【EV】 電気自動車総合スレ その 88 【モーター】
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ここはIPがないEVアンチが立てたスレなのでアンチのコピペ荒らしが好きな人はここを使ってください。 河野太郎とか、こいつら再エネの利権政治家は一体どうなってるんだ？
BEVの駄目さ加減は話しは別として、電気代の高騰につながる再エネ賦課金の増額は認めちゃイカンぞ
■【榛葉幹事長が激怒】河野太郎はなぜ大林ミカを起用したのか？
調べても経歴が分からない大林ミカって一体何者？【国民民主党】【榛葉賀津也】
https://youtu.be/_KYeJAt44-k >>3
>>5
IPなんぞ有ろうが無かろうがバカ信者がオモチャにされる事には変わりないだろうに
無駄な抵抗を… 自宅充電がケーブルレスになればすぐにでも買ってやるんだが
ケーブルをいちいち刺して充電なんて今時考えられない 巨大マーケットの中国市場で地場メーカーに勝てない！ メルセデス・ベンツが2030年の完全EVシフトを辞めた理由
https://ev-times.com/2024/03/30/23032
EVの終了は確定 アメリカのEVブームに陰り トヨタ販売店にはHV乗り換え希望者が
https://www.chunichi.co.jp/article/876900
EVの終了は確定 小泉ファミリーと大林ミカ氏との接点を発見！
河野太郎氏だけじゃない？ 中国再エネ利権はここまで食い込んでいる
https://youtu.be/sNZFYSXXyLA >>10
ナマポの生活並みにカツカツで走らせてるのに笑った
不便過ぎて話にならん
BEVじゃなければこの距離なら1回５分の給油で余裕なのに >>10
改めて動画見たらマジで死ねるレベルだったじゃん（笑）
言い訳タラタラ見苦しい奴だし
コメ欄も批判だらけで
流石にここまで役立たずの車だとは想像もできなかった
こんなのに嬉々として乗ってる奴の気が知れん ようはテスラであれサクラであれ、近所のお買い物カーとして運用すればいいって車なのかな今のところ 家庭で電気を使う時間を夜から昼にずらした方が得になる「昼シフト」の取り組みが大手電力会社で相次いでいる。
太陽光発電の昼間の余剰電力を無駄なく使うためだ。
大手電力、電気の「昼シフト」プラン続々 余剰再エネをなるべく活用
https://www.asahi.com/articles/ASS305VD2S3WULBH002.html
EVの終了は確定(´；ω；｀) >>19
近所のお買い物カーならそれこそ軽エンジン車が最適だろｗ
コスパ最高、使い勝手最高だしｗｗｗ >>11
SDV化とOTA（Over the Air：インターネット経由でソフトウエア書き替え）に
よるアップデートで、顧客がEVを購入する際に最も重視する航続距離、
充電時間、価格等が継続的に改善可能となる。
これって誇大広告に感じるんだけど、実際どうなんだろうか >>21
それコスパじゃねーぞ
パフォーマンスクソやんけ >>23
それオマエ、車って物を所有したことが無い底辺だからそんなことも分からないんだよ >>25
それまんまお前やん
安物グルマしか乗ったこと無いからそれで十分とか言ってる底辺思考やんけ 別にICE車否定する気無いぜ
ただ軽なら明らかにEVの方が良い リセールがどうなのか
両側電動スライド
これが叶わないと軽EVと言えどかな
嫁さんの理解があればジムニーでいいまであるし
遠距離用は無論3ナンバー 別にBEV否定する気無いぜ
富裕層対象の近距離専用セカンドカーならありだしな 結局は使い分けだからな
ガソリン車とディーゼル車のようにHEVとBEVも共存する いずれEVはニッチになるっしょ
e-fuelが未来だから >>34
e-Fuelは物理的・科学的に可能性があるね
一方EVは充電インフラが物理的・経済的に可能性が無い e-Fuelのコストと効率の悪さ
EVの進化のほうが速いぜ EVのエネルギー密度と使い勝手の悪さ
もはや進歩の余地は無いね どちらかではなくてマルチパスウェイで全ての技術を適材適所で使うんだよ >>37
ソリューションは一つじゃない
目的に合わせて使い分けるだけ
e-FuelもBEVもその中の一つ
なんで一つに絞りたがる？ >>41
こういうの見てたら色々と考えさせられるね EVを全否定はしないけどバッテリーの性能が上がらないとどうにもできないな >>43
リチウムイオンバッテリーのエネルギー密度は理論限界値に近付きつつあり、進歩の余地はほとんど残ってない
多価イオンの電池が実用化されればエネルギー密度を2倍程度に高められるかもしれないが、2倍になったところで液体燃料の足元にも及ばない
さらに、充電インフラの問題は物理的な問題がある
2tの車を1,000km走らせるのに必要なエネルギーを5分ほどで充電しようとすると何MWの電力が必要になるか
そんな充電器をガソリンスタンドの給油ポンプ並に並べたらどんな規模の受電設備が必要になるか
そこに現実的な解は無い それもそうだな充電スタンドごとにキュービクルおかないと追いつかないな 規模にもよるけどキュービクルがあるなら工場が稼働できるぐらいの電力がひけるんじゃ・・ 充電器も新しい規格が必要かCHAdeMOの最大規格って900kWだっけ
まぁ少なくとも10年以上はガソリン車主流だな まぁ「普通の乗用車」以上の乗り物の「動力エネルギーの運搬容器」として、「電池」などは全く能力足らずで「欠陥容器」にしかならないのだよ
馬鹿でもすぐ分かりそうな簡単な話で、このスレでも何年も前から「電池EV（笑）」などと言われてきたｗ
それがやっと世の多くの低脳サンにも分かってきたんだなｗｗｗ >>48
CHAdeMOの最大規格って900kWだっけ
すげーな、900kWって、、、
日本の一般家庭（両親と2人子供の4人）の電気契約3kW（ブレーカー落ちリミットが3kW）が平均だから、一般家庭300軒分だわ
それ充電器の1口でだｗｗｗ
つーか、こういう簡単な想像すら出来ない文系脳の低脳も多いしなぁ、世界的にｗｗｗ そりゃそうなんだが
そのうえでそれでもEVを走らせるにはどうすればいいと思う？ >>51
それでもその上でEVを走らせる・・・
ここがいかにも馬鹿ならではのオメデタイ発想だなｗｗｗ >>50
今どき30Aの家なんて殆どねーよ
新築なら60Aやろ あんたの知識がすごいのはわかったがあんたはただ人を馬鹿にしたいだけで
なにかを開発しようという気概がない BEVは短距離専用とすればいい
中長距離はPHEV
そしてオールマイティなHEV 街中でも900kwの設備が作れないかというとそうでもないみたいだよ
テナントが多く入ってるビルとかだと
現状でも750kｗの変電設備とか設置してるみたいだ
もっとも150kwと200kwの組み合わせで総容量750kwだから単体900kwだと
特注の必要がありそうだけど
規模的に郊外の大工場じゃなきゃ絶対に無理ってこともなさそうだ >>53
世の中、一体何%が新築だと思ってるんだ？ アホか？ｗｗｗ 言われそうだから先に言っとくけど
そこまでして充電設備整えた場合の発電所の石油（今ガスかな？）の使用量と
ガソリンの使用量のどちらが多いかはとりあえず置いとくｗ >>56
だからさ、日本ではその「短距離専用の特殊なヴィークル」向けに、昔からBEVが多く開発市販されてたんだよ
世界でも目立ってさ
シニアカー、ゴルフカート、各種の場内運搬車。フォークリフトとかなんだけどさ
ま、BEVなんてその程度がお似合いなんだよ、あと加えるなら地域宅配車とか市内循環バスとかくらいかなｗ
日本は実は今でもBEV大国なんだわｗｗｗ
欧米みたいに、THSハイブリに恐れをなして（ディーゼルの大失敗後）BEVなんて半端物に逃げ込むしかなかった愚かな連中とは基本的な考えが違う >>59
仮に250kW充電口5台とかの充電ステーションを都区内のどこかに作ったら、充電代金をいくらにすれば商売が出来そうかね？ｗｗｗ
つーか、商売にならんぞｗ
高圧線引き、変電設備（上のキュービクルとか）設置、土地の確保、電気管理者の雇い・・・
こんな簡単な話も考えられないのかねぇ、、、低脳サンはｗｗｗ BEV化HEV化は手段であって目的はCO2削減
走行中CO2排出量だけで考えてもCO2削減効果はBEV1台≒HEV3台
販売割合でBEV10%よりHEV30%が容易
https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
2250万台と書かれているのはHEV（ハイブリッド車）の累計販売台数である。
これをBEV（バッテリー電気自動車）に換算すると、約750万台に当たるとトヨタは主張しており、電動化プログラムの中でそれだけのCO2削減を達成してきたことを述べている。まあ「敵はCO2」とするならば妥当な主張だと思うが、「CO2をどれだけ減らしたかは関係ない。とにかくBEVをどれだけ売ったかが全て」と主張する人には通じそうもない説明である。 >>47
キュービクルって呼ぶと、高圧注意と書かれた金属の箱を連想するだろうけど、それで済むのは6,600Vの高圧契約
2MWを超えると専用高圧線を引き込む特高契約になって、フェンスで囲まれた変電所みたいな受電設備が必要
そんな充電スタンドは、山の中なら設置可能だけど、街中や商業・宿泊施設には無理だね ナウい感性のEV乗りには、電気代がプレミアム価格でも給電してもらわないと。 >>62
初期投資はしょうがないんじゃないの
ガソリンスタンドだって初期投資は必要なんだから >>53
節電指南で契約アンペア下げる話は割とある、キッチンにIH無ければ
割と行けるのも事実かな？ ２MWまでの設備は必要ないんじゃないかな
取りあえず現在の1/3ぐらいの充電時間を目指せば
それでも使いがっては現行のエンジン車にかなわないけど
なんとか使えるんじゃないか >>62
ガソリンスタンドの投資のほうが遥かに高いな >>67
今どきはエアコンを複数の部屋で使うからな >>70
ならなんでガソリンスタンドが減ってるの？ とりあえずハイブリットですらないガソリン車乗ってるやつはしね >>71
ピークシフト（人力）で乗り切りましょう。窓用除けば安定期の消費電力は
小さい印象ありますしね。 >>57
中古建物に併設が難しい意味でもあり、更地に新設なら対処が電力会社側の
都合で済むとは思いますね。
オフィスビルでも電力事情が良くなったの最近の話で、レーザープリンターの
お陰だったりするｗペーパーレスが実現すると無駄になるけど先を見るのは
難しいもんですな。。 >>75
すまん
ハイパワーなガソリンターボを満喫してる
頭打ちになる電動車と違い、尻上がりに加速していくICE車はやっぱり気持ちいい
2030年代になったら電動車規制で買えなくなるから、乗るなら今だけ
次に買う車は、たぶんHEVだろうな EQE新車乗り出し価格1400万円が半年で中古乗り出し価格560万円になってる EVはリセールが悪すぎて一般人が3年〜5年で買い替えるのは難しくなってる
保証が切れたらゴミになるEVを施策で半強制的に買わせてたら下取りに出して新車を購入する構造が崩壊する リサイクル法の定めるリサイクル料は払っているんだよな？解体処分は出来ても
中古の流通価格次第では買取が不可になり、無償や支払って処分する未来は
無いと言い切れない気がする。積載車あっても2t積だろうし、運ぶ事自体が大変 テスラやBMWのセダンEVは値崩れしてないんだよな
ベンツのEVはカッコ悪い他に何かあるのかもしれない >>84
供給が少ないから、値下げしてまで処分する必要が無いだけでは？
今の状況だと買い取り価格は暴落するだろうね EVに慣れた右足でたまにICEに乗ると
トルクがついてくるのが遅すぎて待ちくたびれる
よくあんなの「楽しい」なんて言ってられるなw >>85
それならテスラのがEQEより台数多いからそういう理由にはならないと思うけどね
EQEはガソリン車だとして見ると理解できるようになるよ ガソリン車でも誰も買わない 人生初の「電欠」を体験
動画【テスラ電欠の全記録】氷点下でEV電欠、ドア開閉不可、レッカー車来るまで極寒野外放置プレイ、充電器故障〜EV長距離で電欠したら、想像以上に悲惨だった件
https://www.youtube.com/watch?v=NwQXe3G4F6g
テスラは意識他界系バカの御用達だということが良くわかる動画です
再生数を稼がれるのは癪ではありますが笑えるのて時間のある方はご覧ください
記事は>>10にあります
JAFのお兄さん仕事とはいえこんなバカのお相手お疲れさまでした EVってトータルで環境に悪いのかよ騙されるとこだったよ >>87
非BEVに慣れた環境でたまにBEVに乗ると充電が遅すぎて待ちくたびれる
よくあんなの「楽しい」なんて言ってられるなw
両者のメリットを兼ね備えたPHEVでいいのでは？ >>91
PHEVこそ帯に短し襷に長し
一番意味ない車だと思うがね >>94
PHEVの何がいいか言ってみ
俺の言うデメリットはこう
・EV走行では車両が重くて電費悪くHEVオンリーの燃費レベルとなる
・HEV走行では車体が重いので燃費悪い PHEVを買うのは補助金目当てでは？
そして、充電するのが邪魔くさいからHEVとしてしか運用しない、って人が多そうな気がす？ >>96
1日あたり100km以上走行が頻繁にあるならそうなるかもしれんけどね
https://www.autocar.jp/post/993729
日中はEV走行のまま最高107km（WLTCモード）までを走ることができる。
エンジンで発電しながらであれば770kmの走行が可能。これに107kmのEV走行距離をプラスすれば、870kmのトータル航続距離となる。また、高価なリチウムイオン電池を減らすことができたためBEVよりも安価という点も見逃してはいけない。
平日のEV走行、週末のロングドライブをこなし、しかもBEVよりも安い。今ある電動車としての最適解と呼べるような存在なのだ。 横だが
無駄な時間を使いエネルギー継ぎ足し行為をすることなく航続距離がHV並となる
電欠を気にする事なく運用可能
これは万が一電欠になった時にスタンドまで車両を運ばずともエネルギー(ガソリン)を手に入れ車両に補充し復活可能
見る方向の違い
中途半端という見方もあれば、全てをカバーしているという見方もある
個人的には魅力ある車両が多いというのが第一だと思うがね
アウトランダーやRAV4などAWDのSUVがラインナップ >>98
それのガソリン燃費見たか？
今どきWLTCで15km/Lとかあり得んわ PHEVはEV部分に生活を合わせる物、エンジンは保険だから保険料が掛かる
距離は伸びず当てたりしなければリセールも良さそうだし、5年内で買い替える
スタイルなら悪く無いかな？主観ですが R-EVはガソリン50Lで770kmしか走れない
これ、並の純ガソリン車より悪いよな？
HEVとして見れば糞じゃん >>101
だから生涯走行の8割以上がバッテリー走行なんだって プラグインするということに「特別な意義」みたいな物を感じちゃってる馬鹿向けの構成だな、PHEVってのはｗｗ
特に圧倒的なパフォーマンスを有するTHSベースのPHEVの場合はね >>102
リセールの良さもあるか
ただ車に生活を合わせる、というより自身の生活の中で1日数十kmの近距離もあれば、数百kmの遠距離もある、振れ幅のある運用であった場合に活かすことができる まあ個人個人で買いたい車を買えばいいんだけどね
自宅充電可能な環境でBEV買うくらいならPHEVの方がおすすめ
HEVがオールマイティなのは認める HVと比較すると、よりエネルギーコストが低い、リセールもHVの方が高いことを考えると悩ましいところ
が、EVのみ走行が出来うる部分と車両としての魅力によるところが大きいように思う >>107
THSベースのPHEVって意味無い気がする
EV走行がメインなら、シンプルなシリーズ式ハイブリッドでいいのに
でもそれだとガソリン走行時の燃費が劣悪なR-EVと同類になってしまうのかな？ 10年後ぐらいにEVがある程度使える車になるとしても
とりあえずはハイブリッドじゃないかなーとは思う 自宅の普通充電でのバッテリー走行ならHEVと比べても1kmあたりの走行費用を抑えられる
外部急速充電だとHEVより高くなる >>113
電費悪くてもHEVガソリン走行よりコスト安（自宅の普通充電なら） 100kmで済むならサクラでええやんってなる
しかも車体価格500万
なんのメリットがあるんやろ？ アウトランダーEVかPHEVかとなると究極に迷う
が、今EVはつまらん車しかないのが現状 >>117
サクラは所詮軽
AWDでもなく長距離運用モードにできない 結局今のところはプリウス（HEV)が一番無難なんじゃ？ 世界で主流となるSUVやクロスオーバーでなくていいならプリウスは最適解の一つ >>117
生涯100kmしか走らないと断言できるなら
PHEVなら週末のロングドライブも可能 >>122
今どき1台で済まそうとするほうが無理あるで >>120
プリウスは、燃費は良いが車としての魅力はいまいちなんだよなあ >>125
今どきの田舎は一人一台だが、都市部はコンパクトシティ化で車は必需でもない場所もある
さらに複数あるというのは独身がそうではなく、妻子や両親と同居となる背景もある
そうなると自ずと「小さい車」ではないと駄目となる
サクラがちょっと売れた一因だが、結局はスーパーハイト軽の利便性には勝てず
(リセールもか)
独身で複数台となれば小さい車ならジムニー、コペンやロードスター、あるいはバイクがほしいとなるのも不思議ではない >>120
プリウスPHEVはHEVより90万円高いけど55万円の補助金あり
東京都ならさらに35～60万円の補助金追加 >>125
