【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.11
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レクサスは無理矢理高級ブランド化したイメージしかない 田辺さん、小林さんがまたいっしょに仕事したいって言ってたよ… さがせ！幻の絶版車 新春スペシャル
1/3 (月) 17:30 ～ 18:30
ＮＨＫ ＢＳプレミアム
旧車マニアもうなる、すでに販売が終了した“幻”の「絶版車」を徹底調査。
古き良き名車を今も愛する人々の人生も垣間見えるノスタルジック・カーグラＴＶ、待望の第２弾！ >>2
そういう無理矢理を何十年もやってきたから
今のスイス製機械式腕時計の値段があるんだよ
SEIKOは気がつかなかった 田辺さんが運転席、松任谷さんが助手席
あの頃が懐かしい >>8
その例えは違うな
例えるならG-SHOCKの高価格路線
2-3万円で買えるのが良さなのに
30万円とかアホか レクサスは初代セルシオが良かったのに
そのまま進化させれば覇権取れたのに
やったのがコストダウンだけ
ドイツメーカーに追い付かれた オメガなんて20万出せばスピードマスターもシーマスターも買えたのに今じゃ平気で50万円スタートだもんな
上手い事やってるわ クルマの世界も軽が200万オーバーとか狂気の沙汰だと思うけどね 物価は世界につられて上がってるのにいつまでも賃金だけ上がらない国の方が狂気の沙汰だと思うがね 200万の軽と200万のロレックス
どっちがボッタクリか子供でもわかるわな シビックダサいのはわかるがクラウンパトカーの評価高いのはおかしいよな、ショボイエンジンで4.9メートルもあってヘビーウエイト、ダメ押しのロングホイールベース。
逃げやすくなったな >>21
35年前に25万円だったROLEXデイトナが
今は2000万円 >>23
じゃあ何ならパトカー向いてるの?
ってか、そもそも日本の警察は無理追い深追いしないの基本でしょ? >>30
数え切れないほどブッちぎって逃げてますが何か？ >>18
日本人の大人しさはすごいよね
過酷な環境を粛々と受け入れる
お上に従うばかりで革命とか起こせそうもない国民性だ… >>30
初代ゼロクラとか奇妙なこと言ってんな
それに180系クラウンのパトカーには3.5はないよ >>33
日本の本物の革命は天草四郎で失敗してからはやってない >>8
歴史だろ でも精巧な正確さはセイコーの圧勝 >>36
恥ずかしいやつ
お前200系クラウンのことをイチクラとか呼ぶタイプだろ 覆面ならキザシはCVTで遅そうだな
スイフトの覆面はパワー無さそう
雨の日はB4が安定して速そう 最近のCGは読者視聴者のレヴェルが落ちたな。コバヤシショウタロウも草葉の陰で嘆いているだろう >>38
精巧で正確でついでに安けりゃ客が喜ぶと信じてきたことが日本の製造業の失敗
ついでに言うと機械式だったらスイス製もセイコーもたいして変わらない >>42
加藤の会社で作ってるんだから当たり前だろｗホストが好むものをいいと思ってる人が集まってくるのは自然の摂理
ROLEXが最高みたいだよ >>2
アストンマーティン買っておけば良かったけど、トヨタじゃブランドをコントロール出来ないしなw あれがもしスイス生まれだったら大絶賛してたやつ多いと思う >>43
ただねぇ、ガワはスイス勢の劣化コピーみたいなのばかりなんだよな
セイコーもシチズンも
そしてそれはドイツ勢の劣化コピーばかりなトヨタにも言えること いまのドイツ車なんてセルシオ+プリウスの劣化コピーの成れの果てだろ ぼくはデザインと防水性能重視でボーム&メルシエを買いますた 例えば、100万のブランド力のあるモノは売る時に安くても半値はあるが、ブランド力のないモノの100万のはさ、売る時に1割ぐらいだからな GTRみたいにブランド力付けられればいいんだけどな
34GTRが6000万で取引された例もあるしな >>53
井の中の蛙さんは流石に言うことが一味違いますね 日付変わってID変わってから言い返すヤツはなんていう井の中の蛙なの？ｗ >>55
中古が半分で売れるか1割になるかは新品買えない貧乏人がそのブランドに憧れてるかどうかでしょ。
なにも考えずに新品買う金持ちからしてみればどっちも一緒。
ブランド力なんて巨人の選手の方がロッテの選手より野球の実力が一緒でも価値があるって言ってるような
実体のないものだから興味はないかな 中古のロレックスに2000万出す貧乏人なんているわけねえだろ
ってここはENGINEのスレですかー？ >>56
GTRはブランドじゃねぇだろ。
ポルシェ、フェラーリより売れてねぇw GTRは新車時に6000万のプライス付けときゃブランドになったのにな
その時点で売れなくてもいいんだよ ケンメリのRでも昔は500万円だ1000万円だって言われてたのに
完全に金持ちの相続税対策になったな
金持ちが昔好きだった車を車庫に保管して
死んだら遺族が売りに出す
20年落ちの中古車なんで相続税ら払わなくていい GTRがブランドじゃないとか言ったら業界大爆笑だなw
ほんと、頭の悪い奴の意見は笑えるわ >>66
ガッカリしてるのはオマエよりゴーンだろw
日産のブランドイメージ向上になんの寄与しなかったGTRでwww GTRは売れてないだけに希少価値が後から出るよな。 GTRはWhen the Heart Rules the Mindの一発屋でしょ? >>63の頭の悪いバカが悔しそうで笑えるなw
GTRのブランド化が成功したことは業界ではもはや常識だしなw
