【SP】オイルスレッド■96リットル【SN plus】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
（前スレ）
【SP】オイルスレッド■95リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1654615954/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ建立から7日時点で
30レス未満ならスレ落ちる。 １年点検でディーラーでオイル交換したら、１年前の１．７倍くらいになってた。値上がりし過ぎ 通販で最安値エンジンオイルペール缶は、
値上がりで見事に消えた。 中国興業のC3 SP JIS同時取得って品質や技術の高さを表してるん？
で、実際の比較レビューとかどうなんだろ >>33
たしかにここではあまり聞かないな
サスティナの時はけっこう話題になってたんだけど 静かないいオイルなんじゃないか？0w-20でも動粘度が並の0w-16より低い 値引きの関係でapollostation oil使ってるがx primeもいいオイルだった(静粛性とトルク感の面で)。
0w-20同士だとMobil1よりいい感じ。
サスティナは入れたことないからどうだったのかはわからない。
Mobil1は気のせいか昔のやつの方がフィーリングよかったな。 5w-40から0w−40に変わったけど、凄い滑らか トリシンセがブタシンセに
金缶は5w-40のDEをよく使ってた。 0w-40のRPの方が性能が上だというのは理解していたが2000ccターボに0wは怖かった。当時は。 >>42
当時は2.4NAだったが、Mobilの5w-30(RM？名称失念)入れてた。
DEはエンジンが重くなるが静かになった気がした。
感覚でしかないが現在のMobilは当時のcastrol(いいオイルはあると思うが)ぐらいに凋落した気がして寂しい。 クエーカーステートのSDSは詳細が載ってないのがな、
XHVIかグループ3+かどうか判ればいいんだけど クエーカーアルティメット5w30使ってるよ
寒い日に注ぐ時でもサラサラで硬めの0w20って感じ、色は黄色味が強い透き通り系
5000キロ垂れないし良いオイルだと思う Mobil1もトリシンセ止めたしな
添加剤のコストが増えた分、ベースオイルのコストを下げてる
近年はベースオイルも添加剤も値上がり激しいので、市販オイルは
値段据え置き→ベースオイルの質を落として安くしてる
オイル性能を据え置き→値段爆増
のいずれかまたは中間になった 市販車のオイルなんて安い改質鉱油(Gr.3)で十分だから
PAO、エステル、ANを奢った製品のメリット教授出来るスポーツ車なんて今どきほとんどないし
同じ「Synthetic」で売れるなら利益が大きく入手性の良く添加剤も安く済むベースオイルを使う方がいい
Mobil1も0W-40や0W-30の様なPAO多めの製品を出してもメーカー指定粘度と安さで5W, 10Wが選ばれるなら
オイルメーカーも今のエンジンオイル市場にPAOを回す意味はない
PAOのメリットは（添加剤が良いことを前提に）寿命と保護性能が優れる点だが、
高耐久の高級オイルを買う客ほどオイル交換時期はメーカー指定（多めにマージン取ってる）に従って、
高耐久オイルが必要なほどオイル交換をしない人種はオイルに金を掛けない（掛けられない）という皮肉 >>49
0w-40 ３万kmらしいけど、年5,000しか走らんから意味ないんだよな。勝手に過剰スペックな高いやつ入れないでくれって言いたいよ 俺はサーキットだってGr.Ⅲで走るぜ
走行中110℃超えたらクーリングするし一回でも走ったら即交換だけど >>52
エンジンオイルにとってサーキット走行より一般道走行の方が過酷だと言われているから一般道こそ科学合成油を入れるべき そんな話初めて聞いたわ、油温が安定しないアイドリングストップ車か何かのデータかな
一般道なんか大して負荷掛からないし暖気終わったらずっと90℃で安定よ傷む気がしない
サーキットに持ち込むと一気に高温になって酸化と分解が進むからヤバい
ショックアブソーバは公道の方が凹凸が多い分動く回数が増えて劣化が進むというのなら知ってるけどエンジンオイルはないな サーキット走行したら交換推奨なのはブローバイガスでオイルが希釈されるからだよ サーキットってブローバイ戻してるの?
キャッチタンク付けて後は開放してると思ってた シリンダ下のミストが全部インテークに戻ってると思ってる？ 燃焼室からクランクケースへの吹き抜けか
頭から抜けてたわ 添加剤も熱でどんどんやられるからな
ZnDTPが熱で分解されるから、摩耗防止や酸化防止を維持できない
GT-R基準では、油温110℃を超えたら5000km以内に
135℃超えたら走行終了後速やかに交換となっている で、サーキットより公道の方がエンジンオイルにとって過酷()のソースはまだ？
んなわけねーだろ 公道走行（片道500mの通勤）なんだろ
そらもう超過酷よ >>62
毎日お盆の帰省ラッシュ並みの天候と混雑なんじゃね？ 11年落ちの車に全合成は贅沢かな？
ちなみに新車当時の充填オイルは鉱物油だそうです(メーカーに聞いた) かあ13年落ちのシビックタイプRに全合成油入れてる俺は贅沢か >>65
そんなことはない
俺は14年落ちのスイスポにルート産業のレスキュー入れてるぞ 13年落ちのK6Aにモチュールかスノコ入れてるけど サンクス
みんないい車乗ってるなあ
うちのはただのソリオのOEMのデリカD2なんです
つい出来心で割引券余ってたからYHの全合成入れたら音静かになってエンジンの回りが軽くなったもんでつい… >>73
グリル裏の真下に数カ所小さい穴開けて対策してある
これやっておくとほとんど結露しないよ >>71
その通り…1度部分合成にしたけど満足できませんでした
値上がりしたから安くしたいけどもう戻れなさそう… MAGMAX
プレミアムHV SP
0W-20
これか >>76
それ
ちなみに値段がワンランク上のHMも1度入れたけど変化が体感できなくてHVに戻しました 前のパッケージの時に入れましたが、MAGMAXの全合成は劣化が遅くて良かったです MAGMAXがものすごく値上げして悲しい。
トヨタ純正に変えたがその差は歴然。 グループ2でsn出してたオイルがspになってグループ1と3になった場合は進化と言うべきかコストダウンを頑張ってると言うべきか。
気持ち的にはグループ1を使いたくないけど規格通ってれば問題ないのかね。 WBASEのエネオス製ゴールデンが出た頃マツダがロータリーに使用するなと言っている(実際に悪影響が出るとは言ってない クエーカーステートアルティメット0w-16入れたいんだけど置いてない
だれか使ってるひといない？ >>83
いつの間にか知らん基油がいろいろ出てきてるんだなぁ。 最近はバーダルの添加剤とモービル1の組合せが長持ちで明確に効果ある様に感じる
PAO多めのエルフEvo 900ftでも良いかも知れんが添加剤はモービルのが持つイメージ 添加剤って全合成油使うなら必要ないって聴いたことあるけどどうなの？ >>87
添加剤の入ってない自動車用エンジンオイルなんて売ってないわけで
っていうのは置いといて、全合成油だろうと鉱物油だろうとすでに入ってる添加剤が死んだ分を補うだけで良しとするか、交換してリセットするかの判断でしかない バーダルは三菱純正採用なだけあって安心ではあるしフィーリングへの影響は感じられたが、
保護性能という意味では有名どころの合成油に追加の添加剤は要らないし
よくわからないものは入れないほうがいいと思う
X PRIMEやGRのようなベースオイル、ポリマー、添加剤のバランスが詰めてあり（そうな）オイルには入れる気が起きない >>89
つまり安い鉱物油に入れてこそ添加剤の意味があるってこと？
まぁまぁな全合成油にそれなりの添加剤ブチ込んでもはっきりと違いが出るけどな 初期フィーリングの良いオイルは添加剤後入れしたら良いよ
最初オイルを下限側で入れといて1500km走るごとに数%添加するとか >>91
なるほどね
でも3000〜4000kmの間に交換してるから
だったら最初から入れてもいいかなって思ってしまう HKSのスーパーレーシングオイルシリーズってどうなんですかね？
100%化学合成らしいけど パーツメーカーの出してるオイルって結局どっかのブレンダーにこんな感じでって注文書投げてるだけだから
餅は餅屋で買ったほうがいいと思う オメガデフオイルにしたけど粘性良さ過ぎて差動にモタつき感… アポロステーションオイルプレミアム5W-30入れてみたが自分には期待はずれだなあ
Mo系、100℃粘度9.5mm2/sと下限まで攻めてるからX PRIMEくらいレスポンス良いかと思ったらフツーのオイルだわ
滑らかさや静かも特にないし安心感もない、、、オイル寿命重視なのか? ヘタるのも早いけど洗浄力、レスポンスがいいのはカストロエッジ 洗浄力ならワコーズプロステージSでしょ
中古車の黒くこびりついたオイル焼けが、普通に走って何回かオイル交換してるうちにどんどん消えてってビビるわ
洗浄力に関しては4CTなどワコーズの上のクラスよりも高い 規格入ってる有名どころはそうでもないが、スポーツ志向のオイル(高い)は清浄性二の次みたいなところあるからな 清浄剤はよほど上手くやらんと潤滑の邪魔になるからな
一部に摩擦低減剤との相乗効果がある清浄剤もあるが、高価だから使われんだろうな >>105
プロステージはいいのはわかるけど1回辺りのコスパが悪すぎる。
1回7000円は流石に出せん 誰だったか実験では、クレのディープクリアが一番洗浄効果があるってどっかに載せてたぞ >>107
♯一部に摩擦低減剤との相乗効果がある清浄剤もあるが、
その清浄剤が添加されてるオイルあれば教えて ENEOS X PRIMEはやっぱり凄いね。
交換したら、音が静かになる、吹け上がりが良くなる、トルクが出る。
ワコーズのプロステージSを使っている時はこんなことは無かった。 そりゃ、品選びを間違ってる
ワコーズ製品で吹け上がりの軽さや静粛性を重視するなら4CT
XPRIMEの方が安いから、そっちで満足したならそれで良いと思うけど
ただし俺のケースでは、4CT-SよりプロステージSの方が静かになった
オイルの売り文句云々より、その車に合ってるかどうかの方が重要という例だな X PRIMEは自分で交換するかスタンドしか取り扱いないのがな
でもいいよね 俺はX Primeでいいや
Wakosは詳細よくわからんし X PRIMEをNAのK6Aで2.5L(規定より少な目)入れて使ってるがちょい乗り半年続けても一向に汚れる気配がないし減らないしトルクもある
ガソリン臭いけど まぁベースはGTLかWBASEがいいよね。今更単純なVHVI入れたいとも思わん。 MB229.5はこのスレ的にはどうでしょうか？229.3との違いとか 要するにACEA A3/B3とA3/B4の違いって事だよね
A3/B3は廃止になったんだし直噴ならA3/B4でいいじゃんてことくらいしか… 最近見かけるhighmilageは何を配合してあるのだ？
同じ粘度だったらどちらを入れても大差ないか？ ハイマイレージは多数の会社から出てるから、どれか分からん
売り文句読めばいいんじゃね
だいたい共通してるのは、ポリマー減らして粘度指数は低め、オイル自体も固め
オイルシール膨潤剤や漏れ防止剤が入ってる製品も多い
あとワコーズのアンチエイジングオイルは蛍光剤入りで、ブラックライト当てれば漏れ・にじみ箇所が光る >>121
初めて聞いた単語でした。ググったらミカド商事のHPに詳しく載ってました（よくわかりませんでしたが）
国産の物とは別物らしいですが、なんでなんですかね。 229.3指定なのに高価な229.5入れられてモヤモヤしてましたが、最近A3B3が廃止になったためなんですね。納得出来ました。 ミカドってブログ読む限りでは、ほんと良心的な感じだな。どこのオイル作ってんだろ ミカドは良さげだけどあのデザインを見ると
それまでの気持ちが消し飛ぶ ミカドはデザインにお金掛けてないからねぇ…いいと言ってもコスパ重視のVHVI系だから、コスパ重視ユーザーじゃないと魅力的じゃないかも
個人的には好き 添加剤入れる派なら、ミカドのIF-WS2添加剤も良いぞ。IF-WS2系では破格の安さ
テンペラメントルブの方は高濃度だから添加量が少なく済み、粘度への影響が少ないから、こだわる人はそっちかな >>125-126
各国の自動車メーカが採用してるオイルの規格の違いですね
ACEA規格については下に色々書いてあるのでそれ読むほうが早いかと
https://www.mikadooil.com/blog/2019/04/18/233/
粘度とHTHSを気にかけておけばMBアプルーバルに縛られる事もないとは思いますが、
今時5W-40指定とか多分MBのAMG車両と思われるので是非良いオイルを使ってあげてください
ちなみにですがShell HELIX UltraはMB229.5も取得してますし比較的安価なのでコストを気にするならオススメです AMSOILって、そんなに良いの？
何が違うんだろう。 規制前のディーゼル、今まではディーゼル専用オイル(DH-1)を使ってたけどガソリン車に使ってるA3/B4でもいいよね
ガソリン/ディーゼル共用オイルより、価格や粘度は別としてやはりディーゼルには専用オイルの方がいいのだろうか
バイク用も含めてペール缶が3本も邪魔なもんで >>134
ディーゼル専用オイルは清浄分散性能マシマシなので出来れば専用オイルの方がいいですよ サーキットを走るのならブリルはオススメ。
しかし随分値上がりしたよなぁ >>135
やはりそうですか。共用≒専用なら、専用なんて必要ないって事だね
って事はA3/B4(B3)指定の欧州ディーゼルも、専用を使った方がいいのだろうか 0w-16でおすすめってある？昔のトヨタ純正はGTLだった気がするんだけど >>139
トヨタ純正or Mobil1 or エネオスXプライム
大差ないから好きな方なり安い方なり >>140
規制前だから、C3とかDL-1は使わない方がいいのではないの？ スヴエルトユーロC3 5w-30
いつの間にかSPも対応してきたね
中国興業のシーホースと悩む
VWエンジン 久しぶりにエッジ（5w-30）入れてみたけど、こんな滑らかなオイルだったっけ?