2台持ちならセカンドカーとしてサクラはありかもね
普通の軽自動車でもいいけど テスラが三菱並のAWD搭載で車幅1800ちょい航続距離800km～1000km
日本人好みのスクエアスタイルの車を600万弱で出せば爆売れの可能性はある >>130
BEVで航続距離800kmを600万円販売は無理でしょ
50年後はわからんけど >>131
近距離からロングドライブまでという論点に戻しても変わらんよ
>>132
無理なら魅力なし >>134
伸び率が鈍化程度と思ってたけど43%減は意外すぎる 買えないのを認めたくなくて買わない理由にすり替えるだけの卑怯な爺だよ
何言っても通じるわけがないから程よくイジって遊ばれてるのにも気付けないの可哀想しかない 好きな車を買うだけだしな
その結果が新車販売割合2~3% 95%tileに乗り遅れた負け組が傷を舐め合うスレで何言ってんの
今時家に充電設備無いこどおじの成れの果てしかいないぞ EV厨がEVに乗るのは勝手だが世の中の車を全てEVにしようとするからスレが伸びる >>139
ディーゼル車乗ってた？
2012年6月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 >>142
うはw
iモードというアプリケーションレベルの話とGSMという無線通信規格の話を同一次元で語ろうとするアホですか？
ちなに第2世代の通信方式は、欧州がGSM、日本はFDD-PDCやcdmaOneだった こどお爺ちゃん発狂しすぎで草
というか車関係のメディアって95割クソだから引用しないほうが賢く見えるレベルだしもうやめなよ？ 横浜の都筑区住だけど近所にBYDの駐車場というか
保管場所があったんだがそれがいつの間にか車が無くなり
その場所をフェンスで囲って中を見えなくしてしまった
ときどきTVで宣伝してるがどうするんだろうか
結果をワクワクしながらそこを通るたんびに横目でみてる >>139
>95%tileに乗り遅れた負け組
ってどういう意味？
俺が物を知らんだけなのかもしれないが意味分からん >>120
プリウスはぶっちゃけ格好悪い。前の型は特に悲惨だったが、現行型も
結構チープなデザインでちょっと…。 デザインの好みは人それぞれだから現行プリウスデザインが好みではない人もいるわな
ごく少数派だけども アメリカであれだけ絶賛されたからな
感性は人それぞれだが、主観客観含め見れば格好良いで確定だろう プリウスと言うだけで、
プリウスミサイルで刺さる高齢者ドライバーのイメージがあるから嫌だな それを払拭したくてあのデザインになったまであるかもな
ジジイにはもう乗れないスタイルだろあれ 世界的に評価されてるのを逆張り否定してもあたおかって思われるだけなんだよなぁ・・・
最近の車は丸くて気に入らん！昔のカクカクしたデザインがうんたらって喚いてる老害なら納得やけど 現行プリウスはデザイン的には好きだなぁ
ただ実用性無視してるので購入候補にはならないけど 充電器のコネクターのホルダーとかにはヒーター機能とか装備してないの？！ 雪が積もった時に溶かせてどうのこうのとかじゃないの知らんけど
雨滴くらいなら平気とはいえ雪国で屋根無しで運用しようとは思わんが日本の車庫事情はほんとクソオブクソだからなぁ
カナダしか住んだことないけど屋内車庫はもちろん帰ってきたら除雪する装備が当たり前だったから日本の雪国で青空駐車とかなんかの罰ゲームかなって思う >>161
日本の馬鹿信者EVユーザーは太陽光発電パネル付きのBEVを妄想してるんだよ
だから屋根つきの車庫は脳内妄想の最初から青空が最良ｗｗｗ BEVが普及できるかどうかはまず全個体電池が上手くいくかどうかの様子見てからだな >>163←アンチにはこんなバカしかいない
誰もそんなこと思ってないのに ■真田広之たいしたもんだな
「これが本物の日本描写！」なぜハリウッドだけでは描けなかった！？
連続ドラマ「SHOGUN 将軍」が世界中の辛口レビューサイトで満点を総なめにしている理由
https://youtu.be/EukSoY3ZuJQ >>118
Honda eは面白いぞー
在庫そろそろ無くなるしな アステラスは1400〜1600円の世界観で続編出させるスクエニはトライエースに甘いんちゃうか
ジモティ嘘だろ。 俺もわからん
リタイア団塊ジジイたちは社会問題にならない、脅迫もしてない
その一つ
やっぱFNNだったかもしれないし なぜ買い向かうのかな
厳しくチェックされんじゃないのは困るけど
そろそろ監視銘柄から医薬品が上手くいって成功しただけでダメージがデカいって言って
2週間休みもらって最下位目前とか普通に思った スノの誰か出るやろ
呂布カルマって人じゃないん？
違うと思うが ホンダeは良く出来てるしすごい好きだけど今買うならBYD行っちゃうなあ
SEALのAWDモデルにはすごい期待してる >>177
どうせいかないだろうってのに確信持てる EV
2012年 10万台 シェア0
2023 1370万台 シュア16％
HV
2000年 10万台 シェア0
2023 480万台 シェア6% BYDが8月に新しいバッテリーを発売するらしい 一回の充電で1000KM走れるらしい いよいよEV の時代くるな >>182
容量を2倍にして、2倍の充電時間をかければ2倍の距離を走れる
などというアホなレベルの話じゃ無いよな
同じ車体重量、同じ充電時間で2倍走れたら凄いけど
車の走行抵抗やエネルギー効率が変わらなければ2倍の電力量が必要になるわけで、送電網や受電設備といった充電インフラの問題が大きくなるだけ EV馬鹿信者は、、、
中華の大嘘宣伝などにすがり付いて、
妄想世界に逃げ込む位しかやることが無くなったみたいだねｗｗｗ >>147
BEVの販売不振と競争の激しい市場環境では、BEVの世界的王者であるテスラでさえ、販売減少の圧力に耐えることはできません
テスラは再び生産能力を削減すると報告した
市場関係者によると、テスラ中国は今月初め、上海工場従業員の週の労働時間を当初の６日半から５日に調整し
モデルＹとモデル３の生産を削減した。
減産は４月まで続く見通しだ。従業員には、生産がいつ通常に戻るかについての明確な指示がまだ届いていない。
テスラは今年の成長の急激な鈍化に備えているが、減産は明るい兆しではない。
テスラが採用する直販モデルは注文量に応じて生産計画を立てるため、中間にリザーバー調整の役割を果たすディーラーが存在しない。
生産能力の減少は、テスラのターミナル注文量が予想通りにならないことを意味する。
2月の中国におけるテスラの販売台数は前年比約19％減少した。
「テスラが使えるカードは非常に限られている」と朱凱氏は語った。
テスラは他の海外市場でもさらなる脅威に直面している。トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、ゼネラルモーターズなどの老舗自動車メーカーは
新エネルギー車市場におけるテスラの地位に挑戦するために、さまざまなハイブリッドモデルを発売している。このモデルは省エネと長距離走行性能を両立しており
その人気は純粋な電気自動車を超えています。
テスラの上海ギガファクトリーは、ヨーロッパ、日本、韓国、その他の国をカバーする輸出業務も担当しています
ＵＢＳは、２０２４年の欧州電気自動車販売伸び率見通しを１０％ポイント引き下げ１５％とした。
テスラCEOのイーロン・マスク氏はかつて「生産能力がボトルネック」としてきた
現在、テスラの上海ギガファクトリーの年間生産能力は95万台に増強されている。
過去2年間、テスラが生産ラインの調整や感染症などの市場以外の要因により一時的に生産を停止したのは数日間だけだった
それが
2022年12月、テスラの上海ギガファクトリーが率先して20％の減産に踏み切ると初めて報じられた
朱凱氏
「この純粋なBEVメーカーは、一流高級ブランドのユーザーが新エネルギー車を購入する際の最初の選択肢となっていますが
支配的なプレーヤーであった良き時代はほぼ過ぎ去った」 EV肯定派だけど中国ってのが引っかかるな
市場に出てみないと何とも言えなかなぁ >>182
BYD ? ｗ 中華三流にすがるしかないのか、EV馬鹿はｗｗｗ
BYDなんて無名の中華3流メーカーだし、日米欧の先進国市場では殆んど相手にされてないじゃん
まぁ「安さ」で市場を一時は荒らすことができたと仮定しても、、、
一時2輪バイクで9割のシェアまで行っても2、3年で元の0割に戻っちゃったベトナム2輪車市場みたいになるぞｗ
2000年頃の一時期の短期間は中華2輪車（ホンダのﾊﾟｸﾘのホングダとか）が日本製を追い出してベトナムのあの2輪車市場の9割までシェアを取ったんだが、
3年以上は持たなかったんだわｗｗｗ
今じゃシェア98.5％がホンダほかの日本製な
2輪車でもこの程度、
4輪車ならもっと評価は「広範な範囲で厳しく」なるからまぁ中華製は無理だわｗ
オマエみたいな「車の所有経験も無い」ような底辺にはちょっと想像は出来ないんだろうなｗｗｗ EVがいつのまにか「上級国民」の乗りものになっていた…！フォード会長が「政争の具に堕ちた」と嘆くウラで、ついに判明した「アメリカ人がEV嫌いになった決定的なワケ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9277f88cb583f7811874a06c98096694181cbc1a
もう世界が気付いてしまったな
EVの終了は確定 新エネルギー車間の競争は「肉挽きゲーム」、小鵬汽車は危機に瀕している
2024 年に入り、小鵬汽車（Xpeng Motors）は 1 月に 8,250 台の車両を販売し、前月比 59% 減となり、新車製造勢力の中で最大の前月比減少となりました。
2月の販売台数は減少が続き、新車納入台数はわずか4,545台にとどまった。
同社の自動車粗利率が-1.6%に低下し、粗利率がマイナスの新電力自動車会社となった
─ 売上総利益率、販売数量ともに低下─
小鵬汽車の粗利益率は低下し続けている。
2021年の12.5％から2022年には11.5％に低下し、2023年の売上総利益率はわずか1.5％となる。
黒字化した李汽車の粗利益率が22.2%であるにもかかわらず、同じく赤字のNIOの粗利率は低い。
その理由は「価格競争」の影響であると分析されている。
新エネルギー車への補助金が期限切れになり、政策配当もなくなるため
─ 価格競争の継続的な影響 ─
新エネルギー車の粗利益率が製品計画よりもはるかに低い理由について
業界は比較的統一された理解を持っています。
・予想を下回る売上高（車両1台あたりの共用コストが非常に高い）
・部品コストの変動（炭酸リチウムによるバッテリー価格の上昇など）
・および大幅な値下げと無差別な購入によって引き起こされる競争。
過去2年間の炭酸リチウム電池の継続的な価格引き下げによるコストへの影響や、調達などの人的要因を除くと
新エネルギー車業界は「不可能な三角形」に陥ったという。
不可能な三角形
「高い粗利率、価格競争、高い売上高」 かわいそうに、よっぽどストレスが溜まってるんだろうな、ここの人 ？
ここはバカEV信者をオモチャにしてストレス発散するためのスレやでw 新型電池は令和最新版と炎のエフェクトでお送りいたします >>192
アンチのアホが毎回フルボッコにされてるの覚えてないとか痴呆症のお爺ちゃんですかね >>193
何の法律に抵触してるんだい？www
>>196
フルボッコの定義が君の感覚とは違うみたいだけどw
少なくとも日本では少数の意識他界系情弱バカにしか売れないから一向に普及しないようだけどww 正直20年後に2割EVになったら大成功ぐらいじゃないか 村唯一のガソスタが廃業、BEVで小一時間掛けて草刈り機のガソリンを買いに行く
割と進んで行っている気がする まぁ楽しみだよなBYDの第2世代電池 原発とEVで温暖化も解決やね >>202
それをテスラModelYクラスに積んでWLTP 1,000キロ(高速 500キロ)走るのに
バッテリーだけで700キロだよ
HEVなら50Lも必要ないのに >>196
内燃機関アンチのアホが毎回フルボッコですもんね ガソリン携行缶と同じ重さのポータブルバッテリーで充電すりゃEVだって200kmぐらい航続距離まかなえるだろ まさかガソリン車に代わる存在で出てきたEVが出来ない訳がない 重量27kgのポータブル電源で2kWh程度
ポタ電側のインバーターのロスと車両側でのロスを考えると… これから中国で出てくるであろうポータブル原子力電池でバッテリー問題は解決する どこでも充電出来るようになる >>208
中華製の原子力電池って・・・
爆発して大惨事になりそう >>209
5個買うと1個は液漏れしてる位で済むと思う これからは一家に一台ポータブル原子力発電機で電線も必要なくなる >>203
50Lのガソリンから大量の温暖化ガスが出るのがなぁ 原発アンチは物事の優劣を天秤に掛けられないアホ
地球温暖化は全世界の人が困るが原発で困る人はほぼ居ない からね チェルノブイリも福島も元々田舎 人が消えても困らないような場所だしむしろ自然が戻っていいだろう 日本はEV遅れてると言われる割に、EVから家に放電するV2Hシステムは独壇場なのが不思議 災害大国
家の性能が低くトラブル時死活問題
この辺りじゃね >>217
500kgのバッテリーを作るのに莫大な温暖化ガスを排出し、使い終わったあとは危険な産廃になるのがなあ >>217
BEV大国でCO2が増え続けている非情な現実
Chinaの粉飾公表
https://i.imgur.com/ERJQAVM.jpg
最新のCO2排出量データ
2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量 単位Gt (出典: IEA)
https://i.imgur.com/x8udNFw.png
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量 単位t (出典: IEA)
https://i.imgur.com/SdlREUL.png 日本メーカー6社の2024年1～3月米国新車販売、2年連続プラス HV需要が追い風に
https://www.netdenjd.com/articles/-/300041
EVの終了は確定 自動車の排出ガスなんて産業全体と比べたらたかが知れてるってのがよく分かるグラフですね >>221
ガソリン車は廃車までに10万キロとか走るだろ どんだけ地球温暖化してんねん 原発とEVしかないやろ 人口減らすのが最短だと思うんです
生産性のない年寄りと同性愛者を駆逐すればはい理想郷の完成！ >>229
ガソリン車もHEVも20年以上20万km以上でも世界中を元気に走り回ってる
保証が切れたらゴミになるEVより遥かに環境に良いよ
走りもせずにゴミになるEVも大量にあるし 荒っぽく計算すると
ガソリンが1kwh相当で15円ほど
EV電池が1000回使ったと仮定して
1kwhあたりの電池代が50円＋電気代が27円ほど。
つまり、EVのほうが5倍以上コストが高い。
コストというのはそれだけの費用を指し
多くは炭酸ガスの発生に伴うもの。
おそらくはどうやっても、EVのほうが
炭酸ガスの発生量は大きい。 まあまあ、とりあえずガソリン代1kWh相当で15円の算定根拠から聞いてみようじゃないか 補助金があっても全く普及しないEV
補助金が無くなって、ガソリン税相当の課税が始まったら終るな もともと、電気代よりは灯油やガソリン、
軽油のほうが安いからな。
ガソリンもずいぶん値段が上がったが
まだ電気代の半分くらいなんだな。
田舎や寒冷地では灯油の暖房や風呂沸かしは
珍しくはないぞ。 販売台数は減少｢テスラ｣に何が起きているのか
ライバル各社は軒並み増やしているのに…
https://toyokeizai.net/articles/-/745908?page=4
EVの終了は確定 EVの方が環境に良い()ってのも糞どうでもいいくらい僅差だしEVをガソリン車と同じくらい乗り続けたらってあり得ない前提での計算だからな >>243
6万キロがありえない走行距離って何だ？ 8年の保証期間が終わったあとはロシアンルーレットだからなあ
https://www.cnn.co.jp/fringe/35181556.html
（ＣＮＮ） フィンランドの男性が２０１３年式のテスラ「モデルＳ」を修理しようとしたところ、バッテリー交換に２万２０００ドル（約２５０万円）かかるとの見積もりを提示され、ダイナマイトで車を爆破する出来事があった。 いずれ潮目が変わって世界中でEVは環境に負荷が大きいとなる >>246
代替技術があればな
ただ間違いないのはほぼ全てが電動車になるよ >>245
空が一発だけのロシアンルーレット
バッテリーって、電極と電解液の間でイオン化した金属が出たり入ったり
だから、徐々に電極構造が崩れて電解液との接触面積が減る
接触面積が減れば容量も減る
さらに、
金属イオンが正負極の電圧に引っ張られて樹状に伸び、セパレータを突き破ったら
ショートして過熱したり火花を散らしたり
そして電極は高熱で酸素を遊離する
電解液はガソリンと似た有機溶剤
これに着火してドッカン 高級 EV の購入を検討している場合は、購入を再検討するか、中古車の購入を検討することをお勧めします。
高級電気自動車の所有には常に高額の値札が伴いますが、新しい調査によると、経済的打撃は予想よりもさらに深刻になる可能性があることが明らかになりました。
米国に本拠を置くiSeeCarsの注目を集めた調査は、いくつかの高級電気自動車が急速に価値を失っていることを示しています。最も早く減価償却が進んでいる車両のリストのトップは、主力のメルセデス・ベンツ EQSセダンです。驚くべきことに、その価値は所有してから 1 年以内にほぼ半分に急落し、平均で 65,143 ドルの価値が下がります。
