S-WORKS スペシャライズド総合★25 SPECIALIZED
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今年のツール、正面のスペシャライズド S マークがよく写るな。 連日ヴェンジ勝ちまくってる
最高のプロモーションだろうな サガンモデルだけじゃなくてチームカラーエディションいくつか出してくれ やべぇ
うかうかしてたらあっという間に売り切れるなVENGE
勝ちすぎだよ
嬉しいけど 今頃、無印VENGEが欲しくなって来た
CL50を装備して幸せになりたい 売れまくって、ショップにノウハウが溜まってきた頃に俺は買うわ（震え声 クリテリウムとかのレースを一切やらない人がvengeを選ぶ理由って何かある？
ヒルクラにしろロングライドにしろ、趣味のライドだったらポジションとか快適性も含めてターマックの方がベターな気がするんだけど だったらレーシングフレーム自体選ばないで海外みたいにエンデュランスフレームのモデルを選ぶだろう レース一切やらないけどターマックより
ヴェンジが好きだから乗ってます レース出ないし１人だし誰とも競わないから俺はルーべ S-WORKSルーベの試乗車どこかにないかな
ELITEとどのぐらい違うか体験したい ぶっちゃけノーマルホイールとCLXの比較みたいなもんだけどな ルーベエリート＆CLX32持ってて、エスワルーベも試乗した事あるけどちょっと軽いかな？って感じる程度で大差は無かった。
コンポ載せ替えて、CLX32も買ってトータル90万近くかかっちゃったので、最初からエスワ買っておけばよかったとやや後悔してる。 今年は部屋の片づけしてルーベをお迎えしようと心に決めてるが
ノーマルでも十分と思ってたのにSワ完成車で81万という数字を見ると心が揺らぐな
ミドルクラスの40～50万と比べて差が小さいとまでは言わないけど、ちょっと無理してでも欲しくなる価格設定だわ
ただフレームにデカデカとS-WORKSのロゴが入ってると盗難率高そうで怖い トイレ行けるように一人では走らない、見えるところにしか置かない
これは守らんとね S-WORKSだとすごく軽くなるわけでもないのね
ヒルクラだと少し重い感じ？ 17モデルの試乗車エリートを丸一日借りて試して、CLX買い足したらSワいってもあんま変わらんなと同じ様な事考えてSワルーべ買ったんだけど、乗り味全然違うと思うがなぁ。
10rと11rじゃまず重さがダンチ、踏み込んだ時の反応もまるで違った。まっすぐ走りやすくて疲れにくいのと、サスやシートポストなんかで体に優しいのは一緒だけど、グイっと前に進む感じだけは別物だよ。ルーべとはいえさすがSワと思ってる。
まぁ高い方買ったって思い込みからかもしれないがね。 PWR4.2程度の脚だと、Sタマとスペタマで同じホイールタイヤ構成で殆ど差が出ないんだけど、
お前らってそんなに差が出るほど日本上位レベル揃ってるの？ >28
むしろ差がわからないって言う方に驚いたわ！ ほんとただの試乗で差が分かるんだからレースなら計り知れないタイム差を叩き出すに違いない >>28
俺はもっとpwr低いけど20分程の峠で1分近く差がでたけどな。
しんどさは前々変わらんけどタイムはしっかり出るなと思った。
4.2までいったらもっと差が開きそうな飢餓する。 時間差の話じゃなくて価格差の話でしょ。
clx32とか買ったら結局エスワと似たような価格帯になるから、それなら最初からエスワ完成車（割引適応）で。っていう話 >>25
一人でロングツーリングするために買うから一人で走らないってのは無理だな
幸いグルメに興味がないから飲食店に入る時間を考慮する必要はないが
200kmくらい走るとトイレは必須なのが悩みどころ 身長177股下83でターマック買いたいんだけど、サイズチャート見るとちょうど54と56の間くらいで迷う
どっちでも良さそうな場合は小さめ選んどけの法則で54の方がベターかな？ EPIC EVOって、トレイル寄りにブラッシュアップした感じ？ >38
54だな
よほど剛脚なら56でもいいんじゃね 試乗してちょっと大きいな、とちょっと小さいな、だったら、ちょっと大きいなと思う方にしとく。俺なら。
慣れたら何故か、試乗した時に比べ自転車が小さくなったように感じるから。 ロード好きでも、ヒルクライムは嫌いで
平坦onlyな奴ってけっこう多いからな >>36
悩ましいね
頑丈なロックも重いしな
>>38
試乗しなよ
出来ればボディジオメトリーフィットもやるといい
試乗は絶対しなきゃ駄目 >>38
175cmのマーク・カヴェンディッシュは49だから小さいほうがいいよ BORAもCSTもなんでデュラのクランク使ってんの？
POWERクランクなら200g以上軽いだろ
それともクランクまでシマノ使わんといかん縛りとかある？ >>44
小さ過ぎじゃね？
なんか狙いがあるとか？ >>49
社外品を使った方がスポンサーを増やせるからな
ステムも同じ理由
どのみち重量制限あるから、多少重いパーツでも問題無い >>49
???「パワメ作ったんよ、使ってくれるよなぁ？」 >>45
サガンスーパースターは店舗在庫のみじゃねえの？ S-worksにアルテグラDi2ってどう思う？デュラがいいのかな
ホイールもSLXじゃなくてBoraとかにしたら後悔するかね？ 正直8050と9150の差ってほとんど感じないからそこは別に好きにしていいと思う
ホイールはENVE x クリキンかまだ発売されていないけどCCU USTだな >>55
クランクだけはFC-R9100かR9100-Pにしとき
Boraは通販なら安くてお手軽だけど、実店舗ならCCU USTのほうが良いのは>>56に同意 >>48
エルボーするなよ？
いいな？絶対にするなよ？ >>57
>>56
CCUUSTってまだ発売されてないんだね
50万って2倍どころじゃないじゃん。。。
無理っす >>59
そこで値段的に無理とか感じるようなら、あとあとの維持費もあるんだし
素直にS-WORKS止めてエキスパート＋ホイール買い増しのほうが良いと思うよ 地方は安いね
venge割引してくれたし、ヘルメットと靴までつけてくれるなんて
東京ぼったくりすぎ 地方というかスペシャは直のオンラインショップあるから実店舗で定価販売するところは少ないんじゃないかなー
オンラインショップで買うか迷ってるんだけどどうしよっかなーってカマかければ割引してくれるよ >>55
今のデュラよりアルテの方が優秀とショップの人が言ってた。ホイールはＳＬＸじゃなくてＳＬで十分とも。 >>64
デュラに後込みしたり予算気の兼ね合いがある客への営業トーク。
平坦メインなんですっていうとそういう話もあるかもね。 デュラよりアルテのほうが優秀（）
本気で言ってんのなら絶対使いたくないショップ エスワターマックに6870di2のBora one 50な私が通りますよっと
レース出ないけどビジュアル面で大満足です。
結局完成車くらいの値段に成ってるから最初から完成車買えば良かったというのは次回の買い替えまで心に封印してる Sワでrovalでない方はお引取り願えないですかね 自分が世話になってる国内じゃかなり有名なプロショップでも
「上位コンポにこだわるのは日本だけでヨーロッパのアマチュアレースだと
105クラスで十分って思ってる人が多いですよ。
もちろん、向こうはアマチュアレースといっても日本のトッププロが勝てないレベルです。」
って店主が語ってたけどね
もちろん、デュラがアルテに劣るとかは言ってないが >>62
年間、チェーン2,3本、スプロケ１、リアディレイラー、BB2つ、ワイヤー類一式など
全部デュラだと良い額になる >>64
流石に鉄下駄では無いがSLはどうかと
せめてCL50とか合わせないとフレーム生かせないんじゃないか？ S-WORKSにBORAとか絶対後悔するぞw
CL50でもリムの重量が段違いだしお金出すなら絶対ROVALだよ
資金的に厳しくてもホイールだけは妥協しない方がいい >>65
フレーム組みで100以内でと言ったら
そんな提案だった >>77
ベアリングだけセラミックにすれば大差ない 皆様はCLX５０とか普段使いしてるの？
決戦用じゃなくて？ 今日店で新Vengeのサガンモデル見てきたけど、
実物見るとラメがキラキラでかなり派手な感じでしたねぇ。 >75
エスワにはボラのしなやかさが合ってると思うけどね
制動力もボラの方が上だしね リムブレーキ用でカーボンのだとENVEのNBTが他を圧倒してる
次点でZIPPのNSW 通勤ライダーは毎日が決戦だからな
妥協は許されない とりあえずカリフォルニア にアレーで出てたやつに謝れ sタマボラワンの人にに跨らせてもらったことある
ちょっとした坂でダンシングさせてもらった感想だと
めっちゃしなやかでこれもありだなーって思ったわ サガン好きだけどヘルメット買うか迷う
速くなるかな 頭部が軽く感じると案外いいもんだよ
特に今の時期は尚更 サガンのBORAってホイールのBORAなの？
ホイールBORA使ってないけど >>92
ホイールのBORAは単なる製品名で製造会社はカンパニョーロだろ
全然関係ないじゃないか ネタか天然か判断迷うけど釣りだな
いくらなんでもアホ過ぎる BORAはドイツのキッチン用換気扇メーカーだよハンスグローエは水栓器具メーカーでサガンモデルのシャワーヘッド出してる >>97
どこがサガンエディションなのかさっぱり分からない 結局新vengeと旧vengeの違いは、重さなの？
どっちが乗りやすいのかな？
やっぱ新型の方が性能は良い？ >>100
旧がいいに決まってんだろ
早く割引だしかってこい またビアンキだ
OLTRE XR4が４０万で売ってたから買えばよかった
なんでVenge買っちゃったんだろ >>98
シャワーヘッドの裏にサガンのロゴマークが入ってる。 ここで全身チェレステマンの話しされてもな(^_^;) >>103
Vengeを売って
買い直せば良くね？ ツールドフランスという自称世界の三大レースで、トップチームにこんなスポンサーしかつかないという現実 >>61
自分ド田舎県住みだけど、名古屋と大阪のショップ行った時の安さは驚愕したよ
膨大な在庫で普通にパーツほぼ20パー以上のオフ、去年一昨年の完成車やフレームも半額とか
あんなの小さい田舎のショップじゃありえん、東京は知らん
>>63普通に実店舗でアレースプリントを定価で買ったが……なぜなんの割引もなかったのか… >>110
名古屋だけどその店が特殊だと思う。
薄利多売でメンテ代はこまめに取られるかも。
大抵はセール時期以外は定価販売。 >>110
経営経済学的に見て、ド田舎県の実店舗と名古屋大阪のショップの販売価格に差があって当然だよ 東京の有名店でも定価の5%オフと田舎と変わらないんじゃないかな
在庫処分品以外は 横浜で現金払い10%オフの店はあるけどハイエンド置いてないし、聞いてないからそっちもかはワカラン
家にはもう入らんから1台終わらないと買えないけど 俺は北関東だが
新型ﾍﾞﾝｼﾞ１７％引きで靴ももらえた 現行S-WORKS VENGEとTARMACに付属してる4iiiiの両側パワメって左右差計測する機能ある？
合計出力のみ？ しかしほんとロードは面白いアイテムが金になるな
サドル圧加重センサーとかも出せばポジション調整マニアに売れるんじゃないか？ >>110
フクイとかカトーかな？
なんか微妙に安くなってるよね。 tarmac comp2017を買って間もなく一年。
ホイールをマビックのキシリウムプロSLに交換してから、諸々良くなったと思うんだけど、途中で50km越えた辺りから結構疲れてしまうようになった。
付属のホイールの時は遅いながらもダラダラ走れたんだけどね。
ショップに相談したらホイールが固いからタイヤをturbo cotton26mmにすると大分楽になると言われた。
決して安くないタイヤだから購入を迷っています。使ってる人いたら感想など聞かせてもらえますか？ ターボコットン26cを6バールで乗ってるけど乗り心地はいいよ
でも寿命は凄い短いかも 諸々良くなったと感じるのは今までより出力出してるだけ
50km超えたあたりで疲れるようになったのは今までより出力出した結果なだけ
疲れるんならダラダラ走ればいいんと違うのか タイヤ変えるよりペース配分とか走り方変えてみては？
新しいホイール買った直後は無意識に踏み過ぎちゃうもの
スマホのアプリで速度チラ見しながら走るとかどうでしょうか >50km/h超えたあたりで疲れるようになった
