかれてないですが、今は対応してないんでしょうか？
現行のSLXとXTについて知りたいのですが >>8
あっ、マルチリリースってのが正式名称なんですね
ありがとうございます。
XTの方は記述が有るので、そちらを購入する事にします 2019モデルの、KONAシンダーコーンとGTアバランチェエキスパート、お金のない初心者の僕にはどちらがお買い得ですか？ 買える予算あるならシンダーコーン買った方がいいやろ >>10
29erが欲しいならアバランチェ。
27.5"希望でもアバランチェ。
シンダーコーンはコンポがSRAMだから、
壊した時に高く付くし時間が掛かるよ。
それにKONAを買えるお店はあまり多くない。
とは言っても最終的には見た目で決めるのが良い。
>>9
マルチリリースは押す方向に二段しか変速できないから
あまり使わないなぁ。
俺は一段ずつ連続操作してる。
これが速くできるのはインスタントリリースのおかげ。
by 元ローノーマル派 質問なのですが、
MTBのサスペンション部分に
こういった↓車両用グリースを使うのはアリでしょうか?
https://store.shopping.yahoo.co.jp/prostar-store/lm-5001.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsr_title
リンク先の商品と同じ物がたまたま家にあったので
自転車のメンテに使用可能なら使おうと思うのですが…
どなたかお願いします。 サス銘柄は？マニュアルではどんな油脂が指定されてる？
性状わからんけどオートグリスターってのはチューブで各部に送られるアレかな？
わりと柔らかい？
ベアリングなら大丈夫だろうけど、例えばサスフォークやリアユニットのゴムシールに対してどうなるか不明だよね。 >>13
心配ならシリコングリスとかシリコンスプレーで良いじゃん >>13
これでも高いんだなぁ、プロペラシャフトの超安価なグリスなんかで良いんでわ >>13
シールに対する影響の良くわからないグリスを使うのはリスクが有ると思います
使っているサスペンションのメーカーは何でしょうか？
今の大概のメーカーは潤滑に関しては定期的な洗浄とオイルの交換をマニュアルで指定してます ロックショックスのチャージャー２ダンパーって、どんな感じなの？
ロックアウトの機能を追加させるのが目的？ 26インチのプレーバイク（パンプトラックなどの練習用）で予算20万位なんだけどおすすめ教えてくりなるべく安く済ませたい >>22
プレイバイクってもう売ってないと思う。
唯一、在庫が残ってれば2018 Kona Shred。
身長170cm以下ならSサイズの26"仕様に乗れるかな。
ダートジャンプバイクでよければ、
MONGOOSE FIREBALL 9-SPEED。
むかし乗ってたけど、
後輪を外すのが面倒なこと以外は良い自転車。
もしくはMARIN ALCATRAZ SE。
シングルスピードでよければ、
MONGOOSE FIREBALL SS、Specialized P.3、GT LA BOMBAなど。
俺はラボンバを購入検討中。
MONGOOSEは取扱店が少ないのがネックだね。
P.3は日本に入ってきてるのが極僅かしかない。
メーカーが嫌いじゃなければ、SCOTT VOLTAGE YZ0.1も良いかと。
あとは海外通販で良ければ、Canyon Stitched。 今slxのコンポ使ってます
リアのシフトがもっとサクッと切り替わって欲しいんですが、上のグレードのシフトレバーを使えば軽い力で切り替えれるようになりますか？ 調整が甘いとかじゃあないの？
安い方のDeore自分で取り付けて1xで使ってるけど、ほぼ音もなくすんなり変速するので、安いのにこんなに高性能で商売になるのかと要らん心配してるくらいなのにSLXでそれってのは >>24
自分もシフターだけXTにしてる
シフトフィールは全然良くなるよ >>24
XTにすればインスタントリリースと
マルチリリースの機能が付くから、
リリース（シフトアップ）は速くなるだろうね。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorext-m8000/SL-M8000-R.html
XTRならさらに、
20% quicker lever access time
-35% shifting operation force (vs. M9000)
らしい。
ただしギアインジケーターが使えないから、
今それに頼ってるならXTRだと戸惑う可能性も？
操作に必要な力については微差じゃないかな。
特に巻き上げ（シフトダウン）は、
テンションが強くなった最近のRDだとどれも力が要るね。 >>29
補足。
パンプトラックではサスのロックアウトが
できたほうが良いから、それぞれの車種を確認してみては？
とは言えダートジャンプ用として売られているものは、
たいていサスの動きは固めになってる。
いっそのことリジッドフォークで良いなら、
HARO STEEL RESERVE 1.1が安いね。
結局のところ、
パンプトラック以外でどういう使い方をするかだね。
ストリート重視ならチェーンステイが短いほうがいいし、
トレイルを走るならギア付きじゃないと無理。
バンバン飛びたいならシングルスピードのほうが安心。
上に挙げた他ではCommencal ABSOLUTもある。
あとはフレーム組みだと予算ギリギリかなぁ。
中古と手持ちパーツを使って何とかって感じ。 みなさんご丁寧に本当にありがとうございました
交換します トレイルでは使わなくてパンプトラックや練習用に欲しいのでシングルので選んでみようと思います スペシャライズドのp3，説明文だとサスがマニトウのサーカスエキスパートって書いてあるけど、スペックの所にはサーカススポーツって書いてある。
同じものなの？ >>34
＞P.3 Pro ： Manitou Circus Expert, air spring
＞P.3 ： Manitou Circus Sport, Firm spring
スポーツはコイルサスだろうね。 >>36
スペシャは今年からモデルイヤー制をやめたらしい。
必要があればモデルチェンジをしていくんだってさ。
JPサイトは旧P.3が残ってるから更新してないだけかもしれないけど、
USAサイトは新P.Slope、旧P.3 Pro、新P.3が並んでる。 それだけ売れてないんですねスペシャライズドはやめとこうかな >>38
いやいや、Demo（DHバイク）とか、
Epic（XCバイク）とかは売れてると思うよ。
海外だとStumpjumper（フルサストレイルバイク）が
売れてるだろうし。
DJカテゴリーが売れてないだけで、
それは他のメーカーも同じだと思う。 スペシャは商売のやり方が汚いからな
ライバル潰すために特許振りかざしまくったり
スペシャが後付けした名称がかぶったから訴訟するわ！的なことあれこれやったりで
そのへんの悪行を知ってる人からは世界的に嫌われてる >>40
まぁでも信者は多いよね。
俺の中ではロードでもMTBでも、
候補に入れるけど最終的には買わないメーカーだな。
俺も今DJを買おうとしてるけど、
特に選択肢が少ないからP.3を候補に入れてる状態。
>>38
結局のところ、好きなのを選べばいいんじゃない。
俺的にはブランドイメージどうこうより、
P.3のエンドが脆そうなのが気にかかってる。
トラックエンドのほうが安心できるかなと。
それとブレーキは手持ちの物を使うつもりだから、
デフォルトでコラム内を通してあるのは困る。 中古のtrek superfly5ってどうですかね？17.5モデルがリサイクルショップにあったので悩んでいます >>40
ルーベって名前の自転車屋を店の名前だけで訴えたのは凄い話だよな >>42-43
ちょっと小さいかもしれないけど、
調整範囲内だと思われ。
メンテに不安がある、
もしくはトレイル情報を入手したいなら、
ショップで新車を買ったほうがいいよ。 >>45
ありがとうございます。やはりそうですか、ちょっと小さい気もしましたが中古なんで贅沢も言えず悩んでいます。
イオンバイクかCBあさひくらいしか新車買えるとこもないので中古なので定価の約半額だと背伸びできるなとぐらっときてます。
今のところ主な用途は通勤で片道13kmのうち未舗装の河原の砂利道3km、立派な河川管理道路5km、幹線道路の歩道3km、その他舗装道路が残りです。
なお、短足なので股下77cmしかありません。調整というのは長めのステムに替えてハンドルを前に出せば良いですか？
今は同じ道をいわゆるルック車で通っておりMTBに憧れています。 中古はその状態によっては金や手間かかるけど大丈夫そうなの？
半額だとそんなに状態よくないかもよ。 >>46
貴方のポジションの好みと腕の長さがわからないし、
中古だとハンドル/ステムが変わってる可能性があるから
何とも言えない。
仮にデフォルトと思われるハンドル700mm/ステム80mmだとすると、
身長175cm/股下85cm/裄丈86cmの俺が乗るなら、
17.5"のトップチューブ602mmは前傾しすぎずピッタリだね。
シートチューブ長は問題ない。
ただし後から100mmのドロッパーポストを入れるならギリギリかも。
9万出すならあさひで買える新車を選んだほうがいいんじゃないかな。
GT AVALANCHE COMP、Merida BIG.NINE 100あたりは買えそう。 >>47>>48
色々ありがとうございます。見た感じそんなに傷んではないようでした。転倒の塗装剥がれもなく、スポットでの剥げが数カ所かなと
推薦のバイクを見てみましたが多少重さに違いがありますね、フロントショックのロック機構も魅力的に思えました
自分は173cm、股下77cm、裄丈82cmなので大丈夫と思えば良いかな？今乗ってるのが13.5kgくらいなのでそれくらいにおさめたいです
一級河川の立派な堤防を担いで登り降りがありますので気になります >>49
デフォルトのハンドル/ステムが付いてるなら、
ポジション的には大丈夫だと思う。
転倒の痕跡が無くても、
サス、ブレーキ、ハブは内部で劣化が進んでる可能性はある。
そのリサイクル店が保証を付けてないと怖いよ。
サスのロック機構はSuperfly5にも、
上に挙げた2台にも付いてる。
1kg,2kgの重さの違いは、MTBに乗るなら気にしないほうが良い。 >>50
そうなんですか！ありがとうございます。とりあえず、紹介してもらったMTBをあさひで見てきますね！
たしかにエアサスの劣化なんてのは素人には判断できませんね… マングースのファイヤーボール9の重量をご存知の方、いらっしゃいませんかー！ >>52
2011年モデルがペダルレス 15.2kg。
2019年モデルは多少軽くなってるかもしれないけど、
それでも14kg台くらいじゃないのかな。 KONAのサイトがようやく更新されたので、
リストを差し替えました。
http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3608&original=1 29インチ、内幅30mmのカーボンホイールが、標準装備の車種で安めのものって何がありますか？
50万以下で、出来れば30万代だと有難いです。 >>60
ノーマルタイヤでもリム幅30mm必要なの？ 初心者ですが
ハードテイルのフロントのエア圧のセッティングがイマイチわからない。
バイクのセッティングは熟知しているはずだけど
イマイチMTBはわかりにくい
どんな感じが自分向きすらわからない… >>56
適当な29er買ってlightbicycleかnextieでカーボンホイール組むのが手っ取り早い
つか他に選択肢あるか？ >>64
まずは定石通りに、それでイマイチなら極端に上下（下は底付きしない程度でね）させて自分の求める動きを探るのはどうかな？ >>64
とにかくちゃんとサグ出すことが重要
フロントは20%が基本 MTBの油圧ブレーキのメカが邪魔でスタンドがつかないけどどうしてる？ >>65
リム幅を妥協するか、
予算を上げるかすれば、
わずかながら選択肢はある模様。
まぁ購入検討中じゃなくて、好奇心で知りたいだけでしょ。
買うつもりならジャンルは決めてるだろうし、
セミファット/ノーマル・FS/HTがどっちでもいいってのも何だかね。 >>68
サイドスタンドのこと？
そもそもMTBにはサイドスタンド付けないよ
トレイル走る時引っかかったりして危ない >>70
？じゃあどうやって停めるの？道路に転がすのか？ >>74
ありがとうございます。クランクに差し込むタイプが影響少なそうですね！あとは車軸と交換するやつですかね。店頭で見てみます！ >>68,75
リアがQRで、フレームに負担をかけたくない、走行の邪魔をさせたくない、軽量にしたいならこれがおすすめ
https://www.amazon.co.jp/dp/B07211YJ8B/
シャフト受け部品は常時付けっぱなし、停車時にシャフトを差し込むだけ
折りたたみタイプはあまりおすすめしない
27.5や29で長さが足りないなら、先っぽをこういうのに付け替える
https://www.amazon.co.jp/dp/B00G1INS0Y/
この太さが気になるならホムセンで10ミリキャップを買って長さの不足分だけ詰め物をする
ちなみにクランクに差し込むタイプはバランス崩すとすぐ折れるから気を遣う
最初QR一体型にしてたけど、軸が曲がったとかいう記事を見て怖くてやめたｗ 走行時はホローテックの穴の中に格納しといて、引っ張り出してペダルの根本部分にカチッとはめて
みたいのは作れないもんだろか
同時にゴムバンドでブレーキ掛けっぱにしとけばそこそこ安定するんじゃなかろうかと ダートジャンプ系だとGTのラボンバが、値段に対してはパーツやらジオメトリのバランスが良く思えるんだけども通の方のご意見はいかが？ >>79
ずっとDJ車として売られてきたわけじゃないから、
ジオメトリに関してはP3、Fireball、shonky、absolutあたりに
分があるような気がする。
乗ってるライダー的にもね。 >>79
値段はAbsolutはちょっと高いけど、
他はスコット、キャニオン含め同じくらいでしょ。
パーツもどっこいどっこいのような。
>>76
＞対応自転車重量:13kg
質問主はこれで大丈夫なんだろうか。 >>76>>81
質問したものです。お気遣いありがとうございます。そこは気になりましたので買うことにしていた新品の14kg超の車体を諦めて、中古の13kgを切る車体を買うことにしました…
値段は同じくらいだったのでなんとかなりそうです。しかし、まさかスタンドがネックになるとは思ってもみなかったです。あとは通勤用に取り付けようとしていた泥除けを諦めて重さを調整します。 >>82
まだ買ってないわけね。
だったらスタンドがしっかり付くのを選べば？
中古はやめとこう。
Merida BIG.SEVEN 100
油圧ディスク、キックスタンド台座付き
GIANT ATX
機械式ディスク、キックスタンド付き
Marin DONKY SE
機械式ディスク、キックスタンド付き
Merida MATTS 6.5-V
Vブレーキ、キックスタンド付き
LOUIS GARNEAU GRIND 8.0
Vブレーキ、キックスタンド付き てか何でも付くと思うけど。
実際、うちのスーパーフライの29erはこれ付いてるし
http://amzn.asia/d/1a8rfpk MTBにもクロスバイクのジオス ミストラルのようなド定番の一台ありますかね？ >>86
俺もSJに一票。
次点でトランスあたりかなあ。 >>83>>84
リンクの中ではメリダが好みですね！スタンドは実車合わせしないといけないところで街の自転車屋さんには全く在庫がありませんね…
ここは一か八か買ってみるしかないのでしょうか。
そして、新品の方が良さそうなのはわかるんですが、今まで車もチャリも新車を買ったことが一度もないのでとても選べません…
いろんなメーカーのを比較したいけど店頭にはないし、取り扱いも限られるし、ついつい一番試乗の選択肢のある中古屋に向かってしまうのです。 >>91
何でMTBにこだわるの？
クロスバイクなら普通にスタンド付けて問題ないよ >>92
田舎なんで通勤時に未舗装でじゃりだけ敷いた道が3km程度あります…結構固めてあるけどクロスバイクではきついんではないかと
今もブロックタイヤのルック車でなんとか走れてますが雨の後とか最悪な感じです >>91
店頭で見て買う、という考えを捨てたほうがいい。
ネットで見て比較してお店で取り寄せ注文でOK。
何台か乗ってきてるならサイズ感はわかるでしょ。
わからないなら近いサイズのものに跨らせてもらう。
フルサス、ファットとかなら試乗はするべきだけど、
10万までの普通のMTBならどれも大差ないよ。
お店で新車を買うのなら、
これに合うスタンド頂戴って言えばいいだけ。
一か八かもない。店が責任を持ってやってくれる。 >>93
そういう使い方なら、
29erでディスクブレーキがいいね。
SCOTT ASPECT 960、Trek Marlin 6、MERIDA BIG.NINE 20-MD、
SCOTT ASPECT 950、Trek Marlin 7、MERIDA BIG.NINE 100、
CENTURION BACKFIRE COMP 50.29、あたり。
どれもスタンドは付けられる模様。
もし身長が170cm無い位なら29erはやめて、
GIANT ATX、SCOTT ASPECT 760、MERIDA BIG.SEVEN 20-MD、
SCOTT ASPECT 750、CENTURION BACKFIRE PRO 30.27、
SCOTT ASPECT 740、MERIDA BIG.SEVEN 100、MARIN DONKY SE、など。 クロスのグラビエとかトランセオにブロックタイヤで十分だと思う スタンドを店任せにするとよくある糞ダサい糞重いやつを付けられる
結局のところ台座を自作して市販品を切削加工して取り付けるのが一番だったりする https://www.riteway-jp.com/pa/cd/026613.html
29erにサイクルデザインのアジャスタブルキックスタンド使ってる
結構調整幅広くてしっかりしてるのでまあまあおすすめ
小さいフレームだと踵に当たっちゃう場合もあるらしいけど >>94>>95>>97>>98
いろいろありがとうございます。とりあえず悩んだ末ギザプロダクツ含むスタンドを3種類アマゾンで買いました。届いたらこれを持って合う車体を探します。
どれもダメなら>>98で紹介してもらったのを検討します。HTならほぼデザインと仕様で決めて大丈夫と理解しました。
確かにほとんど同じスタイルなんだからサイズの違いが車種ごとにそこまで影響しませんね。 >>100
一応、フレームにつけるギザプロダクツと、QR取り付け型を簡易型とそうでないのと3種類、これだけあればどうにかなるかなと
今乗ってるルック車が限界なのでそうそう悩む時間もないのです。余ったらずっと前にリサイクルショップで買ったロードにつけます オレもセンターに付けるやつの中華コピー版でチェックして持ってるロードも29erもダメで諦めて、サイクルデザインのやつにした 通勤に使うなら会社にディスプレイスタンドを置いておく手もあるぞ 仮に俺なら、取り付けられそうであればセンタースタンドにするかな。 >>94
ファットバイクでそれやったら
『当店では付けられそうな製品を扱っておりません』
と返されたから結局尼でポチッた俺みたいなのが
いるから絶対ではないな。 キックスタンドを3つ持ってお店へ行き、
「このスタンドに合うMTBをください」か。
シュールだな・・・。
>>104
MTBにはスタンドは付けないけど、
ツーリング車にはセンタースタンドを付けてた。
安定感があって、走ってる時にどこかへ引っ掛けることは無いし、
そのままでも輪行ができるし、いろいろ良いよね。 最近のMTBはチェーンステーブリッジが無い上にチェーンステー長が短いからセンタースタンドを付けるのに苦労する
自分はアルミ板をフレームの形に削り合わせたが、パテで台座を作るとか可能なんだろうか ZEEのリアディレイラー に変えようと思ってるんですけど、スプロケットは11-36 が限界ですよね、42とかつけれる方法とかあるんでしょうか？ 42つけたいなら普通にDeoreとかにすりゃいいんじゃないかと思うのだが
正規かつ推奨の方法ではないけれど、ディレイラーハンガーとディレイラーの間に延長金具挟む手があるにはある
https://www.wolftoothcomponents.com/collections/derailleur-optimization/products/goatlink >>109
そこまでするなら最初からdeore買えばいいのにと思う >>109>>110>>111
いろいろありがとうございます。
ZEEの見た目とかで気に入って買ってしまってて、それで非力な脚なんで42つけれたらいいなと思ってたんです。
とりあえず>>111さんのそのままつけてみてダメなら>>109さんの言うように間に延長金具つけてみます！ >>115
シマノのウェブサイト曰く、
「下り系トレイル向け、フリーライド/ダウンヒル入門者向け」
ZEEは廉価版SAINTって言われてる。
SAINTはDHレーシング用。
どちらもブレーキが強力、1×10速、
チェーンリングが大きい、
RDがSS（ショートケージ）なのでぶつけづらい、
チェーン暴れが最小限、
大きなスプロケに対応しない。 クランクが直交4ボルト104bcdのシングルなので
1x化に重宝してる おれクランクはzeeでrdはSLXのSGSでアダプターつけて50T入れてる
ぶつけそうで超怖い >>116
うぉぉほんとに下り専用なんすね
ブレーキだけ使ってみるかな
ってたけー >>113>>114さん
FRですので大丈夫です。
ということはFRとDHの違いってそこが違うだけなんですかね。
色々ありがとうございます！
まだ時間がなくてつけれてないんですけど、助かりました。 >>120
ブレーキだけならBR-MT520にすれば？
ZEE/SAINTと同じ4potで6,000円だよ。
昔のSAINTはフロントダブルもあったんだけどね。
その時のクランクはトレイルバイクに付けて使ってたよ。
>>121
うん、そこだけっぽい。
http://si.shimano.com/#/en/EV/RD-M640 MTBのシングルスピードというのに乗ってみたいのですが、やはり長距離や坂はしんどいのでしょうか。都会の平地のみの近距離通勤などにだけ向いてるのでしょうか。 >>123