えらく良いぞ 取説には5w-40って書かれてるけど、0w-40入れてた。技術革新があったのかな？ >>144
俺も久々に5w-40使ったら驚いたよ。チタンテクノロジーが入る前後で油圧の安定が全然違うんだわ。
なお寿命は昔のと変わらんから注意。ACEA通してるけどあの規格マジで油圧でしか寿命見てないから罠がある。 イエローハットでポイントの期限切れるから今まで鉱物油ばっかり使ってたが奮発して全合成油にしたら鈍感な俺でも違いを感じた
もう鉱物油には戻れない… ペンズのＧＴＬ買ってきてけど
ＧＴＬオイルって品質的にどうなの？ C1〜C3の天然ガスをエチレンにしてさらに長鎖にしたやつなのでPAOと同等かそれ以上の素質があるだろう。なぜかⅢ扱い。 >>151
ペンズのGTL＝シェルのGTL
そしてGTLは天然ガスという天然由来の物質を基にしているのでGⅢ扱いですが、
他の人が言っているようにPAOと同等以上の能力を持っているとされています
まあ、普通に乗るだけならオーバースペックのオイルかもね ペンズ、クエーカーステート
この辺はベースオイルGTLだよね >>155
いや、GⅢのもあるでよ
GTLがベールオイルのものは最上級モデルだけじゃね 追記すると
超高粘度指数基油（＝GTL)
高度精製基油（＝GⅢ）
と思われ どんだけベースオイルが良くても添加剤のグレードが低ければそれまで
GTLがどれだけPAOに近づこうと、PAO同等以上になれないのは低温流動性や蒸発損失などの問題
逆に言えば、それを気にしない使い方ならGTLの方がコスパ良い。PAOはオーバースペック、金の無駄ってなる オレも次はクエーカーのアルティメット使うつもりだけどどうなの使用感？
粘度指数や動粘度見ても平凡だよね >>160
俺の車にはモービル1より相性が良さそうに感じる >>153
>C1～C3の天然ガスをエチレンにしてさらに長鎖にしたやつなのでPAOと同等かそれ以上の素質があるだろう。なぜかⅢ扱い。 UDは普通にVHVIだよ。
ADより添加剤がリッチなだけ。 ペンズプラチナムのはAPI-SPだけどシェルヒリックスHX7はSP/RCじゃん
やっぱり違うの？ >組成の項目でアルティメットは鉱油20%未満
組成の項目てトヨタ、適用法令の項目でエッジはそれぞれ鉱油90%以上
これはどういう意味なの？ ああ、理解した
アルティメットは20%未満だから鉱物油から精製するVHVIとは違うんじゃないかってことか そういうこと
鉱油は記載義務があるのか知らんが割合を示してくれてるので判断しやすそう
https://www.eneos.co.jp/business/sds/pdf/49703_r.pdf
X PRIMEでも90%以上と分かっているが、アルティメットは鉱油やパラフィン系ではない物質から80%構成されていることになるので ゴルフ6 1.2L 11万キロ
前回カー用品店でスヴェルトユーロSN5w-30に下抜き交換、エレメントも
今回5千キロ走行後、町の整備工場へネット購入のスヴェルトユーロSPペール缶を上抜き交換、エレメント継続
翌日からコンクリート駐車場に車両右フロント下部辺りに焦げ茶のシミが直径約30cmエリアに4点程、、が継続中
今回は上抜き交換だからドレンプラグの不良や替えてないエレメントからの漏れは考えにくい、、
とすると、シャバシャバの偽物掴まされたのか不安にorz
店が空き次第リフトしてみてもらうつもりだけどモヤモヤする
関係あるか分からないけど、オイル交換後の帰路に、多分左フロントに石ではない何か巻き込んで、ホイールハウス一周するような感触があった、けど漏れてるのは右フロント辺りなんですよねぇ >>177
新油を入れる時にこぼして拭き残してて垂れてるなんて事もあるかもね それじゃない？
俺は自分でやるから拭けない場所に垂らしたらパーツクリーナー吹くけどね
人に頼むのって多少なり不安があるよね
特にカー用品店 ハンコックの上位グレード狙ってるんだけど最近はバーストとかない？
あまり縁がなくてどうにもバーストのイメージがある >>177
漏れ個所探しの蛍光剤入れて少し走ってブラックライトで照らすのがいいよ
ブラックライトも尼で安いし >>184
部分合成：G1をベースにG3を１〜2割添加したもの
全合成：G3をベースにするもの
なので、体感できるはず
と思ったんですが、うちの車のオイルをメーカー純正の部分合成から安い全合成にかえても何もわかりませんでしたw ありがとう
もう一つ聞きたいんだけど、全合成油は水分を吸収しやすいってどこかで見たんだけど、チョイ乗りが多くてエンジンがすぐ冷めてまたチョイ乗りするような結露しやすい乗り方なら部分合成油の方がいいの？ >>186
エンジンオイルはG1〜G5まであるけど、
G1からG3までは鉱物油の生成の度合いの違いだから
あんまり水分については変わらないんじゃないかな
結露についてはたまに長距離乗ってあげるだけで水分は飛ぶので
オイルにこだわるより乗ってあげることで解決すると思うよ
ちなみに俺は毎日通勤で片道８キロなのでエンジンが温まる前に職場についちゃうけど何も気にしていない
オイルを部分合成から全合成に変えたのも安い店を見つけたからで、交換時期も１年か1万キロおき 詳しくありがとう
以前から心配してましたが気が楽になりました
今まで量り売りの5000円くらいの全合成油入れてたけど値上がりしたので500円安い部分合成油かタイヤ館のスノコのエコグリーン4L2000円(部分合成油)に理由つけてランク落とそうかなと考えてる >>189
今の流通するオイルでとんでもないクソオイルを探す方が難しい
俺のワゴンRなんてずっとカインズの4L1480円の鉱物油を使ってるよ
4000kmごとの交換だけど異常らしい異常は出てない なるほど
11年前の車だから安いエコグリーンでいいかな
SN PLUSでタイミングチェーンにもよさそうだし 最近は純正油も燃費向上、静粛性向上を目的に性能が格段に上がってるから下手な合成油と比べても体感わからんかも知れん。
最近の低粘度対応の精密でローフリクションな国産車エンジンをCVTでうまく低回転で回すなら特に。
MTだとオイルの差はわかりやすいかも。特にローパワー車。 ドイツ車って意外な所からオイル漏れるんよね。
自分もゴルフに乗ってたけどオイルフィラーキャップのパッキンが硬くなっててそこから漏れてたことがあったよ。 >>194
フィラーキャップからの多少の滲みなら国産でもなるしOリングだけ部品で出るよ。 水平対向乗るまでは、安いオイル最高だと思ってたが、今は逆だよ 基本的には最低ラインがメーカー純正オイルなのだが、
その最低ラインの性能向上が著しく上がってるからな。 純正オイルは最底辺であんなの入れてメーカー指定距離で交換していたら
10万キロで圧縮は抜け、異音が発生する
等となんの根拠もないのにそう妄想していた厨房時代がありました 割と最近まで20番なんて寿命縮めるだけだ！なんて言ってたやついたよな スズキの純正からして既に全合成だしなあ
VHVIなんだろうけれども
..で、これがまた出来がいいんだよな
寿命は短めなんだろうけどそれ以外が全く問題無い >>201
これ散々指摘してるんだが(ｷﾘｯ シェル製造のはXHVIだからな >>205
あれ？スズキの純正ってシェルのOEMなの？
ごめん知らんかった >>205
>XHVI
ってGTLのことじゃないの？
シェルのOEMでもVHVIのオイルもあるはずだよ
もし全量GTLならそりゃShell HELIX ULTRAかShell HELIX HX8クラスで相当高価なオイルになるよ Shell HELIX Ultra＝シェルグループ独自の化学合成テクノロジーから生まれた超高粘度指数ベースオイルと、独自の添加剤配合技術による最高級ガソリン・ディーゼル兼用エンジンオイルです。
超高粘度指数ベースオイル=GTL＝XHVI
Shell HELIX HX5＝高度精製技術によるベースオイルと、最先端の添加剤配合技術による省燃費エンジンオイルです。
高度精製技術によるベースオイル＝VHVI 書き忘れた、なので>>201は間違えていないと思われ さすがにヒリックスウルトラレベルではないにせよ安価なクエーカーステートもあるし純正だと20番以下はGTLやWBASE基油だったり普通にあるしねえ
30番出光製でも粘度指数200越えと高いようだしシェルも同等だろう >>208
その説が正しいなら、クエーカーステートのUDとハイマイレージもGTLベースになるが シェル関連は分かりやすく全合成=XHVIベースだからその通り >>208の表記の通りシェルはVHVIを化学合成油や全合成とは言いたくないみたい >>210
粘度指数自体は向上剤でらあげられるから、必ずしもベースオイルの粘土指数は反映されていない点に注意 シャバシャバのベースオイルに安い添加剤で粘度指数稼いでるオイルは添加剤がすぐ劣化して潤滑性能が低下するって話？
公道を普通に安全運転する範囲でシビアコンディション交換しときゃまず気にしなくていいと思う 粘度指数は温度による粘度変化に関する数値であってシャバシャバかどうかとは関係ない 添加剤が劣化して粘度指数が低下すると高温時にシャバシャバになることを指してるんだけどなあああ
アスペじゃないんだからちょっとは考えて シャバシャバなベースオイルのほうが高いんですけどね >>220
現実でも自分の言葉足らずを棚に上げて、相手の理解力に文句言う面倒臭いやつだろお前
仕事できないのにできると思い込んでいて陰口叩かれてるタイプ 話の流れ読まずに書いた奴が発狂してんのかと思ったら流れ作った奴で草 その数値を上げる、粘度指数向上剤ってのがまた曲者ではないのか イエローハットの全合成PBオイルさらに値上がりしてた
前は量り売りで4500円くらいだったのが今は5000円オーバー
カストロールのGTXのほうが安かった
なんでイエローハットのオイルってあんなに高いんだろう？
結局タイヤ館の部分合成ecogreenが2023円だったのでそれにした
差は感じなかった
貧しさに負けた… 同じような感じでMobil1が値上がりして他に移った
スレで好評のQUAKERSTATEをネットで買って持ち込みで500円払って交換してる マグマックスプレミアムのほうがカストロールGTXより全然良さそうだし
高くなるのはしゃあないんちゃう オ－トバックスの合成油PBが4L4580円
イエローハットの全合成油PBが4L5980円(ハイマイレージは6380円)
随分差があるが何が違うのかどなたか教えてください 地元のタイヤセレクトで合成油（G3)を4L2500円で入れている
多分、近々値上げされるだろうけど
タイヤセレクトはオイル交換がお安いのはあまり知られていない
店舗によるみたいだけど 安いものには理由があるし高いものにも理由があるって理解できないのは弱者男性の定番 価格差の理由を理解してない盲目的な奴は弱者男性の定番 >>233
例えばタイヤを売ることで利益を出す店が客へのメリットを作るために大々的にはPRしないがオイル交換では利益を取らないってのも安くなる理由の1つではあるけどな まあこの価格差でPAOとエステル配合を選べるなら黄色帽子を選ぶけどな PAO「配合」(配合率非公表)
こんなのに騙される奴が居るからオイル販売は儲かるんだよな オートバックスで、VANTAGE SPIRITの100cc単位の量り売りをやって欲しい >>237
そこそこの値段のオイルなら、高価な添加剤等は微量でも入ってると聞いたけど
それを前面に出してセールスポイントにしてるか否かの違い。とも
そう言う事か。確かに純正オイル等にソソル色気は感じないね タイヤ館のエコグリーンってオイル、通常価格が4580円らしいんだが、普段本当にその値段なのかつい疑いたくなるw
値段だけ見たらまあ良さげなオイルか？ >>231
添加剤の種類と量
さいきん味見してないからわからん >>230
こう考えてみれば
>>231
ABのコーヒートールサイズが400円
YHのコーヒートールサイズが520円
どっちが飲みたいのか？
それともコーヒー一杯の為にわざわざコーヒー屋にいちいち豆や原産国や配合割合を聞くか？ >>240
うーん。入れたけど3000円ぐらいのオイルって感じでもよくもなく悪くもなく。 Eco greenって、ちょっと前まで1980で売ってたやつね。
部分合成のSNのはず。4.5千も出して入れるシロモンじゃない。 4000円/L位してPorsche C40認証でもあるMobil 1 ESP X3 0W40のMSDSには
1-DECENE, TETRAMER AND TRIMER HYDROGENATED 5 - < 10%
2-PENTANOL, 4-METHYL-, HYDROGEN PHOSPHORODITHIOATE, ZINC SALT 0.1 - < 1%
C14-16-18 ALKYL PHENOL 0.1 - < 1%
DISTILLATES, HEAVY, C18-50 - BRANCHED, CYCLIC AND LINEAR 40 - < 50%
LUB OILS (PET), HYDROTREATED NEUTRAL OILBASED..C20-50 1 - < 5%
LUBRICATING OILS (PETROLEUM), HYDROTREATED NEUTRAL OIL-BASED 1 - < 5%
PHOSPHORODITHIOIC ACID, MIXED 0,0 BIS (1,3- DIMETHYLBUTYL AND ISO-PR)ESTERS, ZINC SALTS 0.1 - < 1%
SEVERELY HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE 1 - < 5%
とある。
鉱物油が40-50%でPAOは5-10%ってことか？
表記の残りがアルキルナフタレンやエステルってことはないだろう。
これで9000rpmブチ回していいのか？
これで2万km交換でいいのか？ BMWminiなんかメーカー指定3万キロ2.5万→２万現在1.5万だからねその間にカストロが外されたから低粘度とか直噴もあるけどインターバルは大事だね モービル1 からPENNZOILPremiumに変えてみた プレミアム（Platinum）
このレベルの頭で感想とか書かれても逆に困ると思うぞ プラチナムな少なくとも今の5w-30Mobil1より良いよ プラチナムは距離行っても粘度の低下が少なくブローバイも余り無いスロットルバルブやEGR見ても汚れてないから綺麗な燃焼。鉱物油と似てる但しフィーリングは穏やかで高回転向きでも無いひと言でダルい >>177
カムカバーからじゃない？
パッキン劣化はVW系の持病だよ オイルフィラーキャップのパッキン劣化によるオイル漏れもVWは良くあるので要チェック 三菱も少し前までの2本爪というか板バネ方式なフィラーキャップは
締め付けが徐々に弱くなってヘッドカバーにオイルが滲みやすかったな C14〜C20が軽油
C20〜C70が重油
ワセリンはC16～20くらい融点は40-60度前後
2重結合がなくて、 途中で送信してしまった。
直鎖なパラフィン系は粘度指数はよいが流動点が高い。
環状のナフテン系は低温までサラサラだが粘度指数が低い。
C8〜C12のオレフィンを端の二重結合使って3〜4個合体させて一塊りにしたのがPAO
蒸留した鉱物油にもC30前後のイソパラフィン(枝付きの直鎖)はいるだろうが都合のいい奴ばかりではない。 C18〜50の重質蒸留油いうてもアメリカ産中東産ベネズエラ産でパラフィンが多いナフテンが多いあるし。これを水素化して二重結合は無くして異性化(直鎖を枝付きのイソ型や芳香族に変化させる)させたやつが入っている。 油性はどうやってもグリセリンエステル即ち動植物油に勝てない。酸化されやすいやら加水分解喰らうやらでエンジンオイルに使いにくいだけで。
ヒマシ油はC18あたりが3つ合体したやつ。
パーム油や俺らのお腹の中性脂肪はC16あたりが3つ合体したやつ。
その油性の真似しようとしたのが300Vとかに入っているエステル。 あんまり基油基油言ってるとペンシルバニア油田ガーが涌いてくるからほどほどにな まだ生きてるんかなあいつ
