【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 79台
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
電動アシスト自転車について語り合いましょう。
【重要!!】質問する場合は、必ず下記のまとめWiikiに目を通してからお願いします。
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◆【必読!!】電動アシスト自転車 まとめ@Wiki
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
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●良くある質問
Q.なんで自転車板じゃなくて生活板にあるの？
→A.過去の経緯があり自転車板より移動して来ました（荒し対策等）。
Q.「電動自転車」とはどう違うの？
→A.混乱を避ける為に便宜上名称を使い分けています。
【1】電動アシスト自転車…公道を走れる製品。フルアクセル走行はできない。
【2】フル電動自転車…フルアクセル走行できちゃうので、公道は基本走れない。
●フル電動自転車の話題、改造電アシの話題に関しては自転車板の下記スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1530745403/
●関連スレ （自転車板）
【国産】電動アシスト自転車 Part51【正規物】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528770575/
●※前スレ
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 78台
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1523019777/ ここでは初カキコです
木曜日にpas city-x買ったわ15年ぶりの自転車でウキウキです >>9
ウキウキですしね
おすしみたいなもんだと思って流しておけ >>7
普段使い方
いいんじゃね
後はどんなおしゃれなかごを付けるかだな
おしゃれなのはやっぱりパイプバスケットだな
網のより 片道10キロ通勤を楽にする楽しむアイテムがあれば教えてください >>16
透視メガネ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B006LDDNR2 高気圧が分かる空気入れつかってるやついる？
5000円くらいでいいのないか >>18
バルブの形状くらい書いた方がいいんじゃね
高いヤツは大概の口金が付いてるけど、英式だったらそれ以前の話だからさ 初めての電動アシスト
使い方は
都内中心部坂多め
往復15キロを週2、3
最初は
価格で割り切り
ナチュラM
85000円ヤフー22000p付
を買おうと思ったが
充電回数考えたら
1万円高くて距離2倍の
12.3AhのイオンモデルMや
XLリミテッドがいいか？
となり
どうせ買うなら
ナチュラよりカッコいい
S5にするか？と
かれこれ2週間悩んでる。 俺は1年前に購入計画し、
価格に関して半年間 様子見してた
結局値下げされず待ち損ｗ >>22
6.2AhのナチュラMはやめとけ 100%後悔する
最低限12.3Ah これは絶対に譲れない選択
次にタイプ
通勤・通学で少しでもスピードを出したいのならS5
しかし片スタンドなので、両スタンドのSP5（15.4Ah）を薦める
買い物や趣味など、ちょくちょく止まったりゆっくり走行ならナチュラやwithシリーズ
値段は気にするな
電チャリデビューして数ヶ月も経てば
10万超えでも買って結局はよかったと思える ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━( ﾟ∀ﾟ )━━━!!!! >>28
アシストレベル違うけど、どう違いあるの？ 9.5キロ通勤で約40分
出かける時は3キロ10分計算してる
通勤を楽しむには音楽が一番や バッテリー容量が大きいってかなり楽だぞ
15以上あればまあまあ快適な通勤ライフを送れる 通勤中に通勤中クロスバイクとスレ違うけど結構デカイ荷物を斜めがけバック背負ってるのは結構キツイと思うわ >>31
☆6は低速でパワーが出るように設定してあり、リアハブも強化ハブを使ってる、が、違うのはママチャリ同士での話
5速~8速のモデルは多段を生かして走るので比較しても意味無い デカイリュックをキャリアに縛って通勤してたけどキャリアバック付けて前かごに入るくらいのバック買ってバックを二つに分けた パスシティxボルドー買った。
納期が月末…在庫あるカラーで妥協すべきだったかなー？ママチャリ汗だくだわ。 >>37
OLがスーツで乗ってたりシニアがヘルメット着けて流してたり、存外オシャレな自転車だな
ちょっと判ってくるとパーツを交換しまくりたくなる気もするが >>28
ご丁寧にありがとうございます。
仰る通り12.3Ah以上にしたいと思います。
通勤通学や急ぎに使うのではなく、習い事や買い物に使うのでスピードはあまり気にしません。
今のところナチュラの12.3Ahになりますかね。withはメインフレーム同色のリヤキャリアがどうも気に入りません。
値段ですが、今時は1万円でママチャリが買えてしまうのでどうしても値段にシビアになってしまいます。差額1万も2万もするなら安いママチャリもう1台買えるじゃないか！と。なのでSP5は無しでw
でもそんな事言ったら10万円の電動アシスト買う金で安いママチャリ10台近く買え(ry >>39
詐欺サイトに金を振り込んでみたり、走ってる時にハンドルが曲がったりペダルが外れたりするヤマハの自転車に手を出しそうね(笑) >>39
Withにもう数千円足すとビビDX16Ah買えるからそっちにすればどうかな。 自転車選びで迷ってるんだが、ヤマハって割高？
メーカー小売価格と走行距離
★PasWith(12.3Ah)_111,800円
走行距離48-56-76/km
★ビビDX(16Ah)_118,800円
走行距離59-70-100/km
ビビDXを基準で考えるとヤマハはPAS With SPの15万になるんだが
これってただの企業努力の差だけ？
交配のきつい坂道でのアシスト力では、明らかにヤマハが楽とかみたいな
目に見えない部分が価格差になってるのかな？ >>44
パナはフレーム、モーター、バッテリーを自社で用意出来るが、ヤマハはフレームとバッテリーを他社から買ってる
アシスト性能は先行したヤマハにパナがどうにか追いついたかなくらいだが、大半のユーザーはそんなの気にもしてない >>48
同じ人（ガイジ）が延々とID変えてディスってるだけ
スルー若しくは、毎度毎度のコメントをNGにしてあげると幸せになります 追記
NGワード(板、透明あぼーん)は
・パナチャリは糞
・パナソニックは糞
・パナチャリだけは
NG回避してきたら
・パナチャリ
・パナソニック
をNG登録しておけばよろしいかと思います >>44
たぶん今大手3メーカーの車種の中ではWithSPが一番登坂能力高いと思うぞ。
その車種だけSG-3R75使ってるからな。
パナソニックは全車種でやめてしまったし、BSはフロントモーターだし。 >>51
ビビPXはラクラクドライブユニットのはずだが、現行は違うのか？ ヨドバシでヤマハの電チャリが一切扱われてないのはなぜ？ >>52
PXは今もあるのかしら？
どちらにせよパナソニックの定番モデルではなかったしね。
>>53
扱ってるぞ >>54
PXは普通の自転車屋なら扱ってるモデルなんだが？
電気屋や並べて売るだけのチェーン店には無いかもしれないな >>56
すまんこ。
2018モデルとか販売されてるんだな。
近隣の店舗に無かったから終売になったのかと思った。 >>46
>>51
レスTHX
登坂(アシスト)性能についてなんだけど、
どうせ強モードにしたらどのメーカーでもアシスト比1：1固定なんだと思うけど
それでも登坂時に性能差ってでるもの？ リアハブモータでおすすめある？
あしすとの自然さではやっぱり
リアハブ一択なので 最新ニュースでブリヂストン両輪駆動のん、新開発らしいけど、いつ発売なの？まだまだ先なの？ >>63
ブリジストンの新型は9-10月発売が多いようだ >>65
ヤマハもスポーツタイプは6月末に注文でも納車は11月とかだったぞ
ブリジストンの新型が何時発表か知らないけど納車は相当遅れるんじゃね？ >>59
元々アシスト自転車は規制いっぱいのアシスト比で設計されていない
PAS With SPとビビPXは強化ハブを使ってることから判るように他のママチャリよりアシスト比が高い
じゃあ他のアシスト自転車は坂登れないのかと言えばそんなことは無い、慣れでどうにでもなる >>60
そうだったｗ勘違いしてたっ
>>68
まあそうだよね。動画とかで劇坂みても小柄なかんじの女性が難なく漕ぎあがってるし
その手の動画はどのメーカーの車種でもうｐされてるしね
価格あたりの走行距離が長くて、実コスパのいいビビDXをかうことにします！
レスくれた人みんなありがとうねー 3か月後にはEXにしとくべきだったとレスするに1票 アメベルトE買おうかな
ベルトドライブのほうがなにかと安定間あるようなので EXあるのはティモだったか、ビビの上位はKDだね、うっかりしてた。 >>73
ベルトドライブだからではなく、前輪駆動だからでは ブリヂストンの両輪駆動って、安定性いいんですか？故障は、しにくいですか >>78
ブリヂストンってフレームと前ハブモーター+バッテリーとスマコン以外に自社で何か作ってるんだっけ？ 子育て中でもないのに、電動チャリ乗ってる奴って、100%女。
ヨガの広告とかよく見ますが、あるいはジムなんて男性の方が多く通ってるのに、なぜか女性を使いますが
そういう広告よく目にする一方で、電動自転車に乗る子育て中でもない女子大生やババァよく見る。
世の女性方って、痩せたいの？太りたいの？どっち？
ヨガ通うために旦那のカネ盗むくらいなら、買物でもなんでも普段から歩いたらいかが？
ちなみに↓これ、世界主要都市男女別の平均歩数。
https://i.imgur.com/wgyM8y4.png
東京の女はダントツ最下位。治安良いにもかかわらず。北京の女より情けないんだぞ？
それで何がヨガだジムだ。アホウくさいｗ >>83
後輪モーターのモデルは重度の後輪荷重で、後輪側の消耗品がかなり減りやすい。
なおかつ後輪がすべての動力を担っているので、更に負担賀大きい。
また、ベルトに比べて動作が複雑なチェーンドライブなのも駆動部品の寿命の低下やメンテナンス頻度の増加になる。
BSの前輪モーターモデルは、モーター分の荷重が前になり、動力も分散、回生ブレーキによりブレーキ部品への負担減、
ベルトドライブによりメンテナンス頻度の低下や長寿命化などがある。
ただし自分はBSを勧める事はあまりないし、うちの店にもBS車は置いてない。
>>81
アシストユニット自体BS製ではなく日本電産製。 >>84
BS薦めてないから信用出来そうなお店だけど両輪駆動については机上の空論て言うかそのレベルでもないような… >>86
前輪モーターのメリットとして上げたけど、おっしゃる通り勧めるほどの理由(性能)ではないと思ってる。 ハブモーターの欠点は修理交換が面倒なことじゃね、苦労を背負うのは自転車屋とサイフだけど
ブレーキレバーとシフターとか、くっ付け製品は便利に見えて故障個所が増えるだけなんだよな ヨーカドーでサイクーという３９８００円の電アシチャリが出てるよ。
でもよく見ると変速機構がついていないみたい。 >>89
あさひエナシスのOEMらしい
日本電産のモーターにNECのバッテリーだったかな
トルクセンサーが機械式なので乗り味は大雑把だと思うけど
国産部品の電アシとしては破格だと思う あさひのOEMなんだろうが、6Ahだから中身は別物だしモーターも昔と同じとは限らない
チェーン引きが付いてるのに変なテンションプーリが付いてたり、ライトは電池だし、ドロ除けとカゴとキャリア付けるならナチュラMの底値でも狙った方が安心安全な気がするわ 前輪駆動は滑りやすい路面でも安定するってのはあるな
https://www.youtube.com/watch?v=c-QSwkjz9zY
雨や雪の日に乗る人は少ないかもしれんけどね >>91
そうなんだね。いつも通勤でちょっとの距離だからと思ってたけどやめときます。 ベルトドライブは普通の自転車だとかなり楽だった
電動にもあてはめて考えていいのかな CYCOOは複数の会社で販売してるな、ママチャリ型とか子乗せ型とかミニベロとか
バッテリーは双一力、モーターは日本電産で違いない
しかし、どのモデルもブレーキレバーから伸びるスパイラルチューブがダサい ベルトドライブ、両輪駆動で快適になりますかね？いつ頃、新製品出るかなあ パワーが弱い電チャリでも快適ですけど
何に対して快適になるのか教えて欲しい あまり弄ると何故かパナ社員認定されるので注意(笑) >>96
趣味で買うならどーぞって感じだけど実用車として買うなら止めた方が…と個人的には思う
なぜ他社がやらないのか？圧倒的な技術力があるわけでもないのにって考えてしまうわ やる必要がないからとか駆動部増えることによる故障メンテ頻度の増加とかあるからじゃね？
重量が増えるのもあるし >>103
ジェレミーのおっさんならAmazonプライムビデオのGTでみれるぞ 前輪駆動なら小径モデルのウイリー現象を防ぐメリットはありそう
by オフタイム乗り ハンドル引き気味で踏み込むからウイリーする訳で、その理屈なら前輪駆動は荷重が抜けてアシスト効かずにクソ重くなるだけ これって日本の公道走っても大丈夫？
