S-WORKS スペシャライズド総合★21 SPECIALIZED
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これ見るとやっぱMTBいいな
それとこれからはロードはディスクだなあと感じる MTBは近くにフィールドないと車に詰んで向かうしかない
まぁロードでも言えるけど この坂は登れるか、それともすごすごと諦めるか。
自分の脚に、自分のハートに聞くんだ！ この坂は登れるか、それともすごすごと諦めるか。
そうだ、電アシにしよう！ >>13
電アシ＝PASみたいなのしか思い浮かばない子なんだよ
許してやれ ブランド的にもトレックよりスペシャライズドの方が好きなので、マドン以上に空力が良く、軽いヴェンジを作ってほしい。 >>15
ジャイアントがプロペルディスクでマドン以上のもの出してきているんだから
スペシャの次期ヴェンジもマドン以上プロペルディスク以上を出してくるでしょ
でもトレックもプロペルディスク以上を開発してるだろうけどさ 3：1ルール撤廃対応とFact12化で軽量化とかで可能性は感じるね。 電アシ乗るくらいならガレージからZX10R引っ張り出すよ 前スレ>>997
プレートってなに？ローターのこと？
ホイールがズレるってTAなんだからズレるわけないじゃん
ホントにディスクブレーキ使ったことあるのか？ >>19
今はまだディスクブレーキに拒否感ある人が多い時期なんで許してやれや ディスク一回乗ったらキャリパーでのダウンヒル怖すぎて出来んくなったわ >>19
あのな、ディスクブレーキだからTAって限らないんだよ
ロード系で12×100mm/142mmTAが主流になったのは去年からでそれまでQRが多かった
（今だキャノンデールのオプティモDiscとか100mm/135mmQRだけどね）
それと、その時代だとディスクプレートって言ったほうが一般に通じていたんだよ
まあ、とにかく簡単には曲がらないというのは事実な 「一般」にはブレーキローターの方が通じるぞ昔からスクーターや車に付いてるから MTBもちょっと前まではクイックだったしね。
TAも使い出すまでは不安もあったが、一度使ったらクイックになんて戻れない。 >>23
そもそも「一般」ではスクーターなんか知らないし、
車のブレーキでローター使っていることすら知らないだろう 自転車板で車を例えに、だされてもな
免許保持率は５年で10%程度下がっていて、都市部若年層だともう50%を切っているし地方でも60%行かない いや地方は車ないと生活できねーだろ
なんだかんだ言っても免許なしだと就活不利になる職だってあるし免許取るのは今でも当たり前だろ 免許取得率50～60%ってすげぇな。大体40歳過ぎたくらいからなんだかんだで
所有や運転が必要になってくるのに。原付免許すら持っていない若者もたまに
いるけど、さすがに就職できるのか不安。
俺が面接官なら間違いなく理由聞く。 田舎だと自動車無いと生活できないとかは、年寄りの既得権主張なだけ
昭和４０年まで自家用車使わない生活が当たり前だったわけだし
今も無くて生活できるから、地方でも若者の免許取得率が下がり続けている 少なくともロード乗るなら車持ってたほうがええけどな。レースやイベントに参加したくても行動制限される。
時間と体力が有り余ってる学生ならどうにかなることもあるが。
レンタカーも悪くないんだが、今のレンタカーも色々厳しくて、うっかり擦ったりすると揉める。
俺自身は絶対車持たない主義だったけど所有した今はむしろ楽しみすら感じる。不思議なもんだな。
まぁ、最低でも免許だな。 平成も30年になるというのに昭和を語られてもな
自転車も二輪も車も持てるなら便利で楽しめる方を使えば人生幸せになれよう 〉平成も30年
そういや平成も終わるねえ
次の改元で昭和は明治なみの扱いになるんだな >>33
まあ年取ったら常にそう言われるわけよ。俺ら自身が労外労外言ってたようになｗ ただの老人になるか老害になるか老紳士になるかで大違いだけどなー ホームセンター行くとな、ボコボコぶつけた跡だらけの軽自動車がイッパイいるよな
いきがいとかいう曖昧なもののために、他人にケガさせたりするのは良いんかよ？
６０過ぎの老害は免許返納しろと
エスワターマックを２回も老人車に当てられた後輩は、すっかり乗らなくなっちまったよ 最近の車道はヤバいで
高齢者と余裕全くないヤカラがやたら増えてあぶのーてしゃーない
サイクリングロードのんびり走るのが一番や バイクや車に慣れててロードバイク乗ってれば車道走っても危なさそうな所は避けたり止まってやり過ごせるよ
ロードバイク乗りこそ二輪と四輪を乗りこなして道の流れを知るべき >>19
わかった！許す！
>>22
んな事はわかってるわカンチブレーキの頃からMTBもずっと乗ってるし
で、TAだろうがQRだろうがディスクブレーキの制動とタイヤのグリップ程度でホイールがズレる事はない
100歩譲ってブレーキ関連でプレートって言われて思いつくのはパッドシムの方だ
俺は昔っからディスクローターしか知らないけどな
曲がらないってどの程度の負荷で？曲がらないプレート(笑)なんてあるなら欲しいくらいだわ
曲がるからPARKTOOLやBBBからローターを修正する工具が出てるんだけど？ 前スレ>>997はズレることは無いって言ってるのになｗ
ディスクブレーキ信者ってバカばっかり 997 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2017/11/10(金) 06:16:37.36 ID:gBOJOlcN
>>993
そんなに簡単にプレート曲がるようなら、ブレーキ掛けた瞬間にホイールズレるよな
ディスクブレーキ使って８年、よく輪行しているが一度もプレート曲がりで走れないとか無いぞ
文盲かな？ >>38
○ 老人になるか老害になるか変態紳士になるかで大違いだけどなー >>45
曲がるならホイールズレるかもしれんが、一度も曲がって走れないとかない
ってようやくすれば、「スレない」だ 今日スプコンプ納車された！
衝撃のダイレクト感がすごい。ケツがまず痛いし、なんだか素手と素足で道走ってる感じだた
でもママチャリからのロードバイクなのでその違いに「んほぉぉぉおお！」でしたわ >>52
嘘くせぇー。
初ロードの奴がそんな訳分からん独自の略した名称を使う訳無いやろ。
どっか行け。 2016アレーdsw sl compのジオメトリーはレース寄りなのでしょうか？
不満があるわけでは無いですが、乗りなれてきて気になるようになりました。 >>56
変な書き方ですまん。俺ぜんぜん分かってないです。
レース志向が強いとかロングライド志向が強いとか気になった。
他人のと比べるときや自分が次買う時のベースになるから、
今のがどういったポジションの自転車か知っておきたかった。 >>57
ロングライド向けのエンデュランス系ロードだとヘッドチューブやリアセンターが長め
そのアレーはジオメトリ見るとオーソドックスなロードと思われる（非エンデュランス系） >>55
レース寄りの意味合いがエンデュランスの対極と解釈して、言い換えが出来るのはスプリント系とかか。
なら、名は体を表す。の通り、スプリントモデルなんでしょうきっと。
て事で、答えはイエス。 52サイズ以上なら落差出るが最小サイズだったらちょっと少ないかな。
悪くないジオメトリだけど。 >>61
消し忘れてるのね、アルミフレームが好きのスレで名乗ってるけど、
もうすぐアレースプリントも持つので許してくだされ。
偉そうに見えたんなら謝る。単なる文体の癖なんだと思う。 2018ターマックはどんな感じですか？
旧モデルとどちらが良いでしょうか？
旧モデルが少し安くなってたので検討中です >>62
いつもいる変な人かと思ったわ
悪かったね 200kmのロングライドをターマックで走るのはキツいですか？ キツイなんてもんじゃないよ
まず自転車で200キロとか冗談でしょ 一般的なビワイチ（琵琶湖一周）約200kmは一泊二日かける
健脚なら一日 マイペースなら1日限りの200ｋｍくらい簡単だろうよ
連日とかレースは別な そもそもスペシャの言うエンデュランスって耐久レースのことでしょ？
長距離をゆっくりならアドベンチャーじゃ？ ロードバイク乗り始めてもうすぐ１年だけど、１日200kmは10回以上走っとるわ
ポジション合っているバイクでマイペースなら、>>71の言うように簡単 ブルベなら200㌔なんてよくある距離じゃん。
ロードバイクじゃ無くてもクロスや小径車でも走ってるのいるぞ。
この間ママチャリがいたけど完走したのかな…。 ロードで200kmより王滝100kmやフルマラソンの方がよっぽどキツかった >>76
フルマラソンはスローペースで完走じゃなく、タイム気にして走るからな
王滝100kmはどう走ってもキツイわな 参加する前はガレ場や砂利道じゃんと思っていたが王滝100kmは堪える それがターマックならキツいかルーベなら楽なのか聞きたいんじゃね？ 自身で判断出来ないならルーベでいいんじゃね
ベンジでも200km以上走れる人はいるし自分の能力次第 距離走るならルーベ買っとけば間違いないのは確かだろうな 距離走るならルーベで間違いないつうのがよくわからん
あれは石畳含むコースのレース用なわけで
ロングライドをターゲットにしとるわけではないんじゃないのか？ 振動減らしてくれる＝ロングライドでの負担軽減
この考えでいいだろ >>64
振動をへらすならDIVERGEかSEQUOIA、ギミックよりタイヤを太くするのが一番効く
その辺りと比べるとROUBAIXは高速クルーザー
そして本当のツーリング車はAWOL 長距離をそこそこのスピードでならルーベってことだな！ >>86
レース系の車体はルーベに限らず、長距離を走る上でそれぞれメリットがある
ヴェンジVIAS・・・長距離を走るときエアロで疲労低減、体全体の疲れには効果あり
ターマック・・・長距離を走るとき軽い車体や取り回しで有利、登り下りが多いとき疲労が減る
ルーベ・・・長距離を走るときハンドルとサドルにクッションあり、手や尻が痛くなりにくい
ただし、この３台はBB周りはそれなりの硬さなので、膝や足首に痛みが出やすい人には効果が薄い
ルーベは太タイヤ履けばそこ解消 ルーベは快適さが無い訳じゃないが、主目的は悪路での高速性能、走行抵抗軽減だと思われる。
荒れたアスファルトでのDHは格別に速い。 ルーベ 乗り心地はほんとにいいよ
舗装された道に効果がーとかいうけど
サイクリング向きな道ってでこぼこんとこ多い
すごく楽ちん
長距離向きかどうかはわからないけど アレースプリントコンプDSW乗りなんだけど
なんかメリダのライドなんちゃらに似てるのがなんかヤダ
作ってるのがメリダだからしょうがないのだろうけど だいぶ違うと思うが？
ゲーム機全部ファミコンって言うみたいなもんか ルーべは荒れた道では疲れにくいし乗り心地もいい 長く乗っても疲れにくい
長距離走ると荒れた道や山や坂も走ることもある、登りも早く登る必用ないならルーベでも不満はないし、下り坂なんかは凄い安定してるしね
高速道路並みに綺麗な道の長距離を走るならターマックやヴェンジで良いけど
そんな道ばっかりじゃないからルーベが長距離に向いてるって事でしょ カタログスペックの頭でっかちみたいな否定よりずっとまともやんね アレーだと長距離走ると段差の振動が効いてくるツラい。
やっぱりルーべ欲しい カンチェ黒ならスペシャもやばいな
そうでないことを祈る S Worksアレーのフレームを手に入れた。
よろしくな。 ヴェンジ エスワーク買ったけど使いこなせない( *｀ω´) いいんだよ別に。
プロじゃないんだから
自分が楽しければOK venge vias expert discってS-Worksとフレームは同じらしいけど、剛性は高く感じる？
後、巡航性はS-Works Tarmacより高いですか？ >>105
ヴェンジVIAS自体、Tarmacより剛性が高いとは思えない
巡航性って何を指して言っているの？もう少し具体的にお願い >>106
自分の感覚では、昨年S-WorksのTarmacとvenge vias両方に乗ったときはvenge viasの方が剛性が高いと感じました。
巡航性に関しては、例えば35キロを維持しるのにどちらの方が楽に維持出来るか、もしくは同じ出力のときの平坦での速度です。
追加でvenge vias expert discの重量を知ってる場合はフレームサイズと一緒に教え下さい。 平地ならヴェンジ。上りならターマック。悪路ならルーべ。万能なアレー。 >>107
試乗会でヴェンジVIAS借りてホームコース走り回ったときの感じと
そのときスペシャのスタッフの話ではヴェンジVIASのほうがターマックより剛性は低いよ
平坦35km/h以上だとヴェンジVIASのほうが楽、40km/hまで上げるとかなり違う >>111
在庫としてとるショップなら入荷してないか？
オンラインショップは集中するからすぐ在庫なくなるよ。 サイクルモードでひっそりとTURBO Levo FSRの試乗ブースがあったね。加速凄かったよ >>108
Devergeはどこで登場するのでせう？ スペシャ欲しくて色々見てたら
やっぱメリダでいいやってなってきた
2018 新型allezとかメリダの2017 RIDE400だし、Tarmacもsl4ならSculturaと大差ないし どっちも台湾の同じラインで作ってんだから同じだよ全部 後からやってきて虹を象徴にするなんてとんだ迷惑だな >>115
近所にスペシャ取扱店ないから参考なった。 逆にスペシャしかないモデルってありますか？ >>125
現行のターマック、ヴェンジVIAS、ルーベなど
要は周回遅れで似たスクルトゥーラやメリダオリジナルのリアクトなどが出てくる
