【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart60【全般】
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スポーツ車高調質問スレッド37
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650160047/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>15
外車スポーツ買える人だと複数乗り分けるから距離伸びない
国産はほぼ通勤でも使うから距離のびる
チューニング前提で語るのもおかしい
やったもん勝ちの世界のなにが楽しいんだか >>26
おまえそれトヨタの国産エンジンじゃん
アルファードとかハリヤーと同じエンジンを流用してるの知らんの？スーパーチャージャーつければアルファードだって速くなるっての >>26
おまえそれトヨタの国産エンジンじゃん
アルファードとかハリヤーと同じエンジンを流用してるの知らんの？スーパーチャージャーつければアルファードだって速くなるっての エキシージのV6は350はただの流用で普通なんだけど
380からは中身も変わり410はガチでレーシング仕様の鬼のようなレスポンス なので新型エミーラのGT4でもトヨタ製V6がベースなんだよね そもそもロータスは正しくこれ以上なく正しく
スポーツカーを追求した車であって
つまりは速さを追求したクルマじゃない
しかし速くないわけではない
エリーゼとか最初は日本のNAロドスタと大差ないコンセプト
ただしロータスが作るとこうなるというライトウェイトMRのお手本
それが既に完成形でありあとは世の例に漏れず肥大化していく
最初は112psで作られたシャーシに
最後は350psの3.5LV6載っけちまったという
アタマのネジが飛んでるクルマだ
速いとか遅いとかどーでもいいんだよw ロータスエキシージSCカップ2よりGR86のノーマルRE-71の方が速いな
GR86でRE71はシビックタイプR FL5よりも速いな >>23
本気で言ってたらただのアホ
国産が勝てるわけないだろ
3.5リッターツインターボのGT-Rが4リッターNAの GT-3RSに歯が立たないっていうのにw
4リッターNAのGT-4RSにすら勝てないぞR35 NISMO
値段はGT-4RSの方が安いのになw ニュルとか走ったところでクルマは何も助けてくれない
ただただクルマはヒトの操作に忠実に動くし
タイムを削るためにヒトを補う事もない
しかしそうやって走る事が
この上なく楽しい事は間違いない
それこそがスポーツカーというものだ R35は10年前のGT-3までなら結構勝負出来てた
10年前の時点でGT-2にはキツかったけど
4、5年前のGT-3RSで普通に抜かれてGT-2RSには歯が立たなかったなR35
現在のGT-3RSには歯が全く立たないしGT-4RSにすら勝てない
GT-2RSが出るまでも無い
3.5リッターツインターボが4リッターNAに歯が立たないって考えられないよな普通 日本人は自分でスポーツカーを楽しまないからすぐにスペヲタに走る
カタログ馬力の時代から何も変わってない
まずはタイムを比べるのをやめてハンドルを握れ
速いと言う事は楽しさにはあまり関係ないという事を知れ ロータスは所有すればわかるけど
ボルトの一つ一つにトルクチェックが付けてあって一般車ではない造りなんだわ 911はRRっていう伝統のロマンを背負ながらあの速さなのがすごいんだよな
それでいてただ速さを求めてるR35よりも圧倒的に速いという
スポーツカーとしての技術が桁違いだぞ外車と国産は
>>13こいつが言ってるのはアメ車の事でしかないだろ
アメ車は確かに直線番長が多い
国産はドイツ車やイタリア車などの欧米車には勝てねぇよ >>25
いや市販状態で比べればいいじゃん
ニュルアタックも筑波アタックも(建前上は)市販状態だし そもそもR35は水野さん辞めてからニュルタイム更新してないが、タイム更新出来ないのかタイムアタックすらしてないのかどっちよ？
10年もタイム更新してないとかおかしいだろ
デビュー当時はポルシェがマジになるくらい速かったのに今はもうポルシェのケツも見えん >>42
バイパーACR:このかたは何を言われてるんですかね？ ロータスと86を比較する馬鹿がいるけど
FSWでのカップカーのそれぞれのラップタイム見れば一目瞭然だろうに >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 >>41
他の車はネジの締め付けのトルク管理されてないの？ロードバイクでも全部トルク管理されてるが。 派遣や請負業の非正規工員が間違えないようのないトルク設定済みのツールでバシバシ流れ作業で組んでる量産品と違って
一つ一つ職人が手組してチェックしているんだな 2017 Dodge Viper ACR Nürburgring Nordschleife [Official Lap Video]
https://www.youtube.com/watch?v=hgv32Zib2KE?si=xH43BesN5iq7AW0b スポーツカー乗るなら絶対ミッション！オートマ乗ってるやつとかわけわからんわ。 市販車なんて空中で作ってるんだから1G締めされてない適当な作りだぞどれも わざとなんだろうけど、今はMTない車種もあるしそういう事を言うもんじゃないよ