お前さんがもし変速機付きの自転車に乗ってるんなら試しに変速せずに走ってみたらどうだい >>123
ケイデンス派なら軽めに組めば使える
重いギア比でゆっくり漕ぐ派にはおススメしない
ちなみに自分は30-17で運用してる シングルスピードはダンシングが好きで得意な人じゃないときついと思うよ
坂をダンシングで一息に上るような人には楽しいけど、シッティングでチマチマ上るような人にはしんどいだけ
技術を磨くのが好きな人はハマる >>123
32-16だか17で30kmを週に3,4日走ってるよ400m弱上ってる
たしかに坂上るの楽しいね 上る時の乗り方も上手くなった気がする
知り合いには走るとこ間違ってるって言われたが >>128
すげー！通勤？
ちなみに速度はどのくらい？ >>130
通勤の帰りだけだね15km/hくらい
あと獲得標高は300だった 本格的な悪路を走られる方には8速くらいのギアのほうがいいような
気がするんですが素人考えですかね？ >>133
ギア比の刻みや幅が自分に合ってればいいだけの話なので、本格的かどうかはあまり関係ないと思うなぁ。
それと今は高グレードの買おうと思うと段数増えちゃうって問題もあるしね。 >>131
XTは12速になるのかもしれないけど、
SLXとDeoreは11速止まりなんじゃないの。
まだまだ使えるさ。
>>133
シングルトラックをメインに走っている私の場合、
現在11速で、26T×11-40tを使ってます。
XT CS-M8000：11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
ロー/トップは同じ歯数のまま8速にすると、
SunRace CSM680：11-13-15-18-22-28-34-40
歯数差が大きい＝変速時のケイデンス変化が大きい、
レース志向でなくても使いづらいと思います。
アプローチでそれなりにスピードを出したければ、
12速で32T×11-50tあたりになると思います。
PG-1230 Eagle：11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42-50
8速で50tは存在しないので9速と比べると、
ZTTO：11-13-16-20-24-30-36-42-50T
https://www.love-my-bike.com/cassette-9-speed-ztto-11-50t/
さらに歯数差が大きくなります。
ちなみにスラムのダウンヒルコンポは7速です。
http://www.dirtfreak.co.jp/cycle/sram/category/x01dh/x01dh-7speed/
ギアのレンジが狭いので7速で問題無いようです。 悪路はフロントシングルが絶対の正義
フロント変速を無くすことで変速トラブル率をそもそもゼロに出来るし
ナローワイドチェーンリングにさらに固定チェーンガイドもつけられるから
チェーン外れを気にせずガンガン攻められる
フロントのギア比が固定になるデメリットはスプロケのギア比を広げればいい
スラムイーグルあたりのギア比幅500％なんてスプロケつければ
フロントダブルとほぼ変わらなくなる
なのでリアのさらなる多段ギア化も同様に絶対の正義 あと今のトレンドであるフォワードジオメトリーのキモの超詰め詰めチェーンステイにして
同じくトレンドの3インチ前後の太タイヤを履かせようとすると、
フロントディレーラーの羽根がタイヤに当たってしまうのでフロントシングルにしないと設計が成立しない
ということでフロント変速はさらにいらない子になり
フロントシングルとリア多段ギアの組合わせがやはり正義ということになる 後ギアの多段化が進むと端のギア使うときにチェーンラインが斜めになるじゃない？
前のギアが平行に動くシステム作ったらまたMTB業界は少し潤うんじゃないか？
常に何か新しいものを投入し続けていかないとこの業界はどんどん尻すぼみになるからな >>138
おれもこれ思ってて、チェーンライン的に今が結構ギリギリライン
50tでバックペダリングしてるとなんかの拍子でチェーンが落ちることあるし 初心者な質問でも良いですか？通勤用のマウンテンバイクに泥除けをつけたい
リアはついたけど、フロントがチューブ下のフロントブレーキのラインが邪魔で通販で買ったzefalが付かなかった
何かこれならいけるものありませんか？ >>141
ぜファールのヘッドの下につけるやつは？ どんなフォーク使ってるか書かないでどう
アドバイスしろと？ マッドガード付けようとしたらサスがマニトウだった
てなときにも、簡単に自分で穴あけて対処できるしいいんでない >>142-145
情報足りなくてすみません、ROCKSHOCKの100mmが付いてます
リサイクルショップで買ったOGKって書いてあるフォークの下に刺すやつは穴が小さくて入りませんでした
紹介していただいたのはこの条件でもいけますか？ >>146
画像アップすれば１発で解決する物をダラダラ文字情報で小出しにしない様に >>146
フォークの下ってかヘッドの下ね
穴が細いって各種アダプターついてたろ？ >>147-148
すみません、思い付きませんでした
ttps://i.imgur.com/Dq9UTml.jpg
この状態に付けたいです
OGKのは太さが2種類選べましたが一番細い状態でも入りませんでした >>149
そのタイプならコラムチューブの穴あるから
SKSのサス用フェンダーが付くよ。 >>150-151
ありがとうございます！つかなかったzefalはFC50です…紹介してもらったそっちを買います！助かりました >>149
足に跳ねるのを避けたいならゼファールのタイプで
顔に跳ねるのが嫌なら>>142のタイプで >>153
難しいですね！どちらを優先すべきかよく考えてみます セカンドバイクに通勤から山遊びも出来るMTBをと思い立ったのですが、
ロード以上に種類が多くてよく分からなくなってます。
見た目と値段でGTのVARB ELITEが良さそうなんですが、前後QRというのが少し気になるところです。
135mmのQRって今時クロスバイクでしか使ってないですよね
セカンドバイクなのでそこまでお金はかけられないんですが(出せても20万程度)、
もし本格的にMTBに乗ろうとした場合にアップグレードで対応出来たらなんてのは欲張りすぎですかね？
ロードしか乗ったことがないので、MTBで何がしたいのかすらはっきりしないのですが、最初の1台はどんなの買ったらいいのか意見を聞かせていただけると助かります。 >>155
何がしたいかハッキリしていないなら、
・前サスのみのハードテイル
・フロントサスは100-120mmトラベル
・タイヤサイズは27.5"×2.1～2.35
・ディスクブレーキ
・フロントダブルorトリプル
あたりの条件で探すと良いです。
自分の楽しみ方が分かってきた時に
フレーム交換でしか対応できないこと
（ホイール径、タイヤ幅、サストラベル等の変更）があるので、
最初の一台はできれば7～10万、出しても15万で抑えるべきかなと。
どうしてもフレームを使い続けたいなら、
・テーパーヘッド
・リアは135QR,142TA,148Boost
の条件を追加。
135QRでも問題ありません。
フロントは15QR,Boostが吉。
【具体的な車種例】
10万以下でとりあえずお試し → GIANT TALON 2
15万以下でとりあえずお試し → GIANT FATHOM 2（ギア比注意）
10万以下で乗り続けたい → GT AVALANCHE ELITE
15万以下で乗り続けたい → KONA CINDER CONE（ギア比注意）
その他は >>55 を参考に。 >>155
20以下BigHonzoオススメ
セミファットでロードとは全く違う感覚と安定性で楽しめると思う GTってあのデカいGTってロゴだけなんとかしてほしいと感じます
もっと控えめワンポイントでGTってしたほうが売れると思うのですが
先輩方は気にしませんか？ ちょっと子供っぽい感じが・・ >>159
GTは昔からロゴがデカい
伝統的ですらあるのでソレが嫌な人は他メーカー買えばよろし
そもそもメーカーロゴはデカいのがほとんどだろう 中古で買ったマウンテンバイクのクランクから異音がするからよくみたらグラグラする
真ん中のネジが緩んでるみたいだけどどれくらいのトルクで締めるべき？アーレンキーで力任せくらい？トルクレンチ使った方が良い？ >>161
スクエアテーパークランク？
中空クランク？ >>162
racefaceのrideってクランクです。真ん中のボルトがゆるゆるです ttps://i.imgur.com/BVgnahJ.jpg
こいつです、とりあえずぐらぐらしないところまではアーレンキーで締めました
グーグルで調べるとクランクボルトってやつか、BBってのかどっちかだと思います >>164
RaceFaceのサイトはマニュアルへのリンクが切れてるから、
こっち見てちょ。
https://media.canyon.com/download/manuals/Manual_Race_Face_Crank.pdf?_ga=2.159006074.1995143586.1544024027-620148493.1528990827
見づらいけど必要トルクは61 N・m。
物凄い力で締めないといけないね。
まぁ力一杯締めておけばいいんじゃないのかな。
トルクレンチを買うとなるとクランク専用になるよ。
他のパーツは、ステム 6N・m、シートポスト 7N・m、
シマノホローテッククランク 15N・m、って程度だから。 >>164
だから一旦クランク外してBBシャフト見せてくれって事なんだが RaceFaceのクランクはスクエアーテーパーと同じ原理で
フィキシングボルトでシャフトが付いた左クランクを
右クランクに圧入する構造だったっけ？
前のオーナーが豪脚とか事故歴ありでなければ
大丈夫だろうけどクランクシャフトか右クランクの
圧入部分がガタガタになってると使い物にならないよ。
>>165
クランク専用にはならんでしょ。
ねじ込みBBやスプロケのロックリングの規定トルクは
40N・m辺りだから60N・m測れるトルクレンチは
コンポ交換自分でやる人なら買っといて損はないよ。 >>165-167
心配なので週末にバラしてみようと思います。教えていただいたマニュアルの必要工具のところが写真ではわからないので何が必要か教えてください
シマノとは違う専用工具が必要なのでしょうか？トルクレンチは車のタイヤ止めるための3/4のでいけるかな >>168
・8mm六角レンチ＆トルクレンチ
・ISIS対応クランク抜き工具（ParkTool CWP-7など）
・グリス
・シマノと共通のBBツール
（例：ParkTool BBT-19.2。
差込角3/8なのでトルクレンチにアダプターが必要。
規定トルクは47N・m。）
imgurの画像じゃ判断できなかったけど、
BBはもしかしてこっちのタイプ？
https://www.raceface.com/products/details/isis-srx-bb
であれば、BBツールはParkTool BBT-22など。差込角3/8。
規定トルクは以下のサイトによると47N・m。
https://www.parktool.com/blog/repair-help/
>>167
失礼しましたm(_ _)m
BBもスプロケも取っ手の付いた工具で適当に締めてるもんで。 ちゃんとリンク貼れてなかった。
https://www.parktool.com/blog/repair-help/torque-specifications-and-concepts
＞Bottom bracket: Cartridge type
＞Race Face 420 in・lb
420 in・lb ＝ 47.5 N・m 思ったんだけど
26インチ車って軽いよな
捨てなきゃよかった… >>169-170
ありがとうございます、昨日アーレンキーで締めたクランクは30kmほど走ったらまた緩んできました
自分のトルクレンチを確認したところ3/8で3から60Nまでだったので差込角を変えるアダプタと
六角ビットを買ってきて締めたところ、15Nしかしまっていなかった…
でも、60Nとか締められるものなんかな？そこまで締められてないから緩むのか、パーツが破損しているのかは、
週末に分かることでしょう…中古の醍醐味なんだろうけど早く安心して乗りたいな アルミフレームが採用され始めた頃の26インチは7000系アルミだったから肉厚なのにめっちゃ軽くて丈夫だった
初任給で買った国産初アルミフレームが未だに現役で使えてる
自分はフルリジッドなら26インチのほうが楽しい >>174
7000アルミって割れやすいんじゃないの？ http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3651&original=1
2019年モデルの情報がほぼ出揃ったので差し替えました。 >>172
42～60N・m指定のクランク（カンパ ウルトラトルク）を
30N・mまでのトルクレンチの最大値で締めてたけど何度か緩んできたよ。
ショップに持って行って、
六角レンチに鉄パイプを突っ込んでウリャッと締めてもらった。
シマノのクランクなら15N・mで済むから、
楽だし安全に着脱できるよ。
BBはトルクレンチ無しで適当に締めても緩まないし。 最初は頼りなく思ったし、いきなりねじ切っちまったけど、Hollowtechはその点は優秀なのかな >>176>>178
アストロでISIS対応ってソケットと、特価だったから使うあてのないhollowtech480円てソケットを買ってきました
さて、どうなることやら。中古はこれがあるから楽しくていいんですよね、でも高い金かかる故障はやだな >>172
50Nmまでなら体重かければなんとか・・・
それ以上もやろうと思えば出来るけど車体を
傷つかずにしっかり固定する必要がある。 >>179
正確には2ピースクランク構造だね。
HOLLOWTECHは中空鍛造技術のことだから。
ALIVIOは非ホローテックだけど取付方法はXTとかと同じ。
>>180
行動早いし弄り慣れてるようだけど何で此処で聞いたの？
自転車に関しては知識が浅いとか？
>>181
手持ちのMTBは8000XTだから気楽なんだけど、
別の自転車のBBがISIS仕様で恐々やってる。
チェーンリングは18Tでガードが付いてるからまだマシ。 >>182
自転車修理は初です。昔はノートパソコンの修理をしてました。弱電の配線はしてたので簡単な工具ならありますし、作業に抵抗はあまりありません。 ISISってスプライン多いけど掛かりが浅いから丁寧な作業を求められる >>183
なるほどー。
俺は大学は機械科だったけど、
MTBいじりは一部ショップでやってもらってる。
>>184
とりあえず今は乗るごとに増し締めしてるだけ。
スパニッシュBBのフレームは初めてだし、
何かあったらショップへ直行予定。 >>188
よくよく考えたら自転車みたいに大きなトルクがいるものメンテしたことないから不安です…トルクレンチも車のタイヤ交換以外で使ったことはない
3/8トルクレンチ、1/4、定番ソケット、各種ドライバー、モンキー、コブラ、各種プライヤー、スパナ、アーレンキー、電動ドリル等
一般工具は持ってるけど自転車用を何かセットを買った方が初心者的には安心でしょうか？これぐらいあれば必要な時に必要なものを足せば良いですか？
ttps://www.monotaro.com/g/01295429/ >>189
PC組んだり直したりするのと自転車組むのは似てるぞ。ハマんないように気を付けろ。おれはこの半年で4台組んだ。大して乗りもしないのに。工具はお金あるならそれでいんじゃね？ >>189
俺もこの手の工具セット最初に買ったけど、あんまり良くないよ。
使いもしないのが入ってるし、安物は精度が低い。
特にトルクをかけなきゃいけない工具はガタがあってナメたりすっぽ抜けたり全然力が入らない。
BB、スプロケ、ペダルレンチ、チェーンカッター、アーレンキー…
よく使う工具は買い直してるな。 >>190-191
予感はあるよな、こんな風に規格があって組み合わせて作るものはハマる可能性がある…そうでなくても工具にハマる可能性もある
工具はちょっと見たところ、パークツールとかHOZANてのが良いんですかね？一般工具でいうKTCとかの扱い？SIGNETくらいで良いんですが…
ペダル緩めるための15mmだけ持っているセットになかったので、工具屋に行ったらなんでかスタビレー買ってしまったみたいな…やはり触ってはいけない趣味かも。 >>192
たぶんちょっと直して具合良くなったらいろんなところ分解して掃除してグリスアップしたくなるぞ。
その時に専用工具が手元に無いと作業が止まってストレスになる。おれはその度に一つずつ買い足してったからスゲー時間無駄にした。だから安物でも最初から揃ってるのも悪くないと思うよ。
ただ>>191氏が言うように工具の精度低いと作業が難しくなったり自転車傷付けやすいのも事実。ハマる予感があるなら高い工具買った方がいいかもね。 >>189 >>192
俺は単品で買い足していったよ。
Park Toolも持ってるけど、
自転車パーツメーカーの物もあるし、
台湾製 (http://www.superbiketool.com/) の物もある。
ヘックス・トルクスはSK11。
今思えば、とりあえずセットを買っても良かった気はする。
俺にとって自転車は乗る事が一番楽しいから、
工具にはそれほどこだわらないし、
面倒な作業はショップにお願いしてる。
ホイール組み、ヘッド周り、ブリーディング、etc。
1Kアパートで作業スペースが厳しいというのもあるけど。
不安要素は、自転車の適切な状態を貴方が把握してるかどうかかな。
ヘッドの締め加減、ブレーキのタッチ・遊び、サスの動作、など。
俺も含め大抵の人は一台目はショップで新品を買って、
しばらくの間メンテしてもらってるから。 工具沼は深いからハマりすぎないようにほどほどに…
サスのオーバーホールとかベアリング交換とか自分でやり始めるとどんどん専用工具が増えてく >>193-195
クランクの真ん中のネジ外したらクランクがぽろっと取れました…クランクプーラー？ってここのは不要なんですかね
そして、お手上げでした…どんな工具がいるのか想像もつかない、工具と噛む溝が見当たりません…ただの筒がそこにありました
仕方ないので元に戻しました、あとは60N締めて大丈夫なんですかね？あんな脆そうな浅いネジ一つに…
怖いのでアーレンキーで固めに締めたかなと思った30Nで様子見です。サドルバックに入る短いアーレンキーを買い足しました
ttps://imgur.com/a/jnja6ZO
奥が深そうなのでハマる前に撤退できるかも 宜しくお願いいたします。
タイヤのサイズで26インチと27.5インチの差は性能に大きく影響出ますか？
主に通勤（往復25km）と休みに釣りの移動です。
20年ぶりにＭＴＢ考えてます。 出ます、外周が大きい分よく進みますし、段差なんかも越え易いです。
それをいうと自分も同じ用途で使ってますが通勤と釣りには29インチがいいですよ。 >>199
即レス感謝です。モンタギューのパラトルーパーというもので、プロは26インチ、ハイラインは27.5インチで、プロには荷台つき釣具積めやすい、ハイラインは荷台ないので、走行に大差なければプロかな、と思いましたが、29インチの登場で悩み始めました。 >>197
ありがとうございます、ググってみました。タイヤレバーで叩き出す、グラタンの皿で打ち込む…難易度高そうです
これはあさひにでも持ち込んで頼んだ方が良いのでしょうね。中古買うと世話になるところがないのが痛いところです 叩いて抜くのはなんのかんのでフレームに負荷かかるし、専用工具でやってもらった方がいいだろね
で、交換するときにニンジャBBとかのねじ込み式に替えてしまえば安心
bbつけ外し工具は、構造自体は単純なので、aliで安いの買ってもいけるのかもしれんけど >>198
26と27.5は実際には直径で1インチも差はないからそこまで変わらないよ
27.5+ならタイヤが太いぶん直径も変わってくるしエアボリウムも多くなって乗り心地も良くなる
ただし重くなるので振り回したいなら26という手もある
しかし26はもう過去の規格なので今買うなら27.5+か29がいいと思う >>198
通勤に26使ってたんだけど29の走破性に度肝を抜かれて全車29に買い換えた >>196
クランクのボルトはこれと同じでしょ？
https://youtu.be/_LiR9eXlqxM?t=5m18s
締め付けトルクは50-60N・mで、
外すのにParkTool CWP-7が必要って言ってるよ。 >>203
>>204
マウンテンバイクは29が主流なんですね
そこまで差が出るなら検討してみます
詳しい方にお話聞けてありがたいです 27.5以上は身長172以上でないとみっともなくなる >>207
なぜ？
前に降りても足がつかないとか？ >>202
ありがとうございます、先で換装するときはニンジャBBも検討します。その前にクランクだけ換えてみようかな、調子がでなければ…
>>205
ありがとうございます、多分これだと思います。締め付けトルクが足らないから工具使わなくてもクランクが外れるのでしょうか？
もう少し締め込んでみます！タイヤ修理メインぽい地元のチャリ屋のおじいさんに聞いたら、軽く締めるだけだよ、シマノはと言われました
シマノとracefaceは構造が全く異なるのですかね >>209
シマノもいろいろ
bb手を付けないならクランクそのままでアサヒでメンテしてもらえばいいと思うよ >>210
しばらくあさひかな、試乗の時は気付かなったけどなんかカサカサいうから、これは多分フロントブレーキのローター？が歪んでるんだよな
命に関わる部分はプロに任せようと思います。Vブレーキのシュー替えるとか、ワイヤーなら貼り直したことあるけど油圧はなぁ
新車を買うとアップグレードする以外は衰えを体験することになるけど、中古なら今より良くなることも体験できるって言われたけど簡単じゃないな >>205
というかすごく大事なことに気付いた、自分、チェーンかけたままクランク締めてた…これ、チェーンとかティレイラー痛めるよな…情けない >>207
相対的にチャリが大きく見えてかっこいいだろ >>211
ブレーキはキャリパー止めてるビス緩めて