スペシャの型落ちは値下がるので、値段は意外にメリダのほうが高かったりする REACTO DISC 7000-Eより安くなる気がしねぇ… 初ロードでTarmac comp 2017を買いました。
購入から3か月ほど経ちますが、ホイールを交換すると更に快適に走れるとの事で、
どれを買えばいいか悩んでいます。
予算は5～7万円で考えています。
よろしくお願いします。 元々割りと良いもの付いてるからその予算だと替えない方が良いような気が… こういうアホも誘導しちゃまずいの？
スレで解決しなきゃだめ？ R460って良いホイールなんですか？
完成車のホイールはどれも重くて鉄下駄と言われているらしいので、
交換してより快適に走れればなと思った次第です。
今の予算のホイールではあまり変化がないんですね。
そういう意見が聞けただけでも収穫です。
ありがとうございます。 >>134
その価格帯だと、rs81とかゾンダがおススメですよ。
鉄下駄とは、全然違いますよ！
特に、rs81c35はオススメ！ 似たようなクラスのホイールを薦めてどうする。
今のホイールでガンガン走り込んでお金を溜め続けた方が幸せかと思う。
色んな人と走りまくってるうちにどんなホイールが必要なのかイメージができると思う。 多摩compはほぼアルテでマシなホイールとエスワタイヤついて
この価格はコスパいいなほんとただカラーだけが難点 自分のもそれがいいと思うな
で、それなりのお値段のホイール買った方が幸せになれると思う >>134
鉄下駄なのは、エントリーロードのホイール
ミドルクラスだと練習用としては程々のZondaクラスのホイールが最初から付いている
R460だと重量的にはＺｏｎｄａやR81と大差無いから
走り込んでない人が替えてもピンと来ないと思うよ >>134
あ、一つアドバイスだと、最初のタイヤやチューブが今ひとつだったりするから
タイヤ減るまで走り込んだ時に、良いものを選ぶと大分差が出る
特にチューブは変わるよ ホイール交換はまだ勿体ないだろ。
3か月で何キロ乗った？タイヤ換えた？
まずタイヤだタイヤ換えてみろ 色々レスありがとうございます。
素人目に見てもコスパの良い完成車だなと思って購入しました。
3か月で1000㎞程走りました。
正直不満は一切ないんですが、もっと楽に走れるならというのとボーナスがあるので物欲が出てきてます。
楽に走りたいならルーベで良かったじゃんと思われるかも知れませんが。。。
タイヤやチューブはそこそこの製品が付いているようなのでまだ変えていません。
この辺の交換でも走りに変化が出てくるんですね。
買った所で相談できれば良いんですが、店員さんをどうも合わなくて・・。
色々とありがとうございます！ >>142
取り敢えず冬用ウェアで上下厳寒期用やインナー、グローブ、シューズカバーと色々掛かるし、ローラーもピンキリ、ガチになればパワーメーターと金は沢山掛かるから有効にお金を使いましょう。 >>143
雪が降るようなとこだと完全に冬眠するから、逆に冬用装備は必要ない
>>142
ホイール買いたいなら20万貯めて出直してこい。ここがスタートラインだ 20万貯めたならもうちょい貯めてCLXでゴールだろう 楽に漕げるようになりたいんならまずはパワーメーターだろ >>131
wiggieでprime 50がいいんじゃない？ まだロード乗り初めて2ヶ月ですが、メリダのスクルトゥーラ700からS-WORKSターマックに乗り換えたら変化はありますか？
巡行速度とか最高速とか S-WORKS乗ってるのに・・・ぷーくすくすって陰で言われたくないから本格的にトレーニングするようになる
俺は鍛えてからSタマを購入して幸せになったよ
少なくともホイールのおかげで40km/h↑の巡行は楽になったし、トータル重量が軽くなったからヒルクライムもその分は速くなった レースで遅かったら笑われるかもな
下道ではどこからどこまで走ってるのか分からんのに笑うのは小市民の極み 変化を感じたいんならホイールとタイヤって何前回言わせりゃ気が済むんだよ
SWのフレーム代40マン全部ホイールに注ぎ込めよ アレーのSL COMPってもしかして初心者向けじゃないのか？
初心者向けのシリーズだっていうから… >>156
S-WORKSターマックの完成車でもホイールを交換した方がよろしいんですか？
おすすめのホイール教えてください。 君のメリダに40万のホイールつけるだけで激変するって156は言ってるんだよ
元がいいSワ玉のホイールを40万程度かけて交換してもそこまで性能差が感じられるかは微妙 >>157
セミコンパクトクランクだから体力のない初心者には重いかもね お笑い芸人じゃあるまいし、何であれ人を笑うような人間はその時点でカス
そんな奴の態度を気にする必要なし >>156
お前いつも素人の振りして人を馬鹿にした質問してるアラシだろ。 「あのアラシとはいつ会えるの？」あなたの切実な想い、きっと成就するでしょう。
そう、S-WORKSを買えばね。 40ｋｍ巡航とかまたぶっとんだ表現出てきたな、Ｓタマ乗りは怪物だらけだぜ！ そりゃ怪童サガン先輩が乗っているモデルだから
40キロ巡行が乗ることを許される最低ラインだな そもそもそのサガンからしてトップレベルの選手たちの中ではアホみたいに速いというタイプではなく（充分速いが）、
馬鹿みたいに上手いというタイプやろ 巡航40km/hなら、高負荷で走ったら平均48km/h行くよな？
自分は２０分後ろ付いていくのがやっとだわ ほえぇーついていけるときたもんだ
やっぱS玉乗りは化物揃いかあー >>170
いやプロは高強度で走れる時間もトップスピードも違うから、短時間後ろつくのが精一杯
自分も名目実業団で毎日それなりに走ってるけど、楽に走れる巡航速度はそこまで行かんわ サガンの体格の変化はやばい。あいつプロテインやってるぜ プロは走って飯食ってるからな
学校や就業時間全部走りに注ぎ込んでる連中に着いていけるのはガチ体力仕事してる連中くらいなもんだ >>174
それ考えると、フルタイムワーカーで夜走ってオリンピアンになった竹谷さんは化け物だな 一般販売品は微妙
チームモデルやら選手モデルは良いの多いよ
shivなんかは一点物が多いけど >>167
それプロになった方がいいよ
公道単独でそのレベルだと多分ウィギンスのアワーレコード更新狙える可能性あるぞ ホントなぁ カラーが黒白赤の単色ばかりで新車に乗り換え意欲が出ない
グラフィック系とかチームレプリカを通常ラインナップで常時置いてくれたらって思う 実際プロ並みの体力あるならプロになるより自衛隊入った方が定年まで安泰だけどな
27歳未満じゃないと入れないけど 現役何年いられるか分からんプロより公務員の方が普通にいいだろうな イナーメで公務員やめて競輪入りした人がいる。誰も止めなかったのが痛い 趣味にとどめとくのが一番じゃないの仕事にしたら嫌になるよ
関係ないけど今日女の子に抜かれたｗ >>180
自衛隊は、高卒だと曹になれれば53歳が定年、なれなきゃ20代で退職するから
スポーツ選手より現役が短い
そして好きでなったロード選手と比較するのはおかしいかと 自衛隊員を体力バカなら誰でもなれる公務員という程度にしか思ってないんだろな 空海は競争率高いけど陸ならなんとかなるんじゃないかな 半年悩んで今度のボーナスで
僕のアレースプリントコンプちゃんにホイールを買うんだけど
シャマルミレとレーゼロナイトで悩んでて
どっちかの組み合わせで乗ってる人います？ いたらなんなんだ？
他のやつにあってたとしてもお前にあうのかわからんだろ 個人的にはシャマルミレとレーゼロナイトは無いわ。
キシリウムのエグザリット2だとシューの減りなんて経年で交換した方がいいかどうかで迷う位。リムの黒も剥げて困ってるという人の話は聞かない（砂利を噛んだとかは仕方がないが、泥のはけもいい）
まぁ、アルミの重い17Cで剥げやすくてもいいならレーゼロナイトでいいだろう。
けどこの質問を投下した人は釣り臭い。 >>193
エグザリットは2万km到達前に剥げた例があったな。
ミレやナイトはもっともっと短くてﾔﾊﾞｲｗ
見た目重視でリムサイドが黒い車輪が欲しいなら素直にカーボン車輪にした方がいいね。
カーボンはリムサイドほとんど減らないから色々と気にする必要ない。
エグザリットだって雨天のレースに出なきゃならないときにのみ使うもんだ。 レーゼロナイトかシャマルミレで迷ってる人にキシリウムはぬるくね？ オレのアレーエリートもアレーちゃんである
つか、自分のバイクに愛称つけんのか？ 付けるだろ普通 宜保愛子から取って愛子とかチャッキーとか つまんね ダイレクトクマウントブレーキってBB下とかにつけるためのものだと思っていたら
普通にボルト2本で止めるためのものだったんだな
フレームとのインテグレーションがしやすい以外に何かメリットってあんのあれ? >>198
ホイールの脱着でタイヤとブレーキがぶつかってもキャリパーが首振らないから微調整不要なのが便利かな。 >>195
なぜここでシャマルミレやレーゼロナイトを聞くかという質問自体怪しい。
聞く場所も今その2択？とどちらもの意味で。 >>199
それって落車とか力が掛かった時に力が逃げなくてパキッと逝くリスクも上がるということか。 そのレベルの落車の場合、心配するとこはそこじゃ無いと思う。 怪我が無い・軽いのが一番重要だが
フレームが壊れなくて済むなら、パーツが壊れたほうが良い >>200
海外通販で買えるもの＆黒いリムサイドかっけーって人なんでしょ。 >>198
一体化こそがメリットなんだが、なんでそれ以外を求めようとするんだ？ 現行ルーベフレームでスプロケ11-13T外してTOP14Tで仮組してみた
下り緩る漕ぎと32T捨ててジュニアスプロケポチることにしたわ >>207
ちゃんと読んでそのコメなら、国語力を疑う。 走り込んで感じたのは、ルーベは高速クルーザー
100km走った後に峠で遊んだりしても無理なく良いペースで帰ってこれる
もちろん体力あるならターマックのほうが、より峠が楽しいし
体力無くてもゆっくり長距離走りたいならディヴァージュのほうが良いから
乗る人次第って話もあるけどね >>208
そもそもどう読んでもどういうものを組んだのかイメージできないわｗ 11-12-13抜いて14にしてどうすんのや
というか、どういうギア組んだんや >>212
14-28TのTOP14って、径が大きくなるからフレームによっては干渉したりするらしいのよね
だから仮にTOP14でチェーン掛けて確認したって話 >>213
隙間は適当に埋めたの？
隙間があるように見えてもチェーンの左右振れや着脱でガリガリすることもあるから気をつけてね。 >>213
ジュニアスプロケ導入の可否チェックしたって話でこんなに妙な議論されちゃうと >>206 は困惑してるだろなｗ >>194
雨天走行の頻度によるだろうが多少砂噛んだり位では禿げないし
他のアルミホイールとシューを共用したりしなけりゃミレやナイトも禿げんだろ えええええ！マヂでー
CXはフレーム消耗品だから
安いアルミは底辺カテゴリーの
アマの必需品なのに >>217
sVXFs/qdがアスペって奴なんかのう？
とにかく読解力無さ過ぎて、涙が出てきそうなレベル >>219
アレーが新型になったからじゃね
カーボンに合わせてアルミも作り直してると思う
来年Apex1出たらほしい 14-15-16-17-18-19-20-22-25-28-32 時代は変わったよなー。
昔はどこ登るにしても大抵39x23、25付けたらコッソリしてた。
昔 → 今
39x23（比1.6957） 34x28（比1.2143）
39x25（比1.5600） 34x32（比1.0625） いるかいらんかは自分が決めることであって
同意がほしいのか？ >>225
すべて時代のせいにしても仕方あるまい
プロはローケイデンスでえっちらおっちらユックリ登っていたのが
ハイケーデンスでのスピードクライムに変わったけれど
アマチュアは、年齢層が上がって楽に登れるのが必要になっただけ 乙女なんでコンパクトクランクに36tスプロケット。
プロも32t使うんだからイイだろ。 >>228
＞プロはローケイデンスでえっちらおっちらユックリ登っていたのが
パンターニその他はユックリ登ってたのか知らなかった 拒絶一覧
・シマノ/スラムコンポにカンパホイール
・電動コンポ
・ディスクブレーキ（NEW)
・ワイドスプロケット（NEW） アレースプリント完成車に付いてくるDTR460って、重量いくらなん？
調べてもパワータップ付きのしか出てこんから分からん。 >>236
460てのが公称のリム重量だそうな。
気が向いたら量るけど、あてにせず待っていてくれればいずれ。。 ヤフオクで検索してみたらF760g R982g 合計1742gと書いて出品してた人が居た。 >>236
自分が量ったのでは前後合わせて1580gだった
DT Swissのリム型番は前はリム重量って言われていたけど、今は重量と関係ない ルーべ試乗したけど、実際には100kmくらい走ってみないと違いは分からなそう >>241
試乗は性格の違う車体を連続で乗り比べると良く分かるよ
同じのに長時間乗っても体が慣れてしまう ルーベは試乗できる道がきれいに舗装されていれば
実感できないと思う
自分が走る道は結構舗装し直し等で
ガタガタしてるのですごく乗り心地いい つまり綺麗な舗装路ではルーベと他ロードは遜色がないとかルーベ凄すぎだろ 初ロードがルーベだけど、リム打ちしそうなとことか明らかにトレッド傷つけそうなこと以外は、申し訳程度にケツ圧下げて速度上げて突っ切ってる
集団走行練習会に参加したとき、路面注意の手信号の基準が違うとは感じた ルーベ乗りだが、一番実感できるのは山の細い舗装路、土砂で削れたりしているのでわかりやすい