販売台数でブランドの可否を決めるとか、これほど頭の悪い奴がいただろうかw
なら、ヤリスやタントやハスラーがブランド車で、マクラーレンやゾンダはブランドじゃないということかw
こいつはお笑いだなw >>73
オマエ、ブランドが分かってなくてw
ヤリス、ハスラーの何処がブランドなんだよ。
単なる車名だろ？ >>74
車名もブランド化することくらいも知らないの？
お前ほど頭の悪いバカだと、もしかして知的障害なのかなw
さすがにここまでのバカは見たことないなw ホンダもアホだよな
せっかくマクラーレンF1のエンジン作るチャンスあったのに断っちまって
福野礼一郎曰く20世紀最高のロードカーのエンジンだぞ
歴史的ミスだよ エンジン捨ててEVに絞ろうとしてるホンダに何の魅力がありましょうや >>77
結果的にBMWでこの上ない成功だったわけだしそれが正解だったのかもね
失敗でもしたら至高のスーパーカーに成りえなかったわけだしホンダの赤字をさらに増やした挙げ句後まで響く汚名になってた >>79
当時のホンダの技術力だったら充分勝算あったでしょ
だからオジェもマレーもオファーしたんじゃないかな ホンダは他社にエンジン出さないんだよ。ロータスもエリーゼにホンダエンジン載せようとしたけど
突っぱねられてトヨタエンジンにした >>80
技術力はあっても当時赤字垂れ流しでF1につぎ込んでた開発リソースを新規のエンジン開発と並行でやるのはチャンピオンシップに影響するし無理でしょ
実際マクラーレンF1の発表翌年にホンダはF1から撤退してるしバブル崩壊の景気後退中に金だけやたらかかる道楽エンジンの開発はあり得ないからまっとうな判断だわ 今のホンダって
もうダイハツぐらいの軽自動車メーカーになってるからな つまんない奴ってこういう時ただ腐すのをエスカレートさせればいいって思ってるよな
ホンダがダイハツと同レベルなわけないじゃん ググれば一瞬で分かることをなぜいちいち文章化して質問するんだ？ >>62
半値と1割の話してる所に2000万の話唐突に始めるって知恵遅れだな、お前ｗ >>199
そりゃ年間250kmしか走らないなら… S660はエンジンショボイ問題から逃げて消滅、アルトワークスも似たようなもんか up!とかガラスハッチの先にボディワーク取りつけただけのリアドアだったからな、問題にならないんじゃ 樹脂の経年劣化で安全性も悪くなる、メーカーは対策逃げだろう、だからアルトのフルMCしたんだろうよ 数キロしか軽くならず衝撃吸収性も良くない、経年劣化も早い、樹脂外装の複合構造材となると二次製造は困難 >>97
その割には、先代アルトの7年というモデル寿命は
歴代最長だったんだけどな 樹脂の問題は金属比で破断しやすいことだな。
鋼板なら変形して受け止めてた突起が樹脂なら貫通してくる恐れがあるし >>95
昔乗ってたシトロエンAXもリアハッチはガラスに直付けの樹脂製だったな。
懐かしい 樹脂で安全性どうこうってw
ホンダだろが日産だろが軽ってだけで安全性捨ててるんだからw
まさか安全云々言っておいて軽自動車乗ってるお方いないよな？w 最近FDのRX-7と軽ハイトワゴンが衝突してRX-7の方だけメチャクチャに壊れてたニュースあったな
当たり前だけど軽規格の中でどんどん進化してる、四半世紀前のスポーツカーなんて話にならないくらいに 四半世紀の間に進歩したで「あぁそうですね」で済む話なのに変なバイアス掛けたがるのは何なんだろうなｗ 潰れるべきところがきれいに潰れるから乗員が安全なんだけどな Z4クーペダサいな。Z3クーペのケツに戻してくれよ キチガイは軽とバスがぶつかって
バスに死亡者が出ても
技術の進化だとか言うんだろうなwwwm 久しぶりに別宮さん見れて良かったわ
スタジオにも呼んでほしかった ジープグラディエーターのディーゼル車はまだ入って来ないのか シビック評価してるのカーグラだけだな さすがのセンスだ >>119
エンジンはまずまずじゃないの？
副変速機付いてたCVTが不味かった ステップワゴンづくりに定評のあるステップワゴン専売メーカーのホンダから新しいステップワゴン登場。
ぼくらのホンダは今日もがんばっているよ。
きみもがんばれと言ってくれてるよ。 ホンダのルーツはスーパーカブとN360だからな、F1とtypeRだと思ってる奴は厨房 ホンダは軽自動車をバカにしてたけど、今は立派な軽自動車メーカーだよな 昭和の昔から軽自動車を生産してるのにバカにしてるはないだろ ステップワゴンは完全か箱ならいいけどな
200万円程度で
400万円くらいしそう
それならアルファード買うわ ワゴンRはMT車が途切れず、アルトはMT廃止
面白いな >>129
最後に尻尾を隠しきれない間抜けなヨタヲタによる工作ｗ >>129
箱買うならハイエースだろ
アルファードなんて高額車買って喜ぶやつがここにいるとは驚いた >>123
ダイハツkf型と比べ耐久性悪い、音うるさい、チューニングするとボトムエンドが逝く率高い ハイエースなんて商業車買って喜ぶやつがここにいるとは驚いた >>137
実用車としては秀でた車だぞ
俺は２輪をサーキットに運ぶために積載するから普通に使うし 軽四輪で荷物運ぶ仕事してるけど、
エブリィについてるミッションの5AGSはかなりギクシャクするね
確かに燃費はMTに近い良さだけど
大分次元が違うけど、
BMWがDCTからATに切り換えてるから、
セミオートマはデメリットも多いんかなと思う アル/ベルのリアサスは一世代前まではトーションビームだしな
トラックだよ ポロや90年代までのゴルフもトラックだったのか