ブレーキ握ると位置決まるからそのままで前方に転がるように自転車を押す方に力入れつつキャリパー締めればいいよ >>214-215
いろいろありがとう！ブレーキは来週末触ってみます。クランクも安心しました、のんびり調整します。
このスレがなかったらもっと大変なことになっていました。ありがとうございます！ >>200 キャリアがつく前のパラトルーパーに乗ってたけどキャリアありで折り畳み機能が必要かどうかで違うな
折り畳み機能がいらないなら好きな29erに後付けキャリア
折り畳み機能ありで後付けキャリアでいいならハイライン
スタンドにもなる純正キャリアが使いたければプロ
26ｲﾝﾁのプロでも27.5x2.1くらいのタイヤなら入るからホイールだけインチアップは可能 >>217
ありがとうございます！
車に積み込むので折り畳み欲しいです…。
あと、ハイラインには荷台は付けれないそうです。
付けれるなら奮発してハイライン欲しいのですぎが…。 >>217
失礼しました。
無印、プロについてる荷台ではなく、他社の荷台ということですね。
それならつきそうですね。
モンタギューの荷台はスタンドになるのでかっこいいです。あれが取り付けられればいいのですが…。 26か27.5で悩むよりも純正キャリアが使えるプロがオススメ
一度手放したが折り畳みの便利さを思い出してまた欲しくなった >>220
ハイラインに純正キャリアつきそうだけどね >>220
そうなるとプロでいいですかね
今週中に決めます
ありがとうございます ブレーキをマグラに変えようと思っています。
マグラ純正のブリーディングキットは必要ですか？
今までシマノでしたので漏斗セットはあります。
注射器も持っています。
ホースカットするならオリーブも必要ですか？ >>226
オイル交換するならキャリパー側にアダプターが必要だけどエア抜きするだけならシリンジ一個あれば大丈夫
ホースカットするならオリーブは必要だね >>227
ありがとう。
将来的にオイル交換も必要になるだろうから最初からブリーディングキット買っといた方が良さそうですね。 前24，32，42のオクタリンクの3段 後ろ11-36Tの良くある10速です。
今度10速のままシングル化をしたいと思います
24÷36の0.67は維持したい。ので後ろ46T は欲しいです。10速でここまで行けるRDは無いですよね。
amazonで売ってる300円ぐらいのハンガーエクステンダーって有りますがこれで行けますかね。
前は未だ外して見てないのですがナロワイのPCD(104)を合わせた30Tとかを真ん中の位置に取りつければ良いのですか
これも又28Tとかは中々ありませんね。あれば後ろ42Tで行けるのですが
以上すいませんが教えて下さい sunrace 11-46 10 speed
で、ググってみればいい 貧脚でも乗車時間増えるよ俺みたいに
11-34のカセットに手掛けでフロント24使えるようにしてたわ
今はGX eagleに変えたけど >>233
俺はどちらかというと健脚だけど、
24T÷36t＝ギア比0.67ならトレイル内の上りで普通に使うよ。
大径/幅広タイヤなら尚更。 >>232
有難う11-46で試してみます。で俺のDEOREの型番は何なんだろう？
インナーは64なのでいけると思います。がチェーンラインが…
今取りあえずクランクを外す治具Fc15の替わりを作っていますがコレコッタ抜きの掛かり白無いんだねぇ >>236
46tを付けてさらに26T/28Tを使うの？
〇30T×11-46t
〇28T×11-42t
〇26T×11-40t
のどれかでいいでしょ。
とりあえずミドルはそのままで32T×11-46tでもいいかと。
スタビライザーをONにしておけばそうそう落ちないと思う。
wolftoothのBCD64チェーンリングは、
外側にオフセットしてるからチェーンラインは大丈夫。 >>237
今の所 前30 後11-46を考え中でも前32でも32÷46＝0.69かこれで試しても良いのですね、でも一個繋ぎのナットボルトが居るなぁ 前30のボルト付きのほうが良いかもね >>237
やっぱし前28後11-42にしよう、そうすればRDも使えるかもしれないし最悪M6000を買えば良いし。
外側に、オフセットのある28Tはウルフだけかな？ ぶっちゃけ10速縛りにこだわらないほうがいいと思うけどねぇ
インナー位置に付けるナローワイドだとスプロケをトップ側にした時に
クランクによってはミドルリング固定アームとチェーンが干渉したりすることもあるし
リアディレーラーにゴートリンクなどをつけても46Tくらいまで大きいローギアと組み合わせると
無理矢理変速している動きになったりする
11速SLXシフター＋リアディレーラー＋11-46Tスプロケとまるっと取り換えても
sanaや安い外通なら計15000円くらい、
フロントはPCD104の30Tならいろんなブランドから出てて安売り探せば3千円台で手に入れることも可能
ウルフトゥースのPCD64用は国内代理店の定価で1万円もするし
これとサンレースの10速11-46Tスプロケあわせてだいたい同額、
だったら鉄板のシマノ同士の組み合わせを俺は選ぶけどね
入手性の良さもダンチだし 中古トレック乗りですが、パンクしたので自分でチューブかえようとしてどつぼにはまりました…
29インチ2.2ですが難しいですね、最後はあさひに持ち込んでつけてもらいました… >>239
スパイダーアーム式クランク用のNWリングで
26T/28Tがあるのはwolftoothだけだと思う。
ダイレクトマウントクランク用なら、
SRAM、RaceFaceとかからも出てる。
上の人が書いてるようにフルSLXでもいいかもね。
11-46tのギアジャンプが嫌じゃなければ。
俺はそれが嫌だったのと、
26"だからチェーンリングのグランドクリアランスを取りたくて
26T×11-40tにしてる。
>>241
リムとタイヤの相性次第では難しいことがあるね。
ビードをしっかりリムの中央に落として、
タイヤレバーを使って、あとは慣れ。 >>236
型番はディレイラーの内側っつーか裏側に刻印ないかな？ >>216 はどうなった？
生きてるんだろうか(´･ω･) >>241>>245
ありがとうございます、その中古トレック乗りです。クランクはトルクレンチで締めても45Nまでしかいかなかったけど今のところ緩んでいません
ブレーキは調整しようとしたら前のタイヤの形が歪んでいることに気づきました。チューブの入りが悪いのかと思って空気抜いて整えようとして
空気入れたらパンクしたのであさひに泣きつきました。太いタイヤは均等に丸くなりません…でも、ブレーキが鳴かなくなったのでなぜかわからないけどタイヤが歪むと鳴るんでしょうね >>246
それはホイール歪んでないか？
スポークテンション含めてアサヒでいいから持ち込んでごらん >>247
昨日軽く見てもらった範囲ではタイヤのビードが曲がっているというか癖がついているそうです
結構時間かけて調整してもらえて有り難かったです、また少し買った時より快適になりました >>243
https://i.imgur.com/nm0yBeo.jpg
やっと外れた FC-M522何です。64bcdの28Tは
オフセットを内側にして取り付けるんですね。
コレもオフセットあるのかな？ >>244
有りましたRD-M610 VIAと刻印が、これ42Tいけるかな？ >>251
SunRace CSMS3 wide range 11-42T cassette and Shimano Deore RD-M610
https://youtu.be/s2-2RaxdPF0 >>252
有難う、こんなの出されると折角11速化に傾きかけてきた私の方向が揺らぐな SRAM X4のリアディレイラー ロングケージは最大スプロケ歯数はいくつでしょうか？ネットで調べてもどこにも書いておらず…。 シングル化はさて置きアウターが要らないので外して2段にした場合、チェーンは短くして、FDの位置は下げるの？
当然そのままでも前と同じだけど。
バッシュガードって必要な物？ 名前の通りBash(強打) Guardの役割が主
硬いものに乗り上げたときとか >>257
FDの位置はそのままでおｋ。
バッシュガードはお手頃なのがあれば付ければいい。
インナーに入れてる時にチェーンリングが足に刺さるのを防げるし。
現行のシマノクランクみたいに合うバッシュガードがなくても、
ISCG台座があれば下側だけは保護できる。
https://77designz.com/en/crash-plates/16-crash-plate-iscg-05 >>260
徒歩よりも速く移動する手段という意味においてはHTもFSもロードもママチャリも同じ用途と言えよう >>260
それぞれのジャンルでHT,FSのどちらもありますん。
クロカンHT ： Merida BIG.NINE 9000
クロカンFS ： Merida NINETY-SIX.9 TEAM
ダートジャンプHT ： Canyon STICHED 360
ダートジャンプFS ： Canyon STICHED 720 PRO
トレイルHT ： Giant FATHOM 1
トレイルFS ： Giant TRANCE 3
オールマウンテンHT ： Commencal META HT AM Cr-Mo
オールマウンテンFS ： Commencal META AM V4.2 RACE
エンデューロHT ： Dartmoor HORNET
エンデューロFS ： Kona Process 153 27.5
ダウンヒルHT ： BTR Belter
ダウンヒルFS ： Specialized DEMO 8 FSR
ただしエンデューロ、ダウンヒル（下り系）だと、
HTは殆どありません。 いいなと思ったMTBがレフティなんだけど
輪行するときめんどくさいんだっけ？
前輪外すのって普通のと比べて面倒ですか？ >>263
ボルト緩めてキャリパー外してハブのボルトを外す
最新のＸＣ専用フォークだとキャリパーの着脱だけは楽みたいだが >>264
うーん
やはりズボラな俺には後々面倒くさくなりそう
クルマも前輪外さないと積めない車だし
違うMTBを探してみます
ありがとう 新しい車を買うという選択肢
サイクルキャリアとかでもええんやで >>264
横レスだけど、
あのキャリパーの固定方法は安全なんだろうか。
アクスルが付いたフォークを輪行/トランポするのも不安だね。
着脱作業は簡単そうだけどさ。
ナット止めトラックエンド RD付きディスク車との比較。
ボルト止めトラックエンド テンショナー無し 油圧リム車との比較。 ナロワイ30Tのチェーンリング、安いヤツで1000～とかあるけど、wolftoothとかracefaceとかと違うんだろうか？ 104bcdのOval38Tは中華じゃないと見当たらなかったので使ってるけど、特に不具合はないかな
Raceface Round 38→Absolute Black Oval 36→中華 Oval 38
てな感じで替えてきたが、中華でいいじゃんってのが感想 >>270
やっぱしね
https://i.imgur.com/0vCITLc.jpg
アウターを外して32Tでコレ
30Tはチェーンが当たりそう、どうしたら？ 中古車買った者ですが、blissでガラスコーティングしようと思うのですが、数カ所アルミの下地が見える傷があるので錆防止に何か塗ろうかと思います
何かお勧めの塗料とかありませんか？下手なんで水性シリコン系ぐらいでどうでしょうか？見栄えではなく長持ちさせたいのが思いです。教えて下さい それとこれは無理かと思うのですが、29erにハブダイナモ組んでいる人はいませんかね？ディスクブレーキだと無理でしょうか？ ディスクブレーキ対応のハブダイナモはあるので不可能ではないだろうけど、QRのしか見当たらないね >>270
街乗り？
ピュアXC？
フルスペックDH？ >>274-276
タッチペンありがとう！ソリッドなオレンジはなかったから黄色とクリア買った、クリアだけじゃだめかな
QRってクイックリリース？スキュアーとかスルーアクセルを理解しろってことですか？これこそあさひに相談してみるかな
あとはPROってメーカーのシマノ用工具セットを買うかどうか悩んでいるところです ワイヤービードがなんか内向きにグルんって巻き込んでます。
必死に元に戻したら逆側のビードがまたグルんってうちに巻き込んだ。
これ何なの？？ >>271
Racefaceのを見たら30Tは台が作って有って少しラインをずらしていますね。
中華もんでも同じ様で >>280
タイヤ単体での話？
そのままリムに組み付けるのは困難？ ちょっと店のページを覗いてみたのだが
ハイテンスチールやクロモリフレーム減ってない？
最近の人はカーボンやアルミのフレームでレースに出場したり
チャリドリやって豪快にずっこけたりしてるの？
アルミフレームが強くなったのかな？ レースに出たくて自転車買う人って何%位いると思ってるの？ >>282
タイヤ単体でポテチみたいによじれてる。
海外からねじった状態で運ばれてきて、
ひと夏そのまま保管しちゃったのがまずかったのかな。
リムに組み付けるのは難しそうだけど、
チューブ抜いてタイヤレバーで強引にはめれば修正させれるのかな。 >>285
原因ソレだろう
クセついてしまったんだな
おとなしく買い替えるがよろし
同じ期間逆のクセづけしても直らない ヨレたタイヤ熱湯に浸けても治らないんかな？
いや適当言うてるんだけど、諦めるくらいならどうかな…… >>287
ビードは鉄だから弾力あるよ。力ずくではめればやがてましになってく >>285
とりあえず組み付けに挑戦してみてから判断でいいかもね。
なんとかリム内に収まれば内圧で矯正されるだろうから、その結果タイヤの振れがなくなればひとまずOKだと思うよ。 最近のタイヤは薄いから新品のタイヤ買うと小さくぐるぐるにたたまれてくるけど >>283
フレーム売りなら色々ありますん。
でもトレイルライドやオールマウンテン向けで、
レース機材ではない。
そして完成車販売はあまり無い。
アルミが主流になったのは、
加工のしやすさ・軽さのおかげかと。
>>290
このあたりを読もう。
https://www.viking-the-maintenance.com/minivelo-tire >>293
返事してくれてありがとう
フレーム注文するより安いアルミ使いつぶすほうがコスパいい
子供なら毎日乗って3年4年乗って壊れない強さもあるかもな >>294
単純にクロモリ完成車は選択肢が少ないから、
どうしても欲しいって事でなければアルミで良い。
アルミ完成車を使い潰してフレーム交換になったら、
クロモリを検討してもいいんじゃないかな。
強度に関しては、
大人がアルミに乗っても3,4年以上乗れるでしょ。
365日毎日8時間ゲレンデでダウンヒルとかでない限り。
子供ならフレームの寿命前にサイズが合わなくなるよね。
山サイなら岩にぶつけてライド一回で昇天する可能性がある。
これはアルミもクロモリも一緒。
街乗りでも駐輪場でぶつけられて（以下略） チェーンリングを外したらよく使う真中が随分減っている
ナロワイにしたらもっと速く減る？
チェーンの伸びは？速い >>296
アルミならそりゃ減るよ
ナローワイドかどうかはあまり関係ないと思う メンテ清掃頻度やパーツグレードがわからんからなんとも？
俺は3x9 を1x10にしたら、チェーンも前後ギアも4倍以上長持ちするようになったが
メンテが楽な分頻繁に洗えるってのもあると思うし、長持ちの要因は多岐にわたる イヤイヤナロワイの保持力イコール摩擦と思ったから
早く減ると思った >>299
掛かってるトルクが同じで
どちらもチェーンが滑ってコマ飛びしてるわけじゃないなら
接触面積の狭いほうが減る 27.5のチューブレスの事で聞きたい、現行リムは形状的に使えないみたい。チラッと探したが
WH-MT600-TL-R12-275 MTBホイール27.5”リア用
とかがあり比較的安い。普通チューブレス化ってこういうところから入るの？ オレは非対応のリムとタイヤを無理矢理チューブレス化するとこから入ったが
特に不便がないのでいまだにホイールはそのままだな
タイヤは買い替え時にTLRのものにしたが >>304
なんか見てると両側に平たい部分が無いと出来ないと書いてあるし、山で抜けてビート上がらんかったらかなんしね
>>305
普通というより、一般的にという感じかな
チューブレス化をする人はどんな形で入って行くのかなという感じ リムがどうこうとか気にしたことない
ピンジョイントはエア漏れすることあるから接合部をエポキシで埋めたりはした 一般的にはシマノ完組なんか買わずにi9にカーボンリムで手組みするのが普通だよ
足周りでケチるとか安物買いの銭失いの典型でバカのやること >>306
クリンチャーリムでチューブレスはやめとけ
低圧にするとすぐにビードが外れてMTBでは使いもんにならないよ
低圧にできないとチューブレスの意味無いし そうですね、完組はエンド長が最近148とかで、135とかを探さなければならないし、
そこでリムだけ買って今のホイールをバラして組もうかなと思ってますが、スポーク長さそのままで行けますかね？ 意味があるかないかも乗り手次第だしな
お前が勝手に決めるな池沼 取り外したハブにスポークがぶら下がってるんだから後はリムの高さだけじゃないかな？と思うんだけど >>315
そのリムの高さでスポーク長変わるんだからそのまま使えるかどうかはリム次第だろ >>315
書き方が悪かったです。改めて書きます
今クリンチャーのホイールを使ってます。リムだけをチューブレス対応の物に変えたいと思います。
ハブ、スポークとかをそのまま流用するのにはどんなリムを選べば良いでしょうか？ >>319
同じリムじゃクリンチャーじゃん。
少し考えたんだけどニップルはリム内側に首が掛かるから
同じリムハイトを選べばよいのか >>318
そんな事を此処で聞いてるお前にリムの組み換えなんて到底ムリやろ？ >>322
すいませんよく見てなかった、なるほどマトモなメーカーならERDが載ってますね
既に組んである自分のERDを測るのが面倒ですねー >>324
メーカーのHPに載ってないの？
ERDぐらいだいたい書いてありそうだが >>303
変な考えは捨てて、
コンポはSLX、ホイールはシマノにしておきなよ。
少しでも安く済ませたいんだろうけど、
結果的に高く付くことになると思うよ。
フォーク、ブレーキ、シートポストはもう交換してあるの？
デフォルトのままならそっちを先に交換するべき。 手組挑戦して最後はあさひに泣きつくパターン、何事も経験だ、俺は止めない。 27.5でチューブレスにしたいなら
シマノXTグレード完組ホイールM8000が一番だと思うぞ
ちゃんと前後ともにQRのものも用意してあるしな
なによりリムテープ貼りなどの作業がいるチューブレスレディタイプではない
メーカー側でニップル穴を塞いである完組チューブレスホイールのメリットは絶大
チューブレスレディ対応タイヤをはめるだけで苦労せずに楽々ビードが上がってチューブレス作業終了だし
スローパンクもしにくいので安定運用可能
前後あわせて5万でそれが変えるんだからある意味めっちゃ安いぞ 昔のジャイアントのSTPみたいな遊び用MTB、
今だとどんなのがあるか教えて下さい
前1枚で後ろはギア付き、サス付き希望っす あ、すみません
>>23で解決しちゃいました
ログ確認してなくてゴメンちゃい >>303
おっと失敬。
2014年あたりのTALONなんだっけ。
フォークは選択肢が少ないし交換しないほうがいいね。
ホイールは今新調した所でフレームが駄目になったら、
載せ替える時にフレームの選択肢が減る。
シートポスト、クランク、BBについても同様。
もう思い切って2019 Fathom2あたりに買い替えちゃえば？
チューブレスだしフロントシングル、
しかもドロッパーポストが付いてくる。
>>331
追加でフレームセットでよければ、
BTL 702
164bikes TT01
DMR Sect
Da bomb Sonic Boom
下二つはFireballと同じで、
ハブのシャフトにRDハンガーを取り付ける。
後輪を外すのはかなりダルい。 >>329
M8000のホイールてTLRタイヤでシール剤入れてます？ >>332
有難う、よく見たら2015年物だった、シートはドロッパーを入れましたが後は余り触る積りはない、前は2段にした
後リムを変えてチューブレスを考えている位です。
MAVICのUSTとか色々あるなぁ >>334
フォークとブレーキはデフォルトのままなの？
緩く乗るだけなら無理にチューブレスにしなくても。
現行のマビック製品はUSTチューブレスレディだね。
リムにはチューブレステープ、タイヤ組付にはシーラントが必要。
WH-M8000はUST。
タイヤはUSTはもう無いんじゃないかな。
マキシスの英語サイトには載ってるけど。
https://www.maxxis.com/catalog/tire-294-140-ardent
USTリム×USTタイヤならシーラントは要らない。 >>333
LUST仕様タイヤならシーラント無しでも基本いけるが
入れとくと釘刺さった程度ならすぐ塞いでくれるから入れといたほうが安全安心
てか今時は重量がかさむLUST仕様ありタイヤは少ないぞ
チューブレスレディ仕様ならほとんどのタイヤにあるが
一応非チューブレスレディ仕様タイヤでもチューブレス化できなくないが、経験値つむまではめっちゃ苦労するのがお約束 >>337
LUSTはマキシスのテクノロジー名だお(´･ω･) >>338
L.U.S.T/ライトウェイト・アルチメイト・サイドウォール・テクノロジー
UST規格に準拠したMAXXISのチューブレステクノロジーです。
現存の平均的なUSTチューブレス技術よりも、耐パンク性能、エア保持力、耐摩耗性の向上、及び重量の軽減を実現しています。
気密性が非常に高いコンパウンドを被せた薄い繊維の層をサイドウォールに重ね、より軽く、丈夫で気密性の高いケーシングを作り上げることに成功しました。
なのでマキシス現行のTRとはちょっと違う
初期は言うほど軽くは無くてエンデューロ用並みの重量が有った あーすまん、
昔シュワルベのチューブレスレディでビードめっちゃ上がりにくいわ
上がってもシーラント山ほどぶち込んでるのにスローパンクがぜんぜん収まらないわでトラウマになったのを
マキシスタイヤのチューブレス化しやすさに救われて
それ以来ずっとマキシスしか使ってないからUST＝LUSTに自分の中でなってたわｗ >>340
アーデントはTRじゃなくても問題無くチューブレスに出来たので安くて助かったよ >>343