あとは一桁国道、大型トラックがバンバン走る道はアスファルトがうねったり、削れたり
意外なのが古い住宅地の小路、水道管工事など継ぎ足し舗装の繰り返しでガタガタ
そして試乗会で他のバイク乗った直後に、自分のバイクに乗るとFショックやCG-Rシートポストの恩恵を実感 実際、路肩はマンホールとか雨水桝とか多いから段差辛いのよね。
避けると車にひかれそうだし ルーベ乗ってるけどもうこのスムーズ差が普通という感じになっちゃったな
たまに他のバイク市場した時にこんなに振動拾うのかとびっくりしつつルーベの凄さを再確認 >>250
ヴェンジはサイクリングロード巡行マシーンや
平地マニア御用達やで ルーべの試乗でちょっとした裏山周回コースみたいなところ走ったけど、異次元の快適性だね
練習で走るたびに身構えるような路面もあるのに、言われないと気づかないほど
それでいて上りで重たい感じもないしホント凄いわ
友人と走るときに荒れた路面に差し掛かったらその気もないのに一発で引き離してしまいそう すげぇな、今度試乗の予定あるけど買っちまいそうだ…。 ルーベ乗ったらこの快適性は
他の乗れないなと思うけど
ターマックSL6乗ったら、
うわ、すげー！ってなる。
それぞれ良さがあるよね。 >>255
うむ
ルーベでも峠は楽に登れるが、ターマックだと「ナニコレ」って感じにスルスル勝手に上がって行く
あとはハンドリングが違うから、平地50km/hでガンガン廻してるとき緩いカーブが物凄く自然に曲がれる 変形機構の分重くなる上に剛性も落ちるから駄目。
とかマジレスしてみる。 折り畳み小径ドロハンが「さいきょう」って考えてる拗らせた人みたいに成っちゃうな
あれもこれも欲張るのは、余計なものを削ぎ落すロードバイクと真逆な方向
迷ったらオールラウンダーとしてターマック一台で充分 シートチューブに貼ってあるサイズのシールが部分的に浮いてて
見た目がよろしくないのですが、剥がしてしまっても問題ないでしょうか？
購入したばかりなのでついつい気になってしまいます。 それ、一番最初に剥がすだろ
次にメイドインタイワンのシール オンラインストアやホームページのエスワTarmacのTUBEの所に「66mm alloy tubeless valve」って書いてあるのは何なん？
スペシャ市販品のチューブに66mmは無いけど。 ルーベ持ち上げレスが多いな
これそんなに凄いかな
他のと乗り比べてないから分からん
タイヤ空気圧はいくらにしてる？ 他のロードに太いタイヤ付けて空気圧低めにしてもフューチャーショックには及ばんな
簡易でもサスペンションはサスペンションってこった 空気圧は？
フューチャーショックとの相性か自分は高めの方がいい感じ
6気圧はないと乗り心地良くない 何でフューチャーショックなんて名前にしたんだろ。
この名見るたび鼻歌歌いたくなる。 >>265
>>266
早速剥がしました。
ありがとう。 >>273
ちなみにUCIのロゴは剥がれないからな。剥がそうとすると塗装が剥げるぞ。 >>274
それ何ぞ？
オレの鼻歌はシンセとパーカッションのインスト。 ルーベの欠点。
サドルを前下がりにセットしないと、座ったときに水平にならない。
前下がりを指摘される度、説明しないといけない。 >>278
あのポストそんなに柔らかいの？ だとするとポジション出し面倒そう…。
高さについてはあまり動かなそうなサドル前部を目安にすれば良さそうだけど、水平出すのは感覚なのかな。
硬めのママチャリサドルとどう違うのか分からなくなってきた…＞＜ すいません、教えてください。アレースプリントでロングライドとかヒルクライムとかってしんどいですか？ >>279
ママチャリサドルとは流石に違うよ。
ルーベは漕ぎに影響を出さないように、且つ、振動を吸収しようと懸命な工夫が見られる。
シートポストも漕いでてパワー逃げてる感は無いのに、思ってる以上にしなってる。 >>279
そんなに柔らかくない
普通に水平か、むしろ前上がりでも行ける >>280
別にしんどく無い
アルミとしては、ロングライドでもヒルクライムでも、かなり優秀なほうだと思う >>281-282
了解。ちょっと安心しました。
ロードバイクはクロモリ全盛の頃から乗っていて、カーボン一般化するより前に試合出るのはヤメにしたんで、
いまだにカーボンバイクは乗ったことないんよ。
で、今乗ってるアルミにコブルゴブラー付けたらどうなるかなと思って。 >>279
座ったくらいでそんなぐにゃぐにゃしないよ よくわからんのは
平地でも登りでもアルミでもカーボンでも300Wは300Wじゃないのか >>281
しなるのはシートクランプの位置を下げて長くシートポストを出してるから
CG-Rは直接振動が来ないようにするタメのあの形で、パワーが逃げるとか関係ないんだけどね
サドル前下がりにしないと水平出ないとか、使ってるサドルの問題だよ！ >>278
BGフィットでポジション出してるルーベ乗りだが、普通に水平だぞ
サドルの耐荷重量越えて沈み過ぎてるのか、股関節硬くて廻せてないのか、サドル高合ってないのか
人が見て変に感じるのは、車体意外に問題があるからだろう ルーベ、サドルお尻側を手で押したらぐにぐに動くよ。cm単位では動かないけど。
ちなみに、サイズ54だけは結構他サイズとジオメトリが違う。
苦労してセッティングした感がある。
自分は56だけど。 >>286
300Wがすべて前進する力になるとは限らない ルーベのショックアブソーバ付きシートポストは前後逆にする >>289
どれだけヘタレたサドル付けてるの？
体重重すぎない？ 純正サドル。体重70。
いや、、、普通に動くだろ、このシートポスト。
このシートポスト、他車より短く見えちゃうんだよね。
長くのびたシートポストこそ正義な人は注意。 効果が分からん
ハードテイルMTBに乗って初めてまあ前だけはショック吸収違うかなって思うほど鈍感だからか知らんが 動くのは動く。作りがそういうもんだからの。
前傾になってるってのは、動くとは関係ないだろ？
普通に付けてて触らん状態で前傾になってるってのは
なんか異常なのか、感覚がおかしいのか、
三半規管が逝かれてるのか判らんが、
こぶるコブラを付けて水平が出せないのはただの技量不足。 前後にしなるものが、体重かかっただけで常に後ろにだけ倒れ込むって状況が変だわ
手で押しても前へは行かずに後ろだけとは、ならんよ
他人がちょっと見ただけで気になる位サドル前傾って、技量足りなすぎ >>303
いや、それはぽっちゃりじゃなくてデブだろう。 俺身長170体重80だけど筋肉質のガッチリ体型です（ｷﾘｯ ごめん。スペシャとは関係ないんだが、タイヤを交換したとき、交換したタイヤは、また代用出来ますか？ >>307
あんまり美味しくないからやめといた方がいいよ >>307
クイックリリース使っている自転車と無縁だった人なのかな。
パンクしたら、ホイール外してタイヤ外してチューブ外してチューブを補修して、
その後チューブ付けてタイヤ付けて空気入れてホイール付けるが、その都度
タイヤまで交換する人なんてまずいない。
これで答えになってるかな？ >>307
タイヤとチューブを間違えてるんだろ
自分はチューブ使い捨てにするわ
パッチ貼って治す人もいるけど、ままチャリならいいけどロードは高圧だからあまり精神衛生上良くないからやめてる >>307のレベルがわからん過ぎて
スポーツ自転車3日目の素人か、レベルが高過ぎて哲学的思考を獲得してしまったのかとも思ったけど
>>312のタイヤとチューブの区別か名前がわからない説な気がする
その場合それこそダメージ受けたのがどっちで使い回ししたいのがどっちなのか不明だけど >>310-213
>>310で違うホイールにって言ってるから、チューブじゃないだろう
良いタイヤに交換したときとか、消耗が少ないんなら他のホイールで使っても別に良いんじゃないか？ >>310
その別のホイールのサイズが合えばできる
完成車ホイールをローラー用にしてトレーニングタイヤ付け、屋外練習用ホイールにその外した完成車タイヤを付け替えたりとか 使用済みタイヤをローラー用とかに代用することはある。 CLX50-64のワイドリムに26C以上のタイヤを使ってる人に聞きたいのだけど、空気圧は23Cや24Cの時より大分落としてる？
軽量アルミにラテックスを付け、7.7bar辺りで使用してきたのだけど、CLX50で7.2barで試してもカチコチで少しでも濡れてる所に乗るとツルツル滑り易かった。ちなみにタイヤはturbocotton26Cにスペシャの軽い方のブチルを使用。 >>321
やっぱり大分低圧にしないと使いづらいよね turboproだけど6気圧以下だと低すぎてルーベのいいところがでない
7まで上げてみようかな
規定の100-125psiって6.9-8.6barだからな
いくら俺が小柄に見えるからと6.5にするなよ
こうみえてもちょっと体重あるんだよ clx50にturbo cottonで7.0ber固定最強です。 高いホイール載せてるな
ターマックでないと釣り合わないだろうな >>320
その組み合わせで5.5まで落としてたらしい
ワイドリムだとかなりタイヤ太るからなぁ
http://www.forza.jp/2017/02/20172-90km-20-314w-51wkgtss-1455.html?m=1
SWターボの2bliss、28cしかないのな
RovalはTLRらしいから気になるが、太そう >>328
俺、ALLEZ ELITE（2018）を買ったらCLX50を履かせるんだ… >>326
6.5～7barかな～という気がするけど、これまでより外周部が80g程重くなってるからエンデューロは何とかなってもクリテで大きなインターバルの連続ではきつかった。
>>329
東さん体重60kgだしFTP俺より大分高いからかな。6barは勇気いるな。
ウェットで滑りやすいというのは実感した。 >>331
コットンはわからんが基本雨でもグリップ良いと思うけどね
同じような体格でボラワンにSWターボ24、赤チューブ、6.5barで何度か雨降られたが平坦、箱根辺りなら気にならず
ところでCLX50のブレーキってボーラ比で同じくらい効く？
以前、40にキャリパー9000の試乗車乗ったが滑ってく印象があった
9100にしたら改善するのかな >>332
CLX50のような超ワイドリムで、23Cナローリムの感覚で7bar超えしてるとツルツル滑った。
上でリンクが貼られたFORZAさんのショップブログでも似たような事が書いてある。
シューはブラックプリンスのFLASH EVOだけど普通に効く。
カーボンは初めてだからBORAとは比較できん。
特に加工してないだろうから雨の時はどこまで効かなくなるか不安は残るね。 >>332
確かに9100ダイレクトマウントブレーキだから効くというのもあるかもしれんね。 かなり古くさいレバーがついてるスペシャのクロモリを見たんだけどスペシャって今もクロモリ売ってる？ >>335
2年ぐらい前に何かの限定品で国内に5,6台入ってた気がする >>336
限定品か。
この２つ調べたけど俺が見たのとはちか >>338
続き
見たのとは違うね。
見たのはクラシカルなデザインだった。
アメリカの三大？メガブランドはもうクロモリ使ってないんだと思ってたげまだ使ってたんだ。 ちらっと調べたら2014年頃に40周年記念でアレーのクロモリが74台作られてる
それ以外だと上に出てる2機種か昔のアレーだね一旦自分で調べて見たほうがどれだったかわかるんじゃないの？ >>335
数年前にクロモリアレー買ったよ
完成車で10万以下のバイク 20年くらい経ってそうなボロ具合でシフトかブレーキレバーも見たことないくらい古かった。
自分でも調べたけどヒットしないり
スペシャでクラシッククロモリは見たことないから珍しいなって思う程度だからもう捜査は打ち切りでいいよ。 >>343
状態やパーツにもよるが別にスペシャの旧車は珍しくない >>344
そうなんだ。
なんであーゆータイプ売らなくなったんだろ。 sワのエアロフライ買って組んだんだけど通したアウターの曲がりが強くなってしまってリア変速が重たいんだけど組み方おかしいのかな？ またアレースプリントのフレーム売り出るのか。ちょこちょここういうのが出るのはいいね。 >>347
マジすか！？どこでその情報みれるか是非とも教えてほしいです！！ >>348
大阪北部のショップがtweetしてます。
カメレオン（濃いめの青で光によりタマムシ色になるカラー）ともう一つがピンクの2種類 スペシャオンラインがメンテナンス中だからこれ絡みだったりして。13時に終わるそうだ。 >>349
助かります！！ありがとうございました！！！ >>349
カメレオン購入しようと思います。本当にありがとうございました！！ >>352
ショップが抽選で勝ち取ってくれるといいですね。
自分は兄貴分のバイクを買ったばかりだから手をだせない。
多分写真より実車の方が映える予感はしますね。 >>346 Rきついからワイヤーならそんなもんだよ
E-tapとDi2前提ですし >>354
SUPER STAR並の倍率じゃないことを祈ります。teal tintやsaganカラーを始め実物のが数段良いことが多いですよね。 ＳＷ６がアウトレットに入ったということは近いうちにフルモデルチェンジとか無いかな。 サイクルモードでアレースプリントのフレーム持ち上げたらたら軽くて驚いた >>363
まじでか。前モデルを年末セールで買ったら直ぐ6が出たので今年の年末年始は我慢しますわ。 神奈川だけど昨日ヴェンジエリートパクられた
スーパーで買い物してる間にやられた
ノーマルでサガンカラー
駐輪場にクロップスのワイヤーロックで固定して停めてた