アシスト自転車とは書いてあるけど、クルーズコントロールなんて表記もあるし、やべー奴かな？
https://goo.gl/eunrTA >>108
キーとアラームが無線だから技適違反だろうな >>108
24km/h規制に対応してる訳が無いので公道は無理
普通の自転車にマウント穴開けてるだけの大雑把さがいいな(笑) 24km/h規制はともかく
漕がないとすすすまない規制は改正案ないですか
やっぱ電気モーター積んでいるからなはアクセル押しただけですすんでくれるのがいいです
スピードは出なくていいから バイクじゃヘルメットがどうこう、それに止める場所もないし、ミニバイク１台ちょっと片隅
に置くとすぐミドリムシがすっ飛んでくるからな。 雑居ビルの店に入ろうと路肩にオートバイ停めれば駐禁切られるし自転車も巡回に見つかればワイヤーカッターで持って行かれる
駐輪場は客もいないのに常に一杯、そんな感じの首都圏駅前、亀の歩みで改善はしてるんだけどな 駐輪場あるのに増やせとか
きちんと調べろよ
ちな、梅田～難波区間 昼でも空いている穴場が沢山ありますよ >>89これの現物を見てきた
お洒落なタイヤは、ちゃんと使っても1年持たないと悪評のKENDA COSMOS
ちゃちいアルミリムは段差一発で歪むだろうな、ハブモーターだから修理は面倒、安いし即廃車？
クランク後ろのギアはセンターモーターのアシストに見せかける飾りかな
モーターは日本電産でリアハブはシマノだからとりあえず普通に転がると思う >>119
チェーンテンショナーついてるのな
エナシスと違うみたいだからトルクセンサーが電気式になってるかも 格安モデルなら先日発売されたパナソニックのイオンオリジナルモデルが無難だな。
20型シングル12Ahで69,800だったかな。 どうして安いだけの理由があるって理解できない人が居るんだ？ 自転車は1万円で買えるもの、って考えが根底にあるからねえ
その考えだとヨーカドーの39,800円が妥当で69,800円も出せば上等 自転車メーカーのサイト見れば実はアシストなしで4～5万なんだよなぁ そのメーカーがハンドルロックや変速付けてアシストつけたら10万になるわな まあ、普通の自転車もブリヂストンの様に価格上乗せに次ぐ上乗せで数年前のお手頃枠の自転車が今では高級枠みたいなところもあれば、丸石の様に同装備でお手頃のままだったり、パナの様にほぼ撤退というところもあったりではある 安い=安物低スペックとしか思考できない阿呆がいるスレッドがここと聞いて 同じ型番の自転車ならどこで買っても同じ品質だと思ってるおバカな人や、品質を維持するにはお金がかかると知らないおバカな人はこのスレにはいませんよ？ 何がどう具体的に悪いかわからないくせに会社名あげての、悪いイメージを与えるような書き込みしないようにしましょう サイクーみたいな電アシ買う時に一番心配なのがバッテリーだよな
ヤマハかパナのバッテリーもそのまま使えるような端子になってればよいのだが すまん。>>122は8Ahだったわ。
これじゃYXと比べて良いとは言えないか。
アシストモードも切り替えできないし、前籠も付いてないし。
個人的に見た目は好きだが。 >>136
パナの69,800円自転車見てきた
専用設計のU字フレームにコントローラ内蔵(電源ボタンと残量表示のみ)でフラットなハンドル、変速とモード変更無し、泥除けとキャリアは付いてるがカゴ無し、パナお得意のAMIGO20インチアルミリム36本スポークなので、ここの手抜きは無さそう
イオンバイクなので全くお薦めしないが、普通の自転車屋で扱えば結構良いかもしれず 同メーカー同容量のバッテリーなのに
通勤通学タイプはママチャリタイプより、なぜ走行距離が１割以上短いんですか？
仕様から
PAS With SP 15.4Ah標準モード70km PAS CITY-SP5 15.4Ah標準モード62km
ティモ・S 16.0Ah標準モード70km ティモ・DX 16.0Ah標準モード60km
ヤマハの場合Withの方がアシストレベル一つ上だし、他は車重は１〜２キロ程の差とギアが３段と５段の違い。 >>136
だったらヤフーイオンバイクでナチュラm85000円ポイント最大21000円の時に買うわ ブリヂストンの両輪駆動って、そんなに評判悪いんですか、具体的にわかる人教えてー 逆に両輪駆動の二輪車が良い点があるか考えてみたら？と思うけど >>141
ゴキブリ強姦売春民族の作ったアプリとか本気で使いたくないねー >>144
ブリヂストンは自分で「初めて乗るなら両輪駆動」って言ってるじゃん、本当に良いものなら「乗り換えるなら両輪駆動」って言うもんじゃね？ >>144
電アシ初めて買うけどいろいろ調べてヤマハにしたよ
ブリジストンのフロントモーターも興味は有ったけど高い買い物だしね
まぁ初めてがYPJってのは冒険し過ぎたけど納車が楽しみ ＞＞149
モデルはPasWithまたはXLか？ 実際の走行しての感想を聞きたい >>152
YPJって書いてあるだろ？ヤマハの高級スポーツアシスト自転車のことだ
つまり最初からブリヂストンの両輪駆動なんて買う気が無かったってこと pass city-xボルドーは写真より紫っぽくて良い色だった。
内装3速だけシャリシャリチャリチャリ音が鳴るんだけど…内装だから？ 両輪駆動しかもブリヂストンに何を期待しているのか… アルベルトe買ったけど快適よ
アシストは前から引っ張られてる感じで安定感あるよ
個人的にはベルトだから錆びないのがいい
心なしか他の自転車より静かな気がする 具体的に感想ありがとうございます。実際に乗った情報を書いていただけるとほんと助かります。
チェーンだと時々ガラガラする感じがあり、気になってました。参考にさせていただきます。 >>157
チェーンの油は必要無いが *毎月の点検* だけは自転車屋で必ずしてもらえよ、特に前ブレーキな >>159
保安部品は点検こまめにしてもらうよ
ありがとう >>63
ブリヂストンサイクル、シニア向け電動アシスト自転車を開発 回復充電機能を採用
https://response.jp/article/2018/08/02/312657.html
シニア向け電動アシスト自転車 フロンティアラクットシリーズ新発売
http://www.bscycle.co.jp/news/release/2018/5690
走りながら自動充電する機能を初めて搭載
当社は、両輪駆動モデル搭載の電動アシスト自転車19年モデルに“走りながら自動充電”する機能を搭載いたします。
当製品はその第一弾として“走りながら自動充電”する回復充電機能を初めて搭載しています。
この回復充電機能は、従来の「左ブレーキをかける」と回復充電できる機能だけでなく「走行中にペダルを止める」と前輪モーターが発電してバッテリーを充電する機能です。
当機能により走行距離が最大28％向上し、4日走ると最大一日分を充電できるようになりました。 >>162
流石にワゴンタイプでベルト駆動を開発って訳にはいかなかったみたいだね既存のチェーンワゴンをそのまま流用か
ワゴンもベルトなら粗メンテフリーだし画期的だったのに フロンティアロイヤルのタイプも新しい回復充電機能付いて、かわるんだろなー。
早く発表しないのかなー >>162
http://www.bscycle.co.jp/rakutto/
ここのトップの女性、サイズあってない気がするんだが。
ハンドルと膝が近すぎじゃね？
なんかよくわからんサイズ感だなぁ。 ほう、タスカルの新型か、あれ？タスカルってブリヂストンだっけ？
と思った >>165
ラクあしは踵までベタ付きが売りだ
詳しくはページ下部を参照 >>167
最低サドル高は特徴なのかもしれないが、普通の自転車でもサドルを下げればべた足になるわな
でもって脚が窮屈になるからガニ股開いて漕いでる訳だ、そこが改善されてるようには見えない >>167
それは分かるんだけどさ、たぶんハンドル切ったら膝とブレーキレバーが当たるんだよ。 いやいやー
オレゴンからアイダホを突っ切るのよ
もー森林公園だらけよ
何も無いんだから
アベニュー通って突き当りのホスピタル過ぎたら何もないわよ >>171
前ブレーキがキャリパーってのが安心でいいな >>174
ママチャリハンドルとママチャリブレーキだけどな
ベロスターはモビファイブを廉価に作り直したと思えばいい、丸石アーバニティクロスのパクリとも言う おっこれはいい情報
700×38Cで泥除けキャリア付き!!
マジでこういうのが欲しかったんだよ!! 9月上旬発売ベロスター＆ベロスターミニ
ベロスター・外装7段変速 700×38C/41T×12-28T
http://cycle.panasonic.jp/products/elvs/
http://cycle.panasonic.jp/products/elvs/img/img_product_03_1.jpg
ベロスターミニ・外装7段変速-20型
http://cycle.panasonic.jp/products/elvsmini/
http://cycle.panasonic.jp/products/elvsmini/img/img_product_02_1.jpg
パナソニック サイクルテック株式会社は、2018年9月上旬、手軽に楽しめる
エントリーユーザー向け電動アシスト自転車スポーティーモデルとして
クロスバイクタイプで軽快な走りを楽しむ「VELOSTAR（ベロスター）」
タイヤが小径で取り回しのよい「VELOSTAR・MINI（ベロスター・ミニ）」
を発売します。
持ち運びが楽な容量8Ahの軽量リチウムイオンバッテリーを搭載し
1回の満充電でベロスターは28km、ベロスター・ミニは31kmのアシスト走行が
可能です。さらにバッテリーの充電には、どこでもスッキリ置ける新開発の
スタンド式小型専用充電器を採用し、およそ4.5時間で充電を完了します。 バッテリーの互換が何ahまでイケるのか見ようとしたら
ベロスターの品番じゃまだ検索できなかったわ
バッテリー・充電器互換表
http://cycle.panasonic.jp/accessories/battery/index.asp あれバッテリーの互換一覧はスペックのところに書いてあったわw
充電できるバッテリー
NKY580B02（ブラック・16Ah）
NKY578B02（ブラック・12Ah）
NKY576B02（ブラック・8Ah）
NKY581B02（ホワイト・16Ah）
NKY579B02（ホワイト・12Ah）
NKY577B02（ホワイト・8Ah） >>177
充電器は良いことしか書いてないが、急速充電出来ないし、(理由は知らないが)20Ahは対応してないから注意な
小さくて軽いって点だけは有り難いヤツもいるだろうが CITY-Vは…CITY-XとVIENTA5のホント真ん中つか中途半端な立ち位置だな
パナみたいに10万程度に抑えれば特徴にもなろうもんだけど CITYxって子供が割り箸で組んだみたいな変なデザインのアレか
街中でたまに見かけるけどほんと違和感あるデザインだぜ 内装つかわなくなったのか
2:1規制値いっぱいのアシストするようになったかな？ パナの新型は軽い電池で軽快に走るのもコンセプトのひとつだったりして >>191
21キロもあるんだよなぁ。
Jコンセプトくらい頑張ってほしかった。 ベロスターは来年も継続してるなら新モデルでバッテリーが12ah以上にアップしてそうなのでそうなったらいいなぁ >>185
シオンvの使い回しだから余計に中途半端なんだよな。
個人的にデザインは大好きなんだけど。 >>189
脳内をトトロが駆け巡ったが、ラクットはダメなのか？ city-vはロングシートポストセットに変えないと低すぎよー >>196
CITY-*はサドルを高く出来るのがポイントなのに、SION-Vをそのままサドルを薄くしたから元より低いのな
普通のママチャリよりサドルが低いガニ股ポジションに「レトロスポーティ」は笑える、ヤマハも猛暑で頭湧いたか V型フレームは乗り降り楽だしデザインも好きなんだけど
24インチなのがどうしても引っかかるんだよなあ…
「キッズ用乗ってるのw？」言われそう CITY-VとCITY-Xの比較、測ったところではCITY-Vのサドルはこれが一番上、CITY-Xはあと6cm上がる
https://i.imgur.com/kjWh0Lv.png
ラクットとSION-Uの比較、ほぼ同じだがラクットのクランクは前方下にシフトして短い
https://i.imgur.com/eC1haLu.png >>201
テールライトもお願いします、スタンド兼用の棒のヤツとかいいですね ハリヤの2017と2018モデルは何が違うのかな？ >>205
バッテリー充電4.5時間が4.0時間（80%充電まで2.5時間）になったみたい >>199
元のタイヤ24x1.75HE ETRTO47-507 周長1890
26x1.25 ETRTO32-559 周長1950は半径が9.5mm大きくなるだけだから入るかな
フロントブレーキは調整できるやつに変えないといけないが >>207
半径が大して変わらないなら「キッズ用？」の台詞も変わらないだろ 小径車乗る時は大人な俺たちならちょっとオシャレして乗らないと貧乏臭くなるのがつらいw アシストでデコチャリ作ったら電源と飾りの重さに対応できるな それ車体が長い重心低い子供乗せ電動アシスト自転車とか最高の素材だぜwww 今度発売されるベロスターかティモdxかどっち買うか悩み中。
ちなみに通勤は片道5キロで行きは下り帰りは上り。今はママチャリ通勤。どっちがいいかな？ >>216
帰りが下りならBSの回生充電付きを勧めたんですけどね。
会社行く時はのんびり充電しながら走っていられませんから。
ベロスターは懸念点が一つあるけど、まぁP社はもし問題を
