【SP】オイルスレッド■92リットル【SN plus】
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【SP】オイルスレッド■89リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1597668378/
【SP】オイルスレッド■90リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1603543093/
（前スレ）
【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610607500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Formula Jって元々は別にR35専用処方じゃなくね。
単に安いUltimate Performance出すときに承認を分けただけでしょ。
家にGT-R、MB、ポルシェ、そしてBMW全て承認ありの旧0W-40の空缶が残ってる。
あの頃はAmazonで簡単に買えて良かったな・・・ 書き方が悪かった
Formula Jはストリートなら1年1.5万kmの寿命と、過酷ではない程度のスポーツ走行を許容する万能志向のエンジンオイル
過酷な走行にはMOTUL 2193Eを指定している
ブリルはエステルベースのノンポリマー・ショートレンジで、
ストリート性能をある程度担保しながらも、スポーツ走行を主眼としている
交換時期は短いとも長いとも言っていないが、過去のメール問い合わせでは半年5000kmのストリート使用は問題ないとのこと
だからブリルはどちらかと言うと2193E寄りで、Formula Jとは性格が違うから、
直接比較するものではないと言いたかった Formula Jも日産公示で「サーキットなどでのハードスポーツ走行を含め」使用範囲に含まれてるが・・・ 全合成油と部分合成油のメリットデメリットって何かある？
10年落ちの国産車だし今まで奮発して全合成油を入れてたけど部分合成油でいいのかなと思って 正直、普通の乗り方でマメに交換するなら鉱物油で十分だろ 110℃まで、1.5万キロ云々はformula～とかどこから持ってきたの >>231
説明書の条件を満たしていれば良い
例えばSP 0W-20とだけ書いてあったら、それを満たしてさえいれば何でも良い >>235
このスレの住人なら、新参でなければ読んだことはあると思っていたが
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/26651.html
酸化防止剤は高温でダメになる→じゃあ具体的に何度から？という謎に対して、ひとつの回答となった
オイルケミカル業界は秘密主義で具体的な数字がなかなか出てこないから、
こういった明快な基準は貴重 >>231
鉱物油は分子サイズが整ってないから大きな分子の間に小さな分子が入りこんで
極圧がかかるとカチカチになって金属接触防ぐらしい でも摩耗テストすると化学合成がけずれにくいことが多い Formula Jも130℃まででもメーカで5,000km保証、それ130℃以上の走行は不可とないが。
メーカーが本当にまずいと考えてるときは上限値にマージン加えた上で「走行を中止して下さい。」と書くから。
ブリルレーシングは130℃以上でもノンドレン保証なの? 個人的な経験だけど、1840～1850が最低ラインじゃない？ >>239
普通に値段なりの性能だよな。安くて良いものなんてない。 >>240
俺は高温下ではFJの利点がなくなるとは書いたけど、ブリルの方が優れてるとも書いてないぞ
FJの方が実売価格高い、その特長がロングドレン
だが110℃を超えると5000km指定となり、ロングドレンのアドバンテージがなくなる
すると110℃を超えるなら高い金を出してFJを選ぶ理由がなくなる