そしてトーションビームがトラックとか自称車好きによくある知ったかのバカ丸出しだね 乗り心地がトラックて事
ワンボックス車やミニバンでコストが掛からない縦方向のストラット剛性を低く出来るトーションビームはコストが掛からなくて儲かっていいね
バカがボッタクリ高値で買うから
ちなみに日産やホンダやマツダはダブルウィッシュボーンなのにね CGじゃなくてベストカーやCARトップがお似合いだよ >>142
それVWが儲ける為の合理性の塊で出来た車で乗り心地がいい訳じではない車種 >>143
セレナやオデッセイにステップワゴンもトーションビームだしワゴンが現状ないマツダも3以下はトーションビームじゃん >>146
せめてアル/ベルと同車格の前世比で比べてよ ホンダってまじでなにやってんだ。EVでソニーに抜かれるのでは。 アルベルはもう芸能人御用達の移動車ってイメージがついてるな ステップワゴンは車名どうりワゴンだからな
ミニバンじゃないよ ダイハツミラとスズキアルトのNAマニュアル車の同じ年始同程度の走行距離の中古で比べるとアルトの値崩れ激しい 車重700キロくらいの軽箱バン作れば売れると思うんだが 永島さんのコラム読んでたら「そんな簡単に車なんて出来ないんですよ、アナタ」ってなるわな N-ONE RSのマニュアル車って、MC系ワゴンR RRマニュアル車ほどの魅力無いよな >>159
作れるけどアルミ・CFRP多用で1000万円超えるんじゃないかな
売れるわけねーｗ スズキはスイフト・ジムニーぐらいしかMT無いのか。
MT豊富なのはマツダか。 アルトワークス出すんだったら後席要らんでしょ、バッテリー、ECUなど車内に移植、後部ドア軽量化とポリカガラス変更にレース用のインパクトバー追加用サービスホール、ロールケージのダッシュ貫通用の切り抜き用造形カーボンダッシュボード KeiスポーツRでそういうのは懲りてるからもうやらないだろ できれば1～3速ロークロスレシオ、4速は街乗り50～60キロドンピシャで5速は高速巡航用ハイギア ジムニーは街乗りのみだと燃費9とかになる。
これで5ドア仕様が出たらさらに悪くなる。
だから5ドアはシエラで出るという説 ジムニー以外でもキャンバス、タントカスタムとかも重いんだな、知らんかったわ。
つーか最大でも64㎰しかないのに軽で900キロ以上は重すぎ～ ダイハツは油圧パワステだった頃は最高のハンドリングなのに今は糞電動だもん >>170
今どき5速はねーだろ。
6速にしてくれよ。 富士重製サンバーバンと現行ジムニー乗りだけど運転の楽しさはサンバーがかなり上
軽さは正義を実感
ノンパワステもモリケータが言う中立でスルッスル
手ばなせません >>180
まぁ大型車だから空荷なら
4速発進だからな サンバーディアス乗ってたけどドラポジとかステアリングやらシフトフィーリングが悪すぎて運転しててなにもよくなかったけどモデル違うのか？ ミラ、乗用バン最終型5MTは街乗りでハイギア過ぎて5速は平地用、高速で5速ドハマりする
アルト、乗用バン旧型5MTは街乗りで全て使う絶妙さ、高速ロー過ぎ
難しいよな軽自動車のギヤ比って 大昔にサンバーバンに仕事で使ってだけど
あの時はRRのリアエンジンだったけど
今もそうなのかな >>187
スバルは軽を自社で作るのをやめてますよ
現行のサンバーはダイハツのOEM車なので、
FRであって、もう伝統のRRサンバーでは無くなってるのです 新型86/BRZのテールランプがハイブリットNSXに見える
トランクフードはE60BMW >>189
ホンダのアクティも終わるから、
農道のポルシェ(RR)に続いて農道のフェラーリ(MR)もやがて消える…… いや、農道のNSXって言うべきだったな…
ホンダ党の人、スマヌ BRZと86は同時に試乗するのにスープラとZ4は並べないｗ
これがカーグラの限界
まぁ松任谷やCGの編集員なんかの腕で味付けの違いが分かるとは到底思えんけどね 今回の笑うところ
松任谷「ステアリング5ミリ動かすだけで車線変更できる」
クイック過ぎて事故るわｗ
田辺いなかったけどいよいよかな 数々の評論家が居るがBRZの方がピーキーと言ったの松任谷だけ 編集部のオッサンが86＝限界低い、BRZ＝安定志向っていう先代からの先入観で語ってるだけで
実際は車を評論するような腕もないだけという可能性
どっちにしろこの二人の腕じゃ目隠しして車に乗せて
ステアリングのマークも隠して運転させたら何もわからんレベル とにかく自動車メーカーは「モータージャーナリストw」の意見は全く参考にしないで、自動車を作ってほしいです >>199
素人のド下手オヤジが知ったかで小池百合子ばりの横文字無理やりぶち込むまっとうや嫌いじゃないよ笑 トヨタ自動車とカーオブザイヤー選考委員の関係てのは、
たとえばユーミンとNHK紅白歌合戦ゲスト審査員の関係のようなものだと思う >>205
しないし、したこともないです
何のために開発ドライバーを育ててると思うのか ん、トヨタ自動車とオレの関係てのは、
たとえばユーミンと配信音楽やたまに昔のCDやLP聴いてる一般人の関係のようなものだ
わるくないよね 昭和の時代じゃあるまいし
カー・オブ・ザ・イヤーとかレコ大とか
どうでもいい 日産がR32で「アンダーがぁ」って批判されまくってR33、R34で変な方向に言っちゃったけど
最近は自動車ジャーナリストなんて影響力皆無でしょ
CGと関係ないけど〇口ま〇ぶとか素人レベルが評論しても誰も相手せんよ CG編集部の評論レベルが低いのを確認したければ
片山右京がゲストで出て34GT-Rのインプレッションした回見れば良いよ
田辺とかほんとレベル低すぎて右京と話が全くかみ合わないｗ >>211
