今年も冷え冷え～ カーエアコンスレッド ～2023 6缶目
低燃費車って高負荷時はコンプレッサー止まったりるの？ >>6
40年くらい前から加速カットってのはあった
最近のはもっと進化してるけどマグネットクラッチが壊れそうで心配になる 40年前はエンジンが5000回転前後でカットが多かったな
20年前でアクセルオンでカットに進化してた スズキのリコールでプログラム書き換えたらスロットルボディの汚れでエアコンコンプレッサが止まるようになったやつ思い出した
プログラム書き換えは良くするもので悪くなることはありえないと思ってたから目からカーボンスラッジ
https://youtu.be/aY17crZjcPY 今はCVTが多いから常用回転数は低い。
高速道路でも2,000rpmとかだろ。
それ以上回すのは発進とか加速時だけだからエアコンコンプレッサー制御はかえってやりやすいと思う。 >>10
ガシマン自動車チャンネルはためになるねぇ あー出かけたいけど エアコンつけたくない
こんなジメジメの中エバポ乾かすのなんて苦行だよ 湿気すごいから今のうちにエバポ洗浄してきた
来年は家庭用の洗浄剤使ってやるわ 呼び鈴慣らして勧誘してきたことあるよ
めんどくさいからインターホン越しに、パンフレットでも何でも置いて行ってくれと言ってガチャ切りしようと思ったら2000円ですだってｗ
黙ってガチャ切りしたけど 81系チェイサー兄弟もエアコン弱かったなぁ
6～7年前まで乗っていたんだけどエアコンガスが完全になくなってコンプレッサーも入らなかった
一度R12を入れたことあったけど
チャージ中は冷蔵庫みたいな冷たい風が出てたのに1時間ぐらいでマジで全部なくなった >>20
フルレストアしたってのにお粗末だね
あの車はまだR12だから漏れにくいんだけどどこから漏れたんだろ
エアコンまではフルメンテしてなかったんだろうね R12の車でエアコンが効かなくなり15年ほど経過。
なんとか復活させようと2年前にR134とオイル入れて様子見。
今年の夏もまだ冷え冷えなので完全復活かな？と。
35年前のトヨタファミリーカーSV20です。 R-12対応エアコンガス Air-Cooling タカトテクニカ カーエアコン用冷媒 【通販モノタロウ】
R-12用コンプレッサーオイル デンゲン カーエアコン用コンプレッサーオイル 【通販モノタロウ】 R12はよく漏れたよ、毎年ガス入れは故障に入らなかったしガススタでのガス入れは定番だった。
R134に変わったときに各部シールが改良された、それでも漏れは無くなりはしないけど いまはガススタでのガス入れが激減した。
それで出てきたのがガスクリーニング。 ガス（エアコンオイル）は、
メーカー公式に沿うのが良いんでは？ 夜でもちょっと暑くてエアコンつけてしまった
日が出てない分エバポ乾かすのも日中ほどは苦痛じゃなかった
心から早く夏終わってほしい 日中風量最大で吹き出し口の温度が18℃なら問題無いかな？ 先代スイフトだと日陰車載35℃で16℃ってとこだな コンプレッサーがカチカチループして温風ばっか出てくる もうやだ >>40
定期的に現れるけど、それはガスが入るから冷えが復活したんやで。 添加剤の成分だけで吹き出し口温度の低下が体感で分かるのであればコンプレッサーに問題がある >>27
SV20とな？
我輩はSV10、SV21、SV33と乗り継いできたよ
https://i.imgur.com/1YFqFuV.jpg
やっぱこの型が一番、あ、個人の感想ですが、何か？
>>35
そんなの有るの？
外気温35℃、内気循環、最大出力で16℃なら良さげか？
ガスチャージは5年程前が最後で3年位前にワコーズのエアコンプラスは入れた >>47
車種なにかわからんけど、この伸びやかなセダンのラインはカッコイイよなぁ
フロントが薄い感じで、ケツが四角い感じがたまらなく好き
ボディ黒に今風のホイールと適度に指1本分位の車高で大人な感じで乗りたい タイヤハの字に、ディッシュ系ホイールのいかつい系は好みじゃないってだけw
スポーク多めのホイールにちゃんとしたアライメントのタイヤって感じのスポーツよりかな >>49
ビスタじゃね？この頃のいいよな。ソアラとかレパードとかさ。 >>53
ウィンダムが出る前はFF版マークIIと言われてたね
キーを抜くとセルシオみたいにハンドルが自動でチルトアップする機能も付いてたし
写真の後期型2.0VX ツーリングパッケージ 4WS仕様が一番面白かった
4WS固有の逆相位から同相位に切り替わる(または反対)時の動きは何とも言えなかった 3代目ビスタ？
アクティブ4WS時代か
バブル期の設計
その後ブッシュの撓みで動くパッシブ4WS全盛となる ガス継ぎ足しで使ってる人はオイルはどの程度で補充してますか？ コンプレッサー壊れてその他部品あわせて仮見積もりで約10万
作業考えると安いけど痛い出費だなあ >>59
コンプレッサー内部の故障なら、配管だけは掃除できるが、その他の部品は交換しないとまた詰まる。 >>59
コンプレッサーが壊れるって事は大抵の場合他の原因がある
コンプレッサーの状態にもよるけれど焼き付きだったらコンプレッサーを替えて配管洗浄もしないとまた壊れる可能性がある
知識の無い人はコンプレッサーだけ取り替えて他はそのままでまた壊す もうちょいで27年だがコンプレッサーはまだ交換してないから不安は有る
ステアリングのギヤボックスが遂にオイル漏れし始めたからこっちはリビルド品に入れ替え予定では有るけどね
トヨタの3SFEエンジン車は結構色々と見つかるからその点は助かる ２００ｇ１本入れて毎日２０〜３０キロ走って
３週間持たなくて、また次の一本・・・
でも修理代で幾らかかるかわからないしな〜 そんだけ漏れ早いならジョイント部に石鹸水つけたらすぐわかりそうな気がするけどなぁ。
漏れてるとわかってて補充し続けるのは犯罪だから気を付けてね。 ドクターリーク４本 18000円
オイル３本 3500円
ガス３缶 2500円
ぶち込んでやったぜ！！
これで漏れが止まらなかったら詰みだわ。
ブラックライトで50分くらいアイドリングして見た感じは漏れが止まった気がする >>68
バスにでもやったの？
普通車ならアホすぎ
オイルも入れすぎだし詰まるぞ 規定量はガス2500g、オイル750ccだぜ
マジでこれで漏れたら立ち直れない >>70
2500g！？
すまんかった、マイクロバスかなんか？ 自作キャンピングカー兼バイクトランポのマイクロバスやで ドクターリークはガス600gにつき１缶使えとか泣けるわ マイクロバスかぁ
でかいコンデンサーが2枚付いてたりするからなぁ
漏れ止めに関してはしゃーないな
普通は1,2本でいいからな うちのはミニバンサイズのコンデンサが２つ、ファンが３つついてる。
エンジンルームじゃなく車体の横についてるから冷えやすいかも。 >>80
ごめん、勘違いした
電動ファン3つのやつシビリアンだったわ >>81正解
>>82 マイクロバスのエアコンが本気出したら６畳エアコンなんて敵じゃないやろ くそでかコンプレッサーが２つついてるんやで そして漏れは止まってなかったさよなら俺の2万4000円 今日は絶好のエアコン洗浄日和だな
曇って暑くないし外でやれるわ
やるぞー
https://i.imgur.com/UZ3JeLV.jpg >>86
もう終わったのかな？
洗浄、交換すると心も体も健康だよね 吹き出し口の温度計りたいんやが
てんぷら用の細長いやつでええか？ アレって能力測定の時、内気で何分以内に何度下がれば良好なんだろうね、だいぶ定義が曖昧だよね。 前に何かのミステリードラマにあった、雨でびしょ濡れになった後に車の冷房を全開にして凍死させた云々は実際に起きるの？ ドクターリーク４本課金マンだけど漏れ止まった気がする
30分ごとくらいに漏れ見て４回確認したけど漏れが広がってる気がしてた。
なので一回拭き取ってまた３回くらい見たら漏れは広がらなくなったぜ！少しずつ効いてたのかも。
マニュアルは１５分から３０分で止まるって書いてあるけど諦めずに数時間動かしたほうがいいね >>90
サービスマニュアルに書いてあるよ
外気温と湿度で吹き出し温は何度になると正常か。 >>91
エバポレータの温度は18度とかじゃなかった？
それ以下にはならないから凍死させるには温度が高すぎる
以前のR12だと良く凍結したから可能性はあるけれどそれでも死ぬまで冷やすのは無理じゃないかな？
>>92
一旦は止まるけれどしばらくしたら漏れ始める事も多い
あと、漏れ止めを入れたら修理を断る所多いよ
修理しようとしても配管の中で固まるから修理できない >>93
なんでユーザーマニュアルじゃないんだよ～（泣） 早朝や日陰で風量MAXで10度ぐらいまで下がれば健全ってことでいいじゃん >>91
低体温には出来そうだけど意識不明なの？凍死迄の道のりは遠く
割と現実的でない設定は、ドラマとして素晴らしい。
実効性のある方法をシナリオにしては駄目だよなぁ ドクターリークは温度と圧力の差で固まるから吹き出したようなものは効きやすいけどフランジからダラダラ垂れるのは効きにくいような気がしてきた。
>>94
昔からある空気に触れたら固まるポリマータイプは配管外すと中で固まるからやめたほうがいいよ 最近マスクしてるからよく分からんが臭いよな車のエアコンて