Twitterならもっとかまってもらえると思うよ
ぁ、俺もMTでガチャガチャやりたいからあるなら選ぶけどさ
だからといって他人の車のATを小馬鹿にはしないなぁ >>53
R35もGT3RSもGT4RSもMTねーわ
お前が訳分からん
このクラスになるとMTじゃ持て余すからメーカーが設定しねーんだよ NDロードスターのATよりMAZDA2のMTなら後者の方がまだスポーツカーだと思うな
強いて言えばバイワイヤーとかオートブリピングとかあるMTより昔ながらのMT車の方が良い
ATのクーペはGTRだろうがソアラと同等にしか思ってない >>38
ドライバーに返してくるインフォメーションって車の助け、車の声だと思うぞ
車の限界で踊るには車とタイヤからよく聴けないとな >>54
GRファクトリーの動画見てこい
勉強不足が過ぎる 言うてお前はそれに乗ってないだろっていう
実際乗ってるのはATの軽 デミオがスポーツカーは草
まあパワーありすぎてMTないってのはスポ車と言うよりスーパーカーだわな デミオがスポーツカーは草
まあパワーありすぎてMTないってのはスポ車と言うよりスーパーカーだわな >>58
それがないなんて言ってないっしょ
むしろ3.5LV6スーチャなんてエンジンと
真っ直ぐ対話させてくれる車なんて
エキシージくらいしかないと思うぞ 回せば回すほど抵抗にしかならないスーチャーはスポーツカーとしてダメでしょ
ターボやNAに名機はあってもスーチャーには一つもない これが全てだ まさかラリー037の最強のツインチャージャーエンジン知らず？？ 昔からATの旧NSXとかロードスターとかは笑いの対処でしかない
そういう車に限ってMT風に見えるシフトレバーとか付けるし同情の余地ないから痛い目で見てやるのが丁度いい トップギアのジェレミーが購入したフォードGTもスーパーチャージャー https://www.youtube.com/watch?v=_1d811Br7Fk?si=0fYxIL8s740tLGP3
まあ、若干足が違うみたいだけど。
ミッション壊れた時の修理代考えたらマニュアルかな。
オートマはクラッチ踏まなくていいのがメリット。 R35よりも速くなったカマロzl1 1le もスーパーチャージャーだね >>66
昔は単純にATの能力が低くて出せるパワーに限りがあるし4速とかだったからね
今はATの方が変速も速くて性能良くなったから昔と考えは違うよ NAエンジンベースでそこからさらにパワー上げる場合はスーチャーが多い
ターボの場合はダウンサイジングが多い
この違いだな >>64
90年代やらの国産ターボ車のこと言ってんなら単純にスーパーチャージャーでエンジン作るノウハウが無かっただけだからね
それでスーパーチャージャーに名機が無いは笑う スーパーチャージャーには6種類あるけど、車に採用されてるのはだいたいルーツ式、遠心式、リショルム式の3種類。
遠心式とリショルム式は圧縮するけど、ルーツ式はブロワーだな。 オートマ免許でスポーツカー乗ってるとか恥ずかしいと思わないのかなw 正直、某市営駐車場にスーパーカーがいろいろ停まってるのを見ると幅が広すぎて乗るの無理って思うわ。 速い遅いより、楽しいかどうかの方が重要じゃない？
今の支払いとか終わったらMTの90スープラ欲しいなぁ
でも、800万弱とか俺の生活じゃキツすぎw
ATの中古なら500万程度から出てきてるのにな >>74
名機ならエンジン型式で皆わかるぐらい有名
トヨタなら1jz日産rb26ホンダb18マツダ13b三菱4gどこにもスーパーチャージャーなんて使ってない
なぜなら高回転域で抵抗になるから回せば回すほど効率の悪いエンジンにしかならない
つまりスーパーチャージャーは糞って事
乗用車で税金上排気量を上げたくないような車向きの装置なんですよ スーパーチャージャーはスペースを取らないこと、レスポンスに優れる
この2つ、ターボみたいに極端なブースト圧は得られないけど
利点はあるから今だに採用されてるだろ >>80
だから言ってんじゃん
90年代の国産はスーチャーのノウハウが無いって
ターボのノウハウなんてそこらに転がってるから国産はターボばっか蔓延ってるだけ
排気量上げたくないってのは小さいエンジンでパワー出そうとするダウンサイジングターボな
大排気量NAに付けるのはスーチャーが多い >>80
あー分かったわこいつ
前にターボはNAよりもレスポンスに優れるだのなんだの毎回トンチンカンな事言って荒らすガイジか >>80
自分が知らないものは
世の中に存在しないって
視野が狭すぎるだろ >>85
じゃあ視野の狭いオレにスーパーチャージャーの名機の型式を教えてクレメンス
名機だからな
答えらない場合おまえの謝罪会見に入る 名機って言うぐらいだから他車に構造変更してまでエンジンスワップする猛者がたくさんいるのが常識だが、スーチャー糞をスワップしてる人誰もしらない
つまりスーパーチャージャーに名機はない
はよ謝罪会見 名機って言うぐらいだから他車に構造変更してまでエンジンスワップする猛者がたくさんいるのが常識だが、スーチャー糞をスワップしてる人誰もしらない