徳大寺有恒の頃から全く影響力ないよ
評論家が褒める車は売れないって言われてたw >>213
いやぁネットの無い時代はそいつらの意見って結構影響力あったから
メーカーも馬鹿みたいに金使って接待してたわけじゃん
選考委員を欧州の試乗会に招待して往復の飛行機代にホテル代に数十万円の小遣いまで渡して
でトヨタが張の頃にこの手のジャーナリスト接待しないって言った途端に
新型LSをジャーナリストが叩きまくって困ったトヨタが接待復活させたら
「LSの乗り心地について色々書いたけどあれはタイヤの空気圧が規定値ではなかった」
なんて自動車ジャーナリストが言い出してさｗ
いやいやなんで今更そんなの分かるんだよｗっていうかあのレベルの車は
空気圧低下したら警告灯付くじゃんｗっていう笑える言い訳し始めて
ネットのある時代でも自動車ジャーナリストは肩書だけでそれなりに影響力あるのよ
一番笑えるのは自動車ジャーナリストに二世がいることだなｗ
よほどうまい汁吸えるんだろうよ あとたまにテレ東系の経済番組に国〇や岡〇みたいな運転技術もない奴が
自動車ジャーナリストとして出てたりするしな
あいつらなら５ちゃんねるで車に詳しい奴出した方がよほどマシだと思うけど
そこはやっぱジャーナリストという肩書が物を言う訳よ
まさかテレビ見てる奴は運転下手くそな奴がジャーナリスト名乗ってるなんて思わないわけでｗ そういやCOTYも勝ち目無さそうなメーカーは最初から接待止める傾向出て来て
それを食い止めるために特別賞だのインポートだのベストヴァリューだの賞増やしまくったんだよなｗ
ほんと救いようがないよＣＯＴＹの選考委員は
RJCもハァ？って言いたくなるような車が大賞に選ばれること増えたな レーシングドライバーが一番運転上手くて一番正しいんだみたいなの厨房丸出しで読んでて辛い 三本みたいに元々はダートラやってたけどテレビの司会としては
徹底的に通常域の使い勝手に特化して評価しますという方針なら別に良いんだけど
運転技術もないのに繋ぎ着て試乗会の写真と記事書いてる評論家は
さすがに恥ずかしいと思わないのかなとは思うよ
自動車雑誌読んでるのが免許も持ってない高校生なら騙されるのかもね >>201
旧型のBRZと86の回見直したら松任谷は86の方が乗り心地が良い的なこと言ってた
実際両方乗ったことあるけど86の方がサスペンションがストロークして無い感が強かった
松任谷は俺の感性は違う感をアピールしたいんだろうな >>219
サーキットでスポーツ走行するなら上手い下手関係なしにスーツやヘルメットは必要だろ
あぁ読んでて辛い カーグラは欧州車だけやってればいいのよ
猫足、シルキー6なんてそれっぽい言葉を松任谷と田辺に語らせておけば
それを楽しみにしてる視聴者は喜ぶんだから
>>222
トップギアなんか見ちゃうとCGはショボい映像とショボい音楽だけどな 自動車評論家なんてバイヤーズガイド書いてりゃいいのに
なに勘違いしたのか文化人にでもなったつもりのヤツばっかりだな CGTVだって昔みたいに
出光とかパイオニアとかブリヂストンとか
そんな大スポンサーついてた時ほど
制作にカネかけられないんだから
多少のヘボは許してやれよ >>224
金のかけ方の違いが露骨にわかって哀しくなるな >>224
TOPGEARは別人がパワースライドさせてるカットを
合成して三馬鹿の運転に見せかけてるけどな 自動車評論家なんて運動音痴の文化部しかいないからな
体育会系がいたとしても柔道や剣道の経験が評論家の資質とはなんら関係ないし
帰宅部で夜な夜な峠道でガードレールに当て逃げしてたようなチンピラのほうが運転経験や技術があったりするから皮肉だな(その経験をうまく文章に出来るかはまた別な話)
松任谷やCG編集部にそんな人材いないだろ
つまりそういう事 いきなりスレが伸びてるから
田辺さんいよいよになったかなと誤解した 放送日の翌日で土曜日なんだからちょっと考えれば分かるだろ馬鹿 マークⅡとか評論家が酷評してたけどバカ売れ
カリーナEDとか論外なのにバカ売れ 映画評論家も昔いたが
ネットない時代は暇つぶしに読まれただけ >>233
他のメーカーとは販売力が違うからなw
モノが多少劣っても売れる >>212
ネットの知恵遅れって大昔の回で相手が見る手段がないのを見越して嘘つくから性質が悪いんだよな
どこがおかしいか説明して見ろよ 走り関係なくて故障しなくてフワフワの乗り心地が良かった時代
そもそもが走りやハンドリングがメインで選ばれる時代なんて存在してないかも >>238
マークIIのサスなんて路面の状況を全く伝えないくらい超優秀だったなw 片山右京と最初はやり取りしてたけどその内自分のレベルの低さに気付いた田辺は
自分から喋らずに相槌打つだけになる
そして片山のいないところで編集部員と二人で「彼は～」なんて言い出した
本人いるところで討論しろよｗ
まぁ車雑誌の編集部なんてバイトで入った大学生がそのまま社員になって
なぜか評論家気取りで誰かの言ったような言葉使って批評するだけだもんなｗ https://www.youtube.com/watch?v=ocaLlT7FAW8
右京が「タイヤのサイズを変えてホイールベースを変えて～」なんて言いだしたら
黙らざるを得ないだろｗタイヤはともかくホイールベースなんて変えたらコスト度外視した別の車になるんだから
こういう主張するのがレベル高いね～ｗ R34GTRは18インチになって縦バネが固くなって履きこなせていないとか言ってたよね 試乗会のたびに開発者に説教してるなんて豪語してる