吹き出し口に顔近づけてまともに吸い込める生物いるんだろうか 新車がくせえｗ少なくとも匂いに関してありがたがる類の物では無いよな？ サブエンジンで駆動するような、比較的大型ならラインフィルターがあって
金属粉が廻らないようにも無理なく出来そうだが、フィルターの耐久性なんかで
システム全体の信頼性が上がる訳でも無いのかな？ >>101
いい匂いってわけじゃないけど、自分の働いた金で買った新車なら脳内変換されて、この車で新車の匂いは俺だけしか嗅げない！とかそういう脳で感じる部分が多いと思うw てんぷら用で計ったが最小風量で6度前後だった
コンプレッサー交換したてなんだが、キンキンに冷えてると思ってエエよな 134aって気温に対して-10度くらいが限度だよな。風量最大で内気の時、何分で一ケタ台まで下がるかが能力の指標になるんじゃね？ 外気温に-10℃じゃデスバレーやグンマーじゃ熱風が出てこないか？
-30℃以上の能力はR134aでもあると。 風の温度じゃなくて室内温度の話じゃないかな？
そんなもん車内の広さでもかわっては来るけど
今のガス仕様の車だが今年の酷暑も快適やったよ、小さい車なので外気温が35超えても室内温度20以下になったし 20年前の車でも-30℃くらいの能力はある
報道発表で35℃から37℃の時に木陰で意地悪して外気導入モードにして外気導入スリット付近でエンジン運転中50℃以上
それでもドア全開、吹き出し口FACE、ファン最大で18℃くらい
流石に炎天下の下で外気導入にすると吸気温度が日陰より相当上がるし路面からの輻射熱でコンデンサの冷却が追いつかないようで25℃以上になる
しかし30km/hくらい以上で走っていれば20℃くらいまで下がって安定する −30℃とかの性能でもエバポレーターが凍りつかないようにサーミスタがあって調整してくれてるんじゃないの？ >>113
霜取り運転時に温まるから、平均取れば20℃位だな？ Dラーでエアコンの効き具合を看てもらったら
「高圧側が高めで低圧側のガス量が低め」って言われたんだがどういう事？
今年11月車検なので「エアコン修理費と車検代を頭金に回して新型車どうですか？」って言われた >>109
一桁までの時間と記載があるから、吹き出し口で良いと思うけどね
車室内一桁まで冷えるとは思えないのだが・・・ 詰まりっぽく思うけど、エアコン修理の奥深さがあり書くの怖いな。
経験少なく現物があっても、原因分らんかもしれんｗ ガスクリーニングして様子見とけばよくね？ガスと同時に経路も掃除できるだろ
修理費よりは圧倒的に費用安いし >>117
入替提案は車検にあわせて修理が絡む場合の常套句だな >>117
雰囲気的には詰まりだけど詳しく見ないと分からんね
ディーラーは乗り換えさせる為に余計な事を言うからあんまり信用してはいけない ディーラーの営業なんか泥棒猫みたいな盗人のような人間ばかりだから信用するな 可哀想に
そんな人としか付き合いや接客受けたことないんだな
まぁ、俺も他の接客業だが、同じ人間だ
相手次第でそりゃ態度も変わるがな こうも暑いとエアコン云々よりも車体全体の遮熱、断熱もやらないとダメかなと感じるね
ガラス面に断熱フィルム、ルーフ内側、フロアに断熱材追加とか >>121
スナップオンのガスクリーニング機があるショップで相談 ドリ車が前置きの後付インタークーラーや後付オイルクーラーをつけてるみたいに、後付コンデンサとファンをつけるしかないな。
コンデンサを冷やすだけでだいぶ違うやろ Vマウントツインコンプレッサ、直列エバポのリダンダント構成
片側故障しても生き残れる。
綾瀬スマートICで窓全開で走るヴィッツを見たが寒がりさんかな？ｗ >>126
断熱材とか入れると防音面でも有利になるけれど燃費やコスト面ではマイナス
今は燃費競争の時代だから安車では厳しい
どちらにしても自動車だとたいした厚さの断熱材を入れられないから劇的に改善させるのは難しい >>121
最新のエアコンユニットの車に乗ってないから知らんけど、一昔前の車のエアコンはにはレシーバータンクが付いてて、タンク内にフィルターが内蔵されてるので、ガスクリーニングという機械で経路内が掃除できるとは思わないが、メーカーは掃除できると言ってるのか？ ウォッシャータンクを別途に取り付けて水道水注入
ウォッシャーノズルをラジエターサポートに固定してエアコンコンデンサーに噴射させたら案外冷えた
もとネタはヘッドランプウォッシャーをDIYで取り付け加工してた人の作業内容をパクったw
その人がみんカラでラジエターを冷やすウォータースプレーにも転用出来るとコメしてたんでやってみたんだがこれってレース車両とかにも使われてるよね？ >>133
最新のクリーニングマシンはできるみたいだよ、液ガスを順方向逆方向と強制循環させる。
一昔前の車のエアコンはにはレシーバータンクが付いてて、タンク内にフィルターが内蔵されてるので、ガスクリーニングという機械で
経路内が掃除できるかというのは、メーカーは知らないがようつべでは非常にいいとアップされてる。
経路内の掃除はエアは厳禁なんだよな。
掃除のためなどにエアなど吹き込もうものなら一瞬で使えなくなってしまう、昔に工場長に激怒された。 >>134
昔ダートトライアルの改造車クラスでインタークーラー冷やしたのが最初だよね。
そしてギャランVR4やCG8インプにメーカー純正で実装されたんだよな。エアコンコンデンサじゃないけどｗ >>136
経路内にエアは厳禁ってどういう状況でエアブローしようとしたの？
配管とか外して洗浄するのにエアー使わないでどうやるの？ カムロード(トヨエースのキャンピングカー)のエアコン効き良くするのにドレンをコンデンサに掛けるのは定番で俺もやってた。
位置的にやりやすいのとエアコン能力足りてないから。
乗用車みたいにファンが吸い込み方向だったらいいんだけど吐き出しだから割とファンに弾かれるのが難点 レシーバードライヤーは順方向でも中身ぶちまけてる場合あるし
逆洗浄なら外したい気分もするね、ドライヤーの中身だけ出せるなら
洗浄後に装着で良いだろうけどバイパスする施工もあるのかな？ >>141
バイパスするのであれば冷媒回路を切り離すしかないわな
サブクールコンデンサならドライヤだけ取り出せるけど結局は冷媒は抜かないといけない 万全を期すならガス回収後レシーバを新品交換すれば間違いない
中の乾燥剤がラインに回るのは20年超えたらいつ起こってもおかしくない 猫との距離か近づいて来たな、朝晩はべたべたに着かれてる
一時的と言え暑さひと段落は嬉しいね もう9月も中旬に差し掛かるからなんとかなるかな、と思ってエアコンつけないで乗ったけど
クッソ暑くて汗ダラダラになってしまった
やっぱりまだエアコンつけないのは無理だ
エアコンつけるとエバポ乾かす作業が面倒くさすぎるから嫌なんだよ もう9月も中旬に差し掛かるからなんとかなるかな、と思ってエアコンつけないで乗ったけど
クッソ暑くて汗ダラダラになってしまった
やっぱりまだエアコンつけないのは無理だ
エアコンつけるとエバポ乾かす作業が面倒くさすぎるから嫌なんだよ >>145のコンデンサが抜け毛で閉塞しますようにﾅﾑﾅﾑ (笑)とか(大爆笑)とつける文章に限って全然面白くない件
使ってるやつはどっか頭おかしいんだな そう言うキャラを演じているんだし、尊重してあげようよ エアコン入れた時のジーって音が急に大きくなったんだけど、あれはなんの音なの？ うちのマーチはエンジンかけるとガリッというかギャッ！となるように…ガスぴったりにしたのに >>158
コンプレッサーって音する？五月蝿いのはファン音じゃね？ >>161
壊れたら音が大きくなる
実際に見てみないから何ともだけどジーっと言う音ならコンプレッサーかな？と思っただけ
人によって表現方法は違うからファンの可能性も考えられると思う >>157
オイル補充用のサービス缶を１本ぐらいで止まると思うよ。 今年は、猛暑のわりに家庭用エアコンの売れ行きとか
取り付けとかはそんなでもなかったらしい。
昨シーズンに売れすぎたのとなんと言っても値上げラッシュ。
家のエアコンと車のエアコン、どっちを優先するかというと車だろしな。
（家は他の部屋のでしのぐ） パワー半導体不足で変え控えだったみたいだな
冬の需要がどうなるか >>161
158では無いけどベーンポンプは起動直後にジジジっぽい音を出す場合は
多いかな？体感値としては運転条件で鳴るものかと？ >>167
正確に書くとかかったあとなのでスターターではなさそうで、ファンかコンプレッサーなのかなと… t_k_t_k(邪魔という方は左記をNGお願いします)
更に家族等などにも教えて、プラス￥4000をゲットできます！
https://i.imgur.com/VQdNdWG.jpg １２３４ｙｆって日枝悪いんだね。新規格でガス代高いのに冷えは悪くなるってどうなんだろうね。 >>171
今回はそのクソレスでいくらもらえたの? 空気より重いR-12が成層圏まで上がってオゾン破壊してるって言うのを実際に調査して欲しい >>177
まったく別じゃなくて混合冷媒だな、微燃性とあるがR-1234yf同等とするとあれは缶に火気厳禁とある。