に空目した
どんだけ凄い人なんだろって わかってるだろうに、ホイールが硬いだろうからとタイヤ勧めるショップの店員もなんだかなあ
商売とはいえゲスい
硬いんなら空気圧調整すればいいだろうが ただあんたの乗り方が悪いって受け取られちゃうとデメリットがでかいからなー
モノは買ってもらえないし、それどころか別の店に取られちゃう危険すらあるし
初心者スレの質問に乗り手の試行錯誤で解決できるだろうからまずはその方向で試してみはと答えてみも
質問者はおろか、そこらの野次馬までキレだしたりする
そういうリスクを考えるとターボコットンを履けば(1mmくらいは)よくなりますよって答えるのが正解なのかもね
原因を本人以外のモノやコトの丸投げするって意味 日本のロードバイク業界は金かかる高級趣味アピールが病巣だけどそうしないとおっさん金落とさないしで大変だよな パワメ買わせて出力管理をお勧めする、っつう商売の方法もあるが
タイヤとは段違いの金額なんで相手（の財力）を見てだわな
その意味ではタイヤ購入で迷ってるぐらいだから正解か >>123
オクでホイール売って、キシエリUSTを買う シマノの安いアルミホイール買っとけば何の問題もないのに 今日サガンはルーべかな？
なんかダイヤルみたいの回してる フィーチャーショックのロックアウトじゃないかな？
あれ市販されないのかね ソフトの設定にして石畳だけロックアウト出来るようなパーツを売って欲しいね
ブルベの時とか悪路と坂だけは固定したい 悪路でも固定しちゃうのか？ 微振動だけ消したいということなのかな？ 前にフューチャーショック利かないと書いた者だけどチューブ変えたら振動が消えたw
一般向けの安い機種は部品を落としてたのね
細かい振動はタイヤとチューブが、長い周期の振動はフューチャーショックで消すのかな？ フューチャーショックのロックアウトは次モデルのルーベで付くのかな フューチャーショックとカーボンハンドルの組み合わせで2万km走ったが
どちらも微振動を消してくれるから、パヴェだと効きを実感できる
ロックアウトするなら、舗装路でスプリントする時だな 組み付け分寸法変わらんならS-WORKSフューチャーショックとしてアフター品で出して欲しいな
買うかどうかは別として まずはエアサス化して欲しいけど、あのサイズじゃ無理なのかな >>147
秋にフューチャーショックをオーバーホールで米国に送るから
そのとき買えないか聞いてみるわ トッププロのみに供給されてるものを個人で購入できたら大ニュースだ シートクランプが32.6ミリだけど公式サイトから買えないの？ ロックアウト機構より、むしろ重いフューチャーショックのユニットを抜き取って軽量化できるダミーユニットが欲しい。
現行ターマックが出てくるまでルーベが最軽量フレームだったんだし。 >>152
ダミーユニット作っても強度維持するなら200g近くなるだけ
フューチャーショックとコブルゴブラシートポストの重量は最初から入るから
当時もターマックより重いフレームセットだったし
嫌だったらターマックに買い替えれば済むだけだよ ルーべとは名ばかりでサガンのはフレームもショックも特注ワンオフでしょ
市販モデルにロックアウト機能も欲しいけどこれ以上の重量増は勘弁だなぁ あれはもうよそのフレームにスポンサーロゴ塗装して使うレベルだよな
どこがルーベやねんと >>154、155
https://twitter.com/81496suita/status/1016670246688526336
S-WORKS ROUBAIX、
諸般の事情により2019年モデルは発売されないことになり。
2018年モデルが19年に継続になります。
(どういった事情かは察してください。)
まあこういうことなんだろうね >>156
まじか！
市販モデルに降りてきそうだったけどまだ売っていい完成度じゃなかったのかな？
来年辺りでターマックみたいなルーべがお披露目されるのかな >>159
コンセプトは良かったのにね
シナプスかルーベかで迷ってて結局シナプスディスク買っちゃったけど ターマック、ヴェンジ、ルーベのうちモデルチェンジがあるのは通常2モデルまでだからなぁ
今年はターマックとターマックディスク、ヴェンジの実質3モデルで力使い果たしたんだろう ルーベS-worksえらく安くなったな、無印ルーベのdi2も灰水色じゃなく2018と同じ色で出るなら買うんだが。 tarmac disk expert カモフラカラー届いたので重さ測ってみた。
サイズ52にボトルケージ2個とアルテペダル(6800)つけた状態で
7.8kgだった。
体重計に自分と一緒に乗って体重引いたので貼れないけど。
まだ試し乗りしかしてないので峠でバランス確認したい。 >>156
2020でモデルチェンジか
発表後に2019ルーベは投げ売りされるかな venge待ち遠しい
7kgアンダーになる予定だから
早くそこいらの重量厨にマウントとりたい >>164
expertとエスワの違いだろ
フレームだけでなくコンポ、ホイール、サドル、ハンドル、ステムと全てにおいて重量差あるから、そんなもの
venge expertはもっと重い ちなみに2018venge expertだとデュラペダル、ボトルケージx2で8.2kgな 俺のROUBAIX COMP DISCなんか9キロだよ
ライトやらSWATボックス等乗り出し状態にすると9.5キロくらいだったかなぁ ペダルなしだと7.3kgだから去年のリムexpertよりは軽いのかなって思ってた。
以前どこかのサイトででリムモデル7.4kgってみたので。 Allezの2019モデルはいつ発表？ショップにはカタログは随分前に来てるけど、色をしっかりみたい。ちなみにディスクばかりだからな 来年新vengeがエキスパートモデルに下りてきたら買いかなと思ってる
ターマックエキスパートと重量差も無くなるだろうし
ただエアロモデルを長距離乗ったことないんだけど尻とか体勢が色々辛くなるのかな？
試乗だとその辺りは体感出来ないから困る >>169
自分の17ROUBAIX COMP DISC 52は購入時にショップで軽量して8.8kgだったけど
あちこちパーツ替えて今は7.7kg、ライトやSWATボックス、サイコン付けても8.5kg
だから重さが気になるなら、やりようはあるよ >>174
ポジション次第じゃね？
あとサドル選び スぺシャのポジションっていいかげんなんだな
器具に跨って前のと同じですか？って聞かれて
分かるわけないだろ
ちゃんとはかれよ100万以上出してんのにさ
結局まったく調整なかったけど
本当に大丈夫なのかここ >>177
BGフィットの話？
あれも店選ばないとね 事前にサドル高とかリーチとか合わせてもらってから
言われたんじゃないの？ >>180
なにもはかってないぞ
ただ用意された器具にまたがって
何もせず終わり
あとはおまかせくださいだって >>181
100万以上のバイク買って何でBGフィット受けない？
ポジションパーツ交換して貰えるのに >>181
100万以上のバイク買って何でBGフィット受けない？
ポジションパーツ交換して貰えるのに 100万ってもそれハード代でしょ？
フィッティング代もして欲しいなら+3万払わないと 100マンてエスワだよね？
BGフィット代いくらか戻ってくるでしょ
完成者ならパーツ交換出来るし損はしないはず
何か変だよな、話が その店がどういうスタンスなのかは知らんけど
スレに碌な状況説明もできず、店の怠慢だ！みたいに声を荒げてる姿は滑稽だよな
フィッティングがどうのと文句をつけるならせめて最低限の知識は予め備えて欲しいわ 大丈夫かこの店、なんてここで言われても
知りませんがな エスワ買うような奴に見えないね、説明も下手というか意味不明
店員もおかしな奴と思って扱い困ってたんじゃない？(笑) >>185
バラ完だからBGじゃなくて
普通に適正なのつけてくれるらしいが
サイズまったくはかってない 逆にBGじゃないから適正なのポンて渡されただけやろ >>193
完成車でなくてもBGフィット出来るけど？ >>193
バラ完どころか、現物注文する前にBGフィットは受けられるぞ だよね
>>193
フレームセット買いで社外品で組む予定でもBGフィット出来るしフォローフィットもできる
店側からそういう説明もなかったの？それなら本社にその店のクレーム入れたほうがいいね イヴェイドⅡ欲しいんだけどツール終わる頃にはチームカラーの限定版発表されるかな？ EVADE IIって旧EVADEのTRI用のマグネットバックルを標準で搭載してるんだよね マグネット良いよ。
難点はEVADE2じゃない日にマグネットを外そうとして外れないという勘違いをやりがちなこと。 妙な店も中にはあるだろう
都内のような大都会で群雄割拠な環境にある店は揉まれてサービスちゃんとしてるけど
そうではなく地方の売上げの良い店が意外に微妙だったり・・ >>205
クランプ形状からするとリムブレーキにしたルーべだった あとサガン用にヘッドチューブ長も変えてるやろ
完全にワンオフ。 規定とかにあんまり詳しくないので間違ってたら申し訳ないんだけど、カラーリングとか以外で専用車ってやってもいいの？
ツールとかのレースで走ってるバイクは皆誰でも買えるもの、手に入るものじゃなきゃいけないんじゃなかった？ >>211
ジオメトリオーダーなんてやってるとこはやってるしな
認可取れてるフレームでする分には良いんじゃないの？ アラフィリップ区間優勝おめでとう。
ツールで乗るいつものフレーム。僕にとって新鮮味がないことが、
成功の証だと思う。 マイカは落車祭りの平坦ステージをうまく切り抜けたと思ったけどあかんなー
9stのパヴェも巻き込まれ落車から先頭集団に追い付いたもののダメージが残ってるのかな。 そろそろVENGE納車したやつ出てくる？
俺は納期８月予定だけど キッテル、移籍したらパッとしなくなったな
それにしてもクイックステップは毎年安定してスプリント強いよな 話しの流れを切るような唐突な質問で申し訳ないが、サドルに付けるSWAT金具にボトルケージ2つ付けてる方。
使い心地と装着時の座り心地はいかがですか？ >>219
Tacxのケージ使ってた時はボトルよく落ちたけど、スペシャのリブケージにして落ちなくなった
取り出しにくいってことはないかな
この辺はケージの保持力とボトルとの相性じゃないかしら
サドルからはみ出すほど後ろに座らなければ、尻や腿がボトルに当たることもないよ >>218
キッテルはサガンと違って、出力だけデカく位置取りのセンスが無いからな
ベテランが良い所に連れて行ってやらないとムリ
成績上げないと良いリードアウターが付かない、付かないから成績上がらない負のスパイラル >>220
ありがとうございます！
帰りに銀座で部品買って帰ります。 今年のツールはスペシャライズド 陣営の勝率すげえな >>218
たしかに、まだGIANTだったころのほうが目立ってた気がする
スレチすまん NHKのBS1でやってるトライアスロンの世界大会見ててもスペシャすごいよ 山岳入ってどうかだな
山岳でもスペシャがガンガン勝ったらピナレロと世代交代 ヒルクライム＝スぺシャ
乗り心地＆ダウンヒル＝ピナレロってイメージだわ もともとサガンは剛性そんな高くないスパ6で勝ってたから
バイク選ばんと思うわ。 だったらなんでzippの極硬ステムにわざわざ取り替えてたんだ アラフィリップが頑張ってるけど彼は長丁場の中で沈んでいくだろう。
しかしマイカがここまでウンコだとTarmcはオワコンってことにならんか？
ツールを目標にやってきて勝負所の土俵にすら上がれんってのはあかんでしょ。 ガラスの鎧してるが、メンテはガラスの盾でやってる？ >>243
やってみたけど汚れにくくなる。ただ融雪剤との相性は悪い気がした。
俺のはテカりはわからなかったし並べられてもわからんかった。
塗装とかも最小限にして軽量化しているフレーム以外なら
やった方がフレーム保護にもなると思うけど定期的にやるのはとても面倒。 >>245
数回塗るとテカる。1回じゃあ分からないっす おれも２回くらい重ね塗りしたらテカった。
爪で軽くひっかくと取れるけどね。 完成車についてたやつを最初からCLX50に交換とかじゃないの？ あ、そうかヴェンジ外しだからディスクブレーキ用か
なら使えんからヤフオク他へどーぞ 新型ベンジのCLX64はマジでいらんよなw