評論家もいるけどな メーカーが開発アドバイザーにしてるの黒沢元治や鈴木利男くらいでしょ
知らんけど >>236
じゃそのキチガイ理論なら
トヨタなら何でも売れるのか？ >>244
評論家「あーだらこーたら」
開発者「今後の車づくりの参考にさせていただきます（バーカ死ね下手くそ）」 >>243
俺の記憶だと（馬鹿な評論家が喜ぶような）妙にリヤが出るようなセッティングで不可解と酷評してた
車は基本アンダーで良いという当たり前のこと言ってたな
自分の腕棚に上げてアンダー批判してた評論家への皮肉たっぷりだった まぁCGTVに片山が呼ばれたのは1回か2回だったと思うから
田辺的には煙たい存在だったんだろうなと思う
ＣＧ編集部としては自分達の無能晒すだけの番組になっちゃうからね 今はCGにいないが後に調子乗ってマセラティを廃車にした馬鹿もいたよな 昔はファミリーカーでもスポーティーなセッティングにしないと文句言われまくってたな メーカーとか国柄だろイタ車はアンダーステア大嫌いみたいだし 今回の見て思ったけど内外装の見た目やエンジンや排気音くらいで止めときゃいいのに
足回りに言及するから「あーこいつ何もわかってねぇｗ」ってバレるんだよな まあ明日テレビ東京スーパーGTでも
86BRZ比較やるから、そちらも見てからだな。次期愛車の有力候補なのだ 86BRZはフロントストラットに問題ありすぎて候補にすらならない もとよりトランスミッションを同じにせずに比較してるのが無理がある
あと広報車は広報車用のセッティング・チューンが為されてる可能性もある
清水和夫とドリキンのインプレではBRZの方が扱いやすく86のほうがややピーキーでナーバスみたいな感じだった
清水和夫はスバル贔屓があるから多少割り引かないとならないけど >>257
あれひどいよな
キングピン軸から大きく離れたダンパー軸
後輪駆動なのに前輪駆動のような短いダンパー
（さすがにSTIは分かっててダンパーの長さを伸ばしてきた）
新型でも直ってなくてがっくりきた ふろんとすとらっとにもんだいありすぎたっていいじゃないか
すいへいたいこうだもの
みつを 水平対向エンジンをフロントに積むのはメリット無しってポルシェのエンジニアが言ってた >>253
今もいる一部のキチガイだよ
MTを用意しろとか
全く売れなないのに >>256
あのMCの俳優じゃまともなインプレッション皆無だろうね
元ドライバーもあんま率直に都合の悪いことは言わんし
番組自体が「市販車ベースのGT」なんてナレーションで言っちゃうような番組だし
>>258
＞BRZの方が扱いやすく86のほうがややピーキー
初代からの傾向だよね
初代86なんて主査の多田さんが200馬力のNAでドリフとするために
わざとオーバーになるようにセッティングしてるって言ってたし
清水和夫とガンさんは新型NSX出た時にダメだってはっきり言ってたね
清水なんて雨の日に試乗して「まともに走らねぇ殺す気か」みたいなこと言ってたしｗ >>262
水平対向もロータリーも上に重い補器載せたらそりゃ意味ないよね
スバルなんてずっと上にインタークーラーおいてるし
>>263
ホンダがNONEかなんかにMT設定してたけど全く売れてないっぽいよね
デミオもMTあったような
買わないから消えるのは当然だわな
欲しけりゃスイスポでも買ってやれよと思うわ >>265
スバル4駆の水平対向は排気の取り回しとターボで重心が高いんだよ。ストラットの問題はエンジンオーバーハングに追いやって誤魔化してる。FRにするとそうした誤魔化しが効かないんだよね >>240
学生の時某自動車雑誌の編集部でバイトしてましたよ。
楽しかった。 >>265
昔WRC出てた頃にラリーチームが低重心化でインタークーラー下に置くようにしたからダクト取ってくれって要望したら
あれが無いとインプレッサ売れないんですと断られてダミーダクトでラリー走っていた インプWRC STIをチューニングして乗ってる人は1800ccの廉価グレード用ボンネット付けてたわ >>268
デザイナーも郵便ポストを取りたいと思ってると取らせて貰えないと嘆いてた。 松任谷さんの所有車
ポルシェGT3初代モデル
メルセデス C63AMG
レンジローバー イヴォーク
テスラ モデルS
あんまり冒険しないタイプだね そういう意味じゃ同じCOTY審査員のテリー伊藤の方が国産車を所有したことがあるだけ語る資格があるのか わざとやってんのかクソニワカなのかどっちなんだろうな 輸入車ばかりとか輸入車だけを乗り継いでると基準というか座標軸が輸入車になって
ソコから外れると駄目車扱いされやすいとかもあるかもしれないな 未だに理解できないのが単なるメルセデスのノーマルセダンをサーキットに持ち込んで評価すること
AMGならわかるがノーマルセダンをサーキットに持ち込んで走らせてスキール音鳴らしながらコーナー攻めて
それが何の評価に繋がるのか全くわからない >>272
俺の逆だろうね。「分相応というか世間体というか奇人変人を避ける」というか
俺の家に外車があったら、隣近所から変な目で見られると思う
そんな田舎でも貧乏でもないけど
やっぱ所有車は国産車てのが、ご近所や友人知人にごく普通に見えると思う
でも家族で2台所有だけど、2台とも軽だったらそれは1台くらい普通車にしたらなんて近所は思うだろう
松任谷さんも国産車良いと思ってもやっぱ外車乗り続けるしかないのでしょう
でもお金いくらあっても良い車でもロールスロイスやベントレーもフェラーリ812もSF90も持ってて合計10台とかは奇人変人になっちゃうからそういう所有はしないと思うよ、
と心の底から思った。 >>277