抱えていても隠す前科があるから、デザインや色・ギヤ比等から
自分の好みに合ったのを選べば良いのではないでしょうか？ ブリヂストンを選ぶなら欠陥ブレーキを使ってないフロンティアだな、欠陥ブレーキ使わなくてもちゃんと止まることを自分で証明してる >>218
欠陥ブレーキ採用したままのモデルあるし欠陥であることを認めない時点で選びたくないわ
補修品の対応やらも怪しいし自転車業をいつまで続けるかの不安が >>223
５速って３速の1と2、2と3の間に増えるからあまりかわらないかと >>222
財布のひもを握ってるママさんには欠陥ブレーキ付きの3人乗りが人気なので会社としてはやっていける
有名なブリヂストンが作ってるのだもの、人死にが出て社会から問題視されなければ大丈夫 クレームがでているのかな？その他社員のいやがらせ？くりかえすねー >>221
今のもそうだし次もパナのより上位のにするが何の用だ？ >>223
同じ
26型の3速買ったけど
平地が全然進まない
常に3速に入れた状態になってしまう 5速乗ってるが、4が基準で平地でスピードが乗ったら5、上り勾配の信号で止まったときとかの発信で3も使う。
アシスト切ってるときに2を使うことはあるけど1は正直徒歩より遅い。 速度にこだわるなら高い内装8速か外装、アップハンドルよりフラット、ママチャリ型よりクロス
ベロスターはママチャリを判り易く変形させたよ、丸石のパクリだが ベロスターはモビエイトモビファイブからの流れの派生モデルだろw
他のメーカーの機種は関係ないぞ >>233
モビエイトとモビファイブはスローピングフレームの通勤自転車
ベロスターは丸石と同じコンセプトの「ママチャリパーツを多用して9万円台のクロスバイク」な その話題になってるベロスターヨドバシで予約したけど
やっぱ信頼のメーカーのがいいから >>238
>>139のイオン限定(今は店舗のみ)パナソニックSWがカゴ付けて税込み8万円くらい >>238
郊外のホームセンター行けばPASの何でもないグレードの奴が8万ってのは相場
でももっと予算上げてアシストレベル6の車種にしたほうがいいよ 5速だけど3-4速利用が多いな
1-2速は急勾配で利用したことはある 1が発進
2が急勾配
3,4が緩勾配
5が平地
こんな感じ タイヤ24と26どちらがいいのかな
10万の買い物だから悩ましい 身長が許す限り径の大きいほうが直進安定性、取り換え期間の長さなどで有利 タイヤ経が大きいと漕ぎ出しが若干重いけど電アシならそれも無視できるしでかいタイヤのほうがいいよね 20と26で悩むなら判るが24ってのは中途半端感があるな
調整もロクにしない量販店や通販で買おうとしてるならなおのことだ 納車前の調整をちゃんとする専門店で買うべきだったと淀橋通販利用のオレ ヨドは店舗購入でも調整がハンパだったりする
お陰で整備スキルが少し身に付いたけど 個人店でも微妙なとこあるしなぁ
整備技術とか買う前には分からないし買った後で他店に持ってくと煙たがられる閉鎖的な商売だし難しいわ自転車屋 >>253
20の小径タイヤ機種は好きじゃなくて、26のデザインがいいけど足つきを心配する女性向けじゃないの >>257
実際に乗って調整してみればいい話だよ、まさか10万円の買い物で他人には聞くけど実物見ないとかあり得ないでしょ 量販店ってそんなにひどいのか
ヒビかパス買おうと思ったけどやめよかな PAS CITY-SP5が欲しいんだけど、無難ですか >>261
欲しい自転車を買うのは無難、買う店によっては後悔することもあるかもしれない
ハンドル曲がってたりパンク修理断られたりタイヤが破裂したり…いや、読んだ話だけどね(笑) >>262
ありがとうございます。
本当買う店は大事ですね。シティサイクル買ったばかりだけど、調子悪いから買った店に持っていって試乗してもらったのにわかんないって。
きちんと説明したのに。もう少し症状が大きくなったら持ってきてなんて言われた。異音くらいじゃ大したことないって思ったのかな。
諦めて他の店持って言ったら症状言っただけですぐ直してくれた。そのお店に感謝の気持ちで買う予定。定価でも良いっす ベロスターとビビSXならどっちが良いですか？
身長180以上ならやっぱベロスターなのかな >>264
好きな車種に乗ればいいと思うが、ママチャリの方が身長に対する自由度は高いよ
ベロスターは窮屈に感じるようなら金出してハンドルを交換しなきゃならない たぶんおっさんだろうやつにママチャリを勧める理由が理解不能 身長180cmで体重120kgなら
ママチャリを勧めざる得ない >>264
結構変わるけど、その身長ならティモDXをおすすめしとく。 TREKのverve+ならアメリカ人用だからデブでも問題ない ベロスターギヤが広いな
欲しくなった
もう実車手に入るのかな？ >>271
Tourneyの12-28Tらしい、最高速はハリヤ(13T)以上ジェッター(11T)未満ってとこ ドンキ見に行ったら
ビビtxがあった
コーナンはアシストファイン
悩んたけどやめた >>275
安いなりに改善されたSXが出たからTXは余程安くなければだな
ナチュラMが安く出ることもあるからアシスタファインなんてまがい物を選ぶこともないだろう
あくまでもパーツの話、自転車の出来は買った店次第 電動アシスト自転車の歴史
https://ameblo.jp/ring5199/entry-12399634868.html
自転車屋さんでもよく勘違いしていますが
電動アシストの歴史ですヤマハのパスが今から２０年前の１９９３年に
発売されましたが実は、１９８０年位世界初の電動自転車と言うのがナショナルから出ていたんですでも難点が・・・・・
ナンバープレートがひつようだったので全然売れなかったんです >>277
パナのElectric Cycleは自走するいわゆるフル電なのでナンバーと免許が必要なのは当然
電動モペッドが世界初ってのも嘘臭い つまり、何買えばいいんだ？
満足してる車種はないのかな >>277
その自転車屋さんが勘違いしてますが、ヤマハは法の網を抜けたのではなく国に働きかけた結果認められたんですけどね。 うん、フロンティアロイヤルの最新型待ってるんだがなー、でるのかなあ アルベルトeはどうなの？
メンテナンスフリーっぽくて気になってるんだけど 悪い所って前ブレーキだけ？
バッテリー、駆動系に問題無ければ良いかな？と思ってます シティサイクルならパスシティSP5だろうな
ただ乗り心地が悪すぎるらしいからサドルを交換した方が良さそう 電アシじゃないけどノーマルのアルベルトは2年乗った
ベルトドライブはマジで素人のメンテなんか要らないし
チェーンと比べても違和感はなかったよ
電アシのアルベルトeは試乗した事すら無いので分からない
今のメインはYPJ-TC >>290
YPJ-TCは25kmくらいで巡航出来ますか？ >>288
気に入ったならいいんじゃないの
個人的に前ハブモーターはクランクに直結しない感触や、クランクやブレーキと連動させる邪魔なラインがあったりハンドルが重いから嫌い
特にブリヂストンは回生充電だのペダル止めると充電だのと余計なことをさせると壊れる要素が増えるじゃないかと(バッテリーの寿命という話ではない) 前輪モーターの車種は癖が強いから他人に相談してる様子なら買うべきじゃないな >>295
CITY-X良いよ
弱点のタイヤもちょっとマシな物になったし
エレベーターに載せれるから集合住宅でも使える
まあ自転車載せ禁止の処も増えてきてるのでその辺は自己責任だけど >>295
city-xも5速にしてくれんかな
ほかのハブに変えやすくなるのに >>291
ぶっちゃけ平地だとクソ重いクロスバイクなので25km以上巡航は出来るけど一緒に走る人がロードとかだとしんどそう
アシストが効かない条件だと露骨に重いよ >>300
返信ありがとう
重装備のおかげで23.6kgもあるみたいなのでやっぱ重いんですね >>302
そりゃママチャリと比べたら軽いけどスポーツタイプとして考えたら重すぎるわ 軽量の電アシ造れると思う?また軽量のスポーツタイプの電アシあると思う?
そこの無いものがあるような思考で否定レスする頭のおかしい人w 俺のオフタイムは20.5kgだから軽量の部類か
ローギアードだから20km/h巡航がやっとだけど アシスト切れてからがスポーツだよ(笑)
TCなんてバッグひとつでロングツーリングするロードについて行く自転車じゃないし、重装備のランドナーや似た構成の自転車に合わせるかソロ向けだろうと ママチャリは安定性が高いよな
重くなかったら買いだけど
女向けだからどうも買いにくい >>307
買い物自転車が女向けで嫌ならループフレームの通学自転車で濃い色を選べばいい
ティモSとかPAS mina(これはちっと軽い)とかアシスタプリマな ってゆーかスカートで乗り降りしやすいようにフレームがあの形したのが
昔からママチャリ＝女向けだし >>11
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ >>293
回生充電だの嫌っているようだけど、
急な下りや長い下り坂でこの運動エネルギーを回生充電できたら安全だし電池もちょっとは節約になるだろなとは思う。
回生充電で壊れる要素だのって心配しているようだけど根拠とか不明なとこもおおいし
どうしても壊れる確立見過ごせんのなら、回生充電の回路とか別にすると言う手もある。
後、あと、電池を二個載せるタイプのはどうだろうか
回生充電用と放電用途で場ってバッテリー二個あれば充電しながら放電で寿命あやしい問題「これも根拠不明だが」も解決するし スマコンを世に送り出した設計態勢のところの商品としか思わないわ自分 可動部を増やせば増やしただけ、機能を増やしたら増やしただけ不具合が増えることが理解できない人の頭の中が理解できない ユニット供給断ったけど他社と同等以上のものを作るにはコスト的技術的(特許的？)に厳しくてフロントドライブにしてお客にアピールしやすい回生ブレーキとかの付加価値を付けたって邪推してるけど違うんかな？ フロントドライブの方が構造が単純で可動部少なくね？ 回生充電はほとんど搭載されてないな
有能ならもっと普及してもいいのにね >>321
何を指して単純かだが、センターモーターのクランク回したらモーター接続、止めたら切断、伝える経路は極めて短いというのは単純と言っていいんじゃないかな
ハブモーターには長いケーブルが沢山繋がるよね >>322
トラックで回生ブレーキ付のハイブリッドに乗ってた事はあるけど便利は便利だった
排気ブレーキやリターダーとまた別だったしね
ただ自転車ならディスクブレーキ付いてれば十分かなあジェッターは本当にあの値段で装備頑張ってると思うよ 回生充電って、ちょっと使ってちょっと充電みたいなの繰り返すんでしょ
バッテリー寿命すごく縮みそう >>25
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ でも、実際にパナソニックの自転車買って後悔している人は周囲に多いよ。 >>327
充放電を繰り返して寿命の縮まないバッテリーは存在しないけどね
充電機能が言うほど役に立たないか、寿命に影響あるのを黙ってるのかだよ
まあ、他社にしても50%劣化するのに何回充放電できるか自体がアバウトな話だけどさ >>331
だから影響があるほど役に立ってないと言ってる なんだ、ただのアンチかʅ（◞‸◟）ʃ ʅ（◞‸◟）ʃ 回生での充電なんてモーターまで長くなった電力ライン分のロス回収できりゃ御の字じゃなねーの？
ブレーキとしての利用価値のがあるんじゃね？乗ったことないから知らんけど >>336
トラックの排気ブレーキみたいな感じでよく効くよ。回生ブレーキ。ローラーブレーキの制動力のなさを十分補える ビビ・SX BE-ELSX63買うとしたらどこが一番お得でしょうか
今の所限界がyahooショッピングで
81980円＋送料2000-Tポイント9828-LINEキャンペーン8000Pの 66152円です >>340
自分で調整できる？
出来ないなら通販店はやめるべき
納車前の整備が出来てないぞ
値段とかポイントに目がくらんだ経験者談 下手なパンク修理とパーツ交換くらいしか出来ないが、近所にホームセンターとあさひ(笑)しか無いから安い通販にした俺 ちなみにBE-ELSX63は店舗へいって決めました
でもそこだと96800円だったのでネットで買います じてんしゃ家族で買ったけど整備とか特に問題無かったよ >>340
クラブ パナソニックのお誕生日クーポン併用すれば３割引きまでできそう 登録してみましたがだめでした
もらえても20%かつ併用は無理みたいですね
20%なら7万円くらいにしかならないのでおいしくないです >>347
わからんがポイント含めて六万は切りそう 誕生日8月31日と9月2日のを作りました
前者には即クーポンは来てないので後者が来たら考えます
getmoney通せば2.1%つくのでpanaP含めて58703円になりますが
ポイントの現金化か不必要なものを買わなければいけないですね 誕生月の前月下旬に配布だから10月設定で9月下旬にならないと配布しない なるほど、１０月設定ですね。
急いでいないのでそれまで我慢します。 通販は安いんだな
サポートいらないから安くできる
自転車あさひはなにかと金がかかる
悩ましい >>351
それ誕生月の2ヶ月前以上前に登録しないと誕生日クーポンは来ないみたいよ
10月が生まれ月だったら9月になってからのメルマガ登録じゃなくて8月中に登録する ジャイアントからとうとう国内向けe-bike来たね
ESCAPE RX-E+ 価格未定で10月に価格発表らしいけど40万位するだろうな >>355
モーターがヤマハでバッテリーがパナか、30万くらいだと面白いのにねえ 整備済であれば通販で十分だよ 値段も1万弱安いし
