オールシーズンタイヤ 21
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※前スレ
オールシーズンタイヤ 20
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1632027032/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GRIPMAXってメーカーのオールシーズンタイヤで少し走ったからレビュー
圧雪、新雪は走れる。シャーベットはスタートで滑りながら加速する。停止時も滑る時がある。
基本的に雪道走れる人ならそこまで心配はないけど、俺は他人には勧めないかな ブリヂストン製品あげるならWEATHER CONTROL A005を載せたほうがいいと思う。
国内で買えるし。
Weather Gripは子会社のファイアストン製品。 氷の上を走りたがると書いたけど、国語力が弱いのが居るなぁ
オールシーズンでスタッドレスのように氷の上を走るって解らないのかな？ 理解されたいならちゃんと書け
オールシーズンをさもスタッドレス履いてるかのように走るヤツが現れるからって言いたいんやろ？ オールシーズンタイヤを否定したい輩が多いから微妙な説明内容だと誤解されんよ。 >>12
でも
「凍結路でも大丈夫。あっ、スピンして激突」
「ほーら、見たことか」
がワンセットですよね。
ま、私はオールシーズン肯定派で実際履いていたが、凍結路では止まれないことは知ってるので、チェーンも持ってた。 >>13
適性速度で走り、コーナー手前で十分減速して曲がる運転をしないとスタッドレスでも滑る。
もう10年近くオールシーズンで走ってるけど凍結気味路面でスリップしたことはないね。大雪で低速時のスタックはあるけど。
チェーンは普通持ってるでしょ。 否定派じゃなくてスタッドレスより限界低いからそれを理解して使えと言われてるのでは スタックした方の続きが知りたい、無事に移動できてるの？ >>16
除雪作業員に押してもらって脱出した。その後チェーン巻いた。
以降はスタックしても装着できる分割式チェーンを積んでいる。 >>18
脱出用のマットとか積んでたから仕事のうちなのだろうけど助かったわ。
マット置いて押してもらったけどマットだけでもいけたかもしれない。
以降、車にマットも積んでいる。 >>14
除雪車が通った直後だと、凍結面が露出するから最も滑りやすい、と宿の主人に言われた。
あと、溶けてる箇所と、ブラックアイスバーンが交互に現れる環境だと、前後のタイヤでグリップが極端に差がついたりして、挙動が乱れやすい。
今日のR361ではそういう極端な箇所が結構あった。コーナーの途中で日当たりの関係なのか、突如変わるから予測は難しい。
多少のスリップは織り込み済で、車間距離をたっぷり取って、速度は控え目にしておけば、大抵は何とかなるが。 >>20
前スレの981だけど除雪直後の滑りやすさを実感した新雪つもりたてが走りやすかった >>21
それはそう。
R158とは違い、R361は片側１車線もある山間道でいわゆる酷道に近い上に長行程。
ルート選びも重要で自分なら長時間神経使って疲れるので通りたくないな。
ちなみに志賀高原の県道471は甲信越では珍しい除雪しない圧雪道なので快走できる。 オールシーズンに替えて初シーズンで珍しく12月中に2回雪が降ったけどもうオールシーズンはやめられないよ
積もるまでいかないウェットだろうが積もってからだろうがどっちでも気にしなくていいし、冬の大半は雪が降らないんだからドライや雨のウェットをスタッドレスで走るという間違った行為をしなくていい >>23
本当それ。雨の方が速度レンジも速いからスピンしたときのダメージもひどいし、何より凍結路走ってる時間よりウエットコンディションを走る方が遥かに長い。そもそもスタッドレスタイヤでも凍結路は得意と言っても夏タイヤよりマシって程度で普通に滑るしな。 泥だとマットが効かない時もあるねえ、毛布も役立たず。 日によっては朝の通勤で凍結することもある橋だってあるけど、どっちにしろそういう場所は注意して走るんだし、そもそもそんなところは渋滞しててクリープでノロノロなんだよね