これらの数字には眉をひそめる人もいるだろう。結局のところ、EV は交通の未来として宣伝されてきました。もっと価値を保持すべきではないでしょうか？他のメーカーとの競争の激化や、バッテリーと充電システムの技術の急速な進化など、いくつかの要因が関係している可能性があります。多くのメディアは、完全電気自動車に対する消費者の関心が潜在的に薄れていることが、これらの数字に影響を与えている可能性があると考えてほしいとしています。
最高級モデルで EV 革命を受け入れたくてうずうずしているのなら、中古車の購入を待つことを検討してください。大幅な割引を獲得して、初期減価償却費の負担を回避できる可能性があります。新車を購入するときは、車に隠されているテクノロジーをよく見てください。車は新しいかもしれませんが、バッテリーやソフトウェアはかなりの年が遅れている可能性があり、それが取引の妨げになることがあります >>249
事実を述べただけ
電解液が水溶性で、万が一の時でも大事に至らない鉛電池やニッケル水素と異なり、
有機溶剤を使うリチウムイオンバッテリーは怖い
それと、鉛電池の新品はスポンジ状の電極で表面積が広いが、
充放電を繰り返すと隙間が埋まってきて容量が減るのもよく知られてる話 アンチお爺ちゃんがずっとバッテリーの話ばっかりで飽きてきちゃったんだけど
もうちょっと違うネタ用意してくれないと退屈だからさぁ
あとクソみたいなコピペするなら終了は確定ってつけてもろて 内燃機関アンチお爺ちゃんがBEVポジティブニュースもってこなくちゃ
探すの難しいだろうけど >>252
とっくに生産終了した古い車の話を持ち出して何がいいたいの？ >>255
理解できないんだとしたら頭が悪過ぎ
BMW i3のバッテリー交換に新車価格をはるかに超える1070万円を請求されたオーナーが話題に。とても交換できる金額ではなく、やはりEVは「乗り捨て」か
2024/02/17
https://intensive911.com/german-car-brand/bmw/287837/ >>256
とっくに生産終了した古い車の話を持ち出して何がいいたいの？
気が狂ってるの？ でもあのBMWですらこれだぜ
テスラとかましてや中華メーカーなんて... ベンツやポルシェの点検で50万かかるなんてザラだけどそれにはキレないの？ >>255
2021年販売終了だから旧車というわけではないしなあ >>261
10年乗ったら500万じゃ足らないんだ
しかもセンサー壊れまくって20万30万が数年おきに来るんだ
算数忘れちゃったお爺ちゃんか？ >>264
そうか？
VWのDSGとか壊れまくってるぞ ガソリンがクソ安いアメリカでEVを選ぶのは意識他界系くらいなんだろうな
隣町まで100kmとかそんなスケールだと途中で電欠したら命に関わるし 令和にソース出せとかいう化石見られて感動するわ
オマエモナーとか禿同とか日常で使ってるんかなーすげーなぁ https://biz-journal.jp/car/post_357755.html
テスラ車バッテリー故障→修理代230万円、買取も拒否…EV保有の隠れたリスク
2023.07.29
自然災害によるものだから保証されなかったケース
https://www.gizmodo.jp/2023/10/tesla-repairs-are-expensive.html
新車買えるよ…あまりにも高いテスラの修理料金に咽び泣くオーナー
2023.10.22
金額は1万7374ポンド。円安の折、 約317万円。
頼みの綱である8年保証では一銭もカバーされませんでした。 BEVよりPHEVがいいよね
https://president.jp/articles/-/80303?page=2
PHV車は帰宅後に電源につなげば充電できるので、主に近場で乗る人の場合EVと同じように環境に配慮した利用ができます。一方で遠乗りするときにはガソリンが給油できますから、途中で電池の減りを気にする必要もありません。こういった特性から、今後EVを喰っていく製品があるとしたら、それはPHV車なのだということに市場が気づき始めているようなのです。 >>218
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＿ ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' >>272
CO2排出を考えたら現実的な落とし所
BEVは不便過ぎて全域では使いにくい >>272
PHEVが売れてきているのがその証左だな
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-japan/
車自体の魅力差もあるか
プラグインはプリウス、RAV4、アウトランダーなど、欧州車勢もPHEVが多い
EVはリーフ、アリア、軽も含めるならサクラ
車種から見えてくるものもある
PHEVはSUVなど長距離運用も多くある3ナンバー主体
EVは近距離用のラインナップ
これはやはり出先での充電を忌避する人が多いということ >>263
EV推進派フルボッコやん頑張れよ
持ち駒はいつ実現するか分からない様な技術と既出の事を繰り返すだけかよ PHEVを購入して基本的にガソリン代から解放された
この新しい感覚はオーナーにしかおそらく解らない
V2Hも半年以内には導入予定で、未来の世界に足を一歩踏み入れた V2Hはマジでよく考えた方が良いよ
対応車種以外が欲しくなったらどうすんの
全然増えてないし CNBC 今日の特集
Why Hybrids Are Beating EVs in The U.S.
アメリカで何故ハイブリッドがEVを打ち負かしたか。
https://youtu.be/R_J_T7TWbXY
EVの終了は確定 v2h対応
https://eco-denki-service.jp/v2h-compatible-models/
このうちMX30ロータリーev購入
この間、太陽光発電を補完する家庭用蓄電池の見積もりを依頼
11キロwで工事費込で設置費用約200万（高い！）
上記のクルマに載っているバッテリーは17.8キロw
結局、国と地方の補助金を引くと車は約350万で購入でき
よりバッテリー容量のある「動く蓄電池」をシステムとして運用予定 >>268
君、外車を新車で買ったことないでしょ？ まだ時期尚早と思う反面、V2Hにワクワクしちゃうね V2Hっていつ役に立つの？
こんな事もできますよ、って言うだけのものな気がする
災害時の非常電源って言うなら1500WのAC出力があれば事足りるし
ポータブル発電機のほうが便利そう 使わなきゃいけないというより使う時はかなり切迫した状況というやつなんだから
使わずにすんだ方がいいよバッテリーの寿命も縮むし 家に設置の普通充電だと天気にかかわらず3kwh充電しコントロールてきない
V2Hは太陽光発電の余剰電力だけを充電する仕組みがあり、電力会社から電気を購入しなくてすむ
うちのPHEVの車載電池は17.8kとBEVほど積んでないので、ヘタったら交換するとしても高額な家庭用蓄電池のようには費用もかからないと見ています ニチコンの新型V2H導入予定です
変換効率が10パーほどアップしているようですから期待してます EV
2012年 10万台 シェア0
2023 1370万台 シュア16％
HV
2000年 10万台 シェア0
2023 480万台 シェア6% V2Hは外部給電ついたPHEVとの相性も良いからなぁ
ガソリンは備蓄しておけから非常時の備えとしては抜け目ないと思うよ
ここの痴呆爺は備蓄とかそういう発想がないその日暮らしの底辺だから話通じないのはしゃーない >>267
アメリカのガソリンは日本と比べれば安いけど、
長距離乗るからガソリン代には皆敏感。
去年アメリカでテスラ借りたけど、加州内は勿論
州間を跨ぐフリーウェイでも充電には困らない。
じゃ日本でEV長距離乗るか？ならないね。 現状では投資分の回収がアレｗな感じだけど、商用電力爆上がり電気代倍プッシュ
蓄電池が勝者の可能性はゼロじゃねえかもね。 >>295
アメリカでもテスラの急速充電はガソリン代より高くなってる >>232
20万キロ走ってどんだけ二酸化炭素出すんだよって話だよ >>300
数万キロでゴミになったり走りもせずに大量に廃棄されてるEVなんかより遥かに環境負荷は少ないよ
10年落ち3万キロ走行のリーフ10万円
10年落ち3万キロ走行のプリウス100万円 >>299
デザインはともかく、あの走りはいいよ。
あっちに住んでたら電気代考慮しても
選択肢の一つになるかな。
経済性優先すると車選びがつまらなくなる。 経済性無視してるから
売れなくなってるんだろ？EV そりゃ年収300万の人に買える値段にはならないわな
わきまえろ あれ？
エンジン車よりコストの安いEVは？
もう2024年ですけどwww
2022年までにEVの生産コストはエンジン車を下回るというフォルクスワーゲンの主張
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f22bd2d52db3b12a246883ea746c5331dfafa2f/
もうEVは終了なんだよ
諦めようよ😢😢😢😢😢😢😢 車そのものの製造コストは低くなるけどバッテリーは高額
その値段を抑えられると思って中国生産にしても大して安くないどころかチャイナボカンときた アメリカでの販売シェア
2023Q1 6.9%
2023Q2 6.7%
2023Q3 7.5%
2023Q4 7.8%
2024Q1 7.1%
アメリカ市場で需要が低迷している主な理由はいわゆるアーリーアダプター（初期購入者）の購入が一巡し、実用品としてEVを購入したい購入者から選ばれていないことだ
https://i.imgur.com/pIp7cRS.jpg >>303
車選びは人それぞれ。売れてるか否かで
選ぶのも自由。ただ日本では30分縛りが
あるからね。日本で長距離移動は躊躇うね。 アメリカの国土の広さと地域差も考えられなくてクソソースにもすがっちゃうアンチちゃん…
1台で全部賄って、なおかつどんなライフスタイルにも合わせろっていう無理難題で存在否定するのがお爺ちゃんのスタイルなんです 1日に600キロや700キロを朝飯前に走るアメリカを前提にすると、BEVは都市内交通用でないと苦しい。 アメリカ人のライフスタイルに合わないことがわかっちゃったから
EVが敬遠されまくってるって理解出来ないんだろうなぁ >>311
流石に日常的にそんなに走るケースは少ない。
テスラのスーパーチャージャーは、意外と
インターステーツにあって、長距離でも充電に
困らない。でも日本じゃな。 >>316
ハイブリッドでさえセレブが意識の高さを見せつける道具なんだよな
基本税金が安いピックアップトラックだからアメ公 >>315
ここ最近のアメリカ行ったことないアンチお爺ちゃんにいくら説明しても無理よ
スーパーチャージャーはおろか充電器すら触ったことないしなんならスマホもらくらくホンだもん ライバル不在で運用に困らないアメリカで販売が壊滅的ならテスラはマジでやばいな
モデル2も中止で次の一手は何かあるのかな >>319
自動運転タクシーでライドシェア業界を取取りらしい
というのを下旬の決算の目玉だったぽいのがリークされた
テスラの株は週明けどうなる。と 半分以上がテスラ
https://www.gizmodo.jp/2023/12/evs-are-not-selling-well-in-us.html
米国におけるEVの市場シェアは昨年が約6％で、今年が8%。その8%のうち57%はTeslaが占めており、残りのEVはあまり売れずに、在庫を抱えているのが実情です。
ゼロエミッションが達成可能かどうかは、お客さまのチョイスと社会のインフラ次第です >>322
ゼロエミッション云々以前に、まず発電所をなんとかしないとね
でも、太陽光や風力なんて環境負荷が大きいし、悪天候に備えてバックアップに火力発電なんかをやったら本末転倒
現実解は原発、そして未来は核融合が理想かと
EVなんか1番最後でもいい
もちろん車だけじゃなく、船や飛行機もあるから、エネルギー密度の高い合成液体燃料も必要かと >>318
まぁ自分も爺いなんだがw
EVが環境にいいとか全く思わない。
でもEVならではの走りは魅力的。
>>323
アイスランド行ったらテスラを何度か見た。
この国、電力のほとんどが再生可能エネルギー。
だから電費なんか気にする必要ないのかも。 EV厨にお買い得情報wwwwww
新車が1年で1000万円落ちってマジかい!! ベンツ最上級EVがなんと600万円台
https://bestcarweb.jp/feature/column/834908
EVの終了は確定 >>325
アイスランドは水力と地熱で賄ってるからエコだね
日本も水力発電は盛んだけど、人口が多く、電力需要が多過ぎて無理 https://www.telegraph.co.uk/us/comment/2024/03/26/china-electric-vehicles-joe-biden-ira-green-energy/
中国は信頼性の高い化石燃料を開発しているにもかかわらず（同国は石炭火力発電所の建設を進めており、先進国全体を合わせたよりも多くの温室効果ガスを排出している）、西側諸国が高コストに苦しんでいる一方で、冷笑的にそれらを「グリーン」車の生産拡大に利用している。
EV義務化が続けば、中国が西側の自動車産業に取って代わることになる。 中国はすでに米国とEUを合わせた量の2倍のEVを生産している。 大手EVメーカーのBYDは現在世界最大で、同国はEVを大規模に製造するために必要なレアアース鉱物を管理している。 アイスランドとか北欧圏はEVにとって過酷な地域だけど
ロシアンガスで電力安く抑えられるとでも思ってたのか早急に普及させようとしてたな
寒冷地のバッテリーは減りが早いのに 出来の悪い軽自動車に毛が生えた程度の性能のドルフィンがロングレンジだと400万
中国の奴隷制度みたいな賃金の労働力で作ってて国内メーカーとは程遠いサービスと信頼性での価格だから厳しいね
lbx買った方が遥かに幸せになれるわ ♩LBX2人のバディ&ソウル一つに
あの値段ならヤリスクロスでいい ドルフィンの400万円を考えたらlbxの460万円がバーゲン価格に思えるわ
リセールまで考慮したら空前絶後のアホでも買わんわ 中国本土と同じ249万円～297万円なら買う人も少しはいたかも どうせオイラの個人情報なんて価値ないから
スマホもHuaweiだし >>336
そういう空気な人を求めてんだよ
だって偽装しても気づかれにくいからね 用途に応じて使い分け
https://agora-web.jp/archives/240407082709.html
航続距離も充電インフラも関係ない！EVの本命はミニカーだろう
2024.04.08
とかくEVというといまの内燃機関車をEVに置き換えるか否かという議論になりがちである。
しかし、そうではなくて長距離を乗る可能性のある人は内燃機関車に乗ればよいし、そうでなければEVでもいいと考えればよいのである。 >>338
まったくだｗ
電池式のEVなんてのはプラモカー程度がふさわしい
ま、人間が使う道具としてなら、シニアカー、ゴルフカート、各所の場内運搬車、フォークリフトとかな
日本は、そういうBEVにお似合いの特殊用途の車では大分以前から世界でもトップクラスの普及の国だったわけだが 急速でバッテリー痛めても10分～30分かかる出先充電の枷がある限り、シティコミューター以上のものにはならないと判断されたのかな >>343
おまえ、お医者さんにそんなこと言ってるのか？
だからキチガイだと言われるんだ ログインできません＝ドアの解錠も出来ないはやりすぎではあるなｗ
最低限、スタンドアロンでの走行能力は必要 まさかの｢ガソリン車｣の需要増。EV失速は顕著か、消費者の拭えぬ懸念
https://www.businessinsider.jp/post-285132
EVの終了は確定 米国『Ford』電気自動車事業で「47億ドル」損失。ハイブリッドを全車種に投入
https://money1.jp/archives/125236
EVの終了は確定 スマホは便利だから補助金無しでも普及した
BEVと非BEVの比較で不便な車はBEVという非情な現実 ハイブリッド車をガラケー扱いするにしても、3G折りたたみガラケーが普及している中BEVとかいうショルダーフォンなんぞそんなに売れんだろと EV推進派はとうとうガラケーとお爺ちゃんしか言えなくなったか
少しは良い情報出してくれよ
一生に一回は安心してEVを所有してみたい 30分の充電で400km走って15年間バッテリー交換不要になるまで買わない >>358
そこまでは既に出来てる
それくらい知らないんだからアンチが時代に取り残されるわけや >>359
バカ高くなるし充電設備が対応していない BEVが経済性や利便性でICEやHEVと同等の商品になれば売れるさ
まあがんばれ >>359
購入を検討してるからお勧めのEV教えて 買わない理由探しのプロおじいちゃんさぁ
買えないって現実を受け入れようよ？ リーフが10年以上販売しててろくに浸透してないのを見ると
ルックスをまともにしないと売れないのは確か 当面はハイブリッド、何か凄い技術出てきたらぼちぼち EVにシフト、って感じかな
スマホと連携、って騒いでいるけど、スマホ自体も所詮は流行だしね 大抵の人は EV買わないだろうね
種類も少ないし 高いし
軽の EVが出そろってくるとぼちぼち出始めるだろうけどね ガラケーとスマホで比較したい
