105で十分 30速目
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シルバーがあるというだけで、デュラとどちらにするか真剣に悩んでる。 105のシルバーは
シルバーじゃないよ
ネズミ色さ R7000のクランクは写真詐欺ｗ
もっと白っぽいと思ってたけど、まあ良いかって感じ
つかポリッシュ(?)加工してある部分も、なんであんな色なんだろな
わざわざアルマイト塗装であの灰色を付けてるのか？ 105組にする場合もクランクだけはアルテグラにしたほうがいい
あのクランクマジで清掃大変だからｗ
分解しても完璧にキレイにするのは大変だよ
ティアグラなら窪みが数個しかないが、105は全面だからな
だからアルテグラにもシルバーのがあるべきだと思う
できればねずみ色のなんとも言えない安っぽさのではなく
9000系デュラエースみたいなシルバーか、ポリッシュ仕上げな感じので 9000デュラのシルバーみたいなのが全面だといいな 9000みたいなシルバーラインナップに一つ欲しいね
105がそうであれば何の問題もないのに 彼らも商売
シルバーは圧倒的に売れないから作らないのです 圧倒的に売れないなんて、それしか無いから買えないとしか思えない。
おれとしては四輪車のホイールは圧倒的にシルバーがメインなのと同じくらい、コンポはシルバーが好み。 そうかシルバーはデュラだけにすればいいんだ
シルバーなんて欲しがる層は金持ってそうだし問題ないよね >>797
105で十分だって。
フレームに負けるもなにも変速以外は
殆ど影響ないんだから。
クランクの強度も必要十分だし。 フレームのカラーは毎年変わるし流行り廃りもあるんだからコンポは全て2色展開して欲しいけどなあ
軽量化のため不可能だとしてもプロでもなければそんな微々たる重量差より見た目の方が大事なんだし、、、、 シルバーが似合う形状ってものがあるよね
現行や5800系105のシルバーはどうにもかっこよくは見えない
これなら黒だけでもいいかなと思えてくる おれも170と165使って来てて、ベストは多分167.5なんだわ。
なので仕方なくデュラしかないのかと、、 >>816
見た目が重要だというのなら自分で塗装すればいいだろ まあ学生さんや初心者ホイホイが目的のグレードだよね 前世代のティアグラに乗ってたけど、自転車の買い換えにあたって5800の105つけた。
あまりの変速の軽さに笑ってしまったｗ >>836
デュラとかアルテにしたら
笑いが止まらなくなりますよ。 来年はtiagraが改版見込かあ
11s化する気がするわ
tiagraってすでにハブだけ11s対応してるし
順繰りに繰り上がってclaris9sだろう 始めてヒルクライムと言うものに挑戦した
エンジンがポンコツすぎて105以上にしても意味ないと悟った… 火を入れろ軋むV8
陽炎に揺れるフレーム
エンジンはDURAACE >>839
次期ティアグラは10速だよ
デュラ/アルテが12速化していないのにティアグラが11速化することはない
11速化するとしたら来年ではなく5年後 次期ティアグラか
Rつけて、シャドー化して
終わりかね？ 845
46の時は
67,57時代で一時的にに10速追い付いた様な気がする FH-R7000を買って、
とりあえずいつも玉押し再調整しているので開けてみたら、
フリー側のベアリング球にほんとかすかにしかグリスが付いてなかった。
受け側はサラサラ。
反対側はグリスは普通の量付いてた。
何も知らない人は、あれで使っちゃうんだろうね。
最近は良くなったのかなと思ったけど、
そんなことはないのね。 >>852
FDも上位と同じ形になるんだろうかね。
ロングアーム式とは何だったのか… >>856
ロングアームFDは太タイヤで使うと変速時にアームとタイヤが接触することがある
最終的にはフレームのチェーンステー長やタイヤクリアランスにもよるけど
ディスクブレーキ車というかグラベルロードは32c以上の太さのタイヤを使うのが一般的だから、トラブル回避というかディスクブレーキ推進の支障にならないようにするために新型FDを用意した
それだけの話だよ
リムブレーキ車はブレーキキャリパーの構造的に28c以下のタイヤしか使わないからロングアームFDのままで特に問題なかったりする ロングアームFDはワイヤーガイドへの負荷が大きい様に思う
それでもBB裏で共通な規格のものなら良いのだが、