今日も探しに行ってくる >>365
かわいそうに
ワイヤーロックで離れるのが悪いとかいうやつもいるけど俺は盗む奴が一番悪いと思ってるからな
見つかることを祈る そんな派手派手でいかにもスペシャルカラーなのに乗ってるから…
まあ俺もターマックサガンだけども
見つかること祈ってるぜ >>365
アルカンシェルのキラキラしたやつか…目立つからなぁ…見つかりますように！！ 2018のサガンモデルならそこまで派手じゃないから盗まれなかったろうに… 2018のサガンはめっちゃジロジロ見られるけどな。
知り合いも実物見てみたいとよく言われるし、盗難リスクは最上位レベルかと思うけどね。 今の時代でも自転車パク人なんているのか・・・
酷い時代だ ロードバイク乗りからしたら目立つんだけど一般人からしたらあのカラーでも普通のロードバイクという… スーパーの駐輪場はあかんわ…
まあ盗む奴が一番悪いのは当たり前だけど、ちょっとした油断が命取りになるな ワイヤーは同情できないな
その程度の大切さか、と思う >>360
リアは左から、フロントは右から入れて、フレームの中で交差させるんだぞ スーパーやコンビニの駐車場は不味いね
あとアパートやマンションの駐車場は下見の上仕事するヤツいるから頑丈な鍵でも危ない
自分も盗まれたことあるので、地元警察ホームページで自転車盗難情報を良くチェックしているけれど
スペシャの限定モデルのように、ちょっと目立ってネットで検索できるような車種が、かなり狙われやすい >>373
いや、馬鹿なガキと格差と貧困老人（元DQN）が増えまくっててかなりヤバい ご愁傷様。
買い物用のバイクはなかったのか？とは言いたい。 >>377
フレーム内で交差させたらワイヤー同士接触してそれはそれで変速重くならない？
Allez sprintにつけてるんだがSTIからハンドルバーのアウター通す穴から1個目の曲がる部分がかなり窮屈 アメリカと何故か中国で売ってるアレースプリントの限定色
https://i.imgur.com/vyjHpFz.jpg
ピンクは日本限定色みたい 大きいフレームならスペシャの人がフレーム内で交差させるの推奨してるからね
カリフォルニアクロスって言うヤツね
変速重くはならんし、そっちが適度なワイヤーテンションになるって
フレーム内でワイヤーが擦れ合うって心配もあるけど、ライナー入れとけばその心配もないし元々入ってからその心配もいらないけど ジチェンっていうプロ選手がいたんだから
まだ市場は大きくないけど需要はあるんだろう 中国はやべぇぞー14億人近くいるからなぁ
都市部の庶民が一割しかいなくても1億人越えてるんだぜこれからの需要の数が桁違いだわ >>383
SW6って靴の事だぜ。
オタクが言ってるはSL7ってことやな？
そらターマックディスクや。 盗むのが悪いのは大前提として、
盗まれる方にも問題ある場合が 目立つけど、世の中にはたくさん同じのあるから。
何か自分のだと分かるような傷とか印つけといた方が良いのかな？ 盗むのが一番悪いんだけど、盗まれるリスクの中に飛び込むってのも自己責任って事じゃないかな？
ロードバイクは盗まれやすいってのを知っていれば、盗まれるリスクのあるの場所や行動は控えるもんだし
何にも知らなかったなら勉強 経験になったって事では半分諦めて新車の購入を考え次にいかす！
盗まれたのが見つかったならラッキーくらいの気持ちで、次は軽はずみな行動や対策をシッカリしとくって切り替えるしかないよ
大事な物ならシッカリ自分が対策 管理するしかないんだから 街乗り用はあって然るべき
100万かけようが盗まれても気にしないならそれでいいけど >>383
あと他に出る商品ある？
TarmacDISKは2018に入ってからという噂はあったね。
Twitterの方でVIASが無くなるかもと言ってた人がいたけどありえるんかな。
プロペロとか超える奴を期待してるんだが。 >>392
お前は偉そうな事書く前に余分な改行いれるのやめろ ベンジョバエ アス買えないからアレースプリントで我慢しようと思うんだけど2017のオレンジってもう売ってないかな？
52サイズ希望なんだけど >>392
盗まれた本人が一番痛感していることを、後からいちいち説教して傷に塩塗るのはどうかと
ここで必要なのは上がった情報をもとに各自あらためて自分の状況鑑みるのと
オクやメルカリ看視し、盗まれた自転車っぽいのチェックとかじゃないか？
地元が分かれば近隣のリサイクルショップ注意するのも有 シナプス、ルーベ、ドマーネのどれを買うべきか悩んでいる、
三種の性能差は何か？という相談を本命シナプスのキャノンデールスレでしたところ、
「大差ないから好きなのを選べ」という趣旨のアドバイスを貰いました。
ルーベとシナプスやドマーネの違い、何かお気づきの点はありますか？
ルーベを購入する際、シナプスやドマーネを選ばなかった理由は何ですか？
ルーベ乗りの諸兄にお知恵を拝借させてください。 説教みたいに受け取られたならすいません
言いたかったのは皆さんも盗まれるリスクのある事は、自分からしないようにと思って
自分が盗まれないようにいつも思ってる事を書いたのが不快に思わせてしまいました
謝ります ごめんなさい
盗まれた方の地元やらの情報がありませんが、あれこれヤフオクやら盗難捜索サイトの情報を探してたら同じ車種の情報が福岡の方に上がってたので、もしかすると福岡の方かも？
福岡の方でここ見てる方がいれば見つかるように少しでも協力してあげて下さい
大事なロードバイク 見つかる事を祈ってます 真面目に書いてるのかよ
自覚ありの荒らしかと思ったわ >>399
お前の足次第だけど大差ないから外見でスキなの選べ >>399
大差ないのは同意
俺はギミック好きなので一番わかりやすいルーベを選んだ
シナプスが悪いとは言わんがセーブバーでミソついちゃったんでもしシナプス選ぶなら
そこら辺クリアされるであろう来年モデルまで待つ >>399
乗り心地なり振動吸収性を考えてるなら、シナプスが旧世代なのは明確。順位は明らかにルーベ>ドマーネ>>>シナプス。
って、3台とも乗ってた友人が言ってた。 でも海外で一番評価が高いのはBMCのRoadmachineだったりするんだけどね >>397
よくわかってないようだけど、完成車状態やフレームで売りに出る可能性は極めて低い
チェック自体が徒労に終わる可能性が高いのに他人のためにそれをやるのは奇特な人
残念だけどね >>403-405
とても参考になりました。
皆さん、レス、有り難うございます。
シナプスは試乗したのですが、ルーベは試乗したことがないので、
神奈川県内でどこかルーベを試乗させてくれるお店を探して、まずは一度乗ってみます。 >>399
一番見た目がカッコいい気に入ったっていうのを買えば間違い無いと思う >>365
クロップスは爪楊枝1本で開けられるよ！ボタンに刺してダイヤル回してたら１つだけ沈むから開く。 この前ヨドバシの駐輪場で驚いたことがあった
アスタナカラー？のsタマSL3がコスカボプロ履いてたのに二段式のラックの下に止めて後輪だけに4桁のダイヤル式のワイヤーだけかけて入って行った
ごついワイヤーとabusのU字つけてる自分が過剰なのかと思ったわ 街乗りに使う自転車は施錠はしたうえで取られる覚悟をしておこう…
今度新車を買うけど自戒を込めて 自転車をパクるやつを捕まえるために
わざと簡単な施錠で置いておき、
すぐに取っ捕まえられるよう隠れて待機していたら
どうだろうか？
こういうのっておとり捜査みたいに
違法なのかね？ トーチ2買おうとショップに行って気づいたら型落ちのエキスパを買っていた >>414
ちょいパクならともかく、鍵切って持っていくほうは、複数人で凶器になる工具も持ってるからね 近所のショップで売れ残ってるサガンカラーのアレーを
街乗り用に買おうと思ったけどやめといた方がよさそうやね ホイール買い替え検討してるんだけど
評価の高いＣＬＸ５０とベアリング変わってるＣＬ５０で悩んでるんだけど
違いが大きくわかるものなのかね CLX50で走る時はね、誰にも邪魔されず自由で、なんというか救われてなきゃあダメなんだ。独りで静かで豊かで… CL50/CLX50使ってる方、30クラスのホイールより横風食らったらやはりキツいですか？
CL32とか出てくれれば飛びつくんだが CLX50ですが横風気にならないですよ。
気になるのは対検討がCL50ってこと。
何故どぶに金してるような真似するのか…
CL50でも前後で２０万くらいするよね？
２０万捨てる覚悟があるならCL50お勧めだが
こうかいしたくないならあと10万？足してCLX50に
しておいた方が良い。断然良い。まじで。
ってかCL50って何のために出してんだろ。
ぼったくりか… 俺もCL50にするか、もうちょい出してCLXにするか悩んでる。
どうせCLXにするならチューブラーにしてみようかなとも思ってるが、タイヤ高いし荷物増えるしで面倒そうだ。 CLX50は巡行はいいのだけど漕ぎ出しが重い。レースだとチューブラーの方がいいかも。
ただ、初期タイヤがturbocotton＆80mmチューブのスペシャ軽量のチューブだったので25Cの軽量タイヤ、軽量チューブ＆延長バルブだと少し違ってくるのかもしれん。 Sワ完成車はCLX込みであのお値段
しかし、アレーにCLXを履かせてみると…驚異のコスパマシンが！ ベアリングの差ってゆうとシャマルとユーラスの違いなイメージがあったけど
やっぱ違うってことかな
悩んだら高いほうと買えって格言に従いＣＬＸにしようとおもう ALLEZ SPRIN買っていろいろ試してるんだけど
同じパワーメーターをこの自転車につけてスプリントすると1200w -> 1100wと
1割近く低くでる
最高速に明らかに違いが出るほどでもないんだけど
ステムやらハンドル変えてジオメトリいじっても何度やっても同じだから
BB周りの剛性が低いのかもしれん （BB周りの剛性高いのが売りらしいが）
見た目きにいってるからいいけど CL50を真面目に検討しているのだが"手で回したことがある"ではなく実際にCLシリーズ(50に限らず)を乗った事のある人の意見を聞きたい 同じくCL50かCLX32、50で悩んでるけどCL50はそんなに性能落ちるの？ 1200wって。ロードバイクなんて乗ってないで
トラックで五輪目指したほうがいいんじゃ？ >>423
ありがとう
ロード購入店とは別の有料フィッティング受けた店で「金出して明らかに違いのわかるホイールってどのレベルから？」って聞いたらCL50の名前がでてね
後出しで申し訳ないが
ディスクスルーアクスル車体・レースしない・TL/TLR使いたい・乗り始めて半年程度の初心者が普段使いで使い潰す車輪って条件で
比較対象がRS770,キシプロUST,SRL0,Rovalなのよ >>430
それは１割低いパワーで同じレベルの速度で走れているという事では無いのか？ 確かにその通りなんで、あんまり気にはしてないけど
100ｗって結構デカイから不思議
1200はロード乗りとしてはあるほうだけど
クリテリウムやスプリントで強いと言われるオッサンは
1300とか1400とか出てる >>437
パワメスレの方で聞いてみたら？
違うかもしれんが
筑波のショップのレビューでもTarmacSL6の初乗りで登りの記録を更新したが、パワーは少し低く出ていたと書いてあった。 CLX50を使ってみてオールラウンドに使えるのは32の方かと思ったけどな。
50はリム重量が450g程度と思われるがタイヤ等含めた外周部は重くなる。
基本的に26Cを使え（サーキットくらい路面がいい所だと24は使えると中の人に聞いた）と言ってた。
26Cでラテックスを使わないとなるとタイヤやチューブを軽量にしても重量は増える。
重いホイールを使ってた人は気にならんかもしれんけど、CLXを使いたい人ってそこそこのホイールを使ってた人が多いだろうからインターバルが掛かったり登りが多い人はよく考えた方がいい。 >>437
スプリントの最高速が同じでワット数100も下がるなら、めちゃくちゃ優秀なホイールかと 坂楽なのは32
高速巡航キープ楽なのは50
この住み分けが結論かと。
後は金次第だろ。 10rのタマSL4とスプリント持ちで同じホイールで走ったがスプリントの方が固くてパワーがよく伝わるからタマSL4より楽に速度出るよ
乗り心地は硬いけどvengeシートポストとSワフォークのおかげで嫌な振動はカットされてて乗りやすいよ200kmとか乗ると流石にフルカーボンのほうがいいけど SタマSL6完成車購入を考えるとノーマルか軽量モデルかでめっちゃ迷いそう
ノーマルでいいけどホイールは32がいいみたいな？ >>450
50でいいや。万能だろ？
と思ってたけど、実際50を使ってみたら32も欲しいわと思ってしまった。
スピードを求めないロングライドとか、エンデューロはいいんだけどね。
さすがに30km/hから40-50km/hの伸びは凄いけど、リムテープ＋ブチル＋turbocotton26Cは低速からの加速が辛い。
FTP4倍以上クラスだったら気にならないのだろうか。 32も持つんなら50なんて中途半端なもん使わずに男らしく64いっとけよと思う シューズの話になってしまうんだがアウトレットセールでエキスパが22000円くらいで
TORCH3.0が25000円
実際はいてみてどっちがいいかわかる人いるかな >>452
あんたは自分で64なり50のCLを使ってるなり周囲に使ってる人がいたりするのか？
64を使いこなせる人、使えるシーンなんて一体どんなけあるんだ？ 意味のないことを聞くんだな
回答１ CL64持っとる4
回答２ 趣味で乗っててたのしいと思えるんだからそういう意味で使いこなせてるよ というかこのスレで～持っとるんかって言っちゃったら負けなセリフだろ >>450