ああ？黙らなかったらどうなるって言うんだコラ アーデントをシーラント無しで使ってるけど空気圧変化はほとんど無いな 中古のフレームを手に入れました。
26x2.35のタイヤを履かせたいのですが、入るかどうかは、フレームのどこを計って／フレームのどこをみて判断すればいいのでしょうか。 >>347
自前のホイールとタイヤ嵌めてみてそのタイヤと比べてどれぐらい太いか予測してみる
予測したサイドノブの一番出っぱてる所とセンターがのクリアランスが8mmぐらい有れば大丈夫だと思う
フレームのメーカー、モデル、年式が判れば英語で検索すればカタログ等から最大タイヤサイズが分かるかも フレームとのクリアランスをぎりぎりクリアできて喜んだのもつかの間
ギアをインナーローにするとチェーンがタイヤサイドに当たりまくってアウトだと判明するのもよくある話ｗ >>349
トリプル用のクランクだと有り得る
嵌めてみて大丈夫だったけどいざ山で走ったらFDのパーツとタイヤのセンター部が接触して駄目だった人も居る proって工具セット買ったんだけどよく見たらコーンスパナ？ヘックスレンチ、トルクスレンチ等あんまりいらないな
特にコーンスパナって普通のスパナやコンビネーションではダメなの？ >>351
薄ければ代用できるよ。
http://roady.jp/img_fc2/dk25-04.jpg
でも、そもそも出番があるかどうかって話だね。
ヘックス・トルクスは元々持ってたって事かな。
それは仕方ないよ。
工具を一切持っていない所から始める人も居るんだから。 >>352-353
ありがとうございます！どこに使うか示してもらって納得しました。このペラい工具にも意味があるんですね！
15mmのスパナやコンビネーションはダイソーとスタビレーと単品買いしてましたが、自分のがMTBだから厚みがあっても使えていただけなんですね！
トルクス、ヘックスもボールポイントがついたそこそこ良質なものらしいので使ってみます。 >>354
MTBだからって事はなくてハブ次第だね。
俺は薄手のモンキー、ペダルレンチ、ダイソーの薄いスパナで済ませた。 モンタギューというメーカー自体ダメですか？
オールストンというものが気になってます ttps://www.montaguebikes.com/product/allston/
すみません、これです ttps://www.montaguebikes.com/rackstand/
このスタンドはモンタギュー以外にもつけれるようで友人は便利だと言っていました >>357
これMTBじゃなくてクロスバイクじゃね？
ベルトドライブはメンテしてくれる店とか
補修品の調達とかできないと詰むぞ。 RockshoxのシートポストReverbが動かなくなった・・・。
エアかんでるのかな。
これって自分でメンテできるものですか？ やったことあるけど、SST買い揃えるのに結構金かかった記憶があるな エア噛み原因ならBIKEYOKEのリバーブを油圧ラインからワイヤー引きラインに変換するキット入れてみるとか
ドロッパー本体が逝ってる場合は意味ないけど KHSのサイト更新に伴い加筆修正。
http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3712&original=1
あとはCommencal待ち。 >>365
コメンサルならpdfで2019カタログ公開してるよ >>366
カタログPDFのURLはリストに貼ってあります。
ウェブサイトの更新待ちです(´・ω・`)
【※】
ROCKY MOUNTAIN GROWLER 20は画像が2018モデルになってるので注意。 >>357
ダメじゃない
でも俺はモンタギューに乗ってる奴に話しかけられても無視する どこのか忘れたけど知り合いので、気温低くて動かなくなったドロッパーあったな
気温が上がって来たら元に戻ったらしい ドロッパーはガスカートリッジ式が耐候性最強だと思う >>368
な、なぜですか？(笑)
おしえてほしいっす >>360
ほんとすみません
マウンテンバイクじゃないんですね汗 >>371
全然ダメじゃないよ
でも仲間だと思われると恥ずかしいから話しかけないでね >>373
(笑)
距離感つかめないっす
ＭＴＢ乗ってる人（本格的に）からしたら、恥ずかしいメーカーってことですね？
例えるとなんすかね…
思い浮かばないですが 転んでディレーラーぶつけたら変速がうまくいかなくなりました。
ディレーラーハンガー曲がってるのかと思ってハンガー交換したけど改善せず。
調整してもどこかが変速しなかったり、どこかがいきなり2速変速したりします。
これってディレーラー自体が壊れてるってことでしょうか？ >>361
シートポストクランプを少し緩めるだけで動くようになるかも。 >>376
変速調整しても変速が狂う場合
通常はディレイラーハンガーの曲がりを疑いますが
既に交換しているのに改善しないなら
ディレイラーに問題があると見ていいかもしれません。 >>375
そんなにダメなメーカーなのね
ちょっと考えます… >>376
シフターやワイヤーは大丈夫？
泥詰まったりグキッと曲がってたり。
ディレイラーは可動部が多く逃げがあるとはいえ強打すると歪みや引っ掛かりやガタで交換になる場合もあるね。 >>378
ディレーラーハンガーをまず疑って交換したんですけど、完治せず。
ハンガー曲がっただけならこれでOKなはずですよね。
落車してディレーラーの調整が狂うってこともあるんですかね？ >>380
いろいろ確認したのですが、最大ギアのみ変速してもしばらくすると一つトップ側に落ちてまた戻ったりを繰り返します。 せめてディレーラーまでで、
フレームが行ってなければいいんですが。 ディレイラー打ったのが確実として、見た目に判断付かないくらいの衝撃でフレームが死ぬことは珍しいと思う。それを防ぐためのハンガーだしね ディレーラーぶつけた衝撃で
チェーンに引っ張られてスプロケの歯も歪んだとか まだ少し先なんですが
チューブレスレディのタイヤを外す時ってタイヤレバーは何処のを使ってます？
今までのタイヤレバーでは良くないでしょうか？
IRCは他の会社のは知らんと言ってますが。（そりゃそうですが） >>379
いや全然ダメじゃないって
ただほら、例えるならホムセンのルック車乗ってる人がバリバリのロード乗りの集団に一緒に走りませんかとか言っても笑われるじゃん
モンタギューに乗ってて一端のMTB乗り気取ってると同じような目で見られる
アメリカの空挺部隊に採用されてるとかいう謳い文句のパラトルーパーのせいもあって非常に痛々しい
でも別にダメじゃないからね SRAMに乗り換えて2年なんだけどPCX1のチェーンがいまだに伸びないんだけどなんなのこれ？
チェーンチェッカーでチェックしても0.75%伸びてないので交換してない。
シマノの時は同じ使用状況で半年に一度は変えてたんだけど、SRAMってこんなに耐久性高いのかな。 >>390
モンタギューそんなに悪いかね
乗ったことないんだけど >>393
ディレーラーのプーリーもスプロケもチェーンリングも全然減らないんだよね。
なんでシマノとこんなに耐久性の差があるんだろう。
SRAM高いと思ってたけど、こんなに耐久性あるんならシマノよりコスパいいかも。 >>387
UST,TLRに普通のマルニとかパナレーサー。
填める時はなるべく使わないようにしてる。
外す時は最悪ダメになっても仕方ないかくらいの感じ。
リムはUST。 >>394
好きなのでいいと思う
みんな気にしないよ
気にしてるの本人だけ
このレスしてる人は他人の目が気になりすぎるだけだから
残念ながらだーれも見とりゃせん モンタギュー本当に空挺部隊で使ったのかね？
落下の時にディレーラーひん曲がってまともに走れなくなりそうなんだが。 >>399
コンセプトだけで実際は使ってるわけないだろw >>399
戦争で使われたかは知らないけど基地で置いてあったことはある
練習ではモンタギューに限らず自転車とかいろんなもの背負って落下傘やるよね >>402
ないない
あるというならソースを示してからにしてね >>403
アフガニスタンかなんかでアメリカの特殊部隊が乗ってる写真見た気がするなぁ >>360
こちらもMTBではないのですまんけど26インチならこれも折り畳みで便利です
BRIDGESTONE トランジットスポーツ G26 https://i.imgur.com/vDqmD1S.jpg
>>403
なんか必死だね 自分で探せば？英語で検索すれば いくらでも出てくるけど >>404
見た「気」じゃダメでしょ
ソースソース
>>406
それ試作をレンタルした時の画像だろ
公式でも軍に「納入した」とか「採用」されたって書いてないよな
軍に正式採用ならMSNナンバーがついてる筈だし、更にコンシューマーには販売できないだろうしね 空挺部隊や特殊部隊、陸軍、海軍、空軍で装備され、使用されていたと謳っているのに、画像にはいつも1台しか写っていない。
2台で写ってるものを見た事があるが、ピカピカの新車で明らかに撮影目的だったように見える。
公式サイトでの解説では、DAPRAからの依頼で製作した試作車を、空挺部隊でテストしていた事があるとの記載だったが、これらの画像はその時のものだろう。 >>408
公式サイトに書いてるだろ
自分の目で見てこい 空挺部隊って最小限の装備で敵の後方に落下して、
陽動作戦行って、相手の車とか兵器ぶんどって脱出みたいなイメージだけど、
自転車乗って単独行動って自殺行為にしか思えない。 空挺部隊だの武装偵察部隊だの激しくスレチだし、そのダサ過ぎる自転車の話題、全く興味ないのでどっか違うとこでやってくれ レディのタイヤとノーマルとは形状からして違うの？
チューブレス化しやすいノーマルって何処のメーカー >>418
マキシスかな
シュワルベはレディでもコツがいる シュワルベはTLEでも横穴あいてるしな
一旦安定しちまえば具合いいんだが 詳しくないからわからないけどこういうのは違うんだ？ まあ、あれだな。
折り畳みMTBってうたってるのは
モンタギューにしろ右京モデルにしろ
クソ重いルック車ってことだな。 >>424
それが戦地での証拠画像なのか？
リフレクター付けて戦地なんて随分と間の抜けた軍隊がいるもんだな（笑）
2枚目なんて航空機の墓場だし他も明らかに撮影目的だろ
だいたいにして戦地でそんなトロいもんに乗ってたら身も隠せなくて狙い放題撃たれ放題（笑）
ハゲしくスレチだからルック車スレか折りたたみスレ行けよ 6万ぐらいのMTB買えばクロカンぐらいはできるし、
前後輪外せば折り畳みより小さく軽くなるんだけど、
意外と初めての時はわかんないもんなんだよな。 >>421
お前が必死なんだろ
辞めろと言われてるのにお前は荒らしか
>>428
汚れるので出来れば後輪は外したくないな >>429
いや、私は横から今朝途中で参加しただけ
このスレにはずいぶん前からたまに来ているよ >>431
すっとぼけか
>>417を見てるのに必死に4連投するって事はディスられた本人か文章もまともに読めない池沼や低脳だろ >>427
延々とここでやり取りされると他へ行けと俺も思うけど、
ルック車に関しては質問スレの範疇だよ。
>>1 >>433
ふざけたこと言ってんな
延々と続く空挺部隊だの何とか部隊だのって話が質問スレの範疇だと？ >>433
だな。
>>432
とりあえず落ち着け。仕事を見つけろ。
>>436
それ。 >>399 が事の始まりだからスレチではない。
嫌ならちょっとの間スレを見なきゃいいがな(´・ω・`) 元はといえば俺がモンタギューを弄って遊んだのが原因かもな
ごめんねみんな
あとモンタギュー乗りの人は仲間面して話しかけて来ないでね オレは別にモンタギューでもルックでもママチャリでも話しかけられれば普通に情報交換もするよ
>>439は道で識別できるようになんかマークでもつけとけよモンタギュー乗りじゃないけどオレも話しかけないようにするわ >>438
始まりがそれだからスレチじゃないってどんな論理？
どこの部隊で使われてるとか何々の部隊とか、そんなものはMTBの質問じゃないんだけど、それがスレチじゃないって論理を説明してくれる？
しかも嫌なら見るなってのは違うよね？
ルールを守らずスレチな話題を延々と続ける確信犯的な行為は荒らし行為でしょ ルールの恣意的拡大解釈はオマエもだろ
ナニサマのつもりか知らんが、ギャーギャー騒ぐなスルーしろ >>443
恣意的拡大解釈？
単純明快に戦争や部隊の話はテンプレルールから外れた「スレチ」だって言ってるんだけど？
理解出来ない池沼なのかな？
スレを利用する以上、そのスレのテンプレ含めたローカルルールは守れよ >>443
よぉ荒らしｗ
図星突かれて発狂かｗ
まぁ普通に考えたら戦地だ部隊だなんてスレチだわなｗ つまりルールだスレチだ騒ぐのもMTB関係ないからスレチだな
迷惑だから他行ってくれないか >>447
その論理ならオマエもスレチだから他行って帰ってくるなよ >>447 には一応MTBって単語入ってるが
>>448 には入ってないな
もう二度とこなくていいぞ MTBの話題がMTBという文字の事だと思っている精神病質者が必死に発狂中w 草生やして小馬鹿にしてる体だが
MTBって繰り返して入れちゃう程度に相手の策略にハマってる陰キャおもろい チューブレス対応のリム、接合部に息を入れると漏れる。テープを貼るから大丈夫かも知れないし、シーラントが埋めてくれるから大丈夫とも思うけど
予めシリコン接着剤を塗っとくとかシアノボンドを流し込むとかしとくほうが良いの？（入るかな？） チューブレス化のためにシュワルベのリムテープを用意したんですが説明書に「バルブ穴を避けて重ね張り」とあります
てっきりバルブ穴で重ねるものと思ってたけど、これはシュワルベさんの指示通りにしたほうが良いですか？(´・ω・｀)
http://www.g-style.ne.jp/uploadimg/itemfile/567cd3ce2f91f.pdf ホイール2つあるんだから両方やってみればいいんじゃねえの？ >>453
はじめてチューブレスにしたとき、乗った途端にリムの継ぎ目からシーラントが漏れたので
それからは継ぎ目をアロンアルファで塞いでからやってる
乗ってるうちにアロンアルファは剥げるけど、その頃にはシーラントの膜も安定してるので今のところ問題にはなってない >>454
どっちでもいいみたいだよ。
パークツールでは重ねろって言ってるし。
https://www.parktool.com/blog/repair-help/tubeless-tire-conversion
バルブ穴で重ねた場合、
テープの先端がきっちりと接着されてないと
エア漏れしやすいってのはあるみたい。 29er乗ってます
センタースリックでオススメがあれば教えて欲しいです
今はMaxxisのAspenがセットされてます
オンは50㎞程のサイクリングに、オフは林道ツーリング程度です
激しいライディングはしません
オフは問題ないのですが、オンがもう少し快適になればと思っております
よろしくお願いします >>458
http://amazon.jp/dp/B00PMQUFIO
落ち葉とか落ちまくり道もボコボコの舗装林道、多少の未舗装路これでヒルクライムしてるけど問題無いよ
むっ茶転がるいいタイヤだからオススメしとく これから乗り始めるんですが、林道とかに出かけるのにこれだけは持っていけっていうものはありますか？ >>454
ちなみにリムはチューブレスレディかな？
クリンチャーリムでチューブレスはやめたほうがいいよ >>458
フューリアスフレッドとかマックスライトとかスピードキングとかG-one speedとか 27.5インチ、ストローク140～160mmくらい、ストレートコラムのフォークどこかのメーカーで売ってないですか？
フォックスもロックショックスもラインナップにない。 >>463
27．5インチならヘッドはさすがにOSじゃなくてゼロスタックでしょ？ヘッドセットを買えればいいのでは。 >>464
フレーム自体は26インチなんだ。
ヘッド規格はインテグラルのカンパタイプ。
リアの方にホイール合わせてみたらクリアランスには余裕があったので27.5に転生させたいなと思って。 スタックハイトの話じゃなくてコラム形状の話でしょ？ >>463
140で良ければエピクソンがストレートで出てるね >>460
【必須】
ヘルメット、アイウェア、グローブ、スマホor携帯。
【なるべく早く追加】
ドリンクボトルorハイドレーションバッグ、携帯工具、
スペアチューブ、携帯ポンプ、タイヤレバー。
【近いうちに追加】
チェーンツール、チェーンコネクター、チューブ用パッチ、
スペアRDハンガー（緊急用ハンガー）、サスポンプ。
>>463
http://www.xfusionshox.com/products/forks/streat-series/rl2 >>468
SRサンツアーか。ありがとう調べてみる。 >>469
X-fusionって重量技研だっけ？こっちも問い合わせてみます。ありがとう。 >>457 >>461
ありがとうとりあえず説明書通りでやってみようと思います
リムもチューブレスレディ対応のものなのでOKです！(｀・ω・´) >>467
ゼロスタックってヘッド規格の一種だよ。
セミインテグラルってやつ。
https://www.parktool.com/blog/repair-help/standardized-headset-identification-system
下側の内径が44mmのZSヘッドなら、
EC（外付け）ヘッドセットを付けることで
テーパードフォークが使える。
>>472
俺はAKIから買ったけど、
代理店がX-FUSION JAPANに変わったんだね。
その住所を調べたら確かに重力技研だわ。
追加で、manitouで27.5+用でよければ有るかも。
http://www.mizutanibike.co.jp/?product=machete-110 >>459
>>462
ありがとうございます
挙げていただいた、
ワイルドランナー
Gｰoneスピード
は、オンは快適そうですが、ガレ場やザレ場だと心配ですね……
見た目的には、
SPEED King
MAX Lite
の方がオフでの安心感がありそうで気になります >>476
ガレ場・ザレ場の安心感が欲しいなら、
センタースリックはやめたほうがいいんじゃないの。
激しくライディングしなくても
林道だとスピードが出ちゃうからね。
俺も29erにAspenを使ってたけど転がりに不満はなかったな。
より転がるもので且つ安心感を求めるなら、
センター部分のノブが連続してるタイヤにするといいかと。
マキシスで言うとCROSSMARK Ⅱ。
IRCのミトス・シラクも悪くなさそう。 >>477
ありがとうございます
クロスマーク2も良さそうですが、Aspenの方が軽いので驚きました
何気にAspenっていいタイヤなんですね
完成車についてたものですから、それなりの性能なのかなぁと思ってました
転がりが良くなっても、今より重くなるのは避けたいですね
Aspenを履き潰す事にします >>478
てか、オンONLYの時はタイヤを交換すればいいよ。
スリックでも何でもいいから。
50kmも走るとブロックタイヤの減りは馬鹿にならない。
余裕があればホイールを1set買い足すと楽チン。 specialazedのhardrock sportsという29erにもう10年ほど乗っていて、スプロケの山が削れてきたりと消耗が目立ってきているので買い替えを考えてます
本格的なコースや山は走らないが、どこでも走れるということでmtbか気に入っているので次もmtbにしたいんですが、最近の自転車事情が全くわからないので相談です
今のを買った29erの出始めと違い、26との中間のものも出ているようだし、何がいいのやら分からず、オススメモデルをいくつかあげてもらえると助かります
どうせ買うなら日本企画のような本国で売られていないモデルは避けたいというのがあります
今のをメンテして乗るってのも考えたんですが、フレームサイズをミスったのか大きすぎるのが嫌だったので買い換えたいのです >>480
どんな距離高低差路面状況を走るか、予算はどれくらいか
フォーカスはブランドファッション、実用、達成感(電動もアリかナシか)どれに当てられているか
あたりがわかってれば、答える側も絞れると思うよ 車に付いてるパンク補修材余ってるけど使えないかな？ >>480
日本仕様のほうがフレームサイズ合っていいんじゃねーの？
あんたが国内で乗るのに本国の外人用とか意味ないじゃん。
本当はサイズじゃなくてブランド品が欲しいだけなんだろ？ >>480
身長・股下は？
今のが大きく感じるのはフレームだけの問題？
29が原因なら27.5から選んでみてもいいかもね。
あとは予算の提示を。 情報が少ないですね、すみません
予算は13万程度
用途は日常の足ですが、キャンプなどにも持っていくので未舗装路も走ります。ハードテイルで十分すぎる。
身長は168なので29erはそもそもでかすぎな気もしてますが、購入当時は29erが流行だったため勧められるままに買いました。
こだわってはないですが、タイヤがでかい分日常の足としては速度が出ていいので、フレームサイズをちゃんとしたら大きすぎずに乗れるならまた29erがいいかなと思ってます >>486
>>365
に、表にまとめてくれてる人がいるので、適当なpdf→xlsコンバーターでもかましてみたら？ 170以下で29erってどうなの？
フレームサイズsでもどうなんだろ？
>>486程度ならルックでも良い気がするけど >>480
予算は青天井ってことで回答していいかな？用途はもちろんまちのりだよね >>488
166の股下75で2013辺りのスタンプジャンパーHT乗ってたけど、どうということはなかったよ。
自走して軽めのトレイル行くには最高だった。 >>483
チューブレス用の詰め物をするタイプなら
使ってる人は居るよ。
ホルツみたいな液体を注入するタイプは、
チューブに使うのはいいけど、
チューブレスは後処理が面倒だからやめた方がいい気がする。
>>488
レース用ならおｋ、
トレイル遊びならやめておけ、
林道/街乗り用でどうしても欲しいなら買ってもおｋ、
ってイメージ。 >>480 >>486
日常＆キャンプ使いということでキャリア取付も考慮しつつ・・・
【どうしても29erに乗りたいなら】
Specialized Men's Rockhopper Expert
Trek X-Caliber 8