独自のものが使われている場合は入手に時間が掛かったり グラベルロードとかフロントシングルが主流になったりしてFDが要らなくなるかも >>859
MTB見てると読めるよね。
1×12とかで前なしになるわ。 >>853
それは十分とは言わないだろ。
電動じゃないと嫌ならアルテ、デュラ。105で十分？はぁ？十分じゃねぇじゃん。そんな俺はR9150だけどな ヴィンテージパーツ使えるから最初から8速のクラリスがついてた方が都合がいい >>859
今の主流は平地もそれなりだから無くならないと思うよ 「私の獲物は、悪いサイクリストが高い塔の天辺にしまい込んだ宝物。
どうかこのシマノめに盗まれてやって下さい…」 MTBはシングルのメリットいっぱいあるみたいたけどロードはデメリットの方が圧倒的に多くないかい
泥詰まったりしないだろ インナー使わないのが分かってるなら、一応Qファクターが狭くなるってメリットもある けどQファクターをそこまで縮めることにどこまでメリットがあるのか
BBの規格とかもそれを売りにして
全く歓迎されないまま幅を広げたバリエーションがでまくったBB30とかあるから >>866
高い山の天辺にしまい込んだマイヨ・グランペール…じゃないのか Shimano FC-RS510 と新105は完全互換？ 4600の時は一時的にデュラからティアグラまで10sで揃ったから
5800出るまでは105とティアグラのミックスコンポという完成車が結構あった
5800世代になってからもスペシャ等ではブレーキだけティアグラという105完成車があったが
カンパもスーレコ・レコード12s化の前にケンタウル11s化だったし
次期ティアグラも11s化して翌年デュラ12s化かなと
でもって105とティアグラの大きな違いとしてロー側のスプロケ撓み具合
105はロー側数枚が一体型なせいか撓まないがティアグラは撓む >>872
シマノ公式的には新105（9100系FD）と互換性あり、旧105（9000系FD）とは互換性なし
現実的にはどちらでも使えるけどね
FC-RS510は中身ほぼFC-4700だよ
シマノ的には10速コンポ用であるFC-4700と11速コンポの互換性ありとは公表できないから、11速完成車のコストダウン用に見た目ちょっと変えてカタログ外品として出している FC-RS510は46×36があるんだよね
5800組のシクロクロスを注文した際にクランク長変更しようとしたが
当時はRS510は発売されてなくて、6800しか11sの46×36がなかった >>875
アウターだけ欲しいけどアマゾンで売ってないんだよね(´・ω・`) 楽天とかで、シマノの保安部品取り扱ってるショップなら売ってるんじゃね ホイールとタイヤもいいやつにしようぜ？
１番体感できるから。 油圧ディスクロードのワイ、ヒートアップするキャリパーブレーキのブレーキ論争を横目に、余裕でジャックナイフからの前転 徐々にディスクも色々な大会で許可されてきたからこれから数年でシェアが伸びるかもね ロードのディスクって、
ジャックナイフしやすいの？ >>890
クロスバイクのVブレーキもそうだけど、完成車付属の糞タイヤを履いたままだとブレーキロックしやすい
タイヤがまともならそんなことはない
ただ、体ができていないのに見た目優先で落差が大きいセッティングにしてハンドル荷重過多な乗り方している人はタイヤまともでも前転しやすい >>879
激しく同意、7000 8000 9100系
どれでもいいが新方式のFDは神だね 落差出てると前荷重になるから吹っ飛びやすいけど、アップライトなポジションも、それはそれでテコの原理で前転しやすい
ようは、ブレーキングの時ケツ引いて後ろ荷重になるように体重移動してるかどうかが重要、ブレーキングの時に前につんのめってるようだと、キャリパーブレーキでも前転するぞ >>895
新duraでたころに旧セットでも9100系クランク使えるようにリリースされたやつだな
あれも新方式だからきっとすごくいい感じだろう、試してはいないので保証はできんが
たぶんすごく小さな力で変速できるはずだ 機構が複雑になったので
耐久性とか心配されてた
が大丈夫そうね。 105なんてホビーユーザー向けなんだからさっさとフロントシングル出せや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