もう相当なお年寄りでしょ ペンシルベニアが至高みたいなことを若いときに吹き込まれたわw タイヤ館のEco green入れたけど酷使したら1000キロでタレた
元の全合成油に戻すわ… >>271
それはどういう根拠から？
詳しく聞かせてほしい 今までディーラーで交換してたカストロールSLXが取り扱い中止…
多少は在庫しとくと言ってたけどまだまだ乗るつもりだからこの先何入れりゃいいんだよ >>273
そもそもカストロールの時点で合成油なら何でも良いじゃん。 >>274
VW認証で比較的安価なので入れてみたけど、エンジンが滑らかになって驚いた。チタンテクノロジー云々の効果なのかな。 エッジはマジで静かになった
比較対象は日産純正とAB vantage spiritだが
0w-20 オートバックス専売エルフのレゼブル？はどう？安いから入れている人多いと思うけど。 最近は0wのオイルが流行りなんだな。俺はエンジン保護を重視して10～15wを入れるようにしてる。 オイルポンプの想定粘度と違うとオイル回り始めが悪くなりそうだよね 古い車ならともかく冷えてるときの流動性も見ないとかオワットルな 0w-20指定の車に10w-40入れて15万キロだが、特に問題はない
それどころか、この距離なのにこんなキレイな状態は見たことがないって驚かれたよ
0wはやっぱり駄目だな 純正推奨粘度の0W-20とか入れていると20万キロぐらいでカムはかじり
クランクからは異音が発生し圧縮は抜けてエンジンは終わると、なんの根拠もないのにそう考えていた厨房時代がありました そもそもメーカーは純正オイルの指定粘度で耐久テストを行い
オイルポンプの排出量も潤滑経路もその粘度で設計するから
むしろ0w-20入れていたら圧縮抜けてエンジン壊れたなんてソース見た事もないな どこのメーカーも指定粘度が複数なのは距離や使用環境によって使い分けろとの事だと思うけど 距離進んできたら0w-20から0w-30なり5w-30に変えればいいだけのことでは 0w-20なんて登場してからもう20年は立つのに
いつの時代の話しをしているのだろ 0W-8すら使われ出して10年近く経ってエンジン壊れたとか聞いたことないが
誰かの頭が壊れてるんだろうな >>284見たらなんか可哀想になっちゃったのにそれ以上はいけない 最近のエンジンは0wだからすぐガラガラ言い出すんだよな。俺は冬場は始動性重視で10w夏はエンジン保護最重視で15w。
季節に応じて使い分ける。割れながら完璧な使い分けだと思う。 お前の車は走行中もオイル冷えっぱなしなのか？
冷間粘度なんて重視しても意味ないだろ 30年落ちの旧車乗りなんでしょそっとしといてあげて Wを粘度、右をオイルのグレードと思ってたトンチキもいたんですよ 今の低燃費志向のクルマは低粘度オイルにピストンリングが低張力なので圧縮を保つ為にも距離や環境に応じて粘度を替えるモノだよ。いきなり壊れる事は無いがメーカー指定を守って距離行ってオイル上がりを経験してる人は沢山居る。純正オイルなんて元売の商品だけど利潤の為元売がヨソから仕入れてる時代だからややこしい 確かにアウディとかのヨーロッパ車はフリクションロス低滅のためピストンリングが低張力でオイル食うけど
それはオイル上がりではなくてそういう仕様だろ？ダイハツのKFみたいな欠陥エンジンは除いて
純正オイルでメーカー指定を守って0w-20でメタル逝ったとか、圧縮抜けたとかソースある？
そんなのが多発していれば、消費者センターや国民生活センターに苦情が殺到して社会問題にならね？ 素人はメーカーに言われたオイル入れとけばいいと思うよw メーカーは10万km保てばそれでいいから
それ以上乗りたいなら説明書通りではいけない
ATFなんか無交換指定だが、長く乗るつもりの人は皆定期交換している
指定オイルは複数の種類あるのが普通だから、一番柔らかいのを避ければいいだろう メーカーの見解を勝手に曲解して蘊蓄垂れるおじさん定期的に現れるよね
メーカーが現地現物全く見てないとでも思ってんのかな 低張力ピストンリングの悪いところは、スラッジに負けて固着しやすいところ
だから早めにオイル交換してやらないと、固着してオイル上がり起こす
固着するのは仕様じゃねーよ あと、ｊ純正オイルは全国のディーラーで使用するから大量生産でコストが抑えられるし
モータースポーツのスポンサーとかで余計な宣伝広告費も必要ない、同じ価格帯の製品中では最も性能はいいな
特にトヨタとホンダは自社内で研究室レベルでの開発をして学会で発表するぐらいだしな
https://www.jsae.or.jp/
https://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf >>303
メーカーとディーラーで見解違うのは無視か？
ジェイドHVでメーカーはATF無交換って言ってるのを信じて使ったら、トランスミッションが12万kmで故障・ASSY交換になった
保証で無償修理してくれたが、有償だと50万円
それ以来、そのディーラーでは4万km毎のATF交換を推奨してる ジェイドのHVはステップATのATFではなくてDCTだから
そもそもミッションオイルの交換は必須だろ？ それでもメーカーは無交換と言ってたんだぞ
CVTも無交換で走り続けて、鉄粉が詰まって故障という事例はいくらでも出てくる
メーカーは盲信できるものではない ジェイドのi-DCD（DCT)は無条件で無交換ではなくて、メンテナンスデータに推奨交換距離も記載されているし
定期点検してその距離に達していなくても量が少ないとか汚れていれば交換は必要だろ？そんな事エンジンオイルでも同じだがな
交換が必要ないのはプリウスみたいな遊星ギア式のCVTだな 2L弱で工賃含めても1万しないオイル交換しなかったジジイがこんなスレにいるとかビビるわぁ ゴルフ6で11万キロ
国産並みにオイル喰わない
マフラーピカピカ煤極僅か
けど最近Ｏリング劣化でオイル漏れだしたよ
入ってる証拠w >>299
それは昔の欧州車クロスハッチを工夫して積極的に油膜確保の為オイル消費が多かった90年位までかな。
K20やGRエンジンもオイル上がり多いよスラップ音鳴らしてるのもタマに見かける。 0w-20ガーと騒ぐけど
誰も具体的な事例やソースを示す事もなく妄想ばかりだね ULTRA NEXT入れ続けて30万km走ってる神のN-boxとかいう動画があったような
大なり小なり怖さはあるよね、さすがに低粘度すぎて 自分が理解できないものを恐れるのは本能だからしょうがない
それを理解しようと学んで克服するのが理性
自分の勝手な考えを押し付けるのが老害 変にマウント取りだしたり、同じような話を繰り返すのが老害 >>313
そうなんだよな
油温上がるから40、50番はやってもHVで冷え冷えでも下げずに上げたりする老害 スヴェルトは0w-20に統一されて0w-16なくなっちゃったよね
入れてみたいが量販店で見かけないな >>320
ですよね
スヴェルトユーロC3使ってるけど信頼出来る入手先がねぇ
前に楽天で安かったペール買ったら剣道とか柔道の武具屋から発送されてさ
問い合わせたら「ウチは代理店です。なにか？」
みたいな対応だったからそこではリピなし
定価プラスPOINT制でもいいから公式通販サイトやって欲しいよ 保証期間中の外車ならアブルーバルの関係で指定銘柄入れるのは判るけど国産はGTR以外なら粘度指定位なのにメーカー純正にこだわるのは何故？低粘度とかフリクションロスも正しいけど圧縮も大事なのは理解しないのかな？機械である以上磨耗、消耗は普通にあるし重機、船舶等内燃機関は使用時間に応じて粘度や銘柄換えたり添加剤でOHのインターバルを調整するけど 普通に乗っていれば純正で過不足ないし、ディーラーでオイルリザーブできて便利だから
仕事用は12年22万キロでなんの問題もないな(30プリウス） そういえばスヴェルト5w-40の商品説明にははっきり書いてあったよな
※低粘度指定車(0W-16,0W-20)には、エンジン本来の性能を発揮できないため推奨できません。(燃費の悪化・レスポンスの低下等) >>325
キヤッスルSN 0W-20の20リッターで交換工賃込で13,200円
しかもトヨタ車以外でも受け付けてくれるしで便利 間違えたAPIはSP
SNは5W-30のほうだった >>326
他社の車でもやってくれるのがいいのよね
しかもオイルフィルタ持ち込めば交換もしてくれるし
惚れてまうやろ さくら製油所の格安オイル試してみたら
全然良いねコレ
5w-30 ジェイドとかゴミ車買って10km以上乗って壊れたとか言われても
そりゃ壊れるだろとしか
オイル交換関係ないだろ キャッスルって去年オイル高騰する前はペールで7000~8000円位だったろ タクティーのキャッスルなら6500円とかだったね、いまだ鉱物油の10W-30SPや5W−30SPの話だけど イエローハット量り売りのSDSが見つからないな、どんな成分してるんだろう ホームセンターのDCMオイル、GF-6Aとトヨタ純正と同じだけど良いやつ？ 可能な限り安いベースオイルにパッケージ添加剤を最小限添加しただけとかだろ テキトーなこと言ってんな
DCMは日本オイルサービス製でトヨタ純正はエクソンモービルなので製造元からして違うだろ >>342
ふつーのオイル
GMの認証付きだからアメ車乗りには気分良いかもくらい
円安のおかげで以前の格安感は無いね 今日モービル1に交換した
オイル交換は半年ぶりで、前回は近所のショップで交換したんだけど
やっぱり替えた直後はエンジンの静粛性違うね
10年落ちのミニキャブバンのターボだと違いが良くわかるw モービル1とスヴェルトだとヌルヌル感違う？
いつも0w-16のエッジ入れるんだけど静かで好燃費な0w-20が欲しい うちはホンダ車でLEOよりモービル1の方が静かで燃費もそんなに変わらなかったんだけど、エッジは粘度低い分燃費が1kmくらい伸びた
最近妙に値上がりしたのでスレで評判良さそうなスヴェルトについて知ってる人がいたら聞いてみたかったんだよね
SN 0w-16を置いてある店はあるんだけと旧製品みたいで Amazonだとクエーカーをレッド&イエロー直々に安く売っててありがたい(^q^) 低価格オイルスレの連中とはいつまでも話合わないと思った あそこは値段しか見てないからな
安売りオイルの買い占め報告とか見てると軽くアスペ入ってる奴居るっぽいし 4L缶を買い占めるより20Lペール缶で買った方がいいのに、と思う ペール缶を1年ちょっとで使いきれるか毎回窒素充填できる環境ならそうだな
うちはペール缶買っても酸化劣化させてしまいそうだ 普通に蓋してりゃ3年5年くらい大して変わるまいよ気にし過ぎ TAKUMIやイエローハットが言うには開封後せいぜい1、2年が限度じゃない？
缶自体も錆びてくるし高性能オイルにこだわるなら劣化しないうちに使いたい 4か月に一回入れ替えれば4回目か5回目にはなくなるから一年半？
缶の外側(の表面)が錆びても内側まで錆びる事はないし、雨降ってる中で入れ替えるわけでもなし、
内容物が早々に劣化するほど湿気が入るものでもないんだけどね。
そもそもそんな簡単に劣化してたら船便で輸入なんてとてもじゃないけど出来ないのである。
(コンテナの中なんて60度以上の高温になるのも当たり前だし、洋上なんて湿気だらけだしで劣悪極まりない) 中途半端のペール缶開けるとｼｭｯて鳴るから酸化しないって事は無いんだろうと思う 内圧の変化は気温の変化が主要原因なんだよなあ
夏に7割くらい使って閉じた一斗缶、今はベコベコに凹んでるぜ >>356
20lペール缶オイル物置保管でずっと使ってるけど、缶の外側は錆びるけど内側は錆びないぞ >>362
使い終わった缶は一人用のバーベキューコンロに出来るしな！ 酸化だ劣化だというのはオリーブオイルと同レベルで考えてるだろ
100度近いエンジン内を循環してるエンジンオイルが
日本の気候の中で放置してたぐらいじゃ屁でもないだろ
そのくせオイルエレメントは2回に1回とか
そっちの方がどうかしてると思うわ 倒すと大惨事だけど、天板にエージレス貼り付けてラップしておけば良いんでは？ ここに来れるのに食用油と同レベルで考えていたとはたまげたなあ オイル「何億年も地中にいるんだよ、ペール缶の中だって大丈夫だよ」 俺は年5千km位しか走らない。オイルは8ヶ月毎（2年で3回）で落ち着いた。エレメントは2年に1回（1万km毎）交換。 ロータリー用オイルか海外向けオイル引っ張ってくるしかないな >>375
大体4L缶に1L缶足して5Lにしてるよな
専用設計オイルでもないと無理だろな… うちのは9.3Lなんで、最初から諦めてペール缶買いしてる。 うちのは3.1なんで量り売りでもなんか損した気分になる 4Lか3L缶にすれば？
前回の残油か添加剤なり0.1足しとけば ガルフのFLAT 4&6はスバルのEJ向けに5Lだったはず。 添加剤でいうと余計なものが少ないXLXでかさ増しすれば至高というわけか ポリタンクだけどタクマインが国産車向けで5L売ってたはず ポリタンク入りのオイル使ってた（RP）
処分しやすいし使い勝手いいのになんで日本に入ってくるのはスチール缶なんだろうと数年前にココで聞いたら
日本ではエンジンオイルはスチール缶じゃないと売れないんだと
こんなところでもガラパコスなのかって思ったわ
オイル交換は好きなのでいまはペール缶にしてるけど ナフコで売ってるファストロンはポリボトルのようなスチール缶だったのか すまんなホムセンでオイルコーナーには行かないし
安いオイルを使いたいとも思わないので エーゼットも樹脂ボトルあるよ。使いにくいしコスパ悪いから20Lペール一択だけど。
一般市販で20Lペールすら樹脂化してるメーカーってPOLOぐらい？どっかあったっけ？ 一般市販の定義がわかんないけど日本尼で買えるモノならFUCHSとかLIQUIMOLYとかMOTUL 300Vがあるね
円筒形じゃないけどさ >>385だけど
いまはポリボトルじゃないよ
ずっとロイヤルパープル使ってたけど
デフやATFはロイヤルパープルのまま
エンジンオイルだけ他社の金属の20Lペール缶にしてる ペール缶買うよりも4L×6の箱買いでいいじゃん
飽きたら一部売却もできるしな モリグリもモービル1もXPRIMEも違いがわからないオレが達した結論はオイルは選ぶまでが楽しい トヨタの純正オイル0w-20って
全合成油なんですか?合成油では
ないんですよね? わからないと言っているのに分かれよという>>399が微笑ましい >>400
キャッスルもトヨタモーターオイルも0W-20は合成油
鉱物油なのは5W-30や10W-30 純正オイルはメーカーによって良し悪しとかあるのかな？
新車なら廃車にするまで同じ純正オイルを使う方がエンジンに優しいか？と気になる。7000キロほどでオイル交換
親が使ってる軽トラは5000キロ交換してる。 自動車メーカーは純正オイルでエンジンテストベンチを使った
高速・高負荷連続耐久試験を実施しているから安心 テレワークになったら本当に走行距離伸びなくなった
意識して乗っても半年2000キロ行かなくてオイル交換時期に困る 入れたばかりのX PRIMEは本当に静かになるが、
きっちり5000km手前でモリブデンの寿命は終わる感じ モリブデン増し増しなのかな
5,000km半年保ってくれるなら 低価格オイルスレ、そもそも車の知識ない連中が多いな
値段高いから指定粘度以外のオイル使うとか、オイル入れすぎただの、もうアホかと
あいつらはエンジンレスポンスの良さとか全然気にしないんだな
この前はプラグの話をしてたがどれもでたらめな話ばっかりであきれたし 5chで知識ひけらかして悦に入るはづかしい奴
お前、友達いないだろ >>410
ちょっと覗いてきた、イリジウムプラグで推奨交換距離が5,000kmとか凄いのいるな
イリジウムパワーで推奨2万kmなのに・・・
ちなイリジウムパワーは実際使ってみたけど5万kmは問題なく使えた >>413
あれはすごいわ
それでデンソーはだめ、NGKがいいとかいつの時代の話だよってやつもいたし
オイルも知識持ったうえで安いのを入れてるんじゃなくてただ安けりゃいいって感じだし
俺は高いオイルしか認めないわけじゃないけどあれはちょっとひどい いや、デンソーはダメだろ…プレミアムRXしか勝たん まだDENSOだめなのか