つまりスーパーチャージャーに名機はない
はよ謝罪会見 ヤリスGRMNに搭載のスーパーチャージャーエンジンは実はロータス >>87
3重の意味で間違ってます
アルファードのエンジンがベースなのに名機ではありません
6気筒は直6は名機はあってもV6に名機と呼ばれるエンジンはこの世に存在しません
そしてスーパーチャージャー付きにスポーツカーと呼べる車はございません V6に名機がないならポルシェやフォードGTはなんだろうな？ V6は音は悪いし振動バランスが悪いしパワーねーし重心高いし良いところ一つもない
あっ一つだけあった GTOとかネタみたいな車作ってくれる夢のエンジンだな >>86
AJ16S AJ26S、AJ113 508PS型 >>95
ポルシェのV6ってカイエンのか？カイエンはスポーツカーでしゅか？カイエンを高回転まで回すとどんな世界が見えたか教えて >>96
なるほど。もしあなたがGTR好きだったらR35だけ嫌いなのかな >>101
市販車にプレチャンバーを初めて採用した車な。 >>103
あのエンジン120度はちょっと驚いた マクラのアルトゥーラもだっけか 例えばRB26が乗ってるステージアというステーションワゴンが中古で400万以上で取引されている
2JZ乗ってるDQN仕様のアリストも200万以上で取引されてる
これは車体ではなくエンジン本体に価値があるからだ
アルファードやハリヤーにそんな価値が今後付くと思うか？車体はおまけ状態になるか？
車の価値はエンジンなんだよ
市場がそう言ってるんだからそれが全て 例えばRB26が乗ってるステージアというステーションワゴンが中古で400万以上で取引されている
2JZ乗ってるDQN仕様のアリストも200万以上で取引されてる
これは車体ではなくエンジン本体に価値があるからだ
アルファードやハリヤーにそんな価値が今後付くと思うか？車体はおまけ状態になるか？
車の価値はエンジンなんだよ
市場がそう言ってるんだからそれが全て 名機ガーって10年も20年も前のエンジンばっか並べてもな
国内メーカーがスポーツカーとして終わっちゃってるんだよ
だから古い車がもてはやされる
海外は変わらずスポーツカーを追求してたのに
日本はちょっと景気悪くなるとすぐやめちゃった
今や軽とミニバンしか作れない国になっちまった
あの時代にロクなスポーツカーが作れなかった
トヨタが唯一多少頑張ってるのは皮肉なもんだ
嘆かわしいけどそれが事実
今の日本車に評価できるスポーツカーはない じゃあ外車乗ってりゃいいじゃん
日本車を新車で買うって貢献はどうせして無いでしょ
文句行って良いのは買った人だけだろ >>110
知らない事はわかってない君だな
ステージアとか外人が買ってRB26だけ持ってくんだよ R35もNSXもV6なんだがな
直列6気筒の名機って今や90スープラのB58とかMシリーズのS58とかくらいじゃないの R35もNSXもV6なんだがな
直列6気筒の名機って今や90スープラのB58とかMシリーズのS58とかくらいじゃないの >>115
NSXは新旧ともに駄作だから論外としてR35はパッケージングが評価されてるのであって別に格別気持ちのいいエンジンではない １人で騒いでいるだけで誰も賛同しない
どういう気持ち？ >>112
実際外車乗ってるし
乗り換えたくなる日本車がないのは
忸怩たる思いだよ ちなみにカプチーノ、シビックR、Z33と
過去には新車でスポーツ系買って
それなりに日本メーカーに貢献してきたよ >>116
NSXが駄作とか言ってる癖に1jだのを名機とか言ってんの？w
ちょっと頭おかしいんじゃない？w
まず格が違うんだけど >>120
2JZの腰下と組み合わせて1.5JZにすれば600psオーバーも余裕な頑丈で完全バランスの直6
レジェンドベースの横置きで振動の多い腰高V6
ターボ付けても400psも耐えられないような糞エンジン
どちらが名機か馬鹿でもわかるだろう >>121
このレスで確信したわ
こいついつもの変な事言って荒らすガイジだわ
この前ターボはNAよりもレスポンスに優れるとか言ってたガイジだよなお前
NSX嫌いでFDマンセーのガイジだよなお前 >>122
名機って話してるのにポテンシャルは考慮に入れて当然
しかも上位互換に2JZという化け物があるが勝負にならないから格下の1JZで比較して上げてるんだぞー それターボエンジン以外名機なんて無いようなもんじゃんw B16Cは20万km乗ったが確かに名機だったわ
で、キミはそれら名機のどれをどんだけ味わったの？
まさか他人が言ってるからじゃないよね？ この手のターボ車で600PSクラスのチューンドカーは実際に乗るとパワーバンドが狭く
ある回転域からいきなりブースト掛かってシフトアップの度にドピュッドピュッドピュッと加速して異常に乗りづらいんだよな >>126
全部乗ってるから言ってるしNAでもB型は評価してるじゃん >>126
全部乗ってるから言ってるしNAでもB型は評価してるじゃん ＞ステージアとか外人が買ってRB26だけ持ってくんだよ
全部乗ってるから言ってるわりには
ステージアにはオーテックバージョンの限定以外にRB26は搭載されていなのに、そんな情弱がいう事か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