Merida BIG.NINE 500
GT AVALANCHE ELITE
【27.5でよければ】
GIANT TALON 1
Merida BIG.SEVEN 500
GT AVALANCHE ELITE
適正サイズの29erに乗っても、
スタンディング時の目線、サドル位置は高いままだから、
やっぱり大きいと感じるかもね。
でもハンドル幅に依る所もあるから、
ショップで試乗させてもらってグリップの内側を持ってみる。
それで駄目なら27.5にすればいいかなと思う。 29erしか乗ったことがないから大きく感じるのも凸凹に足を取られて降りるときにトップチューブに股間をぶつける時くらいで、自転車自体が大きくて困るということはないです
たいしたオフロードを走ってないからでしょうけど
なので小さいフレームにしたら足つく時も股間をぶつけずにすむかなと思ってるのでが次も2erにしようと思った理由です
specializedのサイズチャート見るとフレームサイズはMか適正ってなってますね
今のもMなのでこれが適正なのかって気もしてきました
トップチューブ跨いで両足つけた時に股間が当たるのは大きすぎですよね？ ／ , -''"´ ＼
/ ／ ／ ,. ‐'''""~´￣￣＼
V / ／ ／ }
∨ ／ ／ ,,.. -一ァ',二二二{
V ,..,／ ,.ｨ彳 f＝=＜r'二二二{、 |￣￣ __|__ ｜
∨| ﾍ｀<=''~ 弋ッ-ﾐ'''テ~ﾅ／ |ｰ― ＼／ ´￣| 「￣` | ｜ ＼/
〉'| | ﾄ､ i{ ,..｀二／ =|/''′ |＿＿ ／＼ 匚]__ !_＿, |＿ | __/
//ヽヽぅ ヽ { =|
//匚￣]〕 丶,-‐ ,> （ そ の と お り でご ざ い ま す ）
/´r┐|__,|ﾄ､ ､___＿｀７´
__人..二.｣' l＞､ ヽ｀,二/
´"''ｰ-∟_＼ ∠三ﾉ
―-､＿_ ｀｀ヾニ='′
｀ヽ /、
|‐- ...__ /ヽ＼＿
＼ ￣ ｀ヽ ＼ それスタンドオーバーハイト(Stand over Height)って言ってサイズ表にも載ってるはずだから、自分の股下(脚を少し開いた)より低いのを選んで買った方がいいよ。
直接死ななくても悶絶する場合あるよ。 >>490
>>491
サドルさげりゃそりゃねぇってやつでゴメンおれが質問じゃないんだわ
>>486に言いたかっただけ
>>494のレス見る分にはホントただのルックでいいんじゃね？って感じ
無駄にここで29er欲しがる前にショップで相談するほうがいいとしか思えない
トップチューブ跨いで股間当たるようなもんまともなとこなら勧めんよ 超絶足長くんて訳でもない股下85の俺が、メリダ29erの一番大きいフレームでもサドルに跨ったままで両足のつま先が同時についてるし
29erだからどうってのはイマイチ実感がわかない
29erは180cm以上って執拗に言ってる人は、データが古いんじゃないかね
サドルでもそんな状態な上にスローピングだから、トップチューブに跨るなら足裏べったりつけても余裕なんだが 自動車のパンク補修材シーラントにならない？余ってるけど ルック車でいいのは確かですね
オフロードも冬山も行かないけどラングラーやランクルに乗るのと同じで、どうせ乗るならちゃんとしたものに乗りたいだけです
これまでもらったアドバイスだと、サイズのあった29erが良さそうなので上で勧められたものを探してみます
近所のショップで今のを買ったんだけど、そこで今のフレームサイズでいいって言われて買ったので、今度は逆にネットを頼ってみたかったのです >>494
現場では両足を着く降り方をしちゃダメだよ。
片足はペダルに載せておく。
どうしてもって時は自転車を左右に傾けるか、
サドルの後ろ側へ降りる。
特に下り坂では。
>>498
足が着く着かないとかじゃなくて取り回しの問題だね。
日本の狭いトレイルで使うならある程度のガタイが必要だと思う。
クロカンレース用途なら細かい切り返しは少ないし、
タイム短縮が最優先事項だから身長に関係なく買うべき。
林道/街乗りは取り回しが犠牲になってもいいなら、という感じ。 >>465
26用のもので
余裕あれば27.5を『取り付けられる』はわかるのですが
フレームやその他設計上の問題は
特に出ないものですか？
27.5のは27.5用にバランス考えられているという
話も聞いたもので >>503
例えば、
26x2.35の直径は678。
27.5x2.1は690。
差は片側6mm。
微差と言っていいでしょう。
空気圧やタイヤのノブ次第で差がなくなる事もあり得ます。 >>503
ストローク量が同じ場合27.5インチフォークは
26インチフォークよりロアーレッグが10～20mm程長くなる。
（荷重が全くない状態で）
なので26インチフレームに27.5インチフォークを
組み込んだ場合はジオメトリが前上がり気味になる。
そうなるとハンドルの位置も上がるからステムとか
見直さなきゃならん。
ストローク量を10～20mm短くすれば影響を少なく
出来るけど今度は未舗装路でストローク不足に
悩まされるから街乗り専用と割り切る必要がある。
>>504
26インチフォークに27.5インチホイール嵌めた場合
2.10インチのブロックだとセンターリブが低い
THUNDER BURTでもフォーククラウンとの隙間は
目視で1mm未満だからブロック履くなら
フォーク交換した方が良いぞ。 >>479
僕は登山が趣味でして、下山口にmtbをデポし、車で登山口に向かい、山を歩いて下山口に停めておいたmtbで登山口に戻る、なんて事もするので、どうにか一本でオールマイティを求めてしまう訳なんです
下山口→林道→国道→林道→登山口みたいな感じなので……
>>481
今年中にはロードを購入しようかと思っております
完全にサイクリング用ですね >>504
>>505
奥深いですね
詳しく信頼できるショップや友人を見つけたいです
ありがとうござしました >>506
デポとかめんどくさくね？
登山口からずっと自転車担いでてっぺんまで登頂したほうが楽だろ
俺はずっとそれ
デポ地点の縛りがないから万が一の崩落などで予定してたルートを進めない場合とかに
ルート選択に自由度が得られるメリットもある チューブレスレディの27.5のタイヤってどこで買ってます？5000円以下の安い奴で良いんだけど。
国内通販も余りないし高いし、CRCとかも余り種類ないし nukeproofってどう？
ちなみにmega275 >>512
IRCのミブロとシラクがワールドサイクルで5000円切ってるよ。
それとルベナってやつも。
>>513
GMBN大好きな俺としてはnukeproof良いと思う。
でもメーカー名がちょっとね。 >>513
最新のジオメトリー、規格でそこそこ安いし良いんじゃないかな >>511
2千m級の山もよく行くぞ
6時間前後の押し担ぎってここの連中なら普通だろ？ >>510
デポが面倒かどうかは個人的な部分なので何とも言えません
僕は担いで山を歩く方が面倒です
それでも駐車地まで戻るのには自転車ですよね？
そのためのタイヤの話なんです
他の方々が教えて下さったタイヤの中から検討しようと思います >>506
50kmのオンロードサイクリングと、
林道ツーリング（登山のお供）は同じ日なの？
それならAspen、crossmark2、serac、mythosあたりで良いね。
別の日だったらタイヤを使い分けたほうがメリットが多い。
ちなみにAspenはXCレーシングバイクに使われてるくらいだから、
いいタイヤだと思うよ。
Nino Schurter’s Scott Spark RC Custom Race Bike | GMBN Tech Pro Bikes
https://youtu.be/vPe5K_jXtSs トラックスタンドが出来ません
練習方法をおしえていただけませんか。 春から秋の休みの日に軽く1時間乗る程度ですがMTBにフェンダーつけるのどう思います？
844 名前：湊 (ﾜｯﾁｮｲ 1330-xhm2)[sage] 投稿日：2019/01/06(日) 18:06:33.70 ID:w8IPtB1c0 [10/24]
路面が濡れてるから泥跳ねで背中が汚れたり
チェーンで裾が汚れたり服装によって気にしなければならないけどママチャリならカバーがついてるので泥跳ねは少ない
ママチャリ最強（持ってないけど）
845 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 8b6e-3Fvy)[] 投稿日：2019/01/06(日) 18:11:25.48 ID:+TjwNUxN0 [1/19]
フェンダーとチェーンカバー付ければ良いだけじゃんエアプかよ フロントのフェンダーは顔とかゴーグル汚れなくて良い
短くてもあるとないとじゃ大きく違う TLレディのホィールにクリンチャーのタイヤ＋チューブを装着
リムラインがボロボロこれって何回か嵌めなおしたら綺麗になるの？
それともチューブ入りだからあまり関係ないのですか
それとタイヤ側穴なしの完全チューブレスのリムってネットショップを探したけど無いのかな >>521
前輪を壁に当ててやるといいと思います。
慣れたら壁から離れてまた当てる。
離れてる時間を徐々に長くしていく。
>>526
マビックでいくつか。
https://www.bike24.com/1.php?content=7&;menu=1000%2C2%2C302%2C303&__qf_form-filter=&mid%5B21%5D=1 ごめん。
ぜんぶTLRリムだったわ。
完組ホイールならWH-M8000がUSTリム。 >>519
サイクリングとお供は別の日です
それでも登山に使用する時は、2㎞の林道→20㎞のアスファルトの様な感じです
いま履いてるASPENを乗り潰す予定ですが、MAXXISのホームページからは削除されてるようですね…… >>528
そうでしょ中々チューブレスのリムは見つからないでしょ
どうしてニップルを入れるのかが知りたかった。 >>529
どのくらい走ればツルツルになるかを確認して、
次のタイミングでスリックタイヤを一緒に買うか、
ホイールを買い足すか、ロードバイクを買い足すかだね。
タイヤ一つで乗り味がガラッと変わって楽しめるから、
Aspenにこだわらず試してみるといいと思う。
>>530
まだ在庫があれば、だけど、Mavic XM819とかはUSTリムだよ。
ニップルはこうやって使う。
http://www.kikeda.net/xm819.html
リムラインがボロボロってのは、
タイヤの端の部分に余ったゴムが付いてたり、
繊維が飛び出てたりとかいう話？
https://3.bp.blogspot.com/-5LYmWP7Hd-Q/VvYkQKR_NDI/AAAAAAAASAw/BUT0ZAGIihIe9JvdfOFr8iCHv-QWTVM2g/s1600/IMG_5951.JPG
気にしなくていいよ。 フロントシングルにしたんですけどチェーンの長さは最大スプロケにかけてプラス2リンクが正解なのでしょうか
プラス2リンクってその元の長さが買ってきたままの長さということでしょうか、よくわかりません >>533
買ってきたチェーンはそのままでは長いので切って使う
その切る場所がプラス2リンクの場所って意味 >>533
最大スプロケにかけてプラス2リンクでOK。
それとフルサスだとチェーンにより余裕が必要なので注意。
http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CN0001-05-JPN.pdf
8ページ参照 背が低いので26インチでMTBを組みたいと思っているのだが、気に入ったフルサスのフレームがスルーアクスル対応じゃない。
やっぱり、このご時世クイックリリースじゃないときついかな？
それとも、多少無理しても650Bがいいかな？ >>536
135mmなら142mmとのコンパチのハブでボルト締めやナット締めのシャフトを使う手が有る
650bなら女性用のバイク探してみたらどうかな
あとは完成車だったら付いてるだろうけど、ドロッパーポストは着けた方が良い >>536
ホイールを脱着するなら、
TAのほうが毎度同じ位置にセットできて楽だね。
フロントは絶対にTAにしておきたい。
リアはQRでもセットしやすいし、
多少ズレてもブレーキングにはそれほど大きな問題はない。
フルサスだとリアの剛性が云々って言われるけど、
どれくらい激しく走るか次第かと。
富士見Aコースをバンバン走って、
最初の大ドロップを必ず飛ぶようなレベルなら
TAのほうがいいんじゃないのかな。
あとはホイールは26"ならどのみち選択肢が少ないから、
QRでもTAでもどっちでもいいと思う。 今度初めてチューブレスレディをやろうと思いますがシーラントどこのが良いですか？匂いはまぁ良いけど、腐食しないとか チラ見したらIRCのが安くて入手性が良さそうなのですが >>541
notube、カフェラテ、スライム、dr.sludge、joe's、geax、
と使ってみたけど、
個人的にはgeax pit stopが一番良かった。
今だとvittoriaブランドで売ってるのかな。
スライム、dr.sludgeみたいなゼリータイプは、
注入しづらいし、使用後の処理が面倒。
カフェラテの泡タイプも後処理が面倒。
それ以外の液のタイプを選ぶのが無難かな。
あと問題なのは臭い。
notubeは"精〇"のような臭いだった気が・・・。 >>539
>>540
>>543
レスありがとう。
ロードは10年乗ってるので大体分かるがMTBはさっぱりでね。
大いに参考になったよ。 >>541
家にjoe'sがあったから嗅いでみたら強烈な臭いだったわ(ﾟДﾟ；)
まぁ試しにIRCを買ってみればいいんじゃないの。
小さいボトルで売ってるんだし。
シーラントを色々試すのも楽しいよ。 >>541
IRCの中身はRaceじゃない今までのnotubeｓと同じ
なので安い方買って問題無し
ただし長期保管されてただろうから注入する時は直前にボトルを狂った様に振って撹拌する事 DJ/スト車に付ける3ピースクランクは、
スピンドルは19と22のどっちがいいですか？
またオススメのリーズナブルなクランクを教えてください。
スプロケはなるべく小さくしたいです。
ユーロBBです。 >>541
提灯記事？を見てたらフィニッシュラインが良さそうだが
ちと高いな、前後2回でお終い メジャー(？)なのしか使ったことないが
Stan's→さすがの先行ブランドで文句なし
IRC→Stan'sと中身一緒だときくが、若干パンク塞ぐのが遅い気がした
Caffelatex→一度安定してしまえばStan's並だが、初期のサイドホールが全く塞がらずに難儀した
Caffeはシーラント吹き出すままで走ってみたりとかいろいろやったが結局駄目で、液状で残ってるぶんだけ捨ててStan's追加で入れてようやく安定 んー、自分は使った中ではカフェラテックスが一番目止め性能が高くて良かったけどな
シュワルベみたいなチューブレスレディ仕様でもタイヤサイドからシュワシュワとシーラントの泡が出まくるタイヤだと
カフェラテックスが一番泡吹きが多く細かいピンホールでもしっかり目止めしてくれて
スローパンクになりにくかった まさにその燕G-Oneでサイドが塞がらなかったわCaffelatex
hackなグリッター投入とかも試してみたがだめだった 単純に量がたりなかったんじゃね？
シュワルベとか非チューブレスレディタイヤとかの向いてないのをチューブレス化するなら
1Lくらいがっつりシーラントを投入して厚い皮膜をつくっちゃうくらいじゃないと
まあそこまで入れると、
水分ある程度飛んだら重量減るとはいえチューブレス化による軽量化のメリット無くなるから
マキシスあたりのシーラント少なめでもばっちりチューブレス化できるタイヤを最初から選んだほうがよくなるけど
シュワルベはカタログスペック軽い代わりにサイドケーシング薄いからなぁ・・・ 2L分買ってあったので、量は惜しまず最終的に200cc近くぶっこんだんだが
なんかゴロゴロ言うなと思ったら、中でゴムボールになってたわ
二本中一本は安定したんだが、もう一本のかなりビードに近いとこが最後まで塞がらなかった
そこに貯まるように斜めにして置いたりはしたんだけどね
なんにせよ、その後Stan's60ccであっさり塞がったのにはびっくりした >>557
体重軽い人は細い方で充分だと思いますが、お好きな方を選んでください
見た目で3ピースが良いのかも知れんけど、シマノのセイントでも比較的軽量で強度は充分でしたよ
ガイツーでチェーンリング無し2万ぐらいだったかと >>556
迷うほど選択肢は多くないんだから、
好きなの買っとけばいいんじゃないの。
俺だったらNiner ROS 9 Plusにするかなぁ。 >>558
レスthx。
スピンドルは気にせず選んでみます。
クロモリクランクは使ったことがないので、
一度試してみたく。 >>563
スタッシュは9/16で受注を締め切ってるみたいだよ。
SE BIKES MONSTER QUAD 29+ってのが完成車10万であるけど、
今MXのサイトを見たらなくなってた。
クランパスかROS 9 Plusにサスを付けるのが手っ取り早そう。 >>562
それがHTでなくて何がHTだというのだ >>565
こういうのって、HTではなくてフルリジッドっていうんじゃない？ >>566
フルリジッドはフロントにもサスがついてないもの。ハードテールはリアにサスがないもの。そうか訂正するが、ROS9はフレーム売りだと思うからHTにもフルリジッドにもなるな。 たしかROS9plusはフレーム売りとフォークホイール諸々セット売りがあるよ
純粋な29+じゃないけどSTANTONの29はリアに2.8(リム幅40mm)が入ると代理店が書いてた >>566
仰る通り、フルリジッドのことをHTとは呼ばないね。
でもROS 9 Plusは完成車販売じゃないし、
フォーク＋フレームのセット販売でも
サスペンションを付けちゃダメとは書いてないよ。
実際付けてる人も居るようだしね。
>>568
Frame, Fork, Wheel and Tiresか。
特殊規格で金のかかるパーツをセットにしてくれるなんて良心的。
この消費者想いの精神が仇になって倒産しちまったん？(´；ω；｀) >>569
ファンドに買ってもらって開発資金得るために一旦破産したと聞いたが >>570
なるほど。
アメリカの制度を知らないからよくわからんが、
日系人(?)の創業者は辞めはしないんだね。 >>571
俺も良く分からんｗ
フルサスのグラベル開発したりメーカー直販始めたり色々頑張ってると思う
今年のシーオッターが楽しみ 質問した人のレスがあまり無いよね。
ガッカリ(´･ω･｀) >>573
回答者に返答はマナーではあるが必須では
ないしなぁ・・・
レスなければ返答内容見て面倒になったか
初心者装った釣りだったとしか思わんわ。 フォークとヘッド周りのことでお聞きします。OSのフレームには上下とも1.5サイズのフォークは入らないって認識であってますか？
テーパーならゼロスタックのフレームでヘッドパーツ替えての対応法があるとはききましたが、ヘッドの上側にもそういった互換させるようなパーツがあるのでしょうか？ そもそも上下ともに1.5インチのフォークとかあるの？
特殊規格だったら知らない >>577
昔はあったのよ 結局全部太い必要が無いってわかったから今のテーパードコラムになった http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3765&original=1
コメンサルのサイト更新に伴い加筆修正。
エントリーモデルの区切りを9万までとしました。
9万以下のモデルにエアサス装備車は無いため。 >>579
おれのだw
rush29 そろそろエアサスに変えたい
ヘッドパーツ外さないとわかんねーよ チューブレスレディのリムが出来て慣らしも済んだので
今度ノーマルタイヤでチューブレスに挑戦してみようと思いますが、先ず石鹸水とかを使ってビートを上げるんですね、それが済んでからシール材を入れて漏れないようにするのですね？これで良い？ >>583
石けん水なしでやってみて上がらなかったら使う 普通の空気入れでビートが上がら無かったら空気入れ変えた方が良い？
その時はどんなのがお勧めですか？
昔スクーターのビートを自転車の空気入れで上げた記憶が有るんだけどなぁ
違うんかな >>585
ボントレガーのフラッシュチャージャー
トピークのジョーブロー ブースター等
今のフロアポンプそのまま使うなら
スペシャのブラストチューブレスタイヤセッター
ジャイアントのコントロールタンク等
ビードを上げる時だけCO2インフレーター使う手もある。 >>585
普通の空気入れでしかやった事がない。
Topeak JoeBlow Turbo。
非力な俺でもできるから普通の人なら平気かと。
タイヤを押し付けたり揉んだりしながらやってみ？
俺は今はブロックタイヤの自転車しか乗らないから、
birzman Maha Apogee MTBってのを使ってる。
ビード上げ機能は付いてないけど、
最大120psiのハイボリュームなMTB専用品。
これに替えてからはTL化は未経験。
ちなみにbi-toじゃなくてbi-doね。
https://ejje.weblio.jp/content/tire+bead 逆に考えるんだ
普通の空気入れでビードが上がらなかったら、作業が上手く出来てないとかどこかに穴や傷があるとかいう可能性がある
普通の空気入れでも上手くいくくらいが後々安心できる チューブレスのビードがハマらなかった時
タイダウンベルトでトレッド面を巻いて締め付けたら普通のフロアポンプでも簡単に嵌まったよ ストリート車でのマニュアルの難易度を100%とすると、
26" 120mmサスのトレイルHTでは何%になりますか？
Mサイズでサドルは八割下げた状態を想定してください。 ストリートバイクはリアセンター短すぎてピーキーだから普通のHTのほうが安定感はあるよな >>593
26" MサイズのHTトレイルバイクでマニュアルは難しい？
>>594
リアセンターは420。
サドルが邪魔で難易度が上がるものなのかが気になりまして。
シートチューブは440です。 >>595
リアセンター420ぐらいのほうがピーキーでもないしマニュアルはやりやすい
ストリートバイクはそれこそ軽い体重移動でフロントアップするけどその分一瞬でまくれるからな コナのビッグホンゾ2018のノーマルホイールはチューブレス化できますか？よろしくお願いします。 >>596
