プレミアムタイヤ 44本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 43本目
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プレミアムタイヤ 41本目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前後タコ踊りするのはサスヘタってんだろ
タイヤどうこうの前に足回りチェックだ >>2
ミシュランだけ空気圧高くしといて「跳ねる」とかって言ってんなら世話ないわ
乗ってるマークXのタイヤの標準サイズやら指定空気圧なんか知らんけど そもそも「タコ踊り」が何なのかわかってない可能性が高いよ
段差舗装を「ゼブラ」って言い張ってるくらいだから >>5
ミシュランは空気圧普通だと切り返しでフニャるからね。
かと言ってフニャるのを避けて高くするとハネるというww。 >>8
＞ミシュランは空気圧普通だと切り返しでフニャるからね。
ミシュランのどの銘柄を履いてそう思ったのかしらんが、元々そのタイヤが柔いタイヤだったて事なんじゃ無いのかな。
もっとガチガチのタイヤ選択すりゃあ良かったんだよ。単に選択ミスなんじゃね？
＞かと言ってフニャるのを避けて高くするとハネるというww。
Primacy4履いた経験で言うとミシュランは空気圧の調整でいろんな特性が大きく変わる。
それも他のタイヤメーカーに比べて変化が大きい。そんなことは言わずもがなだよ。
ただそれは空気圧調整して自分の希望の特性になる保証では無いからね。
単にそのタイヤがあなたの希望する特性のタイヤじゃ無かったってたけだよ。 ところでタコ躍りといったらオッサンの記憶では
直ドリというか完全にスリップ状態で立て直し効かず左右に尻ふってるようなこと言うのだけど
縦や前後ってなんなのよ
一瞬ワープしてんのか >>8
BMWではタイヤのサイズとその時の乗車人数に応じて空気圧が細かく指定されてて対応表が車に貼られてるんだが、その指定された空気圧の範囲ではPSSやPS4Sを履いててフニャる感じなんかしないけどな
少なくともお前のマークXよりはGがかかる運転をしてる可能性が高いと思うが（そのマークXでサーキットをバリバリ走り込んでいるわけでなければ）
「ミシュランは空気圧普通だと切り返しでフニャるからね。」とかドヤ顔で書かれても困る
ちゃんと空気圧の管理をしていれば別にフニャらない 最初にタコ踊りすると言った人とタコ踊りは縦と言った人って別じゃないの？
どっちも、えっ？て感じだけどw ミシュランアンチ
BSアンチ
住友信者
型落ちマークX
ネトウヨ
アニメ、ギャンブル好き
けんもめん
縦タコ踊り（←new！）
どこまで伝説を積み重ねていくのか
俺なら恥ずかしくてもう顔出せなくなってるのによう居続けられるわ 実は話題元の当人もちょっとケツ振ってんのを大袈裟に認識してる？？
もしくはスロコンやら入っててスロットルカーブ弄ってあった、みたいな可能性もあるけど。
まーよーわからん。
中古車はｽﾞﾍﾞﾀに調教されてあったのを売却のため上っ面ノーマル戻ししてる、なんて事もあるし。 >>13
別だよ
最初の人はWRX STI乗りで、その人が言う「タコ踊り」は通常の横方向のケツ振りを指していて、その原因はシビアな操作が求められる車の状態によるとのこと（>>15が言うように、やや大袈裟に認識してるのかもしれないけど、細かいことはよくわからん）
タコ踊りって言葉に乗じて後から現れたのが、マークX乗りの住友ゴム信者である>>8
こいつが「縦方向のタコ踊り」とか言い出した だいたいゼブラゾーン走って前後に跳ねるって
何キロで走ってるんだよw
一般道だろ >>17
やつの言い分では上下に跳ねるだと思ってるんだけど
ミシュランのタイヤは“サイドウォールが柔らかい”から、空気圧パンパンに入れたらバインバイン跳ねて、ゼブラゾーンくらいの厚みのところでも上下にタコ踊りするんだってさ
面白いね
マークXが普通の一般道で上下にタコ踊りしてる様を見てみたいわ 久々に来てみたらまだミシュランアンチのマークXおじさん暴れてんのか
>>21
日本でまだ発売してないんじゃないの？ ＞9
＞Primacy4履いた経験で言うとミシュランは空気圧の調整でいろんな特性が大きく変わる。
同意
＞それも他のタイヤメーカーに比べて変化が大きい。
同意。良かったよ見解が一致して。
ミシュランのタイヤ構成
硬いトレッドと柔らかいサイドウォールが原因で発生する事象のひとつが空気圧依存性の高さで、