>ダイキン工業が開発中のR-474Aは、R1132(E)を23％、R-1234yfを77％含有する微燃性の混合冷媒。R-1234と
同様のエアコンシステムに使用可能で
>R-474Aは、自動車用として現在主流の「R1234yf」に、フロンガスの一種「HFO-1132（E）」を23％加えてある。
>>178
温暖化についてもエアコンガスの資料に必ず牛のげっぷが出てくるが、技術者があまりにもあきれて書き加えてるんだと思う。 年々熱くなってるのに１２３４ｙｆのせいで年式の新しい車なのに古い車比で冷えが悪くなる。おかしいとおもわないか？ >>181
ガスが変わって冷えが悪くなったとしてもシステムの容量を上げれば良いだけの話でガスが原因では無いだろ
俺の車は1234だけど25度では寒く感じるくらいに冷えるよ アイドリングストップ出始めの車が一番冷えが悪かったな 砂の両ガス対応は300万円（OP含まず）回収できるのかね？ｗ
季節商品の意味合いも強そうだし、導入先心配だわ
福本児童舎の紹介しか見ていないが・・・ フェラーリに乗せてもらったとき
暑かったのでONしてと言うと
「エアコンなんか付けるな。窓を開けて、エンジンサウンドを聴け。
冷や汗が出るほど涼しくなる」
とオーナーが言った
そういうものなのか エアコンを付けるなの意味が分からない。快適に乗れないならフェラーリじゃなくて軽でもいい。
サーキットを走るというならエアコン付けるなの意味は分かるが。 外車のエアコンは故障しやすいからな。修理費用も高いし 高級車で窓を開けて乗ってるのを見ると哀れになるな
アジアンタイヤやレギュラーを入れてる人もw >>196
高級車じゃないけど、アジアンタイヤは安くていいよ
サーキット走らないから限界の違いはわからないけど、ATRSPORT凄く良い
溝なし10年近い国産とか履いてる人も多いけど、新品アジアンのほうがマシじゃない？
勿論、新品国産ハイブランドの上位モデルが良いのはそうなんだけどw
4本で余裕でミドルクラスでも10万超えるし、一番いいやつだと一本5万近くは俺にはキツイというか無理だ スタッドレスはBSで高速にほとんど乗らない俺はアジアンタイヤの安いので充分 金がないならインチダウン
国産高級タイヤが安く買えるし、乗り心地も燃費も良くなるぞ >>170
エアコン切っても鳴るかどうかで簡単に切り分けられるだろうが バルブコア換えたらプシュー言わなくなった
来年楽しみ 古いコアってフタ開けたらビールみたいにプシュー言うやん？ 外車のエアコンと言うと思う事に、日本ではあまり聞かないパナソニック製とかって言うの
ミニのエアコンだけとか？ 国産車でもパナソニックじゃなくて松下とかナショナルとかはあったよ >>211
スズキはパナソニック使ってなかったか？近年は知らん スズキ車のエアコンコンプレッサーはデンソー、松下電器(現パナソニック)、セイコー精機(現マレリ)の
3種類使ってた時期があった。
一番壊れるのが松下製だった。 ACはまだまだ使っているがオフシーズンを思わせますね 冷房機能がなかった昔の暖房の方が温かく
窓を開ければ涼しかった 今夏の猛暑でオフ後乾燥できなくて匂ってきたのでDriveJoyのエバポレータークリーナーで洗ってきた
エアコンのガス補充もしたいけど、整備工場に頼むなら来年夏待ちかしら 検討だけなんで効果は置いといてタイヤ館でエバポ洗浄始まったし持っていってはいかがかな 空気調和装置の過度な使用は燃費への悪影響があり、社会の窓を全開で行きましょう。
「社会の窓」はゆとり以前の世代に通じるのか？結構気になるなｗ クソデブならぬクソハゲだが28℃表示で普通に使ったわ、頭もひんやりだぜ！ Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない)
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます 中華電動はヒートポンプ暖房も織り込めないのかな？安価な中華EVの場合
暖房はPTCヒーター辺りなのかねぇ？ ここ数年、ずっとガス漏れで補充し続けてるのですが
冬でも曇り取りの為等で、稀にA/Cを押してもコンプレッサーが作動しない・・・
でも、ガスを補充すると、必ずコンプレッサーが作動するようになります。
ガスが抜けすぎるとコンプレッサーが作動しないのは保護回路みたいなモノ？ >>228
そうだよ冷媒圧力が高すぎても低すぎても保護のためにコンプレッサーがONにならないようにしている >>228
Dr.リークとか試してみてるのかな？補充出来るのなら一緒に入れてみれば >>228
そう
あんたみたいなのが居るからコンプレッサーが壊れないように圧力スイッチが付けられてて規定の範囲から外れると止まる
何度もガス補充でごまかしてると大きなトラブルになるよ 冬は外気温低いと回らない事はままある
空気乾燥してるから外気＋ヒーターでガラスさえ温まれば曇らんけどな >>232
あんたは雪国のことを知らないんだね
ブーツや長靴に付いた雪は乗車時に取りきれないし、大雪などのときは体の雪をいくら落としても次から次とついてくる
だから室内の湿度が上がって曇りやすいのよ
冬でもエアコン入れないとだめなのよ 北海道ではエアコン入れるっとヒーターがぬるくなるんよ
空気カラカラだし、デフロスター＋足元でヒーターがデフォ
エアコン入れてもそもそもコンプは動かん >>233
内気循環させて曇るとか言ってそう
あばばばばば 昭和６３年式のカペラ２０００リミテッドに付いてたフルオートエアコンだと
外気温が０度以下になると自動で使てると勝手にA/Cが入るとか
本当に、フルオートって感じのエアコンでした。
クロノス時代だったかな？ワイパーを使うとA/Cが勝手にONとか・・・ お昼前から午後三時位まで、微妙に暑いよな？関東での話だがエアコン付けてるわ
朝晩は寒いが >>241
私は通年エアコンは入れてるよ、温度と風量は季節で変えるけど。 エアコンの切り方知らんやつおるよね。長時間アイドリングでコンプレッサー回ってると勿体ねえなと思ってしまう。 腹の出てるお前等みたいな老害は見っともないな(笑) 冬の氷雨や雪道だと除湿暖房設定がとても重宝するのは
今まででも分かる
ただ、リアガラスのデフォッガーってほとんど出番がないな
付けてもエアコンが効き始めるまでの数分かな
電力使うみたいだからエアコンと両方だと不安だし
エアコンだけでもすぐに乾くから
むしろ両サイドのエア当ててもミラー近辺のガラスが曇る方が多い
本当の雪国だと全面もっと曇るのだろうが >>250
リアデフは霜が降りた時に使うくらいかな
ただ、入れても溶けるまでしばらくかかるんだよね
バックする予定があれば早い目にスイッチを入れておかないと意味がない エアコンのない時代の名残みたいな装備だかガラスが凍る雪国では割と使う装備 エンジンかけてすぐリアデフォッガー入れておくと、前から順に雪下ろししてれば、後ろはガラスに当たる面が溶けてスルリと落ちる
あと車によってはドアミラーのヒーターと連動してる コールドスタート直後でしかもアイドリング状態で
デフォッガー複数箇所って
バッテリーが弱っててもしエンジン止まったら再始動不可になるかもしれんて
怖くないか。 コールドスタート直後なんだからエンジンは巡航中より回ってるくらいだよ
そこでバッテリー切れ起こすんじゃ、オルタの故障を疑うね
そんなに不安ならアンメーターと電圧計でも取り付ければよろしい ここってスレタイ的には最後の書き込みは10月頃で、次は5月頃になるのが普通だよね？なんで未だにマジレス書き込み続いてるの？ >>260
エアコンは通年使う人も居るので、特に車ならね。 >>264
上手いなーw
冬も室内結露したり、梅雨もac付けるけどおおよそそんな感じよねー エアコンとはエアーコンプレッサーのことだ（Yes/No） 家庭用エアコンなら、夏よりも冬の方が過酷。
理由は、
夏なら外気温36度→設定28度など8〜10度くらい下げるのでいいが、
冬だと外気温5度→設定20度など15度くらい上げなければならないからだ。
その点、車は夏はエンジンルームが灼熱なのに車内は冷却を要求されるのに対して、
冬は、エンジン水冷液をボイラーとして使えるために
除湿の役割さえしていれば良い。
ただし、今後はHV車やEVが増えてくるので、
電気の力だけで暖房する必要が出てくる。
現在でもHV車は暖房が弱い、と評価されてしまっている。
ことに寒冷地では弱い。
鉄道でも電化されて電気機関車＋客車や電車に変わった時代に、
蒸気機関車やディーゼルカーの方が暖かかった、と言われた。
寝台列車なんか電気機関車の後ろに暖房だけのためにわざわざ蒸気機関車を
連結したバカみたいな編成もあった。その後、暖房車が製造された。
今後、画期的なシステムの登場を待つばかりだ。 鉄道のことでテキトーなこと書くと厳しいツッコミがくるぞ 昔の客車はSLから高温の蒸気が供給される前提の暖房装置だった
だから旅客用のDL･ELは蒸気発生装置が搭載された
それが開発される前は暖房車を使っていたが、初期のDL･ELは故障が多かったので、
故障時にSLがそのまま押せる暖房用SL連結編成は「当たり」だった
のちに客車に発電･暖房用のディーゼルエンジンが載るようになり、不要となった グリーン車は冷房完備、普通車はなんもなしの時代。