CLX50選ばせてくれ 完成車で50ついてりゃカタログ重量も6.9kgに出来たろうに謎すぎる それをすると、Tarmacの息の根を完全に止めてしまうだろw 64はスピード乗るまでが重いし信号あるストリートだと使い勝手悪いわ
廃盤にするかハイト32 50と完成車で選択出来るようにはしてほしいなぁ あほか。ヴェンジは最高速に特化したバイクだからハイトが高いリムにするのは当然だろ
競技者でもない奴が街乗りでエアロを選ぶ時点で間違ってんだよ
その為に加速やヒルクライム、総合性のターマックや悪路、ロングライド向けのル―べとそれぞぞれの得意分野として分類わけしてるんだからな
ていうか街乗りならクロスバイクのほうがよっぽど使い勝手いいぞ まぁメーカーの意図からするとCLX64だろ。
BMCも60ハイト履かせてるし。 >>263
クロスじゃ一人前の生活保護として認めてもらえないからロードじゃなきゃダメって
ロード乗りの人が言ってた 64がいらん50でいいとか国内メーカーじゃないとネットの声なんて聞いてくれないだろ
我が国のユーザーは買うか買わないかを以て応えるしかない
それか本社にメールするか >>266
スマン自己解決した
家にほとんど居ないだろうしな
子供いたら定住したいよね。 フランス・リビエラ地方(仏名：コートダジュール)―白い砂浜がつづき、息を飲むような美しい風景と爽やかな青緑色の海が広がるこの地に、ペテル・サガンは住んでいます。
彼はレースに出ていない時、ここモナコの美しい街で、家族水入らずの時間を過ごすのです。
サイクリング界きってのスターは大忙し。そこでスペシャライズドは、見ただけでコートダジュールのうららかな海を思い起こせるようにと願いを込め、このティールカラーのコレクションを作りました。
どうすんだよこのサガンカラーの説明 知ってたんだろうねｗスペシャも
まあ外国人だし離婚に対する考えもいろいろだろうからな 去年は失格になった後、家族と過ごす時間が
出来たって言ってたのに 子供の夜泣きで寝付けなくてお父さんもパフォーマンスが落ちるからだろ サガンコレクションのターマックはぜんぜん買えるっぽいな(;´д｀)
金のルーべ確保しといてホント良かったわ スーパースターの球数ってキッテルとデジカモより多いでしょ
サガンコレクションは量産する印象 サガンスーパースターのターマックは限定とは言えないくらいの数が国内に入ってきて、最後の方は余って普通に店に並んでた
ヴェンジとルーべはすぐ売り切れてたんで、その二つのはレア 世界選手権とかであんだけチュッチュしてたのにどういうことだよ 今年のサガンモデルのカラー、ある意味で伝説になったな >>282
金の計算も出来ないガキがなんかいってらｗ 新VENGEの軽さがもてはやされてるけどSCOTTのFOILてエアロロードでペダル込み6.5kgて見たことある。
ニューVENGEそれより軽いの？
この辺の軽さが100g300gて分からない？ >>285
ヴェンジのほうがフレーム軽い
完成車状態でFOILはローハイトリムZipp 30、リムブレーキ、機械変速で6.98kg
ヴェンジはディープリムCLX64、ディスクブレーキ、Di2で7.1kg >>283
特だと言うんならグダグダ言ってないでヤフオクにでも出せあほ なんかサガンていつもオスと一緒にいるけど離婚と関係ある？ >>295
俺なら女子用レーパンを買って持って行き履いてもらう >>298
ごめん、ガチの変態は呼んでないよ^^; worksマシーンの定義
参照一例： （大枠） グループＢ 世界ラリー選手権 参加車両
（詳細） Lancia 037 Rally
コンペティツィオーネ・エボルツィオーネ２（８４年競技仕様）
全長 ３８９０ｍｍ
全幅 １８００ｍｍ
ホイールベース ２４４５ｍｍ
トレッド幅 前／後 １５０８ｍｍ／１４９０ｍｍ
車重 ９６５ｋｇ （乾燥）
排気量 ２１１１ｃｃ
最高出力 ３２５ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク ３０ｋｇ-ｍ／５５００ｒｐｍ
市販200台ホモロゲとは一切中身が違うモンスターマシーン 真にworksであるのだ
------------------------------------------------------------------------------
結論から言えば、自転車の業界ではworksマシンに該当する車種は一切無し
works名称における消費傾向を説明したい。
一般人 = RITEWAY（"NISSY WORKS） 尚、この一般人には常識人、および人格者という意味が含まれることを理解して頂きたい。
傾奇者 = a.n.design works
ニワカ = Ｓ-Ｗ こういった頭おかしい人を見ると
ああ俺はまだマシだまだ大丈夫だと思えるホッとする おじいさんタイプのオタクに多いよ
ビモータとか乗ってるタイプ 人力スポーツをモータースポーツと比べるのはやめろと何度 https://www.youtube.com/watch?v=3-oFv-_ypd0
Worksと誇りながらこのような走りができない、なんちゃってＷｏｋｒｓもどきが自転車にはあるらしい。 スプリンター結構リタイヤしちゃったからサガン楽勝？ >>308
ちょっと待っターマック
と言いたかっただけ 山岳ステージではTarmacでもvengeでも全く勝負にすらならないな tarmacとか関係なく皆6.8に抑えて条件ほぼ一緒だから脚質の問題だろ >>313
ツール走ってるバイクで7kgアンダーって意外と殆どいないんやで 途中で落車して何かの部品が取れていたからゴール後の計量でアウトとか怖いものな >>314
そう考えるとVIASは重かったな＞8kgオーバー >>314そうなんや、ありがとう
今回山岳ステージもvengeだったらターマック要らん子やん LOOKみたいに本当の要らない子にはなっていないからまだ大丈夫 本当はヴェンジ完成車のままCLX32にTURBOタイヤ履けば小物込で7.1kgくらいになるからTARMAC使う必要ないんだけどね
わざわざ250gも重たいデュラエースクランク使ったりメーカーやスポンサー絡みでいろいろ制限があるんだろうな そこはレースだから変速性能の方を取っているんだろう
更なるリアの多段化でフロントシングルになればダイレクトマウントの軽いカーボンクランクに
性能のいいナローワイドチェーンリングというスタイルになるだろう スペシャ公式サイトのトップ画像見ると、離婚の原因がちょっと分かるな。
https://i.imgur.com/MQg6daP.jpg ゴールするときはチームメイトのダニエル・オスといつも一緒で
宿泊ホテルのルームメイトもそんなオスと一緒 自転車に乗るとEDになるからな
ておもたらお子さん居たのね >>321
おめでとう!俺のきんにくんを触っていいぞ >>321 やっぱりアルカンシェルってそういう・・・ 第10Sアラフィリップが勝ったのって、ヴェンジ？ターマック？
録画消してしまって確認できない 突然すみません。アレースプリント買おうと思っているのですが、カラーは2018年モデルが好みでパーツ的には新105の2019年モデルの方が良いと思っています。
どちらが良いのでしょうか ＞331 2018年モデルを買われて使っているうちに消耗したパーツを新105に置き換えていくのはいかがでしょうか？ わざわざコンポの交換をしていく場合はアルテ以上が多いと思う。
最近は電動も増えてきたからそれを見据えてパーツ交換を見据えてもいいと思う。
もしくは最初の一台は手を掛けず、金を貯めてバイクわをを買い足すか。 >>331
››332
ありがとうございます。2018年モデルを買って、コンポに不満が出るか消耗してきたら電動アルテとかに交換みたいな感じで行こうかと思います。
2019年モデルのチェレステも今見たら割といけてる…
白系の塗装って2018年モデルのクリア塗装に比べて100gほど重くなる気がするのですが実際どうなのでしょうか？ 重くなりますがフレーム単体で秤に乗せない限り分かりません ルーベエキスパート2019モデルの色が購買意欲失せるんで、値下がりしたs-worksのフレームセットも考えてるんだがパーツ構成をエキスパートと同等にすると総額幾ら位になるのでしょうか？ >>339
店で各パーツほぼ定価で組むと72万ほど
フレーム買いだと、すべてのパーツ3割引&工賃ゼロで完成車の定価と金額的に釣り合う位 >>349
完成車ってお買い得なんですね、メンテ、パーツ交換はそこそこ自分でやってるんで、今回はwiggle辺りでパーツ買って自分で組んでみるかね。 シラススポーツ購入検討してますが、身長170股下76ならサイズはMで大丈夫ですかね？ バイシクルドットコムとか実際のお店に行って車体価格を聞くとスペシャのオンラインストアより2、3万高い価格を店員から言われるけど、スペシャ東京ならオンラインストアの価格で買えるの？ スペシャ新宿は小物も定価だけどオンラインより高くなる事はないと思うぞ >>346
なにその風俗みたいな価格設定
カンザ○こわいよ○ンザキ やっぱエスワークス乗ってる人は
スペシャロゴ見ると優越感あるかい？(・∀・) >>350
もうすぐVENGE納車だけど
正直2019年現時点でのロードバイクカーストの頂点だと思ってる メインはリッターバイクの俺氏、ロードバイクは値段に関わらず全て運動機具です ガチでレースとか出ないから
スペシャのTARMAC欲しい >>350
これっぽっちも無いわ
逆に聞くが、タマコン乗りが無印タマ乗り見て優越感出るか？ 俺は無印みて、ザマァァァァ～ｗってなるよ
夜は眠れるかい？ Tarmac ComplexっていうぐらいだしSワ持ちに嫉妬してるでしょ 素人のレースだと普通にs-workより早い
ノーマルSPECIALIZEDなんて珍しくないのでは？ 落車前提のレース参加してたらSワは使いにくい・・・ スペシャライズドには2種類の自転車しかない
エスワか...そうじゃないか...だ やっぱコンペティションモデル以外他所と大差なしなんかここ
競技に勝つための自転車が必要な人以外お断り的な SPECIALIZEDは大衆車
S-worksはその名の通りレース用フラッグシップマシンだが現行機種以外に価値はない >>348
>>349
オンラインストアで価格表示ミスってありますかね
よく考えるとバイシクルドットコムと実店舗の価格同じでしてw
tarmac comp disc です >>350
ないない。むしろ軽々しくワークスとかの呼称が恥ずかしい。まだcompletedとかなら分かるわ。
バイクでヨシムラがカスタムGSX-R1100を５台限定800万とかでコンシュマー向けに出したけどワークスなんて使わんよ >>366
確かにどこも345600円（税込）であそこだけ378000円（税込）になってるね。
リムのエスワTarmacも少し高い表記になってる。 固いと感じたことはない
乗り比べてとにかく気持ち良かったんだよね >>369
実店舗で聞いたのも350000円（税抜き）で消費税込みにすると378000円になってバイシクルドットコムと同じなんですよね
tarmac disc compはtarmac comp 2018から価格据え置きになってるので誤植なのかなと自分の中で思い始めました
今度スペシャ東京まで聞きに行ってきます 黒のアレースプリントにスキンサイドのコルサ履かせて走ってたらパッと見ハイエンドバイクに見えそうだな
メチャ欲しいわ アレースプリントってディスク版が出る出る言われてたのに結局出ないのか？ インスタにアレーにCLX64入れてる画像あるけど滅茶苦茶格好いいんだよなぁ
お気軽用にアレーDISC出たら即買い増しなんだが >>370
sl6はまったく固くないですね
ちょーどいい感じ
ホイールの恩恵も大「SL50」だけど >>351
乗ってるエンジンはカースト最下層なのにね どんなに早くてもSワ以外の安物乗ってる時点で恥ずかしいよ そう？
同じスペシャだしエスワより速かったら格好良いと思うけど。
エスワvenge、Tarmac持ってるけど10万アレーにも速い人はいるのは知ってる、江戸サイ荒サイでぶち抜かれたことは何度もある >>379
速くてすごいとは思うが別にかっこよくはない 速い人はペダリングも綺麗だし車体のぶれも少ない加速もスムーズで格好良いよ
そういう人見たことないのかな？ >>801
>>381
それはもう価値観の違いだから強制すんな >>379