とっくにUL完成車は完売だから安心しろ >>455
いや、俺の周りは64を持っててもあまり出番が無いと言う人がいる。そして殆ど持ってる人がいない。
鈴鹿の時かそれに近い位までの平坦コースのみで、クリテにももっとハイトの低いホイールしか使っていない。
だから本当に持ってる人は人に積極的に薦めることはしない。
俺的には50もCLなら余程脚のある人以外には薦めない。 SWORKS TURBOとTURBO PRO って結構性能違う？ 初心者が乗り比べてもSWORKS TURBOのほうが良いと分かる位違う マジか
ローテして4km使ってるturbo proがボチボチ寿命迎えそうだから、ストックのs-works turbo履き替えるの楽しみにしとくわ 4kmを4000minute毎にローテと読みとった俺は読解力に優れてるかも知れん 4000km書きミスと大抵の人は読めると思うが
それが出来ないとはどれだけ理解力が乏しいのか？
もしくはロードバイクに乗り始めたばかりで消耗加減が分からない？ >>468
最近自転車板に貼り付いてる、つまんね～ネタを繰り返してるだけの初心者ジジイと思われ 横レスだが
400㎞では短すぎで40,000㎞じゃ長すぎっていうタイヤ消耗の業界的相場感覚の持ち合わせの有無が問われるのか
ローテってなんなん
車みたいに左右ひっくり返し前後入れ替える4通りに替えるのか？
溝とか別に気にしなくていいのね 基本は前後だけの入替えやね
スクーターでも自分で入替えしてる人も稀にいるし >>471
了解。左右の向きは変えちゃいけないんだね
トレッドの違いとか パンツを表裏前後入れ替えれば４回履けるのと同じことね すまんな、4km奴だけど4000を4kと打って満足してよく考えてなかったｗ
ローテはturbopro続投なら前→新品・後→旧前の予定だったけど、秋の長雨セールでsworksturboが値引きされててね
最大のネックは乗り子の技量(経験含めて) s-works sagan venge vias アルカンシェルカラーって人気あるの？ Venge viasは見たことない
Venge eliteではなくて 国内24本？限定フレームらしいけど、本当なんかな？ なんで摩耗の進んだ後輪をグリップの必要な前輪に持って来るのかとw
オートバイと違ってグリップ力低いのよ？
ロードバイクで前後ローテってバカなの？w >>483
オートバイのタイヤってのはほとんどの車種が前後で径も幅も違う
径や幅が同じでもトレッドが違う
全く同じなのは原付くらい
だからオートバイでタイヤを前後ローテさせるのはほぼ無理
なのになんでオートバイを例にだしたの？
オートバイ乗ったことあるの？バカなの？ >>471でスクーターが出てるからだろ。ちょっと上読めば流れわかるだろｗ 前後ローテはショップによって勧めるところと、止めるところがあるからな
ただタイヤメーカーが消耗マーカー残っている間はグリップ問題無いと言っているんだから
適度なタイミングで前後入れ替えても大丈夫
自分もいままで何十回とやって来てるし、同じショップの客も皆そうしてタイヤ寿命延ばしてる
そして前後使い切ったら別メーカーのタイヤ試したりしてロードバイクを楽しんでるわ そりゃ台形が進みすぎたタイヤを前に持ってくるのは危ないが
ある程度減っただけなら十分グリップするからな
雨のレースが控えてるならゴム古いとグリップ落ちるから交換㊦は方がよいと思うが 前後ローテとかよく聞くけど、後輪だけ新品に変えたら良いのに、とは思うね いくら乗ってもタイヤが磨り減らないなあと思ってたらターボプロの耐久性もさることながら
付いてたメカディスクブレーキがあれなんで思い切りかけてもなかなかスリップしないからだと気づいた リアが3倍速で減るから、適度にローテはさせてるね
カラータイヤとかで前後同時に換えるとき以外はフロントから新品入れるけど ま、それだけ赤いS車乗りは
心が狭いっちゅうこっちゃ ツール・ド・フランスのサガン肘打ち、「故意じゃない」で決着したな
妥当なところか アルカンシェルヴェンジはスペシャライズドロゴがデカイからロゴの中に並んでる文字が読みやすいというメリット sl6のインプレたくさん書いたのにもうヤフオクに出品してるw TARMACのネガキャンインプレで散々アクセス稼いでアフィで儲けたあと
定価486000円のフレームセットにブレーキと配線だけで498000円で売るとはなあｗ
アフィが稼いだあとにはペンペン草も生えないって本当だろうな これが例の 重量表記詐欺フレームか。
中古のフレームで定価より高いなんて強気だなぁ 山をゆっくり登ってゆっくり下るのが好き
でも目的の山までの平坦な道はつまらないからかっとばして早く目的地に着きたい
そんなこんなでヴェンジエキスパートの購入を検討中
それともターマックにするべきか >>507
ターマックが一番のお勧め、色々欲張りたいならオールラウンダーが無難
あと平地高速巡行・山で遊ぶって目的なら体力温存出来るルーベでも全然問題無い FJTは170cmで49勧めてるけど、よほど本人が異様に頭がデカいか手脚が短いのか？
ジオメトリをじっくり見ても170cmなら52が適正だと思うが エアロロードの外見に惹かれてvenge eliteの購入を考えているのですが、昨年のように年始に2017年モデルセールとかされるのでしょうか？
スペシャライズドは毎年やっているのならばセールを待つのですが…
ちなみに当方、ロードは初購入です。 >>510
俺は171cmで52か54で迷った。
でも52にしたけどステム90で少し短く、100で少し遠い。
レバーの位置を遠くして対応するけどね。 >>509
油圧ディスクがいいからルーベコンプで考えてみる
ありがとうございました 俺は173だけどRetulやってる店で54を勧められた
自分的に52でもいいかなと思ってたが、最近はワンサイズ小さめ傾向ではないらしい サイズなんて腕の長さと足の長さで決めるもんさ
身長など意味はない まあだいたいは身長に比例するから
とは言えやっぱり欧米人に比べて日本人は手足が短いから、適応身長に対して小さい方選んどく、てのは間違いじゃない >>517
本当にそれ
適用身長170cmってあるのはちょうど中間の人の話だから、手足が長い人も短い人も居る
自分は>>516に近いケースで171cmで54だったよ
ステムはBGフィットで100mm、ハンドルはベタ下げ >>516
Retul車種によって推奨サイズの数字は違ってくる
オレの場合はAllez49、Allez Sprint52だった >>503
以前のスペシャ教が今じゃTIME教だからな
あとブログで煽っておいて高値で売れるようにしてるから熱が冷めないウチに売り抜ける魂胆だろう クソガキどもコルナゴ最強ってデータが有るんだよ！！！ >>510
つ足の極端な短さ
BBからサドルトップまでが165cmくらいの人の高さだから >>521
けちょんけちょんに貶しておいて直ぐに手の平返したようにフォローしだしたことに違和感を感じていたけど、そういうことか。 手のひら返しするタイム教に移り変わった人って何で名前なの？ブログ見たい だからカーボンホイールはディスクブレーキじゃないとダメだと何度 ルーベ民の俺、安心してCLX32使ってます
いいバイクだよ～
ディスクブレーキ拒否症候群にかかってなければオススメ ディスクブレーキって輪行面倒くさくない？
使ってみたいんだけどそれだけが気になる。 >>532
面倒じゃないよ
リムブレーキのようにホイール填めた後のブレーキ位置調整要らないから楽
とくにスルーアクスルだと、クイックリリースと違って適当に填めてもハブ軸が真っ直ぐになるから良い リムブレーキでホイール外す度にブレーキ位置直してるってそれちゃんと固定できてないんじゃ… >>533
なるほど…。参考になった。ありがとう！ >>534
輪行の話だからな
キャリパーにプラスティックの板を挟んでおけば何かの拍子にレバー握ったとしても問題ない。
専用の板が在る。 >>531
ルーベ民としてCLX32のインプレを期待したいところ
クリンチャーで運用してます？ >>534
何回も輪行すれば分かるけど
リムブレーキはどんなにちゃんと固定してあっても、輪行中にあたったりで左右ズレ起こすことがある
>>536
挟まなくても、ブレーキ引くことも無いんだが、不安なら厚紙でも何でもOK
あとスペシャスレだと対面販売だから関係ないだろうけど、通販などでほぼメーカー出荷のままだと
オイルラインに微量なエア混入があったりで、長時間ひっくり返すとキャリパーにエアが廻って
スカスカになることがある、その時は組付け後にブレーキにぎにぎで解消が必要 s-works turboってどうなのでしょうか
今コンチの4000s2なのですが次変える候補として考えてます >>538
クリンチャーに28Cのエスワターボですよ
インプレと言っても、他のカーボンホイールを知らないので難しいな
SL4ルーベにZONDAから現行モデルに乗り換えたので、何もかも違いすぎて最高！としかw
すまん スペシャ乗りはプライド高そうで声かけにくいイメージ >>545
エスワ限定にしてくれ。
非エスワの安物乗ってる身としては
プライド高いと思われるのは心外だな。 Sワ乗りにも、プライド高いような印象はないけどなぁ。
どちらかというと、一般人の知らない系メーカー乗りの方じゃない？ >>547
スペシャライズドなんて一般人知らんやろ 俺の周りでは「なんか格好良い」って理由でシラスを買ったクロスバイク乗りが３人ほどいる。 >>547
そもそもクロスバイクとかも乗らない人にとっては、自転車メーカーなんかどうでも良い世界
>>549
販売台数ベースだと、GIANT、メリダにつぐ第3位がスペシャなんで、どこでも見かける Sワはガチ派のイメージ
ガチで速く走りたいと思ってる人達 Ｓ輪かっこいいからな
ちゃんと稼いでる人ならガチ派じゃなくても普通に買うだろ 全然ガチじゃないけどトラのバイクで楽する為にエスワSHIV乗ってる。
エスワにしたのは単に色が気に入ったから。 >>544
俺も現行ノーマルホイール乗りだから、硬いだの跳ねるだのネガな部分が聞こえてこないだけでも参考になるよ
ありがとう >>526
ホイールスレでも話題になってるけど、夏は怖そうだね。
ブレーキを掛けっぱなしにするような所には行かんけど。 Sワのターマックかルーベで悩んでいます。
今はアルミのエントリー乗って3ヶ月になります。
1ヶ月に800kmは走って来ましたカーボン乗ってみたくなりどうせ買うならと思いまして。
悩む所は今の所ブレーキがディスクかキャリパーかなのですが、使用用途は週末には170km位は走ってみた事は有ります。 これからはディスクに限る
どうせ次のターマックはディスク専用になるだろうし アルミのエントリーがどんなものかわからないけどもうちょっと乗り込んで見たら？1年乗れば次のモデルが出るし色んな場所に行って走り込んでキャリパーで十分と感じるか物足りないと感じてディスク選ぶかする方が良いと思う
タイミング合えばディスクの試乗もしてみては？ >>562
月1500km、週末600kmとかを超えるとクロモリ・カーボン・チタンなどのフレーム素材気にしたほうが良いけど
それまでアルミで走れるならまだ乗り続けたほうが良い
１年くらい余裕を見ると、スペシャのテスト・ザ・ベスト(試乗会)が身近で開かれると思うから
そこで気になるバイクを20分位づつとか乗り比べられる >>562
来年前半にTARMAC DISKが出るかも？
それまで走り込んで走力はもとよりスキルややりたい方向性も含めて煮詰めていって、両モデルDISKが揃ってから決めても良いのではないでしょうか。 >>562
分かる
分かるけども、フレームのアップグレードは一番最後にするのが美味しい。
まずタイヤ。そしてホイール。さらにコンポーネントを順にアップグレードしていった方がいい。
パーツのアップグレードで感動できるのはそれぞれ一回だけなんだから、大事にした方がいい。
これは最初からフラッグシップを買った奴にはできない楽しみ方なんだから。 DISKが欲しい人は今リムブレーキのホイールを買うのは無駄が多いかな。
今のバイクから追加するならありだけど。
通勤用とかローラー用になるなら鉄下駄でいいし。 「じーちゃんの若い頃のロードバイクはリムブレーキなんてもんが付いててのう」とか言いたいから気にせず買った 来年のSタマがリムブレーキだったら購入予定のワイ閉口 >>572
SL3か、古いから替え時じゃん（人ごと リムブレーキも遠くない未来に今のダブルレバーみたいな扱いになってるんだろうな 割れたカーボンフレームって、どうやって廃棄するん？ >>571
BMCのSLR01 DISCに追いつき追い越すことができるフレームを作ることができるかが鍵なんだろうな だから開発・発売が遅れているものが幾つかあるのだろうね。 ディスク欲しいけどレースで出たいカテゴリーに出れなかったりするから迷い中 レース出る人はその辺考えないと後で大後悔するから慎重にね… 1、レースに出ることを考えてロードを物色
2、レース基準を満たしたロードを購入するも行ける場所でレースやってなく終了 何年後かには、リムブレーキのほうがレースから駆逐されるんだろうなぁ 年に数回しかないレースの為より、毎週末のライドの為に選んだ方がいいと思う どーせ次々欲しくなるんだから、将来とか考えず、今欲しい物を買えば良い。
レース出るなら現状はリムブレーキのターマック。最新のテクノロジーを感じたいならルーベディスクと言ったようにね。
買い替えもオクなりで売れば差額は少なくて済むし、その分楽しめば満足出来るし。 レースで使えない時点で現状は選択肢になり得ない
レースもディスクに移行すれば買い換える
それだけの話 レース出ない勢からしたら
