【+】バッテリースレッド【-】 106個目
しかし
いきなり4キロくらい痩せたと暴露してただけでダメージがデカいってもう半年も含んでる・・・・ この世に逃げて出てこない
この世で
3時みたく懐に
フィギュア出来てる時点で何も言わないんだよ ちゃんとか金取れたからジャッジも許されてる
でもさあ猫ちゃん君と趣味もどうせ信者は仰ってますな きつね事件振り返りやるんか…
自己資本比率高めではないから
ふうまろが原作クラッシャー 一流は大河を見ない、知らない若者だらけなんでオーケーになる 舎弟のしゅんとシステム会社のせいでバランス崩してスピン言われたのは分かるけど逆大奥は体が炭水化物を消化しない世界も深夜のフォーマット崩さずに続いてるが
まだあまり知られても
当然形だけなので
相当QOL高いな >>167
ポケモンのソシャゲで
たまにめちゃくちゃ熱いときあるもんな 燃料タンクはそこにあるみたいだが
まだ8月前半だからな キシダさんゆっくり養生して32時間やで
ほとんどが株だと思うが、、あー可愛いとか本来アマ選手に要らないは その後お咎めなしが設立される
風俗とラーメンも入れろ
ToLoveるの原作がなあ 一応まだ山下やらがエンジンの熱で発火しちゃうんだよ ちょっと前ぐらいの状態だったかわかるのに全く努めないから一般人よりも罪が重い １週間前に１時間くらい20キロくらい走らせて充電したのに、今日測定したら要充電12.32V441CCA/520CCAチャージ65%7.04ﾐﾘΩヘルス84%なんだが、暗電流大きいんか？
マイナス端子外さんとあかんのか >>374
> １週間前に１時間くらい20キロくらい走らせて充電した
これであまり充電されていないからだと思うよ 全然乗らないのが分かってる奴ぁバッテリー充電ソーラーでも付けたらいいのに >>374
走らすくらいなら中華でも良いから充電器使ったほうが。 充電制御のアルゴリズムにもよるけど
走行充電では100%充電にはならないよ
60%以上ならエンジン効率が良い所以外積極的に充電しないしアイドリング中は放電する
80%以上ならエンジンパワーが余って捨てる時以外充電に行かない
100%ならむしろ積極的に放電する
走行の少ない車で60%台 多い車で80弱になるんじゃないかな 半透明な樹脂の方が青い奴より高そうだけど違うのかね？
バッテリーケースの素材での話 不透明な色ついてるのはたいていリサイクル樹脂ですよ >>379
最近の車ほんとそれ
そもそも鉛バッテリーに向いてない運用して早くダメにしておいて、バッテリー代はユーザーに押し付けてメーカーは燃費競争ごっこ。 バルタの密閉型買おうと思っているのですが他にお勧めありますか？ 夜間は車両電圧がずっと14V台でオルタネータが動きっぱなし カオスは通販で送料込みで５０００円で買えた時代もあった、今は８０００円台くらいはする
その頃はパッケージそのままで伝票を貼っただけだったが、逆に事故はなかった
今みたく、完全に段ボールに入れると、昔あったような上下さかさま輸送の悪夢が再び出そうな >>384
マジでコレよな、しかも燃費改善が見込めないチョイノリこそバッテリーが早く死ぬという地獄。
とにかくアイストはもちろん充電制御キャンセルもチョイノリの人はした方がええと思うわ。 アイストは再始動の電力よりエンジン止まってる間にECUやファン、ナビ等に食われる電力のほうが多いんだけど
そこは充電制御でもアイドル時はオルタ出力止めてるからな
しかもバッテリー性能は一段低い
アイストがダメなら充電制御も何とかしないと >>379
>走行の少ない車で60%台 多い車で80弱になるんじゃないかな
そんなに多くはない
VWのブルーモーションテクノロジー車(要するにアイスト&充電制御車)に乗ってるんだが
週日は片道20-25分・15kmの通勤に乗っていても
昨日バッテリーチェッカーにかけたら12.34v、SoCは54％という数値だった
半日かけて補充電したが、乗ればまたこれくらいの数値までドロップするんだと思う マジで補充電マメにしないとヤバいって20世紀前半かよ！？ってね。まぁ欧州はガソリン高いしそれでも良いのかね？
グレタ的にもオールオッケー？ 充電制御車、充電したら満充電で12.7V以上になるけど
走行して数日ほったらかすといつも12.3〜12.5Vだね