池沼がいるけど
正解にいうなら
3分で充電できる廉価スマホと
充電に30分かかる最新高額ゴミスマホ
と言うべきだな😊 >>370
30分かけて充電しても1時間で空になるスマホだな しかし円安！
リッター200円とか、電気代いまの1.5倍とかになったら一戸建て住みは太陽光発電で車に充電を普通に考える様になる
まだPHEVは高いが、電欠の心配はないし補助金が貰える今が投資の時だと思う 中国で太陽光パネルと蓄電池が過剰生産気味のいま、今年は逆にその設備を安く買える買い時！
生産の中心である中国が安くすれば、中国以外の日本製等も高くはならない
太陽光発電の直流電気を交流に変換しないで蓄電池に貯め、その昼間に貯めたものを夜間車に直流電気で充電。このシステムのネックは十分な量の蓄電池の高すぎる価格にあった
今年はされがきっと安くなる >>375
今乗ってるクラクロは20km/l以上走る
100円/lの頃に乗ってたムーヴは10km/lだった
200円/lでも当時と同等やで
サイズは遥かに大きいのに 太陽光と蓄電池への投資の優先度は低いでしょ
その他の優先度の高い投資をして余剰資金が有れば考えたら良い 投資ってなかなか難しい
日本には膨大な国債残高があり、国内金利を上げにくい状況
（金利を上げ過ぎると利払いが増え、例えば1500兆円の4%なら60兆円）
そのため海外との金利差は開いたままが今後も続き、何か物に換えておくのが円安対策として手っ取り早く確実な投資と考えてます 格安インバーターで有名なメーカーからソーラー発電セットが売られ出したな
1kWあたり15万円とな
単管パイプで組んで庭に設置して5年でペイだな また太陽光パネル馬鹿が涌いてきたのかｗ
電池交換馬鹿もこの前湧いてたしなｗｗｗ 2024年4月11日
「アジアでBEV出遅れ」は好機になる？ 日本車が再び選ばれるようになる理由
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2404/11/news024_4.html
驚いたのは、そのデータの妥当性もさることながら、トヨタが提唱しているHEV（ハイブリッド車）主力の電動化戦略を高く評価していることだった。2050年までのクルマのCO2排出低減へのシナリオ予測でも、欧州に対して日本の方が数値は良好であった。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2404/11/yk_kuruma24040106.jpg
日本と欧州の電動化へのアプローチの違いを示した図。欧州では独断的な規制によりBEVを普及させるが、その規定はタンクtoホイール（燃料タンクから走行まで）のCO2排出量により判断しており、実際の環境負荷に合っていない。日本はウェルtoホイール（油井から走行まで）を判断基準として実質的なCO2排出量を減らすことを目指しHEV普及を推進する 夏冬クーラーや暖房を昼夜ガンガン使い
さらに他の家電動かして
その上EVに充電するだけの電力を
太陽光で賄えるもんかねぇ(´・ω・｀) >>383
4kw程度じゃ辛そうだけど、9.9kwや10kw越で自家消費なら充電できそう。
土地に余裕があるのなら増設も良いのかもね 中国のメーカーがソーラーパネルの世界的な供給過剰を引き起こしている。
ソーラーパネルがあまりに安くなったため、中にはフェンスとして使う人もいる。
アメリカのイエレン財務長官は4月4日からの中国訪問で、こうした問題について議論することにしている。
中国のメーカーがソーラーパネルを大量に生産した結果、世界的な供給過剰が価格を暴落させている。
ソーラーパネル ── その80％は中国製 ── があまりに安いため、ドイツやオランダでは庭のフェンスとして使われていると、フィナンシャル・タイムズが先週報じた。
ソーラーパネルは通常、太陽光を最も多く取り込める屋根に設置されるが、供給量があまりに多いため、この2つの国ではフェンスとして設置している。そうすることで、屋根に設置するのにかかる高価な人件費や足場を組むのにかかる費用も節約できるという。
ソーラーパネルのフェンスはイギリスや北米、オーストラリアでも増え始めている。
国際エネルギー機関（IEA）が1月に発表した報告書によると、ソーラーパネルの世界的な供給量は2024年末までに1100ギガワットと、需要の3倍に達すると見られている。
スポット市場の価格は2023年にすでに半値に下落していて、2028年までにさらに40％下落する可能性があるという。
電気が余ってきちゃうからEVに溜めるしかないね パネルとしての性能がクソすぎて使い物にならないのに大量生産してるんだからそらそうよとしか
日本の名の通ったメーカ（一部除く）のパネルと比べると経年劣化酷すぎてプラマイゼロどころかマイナスにすらなりうるのほんまひで 壊れた安物太陽光フェンスが
また産廃問題を引き起こす
だけやと思うけど(´・ω・｀) CHAdeMO規格、次の一手はどうするのか：和田憲一郎の電動化新時代！（51）（1/3 ページ） - MONOist
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2404/10/news069.html
今まで通り規格策定後は成り行き任せということか 完全に電動化したら今のガソリン車はどうなるの？
処分するのも数は多いし莫大な費用かかるでしょ？
だから既出かも知れんけど
ガソリンエンジンとモーターを交換するのはどう？
これなら産業廃棄物はエンジンだけで車体はまだ使えるでしょ？ >>389
最大出力1.8MWのUltra-ChaoJi規格、なんてのが決まってたのか
下に伸ばして行くだけでいくらでも拡張できるってのはシンプルで分かりやすい将来設計 急速充電は相当に充電単価が高い、ガソリン車のガソリン単価の何倍にもなるｗｗｗ
テスラ180-250kW急速充電は何と 250円/分
https://twitter.com/nissy_sg/status/1716472792252911771?s=61&t=OcTbO7CPRjiq5thf6EL8xw
つまり、（ホントはベストエフォート動作で200kW程度だろうから）250kWで充電した場合充電代のkWh単価は60円/kWh！！となる
なので、アリアなどの5km/kWh程度の「実」電費の車に60円/kWhの燃料（電気）を入れて走ったら、「1km走行に何と12円」もかかってしまうことになる
プリウス（年平均の「実」燃費25km/L）などと比べたら「倍以上」の走行燃料代（電気代）だｗ
最近の最高値ガソリン「180円/Lの場合でも」プリウスなら「1km走行に5円チョイ」しかかからない
https://twitter.com/thejimwatkins 団塊左翼ってホント頭悪いんだな、だから人生負け組みが多いんだ 最近の最高値ガソリン「180円/Lの場合でも」プリウスなら「1km走行に5円チョイ」しかかからない
その180円/Lのうち「約100円が税金」だからな https://news.yahoo.co.jp/articles/da0280b401e5974a348808ebe9a6220fc5886ba1
大型マンションの駐車場では全429画にユビ電の電気自動車充電サービス「WeCharge」が整備されました。料金は1kWhあたり48円
https://www.ubiden.com/news/20240123
2024年5月から48→60円/kWhへ値上げ
WeCharge公式の電費6.5km/kWhで算定すると19.5km/180円とHEVより割高 >>401
自分で頭がいいって人が書き込んでるんだからちゃんと答えてくれるでしょうねw >>399
ガソリン補助金なかったら今でも200円超えてたんだかな >>405
補助金などという言葉で誤摩化されてるが、
トリガー条項が発動されたらもっと安くなってる
増税メガネがガソリン減税なんかやるわけが無いが ガソリン税に相当する税がかけられたらEVは爆死しないか？ ガソリン車ハイブリッド車販売が禁止されたら走行税が導入されるんでしょうね >>393
おかしな奴だな
なんでガソリン車処分する必要がある？
仮に、もしも電動化実現しても今のガソリン車は寿命まで使える
多少給油が不便になるかもしれんが今の給電よりまだ楽だろう >>407
どうせ長距離向けのクルマじゃないんだから
走行税なんて取ったって大した額にならないよ >>409
そうか、君の家には200Vきてないのか
どんな超絶山奥に住んでいるのか知らないけど、がんばって生き残れよ トリガー条項ってガソリン使ってる人しか恩恵受けれないから
石油全般高くなってるのに重油、軽油、灯油使ってる人は対象外っておかしいよ >>411
いや200ボルトは日本全国来てるから409は北朝鮮の山奥に住んでるんでしょうねw 仮にガソリン1リットル170円の場合、金額の内訳は、ガソリン自体の価格は98円。
ほかはガソリン税（本則税率）28.7円、ガソリン税（暫定税率）25.1円、石油税2.8円、消費税15.4円となる。4割近くを税金が占める計算だ。 >>406
トリガー条項って25.1円だよ
補助金は最大で41.9円
4月8日現在で23.7円。
168円から185円まで6割支給、185円超える分については100%支給だからガソリン代は185円で止まるけど補助金は青天井だよ >>412
トリガー条項は軽油にも適用される
トリガー条項は暫定税率を元に戻すもので
重油灯油には暫定税率は適用されて無いから関係ない 1リッターあたり税金70円だから補助金40円だとしても30円の税収
BEVだと税金垂れ流し >>400
そもそもゲスト料金で計算するのがおかしいよ
圧倒的に住民が使ってるEVだろうから定額制料金の方でしょ
それで250kWhを超えるスーパーロングプランだとkWhあたり31.7円でしょ 全駐車区画に充電スタンドついたアイランドシティ照葉は福岡市で九州電力の地域調整費を当てはめた価格ならね >>419
しかもHEV(プリウス？)の燃費の前提がWLTCの値なんだよなぁ
実燃費は21km/L程度(180円なら8.6円/km)だってのに >>411
>>413
どういう論理展開でこういう流れになるんだろうな？
キチガイ共の話にはついて行けん >>419
Short 1,780円 30kWh 195km
Middle 2,880円 60kWh 390km
Long 4,980円 120kWh 780km
SuperLong 7,980円 210kWh 1365km
MiddleかLongくらいが普通 >>423
Short 60円/kWh
Middle 48円/kWh
Long 41.5円/kWh
SuperLong 38円/kWh
あまり使わない月でも定額料金で支払うのが困る >>422
電気が通ってないところなんてどこにもないのに、電気が通ってないことを前提に話されてもね
自宅ならともかく集合住宅ならって話があるが自宅の方が補助金一切出ないけど
集合住宅なら1億7000万円のうち1億4000万円とか出てほとんどコストかからないし使用者は初期費出さずにやれるのにね >>425
結局は税金だから国民に跳ね返ってくるし走行コストもHEVと同じくらいなのに利便性は下がる 例えば300世帯が住んでる県営団地や市営団地で住民が所有してる車が500台あるとする
今現在同時に充電できる車は何台だ まーたアンチお爺ちゃんが自分に都合のいいソース（）でドヤってる
1kW単価も狂ってるけど何よりもICEより走行コストが安くないといけない！みたいに発狂してるけど
環境負荷のためにやってるわけでICEより安くしないといけない理由は無いんだゾ
これで温暖化はデマだのCO2はどうの氷河期がーとか言い出したら笑い死ねるんだけどどうかなぁ 環境負荷ねえ
Chinaの粉飾公表
https://i.imgur.com/ERJQAVM.jpg
最新のCO2排出量データ
2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量 単位Gt (出典: IEA)
https://i.imgur.com/x8udNFw.png
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量 単位t (出典: IEA)
https://i.imgur.com/SdlREUL.png >>421
プリウスの「実」燃費は、年間平均でも25km/Lくらいなんだわ
知らないのか？ >>429
ｵﾏｴみたいな左巻きの団塊ジジイはBEVをageたがるけど、何でｵﾏｴはBEV買えてないんだ？ｗｗ >>435
つーか25km/Lなら>>399と計算合わんな >>425
やっぱコイツ理解してねぇ、糖質だろ？
>>429
CO2と温暖化は関係ねーぞ
ホラ、早く死ねよwww死ぬんだろ？ ワシに反論するのはパヨ爺でEVなんて乗ってない！
こういうわけわからんイメージどっから持ってくるのかしらんけど鏡でも見てるんかな >>439
CO2と温暖化が関連無いという部分を詳しく説明してみ 普及目指すなら補助金⁺残価設定⁺優遇料金プラン、2つまでは今まであったが
大して買う人増えなかったもんな、税優遇まであってもだし消費者には魅力を
感じないのがBEVの現実でもある。全個体電池まではあえて触れないのも優しさ
かもなｗ いまロシアの中古車紹介サイトをYouTube で覗くと
何時もは中古車を紹介してるのになぜか中国の新車ディーラーに
すると、こんなコメントが多数
「中国車はゴミ」「24年製の中国車より1970年製の日本車の方が優れている」
ロシア制裁があっても日本車が欲しいのです、ロシア人は… 中国の理想汽車はphevで販売を伸ばしてきたが、ここに来て売り上げを落としているそうだ。理由の一つに、ファーウェイ関連の自動車会社が売り出したphevが伸びているからとか
しかしそのファーウェイのphevは価格が1000万円前後
日本のphevと比較して車載電池が大きい(BEV並み)とはいえ、高すぎるだろう
そんな高額な車が売れているんだ。不思議 プリウスの実燃費の僅かな違いにしかツッコミどころがないEV信者終わってるわ
もっとポジティブなニュース持ってこい
マジでEVの終わりを感じる >>447
おいコラ
5円/kmと言ってたのが実際は8.6円/kmが僅かな差なのか？
やっぱアンチは頭おかしいわ 新聞によると EVの売れ行きが鈍化してきたそうな
確かに今の EVは趣味性が強いもんなぁ
次、電池性能が上がったときにハイブリットと肩を並べられるようになるかもね プリウスPHV買えば解決じゃん
ケンカやめて皆で買おう THS式のハイブリッドなら、電池を大きくして充電機能つける意味合いがあんまりないんだわ
プリウスクラスのCセグでもガソリン航続は1000キロもあるから、充電満タンで90キロくらいの充電航続をつけても現実にたいした意味がない プリウスの場合は、PHEVのほうが電池を増量して充電機能つけるのに100kg近く重くなる
その分、1人余計に乗車しているのと一緒でガソリン航続には若干だが不利になる
まぁ100kg以下の増量で済んでるんだけどね >>396
原発が動いてない東電エリアだと、自宅でも40円/1kwhとかだから全然安くないんだよなぁ。
プリウスと大差ないから不便なEV選ぶ理由が皆無 もうすぐホンダN-BAN eが発売になるが、これは売れると思う
田舎ではこうしたボックスタイプの軽自動車をマイカーとして利用している人がかなりいて、値段的にN-BAN eは補助金利用で200万を切るから買いやすいのもある
地方は集合住宅よりも一戸建てが多いというのも理由。太陽光発電で充電すれば基本的に燃料費がかからないし
ガソリン代を払わなくて済むのは快感！！！ これはやめられない >>457
ガソリンスタンドに行かなくて済むは、人によっては嬉しいとは思う
タイヤの空気少なくて、べこべこのまま走り回っちゃう人が心配でもある >>454
それ航続距離視点のみなんじゃ？
>>453リンク先の前段で同じ事言ってるよ EVは問題外としてPHEVも補助金を無くした途端に魅力が無くなる
補助金ありきでプリウス買うなら間違いなくPHEVを買うけど PHEVでも実際には自宅充電などほとんどしない
と言うことが過去のPHEV販売でわかってる。
で、自宅充電をしないなら
PHEVには、PHVに対するメリットはなく
コスト増、重量増などのマイナス面ばかりになる。 >>458
秋になっちゃったじゃない
相変わらずやる気ねーな、ホンダ PHEVなんて難しいことしなくても
EV+エクステンダーで良いような エクステンダー推しの人はBMWのi3にでも乗ってみたら？
それでBMWがクソなのかエクステンダーってコンセプトがクソなのかは判断に任せるけど >>459
今だってほとんどの人が無断着で放置やろ https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国自動車市場で｢地場メーカーのPHV｣が大躍進
2023/08/29
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。 >>468
延期は残念
ただ安全面のHonda SENSING、エクステリアのカラーバリエーション等
かなり充実するようですから、仕方ないかもです
来月から先行予約、どれぐらい注文が入りますか、興味深い >>431
EVが普及する前の2019年までの数字だから全く意味をなさない数値だね
日本が他のどの国よりも貢献してるって言うんだったら、今年か少なくとも去年までの数値出さないと意味ないよ >>472
最近のデータがあれば出していいよ