サドルが邪魔なのは気にせず練習すればok？
ドロッパーなのでベタ下げできず、抜くこともできず。
マニュアルで進むことはできないけど、まくれるくらいのフロントアップはできます。 >>597
スペック表通りのリムが付いてればできると思います。
http://www.konaworld.jp/2018/big-honzo.html
＞Rims WTB Scraper i40p TCS
https://www.wtb.com/products/scraper
＞TCS inner profile guarantees easy, reliable tubeless retention
Tubeless Compatible System
https://www.wtb.com/pages/tcs 583の レディのビード上げ中の者です。やっぱり上がりません
石鹸を塗りました入れている最中タイヤの至る所から泡がボコボコ出てますが
結局上がりません。タイヤはシュワルベのrapidrob です。
空気入れは普通のフロアポンプです
気になる点は
テープが余りうまく巻けなかった、気泡がボコボコ 薄い透明黄色のやつ
やはりブースタ―空気入れ要るのかな？
他の自転車の空気を借りるとかペットボトルで作るとか記事が有りますが
古いバルブも空圧部品も無いので帰って高くつきそう >>601
面倒だけど確実な方法
チューブレスバルブはコアが外れるタイプが便利
(ビードをあげた後や後のシーラント追加の時に楽)
まずチューブを入れてビードをあげる
空気を抜いて片方だけ(重要)ビードを外してチューブを抜き取る
バルブをつけて外したビードをはめる
この時にシーラントを入れても良いし後からバルブコアを外していれてもよい
ビードがリムの端になるべく接するように手でつまむように引っ張る
後はひたすらポンピング
普通のポンプだと苦労は倍 フルサスMTB欲しいな～といろいろ見ていたら
サスペンションは数十～数百時間ごとにバラしてメンテせいや！という公式マニュアルを発見してしまった。
自分の使い方で考えると3ヶ月ごとにオーボーホールする必要があるっぽい。
そりゃまぁベストの状態を保つにはそのくらいしないとダメなんだろなぁとは思いますが正直面倒。
ショップに頼むと1回1万円前後するらしい。
正直な話、MTB乗りの先輩方は真面目にこま目にメンテしてます？ 楽なのは、一気に噴出させられるタイプのインフレーターでのビード上げ
俺はTNIのでやってる クルマのガソリン給油のついでに
そこで空気入れてもらえば？
仏、米のアダプターを忘れずに >>604
これやってみますわ、でも片側ビードはまってたら
反対側タイヤ外さずにチューブ抜けたかな？
>>605
テープ再利用できる？2重巻きですよね
バルブコア外したら入りやすいかなと思ったが ポンプの口が噛まない 外れる >>606
シリアスレーサーならこまめにメンテすべきだがそうではないなら1～2年に一回ショップでオーバーホールしてもらうぐらいでいい
そしてそれはフルサスに限らずサスペンションがついているMTB全てに言える >>606
10年ちょっとMTBに乗ってるけど、
サス（フォーク）のオーバーホールは
一回しかやったことがないな。
オーバーホール後一年経たずに壊れたことがあるし、
新品を買って一年以内に壊れたこともあるから、
今は割り切ってノーメンテで使い倒してる。
FOX TALAS、気付いたら買ってから4年半も経ってるわ（汗）
フルサスは過去に半年乗って手放したから何とも言えないけど、
次買ったら2年に一回くらいはオーバーホールに出すかなぁ。
でも2年経つと買い替え欲求が湧いてきそうな予感。
フレームを替えたらフォークは使い倒すと思う。 >>601
なによりまずタイヤが悪い
初心が非チューブレスレディタイヤのビード上げるなんて挫折するだけだぞ
さらにビード上げにくさダントツのシュワルベタイヤなんか選ぶとか自殺志願者か
ビード上げやすさダントツのマキシスのチューブレスレディタイヤに変えろ
あとリムテープも貼り直せ
再利用しようとか考えるなよ
新しいのを買って前回より＋1周多く巻いてみろ そうそう、マキシスいいよマキシス
トレイルならアーデントで十分だよ。舗装路の転がりもいいし >>606
サスフォークのロワーレッグ抜くだけなら道具揃えて
マニュアル読むなりブログの分解メンテ記事見るなりしてやり方把握すれば
よほど不器用でなければだれにでもできる
使用頻度がよほど高くなければ
半年ペースでダストシールの清掃とスリックハニーの塗り直しをするだけでもけっこうコンディション維持できる
1年に1回ダストシール交換とオイル交換すればさらによし
オープンバス式じゃなくてプラダ式だとちょっとオイル交換難易度高いけど
リアユニットも基本は同じだけど
より高圧かかってたりちまちました中にいろいろ詰め込まれてたりでサスフォークより難易度高めなので
こちらは素直にプロにまかせたほうがいいっちゃいい >>612
乗車時間も書かずに1～2年に1回とか言われてもなんの参考にもなりませんわｗ
>>613
1年で壊れたのってメンテしなかったからでは？ｗwｗ
>>616
うーん
長持ちさせたかったらやはりこま目なメンテは必要なのかな
使用頻度は高いので3ヶ月に1回のオーバーホールが必要だ・・・ >>617
なんで答え決まってるのに質問すんの？オナニー？ >>617
どういう使い方するかわからんけどダンパーへたってきたと思ったらオーバーホールすりゃいいじゃん
それが3ヶ月なのか1年なのかもしくはもっと短い周期、長い周期かはお前次第 使用頻度高いなら
専用用具一式揃えて自分で完璧に全バラオーバーホールできるようになるか
プロショップに丸投げで一定期間ごとの定期メンテを欠かさずやってもらうか
1年使い倒したら前後サスユニット交換で使い捨てにするか
このどれかだな
中途半端が一番良くない
使用頻度が高いほど命に関わるようなトラブル発生リスクも大きくなるんだし
どれも金はかかるが命には代えられないぞ
それができないならフルリジッド乗ってろ フレーム丸ごとこまめに買い換えられるならそれが一番だね
スイングアームも痛んでくるわけで
つーかフルサスだとピボット部のベアリングもこまめにメンテ交換しないといけないんだが
質問者はそのへんもちゃんと考えてるんだろうか？
後輪から飛ぶ泥がかかりやすいところにあるピボットはサスよりも高頻度でバラシ清掃しないとダメだし
リアハブ軸直近などの負荷が大きくかかるピボットはベアリングが傷みやすいからこまめに打ち替えないとダメだし 昨日のチューブレスレディのビード上げの者です。
家に有ったミニコンプレッサー2台を繋いで、コアバルブを外し
8Φのフレックスチューブを指したら丁度良い感じに入るので、石鹸水タップリで空気を入れたら
ビードが上がりました。
でも抜ける量が多いのでコアを指しても手押しポンプで圧が上がりません。
只今乾燥中で、リムテープを貼り直す予定です。そのままシール剤を入れたら良かったのかな？
DRIFT MAGICと言うところのテープですがサンプル動画の様にシワなく貼るの難しいですね。 テープ貼りはどんな体勢でやるのがベストなんだろう。
ホイール単体だとやりにくかったので、振れ取り台にセットして靴下脱いで足ブレーキで抵抗かけてシワにならぬようやってるけど。
車体ひっくり返して足でブレーキレバー操作しつつやるのもいいかな？ 片手でリムとリムテープを押さえつつ
反対の手でリムテープにテンション与えつつゆっくり貼ってけばいいだろ
https://youtu.be/QNCZfPWGoYE
高いリムテープだと試行錯誤に躊躇するなら
3Mの仮固定用テープ8898二周巻きでとりあえずやってみりゃいい めんどくさいからFフォークを
カーボンリジットにしようかな。 この黄色いセロハンみたいな
テープ気泡無く貼るのは無理、
先にビードエッジでとまって最深部に
降りていかない、引っ張りながらも試したが…
8898を探してきますが
これ24mm幅でリム内サイズ23なので少し短いかな
叉リムホールをアルミテープで押さえたりしない方がよい？
https://i.imgur.com/8nIOGhO.jpg 別にメーカー主導で始まったわけでもないチューブレス
アメリカ人の趣味サイクリストが、そこまで精密な作業する/できると思うのかね アメリカ人はゴリラテープでざっくりばっちり気密しておしまいやで
ビニール系リムテープよりも伸縮性があって多少しわが寄っても気密性が落ちにくいから楽
日本だと入手性が悪いんだよな本場アメリカの強粘着ゴリラテープ あんま強粘着だと剥がすときに難儀しそうだが
別に仮固定テープで気泡特に気にせずできてるけどな 古い(15年くらい前)アルミのマウンテンバイクをもらおうとしています。
クロモリと比べ、注意すべき点はどんなとこでしょうか。 >>634
とくにないです
クロモリと同じところを気にしてください フルDeore HT 650B
走行距離、サイコン表示で8000㎞強
ディスクローター・パッド・チェインを交換しました。
①古いローター 厚み1.6㎜ 新品1.8でした (SM-RT54)
まだまだもったかなあ、と思ったのですがホントのところはどれくらいまで使えるんでしょうか？
②古いチェイン KMC X10 新しいチェイン シマノ CN-HG95
古いのと新しいのを並べると、古いのは２コマ近く(約20mm)伸びてました。
自転車のチェインを交換するのは初めてですが、こんなに伸びるのが普通なんですか？
また、新しいチェインはちょっとグレードが高いもののようですが、同じように伸びますか？
③チェインを交換する前にチェインチェッカー？というので伸びを測ったのですが、0.75％は伸びていて
１％は伸びていない、という結果だったのですが、②のように２コマ近く伸びているのに（総コマ数100）
１％以下の判定ということは、チェッカーの精度は当てにならんということで間違いないですか？
交換後はスプロケットの刃が摩耗してきたからかなあ？と思っていたチェイン音鳴りが嘘のように
止んだので、次回からは異音がしてきたらチェイン交換しようと思っているのですが…
長文すんません。
ご教示お願いいたします。 ローターはホントのところは割れるまで使えます
でも普通の人はローターに刻印されてる使用限界厚を守ります >>636
１については答え出てるので省略。
２チェーン伸びとはチェーンのピンおよびブッシュの
ピン穴が磨耗した結果リンク間のピッチが
広がった状態を言います。
摩耗が原因なのでグレードに関係なく伸びます。
３物理的なチェーンの長さではなくピンおよびブッシュの
ピン穴の磨耗度合いをリンク間ピッチを測る事で
目視化するのがチェーンゲージです。
リンク間ピッチが広がってるという事はリンクの強度が
摩耗で低下しているという事なのでチェーンの全長
うんぬんではなく伸び率0.75％が入ってしまうようなら
その時点で交換するのが望ましいです。
スプロケの偏摩耗で済めばいいですが走行中にチェーンが
切れたら（友人がやらかしたのを目撃した事あり）
非常に危険です。
FOXの最上位サスにはカシマコートなるものがされてますが、ROCKSHOXの最上位にも何らかのコーティングがされてるものなのでしょうか？ ホリゾンタルエンドのテーパーロックってのはBMXが始まりなのですか？
Transition PBJ、DMR Sectに採用されてるやつです。 >>641
黒いのはただのアルマイトみたいいだよ。 この前からチューブレスに挑戦している者です。
テープも貼れ、ビードも上げ、シーラントも60ccほど入れて 空気満タン3.5barにして、1時間程して2bar程になり、再度満タン、抜けのペースは緩やかになりましたが写真のようにビードと言うよりもタイヤから噴火口の様に気泡が出ています
コレってシーラントを増やすとかしたら止まるものですか？
それともタイヤが不適合？
https://i.imgur.com/lnp7jlP.jpg >>645
写真の左側白っぽいのがシーラント？
シーラント増やせば止まると思うよ 車輪をまんべんなくシェイクしてサイドにも膜はるように寝かしとく シュワルベのようなカタログ重量の軽さのことしか考えてないメーカーのタイヤや非チューブレスレディ仕様タイヤは
サイドケーシングが薄いのでタイヤのそこかしこから滲むように空気が抜ける
そんな代物でどうにかチューブレスしようとするならとにかくシーラントを最低でも数百ｍｌジャブジャブぶちこめ
タイヤの内側にシーラントのぶ厚い皮膜を何重にも作れば漏れは減少する
なお重量はそのぶん嵩むので軽さでシュワルベを選んだ意味は皆無になるがあきらめろ 命令口調のやつはなんも知らないただのバカ
自転車板初心者まめ知識な 落ちるのマシになったから、前輪作ったら山行って試してきますわ、シーラントも、もう少し追加しますわ ビード嵌めるのは道具が有ったら簡単だけど、外すの大変ですね、一気にヤラないと指が、パンクしたらチューブ入れたら良いとよく言うけどなぁ、少なくともミニペンチは必要ですね。自分でやると良く分かりますわ 付け外しも慣れだね
手慣れた人に一度素手での脱着見せてもらうとなんとなくコツとかわかるよ うん
俺はチューブしか使ったことないけど、正直何が不満なのかわからない… 俺もチューブしか使ったことないな、別に不満ないし。
ランクルにも手組でチューブ入れて乗ってる。 >>658
TL化ごときに何日もかけるほど暇ってすごいな！しかも動機が「暇だったから」だろwww >>658
ロードだけどチューブレスレディのタイヤをひとつ外すだけで二時間かかり
装着に同じくらいかかり
ビード上げにCO2ボンベを使いビード上がった後のエア漏れ収まりに数日かかり
全て終わったあとにローテーション逆だった事に気づいた間抜けは私です >>658
TLは低圧で乗れるから良いと信じてたが、漏れるから低圧なんだなとも思い始めた。 >>663
新たなアクションを起こす、または起こさない理由を探してるなら
現状を維持したままの方が精神衛生上良いみたいよ その”よい精神状態”を維持するためになのか
あたらしい技術や試みの足を延々とねちねち引っ張ってる老害をよく見かけるな、この板 >>667
クリンチャー、schwalbe rapid rob
今朝ペッちゃんこだったから50ccシーラントを足した。
合計110cc,今寝かしてある。水テストでバルブからは漏れてない。 >>668
いいから近所走り回ってこい
サイドにシーラント行き渡らせるには自転車振り回すのが一番 >>668
それでTLは空気漏れるから低圧とか言われてもなあ 669の言う通り、近所走って来た方がいい。
回ることでシーラントが行き渡る。ブレーキとかで自動的にシェイクすることになる。
自重でビードが動いたりしてそこにシーラントが入ってくれる。
ビード緩くなってシーラント漏れ出したら家に帰って空気入れでいれてまた走る。 後輪にシーラントを継ぎ足して、その間に前輪をと思ったがビードが上がらない、チューブを入れて片側だけビードを上げてやったら両方上がりました。こちらには最初から120cc入れて30分ほど近所を走り回った（午前）
今見たらまだ、硬い！うまく行きそうだな。
所でこんな豆乳みたいな液が（IRC）500ml1600円だなんて高すぎる、代替品は無いのか！テープは3Mのヤツ 教えてちゃんかよ
なんでもかんでも教えてもらえると思うなよ
車用のシーラントでも使ってろボケ
トラック運ちゃん向けの業務用大容量のならリッターあたりの単価はかなり安いぞ
ただものによってはリムを腐食させたりする可能性があるから自己責任で 初心者スレで初心者相手にマウンティンバイクしてる奴出てきなさい Kona Unit Xに乗っているのですが、転がりが鈍い気がします
ギア比が軽いせいもあるのでしょうが、舗装路ではもう少し速く走りたくてプラスタイヤのおすすめを探しています
マクシスのアイコンプラスとか検討していますが使用感どんなもんでしょう？
あとトレイルに繰り出すならやはりチューブレス化したほうが良いでしょうか？ 舗装路走りたいのか、
トレイル走りたいのかどっちなのよ？
舗装路ならタイヤを1.5とかのスリックにしたらいいし
トレイルなら路面に合わせて太くするだけ。
チューブレスはやりたきゃやればいいよ。 >>683
基本舗装路走行でたまにトレイルに遊びに行きたいです
舗装路での走破性なら29のホイールとスリックタイヤ買うのが正解なのでしょうが
今さらOLD F100R135の旧規格のホイール買うのも勿体ない気がしますので
タイヤだけでも走りやすいのに替えようかと 舗装路とトレイルの走りやすさは相反するのでそれぞれホイールセット組むか諦めるかの2択
トレイル走行の為のチューブレス化ということならしたほうがいいがそれで舗装路走るとなるとでは鈍重になる チューブレスでも高圧にすれば大丈夫だし、Unitは27.5プラスだからチューブも少し重めだろうから軽くなって効果あると思います。
トレイルに行ったら空気を抜く。
あとはノブをニッパーでカットする。
いいタイヤあればいいですが、27.5+だと選択肢は少なそうですね。
27.5+だと舗装路は29erコンパチで運用するのが一般的だと思います。 この人は買うバイク間違えてるね。
グラベルロード買い直したほうが幸せになれるよ。 >>682 >>684
WH-MT500でいいんじゃないの。
前後QR、29インチで15,000円くらいだよ。
アイコンプラス二本分より安い。
タイヤ・チューブ・ローター・スプロケは別で必要だけど。
現状のギアが28T×11-42tなら、
スリックタイヤだとトップ側が足りなくなるね。
でも貴方が標準的な脚力の持ち主なら、
トレイルの上りで28/42=0.67は結構キツイんじゃないかな。
オンもオフも超快適にしたければフロントダブル。
どちらもそこそこにしたければ巨大スプロケ装備の12速化。
色々と手間もお金もかかるから、
現状の走りで我慢するか、
思い切ってオンロードバイクを買い足すかするのがいいと思う。 Unitみたいなユルいバイク乗る奴はそんな細けえコトを気にしないことだな
何処でも1台でダラーっと乗るもんだ >>691
SSのUNITなら細かい事は気にしない、
というか玄人しか手を出さないだろうけど、
変速付きのUNIT Xだといろいろ気になるっしょ。 色々助言ありがとうございます
ロードも別に持ってるのでMTBの速度感に物足りなさを感じてましたが
やはりオフロードとの両立は中途半端になりそうなのでこのまま行くことにします
30kmオーバーで走ろうとするとケイデンスが130以上必要だったりするので
チェーンリングだけ歯数増やしてみようかと思います ディスク今160が付いているけど、アダプター噛まして180にしたら全然違いますか？ >>694
今効かないなら効くようになるけど今効くなら変わらない >>693
ロー側のギア比を0.7以上にしたらトレイル内でまともに走れないと思うよ。 >>694
それより先にメタるパッドにしてみる
それでも不満ならキャリパー交換
ローターはその次 >>693
シクロかグラベルロードにすれば？
バイクのチョイス間違ってるんだと思う >>693
11-42 前28でタイヤ2.3なら30km/hでケイデンス90以下じゃ無いのかな？ >>698
いや、mtbがかっこよくて好きなをんだろ。
スレを間違えてるんだよ、街乗りとか初心者スレに居れば問題ない。 >>697
メタルパッドにしたらローターの減りってどうですか？凄そうな感じもするのですが >>693
俺の通勤用は9-46で前38だから下手なロードカモれるw >>701
凄いって程ではないがレジンと比べれば減る
消耗品なので割り切って使ってる
そんなに高価なローターは買わないし
効きはいいのでもうレジン使う気は無い >>699
UNIT Xのタイヤは27.5x2.8"だね。
ケイデンス86で30km/h。
https://www.bikecalc.com/cadence_at_speed
ケイデンス130だと45km/h・・・。
>>693
俺もロードが先で、MTBを買い足したクチだから、
MTBの速度感に物足りないのは理解できる。
でもそのロード脳は捨てたほうがいいよ。
MTBを楽しめないし、何のためにMTBを買ったのかって話になる。
どうしてもロード脳のままMTBに乗りたいなら、
XCレーシングバイクでも買えばいい。
http://merida.jp/lineup/mtb/bn_9000.html
これならケイデンス90で42.3km/h出るし、
ロー側ギア比0.67、車重8.3kgで上りは余裕だと思う。 >>704
誰かさんメリダのコレ好きやね！ 27.5の軽いやつが無いのは売れないからかな？ まあクロカンやと29erがダントツやしメリダつったらクロカンやから29erがメインになるのはしゃあない >>701
現在のローターがメタルパッドに対応してるか確認したほうがいいよ。
非対応だと減りが早くなるので交換かどうしても使いたいならこまめな残量点検が必要だね。 >>705-706
本国サイトだとBIG SEVENはXCでもTRAILでもなく、
SPORT/TOURっていうカテゴリー扱いだからねぇ。
https://www.merida-bikes.com/en/bikefinder/tag/sport-tour-137
そういう用途で軽量化を重視しても意味がないし、
お金かける意味もないと思う。 ビッグナインの一番安いのをママチャリの代わりにスタンド付けて買おうかと思ってんですが
住民以外も出入り自由な大規模マンション駐輪場だと、サクッと盗難されちゃいますかね？
堅牢チェーン錠で地球ロックはしますけど、世間的な盗難頻度とかどーなのかな？と思って 今写真の160のローターを180に代えたいと思います。
このフォークはROCKSHOX XC30 TK CL 100mmです。
ブレーキはテクトロのAurigaです。
テクトロで書いてあるように5ミリ傾かせたA11で良いのかな？
https://i.imgur.com/xgCodEn.jpg >>711
了解
お前のチャリが今年中に盗まれる呪いを掛けといた >>712
ママチャリ代わりに使わないし室内保管なのでご心配なく >>710
テクトロの180mm用PMアダプターはA11だけ
みたいですよ？
ググってみたがテクトロのAurigaの制動力は
かなり低いと低評価。
ローターのインチアップの理由が制動力を
上げたいからなら180mmローターにしても
納得いく結果がえられるか疑問。
>>712
盗難防止に関しては明らかにスレチ。
なぜなら『MTB固有の問題じゃないから』