周りには平気でノーマルもいるっていう 今後、スタッドレスは北海道や豪雪地帯専用のタイヤになりそうだな
数日くらいしか降らないような地域はオールシーズンで十分だと思うわ
オレもこの休みにスキーに行ったけど、車がFFだから、急な坂は登りづらいけど、ブレーキとかには不安なかったな >>24
それってドライやウェットで夏タイヤのように走るからでしょ >>28
履き替えという行事が存在する以上はノーマルとのギャップが怖いんだよ >>21
まぁ、地方と言うか雪質にもよると思う。
先々週に滋賀で除雪車の直後を走ったが、そもそもベチャベチャの湿った雪で、凍結どころかスプリンクラーで水も撒いてるし、奥飛騨や信州みたいに凍結した氷雪路とは全然違う。降る雪質からして違うし。
>>22
むしろ、R158の方が勾配きついし、道狭いし、大型車含めて交通量多いし、カーブきついし、狭いトンネル多いし、冬は難易度高いな。
R361は九蔵峠と長峰峠以外はカーブは緩い。勾配も大したことないし、交通量は疎ら。グリーンシーズンだと、こっちの方が明らかに飛ばせる。 ウェット路面でノーマルとスタッドレスの差みたいなタイヤレビューなかった？ >>28
周りの速度域が速いんだから、合わせて走っちゃうだろ？
それに対して雪道は地元民でもまあまあ遅いし、遅くてももんく言われることはない オールシーズンなら11月の雨にノーマルのウェットから12月の雨にスタッドレスのウェットみたいな大幅な差がないわけ >>31
JAFが圧雪と凍結路の動画もあげてるぞ
もちろん銘柄で違うと思うがタイヤの限界イメージは把握しておくべき >>23
> 冬の大半は雪が降らないんだからドライや雨のウェットをスタッドレスで走るという間違った行為をしなくていい
降雪地帯なら迷わないけど、非降雪地帯だとこの辺の判断が人それぞれで分かれて来るんだよな
スタッドレスに履き替えたい人はそれで良いんだけど、高まるリスクは知っておいて欲しいし、他人にも強要しないで欲しいもの >>34
うちも非雪地方なんでそういうスタッドレスの性能が活かせることはないんだよね
ブリザック履いてたけどウェットで滑って怖い思いをしたころはあるけど
スタッドレスのメリットよりデメリットのほうが多いとわかったからオールシーズンに替えたの >>35
そうね、冬はスタッドレス履くべきっていう固定観念で結局不適タイヤ履いてたようなもんで、うちの道路環境だとかえって危険だからスタッドレスやめた どうぞスタッドレスで凍結路を朝から晩まで走り回っててください 冬期のドライウェット時の安全性能ももちろんだけど、スタッドレスのグニャッ感がないのが何より快適 何よりオールシーズンが夏タイヤより性能劣るならともかくクロクラはウエットでもドライでも夏タイヤのエナジーセイバーより性能上だもんな 冬のウェットはエコタイヤよりオールシーズンの方が安心感があるね 貧乏人の味方というほどオールシーズンタイヤ安くないよね >>43
真の貧乏人は通年でエコタイヤ
雪が降ったら外出しないし、仕事も休む >>46
休めないのが社畜奴隷なんだから
そこは歩いていくとか、
血迷って自転車で行くとか、
エコタイヤでいって事故るまでがデフォ クロクラの凍結× と
Vector4の凍結△ で
悩んでいるうちにシーズン終わりそう >>43
必要性と合理性の問題。
欧米人は貧乏なのか？ >>49 このスレの住人なら0.3秒で答えが返ってくるのに…
このスレを全否定してるようなもんだ 太平洋側の人間は冬はスタッドレスではなく、アルペンシリーズなどのウィンタータイヤに変えるのが最適解。
実際、欧州はスタッドレスでないウィンタータイヤへの履き替えが多いし、アルペンシリーズの売れ行きも良い。
太平洋側の人間にスタッドレスを要求するのは知識不足による思い込みでしかない。
そこまで冬性能求めてないのでオールシーズン使ってるが。 >>52
関東以南の太平洋側かな