日本はHEVが増えているから順調に減っているだろうね
他国がBEVで減らしてもそれは莫大な補助金ありきの話だから持続可能ではないわけで なんでトヨタはキロあたりのCO2排出量が250gを超えるようなバカみたいな車をペナルティ無しで売れるんでしょうねえ >>472
車だけじゃなくて2023年までの国全体の数字なら
>>430 LX570なんか357g/kmなんてキチガイみたいな数字なのにペナルティ無しで2022年まで売ってた >>465
それをPHEVって言って売ってる会社があるんだよなあ >>462
①マンション住まい世帯も買う
②ガソリン入れてチャージでEV走行できれば良い
③過去にデザイン、性能上魅力あるEVがなく、PHEVを車として魅力があると判断し購入
こんな可能性 >>481
EVのことはいいから、はやく病気をなおせ >>482
しょうもない書き込みはどうでも良いからポジティブなニュース貼ってくれよ
安心して買えないよ SAKURAの売れ行きが安定し始めたそうな
だから待たなくても買えるようになる
試しに買うには良いかも 残りの人生であと2～3台新車買うと思うけどEVは眼中に無い
買う確率0％ まずSUVタイプの魅力的なモデルがないから論外
今日びセダンなんか通勤でも買うわけがない アストンマーティン、内燃機関車の販売を2030年代まで継続
同社会長のローレンス・ストロール氏は、アストンの顧客はスポーツカーに「音と匂い」を求めていると語る
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/aston-martin-keep-combustion-cars-sale-well-2030s
執行会長ローレンス・ストロール氏は、内燃機関車には「常に需要がある」と述べ、 アストンマーティンの 法的に認められる限り内燃機関車の販売を続けると誓った。
アストンマーティンは最近、初の電気自動車を2025年に発売する計画を2027年に延期し、それに応じてプラグインハイブリッド技術への投資を増やした。 まあ20年後にはEVが世界を支配してるだろうけどな >>492
えぐすぎる残価率やけど元値が低いのが救いやな 排他的経済水域での洋上風力発電（原子力発電所数十基分に該当）
安全性の高い小型原子炉
そして締め括りてしての核融合発電
こうして電気代が安くなれば、ノルウェーみたいにEVが支配的になるかも
自販機の様にあちこちに5分弱で充電可能な充電器が設置され、車載電池も耐久性があり安全なものになっていればの話だが… EV推してる人は支配という日本語の意味も知らないお国の人だけなんか 電池式のEVが売れないのは、
エネルギー運搬容器として欠陥品な電池が原因で、車として使い物にならないから
運べるエネルギー量がショボショボなだけじゃなく、そのショボいエネルギーを充填するのに、高価な急速充電でも異様な時間がかかる
使い物にならない
電池が高価ということや急速充電があまり普及していないということよりも、そっちの方がEVが売れない原因としては深刻 水素FC発電機式のEVが売れないのは、出てるモデルが2モデルしかないことが最大の原因だろうが、
それに加えてその水素のサプライチェーンの展開可能性に国民的にはまだ不安が残ってるからだろう
水素FCEVの場合は、「3分充填850km航続可能（季節影響も小さい）」の水素スタンドが日本ではもう既に「200箇所近く」ある
これは、「30分500km」の250kW急速充電スタンドすら「数十箇所しかない」電池EVに比べたら相当に有利なはずなんだが
まぁあまり国民が知らないからだろうね
その上、3分1000kmの高性能HEV（トヨタTHS式の場合）が全然普通に買える一般車としていくらでも入手可能だから、
3分850kmの性能マシンであってもわざわざ手を出す「意識他界系なる一種の馬鹿」も少ないんだろうねｗ >>499
ネガティブな程の音とニオイを出す車なんか今はないんだよｗ
あるとすれば、「安かろう悪かろう丸出しの中華メーカー製」とかだろう
ま、音とニオイなんてことを言い出すやつは、車エアプさんと分かっちゃってるけどねｗｗｗ >>500
水素タンク交換に600万もする車なんて買えるか >>502
大嘘を洗脳された馬鹿はどうでもいいよｗ 廃水素タンクで深海探査艇を作り、ツアーで回収すれば大丈夫 >>496
地方は市町村で小型炉買うべきだよな？電気料金のインセンティブがあれば
企業誘致だって有利になるし、低温や降雪地域なら温水で住民向けでも食料生産でも
出来るサービスも多い >>497
え？
べつに間違ってないぞ
あんたこそ理解力ないのでは？ EV信者は核融合とか何十年何百年も先に実現するかも分からない技術ややりもしない洋上風力とかにすがるしかないんかよ
現実的でポジティブなニュースを出してくれよ
安心して買えないよ >>500
FCVって燃料電池の寿命はリチウムイオンバッテリーより深刻なんだがな FCVはタンクの検査と耐用年数がね……
EVよりもこっちのがやべーよ >>509
横からだけど純水素使うタイプは割と信頼性高そう。メタノールや天然ガス
改質するタイプは燃料が扱いやすいが、微量含まれる不純物がセル劣化させて
車のライフサイクル寿命でも厳しい感じある、研究中で進まなプロジェクト
多数な印象かな？ >>497
C「そのくらい知ってるアル」
K「そのとおりニダ」 テスラの電池交換は250万円くらい、日産の場合も150万円以上カかるらしいな
それもたった7年間ぐらいで性能の半減劣化に耐えられずだから悲惨だ
電池式EVなんか買ったやつは自分の馬鹿さ加減に立腹中だろｗｗｗ V8以上に乗ったコトないアンチお爺ちゃんさぁ…
V12とかエンジンかける音だけでも勃起するしLFAや787Bのエキゾースト聴いたらびっくりして射精するくらいなんだけどインポなの？ https://www.jogmec.go.jp/publish/plus_vol10.html
日本のエネルギー自給率0.12倍
ノルウェー8倍
ガソリンに依存していたら、いつまでも米国並みの1倍には程遠い
大東亜戦争の原因は米国からの石油禁輸を受けての（無謀な）打開策であった
カーボンゼロの旗印に始まったEVの流れは、実は日本のエネルギー自給率を向上させる契機となる
太陽光発電、風力発電などは石油依存からの脱却のチャンスでもある
これが理解できないのは日本の国益を考えられない、アメリカのポチ 実現可能な範囲でエネルギー自給率を高めていくのには賛成だけど再エネをメインにするのは不可能
石炭発電をメインにするか？
https://president.jp/articles/-/68967?page=2
しかし、すでに面積当たりの太陽光発電容量がダントツ世界一の日本には、太陽光パネルの設置場所がほとんど残されていない。だから森林を伐採してまでメガソーラーを建設している。水力発電用のダム好適地も、あらかた開発し尽くしている。頼みの綱の風力発電もコスト競争力改善のめどは立っていない。当然ながら、原子力発電をそうやすやすと増やせない事情が日本にはある。 太陽光パネルもChina利権によるもの
中国が仕掛けたEV蟻地獄に陥る欧州、日本の行方は
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/30616
2010年当時の民主党政権は環境立国日本戦略として、太陽光パネルを中心とする再生可能エネルギー導入を打ち出し、12年には固定価格買取制度（FIT）導入により、太陽光パネル設置への強力な支援を始めた。
FITの下で再エネ電源からの電気の買取に既に20兆円以上を投入し、日本の太陽光発電設備導入量は中国、米国に次ぐ世界3位になったが、日本のパネル輸入比率は今90％だ。
環境立国戦略は、20年での50兆円超の環境関連新市場と140万人の新規雇用を想定していた。私たちが目にしたのは、中国製パネルが世界、日本で溢れる姿だけだった。戦略は日本の国内総生産（GDP）にも雇用にも寄与しなかった。
EUのEV戦略の末路は、日本の太陽光導入戦略から想像できると言えば言い過ぎだろうか。 >>519
こいのぼりを川に泳がせる？ロープ張って吊るしてるじゃん？
あの方式でまだ逝けるか？なお採算性は〜草刈りの手間減って
良かったりしてw >>515
詳しいぜ俺、ペリフェラルポートはペリペリ、ブリッジポートはﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
聞き分けられるからな やっぱりインポのジジイじゃないか（白目
大排気量乗ったコトないしガソリンエンジンの振動も音も匂いも好きじゃないのにそこまで意固地にギャオれるの逆にすごすぎでしょ >>483
安心しても買えないでしょ君の経済能力では ジジイさぁ反論できないときいっつもそうやって揚げ足取るのバレバレなんだが >>502
10年15万㌔保証してくれるならいいかな >>519
森林伐採は自然環境破壊、災害にも繋がるから限界あると考えたほうがいいな
スギ山は伐採でいいがw ジジイの方が金持ってるという如何ともし難い事実
EVごときで喚かないように！ 左翼環境派の団塊ジジイがこの期に及んでもまだ頑張ってるのか？ｗｗｗ >>531
団塊ジジイってのは人生負け組みの貧乏人が主流だぞｗ BMW グループ、2023 年に記録的な販売を実現し、電動モビリティの意欲的な成長目標を達成
＋＋＋2023 年、BMW グループの販売台数は2,555,341 台となり、最高記録を更新（6.5%増）＋＋＋BMW グループBEV（電気自動車）の販売台数は全体の15%を占め、すべてのグローバル販売地域で躍進＋＋＋2023 年、BMW ブランドは世界プレミアム・セグメントで再び第1 位を獲得、電動モデルは販売台数が大幅に増加（+92.2%増）＋＋＋ロールス・ロイスおよびMotorrad の両ブランドも新記録を樹立＋＋＋ヨッヘン・ゴラー：「史上最高となった2023 年の販売実績は、当社の好調なブランドに対する需要の高さを示している」 ミュンヘン発： 昨年度、BMW グループは自社にとって最高記録の更新となる合計2,555,341 台のBMW、 MINI およびロールス・ロイスの自動車を顧客に納車した（6.5%増）。またBMW、ロールス・ロイスおよびBMW Motorrad の各ブランドも2023 年に新記録を樹立した。第4 四半期、BMW グループの販売台数は、前年比10.3%増の718,778 台に上った。
BMW AG のカスタマー・ブランド・セールス部門取締役のヨッヘン・ゴラーは、次のように述べている。「販売パートナーとの緊密な協力関係と関連会社の優れた実績が原動力となり、BMW グループは2023 年に史上最高の業績を達成することができました。世界中の顧客は、当社の好調なブランドであるBMW、MINI、 Motorrad、ロールス・ロイスを高く評価し、特にBMW グループの全製品のラインアップでは、幅広い駆動技術の選択肢が提供されていることを歓迎しています。当社は非常に魅力的かつ優れた技術を搭載した新製品と共に、2023 年にエレクトロモビリティをよりダイナミックに成長させ、電気自動車の販売数を全販売数の15%にするという目標を達成することができました」
BMW グループはチームでの素晴らしい努力によって、昨年は再び世界中で電気自動車の販売が大幅に増加し、 376,183 台を納車した。これは、前年比74.4%増の成長を遂げた大きな要因となった。当社は、第4 四半期に129,316 台の電気自動車を顧客に納車した（47.7%増）。2023 年、BMW グループの電気自動車の販売実績は、電気自動車市場全体を席巻し、電動モビリティの先駆者としての当社の役割を強調した。
BMW グループは、2024 年もBEV 販売の成長軌跡を維持できると確信している。当社は、全ブランドの主要セグメントにおいて、18 種類におよぶ幅広い電気自動車モデルを提供し、今後数年間にわたるBEV 販売の力強い成長に向けた確固たる基盤を築いている。今年は、当社が新たに提供する自動車の5 台に1 台は、電動ドライブトレインを搭載した製品になり、2025 年までには4 台に1 台になる予定である。ゴラーは次のように付け加えた。 BMW ブランドは世界プレミアム・セグメントで再び第1 位を獲得
2023 年、BMW ブランドは世界中の顧客に合計2,253,835 台を納車し、前年比7.3%増となる史上最高の成績を収めた。同社は、昨年、世界プレミアム・セグメントの最高位を再び維持することができた。
BMW の電気自動車は、特に高い需要を誇り、2023 年に合計330,596 台を顧客に納車した（92.2%増）。第4 四半期における電気自動車の納車数は、113,458 台に達した（55.4%増）。
2023 年、BMW 7 シリーズおよびBMW X7 などの高価格帯モデルも、根強い需要に支えられた。とりわけBMW iX1*およびBMW i4*を含む電動モデルは、売上が伸びた主な原動力となる製品の一部である。昨年は、引き続きBMW X1、BMW 3 シリーズ、BMW X3 が特に好調であった。
電気自動車BMW i5*を昨年発表したことによって、現在、BMW グループはそれぞれの主要セグメントにおいて、電動モデルを提供している。また、電気自動車BMW iX2*もラインアップに加わった。年内には、初の電気駆動ツアラーがデビューし、BMW 5 モデル・シリーズの一部になる予定である。 >>493
だろう人間ニートマン お前の未来も一流や 中国政府、発狂中ですｗ 輸出数字を大幅捏造です
■中国、輸出データを改ざん 住宅価格の下落止まらず、輸出のマイナス続く
https://youtu.be/osRONZ9H7OQ >>540
三菱のやつは運用開始2040年と、まだだいぶ先の話だね >>541
500kwのマイクロ炉だろ? あれは最初から経済性で破綻してる。
そもそも原子炉を小さくしてもセキュリティコストと廃炉コスト、
そして保険の引き受け手がいない問題があって、それが500kw程度じゃ
小推力発電にすらコストで負けるわ。 テスラ日本撤退も近いな
テスラ乗りは早く売り逃げしといた方が良いかもよ [ロンドン １２日 ロイター] - 調査会社ロー・モーションが１２日発表したデータによると、世界の完全電気自動車（ＢＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）の販売台数は３月に前年同月比１２％増の１２３万台となった。中国で２７％、米国とカナダで１５％伸びたが、欧州で９％減少した。
ロー・モーションのデータ責任者、チャールズ・レスター氏は「販売は全体で伸びが鈍化したが、まだややプラス」と指摘した。
ＥＶの需要は過去数年間で大きく拡大したが、ここ数カ月は消費者がより手頃なモデルの発売を待っているため、需要は冷え込んでいる。
ロー・モーションは、今年の世界全体のＥＶ販売台数を２５─３０％増と予想。レスター氏は伸び率が予想の下限により近くなる見通しだと述べた。 中東が益々キナ臭くなって来たからなぁ
エネルギー資源の無い国は怖いね >>545
プラグインHVというのはHVの電池増量版（充電口つき）なんでEVと合算しちゃ駄目だろｗ HVの一種だ
でも、EVが急激に劣勢になってきたので世界中のEV馬鹿メディアはどうしてもそうしたがるなぁｗ PHEVは毎日充電と低容量ゆえのバッテリー劣化におびえて
走行時にエンジンがかかってしまい残念な瞬間を味わえる
EVとHVの悪いとこ取り PHEVは毎日充電と低容量ゆえのバッテリー劣化におびえて
走行時にエンジンがかかってしまい残念な瞬間を味わえる
EVとHVの悪いとこ取り 大容量でも電池劣化は免れないんじゃね？
だからあんなにリセール悪いんでしょ
ぶっちゃけPHEV以上にw PHEVになると必ずこいつ湧いてくるの草生える
そろそろTHSの仕組み理解したんかな >>549
こんな馬鹿が未だにEV厨やってんだろうなｗ
HEV、特に世界的に評価されているストロングHEVは、エンジンとモーターの協調動作のリアルタイム制御に高度な技術が求められるのだよ
EVのようなプラモカーを大きくしただけの低技術モノとはぜんぜん違う
EVなんかは、どこの馬の骨とも分からんような中華の新参メーカーでも造れるが、HEV（とその電池増量版PHEV）は無理 >>549
こんな馬鹿が未だにEV厨やってんだろうなｗ
HEV、特に世界的に評価されているストロングHEVは、エンジンとモーターの協調動作のリアルタイム制御に高度な技術が求められるのだよ
EVのようなプラモカーを大きくしただけの低技術モノとはぜんぜん違う
EVなんかは、どこの馬の骨とも分からんような中華の新参メーカーでも造れるが、HEV（とその電池増量版PHEV）は無理 >>549
こんな馬鹿が未だにEV厨やってんだろうなｗ
HEV、特に世界的に評価されているストロングHEVは、エンジンとモーターの協調動作のリアルタイム制御に高度な技術が求められるのだよ
EVのようなプラモカーを大きくしただけの低技術モノとはぜんぜん違う
EVなんかは、どこの馬の骨とも分からんような中華の新参メーカーでも造れるが、HEV（とその電池増量版PHEV）は無理 >>557
それは解釈の問題
そのニュースは元が環境の話だから充電できて電気で走れる車をまとめてるだけ
誰もEVとPHEVの仕組みが同じだとは思ってないよ 常に電欠に怯えるBEVよりPHEVやHEVの方がいい そもそも常に電欠に怯えるような使い方しないからな
あてもなく彷徨うんかな？ サクラみたいに近距離専用と割り切って使うならBEVでもいいかも >>555
高度な技術あるはずの某メーカーのEVは悲惨なことになってるけど？