そこから段差舗装のハネが発生するという流れだな。
＞12
サーキットで段差舗装はないだろ、一度山道の段差舗装を走って見ては？
＞9 が指摘してる通り、ミシュランの空気圧管理はマジメにやると空気圧依存性が高いから難しい、
朝晩で温度差が激しい季節なら朝、丁度良い空気圧に調整しても、気温が上がる昼過ぎにハネるようになる、とか、ガソリンが減るとハネるとか、普通に起こるからな。
>>16
縦にハネると言ってる。 ポテンザスポーツとS007Aの立ち位置ってどう違うんだろ やたらガチガチに圧上げたタイヤで走ってるから、ダンパーがイカれた説 車高調でダンパーの減衰が完全にいかれた事があるが言葉通りのバインバインになってた。
ダンパー仕事してんなあと。 >>24
何年モデルのどんなグレードのマークX乗ってるんだろう
新しい車は買わないの？ もう足回りヘタってダメダメなんだろ
タイヤ何履いても同じだろう
それをミシュランのせいにしてるだけの模様 レスの付け方が糖質とか発達のそれと全く一緒でくさ
当たり前のように会話してる気分になってるけど単にキチぶりをいじって遊ばれてるのに気づかないのがほんとすごい そんなにミシュラン使ってるわけではないが、PSSでやや柔らか、ひと昔前だがCUPなんて
普通のハイグリだったけどなぁ。親の仇のようにミシュラン全部ひっくるめた話にするの
はなんぼ何でも無理がないか？ 話の信憑性下げてるだけに思えるんだが。それが狙いな
ら目論見通りだけど。 >>34
自分で自分の話の信憑性を下げることに何のメリットが…
あ、実は熱烈なミシュラン信者だけど、あえて自分がアンチミシュランのキチガイを装うことで、「キチガイがああ言うんだったら、逆にきっとミシュランは良いタイヤに違いない」って思わせようとしてるとか？
でもそれなら最初からミシュランをベタ褒めすればいいしなぁ アシメ5のウェットグリップは満足なんだがドライグリップにやや物足りなさを感じるので変えようと思うのだが、流石にウェットをある程度諦めてハイグリップタイヤにしたほうがいいものかな ドライも欲しいならPS4Sでしょ
アシベ5はツアラー色強そうだし なんやそのゴマフアザラシ乗ってそうなタイヤ可愛いやんけ ps4sってアシメやスポコン6より体感できる程ドライグリップいいものです？ 同じ銘柄のタイヤをサイズ違い(17インチ、19インチ)で履いた場合、乗り心地は19インチが固くなるのは理解出来ますが、静粛性は同じですか？ いや、タイヤ幅が狭い方が静かなのはあるけど
偏平でも変わるんかなあ
振動が少なくなる事で静かになるのかもしれんな インチアップ前提ならタイヤホイール込の重量は重くなるだろうから
ロードノイズは減る方向かもね。低扁平になればコンパウンドより構造材の
比率も高まるだろうし。 ここでいうマークXとは特定の個人のこと？
または、同じような視野を持つ不特定多数の者達のこと？ 個人だよ
タイヤが跳ねることを「ボヨン」ヨレることを「フニャ」って表現するレスはほぼその人 ビューロとレグノはどっちがいいの？
静かさはビューロみたいな感じだけど >>49
今は、ウエット性能の高いビューロの方が良いと思うよ。 >>50
プレミアムスポーツタイヤでおすすめはある？
金額はあまり気にしない >>49ビューロのが万能
でも万が一のパンクは基本レッカーね >>52ガリガリ走りたいなら在庫のS001またはS007AかPS4S >>53
何でレッカーなの？
レグノはパンクしてもレッカーしまゃないの？ ビューロは最近の車に標準搭載のパンク修理剤使えないから
テンパータイヤ積んでりゃ問題ないけど パンク修理剤は積んでるけど使いたくないな
ホイールまで汚れるし（洗えば綺麗になるのだとは思うけど）
保険で電話1本でレッカー来てもらえるし、そこから家までの交通費も出るから、前にパンクしたときは迷わずレッカー呼んだ あのパンク修理剤ってみんな使うの？
一旦修理剤使っても結局タイヤ本格修理、交換しなきゃなんないんだよね。
車載のコンプレッサーで空気入れて30分くらいはペチャンコになら無いならガソリンスタンドとかに駆け込むなぁ。
サイド擦って空気抜けた場合はJAF呼ぶな。あるいは自宅に戻ってスタッドレスタイヤ担いでくる。
高速とかだと事故修理はハナから無理だし。 使わんな。
一緒に積んでるバルカーシールの修理キットは何回か使ったけど。 >>62
そことヨコハマ。
今、ヨコハマのキャンペーン中。
ヨコハマのプレミアム狙いなら、2月〜3月。
1万円引き。 サンクス