日本の車雑誌なんてミニバンまでサーキットで評価するんだぞｗ 限界性能・特性を見たいというのはわかるがサーキットに持ち込んで走るオーナーが居ねえだろって
まだエルクテストやら清水和夫のやってるDSTの方がわかるし意味がある >>279
木下隆之氏だっけ？2t?トラックや自転車もタイムアタック一応してた あ、つくばアタック？40thの本が出なくて残念だよ >>274
マジレスすると、松任谷さんはランエボやロードスターを所有していた。番組を見ていたら知っているはず。
ちなみに、カーグラTVのインプレはあんまり信用してないけど ランエボ4はcm曲にユーミン使われてなにかほしい車を...みたいな感じだよね >>272
昔の二玄社ビルの立体Pで
モンディアルに乗ってるの
見たことあるよ
しきりに段差を気にしてた 岡崎五郎なんて自動車評論家としてそもそも認めてないし >>272
最近プジョー2008も買ったんじゃなかったっけ？ >>283
テリー伊藤の車遍歴は凄まじいぞ
何のこだわりもないみたい…に思えて自分のアンテナに引っ掛かると躊躇なく買ってる >>289
車遍歴が良い評論家の基準になるとは思わないな。テリー伊藤は、ホンダの三代目？レジェンドを買ったのか褒めていた記事を見て、センスないなぁと思ったね。
とにかく、評論にあたり個人の好き嫌いは必要ない。だから、旧トップギア3人衆もクルマ選びには何の参考にならないが、面白いから文句はない。 評論家なんか
フィクション作家と思って読めばいい
徳大寺有恒はお笑いと思えばおもしろかった
ほとんどの車は試乗車があるんで
自分で乗って試せばいい
映画は見ないとわからないが 徳大寺は翌年の本ではいう事正反対になってるのが面白かったな
S14シルビア出た年は「スタイリッシュでこれは売れる」と書いてたのに
売れなかったのを確認した翌年は「3ナンバーでデザインも平凡なのが受け入れられなかった」
みたいに言い出して マークⅡのエンジンを
トルクがソーメンのように細いとか
クラウンの内装を錦糸町のキャバレーとか
いいたい放題だった
それでも車はバカ売れ 外車好きで車雑誌読む人用に書いてあるんだからそれでいいだろ。万人にいいものがあるっている幻想がある
幼稚な人が多い 徳大寺御大はトヨタのデザインを金太郎飴とか言って嫌ってたからな 特大痔の晩年は名前が売れた叶姉妹と雑誌でコラボして嘘か本気か口説いてて二人を黙らせてたりしてた テリーと土屋のつまらん番組見た
テリーのハゲが悪化、土屋の眼瞼下垂、まさに高齢者 田舎のチンピラがQにケンカ売るとか冗談きついって思ってたよ >>304
F1の解説じゃなくて？
土屋がCG本誌に登場したことなどあったか？ 徳大寺は昔マツダ車でラリー出ててマツダにサポート切られたのを逆恨みして
本でマツダ叩きまくってたって聞いた記憶があるｗ >>309
初代FFファミリアは褒めてなかった？
ロードスターも 土屋もまぁスポンサー様にはちゃんと忖度するからね
レースでNSX乗ってた時はCOTYで発売もされてないアコードに10点入れて叩かれてたし
例のR33GTR広報車事件もレースでGTR乗ってりゃたぶん黙ってたか
よくわからない擁護してたと思うわ 徳大寺先生の欲しくなって3ヵ月経っても好きなら買えの金言は実戦してます 徳大寺有恒は文章が読みやすかった
吉野家のコピペみたいな感じ
最近は
1ページめの途中で読むのをやめるような
作家ばかり >>309
徳大寺はトヨタのワークスに一年だけ所属してた。
本人曰く「遅くて一年でクビになった」 >>309
バブル期にマツダの社長が調子に乗って
箱にタイヤ４つ付ければ売ってみせる
みたいなことを言ったからなあ 86BRZ比較インプレッションという同じ企画ながら、CAR GRAPHICTVより
テレビ東京スーパーGTの方が分かりやすくて的確でした。インプレッションなら松任谷正隆よりスーパーGTドライバーだ 谷口はいまやスーパードライバーだしな
ストリート上がりで一流レーサーまでになったのは伊達じゃない
織戸はバシコー時代から二流だからなｗ ガルウイングのAZ-1とか
徳大寺有恒はボロカスに書いてたな
確かに頭がおかしい車だったが GR86＆BRZってFRでもエンジンの搭載位置はフロントミッドになるの？
前から思っていたけど >>321
フロントタイヤの中心と前から二気筒目が同じくらいだったような。
それでストラットタワーの角度にシワ寄せがいってるけどな。 完全にオーバーハングに位置するスバルAWDよりは後ろ寄りにしてるけど
せいぜい車軸の上にエンジン後ろ半分がかかってるくらいで
ミッドとはほど遠い位置だよね >>321
先代登場時にはフロントミッドシップを謳っていたが
その根拠が
エンジンとトランスミッションを合わせた重心が
フロントアクスルより後ろにあるから。
当時かなり笑わせていただきました。
そこまでゴールポスト動かすか？ >>320
あらそうなの。おれM2 1015に5年間4万キロ乗ったよ。楽しいクルマだった。 >>322-323-324
なるほど
真横から見てちょっと違うんじゃないかなと思ってました
他の方式のエンジンに較べて苦労してるようですね ポルシェ共同レガシー3.0Rはスバル版W124って感じ 今は直線番長はたくさんあるけど、トータルバランスでポルシェにかなう車はないよな 86は乗ってるやついっぱいいるけど何がいいのか分からん 俺は86BRZ大好きだ。老若男女におすすめだなあ
ポルシェ買えるような人はポルシェ買えばいいと思うけど 今時、ポルシェって言ったらマカン、カイエンでしょw ランクルが7年待ち？とかなら86は10年待ちでもおかしくない出色のクルマだと思うの ランクルの納期ってどうせファッションでしか使われない日本市場は後回しになってるだけじゃ >>333