草レース界隈でも止めとけ言われたけど 軽はとりあえずイリジウムに変えておく。
コストがかかってない車ほど部品変えると体感できるのは面白い。 NGKが選べるのにDensoを選ぶ意味
かのHKSレーシングプラグも未だNGK OEMだし 20年前の64馬力ターボでもイリジウムプラグだったし
10年落ちのNAグレード軽でもイリジウムプラグ標準装備なんだけど、それこそいつの話してんの CHAMPIONも高耐圧だけと、最近何処にも売ってない DENSOはトヨタとスバル、スーパーフォーミュラにスーパー耐久とかでスポンサードして供給してるじゃん DENSOもスバルもトヨタグループの会社だから当たり前っちゃあ当たり前 品質は価格なりだよ
良い物ってのはそれなりのお値段になるんだよ 他人を馬鹿にしておいてやってることがコレって相当ハズいな 静粛性能に特化したオイルでオススメありますかね？
最近はモリドライブってオイル使ってます。
モービル1も使ったこと有りますが、特別な体感はなかった様な印象です。 硫化モリブデンの添加剤マシマシする前提で5w-30くらいの適当なオイルでいいよ
どんな高いベースオイル入れてもそんな変わらんし定評あるホンダLTDとかで十分
タペットクリアランス調整とかそっちのが重要だけどどうせそんな余裕ないやろ 添加剤マシマシでオイル交換サボってスラッジマシマシの未来が見える 静粛性ならENEOS X PrimeかトヨタGRオイルに一票
X Primeならセールやってることもある
GRはAmazonでも地味に値段上がってるね
ttps://eneos-ss.com/search/yoyaku/rwd/top.php
ttps://timy.jp/ https://i.imgur.com/jSduGp0.jpg
基本料金で買うならドンキしか無理だわ
この値段でたまに安くなってる時があるからその時はラッキーだって思ってる X Primeも色んなレビューあってよく分からんですね。
せっかくアドバイスもらってるので一度試してみようと思います。ありがとうございます。 GTXをこのスレに持ってくるのはさすがに草
自分が場違いって自覚できないよわよわ男性かな マグナテックに変えたら、エンジン始動音が小さくなったんだけど
これって燃費にも効果ありますかね？ あるよ。
10％くらい数字が小さくなってるはずだ。よかったね >>441
情報サンキュ
ディーラーの点検パックで選べます ってなってたんで入れてみたんだけど
最初から設定で使えばいいのにね
今度、会社のフォークリフトに入れて見ようかと思って 初歩的な質問で申し訳ないけど、オイル缶にドーナツマークがないものは品質的に使うのやめておいたほうがいいかな？ 自分が信頼しているメーカーならドーナツマークなくても良いと思うよ
GRオイル（トヨタ純正）やNutecは規格認証なかった気が >>446
サンクス
スズキのエクスターのペール缶買った友人がドーナツマークないと品質悪いから使わないというから貰ったんだが、本当かなと思って
そもそも純正だから大丈夫だとは思ったけど、本当にそんな説あるのかなと思って聞いてみました >>447
そのもらったスズキのエクスターのペール缶はSN規格なんだと思う
API規格のドーナッツマークと呼ばれる認証マークは
最新の規格のみを保証するもので
旧規格のSNやSMには表示できない
農家とかの軽トラは走行距離が伸びないため
車齢30年物とかの古い車が現役で使われていたりして
最新の環境規制エンジン用のSP規格はCF規格も外れているためか
古いエンジンには使わない方が良いんだろうか
スズキのオイルはまだSN規格のみみたいだね
品質が悪いと言うよりも
環境規制対策に特化したエンジン用のＳＰ規格は
まだ使わないでくれとの意味合いがあるのかも？ オタクって勝手に解釈して妄想広げるのうまいよね
何言ってんだこいつって周りに思われてるの自覚しよう？ >>448
> API規格のドーナッツマークと呼ばれる認証マークは
> 最新の規格のみを保証するもので
> 旧規格のSNやSMには表示できない
え？そういう資料ある？ 普通にEOLCS Directoryで検索したらSP以前も出てくるわ
>>448は何か根拠あるなら示して欲しい >>450‐451
（ドーナツマーク・スターバーストマーク）の表示に関してはこの辺り
「エンジンオイル認証システム (EOLCS)」は 「ＡＰＩ」と「ＡＡＭＡ」が共同でスタートさせた「ＩＬＳＡＣ」と「ＡＰＩ」規格を認証するための システムで、
新基準が制定されると、旧規格のマーク（ドーナツマーク・スターバーストマーク）の表示が出来なくなります。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/API.html
スターバースト、つまりILSACのGF-xで表示されるロゴ/マークというのは新しい規格がされて一年経つと表記が出来なくなります。
例えばGF-5でスターバーストを表記していたオイルの場合はGF-6が運用されてから一年後からの新規製造販売分には
スターバースト表記してはいけないという取り決めとなっています。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13244248013 >>452
旧規格のスターバーストはダメでもドーナッツは大丈夫でしょ
認証切れる事もないのでは？ >>453
この話の大元は>>447でスズキのエクスターはSPに移行してないようで
SNが継続販売されてるようで古いパッケージにはSNのドーナッツマークがあるが
SP施行後の新しいパッケージでドーナッツマークがなくても認証取得しているよと説明している訳だが
GF-6スターバーストマークはSPを取得してないと取得できないから
2021年6月以降のパッケージでSNドーナッツマークを表示している製品をそちらの方で示してくれ ノーマルで街中チンタラ走ってる分には何入れても変わらんよ。交換頻度だけ気にしときゃok >>454
横からですけど、SN当時のパッケージのまま継続販売する（SP後に製造）分には表示出来るの？
それとも、SP後に販売されてるドーナツマークのSN以前の品は全て在庫品？
もし後者なら、SN以前の現行品はパッケージのみで認証取得が判断出来ないって事かな？ >>454
スズキのオイルがどうだか知らんけどとにかくEOLCS Directoryにあれば認証切れとはならないだろ？
旧規格たくさんあるけど？ ノーマルで街中走ってるだけでもうるさいオイルとX PRIMEは明確に差を感じられるよ >>459
やっと話が通じる人が現れて嬉しい
>>456‐457
>>459が代わりに言ってくれてるけど前のレスをちゃんと読んでくれ
EOLCS Directoryに掲載されていれば認証はされているの
それに対してドーナツマーク・スターバーストマークは認証されていて尚且つ最新の規格のオイルしか表示できないの
だから現在はSP/GF-6の認証オイルしかドーナツマーク・スターバーストマークは表示できないと説明しているの
エンジンオイルは基本的に上位互換品なので時間が経つと廃番になり手に入れにくくなる旧規格オイル指定車にも
SAE粘度が同じならドーナツマーク・スターバーストマークが移行された後継品だから
規格違いでも使えますよとユーザーに知らせる意味合いもあるんだろうね >>460
スターバーストマークはその通りだが、ドーナツマークは認証されていれば表示して良いでしょ？
なんでセットにしたがるの？ そもそも>>448がおかしな事をいうからややこしくなってんでしょ？ >>461
だよね。これに否定意見がなければスッキリするわ >新基準が制定されると、旧規格のマーク（ドーナツマーク・スターバーストマーク）の表示が出来なくなります。
>新基準が制定されると、旧規格のマーク（ドーナツマーク・スターバーストマーク）の表示が出来なくなります。
>新基準が制定されると、旧規格のマーク（ドーナツマーク・スターバーストマーク）の表示が出来なくなります。
バカなの？ 今売られてるSN規格以前のオイルは、認証品か否か分からんって事だな。長期在庫を除き
中身が怪しいオイルでも、堂々とSN（若しくはそれ以前の規格）ですよ～と、本来の正規品と同じ表示が出来る訳だ
又、正規の認証品以外は信用ならん、って人の選択肢は最新規格のみ。とも言えるな 久々にオイル売場見てきたけど>>448は明らかに間違いだわ
新規格出た後の旧規格現行品はスターバースト外してドーナツマークだけ表示されてたよ
話通じたかな？ マークがどうのより実際走ってどうかが大事よね
マーク有無は安物オイルで大丈夫かコレ…って商品に記載されてるかどうか一応見とく程度でしか役に立たないと思う 底値グレードのオイルなら認証は一つの指標にはなるけど
底値以外は信じる者は救われる世界だからなぁ
今使ってるオイルもSP認証無いけどライフとフィーリングで気に入って使い続けてるし 色々使った中でコレが最高、って感じで使い続けてる時に
知人からこっちの方がいいぞ、と勧められた聞いた事ないオイルを使ったらソレの方が良かった
そのオイルも凄いのだろうが、それを感じ取れる人はもっと凄いと思う
自分はブランドや銘柄、パッケージの表記で選ぶタイプなんで 俺の場合はきっかけが自分でもおかしな理由だなと思うけど…
安い天ぷら油で天ぷら作って食べたら旨くないわ腹壊すわというのを経験し、やっぱり少し高くても良い油のほうがいいんだなと考えるようになり、
エンジンオイルも良いものを、って使うようになった
今使ってるのは全合成油だけどものすごい値段高いものではないけど、走りも軽快になって運転するのが楽しくなった mobil super k-concept 5w-30
これテンゴの普通車に入れると駄目かね…？？マーチニスモSなんだけど、3リットルぴったりで…軽専用って何が違うのって感じなんだけど >>473
軽専用とは書かれてないぞ。軽自動車の使用オイル量に合わせた設定になっているだけじゃないのか。
>>特に軽自動車に推奨されます >>474
ありがとうございます。
なんかオイル量が3リットルで値段的にも無難でいいかなって交換したんですけど、銘柄（comceptと書かれてる）で不安になってしまった…昔と違うし粘土あってれば問題ない…よなって_(┐「ε:)_ とりあえずググろう。
んでSDSの濃度情報見ると
＞ベンゼンアミン, AR-ノニル-N-(ノニル フェニル) 1 - < 5%
界面活性剤、油膜調整
＞高度水素化重質パラフィン系油蒸留物 50 - < 60%
いつものグレード3、半分って事は残りは普通の鉱油
＞アルキル ジチオフォスフェート亜鉛 0.1 - < 1%
ZnDTP、添加剤
＞鉱油 90-100 重量％
そらPAOもエステルも入って無いからそう
でもって
＞動粘度＠100°C、mm2/s ： 10.9
＞動粘度＠40°C、mm2/s ： 62
＞粘度指数 ：166
スペックシート的には画にかいたような低コスト部分合成油やんね。
で、マーチNISMO-S・・・オイル量、フィルター交換無しなら2.8Lか。
これなら価格的にもカーショップの量り売りでいいんじゃね？ 疲れてたのかな…イエローハットの言う事信じてそのまま入れてしまったの…二戦キロくらいで変えよう。メカニカルノイズ増えてる気がする… 0w-20のEdge量り売りとかでいいんじゃないの？ 前にマーチニスモSに乗ってたけど日産ディーラーの5W-30Eスペシャルでご機嫌だったよ 多分だけど元は10-40だったのでは（今回の5-30であからさまに軽くなってメカノイズ増えたから）と思います。ちょっと高速でブン回してきたけど、やっぱり頼りない感じ（良く言えば軽く回ってるだけ）でした。週末に日産純正にエンジンリフレッシュ施工してきます…粘度あってるとは言え、クソオイルで回しちゃった…平気かな😿 そこまでこだわるならちゃんと管理しろよ…
元のオイルもはっきりしない、新しいオイルの銘柄も言われんと何とも言えんよ
まあ入れ替えて自分で満足できりゃ変えるのは止めはしないけどよ 前回のは前オーナーだからわからないのよ…今回はMobileSUPERのcomceptK？とかいう3リットルぴったりの5-30 なんだ、昨日聞いてた人か
>>476が詳しくレスしてたの見落としたのかい？
マーチニスモSか
ちょっとググったら5W-30使ってるのが多いみたいだな
ただ、皆結構高いオイル使ってるっぽい
イエローハットだったら自社PBのMAGMAXの全合成油のほうがよかったかもな
まあ相性とか好みもあるから一概には言えんけど
10W-40はすまんけど詳しくないから説明は詳しい人に譲るよ そーです！！昨日のモノです。
量り売りのそれもあったんですけど、社畜で疲れてたのか適当にモービルにしました…クソ店員に導かれるまま…不安も悪からフィーリングも悪く感じてるみたいです。純正指定のやつ（5-30）をエンジンリフレッシュ？メニューついでにディーラーで入れてみます。高くついた（泣） 頭の中Youtubeかな
宣伝間に受けてどうこうしちゃう人はあんま見ない方がいいと思うよ物事の判断基準がガバすぎ >>487
あるぞ。30年もののw124のエンジンオイルとATとパワステに入れた。
エンジンは油が滲むようになった。静かになったかどうかはわからない。油圧が少し上がった。
ATは100km/hアクセルオフ時に4→3のシフトチェンジを受け入れなくなった。
パワステはオイル漏れが酷くなった上に低圧側ホースが破裂した。ホース5年前に変えたのに。
モリブデン自体というより余分に入っている分散清浄剤や粘度指数向上剤やらが30年もののMBには合わないと感じた。
パワステ修理してエンジンオイル・ATフルードは入れ替えました。 新車のくせに妙にタペット音の大きい991.2にはやまって入れなくてよかったよ。 丸山モリブデンは4000円もするので4000円高いオイルにした方が良いです。
どうしてもモリブデンを入れてみたいのなら元々モリブデン特盛の300VやMobil Racingにしたらシャンシャン回ってパワー盛り盛りが感じられるでしょう。オイルとしては短命だけど。 入れすぎても摩擦増えるとかデメリットあるしどうしてもモリブデン入れたいなら自社でオイルも作って遥かに安いモリドライブの添加剤でいいしな 皆さんありがとうございます。
選定基準がみんカラのレビュー位しか分からんのです。
評価良さげで気になりましたが、見送ります。
もう一つ、モリブデンBP EX-1はどうなんでしょうか？ 添加剤入れるくらいなら全合成のやや高めのオイル入れたほうが良いこともある >>497
それもありじゃないか
ただ作業はスタンドじゃ不安だから頼む気にならんがな
ふと思いだしたんだが、昔ザーレンオイルを入れたことあるんだが、今も入れてる人いるのかな？
値段高くて1回しか使えなかったがｗ >>498
ザーレン懐かしいな。
今は好き好んで使う人はいなそう。 >>499
おお、知ってる人いた！
やっぱりそうか…扱ってる店もほとんどなくなったしな… ザーレンオイル 、昔整備工場で見たのは真っ黒。廃油の見間違いか
謳い文句は、当時にしてはかなり長持ちするだったか スタンドは高いので尼で買って、自分で交換なり工場なり持ち込みの方が安くつきそうね 知り合いの行きつけの整備工場がザーレン使ってるって言ってたなあ、その時に初めてザーレンの名を知った テフロン
入れても意味が無い
オイルに混ぜて金属がテフロンコーティングされることはない
製造元のデュポンがエンジンオイルに入れるな言うとる >>507
よくご存知なんですね。知りませんでした。
情報ありがとうございます どっかのスレでCVTFにテフロン入れようとしてた人がいたな
あの人は今頃何してるかな おまえそれマイクロロンの前でも同じ事をいえんの？(AA略 あれ？ザーレンってテフロンのイメージだったけと今は違うのかな・・・ 迷ったらENEOS X PRIMEにしておけば、間違いない。 >>513
ttps://www.eneos.co.jp/consumer/ss/service/oil/x_series/motoroil/prime.html これ、出た当時から違和感感じてたけど「乗り心地」って言ったら路面からの突き上げ感とかそっちを考えるよな
ニホンゴムズカシイネ 乗り心地が良くなるオイルか～