どちらかというとロードの方がパクられやすい
傾向がある。 >>709
チェーン錠よりABUS BORDOのほうが良いんじゃないの。
>>710
160mmポストマウントフォークに付ける
180mmアダプターだからA11でOK！
長いボルトが必要だから付属するか要確認。
正規パッケージ品だと付いてくるようだけど。
https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-667500811-adaptador-tektro-a-11-rotor-180mm-pmount-pmount-_JM >>715
ありがと、もう1台が180なんで共通化と思い。既にかなり傾斜しているのでA11は5ミリの傾斜だからどうかと思い。 >>710
ブレーキもローターもtektroだけどSM-MA90 F 180 P/Pで180にしてるよ https://ux.getuploader.com/bicycle/download/401
こんな感じ。別にtektroのでもいいと思うが入手性的にこっちにした 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) エントリーMTBなんだけど購入三ヶ月でFD変速失敗によりチェーンが切れたので
購入店に持っていって新しいチェーン付けてもらった
しばらくするとフロント3枚のうちミドルとハイが頻繁にギア滑りするように
よくみたらチェーンが116コマのままでダルダル感あるんだけど、これ工具買って詰めれば直る可能性あるかな？
もう購入店には行きたくないんだよなー >>720
チェーンが切れるくらいの負荷を与えた場合はチェーンリングやFDの損傷も考えられるね。
もちろんチェーン長が合っていないのも良くないから、まずは説明書よく読んでチェーン長設定やり直しだね。
チェーン切りとコネクトピンがあれば出来るよ。
繋いだ箇所の動きが渋くならないよう、ピンの挿入量を適切に、若干渋さが残る場合はグリグリやってスムーズに動く事を確認してね。
見た目異常なし、チェーン長適切、変速調整バッチリでもジャンプする場合は磨耗したチェーンリングと新品チェーンの組み合わせによる噛み合い不良も考えられるけど、3ヶ月なら可能性低いかな。
あとはチェーン規格間違い・・・いや流石にそれはないか。 ディスクローターなのですが、Amazonとかで1000円以下のものは材質ステンレスが多いです。今付いてるのは磁石が付きます（ステンレスかもしれないが）別にステンでも鉄でも構わないのでしょうか？ >>722
自転車用で鉄のローターがあるなら教えてくれ >>723
あっそーか、磁石が付くのでステン？と思ったけど、材質304とかではないのか >>721
詳しくありがとう！
とりあえずチェーン切りその他ポチったので調べてコマ詰めてみます(´・ω・｀) MTB乗りから見たらLOOKってどう？MTBのメーカーとして有り？
ロード乗りでMTB物色中ですが、メーカー多過ぎてよく分からず。
LOOKでもMTBあるみたいだから、どうせなら好きなメーカーから選ぼうと思ってるんだけど、MTB乗りからしたらLOOKってどうなのかなって。ただ高いだけで本格的なMTBメーカーと比較するには辛いって感じならやめておこうかなって。 >>726
まあ金はあるんだろうなとは思う
あとMTBは初めてなんだろうなとも思う
でもXCやるんならアリ >>726
現行の製品は受注生産とフレーム売りしか無いようだが、金があって好きなブランドなら別に何でも良いんじゃね？ >>726
ロードからのお客様って感じ
一瞬見てメーカーロゴ確認だけで興味は沸かない なるほど！正直なご意見ありがとうございます！それぐらい少数派なんですね！ >>726
メーカーで決めるのもアリですが、
MTBでどんな楽しみ方をしたいかで選びましょう。
クロカンレーシング志向ならLOOKでもOKですが、
最初の一台としては高すぎるのでオススメしません。
楽しみ方が決まってないなら、
予算10-20万くらいで >>581 からトレイルバイクを選びましょう。
私はLOOKには興味は無いですし、私の周りも同様です。
MTBに乗ってる人の大半も同じ意見だと思います。
メーカーの好き嫌いではなく、
クロカンレーシングというジャンルに興味が無いためです。 >>734
同じくww
そしてHP観た瞬間になんだこのゴミボッタはと思った
ロードもそうだけど金持ってるやつからどうボルかってのが今の現状としか思えん
>>726はGIANTとかMERIDA見てこいって感じ クロカンのジオメトリーよくわからんけどLookリーチ短くね？
コンポも旧NXだしお得感は全くないね
XCレーサーならまだしも何をやりたいのかもわからん初心者にはオススメできんな
同じ金払うならとりあえずkona、giant、メリダあたりのオールマウンテンかエンデューロバイク買った方がいいと思う 皆さん、率直なご意見ありがとう！温度感はすごく伝わりました！クロカンというのがイマイチ理解出来てませんが、私は近所の山の散策用ぐらいにしか今は考えておらず、競技は検討していないので、自分の用途に合うのはLOOKじゃ無さそうですね！
また好みのMTB探しの旅に出ます！EVILというメーカーはめっちゃカッコよかったんですが、ちょっと予算オーバーでした。
ジャイとメリダはロードでもコスパ良くて素晴らしいとは思いますが選ぶことは一生無さそうですw >>737
トレイル目的でEVILがかっこいいと思うなら、今ヤフオクに出てるFollowing V1がいいで。
29er用でリアは142mmのブーストではないけど、リアサスのストローク120mmで目的にちょうどいいし、
フロントはシングルだけじゃなくダブルも使えるから山まで自走もしやすいしな。
何より現行のモデルよりもかなり安いしおすすめ >>736
俺もXCのジオメトリはわかんないし、
リーチを気にしたことはないけれど、
977は明らかにトップチューブが短いね。
https://www.lookcycle.com/en/wp-content/uploads/sites/7/2017/08/GEOMETRY-BIKES-2018-V2.pdf
2017年8月というディレクトリ名から、
メーカーのやる気の無さがうかがえる。 >>737
クロカン＝XC＝クロスカントリー。
アップダウンのあるコースをぐるぐる周るレース。
動画
https://youtu.be/eqGiVYmLqIs
MERIDAのXCバイク
http://merida.jp/lineup/mtb/bn_9000.html
GiantとMeridaはダサいとか思ってるのかな。
そういうローディ脳は捨てたほうがいいよ。
Giant,MeridaのMTBに乗ってる人は少なくない。 というかメリダは何年か前は日本ではロードバイク作ってるブランドのイメージが無く、MTBに強いイメージだったな
実質メリダのスポーツバイクのデザイン担当であるセンチュリオンも 高額車が好きなんだろ、そしてブランドが全てみたいな。 俺ロード乗りでMTBにも興味出てきたけど最近キャノンデールの評価聞きたいわ
ロードでも定番だしオフロード系も種類豊富だし良さそうかなと思ってるんだが MTB系スレですらメリダの話題はあまり見かけないけどな
メリダスレでもMTBの話題は滅多にないし
GIANTの方はよく見るのに不思議 >>744
レフティに限界を感じて普通のに戻した会社 >>745
クロカンは皆スペシャ乗るし、メリダスレはほぼロード乗りしか居ないし早々話題は出てこない。
ていってもスペシャってメリダで作ってたと思うからまああれだ キャノンデールは押さえるべきとこをきっちり押さえた構成になってるけど、同価格帯で比較するとやや重いところがネックかな
ロード乗りなら最初からドロッパーが付いてるのを買うと幸せになれる >>744
昔はエポックなMTBと言えばCannondaleだった
今のCannondaleのMTBは特筆するモノは無いかな
ハイエンドモデルのレフティやらエントリーモデルではテーパーで遅れをとって主流から大きく離れてしまった
新規購入する際に除外するメーカーの1つ >>737
EVILが気になるならフルサス狙いだよね
イエティ、サンタクルズ、インテンスあたりも見てね ID変わっちゃったけど744です
みんなありがとー！
やっぱジャンル違うと色々違うねもっと調べるわ >>744
そういやカデルエヴァンスが乗っててワールドカップで活躍しとったぞ マスメーカーの中じゃキャノンデール元気ないよね
ジョシュ加入で変わるのだろうか キャノンデールジャパンがMTBやる気ないでしょ。国内は関係ないよ。 日本はスポーツバイクの主要用途が都市部でのシャレオツアイテムだから仕方ない >>744 >>751
キャノンデールは種類豊富ってわけではないね。
ダウンヒル、ダートジャンプ用MTBは出していない。
GTのウェブサイトを見てみるといいよ。
色んなジャンルのMTBを出してるし、
それぞれの使い方が書いてあってわかりやすい。
それと買う買わないは別にして、
スペシャ、ジャイアントも揃ってるから見てみ。
>>581 も参考に。
>>745
キャニオン、フジ、ジェイミス、GTあたりのスレも、
ロードとグラベルの話題ばっかだね。 ハマーとかフェラーリのフルサスが良いぞ
LOOK好きならめちゃおススメ 以前のチューブレスの者です。前後完成してトレイルに行っても漏れ等全然有りません。クリンチャータイヤでも楽勝ですね。
お伺いしたいのはこれからの経過で定期的に何かしなアカン事って有るのでしょうか？
エア漏れとかは白い液がを吹き出すからわかると思いますが >>758
LOOK好きじゃなくてルック車好きじゃねえかw >>745
メリダは1998年にMTBのプロチームを作りヨーロッパではずっとメジャーで、ロードバイクに本格的に力を入れ始めたのは2010年代に入ってからなのだが、
日本だと当初扱っていたブリヂストンにやる気が感じられず、次のミヤタは2010年代からの扱いなので、メリダのMTBが目立たないのではあるまいか リアハブのナットのことで質問させてください。M10と表記のあるスルーアクスルナットが付いているのですが、別なカラーのものを買おうかと考えています。
買うときに気をつけるのは自転車のハブ用であればネジ径10mmのを買えば大丈夫でしょうか？ それかネジのピッチに種類などあって互換性に気をつけないとでしょうか？ >>767
おれも思ったw
あんだけ書き込んで楽勝w >>763
かなり取り付けに苦労されていたと思うが、それくらいの心持ちの方がチューブレス非対応タイヤのチューブレス化には適している。
シーラントがなくならないようにたまに継ぎ足せばOK。
クリンチャーだとリムとの隙間が保証されてないので、もし隙間が広くてがっちりビードにシーラントがこびりついてると再装着が難しいというか面倒くさい。
ダマになったシーラントを掃除するより新しいタイヤ買った方が早いし安くすむ。
それ以来クリンチャーは使い捨て感覚で使ってる。 >>766
自転車用として売られてるやつならピッチ1.0で大丈夫なはずだよ。
心配なら買う前にピッチ測れば解決だね。 >>769
ナルホド！今までの事は良い勉強になった
今ペットボトルでタンク式加圧ポンプを作ってる。 >>770
わかりました。ありがとうございます。
せっかくなのでピッチは測りたいとこです(ノギスどこやったかな >>774
探すならノギスよりピッチゲージだけど、10山10mmとわかりやすいので普通の定規（のほうが見つかりやすいよね？）でも大丈夫だよ。
あるいはディレイラーハンガーの穴というかディレイラーのB軸がM10xP1.0だから捩じ込んでみたり。 フロントサスだけど最近のManitouはよくなった？ 関西でMTB用ヘルメットの取り扱いが多い。お店があれば教えてください。 関西って広いけど、紹介したからにはどこでも行くんだろうね？ 自分の住んでる所すら言わないなんてケチ臭い人間ですね。 フロントシングルはチェーンライン厳しいから異音出るんじゃないの？ もっともたすきがけになる状態から2段分は使わない
って程神経質ならともかく
1段だけ使わない程度なら大差ない 個人的にリヤにデカいスプロケとか嫌だから俺はダブル
トレンドは間違いなくフロントシングル >>788
10万以下の完成車はダブルトリプルがデフォだよ。
>>789
1x11、420mmチェーンステイで全く問題ないよ。
>>791
フロントがデカイほうが嫌なことが多いでしょ。
俺は26Tx11-40tを使ってる。 >>792
26Tってトリプルのインナー使ってるの？
フロントにXTの30T使ってるけどもう少し小さくしたい >>794
ダイレクトマウントクランクに交換すれば幸せになれるぞ >>782
そのオツムならメットで保護する必要ないから心配すんな >>793
山サイ＆常設専用。
舗装路と林道は最小限しか走らない。
26"のケイデンス90rpmで27km/h、満足はしてないけど、
CS-M8000(11-46t)のギア飛びが嫌でこのセットにした。
次はSunraceで30Tx11-46tか、
NXで32Tx11-50tにするかな。
>>794
8000XTならコレ。現在26Tは品切れの模様。
https://www.wolftoothcomponents.com/collections/mountain/products/64-bcd-chainrings
初めはダブルのインナーを使ってたけど、
トップ側3枚で音鳴りがしてた。
26Tx17tだと90rpmで17km/hしか出ないから流石に辛くて変えた。
8000XTに対応するナローワイド26/28TはWFしかないから、
上の人が書いてるようにDMクランクに替えるのもアリだと思うよ。 DHスレだと違ったようなのでこちらで質問させてください。
マルゾッキのbomber380ってダブルクラウンのフォークって年式とかってわかりますか？
検索したけど2018のが引っかかってくるのですが、もう少し古いものなのかなと。
肩の左側にスプリングのプリロード調整がついてて、アクスルは20mmのようなんですが。 >>799
ありがとうございます。ここには行きつけてたのですが、英語で敬遠してしまってました。年式ごとデカールの違いとかで見分けるしかないかも汗
あとはdynamic bleedのモデルなのでそこを足がかりにマニュアル頑張ってよんでみます。 MTB用品が豊富な店って関西にはないとおもう・・・。 予算5～7万円でおススメないですか？
用途は未舗装土手を晴天休日に10kmくらいです。 >>803
コイルサス、機械式ディスクブレーキ搭載の所謂エントリーモデル
その価格帯では突出した製品は無いので見た目と予算で選んで大丈夫です >>801
ポッチャリ体型でも上手い人はいるから、
気にしなくていいと思う。
>>803
>>581 から好きなのどうぞ。 >>801
体重重い(重すぎる)場合のデメリット考えた
ブレーキが効きにくいから疲れやすい、転けた時のダメージがでかい、バイクが壊れやすい、ゴンドラが暑い、ゴーグルが曇りやすい…など
上手くなるには関係ないかな ありがとうございます
唯一知ってたメーカーのGIANTのATXというのにしたいと思います！ このあたりから選んでおけばおｋ
ATX
Pitch Sport
Lanai
BIG.SEVEN 20
間違ってもKUMAとか買っちゃ駄目 >>808
機械式ディスクはお勧めしない
油圧ディスクにしろ
どうせ自分でメンテしないだろ？ 安物はフレームやホイールの精度が悪いから、油圧式だと調整がかなりシビアになるし、いくら調整しても音鳴りがするような状況になることも
クリアランス調整ができる機械式のほうがむしろ良いと思う 中古で買った油圧ディスク車、どうやっても前のブレーキがシャッ、シャッって1回転につき1回ローターこするんだよね
機械式にしておけばこれはなかったのかもしれないと思うと悔しいな… >>812
断続的で位置が決まってるならローター歪みかもね。
歪みの量によっては機械式で許容出来る隙間を作る事で回避出来たかもしれないけど、
とりあえずローター修正か交換を試してみるとか。 >>812
どうやってもってなにした？
ホイール振れしてないか？
振れが無くてセンター出ししても駄目ならローター替えてみろ >>811
>>812
あんたらみたいなやつがディスクなんて使う必要はないよ
ましてやもし店員だとしたらヤバ過ぎる TA車では解消不能な擦過音問題は起きたことないし
QR車でもショップで教えてもらってシマノのQRにしてからはなくなったけどな >>817
精度の悪いフレームやホイールに当たったことないだろ？
調整で普段走りでシャリ音が出ないようにはなるけど、下り坂でビビリが発生した時やバンクで負荷がかかったときに鳴るんだよ >>820
いい加減バカは消えろ
構造的なこともわからないでいってるならいい加減しね 流れぶったぎって申し訳ないんですが
子供と舗装されていない近所の川の土手や、大きめの公園で一緒にサイクリングをしたい
家から5kmくらいで荒川に行けるので、たまには1人サイクリングロードも走ってみたい
この使用法だとクロスバイクよりマウンテンバイクの方が良いですか？ 未舗装路含むならMTBのがいい
尚舗装路での速度域はクロス以下になると思ってください
エントリーモデルでエアサス、油圧ディスクブレーキ搭載車がいいかと >>825
お子さんと一緒に行くなら駐輪時間長そう荷物多そう
太タイヤクロスにかごとスタンド着ける方が良さそう
でも子供をMTB買う口実にするなら止めないw レスどうもです
予算的にも保管場所的にもエントリーモデルを一台しか買えないので迷ってます
健康診断で極度の運動不足を指摘されたので週末サイクリングを趣味にと思っているのですが
子供はすぐ飽きそうな気がしないでもないです >>829
＞極度の運動不足
クロスバイクから始めた方が良いんじゃないか？
MTBって慣れるまでは細目のスリック履いて
舗装路だけ走っててもガンガン体力削られるし
未舗装路だとブロック履かないといかんから
体が付いていけないよ。 >>829
フラバの650Bのグラベルがいいと思う。
振動による疲れって大した運動にならないから。
10万ちょい出せるならJamisのSequel。
セールでMarinのNicasio SEを5万ぐらいで買うか。
Fuji のRaffistaもいいと思う。 タイヤ太いしサスペンションあるしでクロスよりMTBの方が乗りやすいのかと思ってました
出せて7万円くらいなので、グラベルロードも含めてもう一回色々考えてみます
ありがとうです >>832
予算的に考えても確実にクロスバイクが良いと思いますよ。
あと7万円以内のグラベルってなかなか難しい気もします。 24段階の変速機があるんだけど
左が3段階、右が8段階です
両方とも頻繁に動かしてもしょうがないので
右を2段階上げ下げするくらいでいいんでしょうか >>832
AVALANCHE SPORT 29 で69800円 >>835
状況に合ったギア比が得られ、かつチェーンがなるべく斜めにならないように選択するだけだよ。
状況によって左右操作する必要があったり右だけ少し操作する必要があったりするね。
慣れないうちは少し考えちゃうかもしれないけど、そのうち無意識に近い状態で操作出来るようになるよ。 spinergy
spin
の違い、歴史、価値、あの手のやつで他の種類を教えてください。 せっかくMTB始めようって人がいるのにクロスやグラベルをすすめるとか、お前らそれでもMTB乗りかｗ
体力に合わせた距離を走ればいいだけだし、長距離やスピードが目的じゃないのならMTBの乗り心地と楽しさを味わらないでどうする 559-47mmリムは26インチのファットバイク用のものという認識であってますか？また太さはミッドファットとセミファットとかいろいろあってよくわかりません。参考になるサイトなどありましたらお願いします。
また27.5のフレームでクリアランスが許せばこのリムに太めのタイヤを履かせられるものでしょうか？
それともクリアランス的に29erのフレームのほうがよいですか？ >>843
MTBすすめる理由がない。日常的なメンテもされずにチェーンキコキコ鳴らしながら乗り潰される無残なMTB増やしたいか？ >>844
fatもplusも詳しくないけど、
興味が湧いたので調べてみたよ。
https://www.elevationwheelcompany.com/blog/fatbike-rim-width-how-to-choose-the-right-one#/
47mm幅のリムはplus用みたいだね。
https://dirtragmag.com/the-wheel-size-explainer/
＞559 ISO – the original 26 inch wheel size
よって559-47mmリムは26+用。
＞Fat Bike Tires (3.8-5 inch width)
＞Plus Tires (2.8-3 inch width)
プラス＝ミッドファット＝セミファットだと思う。
27.5"フレームに入れるのはOKだけど、
29"フレームに入れるとBBが下がってペダルヒットしそうな・・・。
＞ファットな人へ
間違ってたら訂正よろしく。 47mm幅だったら3インチまで対応した26+もしくは27.5プラスのフレームじゃないと幅足りないんじゃないか >>843
極度の運動不足状態の人にいきなりMTB勧めてどうする。
吊るしでスリック履いてればいいがブロック履いてたら
タイヤ交換しないと舗装路まともに走れんのだぞ。
『乗って楽しいと』思わなきゃ続かないのに
『苦しくて辛い思い』させようなんてどうかしてる。 >>849
どんだけ大層なんだよ…
運動不足ったって別に病人じゃねーんだからブロックタイヤのMTBで舗装路走ったからって辛くはねえだろ… やたらMTBは重いだの遅いだの強弁するやつはどんなのに乗ってる(た)んだか
1xの前30T以下とかなら高回転させなきゃならんから大変かもしれんが
前2とか3のエントリーモデルなら、クロスとたいして変わらんだろ
9kgのグラベルロード(32-46x11-32)でも13kgの29erHT(38x11-42)でも同じ舗装路メインの120kmで2800m獲得のぷち山岳コース走ったが
登りですら10%程度の差しかない
下りでスピード出せる分、トータルだとほとんど差はなかった >>851
てめえの身体能力基準に語るやつも大概だがな。 ン十年の運動不足歴がある、スポーツバイク歴で2年目での話なんだがね