今年の全米選手権優勝はエスワじゃなく、アレースプリントだもんな
レース機材なんだから、やっぱり速いのが良いね >>378
なんでライダーがマシンに金払うのコンストラクターからライダーには請求しないでしょ。ワークスマシンの常識として ルーペの2019エリートって発表されてないですよね？
廃止になるのかな？ >>378
心配すんな早いと速いの区別がつかないお前が一番恥ずかしいから まぁあれだ、オートバイもスーパースポーツは40までにしとけ（反射神経的な意味で）と言いますし高いロードバイクは尚更若い内に乗っておかないと宝の持ち腐れっすよ！（ﾄﾞﾔｧ 2019モデルのアレースプリントって、いつ頃入荷するのかな？
スぺシャサイト見る限り、自分サイズの2018モデルは売り切れだからさ >>392
腐らないな
買ったものをどう使おうと自由
通話しかしないスマホと同じで >>392
腐らないな
買ったものをどう使おうと自由
通話しかしないスマホと同じで ディスクスレで毎日荒らしてるやつがここにもわいてるな たまに乗り込んできて荒らして馬鹿にされて凹んで
しばらく寄り付けなくてしばらくして忘れたらまた荒らしに来る
こいつの行動パターンが垣間見える発言ですね ツールドフランス15ステージ終了時点までのスペシャ勢の勝利
(公式よりコピペ)
Stage 1：ガビリア（Venge, Evade,SW7)
Stage 2：サガン（Venge, Evade,SW7)
Stage 4：ガビリア（Venge, Evade,SW7)
Stage 5：サガン (Venge, Prevail,SW7)
Stage10：アラフィリップ (Tarmac Rim, Prevail,SW7)
Stage13：サガン (Venge, Evade,SW7)
ステージ途中でVenge、Tarmac Rim/Disc乗り換えなども有 スペシャがどうのっていうより
選手が強いってことがわかるエビデンスだろそれ でもサガンとガビリアがLOOKとかCannondaleでゴールスプリント勝ってるの想像できないだろ？ 想像もなにも、サガンは2012年にcannondale乗って
ツール３勝してるし。 「でもサガンがCannondaleでゴールスプリント勝ってるの想像出来ないだろ？」 あんま羞恥心とかコンプないし気分良くするためだけに、アレースプリントディスク買ったらカッティングシールでS-Worksのロゴに書き換えて乗っちゃおうかな
カタカナでエスワークスでも面白いかも プリウスにSTIのステッカー貼ってる人なら見たことある ジルベール崖から4m落ちて良く無事だったな
石垣にぶつかって一回転したターマックが大破せずに走れているのも凄いわ 「でもサガンがCannondaleでゴールスプリント勝ってるの想像出来ないだろ？」 エスワが上位ラインという位置づけなだけだから自分がスペシャ乗ってても乗ってる人いても何も思わないなぁ
これが「S-WORKS」のセカンドラインで「SPECIALIZED」だったら少しコンプ感じると思うけど 業界的には金じゃぶじゃぶ落としてくれるコンプレックス持ち見栄張りおっさん増えた方が嬉しいんやでぇ… >>429
なんか分かる気がする。
specialized by s-works
なんてロゴなら確かに嫌だ。 venge 買ったんだけど
コラムって何も考えずに
最低カットで良い？ >>405
また1勝増えたな
ステージ半分スペシャバイクが勝ってるってヤバすぎだろ >>433
スペシャライズド銀座でも大丈夫かな？
素人みたいなおばさんとにいちゃんしかいなかったけど。
新宿にしとこうかな VENGEすげえな
バトルシップカラーの方が塗装済みで公表重量交差内に収まってる
サテンブラックの52サイズとかならBB込でもフレーム950gくらいってところか
CLX50履いたらガチで7kgアンダーじゃん >>435
銀座か新宿かなら新宿、可能ならEndurelifeとかどう？
8/1に羽田の川向いにオープンするから予約してみるといい >>432
最低10ミリは残しとけ
後で泣いても知らんぞ >>436
グレー52、BB他金具?こみ980って知り合いが言ってたから相当軽いよな >>432
ポジションがすでに固まっていてステムベタ付けで問題ないんなら
スペーサー分残しなく潔くカットた方がカッコいいが
ポジションでていないなら測定してもらった上で1cmくらいコラム残してもらって調整幅を残しておけ じょうよわで申し訳ないんだがSタマリムモデルのカラバリってどこかで見れませんか？
ディスクモデルのクイックステップモデルまじかっけぇ
グロスブラック基調のモデルがあるなら買いたい… >>442
スペシャライズドの公式ページ
>>1を読め、ボケ もともとついてたexpertのアルミハンドルからカーボンハンドルに替えたいけど、
今買うならaerofly2かな？ヒルクライムメインだけど
30グラムくらいしか変わらないなら
エアロハンドルでも悪影響はほとんどないですよね？ ケーブル内装じゃなかったっけ
ハンドルは重量だけじゃなくて形状、取り回しもよく考えたほうがいいよ venge2019モデル52サイズ欲しいんだけど、もう在庫ないよね？笑
新しいカラーが出るまで待とうかな、、、 旧ベンジと比べて、新作は軽くなりオールマイティな印象なんだけど、旧ベンジのほうが高速巡航には向いてるのかな、、、？ >>448
例年だと7月に注文すれば秋余裕、9月注文だと売れてる色サイズは年越しなんだけどね
今年のヴェンジは売れまくってるわ 公式サイトがメンテ中で見られなくなった！
新発表くる？ 今見てみたけど普通に表示されるな。
サーバーダウンだかメンテだか知らないけど、公式サイトが表示されなくなる事は結構ある。 シラスの新モデルは例年だといつ頃発表になりますか？ >>443
ボケたわいには旧製品と同じカラーしか見つからないな～ >>460
そこだとショップのブログとかで4色くらい新色見かけるね
それ以外にないのか確認する為に公式情報が知りたい
んで、>>443のボケはスペシャライズドの公式ページ内のどこでSタマリムモデルの新カラーバリエーション見たの？早く教えてよ これから暫くは在庫なくなるまでリムが安く買えるはず…！ んほおおお
VENGE納車あくしろよ
マウンティングしまくりたい アルテdi2モデルを出してる所ってバイクの種類が少ないメーカーがバリエーションを増やすためにやってるイメージ。 >>445
アドバイスありがとうございます。
ハンドルとステムの結合部付近で外装になるようなのですが
変速とブレーキそれぞれの引き回しをショップの人に一度相談したいと思います。
BGフィット受けてみてその時に聞いてみようかな。 >>464
某ショップのHPに出ると書いてあるんだが
お値段は70万円 viasみたいにエキスパートがエスワとおなじカーボンだったら飛びつくです
情報まだかな スタンプラリー開催だってさ。
ワークス乗りのお前ら出番だぞ。 今年のSPECIALIZEDはカタログを出さない方針らしいな。なんでも海外は何年も前からカタログを撤廃していてそれに日本も合わせろと怒られたそうな……。日本ではvengeやS-WORKSなどの冊子を作ろうとしているらしいけど本社から許可降りるのかな、 >>470
リンク貼れんな…
上野サイクル ブログ
で検索すると出てくる s- worksステム 用のdi2ジャンクションアダプターええわー。 >>476
まじかあ、寝ながらカタログ眺めるのが楽しみだったのに カタログ出さないってことはwebで見ろって話なんだろうけど
そのwebもよく落ちてるからアホかって思う >>482
webは関係ないぞ
良いか悪いかは別として、小売店擁護のスペシャだから
まずショップで話を聞けって方針だわな ど田舎なせいでただでさえsーworks取扱店少ないんだから勘弁してくれよ ショップに行かないとWEBも見れないってこと？ひどいな S-WORKSプレミアムfitは年中やっているわけではないんですかね？
2017年2月から6月までしかやっていないのか今も継続中なのかよく分からない
まあ明日電話してみればいいか
西日本地区は台風の影響で営業しているか知らんけどw そうだよねありがとう
パワメ付きクランクなのはいいけどクランク長がフレームサイズごとに固定だと余計な出費せなあかんくて辛い 時期ではなく実施してる店舗かどうかの問題。
オンラインショップの該当ページに実施店が書いてある。 ttp://www.specialized-onlinestore.jp/contents/blog/detail/260#SWFITPREMIUM_LIST
これ現在の情報に更新されてたのか
無料交換できたとしてもパワメ付きクランクがノーマルクランクになって帰って来そう笑 初めてのロードでSPECIALIZED買いたいと思ってるんだけど、
都内近郊で良い店ないですか？
TARMAC COMPのサガンカラーに一目惚れしてしまった。 こんなとこで悠長に店選びしてないで明日朝一で最寄りのスペシャ取扱店に駆け込んで在庫確認しなさい
もう在庫ないんじゃないの s-worksでカフェとかで１時間以上休憩できる？ホイールだけで３０万だからこわ過ぎる
ポタリングは旧車のスペシャでいったほうがいいかな？
いいかぎでもあればいいけど ロードは安物でも目立てば泥やイタズラの標的となる。
Sワで1時間以上駐輪ならABUSのレベル15クラスを
2個付けで少しは安心かな？ってレベル。 >>496
基本乗ったら帰るまで降りない
飯食うときは席から見えるところに止める、2人以上でコンビニとか寄る時は片方が見てて交代で店に入る >>496
基本ロードバイクは乗ること自体が目的の時に乗るものだと思う
ポタリングの目的はどこかに行くこととかブラブラすることなのでロードバイクには基本合わない
特に高価なハイエンドバイクなら尚更だと思う どうしてわざわざそんな手間のかかる事をするんだ
100万の直ぐに持ち去られる物を道端に置いとくなんて、金持ちでもしないぞ？
数万のロードに100万の時計や服着てポタリングじゃだめなのか？ >>496
年収200万の底辺で40万のカーボンロード乗ってる者だが
基本店には入らないしロングライドの時はトイレ休憩に悩むくらい車体から離れたくない
「盗まれたら仕方ない」と覚悟できるのでなければ絶対にやめた方がいい
鍵は正直気休めだ、Sワを気軽に買い直せるくらい自由に使える金が有り余ってる人ならどうぞ >>496
バイク中に入れられたり貴重品として預かってくれるレストランとかなら長時間休憩する
あとはテラス席があって直ぐ脇に置いておけるカフェとかかな 7kgアンダー8kgオーバーとかこだわって何キロもある鍵持つくらいならアレーで気軽に走り回った方が何倍も価値が有ろう 都心、都市部、それ以外でもCR付近のサイクリスト御用達のレストランなんかは避けておいたほうがいいだろうな
でも田舎のコンビニや食事処ならほぼ気にしなくてもいいと思う
俺は100万ロード適当においてコンビニも食事処も利用してるうえにカギも一切携行してない 山の方行ってコンビニ寄ってる間に盗まれた人のブログを思い出した >>505
地方のコンビニとかはマジで危ないぞ
大き目のワゴン車で窃盗を繰り返している集団がいる
警察の盗難情報とサイクリング協会資料で計算すると、交通事故よりは確率低いが
一生無鍵で通すと運のいい3割の人を除いた、7割近い人が盗難にあう あとはソロかグループかの違いも大きいだろうな
不安ならABUSのLV7以上の強そうな鍵を携帯したほうがいいな
あとは「山の方」でもヤビツの麓なのか、秩父の奥かでもまったく危険性は変わってくるだろうねー >>505
お話し拝見致しました
是非私もそちらの治安の良い場所を走りたく、どちらを周られているのかお教えいただけますでしょうか >>509
都心のワイズなんかは常にいてもおかしくないと思われる
>>510
峠 >>496
ポタリングならシラスなど5万くらいのクロスバイクでいいだろ
最悪盗まれても気にしないくらいのものじゃないと トレーニングはロード
ポタリングはクロス
盆栽品評会はハーレー
これ完璧 なんかもうシラスにCLXつけてお気軽仕様でツーリングした方が体も心も気楽なんじゃと思い始めてきたw 目離したスキに連れ去られるとかヤバイスポーツだよね >>494
そりゃspecialized東京だろ。 コンビニや食事処がある峠ってどんなだよ
それただの坂だ 大抵は峠までの移動経路上にいくらかあるだろアスペか？