PanaかYamahaか迷ったけど 結局XXを買った
どっち買っても同じだと思っていたが踏ん切りがつかず
最後はカンを働かせた これが正解だと思っているよ。 真面目な話、買ったヤツが乗ったこともないのに整備済みって何よ？な訳だし、増し締めもその後の調整も含めて整備じゃないのかね、通販はそれを解った上で買えだ 電アシはじめて乗ったけど
ダメだこれ超いらねー。クソの役にも立たん >>359
たしかにいいチャリだと重さがネックやな
坂道は楽やが >>359
国内の電アシって別に速く走るためのじゃないからな？ >>364
性能はママチャリスポーツと揃って頭打ちだから、見た目と走り易さに金を出せるかどうかだな、GD値だけ比べたらママチャリスポーツの方が上だったりするしな 24kmでアシスト切れるのは同じ
だからそんな高いのは無駄だろって人も多い >>366
だから規制に引っかからないように日本仕様にして出してんのよ >>371
言いたいことは判るが、ママチャリスポーツだって加速出来るし最高速はママチャリスポーツだったりするぞ(笑) >>372
ママチャリの貧弱ブレーキで飛ばしまくったら危険 2015年式のアンジェリーノ乗っててスマコンをキャリパーごと交換したいんだが発注するとスマコン2が送られてくるもんなの？
自転車屋は保安部品だから勝手に変えれないからメーカに聞けと…で、鰤に確認したら互換確認してないから知らないて言われたんだけど
神川輪業なんかは修理入ったら(一応)対策品のスマコン2に付け替えてるみたいだけど >>374
普通は今と同じものが来るのが当たり前
ブログ書いてる自転車屋は各自の責任で新しい(笑)スマコンやロングアーチのキャリパーブレーキに替えてる、その自転車屋がやってくれないならそれまで >>375
悪いと分かってても同じのが来るんか…
流通させてのも意味分からんが悪いから仕様変えていってるのに互換確認しないつーか搭載推奨しないてメーカー的にどーなん？ >>376
だって欠陥品じゃないもの(笑)、新型車には改善したブレーキを搭載しましたって話 >>378
ヤマハとパナは野ざらしでも兵器、汚れるのきになるのなら室内に保管しかないだろけど >>378
錆びよりも汚れの心配をしたほうがいいよ >>369
違法にならないためにしてるんだから利点なんかないぞ EBIKEは金持ちの道楽だわな
ジェッターでも充分 yamahaでアシストレベル☆3つと☆4つでは体感的に全然違いますか？ 今年の流行語大賞はEスポーツにEバイク
E湯加減で、E気持ち～♪ >>383
Suisuiとか安物は鉄にメッキだからボロ錆になってるの多いぞ
日本メーカーでも最近は鉄パーツが紛れてるから今まで通り放置すると錆びるかもしれない やっぱ回生ブレーキはほしいとこ
ママチャリの重たい車体とか下り坂怖いよ >>389
将来的には電アシの販売台数が100万台に達しそう >>388
アシストレベル５なんていつ発売された？
レベル6、4、3だろ 内装5速はパワー落としてますと馬鹿正直に書かないといけないのが☆6をウリにするためのジレンマ アシストレベルって低速域では違いあるけど20~24の巡航速度だとあんまり変わらなくない？ 結構勾配の強い上り坂ではアシストレベル3はあまり期待出来ないのですかね？ ☆3のPASCITYSP5だけど勾配でも普通にスイスイ登れるよ
ギアは変えるけどね >>398
そうですか！☆3でも問題ないのですね。ありがとう！ 若者「急勾配、★3でも問題ない！」
年寄り「若いっていいね･･･」 上り坂上るのでは車体の重さも重要な要素だと思うが
当然軽い車体ほど上るのが楽 パナみたいに☆6だけ特別にして3と4は分けなきゃ買う方も気にしないだろうに
まあ、パナは☆6相当をカタログから消したから全車普通ので必要十分だと思ってるようだが
ちなみに、パナはパワーモードで強く踏み込んだときだけ有効、ヤマハも走行距離が大差無いとこ見ると普通の走り方では違いは無いはず、S5は車重考慮しても妙に効率悪いが良く判らない これ、「bロゴ」って隠語的な説明してるけど、明らかにブレンボロゴのキャリパーカバーだよな。
ブレンボはキャリパーカバー出してないから、全てが商標権侵害物品
商品説明も含めて悪質だよな
出品履歴見ると複数出してる
業者か？
『キャリパーカバー ロゴ付き 3Dロゴ プ…(¥3,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m71680644376/
間もなく逮捕されるかもな
https://www.asahi.com/articles/ASL455GF4L45OIPE024.html 13万のママチャリを購入して1年
高い買いものだったけど
値段の価値は充分あると感じることが出来た >>389
原付からミニEVに移行しないかね
3輪宅配バイク見かけるがこれがEVになって屋根付荷台収納付は電アシではムリ ブリの新しい回復充電ってペダルを止めると発動するらしいけど、これってコースティングするといちいち電ブレ掛かるってこと？なんか慣れるまでダルそう。
でもバッテリー寿命が５割増ってのは魅力ではある。 >>408
ブリヂストンの言う1.5倍長持ちってのは容量何%時点での話なんだろうなと
各社バッテリーは50%以下になったら寿命扱いなんだが、ブリヂストンのグラフだと「カスカスだけどまだ使える！」みたいな感じだわ >>408
ぶっちゃけ5割増しになるような技術を後発のメーカーが突然作れるとは考えにくいけどな 回生充電がある三洋電機のエネループバイク由来の機能を引き継いだのですか？
前輪にIPMモーターがあるのも同じ >>412
技術的にはサンヨーに似ているがブリの電装系は日本電産製らしいね。 ヨーカドーのサイクーとか安いのは日本電産のハブモーターだからノウハウはあるわな、センターモーターも作ってるらしいが見たこと無い >>40
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ パナソニックの買い換えでブリヂストンにした。
古い電池が使えるからパナソニックにしようとしたけど、店員に止められた。 トランスモバイリー の16インチってどう？
GD値とかってどのくらいなの？ >>419
薬切れて夢と現実が分からなくなってんだな
お大事に >>421
16もあるの？
14は昔でてたサンスターのヤツに似てるな。 >>423
メーカー希望小売価格より何千円か少し安いくらいじゃん 10万円か
気軽には買いにくいな
二年は乗りたいよね >>427
どうせ乗り捨てるならビビSXが通販なら送料税込み7.6万円くらいだな
手入れは空気入れとチェーンの油だけでもバッテリーの劣化含めても3年は乗れるだろ >>47
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ >>431
実際に何をどう後悔するのか具体的に教えてください >>431
絶対根拠なんか書けないぜコイツ
単に機械的に書き込む基地外 >>432
そいつ障害者だから意思疎通が出来ず、いくら待っても返事来ないよ
次も「パナチャリは糞」って言うだけ ママさんの子乗せ自転車の評価は見た目のブリヂストン、取り回しやすそうなヤマハ、機能のパナだな
パナは欲しい色が無いって点が不評なようだ、何にしてもあまり自転車の本質を見て評価してない >>436
感覚的な話ではなく不人気な理由を教えて頂けないでしょうか？
また不人気と言える定量的な数値はありますか？通園に使用している自転車の各社が占める割合とか >>443
国内の検品無しで中国から直行かと
ナメた対応するメーカーには返品してCITY-Xに変更が妥当 >>443
俺なら値引きで応じるかな
傷はタッチアップすれば良いし
シールなんてどうでもいい
ただ機械的不具合を見つけたら即クレームする >>443
神川輪業！
機械に不具合なければ、値引きに応じる >>443
シールくらいなら値引きが嬉しいけど傷は相当値引きしてくれなければ返品する 傷はなんかどうせ自分でつけるんだから、アフターで無償点検整備してくれるなら言い値で買う 何にせよブリヂストンに優しい店だよな、シンワとは大違い(笑) >>454
スマコンに対しても寛大すぎるだろ今でも電動子乗せで鰤お勧めしてるし
自転車屋ならブリの最近の営業とか値上げとか色々思うとこがあるだろうに >>455
俺はその自転車屋の話はしていない、自分が買った品に傷があったとき返品まで要求するかどうかの話だけしてる。 >>455
あまりにも評判悪いもんで気になって
スマートコントロールブレーキ買っちゃったよ
何故に評判が悪いのか
悪評が多いのに何故メーカーは使い続けるのか
興味津々で凄く楽しみ。 >>459
キャリパーブレーキの自転車を用意して、同じ様に乗って、メンテナンスはキャリパーブレーキに不具合出るまで禁止な
何か傷害が起きてもこの書き込みに責任は無いから注意な >>460
フロントに使うのは怖いんでリア用にする予定ｗｗ そろそろサイクリングが楽しい時期になるな
夏は通勤の日焼けで腕が痒かったわ 最近100均で買ったもの
コンビニ袋とか買い物袋をかごに入れてたら中身が落ちるからこれにひっかけたら落ちる心配無しで楽になった
これは便利だわ
https://i.imgur.com/AqbaTCX.jpg >>464
「頑張れば」どんな坂道でも登れる
階段だって頑張れば登れる >>462
近所のホームセンターにジェッター、ハリヤ、オフタイム、CITY-X数台が並ぶともう秋だなと、毎年やけに強気な仕入れだが去年の売れ残りじゃないと思う(笑) ジェッター欲しいけどあのしょぼいエコナビが残念だな ジェッターはいいけど荷物やバッグを入れるカゴが無いのがな
付けたらダサくなるし 実用性を取るか野暮ったくなるのを我慢するか
普段使いを重視するなら籠付けちゃった方が楽だと思いますけどね
ジェッターでは無いけどスポーツタイプの電アシでリアキャリアにパニアバックで買い物とかしてるけど
一手間も二手間もかかるのは少し面倒ですよ >>471
スポーク28本車は絶対買うな
12番スポーク36本車を買え
経験者談 何となくypj買ったわ
少しは通勤が楽になるだろう ヤマハ欲しいけど、隣の大嫌いなくそ親爺がヤマハ乗ってるから、同じチャリに乗りたくない。
はやく取られろ！ >>477
ブリジストンの回生無しモデル乗ったら？ヤマハのOEMだし バッテリーの技術はまだ進歩の余地があるというか
ナトリウム電池ってどうなんだろ
ＥＶでは標準になりつつあるが 充電器機能が欲しいが特殊な車両にしか付いていない
モバイルバッテリーくらい走っている間チャージしたい >>483
基本的に自転車走らせるためのバッテリーだからな エアロアシスタントなら充電するために漕いだりバッテリーにシガーソケットアダプタ付けられたりする
遭難前提仕様の自転車なんかそうそう買えないけどな >>483
推奨はされないけど、自己責任無保証上等の覚悟があれば、
バッテリーからDC5V取り出すのはさほど難しくはないでしょ >>483
ダイナモつけたらええやん
てか、モバイルバッテリは一日もつやろ >>72
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ >>488
ダイナモは交流だから結構めんどう
それに意外と非力でモバイルバッテリーやスマホを
充電出来る程の電力は出ない 最近はダイナモもLEDだが、あれは交流ぶちこんで良く見ると点滅してたりするのか？ すみません、電動自転車を買おうか悩んでいるのですが
坂道を上るのも真っ直ぐの道をこぐぐらいの感覚ですか？
それとも少し下り坂を下りるぐらい楽な感じでしょうか？
実家まで7キロぐらいですが長距離も疲れませんか？ 自分もあんま詳しくは無いけど
ライト部にちゃんと整流回路が組み込んである >>495
体重約60キロですが脚力は平均男性より劣るかも・・・
電動というのは坂道も座ったまま楽に登れるものなんでしょうか？ あまりに急な坂はママチャリ型だときつい
スポーツ型なら楽 電チャリあるある
楽勝だと思ってた坂道
バッテリーの残量が少なくて苦戦する ママチャリ型26型乗ってるけど
通勤往復20kmで結構疲れる
坂は激楽になったけど 坂は本当に楽ただし電動アシスト自転車なので足はずっと動かさないといけない当たり前だけど
バイクで坂を上がる想像をしてると全然違うので試乗させてくれる自転車屋さんで実際に乗ったほうがいい >>496
自分も体力無いから参考に
普通の自転車なら1速立ち漕ぎで口開けてゼェゼェして結局歩くキツイ坂でも
アシストで1速ならサドル座ったまま呼吸も乱れずちょっと汗かく程度で登れる >>496
漕ぎかたをマスターすれば足に力を入れずに坂が上れるよ
速度を求めると力がいるがゆっくり登るならラクラク
単にペダルにかけた足をおろしてゆくだけ やっぱアシスト付きばかり乗ってたら脚力落ちるんだろうな。
自分は全くスポーツをしないが、向かい風や坂道の時こそ、いまこそ運動の機会だと
押さずに乗ったり、足にちからを入れて漕いでる。そういう時にしか足を使わないから
ね。 >>504
歳を自覚するようになってから無理すると関節を痛める、アシストでゆるく身体を動かすのがちょうどいい運動
普通に運動したい場合何がいい
ランニングしていたけど今はたるい 90キロあるけど自転車の重量と合わせたら110キロくらいか
自転車同士で正面衝突したら相手だけ吹き飛ぶ
電動アシストは縦の重量にも強いから助かる >>510
子乗せアシストで90キロママさんなら総重量150キロ超で低重心だからお前さんが吹っ飛ぶ 電動アシストは持ってないから分らんのだけど
見てるとチェーンむき出しの物ばっかりなんだけど、あれ技術的に全部覆うのは難しいんかな?