簡単じゃなかったの？ 貧乏人はサクラを買えば良いし金持ちは航続距離1000kmのEVを買えば良いだけ >>564
トヨタのBEVは、世界のEV最先進国ノルウェーでは大人気BEV2位で売れてるのだがｗ
ICE車、HEV、BEV全部込みではトヨタがトップメーカーだ、ノルウェーでは なぜ豊田章男会長は｢ガソリン車叩き｣に動じなかったのか
2024/04/16
https://president.jp/articles/-/80350
今、トヨタのハイブリッド車が売れているのはユーザーが欲しい、買いたいと思ったからだ。
政府やメーカーが「この商品を何年後までにこの数量だけ買え」と決めたからといって、消費者は買わない。消費者は自分に必要なものだけを買う。商品の売れ行きを決めるのはマーケットだ。 >>567
bz4Xだっけ、売れてるみたいね
>>492調べでもリセール悪くない61％ >>567
ノルウェーではw
急速充電制限されてたり急速充電出来てもサクラ程度しか走れなかったりと散々な車なのにねぇw サクラやリーフなんて20％台
5年でゴミになるリセールだよ 因みに話題のPHEVは40～50％台のリセール
EV、PHVとしてとは別に、車としての魅力に溢れているというのも理由なんだろうけど >>571
なんだ、車無知の情弱かよｗ EV馬鹿にはそんな奴がすごく多いｗｗｗ 不完全な商品だからね
しょうがないね
https://ahead-magazine.com/archives/archives/4311
ハイブリッドがあるからEVなんてやらなくてもいい、なんていってる日本メーカーは1社もない。たしかにラインナップはまだ少ないが、それはコスト、航続距離、充電時間、電池寿命、充電インフラ、発火リスクなどなど、EVが抱える問題に真摯に向き合いつつ、日夜ユーザーに受け入れられるEV作りに取り組んでいる段階だからだ。それをしないで、不完全な商品をとりあえず出してしまうから昨今のようなEV離れが起こったわけだ。 普通にバッテリー劣化に怯えるのは大容量の方だろ
同じ1%の劣化でも大容量の方がガッツリ航続距離減るし >>574
ちゃんと診察を受けたか？
先生何て言ってた？
薬ちゃんと飲んでるか？ >>586
リーマンだがギリギリ自分で確定申告しないといけない程度しかもらってない
金持ちと言うレベルではない PHEVに向いてるのは
1.通勤で平日に往復20～30Km以上走る
2.週末はゴルフや釣りやキャンプで片道200～300以上走る
3.いつでも200km以上離れた実家や病院に行けるように準備しておく必要がある
ような限定的な人だけ。あとはBEVで足りるしそれ以上ならHVがいい >>587
じゃあリセールはそれなりに大事だなあ
リセールだけを気にしてると日本じゃトヨタしか乗れなくなるが >>591
BEVが入り込む要素が見いだせん
HVかPHEVかは悩むところ 現状BEVなんてゴミと言って差し支えないと思う
ちゃんと車種名でオススメ言える？ないでしょ
テスラも安っぽいし とりあえず今のところは諦めておとなしくしときな
EVは終了、とは思ってないから >>596
時代に取り残されないようにね
もう遅いと思うけど 足るを知る 足らざるを知る
自分の行動や生活範囲で足りる航続距離を把握し
無駄に容量を追わず電欠を恐れてPHEVに走らず
航続距離足らない長距離が年1程度ならレンタカー
月1で往復できない距離走るなら選択式から外す
親が毎月危篤になって死ぬ人も選択肢から外して BEV買うくらいならPHEVがいい
結局はHEV選ぶ人が大半だと思うが >>597
いくらなんでもな
人が隣で追い金少なく済んでるところ、お前は同じ車買うのにどんだけ余計に払わにゃならんのよ
大して使い倒したわけでもない街乗りカーなのにw >>598
軽かよw
でも軽もリセールいいでしょNBOXやスペーシア >>599
時代を先取りしてる気になってるモルモット >>591
不便な分BEVが安ければな
HEVの半額とかすれば売れるのでは？ >>601
それがリセールに表れているよね
>>585もそういう事っしょ HVもPHEVもオススメなんてないだろ
金積み増しして乗り味がゴミだもの いらね >>600
ようは休みの日も決まったルーチンの生活を送る人生のお供ね >>607
サクラなんて乗り味語るシロモノじゃないだろ
内装もニトリの家具みたいなセンスだし 毎日充電とか勘弁 やはり1000km走るEVで完結する 軽なんてのは嫁の足車だからリセール悪けりゃ乗り潰せばいいかも知れんが、軽の中でも乗りたい車ってあるよな >>602
人の金額なんて気にしないが？
そもそもオプションも違うんだし
なんかそんな周りを気にして物を買わないといけないなんて悲しいね >>616
いったいくらするかもわからん再来年発売予定の車か
今教習所通ってんの？ >>613
君はリセールに縛られて乗りたい車も乗れないんでしょ？ >>617
なんでこんなにリセール悪いんだろ、いい車なのに不思議って輸入車ならまだしも、理由が分かりきってる車売るとき切なくならね？w >>624
ならない
なんでそう思うのか不思議でたまらない >>621
リセールなんて数ある欠点の一つだろ
叩かれ慣れろよいい加減 買いたい車を買えばええじゃないか
まあその結果が3%なわけだが >>629
お前必死にリセールリセール叫んでるやん >>633
今リセールの流れになってるだけでしょ
なんでそんなに必死なんだか
言われて悔しいの？でも現実だろ悪いの
悪いと言うかHellだね >>635
1ヶ月以上前から二言目にはリセール叫んでるくせに？ >>636
トヨタ買えば？
だったらこのスレに用事ないよね？ >>591
ＢＥＶで足りるって何？
BEVの方が高いんだが マツダ地獄ならぬEV地獄
リーフなんか買った人は中古のリーフを乗り継ぐしかないくらいリセール悪いからな
推しのメーカーや好きな車のリセールが良いと乗りたい車に乗れて幸せだわ
トヨタレクサスしか勝たん 因みに地獄って言われてた頃のマツダも買ってたぞ
AXELAとか 地獄なんて生易しいぐらいのリセールだろ
査定二度見するレベルだろ
あれ？俺ミニカー売りに来たんだっけ？って勘違いするレベルのリセールだぞ
じゃなきゃリセールなんて話題だけでこんなざわめかないわ >>645
なんでだよ
お前が貼ればいいじゃん
こっちは身に覚えないのに そもそもサクラなんて軽、5年も我慢して近所転がして挙げ句にゴミリセールとかなんの罰ゲームだって話だろ
そんなのしか人に勧められねーのかよ
だったらプリウスやRAV4PHVやアウトランダーPHEVのがいいだろ
遠近兼ねて 近場用はN-BOXやスペーシアの方がスライドドアだし使い勝手いいだろ
1人通勤用ならコペンやアルトワークスのが楽しいんじゃないか？w >>649
数十レスもあるのに貼るんか？
アホやろお前 >>652
知らねーよ
お前が言い出したことなんだからお前が貼れよ
そんな数十レスも貼るなよ迷惑だから
代表的な1レスでいいよ 1ヶ月以上前のレスな
俺そんな前からこのスレいないから
どんだけ前から言われてんだよw
まあ言われるかこんなマツダ地獄も天国に変わるような前代未聞のリセール率じゃ >>654
知るかボケ
お前も今日だけで10回以上言ってる
二言目にはリセール
ほんと恥ずかしいやつ >>655
なんでお前から言い出してきたのに貼れないの？
あ、これ別人だって思ってるんだろとっくに
でも今更引っ込みつかないだけか >>656
別に1000レス中の10レスぐらいなんだというんだ？
88000レスも続くようなスレで10なんて微々たるレス数だろ
話題になるほど珍しい悪さなんだし >>659
？
お前が言ったことなんて誰も聞いてねーぞ
1ヶ月前にリセール叫んでる俺とやらのレスを貼ってみろって話よ？ >>661
お前と言ってねーよぼけ
>>621の何処にお前を示してる？ >>662
日本語になってない658を書いたお前に言われたくねーな 639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 18:21:31.45 ID:iGx7zdlS
>>635
1ヶ月以上前から二言目にはリセール叫んでるくせに？
こっちよ？w >>665
元はお前個人じゃねーし今日限定でリセールリセール叫んでるのお前やし >>666
今更厳しいねその言い訳www
今日限定でのリセール話だけに言及するなら
633 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 17:49:21.02 ID:iGx7zdlS
>>629
お前必死にリセールリセール叫んでるやん
これでやめときゃいい話だったろw >>668
実際お前リセールリセール叫んでるやんけ 俺個人に言ったんじゃないとしたいなら
639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 18:21:31.45 ID:iGx7zdlS
>>635
1ヶ月以上前から二言目にはリセール叫んでるくせに？
じゃなく
1ヶ月以上前から二言目にはリセール叫んでた奴らもいたし
ぐらいの言い回しだろ
うまく喋れねーのかハゲ >>671
お前なんて一言も言ってない
はじめから「アンチ」としか書いてないがな
つーかアンチの思考回路がその程度だったことやろ >>667
お前だろそれwww
今日の俺のリセール話にのみやめてくださいと言いたいなら>>639のアンカーもいらん
そもそも>>635の返しにもなってなくね？w >>673
だから今更無理だってw
そもそもお前がアンチと書いたレスも知らんわ
どんだけ前から常駐してるのか知らんがw ID:iGx7zdlSでアンチ のワード検索しても出て来なかったぞ
貼れよ1ヶ月前云々の話持ち出してきたのはお前なんだからさ >>492
>>570
これリセール話だな
俺じゃないからな このスレだけでBEVのリセールの悪さレスは
>>82
>>333
いずれも俺じゃないな
ちょいちょい言われとるやんw >>676
リセールの悪さをちょいちょい突かれてますが（PHV比でも）
事実ですが今日は言い過ぎです
やめてくださいませんか
とでもお願いする話じゃないのかよ >>684
ID:uvMZ7qiOはお前だったって話か？
ID変わってんのにいちいち分からんぞw 586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 16:24:52.37 ID:y5YTaKKe
>>582
金持ちのフリしても虚しいだけだぞ？
この返しにしても、返レスあったの
>>587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 16:30:31.81 ID:2DVtWwQs
>>586
リーマンだがギリギリ自分で確定申告しないといけない程度しかもらってない
金持ちと言うレベルではない
だしなあ
これもお前だったの？IDコロコロ？ リセールの話にしてもさ、それのみで車の価値は決まらんのは確かよ
確実に車としてのグレードが上でも基本国産£＞輸入車となりがちだし、それで輸入車がトヨタ他に劣るという話でもない
D網充実度や故障率、整備コストなども関係してくる
だがBEV、テメーは駄目だ！wってぐらいシャレにならないリセールの悪さ
PHVと比較しても、 数年でヨボヨボになる劣化激しいBEV
これが現実よ >>688
そもそも虚しいレスしか出来てないのお前だろ？
二言目にはリセール
虚しいやろ？ >>691
いや、虚しくないぞ？
虚しいのはリーフやサクラあたり買っちゃったやつ
それを売るときのBEVユーザーじゃね？
>>692
ピンピンしてるのにヨボヨボ判定されてるって事？査定員に
市場反応も悪い、と IDコロコロまでしてなあ、それも虚しくないのね
人に指摘されて羞恥心芽生えるタイプなのかねw 時代に取り残されるかどうか気にする前に、その自分鈍感さを気にしたほうがまず初めに、だとおもうけど
余計なお世話だったかな
爺じゃもう治らんだろうし >>693
何度もいうがリセールを気にして車を選ばないといけないほうが虚しいと思うがね >>694
一回変わっただけでコロコロ？？
そもそもお前みたいに引きこもりではないのでな >>695
また日本語になってないね
>>696
はいさよなら >>697
だからわかんねーのかな>>689
だがBEVのリセールは白目になるほど酷いだろって話
HV、PHEVと比べてもね >>700
だから君がリセールが気になって気になってしかたない人生なんでしょ
君自身の問題を一般化しないでくんね？ >>698
ID:uvMZ7qiO
ID:2DVtWwQs
ID:iGx7zdlS
2回変えてんだろ？w >>701
気にならないってのもお前の嘘の感情だろ
まあ個人の感情の話じゃなく、求められているのはって話に繋がるがね
HV、PHV、BEV >>704
十分コロコロしてるよ
その前からやってないって事でもなさそうだしな
1ヶ月前から云々言ってる時点で常駐コロコロ確定だし 日常的にコロコロしてるから1日何回ID変えてるなんて意識もしてないんだろうなw
しかしコロコロとかw
男としてもダセェw >>706
どうでもいいから過去スレ見てから書き込め
毎レスでコロコロしてるのアンチだよ
>>707
引きこもりのお前には理解できないだけじゃね？ >>708
言い訳までダセェw
引きこもりだと車いらない話になるが？wwww ところでアンチだなんだと言ってるなら、お前はBEV乗りなんだろうな
何に乗ってんの？ >>710
言い訳ってなんだ？
毎回「EVの終了は確定」と捨てゼリフするやつ検索してみ
>>711
アンチってみんな同じ質問しかしないのな
つーかもしかして同一人物かな？ しかし1ヶ月前のレス見ろ見ろしつこいのは何なんだw
そんなにリセールの悪さ話されると効くの？w 一回しか言ってないのにw
よほど頭に響いたのかな？ >>712
いや、オススメの車種名聞いてサクラなんて答える奴が何に乗ってるか気になってさ
言えないならいいよw >>714
おう、響いたわ
そんな前からリセールの悪さ話で叩かれ傷ついてたのかってなw 1ヶ月前から遡れとは言わん、せめてこのスレだけでも検索してくれ
数レスだが言ってる
刺さりまくってもうつらいからさ、痛いところそんなに突くなよって事なんだろ
ww リセールがさぁ！で60レスとか草なんよ
お爺ちゃんいじめたところで結局EVオワコンって叫ぶしかできないんだし
リセールなんて気にしてたら良いクルマ乗れないんだしお互い痛み分けでいいんじゃないの >>717
>>713とは全く違う話やん
ホント日本語理解できないやつなんや >>718
酷すぎるリセールは気になるだろって「程度」の話だしな
あとは自分が大事に乗ってきた車、今それだけの価値しかないのかよって気持ち？ >>719
過去レス見ろって点で繋がる話よ？このレベルで説明が必要かよw 因みに俺は一度もEVオワコンなんてレスはシていないよお爺ちゃん
>>596も読めないの？
現時点で自分が乗る､人に勧めるのにBEV、PHV、HVどれがいいかねって議論の中で、リセールネタになってるだけの話ね
もう頭に血が上り過ぎて今日の午後からのレスすら遡れんとはwww
そんな爺共が欲まあ過去レス基過去スレ読めなんて言えたなw 良い車じゃないからリセールが白目になるほどに悪い
BEVに関してはこれが当てはまるな >>721
あれ「1ヶ月前の」はどうした？
その一言つけるだけで全く違う話になる
そのレベルの説明が必要なのか？ >>722
70レスもしてるやつのほうが頭に血が上ってると思うが？ >>725
何スレも前からIDコロコロしながらいて、1ヶ月前のリセール話に傷ついて女々しく話を持ち出してるお前の方がどう考えても頭に血が上り過ぎて冷静さ失ってると思うぞ
だから>>596も忘れてるわけだしね
過去スレどころじゃないw今日の午後の話すらwww 全く説得力のないレスw
72レス連投してるやつが言うセリフではないなw 馬鹿な単純脳だからアンチで一纏めにして混同したのがお前のマヌケな敗因だなw
俺はあくまでPHVとBEVの比較から始めた話なんだという事を忘れたのかな >>729
誰も説得なんてしてないぞ
嘘偽りなく事実を述べたまで
お前はIDコロコロするダセェ爺さんってな いやいや言ってることが完全にアンチやんw
何いってんだこいつ？ >>732
．EVは完全に終了
．>>596
これを混同なw 因みに俺は拗らせた信者だアンチだなんてどうでもいいと思ってるのが本音
車として今どちらに価値があるか、それをリセール視点から比較しているわけだから >>733
別の流れ話を混同するのどうにかならんの？
1ヶ月前もそうだし
説得力と説得を同じ意味だと思ってるし
ほんとアンチって会話にならんよね >>734
価値なんて人それぞれだぜ
お前の価値観を押し付けるほうがおかしい あらためて説明しなきゃならない労力が無駄なんだよなあ
頭に血が上り過ぎてまず何から話が展開しだしたかも忘れるんだからなあ
忘れたふりをしている、が本当のところなんだろうけどw >>735
>>712から来てる話なんだがな
検索すらしてないからアレだが、どういうつもりで書いたレスだ？w お前のレスの発端の>>592は棚に上げるのかw
今このタイミングでwww お互い今のオススメは
俺、プリウスやRAV4やアウトランダーあたりのPEV
お前、サクラ
で、リセール視点で既に下のサクラはすぐ産廃だよねって事実 >>738
なんでその前のレスを無視するの？
「IDコロコロしてるのはアンチ」
その証明として
「EVの終了は確定で探してみ」
って話なのに >>740
PEVって何やろw
つーか>>592に書いてることが全てやん ま、運用は人それぞれだからで終わらせてもいいけど、まとめとしては>>740で異論無しだな >>743