ENEOSって結構成績のいい奴が就職してたけど、今は違うんだね。
こんなうたい文句堂々と表示するの、まるで知恵おくれじゃん。 × バカでもわかるように
〇 バカが騙されるように X PRIME買ってみたけど、ホントに期待して良いんだろうなぁ？ ENEOSは前会長が辞任してから少しはマシになったのかね？
どっちみち関わりたくない会社だけど スタンダードなSPの0W20で、スバル純正とトヨタ純正比べたら、トヨタが半額なんだけど、変わらないよね？ むかーしの記憶だけど、スバルは水平対向エンジン向けに油膜を強く作ってるって聞いたことある クルマのウインドウが
曇ったら…（スキール音）
ほ～ら危険です
クリンビューで拭きましょう ワコーズの添加剤入れる位ならその分(3,000〜4,000円)高いオイル入れた方がいいですか？
それとも高いオイルに更に添加剤入れた方が効果ありますかね？
因みにクイックリフレッシュです 高いオイル、というか全合成油に添加剤はムダっていうのを昔聞いたことがある
安いオイルに添加剤より最初から同額程度のオイル入れろって
諸説あるかもしれんけど 合成油は基本的に使う添加剤とベースオイルで最もバランスの良いブレンドで作ってるから。
追加の添加剤は魔法の液体ではない。基本的にどの材料でどの効果を出すかのセオリーは決まってる。
結果として元々のオイルの性能で競合や過剰投入になる可能性がある。
添加剤で個人的に効果あると思ったのはバーダルのC60かな。
PAO多めのオイル（Mobil 1 0W-30かElf Evo 900FT）と組わさせるとコストと寿命、効果のバランスが良いと感じた。 >>524
あのCMで夜に車が走り去る場面で降ってる雨、ホースで撒いてる感 オイル交換と同時に添加剤入れたらどっちの効果か分からないので500キロ程度走行後、添加剤入れてみます。 >>529
添加剤スレ行ったほうがいいんじゃないか 前は無かったと思ったけどありました。
行ってきます！ >>528
映像が残ってる派ですね。
私は「安全よ！…」の後のしばし沈黙の間
ベースギターが違和感のある音を知らん顔でずっと弾いてたのが頭に残っています。 >>528
俺は水撒いた感より走り去るサンダーバードの突き上げられた跳ね方が気になった RPいいよ
3回ぐらいしか入れてないけど明らかに違う ロイヤルパープル（RP）のHPSの方
XPRはレーシングモーターオイルなので街乗りやドライブメインのオレにはわからないすまんね >>538
魅力的ですけど高額で手が出しにくいけど候補にします。ありがとうございます 低価格オイルスレ、あそこの住人大丈夫か？って言いたくなった コロナ直後までは見てたが住人入れ替わったのか？ここと兼ねててそこまで変な奴はいなかったけどなあ このスレ住人じゃ見向きもしない安物オイルの定番カストロールに必死になっていて草 そうですか？
今までのオイル交換の状態が良いのか、理由は分からんけど、過去に入れてみて特別体感無かったなぁ。
エックスプライム、ロイヤルパープル行ってみます。 ロイパはZnDTPコッテリ入ってるから最近の車は触媒痛めるから止めとけよ >>547
平成17年式なら大丈夫そうですか？
どう考えても最近ではないですよね(笑)
調べてもイマイチ難しいんですが、触発ダメになるってのは車検で排ガス検査不合格とかってことですかね？ >>548
そんなウンコみたいなオイルがあればとっくに消費者センターにクレームが挙がり
改善命令や勧告が発出されてるな >>550
エンジンオイルぐらいでそんな不具合なんかの報告はないよって簡単なお話 Xプライム入れてみたいけど、近くのスタンドはフラッシングとセットでしかやらんと言われた
フラッシングは嫌な経験してるからやりたくないんだよな ネットで買ってジェームスやイエローハットで持ち込み交換
ロイパは並行輸入しかないんじゃないの？ ジェームス地元にないんよ
イエローハットとかは持ち込みだと断られるか高い金とられるし
あ、自分でするのはなしね、うちの地元は廃油処理うるさくなったから気軽にできなくなった >>551
となると547の方のコメントは何だったでしょうか？
自分のクルマ古いから関係無いですが、ちょっと気になりますね。 では整備工場とかない？
オイル交換してくれるんじゃないかな、知らんけど 輸入車や少し特別な車海苔で寺嫌いなら所有車種の扱いに長けてるショップの1軒くらい懇意にしとこうぜ
トヨタや日産車なら町工場的なとこならどこでも見てくれるやろ 今はそういう店も減ってきてるな
その手の店やってた人も歳で引退してるのがほとんどだし、若いやつがやってるのはあやしい店ばっかりで危なくて
あとそういう店でも持ち込みは嫌がるところも多くなってきたな、これも世間の流れ的にしかたないかもしれんけど
知ってるディーラーならやってくれるとは思うが、車検や修理のついでとかに頼むなら頼みやすいけどオイル交換だけで持ち込みはなんか悪い気がして頼みづらい
ほとんど工賃で利益ないだろうし 地元のYHは、ほぼ全てのパーツで持ち込み歓迎だ。オイル交換の工賃は1,000円、エレメント1,400円
ちなみに一体ナビ40,000円、前後ドラレコ30,000円、タイヤ組み換え8,000円（普通車）全て税別
頼んだ事ないが、これらの工賃って相場に比べどうなんだ マフラーの触媒が劣化するのは事実だけど、それが10万キロ耐えられるのが5万キロまでしか持たないとかそういう次元だからじゃない？
そもそもガソリン車車検の排ガス検査は一酸化炭素と炭化水素(不完全燃焼)をチェックしてるだけで
ZnDTPの燃焼で発生するって言ってる硫黄酸化物とか窒素酸化物は検査対象になっていない。
ついでに言えばこの添加剤は形成する被膜が厚いうえにこの被膜自体の摩擦係数が高かったりするから
保護の面では良いんだけど、燃費を考えると現在主流のモリブデンやタングステン系の添加剤の方が具合が良かったり・・・
(逆に言えば、一昔前のエンジンオイルをどんどん消費するようなシリンダーガバガバな車にはうってつけ) オイル交換って段取りから完了までどんなに少なく作業時間見積もっても10分は掛かる、そこに人員1名+リフト1台のチャージが掛かったらとても1000円じゃ済まない
しかもオイル抜き待ってる間に人は他の仕事できてもリフトは他の作業に使えないからチャージがどんどん嵩む
それでも持ち込み交換やってくれるのは顧客確保の為 >>560
電装品の工賃高いな
持ち込みお断り価格だろうけど >>563
なるほどね
YHで買って着けるのと総額では大して変わらなければ、製品自体の保証は別だから微妙だね
オイル・エレメント交換の2,400円は、現品ネット価格や廃棄物処理なんぞを考えると任せてもいいかな～と思う
ただ自分が見てる限りで、実際はそんな人居ないか極少数かも 低価格スレみたいな人になりたくない
休日のランチ1回質素にするだけで毎日使う車のオイルを良い物入れられる
スマホだって毎日触るんだから動作の速いハイスペック買わないのは時間を棄てることと同義
毎日使うものに投資惜しまないのは大切 両方見てるけど低価格スレの住民にも種類があるからなあ
なんでもかんでも激安4L缶買う層はどうかと思うけど
下駄車のオイルならキャッスルペール缶で軽なら3000、普通なら5000交換しときゃ20万kmは持つし タイヤ館（ブリヂストン専売？）のスノコエコマックスって
一般市販品だと何に相当するんです？ >>565
最近のスマホは安い機種でもスペック良くなったよね このスレってSP限定だっけ？
劇安4L缶はどうかと思うが、普通以上のオイルでペール缶か4L缶6缶か選べと言われたら後者でいいや エコロードとエコグリーンなら使ったことあるな
前者は結構よかったが後者はダメオイルだった
つか、タイヤ館の安オイルって普段高い値段で売ってて売り出しの時は下げてるように見えるけど、
実際は普段は店頭に出してなくて売り出しのときだけ出してる
さも安くしてますよみたいな表現してるけどこれって二重価格表示だと思う >>565
高いのが良い物とも限らんけどな
そんなんで安心するなら勝手に散財してればいいわけで
結局は適材適所だと思う >>552
せっかく車持っているのだからちょっと遠くのエネオスに行こうよw >>565
2日くらい飯抜きにしないと高いオイル買えんわ >>572
田舎なんで近くのエネオスって30km近く先なんで何か用事あるついでじゃないと面倒で
で、結局YHの全合成でいいかってなるｗ
オートバックスもあるけど、そこはなぜか全合成油の扱いがないんだよね >>574
通販があるじゃないか
まあ自分の車なんだから好きにすればいいんじゃね オートバックスならedgeくらい置いてあるだろうに
グループⅢは全合成油ではないというのならまぁ、うん >>575
いやだから持ち込みでやってくれるところが…もういいや >>576
小さい店のせいか品ぞろえが悪くてね
オイルエレメントもものによっては国産車だろうが取り寄せになるし >>581
一軒だけあるけど「持ち込み可」と言っておきながら電話したら持ち込み断られたから行かない
あんまり評判いい店じゃないし >>582
酷いね
そういう店はちゃんと評価入れといたほうがいいね（そういうシステムがあるなら） ネットに情報がない近所のモータースの方が案外やってくれるかも 同じ排気量のエンジンの場合、ロングストロークとショートストロークではオイルの劣化具合に差はある？ない？ 劣化具合は知らんけどロングストロークの方がピストンスピードは速くなるから負担はかかるんちゃうかなあ知らんけど カストロールやMobillより、BPやクエーカーのほうが安い（同じランクなら）。
というまえに、BPやクエーカーのほうが持ちが良いんだが何故？？ Quaker stateは中身シェルだから悪くはないだろうね
言うてUltra未満のラインナップしかないから自分的には選択肢に入らないけど
BPについてはメキシコ湾のやらかし以来論外すわ >>588
> Quaker stateは中身シェルだから悪くはないだろうね
ＧⅢでもベースオイルがＧＴＬならシェルよりクエーカーの方がコスパは良い Quakerはオイルスレでは前から言われてる
嫁車に使ってみたけど次は自分のにも使ってみようかと思ってる。 >>589
それは知ってるが、組成が違うみたいだよ。
ABで良く安売りしてるBP-Miniなんかだと0-20が部分合成で5-30が全合成というようにスカトロとは全く異なる。
親会社が一緒でも事業部が同じかどうかで違うんじゃない？
ベースオイルは同じだろうけどね。
スカトロは有機チタン（特許）だし
それ以外は大体有機モリブデン シェルが作っている。カストロールが作っている。だけであって、自社製品と同じとは限らないだろ。
コストなんかを発注元が製造元に伝えて、それに見合ったものを製造しているのだろうし。
シェルが作っているからベースオイルが同じとは限らん。
シェルがGTLの技術を開発したけど、シェルがGTL以外のGrIIIオイルを使えない訳じゃない。 イエローハットMAGMAX スペシャルGSSZ 0W-20 4L 4780円
オートバックス Vantage SPIRIT 0W-20 4L 4980円
この２つは、性能的にはほぼ同じと考えて良いでしょうか？ >>594
安めのGⅢという点では同じカテゴリーのオイルという認識でOK SDSを見ればGTLかどうかは大体判断できるじゃんか
鉱油の比率は表示義務があるので、ベースオイルの鉱油比率が50%などならVHVIだし、10%ならGTLだろう イエローハットのは鉱物油じゃん
悪いこといわんからそんなに値段差ないから全合成油にしとけ
前にどこかでイエローハットのオイルは今どき全合成油、部分合成油、鉱物油に分けてるから結構真面目に作られてるって聞いたことはあるな エックスプライム入れたけど、自分はそんなに体感ないけど皆さん凄いですね。
まだ、100キロも走ってないけど。
期待し過ぎ？ >>600
エリシオン、V６ですね。
元々ははっきり名前忘れたけどサイレントプラスだったかな。 >>602
J35系ねぇ〜
全合成から変えたなら体感しにくいかもね 過去の書き込みで物凄く良いみたいな書き方だったから入れてみたけど、なんとなく静かになった気がする程度でした。
ヒリックスウルトラだっけ？その時も特別な体感は無かったなぁ。
あと数種類試してみて価格なりの体感なければサイレントプラスに戻せば良いかなと思ってます。
ありがとうございました。 >>606
初オイルは期待値増すから知らずにハードル上げてしまう
そして一周まわって気がつく
オレの話w 鉱物油から部分合成油、部分合成油から全合成油と変えていった俺はもう戻れないなと悟った
一度試しに全合成油から部分合成油にしたらあまりにも違いすぎて驚いた 純正ULTRA LEO→Mobil 1→X PRIMEと換えたけど順に静かを体感できたよ ロイヤルパープル検討してたけどこのスレのおかげで踏みとどまった
2017年式のゴルフRだけど距離乗らないし飛ばさないんで燃費ボチボチで2年6000km交換位のオイルにお薦めある？ VWの車ならVW504とか507でメーカー指定があるんだからそれ入れて下さいとしか >>611
その乗り方ならA.S.HのFSか懐に余裕があるならFSE E-Specお勧めするわ
2年6000kmなら余裕で持つし、たまにぶっ飛んで飛ばす気になってもちゃんと対応してくれる
FSE Espcなら、「これ入れとけば安心」みたいな気持ちの余裕もできるよ ashって小汚い整備工場のイメージで食指動かないな
どこで作ってるかも分からんし >>611
何で留まったんですか？
自分は買っちゃいましたよ！ >>613
公道だけならVSEでも十分じゃないかな
VHVIだけど性能的には問題ないと思う
でFSEを添加剤的にキャップ一杯継ぎ足すとフィーリングがとても良くなるというのが裏技 「小汚い整備工場」のイメージがどこで付いたか謎だけどそんな場所でオイルが作れるわけがない 最近話題になってるけど、粘度はやっぱり純正指定の粘度のほうが良いのかな
どの動画か忘れたけど、硬いオイル入れたらむしろ油温とエンジン表面温度も高くなったって結果出てたし
トヨタGRの開発者インタビューでもバッサリ「粘度上げる必要ない」って言ってるし
みんカラなんかでも50とかの硬いオイル入れ続けてた人が油温やオイル食いで悩んでるの多いのに対して
純正指定の20や30で20万キロ走ってる人が何も起きてないみたいだし -50入れてもいい車両は90年代以前設計のエンジンじゃないかなあ
EJとか1JとかRBとかSRとかそういう時代の奴
今のエンジンは極低粘度指定なら0W-20まで、それ以上は指定よりひとつ固くする程度にしとくのが限度じゃないかな >>611
R.P良いけどな
Q.S（クエーカーステート）は？
オイルスレでも評価高いオイル
R.Pの半値だし 知り合いの整備工場のオヤジさんは、オイル消費してるなら少し固めのオイルを試すのもいいけど、そうでないなら過走行車でも指定粘度で問題ないって言ってた >>620
スイスポの場合粘度を上げすぎるとオイルの循環が鈍くなって熱がこもるというのは実証されてる
また粘度が高いと水飴練ってるのと似てエンジン回すのに負担がかかるのとオイル自体も発熱しやすくなる
最近の車は冷却系が進んでいるから柔らかいオイルをじゃんじゃん回してラジエターでばんばん冷やす方向性なんだろな
だから安易に粘度上げるよりは同じ粘度でより質の高いもの、それでダメな時1段階粘度を上げるくらいでいいんじゃないかと スイスポは硬いオイルでサーキットを走ったら、油圧下がって危険との動画があったな
オイルパンへの戻りが悪くなって >>622
RB乗ってたけど指定粘度忘れちゃったな
最近は純正指定が0w-8とかあるので、そういうのは0w-20せいぜい5w-30までで充分なんだろうね >>624
あれ、量も微妙だったんじゃ？指定が3.3ℓだけどアッパーレベルで3.5ℓ位だから。5w30指定車に10w40入れたんだけど5w40ならまた別の結果になったんじゃ？ 関連のレスや情報ありがとう
>>613
知らないメーカーだったからもう少し調べてみる
評価をチラッと見ても良さそうなのは解るね
>>615
上の方の書き込みで触媒の問題が気になったから...