雨の日乗った後でもほったらかしてokな感じが理想だと思うんよ
買うとしたらフロンティアロイヤルが良さそうなんだわな >>512
電アシに限らないけどチェーンはメンテ必須
シティサイクルでチェーンにまるっとカバーが付いてるのも有ったけど
あんなのメンテナンスがやり辛くなるだけ じゃあなんでスーパーカブにはカバーがついてるの？教えてエロい人 >>514
メーカーオプションも所詮OEMなので下手するとOGKのシールが付いたまま >>512
PASCITYSP5はチェーンカバー付いてるよ >>517
じゃあなんでカブやスクーター以外のバイクはチェーン剥き出しで走ってるの？死ぬのが怖くないの？ チェーンソーはチェーン剥き出しで下手すると致命傷負うよ。 まあ、真面目に自転車作るならフルチェーンカバー付けるんだろうが、メンテナンスとかコストダウンとか ダサい とかの思惑で今があるんだろうなと カバーは雨が直接当たらなくて若干メンテサイクルが伸びるのと
服が汚れないようにするための物 チェーンカバーついてないのってEBIKEだけじゃない？
ジェッターとかブレイスのようなスポーツタイプでも付いてる >>526
何をもってチェーンカバーかだが、普通のスポーツ車はバッシュガードを後付けする、ママチャリスポーツも裾が絡まない程度のヤツ >>519
パナソニックの純正リアチャイルドシートはちゃんとパナソニックシール付いてるし、OGK名義の物と少し仕様が違うよ ナチュラなどの12aクラスの満充電走行距離と
ブリジストンフロンティアの8aクラスの回生充電式満充電走行距離
どちらが走行しますか？ >>532
回復充電機能を使用した上でカタログスペックが負けてる訳だが(笑)、そんなことよりフロンティアのベーシックモデルは話にならないくらい装備が悪いことを気にしような ああ、見るとこ間違えた、回復充電でエコモードなら倍以上走れるんですか、効率がおかしいけどスゴイデスネ >>536
何でですか？
やっぱりカタログとレビューじゃ違うんですか PASのcity-vが発売になったけどもう乗った人いる？
気になっているのでレビュー宜しく エコモードの数値なんて、パワー弱めればいくらでも盛れるからあまり比較すべきではないね。 >>537
通常のアシストで乗る場合回生充電で走行可能距離はそこまで伸びない
長距離走るつもりなら素直にバッテリー容量の大きいモデル買った方が良い 回復充電エコモードって、ぶっちゃけ平地や下りで勝手にブレーキを掛けられるようなもんで、実用上デメリットでしかないぞ >>下りで勝手にブレーキ
これはなんも問題ないだろ。スピード命ですこしでもスピード落ちるの許せないとかいう考えの奴か？ 平地ですらブレーキかかるのか？
それって意味なくね？ 19年モデルから
>走りながら自動充電とは、主に平地を走行中にペダルを漕がないと自動で発電し充電する機能です。 回生は物凄く効率悪いんだけど
スーパーキャパシタ使えば実用的になるやも
コストが実用的じゃないかw >>545
漕ぐの止めて惰性運転しようとすると勝手に回生ブレーキがかかる
いちいちONOFF切り替えるかずっと漕いでないといけないからぶっちゃけ不便 神川によるとブリヂストンの2019年モデルは「全車5,000円程価格がアップします」だしな >>549
回生で低モードだと150キロ走るから回生いいとおもうけどやめた方がいいかな？ >>553
普通に考えよう、上った分の消費より下りの発電が多いってことは上りでほとんどアシストしてないってことだ
そんな詐欺みたいな仕様で出したベストの数字を見て欲しいと思うならどうぞ >>553
馬鹿らしいほどの価格差でなければ面白いと思うよ
回生機能だけでなくブレーキに補助があるというのも良い
子供乗せて急坂下る時だと結構役に立ちそう
握力の弱い女性には嬉しい機能なんじゃないかな。 >>557
パナは上がるみたいね、神川の読みが独特過ぎて笑うしか無いけど 価格上げてもバッテリー容量は減らさずサイズ重量だけを減らすように 普段電源切ってるけど
坂道は太ももがぱんぱんになるよね
体重重いから疲れるわ >>561
定番なところだと安全協会の会員(と家族)にかかる保険だからな 電動自転車買う予定で元ベロ行ったんだが、ハンドルとかサスフォークとか変えたい言ったら難色示されたわ。
都内で色々カスタムしてくれる店ないかね。大田区か港区ら辺希望。
因みに通勤利用でジェッターなんだが。 ありがと、８輪庵いいな。
だが遠い�� さっきジェッター欲しいとか言ったけど、他なんかオススメあるかね？
アシスト切れた段階である程度スピード出せるのが希望だが。くわしくないんだがgd値が優秀なのがジェッターだったもんでそれがベストかと思ってるんだが。 >>563
電アシは曲がりなりにも原動機付きの乗り物で形式もちゃんと認可を受けてるからまともなお店はそりゃ改造は嫌がると思うよ >>568
ジェッターでいいんじゃねえのとは思うが金に糸目を付けないなら幾らでもお薦めは出てくるだろう 参考まで糸目つけない前提で教えてくれ、あくまでも勉強の為な（笑 ジェッターとベロスターで比較したとき、片道3-4キロの通勤ならどっちでも変わらない感じだろうか？ >>571
とりあえず、自由になる金があるならミズタニ セラフ E-01S (税込み41万円)
シマノやボッシュを良い自転車に載せるだけだから結局はドングリの背比べだな
チタンフレームを組んでシマノ載せたら強そうだな、八輪なら多分やってくれる(もうやった？) ヤマハの整備記録の項目でパワーアシストシステム機構を点検してくれる店舗はあるのかなー？車体本体しか点検してくれなかった。 >>575
aliに電動ベルト駆動用のチタンMTB29"売ってたよ >>575
ありがとう、besv jf1が今日見てカッコよかったんだがどうなんでしょう。
教えてくれたシマノe01sとだいぶ性能違うか？ besv良いなぁこんなんあるの知らなかったわ
でも届くの何時になるか知らんし仕方ないね >>579
シマノやボッシュならそれ自体が満足感に繋がるがJF1/JR1は汎用のリヤハブモーターなんだよな
BESVの名前で満足出来るならそれもアリかもしれないが気分って大事でしょ？ >>581
だな、ボッシュ調べたらトレックの自転車に乗ってるんだね。勉強なるわ。 リアハブモーター直結ってアシスト終了後に辛くない？ >>573-574
レスサンクス。
ミニベロで非電動のものを今使ってるのだが、いかんせん信号待ちからのゼロスタートはいいけど、全体的に遅いのが、、、
坂が1箇所あるのでそこをクリアできる電動でかつ平地も流して乗れるのがいいなと。
ベロスターあたりがちょうどいいかなと思って。 >>585
ベロスターはお手軽な通勤自転車だと思うけど調子に乗って速度出したら止まらないのが判る作り、ギア比に対してブレーキがショボすぎる >>587
入ってる、後は月額１２０円ぐらいの自転車保険も入ってる。 対人1億の自転車保険に入るのは人として当然(適当な保険の自転車特約でもいいが)
盗難補償はアシスト自転車なら3年付いてるし、切れた頃には盗まれても諦め付きそうだ
金かけてドレスアップしたり改造してる方はご自由に >>478
今北。情報あんがとん。
ブリジストン調べてみる。 >>593
ttp://www.bscycle.co.jp/items/family/assista/ うちの近くの百貨店の駐輪場が２Ｆなんだけど、エスカレーター式で右ハンドルブレーキかけて、
２Ｆへ押して上がる。それも途中で１８０度方向転換しないといけない。いまの２６のままチャリでも
持って上がるのに苦労してるのに、電動チャリだったらもっと重いから無理ですよね。(T_T) >>595
軽くて取り回しの良い20インチのアシスト自転車をお薦め
ビビLS、SION-U、アシスタユニ辺り >>595
乗ったらダメな前提だろうけど、重たくても押して上がるのは無理でもないと思う。
むしろ気を付けるべきは下り、今でもそうじゃないのか？ 最近は電動アシストと雨降っても平気な自転車としてフリーパワーの２種類だけど
使い分けすれば最強すぎる シマノの海外向けだと押して歩くときのアシストモードがあるんよね >>603
家から駅までの片道1.5kmのためのフリーパワーだな。
青空駐輪場だから、雨や夏場の炎天下の直射日光などを考えて
電動アシストでの通勤は諦めてフリーパワーで代用してる。
自転車一式含めて5万ぐらいで済むからちょうどいいかなと思ってる。 後から使えるポイントか現金値引きかの違いだな
そのために払う費用としては安くない >>607
バーハンドル化の動画見て思わずカッコ悪っ！って思わず声が出た ヤマハ空気抜けるの早くない？
二週間に一度入れ直す 595です。
田舎のデパートでも2階と同じ高さの駐輪場だから普通の家の三階ぐらいの感じがあって、角度も急だし、
係員がいて見張ってるから乗って上がれないわww
チャリをあげる電動のベルトコンベアーがとろいから押して上がるスピードと合わずに、支えるだけで
すごく力がいる。降りるのは自走でチャリの重さでブレーキかけながら下りていくから楽なんだけど。
やっぱそこに止めない方がいいかな確かに２時間まで無料だからよく使ってたけどね。 >>613
素人が作成した何やりたいのか判らない動画 >>607
>>613
激坂登れないシリーズやんけ パナ糞君 最近誰にも相手してもらえなかったから
今頃滅茶苦茶喜んでるよ >>62
スルーされてかわいそうだからレスしとくわ >>619=>>620=>>621
分かりやすい自演だな
図星つかれて我慢できなかったか >>610
チューブを米式バルブのものに替えるとマシになるよ
英式はどうしても漏れる >>625
ヒカキンとまでは言わないが、大手ブロガー、Tubeｒが言ったのなら説得力あるが
ただのガイジ1人が自作自演して、それも理由なしに訴えてもなんの意味もない
それが理解出来ないからガイジと言われる（現にガイジだから仕方がない） >>626
パナソニック買った負け犬が言うと説得力あるなw 天気いい日はビビで通勤してるがなんの問題もない。
どこかおかしいのかな？ >>634
そこそこ速いけど停まらないだろう自転車
>>637
CITY-Xはタイヤ細いのがな、今時は1.75HEにして欲しい >>638
こういう感覚の人は電アシ乗りには向かないと思うわ ベロスター買おうと思ってこのスレにたどり着いたけど、電動アシストも色々奥が深いな。
数年前のビビに乗ってるから何乗っても感動するんだろうけど。 ブリのホムペ、フロンティアロイヤルなくなってる！フロンティアデラックスに集約されるのかな？ >>640
ひと漕ぎでどれだけ進むかはスペックで決まるんだが順に並べるとこうなる
危なっかしい自転車なのは見ての通り
1.ジェッター(ディスクブレーキ、言うこと無し)
2.ベロスター(キャリパー+ローラー、ママチャリと同じ)
3.ハリヤ(Vブレーキ、仕組みとしては効く方) PAS CITY S5 の購入を考えていますが、2018年モデルは昨年の11月に発売されたようです。
すると、そろそろ2019年モデルが発表される時期なんでしょうか？
メーカー在庫問い合わせの店舗も多いようです。 >>643
詳しくありがとう。
今のビビでブレーキの消耗尋常じゃないから、ベロスターはそこらへん更に厳しそうですね。 >>644
メーカーによる公表は11月で販売は翌年というのがパターンのようですが、メーカーの営業が販売店への告知を9末あたりからする様なのでお近くの自転車屋さんに聞くといいと思います
たまたま今日、聞いてみたら次回メーカーの営業が来たら教えてくれるだろうと言ってました 正直、免許製か許可証製になるときはいずれくると思う >>647
そうなったらバイクに逃げるだけさ
自転車は通常のロードバイクで愉しめばいい 記録的豪雨で2時間乗ったけど壊れてないから耐水性能は高いんだな >>613
これくらいの坂はムリ
エンジンが心配になるレベル SP5のかごデカイからネットでおしゃれなやつ買って付け替えたよ
無いのが一番ハンドリングしやすいけど通勤の荷物あるからな
椅子もけつ痛いからクッション被せルやつ買ったら正解だった
けつが痛くならない椅子ないのか >>650
☆6かラクラクドライブなら行けるかもしれない
外装なら間違いなく行ける
ブリヂストンって冗談も出てたがベルト壊れるだろうな ヤマハの15.4ahバッテリーが入るトップチューブバッグをご存知の方は居られませんか 電動アシスト自転車のJISを改正、多様なモデルに対応
https://response.jp/category/motorcycle/
具体的に何がどう変わるのか解らないが パナのEZを検討中です。
前キャリアが荷物を載せた場合ハンドルの重さに
干渉しない構造がいいなと思っているんですが
逆にEZのネガティブなところを教えて下さい。
ちなみに他の候補はベロスターミニ、Jコンセプト、PAS CITY Vです。 測定方法をJIS D9115で明確化しただけみたいね。 >>655
曖昧だったアシスト比率を数値化とありますね >>656
乗ってる人がいればその意見が一番だろうが気になるところは
フルサイズの泥除けが無い、ショートなんか何の役にも立たない
パナ共通で前のキャリアを使うとライトに干渉する、ライト位置を下げるにもキャリアは本体固定
リアキャリアの取り付け位置が悪い
発売が古いとはいえバッテリーが最少の8Ah
後、CITY-Vは「とてもサドルが低い自転車」だと覚えておいた方がいい 最近急にアシスト自転車って良いのかな？と興味を持ち始めたんだけど。
自転車屋さんでは試乗ってさせてもらえるものなんでしょうか？ ガソリン高いから電アシばっか乗ってる
ほんと良いもの買ったわ メットのかわりになるものでいいのありますか
水貯めるような帽子とか 毎日乗ってるんだけど、電動自転車の保険って、買い換えたらようと思ったら、
少し期間があくのだが、新発売の自転車までどうやってつなげばいいの？ >>652
ベルト壊れるってなんで？
ハブモーターだろ >>664
私は自動車保険特約にしているのでどの自転車に乗ってもＯｋ
１日10円だよ >>655
こんな事より電動機出力100ｗ未満はリミッター及びアシスト制限なしにして
メーカーがスポーツ車を作れるようにすべき
100ｗならフレームinモーターのかっこいいのができんかなあ。 >>652
ベルト壊れるってなんで？
ハブモーターだろ City-Vと型落ち（2017年製）のPASMinaどっちにしようか迷って1週間。
どっちがいいと思いますか。 LINE以外のコミュニケーションアプリがマイナーだしな メットのかわりになるものでいいのありますか