成り得ないなんて事は無いよ 地域差ってあるよね。
自分の地元では月2～3回クリテが開催されてるし、エンデューロやヒルクラも合わせれば結構な数になるけど、無い地域もあるんだよな。 「レース出ている」が心の拠り所の人も居るから
全ては人それぞれ
世界的にディスクが売り上げの主流になった今も、無理に合わせる必要はこれっぽちも無い
好きなの乗ってりゃ良い >世界的にディスクが売り上げの主流になった
ソースは？ この秋にロードバイク買った3人の同僚は2人がディスクだったな
やっぱディスクブレーキの自転車は車やバイクの様でママチャリとは違う満足感があるって言ってた なんかディスクに一々過剰反応するね
自分にはディスクなんて必要ないと強い意志があるのなら
海外では～とか日本では～とかの話題に反応する必要ってないじゃん
唯我独尊 信じるのは己のみでいいじゃん ただ見て気に入った方買えばいいだけだな
大層な御託なんて要らない >>595
実際の統計データがそうなら別に人は人、自分は自分だが、想像やイメージに基づく風説の流布だとしたら如何なもんかと思う。 グラベルロードはディスク一択
Devergeにリムブレーキの設定が
ない事が何よりの証し >>598
Devergeは世界的に売上の主流になるほどのシェアなん？ 風説の流布って言うけど誰か経済的損失を被ってんのか？
そもそも匿名の5chでそれを問うのか？w >>599
ロードでの売り上げの多くがシナプスだってキャノの開発者がインタビューのコメントをどこかで読んだ
欧米で今新規に買う人がディスクモデルのエンデュランスロードのトップグレードっていう話もある
グラベルやアドベンチャーロードについてはこれからって感じでまだ主流というわけじゃない
https://www.youtube.com/watch?v=b-49IqjHlXE
http://www.ridefox.com/2016/content.php?c=openproject
ただこういうのでロードとMTBの垣根みたいのがなくなってきて伸びる可能性はあると個人的には思う >>600
匿名だから何を書いても良いって事はなかろう。
別にディスクを否定してる訳じゃない。
自分もMTBはディスクブレーキだし。スペシャじゃないけど。
ただ、根拠もなく今売れてるのは大半がディスクだ、みたいな情報はどうなのか？と言ってるだけ。
徐々に広がりを見せてるのと、既にシェアの大部分を握ってるのは全く違う。 >>601
これから伸びると言うのは否定しない。
その通りだと思う。 ディスクが主流になるのは見えているからディスクにしますわ >>602
根拠ないわけじゃない
欧州の通販系メーカーの公式ブログでの数字や、大手ショップの販売数字とか
彼方此方で、去年からリムブレーキの比率が悲しいほど低くなった 主流になってから考えればいいだけの話だって
スポーツ機材なんだからレギュレーションに縛られるよそりゃ 御大のシマノが株主総会で発表する資料でも
ディスクブレーキ出荷数のほうがリムブレーキよりずっと多い
新車販売の主流は既に25～28C、ワイドリム、ディスクブレーキの３点セット ルーベ試乗して思ったんだけど、かなりアップライトなポジションになると思うんだけど、ハンドル低くしてターマックみたいにレーシーな感じにするのは無理なのかな？ >>609
販売時は大抵一番ハンドル高い位置なので、スペーサー抜いて付属ヘッドパーツを薄いほうにすれば
30mmぐらい低くなる
更にハンドルが15mmライズしているのでライズ無しに換え、ステムも水平ステムに換えれば
ターマック並みに低く出来る なるほど。出荷ベースでは既に上回ってるのか。
シマノの株主総会発表資料ならソースとして申し分ないな。 611は602です。
帰宅して無線LANに繋いだからID変わってもうた。 そんな疑心暗鬼に考えんでも一般ご新規さんが買うならディスクブレーキに目が行くんは普通やで TTBで新型ルーベに試乗したら、ディスクブレーキのコントロール性&フレームのスムースさで一気に欲しくなって買ったわ
エントリーカーボンにレー3しか持ってなくて、機材資産がほぼなかったから踏み切れた >>614
今ならそこそこのグレードのフレームやホイールでも落札されるが
今後積極的か消極的かはわからないけど
みんながディスクへ移行した時はレアなフレームや一部に人気（TIMEのZXRSやVXRSみたいなの）なもの以外は
飽和状態で売れなくなると思う エスワークvengeのクランクがアルテグラなんだけど、エスワーククランクに変えたいと思ってる！
一方では、ホイール変えるより効果あるって意見があるんだけど、使ってる方の感想を聞きたいです。
どなたか教えてくださると嬉しいです。 >>616
俺、アルテグラ無印ターマックにSL6完車を追加でSWクランクが付いて来た。
色んなものが変わってよく分からん。
セラミックスピードと相まってよく回る。
6800が146mm、SWが147.5mmとQファクターが広くなってるからペダルは9100の狭めのを付けた。6800の方は少し広めの6800ペダル。
あと、パワメはπは付けれなくて現状スパイダー式かペダル式、もしくはハブ式になる
（4iiii製クランク型がスペシャから出すらしかったけど半年経っても出ていないし、カーボンクランクにパワメというのが不安）
というのが注意点。 >>610
そうなのか、サンクス
もうひとつ質問なんだが、今在庫切れのやつもまだ買おうと思えば入荷するの？ 買い替えようと思って何店か下見に行ったんだけど、Specialized自体の取扱いが無くなってたわ。
もうチェーン系には卸してないの？ そうだね。一度やってしまったらそこには無限の責任が発生すると思っている人もいるからね。
どうやったら許されるのかね。 そもそも悪いと思ってないだろう
あと、許すも許さないもそんなことするような質の低い人間が居る店には個人的に行きたくないってだけかと
職場の近くにあるけどいきたいと思えない
いらっしゃいませすら言わないし 日本はガラパゴスというレベルではないかもしれないけど
ホビーのヒルクライムレースが盛んな方だから、諸外国よりはディスクは売れないよ
リムブレーキが根強く残ると思う
少なくとも、シマノが次作?で12速にした時に、おそらく142mmのフレーム強制、
リムブレーキ版をどういう扱いにするか分かるまで買う必要はないと思うけど
12速が要るか、要らないかではなく、結局はシマノの影響が大きいという意味で >>630
せつこ！それ古参がリムブレーキにこだわっとるだけや！ アレースプリントコンプっていうの買った俺には関係なかったな 今年変わったフォークだよね。
じゃあ、SL6は大丈夫なの？と思ってしまう。 軽くなりました！って散々アピってた結末がコレかい
せめてエスワのフォークに交換とかじゃないとユーザーは収まらんな これってチーム限定ののs-works6？
ダイヤルとか微妙に違うように見えるんだけど
https://i.imgur.com/1tbuFlS.png 使用中止のお知らせってなんだよ。
使用中止のお願いだろ >>636
普通店だろうって思ったが、オクや中古屋で買った人が居るか 買って一月なのに即時使用中止って
とりあえず見なかったことにしとくか >>645
まじか
そんなヤバい感じ？
これまで特に不安を感じたことはないが いや死にはしねぇだろ怪我はするけど
車道走ってて壊れて車に轢かれたら死ぬけど フロントフォークだと最悪しぬし脊髄損傷した例もあるし そうかあー
今日サイコンとヘルメットが届くのになあ
でも正直に発表してくれただけ偉いわ まぁ安全運転で雑多なとこ走らないなら年寄りでもなきゃメットなんていらんけどな >>652
何がどう酷いのか具体的に言わないとわからん
それじゃスペシャ信者が今回ウチはすぐにリコールしたけどあっちはもっと酷いぞみたいな貶める魂胆にしかみえん 特殊なカーボンハンドルを普通のにグレードダウンさせて、お値段据え置きじゃなかったっけ？ キャノンデールのは確か生産体制が整わなかったからで、リコールとは全く別問題でしょ。 アレーのリコール、部品が時間かかるならS-WORKSヴェンジで勘弁してやってもいいよ じゃあ俺はルーベの奴で良いや
付かないようならフレームも交換して良いよ 自転車のリコールなんて可愛いもんよバイクなら爆発すら起こりかねんリコールあるぞ大人しくしてろw スペシャのバイクはメリダが作ってるんだよね？
メリダは17モデルのスクルトゥーラでもフォークのリコールを実施してる
で、今度はアレーのフォークをリコール？
消費者保護のためか近年は他社もリコール増えてるし、メリダはOEM大手だから致し方ない部分もあるとは思うが BMCのOEM元はDARE(ティアー)じゃないの？ フレーム買いの人だと知ってると思うけど外箱に美利達って書いてあるよ >>651
轢かれた時の事も考えろよタコ
お前が安全運転とか関係ねーんだよハゲ 轢かれた時を考えれる人間がぺらぺらメットに指空きグローブ半袖スパッツなんて格好で走れるわけねーだろw 惹かれた時を想像しちゃう人なら
自転車なんか乗れないよなぁ アレースプリント、レッドフックカラーだけuciマーク無いのなんで？ >>669
お前の家はサイクリングロード直結なのか まぁヘルメット被らないよりも一般道をビンディング付けて走る方が非常識だわな ロードバイクは他人に安全を指図出来る乗り物じゃねぇ
だからこそ安全運転を身に着けろ >>677
サイクリングロードを走るために車載する貧脚
あと>>679で言ってる意味がわからない 人様に迷惑かけないようにだけ心掛けていれば
別にエスワターマックで歩道とサイクリングロードしか走らなくっても良いじゃないか
むしろ峠の下りを制限速度越えて走っているほうが、どうかと思うぞ >>674
レッドフッククリテリウムはUCI非公認だから、大人の事情があるんじゃない？ 大丈夫だ、自転車じゃそうそう死ねん
バイクなら簡単に四肢欠損や半身麻痺や顔面崩壊や即死するがな ルーベのディスクのフレームセットって都内か埼玉ならどの店いきゃ確実にあるかな？ レース用マシンなのにそこいらのママチャリみたいにスッと乗れてんのヨ
ああ、こいつはちゃんと合わせられるんだなって >>689
在庫店舗一覧あるじゃん
あなたの欲しいカラー、サイズであるかはわからんが
ある例
ttp://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g77317-0152/# しかしMTBはホント店頭在庫ないな～
欲しくても現車確認できん 公式で在庫ないモデルはもう今シーズン待っても買えないの？ アレーのフロントフォーク交換、いつ頃になるやろか
年内は無理だよなあ 今の時期はMTB乗ってる方が楽しいから
フォーク交換の間までYOU MTB買っちゃいなYO お店で去年のターマックコンプがサイズの関係で売れ残ってる
スポーツとエリートの中間ぐらいの値段で買えそう
赤色ベースのやつで色も好きな方
コンポは旧型になるけど今乗ってるのがＳＯＲＡだから
それに比べたらマシかな？
だけどれどもスペシャ初めてでスペシャ乗りの人達の感想聞きたくてお邪魔しました
買いだと思いますか？(´・ω・`)
スレ見てると上級モデルの話が多くて場違いだったらすみません･･･｡ FACT10カーボンのものです
赤ベースに挿し色で白と黒のが入ってるのになります メーカー内の派閥という意味でしょうか？
スペシャ自体初めてなので暗黙の了解みたいなの理解してくなくてすみません
スペシャ乗りの方が集まるここでご意見を仰ごうかと思ったのですが
場違いだったかもです
お邪魔しました(´・ω・`) 正直、ディスクブレーキじゃないからお勧めかどうなのなか分からなくて判断つかないのと
明日月曜だからここ見ずにとっとと寝る人が多いと推測 デザインが気に入ってるのなら買い。
フルカーボン、アルテのロードが24万くらい？で買えるなら、かなりお買い得かと。 自転車業界全般だが、Sサイズしか売れないんだから多めに用意して
M,Lの年末処分値見てると虚しくなる >>705
Sサイズしかは大げさだが、サイズバリエーションが揃っていないと人は買わないから
いくら多くSサイズを用意しようが、最後にMLが余るのは道理
ウエアもXSやXLが投げ売りとか良くある話 どう見ても腹回りがXLで収まるのか怪しい御仁が多いのに不思議！ >>710
公式セールは年明けから年度末までだろう スペシャはフラッグシップのＳタマをスレッド式出せば爆売れしそうなのにな
他の大御所メーカーがぽつぽつ最上位モデルをスレッド式に回帰してるからさ
Ｓタマがスレッド式に回帰すればユーザーとしては最強
その反面、エントリーとミドルグレードをネジ切りにしたり謎なんだよな
逆に今エントリーミドルグレードカーボンでスレッド式なのってスペシャぐらいじゃないか >>712
Sタマは絶対的な性能を突き詰める人が乗るべきバイクだからよ
頻繁にメカさんに預ける様なヤツを想定してるんだろ
一年か半年に一回オーバーホールに出す程度の庶民の事は余り考えてないんだろ sl6に至ってはアルミスリーブやめてぺらぺらのプラスリーブだしな >>712
結局、レースに使う剛脚さんにとっては
メンテナンス性が下がることより剛性が上がることのほうが重要なだけ アレーエリート買ったその日にサイクリング仲間に馬鹿にされて笑われた
速くなりたいです！ 自分のいうとおりにすれば売れるって
浅はかで幼稚な考え >>717
それで速くなったらカッコ良いじゃん
頑張れ！ リコールの手紙来よった
これからフロントフォークを製造するとかなんとか
いつ交換できるか分からん
既製品じゃダメなんかな
タマのやつとか付けられんのか PF式が剛性がどうとか、プロでも実感できるレベルなのか...?