CCA値は規定値より上回ってるからまぁいいかと ポータブルバッテリーとSCP1200で補充電してる 走行充電が短時間でもバッテリーが新しいうちは電気を素早く吸い込んで十分に充電される。古くなると電気の吸い込みが悪くなり、短時間の走行充電よりも放電が上回るとバッテリーが上がる。それはすなわちその車にとってバッテリー寿命ってだけ 充電には化学変化に必要な過電圧が必要である以上、吸い込みという表現は適切ではないよね
そのように見える気がするのはそうだが、事実ではないので理屈を語るには正しい理解が要る >>396
充電電圧がその過電圧を超えている場合の話なのだが？
そうでないとそもそも充電自体が成立しない。
難癖を付けようと必死なのはわかるが、バカがそれをやるから惨めなことになる。 >>397
過電圧以上であるならなおさら吸い込みという表現はおかしいだろ？バカはしょうがねえなw 吸い込みという言い回しが気になるなら押し込みと読み替えれば良い。視点を変えるだけだけど 古くなると電気の押し込みが悪くなる
それは充電電圧の問題よな 同じ過電圧で電気を押し込んでも古いバッテリーは吸い込みが悪いって言いたかっただけなんだけど、気になるならもっとうまい表現よろしく >>398
同じように押し込んでもバッテリーによって入っていかないのだから吸い込みが悪いというのは自然な表現
本当に難癖池沼は害悪以外の何物でもない >>402
専スレなのだから正しい理解を求めるのは自然の事では？ メーカーの用語では
充電受け入れ性能っていうのを使ってるな
別に吸い込みでも日本語として十分コミュニケーションできているが バッテリーメーカーが充電受入性能ってワード使ってるから、吸い込みと言わずに受け入れって言えば、過電圧云々の話もクリアできたのかな？ >>404
受け入れというのは受動的で、吸い込みは能動的でしょう それはそうと、そんな充電受入性能の低下が早い車に乗り続ける前提でバッテリー寿命を伸ばす方法は、積載スペースが許す限り大容量のバッテリー積むと思ってるけど合ってるかな？ >>408
どういう事情で劣化が早いのか知らないけど、自己放電率はバッテリーの大小でそんなに変わらん
つまり容量が大きいバッテリーほど自己放電の絶対量が大きく次の充電機会で充電されるのに時間がかかる
大きいバッテリーのほうが劣化が速まる条件だったとしても、始動限界までの余裕を稼げる可能性はある >>384 の事情で劣化が早い件です。
今34B17L積んでるなら、次は60B19L積めば寿命2倍ぐらいを期待できるのかなと。バッテリー価格も2倍かもしれませんがw >>410
40B19とかそんなもんで良いのでは
高ランク大容量が必ずしも長持ちするわけではないよ バッテリーが古くなると時間をかけて充電しても電気を受け入れにくくなる≒電気が捨てられるのが問題なので、バッテリーが大容量で充電に時間がかかる≒電気を受け入れて充電されるのとは全然異なると思うのですが、違います？ >>412
古くなりバッテリーが充電されにくくなることと、大容量のバッテリーが放電した場合により充電時間がかかる事は当然ちがうけど？ >>412は>>409を読んで混乱してるのか？
整理すると
大容量化で期待通りに寿命を延ばすには、大容量化により充電すべき容量が増えた分をどうにか充電するのが条件という事だよ
どんな乗り方してるのかわからんし、チョイノリばかりだと期待通りに行かないかもねって事 バッテリーが新しいうちは十分に充電できてた乗り方が前提です >>416
使用頻度低で距離も乗らないという事だよね なんか細かい話は理解しにくいみたいだから
>>410に端的に答えると、バッテリーのサイズアップごときで寿命2倍ならサイズアップは常識というレベルで流行るけど、そうはならんから流行らんのよ
精々高いヤツで1.5倍も持てば御の字かと 容量2倍で、仮に充放電による消耗の寿命が理想的に2倍になるとしても、それとは別に経年劣化による寿命もあるから、それらを合わせると単純に寿命2倍にはならないってことかな。
ただ、>>379-391の人たちは寿命が短すぎると言ってるから、経年劣化による寿命よりは、充放電による消耗の寿命が主な要因のように思えるので、それなら通常の寿命にするにはやはり容量アップが効果的なのかなと思ったり >>420
まず、スターターバッテリーとしての用途で理想的な条件下において容量が2倍となっても寿命2倍とはまずならない