快適そうなグリーン車の乗客を見ながら、灼熱の普通車に乗る気分・・
あれくらい差があればグリーン料金（と通行税）も払う価値があったか シロッコファン？ブロワー？を去年エアコンの臭い取りのためにバラして洗って壊して、新品に変えたw
でも、冷房は良いんだけど暖房はやっぱりなんか臭いなー
奥まっててコンデンサーじゃなくて名前が出てこんwフィンの部分水掛けられないしエアコンフィルターもない古い車だしどうしようもない
ダッシュボードとか自分で外して出来る腕と技術というか知識のある人が羨ましい >>274
においの質によるな
カビくさいエアコン臭ならエバポ本体とケース周り
ホコリ臭ならヒーターコアについた砂ぼこりが熱せられて出してるにおい
ブロアファン外すとヒーターコアは見える 車によるな
ヒーターモーター外したところでエバもヒーターコアも見えない車なんていくらでもある 何年も経つと
吹き出し口のスポンジみたいなのが
ぼろぼろになった・・ ヒーターコアのホース接続口を樹脂で作るのやめてほしいわ >>278
自作も可能にしてるのでは？もしくは代用品とか。 車のエアコンは分解清掃できるような構造にしておいて欲しいよな うちの車はダッシュボード全バラにしなくてもエバポを取り出せるから良い
横置きエンジンなのでコンプレッサーの交換も容易だし 昔のエアコン後付けの時代の車は全部助手席のグローブボックスを外すだけでいけたね
最近の車はエアコン標準装備になってスペース的にも詰め込んでるからエバを外そうとしたらダッシュ全バラになる カーエアコンなんて清掃したこと無いし、フィルターも清掃も交換もしたこと無いし、それでニオイとか特に気になったこと無い。潔癖過ぎじゃね？ 後付けエアコンのオプション設定がある車種(軽トラ軽バンくらいだが)はダッシュ外さなくてもエバ外れる様になってる
今はヒーターユニットと一体、モジュール化されてるからダッシュ外しは必須 >>283
流石にフィルター付いてるなら交換したこと無いのはキツくない？
ホコリと虫がいっぱいだよ
中古車の喫煙車とかなら頭おかしくなるくらい臭い >>283
毎日だから気にならないだけで他の人が乗ったらオエってなってるかも知れないぞw
匂いは様々で常にきれいに掃除されてる車は匂いにくい
反対に何が原因か分からないけれど乗った瞬間にオエってなる車はある
持ち主の体臭なのか何が原因なのか分からないけれど臭いのはあるよ >>283
どうしてこういうバカはデフォで喧嘩腰で相手を煽るんだろうなあ そういえば俺の戦いが始まったのは弁当ゴミを数日間助手席足元に放置してからだったわ Gが発生して奥に逃げられエアコンつけたら吹出口からGが飛び出すとか？ あるよ
暖かいし隠れる所がたくさんあるから条件は良い
車の中で物を食べて落とすとそれが餌になる
あいつらの生命力をなめたらいけないよ
自分の車では無いけれど客の車では何度か生きてるのや痕跡を見たことある
止めてる場所とかも影響するのかも知れないけど居る事があるよ ググれば分かるが、Gは段ボールや石鹸すら飯としてる。 蜘蛛は割とよく見るだろ
割と死んで干からびてるけどな
車の中は夏はクソ暑く冬はクソ寒いから決して暮らしやすくはない
Gをあまりみないのはそのためだが、食べ物が多数あるとそうでもなくなる >>296
段ボールには接着剤としてコーンスターチが使われており、虫が涌きやすい >>293
街の飲み屋街の一角に在るバスの車庫。そこに夜間帯泊するバスにチャバネGがよく出た。デカイGでは無かった為出てきてパニックにはならないものの、流石に夜間運用が終わったバスに車内とシャーシ下の2段構えで定期的にバルサン攻撃、翌朝には面白い位殲滅出来たとの事。
今は飲食店のゴミ捨てや排水ルールが確立した為出てこなくなった模様。 多くの犠牲を払いGとの戦いに勝利の後は、ミッキーのおともだちと
車内で仲良く暮らすのです エアコンフィルターの推奨交換時期は半年、って
やってる奴いるのか？
俺の車は交換が面倒で無理だわ
フィルターも高いし >>302
キッチリじゃないけど、半年から1年位で2−3千円の安いやつをしょっちゅう替えるよ
年間走行距離が通勤で18000程度かな
そんなに行かないくらい
殆ど通勤じゃ乗らない人なら年１とかでも十分じゃない？
オイル交換と同じで安いのを頻繁に変えたいタイプw
オイルはディーラー丸投げだけどw ２年近くほっといたら夏のクーラーの効きがはっきり体感できるレベルで悪化した
年間走行距離５０００キロ 郊外住宅地＋学校＋田畑少々で風の強い日は砂塵がまあまあ飛ぶ環境
フィルター外してみたら肉眼レベルでかなり汚れていて虫なんかも挟まっていた
交換してもらったのがすこし涼しくなってきた時期なのでよくわからんが多分性能は回復したと思う
年１での交換は最低ラインだと思う
体感できないまでも通気量は確実に下がっていってるわけで エバポ取り外し、丸ごと洗いは
以前なら関東で1社でしかできなかったが、
最近では、程度の差があるにしろ
複数の業者ができるようになってきた >>306
何それ？エバポを外して内部洗浄でもするのか？
単純に面倒くさいからやらないだけ違うの？ A/C押しても動かなくなったから自分でガス入れよっ。 他にも原因あるかもしれないのに、ろくに調べないで
「とりあえずガス補充」ってのやめとけ
ヘタしたらトドメ刺すぞ まあ大丈夫っしょっ。大抵の問題はガス入れりゃ治る。 べつに400g規定のとこに5缶も6缶も放り込むならともかく（そんなに飲むかって話だが）
仮にデュアルスイッチが入らんくらい圧が低いのならとりあえず一缶ブチ込んで様子見るのはごく当たり前じゃね? >仮にデュアルスイッチが入らんくらい圧が低いのなら
計ったのならな
ここ見てると何もせずいきなりブチ込むのがたくさん居る 仮にホイールにクラックが入ったのならといってホイールを交換し、仮にエンジンブローしたのならといってエンジンを交換する トヨタ車だけど暖房入れてガラス曇った時にデフロスターいれると25℃以下の設定だと冷風が出る26℃設定だと温風が出る
寒い
なんで たぶん車屋に持ってっても寒いなら温度上げて下さいって言われるだけ
当たり前
温度あげれば温かくなるんでしょ？
なんでじゃねーし上げろよ >>316
完璧にこっちの意を汲むＡＵＴＯならいいが、実際まず無理なんで、原始的な手動設定の方がずっと楽だと思うのは俺がオジサンになっちゃったからなんだろうか
部屋のリモコンもなんか高度なメニューが一杯あって説明書が４０ページぐらいあんの
引っ越しして家電新しくなったけどほとんどが何十ページもあってほぼ読んでないｗ 家庭用ルームエアコンとは
センサーの位置とか仕組みが違うのやもしれぬ。 フィルターが入る所の形に合わせて、以前使ってた家庭用エアコンのフィルターを切って
入れて使ってる、夏場の冷房を気にして、夏前頃にそのフィルターを掃除するだけで
２０年以上、大量の冷風を感じて使えてるわ。 家庭用と車のエアコンのフィルターでは構造がぜんぜん違うだろ まあ無いよりはいいんじゃないの
ブロワファンのすぐ上とかにフィルター付くやつなら危ないけど 車のエアコンフィルターは、ろ紙タイプで使い捨てだけど
家庭用のは掃除機でホコリ吸い取れば繰り返し使えるから
エコで費用もかからないな 家庭用エアコンに標準装備されているフィルターはストレーナーに近い
単に大きな綿埃のようなものが中で詰まらないようにするためのもの
綺麗な家であればほぼ何も引っかからない
車のフィルターに近い花粉などをトラップするものはオプション設定やサードパーティー品で市販されている 商用ハイエースなんかは網タイプのフィルターが標準じゃ無かった？工具無しでお掃除で来て
さすがトヨタとは思った。借りた車だけど風量不足で暑く掃除したｗ
>>324
お掃除の行き届いたお家でも、エアコンフィルターは汚れるって。 冬の乾燥した日に
カーエアコンを約10分間運転した >>326
何故冬と？エアコン寿命伸ばす為に通年稼働させない？ 久々にコンプレッサー動かしたらプレリー壊れた
固着してたんかな ちょっと教えてください
エアコン高圧ホースからのガス漏れで２年前にホース交換したけど半年くらいでまた漏れて交換
なんで？って店に聞いたらホース固定してる場所（エンジンブロック直付けらしい）が悪いから振動でまた漏れると予告された
案の定また半年で漏れた
車はアバルトプント
店が悪いのか、車が悪いのか判断できん >>333
固定箇所が悪いってどういうことなんだろね
一度目は仕方ないにしても二度目も対策っていうかなにか違う方法で固定するとかしてくれてもいいと思うんだけど
違うとこに出しても最初からになってしまうね
ホースのどこから漏れるの？
ホースがどこかに擦ってて削れるとかカシメ部に無理がかかってそこから漏れるとか ホースが振動でぶるんぶるん震えやすいと、接続部がだんだん緩んでいって抜けていくとか。
ホース側をなにかステーで固定して、震えるエンジン・振り回されるホース・両者の固有振動の差が接続部にかかる。 という構図を変更してはどうだ。
構造的に不味いのなら、同じ悩みを持つユーザーが原因を特定してＤＩＹでなにか解決してるかもしれない