次のタイヤはps4sかネオバにしようと考えてたからちょうどいいですね なんかパンクしたらレッカーってのでゴタゴタしたな
パンクしたらタイヤを外してパンク箇所の吸音スポンジを剥がして裏から直すのでレッカー
その他ならレッカーでも普通にパンク修理してもなんでもよかよ CMで理想のタイヤに出会えた云々って言ってるけど国内で普通に乗る分にはプレミアムコンフォートに走りを少し追加したくらいのタイヤが確かに理想と思う >>50
>>53
皆さんありがとう
意見を聞いてかなりビューロに購入意欲傾いてるけどそうそうパンクなんてしないよね！？
甘いか >>69
入ってない。
保証金結構かかる。
もともといつも4本完璧な状態じゃなきゃ嫌とか思ってない。
パンク保障適用させようとするとパンク事故からの復旧に手間かかりすぎる。 パンク後1日以内でタイヤ交換が終わるならいいけど俺のは在庫持ってるとこ無さそうだし パンク修理したタイヤで高速とか絶対走りたくないからパンクしたら普通に買い換えるわ >>72
釘踏んだだけで毎回買い換えるってすげぇな
釘が刺さっても修理すればタイヤの耐久性や寿命には微塵も影響でないのにな 買えるだけの財力あれば、日本の経済のためにもいいだろ。LCA考えたら地球には厳しいけど。
人それぞれだからな。 人それぞれってなんか便利な言葉だな、俺もそれ使っていこう。 修理までにシワできてたりゴムカス転がってることもあるしなあ
信頼できる店じゃないと修理なんて任せられんわ 初めてプレミアムコンフォート履いたが凄いな
エンジン音が凄く煩く感じるようになった 20年以上車乗っててパンクしたのは一回しかない
運がいいのかなあ >>79
だからエンジン音煩く感じるのかな。
でもロードノイズって言うのかわからないけど、結構聞こえるけど。
遮音をもう少し強化してみようと思います。 >>81
自分はエンジン音聞いて楽しむような車でよかった（プレミアムコンフォートには縁なし）
快適性が高い車で静かさ求めだしたらきりがなくなりそう >>84
それこそプレミアムコンフォートが向くよ
ロードノイズが減る分、エンジン音が際立つ
俺は4A-GE搭載車にdBで満足してる
それに足回りが純正なら、プレミアムコンフォートのグリップや適度な柔らかさが良いものだよ
スパルタンや大パワーな車、車高調入れた車ならまた話は違うだろうけど コペンとかに代表される軽オープンカーでレグノとかEG Comfort入れてる人もいるわね
曰くオープン走行だとロードノイズの大きさでドライブの疲労度が全然違うんだなどと
あんだけ狭い中に閉じ込められて地べたから見上げて走ってたらストレスフルだから下駄山アゲアゲジムニーにでも乗り換えた方がいいんじゃねーかって内心思ってたタワー 職場の足車のプロボックス、あれはひどいな。マイカー(304)で通っている道をたまたま走ったらうるさいのなんの。
まるで地下鉄にでも乗っているのかと思うレベル。
ま、そういう車種なんだから仕方ないが、これじゃタイヤくらい静かなものにしても、いやした方がいい！と思ったよ。 Ve304、最初はざらついた路面のロードノイズの大きさにビックリしたけど、約2000km乗ったら皮が剥けたからか慣れただけなのか大分良くなってきた感じ
乗り心地もいいしグリップもいいし、やっぱりいいタイヤだね
ひょっとしたらレグノよりいいかもしれない
できるものならとっかえひっかえして比べてみたいがムリだしなあw >>85
アドバイスありがとう
スパルタンや大パワーな車…の定義に当てはまるかわからないけど、450馬力でPWR 3.5です
おとなしくプレミアムスポーツ履いときます >>90
ve304は2000km超えたあたりからもう一段階からね
あと気温が15℃超えるとサイドウォールが柔らかくなって乗り心地がしなやかになるからそれもあると思う 慣れて諦めただけやろ
一皮向けるのに2000キロて 純正トランザから履き替えだとなにがいいですかね
今はPS4とポテンザで迷ってます PS4ってプレミアムタイヤなの？
セカンドグレードタイヤじゃなくて？ >>94
そうかミシュランは距離走らなきゃ一皮剥けないとか言ってるのはそのことか。 色々吸音材とか仕込んだけど綺麗な路面は静かだけど悪路は余り変わらずで、fk510とve304で悩んでいます。値段も性能もちがうけど、fk510 は悪路で静かって話で考えてます。ve304乗りさん悪路と良路の違いはどうです？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