小排気量の負け犬なお前には知らなくてもいいか >>337
それがポルシェの屋台骨を支えてるんだがw >>346
さすがにポルシェはスポーツカーって言い切っていいと思うの >>350
これはカブリオレでもコンバーチブルでもなくドロップヘッドクーペですと言う徳大寺有恒みたいだな まあ本人が楽しければなんでもいいだろう。個人的にはパワーあり過ぎても楽しくないと思っているが、ジェレミーみたいな腕とメンタル持ってると違うのかもとは思う 911は最終地点言われてるから最後で良いんじゃない 一生買えないけど 昔は1000万円しなかったから
頑張れば買えそうだったが
今はもう無理 最終地点なら
車検付きの買って車検が切れたら免許返納すればいい
https://i.imgur.com/oo6X5w7.jpg 15年くらい前に空冷911乗り出し200万を買って車検まで乗ったなあ >>358
それ今なら2000万円とかで売れるんじゃね？ 田辺さんの時代のｵーﾌﾟﾆﾝｸﾞﾃーﾏの非売品CD探してて見つけたけど買うべきか悩む…
【カーグラフィックTV40周年記念CD、他コレクション】 ★超希少★送料無料★ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1032600042 >>356
これ等は酷い
ゴミだよゴミ、粗大ゴミｗ >>359
空冷ポルシェの維持も元が30年落ち200万のポンコツだと一通りやると500万以上かかるんだよな。今高値のやつはそこを乗り越えてきたやつが大半かと クルマも自転車くらいのヘルメット義務化しても良いのにね >>367
シートベルトとエアバッグでは防ぎきれない負傷があるからでしょ オープンなら分かるが屋根ある車で頭部損傷する場合、ほとんどが打撲程度では済まないからチャリレベルのヘルなど無意味だろうな…
ヘル義務とか馬鹿じゃねえの それでもなんだか必ずキャップ被って(布一枚でもすこしはいいかと)手首チョンパン嫌だから金属ではなくゴム製ブレスの腕時計してる7海苔... >>366
あんた 自転車ヘルメットかぶって 車乗ってんのか？w >>369
では、自動車用ヘルを義務化すれば良いのでは
確実に事故死者はヘルだろう そこまで意識高いなら義務化なんてされなくても率先してヘルメット被って運転したらいい
逆に警察に呼び止められるのがオチだと思うけど まだEDにスーパーバイザーで名前は載ってはいるけど… >>373
じゃあ普段からヘルメット装着して車に乗ってるの？
それに、歩いてる時とかだって頭部損傷受ける事あるんだから常時着用しないとねw >>378
ただのディベートですよ
いちいちヘルメットかぶるくらいなら、死んでもしようがないと思ってる
視野が狭まるし、音も聞こえにくくなる問題もあるし
今気づいたが障碍者でヘッドギア付けてる人がいるのは
運動障害で転倒しやすいからか >>380
あぁすまん。ヘルメット義務派野郎かと勘違いしてたわw
公道普段乗りでヘルメット義務なんて真っ平だわなw ヘルメットだけじゃ返って危険。6点ハーネスとhansセットでどぞ！ 車なんて乗らないで地下シェルター造って籠って出てくるな >>373
タクシーやバスはどうするんだよ？
オメーだけ被ってろ！ 英語のサインならいいけどどんなに有名人でも日本語のサインは要らんわな～
しかもめちゃくちゃ目に入る場所なんてありえん さすがにエス乗ってて車にサイン捏造するために自分で落書きするやつはいないだろ つい最近みたいに思うんでしょうけどロードスターは89年発売ですよお爺ちゃん 松任谷さん70歳だしあと数年で番組終わりそうだな 適任な人が居ないかね >>397
俺が車に興味を持ってカーグラTVを初めて見たのがもう32年も前なんだな。
そりゃ皆んな年取るわなw 俺は8年くらい。はじめの3年くらいは松任谷さん免許持ってねえのかな？と思ってた 自分はCGクラブの会員だったよ。
CG誌上で会員募集開始したのは1986年頃だったっけ。
会員カードまだ家のどこかにあるかなー CGTVを第一回からなぜか観てる
モーターリングテレビ？も第一回から偶然観てた
うちは新聞取ってないから新番組の情報ないのに今思えば不思議な偶然 ガキがおっさんおばさんのたまり場5chに来てなに言ってんだｗ お前らだって若ぶっててもいつかジジイなんだぜ
寛容なのは素直に老いを受け入れられるか否かだ
足掻いても無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァァァァァァァあ！！！、！！ アンテナが無くてTV神奈川の新車情報(三本氏)が見られなかったなのを思い出した。 松任谷の後任思いついた 安東弘樹で良いんじゃない
意識高い系カーグラに合わせられそう 何年か前のCOTYでアルピナに満点入れててすごく古いタイプの車好きなんだなと思ったな しかし本田宗一郎のサインならともかく、なんであそこに小林章太郎のサインをもらおうと思ったのか理解できんな かつて小林彰太郎が所有したときに記名したということでしょ >>415
本人が所有してた時に？…
自分の車に名前書くかな？ >>415
そりゃカーグラ信者からすりゃ神様だからだろｗ ポールフレールと小林彰太郎は。 >>414
自分のS600でヨーロッパに取材旅行行った小林のエピソード知らないのかよ >>421
しかし所詮は雑誌記者だよ。教祖様マンセイで北朝鮮や創価を思わせる気持ち悪さを感じる >>417