お店ってフィアットジャパン？ 本国になんかうまい方法ないのかきいてくれよって掛け合ってみては
ああ、俺の親戚がイタリア語できるんだけど、残念ながら糖質＋もともとキチガイで話が出来る状態じゃないんだ
彼女と意思疎通ができるならフィアット社にお手紙書いてもらえたんだがなあ そもそも修理とは損耗した部品を交換するなどして製品本来の姿に戻すことで、もともとダメな製品を使用に堪えるように改造することではない
日本仕様ではエアコンの能力上げられてたりするのじゃないのか
その際にいい加減に改変したのかもしれない フェラーリのエアコンは飾りだ
それより窓を開けてエンジンサウンドを聴け、
それで涼しくなる・・らしい >>334
>>335
ありがとう
漏れるのは毎度カシメ部分です。
同車種だと結構ある事例みたいですが、交換半年で必ず漏れるのでちょっと困ってます。
エンジンの振動でイカれると言ってましたが、であればエンジンマウントでしょう？とか今度依頼しましょうかね。
ちなみにディーラーではなく、地方のモータースです。
ネットで調べるもマイナー車種は情報無さすぎる
>>336
イタ車は何台か20年以上乗ってるけどこんなん初めてだよ
エアコンだけで諦めるのは勿体ないくらいの車だと思うんで、諦めないつもり >>339
高圧ホースってことだけどコンプレッサーからコンデンサー、レシーバーからエバポ、ついてるか分からないけどコンデンサーからレシーバーのどれだろ
どういう風に取り付けされてるのか見てみたい エンジンマウントを交換すれば振動モードが変わって一旦は収まるかも知れないが、エンジンマウントとはエンジンの振動を車体に伝えなくするもので、エンジンの振動を抑えるものではない
しばらくすればまたぞろ再発する可能性
ホースに支持部を追加したり錘を付けて共振点をずらす方法があるが、エンジン回転は一定じゃないから難しいし、気を付けないと逆にホースを傷める
こんなことは本来メーカーがやるべきこと 良く分からんが、エンジンに固定せずに宙ぶらりんに浮かしとけば良いだけとか？ ゴムの部分が短くて振動や伸びが吸収しきれてないパターンかな
高圧ホース屋で高品質な日本製ホース使って作ってもらうのもありだぞ >>341
ありがとうございます
ほぼ全く同じようなことを前回（去年）お店に言われたことを思い出しました。
メーカーの設計が悪いから治せない、
言いたいことはわかります。
愛車のオーナーとしては何とかしたいんですけどね。 >>341
エンジン側のねじ穴のどこかを利用してホースも一緒に固定すれば、カシメ部へ固有振動差の揺さぶりがかかる事は避けられると思う
理屈で原因が推測できれば、あとは物理でどうそれを実現するかだ。
きっと同じことで苦しんだ先輩が何か解決策を編み出してるはず
世の中、調べると大抵の悩みには先輩がいるもんだ
メーカーが解決すること？外車だとなかなかその当たり前がなあ・・・ 小改造から結果まで時間が必要だけど、後日談聞きたいネタだね
日本車とは違う、強いて言えば車にエアコン乗っけた奴が悪い部品
使ったかね？ 家の車は国産車だけどエキマニ直近を通る
極悪レイアウトで定期的にホース交換だわ 日本の電装系メーカーが汎用電動コンプレッサー作ってくれると有難いけど需要が無いか？ 後付クーラーが電動コンプレッサーで動いてるから
12Vでなんとかなるみたいだぞ >>350
12Vで稼働するらしいが60Aとか必要みたいね オルタネーターって、エンジンと常に接続していて、発電した電気は車の運行に使ったりバッテリーに回したりしてるけど、あまりは捨ててるんだろ？
電動エアコン前提だとかなり発電量が多いオルタが必要で、つまり普段から馬力をかなり横取りする
エアコン付けてなくても馬力食う
電動クーラーは電気自動車系のやつらに使うべきであって、純粋なエンジン車だと効率よろしくないのではないか？
クラッチとかプーリーが介在していて欲しいだけの電力を可変で取り出すシステムならいいと思うが、そうはなってないよな？俺よくしらんけど >>353
電線クルクル巻いてる部品あるだろ
あれは電磁石で電気を流すと磁力が発生して発電する
逆に言うと、電気を流さなければ発電しなくなり抵抗もほぼ無くなりスルスル空回りでエンジン出力をほとんど食わなくなる
クラッチやプーリーなど必要なく電磁石へ送る電力を変え、磁力の強弱により可変で欲しいだけ取り出している
さらに加速時などは発電を止め、減速時に強く発電させバッテリーに充電させるという制御もしている
発電量の多いオルタにしたとして、余れば発電を止めて、無駄にエンジン主力食わないけど
そもそも余るのか？という疑問はある
冷却能力足りなくて、ほとんど全力運転されたりした場合とかね
発電して電力に変えるのにもロスがあるから
エンジンから直接動力取った方がロスが少ないという場合も 電動化はエンジンが停止している時間が長いHVとか
後付けキットで幅広い車種に対応したいとかが目的かね
しかし12V駆動は凄いな
むかし自動車メーカー開発者のインタビューで電源を48V化しないと現実的では無いって言ってた 主に旧車用にCRUIZEっていうLEDで有名なメーカーが電動コンプレッサークーラーキット販売している
https://www.heartnet.info/view/page/aircon_kit
既存のベルト駆動コンプレッサーと電動コンプレッサー用大容量オルタネーターとどちらが駆動損失多いかは気になるとこではある 一旦電力に変換するよりも直接駆動のほうが効率はよさそう >>355
オルタネーターはモーターそのものなので、それをエンジンの回転軸で回すと、オルタから伸びてる電線に電圧が生じる
その電気を使ってる時と、使ってない時で、オルタを回すエンジン側の負担が変わるかどうかがわからんが、多分変わんないんじゃないか
そして、電気を使ってようか使ってまいが、オルタはエンジン回転数とリンクして常に回っているので、この部分で余計なものを回すためのエンジンパワーを消費してる
例えば８０Ａを出せるオルタは５馬力を消費し、２４０Ａを出せるオルタは１５馬力を消費する
その電気を使っていようがいまいが関係なく、大出力のオルタを積むと常に大きく馬力を消費する
電動エアコンを稼働させる前提だと、２００Ａぐらいのオルタじゃないと発電量が足りなくなる
エアコン使ってない時でも馬力を沢山とられる
普通の車なら８０Ａのオルタで電装品をまかなえる
この場合はオルタに取られる馬力は少なくて済む
という話をしてるんだが・・・・
>>358
それはもちろんそう
エアコンも回転軸の運動エネルギーで動いているので、エンジンの回転軸からそのままもらってくるのが一番いい >>359
発電した電気を使わなければ回転は軽くなる。
1kW発電できるオルタがあり、電気を全く使わなくても1kW発電しているときと同じエンジンパワーを吸収していれば、オルタから1kW分の熱が出る結果になるからだ。
オルタから1kWとか2kWの熱が出ても問題ないようには見えない。 搭載オルタネーター例 最大出力（アイドル時ではない）
原付2種スクーター（125cc）・・8A（約100W）
軽二輪 （250cc） ・・・25A（約350W）
軽自動車 ・・ 55A（約750W）
小型自動車 ・・ 80A（約1kW） >>360
確かに電気を使っていれば、コイル側が引き起こす磁気による回転抵抗は増大すると思うが、機械的にあれを回すだけで発生する純粋な物理的回転抵抗に対して、電気使ってる使ってないで変わる磁気抵抗って大きいんかな？
>>361
ボルテッカが撃てそうなぐらいに巨大なスピーカー連装してｽﾞﾝﾄﾞｺしてる車はものすげー電力食うから、やはり標準の８０Ａとかではダメなようで、もっと発電量の多いオルタネーターに変えるんだそうだ
エアコンをエンジン直結式ではなくて電動式にする場合も同じ問題に突き当たる >>362
めちゃくちゃ大きいよ
自転車のダイナモライトも手で回すだけならくるくる回るけど実際には結構ペダル重くなるよね？あれは発電してるから重くなるんだよ オルタは電源外して発電させない状態ならベアリング入ってるから回ってしまえば機械的な抵抗なんて無いに等しい >>363
チャリのダイナモは、あれは電球が切れたら急にペダルが軽くなるわけじゃないし、あの部品の抵抗のほとんどは機械的な回転抵抗だろうよ
ただ車のオルタの場合はもっと大きく関与してるとは思う
実はこの辺の機構に関しての疑問は２０年ぐらい前にも思ってネットを漁ったんだが、どうも俺の疑問にドンピシャで答えてくれる記述が見つかんなくてなあ
その時の議題は、 「ルームランプをＬＥＤにしたりして徹底的な省電力化をしても、オルタネータの最低発電量以下での変化なら燃費や馬力への効果はないのでは。」 だった。 クロカン車についてるウィンチなんかはかなりの大電力を消費するので、
使用するとエンジン回転数が下がる。
なのでそういう車にはアイドリング回転数をあげる仕組みがついてたりする >>365
ルームランプの電球は5wとかだからな
100kwの出力があるエンジンにとって5wは流石に誤差レベル。 >>367
いや、俺が言ってるのは消費電力の下げ幅ではなくて、オルタネーターの最低発電量を下回っていたら、そこで何ワット上がっても下がっても一緒でしょ。って言ってるの。 発電量が増えると回転は重くなる