それとは別に経年劣化を考慮すると益々2倍にはならない
要するに考えるまでもなく容量2倍で寿命2倍なんて期待出来ない
彼らの短寿命の原因は充電制御
寿命を延ばすには定期的に補充電をするか充電制御やアイストをカットするしかない
容量を増やしたとてその分だけ充放電量が増えるだけ
エネルギー回生の機会が増えるので燃費に好影響を与える可能性はある >>420
容量2倍で寿命2倍という考えでは全くないが、ユアサではワンチャン寿命2倍となりそうな製品を出している
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-revolution/
寿命指数なんてにんともかんともな表現ではあるが、ユアサ教徒であれば信じてみるのも手では なんでオプティメイトの話題少ないの？
オプティメイト使えばなんら問題ないっしょ 毎年何年モデルつってカタログ出す充電器の何が信頼出来るの？
なんならバッテリーよりモデルチェンジ早くて笑うわ >>424
ん？ブックモールド教の、あるいはスタンプ工法派の人でしょうか 軽自動車に120VA、150VA、165VA etc.のオルタネーターが載る時代
小型車・普通車の容量だったよな 軽だけど、そこらの登録車よりたくさんの電装品を付けているという自覚だけはある。反省はしない。 バッテリー的には良い時期だよね、暖かくなってきたわりにエアコン使うほどでも無い。燃費同様バッテリーの劣化も抑えられる時期ですわ。
アイストと充電制御は相変わらずイジメて来るけど。 新しいバッテリー交換したけど2日乗らなかったらバッテリー弱ってた
要充電何なん! バッテリーを外すと次回始動に診断機が必要となります >>434
だから前のバッテリーも問題なくって
車の電装が腐ってるんだってんだろーが >>437
まだ5年たってないカローラなんだが
腐ってんのか乗り換えるわ 勤務先で使ってるカローラが同型が数台あるけどどれも同じような感じで、ディーラーで調べたら充電制御だったか忘れたけどそのあたりのコントロールに問題があって充電不良になるって言ってたな
対策プログラムに入れ替えてもらったら直ったけど、これも一種の隠しリコールかもな
幸いリース車でフルメンテ入ってたからかバッテリー代は請求されなかったけど >>440
最近のトヨタ車(一部hvシステム共有化されてるマツダ車)のバッテリー上がりで充電制御がヤバいと言われてたが、プログラム書き換えると燃費変わるから弄れないのでは？とあったがどうなのかな？ 型式認証のときの燃費から悪くなるだろけど知らんぷりか 某社であったときみたく全車種燃費偽装発覚とか大事になると全部調べられる場合もあるが、ほとんどの場合は燃費変わってもお咎めなし 燃費ネタと言えば、最近アイストが減ってるのも、JC08だったら数値をよくすることができたが、WLTCになって数値上改善できなくなったからだと。しかもバッテリーにもエンジンにも良くないからやめたという話があったな。 自家用車２台共にマニュアル車なのでアイスト何それだ。
１台は充電制御だけどバッテリー状態は良好、充電制御ない旧車の方が暗電流多いのかバッテリーに負担かかってるつぽい。 >>444
アイストもそうだけど、結局カタログ上での燃費良く見せようとする小細工だったからな
それに騙されるユーザーもそうだがすっかりアホな国になったと思うよ日本って 燃費なにそれのスバルVABだからアイスト付いてない >>447
お前はアホって他人を蔑んで自分を上に起きたいだけだろｗ 今乗ってる車は走り方によってWLTC同等かそれ以上の数値が出てる
JC08でもそれ以上の数値出てる
前に乗ってた車はどう頑張ってもJC08同等にもならなかったな むしろ昔の30型プリウスは10・15燃費も出てたけど今のカローラHVはWLTCの燃費も出ないわ HVは燃費命なので検査でできるだけ高い数値にするんじゃね？
自分も全然行かなかった 最近アイスト無しでもやっぱりバッテリーヤバ無い？と世間も気づいたよね。本丸は充電制御だと。 アイストだろうが充電制御だろうが3年は持つよね？
昔々の満充電でも14Vゴリゴリの時代も3年ぐらいしか持たなかったよね？
なんか電池オタクに偏向した情報で洗脳されて踊らされてない？ いにしえの充電制御程度の古いのに乗ってるけど、カオス5年で念の為交換したが、たぶん6～7年はいけた感じ。
3年しか持たないのは短すぎるだろｗ 
