船員への転職 10航海目
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組合船でもパワハラ上司にこれ以上は無理なので降りると言ったら、だったら社長に電話しろと捨て台詞を吐かれたけどそのまま即日退船出来たよ。 20トン以上の近海沿海内航もSTCW条約基本訓練修了が義務に。
ごまんと違反運行が発生しそうだけど、雇入雇止の際に手帳の公印でチェックするのかな。
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_fr4_000027.html 交付から約1年半ほど乗船履歴0日のままで健康診査の期限も切れた手帳に、180日分の乗船履歴証明書で当直部員の公印が押される道筋がどうやら見えてきた。
客観視すると本当に異端な道を歩んでいるんだなと思う。 手帳の健康証明は航海当直部員の申請時に必須なので受けに行かないと。
不景気からなのか未経験を船員保険不要の乗組員以外のその他乗船者枠で非正規バイト待遇として隙間埋めしてる船社が結構ある。
マンニング屋に手数料を払う必要もないし、使う側からすれば雇入なしの臨時雇用で人件費を極限まで切り詰められる。
働く側はたたき上げの最底辺とも言える。 未経験無資格で入ったけどやばいところじゃなくて本当よかったです… うちの船は異様に優しいからほぼ１００％残る
甘えた役立たずが５級６級取ってデカい顔されても仕方ないと思うけどね
それでも他の船に移る際は役に立つのかもしれんが 役立たずが航海士になっても仕方がないんだよ
航海士に求められるのは非常時の決断力や応用力なんだから
平時で仕事こなせれるのは当たり前で、例えば機関の話をすると
補機が動かなくなりました→どこが原因か当たりを付けれる→応急処置してだましだまし動かせる
ここまで出来て一人前 役立たずが航海を選ぶと激突沈没する
機関を選ぶと漂流及び沈没する
級を取るまでにどれだけ非常事態を経験するかだと思う
免許取るまでとか言ってるけど級を取ったら甘えは通じないよ 平水日帰り30日フル乗船で休暇なし、総支給340,000
免なし完全未経験としては金額だけは穴場なのかな？ 未経験でそれなら当たり
沿岸で全国行っても未経験なら手20~25くらい総支給30届かないのが普通だろうし
平水ならもっと安い 「陸にいるオペレーターが、コントロールセンターから遠隔操作でロボートを監視するシステムになるでしょう。1人のオペレーターが50台以上のロボートを監視することで、円滑な運用が可能になります」。 https://roboat.org/
アムステルダムの街並みがかっこいいこともあって自動運転ボート走ってるの見れるけどかっこいいな https://youtu.be/FyXjEEO2pSs
ロイター
自動化は着岸と離岸は自動化に難があるって話だったけど
岸壁にくぼみを作って船からロボットアームを出して着岸させるみたい
ROBOAT2はかなり小さいラジコンみたいな船だったけどROBOAT3は普通のモーターボートくらいの大きさまでなってるし、499くらい大型化するのは意外と遠くないかもね MIT研究室時代のROBOAT1はラジコンよりも小さいくらいだったんだな
着岸着桟も電磁石でやってたみたい
https://youtu.be/HzPIzvSXSDM 瀬戸内海では自動運転の実証実験が始まってる。
海でも、陸でも “自動運転”が進化中
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211026/k10013321771000.html
2024年に離島への荷物の運搬の自動化、2026年に利用客を乗せる形で実用化することを目標にしてる。
アムステルダムはもう人乗せてるけど日本も頑張ってほしいなあ。 40年には全内航輸送船の50%を無人化
実証実験を22年2月に749のコンテナ船で行う
専用船は全部無人化しそう