>>622
それも初めて聞くメーカーだ
情報が少ないんでこちらももう少し調べる
純正オイルに不満が有るわけじゃないんだけど、そこそこ払うなら良い製品の方が良いかなと >>628
ロイヤルパープル買ったから人柱として数ヶ月後にレビューしてみるよ。 >>629
ありがとう、次回の参考にしたいから是非頼む ロイパはヌメヌメ感がエンジン回転に抵抗になるんじゃないかと思わせるがアクセル踏み込むとアホみたいに回るんだよな。偽物あるあしいけど数社から並行買ったが今のところハズレは無い >>628
クエーカーステートって安いイメージだけどなあ
一番上グレードのUDの5W-30が高騰前はセールで4L税抜き1980円とかで売ってた
モノは悪くないけど スイスポでサーキット走行する時は注意しないと行けないという話で、
スズ菌のエンジンの一例で全てを語るのはどうかと思うけどね 
オートバックスの合成油って何？
全合成かと思って買ったら
鉱物油って言うし >>632
確かに安いようだね
モノは悪くないって書いてくれてるので
パワーのある車に入れてる情報があれば良いなと思って調べてる
一番は同じVWのエンジンで使ってる人がいれば安心感があるかな まあ乗用車なんて夏場の渋滞くらいしか
過酷条件ないから値段で選ぶのもありか。 UDそんなに安いの見たことないな
QS安いな！と思うとEDばっかりだった >>630
了解です。
全然関係ないけどエックスプライム入れて200キロ位か、なんとなーく、ほんの少しだけ前より静かなような気がする。
同時にナンカンからヨコハマの転がり抵抗少ないタイヤに交換したけど燃費変化はないですね。
まぁ、片道３キロ程度の通勤しかしてないから参考にならないけど(笑) QSのUD 0w-16試してみたけど自分はやかましくて合わなかった、それで1,000km持たずに交換してしまった
0w-20かHMだったら違ったのかな？ >>638
UDはYahoo!ショッピング一度だけ2,480だったのを見た
あとはペンズオイルのスタートストッププロテクションの投げ売りで1,980
このSSPは車と合ってた
たった1年で廃盤っておかし過ぎる >>638
UDはYahoo!ショッピング一度だけ2,480だったのを見た
あとはペンズオイルのスタートストッププロテクションの投げ売りで1,980
このSSPは車と合ってた
たった1年で廃盤っておかし過ぎる >>644
最近の値上げで相当な特売でもない限り低価格スレの条件に当てはまるオイルが無いよな ちょい乗りPHEVの抜いたオイルやばいな。
PHEVじゃなくてもちょい乗り多い人は多少
早めに交換したほうがいいかも。 どうやばいの？
具体的にはどのくらいで交換がいいの？ オイルに熱が入らないからブローバイの
水蒸気で乳化してカフェオレ状態。
交換時期はオーナー次第。 >交換時期はオーナー次第。
おいｗ
まあ今はPHEVとかハイブリッド用のその手の対策されたオイルも出てるけどな 3月末に11月に入れたオイル交換したけど、フィラーキャップ裏がうっすらカフェオレで萎えたなあ
抜いたオイル自体は別にいつもどおりかちょっと濁りが強い程度の見た目だったけど
暖機の範囲でできるだけ回して温めようとしたけど通勤4km/10分では油温はアナログ油温計最低温度の50℃から振れなかった
ちなみに今時期完全暖機状態で80km/h定速で走ってても油温は75℃くらい 1分1秒を争う朝に遠回りとかめんどくさいから春になったらオイル交換でいいやとしてる訳でして
遅刻寸前で動いてる訳じゃなくて道路が混む前に早め出勤して始業まで寝る時間を長くしたい毎朝1時間くらい寝てる >>652
そんなやつほとんど居ないから冬はオイルの劣化が早い 寒くて暖気するから短距離走行多くてもなったことない それなんだよな
消費者は何故か高温時のことをやたら気にするけど、
実際日本で乗ってる分にはほぼ短距離だから温度足りてないくらいなのにね 普通の消費者はどっちも気にしてないしそんなにオイルも交換しないわな >>651
おれも通勤で乗っているけど距離はそれぐらい
オイル交換は年１かな 街中走行なんて暖気運転みたいなもんだからエンジンかかったらすぐに出発して回転上げて走ればいいんだよ。 冬の車内は寒いから少しは温めてから乗りたいから軽く暖気はする
あとは気持ちゆっくりめでミッションオイルとかを走りながら温めていく感じで
>>660
それ一番やっちゃだめなやつ カフェオレつながりだけどアイストってもしや
まずいんじゃね？って思い始めた。 HVなんて始動時モーターで速度が乗ってきたタイミングでエンジン始動とかだしな
エンジンかけてすぐ走り出したら駄目なんてのは昭和時代の車の話 >>664
システム起動時にはとりあえずエンジン掛かるでしょ ホンダはもれなくかかるけど、トヨタはモデルによる。 暖機しなくて走れてのは、とっとと排気温度上げて触媒に仕事させろが目的 >>669
アイドリング時は燃料が濃くなってカーボンたまるからとっとと走り出せってことじゃない？ 空冷エンジン&キャブレターとかの世代なら暖機なしで発進したらガクガクするんで暖機必須だったけど
さすがに90年代以降の車なら走り出して暖めるほうがいいよな 空冷単気筒のキャブ車なんてしっかり暖気しないとすぐエンストするからな
おっと>>673のせいでバイクスレと勘違いしてしまったw 2 3分程度の停止暖機よりコンビニに止まったままエアコンとエンジン掛けてるやつのがヤバイだろ夜になると更にライト付けっぱなしまで追加される どっちがヤバいとかいう話じゃなくね
停止してのアイドリングは短い方がいいのは間違いない 市販車での冷間状態で始動して、すぐ動かせってのは燃費や触媒を早く暖めて排気ガスを清浄化しろってのが理由
F1なんかは予め予熱させたクーラントやオイルを循環させてからエンジンを始動させるぐらいだから
エンジン始動して即走り出しても冷温ランプが消える迄は大人しく乗っていればいいね 違うぞ環境配慮（ポーズ）とそんなに長く乗って欲しくないからだぞ エンジンだけ暖機してもミッションやデフやドラシャのギヤ部が温まらないから走りながら暖機しましょうね
クリアランスの大きかった昔の車はいざ知らず、今の車でマイナス1桁℃くらいなら1分も停車暖気したら発進していいよ
但し窓が凍っている場合は溶かしてから わざわざ停止暖機までするやつがそんなこと分かってないわけ無いだろ
それから分かってないみたいだから言うがココ暖機スレじゃないから 釣りはフナに始まりフナに終わる
車は暖気に始まり暖気に終わる 5chあるある
スレチ指摘する奴、文句垂れるくせに建設的なこと一切しない クランクシャフト周りは暖機してから負荷をかけた方がエンジンのためになる
ピストンクリアランスよりそっちを気にした方がいいと思う インジェクション車はオートチョーク終わったら発進して問題無いよ。街中、制限速度で走ればそんなに回転上がんないだろ。いきなりアクセル全開で急発進、急停車とか頭悪そうwアイドリング時の方が油圧低いから油膜切れのリスクが高いとか低いとか https://imgur.com/a/xi6BQsn
なお1月中旬交換後から3,000km走ったMobil1 0w-20
オイルゲージとフィラーキャップを拭って撮ってみた
冬越してるがあまり汚れてなかった >>687
頭悪いのはスレタイ読めないヤツだからwww >>686
アルミブロックによるクリアランスの差が大きいことが問題なのでオイルの粘度はあまり関係ないかと
とはいえジャーナル部は鉄が打ち込まれてるのでそこまでシビアにならなくてもいいと思う YHでシェルヒリックスを入れてるけど、
オレ以外の人が買ってるのを見たことないと店長が言っていた そもそもアイドリング中もエンジン回転してるんだから同じじゃね >>691
シェルのガソリンスタンドで点検しているので、シェルヒリックス入れているよ
ウルトラじゃないけど
YHであえて入れる人は少ないかもね 俺の地元のYHは自社PBオイル以外はあんまり置いてない
3.2Lって中途半端な量だから量り売りのばかり使ってる
ただ、オイル以外のPB品は質悪くなった感がある
ワイパーゴムなんて前はNWBだったのに変なメーカーのに変わったし YHのシェルって0w-30くらいしか見たことない
設定には0w-20とかあるはずなんだけど置いてないよね シェルとか純正オイルは仕切りが高いから
儲からないのであまり置かないのよ、内緒な オートバックスも自社ブランドオイルの量り売りすればいいのに >>696
店によるんやないかな？
YHではヒリックスウルトラの5w-30入れてるよ
0w-20も置いてた ディーラーで3500～5000で交換してたら
一万キロまで交換しなくていい
一万キロいかないと交換させないってオーナー結構いますよ！
って言われてオイル交換頼んだのにしてなかった返答がこれだったんだけど
最近のオイルは進化していて一万キロ交換不要になってますって
エンジンの種類や年式、ハイブリッドなんかと混同して言ってるよな
デフオイル交換も
えっ？デフオイルって交換するものなんですか？って言われたし トヨタの5ナンバーはCVTフルードもそうだけど、シャフト式四駆でもデフのオイル交換のマニュアル表記は無かったはず
ただ、替えなくて良い≠劣化しないなのは当然の話で、10万キロ超の多走行車と新車で比較すると劣化感は十分感じられるんだが
Dの基本整備要綱にデフオイルの交換マニュアルが無い(アセン交換作業項目内にはある)から受付してくれないヘッポコサービスも多い
一部の車種は設定があるんで、この辺はDの所長と整備責任者の加減次第なんじゃ？
スバルは普通車全車種で設定有、冷間時のフィーリングが気に入らなくて純正から赤線に変えたわ オイル込み車検パックでオイル交換してなかったらすぐクレームした方がいい
というか作業依頼して受け取ってるはずなのに、勝手な判断で実施してなかったらその場でキレるわ ディーラーは車売るのが仕事いつまでも同じ車に乗って欲しいとは思ってない ディーラーの車検とかあまり期待できん感（店にもよるが） >>702
10万も走らなくてもデロデロになるよ
極圧剤とかいろいろ持たんのだろな
エンジンオイルと違ってギアの潤滑だけでもこんなんなるのかってぐらい
同じ距離年数でもミッションオイルはわりとキレイな色してるけど ディーラーといっても正規販売資格を持つ地元の自動車屋 デフオイル交換とか楽勝やし、昔は喜んで作業していたもんやけど
今はそうでもないんかね 場所によるんじゃね？？
全然ディーラー行かないから分からんけど
オイル交換はオートバックスのアバンテがお気に入り
後は車検の早太郎のオイルを車検のついでに使うそこまで良いオイルでは無いけど安いしわざわざ持って行って車検するからオイルもついでに交換するだけ 車種によるんだろうけど四駆の前デフとかだとSST必要だったりフィラプラグが再使用不可だったり色々めんどいよ
リアは作業自体は簡単よね 距離乗るのでなければ点検パックでのオイル交換は資源の無駄遣い 仕事用プリウスは取説とおりに純正オイルを1万5千キロ毎に交換しているけどあまり汚れないしオイル食いもない
一回の走行距離がせいぜい8キロ以内の買物専用車のポルテは7千キロ事で交換しているけど
やっぱり後者のほうがオイル汚れるし食うな オイルは距離乗ると汚れより臭いが気になるわ
5000km以上無交換だとブローバイの臭いがキツいから4000km超えたら換えるようにしてる >>713
早めに換えないがブローバイはわかるわ
…けどあの臭いの虜になってるんだろ？言わなくていいぜ…ｸｸｸ 高速時からのブレーキはエンジンブレーキを使う！ だからブレーキなんざノーマルで十分よ！ ノーマルエンジンならキャッスルが一番コスパも感触も良い気がしてきた。自宅4台のうちディーゼル除く三台はキャッスルのペール缶で落ち着いたわ。 >>722
100%化学合成のちゃんとしたオイルと添加剤まみれのやっすいベースオイルを使った、値段だけ高いオイルの銘柄を教えて下さい インチキ化粧品や美容と同じで本当に純正の交換頻度があってるかや使用状況がその写真からは読み取れない トヨタのターボ用純正って5w30鉱物油で交換頻度はシビアで3ヶ月または2500キロなんだから5000キロじゃ倍以上走ってんだからスラッジとか溜まるよな。 トヨタの純正油でだめな乗り方ってどういう
三菱もENEOS製で悪い印象ないが
というかオイルが新油で褐色なのに写真だと色ついてないってどういうシチュなのか 自分でタペットカバー開けるような連中は騙せんだろうな 純正油はどノーマル限定だからな。いじってエンジン不調になっている可能性もあるのに純正油こき下ろすとかw鉱物油はオイル焼けしやすいけどそれで不具合出るとか無いだろ。 >>729
今時のクルマはHLAじゃね？
タペット調整が必要なのはL型とか？w 始動後即発進や長時間アイドリングが日常なのは間違いではないし、HV車以外は基本シビアコンディション扱いでいいでしょ。
んで、フィルター交換の都度フラッシング剤でジャブジャブ洗えば早々汚れが溜まる事も無い
そのうえで「フィーリング」を気にしてオイルの銘柄や粘度で悩むのが楽しいのだ フラッシングなんかしない
するなら安オイル1000キロ交換かな 純正だって今は、ほとんど合成油なんだからさw
トヨタの5w30だけ鉱物油なのは謎。
スズキターボ車 は純正油でシビコン交換推奨は
5000キロまたは半年なのでトヨタの倍。（軽除く） >>733
HV車の方がシビアコンディションっしょw
エンジンと触媒を低い温度で動作させてる。
HV車は上手く触媒の温度を上げられず毒ガス垂れ流しの疑いがあるんだよなw UD0w-16を1ヶ月で交換したけど、フラッシング交換有ったのかな？
ただしその間フィーリングが全く合わなかった >>732
？？
別にこの板の住人なら特段意味もなく開けたり閉めたりするだろ >>739
ですよね。
そうでなきゃオイルの良し悪しとか語れないよね タペットカバー開けるには補機類に吸気系パーツ外さなければならないし、タペットカバーも1回か2回なら再利用できるけど念のため新品用意しなければならん
オイルの確認でそんな事するならデジタルオイルチェッカー買うわな >>722
整備士歴30年の友人の言うことと全く真逆なんだが。
オイルはトヨタ三菱純正でシビア交換鉄板だと。 >>722
> 値段だけ高いオイル
言うほど純正高いか？？？ 超低粘度（0W-8、0W-12）のJASOで規格化は
自社開発のトヨタが牽引したしな >>742
新しいうちならまだしも
ある程度年数経ってたら漏れたりする原因になるな >>745
トヨタの実売価格なんか激安だわな
>>747
他社が追従できていないだけ思う 純正オイルとは分かりやすく言えば純正潤滑油でありつまり純正部品と同じ扱い、品質なんです(by ヤマハ) >>722
チェイサーやFTOの旧車
この店自体がチューニングショップ
持ち込まれた車も改造してある可能性高そう どうせロムチューンしてサーキットとか走ってんだろ
それで純正オイルが駄目とかさすがにねぇ 見るからにタービン、エキマニとか変えてんだろwこういうのって発熱すごいからシビコンの半分、超シビコンじゃなきや鉱物油はダメだよ。 1JZは思い切り弄ってるじゃん。
むしろそれに純正オイル入れてたとか信じられんわ。
これで純正オイルはダメとか言うてるの、頭おかしいわ。 結局絶対的指標として信頼できるのはAPI規格だけで、合成油だとかグレードいくつだとかあてにならない
という発想でSP規格で一番安いのを選ぶとキャッスルになる、さすがはトヨタよくわかってると思うわ >>756
キャッスルが安いのは量産効果なだけで、ノーマルエンジン前提なら全く問題ない。 量産効果ならトヨタ純正一押しで、
キャッスルなんざ圏外だろ？
なんか色々間違ってないか？ >>761
キャッスルはディーラーが使ってるイメージあるけど、間違ってる？ >>763
そのとおり
トヨタ系ディーラーは相当数がキヤッスルでバルクかドラム納入
TMPの各支社には潤滑油専用タンクとローリーがあるしドラム缶貯蔵建屋もある 正規ディーラーだと各地域でボトルキープの種類も異なるな
自分のところはどれがいいの？と聞くとトヨタ純正SP 0W-20を進められる
2年前は税込みで20? 13,200円だったけど多分値上がりしてるんだろうな シェルヘリックスってどうなんでしょうか？シェルのスタンドにありますけど高いですよね。 >>766
量販店でも扱うようになったよ
YHでウルトラユーロを6リッターとエレメント交換で1万4000円くらいやった
モービル1から変えたけど、特に遜色ない印象
今の車で他のを入れたことないけど、良いんだと思う ここいらで、合成油のランキングでも書いていこうぜ♪ ランクって言っても値段相応だしな。
コスパって意味ならクェーカーUD。
GTLで液体モリブデンMAX >>766
良いに決まってる。
フェラーリの指定オイル ﾏｲﾅｰなｵｲﾙﾒｰｶｰ合成油のﾚﾋﾞｭｰ付きﾗﾝｸが見たい。
※ﾀｸﾐ
※ｾﾞｸﾗ
※ﾗﾌﾞｶ
※ｽﾋﾟｰﾄﾞﾏｽﾀｰ
※ﾘｷﾓﾘ
※ｱｯｼｭ
※ビーアップ
その他 マイナーなのはともかくよく並んでるクエーカーステートUDとEDGEとMobil1と、X PRIMEとアポロプレミアム
この5種でランク付けしてほしい >>771
