【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.19【2021-2022】
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本スレの対象地域は下記の通りです。
・長靴長ズボンで凍結路を歩き小学校の入学式に向かう地域
・日本最北端旭川ナンバーの地域
・路面凍結の厳しい北見・知床ナンバーの地域
・その他一部を除く北海道内
・長野オリンピックの会場となった地域の一部
・凍結深度が深く消雪パイプが機能するはずもない地域
その他、冬タイヤに氷雪性能>>だけ<<を求める方もこちらでお願いします。
★いわゆる「豪雪地」（道路の消雪パイプが機能するほど気温の高い豪雪地域）の皆様は、お手数ですが、下記のスレッドにご移動下さい。
【温暖地専用】スタッドレスタイヤを語る part.33【2022-2025】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1645798916/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part32
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644224659/
※前スレ
【寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.18【2021-2022】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1646182722/ made in USAって書いてあるわ。夏タイヤだけども >>118
スタッドレスのX-ICE Snowだと中国、ロシア、ドイツ
今現在ロシアで生産を続けてるかは知らない
サマータイヤのコンフォートタイヤはドイツ、スペイン、ハンガリーとかメインでアジア向けSTだとタイとか中国
サマーのスポーツタイヤとかだとフランス製もあるしドイツ、スペイン、ハンガリーにアメリカ製とかもある
ブリヂストンもサマーの純正向けはハンガリーの場合もあるし安い市販タイヤはベトナム製とかもあった
でもスタッドレスでは日本製しか聞かないかな？
日本製で最安値の一般向けスタッドレスはブリヂストンのW300と聞いた事がある >>93
50くらいならなぜアイス性能が維持出来るのか説明してくれw >>122
新品のスタッドレス硬度が40～50程度
60こえると限界ってのが一般的に言われてますよね、硬度は毎年確認してるけど5年目で硬度50は硬化を押さえられてる実測値
後、実環境のアイスバーンでABS 効きっぱなしの環境で制動距離に劣化を感じ無いってとこです
大事なのは実環境で変化がどうかで硬度は傾向性確認の為のバックデータで確認してる 硬度計の測定値くらいしか使える指標が無いから使ってるだけで、リアルワールドのダウンタウンの横断歩道のすぐ手前で発生するソロバン道路における実性能は硬度計の数値に比例するわけではないのだよ 池沼は「比例」って大好きだからな
ホイールのスポークの本数とボルト孔の数が比例しているのが好きだと信じがたいことを言っている池沼がいた >>124
説明になってない
説明できないんなら返信しなくていいってw >>127
進研ゼミ 小学講座
https://sho.benesse.co.jp/qat/m/11.html
【比例】増えているのに比例ではない場合
（質問）
５０ｇの箱に１こ３０ｇのおかしを入れるとき，入れるおかしの数○こと全体の重さ△ｇは，比例の関係ではないのですか？
入れるおかしの数が増えると，全体の重さも増えるので比例だと思うのですが。
（回答）
一方が増えると、もう一方も増えるという関係だけでは、比例とはいえません。 >>127
でも5本スポークに4穴の無理やり感というかやっつけ感は嫌いだ
比例しててもマルチP.C.D.の蓮コラ感も嫌いだ 「比例」とは2つの変数の一方が他方の定数倍であること。
言い換えると2つの変数の比が一定であること。
「ボルト孔の数とスポークの本数が比例している」とは、同じシリーズのホイールのボルト孔の数とスポークの本数の比が一定であることを指すのだろう。