掃除が必要なバラ積みは残るか？ コストカットになるようなら日鉄やらJXが順繰りに新造船を電気かつ無人船で作らせるだろうな。現実的に出来るようになってからは減価償却終わってるような船はバンバン無人船になるんじゃないか。 そうなれば人が余る
待遇はもっと悪くなるだろうなぁ 2024年4月1日以降に新たに船員手帳を受有する船員は、最初に船内における任務を割り当てられる前までにSTCWマニラ改正の生存技術・防火消火の実地訓練技能証明書の発給を受けなければならない。
完全未経験も乗り組む前にプール飛込みその他の修行に行くのが義務になる。 硫黄さんはあと1航海で履歴1年達成ですか。SSOも取れますね。
こちらはようやく雇入してもらえる求人と昨日マッチングしました。 >>774
よく硫黄ってわかりましたね！覚えて頂いて嬉しいです♪そうです。早いものでもうすぐ一年になります♪ようやく乗船ですか！おめでとうございます♪ >>775
ありがとうございます。
ほぼ同時期にスレに書き込み始めたのに、叩き上げの道を私より既に一年先歩まれている事をとても尊敬しています。 >>776
ありがとうございます♪ガット船に乗船されるんですかね？今名前みて気付きました(･･;)良い人達がいる事を心より願っております♪また乗船日決まりましたら報告してくださると嬉しいです♪ >>777
今度の会社は乗る間際になってからやっぱり4N筆記取ってきてみたいなドッキリは無いと思うので、予定どおりであれば正月明けからかなと思います。
履歴一年目前の休暇をゆっくりされてくださいね。
また報告させてもらいます。 >>778
ありがとうございます♪楽しみにお待ちしております^ ^ 一年乗って未だにゲロ吐く
辞めたい
でも半年と100万かけて学校行っちゃったから続けてる
期間工やってた時の方が焦りはあったけどまだマシだった >>760
それで履歴つけても使い物にならねーじゃん >>780
お前の乗ってるような厳しいだけが取り柄の船に乗らなきゃいいだけの話やん？ 下船しましたー♪この瞬間が何度目でもやっぱり最高ですね♪ >>784
お疲れさまです。
次回は12月中旬頃に乗船されて船内での年越しになるのでしょうか。
ゆっくり休まれてくださいね。 >>785
ありがとうございます♪ガットさんも新しい会社で働くことになるようですし、色々不安あると思いますけど、いい人達がいる事を心より願っております♪ 初めて乗った船から転職したら給料そのまま
朝揚げ夜中積みあり仮バース1ヶ月に1回あるかどうか毎回1時間くらいかけて水洗いから
夜積みなし仮バース月7前後水洗い2航海に1回一回30分になった
マジで楽過ぎる コック不在船のまかない人必須資格、船員法第80条の4、いわゆる船内食料支給者を取ってきた
自炊船で自前の分だけ作って食う分には食料の支給業務にならないから取らなくてもいい条文になってる 1200マン情報専門卒
新卒時は中小企業で年収は230マン位だった STCW基本訓練のプール飛込み修行
自費で44,000（船社通して申込むSECOJ枠なら受講料0）
海パンは尼の最安クラスで1,590
第二海堡消火訓練修了者は基本訓練の防火消火受講が免除（既に同等教育を受けてる扱い）になる
その他免状講習修了者の特例もあるらしい 乗船25日で魅力的なサイクルだけど常に求人を航機両方何件も出してるってヤバいかな？ 運輸局に何ヶ月も求人出し続けてるとこはろくなもんじゃないよ 水深3メートルの飛込み訓練ほか諸々をクリアしてグッタリ
身体に結構な負荷がかかったみたいで久々に軽い胸痛が出た
高齢船員にとっては命懸けになるという噂もけして過言ではない事がわかった STCW基本訓練A6-1-1,1-2（生存・消防）
外部機関で修了証明を取っただけでは仮免みたいなもので、船主が5年期限の技能証明を船員に交付するだけでなく記録簿を運輸局に提出する建付け
雇入でノーチェックというけど、舐めてるといずれ記録簿の有無でバレる
船員法第130条違反で船主がパクられて、実刑なら懲役6ヶ月以下又は30万円以下の罰金