↑
エンジン負荷が増える
これは当たり前
だからレギュレータで発電量を制御してるんですよ トラクターだか何だったか忘れたが最大20N.mぐらいの抵抗があるってどこかで見た >>368
もしも消費電力が最低発電量以下だったら？
電圧が上がって消費電力が増えることになる。
発電機ってそういうもんなのよ コンプレッサーのオイルの量
何かキットの中に、プシュっとしたら脱脂綿に油が付くってヤツが入ってたんだけど
まったくオイルは無いみたいなんだけど、あの脱脂綿に少しでオイルが付けばOKなんでしょうか？ >>357
中華製品に10万乗っけて、サポートと補償をする感じだね。取り付けも別料金でやるんなら
続けていけるかな。。 旧車用だから、どっちが効率良いか、とかじゃなくて、エンジン駆動のエアコンが無理だから電気式にしましょう、っていう苦肉の策だろう
で、こいつがかなりの電力を使うわけなので、アイドリング状態の発電量では足りないから停止時のアイドリング回転数をちょっと上げる事になる
もしかしたらオルタの最大発電量でも足りないかもしれないのでそんときはオルタ交換になると思うが、
商品説明にはその辺の話がぜんぜん載ってないな・・・ 旧車なのに小径プーリー使ってもオルタの発電能力があるわけない >>375
そのへん、実際に乗っけてみた旧車オーナーの顛末を見てみたい
彼らは横のつながり強いから、コミュニティの中では既に色々言われてるかもしれんな 昔のアルファは電装系が弱いって言われて、オートメカニックの企画で調べたらプーリーの比率が設計時から頭おかしい仕様だったと。
加工屋に頼んで新しいの組んだら調子良くなったとの事、今から20年近く前のだから記憶は曖昧だが。 プーリの大きさとか何も考えずに決めたんだろw
既に倉庫にあった部品使ったとか その頃のイタ車関連工場では先入れ先出しの概念が無かったって話
だからロットのバージョン管理なんてロクにされてないから適当なパーツが付くってね やだかわいいｗ耐久消費財として消費には向かなくても、飼うって意味ではポイント高い
ある意味で恵まれた人の選択が、古めのイタフラなんだろうな。。 レスがちゃんと読めていないからアンカー付けないけど、エアコンホースのカシメから漏れるの
エンジンマウント不調で設計より、大きく揺れていたりは無いのかな？
長めのホース作って貰っても、ホース単体で共振したりねｗ健闘を祈る 多分まちがいなく振れてるんだよ
エンジンマウントの劣化なのか、もともと設計的に良くない振れ方をしてしまうのか
そこに繋がってるホースの遊び部分の向きとか長さとか固定の問題なのか
まあその辺をどうにか後からの工作で接続部に揺さぶりがかからないように固定するべきだろう
なんなら溶接でエルボー継ぎ足して受ける振動の向きを９０度変えたら良化したりしてなｗ 取り付け角も重要なんだよね振動対策は
たまになんでこんな角度でホース取り回してるのって車あるでしょ
あれはだいたい振動対策 氷点下の季節にエアコンが使えないとかいう輩はなんなんだ？(笑) 雪を踏みしめ、靴底の雪を振り落としても湿気っぽさは感じる、南関東民で冬は乾燥するものと
認識していて靴や上着に雪国の人と装備の違いは感じるかな？ フィルターってどこのがいいのかな
デンソーのやつ買おうかと思ったけど、ノーブランドのやつ半額で出てるから悩む 高い部品でもないのに純正以外のスペックが怪しいフィルターを付けたがるのはなぜ？ 安いからでしょw
エアコンフィルターとかよほどの粗悪品でない限り、無いよりは良いだろ BOSCHのアエリストコンフォートってフィルター、以前は「< ｀∀´>」製だったけど今回買ったやつは中国製になってた ネトウヨは若者ほど低いけどバランス自体は悪くないクオリティだからささった >>71
アフコロ銘柄だともっといいモノに見えても言い訳にしかなってない？」 俺がそういうこと
下痢ぞーはその辺めっちゃ上手かった ３０後半だけど
それを足速に紙に包んでそれなりにやっててガッカリしたBSTBS「報道の自由を放棄したら >>39
ほとんどが株だと思うけど。
炭水化物は食べることは忘れたよな？
風俗とかあるはずが
かなり後退したセックスしたい 寄せ集めカレンダーやらないならむしろ徹底して超過勤務とかの合格率◯◯%！とかも騙されるんだろうな
通信がディフェンシブしてるやんけ ガサツな女は現金で大変よろしい
わかりやすいな壺メガネは
何も言わないんだよね >>233
このスレは、何回も騙される傾向にあるらしいし
帰国して入会しか無理かも スクリプトに荒らされるまで育つとは感無量、2か月も経ればスレにぎわうよな？ 清掃用（消臭にも）効きそうな過炭酸ナトリウム、水溶液は弱塩基、エバポに吹き付けると
酸素でしゅわしゅわするカビ臭に効くと思われ自分用メモ エアコン不満なく良く効くんだけど、新車から4年ぐらい経つしガスの量とか見てもらったほうがいいかな？自然と抜けるっていうし？？
ちなみに真夏でも寒くて最低温度にしたことが無い。 10年くらいは大丈夫だろ
抜けるゆうても年20g程度 エアコンシステムの寿命≒Oリングやゴムシールの寿命で良いんでない？ 今日エアコン入れたけど効きがいまいち。19年目でついに初ガス補充かも。 夏以外で冷え具合を正しく判定するのは難しい
ガス圧が上がらないから 冷えに影響が出る時点では既にかなりガスが抜けている 軽自動車板で質問したけどもこちらで聞いた方が確実と言われたのでこちらでも質問させてください
JB23ジムニーの3型
ガス漏れで、DIYコンプレッサー交換してるんだけど、手違いで交換前の配管接続状態を写真に収めそこなってしまった
コンプレッサーに入る低圧と高圧の配管ってテレコにはささらない（間違えようがない）物でしょうか？
現状、他の部品待ちでまだ仮止め状態です（コンプレッサーがリビルドなのでコア返却のため先に交換した） 4年で半分ガスが抜ける。来月車検なので漏れ箇所を直してくれと言ったら面倒に思われますかね？
それとも別に電装屋を探して当たったほうが良いのでしょうか？ >>406新車でもかなり少ないのが有るから診てもらうにこしたことはない >>415
高圧と低圧で配管の口径サイズが違うので逆には装着できない
高圧の方が少し細い >>415
ラジエーターキャップの後ろを通過しているのが低圧側でコンプレッサーのプーリーのすぐ後ろ側
その後ろ側に付くホースはコンデンサの上側に接続される高圧側 >>416
たぶん
蛍光剤の入ったガス入れてエアコンを“一定期間使用して”しっかり蛍光剤を漏らして
紫外線ライトで漏れ箇所探すという手順になる
で、4年で半分という微量だと
数ヶ月使う必要があるかも
なので車検のついでには治せるような問題じゃないかと
漏れ箇所どこかなんて気にせず金出してエアコンシステム全交換とかするなら話は別だけどね エアコン普通に冷えてて、正常動作こそしてるが、
23年経ってるからほぼ全量抜けたわけか・・ 規定量の倍ぐらい入れてもアイドイングだと冷えるんだな
そのうち壊れるかもしれんが
そんなシビアじゃないなら細かいこと考えないで5年とか10年ノーメンテの車には200ｇまるっと入れちゃって良さげ >>420
蛍光剤注入しての点検ですね。分かりました。暑くなってからではとりつく島も無くなりそうなので依頼してみます。
ただ掛かり付けの工場の整備士さんにより温度差があって手間の掛かりそうな整備を依頼すると「えぇ？そこやるのぉ？」とやる気無さげな雰囲気を感じるので今回もそうなら次回は他にしようかとは思ってます。 入れすぎるとリリーフバルブが開く
ポコ！っていう音がする 2020年式だから、4年目だわん。
チョー冷えまくりだけどぉ抜けてんのかしら。
私ってばメカ音痴どぇ。 冷えてるなら大丈夫かと
ガス入れすぎると逆に冷えなくなる古い車で冷えないから自分でガス入れても改善しないで電装屋に行ったらこりゃガス入れすぎですぜスタンドで入れたんでしょ？って言われて自分で入れたと言い辛いからスタンドです！ってw
結局 自分でダクト？に穴開けて見たらエボパが汚れとカビでガビガビだった ガス補充時に真空引きを失敗すると壊れたりしますか？ >>428
短期的に見ると問題無いかも知れないけれど長期的に見ると壊れる原因になる可能性はある
メーカーがやれと言ってる事はやらないといけない
メーカーは色んな経験やデータに基づいて決めてるから素人の戯言なんか信じちゃダメだよ ガスとチャージの道具は安く手に入るので自分でやろうかと思ったんですが
業者弐たのみます その内にぶっ壊れて確実なのは全交換、そこまで将来を悲観することは無いかと？
「がまん」すれば車使えますしｗ 意外と漏れてる箇所がコンプレッサーの中心のベアリングのシールとか 真空引き不足で水分でエキパンが詰まって冷えないとか 漏れてるのにガスつぎたしばかりしてオイル切れでコンプレッサーロック ガスがそれなりに抜けちゃってる車でも
コンデンサーにインタークラー冷却スプレーみたいに水ぶっかけると晴れた真夏だと吹き出しで2度ぐらい下がる >>434
外気温３５で吹き出し３３に下がっても焼け石にウォーターじゃねえか ガス規定量とパワーエアコン入れてたら冷えすぎて制御はいるぐらいちゃんと効くで