たとえば4孔で6本スポーク、6孔で9本スポークなら比例していると言える。
しかし今ここに4孔で6本スポークのホイールがあるとして、同じシリーズに6孔で9本スポークのホイールがあるかどうかなど調べないとわからないし、なぜ6孔のホイールの存在によって4孔のホイールの好き嫌いが左右されるのか全く理解できない。
池沼には池沼にしか理解できない世界があるようだ。 ノーストレックN5見てきたけど、また住友製なんだな。
アイスナビ技術の流用かな？ >113
せんせー！
相関とどう違うんですか？
数学者が数学についておはなしする時につかう「比例」ってどういういみですか？ 比例の定義の話とか他所でやってよ
それよりスタッドレスの有用な話をしてくれ VRX3買った
215/55R17で工賃込165,000円
10月中の取り付けが条件
vrx2の方が3万安かったけど、まあ、納得して買ったわ
ぼちぼち店も見積もりやら予約やらで賑わってきたな >>145
8月にオーダーして9月引取で225/60R17 VRX3、ホイール、ナットセット
155,000税込やったで。
勿論今年のロット。 VRX2 205/50R17
全部込みで4本9万だった。3と価格差ありすぎた。6万 >>146
値上げ前にオーダーしたのか
お互い安く買えて良かったな 固めだけどアイスパートナーほど固くもないんだよな
凍結路性能はVRXより良かったし、固めだから乾燥路性能も良い
安ければ買いだな スタッドレス買わなきゃいけないのにタイヤ値上げしてたのを今更知った勢… >>153
仕入れは値上げ前だから実は値引き結構するぞ。夏に仕入れた分が終わったら多分本格的に値あがる。
まだ間に合う >>154
なるほど！となると量販店とかだとまだ安いのありそうですね。この週末に見に行ってきますありがとうございます🙇♂ 週末までもつか…
ってか今が週末の入口であり三連休の… ABは今VRX2とWM03ゴリ推し中
iG70は話にも出て来ないとか >>150
>>151
ありがとうございます。値段に納得できるなら人柱もあり、って感じですかね。
今ＧＩＺ履いてて何の不満もないやつなんで次はＧＩＺ２かＸＧ０2、AW -1あたりでいいかと思ってるとこでした。
ちなみに札幌で車はフルタイム4WDです。 鰤はなんかムカつくからIG60買った。
後悔はしていない。 >>161
あらー
今あるのがiG60でシーズン前にGIZ2に換える予定
もう一度iG60を履きたいとは思わない 60は乾燥路面ザーザー煩いからな
その分ドライグリップ強いってことは想像できるんだけど
国産ならダンロップにあたりが無難だな IG60使ってるけどザーザーというよりはシャーって音する
パターンノイズだろうね
燃費はなぜかやたらいい
凍ったときもそこそこいけるし思ったよりは減らないし型落ちでそこそこ安くなったしでトータルバランスで満足してる ドライ路面でザーザーとかシャーというよりウォンウォンという感じの変な音がする。
185/65R15。
燃費はすごくいい。
瞬間燃費計で夏タイヤのミシュランエナジーセイバー+よりもいい値を出す。
氷路面ではすごくいいとは思わないが悪くもなく、まあこんなものかという感じ。
圧雪では思ったほど良くなく、やっぱり氷重視かと思うが、その氷が上記のような感じなので、印象はあまり良くない。 まぁig70の方が高価で高性能、というのは順当な話でしゃーないわな IG70はサイズによってはVRX3より高いからな
そうじゃなくてもほぼ同額 ウォンウォンはヤバイだろ
振れてるんじゃないの
燃費がいいって感じたことはないな IG50+はコーーって感じの高音
転がりはめっちゃ軽い。dB V552より軽い
ただし縦グルービング路面では尋常じゃなくフラつく
V552もわずかにフラつくから、トレッドが柔らかいほどグルービングに弱いんだろうな
ハイグリップは全く影響なかった 70は煩さもパワーアップしてるのかな
インプレよろ >>172
車内がうるさいのは車側のアスファルト層が薄いから
ただそれだけ 使ってるんじゃない？
あれに変わる安価な制振・防音材ないんじゃないかな。 ずっとついてるよ
軽量化で内装剥がした次はアスファルトシート剥がすのもお約束
軽い発泡の吸音材じゃ低い音や振動はなかなか消せないからね
重さで鉄板押さえつけないと なんか横浜さんの評価いまいちな方多いですね