東北は太平洋側でも雪が積もったり、雨の後がっつりアイスバーンになりそう 伊豆とかもアイスバーンが多いイメージ
当方長野県住みだが、伊豆で恐怖を覚えた
雪があるアイスバーンとブラックアイスバーンだと後者の方が怖い 友人達と食事に行って細かいレベルに割り勘する人に人気のオールシーズンタイヤ 伊豆のアイスバーンは限られた場所と時間帯の話だからな
厳冬期でもバイクを楽しめる場所として毎年初回のツーリングに行ってるわ スタッドレス履いたって地元民には置いてかれる、ついてけないんだから、どうせゆっくり走るんだから一緒。 皆、どこでオールシーズンタイヤ買ってる？やっぱオートバックスとかの大手用品店？ よく知らないんだけど、今は通販で買うのが普通なの？
俺は普段持ち込んでる車屋で替えてもらったけど ・サンデードライバー
・普段雪積もらない地方在住(年2-3回積雪)
・雪積もったら車出さない
って生活でこれまで年中ノーマルタイヤなんよ。
でも来年から冬季に年2-3回は東北地方に行かなきゃいけなくて、タイヤどうしよーって迷ってるんだけど大人しくスタッドレスにした方がいいのかな…。 >>62
東北って一口に言っても広くてなぁ
まあスタッドレスが無難だと思うが >>64
すまんこ
福島市と仙台市近辺をうろちょろすると考えてくれれば。。。 常磐道のいわき、相馬、仙台くらいまでならオールシーズンいけるだろうけど、福島、郡山、会津若松はスタッドレスだね。 >>62
そこで>>52の言うウィンタータイヤですよ！
ってことなんじゃないかなぁー、知らんけど ありがと！ちょい面倒と雨の日が心配だけど安全考えて来シーズンからスタッドレスデビューするよ >>59
普通に量販店
自分でタイヤ交換とか面倒だし カー用品は通販で持ち込みor直送で交換よね。バッテリーとかも量販店の1/3から半額くらいで済むし。 タイヤ交換専門店が安い、15インチならコミコミ8000円ぐらい 関東か東海住みならチェーン店のタイヤ市場がお勧めだな。
タイヤも工賃も安いし、販売と取り付けが同店舗だから万一取り付け後に不具合があっても言いやすい。
因みに工賃は15－17インチの場合、タイヤ交換、バルブ交換、廃タイヤ手数料、窒素ガス充填も含めて4800円＋税
ただ、交換の時にデフォルトでN2バルブキャップという全く要らないものも費用に含まれるので、
それを省いてもらうと上記の金額になる。自分はそうしてもらった。 4年でv4shのサイドウォールに細かいヒビ。
またオールシーズンタイヤにする。
通販だと邪魔だし、いつくるかわからないから量販店のをそのまま買う。 >>72
あそこは、窒素ガス強制だから。
窒素ガスなんていらないのに。 愛知しかないけどピットステーションっていうタイヤ持ち込み専門店で交換した
14インチなので4本税込5,500円
http://ps.sanyu1928.com/shop/ ホイール付き4本を保管し年2回交換する必要はなくなったけど前後ローテーションは面倒ね
フルサイズのスペアタイヤを載せてる車だけど都合6回ジャッキアップしないといけないよね >>59
当然通販。グレンランダーだし
>>68
その時だけレンタカーしたら？タイヤのみレンタルしてる業者もあるよ 今年は実家に帰れたからやっと雪道走れたよ。
クロクラSUV、エクストレイル4WDで
積雪数センチの仙台市内を走り回りましたが全然余裕ですな。クロクラ素晴らしい。
誰もいない駐車場で急発進、急ブレーキ、急旋回をしたから走り方の加減はわかったし。
車体の軽い軽の4WDなら仙台より雪国でもいけそうな気がする。 >>79
その程度なら余裕で当然、褒めるまでもない むしろスタッドレスタイヤでないと駄目なシーンを挙げたいな。
真冬の早朝に長野県松本市を車で通行した事があるけど、あれは流石にスタッドレスタイヤでないと駄目だな。既に1台が滑って道路脇に落ちてた…。 >>82
札幌市内のミラーバーン（極めて平滑に研磨されて、鏡面のように光を反射する路面で、交差点の手前に局所的に発生する）はスタッドレスタイヤでも滑りまくる。