それだけの話だ 流通、マージン、宣伝費用による価格上昇ととスケールメリットによる価格下降を加味すればコスパの違いが見えてくる
メーカー純正オイルのペール缶買いが個人レベルでは最もコスパが高いんじゃないかな >>243
ブリルレーシングも油温110(-130)℃以上に達しても半年5,000kmは持つってメーカー回答? >>245
そこまでは聞いてない
そこいらのオイルでも110℃を少し超える程度の高油温なら、5000km保つのは当たり前だから
110℃は特別な温度じゃなく、そこいらの飛ばして走ってる軽自動車やエンジンルーム狭くて排熱の悪い車だと、普通に超えうる
高速や峠道を走る軽貨物などは油温計つけたらビビるぞw知らぬが仏だ
でも一般にオイルは半年5000km交換で通ってるし、それで遅すぎたなんて話はほぼ出ない 化学合成は「エステルが多いほど？」「ポリマーが少ないほど？」「レース志向なほど？」密度が高い傾向があると思う
鉱物油も密度が高いけど
0.89 ＢＲＩＬＬ １２．５Ｗ－４０
0.89 ＢＲＩＬＬ １７．５Ｗ－５０
0.89 ＢＲＩＬＬ ２０Ｗ－６０
ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
0.87 ＢＲＩＬＬ ０Ｗ－２０
0.87 ＲＥＤＦＯＸ ＲＡＣＩＮＧ＆ＳＰＯＲＴＳ １０Ｗ－４０
0.87 ＲＥＤＦＯＸ ＲＡＣＩＮＧ＆ＳＰＯＲＴＳ １５Ｗ－５０
ＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
0.85 ＲＥＤＦＯＸ ＳＴＲＥＥＴ＆ＣＯＭＦＯＲＴ １０Ｗ－４０
0.85 ＲＥＤＦＯＸ ＳＴＲＥＥＴ＆ＣＯＭＦＯＲＴ １５Ｗ－５０
0.85 ＳＶＥＬＴ ＥＵＲＯ ５Ｗ－４０
0.85 ＳＶＥＬＴ ＥＵＲＯ ５Ｗ－５０
0.85 ＳＶＥＬＴ ＥＵＲＯ Ｃ３ ５Ｗ－３０
0.85 Ｑｕａｌｉａ ０Ｗ－１６
0.85 Ｑｕａｌｉａ ０Ｗ－２０
0.85 Ｑｕａｌｉａ ５Ｗ－３０
0.85 Ｑｕａｌｉａ ５Ｗ－４０
0.85 Ｓｖｅｌｔ ０Ｗ－２０ ＳＰ
0.85 Ｓｖｅｌｔ ５Ｗ－３０ ＳＰ 鉱物油の密度が高いのは分子サイズがバラバラだから？硫黄が多いから？ 鉱油はたいして密度高くないが製品は密度高い
鉱油に多いのはポリマー
ポリマーが重いのか？ >>246
うーん、日産の数字を基準にして評価されているモービルと比較するのは違和感がある。 なお、ENEOS X PRIMEシリーズには、オイル添加剤「ENEOSエンジンメタルスムーザー」はご使用できません。
沈殿が発生し、低温時のオイルフィルターの目詰まりを発生させる可能性があります。
ENEOS XおよびENEOS モーターにつきましては、このような不具合は発生いたしませんので、安心してご利用ください。 エステルって今の時期の短距離走行だと水分で加水分解しそう >>259
乳化は水と油の化合物になるわけじゃないぞ 乳化ってただのエマルションだからね
エマルション中のH2Oが気体となる温度になればどうなるかわかるでしょ 水を100度以上の過熱状態で閉じ込めておけるエマルション燃料ってあったら
エンジン効率に効くかもわからんね大きな比熱によりノッキング対策になりつつ
点火と同時に水蒸気化するとか 化学的変化の定義なんかどうでもいい
熱の入らないチョイ乗りし続けたらオイルに水分が混ざり濁って性能低下することだけ知ってれば十分 >>265
じゃあ理屈説明するか該当記事URL貼って
知ったかはゴミなんでバカアホと何も変わらん >>267
エマルジョンくらい知ってらあ
で、乳化とエマルジョンはどう違ってそれがエンジンオイルに対してどう影響を及ぼすのかを知りたいんだよね 知ってらあ(知らない)
で、乳化とエマルジョンはどう違って ←(笑) 水を取り込む性能は添加剤によって得られてると思うんだけど、その添加剤性能までが回復するのかが問題。 言葉遊びはどうでもいい
エンジンオイルではどう影響するのかが問題だろ つかね、そのままだと錆びるんですよエンジン内部が