雪国で車2台なんでBSと横浜の最新タイヤを買い続けてるけど、ig50+→ig60、VRX 1→VRX2は進化が大きくてどっちも良いです
ブラックアイスバーンの縦グリップがig60の方がじゃっかんくいつくけど、横滑りはVRX2の方が強い、ドライはどっちも良くなったがじゃっかんVRX2が静か、ig60は少しシャーって音が響く
今年はVRX3を買った、来年もう一台はig70をと思ったけど横浜急に高くなってVRX3より高かったりするから迷うなあ お魚タイヤは宣伝が上手なんだよ、性能が毎回20%アップておかしいだろう
ゆってみりゃ新種の毛生え薬にとびつくアホと同じ部類な
正味スタッドレスなんてグレーゾーンビジネスだし ミシュランサイテーって叫ばれるような地域に住んでるが、実際履いてみると別にそんなことはなくてフツー。
サイコーでは無いがサイテーでもなくてフツー。
そんなもん。 今は国産もアジアンも大差ないよ
高い国産を買うのは寧ろ情弱 IG70高杉な
値段同じならVRX3にするわって感じの人多いでしょ
今はWM03とか選択肢あるし −10℃ちょっとくらいまでしか低温にならないからVRX3はデメリットしかないわ
ということでナンカンでいいかな ブリの本領発揮は-3～+3℃だろ。
むしろ-10℃以下は大差ない。 >>184
そう思うならアジアンのサマータイヤでも履いてろ 発泡が0℃程度で効果があるって迷信を未だに信じてるやついるんだ
出始めの頃の話だから20年位前になるのか
永年ご苦労なこった >>195
自分で結論出しているなら好きにしろよ。
事故るときは自爆で地縛霊にならないでね。 >>193
1-2シーズンで履き替えるなら大差ない。 タイヤの性能が問われるのって0度付近の黒光りしたブラックアイスバーンよね
-5度くらいになると余程カチカチじゃなきゃどのスタッドレスでも普通に走れて、みんな普通に法廷速度で走るね
雪国でも雪の少ない地域(1mくらいしかつもらない)で、通勤時間にブラックアイスバーンが多いんだけどBSは確かに安定してるし、劣化も少ないよ、新しいうちはTOYOなんかも意外に横滑りに強くて走りやすい、横浜さんは多少横には流れるがコントロールしやすい
圧雪なんかはミゾさえあればどれも大差ない
雪国の正直な感想です 外気温計で-2℃くらいのときが最も滑るような気がする。
本来は氷の温度を測るべきかもしれないが、測ったことはないし、走行中に測れるわけでもない。
ちなみにスケートリンクの氷の中心温度はアイスホッケー用が-5℃、フィギュアスケート用が-3℃程度だそうだ。 欲しいのに買えないからって自分に言い聞かせてるんやね… >>201
実店舗なら店舗によって違うからそれぞれの店で見積もり取らないとわからない
通販ならフジの圧勝 >>199
通行量が多くて接地面溶けてるかどうかにもよる 一口にタイヤの氷上性能と言っても車重との相性もあるから必ずこれが一番ってことは無いだろうけど
4、5年位前に国産タイヤ屋内スケートリンク制動距離調査データを見たおぼえがあるが
1位ダンロップ、2位横浜、最下位鰤になってたぞ、それも圧倒的の最下位
たしか使った車はノアだったかな
もうそのサイトは見当たらないが 重要性
深キョンのギャラ ＞＞＞ ぽっぽのお小遣い >>208
氷温が低いとそうなのかもしれんが、高くなってくると逆転しそう >>207
半分のライフサイクルだとしたら同じ位の出費だろ？ >>213
半分のライフサイクルですか
で、ワンシーズンだと
使ったことが無い人ですよね？ >>214
昔クムホ使ったけど2シーズン目に少し使って鰤に履き替えた経緯があるけど。
完全に無駄金だったわ。 たった1シーズンで鰤純正の冬用ホイールのセンターキャップのメッキが1ヶ所変色してた
洗車の頻度が落ちると劣化早いのか気にしすぎなのか塩カルのせいなのか
メッキ磨きで何か良いのありますか？ 冬タイヤののホイールキャップなんて飾りだから気にすんな。
鋳造安アルミよりも軽い鉄チン（少し錆びた）に最新山バリの鰤や浜スタッドレスを見てカッコいいなと思えるように感性磨けよ。 >>217
ありがとうございます
確かに鉄チンに新品スタッドレスは自分もカッコいいと思ってますよw
まだ修行が足りないんですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
