【EV】 電気自動車総合スレ その 89 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
軽自動車 板
電気自動車総合スレ part8
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1251868861/
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【EV】電気自動車オーナーの雑談/相談【PHEV】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1675569639/
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【EV】 電気自動車総合スレ その 85 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ その 88 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1711774512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■河野太郎とか、こいつら再エネの利権政治家は一体どうなってるんだ？
BEVの駄目さ加減は話しは別として、電気代の高騰につながる再エネ賦課金の増額は認めちゃイカンぞ
【榛葉幹事長が激怒】河野太郎はなぜ大林ミカを起用したのか？
調べても経歴が分からない大林ミカって一体何者？【国民民主党】【榛葉賀津也】
https://youtu.be/_KYeJAt44-k BYDが8月に新しいバッテリーを発売するらしい 一回の充電で1000KM走れるらしい >>3
容量を2倍にして、2倍の充電時間をかければ2倍の距離を走れる
などというアホなレベルの話じゃ無いよな
同じ車体重量、同じ充電時間で2倍走れたら凄いけど
車の走行抵抗やエネルギー効率が変わらなければ2倍の電力量が必要になるわけで、送電網や受電設備といった充電インフラの問題が大きくなるだけ 【一服中】
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( ´-ω)旦o) (o旦o(ω-｀ )
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'ｰ'^ｰ' 'ｰ'^ｰ' 国10基金「無駄」判断、廃止へ 千数百億円を国庫返納 中国の自動車メーカーが｢PHV強化｣を急ぐ背景 EVの減速を尻目に販売好調､競争激化は必至か
https://toyokeizai.net/articles/-/746721
PHVはエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド機構をベースに、電池だけを動力に使う純電動走行や外部電源からの充電にも対応している。純粋なEVにつきものの電池切れの心配がないほか、エンジンを燃焼効率が最も高い回転域で運転できるため、トータルの燃費も優れている。 >>41
HEVやPHEVというのは、、、
トヨタの高性能システム（THS方式）と競合出来るほどの高性能・高信頼性のモノとなると、
欧米の伝統的な高級メーカーでも簡単には造れなくて中々難しいモノなんだよｗ
BYDとか中華の3流メーカーだったらもっと困難、そんな所がマトモなモノを造れるとは想像が出来んわｗ
まぁ、そういう記事書いてるメディア自体が文系脳的で、技術リテラシーが皆無なので、まるでピント外れな事しか書けないんだな プラグインハイブリッドのジープグランドチェロキー4xeを購入しました。 私がEVではなくハイブリッドを選んだ理由はここにあります。
https://www.businessinsider.com/test-drive-cars-happy-with-jeep-grand-cherokee-4xe-ev-2024-4
自動車編集者のジョン・ヴィンセントさんは、2022年に2023年型ジープ・グランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドを購入した。
彼は、短期旅行には電気自動車としても、長距離ドライブにはガソリン車としても使えるこの SUV の多用途性を気に入っています。
音には多少の不満はあるものの、彼はハイブリッドに満足しており、まだEVを買うつもりはない。 PHEVはAWD 荷室空間良 グランツーリスモ性と悪路走破性能をバランス良く組み合わせた
ボクサーで言えば鷹村のような車にもラインナップされている
これが大きい なにはともあれPHEVが現在の四天王ナンバー2だと結論付けられたので満足
ナンバー1はやっぱHVよな
BEVは四天王最弱の面汚しよ
自己研鑽してリセール良くなったら話に加われ
今のままじゃ いらない子 長距離用はHV、PHEV
近距離用はEVも食い込んでくる（リセール考えなければw）
3ナンバーEV、ICEの一部（ランクルなど）はほぼ金持ち用
暫くはこうなる >>48
オマエ馬鹿？
近距離用だって、、、高性能BセグのHEVや、スマートでコスパ最高の軽とか
優れて使い勝手最高のモデルはいくらでもあるぞｗ 要するに、「BEVの存在価値」など実は以前から「無い」のだわｗ
BEVは環境性能だって最悪だし
（製造終了直後の新品の時点で、大電池製造のためにエンジン車10万km走行分のCO2を吐き出し済み） サクラとN-BOX
比べたら9割の人はN-BOXを選ぶ 軽はBEVと親和性高いとは思うわ
ただ長距離用クルーザーはSUVだから現実PHEVに軍配
テスラとかどんどん安っぽくかっこ悪くなってるしな
プリウスのかっこよさにはびびったがw
ただ両者共所詮はセダンもどきのハッチバックもどき
SUVの視界、積載性、全天候性には敵わん
世界中でSUVがスタンダードになるのもわかるというものよな >>50
そりゃそうなんだが、敢えてEVとした場合ね
正論言ってもつまらんでしょ