手続きを海事代理士に依頼しないドケチ船社の船員担当は大変な事務になる 非常識な会社なのか業界あるある話なのかよくわからんけど、採用内定から会社都合で賃金保障0円待機を3ヶ月近く強いられてる ローテが丁度そこだったんだろね
あるあるのほうかと 転職先について。
20代前半機関士 資格は3級実免、 2級筆記、一級筆記、あとは衛生管理者をもってます。
就活やる気なさすぎてテキトーに選んだらブラックでした、給料も安いし、今年の休みは20日。
オススメの転職先を教えてほしいです。 運輸局求人はブラックだらけ、おまけに短期で離職した理由すら一切聴き取り調査もしない適当さ
組合の無料就職斡旋は登録してもさっぱり紹介案件の連絡なし
組合の斡旋で決まる人って年間何人くらいの実績なんだろうね 運輸局の求人は極稀に半月とか一ヶ月程度で求人リストからあっさりと消えて、その後の募集再延長も一切出ない案件が僅かに見受けられる
ああいうのがもしかしたら穴場なのかも 船内コックの仕事で一ヶ月間の間でまとまった勤務と休みの繰り返しなんだが、こういう仕事ついている人いませんか？働いたらどんな感じなんでしょうか 船社を通さない個人手配での尾道通いは、SECOJ無料枠でも安宿リサーチから始めなきゃならず、他の諸々の講習通いより段違いの手間だな
過去スレには賃貸アパートをガチで極短契約した猛者もいる
中には九州の三角通いで、訝しむ教務課をよそ目に遠隔地の賃貸借りて諸課程を修了したっていう達人も
スレでぼったくりとも揶揄される学校提携先のボロ宿には泊まる気がしない 学校提携は最悪も最悪
ボロ家で素泊まり4500円、一ヶ月割引なし13万5000円
乗船実習中は解約、荷物置いたままにもできん
実習後に再申し込みしたら長期の予約入ってるからって断られた あけましておめでとうございます。
硫黄さん今年もどうぞよろしくです。
船内での年越しカウントダウン体験できましたか。 友達のまぐろさんが元日早朝、一年半近くぶりに空路帰国したそうです。 >>809
こちらこそよろしくお願いします♪乗船日はもうすぐでしょうか？カウントダウンは友達とゲームしながらしてましたw >>811
カウントダウンくつろいで過ごせたようで良いですね。
こちらはまたもや乗船時期がずれ込み陸待ちの日々です。明確な理由もいつになるのかもわからないです。 >>812
いつになるのかわからないのも大変だすね(･･;)
乗船報告楽しみにしております♪ 甲板員と機関員やってみたいほうできそうんですけど、先々他の船種に転職したりするときにどっちのほうが需要あるとかあるのでしょうか?
どっちも興味はあるんですけど未経験でも務まるものでしょうか? 掖済会病院での船舶衛生管理者再講習、かつては土日祝除いて一ヶ月程度みっちり座学から実習までやってたみたいだけど、実習期間が近年段階的に短くなってきてるっぽい
今回座学はオンラインで、実習のみ院内通いになる
ようやく受講者募集が再開されたけど、今時のオミクロンまん延次第でどうなるのか
それはそうと再講習の修了証まで取ってるのは現役で1000人もいなそうな気がする >>799
一洋会とか入っている処狙えば？
ただ、大手でもブラックな処多いよね・・・
今の職場、海洋大新卒でそれなりの外航会社（明治海運・八馬クラス）に
入っても陸上休暇年30日しかなくて転職してきた人間いるし(;'∀')
他にも知り合いの息子は海員学校でて某内航タンカーの社船に新卒で乗ったら
8か月連続乗船させられてやる気なくなって船員辞めちゃったよ。
給料は初任給で手取り34万もらえたらしいが。
うちの会社は近海船で、外航出身の人が多いから半年乗船とか平気な人多いけど
今の時代に合わないよな。 >>818 内緒です(´ω｀*)
変な場末の内航入るよりはいいと思うけど、それなりのトン数の船＆短い航路で外航の気分を
味わえるからと近海船主体の船社に入るんじゃなかったと実感。
偶に海運局にも求人出ているけど、韓国辺り行ったって面白くないし
そもそも荷役が短いので上陸すらも（以下略 私は20代後半で尾道海技学院に通ってみようと思っているのですが就職は可能でしょうか?