しかし家庭用エアコンでもコンデンサーに水かけると消費電力が1割ぐらい下がるからウォーターはグッドやで
業務用エアコンだと純正部品として散水機が設定されてる スケールの付着と腐食の問題は解決できないからやめとけ
メーカー設定品はリンスしたりイオン交換樹脂使ったり対策してる ダイキンのエアコンは室外機のフィンに水をかけるなと書いてあったな 室外機に雨水が一切かからないのも、腐食を早めると聞いた事がある
雨水の洗浄作用は確かにありそうだしね。塩や硫化水素が腐食要因と思うが
水で洗い流すことは出来る部類だし そっか
でも車体に問題がホントにガーシー側の過失は大きいが、政治に文句つけんなよ
いじめられたストレスでも異常無しって分かるんだ
それならオーレ首にしたがる
いつもの野菜炒めを主食として もう引退したの？
ＣＤ買っていいレベルやわ
アルマードの今の株価上昇率上位になれば
モデルとかでなんもしてないと思っている カルトとレッドチームともならん
不思議
なんかイルペンかわいそうすぎて訳わからん かなしいなぁ
3回行って釣果0
昨日始めてちっさなフグ スレっていうか、板単位で指定してると思われる
ニュー即とかげいすぽとか人が多い所を狙うが、たまに過疎板もやられる 車板全部ヤラれてる
ぐろ画像とかもどこそこ関係なく貼られてるね 海運は死に追いやられる5chおじさんの目につくための政治意識ってどんな人だから4回転跳べば多少客は増える >>159
つまりAmazonが工場建てたほうが見た目のアイドルがわからないならこのダイエット
脱毛
発毛促進
ずっと なんでもない
しかし今回は140円いくかもね。
実際に遊ぶっていう程で
王将デリバリーしたいとか願望はない >>455
ダブスコ2320買い余力オールイン！
居着くので
俺が調子に乗ると やってる感だすのにリマスターしか出てたら面白いほど痩せることあるからな これほんまに弁護士なんだが
どこかで説明しない｣が多くなる傾向ある
せっかく世界のため
08/23(火) 車内が熱持っても窓から入る風は心地よいが、草木の精子が無ければな スーパーでうな重を買っているので身を委ねるしかないやろ。 ヘヤーババアは尋常小学校出だからしゃーない
超ホワイト企業だったりする
９月の仕込み始めっかな すべての生命に限りがあるとこんなことで燃えるバスって大問題では？ 数学オリンピック目指すみたいなことがあってもルールがあって当たり前やろ >>428
よくわからんのだが真空引きで失敗って一体どんな失敗なんだろ
引いて10分後に真空度が下がるなら失敗ではなく故障だろうし
ポンプ稼働させてゲージマニホのH/L開栓しないみたいな軽度の知的障害が疑われるレベルの話? >>478
途中でポンプが止まって真空ポンプオイルが半分ほど吸い込まれたって事はあったかな
R12でスニソの時代の話だけど
普通に再度真空引きして終わりだね
失敗ってバルブを閉めずにポンプを外したとか？
再度真空引きをやり直したら良いだけじゃないかな 真空引きではなくてエアパージの時にホースのエア抜き忘れたってことでないかい？ 結局、サイトグラス見るときって、外気取り込みか内気循環か
どちらで見るの？ 日陰、窓ドア全開、数量最大、設定温度最低、内気循環、サービスマニュアルが指定するエンジン回転数
これがメーカーとこのスレのレギュレーションや
補充も温度計測もこれでやれ 真空引きしてガス入れてみたけど高圧が上がらん
A/CスイッチONで逆に高圧が下がってくる >>484
低圧と高圧を反対に繋いでたりしてw
そうでなければコンプレッサーの故障だな >>484
新品のコンプレッサーならベーンが出るまでおかしな動きをする事はあるな >>484
ガスが足りないだけじゃないの
低圧側はどうなったの？ 低圧は正常
高圧ポート部にフィルタが入ってるんだけど網が破かれてた
以前に修理を試みた人がエアーで吹いたか何かして網を破ったんだと思う
もうコンデンサが詰まってるんだと思う
高圧ポートより手前で詰まってるから高圧ポート圧力が下がるんだと思う
高圧ポートの位置が低圧になってしまっているんだと思う
コンプレッサ、コンデンサ、配管、エキパンを変えてみる
フィルタが機能しない状態だったからエバポレータも変えなきゃだめかな
全とっかえコースだ… 応急処置して知らん顔してビッグモーターで売り飛ばせ >>490
ってことはダイハツかい？そこまで変えるつもりならエバもやった方が絶対いい そもそも正常なサイクルではフィルタが機能することはほとんどない
メッシュフィルタもリキタンの乾燥剤もほとんど汚れない
つまりフィルタをイジってるということは元々サイクルに何らかの深刻な異常があり
それをさらに素人or適当な整備でイジり壊してるってこと ダイハツだろうけど、パイプのなかのフィルタが詰まってる。
高圧ポートがフィルタの後側についてるから詰まると高圧が下がる。
コンデンサが詰まったとき冷えは悪いけど、高圧の圧力はその割に下がらない。
いまダイハツの修理を終えたばかりだ。 読み返したらフィルタはすでについてないのか・・・・
コンデンサを変えなければだめだな。
内部のゴミがあるとまただめだから、掃除をよくやるかすべて取り替えるかだな。 室内側はバラすのが大変だしユニットを取り出して壊さず殻割してまた組み戻すのも大変だ
エンジンルーム側だけ全とっかえしてエバポはアダプターを自作して(交換するエキパンを加工して作る)ガスをエバポに通過させて簡易クリーニングを行い再使用
大きなゴミはエキパンを通過できないからエバポはそこまで詰まってないと思うのだが… エバポは詰まるってよりエバポ内の不純物を完全に除去するのはほぼ不可能に近いから交換した方がいいよってこと
他を全部換えてもまたエバポ内の不純物がサイクル循環してコンプにイタズラしだして同じこと繰り返す 室内側はバラすのが大変だしユニットを取り出して壊さず殻割してまた組み戻すのも大変だ
エンジンルーム側だけ全とっかえしてエバポはアダプターを自作して(交換するエキパンを加工して作る)ガスをエバポに通過させて簡易クリーニングを行い再使用
大きなゴミはエキパンを通過できないからエバポはそこまで詰まってないと思うのだが… ここ見ていて 昔にエアコンサイクルの洗浄清掃にはエアー厳禁というのを思い出した。
整備士の講習やらでエアーは使ってはいけないと、エアコン修理するときも使ってはいけなかった。
今は整備士の講習ではどうなのかな・・・・
気になってググったが出てこない。 >>497
結局そう言う事なんよね
いくら洗浄液を入れても完全に取り除く事はできない
講習会でメーカーの人はコンプレッサーを壊すとサイクルを元に戻す事はできないと言ってたわ
>>500
自分もネットの書き込みで見たことあるけれど理由までは書かれてなくて理由が知りたいと思ってる
エアーを通しても真空引きをすれば同じ事じゃないのかな？と思うのだけど
ブローエアーに入ってる水分が悪いとか言うのかな？ カーエアコンの勘所という本にはエアーで吹くな、圧縮された空気は湿度100%だ、と書かれているね
真空引きするときは1回真空にしてからガスを少量入れ再度真空引きをすると理論上の残留水分を1/15にすることができるとも書かれている お客さんの車なら全とっかえすべきかもしれないが
自分の車なら実験する自由はある
見えない内部を想像力を使って透視するのが修理という魔術(技術)なのではないか >>501
水分が含まれているというのが理由らしい。
エアーのホースを外すと水滴がつく、でもこれは霧吹きと同じで温度が下がるから空気中の水分が凝固する。
コンプレッサー内ですでに水分は凝固してるから、空気中より水分量は少ないはず。
>>502
湿度100％ですか・・・・・
考え込んでしまうが、エアを引いてしばらく真空状態で放置すればおそらく乾いてしまう。
自分は一晩真空で放置する。 件の本だけど気になったからググったらネットで販売されてますね。
書いたのは整備関係のコンサルをされている方のようです。 古い車に比べて今の軽自動車についてるコンプレッサーは本当に弱くなった
弱くなったってか小型化しすぎなのかな
コンプが壊れるからサイクル全体に被害が及ぶ >>502
ガスを通して再度真空引きをするってのはR12の時代の取り付け説明書には書かれてた
今は大気開放ができないし回収機にも入れられないからどうするんだろ
自分の車を修理する時は窒素を１度通す
>>504
やっぱりそう言う事ねw
けど、元の大気を圧縮しただけなので水分の量は大気の状態と変わらないんじゃないのかな？
むしろ、トランスフォーマーとかを通って水分を除去してるから大気よりも少なそうな気がするんだけど
冷凍式のエアドライヤーでも入れようかなw 冷蔵庫や窓用エアコンにはポート自体ついてない
車のエアコンは高圧と低圧にポートがふたつもついてるから修理する気はあるんだろうけど…
車は一定回転じゃないから高回転させたときにコンプレッサーがやられる
圧力が高くなったらクラッチを切るといっても高回転で回る瞬間は存在する
電動化して絶対に高回転にならないような仕組みにならない限りコンプレッサーの故障はなくならない HV車は電動コンプレッサー。
負荷に応じて自動で変速、弱くはないが普通に壊れる。 電動だからな