それが一番ヤバい、オイルに対する影響は些細な事
だからなるべく早く水分を飛ばしてあげたほうがいい
俺も初めてカフェオレ色のオイルが出てきたときは
意味が分からなくて頭が真っ白になったよ 乳化して戻るとアルコールになる。もうオイルじゃないから エステルの酸性条件下での加水分解
カルボン酸（R1-COOH）とアルコール（R2-OH）を生成する
エステルの塩基性条件下での加水分解（けん化）
カルボキシラートイオン（R1-COO－）の塩とアルコール（R2-OH）を生成する。
せっけん（高級脂肪酸の塩）の生成にちなんで“けん化”と呼ばれる。
https://yakugakugakusyuu.com/84-12b_carbonsan_kagaku_yakuzaisikokkasikenkakomondaikaitoukaisetukamokubetu.html#:~:text=%EF%BC%88%EF%BC%91%EF%BC%89%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AB%E3%81%AE%E9%85%B8%E6%80%A7%E6%9D%A1%E4%BB%B6,%2DOH%EF%BC%89%E3%82%92%E7%94%9F%E6%88%90%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 30キロ位の距離を走るなら毎朝の暖気運転は要らないのかね 走行暖機は要る
停止暖機は車や走り方による
>>277
酸性条件って、酸化防止剤が枯渇した後の話？
エステルか否かに関わらずマズいよそれ、酸性の時点でエンジン腐蝕するし >>269
ほらね
どうでもいいと言ってるとそうなるんだよ
乳化とはエマルションの事だよ
違いはないので「それが」エンジンにどう影響を及ぼすのかの説明は出来ないよ カー用品店に0W-20で多走行車向けと謳うオイルが並び出しているね
モービルやPB商品の他にクォ―カーステートのブランド名のものもあった
どうなんだろう 0W-20以下を指定オイルにしてる車が過走行になったら、それ使うんでしょ
5W-30では固すぎるという人向けに どういう意図で過走行向けって表記なんだろうな
距離走るからオイル耐久性アップ、汚れ溜まってるから清浄分散効果アップ、摩耗&油滲みしてるから粘度アップ
21世紀の車ならGr.Ⅲ以上のオイルを3000km交換してりゃ20万kmくらいまではどれも関係なさそうなんだけど 純正品をさしおいて社外品が選ばれるには、強みがないといけないからな
純正よりコストが安い、あるいは保護性能が高い、レスポンスが良い、静か、
または過走行になった貴方の車には、こちらのオイルの方が良い、など… 純正オイルは10万キロ走行エンジンまでなら大丈夫なんて聞くけど、
その先は、、どうなんでしょうか >>288
10万キロを超えると純正が使えないなんて初めて聞いた 純正オイルがその程度なら日本車の信頼性なんて全く無いと思う 10万kmくらいまでは明確な不調は出ない、そっから先は乗り方とオイル管理とオイル選択肢次第ってイメージ
オイル管理きちんとやってたらエンジン以外のとこに先にガタが来るはず、エアコンとかゴム部品とか錆とか 基油だ添加剤だの前に定期交換してれば10万なんてただの通過点、なおGDIとD-4… 今時日本で手に入るどんなオイル使っても
10万kmとか余裕でしょ国産も輸入車も マヨネーズ対策にオイルキャッチタンクはあった方がいいんですか？
オイル交換サイクル短くすれば大丈夫なんでしょうか？ 社外のオイルキャッチタンクってポンピングロスを抑制するためのパワーアップ用の装備じゃないの？
オイルの短期交換はコスト以外の全てを解決する >>298
チョイ乗りが原因なら、2日に1回は帰りに遠回りして帰ってくればいいよ
オイルキャッチタンクはハードな走行する車が、なるべくオイルミストをエンジン内に吸わないようにするためのもの
何の解決にもならない >>298
>>299