自腹で試験機関に持ち込んでテストして貰えば良くね？ X PRIME(0W16)とAZのCEH-001(0W20)で悩んでるんですがどちらが良いですか？
上記粘度レンジが指定粘度の現行ミニバン、年間約15000キロ走行、年2回交換想定。他に家族の車もあり20Lペール缶購入予定です >>774
粘度違うけど、今回初めてプライム入れてみてなんとなーく少し静かになったような気がする位。
気のせいと言われればその程度。 >>769
自分も昔はクェーカーステートってGTLのイメージだったんだけど
いま代理店のHP見ても書いてないんだよな
同じ代理店が扱ってるシェルやペンズオイルはきちんとGTLって書いてるのに >>774
ENEOSは内容の割に高めなイメージ、AZは使ってる人の声をあまり聞かない
というわけで自分ならその価格帯のペールならGTL基油ポリマー控えめのペンズのプラチナム選ぶわ
さぁ悩め ペンズオイルプラチナムは4L缶(出来れば3L缶)出してくれればお試ししやすいんだけどなあ
1L缶は少し割高だし20Lペールは多すぎて使い切るのがいつになるかわからん >>AZ
0W-30ならモービル1と大差ない感じ、高粘度は知らん。
油交換する時に二回毎にカストロールのフラッシング剤突っ込む(入れた後20分アイドリング)んだけど
突っ込んだ時と突っ込まなかった時の汚れの差がほとんど無いから性能と価格を見るに具合は良いと思われる。
交換の時、一回の交換で4Lチョイほしいから5L缶か20L缶買うしかなくてメンドイ・・・ 誰かロイパのパワステオイルいれた人いませんか？
レビュー全然ないですね。 パワステフルードなんか何入れても変わらんて
ATFの余りでも入れておけ >>783
やっぱり変わらんのか？確かに前に純正で入れ替えたときは変化なかった。
フィーリング良くなったみたいな意見も少し有るけど、元の状態が酷すぎたのかな、 >>784
ATF指定のパワステなら問題無いが専用のフルードあるならそれ入れた方が良い。 >>786
じゃぁオレはC5 Supraにしてみるわ TAKUMIの原材料オイルは韓国からって聞いたけどガセ？ 昔はグループIIIのほとんどが韓国製で、最近はインドネシアから相当な量が入ってきてるって聞いた。日本では作ってないのかな？ >>782
2021年にパワステオイル交換した時にMAX EZ入れたよ
その前はリキモリの黒いボトルのパワステオイルだったけど違いはわからんかった
ググると「パワステオイルの交換時期は、概ね走行距離2万kmもしくは2年が目安とされています。」とあったけど
そんなに頻繁に交換が必要なものなの？
自分は年に2000kmくらいしか走らないから4～5年スパンだわ >>792
やっぱり変化無しなんですね。情報ありがとうございます。
二万キロに一回かは不明ですが、ある程度定期的に交換した方が気分も良いので自分は替えます。って言っても今回が二回目ですが。
取りあえず再度純正にしようと思います。 >>797
パワステフルードなんて廃車まで交換しない車の方が多いと思う
鉄粉が出たりして汚れたら絶対に交換だけどそんなのがなければいつまでもきれいなままだよ
大型車でもそんなに交換するのは聞いた事がない 乗用車だと漏れとかでフルード抜いて修理でもしない限り交換はしないと思うし
最近の乗用車は電動パワステも増えたからパワステフルード何それになりつつある >>788
トヨタの市販エンジンオイルでそのエンジンオイルだけシェルルブリカンツ製なんだよな
CASからGTLベースなんだけど同じGTLベースでもディーゼル用として設定されているC5はエクソンモービル製で価格もリーズナブル 日本車の純正オイル
エネオス（エクソンモービル)、出光(シェル)、コスモだから
ATFとCVTFを作れるのはこの会社だと
基材になる添加剤関係はアメリカの某社とか >>795-796
少し安心しました
2021年に交換したときはリザーブタンクのキャップがカチ付いてて
「無理に開けると割れるかもしれない」ということで急遽パルカからMEYLE製のOEM品を取り寄せてからの着手になったんだけど
結局なんとか割れずに開けられたらしい
リザーブタンクはせっかく取り寄せたので交換はしたけど5000円（部品代+送料）ほど余分にかかったよ
普段は液量も気にしてなくて全く開けてなかったせいなんだろうけど、
>>794氏まではいかずともせめて時々チェックくらいはせなあかんなとは思った
さすがに鉄粉が見て取れるほどだとポンプ逝きかけな気がする
スレチな話スマンかった >>795
パワステフルードも交換すれば調子良くなるけどね。 漏れだけ気をつけてたらいいよ
ホースが案外高いけど ニューテックの2.5w-40とフックスの5w-40を1年ずつ使ったけどニューテック硬え
夏には良いんだろうが燃費悪化して冬の始動性は悪かった
フックスは夏冬通して燃費も始動性も何も変わらなかったな タイヤ館のECO BLASTってどうなんだろ
粘度が0-WIDEっていうのが馴染みなくていいんだか悪いんだかわからん
今までYHのプレミアムHV0W-20の全合成入れてたけど3月末で閉店してしまって全合成油を量り売りしてるところを探してる
ABは部分合成までだった
似たようなオイルでおすすめあったらそれも教えてほしい 連投すまん
もうひとつ聞きたいけど三興石油工業のエクシードECO SP 0W-20はどうだろう？
車検出してる工場で使ってるんだが聞いたことないので使うの躊躇してる パワスポフルードも古くて劣化したの入れっぱだとシールとか傷みやすくなるよ
通常はリザーブタンク内の分ぐらいずつしか交換出来ないのもあるから
ある程度マメにやっても良いと思うけどね
交換しないとパワステがすぐ壊れるとかではないけど壊すとメッチャ高いし >>805
車検に預けてる工場に「オイルはこれ使っといて」って持込で頼めないの？ >>807
それでもいいけど多分あんまりいい顔しないと思う
それに正直どれ選ぼうか困ってる
長いことYHのオイルばっかり入れてたから今のオイル事情はあんまり詳しくないんで 迷ったらMobil1てか割とマジで0W-20なら近年主流のGTLメインのMobil1でいいんじゃないかと思う
排気量別という変な値付けだけどJMSのピットメニューにはMOBIL1あるね 最近の量販店は排気量別に価格設定されてることが多いよな ABもEDGE量り売りが排気量別料金設定だね
Mobil10w-20入れてるとき多いけど確かに汚れにくい
どうなってるんだあれ
GTLベースだったのは知らなかった ありがとう
モービルか、金額的にも近いし条件的にもよさそう
余りが出てしまうのが勿体ないがそれはまた考えるとして使ってみるよ
JMSは近くても200km先にしかない田舎なんで…
ABのPBオイルは正直あんまり良い印象なくて躊躇してた >>812
シェルルブリカンツにGTLベースオイルの特徴が掲載されている
添加剤の効果を発揮しやすい
高粘度指数基油の特徴を活かして劣化すると炭化しやすい粘度指数向上剤の添加も少ないんじゃね
ディーゼルで50％くらいGTLなリムラR5LE使っているけど同条件なら他社より明らかに黒色化が薄い 近所のSABの量り売りは、fiber workでSN規格のまま
排気量別というか0.5L単位 余りが出てしまうのが勿体ないてのがモービル1 0W-20 4L缶での話なら3L缶のもあるよ
尼JP価格で約4600円と5260円だから大差ないけどね ああ、3L缶の存在忘れてた
4Lの残りと組み合わせればちょうどよさそう
あとは持ち込みか、多分やってくれるとは思うけどなんか気が引ける
都心部に行けば持ち込み交換やってくれるとこたくさんあるけど、こういうとき田舎はつらいわ 車検で金落としてるんだし工賃は取るんだろうから別に遠慮いらんと思うけどね
グーピット見て近隣にまともそうなショップがあれば相談するのも手だけど グーピットにすら出てない田舎なんで…
工賃はしっかり払うからこれ入れてみたい、って言ってみるかな
昔ながらの職人気質で腕は確かなんだけどちょっとクセのある人でね、悪い人じゃないんだけど
いろいろありがとうです 腕は確かって良く聞くけど、腕の信用ならん個人店なんぞ有るのか
有るとするなら、客から見てその店のメリットとは何なのだ。なぜ潰れない？
超田舎で他に店がなく、新車・点検修理・車検・・・全部そこ、って感じか
だとすると、腕の優劣は何と比較するのだろうか 純正オイルは市販のオイルと比べて良いオイルなの？
量販店で使ってるオイルより良いと聞くけど
大手中古センターの安く宣伝してるオイルは辞めとけとも言われた。
一応ディーラーでオイル交換してる。 同じ価格帯で比較すれば純正オイルは良いオイル、普通に乗っている分にはなんの問題もない
純正オイルは純正部品と同じ扱いでメーカーは設計から開発、耐久試験も純正オイルで想定・実施しているし
全国でのディーラーで扱うので大量生産で多額の宣伝広告費も必要ないので、コストに転化できるしで
悪い要素が見当たらん トヨタ純正0-20とペンズオイルスタートストッププロテクション0-20ならどちらが良いのでしょうか？
車種は日産のＮＡの1800です。 トヨタ純正は出光版にあたるとVHVIでしょんぼりなのでちゃんとGTLを謳ってるペンズオイル スタート ストップ プロテクションを勧めます >>825
ありがとうございます！ペンズ入れます。 ペンゾオイルはHTFSや粘度指数を公表していないからわからないんだよね
https://tanupon2000.com/oillist よう探さんのを「公表してない」と言い切るのはどうなのか…
https://www.pennzoil.com/en_us/safety-data-sheets.html
HTHS気になる人はACEAやアプルーバル気にしてりゃいいし、
ポリマー盛ればどうにでもなる市販品の粘度指数とか気にする人いるんだね 4リッターで3,000～5,000円ぐらいの価格帯だと
トヨタ純正0W-20の粘度指数は219でブッチ切りで高いよな >>831
粘度指数高い、つっても低温で柔らかいだけでしょ
ハイブリッドとかアイドリングストップ車にはいいんだろうけど >>824
スタートストッププロテクションを一回入れてみ
マジで良いから
ペンズのプラチナムよりロイヤルパープルより良いと思う
あれは広告の出し方を間違えて廃盤になったオイル
オレのは5w-30でもう手に入らない
ストックしてる4Lx5缶で終わり >>827
市販のオイルと言っても様々だよ
4リッター1000円台の物もあれば5000円を越えるような物もあるし
普通に走らせて問題がないようなレベルのオイル
ディーラー以外の所ではどんなオイルを使ってるか分からない
特にオイル交換無料とかリッター100円とか宣伝してる客寄せで出すようなオイルは安物を使ってる事が多い
エレメントとかも激安のノーブランド品
まあ、それが原因で壊れたって話は聞いたことないけどw >>833
ロイヤルパープルよりも良いってのは何がそんなに良いんですか？
値段も安いし気になります。
因みにロイヤルパープルは何回入れました？
二回連続で入れると更に良くなってくるみたいな感想みたのですが… >>833
＞5w-30
出たばっかりなのにぃ
オイルに罪はないやろ
おとなしく純正入れとけとのオイル神の啓示か
エクスターFがSNのままなんだけど
LSPlとかタイミングチェーン磨耗とかの対策ってやってるのかな >>836
タイミングチェーン伸び問題は0w20とかの低粘度だから。
LSPIはモリブデン入っているだろ。 LSPIとモリブデンて関係あるのか
カルシウム系の清浄成分が原因だったと思うが マツダディーゼル純正オイル入れてても、触媒にアッシュが詰まるのはどうにかならんかのう >>841
ブレーキミーン３０Bar.の試験結果って極限すぎないか？ Mobil1 5W-30はGTL20～30％と少なめだけど
普通の0W-40はGTL50～60％ PAO10～20％
0W-20はGTL50～60％なのでGTLベースと言って良いかと マツダのディーゼルは普通のディーゼルとは
違って低温で燃やすから煤が多い。持病。 Mobil1といえばパーツ屋でたまに4L3,000円くらいで売られているの見るが、未開封とはいえ買うかどうか悩んで買わない マツダのディーゼルは、NOXとPMの処理方法が真逆なんだよね
最近の主流は、燃焼時にPMを減らしてNOXはアドブルーで後処理だったか Mobil1、>>844の通りGTLベースでMSDSの注釈の鉱油含有が10～20％って記載になってるから凡そマトモな化学合成油っぽいけど
成分表の合算すると20％超の材質が書かれていないのよね、PAOならそう書いてあるのに・・・残りのよく分からんのはエステル系なのかな？ こないだの企業スパイ事件で、エンジンオイルメーカーの事件概要だと、10-30%の添加成分により売価が3倍程度ちがう。と、あった >>835
ロイヤルパープルは5回かな
デフオイルもATFもロイヤルパープルで信者状態だったけど
なんとなく入れてみたスタートストッププロテクションを入れてRP教から脱会できたw
とはいってもデフとATFはこれからもロイヤルパープルだと思う >>851
五回いれた後のロイパより良かったのはどんなところが良かったんですか？ >>821
意外とあるよ
客はほぼ仲間内で結構悪いことやって店維持してるのとか
違法改造車の車検やったりとか、足回りをいい加減な溶接でハの字ローダウンやるとか
出入りしてる客もヤバい連中も多いし スタートストッププロテクション、ストップアンドゴーが多い人にお勧めみたいな謳い文句だけど、どういった特性があるんだろうな。
街乗りはあまり多くないから他はどうなのか気になるわ。 > スタート＆ストップを頻繁に繰り返す短距離走行や渋滞などの運転状況下においても、
> 卓越した耐摩耗性能を発揮し、エンジンをしっかり保護します。
・アイドリング時でも油圧高め（固めのオイル）
・FM剤増し増し
といったところではなかろうか >>853
ウチの近くにも有るわ。大した罪ではないが、店主が前科者らしい
掘立小屋みたいなとこで、ロクな車なくポンコツばかり。なぜかたまに大型貨物も
横の車両置場はまるで解体屋。腕は分からん
客から大した収益が期待出来ないとすれば、再生したポンコツをネットで売り捌いてるのだろうか。NCとかで >>852
それをさどうやって説明したら伝わるんだろって考えたのよ
んで思ったのは
ココに1本のコーラがあるコカコーラ
いままではコカコーラが美味しいと思ってたけどメッツコーラを飲んでみたら圧倒的にこっちが美味しかった
コレばかりは感覚だと思うしスタートストッププロテクションは在庫分しか出回ってないから
無理に試さずに手に入るロイヤルパープルにした方がいいよ
すまんね語彙が乏しくて スタートストッププロテクションがロイヤルパープルと違うところ思い出した
（いま修理で1ヶ月近く乗って無いので忘れてたわ）
始動時にヌメっと軽く押し出される感がある
アクリルペダルがら足裏に伝わる振動が滑らか
オイル交換後4000kmぐらいからザラつきを感じはじめて
そろそろ交換かなって思うんだけど5000kmでもそれが無い
どっちにしろ5000km超えれば買えるけど ロイヤルバーブル
ロイヤルパープル
車版的視力検査 >>855
FM増しましはその通りだと思うけど、
粘度固めではなく、低温流動性を上げて（柔らかくして）オイルの回りを早くしているのでは？ >>859
すまんね
>>861
固いや柔らかいとは感じたことはないかな
ただコシというか粘りはあるのかも走り出しでグォっと押されるように出るのは感じた
巡行に入ってからはすごく滑らか
>FM剤マシマシというのは当たってると思う
それとリスローンナノプライムやベルハンマーも添加したことあったけど何も入れない方がしっくりくるあたりも好印象 いつも全合成なのに、税金だの出費が重なってつい少し安い部分合成使ったら後悔…
我慢しようとしたけど鈍感な嫁さんでもなんか走り悪いと言い出した
2000円ケチんなきゃよかったorz ただのトヨタのノアだよ
ほとんど嫁さん専用だけど
俺は会社のバンやトラックを通勤にも使わせてもらってるから今は自分の車は持ってない AZが添加剤だがやらかしたらしいな…極圧剤入れるのはバカのやることだからいいとしても、勝手に中身が変わってるとなるとオイルもどうなんだよ？となるんでは >>869
なにやらかしたの？
あそこは内定も取り消すような会社だから製品の中身が変わるのも仕方がなくね？ ノアとムーヴキャンバスのターボで
0w-20wでどのオイルにしようか迷ってる
ペール缶でおすすめありますか？
ちなみにほぼ街乗りオンリーでたまにノアで片道距離100キロ高速走るくらい
候補はトヨタ純正、櫻オイル、シーホース それならトヨタ純正一択じゃね
ていうかそのくらいの走行距離でペール缶だと長期保管になりそうな気がするんだが
ディーラーとかのオイル会員になったほうが得かもよ >>870
大量に仕入れた車屋が比重を比べて物が違うじゃねえか！どこにも何も書いてないのにおかしいじゃねえか！とキレてAZ謝罪
ただそんな大量の車用じゃない極圧剤を客の車に入れてたのか？疑惑もあっておかしなことになってる >>871
CastleのSP5w-30のペールで十分すぎると思う。
というかKFターボに0w-20は無いわ キャンバスターボは純正指定が0W-20で使用量も増えてる >>エーゼット