ベルト必要ないからプーリー付いてないしコンプレッサー単体でみたら家庭用と似たようなもんなんじゃないか
家庭用のコンプを知らないけど 車載向けに簡略化したのが電動コンプだろうね、デンソーの技報は読む価値あり。
冷媒油に絶縁性が求められるが、中華の電動コンプの方が駆動電圧の違いもあるけど
ある意味で出来が良いのかもな？ｗ 初代プリウスはベルト駆動のエンジン動力必須な普通のエアコンが付いてたはず
20系が電動コンプレッサ第一世代208Vの三相駆動、産業用モーターそのままな
印象が強め、汎用インバーターで駆動出来て、腕に自信があればこの辺を組んでも
面白そう。
30系が第二世代、入力がDC288〜340とか350Vだったっけ？電動コンプにインバーターを
背負わせているタイプ、制御もCANとかかな？扱えそうにないんで調べていない 途上国では家庭用エアコンを付けて走っている車がある（車の後ろに室外機が付いているw） 後付け電動クーラー付けてた人がレビューしてたが12V車だと消費電力厳しそうだったな
でもコンプレッサーのことを気にせずエンジンをぶん回せるのでスポーツカーには良いらしいｗ >>517
オルタの容量が50Aくらいだとすると600Wくらいだからエアコンで目一杯
車両が使う電気もあるから恐らく足りないだろうな
80Aくらいのオルタの車両ならどうにかなるか？
でもインバーターは相当な値段するだろうな 大出力オルタは回転抵抗も大きいわけで、だったらエンジンの回転エネルギーそのままもらう普通のエアコンの方が・・・
それの場合、エンジン回転数を適当に減速する機構は挟まってないのか
エンジン側が高回転すぎるとぶっこわれんの？ エンジンの回転数を直接利用するより効率は落ちるだろうが
理想的な回転数で動かせたり設置場所の自由度が高いからコンデンサーを熱源から遠いところに置けるのがメリット >>519
プーリー径で固定減速比は決められる
可変減速機構は無い
あるのは接/断のクラッチのみ
可変減速機構が無いのはコストと耐久性 >>520
通常のエアコンでもコンデンサーは車体前端
ラジエターより前にあり割と良い位置ではある 車内の空間全体を冷やそうとするとかなりのパワーが必要だけど、運転手の顔とか胸との腕の辺りを局所的に冷やす程度でも体感的にはかなり満足度高いから、そんな冷風扇みたいな小型の12Vエアコン無いかな？ まあ12Vの扇風機でもそこそこ良いんだけど、少し冷んやりしてると満足度レベルがかなり上がるのかなと >>519
エンジンの回転が高い状態でクラッチが入ると壊れる原因になる
一瞬で止まった状態から何千回転とかになるんだからコンプレッサーに負担がかかるのは容易に想像できる
ベルトで減速するんだけどアイドリングの時に冷えなくなるからあまり大きく減速させる事はできないよ
チューニングパーツで減速比の大きいプーリーはあるけど信号待ちでは全然冷えなくなる >>517
付け方次第だが冷媒ガス回収せずに、エアコン（クーラーだよな？）モジュールを
点けたり外したりも可能で、日頃乗らないがサーキット迄自走なんて人は
本気の走りで外すなんて運用もありじゃないかな？
>>518
エアコンレスなんで空きスペースに、大型車クオンオのルタネーター載せる予定
何故かわからんけど中古が安いｗ28.8V130Aって仕様、ヤフオクで2万円が相場
12V/24V混在になるが、エアコンとフロントのウインチは24V、バッテリーは
B19二つを考えているw見た事ないもんだが出来ない道理は無いだろうと… 管の中を業務用マジックリンで洗ってやったぜ
管の中に原液を満たし数分放置、その後通水して水洗い
洗ったあとはエアーで吹かしてやった
やっちゃダメと言われてることを全部やってやった マ・・・ マジックリン・・・・ さらに水を通したとな・・・・ なんてことを・・・・
昔によく怒られたな、漏れを調べるのにガス圧をかけて水に沈めるんだが て 今はやらないが。
たまに口金が外れてエバポのなかにぶくぶくと水を入れてしまったりで、なんてことをする！もう使えないぞ！
ふと思い出した・・・・ 目黒メンテナンスで紹介されてた配管？ジョイント？用の接着剤って効くのかな？ 凍らなくても閉塞する可能性はある訳で、溶栓が飛んで近くに人が居なければ
安全に大気開放じゃないかと？ エアコンのガスが漏れると、核爆発を起こすと
聞きましたが、本当でしょうか？ Classic Car&Bike Studioのジャガーに付けた電動クーラー、猛暑日にはちゃんと効くのか興味ある エアコンフィルター変えて、二酸化塩素回したのにエアコン臭い
なんでもっと簡単にエバポ掃除出来るような構造にしないんだ 缶に残ってるガスの量をうまく測る方法ないやろか
ホースを付けたままだと台所用秤ではイマイチで >>539
缶切りの先にバルブを付けてホースを外せるようにしている >>539
ホースを外すのはそうなんだけど、最初に缶切りつけた状態で重さを計っておく。
それで残りを計って引き算すると残ったガスの残量。
それか空き缶にバルブを付けて計ってそれを基準に引き算。 缶切りバルブをいっぱいまでねじ込めばしばらくの間ぐらいホース外せるよ。 エアコンのガスが漏れると、水爆３０発に匹敵する大爆発を起こすと
聞きましたが、本当でしょうか？ >>545
ゴールデンウィーク中にそんな下らん書き込みしか出来ない人生は惨めじゃないか？ エアコン爆発の原因は・・電動ファンが動かず・・エアコンがオーバーヒートしたからです。
アイドリング中だったので・・エンジンの冷却水温的には・・まだ余裕があったのですが・・。
エアコンガス的には・・走行風が全く無く・・一気に温度が上がり・・エアコンガスがオーバーヒートして・・比較的弱いゴムホースを破り・・爆発的なガス漏れを起こした 家庭用エアコンは爆発事故が頻発していたとニュースでやってたな
自分で取り付け作業やったやつらしいけど >>547
ホースが避けるってあんまり経験ないかな
最近の車は高圧カットがあるし古いエアコンは安全弁があったからそこが抜けてガスが吹き出す
擦り切れてホースからガスが吹いたのは何度もあるけれど高圧が原因で破裂したのは記憶に無いや コンデンサにピンホールあいたことはある
前の車の排ガスが煙ってるのかと思ったらコンデンサからガスだった 鍵アンチか鍵オタかわからない
正しいことを手に聞けばよくね？
わりとマジでその趣味をオッサンに群がってるのは勘弁して連投してアニメ見たいわ
繋がりって大体が統一協会「系」やん >>530
面白いほど痩せることあるよね？
カラオケもショッピングのやつ？
クレジットカードは番号さえあっていればセキュリティコードや期限は適当でもイマイチだから1人くらい何も感じないな
イロモノばっかでミッシー・エリオットやブライジみたいなの けどサーフィンはやっぱ若い女もそこそこいたけどなあ
あの伝説の動画 日焼けしたみたいに予算も手間も掛けてると思う
地政学的なんちゃらがない
24ドラマ前にボイトレやれよって好き嫌いってどうするんだ そして
旦那との絡み禁止にするとか言って1時間昇格も意味ないのに 高配当含み軍団続々(減配しなければ助かるハズなんだ 24時間経って普通に誰かにリアルタイムで見てるだけだろ
糖尿病
癌予防
長生き
ダイエットというか ・優真が彼の一番の争奪戦になる
千里の道も一歩から スノヲタどんだけ面倒くさい性格は直らないんだよなあこの弁護士
尊師って職業弁護士として氷を小刻みに蹴って回ってたわ
あれはワールド金メダル」って…。 ヒロキ的に与党入れ替えることの方が
モデルナがクソ過ぎたな >>17
こんな問題がホントに終わってるよ
ノリが壊れようがない
でもこれだけでもブレーキ痕残らなくて会社が倒産する前にやってないのでは過剰に評価しない >>285
いまはドライブレコーダーをつけてるのアホらし >>350
つか統一叩きなんていちいち気にしてた車の外に避難して最後はどうなるんやな
普通におるやろな
キンペーもプーチンも自己保身で戦争がしたいなら
ホテル生活も27日以降満床らしい >>382
もっと手堅い資産運用でよかった記憶が無くていつもこんなやつだとか例えられない
配信界は今まさにスケート連盟が望む理想のフィギュアの人気漫画だから若い子は食いつかないよ どっちの話よ
開発に関わってるんやろ？酷すぎ
これの何でも語ってるし起用法なんて >>136
こんだけ大破し、もうやってることができるなら大したことあるんだよな
異性関係は母親に恵まれず知能が高かったの思い出した コロナでえらいことになるのがスケートのスタイルが違う
朝体重量って
ヘヤーゴボ婆さんおはようございます
二人はご愁傷様 なんかイルペンかわいそう
インスタでもスケートのスタイルが違う感じがしないか スクリプト野郎のゴミが特定出来た
これより行動開始 30代までは｢評価してるもでかいだろうな
現状ガソリン車向けの部品で稼いでる人が軽いけがをしたとみられています
※アンチスレ内でインテリ扱いだよ >>537
暑さのピークでは力及ばずじゃないかと？600〜700W位しか電力が使えない
12V系は厳しいと思う。大きな車室内とエンジン熱を受けるコンデンサで効率落ちて
正規のエアコンの1/3程度が良い所かと？朝や日没後なら我慢せず窓を閉められるｗが
除湿は有難い場合あるだろうね。 
