長距離ドライブの楽なクルマってなに？21
長距離ドライブの楽なクルマってなに？
高速の話題も一般道の話題も、海外メーカー車の話題もOK
外車専用スレは立てても立ててもすぐ消えるので救済処置としてこのスレは日本車の話題もOKという大幅譲歩
ただし日本車ユーザーがこのスレに来るかどうかは保証できない
外車嫌いの日本車ユーザーは来ないと思う。
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1625091559/
関連スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550977977/
※↑スレでは外車の話題はNG 停止までできるレーダークルーズコントロールがついてる車 GTカーだよね
911とかコンチネンタルGTとかマクラーレンとか セルシオ
本と楽やったわ
840キロほど走る機会が年に何度もあって
何台か試したけど、楽さがよく解ったよ
500キロ位の短距離ならどんな車でも変わらないし 40 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f724-EhK1)[sage] 投稿日：2022/04/15(金) 17:31:20.89 ID:X3QJHFY60
現在判明している即死条件
3/19以降に建ったスレが対象、それ以前に建ってるスレは対象外
期限は建ってから1週間（168時間）、その間に30レス以上が回避条件
30未満の場合は168時間キッカリで落ちる
仕様変更がない限り以上が発動条件 明日の22時20分までに30保守しとかないと落ちるよ 短時間であんまり連投してもそれはそれで規制されちゃうみたい
しばらく書けないっぽい
板内全板のレス合計して20～30位は大丈夫らしいけどねえ
よくわかんない 仕事中のトラックなら楽だわ
何処までも行ける
逆に休みの日はなに乗ってもだるい 約20年前から乗ってる自分のクルマ(欧州車のOEM)はシートの出来が良くて長距離らくです
神奈川〜山口くらいなら休憩3回くらいで大丈夫です >>33
20年前の欧州車のOEM
スバル トラヴィックだな ゴルフ3のシートは衝撃的だった。
身体全体で支える感じでフィット感凄かった。
あれで、シートのベンチマークになった。
国産でマシと思えたのはスカイラインGT-Rくらい。 現行の国産車でGTカーと言えるのは何だろう。
クラウンやスカイラインだろうか。
今ならSUVも対象になるかな。 >>39
スカイラインかな。
なんだかんだでGTとしてのコンセプトは一貫してる。
国産車最後の良心。 本命：スカイライン
対抗：クラウン
大穴：プロボックスHV トラックのベンチシートと手をおろせる
ハンドル位置にまさる車はないな 最新のACCを備えた車だったら、大抵は楽だと思う。あとはシートの好みかな。 最後の車として長距離が楽なの欲しいけどスカイラインいいかも
今のが20年前のオペルなんだけどこれも長距離が楽
でも還暦だから安全性等考慮して乗り換え考えてるんだけどスカイラインとかクラウンいいよね >>51
還暦、とか、長距離ドライブの楽な、とかなら AAC ＋高馬力
AAC はとにかく 長距離ドライブを楽 にするし、ガツンと踏めばガツンと加速してくれるのはストレスを
激減してくれる
そも AAC 付きなら大抵の安全機能付いてるだろうし
ハンドリングとか運転席の高さとかはまあ人の好みそれぞれやね >>51
ちょっとデカいけどカムリとかは？
FRよりFFの方が直進性がいいって言うし
>>53
クラウンより良いところって、どんなところ？ >>54
うちの親のアガりの車検討してるんだが、セダンが欲しいと言ってたのでスカイラインを勧めたら「日産はもういい」と言って却下。クラウンに未練ありそうだけどSUVのクラウンには興味無いみたいだし、消去法でカムリが気になってるようなんだが、小回り性とか気になる。
個人的には200系クラウン(含むマジェスタ)辺りを推したいんだが、さすがに古いかな？ >>55
小回りを考えるなら、カムリは厳しいね
車体もデカいしFFだからハンドルが切れない
そういうことを考えると、やっぱりクラウンになるかと
昔はいっぱいセダンあったんだけど、今は選択肢が少ないからね ミニバンって意外と高速巡航楽なんだよね
車高高くて路面から離れてるから電車と同じで視覚的な疲労が少ない
ハーシュネスの遮断も最近のはいいし
個人的に欲しくはないけれど >>57
2代目オデッセイV6なんか最高だったな。まさに7シーターGTだった。
ハイルーフ系ミニバンはどうしても横風に煽られる。案外疲れるよ。 >>56
ホント少なくてビビる。
クラウンも210や220の方が年式的にも狙い目なんだろうけど、外見がどうしても受付ないんだよなぁ。
個人的には200系マジェ推したいんだけど、良いタマ少ない。 >>58
MPV 2.3T MRCC付きも良かった >>58
７人乗りのＧＴ、と言えばデビュー当時はオデのライバルと自認（だけ？）していたエクシーガ
あれも非常に良いＧＴ（ｸﾞﾗﾝﾄﾞTouring Car）だった
特にアイサイト搭載仕様車は四駆も併せて安定性とハンドリングと馬力を鼎立させ、長距離ドライブが非常に楽 >>60
当時真剣に買い替え検討したなぁ…
いくらターボでも4気筒なのが引っかかって、結局オデッセイ車検通した(笑)
スーパーリラックスシートが良かったね。
広島大学と共同開発で、開発試験中に担当者があまりの心地良さにシートで爆睡した話好き。 >>61
デビューが遅きに失した感があったね…。中身は4代目レガシィそのものだし、興味はあったけど、何せカッコ悪かった。 大型セダンは大体何乗ってもラクだろ
車種で違いが出るのってｃセグ以下あたりじゃない？ >>54
アイサイトXが凄く優秀。それでいてクラウンやスカイラインよりも安い。パワーも申し分ない。 >>66
WRX S4はGTカーっぽいかもね
4WDだから全天候型で、いつでもどこでも走れそう
2.4Lターボだから、馬力もトルクも問題ないだろうしね 