それにアンチじゃないからさ俺は 神奈川から大阪までの記録
前日に満充電にして長篠設楽原で１充電
そのあと草津で１充電で到着
長篠まで無休憩で走って流石に疲れた
充電待ちはなかったが、逆に待ちがあったほうが良かった アメリカの「EV失速」は本当か…LA在住日本人が生活の中でリアルに感じた実態
https://tripeditor.com/475641
自分が不利になるソースは絶対持ってこないよなあのキチガイ爺 EV推しはPHEV/HEVをEVにカウントする
ICE推しはPHEV/HEVをICEにカウントする
そして都合の良い数字を出す
ところで日本では2030年代に電動車100%を目指してるが、その電動車はHEVを含むから、現状の推移だとほとんどがHEVになるだろう >>57
そうね
スズキのエネチャージでも信号停止から動き出してエンジンブルンってかかるまではEV走行だしね
電動車だわ >>58
エンジンが掛かってる時にモーターでアシストするだけ
単体で走る能力はない >>59
Sエネチャージ以降は信号停止のアイドルストップ状態からISGモーターがファンベルト介してクランクシャフトを回してエンジンが掛かるまでのタイヤ半転がりくらいは完全にモーター単体走行だよ
電動車カウントだね >>60
トルコン介してるから駆動にはなんの役にもたってないよ インドネシア生産の三菱L100EVの電池はSCiB ？
じゃないよね・・・・ >>61
役に立とうが立つまいがトルコンを介していようがいまいが電動車は電動車
BEVのインバーター介して直流を交流にしてるから駆動にはなんの役にもたってないと言ってるも同然の馬鹿げた話 EVにトルコン積んで一体何をするの？
そんなもの、電子制御で何とでもなるから 積 ん で ま せ ん 。
煽るのは好きだけど、もう少し勉強してきてね。
要は EV貶すより、他人を貶したいだけの哀れな方達。
いっぺん鏡で自分の顔を見てみましょう。 >>65
スズキのSエネチャージの話ししてるんだけど？>>60 軽のストロングHEVは出てくるかな？
マイルドでも十分燃費がいいから、コストのかかるストロングはダメかな？ 軽だとバッテリー多いストロングハイブリッドよりも、
発電量多いe4WDでマイルドハイブリッド程度のバッテリーで極短時間しかバッテリー稼働はできないが電動は多く使ってるあたり狙えないかな >>65
EVの場合インバーターがトルコンみたいなものだな
> そんなもの、電子制御で何とでもなるから 積 ん で ま せ ん 。
全然何とでもならんぞ
いくらモーターの効率が良かろうがバッテリーが直流なのに制御の容易さから交流モーターにしたら変換効率で台無しだ
電子制御だって電力使うんだぞ、特に大電流のスイッチングなんて無駄の極みでまだ流体のトルクコンバーターの方がマシ
昔ラジコンやミニ四駆じゃあるまいし、低消費電力はもちろん信頼性や耐久性兼ね備えるのがどれだけ大変か
もう少し勉強しろって以前の問題だぞ
お前こそ他人を貶したいだけの哀れなやつだな >>72
モータ自体はSPMやIPMだけど、電流は三相交流ではなく、パワーMOSのスイッチングによるPWMだから効率は良い
そのパワーMOSも、最近はSiではなくGaNを使うようになり、スイッチングロスは極小になってる
インバータとモータを合わせて効率は90%以上で、MTの伝達効率よりも高効率
まあ、インバータもモータもほぼ完成された状態で、進化の余地はほとんど残って無いけどね
インホイールモータになればデフやドラシャのロスが無くなるかな まぁ動力エネルギーを入れ運搬する容器として「電池」を使うなんていう馬鹿丸出しな車＝BEVなんて
使い物になら無い糞ゴミにしかならんな >>74
バッテリーがダメだからBEVはゴミ車にしかならないけど
インバータ・モータは電車と同様に地上を走る自動車のパワーユニットとしては理想的なので、HEVは良い車だね ホンダN VAN e
https://kuruma-news.jp/post/765517/2
関東圏のホンダ販売店担当者は次のように話します。
「今回発売が延期したN-VAN eですが、多くの問い合わせがあります。
5月からオーダー開始予定ですが、すでに多くのお客様がオーダー待ちをしている状態です。
商用バンではありますが、当店では個人のお客様から多く問い合わせがあります。 EUではPHEV、HV、ICEのWLTPとの乖離が酷すぎるとの調査結果が出てしまい
25～26年あたりで一気に厳しくなる改定が入りそうなので
結局EVに巻き戻る流れが加速しそう。
米国も元々NACS一本化の発表で待ちが出ているから、こっちは25年に向けて
切り替わったらまた動き出すんだろうなぁ。ま、トランプリスクがあるけども。 EUにはぜひ破滅するまでBEVに突き進んでもらいたい アメ車みたいなクソ品質でも修理がしやすいガソリン車だから売れ続けてきたのに品質サービスそのままで修理が出来ないEVになったら破綻するのは当然 でもテスラって10年前から完全自動運転なんでしょw
ダイジョウブ売れるって
wwwwww >>85
じゃあEVスレにくる必要ないね
永久にさようなら >>76
結局満充電で何キロ走るんやろな まだバッテリー容量も公表されてないみたい BEV：電池式のEVの失速の理由なんて明白
動力エネルギーの保管運搬容器としての「電池」が、車のような大エネルギー用としてはまるで「欠陥品」だから
つまり、とんでもなく重く大きい電池なのに運べるエネルギー量がショボショボ（短い航続分）で、そのショボいエネルギー量でも充填するのに異様な時間がかかる！
要するに、BEVというのは車として使うにこういう大きな機能欠陥を持ってるから駄目なんだわ
その上にボッタクリな値段なんて問題もある
つーか、「性能上そんな大きな欠陥がある」のなら、「エンジン車やHEVと比べて同級モデルで半額以下」とか安くなければ誰も買わない
買うのは「意識タカい系なる一種の馬鹿」とか「補助金乞食」のような少数の馬鹿・変人ばかり 笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
