全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part78
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>911
i-DSIは実用車なのにプラグとイグニッションコイルはV8エンジンと同じ数だなんてお財布に厳しいな >>912
だね。5MTがSOHC2バルブEFIのEF-SEで、3ATがDOHC12バルブEFI可変バルブタイミング機構つきのEF-VE。
今じゃDOHC12バルブ可変バルタイつきKF-VEに統一されて、今度のマイナーチェンジでFR車は4ATからCVTになるんですと。 >>906
はさみ角小さくすると、水平対向エンジンの幅は余計に広くならない？ >>915
エンジン全高が低くなる方がいいと思わんか？ だからヘッドの幅が小さければ高さも重心も下がるだろうに。 >>916
結果、ちょっと複雑だがカムシャフト一本でもっと軽く済むSOHC16バルブにしたわけよ＜スバルEJ系実用エンジン >>916
フロントエンジン車でエンジンの幅が大きいとハンドル切れなくて困るんだよ 86みたいに無茶な設計すればね。
FFなら問題ないだろう
いくらでもオーバーハングできる。 久しぶりにiMEVを見たよ
15km通勤で毎日充電してんだろうな いっそのことOHVにすればカムシャフトも全体で1本で済むしヘッド周りもコンパクトになっていい事ずくめ
EA81を現代の技術で！ アイに乗ってるけどアイミーブすげえ欲しい
Mグレードだと中古でもバッテリーが劣化知らずらしい >>922
三菱の軽EVと言えば隣町の新聞販売店がミニキャブMEV使ってた（時間的にいって夕刊配達） ミニキャブMiEVは日本郵政がよく運用しているイメージ >>923
EJ系の全盛期、同じように「スバルはロングストローク化できるOHVの復活を真剣に考えるべきだ」って言ってた評論家がいたよ。
実際、EJ15をショートボア・ロングストローク化したEL15なんかは実用エンジンとして評価高かった。
で、今さらOHVでもなかろーって事で新設計、ロングストローク化したのがFAだのFBだの以降。 スレチの話を永遠と続けるワキゲー
でも
トヨタネガティブの話になると
「スレチの話は止めろ」と言う二枚舌 >>929
確かに三本和彦さんが水平対向はOHVでいいと言ってた覚えある。 >>931
三本氏だったかも。
OHVにすればロングトローク化の余裕もできるし、EJの問題は全て解決するじゃないかって話だったね。
EAを苦労してSOHC化したスバルのエンジニアが聞いたら泣きそうな話ｗ
アメリカンV型エンジンがOHVでも成り立って、FD3Sとかにも載るくらい低いエンジンにできてたの考えると、確かにDOHCにこだわらなきゃ…ではあるけど。
ユーザーとしたら「今さらOHV？」って思うよね。 >>927
こないだiQ始めてのったが、要するに鼻とお尻を切り落としたクーペだった。 最初のシボレーはOHVの特許をGMに押さえられていたので(シボレー社長のデュラントはGMの創業者だが当時GMの経営からパージされていた)
馬力を稼ぐためにツインカムのサイドバルブエンジンだった。
実はツインカム＝DOHCではないのだ。 >>929,931,933
https://car.motor-fan.jp/tech/10014561
こういう提言もある。デスモドロミックだったり板バネ使ったりで
色々課題はあるとは思うけど、なかなか面白い。
ただ、もう刷新するには遅すぎだよね。電動化の進度は世間が言うほど
早くはないと思うけど、結局は妥協しても今の生産設備、機械構造を
使い続ける方が良い、ってことになるだろう。
>>934
あれはあれでHEMIの技術を投入(特許はどうだったんだろう?)して
メカ的視点では面白い物だったけどなぁ >>938
そのへん、スバルがトヨタの「全方位戦略」にどこまで関わってるかだね。
水素燃料やバイフューエル使って残す内燃機関に、スバルボクサーは入るや否や。 たとえ作りたくても、プッシュロッドの設計ノウハウが残ってる所なんてほとんど無いから苦労するでしょ
まだやれるのは三菱ふそうだけじゃないかね >>939
BRZが現行2.4Lベースのバイオマス燃料使ったエンジンでレース出るらしいからその結果次第だろうな
手応え得られれば水平対向は残るだろうし全然ダメなら内燃機関ごとサヨナラ サンタコスプレ似合わない。