過去になにかスポーツやってた訳でもないし
それを言うならがりひょろ虚弱体質基準で語るのも同じじゃないかね 5万くらいの街乗りMTBならサス付きクロスみたいなもんだろ
子供に速度合わせるならそんなもんで良さそうだけど クロモリMTBに強いイメージのジェイミスのグラベルロード、レネゲードをお勧めする >>428
折り畳みの方が小さいように見えますがそうでもないのかな その予算だとクロスのほうが
いいもの買えると思う。
ちょい太めのタイヤなら
サスもいらないし。 mtbが格好いいからこのスレに来てんだろ、ゆったり始めればmtbで問題ないだろ。
たかが自転車だ、最初は見た目で決めればいい、ハマればどうせ次が欲しくなる。 予算が足りないだろ
一応まともなサスとコンポがついた入門モデル買うには
最低でも10万超は予算を用意しないと >>857
あれは幅が2倍以上になるしホイールだけ別の位置に積むとかできないからダメ >>95
で挙げられてるあたりの型落ちを買えばいい
別に真の本格MTBer()目指すわけでなく
1~2kgの重量差で発狂する超虚弱体質でもないなら >>860
8万～10万程度のでいいんじゃないの？
エントリーモデルで10万超えのものって何よ？ >>857
車に載せるなら、
折り畳みだからイケたということはあるでしょうね。
輪行、家での保管なら、
厚みと外した前輪を考慮しないといけません。 ダイエット目的なら重いルックMTBがいいぞ
乗り心地もいいし >>867
乗り心地ならファットバイクだろ。
良い運動になるし食がススムぞ。 乗り心地良くても進まないならローラーやエアロバイクでいいだろ 子供とのレクリエーションでのサイクリングということであれば
MTBにハマらないんじゃないかな…。今回の予算が7万円ということであれば
子供の養育にこれからお金がかかる時期だから、それ以上かけることが難し
いと思う。 であれば、素性のいいクロスバイクを買って、将来的にはかごや泥除けなどを装着して普通の自転車として使えるようにした方がいいのかなと思ったりする。 将来のこと考えてとか理由にするなら
事故故障リスクの高い自転車自体やめといたほうがいいな MTBが気になったから相談してみたら、養育費がかかるんだからやめとけって言われるMTBスレ… 運動不足には乗れないだの、子育てする層には買えないだの、MTBはセレブなアスリートくらいしか楽しめないような敷居の高い乗り物なんですね 変なシューキョーの信者がへばりついてるだけ
MTB自体は実用性の高いスポーツバイク >>875
は？質問者の用途に合ってないって言ってんのがわからんなら引っ込んどけ あれはムキになってMTBやめさせようとするバカへの当てこすりだろ >>875
子供とご近所サイクリング用なら車種なんて何でもいいし、ママチャリでも良いくらい。
で予算7万ならクロスバイクの方が良いの買えるよってことでしょ。ま、その通りだと思う。 いやクロスバイクなんてゴミ買わせたいような奴らは何も言うなよ
なんかこのスレMTBなんて乗ったこともないような似非ロード乗りが居るっぽいね 血液検査以外かなりアバウトな健診で『極度の運動不足』って
判定貰ったって事はウェイトがかなりあるって事だろ？
言っちゃ悪いがそういう人って『最初の1台』の
選択ミスるとすぐ飽きて乗らなくなるよ。
まぁリアフレの事なんだがな・・・ 体重あるならちょっといいクロスより安価MTBのがいいよ カンザキでNicasio Se8 2018 税込5万で売ってるのに。 おまえらがmtb買えないから買って欲しくないようにしか思えない 遊びより実用を求めてそうな人にまでMTBゴリ押ししてもしょうがあんめ たかが趣味サイクリストがその趣味の初心者に対してマウンティングとか痛々しいね クソみたいな完成車を買おうとしてる初心者を止めてあげてる優しい人達の集まりだよ Giant TALON3 か ATX あたりで必要十分。
7万でおつりがきます。
MTBはちょくちょく規格変更してすぐパーツの互換性がなくなるから
なけなしの小遣いはたいて高いの買ってもあんまり長く乗れないし
そもそも日本国内に高スペックを必要とする状況があんまりない
レ―パン履いて本気で山でを走ってる人なんていないですから
山でそんなの見たらギョッとするでしょ >>896
いや本気の人でも山でレーパンは穿かんだろ…
そんなん穿くのMTBだとXCレースくらいやろ 王滝レーパンで出たで
ついでに7万のトレックのHT
シートポストとタイヤ買えただけ。
（フルサス欲しい） >>896
ネルシャツにジョガーパンツとかで山ん中走ってる意識低い系ですんません… >>889
十分にトレイルライドはできるだろうし、
全然ゴミじゃないよ。
俺も9万弱の初MTBでガンガン山サイへ行ったし、
サスを替えて富士見も走った。
>>896 >>900
レーパンを履くことはあるけど、
上からハーフパンツを重ねる。
XC志向の人はレーパン一丁で来るから迷惑。
>>899
>>733 とかもね。 たかだか服装が人の迷惑になってしまうほど余裕のないギスギスホビーなんですねMTBって
もっとおおらかで自由な遊びなのかと思っていました レーパン＆レージャーで山に来るXC乗りは上から目線なやつが多い印象 ていうかロングスリーブロングパンツじゃないと
藪やらなんやらで擦り傷つくりまくりだろ
レーパンのみもハーフパンツもありえないわ >>906
レーパンを見てギョッとする、レーパンは迷惑、
ってのはハイカーに対しての話ね。
MTB自体はおおらかで自由な遊びだけど、
日本でのハイカーとの関係はまた別。
>>907
脚力とハイエンド機材がそうさせるのかなぁ。
>>908
ごめん。
ロングタイツ＋レーパン/ビブショーツ＋ハーフパンツ、
ロングTシャツ＋サイクルジャージ/MTBシャツ。
冬は
ロングレーパン/ビブタイツ＋ハーフパンツ、
インナー＋冬用サイクルジャージ＋レインジャケット。 へぇ、ハイカーってMTBにはギョッとしないのにレーパンにはギョッとするんだ… ところで、流れは変わりますがクロモリHTのMTBがほしい初心者です
今後の規格互換性とか考えてTAのブーストでオススメのモデルを教えてください
クロカンからトレイル程度の用途で、本気下り系はオーバースペックだと思っています レーパンを極度に嫌うのってロード叩きしてるクソガキと同じ
何がMTBは自由だよ全く >>913
RSD BIKESのMiddlechild >>911
Shit yeah！
>>913
一台目ならJAMIS DRAGONSLAYER S2にしとけばいいんじゃないかな。
一番お手頃な前後BoostクロモリHT完成車だと思う。
あとはちと高くなるけどDRAGONSLAYER S1、KONA BIG HONZO STとかかな。 今投げ売りシーズンだから特価品見つけ易いはず！
今時のMTBは普通自転車枠外れてるの多い
子供と走るなら歩道も走るだろうからハンドルカットはお忘れなく >>917
時代にそぐわないし改正もしないようなクソ法律だろ
警察自体それで取り締まる気もないし現場のやつらも知らないやつらのがおおいからわざわざハンドルカットなんてする必要なんてねーよ
んなこと言ってたら自転車専用のところも走れないんだぞ そもそも憲法、道交法、労基法すら守られてないのに、歩道走行くらいええやろ >>918
走れないんだぞじゃねぇよ走んなボケェ
>>919
普通自転車云々以前に今時のハンドル幅で歩道走られると邪魔なんだよ
逆の立場から見たことあるのか？ >>813>816
とりあえず、こすってるフロントのブレーキローターに556してみたりしたんですがぜんぜん擦り音が減らないばかりが効きが悪くなってビビりました…
揮発性の高いオイルなら使っているうちにすぐに飛ぶと聞いたのですがなかなか簡単ではないようで…とほほでした >>820
まさにそれです、調整しても下り坂でブレーキかけるとか荷重が前に乗ると鳴り出してしばらくすると直ります…
ローターが曲がってたらプライヤーで挟んで見ようと思ったのですがそもそもどこが歪んでいるかわかりませんでした… >>921
貴方の知識とスキルではもう直せません
お店に持って行ってCRCをローターにぶっかけた事を伝えてください
お店の人の手でローターとパッドの交換と微調整で何とかなると思います >>922
ローターを正面から見て回したら分かるでしょ。
てか定期的にピストン掃除してもみ出ししてる？
掃除終わったらピストン押し込んだ状態でキャリパをローターに対してセンターに持っていって締めてや。
ローター曲がってなくてちゃんと固定できてるなら直るかもな >>921
ブレーキに556とか何考えてんのさww
パッド交換してローターはパークリでしっかり洗ってキャリパーの位置出しして
山登って下りでアタリ出してこい そういえば昔ディスクブレーキスレにいたローターグリス君は生きてるかな >>923-925
そうですか、ちょっと間違ってました。たぶんそのパークリしろと言われたけど家になかったので似たような感じの556したんだった…
確かにこびりついてた汚れは取れましたが音は大して変わらなかったんですよね…ピストンの掃除なんてしたことないです
いろいろ勉強してから有名チャリ屋に行ってみるかな >>927
556って潤滑油じゃん
ブレーキってローターとパッドの摩擦で制動するわけだから滑ったら駄目じゃん
つまりローターに556吹いたら駄目じゃん >>928
油でコーティングして高温で定着させるという最悪の仕上げｗ >>927
パーツクリーナーと556が似たような感じってのは…
じゃ、キンチョールもおんなじカテゴリーかな？ >>927
アホかｗ
556はサビ落としとかの洗浄効果はあるけど
メインは潤滑だぞｗ
自爆事故で死にたくなければ直ぐにチャリ屋行って
パッドとローター板交換してもらえ。
1諭吉＋工賃で行けるはずだ。 元々どんだけ効いてないブレーキなんだかな 乗るの止めた方がいいね 今は10sなのですが、11s対応の下引きで使えるFDってシマノで今無いんでしょうか？
フレームがケーブル内装式で下から引く形なので出来れば今と同じ下引きで行きたいと考えています
取付の形式は、Eタイプです 30tでBB側にオフセットされているチェーンリングは中華含めてありますが、32t～34tでそんなのありますか？（KCNC除く）
30t以上でオフセットするとチェーンステイにあたる可能性があるからそういう仕様にしないとは思いますが >>928-932
いろいろとありがとう。556って不思議な商品ですね、最初チェーンに使ってたらこれは潤滑油じゃないと言われてチェーンオイルを買いました
水置き換え？スプレーも雨の日に備えて買いました。556は主に錆びそうなところに塗っています。ブレーキローターは他の人のを見たらピカピカだったので、
ここまで磨くもんなんだと思ってやったのが裏目に出た感じですね…もしかしてシートポストにも使わない方が良いですか？
フレームにポストが錆びつかないように塗るものと聞いているけど乗っていると結構下がっていくんです… >>921
816だがあなたはセルフメンテしないほうがいいよ
定期的にショップにメンテお願いしよう
自転車乗るなとまでは言わないが
自爆は結構だがそんな状態の自転車で人でも轢いたら大変だぞ >>936
錆び付いたものを滑らかに動くようにするとかに使う製品だぞ これで中古の自転車買ったってんだからとほほって感じですね 自転車板のノリがよくわらかないんですけど
ここは釣針に全力で喰らいついていくスタイルなの？
レーパン然り556然り ブレーキ周りにパークリってのもいいのかっていう議論あったね。自分は使わないけど。 洗い油って言ってもブレーキ・パーツクリーナーって名前の通りブレーキ周りにも使えるもんです。
自転車にもバイクにもブレーキダスト掃除に使ってます ディスクローターに限っては工業用エタノールかな
脱脂できて後に何も残さないからいい
クリーナーやディグリーザーは後に残る成分や被膜がパッドに影響しそうで使わない
まあここまで神経質になる必要はないとは思うけどね >>940
初心者スレだからな、初心者が上から目線で初心者にアドバイスするところだ。 ローター素手で触っただけで手の脂がローター経由でレジンに脂が染み込み、解消不可能で危険な程の制動力低下が起きるので絶対素手で触らないで！
君は見なくなったな
わざわざベタベタ触るものでもないが
ローターの歪みは外して平坦なとこに置けば一発でわかるぞ
脱着でロックリングの締め直しもできて一石二鳥 >>933
10速FDを使っとけばいいんじゃないの。
>>940
釣りじゃなくて、
マジでヤバい思考の持ち主が居るのよ。
上で名前の挙がってるローターグリス君とか。
https://tamae.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1424878004/939-
>>941-943
俺はMTBで使うにはパーツクリーナーで平気だけど、
トライアル車にはエタノールを使ってる。 ヤフオクに完成車からとったダブルクラウンフォークのbomberが出てて買ってみるかと考えてるんだけど、マルゾッキってメンテナンス性はどんなもんでしょう？ まだ使ったことないメーカーだから怖いもの見たさで試してみたさもあります。
RSとfox ならはマニュアル見ながらのメンテナンスは出来る程度です。パーツ類はガイツーで輸入で対応できそうだから予備は買おうと思います。 年式による
最近のFOXの廉価グレードだったら工具流用可能 >>949
年式は2018モデル(マルゾッキHPでも確認できた)なので新しいからそこの条件は良さそうなのかな
工具の流用はまた買い替えなくていいのはありがたい。 >>950
2018ならサービスマニュアルが公式にあるんちゃうの？探したか？ >>948
ゾロ目の値段のやつかい？ それなら見てきたけどよさそう
FOXのがいじれるなら同じ要領で触れるからいいと思うよ
HPに図解とマニュアルあるからそれ見てから判断すると安心かもね フロントサスとホイールを交換しようと思うんだけど、
9mmQRからスルーアクスルに変えたら変化は実感できるかな？
用途はストリートでの使用がほとんど
フロントだけでリアはそのままだとバランス悪い？ >>955
軸規格の差よりもフォーク全体の差のほうが大きかったりして。
良い物選べば良くなるはずだよ。
あとは今までズレた経験あるならそれは無くなるね。 >>956
リアはウィップしての着地とかじゃないと変化分からないと思うぞ
フロント9から15はガレ場突っ込んんだ時確実に分かるけど平坦なところだけだったら微妙 980系のXTRで組んでいるんだけどフロントシングル化を考えてる
単純にクランクをZEEかセイントに換えようと思ってるけどこの判断で正解？ >>957
>>958
ありがとう
企画は気にせず選ぶことにします >>959
もったいない、チェーンリングだけ社外のナローワイドに変えたらいいだけ。 >>961
そうなんだ(汗
980のpcdは104だからPCD104のナローワイドチェーンリングに付けかえれば良いのかな？ >>962
です。
ナローワイドでも絶対落ちないってわけでもないから、
ＲＤにスタビ付いてないタイプならチェーンデバイスも付けた方が安全 >>962
ナローワイドはチェーンライン毎に
オフセット設定があるから買うときは
商品説明よく読むべし。
Wolf Toothだと本家サイトに詳しく載ってるよ（ダイマ） >>962です
とりあえずサードパーティのPCD104チェーンリングを買ってみます
取り付けには別途ボルトは必要ですか？ >>965
クランクがダブルかトリプルでそれを
シングル化するならボルトナットが
わずかに長いから多分締めこめない。
買っておいた方が良いよ。 いきなりWolftoothとかのにせずに、1000円程度の安い中華製をサイズ違いで2~3枚買って適正サイズ見極めるのオススメ
40T以上だとフレームにぶつかる場合もあるし >>962です
概ね理解しました
wolf toothは特別に高いですね
2kくらいのリングと長めのフィキシングボルトを買ってみます
ありがとうございました >>968
待て待て。
長め（ダブル用）チェーンリングボルトは2枚のチェーンリングを
共締めするのに使うものだからシングル用チェーンリング
1枚だとナットが長くて締められんぞ。 >>969
やる気が無いみたいなので諦めましょう。
本国HPは更新さえされておらず。
なお、チャージバイクス。
元Cooker乗り >>970
クランクは元がトリプルです
30Tを考えてましてPCD104で1×のそれ用のボルトを推奨されたのでそれで良いのかと単純に考えました
wolf toothの場合でも30Tですとボルトは一択の専用品になるみたいなんです
ちなみに長さが6mmですが危険でしょうか >>972
俺の場合はトリプル→ダブルにしたとき、シングルのヤツがセット2000円近くするので勿体なくダブルのボルト＆ナットを削った、が何か締まらなくて自作ワッシャーを噛ました。コー言う小物アリで安いんだなぁ～ >>972
WTのPCD104 30Tは、
チェーンとクランクアームが接触しないように
オフセットが付けてあるから10mmボルトが必要みたいだね。
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0230/9291/products/104BCD-30T-Blue-02_8e1cdef8-d93b-4e95-8a9d-7b54cb9443b5_590x.jpg
リングにネジが切ってあるからナット不要。
他メーカーの物でもPCD104 30Tはオフセットが付いてるだろうから、
シングル用6mmボルト、ダブル用8mmボルト、10mmボルト、
どれを使うのかはオフセット量とクランクアームの厚さ次第でしょ。
WT以外ならまずは8mmボルトを試すのが無難な気がする。
FC-M980付属のボルト(8mm?)が流用できればいいけど、
デフォルトチェーンリング以外には使えなさそう形状。
https://cdn.hibike.com/image/product/KBS/KBS_ShFC-M980_52806923-il.jpg フロントシングル化の者です
とりあえずボルト込みの廉価な物をポチッてみました
うまくいかなければwolf toothを検討してみます >>972
30Tをe13のシングル用ボルトで止めてたら2、3回目のライドでボルトが破断したよ
30T使うならダブル用使った方が良いし自分ならアルミ製は避けるかな 俺は深く考えずにZeeのクランクに最初についてたボルトでそのまま止めてたな
特に不具合はないが サスフォークのディスクネジ穴を舐めてしまったんですが、こういう場合はヘリサート使うんですかね？
それとも終了のお知らせでしょうか(´；ω；`) >>978
山立て直しで直るといいね
とりあえずショップ持ってけ >>979
わざわざありがとうございます
自己解決しました
シマノの180mm用アダプタを使ってたんですが構造上ネジのかかりが甘いみたいでした
ノンブランドの違う構造のアダプタと長めのボルト使ったら治りました
スレ汚しすいませんでした
https://i.imgur.com/yC6C6iI.jpg >>980
キャリパーアダプターってただの
スペーサーだぞ？ネジの掛りが悪い
構造ってなんだ？
単に180mm用スペーサー初めて使った時に
適切な長さのボルト使って無くてネジ穴の
入り口抉ったって事じゃないの？ >>980
ボルト長さが足りずただ掛かってなかっただけ？
入り口何山か潰した？
前者ならいいけど後者の場合は危ないかもよ。 >>980
そこ難しいね、アダプター付属のボルト長が貴方のフォークに合うとは限らんから、一度ネジ入れてネジ穴長を測ってからボルトを選ぶと良いね。
アダプターはスペーサーだから交換する意味が判らんけど >>978
そこはかなり負荷がかかる部位だからヘリサートがベターだと思う
都心部だと出張してヘリサート加工してくれる業者があったはず >>984
店に持って行って修復が必要か
判断してもらうのが先だよ。
いざ作業開始ってなった時に特に
問題有りませんねってなったら
金の無駄だし。 >>978
フォーク買い替えた方が安かったりして、だから長い目のネジで対応を 自走で山まで行ってる人に聞きたいんですが片道何kmぐらい走ってます？ 10kmくらいかな。
それより遠く行く時はトランポ使用。 >>988
なるほど、ありがと！トランポ羨まし！
1番近いとこでも20kmでそこに行くまでが苦行
ビンディングペダルにすれば多少は楽になるんですかね？ >>989
行き帰りだけ空気圧MAX
フロントダブルにできるならやるか、
シングルでもチェーンリングをちょっと大きくするとか >>987 >>989
昔は全行程で100kmくらい走ったり、
近くまで輪行したりだったけど、
今はどこへ行くにも常にトランポ。
アプローチで体力を削って
山中で存分に楽しめなくなるのはもったいないから、
ペダルとかタイヤとか考えずにトランポがいいと思う。
俺はクルマは持ってないから、
MTB仲間に拾ってもらったりレンタカーを借りたり。
>>991
乙 京都、大阪あたりでMTB用のヘルメットを多く扱ってるお店知りませんか？
自分で調べたりお店に行ったりしたんですが全然取り扱ってなくて。 京都、大阪って広いけど、紹介したからにはどこでも行くんだろうね？ 基本取り寄せじゃないかな
サイズはWebで見られるから大丈夫だろ
装着感試したいのかな？
ワイズで在庫なければ難しいかもね >>994 すみません、範囲が広くて。
豊富に扱っているとのろでいける範囲であれば行きたいです。
>>995
はい、装着感と見た目を確認したくて。
私はMサイズなんですが、外人サイズだとMでもきついのがあって。
来月大阪万博であるサイクルモードとかで置いてあるとかご存知ですか？ OGKならデフォでアジアンフィット
サイクルモードはOGKブースへゴー！ >>996
今年に関しては何とも言えないけど、去年までならヘルメットを展示してるメーカーはいくつかあったよ。
はっきり覚えてる中では、SmithはMTB用のツバ付きのモデルを試着できたね。
（今年も出展するかどうかは自分で確認してね）
Giroなんかもわりと豊富に展示してたけど、MTB用を持って来てたかは覚えてない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 95日 5時間 30分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
