長距離ドライブの楽なクルマってなに？21
長距離ドライブの楽なクルマってなに？
高速の話題も一般道の話題も、海外メーカー車の話題もOK
外車専用スレは立てても立ててもすぐ消えるので救済処置としてこのスレは日本車の話題もOKという大幅譲歩
ただし日本車ユーザーがこのスレに来るかどうかは保証できない
外車嫌いの日本車ユーザーは来ないと思う。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625091559/
関連スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550977977/
※↑スレでは外車の話題はNG WRX S4の弱点は糞ダサいことだな。
スバルへの信仰心がないと乗れない。
というか、スバルの現行でマシなのはインプレッサくらい。 >>69
ダサいっていうか、スポーツを意識し過ぎた感じはあるよね
もうちょっと大人っぽい感じは欲しいよね
でも、車自体は良さそう 楽なクルマでS4はないな
百歩譲ってアウトバックかフォレスター >>72
今のアウトバックは非力だし、FORESTERはSUVだから高速時の安定性に欠け、2車種共長距離ドライブはS4より疲れる。いずれも乗り比べた個人的感想です。ただ、のんべんだらりんと乗り過ごすだけなら、2車種共有りかも。 日本では普通にトヨタ日産あたりの大型セダンがいいだろ
スポーツ性やエンジン形式の違いを売りにして特色出してなんとか食い込もうとしているメーカーより王道がいい 長距離（高速、下道、山道）を速く快適に走れて燃費も良い車って、何になるんだろう？ >>71
スバルは同じクルマと言ってもヨタとは考え方がちょと違うからね
ヨタは 吊し で着こなすもの、スバルは買ってから自分に合わせる様に仕立て直していくもの
ヨタ車なら購入予算－百万、で本体価格を考えればいいが、スバル車なら 購入の半分 で本体購入
残り半分で自分好みに仕立ててゆく覚悟が必要。いわばガレキ >>81
わかる。
スバル乗りっていまだに糞うるさいマフラーやデカい羽を付けてるもんな。
見てるほうが恥ずかしい。 同じ86でもトヨタはテールハッピー仕様でスバルはアンダー
GRスープラのハブリングとかもだが、モリゾーは切れてる 社長の裏にいる番頭のイメージ戦略が上手くいってるのか
個人的にガキ向けでダサい >>80
アコードのHVとか、レクサスESあたりじゃない？ >>86
どっちもデカい車だね
狭い山道で苦労しそう
この前、スカイラインが路肩に生えてる雑草でボディ擦りまくってた
絶対傷だらけだよ
あと、燃費の良さならHVは欠かせないか
一度に1,000kmぐらい、ぶっ通しで走ってみたいね スバルリコール多くね？
あとディーラー工賃たけーよ
MAZDAも最近調子乗ってるしいまいち信用できん マツダといえば昨夏にCX-5で2000キロドライブしたけど全く疲れなかったなー ディーゼルターボは高速巡航楽だよね回さなくても加速するし ガソリンエンジンでもCVTなら低回転で巡航出来るよ >>91
でも君のクルマふんでも加速しないから楽じゃないよ >>92
WRX S4なら、アクセル踏んだら擬似シフトダウンしてかっ飛ぶよ。 無断変速は内燃機関にとって理想のトランスミッションでしょ
てか、CVT貶してる人って、先に高級車やスポーツカーにCVTが採用されてたら褒めちぎってるんでしょ？
なんかダサいよ DCTから一周りして進化した最近の多段ATと比べてはいけないレベルだなスバルのベルト式は >>97
多段式って言っても、CVT の変速ポジション固定しているだけだし、あまり多用すると滑らかであるべき
プーリーが段付きコーンになりかねない。
そんなメーカーの CVT カタログ詐欺を後生大事に崇め奉っている連中の気が知れないよね。 >>98
CVT車乗られていますか？
VAG8年目17万km乗っています。S#モードやエンブレを多用する性格なので、CVTを酷使している方ですが、点検してもなんの異常も発見されていませんよ。 長距離はクラウンって言われてたけど、今度のクラウンはどうよ？ クラウンは13で終わってる
15以降は単なるデカいカローラ >>102
それは言い過ぎ。FR版カムリくらいかな、と >>103
クラウンはFRじゃなくなっちゃった
てか、長距離走るのってFRがいいの？ >>104
前輪にトルクが掛かってないとステアリングフィールがスッキリするから、運転中も疲労が少なくなる。
4WD やFF は違和感をパワステの味付けでカバーしようとしているが、そこでデザイナーとユーザーの
好みが食い違うと「軽過ぎ」「重過ぎ」等々違和感が生じ易く、それが長距離だと疲労感につながる。 >>105
四駆よりFRが長距離楽というのは実例を教えてクレクレ >>105
前で引っ張ったほうが直進性が良くて疲れないんじゃないの？
まあ、FRでも直進性が悪いなんてないんだろうけど 8年乗ったクラウン(FR)からS4(AWD)に乗り換えたら、長距離が楽になった。SUBARUの味付けが、自分には合っていたんだな。 スバルは評判良くなったね
昔は1~2世代遅れ感があったのにね ただし、現行はデザインが糞ダサいけどな。
俺はそれでS4の乗り継ぎを止めた。 スバル車。
初代フォレスターの開発に父親が関わってたってのもあって嫌いじゃなかった。
でも最近はパワハラ経営者とその金魚の糞が乗ってる事もあって心象が悪くなってしまったよ。 スバルのアイサイトは優秀だけど脚が固い