水貯めるような帽子とか メットのかわりになるものでいいのありますか
水貯めるような帽子とか 毎日充電すると電気代って結構かかるもんですか？
もちろん乗る距離によって充電量は違うでしょうけど。
電気料金って気にする程ではないのでしょうか？
教えてくだされm(_ _)m 電気代とか考えた事なかったけど1回あたり50円くらいかな？ >>678
12aクラスで0～100%まで約5円程度
充電頻度は使う人による >>678
毎日20kmだと月の充電代500円超えない >>678
たかが家庭用で使うバッテリーで数千円もいくわけがないので気にしなくて良いレベル。
気になるならソーラーパネルなど自分で用意して電動アシスト用で使えばよい >>682
>>684-686
見当もつかなかったので、ありがとうございました。 涼しくなってきたし今からからが楽しいサイクリング日和だぞ 走るなら川沿いだがうちの方は少年カツアゲ団が出るからな
車道で速度超過の飲酒車に自転車ごと吹っ飛ばされるのも勘弁だ
とても法治国家の首都圏とは思えん 水枕で、インナーキャップ型や
ヘルメットのあご紐つきのありますか？
ようは帽子型の水枕をさがしています >>678
ワットメーター使って測ってみたことあるけど
16Ahで12円ぐらいだったかな
1Ah1円とみとけばいいと思う 電動アシスト自転車は楽にはしるの？
高いよね。
車のほうが便利良さそうなんだよな。 >>697
アシスト自転車が高いなら車の購入費や維持費はもっと大変なんじゃない？ >>697
ギア軽くしたら宅配便の軽自動車が登りきれなくて事故る急坂でも余裕で行けるくらいの楽さかな
前輪が浮かないようにするのが大変だけど >>699
そんな坂というか軽自動車で登りきれないことってあるんかｗ パナをあちこちでディスってる統合失調症の人に質問です。なんでそんな風になっちゃったんですか？ >>700
助走不足か荷物の重量のせいなんだろうけど、うちの実家は俺が知る限り福山と佐川で2回事故ってる急坂なんだわ
ブレイス2012のギア2までなら立ちこぎで前輪に体重かけて登りきれてる感じだから余裕は言い過ぎたかなｗ
バッテリー残量でアシスト力弱まってる状態で10kgの米背負っても登れるからアシスト様様だわ >>697
そもそも車とは使用目的が違う
とはいえ人一人の移動手段としては敷居も低いしランニングコストも安い
自転車で一番苦になる上り坂をほぼ意識せずに済むようになるのは大きい >>705
Tern Vektron S10
Daytona DE01-X 相談
いろいろ見比べてＹＡＭＡＨＡ ＰＡＳ ブレイスあたりがいいかなと思ったけど
ＸＬとかいてあったりなかったり、17年18年の違い（色だけ？）とかよくわかりませんので教えてください
175ｃｍ、7キロ程度の移動、慣れてきたら1日25キロ位と、たまに車につんで1日50キロ程度のサイクリング用
同じくらいの価格帯でこれこれこういう理由で他のがいいよとかあったら教えて >>708
アシスト効かせて走ればどれも大差無いから気に入ったものを買えばいい
一時2017年モデルが格安だったこともあるが今は大差無いか探すのが難しいくらいだから気にせず2018年モデルを買えばいいんじゃね
まあ、こんなとこで聞く前に店で跨ってこい まじかよ、他の板で購入相談ならここみたいに書いてあったから来たのにｗ
外装と内装ギヤの差とか気になることいろいろあったが聞きにくいやんけ ギアは１０万以上のマウンテンバイクタイプなら外装は良いやつ
ただし５万とかだったら、安物だから壊れやすい。 >>711
内装のことはちょっと調べれば判るし特に注意することも無い
まあ、もしも前輪のサスに惹かれて購入を決めたなら注意しないといけないかもしれない
YPJ-TCみたいな高級車と違って弾むだけのバネサスだからな 買ってから初めて雨降った
濡らすの嫌で普通チャリンコにしたよ
やっぱり雨で充電端子出てるの怖いから家に電池持ち帰らなかった。
一応防水なんだろうけど
ブリヂストンは端子カバーないんだな ブレイスは中途半端感がある
8速のCD値がSP5の5速よりほんのちょっと勝ってるだけでほぼ同じ
自分ならSP5にするな
車重は5kgくらい軽いからまあ多少は楽なんだろうけどね SP5は普通のシティサイクルと違ってCD値高いから大分速度出しやすいよ
シティサイクルとしての利点も持ってるし完成度高い 加えて重い27インチのステンレスリムだから、フライホイル効果が大きいよね
加速時はアシスト効くし、規制以降のクルーズ感はとても気持ちよい
ただしリムブレーキはあれだけど >>708がデカい車を持ってるなら自転車なんか何でもいいのかもしれないが(笑) ブレイスとSP5じゃ巡航速度のステージが違う気がする アシスト自転車が気持ちよく走れるのは20km/hまでだから、そこからは各自好きにスポーツして下さいだ チョンカスのバッテリー使ってるゴキブリヤマハのファンが
国産にこだわる商品作りをしてるパナを叩いてるのかなw >>728
>>419で既出です
もう少し違った妄想を発表しましょうよ >>727
街で見かける子乗せ電アシの速度がそれくらい しかし人混みで20数キロを出すのは、怖くてやめて欲しいよな >>727
3キロ10分
300メートルを1分で走るスピード
30メートルを6秒 >>734
微妙に違う、3キロ9分、300メートル54秒、フルマラソン2時間6分36秒
つまりトップクラスの男子マラソンランナーの競技中のスピードぐらい 内装変速のEBIKEってないのか
全部外装で買う気しない Ebikeの基準とは？
ブレイスはEbikeに含まれないのかい？ 企業がそう呼ぶかどうかじゃね
ゲームをeSportsと呼ぶようなもん >>740
とりあえず、メーカーが自分でE-BIKEと言ってるかどうかじゃね
ヤマハのYPJとパナのXのサイトやカタログにはE-BIKEと書いてある クランク合力とチェーン合力でググろう
ブレイスはママチャリと同じチェーン合力だからEBIKEではない >>743
それ言ったらフロントハブモーターはE-BIKEのパワーユニットだからブリヂストンのママチャリはE-BIKE あと5年くらい待てばもっと良いe-bike出そうだな
旧ypjからの買い替えはそれまで待てば良いな 平地メインならハイモードでも50kmは走れるよ
YPJは軽くて24km維持も出来るからバッテリーあんまり使わない アシスト自転車にアシストが切れる速度で走れとは異な事をおっしゃる
俺は出来るとか普通(基準は俺)は出来る、で語るのはよろしくないです >>749
アシストに頼りっぱなしってことは、速度を上げるとアシストが弱まるから
電動ママチャリなら15km/h
スポーツタイプの電動なら20km/hがせいぜいになるわけだが
まぁ汗を極力かきたくないって人のニーズはもちろんあるから分かるけど
俺は発進時と坂道のストレスから開放された上で
巡航速度を上げて汗をかく行為が気持ちよくて
運動道具兼、通勤手段としてE-BIKE使ってるかな
荷物積んだ発進時のストレス。これほんとうに萎えるから、もう戻れん 負荷がかかる部分をアシストしてもらったら運動にならないと思うんだけど >>754
まぁそれは人それぞれさ
発進時のアシストなしでどってり疲れるのと
スピードに乗って気持ちよく汗かいた。
の違い >>750
バッテリーを買い換えると3-4万かかる
バッテリー使用状況が分からないのでその分だけ安くないと無理 >>750
月並みだけど車体がきれいでバッテリーの状態が良い物 自転車によってなんで
アシスト力に差をつけるの？
全部☆☆☆☆☆☆でよくない？ >>765
全部☆6にすると後輪がぶっ壊れるんだよ
壊れないようにすると値段が上がったり性能が落ちたりする
パナみたいに最初から非表示なら問題無いんだが、表示したら表示したで特別感があるだろ？ >>765
リアハブの種類によってモーターパワーに耐えられるかどうかが違う。
高耐久なリアハブは高い。それだけ。 >>750
2016年より古いBABBY/BIKKEは絶対に買うな
2016年モデルから
スポーク折れ多発
チューブのニップル側が傷ついてパンク多発
スマートコントロールブレーキの狭い調整幅
という3大欠点が対策された
経験者談 ティモEXとSP5とアルベルトeで悩んでるんだけどこの中からならどれがおすすめかな？ アルベルトe。ベルト駆動のお陰でほぼメンテナンスフリー。オススメは27インチよりも26インチ。ハブ駆動なのでタイヤが大きいほどアシスト力が弱ってしまう。航続距離も26インチの方が長い。 あとアルベルトeの弱点はリアキャリアが別売りなところ。5速にこだわらなければフロンティアも選択肢に入るかと。 >>773
好きなの買えばいいがブリヂストン選ぶなら2019年モデルは値上げしてるから2018年モデルが残ってるうちに買った方がいいんじゃね
どうしてもブリヂストンから選べと言われたらフロンティアにするけどな ゴメン、26インチアルベルトeは3速だった。同じ3速でも航続距離はフロンティアの方が長いね ブリジストンの特にフロンティアが良いみたいだね
ありがとう、参考にさせて貰います 思ったのは
ノーパンクタイヤ搭載の折りたたみ式の最小電動アシスト自転車が実は需要あるかもな ないな。
アシストとノーパンの組み合わせはありえない。 正直超小型の折りたたみ電動アシストなら
電車に乗せることが可能だから
移動など楽だし
利便性高い まともに走る作りの折り畳み電動アシスト運んだことあんのかよ。 ノーパンアシストか、何をアシストするのやらだな
パンクしようが大した手間じゃないし、フォールディングバイクは最初から長距離走る気が無いトラブったら即帰るって姿勢だよな パンクが手間じゃないって自転車ヲタクの思考パターン以前にバカだろ >>787
そうか？パンクしないタイヤに飛びつくバカよりマシな思考だと思うが 今出回ってるノーパンクタイヤなんて走れたもんじゃないと思うんだが 通勤・通学車とかでパンクが致命傷になるような環境で大径タイヤで使うならともかく
趣味で使う上に小径タイヤでノーパンはないわ。 https://www.amazon.co.jp/dp/B0148DTH58
以外に良さそうに思えるけどな。
この大きさなら電車通勤と併用余裕だし邪魔にならずか まだアシスト自転車に一度も乗った事が無いのですが。
ブリジストンのカタログとヤマハのカタログを見て迷っています。
ヤマハのWith SPはアシストレベルが☆3
少し上で出ていたCITY SP5は、良さそうなのですがアシストレベルが☆3になっていますが、どちらがお勧めですか？
上の方でアシストレベルが3と4の違いは大きいとかありましたので。
一年前まではアシストでは無くて普通の自転車のアルベルトロイヤルに15年に2台乗りましたが海が近くに無いせいもありますが屋根無し外置きで一切錆びる事もなく一切メンテナンスフリーで過ごせていました。
アシスト自転車のチェーンの場合は油を指したりするのですか？
チェーンが外れたりするものなんでしょうか？
質問ばかりですみませんm(_ _)m
無知なのでご指導宜しくお願いします。
50代女性です。
スーパーで沢山買い物をする予定はないです。
田舎なので自転車で遠い駅まで行きたい8キロ～10キロと思っています。 長文ごめんなさい。
スーパーで沢山の買い物はしませんが、後ろのキャリアはあっても無くても良いです、ってか、キャリアって後で付けれたりするのですか？ 駅まで5キロ、行きたい衣料品ありの大手スーパーまで7キロ弱でした。 台風直撃の大阪市やけど、隣りの大嫌いなオッサンのヤマハの電チャリ、リチウム電池外して
倒してあるwww
電チャリお陀仏にならんの？バッテリー付けたままの方がいいのにね。 確かに、よっぽど風のながれが悪いとこじゃなければ、バッテリが重しにもなる。
まあ、安全策だろうが､自分の土地で邪魔にならなきゃ、いいんじゃない。 >>792
とんでもない急坂があるとかでもない限り、国内大手メーカーのどのモデルを選んでも後悔するようなアシスト力じゃないよ。
メンテナンスフリー重視ならBSのベルトドライブ車
長距離を楽にしたいなら内装5段装備の車種
身長が高いなら27インチの車種がいいよ。
リアキャリアはほとんどの車種で問題なく取り付けできる。
ほぼ毎日のように往復10～15km超えの距離を走るのなら16Ah前後相当の車種を選ぶといいよ。 >>797
ありがとうこいました！
身長は167cmあるのでアルベルト自転車の時から27インチに乗っていましので、27インチがある車種ならそうしたいと思います。 >>797
すみません、もう1つ教えていただけませんでしょうか？
ブリジストンのベルトはメンテナンスフリーのようですが。
ブリジストン以外のチェーンの場合はチェーンが外れたり、月に一度は油をさしたりしなきゃいけないものなんでしょうか？
油をさすのは出来ますが、チェーンって割と外れたりするのでしょうかね？
外れたら自分でなおせるのかな？ >>801
チェーンの油は月イチ程度で差して欲しいし、チェーンが伸びれば外れやすくなるので長く乗れば調整が必要
出来の悪いホームセンターの1万円自転車みたいに新車のうちに外れたりはしない >>801
毎月、自転車屋さんにやらせてる
一応、プロだしね >>801
汚れがこびりついたら灯油で洗ってるな
とはいえ、傷んだら交換したら問題ない
外れるのは伸びるからやろ >>801
外装はやめとけよ
内装ならトラブルが少ない ベルトドライブは雨ざらしに強い
屋内保管ならチェーンでも良くないか？ チェーンのモーターかました歯車と後ろ歯車の引っ張り力ってどのぐらいなんだ
相当な引っ張りになってるはずなんだが >>808
外装のディレイラーみたいな調整機能を期待してるなら単に効率が良くなるようにチェーンを曲げてるだけに過ぎない いや、チェーンにかかる引っ張り負荷はどんぐらいという質問ですが
普通のより引っ張りに強いチェーンつかってたりしますか？ いや、チェーンにかかる引っ張り負荷はどんぐらいという質問ですが
普通のより引っ張りに強いチェーンつかってたりしますか？ >>801
テンショナーが付いてるから普通の自転車より外れにくい
ただ電動の分摩耗は増えるので給油はこまめにしたほうがいい。 >>812
90度の坂でも1000Nくらいじゃないか？
普通のチェーンで十分 >>812
見ると分かりますがセンターモータの電動アシスト自転車は普通車に比べてチェーンの番手が大きいです。>>815は無視してやって下さい 台風来るたびに電池外して自転車倒してたわ…
前に倒れたところに真上から水入って
4万のバッテリー死んだことあってな