オイルキャッチタンクってエンジンブローした時にオイルを撒き散らさない為の物だよ
サーキットだと装着は必須で排気量で大きさが決められてる
ストリートだとブローバイの多い車ならメリットはあるけどそれ以外なら無くて え、ブローバイガスに混じったオイルをエンジン内に行かせないためのもんだと思って付けてたわ >>301
すまん、あやまるわ
俺の勉強不足だった
あなたが正しいよ >>301
この本来の目的での使い方だとキャッチタンクはでかくなるの？
たいてい付けてるのって500cc程度のが多いけど >>302
ブローバイが多い車だと効果はあるけれど普通の車だとブローバイはエンジン内部に仕切り板とかされてオイルが吹かないようになってる
ブローバイのオイルを止めたくて付けるのならオイルセパレーターの方が良い
>>305
JAF車両規則第19条
エンジンオイルキャッチタンクを使用する場合、気筒容積が2,000ccまでの車両に対しては２ℓ、気筒容積が2,000ccを超える車両に対しては３ℓの容積がなければならない。
かなり大きいね >>307
詳しくありがとう
めっちゃでかいタンクなんだね >>285
0w-8と0w-20指定車だけどエンジン音がガシャガシャうるさ過ぎて5w-30にしたら凄い静かになる
燃費も変わらん
いったいなんだんだろうね
シャバシャバオイルって
アイドリングストップとかと同じで完全に政治なんだろうなと思う 0W-20未満指定車はカタログ燃費のためにエンジン削ってるんよ
初回交換で勝手に0W-20に交換されてるという噂もあるほど
車の事を思うなら最低限0W-20使おうね >>309
政治だね
とにかく燃費を良く(+CO2排出を削減)しないと会社の存続に関わるから
あと買う人の大半はカタログ燃費しか見ないし この寒い時期に指定粘度以外の硬いオイル入れるとデメリットしかないぞ
最悪オイルパンへの戻りが悪くなりアイドリング時に油圧低下するし
https://www.team-mho.com/winter-oil/ 実際に硬いオイル入れてサーキット走行しての油圧計測
これと同様な状態が気温に寒い時期のアイドリング時に発生すれば境界潤滑になって最悪メタルに傷が入るな
指定粘度以外は入れても意味ないね
https://youtu.be/SXog2bopm_M?t=198 この鈴禁のポンコツエンジンの動画貼る人、定期的に現れるよな オイルパンにオイルが帰ってきてないは誇張だと思うよ
それだとストレートで油圧喪失するじゃん
不審な落ち方するのがS字コーナーだけなら、単に遠心力で吸えてないだけでしょ
オイルパンのバッフル追加か形状変更で改善する余地はある そもそも設計の構想の段階で指定粘度を想定して各部のクアランス決定し
各種テストはその指定粘度で実施するから
未だに0w-20はエンジン削れるとか時代遅れにも程があるな "team"って、こういう2級整備士がいっぱいいちゃうの・・・ メーカーの指定無視して粘度の硬いオイルいれてなにか意味あるとでも思ってるのかな？
まさか低粘度オイルよりエンジンが持つとかｗｗｗ アクアでも0W-8から5W-30まで指定してるからな
0W-20や5W-30を入れるのは何も問題がない
そこで固いほうがいいwとか言って20W-50突っ込むバカはいないだろう 5W-30まで対応してるんだ…じゃあ5W-30入れるわ安いし保護性能高いし >>322
ただし追記しておくと、API SP/RCとILSAC GF-6Aも要求されてるよ
だから安いオイルでも何でも良いわけではなく、そこそこの品質は求められている そりゃそうね今日びSNやSP入れないのはドケチかレーシングオイルユーザーくらいでしょ SPのスポーツ走行向けオイルが少なすぎてハゲる
SNとか… ホムセンとかのやっすい粘度が硬いオイルはVI値が低いので
低温は当然硬いけど逆に高温は0W-20より柔らかいなんてのがあるからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