食事処にしたって、正丸峠、顔振峠、柳沢峠、風張峠（都民の森）
東京の界隈で数えたってこれだけあるわ >>514
s-worksを買う→塗装屋に持ち込む→
ロゴのところに「YAZAWA」という人気の
ﾛｺﾞを入れる。自転車を離れるときはサドルに
人気のYAZAWAという黒赤のタオルをさりげなく
掛けておく。これだけでおk サブ機のスマホを常にトップチューブバッグの奥底に入れている身としては、盗られてもしばらくの間はGPS追跡すればパトカーに捕まえてもらえるという安心感
窃盗犯も気づかないようなミニGPS装置を付ければなお良しでわざわざ重い鍵も要らない そういうのは実際にやって窃盗犯を捕まえたなど経過から結果までをブログでまとめてくれると助かる 動かすと警告音が鳴るとかそんなのでもいいけど、ハイテク系でなんか無いかね？
不正開錠やワイヤーカットで警告音ってのもあれば欲しい。
GPSは、取られた後の対処には有効だが、防止になるかな？ 実際にやってはいるが窃盗犯に遭わないもんだからしょうがない
GPSが動いてるよって注意書きしたマグネットプレートもデカデカと付けてあるから字が読める日本人ならまず盗もうと思わないでしょ チャリでそんなもの出したらやたら感度上げて警報器誤動作する馬鹿車以上に迷惑だ
オートバイ買って走ってろ 結局、その場から持ち去れる時点でGPSはほとんど役になってないと思う
GPSがついてますよ！なんてネタ晴らしを自分からするのはもっと愚かじゃない
ハイエースとかに積んだあとに外せばそれで終わりだし
仮に工夫を凝らして見つけづらい場所に潜めてたとしても
苛立った犯人が自転車を破壊したり回収が難しいところに投げ捨てたりするかもしれんし
そう考えるとGPSなんかよりも頑丈な鍵で地球ロックするほうが大正義だと思う 最新のSタマベンジ見に行ったら店員さんとがっつり商談してた
これはIYHの予感がする >>523
一般人所有の自転車盗難程度でパトカー追跡
するわけないだろう。
現行犯で取り押さえたとか持ち主が有名人とか
政治家だったら話は別だろうが。 チェーンが落ちないようにアウターにかけたままFDインナー側に動かしてある？ S-works tarmac乗ってる人って買うとき他のロードと比べた？
それとも指名買い？ フラッグシップフレームはいくつか比較した
欲しいフレームが1ヶ月おきに変わる物欲サイクルを1年くらい続けてSタマに落ち着いたタイミングで指名買いした
が、ショップでいろんなフレームの話聞いて決心が揺るがないか確認した上で購入した SL5に試乗してから6で気に入ったカラーが出たら買うと決めてた 油圧105の生産が遅れてて、初期ロットのみTARMAC SPORTのレバーとブレーキがアルテになってるそうだ。 >>539
new TARMACからsl6への乗り換え
newのときは試乗した >>534
こういう海外の映像とか画像とかカタログとか見ると結構いいかもと一瞬錯覚しがちになるだけど
国内の現実に目を向けるとロード乗ってるのってキモオタとか生活保護とかしかないから一発で目が覚めるよね >>544
全身タイツおっさんじーさんが目立つだけで、小綺麗な私服で乗ってる学生やリーマンだっているんですよ！？ 今回のツールでdisc がゴミだと分かったけど
なんでチームは事前に分からなかったのかな
アホかな >>549
使わないとスポンサー料が入らないんだからしょうがないだろ
結局金こそ全てよ みんな同じ物になってくF1よりはおもしろく見れるかも もしDiskが完勝でもしようもんならリム在庫捌けなくなるだろ 2019モデル
ルーベのエリートが見当たらないと思ったら
スポーツが105の油圧ディスクになったのか 2019モデルの情報がネバーまとめしか見つからない
ALLEZ SPRINT COMP DISKの情報はどこだ・・・ 2019のエスワタマにパワメつく？
今のディスクに標準装備のやつ sworks divergeが店頭で10％引きだった！ボーナス出たし素敵なカラーだし買おうと思ったけどサイズ54
ホビットな自分には49だったら買えたのに（涙）
ピンクのEXPERTを注文してサドル、ハンドル、ホイール、ステム替えてもいいけどさ。 >>563
divergeの日本のカラー展開は悪意が有るとしか思えない
米のexpertやsportsなら即買なのに 現行のルーべ乗ってるけど32cのグラベル系タイヤ入れたら楽しいかな？ >>569
566 は「disc」と「disk」の違いを言いたいのだろう >>570
単なる言語の違いじゃん
アメリカメーカーはだいたいdisc
イタリアメーカーはだいたいdisk >>571
スペシャスレでdiskとか恥ずかしいよな >>534
これ気になるんだけどラインナップにないから特注って事？ ディスクブレーキのCLX64と50にはチューブラー無いけど、レース仕様のやつはチューブラーなの？それともクリンチャー？ >>565
日本にはないカラーだけど、グロス白のが一番好み
2019待ってみたけどピンクかぁ(>_<) >>578
あるよ
何言ってんの？チューブラーをクリンチャーで使ってるだけだぞ >>581
サガンが使っていたS-Worksターボ26mmチューブラーを嵌めたCLX64 Discは
クリンチャー版とリム形状が異なるが国内では市販されていない 指切りトライデントグローブって公式にもオンラインストアからも消えてるけど無くなっちゃいました？ >>571
Apple 「disc と disk は読み方は同じですが、技術的には明確な違いがあります」
https://support.apple.com/ja-jp/HT201697 >>586
頓珍漢なページ惹いてもなぁｗ
イタリアンブランドのdiskは、単にイタリア語のスペルなだけだよ かっこいい
https://www.instagram.com/p/Bl6suA_h3ke/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=jglmzhjjst6b 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) ピナレロはDISKと表記しているがコルナゴやウィリエールはDISCだね >>587
イタリア語なら disco だろうに
どうしてピナレロは disk なんだろうねw PowerサドルとPowerアークってぜんぜん違うものですか？
アーク使ってる方いたら良さげな話し聞きたいです ARCはローミングEVOの短い版ともいえる。
パワーよりは回転系。
パワー系はどっちも併用してるけど山へ行くとトゥーぺが恋しくなる。
あと俺だけかもしれんけどポジション変更の幅が狭いのは、ローラーの20分メニューがつらい。 >>591
S-WORKS版を両方買って試したけど正直好み
POWERはある程度座り位置変えたい人向け
ARCは１箇所で固めたい人向けって印象
どっちでも良ければARCの方が20g軽いからARCでいいんでね？
ちなみにどっちもカタログ重量より実重量は結構軽め >>593
以前フェノム使ってて今ARCなんだけど、トゥーペは登りで先っちょ座れます？
あと後ろの反り具合どんなもんでしょ？ >>595
トゥーぺは良くも悪くも真っ直ぐ。
やっぱり少し前に出たり浣腸スタイルにしたりと漕ぎ方に幅がある。
オールラウンドだね。
パワー系はスウィートスポットが狭いしポジション固定で乗れる人向き。
自分はクリテやエンデューロとか上げ下げがあったり脚を休めれることがある乗り方ができるシチュエーションではいいかなと思う。
瞬間的なパワー上げやすいから。 話ぶった切ってすみません、
VengeかAllez Sprint乗ってる方で、大きめのサドルバッグ(10L未満くらい)使ってる方いますか？
エアロシートポストなのでバンドの長さが足りないバッグばかりで困ってます。
何か良い製品知ってる方いれば教えて頂きたいです。 >>597
アレスプだけどトピークの15Lのバックローダー問題なく使えてる お、いい話をありがとう。
おれもサドルバックに悩んでたんだよー。 >>596
詳しくありがとう
登坂で前に座るしソロでアップダウン含む100~200走るだけの自分にはパワー系はいよいよ向いてない気がしてきたわ
Qファクター広げて脚の消耗抑える調整してるからそっち一段落したら改めてサドル考えてみます エアロロードってデカいサドルバッグ付けて乗る様なモンじゃないと思うんだけどな アレスプだけど同じくサドルバッグに悩んでた
手芸屋や百均に売ってる縫い付けマジックテープをサドルバッグ側に付けて延長して、とりあえず誤魔化してる サドルバック本当は付けたいんだけど
、後方からの美しいラインが崩れるから嫌。 どうしてもエアロのピラーにデカいサドルバッグ付けたかったらピラーの依存度が低いオルトリーブのLサイズとかが良いんじゃないかね
流石に10Lまでは入らないけど公称値よりは相当入る サガンのマイヨヴェールカラーは売り出さないのか、、、とても欲しい ピナレロみたいにスペシャルカラーどんどん出せばいいのにね 再塗装って手がある
10万位だけど本気でほしいんならそんくらい出せるだろ マイヨヴェールカラーはDVOとかCUBEのDHチームみたいなカラーで好きじゃない >>601
過渡期なんだろう
最初のバイクは見た目で選べって言うのも間違ってない。
自分が自転車のどういう部分に楽しみを見出すかはその時点では分からない。
次のフレームはたぶんルーベになるんだろう バックパックを背負って乗ってるから汗すごくてね。
着替えとかサドルバックに詰めて身軽になりたいのよ。 http://rawlow.jp/?pid=105096713
これ買ったけど便利だよ。
エアロロードではないけど、普通のロードでは違和感ない。 初めて買ったロードなんで何にでも使う
AACRも出たしフクアリクリテにも出た
通勤はしてないが >>612
着替えとかもジャージのバックポケットに入れればもっと身軽になれるかと
ロングライド向けジャージも考慮して見たら？
汗のかきかたから、全然違うよ バックポケットにそこまで入れるとそれはそれで快適じゃないと思うんだが >>617
補給ポイントの無い長い峠だと、余力がある人はバックポケットにボトル数本入れて登るじゃん
それと比べりゃ着替えは軽いから快適だよ >>619
別に言い合いする気もないけどロングで入れっぱなしの話でしょ
あとジップロックとかに入れるとかして工夫しないと普通にびしょびしょに濡れるね 補給できない峠道に突入するときはジャージの背中（バックポケットではない）にペットボトルしまい込んで走るでｗ
意外と落ちないし背中冷たくていいよ >>621
ロングライド向けジャージだと装備を快適に身に付けられる造りになっているんだよ
バックポケットの容量がかなり大きく荷物を入れてもずり下がらないとか
幾つかのポケットが防水仕様だとか、両脇腹にもスマホ入るくらいのポケットだとか
勿論、好みもあるから強制はしないけれど、比較検討しても良いかと 逆にデカサドルバッグを一度経験してしまうともう戻れなくなる
体に何一つ荷物を持たず身軽な状態なのに荷物はたくさん持てるのはロングライドで疲労度合いが段違いに減るからチャリが重くなることにどんどん寛容になる ヴェンジとかのエアロロードにデカサドルバッグが、最近の初心者あるあるだな
なんでそんなもの持ってるの？ってくらいむやみと荷物が多い
同じ人が1万km程度乗ると、>>625のようにサドルに何もつけなくなるから、微笑ましく見ているが ツールケースに入るならいいけど1泊とかのライド行くときに着替えとか必要な場合はバックパックかサドルバッグつかうしかないでしょ
ツールケースもチューブとパンク修理セットとエアとミニ工具類入れたら満杯だし
というか田舎走るときはコンビニが100kmない時もあるんでサドルバッグに補給水いれておかないと次の休憩まで保たない 前からの空力考えたらサドルより後ろなんて人間の背と脚で半分以上隠れるんだから、そこまで気にする人間ならライトとサイコンとトップチューブバッグとボトルのほうがよっぽどエアロに反してるからそのへんは好みで気にすんな
スペシャが出してる大型サドルバッグはベルト2本+アルミの外枠をバッグに差し込むタイプだから試乗したときは他の会社のとは比較にならないくらいダンシングしやすかったな >>626
走るスタイルなんてひとそれぞれなんだから荷物の多さも個人差あるっしょ