みんなも気をつけれ チェーンとタイヤ変えると軽くなったな
シュワルベ悪くないよ >>818
何か、どっからか釘が飛ばされてきたみたいでタイヤがパンクして、鋭利な刃物のようなものが飛んできたみたいで配線も切れたらしい。 下り坂でのスピード出しすぎが怖い
やっぱ回生充電は欲しい >>816
間違ってないと思いますよ
非電動より摩耗が早いので丈夫な物を指定してるだけで
普通にメンテして伸びたら交換するならモノタロウの一番安いチェーンでも不具合ないです
チェーンが切れるのは力ではなく摩耗みたいですね。 PAS CITY SP5とアルベルトeで迷ってるんだよね
どっちが良いかな？
乗る時はみんな標準で乗ってるの？それとも強？
SP5は内装5段 SP5だけど短距離は標準、長距離はパワーアシストで乗ってる パナならオートマチック一択、坂がキツいと思ったらパワーだけどな >>829
もしよかったら、SP5にした理由を教えて
乗ってて良い点などありますか >>831
自分は25kmほどの遠方に買い出しに出かけるのでカゴが付いてるシティサイクルが良かった
バッテリー容量が長距離対応できる大きさで、ステンレスリムの27インチでCD値も高いから速度を出して快適に巡航できる
あと曲線が少ない見た目が好きだった アシストレベル3のSP5とアシストレベル4のSP3ならどっちが買い？ で 結局YPJなどの本格スポーツを除く
最強電動アシスト自転車ってどれよ？ SP5でしょ
シティサイクル型にしてはそこそこ速いから強モードでバッテリー100km近く走る 購入検討をしている方へ
「巡航〇〇キロ出る」とか「〇〇キロ走れる」といった話がアシスト自転車スレでは良く出ますが書いた人の俺スペックです
買った人全てが同じことを出来る訳では無いのでご注意ください 誰か助言クレメンス
用途通勤 片道13キロ 緩い傾斜のロング坂道あり。
雨天は電車使う、何となくママチャリは嫌だったんで候補はベスビのjf1かパナのジェッター。前者は盗難防止のアプリがあるのが魅力。後者はGD値が優秀らしい。
ある程度の高速巡航希望だが、ほかにイイのあるかね。 ヤマハのPAS with SPでしょ
ママチャリスタイルだけど最強のアシストレベル6で26インチ
まさに羊の皮を被った山羊！ >>841
金があるならミヤタのクルーズとか良さそう
タイヤ28cだしね >>842
ありがと、見事なママチャリだな(ﾟ∀ﾟ)
でも荷物も考えるとママチャリ最強説あるな 自分の中ではロード、クロス、MTB系は趣味でサイクリングする時以外は乗れない
リュックは背負いたくないしカゴ付けたら格好悪いから買い物できないし
都会の車も歩行者も混雑するような場所で急停車しないといけない時サドルに乗ったままだと足のつかないクロスは危ない
日常生活の中で使うとなるとママチャリとか小径タイヤのオシャレ自転車がいいなー アルベルトEって平地で時速20kmくらい維持出来る？ ブリジストンの電動自転車を検討しています。アドバイスお願いします。
子供を保育所に乗せて行くのが主な使い方ですが、子供が１才４ヶ月なので前乗せのできるビッケポーラーかビッケモブで迷っています。
ポーラーは最初からフロントシートが付いていて前乗せでも漕ぎやすそう。
モブは後付けのフロントシートが膝に当たるかも？でも両輪駆動やベルトドライブ等、電動自転車としての性能はモブの方が良さそう。
と決めかねています。他メーカーの方が良いとかも含めて、色々アドバイスいただけると助かります。
ちなみにヤマハはコクーンルームが使いにくそうで対象から外しました。 >>841
走行距離的に20Ah相当のバッテリーじゃないと寿命短そう。
ティモEXしか選択肢が無いがw
ちなみにビビDX以外の軽快車モデルは殆んど今期モデル生産終了&完売してるので注意な！ >>841
値段がだいぶ違うけどその用途ならジェッターで十分だと思う。また、JF1ならミヤタのCruiseの方がバッテリー容量やシマノのSteps採用でいいと思う。
>>850
JF1は36Vなんで比較するならAhじゃなくてWh。Whでもジェッターは400Whに対してJF1は252Wh。車重の軽さを差し引いてもリアル世界ではジェッターのほうが長距離走れそう。ちなCruiseは504Wh。ついでにCruiseのGDは最大8.54なのでジェッターより少し大きい。 >>850
>>851
色々教えてくれてありがと、迷走しとります（笑
デザイン的にはjf1なんだが、機能的にはクルーズかなー
Jf1の情報が少なくて悩ましいわ。 >>848に答えようと思ってチャイルドシート付き電アシ三輪車調べたけど、無いっぽいな
圧倒的な安定性で需要あるはずなんだけどな チェーンのタイプはベルトタイプより
音とか振動とかうるさく感じますかね？ >>848
家に帰ったら3メーカーの同乗器付車種の特徴纏めるわ >>856
チェーン キシキシ音より
モーターの音の方が大きい
閑静な住宅地だと、後から電チャリが来ているのがわかるレベルの音 >>854
あっ、すいません。お伝えし忘れました。
自宅がマンションのため、三輪は置けないのです。 >>857
ありがとうございます！
今、ホームページを見ていたのですが、ヤマハにもコクーンルームではない子乗せ用自転車もあるんですね。
ますます分からなくなってきた… >>854
駐輪場での取り回し悪いし延々とフラットの路面なわけでもなし需要なんてそうそうないよ
育児板で一時期3輪信者が熱弁ふるってたけど賛同者皆無だったし 三輪車は三輪車の利点はあると思うけど
いくらないでも普段使う軽快車としては無理がありすぎる 三輪車は三輪車の利点はあると思うけど
いかんせん普段使う軽快車としては無理がありすぎる >>860
まず大まかに二つのタイプの選び方。
・前同乗器一体型モデル
◯ハンドル軸の中心直上に重いものがくるのでハンドルを切ったときにハンドルが切れ込み・取られにくい。
◯将来カゴに交換したときも上記理由で積載力と安定性が両立できる。
◯足元が広く、漕ぐときに膝が当たりにくい。
◯後付けタイプより子供の乗せ下ろしがしやすい。
×前後に子供を乗せると荷物を積めない。荷物はリュックか子供に抱っこしてもらう。
×前カゴを付けると普通の自転車とは違った外観になる。
×今は小径モデルしか無いので、高身長の人に合うサイズがない。
→前同乗器を長期間使う人にオススメ。
・後同乗器付モデル
◯前後に子供を乗せても荷物カゴがある。
◯将来子供を乗せなくなっても、普通の自転車っぽい外観。
◯車種豊富で体格に合うものも選びやすい。
◯BS以外は好みの前同乗器を選べる。
×前同乗器を付けると膝が当たる、ハンドルとられる、ハンドル切りにくい。膝の当たり加減は同乗器の種類と運転手の体格によって変わる。
×前同乗器に子供を乗せるときにハンドルを超えて持ち上げないとダメ。
×運転手の体格によっては前の子供の頭が視界の邪魔になりやすい。
→前同乗器は短期間もしくはサブとして使う人にオススメ。 前同乗器一体型の各社の特徴
・ヤマハ
◯安全性重視型の同乗器。5点シートベルトでホールド力良し。前のガードが大きいので万一前から衝突しても被害軽減があるかも。
◯三メーカーでは一番軽い。
◯三メーカーで一番全長が短いので小回りが効きスタンド立てやすい←ここ結構重要。特に小柄な人はハンドルとスタンドの距離が大事。
◯ハンドルロックとスタンドが連動なので、ハンドルロック忘れがない。
×コクーンの開閉がちょっと慣れがいる。簡単だけど。
×5点式シートベルトはやはり装着しづらい。
×後同乗器は基本的に従来タイプ(幅広)しか付けられない。
・ブリヂストン
◯三メーカーで唯一ハンドルロック別動作。スタンドを立てる前にハンドルロックできるので、片手でハンドルを支えても安定。
◯5点シートベルトでホールド力良し。
×後同乗器は専用品しか取り付けできない。
×アシストユニットが旧型。
×ハンドルロックが別動作なのでロック忘れ注意。
×前ブレーキのメンテナンスはマメにしましょう。
・パナソニック
◯三メーカーで唯一巻き取り式シートベルト装備。長さ調節が超簡単。そのおかげで乗せ下ろしもしやすい。服の厚みや体格違いで調節なんて何のその。
◯ほんのりリクライニング機能付き前同乗器。
◯ハンドルロックとスタンドが連動。
◯後同乗器は従来型の汎用品も付くし、専用品の幅狭タイプも取り付け可能。
◯キーレスモデルがある。電動自転車は鍵の解錠忘れてスタンド解除すると後輪が致命傷になることがあるので、それの予防になるか？
×三点式シートベルトは若干ホールド力に劣る。
×前面が開放的過ぎるので、衝突事故で不安に感じる方が多い。 後同乗器付モデルの各社の特徴
・ヤマハ
◯ハンドルロックとスタンドが連動。
◯前同乗器は汎用品がほぼ何でも付く。
◯三メーカーで一番全長が短いので以下略。
◯三メーカーで一番軽い。
×小径しかない。
×後同乗器が従来型。しかもヘッドレスト調整不可。同乗器で選ぶならバビーを選ぶ価値無し。
・パナソニック
◯ハンドルロックとスタンドが連動。
◯後同乗器は専用品で一番高機能。巻き取り式5点シートベルト、調整式ヘッドレスト。
◯20型・26型選べるので体格・体力に合わせて選べる。
×前同乗器は一部付かないものがある。ハンドルポストの下げ過ぎ防止突起のせい。
・ブリヂストン
◯ハンドルロックが別動作なので以下略。
◯後同乗器は専用品で高機能。
◯サイズ・デザイン豊富。
×前同乗器は専用品しか付かない。
×跨ぎにくいフレームのモデル多し。
×前ブレーキのメンテナンス以下略。 ・ヤマハ 三メーカーで一番全長が短いので
えっつ？となったが、前同乗器一体型のことか
ノーマルな用途用のはヤマハの全長どうなんだろ？
ちょっとは短い？ >>848
両輪駆動って宣伝文句にに騙されるなよ
イメージの悪い前輪モーターを『前はモーター、後ろは自分の足で漕ぎます』って言い換えてるだけだからな
個人的には子供載せが終わった後にマトモなスタイルの自転車になるのでPAS BABBY UN買っておいてYeppのような汎用チャイルドシートを前につけれと言いたい
汎用なら膝が当たらない小型シートがある
後ろはヤマハ純正でよし >>868
ブリヂストンの子乗せは見た目がママさん達に評判がいい、みんな乗ってるから私もってやつだな
パナやヤマハはもうちっと売り方を考えないとだ 各社のアシストの特徴
・ヤマハ
◯三メーカーでたぶん登坂力が一番高い。激坂でなければ気にしなくて大丈夫なレベルの違い。
◯コントローラー大画面で見易い。
◯アシストが割りと自然。
×アシストの自然さが、逆に物足りなく感じる人もいる。
×バッテリーサイズ標準装備は12Ahのみ。1時間以上を毎日のように走る人には向かない容量。
・パナソニック
◯三メーカーでたぶん一番パワフル『感』のあるアシスト。あくまでも『感』。
◯エコナビランプでバッテリー節約しやすい。
◯バッテリー容量選べるモデルもある。基本ラインナップは16Ahなのでたくさん走る人にオススメ。
×アシストが三メーカーで一番雑w
×コントローラー見づらい。
×バッテリーは容量デカけりゃいいものではない。16Ahは重い&太い。
・ブリヂストンのベルトドライブ
◯走行時の安定感は三メーカートップ。
◯ベルトの基本メンテナンスフリーで静か。
◯回生充電でほんのりバッテリー節約になる。
×激坂の登坂力が弱い。前輪モータの宿命。激坂でなければ気にしなくて大丈夫。
・ブリヂストンのチェーンドライブはヤマハと一緒。 ノーマルな用途用のはヤマハの全長どうなんだろ？
ちょっとは短い？ ノーマルな用途用のはヤマハの全長どうなんだろ？
ちょっとは短い？ 後同乗器付モデルのタイヤサイズの選び方
・小径タイヤ
◯同乗器が低いので子供の乗せ下ろしがしやすい。
◯重心が低いので、停車時・低速時にふらつきにくい。
◯外観が可愛く見える(と思う人が多いようだ)。
◯加速・登坂が得意。
×段差を乗り越えるのが苦手。
×速度を出すのが苦手。
×タイヤの消耗が早い。
×小回りが効かない。
×少しハンドリングにクセあり。普通の26軽快車とは違う。
→体力に自信がない人、小柄な人にオススメ。
・大径タイヤ
◯段差も比較的スムーズに乗り越えられる。
◯速度を出しやすい。
◯一般的な自転車の操作感に近い。
◯同乗器外せば普通の自転車のように使いやすい。
×同乗器の位置が高いので子供の乗せ下ろしが大変かも。
×重心が高いので支えるのに力がいるかも。
→身長が高い人、体力に自信がある人にオススメ。問題なく扱えるのであれば、小径を選ぶメリットは少ない。 以上、個人的な見解なのでこれが絶対ではないですが参考になれば幸いです。 >>868
なんでそんなに前輪モーターを嫌いなんですか
イメージの悪いってあなたの考えで一般論ではないですよね >>875
前輪モーターダメダメなのは三洋の時代からの一般的な評価だろ パナのジェッターで納車後家に乗って帰る途中歩道橋を登ったら失速してペチャっとコケてそばにいたガキどもに大笑いされた 理論値のアシスト力は強いが、ハブモータ型と比べて上り坂に弱く回生は期待してはいけないレベル
これらは改善を試みられているが、結局改善されたと同時にハブモータ型も同様に進歩するという構造的な問題なので解決はしない >>875
横からですが自転車屋からも悪いですよ､､､特にブリのハブ車はパワーがなくて多分サンヨー以下、他社同系統の体感では7割位しか出てない感じだった
他にもブレーキレバーか専用品で折れると回生できない&取り寄せ&1万飛んでくとかもよくあるしね 妄想かもしれないが押して上がるスロープを乗ってクリアしようとした本物のバカかもしれない 三洋の時代からの一般的な評価ってのが､全然よくわからない。
ブリヂストンの技術力は、昔の三洋と何もかわっとらんと？
前輪モーターで新しく、無駄なモノを作ってるとも思わんが。
実際、実車で乗ったことがあるんでしょうか バカなだけならともかく歩道橋を自転車に乗ったまま登ろうとし、他人、それも子供を危険に巻き込もうとしたことを
堂々とネット掲示板に書くあたりに事実かどうか以前に倫理観の無さがあからさまに出ていてメーカーや機種を超越して不愉快 >>882
ブリヂストンの技術力は昔の三洋よりも下という理解でよいと思います。
前輪モーターの欠点を解消できなかったのでベルトドライブで目を引こうとしたにすぎません。
無駄とまでは言いませんが、上り坂に弱いという欠点は自転車の方の構造を変えないと解決できないでしょう。
実車で乗らないとここまで言い切れませんよ。 >>882
坂道は後ろ荷重になるからフロントのトルクが逃げる
トルクが逃げるとアシストを切る仕様
つまり坂道に弱い