楽かと言えばそうでも無いような 自分で運転する時は硬い脚の方が精神的に楽だけど、後部座席に乗る時は脚の柔らかい方が好き。 ターボよりNAの方が長距離向きなの？
ターボの方が低回転で回るしトルクもあるから楽なイメージ ターボが言われているようなメリットを享受するには
一定速度一定負荷で走る必要がある。
そういう走り方だと当然に長距離走行になる。 >>119
ターボはラグがあるから乗りにくいんじゃないの？ >>123
それって、ターボの方がいいの？
それとも、ターボがあってもNAでも、どちらでもいいの？ FF、FR、4WDで、長距離はどれがいいとかあるんだろうか？ >>124
非力なNAはしんどいかもな
でも軽やコンパクトじゃなければNAでも全く問題ないかと
逆に今はもうないけどドッカンターボとかはしんどい >>120
ターボの楽なところは、ここ1番の加速性にあると思う。
>>122
最近のターボは低回転から効くから、ターボラグは殆ど無いよ。 >>127
数年前にPOLOのダウンサイジングターボの話を見たんだが、低回転だとアクセルのツキが悪くてアクセル踏んでも加速しなくて、
アクセル踏んでちょっとしてからブーストがかかると急加速して乗りにくいってことだった
最近のもそんなセッティングだったら、乗りにくいんじゃないかと思ったんだけど、そうでもないのかな？ >>125
超拡大解釈すれば四季いつでも長距離行ける四駆なら、思い立ったが吉日、で出発出来る。
ただどうしても燃費は厳しいからお財布には優しくない。 >>129
ダウンサイジングターボは例えたら、３ナンバーの車体をバリバリに過給した軽エンジンで駆動する、ようなモンだから
とにかく過給が立ち上がらないと軽エンジンそのもの。
そして一旦過給が立ち上がると仕様通りの馬力ですっ飛びだす。
そりゃ乗り易いとは言えないわな。 >>132
HV4躯がいいのかな？
だとしたら、クラウンはいい選択をしたね
買いやすい車ならカローラHV辺りかな？ パートタイム四駆乗りのおれ最強
てかググったらいまパートタイムって少ないんだな パートタイムはドライブよりクロカンのイメージ
最近のHV4WDは良さそうだよね
フロントの駆動はエンジンでリアの駆動はモーターにすれば、プロペラシャフトもデカいセンタートンネルもいらないから、音や振動、居住性を犠牲にしなくて済むからね やっぱシートが良くないとキツイな
駆動方式云々よりそっちがデカいわ
替えればいいと言っても、今はサイドエアバッグ捨てることになるしな
側面はクルマの弱い部分だから、出来れば取りたくない選択肢だ
乗り継いでるゴルフGTIの次がなかなか選びにくくてなあ >>137
GRカロスポが出る
もうちょっと待ってて 日産ラフェスタ
静粛性と高直進安定性も高くトルクもあってもめちゃくちゃ運転が楽 ボディ形状って運転に影響する？
セダン
クーペ
ハッチバック
SUV
クロカン
ミニバン（これは影響しそうだな）
どれがいいんだろう？ 四独でトルクの有るクルマを選んで法定速度で走っておけばどれも同じ
そもそも車両の特性に応じた運転をすれば問題ない
自分で選んでおいた車にケチを付けるのは愚の骨頂よ 長距離を運転するなら視点が高いほうが楽なのは間違いない
異論は認めない 駆動方式は4WDかFF
ボディ形状は静粛性とかを考えると、やっぱりセタンかな >>142
視点が高い方が遠くを見渡せるのはいいんだけど、重心が高くなるのはどうなんだろう？
揺れが大きくなるから疲れやすいんじゃない？ 四独、四駆、アイポイントの高いディーゼルが一番だよ てか、クラウンはどうなったのよ？
せっかくSUVになったのに >>140
呼び方はいろいろあるけど、ボンネットがよく見える形状のボディ、は運転と言うか見切りが楽だよね。
古の四角いボディが運転が楽なのはそれも一因。
そもセダンもステーションワゴンも運転席に座ってしまえば前に広がる景色に大差無いから、そこから先の差は
サスセッティングとボディ後半分部の空力、と言う個人の嗜好の要素が大きい判断基準。 >>144
最近の車はサスやシートが良いので全然問題ない
おれデリカ乗ってるけどノンストップで7、8時間は運転してる 四輪独立懸架、ステアリング前引き、FRもしくはFRベースの四駆、アイポイント1m前後の車が良いな とりあえず運転支援機能てんこ盛りの車
高速道路じゃあまり疲れません。 自分はアレ駄目だわ。
アクセル踏んでないのにクルマが進んで行くのが気持ち悪くて
精神的にドッと疲れる。 アルファードとかで追尾型オートクルーズで走ると疲労を感じないので、
サービスエリアに止まる必要性が減った。
結果として飛ばさずに目的地に早く着く。 俺はミニバンにACCあれば充分
あとはACCの車間距離を目一杯短く出来るように出来るかクルーズコントロールとの切り替えがあれば最高なんだけどなぁ アレ高速楽だよねぇ。
安定した速度の運転上手な長距離トラックの後ろで
前向いてハンドル触って、家族と話したり
コーヒー飲んで音楽聞いたりしてると
目的地についてるもんねぇ。
自動だからトラックの速度が遅くても気にならない。
ACCのおかげで飛ばさなくなったよ。 ACC楽なんだが、目一杯伸ばす設定でも前車との車間が短いのが気になる。
ホントに止まれるのだろうか… クラウン無き今、長距離ドライブが楽な車は何になるの？
カムリ？
ランクル？
WRX S4？ >>167
スバル車、出来ればワゴン
四輪駆動の安定感と、荷台の仮眠 