100km以下のライドスタイルの人が別の荷物パンパンの人みて初心者ｗｗて思ったところでその人が300とか500km走るタイプの人かも知れんし つうか大体の人は一台でなんでもするだろ、それ以上の話でもそれ以下の話でもないような
微笑ましいとかいってる奴はお前が気持ち悪い態度漂わせるからお前の前ではそうなっていってんじゃねえの？と思う さすがに日にちまたぎのロングならブルベ的なあれこれ荷物考えるわね。
当日250km位までなら走り優先。峠超えも多くなるならTarmacにする。サドルバックは通常サイズ以下。 １本
この時期の超級・長距離山岳以外は問題ないかな
都度補給をするのに時間が掛かるし家で入れていけば安く済むんだろうけど みんなガチの金属製水筒使ってるの？
この前買ったプュリストボトル速攻でパッキンが破れておじゃんになったから何か買わないと死んでしまうw ガチの金属製水筒って何？
二等兵とかが持ってるようなやつ？ 明日の彩湖の試乗会申し込んだらすぐにイベント申込完了メールってのは来たけどバーコードは無かった。
バーコード付きのメール来た人いる？ >>635
同じだな
160kmまでなら通常１本、100km補給ポイント無い田舎とかなら2本 >>636
距離走るときに夏場クリーンカンティーン使ってるよ。
ボトルケージにちょうどハマる太さなんで、走りながら飲もうとすると抜くのに苦労するかも。
俺は止まった時しか飲まないので問題ないけど。 冬季のみ1本、それ以外は必ず2本だな
ボトルケージ前側は水、後側は粉末系のスポドリ >>630
「大体の人は」じゃなく、「初心者は」一台でなんでもしようとする、だな >>646
上の質問投げた人は1台運用と推測できる。
しかし何年か乗ってるとローラー及び練習用とか通勤用とかレース用とか2台以上運用する人が増えると思うけど？ 増えたからなんだというか
あんたの話をまじめに解釈しようとすると頭が悪くなりそうだ 生まれつき頭の悪そうな輩は大変だな
もっと頭が悪くならないように話す相手を選ばなきゃならんのだから >>648
>>つうか大体の人は一台でなんでもするだろ
あんたがそう言うから複数台持ちは幾らでもおると言ったまででしょ。 ウチ店長に2代目買おうかなぁって言ったら、何で？フレームとか少しずつ変えれば良くね？って言われた事ある。 メシすら気軽に店に寄れないバイクだけじゃー結構ツラいぜ
別に安いの1台持ってるとその辺は便利 >>651
いや俺も2台持ちだけどそういう事じゃないだろう
一台しか持ってない奴も多いというか普通にそっちのが多いだろうし
そういう人は初心者か？ニヤニヤとする対象なの？謎の優越感が気持ち悪いんですわ >>655
Sワルーベも乗れるのか
行ってみるかな >>657
それを言ってたのは俺とは別人だわ。
１台で賄うか増車するかなんて人それぞれだから人に決めつけられたくない。
１台目の時はともかく、次の買い時でエスワとか買う時って大抵が載せ換えか？
キッズは載せ換えが多いけど、おっさんはいつでもどこでもハイエンドというのは恐いから増車を選択する人も結構いる。 増やすなら今ロードに乗っているのであればロード以外でMTBとかグラベルロードとか別ジャンル買って楽しんだ方がいいなと思う 二台持ちなら一台は気軽に置いて飯や風呂に入れる物にするのが定番 >>659
>人それぞれだから人に決めつけられたくない。
まさにその通りだから一台で賄ってる奴は初心者だ、とか訂正するのもちょっとおかしくない？
大体の人は～みたいに書いたのが誤解されたかも知らんが要は一台で賄うのもおかしくない、普通むしろ多数派だろうと。
エアロに大き目のサドルバッグ付けてようが初心者扱いしたり微笑ましい（）とか言ったりするのはちょっと歪んだ奴だよね
それに君は一々ID変わってるから誰かも判らないし>>644も別人かい？
こういう言い合いっぽいのしてるとすごくバカに見えるから嫌なんだよ・・ 何年か乗ってる人なら2台以上持っているのが、多数派だろ
自分が一台しか持ってないか、初心者というワードが刺さったのか
ID変えながらデカバッグ擁護連投してるわりに、他の人のID変わるのが気持ち悪いとか
傍から見て何だかな なんだか良く解らない闘いが起こってるみたいだな
デカいサドルバックはサードのアルミに付けてるよ
スパ行く時にタオルと着替えのジャージ上下と靴下まで入ってとっても便利
リュック背負うと背中が汗まみれになるでの
メインのエアロには何も着けずにパンクしたらロードサービス頼み
取り敢えず俺はこんな感じ
何が正しいか間違いか知らんけど自分流で良くね？ 置き場所も維持費も困らない自転車で喧嘩はやめましょう >>665
何十台も保管できるスペースないよ
俺は3台が限界 お互いレッテル貼り合って自分の考えは優れてると思いこんでて草 他人のバッグの大小なんか気にしてんなよｗｗｗ
わらうわｗ >>662
そもそも、1台で運用してるならデカいバッグでもコースによっては付けるでしょ
なら分かるが
>>つうか大体の人は一台でなんでもするだろ
なんて言うから突っ込まれる。
644も俺ではない。 まだ1日100kmも走れないから、身軽にサッと行ってくるとか無理で、大汗かきながら楽しく乗って、帰りにどこかで風呂って帰る スペシャの話題にしようぜ
でいまミストラルで一緒にイベント行ったりしてるかみさん（166cm）にロード買ってやろうと思うんだが
近所のショップで大きく値引きされてる2017素ルーベ52いいかなと思ってる
女性用のルビーに拘った方がいいんかな？ >>674
股下によるんじゃないかな。
ルビーだとスローピングがあるから信号ストップで木馬にならない セコイアのクロモリフォーク、soraコンポの発売情報はないですか もうVENGE納車したやつおる？感想聞かせてくれ
俺は再来週あたりになりそう 二年前に納車しとるが
直進性が明瞭で
たいして速くもないのにヒャッハーってなる 64履いてるとおほーっらめーってなる
登り？知らんがな >>674
52って女性の166には結構でかくね？
足超絶長いモデル体型ならしらんが、たぶんま～んにトップチューブめり込むぞ VENGEの生産遅れてるらしい
今から注文したらマジで来年春だわ 品薄商法なのか受注生産なのかしらんが
最近の新商品ほぼ買えないな
そいつらの値段も過去製品の1.2倍ぐらいになってるしな 2019VENGEの下位グレードってまだ発表されてないよな？
それは品薄にならず普通に買えるんだろうか まぁ普通130万するフラッグシップモデルがこんなにバカ売れするとはスペシャも予想してなかったでしょう
発表後にツールで目立ちまくっちゃったから人気出るのはしょうがない >>681
ルーベはスタンドオーバーハイトが低いから、短足じゃないかぎり大丈夫
52だとのSOHが743mm、166cm標準体型で股下76cm 昨年のSタマも7月1日発表即注文で8月末か9月頭。少し経って2便目になると年末か年越しだったと思う。 sタマ買ったけど8月頭時点で各サイズ少しながら在庫は残ってたみたい
ベンジは人気みたいだしどうなんだろう
初回生産というか生産計画がが年末まで埋まっているみたいだな
受注生産になると来年コース
在庫があればすんなりよ ここの住人って、ほとんどエスワのオーナー？
俺なんか無印のルーベ、オーダーするか
毎日死ぬほど悩んどるのに、、、 ロードバイクが人生の一部、学生・庶民相手の盆栽自慢→Sワ
運動目的、ポタリング目的→スペシャエントリーモデル いうてスペシャのターマックでも20万くらいするやんけ？
一般人からしたらそれでも相当よ？ 良い電アシママチャリや原付が30万だしべらぼうに高い訳ではない
20万クラスなら休憩でも適切な置き場と鍵かけとくだけで盗難率は下がるし 30万の原付置いててもそうそう盗られんやろうけど、
20万のロードバイクならポーンと持ってかれるやろなぁ 20万のロードにそんなリセールバリューがあるようには思えない。 マウンテンバイクもやるからロードはハイエンドじゃないとつまらん マジか
通勤&週末ライド兼用で
無印ルーベ買おうとしとる俺
かなり問題やな 業界とショップと窃盗犯的意見ならハイエンドお勧め
買って走り周って停めて存在感のアピールを是非 >>693
スペシャショップの店員にS-WORKS買う人ってどんな人が多いか聞いたけど殆どがサンデーライダーで腹の出た中年のオッサンだって聞いたよ レースなんかだと壊すリスクも大きい訳で自腹で買ったエスワを躊躇なく投入出来るレベルの財力持った人はそうそう居ないだろうね
練習はエスワで本番はアレスプとか居そうw Sタマまで行きついたが今は無印でいいからディバージュが欲しい。
行きついたから、というべきかもしれないが。 >>705
無い無い
レースで勝つために練習して、本業で稼いだ金をつぎ込んでいるんだから
落車前提の運用なんかしない レース初心者の人はそういう運用している場合もあるが、総数で考えればかなり少数派だろうな >>705
知り合いに普段はエスタマだけど、クリテとか落車のリスクが高そうで無理に勝ちにいかないレースはアレスプって人いるわ。 >>693
悩んだ末にルーベスポーツを買って満足している平民もいるので気にしない。 >>693
フォーク・ハンドル・シートポストサドルはカーボン使ってるのに
カーボンフレームには興味無いので
Sワは眼中にない俺みたいな変人も
いるから気にするな。 >>706
たしかにそれはある
>>704
あと女性ね
男性との体力差補うため。 フレームをS-Worksにしたところで体力差は補えねえわｗ
完車の付属パーツがDi2だったりって意味では100%無意味ではいかもしれんがｗ 今日はやけに貧乏アピールとSワオーナーへの妬みが酷いな
20万のエントリーだって速いやつは速いし、Sワ乗りだけどポタリングしかしない中年デブもいる
そしてレース会場で圧倒的支持を受けているのもSワなんだがな S-Works乗っていると強そうに見えるし実際強い人多い エスワで遅いと申し訳ないのでローラー頑張ってそこから速くなれたみたいなの、居そうだがな。 ブランド力が高いから、S-Worksの所有者の志向はかなり幅広くなるのが普通
自分にとって都合のいい層だけではないので決めつけても無意味でしょ 新型VENGEに恥じないようなエンジンにする為に日々トレーニング頑張ってるよ
今年中にはFTP300W届きそう シラススポーツディスクに取付可能なキックスタンドってありますか？
センタースタンドがあまり好きではないので… >>721
そういうのやめな？笑
写真あるからどうなんの？
自分が惨めになるだけだろ Sワ乗ってるよ、05モデルだから定価20万だけどｗ >>691
ショップの状況を見てると、去年はサガンスーパースターとウルトラライトに偏って通常モデルのフレームや完成車が格落ち感があったんだよな。 >>715
エスワ知らない人に実際に楽なほうを選ばせるとそうなるんだよ >>674
その身長で、そのフレームサイズは大きいだろ。
股下が問題無かったとしても、ステムを短いのに換えなきゃいけないから
レディースモデルのフレームにしてあげなよ。
値段も、素ルーベとそんなに変わらないんだから。 VENGE買ったけどマウントついていたがいいが
Cateyeのライトどうやってつけるのこれ
ライトもっていけばよかった
マウントが合いそうにないんだが >>731
一般に女のほうが、同じ身長だと手足長い
男のほうが顔と胴体がデカい ターマックサガンモデル←わかる
ヴェンジサガンモデル←わかる
ルーベサガンモデル←わかる
アレースプリントサガンモデル←わからない アレースをプリントしたサガンモデルってなんや？って聞かれて？？？？ってなってもうた アレースプリントのサガンモデル、黒の方にキラキラが入っててかっこいいんだぜ。欲しかったなー。 きっとサガンがコンビニに行く時に乗ってるってことにしといてくれ。 買い物は日本で見初めたママチャリだよ
カゴ着いてて便利って言ってた >>745
どのレスの何に喰いついたのか素で分からないんだが 免許の学科試験で落ちそうな読解力のない奴だらけだな自転車乗りは… 免許が無くてもハイエンドバイクに乗れる。そう、ロードバイクならね。 >>747
『日本で見初めた』を『日本発祥』と脳内変換って
読解力云々じゃなくてただのバカだろ。 不要なマウントを取りたがる奴が定期で現れるな。
そういうの見たくないんだけど。 流れすら読めないガチ文盲が上から目線でマウントしてくるという