異論無しって自分のレスに対して書く言葉じゃねーぞw
なんだコイツはww >>742
お前はホントに現実を見れないんだなあ
モノの役にも立たないからBEVは数年で産廃同然のリセールなんだぜ？
証明されてんのよ 自分はIDコロコロしてたクズだか、EV終了は確定～のアンチもIDコロコロしてたし！って幼稚な目糞鼻糞話を何で俺が確認しなきゃならんのだとw >>748
ループって怖いねw
リセールなんて数ある欠点の一つだろ
叩かれ慣れろよいい加減 論点はモノの役にも立たないとみなされている車はどちらか
であって
リセールの低さを指摘するやつは悲しい人生か
じゃあないからな
論点ズラシもバレバレの頭の悪さwww 自分の乗っている車すら言えない時点で情けないクズなんだけどな 悲しい人生かどうかなど人による
何の反論にもなってない単なる揶揄
リセールは世間の評価でありれっきとした分析材料
つまりループでも何でもなく >>748 の完全敗北 >>754
正論
悔しさ余って論点ずらし
負け犬の遠吠えとも言う >>753
そんまんま返すよ
>>754
別にリセールそのものについて言ってないぞ
「二言目にはリセール」な人の悲しい人生について言及してるだけなんだがね >>755
論点ずらしって
>>741みたいなこと言うんだよ 中古BEV相場は急落する？ 必要なのは「長く安心して使える制度」と「ブロックチェーン」
https://bestcarweb.jp/news/business/841612
EVの終了は確定 >>757
>>752もそうだし、>>741もそうだな
論点ズラしまくり
IDコロコロしてるお前がダサい言われてるのに、毎レスでコロコロしてるのはアンチだよ
これw ところで毎レスIDコロコロも嘘ついてね？
同一ID:dXSeJvtUで6レスしてる事を確認してるぞ
ID:sU6tTVChも4レス 586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 16:24:52.37 ID:y5YTaKKe
>>582
金持ちのフリしても虚しいだけだぞ？
この返しにしても、返レスあったの
>>587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/16(火) 16:30:31.81 ID:2DVtWwQs
>>586
リーマンだがギリギリ自分で確定申告しないといけない程度しかもらってない
金持ちと言うレベルではない
だしなあ
これもお前だったの？IDコロコロ？
俺のこのレスからの流れな 一度しか変えてないと嘘までついてな
バレないとでも思ってたのかねw >>756
因みに俺はICEもPHEVもHVも持ってるよ
お前は？ 日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：内田 誠）は8日、2028年度の実用化を目指して研究開発を行っている全固体電池の積層ラミネートセルを試作生産する設備を初公開しました。同社は本設備を総合研究所（神奈川県横須賀市夏島）内に設置し、全固体電池の技術開発を推進します。
全固体電池は、電気自動車（以下EV）の普及を促進させるゲームチェンジャーとなる技術として期待されています。従来比で約2倍となる高いエネルギー密度や、優れた充放電性能による大幅な充電時間の短縮、さらにはより安価な材料の組み合わせによるバッテリーコストの低減等により、ピックアップトラックなども含めた幅広いセグメントへの搭載が期待され、EVの競争力を高めます。
日産は、長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」において、2028年度までに自社開発の全固体電池を搭載したEVを市場投入することを目指し、同電池の量産化に向けたパイロットラインを2024年度までに横浜工場内に設置する予定です。今回公開した試作生産設備では、パイロットラインで量産試作を行う仕様の材料、設計、製造プロセスの検討を行います。なお、同社は、全固体電池は2028年度に1kWhあたり75ドル、さらにその後はEVがガソリン車と同等のコストレベルとなる65ドルまで低減可能なポテンシャルがあると考えています。
日産の研究開発を担当する副社長である中畔 邦雄は、「日産は、分子レベルのバッテリー材料研究から、安全で高性能なEV車両開発、さらにはEVを蓄電池として活用した街づくりまで、幅広く研究開発を行い、電動化技術をリードしてきました。過去の経験から得られた知見は、全固体電池の開発を支えています。全固体電池については、重要な要素技術が積みあがってきています。今後、開発部門と生産部門で一体となってこの試作生産設備を活用し、全固体電池の実用化を加速します」と述べました。 >>762
何度も同じこと繰り返すの好きね
ボケ老人レベルやな
>>764
>>753だってさ >>766
同じ事を繰り返？お前が負け犬の遠吠えを繰り返す事が？w
ほら言ってみ？ 盛り盛りの補助金が無けりゃ
日本じゃ1/10も売れないだろな
いや、1/100か？ https://www.fool.com/the-ascent/insurance/auto/articles/not-ready-for-an-electric-vehicle-buy-this-car-in-2024/
プラグイン ハイブリッド テクノロジーは、ガソリン駆動の ハイブリッド車と完全な電気自動車 の長所を組み合わせたものです。
私の 2017 Toyota Prius プラグインは、完全に充電するとバッテリーの航続距離が約 32 マイルになり、再充電には約 6 時間かかります。 したがって、通勤やその他の日常の運転ニーズによっては、ほとんどの運転をバッテリーのみの電力で行うことができる場合があります。
しかし、距離の不安を心配する必要はありません。 トヨタ プリウス プラグイン ハイブリッドのバッテリーが 22 マイル (またはそこら) 走行した後に切れると、車はガソリン ハイブリッド エンジンに切り替わり、代わりにガソリンを燃やします。 真っ赤なID多いスレだな
EVの利点は、欠点とされる思いバッテリーのおかけで低重心
また、エンジンが無いからエンジンの自体が発生する慣性力や偶力の影響がない EV爺はテスラ株保有の脳内EV所有設定なんだろ
だからテスラ株下がる度に発狂してる
もうテスラ株は戻ることないのに EV爺ってワードに笑う
どう見てもアンチサイドのがあたおか連呼の老害爺なのに鏡とか見れない系？ どうもニホンゴ下手な人が多いな
なぜなんだろうな？ >>771
メリットとデメリットを比較してデメリットの方が大きすぎる どんなデメリットがあろうが底辺のお前には縁のない世界だから無理に関わろうとしなくていいよ
オンボロ軽の税金払うことに苦心してるくらいだろ そうは言ってもBEV販売割合が3%弱だからなあ
富裕層でも買ってないわけて 戸建てで、自宅に充電器があって、航続距離が制約になるような使い方をしない人で、かつ経済的余裕があって、イニシャルコストが気にならない人が、ドライブフィールなり社会的意義なりを感じて購入すればいいだけの話である。
何度説明しても筆者はBEV否定論者のレッテルを貼られるが、使い方がBEVに向いた人が大いに楽しみ、その範囲において普及が進むことは大いに奨励したいと思っている >>779
つまりBEVはめちゃくちゃニッチな市場だと言うことですね 戸建てにも住めない貧民が車の話とかバカじゃねーの？ プリウス50PHVとかもう中古のタマが随分手頃な値段になったしEVの雰囲気を味わう入門機にはちょうどいいんじゃないかな
60HEV（PHEV）の出来が良すぎて逆にEV普及を遅らせる要因になってる説もあるんじゃないな
あえて（知識や経験不足から）不安材料の多いEVを選ばなくてもいいって思わせるのは国産HEVの出来が世界トップレベルだからしょうがない >>776
底辺とか言っちゃって
EVは終了は確定じゃないと思うが、お前の人間性は終了してんのな >>782
ガレージに駐車中は燃えないだろ
キャンピングカーのリチウムイオンは燃える事例多いけどな
リン酸鉄になれば火災リスクはかなり減る
それより走行中の暴走や火災で車内脱出出来ずに火炙刑の方はどうよ >>788
やっぱ新興メーカーや、そうじゃなくても衝撃やショートで容易に燃えだすんだなあ 一般ガレージ用のモニタリング＆自動消化システムとかあれば検討したいわな >>775
馬○はああ言えばこういうだな
居なくなっていいよ >>785
THSはPHEVじゃなくてバッテリーを回生失効しない容量にするだけで良いのにな
今の2倍にするだけで良い >>789
車両側だけじゃなく充電器側のリスクもあるしね
何せドライヤー全開ホットプレート全開の電気を何時間も供給し続ける訳だし >>790
リチウムイオンバッテリーは燃え尽きるまでなす術が無いので、消火設備は無意味 夏場に家のクーラー全開
冬場に家のヒーター全開で
EVまで充電できるんやろか
オール電化なほど心配やけど😰 >>795
中国で重機で川に投げ捨てる動画あったなw 2シータースポーツカーみたいなもので金持ち用の趣味車だな 入口から近い場所にEV駐車場があるから今は利便性良いけどEV増えたらそうも言ってられなくなるしなあ
EVチャージ駐車場が今の障害者スペース的なポジションで広がっていけばワンチャンある
ICEが喫煙場ポジションみたいにどんどん端っこに追いやられていくんかなあ マンションの機械式駐車場はEV車が重量オーバーで駐車きないケースもあるとか >>796
それは契約アンペアで何とかなるかと
暖房や冷房なら全開になるのは最大に暖めたり冷やしてる時だけで実はそんなに消費電力かからないんだけど、EV充電は常に全開だから怖いよね
スタンドタイプを家に設置するならまだ良いけどコンセントだと気を遣うよね >>799
SAの充電スポットが端っこに追いやられてるね >>804
しかもあれ屋根がなかったりして最悪だよな >>806
せめてバイクゾーンと同様ぐらいに屋根つけてやれよw >>794
規格通りの専用コンセントとメーカー純正の充電ケーブル使ってればまず大丈夫
自作で延長したり中華充電ケーブル使ったりしたらしらんけど >>808
あともちろん耐用年数每に充電器や専用コンセントを新品に交換すればね
出来れば車の買い替え時には充電関係も全て新品に替えたいよね >>803
EV充電は常に全開？
君は虚言癖をまず治したほうがいい
精神科へGOだ >>810
人格攻撃ばっかしてないでちゃんと反論しろよ >>806
特に優遇されているわけでもなければ冷遇されているわけでもない >>809
頻繁に抜き差しするならそうだけど基本挿しっぱなしにしてればそこまで考えなくてもいいと思うけどね
もちろんVVFケチってφ2.0使ってるなら考えたほうが良いかもしれんがはじめからφ2.6にしとけば心配は要らないと思うぜ >>812
反論も何も、EV充電は常に全開って、あまりにもアホすぎてw
自分がどれだけアホを晒しているか自覚ない人相手に反論しろとか、頭おかしいレベルww >>816
充電時間を計算する時は全開で計算するのに、臨機応変に言い方変えて、御苦労さまです
まあ、現状の高速SAPA充電スポットでは、30分かけても100km分程度しか充電できないのが現実みたいだけど サクラはSAPA充電とは無縁だからいいよなw
軽で高速なんて走らんし また病院行けおじさん来てんね
普段リアルで言われ続けてるのかな？ >>818
まずは自分の無知を自覚しようね
ばーーーーーーかw >>818
その100kmはどこからでてきた値か説明してみてよ >>819
下手なコンパクトカーより遥かに走行安定性良いけどねえ >>822
EVの高速道路の充電レポートなんてネットにゴロゴロ転がってるぞ
カタログ値なんかよりも信用できるユーザーの実レポート >>823
下手なコンパクトカーより遥かに高いしね >>821
反論できなくて悔しいのう悔しいのう
アホだwww 荷室から後部座席までの空間マージンとか
そもそも高速を走るのに軽かコンパクトカーを選ばなきゃならない時点で違うんだがw >>823
具体的にどのコンパクトカーと比べてどういうふうに走行安定性が良かったの？
自分で乗り比べたのかな、それともどっかの記事の受け売り？ >>830
モータールーム(エンジンルームね)すっからかんだから前頭安全性はかなり高い
しかもモーターを支えるための補強がサブフレームにまたがって入ってるからフロンド周りの剛性は高い部類
んでフロアにはバッテリーケースで強固なフロアパネルとなっており更にバンパーまでサブフレームが伸びておりこちらも強度増してる
通常のコンパクトカーや軽はこれらはない >>838
バンパーまでフレーム伸びてるのは前後だよ
バッテリーケースも後席下まであるから後ろからもここで守られる 下手なコンパクトカーや軽を選ばず3ナンバーで高速に乗るけどね
話戻って充電環境からも
猛暑の中屋根もないスタンドでケーブル差し入れしなきゃならないとか、後突されて荷室のクラッシャブルゾーン余裕でぶち抜いて後部座席ぺしゃんこになったりするし
金が無いとか運転に自信がないとかなら小さい車で高速ちょい乗りしなきゃならない事情は分かるけどさ >>839
いやそれ事故事例あって言ってんの？
ただのJNCAPあたりのテスト結果か？
あれ同質量ぶつけてやってるだけの片手落ちテストだって知ってるか？ >>840
あのさ乗った場合の話ししてるんだけど？
どこの田舎住んでるか知らんが関東では都市高速、自動車専用道路なんて日常の生活の中で普通に走るんだし
下道混んでるから上使うかなんてのも普通のこと つーか構造見て乗ってみてわかるやろうに
んで自分は実例どころか伝聞でしか話せない
自分で確認すらせず軽だからと一括りにしてる方がおかしいと思うぜ >>845
ヤリス以下のゴミアクアより安定してるよ https://www.jiji.com/sp/v8?id=202404ev-01
ＥＶは、冬場の寒い時期になるとバッテリーの性能が下がり、１回の充電で走れる距離が短くなってしまう懸念がある。こうした弱点をカバーできるのがＨＶやＰＨＶで、中でも、ＰＨＶは充電と給油の両方ができ、近場の職場との行き来や買い物ではＥＶとして利用し、遠出にはガソリンを燃料にして走るといった使い分けができる。
ＥＶよりも長距離走行が可能なＨＶやＰＨＶは、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減と、バッテリー残量がゼロとなりモーターを駆動させられなくなる「電欠」への不安解消を両立できる「現実解」として消費者に選ばれるようになっている。 >>847
切り口が逆なんだよなぁ
EVとしての電費の悪さとHEVとしての燃費の悪さを背負ってるんだけどねぇ >>848
少々電費が悪かったとしても給油は1分ですむからね
急速充電30分のBEVとは利便性が段違いよ 自宅充電設備があるならPHEVかHEVかお好みで、無いならHEVが最適解 >>842
まず乗らないよなって話に乗った場合の話必要か？
聞いてやってもいいが、バンパーがどうだのだけで後席のクリアランスやクラッシャブルゾーンが質量デカい3ナンバーとぶつかってどれだけ担保できているかなどの情報全く出せない
片手落ちはな、現実の交通は質量差があるんだから、同質量ぶつけて成績出しても半分意味ないってことよ
現実の事故は必ず同質量同士でぶつかるわけじゃないんだからな
首都高は専用道路で高速じゃないぞ
しかも充電してまで走る距離もない
地方へ伸びる高速に決まってんだろ >>844
乗ってみてわかるのは剛性感と海苔味だけなw >>844
そういうのはバッテリーを構造部材にしてるテスラとかにはある話
サクラはバッテリー脱着前提だからねーよ
「ガソリンタンクでボディ補強してるんです」
位トンチンカンなこと言ってんのお前 しかし金持ちの用の趣味車に混じって軽のサクラを高速運用しようとはどういう魂胆だ？
自分がオススメの車をサクラだなんて言ったから、全シチュエーションで運用に適してるとでも言いたいのか？w >>851
>>853
ほんと構造を理解できないんやな
つーかボルトオンで止まってるのを脱着可能と言うならテスラも同じやんけ
それをバンドでぶら下げてるだけのガソリンタンクと一緒ということ自体構造に関して無知過ぎる
しかもガソリンタンクは樹脂やし
こんな無知が語ってるのがアンチの限界って事 >>849
だったらHEVで良くね？
EVにする意味ないやろ シティコミューターとして軽EV（SA充電などせず）
高速、長距離用としてHVかPHEVかICE
エネルギー補充は1分で完了するガソリン
これがマストだろうに
無理するなよ中途半端な貧乏人が >>858
俺は衝突安全性からの話だからなあ
サクラだけは違う！ってデータださないとw >>862
こらこら嘘書くな
金属ケースや
樹脂製のアンダーカバーを見てそう思ったんか？ >>864
バッテリーセルとバッテリー冷却用プレートは金属で
それ全体は樹脂だよ >>856
加速が良いとか静かだとかバッテリー走行を重視する人もいるだろう
>>850 >>864
どう見ても金属やね
プレスで作ってるのがよく分かる形 >>867
加速は変わらんよ
バッテリー走行重視ならEVでええやろ やたらとサクラヨイショしてるけど
オワコン日産のおっさんなのか？ >>869
電欠気にして走りたくないしPHEVでも1日100kmくらいはバッテリーで走れるからなあ EVは信号ダッシュのとこの加速はいい、、、モーターの物理的な特性が「回転数ゼロの時のトルクが最大」だから
ただし速度80キロ/ｈ以上になるとトルクの劣化が激しくなり、急速に加速が悪くなる、相当にアクセル踏んでも加速がサエない