MTBのスパイクタイヤでやっと何とか滑らずに走れるレベル。まぁ、道民はオールシーズンタイヤなんかそもそも使わんが。 >>82
雪道運転方法知らない首都圏or中京圏のスタッドレスタイヤ車が落ちてたんでしょ。 冬寄りのASタイヤってどれになるんだろ
前までV4SH履いてたけどSUV向けに設定がなくて
WeatherReadyは北米仕様みたいで不安で
HS449も取扱がないのかHPに記載がない、、
欧州仕様のASタイヤがいいんだけど >>87
HS449はだいぶ前にHS01にモデルチェンジしてる
ダンロップでAS1/VA1を売り出してるので、FALKENではもう出てこないと思う
WEATHER CONTROLは欧州仕様だけど後継のEVOが出てる
https://www.bridgestone.co.uk/car-tyres/all-season-tyres-weather-control
冬寄りなのは以下URL見ると
https://www.tyrereviews.com/Article/2021-Tyre-Reviews-All-Season-Tyre-Test.htm
Continental AllSeasonContact, Michelin CrossClimate 2, Nokian SeasonProof辺りになるかな？ 来週横浜から小淵沢インター近くのホテルまで行く予定だけどASタイヤで行けるかな？
小淵沢には冬以外しか行った事なくて。
タイヤはGRIPMAXのSUREGRIP、車はCX-5のFF。
オートソックスとスコップは持ってく。 >>13
「持ってた」だけじゃなくて、実際チェーン+オールシーズンタイヤで走った事ありますか？
どんな感じでしょうか？ >>90
愛知県の真ん中辺り住みで冬だけオールシーズンっていうパターンで過去4シーズン使ったが、実際に雪が降ったのは1日だけ。
で、アイスバーンは雪が降った翌日駐車場の日陰を走ってみて「やっぱりズリーっていって止まらないね」って思った程度の感想しかない。
今冬が来る前に車を変えたというか売ってしまったので、チェーンは未開封で売った。
オールシーズンにしたのは、最初の年に子供の受験があったのでその日の万が一用および高速利用時の冬タイヤ規制に対応するため。
HS449だったが、やっぱりうるさいのとドライの制動距離が伸びたのだけが不満って言えば不満だったので、あの性能と変わらないなら、冬以外は使いたくないっていうのが実感。 >>89
昨日、オールシーズンで新潟の妙高高原まで行って帰ってきた。
途中小淵沢も通ったけど雪のかけらすら見あたらなかったよ。 >>92
それではオールシーズンで雪道経験したことあるとは言えないな。 >>89
インター近くってほとんど下道は走らないってことやろ？
そのレベルなら雪なんかほとんどない
深夜早朝に走るなら下道は気を付ける必要はあるけど、全然余裕
オレは毎年、そこから白樺湖近辺や八ヶ岳近辺のスキー場にオールシーズンタイヤで行く
今年もいってきたばかりや >>93,95
ありがとう
天気予報も今のところ殆ど降らないみたいだし大丈夫そうかな。
朝方走るかもしれないので凍結には十分に注意して行ってくる。 >>92
ドライの制動距離が伸びるって、そんなに頻繁にフルブレーキしているのか。
アブナイ運転だ。ゆとりをもって運転して下さい。 愛知だしな。
全員ではないのだろうけど東京から行くと呆れるほど運転マナーが悪い。
まあ岐阜のほうが酷かったけど。 ちなみに東京はマナーというより運転未熟が多い。
軽自動車でトラック並みの煽りハンドルとか。 >>97
タイヤのドライのブレーキング性能ってフルブレーキの時だけ現れるわけじゃないんだけどね。
ま、普段、新車装着のスタンダードタイヤ程度しか履いたことないとわからないかもしれない。
ドライの制動距離が伸びるっていうのはサマータイヤと同じブレーキの踏み方だと同じところで止まれなくなるっていうこと。早めあるいは強めに踏む必要がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