>>「CKM-002 超極圧・極潤滑オイル 450ml」につきまして、計量確認の不備により
>> 30mlほど容量不足の商品が出荷されていたことが判明致しました。
ttps://www.az-oil.jp/new/2023-05-18-084906.html
これか。コレの為だけにツイッター垢作って騒いでるのがいるけどそれが車屋なのか。
あの金額で売り出ししてて、SDSとかオープンにしてない時点で細かい事気にする方が面倒臭いのにようやるわ。
そもそも、成分変わるのなんてモービルでもカストロールでも過去にいくらでもあるしなぁ。
Mobil1も知らない間にSDSの更新日が変わってて中身変わってる事に気づくレベルだし。 カタログにも製品の規格および仕様は予告なく変更されることがありますって記載があるから文句を言っても知らんがなだわな >>878
商品（空容器）送付先ってエンジンが少し少なかったって覚えているが通用するのか >>879
空容器の製造ロット番号が一致すれば通用するだろ 純正オイルが無難だと思うけどオイルメーカーのオイルが
良いのかな。色んなオイル使ってたらエンジンに悪影響にならないのかな。 >>883
API規格品ならそういうちゃんぽんも考慮されてる
それ故に使える添加剤とかに制限が〜って話もあるが Mobil1とかX PRIMEとか入れてる分には大丈夫なんじゃない？知らんけど 一般道や高速でスピード違反しない速度で、常識的な回転で回していれば、市販されてるものなら何でも良い。サーキット行くなら信用出来る人に聞いてくれ。 何でもいい といっても個人的にはタイヤ館で安売りしてたエコグリーンは絶対おすすめしない
あれ入れるくらいならDCMの全合成のほうがよっぽどいい
ていうか最近タイヤ館エコグリーンもう1年ほど売ってないが、かなり不評だったらしい そうそれ
スノコのオイル自体は嫌いじゃないけど、あれは客寄せのためだろうけどかえって逆効果じゃねと思ったほど
全体的に走りが重くて、車詳しくない今まで全くそういうこと言わなかった嫁すら同じこと言ってたほど
我慢して5000km乗ったけどもう絶対入れない
まあSN PLUSだからちょっと時代遅れだし >>889
おれはタイヤ館でエコMAX。
可もなく不可もなくって感じ。
メンテパックだと比較的安いし、不満なし。 >>890
うちの地元のタイヤ館、なぜかそれ扱いないんだよな、メンテパックもやってないし
ワコーズのばっかり扱ってる
店によって扱い品違うのか？ あ、以前はスノコのオイルそこそこ扱ってたんだけどね
今年入ってからワコーズのみになってしまった >>891
ある程度は店の裁量でラインナップしてるかも。
本当はもうワンランク上のエコブラストを考えてたんだけど、店員が「エコマックスで良いと思いますよー」って感じだった。
ワコーズのラインナップみても店長の好みが出てるかもね。 そういえば、静岡発祥のホムセンが妙にワコーズの品ぞろえ良かったような・・・まぁここは全店っぽいからまだいい
近所のGSはEWなのに其処の店長の趣味か知らんがHKSのタペストリ張って消耗品取り扱いやってるし
仕事の取引先の近くにあるABはよく上の許可出たなってレベルで赤線山盛りだったり、裁量権酷使しすぎだろこいつらって店は意外とあるぞ。 現行のタントやムーヴキャンバスのターボ車って
0w-20wが指定オイルなんだな、街乗りなら大丈夫って事なのかな おじいちゃん、シビックタイプR(FL5),GRヤリスすら0w20だよ。 粘度下げて添加剤で潤滑性はキープして摩擦係数減らして低燃費化がトレンドだからね、しかたないね 同じ0w-20同士でも違うブランドを入れたらトルクの感じ方変わったりすることあるんだけど、あれは何だろ？気のせい？ >>901
地元のタイヤ屋でいつもオイル交換している
そこの安いG3の0W-20を入れていたんだけど（ZICだけど細かい銘柄ははっきりしない）
久しぶりにShell HELIX HX5 AJ-E 0W-20を入れたら静かになった
トルクとかはわからんけど 0w-20推進だがオールシーズン5w-30にしてる >>903
俺も今度から0W-20から5W-30にしようと思ってる
俺のスズキK型、親のダイハツKF型、どっちも0W-20推奨、5W-30もOK
どっちも多走行車でKF型はオイル漏れ心配だから、ハイマイレージ20Lペール缶で統一したい
でも0W-20はペール缶ないからMobilの5W-30にしようと思ってる
極寒地でもないし、オイル漏れならむしろ固めの方がいいかも、と思案中 >>907
漏れが心配だからって…漏れたら修理しろよと思うが
あとモービルのハイマイレージは糞オイルだぞ ペール缶もいいけど、3Lや4Lの6缶ダンボール入りも割と便利だよ 0w-20推進派なのになんで5w-30にするのか
もはやそれは0w-20推進派ではないのでは？ >>907
Castle SP5w-30おすすめ
その下なら 日産SNスペ 5w-30 0ｗー20推奨だったとしてもターボ車ならわからないでもない 今時のターボは 0W-20多いけどね
3Lターボでも 0W-20でなんら問題ない
良いオイル使うけどね 5w-30のに5w-40の入れたら
前に出よう出ようと掛かった競走馬みたいになって
残りの約15lを友人にあげた 出足がスムースでいいってことじゃないですかね？
高くて高性能なだけあって、粘度高いはずなのに意外にも5w-40ってそういう話よく見かける気がする >>919
うんグイっと出るというか車が出たがってる感
ブレーキに置く足も少し強めにおいとかないと出ちゃう 国産2.3L直噴ターボで推奨は0w-20なんだけど、現在の走行距離140000キロなんで5w-40くらいにした方がいいですかね？ 40はちょっと硬いから5W-30でいいと思いますよ 量販店のオイル交換は昔のイメージがあるから
ディーラーでオイル交換してる。ホンダ
純正オイルしか交換して無いけど何か安心感があるから。 量販店でも純正オイルがよく出るんよね
今の量販店はオイルチェンジャーで上抜きみたいやな
店によるのかは知らないけど
アルミのオイルパンが増えたからトラブル防止のためと言ってた 自分もディーラーで交換している（トヨタ）
20リットルのボトルキープで純正SP 0w-20が13,200円で他メーカーの車も交換してくれるので ULTRA LEOは悪くないけどややお高めなような
同じENEOS製ならX PRIME入れてみたら静かになるし燃費も伸びるよ >>924
ありがとうございます
やはり40は要らないですよね なんか昔のイメージが残ってるのか、純正オイルはたいしたことがない割に値段高いイメージが強い
そもそもあんまり一般の店で売られてなかったのもあるし 純正オイルは入れた事がない。カストロールが偉大なブランドであると未だ心の何処かで信じている。w トヨタ純正GRモーターオイルは良いらしい
しかも安いペール缶の0W-30ならリッター1200円 純正オイルが良いって言われ出したのってGRオイルが出たときからじゃね？
それまでは可もなく不可もなく、ただ高いって感じで
今はディーラーでもオイル交換安くするようになってきたから値段の割にいいんじゃね？みたいな感じか？ 昔から純正オイルはペール缶で買えば安いし、日産のGT-R用の純正オイルは評価が高い トヨタ純正0w-20だと粘度指数が200オーバーで
自分のとこのディーラーだとリザーブで20?、12,000円（税抜）他メーカーの車種も対応してくれるので選択の余地がない うちのとこ田舎だからトヨタディーラーは全チャンネルあるけどオイルキープはどこもやってない…
普通に頼んだら1L2500円取られるし ディーラーでリザーブできるのははキャッスルじゃないのか？
私が行っているところはキャッスルだった。営業はキャッスルも純正も区別してないし。
キャッスルオイルはトヨタモビリティの商品で、トヨタ純正オイルとはまた別でしょ？ トヨタの正規代理店は地区の各々の経営母体毎でキープできる品が異なっているから
長野トヨタはペトロナス推し ペール缶なり3L・4L6缶ダンボール買いなりしたほうが安くはつくよね マツダのゴールデンエコってまだSNだったっけ？
確かにSDS非公開だった、ホンダのGREENとNEXTも全くわからない 昔、例えば0w-30のオイルがあったとして、0wの時？の粘度と30の時の粘度では30の時の方が柔らかいって聞いたことあるんだけど実際どうなんだろ いや、マルチグレード
数字だけ見たら0と30で30が硬そうだけど、実際には高温時の方が柔らかいのかって >>952
例えばミカドのオイルラインナップ
https://i.imgur.com/0mUySvT.jpg
低温時は硬いし高温時はシャバシャバだし、5W-30と10W-30の違いは低温時の硬さだけとか色々見えてくるよ >>952>>954
SAE J300の表の100度動粘度をよく見て欲しい
5W-30というマルチグレードは読んだそのままに、冬は5番、夏は30番として使えるという意味
実在しないが20W-20というグレードがあったとすると季節問わず20番として使える事になる ミカドのプレミアム0w30をペールで買ってスイスポに使ってる
走り始めでも峠でブースト掛けまくりでもケロッとした顔でエンジン回してくれる
高粘度指数のエンジンオイルってこういうことか、と実感できる
ただ寿命は短めかも
ある時点から急に油温の上がりが激しくなる印象
>>954
ウィンターグレードと高温粘度は切り分けて考えて
ウィンターグレードの方はエンジン始動ができる最低温度の違い
高温粘度は油温100度でのオイルの硬さの違い
同一規準の上にある数字じゃないので気をつけて >>957
> 同一規準の上にある数字じゃないので気をつけて
本来0W-30は0Wと30の兼用という意味なので、その解釈には語弊があるのではないかな？ >>954
クランキング温度時の粘度と100℃時粘度だったら前者の方が硬い、というのを言ってるんじゃね？ >>957
何kmくらいの距離シバいたら駄目になる感じ？油温はどれくらいの勢いで上昇する？
ウチのは０W-30のVHVIで3000km交換してる
鈍感なもんでオイルの劣化が体感できないからサーキット一回行ったら念のために交換してるんだよね 正解じゃないの？
今後オイルでトラブルことは無いでしょ。 そういう分かりにくい所が多いから細かい事を気にするならSAE表記なんてアテにせずに
MSDS見て最低でも凝固点/40度動粘度/100度動粘度、公開されてるなら粘度指数やHTHS値を確認するべきという訳で。
問題は日本のメーカーはこの辺の情報がすごく調べにくい上に、そもそも公開すらしてない事もあるから困る。
あと環境負荷がらみで重金属系添加物の表記についてもグローバル版は記載があるのに
日本向けは欄自体が無かったりする事もあるから日本人ユーザーをバカにしてるとしか思えないのがなぁ
(大多数が数字を理解出来ないし、そもそもマトモにメンテナンスもしていないのも事実 >>958
無いでしょ
温度と粘度が同じ単位で測れるとでも？
>>960
純正オイル基準の5000kmで交換しているけれども最後の500kmが怪しい
ダートとスノーやってんだけど7-8本走って100度越えるか越えないかだったのがいつの間にか110度に届くようになってちょっとびっくりという感じ
純正の油温計だし本来なら油圧と併せて判断すべきなんだろうけど数字に違和感感じたら大事を取るようにしてる
あと体感はあてにしちゃダメだと思う
イエス様じゃ無いけれども鈍感な人は幸いだ
水温油温油圧一つだけでもいいから数字で判断した方がいい 柔らかい硬いで言えば、温度が高い方が柔らかいのは当たり前
w側の数字はあくまでも低温時の粘度だから そう当たり前
たぶん>>954の思考回路的には
①0は低温時の粘度、30は高温時の粘度
②0と30だったら30の方が硬い（これは正しい）
③だから低温時は柔らかくて、高温時は硬い
となりそうだけど、実際には
①低温時は0Wと同等の粘度、高温時は30と同等の粘度
③0Wにしても30にしても低温時は硬くて高温時は柔らかい
なので、実際には高温時の方が柔らかいのか、と聞かれたらそりゃ当たり前だろとなる というかどんな油でも冷えたら硬くなる、ということ知らねえのかよ>>954は >>968
> 数字が大きい方が柔らかい
硬いでした、さーせん DIYでエンジンオイル交換してると冬はオイルが硬くてなかなか入っていかなくてジョッキ持つ手がダルくてイライラするから寒いと硬いってのは実感しやすい
日常でもフライパンに油引くときに油の特性を知れるよね
料理一切しないとか食用油と機械油の類似性を想像できない人には分からんかもしれない イマドキの0w5wなんか冬でも柔いやん
ミッションとかのギヤオイルは硬いけど >>964
> 温度と粘度が同じ単位で測れるとでも？
そういう話だったんか？
> ウィンターグレードの方はエンジン始動ができる最低温度の違い
> 高温粘度は油温100度でのオイルの硬さの違い
例えば20Wと20の100度動粘度の最低値はそれぞれ5.6cStとなっているのを見ればわかるように、
もう明確に冬用の20と夏用の20だよね
> 同一規準の上にある数字じゃない
ここがようわからんのよ同一規準でしょ？
無論、Winterグレードには冬の事情に考慮したクランキング粘度があり、
サマーグレードには夏野事情を考慮したHTHSがあるけども
今時シングルグレードなんか稀だが、まずはシングルグレードを理解した方が
マルチグレードをより良く理解出来るんじゃないかと思うんだが >>973
>ここがようわからんのよ同一規準でしょ？
バカ？ >>974
端的に言えば同じ番手であれば100度の動粘度はウインターグレードもサマーグレードも同じと言いたかったわけだが、
> ウィンターグレードの方はエンジン始動ができる最低温度の違い
> 高温粘度は油温100度でのオイルの硬さの違い
この説明に違和感があってね
> ウィンターグレードと高温粘度は切り分けて考えて
この考えがそもそもおかしいんじゃないの？ 例えばMobil1
SAE 40動粘度 100動粘度 粘度指数 HTHS
0W-20 44.8 8.7 173 2.7
0W-30 62.9 10.9 166 3.0
5W-30 61.7 11.0 172 3.1
10W-30 63.2 10.1 146 3.0
0W-40 70.8 12.9 186 3.6
んでSAEの規定
ttps://www.sae.org/standards/content/j300_202104/
公式サイトは有償DLのクソムーブなので見やすかったサイトのリンク
ttps://www.nks-ris.co.jp/knowledge/oil/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AE%E8%A3%BD%E5%93%81%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E3%81%A8%E8%A6%8F%E6%A0%BC/
結局のところ、規定値に合わせてそのオイルの粘度で合致した数字を書いてるだけ。 >>972
最近はミッションオイルも燃費への配慮から純正指定が
シングルグレード75Wなんて言うのもあるから5W30の
エンジンオイルよりもサラサラなこともあるよ。 あくまでもオイル粘度表示の右側の数字はエンジン始動時の粘度。左側の数字は高温時の粘度。と別々に考えないと >>980,981
実際のところはそういう理解で困る事はないけど、ご高説を垂れようとする方には不足だよね 次スレ立てようとしたらできなかった
誰か次スレ立て頼む >>979
たしカニ
昔入れてたヤツより75wなんかは柔らかい印象だったわ >>987
すまん、見落としてた
重複しなくてよかった 近所ABのVantageSPIRIT 0W20が特価で4L3800円なんだけどどうよ？1000円引きっぽい どうもこうも欲しけりゃ買えよ
別に悪いものではないんだし あれはカストロの全合成（VHVI）だから別に悪くは無いぞ
その値段出すならコメリ買っとけとなるが オートバックスもたまーにMobil 4Lも5,000円弱で扱ってるような
割引とか入れたら同じような値段になるからそちらを Mobil1も粘度やモデルによっては
VHVIのほうが多かったりするから
どちらでもいいと思う。 あれ？イエローハットの鉱物油PBオイルは缶に「鉱物油(VHVI）」って書いてるけど、カストロールが全合成？
誰か優しく教えてください VHVIはカストロールが裁判で勝って合成油って書いても怒られないって話がまとまったからそう書いてくる。
ただし、日本の法制上は鉱油枠なので、MSDS見るとちゃんと鉱油成分欄に加算されてる。
Mobilはカストロールに負けたんでその流れに乗ったんだけど、
ここ数年でレシピ変えて低粘度はGTL混ぜてきた(1の0W-30がGTL比率50-<60%で主成分化、鉱油が10-20%表記) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 235日 16時間 43分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