どう考えてもメンテ考えたらスレッド式のほうがいいし、PFなんて下手したらトラブルでお手上げになるやん
単に利権的な問題でPFが居座ってるだけでしょ >>717
それいいバイクだよ
脚力つけて見返してやれ！ そりゃつけれるけども、それやったらターマックが一輪車になっちゃうじゃん SL2とSL3の時代は他社を圧倒してたけどぶっちゃけ今はターマックが優位って感じはなくなったな 自転車もこれ以上は進化しようがないだろ
ターマックのDISC仕様が出揃ってまた次のステップじゃないかな? >>728
何十年もそういわれ続けているけれど、毎年のように新素材や新技術は来てる ロードバイク業界はプロがレースで使いさえすれば売れるんだよ >>732
グランツールでコースプロファイルを年々難しくしないとならない位には変わった 日本では自転車といえば競輪。
走ってるとよく競輪選手かい？ときかれる >>735
まあ画期的なところだと、e-Bikeだわな
スペシャはいつ出すのだかしらんが、各社とも徐々に発表や販売して行ってる
欧州で爆発的に増えてるから、数年後には人力ディスク車を超えるかもしれん 正直、電動バイクの良さが分からん
モーターバイクで良いじゃんって思う。
目的にあったのを選べばスポーツ性能だって一般人には扱いきれないレベルのまで市販されてるんだし。 自転車は免許も要らないし税金も無いし保険も安いし駐輪場も困らないから… e-Bikeは30万ありゃそれだけで走れるけど、二輪は他に免許、メット、保険他必要だから原ニにすら足りないしな… 正直やせるために自転車乗ってるから今のシンプルな状態のままがいいです でも日本じゃ25km/h以上は自主規制なんでしょ
ママチャリの替わりにはなるけども、ターマックやルーベの替わりにはならんでしょ。
モーターバイクならスポーツ性能という意味においてはその代替になり得る。言い換えると自転車と同じくらい乗ってて楽しい。
実用的な意味では今の税制、社会インフラを考慮すると軽自動車が最強だと思う。 登りで圧倒的なパワーウェイトレシオを女性でも手に入れられるからいいんだよ
高速域は引いてもらえればついていける
登りは素人レベルじゃ引いてもほぼ意味ないし レディースに力入れてるスペシャなら電アシルビーとか出して来そうではある >>743
25km/h以上は自力で漕げばOK
峠越えが難しいがために家族と一緒に走るのが難しい子供や女性にとったら
ターマックやルーベを遥かに超えた存在 >>740
と言って日本人が世界からどんどんと取り残されていく・・・ BB30のフレーム増やしてほしいよな
メンテナンスしやすいし >>738
個人的にはバイクで走れないところを走れるのが一番大きいかな
川沿いのサイクリングロードを無音で走る楽しさは単車では手に入れられない >>738
ときどき動力補助が入るe-Bkieと、進むのを全て他人任せにしているモーターバイクとは全然違うだろう >>750
それな！しかもノーヘルで延々と続く直線走れるなんてサーキットですら出来ない事だ SタマのターマックSL4っていつの間にか無くなった？ アレースプリントコンプって凄いですか？
ケンタさんが買ったらしいので。 >>738
ヨーロッパのサイクルショップの親父さんが
「彼女に電動バイクをプレゼントしたロードバイク乗りが、坂道で彼女にちぎられて、翌週に自分の電動バイクを書い足しに来る」
とウハウハしてた記事がどこかに載ってたw 向かい風でちょっと助けてくれるアシストなら欲しいなと思う まぁ電アシならかなりの割合でパワー差なくなるもんな 今回久々のターマックSL系なんだね
まあ、期待しとくわ スペって20万ぐらいのはどう？他所のにしたほうがいい？ アレースプリントコンプって凄いですか？
ケンタさんが買ったらしいので。 スペシャならベンジでも30万とかいけた気がした
特に年末の安売りなんかね けんたさんも知らんのか!
って言ったら凄い激昂して突っかかってきそうだから黙っておこう(ﾉ)’ω’(ヽ) 弱ペの作者もそうだが、
通ぶって言ってるわりに大したことやってないし、良いもの持ってるわけでもないし、自転車もブームに乗っただけであんまり詳しくない奴が専門家気取りで発表すんのやめてほしぃけど、
まぁ、俺の勝手な意見だからどうでもいいが >>769
自転車は値段じゃないぞ!!!!
脚力で勝負だ!!!! ケンタさん知らないとかネタとしか。。。
超大物ユーチューバーで、
レース上位者 逆になんで知ってると思うんだよ
お前は全国の草レース上位入賞者全員把握してるのかよ 知ってるけど、知らねーよそんなヤツ言うパターンだよ >>775
高いロード通勤に使って駐輪場止めてた知り合いは一週間もたずに盗まれてた >>769
少なくともブームを作った側として、昔から自転車を続け
今も月1000km以上、毎日コンスタントに走り、レースにも出続けているんだから
それなりの敬意は払っても良いと思うんだがな >>779
高いロードならヤバいだろうけどターマックならいいんじゃないかな >>781
っつっても20万からだよ？
片手で簡単に持てる20万の品物を人目の行き届かない所に停めて置くのって怖くない？ えすわべんじばいあすや、えすわターマックSL6を
コンビニとかデパートにワイヤーすらしないで
毎回３時間くらい放置しても
盗られたことない俺は多分勝ち組 俺の家の近くにロードバイク外に出しっぱにしてるやついるわ
安いモデルだろうけどそれでも10万～15万するだろうに
意外と治安いいのかねぇ うちの周りは ターマックに楕円クランク着けるか
ただ、楕円買うならデュラのクランクのほう安いんだよな 楕円チェーンリングに変えたら宝くじに当たりました！ >>787
住宅街の奥までロードバイク探しに来る窃盗団は流石に居ないだろうね。
素人窃盗犯がたまたま居ないってことだろう。 >>789
ヴェンジとターマック買って、ライトウェイ買ってww ライトウェイ？ヴェンジとターマック買ってさらにライトウェイの自転車買うの？
ライトウェイトじゃなくて？ 雪降って乗れないから頑張れば乗れそうなMTBにちょっと興味が 盗まれた俺のアレーエリート見つかりました！
パーツ全部取られてフレームだけ川に捨てられていました(´；ω；｀) >>798
雪は思った以上に滑る。
FATバイクじゃないと無理。 滑るから無理なんじゃなくて、雪が深いとタイヤが埋もれるからFATがいいってだけ
凍結してたらFATでも滑る ごめん、エスワークのタイヤ変えようと思うんだけど、一本ずつバラ売りなの？それとも一セットで売ってる？
関係ない質問ですまそ >>805
エスワークスな
タイヤの売り方は普通１本づつで、セット売りは特殊だよ ありがとう！ってことは二つで一万以上するのか、、、 >>807
レース用のタイヤが2万かからず前後揃える事が出来るなんて安い安い！
と思えばいいのさ >>807
自転車の構成の中で、まず一番大事なパーツだからな
良い物を望めば高いけど、値段だけの違いはあるよ >>809
中の人の休業はあっても、サイト自体の閲覧が出来ないのはかなり珍しい。 >>802
言葉足らずでスマン。
雪を踏みしめる過程で埋もれる感も含めて、グズグズっと滑ってく。
つるーん！はスパイクタイヤでもないと無理。 スパイクタイヤ+タイラップがいいけどファットにタイラップが届くかどうかだな >>813
注文だけ受付て発送は休み明けてからというところが多いよな。暇と浮かれ気分に任せてポチる人いるよね。 新年の特価品や全品15%OFFのセールを用意しているのかもよ？ 174cmのあたしが、diverge e5の５２より54にしたほうがいいかもと懸念している一因が、
アレツのリコールで現実感出てきたわ
52以下のフォークオフセットは55mm、
フォークの予備がスペシャ内でも十分じゃないのではという懸念がよ 2018のロードバイクカタログ立ち読みしてたら、スペシャライズドって凄く高いような気がしてきた 気に入ったの買えばいいんやで
ビアンキしか眼中にない人達だっているくらいだし
まぁブランドイメージが確立されてないのにぼったくり価格したら離れる人多くなるけど 質問！
ディスクブレーキモデルのロードバイクを買ったんだが、洗車の仕方に困っておる。
ディスクローターやパットに油分が入ると効きが悪くなると聞いたのだが、普通のロードバイクみたいに洗剤でゴシゴシ洗って水で流すのはNG？ >>828
普通に洗えばいいんじゃないかな
車でもバイクでも気にしたことなかったわ >>828
ホイール外して洗えばおk
あとチェーンルブはスプレー式よりも１滴ずつ垂らすやつがおすすめ
以前何も考えずにスプレーしたらディスクローターの部分に飛び散ってたらしくブレーキが全く効かずに焦ったよ >>828
何買ったの？
軽くインプレお願いしますよ。 >>832
ということは、ホイール外したら、フレームはゴシゴシ洗えるってことかな？？ >>834
いきおいで、ヴェンジヴァイアス買った素人です。 >>836
すげぇ。平坦番長じゃないですか。
走った印象は？
これでかっ飛ばすとかっこいいね。 >>838
速いと思います。ですが私にはまだまだ乗りこなせていません。巡行30キロの初心者です。なので、スポーツジムの自転車でトレーニングしてます。 ディスクの洗車の仕方も分からないのに、ヴェンジヴァイアス買って少し後悔しております。 DISCはMTBだけど、水と洗剤の洗車はそのまま気にせずジャブジャブ。
スプロケやチェーンの洗浄と注油はDISCにビニール被せてやってる。
DISCパッドは、たまに食器洗剤で洗ったあと、ガスコンロで油分飛ばしてる。 >>843
ありがとうございます。洗剤には特に油分は無いから大丈夫なんですね。注油するときは、ローターに何か被せて洗車してみます。 スペシャライズド・ジャパンのフェイスブックに、BORA-hansgrohe用のターマックが出てたけどすごい好みのカラーリングだった。 運動初心者とロード初心者ってだけなのとがあるからな… 引退後にロード始めた元ボクサーとかとんでもないパワーとレシオあるもんな >>840
ディスク車乗り継いで８年になるが、ディスクブレーキは普通に洗って問題無い
リムブレーキより簡単
ローターの油分を完全に落とすことだけ考えればOK >>846
ホイールなど性能がいいからだと思います。 >>847
そうですよね。
一応ガーミンで、信号で止まる際は止めて、走り出して、止まる際の速度ぐらいになったらガーミンのスピードメーターを動き出す感じにしてます。 >>799,801
そうなんだ。FATバイクかぁ㌧ｸｽ 車の中から見る時速30キロとロードバイクで出す時速30キロが違いすぎて愕然とした初心者です
巡航とかまずムリ 自転車だとポジションが違うし、空気をモロに受けるからな
車だと40～60kmがデフォだけど、自転車でそのぐらい出してると振動もすごい バイク乗りでもある俺氏、ロード平地で30km/h巡行だと遅すぎてイラつくから40km/hは出したいところ ローラー台の上なら80キロとか普通に出るからな
やっぱり空気抵抗が一番の敵なんだとよくわかる 長年走り込んでいる人と、ニワカとで維持出来る速度が違い過ぎるからな
走れる人のは、信号待ち込みで1時間以上30km/h維持が楽に出来る本当の意味での「巡航」だが
ニワカの意味する「巡行」は、平地で距離5km、10分間だけ維持できる最高速 そもそも走る場所違うから巡行速度比べなんて出来ないんだけどな
長い平坦サイクリングロードなんか延々アウターハイで走り続けられる s-works tarmac sl6の平坦の巡航性が一昔前のエアロロードより良いらしいけど、空力を体感できたり、巡航速度が上がったりします？ >>866
ど平坦の速度は上げやすい。向かい風も幾分影響が緩和されている感覚はある。
下り坂は元のエントリーTARMACのSL4で67・8km/h止まりだった所で70km/hを超えてくる。
ホイールがCLX50クリンチャーにturbocottonとハンドルがエアロフライになっているのでその性能込みではあるけどね。 因みに50キロハイサイドでこけたけど坐骨折れたわw >>865
なんか色々とツッコミどころのある話だが
日本のサイクリングロードは短いのしか無いし、速度を出す場所でも無い >>868
ありがとうございます。
参考になりました。 あのレベルで人のいないサイクリングロードは関東圏内では知らないわ 荒川上流、江戸川上流(特に左岸)も利根川と同じぐらいの混雑度だよ 巡航って言うと目を三角にして噛みついて来る人何なん？
言わんとしてる意味は分かってると思うんだがねぇ。 >>881
その言わんとしてることが人によって微妙に違うから争いの元になりがち >>881
お前は優しすぎる
もっとハッキリ言ってやった方がいいぞ まあ、巡航速度いきがるのも、それを叩くのも、冬休みだから仕方ない ルーベコンプの赤いやつが欲しい。¥200000くらいになりませんかね CLX32買ったんだけど23Cのタイヤだと細すぎるかな？ >>888
細すぎ
リム幅的に25Cか26Cが適切だろう コンチの23Cもどき24.5Cとかいかがでしょうか >>888
クリンチャだとコンチ4000sⅡは23cでもいい感じ。10000km以上走ってるけど問題ない。実測25㎜あるしね。
チューブラのことはよく分かんない >>893
実測だと24.437で25mmないよ？ レスありがとう。
ホイールはクリンチャーのほうで、今は4000SIIの25Cを使ってる。
本体の色に合わせてミシュランの色付きにしようと思ったけど、サイズが23cかしかなく今回はやめておく。 >>864