バカというかその発想日本人っぽくないです ルーベcomp disc2018買ったんだけど、これに着いてるRoval SLX24discって単品売りのと全然違う完成車用の詐欺商品だった
F773g,R991gでチューブレス非対応（ローター外してリムテープのみの状態、タニタで計測）
ルーベの商品紹介で1600g未満って書いてあるのに完全に詐欺や、そこには2Bliss-Readyとは書いてないが明らかに単品と違うやんksg 単品売りって、CLXとSLX勘違いしてるんじゃないのか。
後、基本的にカタログ重量はリムテープも含まない。そしてスペシャのリムテープはクソ重い……が、
それ考慮しても-50gじゃ1600gは切らんか。
それは別としてもCLXのチューブレス可否問題はあんまり擁護出来んけどな。
チューブレス化してるけど。 >>753
コレ
https://www.specialized.com/us/en/roval-slx-24-disc-wheelset/p/131933
日本では取り扱って無いみたい
本国サイトのルーベのページにはホイール1600g以下とは書いて無いな
こりゃ日本のルーベのページが詐欺だなw
こうなりゃホイールも勢いでIYHだ! >>752
外れを引いたんだかなぁ、車体重量は幾つだった？
自分は2017ルーベコンプでR470dbだけど、リムテープ有でF755、R906でチューブレスレディ
フロントフォーク360g、フレーム単体940g、車体重量は8404gだった >>755
完成車状態でペダル、ボトルケージ無し、SWATBOX中身付で8.8kgだったから同じくらいかな
R470の方が軽いやん、年次変更でパーツが変わるのは間違いなくコストダウンだから嫌な予感はしたんだよね ここ最近のスペシャ製品って公表重量より軽いのが当たり前だと思ってたけど フォルツァやFJTが実際に計測するまでわからんぞ？ >>757
SWAT BOXはケースネジ付きで165g
付属のチューブ、タイヤレバー、CO2バルブ、エクステンダー、マルチツールが合計135g
合わせて300g >>762
もうフレーム買いした人が実測重量上げたりしててBBとかエンドの小物込で970gとかだった気がする ロードに乗り始めて約半年。
2台目に買った、18万のターマック ティアグラを、
この度コンポ全てを、アルテグラR8000に交換すべく一昨日ショップに預けてきたよ。
工賃込みで12万弱。楽しみで仕方ない。
因みにスプロケは、11-32Tのワイドにしてみたよ。よってRDはロングになります。 slx24は前後で1800くらいあるよなwww
リムテープ取ったとしても絶対1600以下にならんわ・・・・
ヤフオクでけっこうな値段で売れたからウハウハだったけど >>766
ティアグラからアルテグラだと結構違いが体感できると思う
ブレーキとかフロントディレイラーは全然違うよ CLX50ごみだな
BORAONEと比べてすぐ失速する >>772
CLXの方が空力いいはずなんだけど駄目なんか？ >>772
ハブもセラミックスピードなのにあかんの？
取りあえず、ボラワンの35とか50の人と同じ下り坂で同じように脚を止めて空転させるとCLX50の方が前に出るけど。
どんなシチュエーションで比較したか教えてください。 足を止めて比較するのは体型とか微妙なポジションとか車体の空力が大いに影響するからあんまり意味ないかと… 今Zipp202FCCL実重量1450gでカタログ値通りのホイール使っているんだけど
リムハイト高くてさらに軽いCLX50あればヒルクライム含めてわいのZippいらない子になる・・・？ たしかにそうだね。
フレームとかエアロ系パーツの差とかもあるだろうし、漕いでもフレームとの相性もあるだろうし客観的な比較は難しいよね。
自分はCLX50のクリンチャーはある程度の脚を要求されるように思う。
貧脚と剛脚で評価が別れるとか。 >>777
CLX50はスポークやハブとかリム以外の所が軽いけどクリンチャーのリム周りは450g＋リムテープ分の重量がある。
ヒルクラにも使うならチューブラーがいいんじゃない？ うちのzipp202チューブラーって1,180gなんだけど、クリンチャーってそんな重いんか >>782
機材の重量と価格で競うのがロードバイクだろうが！ zippは202でも他社の40か50ミリと同レベルのエアロ効果とか言ってなかったっけか？
ハブも凄いんだろ、zippって？ NSWなら分からんけど流石にFCじゃCLXに軍配上がるわ >>781
カタログ1375gだけど実際は1400g
なのでキシリウムより平地は走るけど登りは少し落ちる程度。
チューブラーがカタログ1230g。
CLX32がクリンチャーカタログ1280g、チューブラーが1165g
なので202対抗は32の方。
富士ヒルだとCLX50チューブラーがいい感じ。
一応32は以前の40より空力は良いという触れ込み（脚を止めると40の方が失速しないというインプレは見たことあるが） >>775
ホイールを交換して同じ坂を同じように下ったら判断し易かったな
次そこ走る時提案してみるといい、きっと仲間も知りたがるだろう ホイールの重量ってのは
慣性モーメントもあるし踏み出しの抵抗に直結するし
全体重量の中の何グラムっていう考え方とは別の意味があるので
自分の体重と同じに考えてるやつってのは
本当にパーツの理屈がわかっていないんだなと >>789
787だけど、分かってる人の評価を聞いてみたい。
CLX50クリンチャーは慣性の弱い所はしんどいと感じてる。直角コーナーの立ち上がりとか変化の多い登りとか。 簡単な事を迷走し過ぎて当たり前なことが分からなくなってるな
基本的に登り坂や加速重視なら軽さ、高速巡行重視ならディープリムだ >>790
ホイールが充分な剛性を保つためにはどうしても適度な材料、リム重量が必要になる
そして同じリム重量ならディープリムのほうが慣性モーメントはそれだけ小さくなるから
CLX50CL、加速やアップダウン多い所での走りは悪くないよ CLX50がZIPP202（32mm）をカバーできるかって話に対してカバーしきれないのでは？と言ってるだけなんだけどな。
自分はCLX50と32を使い分けてる。 新型Vengeの廉価版きた！カッコいい！
フレームも一緒らしい >>796
こっちの方がいいな
昔みたいにダウンチューブにSpecialized
チェーンステーにS-Worksの方がいい エスワの変なクランクより、シマノのクランクの方が良かった…
風の強い冬の事を考えたら、リムハイトも５０あれば十分だし。
予約変更したくなるわ うむ、俺もコンポはシマノ派。
で、この廉価版はエスワ版とフレーム一緒なのか？ CL50をCLX50にアップチャージありでもいいから変えて欲しい。 >>804
エスワ乗る様な人はホイールなんて状況によって付け替えて乗るんじゃないの？ 買う理由がS-WorksのロゴのためだけというならS-Worksを選んで
フレーム自体が一緒だけどロゴ違いでも全く問題ないっていうならヴェンジプロを買えばいい
フレーム性能が一緒でもロゴのみが違っていて劣等感を持つか持たないかの違いだ ロゴなんか盗難やだから消したいくらいだしこっちの方がいいわ >>796
やっと発表来たか
セオとなるしまで見積もりとってくる フレームは一緒って金型が一緒でカーボンは落としてるだろ？ それならお得？いやこの価格でお得はないwいい選択肢かもね 廉価版ってもロゴと一部コンポ以外、Sワとなにが違うんだ？わからん
ロゴがSワだったらよろこんで買うわ
もうサイズ49の在庫ないけど ヴェンジプロいいね
比較対象としてエアロフレーム、ディスクブレーキ、アルテDi2、50ミリハイトのカーボンホイール付属という条件で
トレックのマドンSLR7discは税抜き854,000だからヴェンジプロは相当お買い得に感じる ロゴ、サドル、ホイール、コンポグレード、パワメ無し パワメ持ってるからいらん人多いと思うんだな、このクラス買う人。 もうちょい出せばViASかエスワルーベ
更にもうちょい出せばエスワターマック
選択肢が増えるのはいいことだ S-worksのブランドバリューにいくら払うのかが分かって良いな 69万（笑）
もう、ロゴ使い分けるのやめた方がいいんじゃね？ >>813
ライダーに愛されるRider-First Engineered?の長所をすべて維持したまま
なんで？が入ってるんや！ CL50だしな
これがCLX50ならスーパーバーゲン価格だったが この値段の買う人はすでにCLX32か50に相当するホイール持ってるでしょうから
ホイールなしで売って値段下げてほしい
いちいちオクに出すのめんどいでしょ ペダル付けずに売ってんだからホイールなしでもいいのにねぇ
あ、スペシャはプラペダル付きで売ってたっけ？ ディスクブレーキ用のホイールを複数持っている人は少ないんじゃない？ >>826
いや、リム版は持っててもDISC版を持ってる人は少数だと思うよ >>826
そういう人はショップに引き取って貰えば良いのでは？
CL50Discならリセールバリューあるだろうから、割と相談に乗ってくれるはず
また既にDBホイール揃っているなら、Sワフレームでバラ完でも良いし 69万か・・・
Di2どころか105でいいから、今年も30万円台でEXPERT disc 2019出るよな？出てくれ・・・ Di2いらん。アルテDi2なら紐ヅラが良かったな。
このフレーム電動専用だっけ？ 電動だと軽く押しただけで確実に変速できて、サイコンでギアの位置が分る所がいい。
充電が面倒なのと、自分で操ってる感が少なくやや味気ないのが欠点。 >>836
空力上げるためのフル内装で電動専用だから、同じフレームでは安価モデル出ないぞ Venge proとほぼ同じ構成の、BMC timemachine road 01 threeが108万円だからなぁ
コスパ最強だろ >>841
timemachine road 01 threeはVengeに比べ、あちこち廉価品でパワメも付いていないから
妥当な値段かと timemachine road 01 threeはフレーム980g、フォーク410g、シートポスト190gと
一世代前のVenge Viasと同等かそれより重く、フレームセットで500g近く重量差が出るな 訂正
フレームセットじゃなく、完成車状態で500g近い差だった >>944
>timemachine road 01 threeはフレーム980g、フォーク410g、シートポスト190gと
>一世代前のVenge Viasと同等かそれより重く
それはない
Venge Viasは1400オーバーの本当に重いフレーム
Vengeフレーム960g、フォーク385g、シートポスト175g それ以外の新型エアロロード
Madone SLR フレーム1021g、フォーク378g、シートポスト-g
SYSTEMSIX フレーム981g、フォーク-g、シートポスト-g
その中でVengeは軽めだけど
どれも同じような重量構成になると思う Venge Viasのフレーム重量1400gって打ち間違えているね
1200gだ 新型ヴェンジ出てターマックsl6ディスクが一瞬で空気になっちまったな。完成車買ったやつ俺以外にいるか？
sworksパワークランクの左右差がいつも46:54なんだがシマノみたいに片方が高めに出やすいとかあるんかな？両足計測のパワメ初めてなんで気になってる Venge買う人って平地専門なの？
ヒルクラはやらない？ >>853
自分はエンデューロ専
いうてCLX50で7kg切るから登れない訳がない >>853
ヒルクライムの大会には使わないが
獲得標高3000mのグランフォンドには使う >>851
デジタルの吊りはかりっつーの？あれ持ってないんで体重計でザックリ測った感じだと52サイズでペダルがデュラ9100、ボトルケージ2つに、サイコンマウント入れて7.2kg弱。はかりで正確に測っても7kgは切れてないかと。
余談だけどclx50discめっちゃいいよ。平地はもちろんだけど峠のタイムもベスト更新できたし登りも全然イケる >>857
えぇ…
まだヴェンジ納車してないから分かんないけど
CLX50履いたヴェンジと変わらないんじゃね？
楽しみにしとくわ！ エスワのマイヨヴェールカラー売り出してくれえええ
そしたら買う VENGEも何だかんだペダルやボトルケージ、サイコンマウントを入れると7kgを切るのは難しくないかな。 >>860