フロントモーターのまま解決するには坂道はバックで走れるようにするか、一輪車に変形するようにするしかない
それくらい企画倒れな仕様 >>883
子供が巻き込まれる位置にいたと妄想する統合失調症か？ 一方的な否定と個人的な意見がおり混ざって、断定的にとらえてしまいそうになりましたが、
具体的な構造上の説明で、なんとはなく、わかってきました。
急な坂には、やはり前輪駆動には、無理があるようだと。ありがとうございました。 ブリヂストンは大手だし良いものを造ってるに違いないって前提もどうかと思うけど
一旦フラットに見るべきかと ブリヂストンは自社で自転車のタイヤを作ってないので、他社の最低グレードのタイヤにもブリヂストンの名前を付けて売ってるとか
パナレーサーは(今は)パナとは関係無い会社だとか、看板に惑わされないよう知っておいた方が良い事もある パナレーサーにパナソニックと書かれてないし
今まで知らなかった人には別に問題ないんじゃないか >>870
パナのアシスト感が凄いってのは分かるわ。なんか雑なんだよな、でも効いてる感があって良い。 >>890
パナソニックの自転車のタイヤにPanaracerと書いてあれば関係あると思うんじゃないかな
ブリヂストンと違って安い自転車には社名付けた安タイヤじゃなくて中華タイヤ履いてるけど SION-VはCITY-Vになって
内装3段から内装5段になってるのはいいが
アシストレベルが★★★★から★★★になってるのが気に入らない
どちらが楽なのかわからない
★★★★のままにして欲しかった シオンが4だったのは小径で内装3段だったからだよ。
内装5段の時点でそれは無理な注文さ。 >>885
フロントとリア両方にハブモーターが付いてたら評価も変わったかもね
車重は嵩みそうだけど >>895
星3つは一番弱くてもろい
やめといたほうがいい アシストレベル表示はヤマハの負の遺産と化しつつあるな レベル4のBABBYに乗ってるんだがレベル6になったBABBY UNが死ぬほどうらやましい >>902
あれ、☆6になったけどベルクランクカバー付いてるよな
本当に☆6なのかすげー怪しいんだけど、社内では☆6相当ですみたいな アシストの強さよりもCD値のほうが重要だと何度言えば GD値は脚をシャカリキ回した時に何キロ出せるかの俺スペックにしか関係無いからねえ >>904
CD値ってなんの略ですか？
カタログのどこを見たらわかりますか？ パナのmobiっていうのはどういう評価ですか？
ネット探しても全然出てこない…。 誰かベスビー乗ってる人いないか？
質問したいんだが >>906
GD値はペダルを一周回した時に進む距離。公表してるのは見たことない。計算式は
(前の1番大きなギア数/後ろの1番小さなギア数)*タイヤ周長
それぞれ44T,11T,2180mmなら8.72mとなる 904のレスで
> アシストの強さよりもCD値のほうが重要だと何度言えば
と書いてあったので CD値って何だろうな？と思ったのですよね。
GD値の説明ありがとうです。
CD値とGD値って言葉は違うけど意味は同じってことなんですか？ >>895
5段ギアだから星3つでもいいんじゃないの？
アシスト弱いほうが距離も稼げるし >>911
GD値 ギア比 （ペダル1回転する間に自転車が進む距離）
CD値 空気抵抗係数 （スタンディング姿勢（ママチャリ）＞前傾姿勢（ロード）） >>913
ありがとうございます！
やっと意味がわかりました。 ブリヂストンのアシスタユニ24インチが三段でアシストレベル4であろうことに気づいた タイヤ前後交換してきた
乗り心地が良くて速くなった
シュワルベワンなかなかいいぞ タイヤ交換ってそこまで違うの？
どんなタイヤに変えるのがいいんだ
レース用みたいなタイヤにするとパンクしそうだ >>919
純正は安物だからな
タイヤは転がり抵抗少ないのが高い City V見てきたけどなかなかいいんじゃないの？
サドルは堅そうだったけど、欲しいと思った。 最初から履いてるのは1万キロ走っても溝がしっかり残ってるある意味いいタイヤだけどな >>922
座ってみたなら判るけど別売りのロングシートポストセット(11月発売予定)が普通の人には必要だよ ヤマハのサイトで★★★★以上のモデルを検索したら ほとんどが女性っぽいデザインのものばかりで男性っぽいのってBraceとGEAR-Uだけなんだよね 家電なんかだと型落ちは安くなるけど
アシスト自転車って11月頃からが2019年カタログになるんですよね？
2018年のが残ってたら型落ちとして少しは安く売るものなのかな？ 型落ちが店頭に残るケースが意外と少ない、大体は試乗用になってる
電アシの場合大半が注文を受けてから店で受け取り調整してからお客様に渡す流れ
店頭のを売ってくれというお客様は感覚値でもほぼいない、そういう人はたいてい冷やかし ヤマハの星って信用できなくね？pas braceもwith sも同じ240wじゃん。道交法のせいで差が出るとしたら時速10kmまでだよ。そんな低速まで鬼アシストされてもありがたみあるのかねえ >>928
アシスト
1.2と1.8はだいぶ違うよ
強化ハブでないと壊れる >>928
所持してる電アシが一台だけなので鬼アシストなのか比較は出来ないけど登り坂で10km/h以下は普通だと思うよ
ロードじゃあるまいし登りでダンシングして20km/hとか出さないでしょう ここのブログにCITY-cの二段で登れなかった坂がwith sp 24インチの二段では登れたと書いてるね
★★★と★★★★★★の差が出てるね
http://assist-bicycle.blogspot.com/2018/02/blog-post_57.html?m=1 なるほど登坂力のことをアシスト力としてるのか。謎は解けたかもだけど同じ定格出力でアシスト力に差があるのは何でじゃろ？ソフトで全力出さないようにしてるのかあるいは人力が出やすい方を結果的に(人力x2)アシスト力としているのか？ 内装変速を使わなくなった最近の車種は規定値いっぱいの２倍アシストになってるのだろうか。 今日、CITY-SP5注文してきた。
試乗車はヤマハの車種名きかなかったけど内装3段
SP-5は内装5段だけど、3段のより少しだけ良い位と思っておいてくださいって言われたわ
2019年のは1000円高くなるって話だったけど在庫があったので良かった（2019年のはいつ発売かは聞かなかったけど）
3段と5段は思った程違わなくてチト残念だけど、、、
フレームはブリジストンのだと先日説明は受けてた。
アルベルトeと悩んだんだけどね
チェーンは、新しいうちは油はささない方が良いと言われたよ、油をさすとかえってホコリや砂がくっ付くっからだって。
チェーンにはコーティングされてるから新しいうちはなんにもしない方が汚れないようだね。 ところで普通はみんな1割近くオマケしてくれるものなの？
来週の木曜日に届くのが楽しみだわ
あっ、そうそう
ずっとメンテナンスフリーのアルベルトの自転車に乗ってたんだけど自転車のベルトとアシストのベルトは別なものなんだってね。
あたりが悪いとwアルベルトeはキシミ音がするのもあってその時には調節をしますって言ってたわ 腰痛持ちだとYAMAHA PASのminaとamiならamiのが乗りやすいですか？
minaのがハンドル位置が低くて上半身を倒す角度がきつくなりそうかと SP5の2019年モデル出るのか楽しみだ
対して変化はなさそうだけど >>938
そうかもしれないけど、普通に軽快車モデルにしとき。 >>940
軽快車モデルってYAMAHAでいうとどれになりますか？
坂道があるのでアシスト力ある方がええのかなと
SION-Uはハンドル部分がぐにゃっとしてるけど、真っ直ぐ希望 ハンドルストレートしか使ったことがなく、曲がったの扱いにくそうで
試乗探すべきですね >>943
ほんまやあざす
小洒落てる気がしたけど黒だからか街に馴染んでる 後輪ハブモーターはどうなの
出だしのなめらかさでハブモーターがいいと考えているのだけど >>945
良いか悪いかは置いておいて
ヤマハもシマノもボッシュもハブモーターには手を出してない(はず)
パナはE-BIKE向けハブモーターを展開してしPanasonic Nabenmotorがちょっと話題になったけど最近はどうしてるのやらだ >>937
一割か
消費税8パーセントだから厳しいな 何となくだけどハブモーターってアシスト外クソ重いだけでなくフレーム痛めそう まあ、高いモーター使いたくない(センターモーターはすぐに素性がバレる)とかクランク回りを専用設計しないでいいとかメーカーは楽できるな 安い電動アシスト自転車はないのかな？
十万はちと高い >>950
税込み7.5万円は出さないとだな、イオンでパナのSW、安売り探せばパナのビビSXかヤマハのナチュラMが買える
ブリヂストンはユニットが型落ちのパナかヤマハだから選ぶ理由が無い
ゴミで良ければヨーカドーにサイクーって39,800円(税抜き)のヤツもあるぞ >>952
おや、おじいちゃんアンカーの付け方覚えたんだ偉いね >>935
オイル差さない方がいいというのは掃除しないという前提があるからじゃない？
SP5買ってから少しして掃除とオイル差したけど漕ぎ心地が軽くなって快適になったよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00EOQLE6K/
自分も安いシティサイクル買った時は空気入れる以外ろくなメンテしてなかったけど
せっかくの電アシなんだから少しメンテしてあげてもいいのでは いやまて、これはいくらなんでも悪意ありすぎ
そもそもこんな座高の低さ幼女なみだ、ペダルに足とどいてねーだろ トラックの運転席からミラー越しの画像と一緒にツイッターで投稿されてるやつだな
車両の前を見るためのミラーがなぜついているのかよくわかる >>924
現車が見れないのでわからないんだけど、
これって、自分で汎用ロングシートポストに交換できるかね？
普通にφ25.4かφ27.2かなぁ トヨタが参入してきてくれればいいのにと思うことは有る。
電気自動車の乗り合いサービス計画しているみたいだけど
クルマそのものを売ったほうが確実に企業りえきあるし トヨタが電アシ参入とか話題性もあるし大ゴケはしないと思うけどね ホンダが撤退、スズキは細々とOEM販売の状態でトヨタが美味そうな市場に見えるならとっくに日産が来てるんじゃね 高級車や軽自動車なんか自前で作れないトヨタに期待するの？ 時速10㎞までは踏み込むチカラの最大2倍までしかアシストしないとなると
最大アシスト力は結局乗る人の脚力に比例することになる
つまりどのメーカーの電アシも乗り手が同じなら最大アシスト力はどれも一緒ということになる。 ただ全ての自転車が最大2倍のアシストではないっていうね 法規上、10km/h以下では自力で200Wこいだら最大400Wアシストできるけど一応モーターの定格は250Wになってるので各社アシスト上限値は自力に比例しないタイミングで来る事があると思うよ。 W(ワット）は消費電力だから直接トルク（アシスト力）を示す数値にはならないよね
まあ言いたいことは各社のモーターの性能（回転力）に差があっても 法規上人力の2倍以下
までの回転力しか出せないことになるので やはり乗り手が同じならアシスト力は多少の差はある
かもしれぬが体感的には殆ど同じになるのではないかな。 当社の電アシ アシスト力はxx馬力
ですと車のエンジンのように表示できない理由がなんとなくわかるのだが どうか。 シマノはママチャリ用のユニットを出すか価格を下げないと電動ママチャリ市場は取れないけどやってんの？ >>968
違う。ワットは仕事量の単位。ギヤ比が一緒ならトルクと比例すると考えていい タイヤ細くしたら加速が良くなったな
米式バルブにしてからガソリンスタンドで空気入れてる >>970
中華に席巻されてる日本市場なんて魅力無いだろ
海外でも中華ユニットに対抗しようと思ってないし自転車メーカーもシマノのユニットで高いシティサイクル作ってくれてるし 特許が切れてなければヤマハより安く作るの難しいんじゃないの？ タイヤはシュワルベがいいな
チエンシンとは雲泥の差だ アルベルトeの購入を検討していますが、サイクルコンピュータ(スピードメーター)をワイヤレスか普通のワイヤーのやつにするかで迷ってます。
電動アシストにワイヤレスのサイクルコンピュータをを付けたかたみえますか？
検討しているのはキャッツアイです。 四つん這いになるやん
そっからそのままの姿勢のまま走って見せてあげると
赤ちゃん喜んで泣き止むよ >>976
安いやつならフロンティアに付けてるよ。
キャットアイ(CAT EYE) サイクルコンピュータ VELO WIRELESS+ CC-VT235W
ってのをAmazonで買った。
安物でもバックライト付いてるから夜でも便利。 >>975
シュワルベのなに乗ってるの？実はG-oneかSupreme買おうかと悩んでる。CSTもMaxxisの親会社だから本気出せばいいの作れると思うんだけどね。 ヤマハsp5はかごがデカイから外すか小さいのに変えた方が快適やで >>968
Wが消費電力って何かのギャグ？中学理科のレベルでしょ またぎやすい低床U型フレームとパイプリヤキャリアがなんかダサく感じで候補から外したんだけど、値段が一番高いし、アシストレベルが6で最高だから良いのかな？ >>984
会社にもこういう教養がないのにでかい口叩く同僚がいる。まだ指摘されるだけ周りに恵まれてる方だけど、ある程度の年齢になると相手にすらされない。
当の本人は周りを論破したと勘違いしてるから尚更タチが悪い。 2017年10月13日
ブリヂストン展示会レポ 2017秋 その1
http://cs-shinwa.%73blo.jp/article/181264490.html
先日、都内で行われました
ブリヂストンの展示会に行ってきました。 ママチャリタイプユニットよりスポーツタイプユニットの方がアシスト力が強く感じる。
法律上の上限は一緒でも、どこまで限界に近づけるかの違いかな。 電チャリのWは出力は、
いわゆる仕事の単位やね。
馬力みたいなもんかな。
でも250Wはモータの定格に過ぎず
1/3馬力くらいかな。 >>990
逆だ
アシストはママチャリのほうが強い ママチャリの方がアシスト強いって言われても
スポーツタイプの方がアシスト内のどの速度域も「楽に進む」んだよなぁ。。。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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