同じく下位ルーベだがカスタマイズするなら
どの辺とどの辺を何に変えれば速くなるのだろうか？ >>896
ホイールをCLX32、タイヤをS-WORKS TURBO カラータイヤ履かせるとダサい自転車スレに晒されるから注意
フレームと合わせたカラーだと晒され率が更に向上します
ましてやその色が赤だともう目も当てられません >>897
clx良く聞く名前だけど元のホイールよりは軽いのかな
turbo proをsworks turboに変えても重量減では僅かだけども変わるかな >>900
あなたのルーベより重たいんじゃないかな？価格的に Tarmac Elite 2017 イヤッホーーー >>901
roube elite 2017
ディスク車で9㌔くらいあるw >>903
roubaix comp 2017で実測8.4kgだから、随分違うな しかしこのクラスのにしてはカーボンとは思えないほど激重だけどそれだけフレームが頑丈な造りなの？ >>906
フレームそのものは940g、フォークも360gと、むしろ軽いんだ
重量はフューチャーショックで300g増、CG-Rシートポストで50g増、ディスク用シフターで180g増、ローターで200g増
で800gほど重いわけなんだな
要はエンデュランス性能アップに400g、ブレーキ性能アップに400g程度使った感じ >>907
乗っても有難みが無かったから店員さんお薦めのターマックにしとけば良かった
やはり奇をてらったり見た目で選んじゃダメだな 見た目は知らんけど
奇をてらうってのがよくわからん
使用目的をよく考えなかったてめえのミスってだけで いやロングライド中心で速くも走る目的
奇をてらうというのは｢ディスクはまだ規格が模索中なので個人的にはお薦めしない｣という店員さんの忠告を無視したことだ >>908
Roubaixは、見た目で選んでも問題ないバイクだよ
長距離乗った後に峠タイムアタック出来るくらい脚が残せる
ホイールやハンドル、サドルを軽い物にすれば、ディスク車なのに7kg前後まで軽量化できる
そういのが生かす技量ないなら、ターマック乗ってもやっぱり不満が出ると思うよ >>907
ルーベのローエンドフレームってそんな軽いのか？
俺のTARMAC SL6が920ｇだから20gしか違わないのだが。 失敗したなーと思ったんならあなたにとっては失敗なんでしょうとしか言いようが・・・
長距離走りたい（多少速さを犠牲にしてでも乗り心地も大事）
少しでも速く走りたい（どこまで乗り心地を犠牲にするか）
これをどのあたりでバランスをとるかだから >>910
ターマックを買ってたらルーベのロング快適アピールを見る度にモヤっとなってたろう 2017のルーベエリート持ってるけど重さは8.7kgだったかな。
9kgってのはたぶんペダル込かと。
付属ホイールが1750gとそこそこ軽いので、軽量化はなかなか大変。 >いやロングライド中心で速くも走る目的
これルーベのコンセプトほぼそのままなのにな
あとディスクロードの規格なんて142mm×12mmスルーアクスルでフラットマウントでもう固まってるのに
そしてスペシャのディスクロードはそのど真ん中 ルーベを７kg台に仕上げるには、7kg台の完成車が買えてしまうくらいお金がかかるのでいっそ買い換えるのもあり。 そもそもディスクの規格が模索中なのはルーベのロングライド性能とはまったく関係ない
つか今更ディスクが奇をてらったとかバカじゃねーの >>912
まず2017ルーベのメジャーモデルチェンジで軽くして、それをターマックに応用
ターマックのほうは剛性上げるために重量増えてるところがある >>918
自分のCompは今7kg台だが、そこまで金掛からんかったよ
7kgを切って6kg台に行くためには、クランク・シフター交換やスプロケ・スルーアクスルの強度落とす軽量が必要だがｗ
峠でも遊べる長距離高速クルーザーとして、気に入っている >>907
他社のエンデュランスディスクロードからするとめちゃくちゃ重いな
向こうは7.5kgとかなのにさ >>910
マイク・シンヤードがMTBからディスク推しで通してるし
ヨーロッパじゃ販売台数的にディスクブレーキ＞リムブレーキの時流で
さすがにスペシャ取り扱っている店で、そんな戯言言う店員実在しないだろう
いたら店のほうを教えて欲しいわ >>922
低グレードで8.4kgとかエンデュランス・ディスクロードとしては、軽い方だぞ
7.5kgはトップグレードのほうだけ
エスワルーベならもっと軽いがな あのなあお前ら腹の出た脂肪まみれのデブが
数100グラムのフレームの差なんて気にする必要あるか？
SWorksの前に痩せようねデブwww 当たり前だろ
デブだからこそ少しでも機材を軽くして補う必要が有るんだよ ローラー毎日漕げばサドル、ホイールその他パーツと比べ物にならん安さ、ってことでしょ >>925
デブは自分が標準だと思っているんだろうが
このスレでエスワの話をしてるヤツの大半は、デブじゃないからなｗ
もう体重落とすとかの次元じゃないから、機材の重量の話をしてるんだよ 2017roubaix eliteならCLX32買うだけで満足できるでしょ ブレーキ気にせんでいいし >>923
ディスク>リムブレーキってのはロードのみ？MTBも含めて？ソースほしい
あと俺はレースに出てるけど、レースに出るならディスク車への買い替えは今はオススメしないって店員に言われたぞ 減量で速くなるって下限の見極め難しいよな
体脂肪率がある程度下がってくるとパワーもスタミナも一気になくなっていく 二十キロの脂肪付いてるのに
フレーム200g軽くして効果感じられるのか？ >>931
軽量級ボクサーの足元にも及ばないスタミナの持ち主ってただの脂身の塊だな >>930
レース目的とするのと、エンデュランスロード買う層は別だろう
何でも自己中で判断するな >>931
それ単に筋肉量が減っているだけ
家庭用の体重計の体脂肪率はサンプル母体がサイクリストじゃないから当てにならんぞ
プロの4%代は凄いが、素人でも距離走っていれば10%以下にはなるし
体脂肪率基準じゃなく、パワーやパワーウェイトレシオが基準 今までMTBでトレイルで遊んでいたが、
最近ロングライドとヒルクライムに手を出し始めたものです。
ターマックかルーベがいいなと思ってた自分にとっては、有意義な情報ばかりで参考になります。
来年購入したらよろしくです。
良いお年を。 俺は逆でルーベ乗りだけどMTB買おうと思ってる!
もっと取り扱い店舗増えてくれると良いんだが😂 スペシャは徐々にキャニオン化して行く方向なので
町の自転車屋の店頭に並ぶ事は将来的に無くなるよ
ダイレクトに通販か直営店でしか買えなくなる レッドフックのアレスプ出してほしい
カラーじゃなくてダウンチューブがエアロのフレーム >>921
どのへんを交換した？
同じくcompに乗り始めたけど、28cのタイヤのせいか、エアロスポークでないのか、向かい風がもっさり。
追い風でスピードに乗るとすごい快適なんだけどね。 ここにROUBAIX SPORT DISCとTarmac Compがで迷ってるものが一名いる。
黒と赤のカラーリング組み合わせが良くてこの２つに絞ってて、
どちらかというと乗り心地重視でROUBAIX SPORT DISC寄りなんだけど
友人からは絶対軽いほうがいいし
このフレームなら十分快適だからとTarmac Compを推されてて
数日前から悩み中で参考になります。 取り敢えずターマック買って不満が出たら
ルーベを買い足す方向で行くのが良いでしょう
初心者はシンプルなのに乗って走って経験値を上げる事
どうせ数年後にはヴェンジやクラックス買うかで悩むんだからw ヴェンジはともかくクラックスなんてシクロガチ勢以外は必要ないのでは 俺には>>545が数年後ガチのクロッサーになる姿が見えるw
多分嬉々としてこんな風になるであろうwww
https://youtu.be/aCfIn9wRr3w >>545
私服ノーヘルで乗ってるのに声かけられた事ないよ！？ 私服ノーヘルがどこ走ってようと声かけないし挨拶もしない >>950
まぁ声かけられた所で自転車詳しくないから話し出来ないんですけどねw 盆栽について語り合ってるのはじじいだけだよ
でもここにいるってことは自転車好きなんだろうしより楽しむための課金と手間は惜しまない事を勧める フュチャーショック搭載車の方に質問
ヘッドベアリングのプリロード調整のとこ(hex2.5,2.0)が気が付いたら緩んでるんだけどこんなもん？ >>942
サイズ52でタイヤ・チューブ・・・エスワ・ターボ24C、マクシス・フライウェイト(50g)
サドル・・・ローミン130mm、カーボンレール対応のためクランプもアノダイズ・パヴェ・クランプに変更
ハンドル・ステム・・・エスワ・シャルローWMN360mm、エスワSL 120mmに変更
スプロケ・チェーン・・・アルテ11-28T、KMC X11-EL
ここまでで、8kgを切る
あとは某店プライベートブランドのローハイトホイール
向かい風はBGフィット受けてステム伸ばして落差6cm以上にしたら気にならなくなったよ オレビルダーで無駄に太ももあって、初心者なのにCRでよく声かけられた。 >>934
別じゃないでしょ
自己中な判断するなよ
実際去年の鈴鹿でルーベやドマーネやシナプス何台か見たよ
店員さんに相談に乗ってもらったのはレースやクリテや個人でのロングライドも含めての相談だったし >>958
全然別だろ
レースが主目的なのにエンデュランスロード買うとかアホすぎる
たった一度の鈴鹿で何台か見た程度で、そいつがたまたま出てみた程度じゃないとどうやって判断したんだよ >>960
エンデュランスロードの話に、いちいちレースを持ち出す時点でお察しだよな
ターマックでロングライドはあっても、ルーベでクリテは無い トレックのエモンダ乗りとドマーネ乗りの言い争いにそっくり 表彰台にも無縁な奴が他人の自転車にケチをつけるのがチャリ乗り というかここはディスクロードにちょっとでも否定的なこと言うとすぐに走り寄ってくる人が住み着いてる >>958
レース=エンデューロだけ
では無いですね。
エンデューロだけならルーベもありかなと思うけど、ヒルクラもやればクリテもやるという人もいる。 >>965
いや今回は、エンデュランスロードの話をしているのに、無理やりレースの話をぶっこんで
ディスク叩きをしたのが問題だろう 何かと叩くの好きな自転車乗り多いからなぁ
だから車やバイクからバカにされたら顔真っ赤になる 平気で排除や否定をする癖に
自分が否定されると顔真っ赤になって反論してくるな
撃っていいのは撃たれる覚悟のある奴だけだ >>968
虫の息のオートバイや、若者離れが激しい車はなぁ
衰退ふせげるんなら、自転車叩いても良いかって思うくらい憐れ >>967
もともとはレースに出るならディスクはやめといたほうがいいって店員に言われた、て話じゃなかった？
普通の話じゃん >>971
違う
レースは全く関係なく、エンデュランス目的でバイク買いに行って
「規格が定まっていなから個人的にお勧めできない」と言われたのを無視してルーベ買ったら
思ったほど走れなくて後悔したって話 >>956
そう、その部分
以前は気にならなかったんだけど、最近増し締めしても気が付いたら緩んでてね
左右で突き出し量不均衡になってるかもだから、後日清掃ついでにバラしてみるわ サブバイクにALLEZ乗ってんだけど良いバイクだよね >>955
ありがとう！ マジで参考になります。
最終的にはホイール交換かぁ。
乗り倒すべく精進します。 ルーベとターマックって200kmロングライドならどっち買うべき？ >>978
よく話し掛けられたのはSタマに乗っていてマッチョだったからだろうｗ >>973
自分のも緩みは出てきてた。
初期の緩みみたいなもんかと思ってたけど、定期的にチェックしないといけないのかな。 初心者がこれからロングライドで選ぶなら
重量的なハンデないからヴェンジディスク一択だな
但しフィッティングきちんとして貰う前提でな ターマックとアレーだと長距離走った時のダメージには差がありますか？ んなもんこれからのトレーニング次第
楽して結果だけ欲しいゆとり世代に
自転車は「む・り」 >>960
たった一度じゃなくて鈴鹿は毎年出てるよ
近場のレースは鈴鹿以外にも出てるし
それにレースが主目的なんてどこに書いてあるの？
俺はレースや個人でのロングライドって書き込んでるよね
ちなみにその時はターマックかルーベ勧められたよ
で、出たいカテゴリーに出られないからディスクはやめといた方がいいって言われた
>>962
真剣に謝る、俺の間違い
クリテじゃなくてブルベ
ほんとに申し訳ない
>>967
俺はディスク否定派じゃないからね
ディスクもリムブレーキも同じカテゴリーに出れるなら迷わずディスク買うよ >>985
その通り、機材にこだわるより
身体を鍛え上げてからじゃないと
感覚的に自分に合った機材が選択できない 長距離走った時のダメージなんて若かったら気にもしない
走る前からそんなの気にするのはモヤシ・メタボ中年・年寄りくらいだ メカ好きならルーベ
エアロ好きならヴェンジ
軽さ好きならターマック
コスパ好きならアレー
遊び好きならディヴァージュ
好きこそ物の上手なれ >>989
遊びがDevegeなら変態はCruxだな SHIVのディスク版はまだか？
早くFMCしちゃえよ。 ROVAL CLX50 CL DISCのホイールのタイヤってクリンチャータイプでしょうか。
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