全然セクシーじゃないな。 >>940
トヨタはレース用のOHV供給してるからいけるだろう そうかNASCARがあったか
TRDのヤツ、なかなかカッコええエンジンだな どうせ売れてるトヨタ車の話題を延々続ける基地害が書き込み始めるんだろまた ハイいつもの病人がいつもの定番煽りを始めましたよ、と。
そういう奴が普通に不人気車の話題を出せばいいのに、クレクレ君やった挙げ句にケチや煽りしかしないから過疎る。
…それだけで終わるも何だから1つ話題を振ってみるが、ワゴンRスマイルが実際に走ってるの見た人、おる？
前もちょっと話題になった気がするが、未だに見かけないので本当に軽協会発表の登録台数通りに売れたのか疑問。
ユーザーに渡らず、まだ登録済み未使用車の段階かな？
Goo中古車とか見ると、走行距離500km未満がわんさか出るんだが。 そういや試乗車か代車（ドアバイザーとか未装着）以外に、
走ってるワゴンRスマイルは見たことがない。 ミラトコットも売れてるように思えんが、さすがに発売4ヶ月でまだ1台も見ないってこたなかったからな…
とりあえず1回ワゴンRに首位取らせようってだけで終わる車になるんだろうか。
さすがにあのウルトラアイはすれ違ってて気づかないわけないんだが。 >>949
うちの近所に１台納車されたよ。
個人的には見た目が好きになれない車だわ。
あれ買うならリアシートヘボくてもキャンバスの方がいい。 ムーヴキャンバスは愛嬌あるからな…ワゴンRスマイルはアレコレと寄せ集めで作ったのはともかく、バランスが取れてないから親しみにくい。
そのうちテコ入れでフロントマスク変わったりするのかね？
というより、ミラトコットもたまーにしか見ないとこ見ると、ああいう変わり種は二番煎じ(ミラトコットはポジション的にゃラパンの後追い)でもイケるほど市場が無いんだろな。 俺住んでるところは田舎だからかもしれんが青と赤と白のスマイル走ってるぞ >>949
グンマーじゃちょいちょい見かけるようになった
あれって顔は目立つが後ろ姿は印象に乏しいから、意識しないと目に入らないんじゃないの？ >>956
前走ってて気づかない事はあるだろうね。
さすがに春頃までには見るようになるかな。 >>958
そのへん難しいとこでね。「ミラ」って名前はついちゃいるから、その意味ではミラココア後継とも言える。
でも、内外装全身丸みだらけのミラココアからコンセプトを継承してない。
ミラトコットのデザインコンセプトってのは、元々東京モーターショー2009に出展されたピックアップトラックのコンセプト、「バスケット」が由来。
まあ9年越しのデビューだから覚えてる人少ないし、いい加減使い古しなデザインなんだけど、フロントマスクなんか一緒。
角は取ってるけどカクカクしたデザインなんで、ミラトコットTR-XXアヴァンツァート待望論があるくらい。
「丸くて親しみやすい軽乗用車」ってデザインコンセプトだと、どっちかといえばムーヴキャンバスの方がミラココアに近いんだな。
いわばミラココアの両側後席スライドドア化＆軽トールワゴン化が、ムーヴキャンバス。
じゃあムーヴキャンバスの前に売ってたムーヴコンテは…というと、コンセプトも何もかも違って、ムーヴラテからの隔世遺伝みたいになってる。
ダイハツとしちゃ、「全高1,550ｍｍ以下ならミラ、それ以上ならムーヴ、1,700ｍｍ超えならタントの名前を頭につける」くらいにしか考えてないっぽいよ？
キャストやウェイク？ありゃトヨタにピクシスとして供給するための車なんで、また別枠。 ちなみにこれがトコットさんの元ネタ、バスケット。
https://www.webcg.net/articles/-/6482
出展時にはオサレなピクニックルックのオネーサンが荷台にサンドイッチとお茶入ってそうなバスケット入れてウキウキしてたけど、
郊外の市民農園に行きそうな、カラフルでオサレな農作業ルックでも良かったかもしれんね(当時、若い農家向けにそういうファッションの提案流行ってたし)。
まあ発売したとこでマイティボーイみたく不人気、中古で人気出る類の車だったろうけど、まさかミラトコットまで9年もフロントのデザイン温めてるとは思わんかった。 昨日初代バモスホンダ見た
幌が破れたのかブルーシートで補修してあるのが貧乏くさかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