52サイズもうすぐ届くからちょっとガチってみるよ
ホイールCLX50で前後200g
リムテープで前後40g
タイヤで前後100g
チューブで前後70g
POWER ARCサドルで20g
バーテープで10g
シートポストカットで10g
カタログ値の56サイズと52サイズの差で30g軽くなると予想して
カタログ値から100gくらいサバ読んでてもDAペダル込で7kg切れる予定 アレースプリントかターマックの購入検討してるんだけど、、、
アレースプリントでキャノンボールギリギリ24時間達成するとしたら、ターマックだと何時間ぐらいで走れると思う？
なんでも良いから、買う理由が欲しい。 >>865
お前はなんでロードバイク買ってんだよ笑 そんなことに言ったら、新モデルが出るたびに前と大して変わりもしないのに、新フレームがぎゃー、新ホイールがぎゃーと騒いでるのと何が違うのかね。 >>861
昨年のSL6の時の話だけど、54、56は比較的軽めで、少サイズの方が重めになる傾向だったよ。
ITのブログでも、VENGEの記事の中でも話が出てる。
自分はサガンスーパー52でフレーム単体で900g超えたけどペダル、ボトルケージ2個、サイコンマウントで6.9は切ったし、7kgを切れることを期待してるよ。 太ってようが痩せてようがバイクの重量差は付いて回るんだがね
何なら痩せた方が比率はデカくなる ダイエットすると風邪をひきやすくなって、自転車乗れなくなるから、
最近は体脂肪12％切らないようにしてる。
これやってからプロって超大変なんだなってマジで尊敬するようになった。 急なダイエットは筋肉も落ちるから風邪ひくんだろうなぁ
食事制限全くなしに、走り込みだけで減っていくと体脂肪7%でも風邪ひくことは無いよ
軽いほうが乗り易いなら、さっさと軽くしたほうが捗る
ただ、平坦速くとか加速しやすくって話なら軽さは最重要項目じゃない 確かに一部のダイエットやりすぎの自称クライマーのガリガリの人達は、
もっと腿体幹に肉付ければ速くなりそうな人は一定数居る
デブよりは余程マシだが、何目指してるんだろうなぁとは思う >>876
拒食症発症してんじゃないのか？
もしくは痩せる事に使命感を感じちゃってるとか。 >>877
ヒルクラシーズン前は拒食症気味
終われば暴食症気味 >>850
わたしも出て速攻で買ったよー。
試乗会でVengeも乗り回したけど、結局個人的にはTarmacで満足してる >>850
あ、書き忘れた。パワメ、わたしはそこまで偏ってないかな。
左右で52：48とかやや左が強いぐらいかなあ。
ただ、なんか知らんが右側のパワメだけ電池の減りが早い。 EPIC EVOが出たからCAMBERは廃止なの？
29インチ出るまで待ってるんだけど27.5しか売ってない。 >>884
靴のアッパーが足首の可動部に当たって痛くならない？ >>885
足の形なんか人それぞれなんだからそんなこと聞くだけ無駄でしょ。キニナルナラ試着しろ こないだの試乗会でS-WORKS7試着してきたけど、くるぶし付近に少し当たってた。
だけど試乗コースを走る限りでは、気にならなかった。
長距離走りこむと、もしかしたら痛くなるかもしれない。
俺は足がちょっと幅広だけどノーマルサイズのほうで丁度良かった。 最初くるぶしに当たるのが痛かった。
でも1ヵ月くらいしたら気にならなくなった。 >>881
ヴェンジはケーブル完全内装なトコはいいなと思うけど、俺もターマックで充分満足してるわ。もう2000キロほど乗ったんで最初の感動は薄れてきたが
そしてパワークランク右が高く出やすいとかあるのかなと気になってたんだけどそんなことなさそうね。電池の減りってアプリで見られるん？俺も今度確認してみよ sworks7俺もくるぶし辺りが痛くなった。スペシャの青インソールに交換したら多少マシになり、使い込んでくうちにアタリが出てきたのか慣れたのか気にならなくなった 7はboaの裏が痛かった
s-phyreのソックスはダイアル裏が当たるところが厚くなってるからこればっか履いてる >>893
いや裏にそのままだから普通に当たるだろ
これも足によるだろうけど一枚で作ってるんだからさ
s-phyreのソックスだって最近の軽量boaシューズのそういう弊害をケアするためにそこだけ厚くなってるんだし >>890
電池の減り、アプリ「Power cranks」で見えますよー。
この前片方がサイコンで認識しないのでおかしいなあって思ったら、電池無くなっていました。 スペシャって人気モデルって軒並みすぐ在庫切れになるけど初期入荷数が少ないの？ ttps://cyclist.sanspo.com/416844
マイヨヴェールカラーきたあああああああああああ SystemSIX発表時にあれだけ世界最速って謳ってたCannondaleが最近は最速最速言わなくなって
逆にVENGEが地上最速って謳いだしたけど
つまりそういうことなんかな >>892
俺も試乗会でS-works7あったから履いて漕がせて貰ったけど上のBOAの裏側の感触が気になって見送ったわ
6で41なのが7で40履けたのは良かったんだけどな Aerofly2触ってきたけど剛性ヤバイわ
今まで触ったハンドルで一番硬い 20年くらい前、まだカーボンでもホリゾンタルで1インチスレッドヘッドだった時代からこんな色だしてたからギリギリセーフ。 店頭のVenge Proも売り切れてたぞ
もう日本で買えないｗｗｗ S-WORKS7が良すぎてヤバイ
シューズ履き替えただけでペダリング効率８％くらいとFTPも5W以上上がったんだけどなにこれ… S-WORKS7買おうと思ってたけどパチンコで3万スった俺に掛ける言葉があればどうぞ >>917
リンタマンのADJUST Road Proだよ
かかとのホールドがしっかりしてるからか今まで発生してた７時から１２時までのマイナストルクがほとんど０になった オンラインストアもvenge proのページ無くなったね… FJTはスペシャライズドジャパンからVENGEもらったらしいぞ >>922
ツイッターでアンケートやっていた「ディスクロードでどれを乗る？」の選択肢見て
絶対に出来レースだろうなと直感してた
だってBMC扱ってるフタバとは接点全くないし今までトレックやキャノも呼ばれたことないしさ
VXRSからコンポ外してる時点ですぐにスペシャから近々貸与されるんだろうなって雰囲気だったし S-WORKS VENGEの日本への入荷数だいたい月に20台だってね
来春までに日本での所持者はせいぜい100人ってところか >>926
初回が200台、その後は月20台だから、その数倍は居る計算 S-WORKS EPICを買おうとしたら、100万だった・・orz >>930
車やバイクと違って塗装の重さすら比べるロードバイクはオールペンを敬遠するんだぜ >>932
単純にメーカーお仕着せの地味軽量塗装と、多少の重量増のカスタム塗装のどちらを取るかなだけだ 好きな色に出来るならオールペン選ぶな
別に戦う訳じゃないし 年間300台ってやっぱこの国は金あるなー。
65歳以上の所有者はそのうち何台なんだろうか。 >>935
いや、免許要らない安上がりな盆栽趣味としてロードバイクが利用されてるだけだ
足腰弱ってオーディオ趣味初めてもそんな歳なら入門200万～とかの金持ちじーさんばかりだし venge pro の構成は求めるところすべて入っててすぐにでも買いたいがホントにカラーが残念で躊躇ってしまう
来年まで待つかペイントを考えるか… オンラインストアのvenge proページ消えてる？ どうせ店頭在庫確保してる店じゃなきゃもう買えねえよ >>939
優しさじゃなくてさらなるドブに突き落とすやつや 朝鮮玉入れなんかにハマる奴は何言おうが這い上がれんわ 2017モデルのアレーエリートを検討していますが、このフレームって2016モデルとも微妙に違うようですが、評価としてはどのようなものでしょうか？ 8年ぶり2台目ロードにヴェンジプロ注文したった
49サイズの初期入荷最後の1台らしい 初ロードをALLEZ SPORTとCAAD OPTIMOで迷ってる。
どっちもいいよねぇ。 スぺシャは銀座とか新宿いって店員のスキルのなさと態度の悪さで嫌いになった >>950
良く峠へ行くつもりならALLEZ SPORT
平坦サイクリングロード中心ならCAAD OPTIMO オプティモならチョットだけ頑張ってCAAD12だな
下手なクロスバイクより重いのは耐え難い そのどっちかならあくまで俺なら内装の方を買う
理由はかっこいいから ケーブル外装で、ケーブル這わすところだけ溝作ったようなカーボンフレームって登場しないね
金属フレームなら兎も角カーボンなら簡単に作れるはずだけど 初ロードだったら第一にデザインで決めろ
自分がカッコイイと思う方かつ適切なサイズと在庫状況で決めろ >>957
少しでも表面積減らし、軽く剛性高くしようと工夫している中で
そんな表面積増えるような誰得なフレームは何処も作らんだろう >>959
軽く剛性高くしようと工夫ってのは分かるけど、それならフレームに穴作るより、円・楕円や方形断面の方が適してるんじゃ？
トップチューブ上側、ダウンチューブ後ろ側にケーブルモール（床用）みたいな構造作れば、空気抵抗的には問題ないんじゃないかと
高さ2～3ミリ程度の出っ張り作るだけなら重量も10gとか増えるだけと思う
あと表面積がどうこうってのは良く分からない、もちっと説明よろ
ケーブルモール（床用）
http://www2.elecom.co.jp/cable/accessory/cable-guide/index.html メーカー的には設計・組み立てが有利、ユーザー側にはメンテナンスが容易
ケーブル内装より格段に有利というほどではないが少しだけ有利と思った、そんな程度のことよ そんなのやったら10g増なんかで絶対に収まらんよ
1gでも削ろうと必死なのにやるわけない
さらにいうと、ハイエンドは電動専用フレームも増えてきてるから、ミドルグレード以下のためにそんな構造作ってられない >>962
有利なわけないだろ
抵抗増えるんだから
なにいってんの？ 初ロードバイク
名前がかっこええくて選びました
通勤にアレースポーツ漕ぎまくります >>960
フレームに余計な表面積が増えると重量が増すんだよ
現状のフレーム形状に溝を加えたら、現在の工作精度で剛性確保するために、それだけでフレームが100g以上重くなる計算な >>966
100gは大げさじゃね？ フォーク・フレームで1㎏強だぞ
溝一本通してフロントフォーク片足分も材料増えんの？ メルカリ見たらVENGE旧サガンスーパースターのフレーム99万で出してる大物がいるのですが、、、そんな人気？ >>971
フレーム、白かと思ったらシルバーか
R7020、クランクZayante M30、ホイールR370は大体想定通りだな >>973
ルーベの余ったパーツで5枚目フレーム組してみようかな >>973
3枚目と5枚目かっこいいね
ソロで気軽に乗れる用に欲しい >>970
すごいシンプルに、溝を作るため高さ3ミリ幅3ミリ長さ40センチの肉盛り2本作ったとしたらどうよ
それがフロントフォーク片足分の材料に相当するとは到底思えないぞ？ 単純な形にしてるから薄くつくれてそれで軽くなってる部分絶対あるぜ？
増える部分そこだけだからそこの重量ならちょっとだろ！って言ってもそう単純じゃないと思うけど
ほんとのところは実際やってみないと誰にもわからんから意地になっても無駄だな >>979
ロードバイクでは無く、機械設計していての話だが
軽量狙っているパーツで、形状複雑化させると一気に重量が増える
単純に盛った体積とかの差程度じゃ終わらない CHICANEは良いサドルだよね
廃盤投げ売りのときに買いだめして使ってる >>981
簡単な話をわざわざ手間掛けて小難しくするこたーねぇ アレースプリントDiscはフォークがVengeからターマックSL6になったんだ。
どうせなら新型Vengeと同じフォークにしてもらいたかった。 >>992
もともと、エスワ ターマックSL5のフォークじゃなかった？ >>993
あ！シートポストがVengeと共通だったんだ！
失礼しました。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 22時間 10分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