今は亡きとしまえんでのCGイベント
かなんかの時に
書いてもらったんじゃね？ その結果にもよるけど99%トヨタの安全基準満たしてるので問題ありませんって回答で終わる レーサーだってただのオッサンじいさんだし
車の設計者だって大抵はただの社員 >>421
ヨーロッパを取材旅行して 国籍マークをなんだか分からないままカッコいいと思って
あの恥ずかしいCGマークを作ってしまったのですね・・・ そういや、Jとか貼ってるやっと見かけなくなったなw 別宮くんのhonda eの記事いいね。読みやすいし、わかりやすい。 田辺「あーそうですか。僕はね松任谷さん」
松任谷「そうですかね～僕は少し違うなぁ」 このスレの人なら分かるかもしれんからちょっと質問
希望ナンバーで「358」にしている人をよく見るけど、何の意味が込められてるんだろうか >>442
風水
3は金運 5は帝王 8は最良の数字
だとさw やっぱ松任谷中心のインプレじゃ弱いよな 田辺との探り合いじゃないと >>446
同感。2400BRZ86比較回で松任谷あてにならんと思った。テレビ東京スーパーGTの同じ企画がはるかに役に立ったよ。
次期愛車の最有力候補なので。 人気の１，３，５，７，８，に運なんて残ってないよ。
運が残ってるのは不人気の４，６，９。 >>455
違う理由だとしても、希望ナンバーでソレなら67歳高齢者と思われるよね バニシングポイント(1971年)って映画知ってる？車好きなら知ってる人多いかも >>462
白ダッジチャレンジャーがブルドーザーに突っ込むやつでしょ
全裸女がホンダスクランブラー乗り回すやつでしょ 二玄社って今どうなってるの？
知らない間にカーグラフィック社になってたよ。 バニシング in 60のほうがイメージ強く残ってる 俺のそれでも。2030年型セダンのクラウン→2033年型5シリーズ→2036年型Eクラスという順番で乗ってみたい気はする
軽トラと2台持ちで マイノリティーリポートには2054年式のレクサスが出てたけどあれはなあ コンバートEV、面白いとは思うが航続距離が想像以上に短いな コンバートEVの回おもしろかった。お古でもエンジン故障で路上して動かなくなる心配がないのはいいわ。
来週も録画する。
バニシングin60の黄色マスタングは1台だけで最後まで撮影した。
ニコラス・ケイジのリメイク版では同じマスタングを30台用意したそうだ。1台だけでぶつけて動かなくなると撮影とまるから合理的。 航続距離40kmから50kmも有れば、チョイ乗り専用セカンドカーとして全然有りでしょ？
田舎者は、徒歩や自転車のほうが所要時間が短いでしょ？って距離でも、
クルマを使ってる人が多数派だからなぁ というか戸建で広いガレージ隣接でないと無理だ、あのコンバートEV維持は。
都会のマンション暮らしでは買い物から
気晴らしドライブまで1台で済ませないと
駐車場代エグいし電源確保もできない。
150キロしか出ない911ターボEVって、なんかシリコン入れた巨乳のようにわびしい コンバートEVに限らずCGに出てくる車なんてガレージあり複数台所有前提ばかりだろ
何言ってんだ？ 自宅充電複数台持ちが前提ならEVは結局エンジン車に取って代わる事はなくキワモノのまま終わるって事だ EVイセッタのちょい乗りは
断然田舎向きだなと田舎者が思った
むしろ都会だとどうなんかね微妙じゃないか
自転車のがいいやってなりそう 都内は電動アシストチャリが機動力ナンバーワン
次点で原付二種スクーター(駐輪場お断りのところがある為)
車はなんでもいい都内でも車がないと買い物が不便な世田谷の岡本辺りや足立板橋区でも小型車や軽に乗るくらいならIQやsmartや二代目ミゼットのほうがそれぞれ別なメリットがあっていい
EVは日産の発電型EVが売れてるのを見れば充電設備を自宅に持てる人が少ないというか車庫を自宅に持てる人が少ない(圧倒的個人の主観です) >>477
人殺しになるリスクは車両重量に比例して高くなるからね
殺されるのは構わない、殺したくないなら、
徒歩移動や自転車移動のほうが良い
自分の命のほうが大事なら、大きくて重い乗り物に乗れば良い
どちらを選ぶかは、人それぞれ >>478
日産の発電型EVをレンタカーで借りたけどガソリン車より燃費悪かったわw
あんなもの売るなと言いたい。 日産の発電機EVはあれ馬鹿だよなｗ
奇形種
あれ買うのも乗るのも修行 トヨタもホンダもシリーズハイブリッドじゃ自動車に使うには話にならないから苦労してパラレル式開発したわけで
シレッとあんなもん売ってる日産は面の皮厚すぎるし買った客はバカ過ぎる
なんかちょっと踏んでドカンと加速するから買っちゃうらしいけどｗ やっぱ車はトヨタだよな
遊星ヘリカルギャ駆動という開発者もなぜ動くのか理論を把握してない奇跡の駆動法式()のハイブリッドは今のところ隙()がない CGTVではTHS2の動力分割機構をトヨタの大発明とナレーターの人が言ってたのを覚えている >>478
IQやsmartやミゼットが軽自動車よりもメリットがある理由ってなに
あとミゼットは軽自動車だが おれもコンバートＥＶで良いなぁ
ガスモンキーに依頼するわ コンバートEVはバッテリー搭載スペースが設計に無いから走行距離は不利だな
インホイールモーターならエンジンと燃料タンク搭載スペースがバッテリースペースに全て使えるか >>482
ダイハツが初めて11/01に出すハイブリッドのロッキーは、
日産のeパワーと同様にエンジンは発電のみだってね…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