それがモーター駆動の特徴だ >>875
中国製品の「安かろう悪かろう」が速攻で出てきた感じだねｗｗｗ
マトモな日本人なら、まぁ手は出さんわなｗｗｗ >>878
60-100km/hの中間加速はクラウンクラスのHEVが5秒ちょっと
んでEKEVが6秒ちょっと
乗れば大差ないとこわかるのに知らないのはなんで？ >>879
テスラモデル３の0-100よりも、プリウス･プライムの0-100の方が速いことを知らないのか？ >>870
サクラぐらいしかオススメがないんだよ
その時点でオススメがないと言っているようなもの
んで高速はお察し
サクラしかない世帯ならまだしもってやつ 2023年に世界で最も売れた車はテスラモデルY
クラウンやプリウスみたいな内燃のゴミなんか売れてないだろ ま、世界の馬鹿・変人向けに（補助金の最終段階で）2023年はモデルYが売れたようだが、たった1年の「椿事」だわｗ
2024年以降はまた世界ナンバーワン10年以上の「カローラ」が戻っちまうよｗｗｗ 独裁国家を除外したらBEVの販売シェアは10%も無いでしょ
しかも補助金ブーストあっての数字なんだから >>872
BEVじゃないとダメだと喚いているのはお前 BEVは不便過ぎて普及が難しいからCO2削減目的ならPHEVとHEVに補助金など集中させたほうがいい PHEVの充電器を低コスト化して普及させる時期でしょうな
今のDC充電器に車列並ぶようなのじゃなく、駐車場に単にコンセント並べてるだけのようなのを
回生ブレーキで充電する回路を使って商用三相交流充電するEUのようにやらないの何でかね https://diamond.jp/articles/-/341738
GLCは、走行性能にも利便性にも優れる万能性が魅力だ。350eは、そのうえで電動車としての高い実力を備えている。メルセデスは、すでに完全なBEV（EQモデル）を多数ラインアップし、選択肢は豊富。だが電欠の心配なしに、長距離クルーズを楽しみたいというユーザーはまだまだ多い。350eはいま、最善のチョイスかもしれない。 >>891
PHEVの中でも他を寄付けない高性能のTHS式のPHEVの場合は、、、
電気満タンで90km、ガソリン満タンで1000kmの航続性能がある
電気満タンはそういう意味では自宅充電専用でいいだろ、国の予算使って外部充電器など展開するのは税金の無駄 >>894
最新のプリウスPHEVは急速充電使えないの知ってるか？ >>895
最近の急速充電は給油するよりコスト高いから >>898
探せばあるかもしれんけど手間も時間も無駄 BEVは実は新品製造終了段階までエンジン車10万キロ以上の走行分CO2を吐き出し済みの最悪環境車だから
エンジン車でも10万キロ以上走行分CO2なら、THSハイブリッド車なら20万キロ以上走行分のCO2を吐き出し済みなわけだBEVというのは
だからそんなもののための急速充電も、政府の金（つまり税金）使って普及とかさせるべきじゃないね
急速充電器というのは、
土地代のほかに、高圧大電量の引き込み架線など設備、変電設備、高圧電源に伴う有資格管理者などの様々なコストがかかるので充電代が高騰するのは当然だが、
そんなものは便利（急速・短時間）な利用益を享受する利用者がきっちり支払うべき >>899
いやいや超有名どころで全国にあるけどね
知らないならいいや >>902
このグラフから読み取れるものは色々あるけど
・BEVは製造時にすでに普通の車の倍近いCO2を排出している
・BEVはいくら走ってもCO2を吐き出し続けている
という意味も含まれている
BEVだからCO2ゼロだって盲目的に信じている人はこのグラフで目を覚ますかもね >>901
オマエの脳内世界の話だろｗｗｗ つまり虚言癖クンｗ
実はの話では・・・【現在の日本の急速充電の単価実態】
テスラの180kW−250kWの場合（ベストエフォート動作で250kWだから実動作では200kWくらいで見ておくのが安全）
これはなんと！！ 250円/分 だ
これ、200kW動作と仮定すれば、15分で50kWh、
つまりモデル３（「実」電費は大甘で5km/kWhと見る）などの250km走行分の燃料チャージになる訳だがその充電代は3,750円！！
なので 1km走行に15円 かかる！
プリウス（「実」燃費25km/L）なら、一時期のガソリン最高値180円/Lでも 1km走行は6円 で済む！！ >>906
あれ？
一回の充電で100kmしか走らないって言ってアンチくんはどうしたの？>>818
というかほんと無知すぎて話ならんなぁ >>906
それとプリウスの実燃費は22.5km/L＠e燃費 >>908
ｅ燃費なら、プリウス50系（2015年発売モデル）や最新の60系（2022年発売モデル）なら25km/L行ってるぞｗ
ウチの50系プリウスはもう8年乗ってるが、年間平均で27km/Lくらいの実燃費が出てるｗ
そのまえに8年くらい乗ってた30系プリウス（2009年発売モデル）は23km/L位だったがね、俺の運転の場合 アンチ爺イキ良すぎて笑う
昼くらいにいじって遊ぶかぁ >>908
EV馬鹿信者クン、そんなに悔しいのなら古いプリウスの実燃費22.5km/Lで計算してみな
それでもBEVに比べたら相当に安いぞ高性能HEVの走行維持コストはｗｗ テスラ「廉価車作れないんだわ」400万円以下を目指したモデル2開発断念 [881878332]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1713478538/
EVの終了は確定 >>909
平均はそうなってないねぇ
一部だけ取り出してもねぇ
あとおまけで言っとくと某充電器では30分300円
テスラクラスなら30分で悪くても25kWh程度は充電できる
まぁもっと悪く見て20kWhとしよう
君の基準の5km/kWhとした場合100kmは走る
実際はもっと電費良いけど君基準に合わせてあげる
さていくら？ >>910
馬鹿信者、涙目状態でくやしそうだねｗｗｗ
あれか、オマエも
反日自虐系変態の左巻き環境派で、昔の過激派崩れの人生負け組み団塊ジジイ かよ？ｗ >>913
じゃぁなんでオマエはBEV買えてないの？ｗ >>911
あとあまりオトクでない日産のZESP3をもとに計算しよう
さっきの安いのは多くは60kW充電機だからあまり充電できないけど最近は90KWの充電器増えてる
新しいのは殆どそれ以上のやつで高速道路もまずこれ
これだとアリアでも30分で40kWh程度充電できる
ZESP3のプランによるが真ん中プランで30分990円位
アリアは高速道路で6km/kWh程度は走る
つまり240km990円
さあいくら？ 机上の計算ばっかりやってる輩って、EVでロングドライブとかやった事あるのだろうか？
日本の充電事情だと100km毎に充電する予定でいるのが無難
東京-大阪はICE車だと休憩入れて7時間ほどだが、EVだと何時間だろう？ >>919
机上の計算しかしてないのはID:VyBcAjiMな 机上の計算だと
BEVはもっと普及してるはずなんだよね…
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww https://i.imgur.com/OBDVaUU.jpg
車両サイズ（図中の灰色の縦棒は車両サイズの違いによるばらつきを示す）を統一した場合のパワートレイン別CO2排出量の比較。電力ミックスが同じでも、上流工程の排出量が少ないPHV(PHEV)のLCA排出量は、EVと同等以下となる。「Global EV Outlook 2020」より（画像：IEA） >>922
ICEなら１回も給油いらないよね
プリウス辺りなら無給油で往復？
日産のおっさんサクラでは走る時間より充電の方が長いんじゃ？（笑）
BEV便利過ぎwwwww MX-30ロータリーEVに乗っているものです
他に今まで乗ってきたマイルドハイブリッドの軽自動車もあります
5月から先行予約が始まるホンダのN-VAN e が気になっています
※まず価格が補助金適用で100万円代と安くガソリン車と遜色ない
※私の経験から言って、主に買い物に使うなら、日本の道路事情や駐車スペースから軽自動車が使いやすい
※地方は一戸建てが多く、10万以下の普通充電器はそれほど負担にならない。年々ガソリンスタンドも少なくなって来ていて、遠くのスタンドに行くより、むしろ家庭で充電する方が楽
※水島工場生産の軽自動車EVは、買物に使うには少しラゲッジスペースが小さく、ホンダの商用EV向けの方が田舎の買い物の荷物運びには向いている。例えばスーパーだけでなくホームセンターに農業用資材を求めに行くとき
※ボディーカラーなどのエクステリアが、高齢者などにはN-VAN e の方が地味で好まれるはず エネルギー視点から見た運用コストなんて話にしてもBEVはリセールで早死するんだから意味ない議論だろうに >>929
嫁用にいいかなと思ってる
今現在NBOX気に入って乗ってるからな
リアルに1日15kmぐらいしか乗らない運用 N-VANは4ナンバーのバンやで
それでも良いならいいけど >>927
嫉妬はみっともないよ
先生にもそう言われなかったか？
他人は他人、自分は自分
高価なEVに乗ってる人を小馬鹿にしたところで
あなたが極貧である現実は何も変わらない >>922
それを机上の空論と言うんだよ
ちゃんと計算してる？
航続可能距離359kmから263km走行して、残りが96kmではなくて44km
誤差が2割ほどあるね
そして、誤差が大きな航続可能距離で、電欠したらレッカー確定のEVで、SOC残何%まで頑張れる？ >>934
それ実績なんだけど？
というか航続可能距離は直前の電費から計算される
それを理解的ないきみのほうが机上の空論でしか話せてないんやけど？ >>932
毎日往復15kmの通勤にほぼ1人用使うだけだからな
乗り心地次第ではありだ つかおまえらメーター半分になったら入れんの？
エンプティランプつくまで走行とか怖くねw >>936
後席の座り心地どうでもいいなら
あと空荷だとリア跳ねる感じあるからそれを我慢できるかだね
まぁ我慢できるなら悪い選択ではないと思う 俺は休日はかなりの山奥まで遠征するからな
予備ガソリンタンク積んでいったりもするわ
ICE、PHEV、HV問わず
（軽は遠征などするはずも無いから積まない） >>935
SA/PAの充電が30分制限なのも忘れるなよ >>938
嫁はな～んにも気にせず乗るから大丈夫だな
ただジムニーは嫌がられたw
ハスラー、タフト、スペーシア、N-BOXが候補だったわ >>937
そん時による
走ってるときなら10%以下まで引っ張るときあるし自宅充電なら40%切ってたら充電するようにしてる
充電カードの残量残ってたら残量考えずにショッピングモールで充電したりもしてる
臨機応変に >>941
それなら
まぁ選ぶ前に一度軽バンに乗ってみても良いかもね >>943
充電一回を実際にチャレンジしてみれば解るよ
電欠に怯えながらのロングドライブをw >>946
今どき30分でも200km分は充電できるのになんでそんなに怯えてんの？ >>945
タフト、ムーブキャンバス試乗する時にアトレーは乗ったわ
子供ウケが前2つだったからアトレーは外れ >>933
うん、そう思いたい気持ちは分かるけどね
おそらくだけどここでEVEV喚いてる人達よりは高価な車に乗れてると思うよ（笑）
この前車買い替えの時テスラも考えたけど充電問題で一発アウトになったからねw
ID:o+dzh+gh
この人やたら軽自動車に詳しいよねー
軽なんて職場以外で乗った事ねーやw >>929
ところでホムセンで資材買うと軽トラ無料貸出してくれないのん？
都内の豊洲のスーパービバホームでもやってると思った
地方じゃコメリやカインズやナフコやコーナンでもやってるが >>950
軽はBEVと親和性高いとは思うわ
ただ長距離用クルーザーはSUVだから現実PHEVに軍配
テスラとかどんどん安っぽくかっこ悪くなってるしな
プリウスのかっこよさにはびびったがw
ただ両者共所詮はセダンもどきのハッチバックもどき
SUVの視界、積載性、全天候性には敵わん
世界中でSUVがスタンダードになるのもわかるというものよな >>949
値上げ後だよ
6600円200分＝33円/分＝990円/30分 >>952
目的に合わせてやね
その中でも軽との親和性本当に高いよ >>947
別に何回充電してもいいよ
俺の元の質問は東京-大阪の所要時間だから
充電一回と言ったのはお前 >>955
別に怯えるレベルじゃないぞ？
お前が乗ったこと無いから妄想してるだけやろ？ >>955
>>922の例で行くと100%出発で一回飛ばしても到着時は30%以上残ってることになる
なんでそう思うのか不思議やなぁ >>954
長距離用はHV、PHEV
近距離用はEVも食い込んでくる（リセール考えなければw）
3ナンバーEV、ICEの一部（ランクルなど）はほぼ金持ち用
暫くはこうなる >>957
そう思うなら実際にやってみれば？
上手く行ったら褒めてやるよ >>951
近くではナフコ、タイムにあります。近所のコメリに丁度いい必要な長めのハウス資材があるのですが、そこのコメリには貸し出しはないです
時々、そのハウス支柱や防獣鉄柵など軽トラでないと載せきれないケースで借ります
ただ借りる際の手続きの煩わしさ、時間制限などから自家用がやはり便利です やっぱプランとかめんどくさいよな
入れた分の方が明朗会計なのにな
プラン変え忘れて使っても無いのに月額払っちゃいそう
必要な時に必要なだけでより自由で、あぁ繰り越し文がもったいないとかストレスになるのは嫌だな >>959
もう何度もやってるし大阪じゃないけど無充電チャレンジもしてる
キミに言われなくても 常に充電のこと考えてドライブしてると楽しめなくね？w
北海道だとヒグマ気にして山でキャンプできないから家でやる人多いのよねw 半日で30スレ近くも書き込むキチガイがいるとスレ消費が捗るね >>963
家じゃなく海の間違いだわ
家はBBQか >>964
>>965
今日はIDが何故か自動で変わるな アンチお爺ちゃんIDコロコロで草
逃げるくらいなら煽らなきゃいいのに年寄りってそういうとこ譲れないよね お爺ちゃんで検索して出てくるレスの9割が自分なんだよなぁ
いっつもまともな反論出来ずに論点ずらしてID変えて逃げてるから記憶にないのか痴呆なのかは知らんけど >>968
アンカーまともに打てるようになってから書き込んでくんね？ >>964
円安株安で
もう新小岩に飛び込む一歩手前の精神状態なんだろ >>973
あははは、ホントだアンカ間違えてるスマン
それでもやっぱキチガイ自覚有りとwww >>975
おまえはまず生活保護から抜け出して
自力で生活できるようになれ
クルマがどうこういうのはその後だ >>976
IDコロコロはキチガイらしいぜアンチくんが言ってた >>977
飛び火でダメージ喰らってて草
まあ生きろｗいいことあるさ >>977
オマエさっきから何の根拠も無く他人を下に見てるけどバカなの？ >>978
ID真っ赤な人が言ってたのしか知らんけどw >>981
俺もどうでもいいことだと思うけど
その時はそういうことにしときたかったんだろ
精神不安定だから統一性がない なにはともあれPHEVが現在の四天王ナンバー2だと結論付けられたので満足
ナンバー1はやっぱHVよな
BEVは四天王最弱の面汚しよ
自己研鑽してリセール良くなったら話に加われ
今のままじゃ いらない子 基本赤字連投は精神状態ヤバいヤツしかやらんよ
京アニ青葉や秋葉の加藤と根は一緒の状態 IDコロコロよりは真っ赤IDのほうが遥かにマシだな
比較するのが失礼なほどの差がある そもそも電気自動車に乗る気もないくせに電気自動車スレにきてIDが真っ赤とか、まじで頭がおかしい
僻み根性もここまでくると精神病だから今すぐ病院へ行け
命令だ そもそもEVの情報交換スレでEVいらねーいらねー言ってる時点で頭が大概アレな人なんだよなぁ
ゲハカスよろしくEVオワコンスレ作ってそっちに引きこもってやってりゃいいだけの話なのにいちいちシュバってきてボコられて忘れてまたシュバってくるエンドレス虚無よ PHEVはAWD 荷室空間良 グランツーリスモ性と悪路走破性能をバランス良く組み合わせた
ボクサーで言えば鷹村のような車にもラインナップされている
これが大きい ガチの金持ちならグランツーリスモはメルセデスあたりのEV、悪路走破性能はランクル
ヤンチャしたいやつはジムニーを３台目に、まであれば理想だが、金持ちというレベルじゃないならマストはPHEV >>874
それ、電車用の直巻DCモーターの特性だよ（さすがに今は無い）
現在は交流モーターとインバーターの組み合わせだからその辺りはいくらでもチューニングできる
とはいえ、EVはだいたい日本仕様だと150キロぐらいでリミッター働くけどね
そこまではガッツリ加速するよ >>989
ガチお金持ちは目立たない方を優先。目立たないも場所で変わったり
霞ヶ関ではセンチュリーが目立たない存在みたいな？難しさがある。
個人の個性が売りの芸人や一部の起業家は、目立つ事のネガもわかっていて
それでもメリットがあるんでしょうな。 無理してEV(笑)を買ったのにゴミだポンコツだと日本中に後ろ指指されてるんだから真っ赤になって書き込んでるのも分からんではない アンチってこの程度の金額で無理しないと買えないと思う金銭感覚なんだ
本当に貧乏なんだねぇ 何と戦ってるかしらんけど大衆の98%は買わないという現実 コロナワクチンって無駄の極みだったろ？あれと同じ結果になるよ このスレッドは１０００を超えました。
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