それとカナヅチで全く泳げないのが不安です >>820
40代50代から完全未経験で志す方もいます
ましてや20代且つ尾道で6級を取るなら、就職先の心配は今のところは要らないです
貴方のようなご年齢の場合、スレの慣例としては海短を勧める人もいるケースです
泳ぎの得意不得意に関わらず、STCW基本訓練（個々の生存技術）でのプール訓練は、遅かれ早かれクリアしなければならない事になります（厳密には雇用主として船員に訓練を修了させる義務）
訓練実施機関での様子はYou Tubeの動画を参考にされてください
不得手な人にはけして生半可なものではなく、高齢船員では命懸けになるとも囁かれます
今後条約改定等がない限り、船長以下、もれなく5年に一度はクリアしなければなりません >>821
詳しく教えてくれてありがとうございます 5年でついに手取り40，食料金込みなら年間手取り590万でした
30代フリーターからこれだけ貰えるのは中々ない
でも若いならやめとけ金のために人生捨てる仕事だぞ ガットの穴場に当たれば初っ端から免無し手40もある 視力は片目が矯正で0.1程度なんですが船員になるのは難しいでしょうか？ >>825
大雑把な話として、甲板部は矯正0.5以上、機関部は矯正0.4以上の適正基準があります
その上で、平成24年1月に国交省海事局運行労務課発出の「船員の健康検査について」に、視力検査に関する特例事項が記されています
概略すると「当直部員や救命艇手以外で一年以上の海上履歴」があれば、上記の矯正視力以下であっても、指定医の判断で視力検査を合格とすることができる旨の一文があります
私見ですが、司厨部員がこれに当たるのではないでしょうか
確かな詳細について必要があればご自身でググってください 未経験から航海士目指そうと思ってる20代なんだけど、海短大入る前に、数ヶ月間短期で乗ってみるというのはアリ？ >>830
あり
ただ口が裂けてもお試しで乗船しましたとか言っちゃダメ >>831
それはそうだろうけど…辞める前提なのに面接の時なんて言おう… 叩き上げで頑張りますって言って表向きやっぱ合いませんでしたって言うしかないか 普通に乗ってみて、免状取りたくなったので学校行きますでええやろ
船の世界は案外狭いから不義理なことはしないほうがいいよ 免状さえあれば食っていける世界だから、遠回りせず先に免状とってた方が会社選べるよねって話 そらそーだが乗ってみないと合うかどうかわからんからな
学校入ったのに実習後に辞めた人何人か知ってる こんばんは。
内航船等の言葉を今年初めて知った者です、海技免許等は取れる時間が無いためそのまま船会社へ応募するのですが機関士等につけるのでしょうか？ >>839
部員で乗船して、実歴積んで海技免状習得して
機関士や航海士は目指せるけど、会社の規模によっては部員から職員に昇格は
無理な会社もあるのでよく調べてから面接受けた方が良いよ。
後、部員でも機関員は正直取る会社少ないと思う。
理由は全くの素人だと使い物にならないのと、機関部は大型船でも3人〜4人位しか
乗ってないのが普通だから。 内航の主力の499クラスなんて機関部は機関長と一機士の二人が殆ど。
機関部員載せてる場合でも、船員養成系の学校出た新卒を載せてるのが多いんじゃないかな。
自分が10年以上前に在籍していた会社はそうだったよ。 >>840
わかりました！取り敢えず甲板部員で応募してから実績等積んで機関士の免状を取ろうと思います
ですが新卒でないと機関士は取ってもらえないんですね……別に機関士にはこだわりは無いのですが4級海技士を持ってたら採用されるんでしょうか？ >>841
甲板部員の履歴で機関の免状の履歴はつかんよ。 機関士なりたきゃ４級か６級の学校行け
うちは最近よく機関員募集して乗せてみて問題なければ6級講座行かせてる 免状を取るための学校に行っても駄目ですかね？
本来なら3年かかる4級を2年で取れると書いてあったので、これ以外だと既に仰っていた通り機関士として3年程の乗船履歴と筆記等の試験が必要としか分からなかったので……
あと、質問に答えてもらってありがとうございます 年明け以降に複数の瀬戸内タグ船社から完全未経験求人が出てるけど、12月のボーナス貰って飛んでる人でも多いのかな タグって港に出入りする大型船の手助けする小さい船だよね？トン数小さいし港内だけなイメージだけど履歴になるの？ >>846
結論から言うと乗船履歴になるし、港内で押し曳きするのはハーバータグで航行区域は沿海船になってるものが多い。
台船に品物載せて近海まで出る船でも、19トンの小船だと5N受験の履歴で頭打ちになる。
機関は750kW以上で4E受験の履歴になるけど、いずれにせよ船学校に行かなければ3年かかる。 スマホ圏外だと外部にパワハラ通報できないから、完全未経験はボイレコと3アマ移動局はゲットしといた方がいい
50Wもあれば近海から鳴いても誰かしら中継してくれる その他乗船者枠を口実に日雇賄を募ってた船社、最近大っぴらにやるのは止めたみたいだな 過去スレか関連スレでウヤムヤになってた件だけど、海図問題を全部捨てた一部白紙提出でも採点はされるんだね。
他が完璧に近い解答なら科目合格もあるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
