【SP】オイルスレッド■92リットル【SN plus】
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テンプレとワッチョイ元に戻しておいた
前スレで言われてたオイルメーカーHPも追加したけど、抜けてたら次で修整お願いします。 テスラは金持ちの道楽かモルモット専用初号機だから・・・ >>1
おつ！
最後までガソリン車とオイル交換を
楽しむぞ！ まずこっちだな、ワッチョイなしで建てるアホがいるから先に立てたっぽい
【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610607500/ X PRIMEってENEOSスタンドでリッターいくら？ よく覚えてないな。2200円だったかな？
部分合成のやつが1800円なのは、確かだけど。高杉 うっかりしてて前回交換から5200キロ走ってた
車壊れる所だったわ >>32
2200円だと1回の交換（4L）で8800円か。
Amazonで買えば5600円だけどそれでもMobil1 0W-40より高め。
Xは摩擦低減を謳ってるけどどっちのがパフォーマンスいいんだろうか。
あと部分合成油の立場が微妙すぎだな。 スタンドの店員作業で2000/Lのオイル入れるのはな
こっそり安オイルとすり替えかねないぞ スタンドじゃ無くても量り売りのとこは疑問に思うとこがある >>36
POSで在庫管理してるからそれやると実在庫とズレるからやらない 自分の車にいれちゃえ、って奴がいたらバレないよね。 EVなんてまやかしさ
ガソリンエンジンで勝てないから欧米がババ引かせるためのエサにしてるだけ GRオイルなんか使ってる奴は免許取れ立てのニワカだな 自動車メーカーとかガソリンスタンドとかコスパ悪いね キャブで長年やってきたエンジン
インジェクターになって筒内噴射もやってカーボン問題が出て来て排ガス問題もある
小排気量のバイクではカーボンの問題がちょくに走行不能となって現れている
組立工の不手際でエンジンリコール多発
電動になればこれらの問題も無くなるなら願ったり叶ったりだろ 本田宗一郎が生きていたらレシプロエンジンからモーターに動力が変わるのに反発しただろうか
それとも面白がっていただろうか モータースポーツって言うくらいだからOKなんじゃないか？ 直噴ターボゴルフ6 10万キロ
SUNOCO Svelt 5w-30SP
SUNOCO Svelt EURO 5w-30SN C3 VW : 504/507
で迷ってます
SP規格とVW認証どちらを採ればいいのか >>47
APIはアメリカの規格だよ。
メーカーの認証があればAPIなんか関係ない。 >>47
ゴルフ6のTSIって1.4に2.0、1.2もあったか？色々有るけどこまめに交換なめんどくせーなら504.00選ぶ
504.00はロングライフ試験合格済みで日本のストップゴー過多のチョイ乗りだと劣化は避けられないとはいえど
504.00が出てから10年以上経つけど日本走ってるVW/AUDIは1年15000kmでオイル交換が当たり前になってる
こういうこと書くと早期交換信者にボロクソ言われるけどディーラーがそうなんだもんしゃーねーだろ VW タイミングチェーン伸び
でググるとなんだかなって気持ちになる
チェーンのつなぎ目がカーボンで磨耗した結果チェーンが長くなるっていう定番のヤツだよな
交換インターバルを短くすることで軽減できるけどマメに交換するよりメーカーの言いつけ守って伸びたらゴルァしてタダで直させたほうが得なんかな 保証期間じゃ壊れない
保証切れるころ故障する
メーカーも買い直してくれてウマーで感じ
中古は買うもんじゃないな VWやaudiの中古車は、その新車を買う経済力がないと維持出来ないって言うね ネットの不具合情報なんて神様の生まれ変わりと勘違いしてるクレーマーか慰めて欲しいかまってちゃんか工場の宣伝記事が95割だから
自分から臭いもののにおいが嗅ぎに行ってくっさ！くっせー！とかやられてもどんな顔していいのか分からないの >>54
そうでもないよ
今は安い社外部品も簡単に手に入るし >>47
>SP規格とVW認証どちらを採ればいいのか
他人事だからだけど
ロングライフオイルを使って規定通り交換するのでなく、
SP規格を使って1万から1.5万キロで帰るのが良いのでは 同じドイツ車でBMWは走行距離や油温油圧油量、水温、燃料噴射量、オイル内のカーボン量をセンサーで統合的に測定＆記録して
オイル交換の目安をサービスインジケータで表示するけどVWも同じなんかな？ イエローハットのマグマックスプレミアム0W20はSNとSPがあるが、性能差はどのくらいある？ >>58
オイル内のカーボン量ってどうやって測るん？ >>60
どのくらいの性能差なのか知りたいのが人情だろ。 >>47
ロングライフは置いといてvw504は5w-30でHTHS3.5以上だから、認証ないSPなら30じゃなくて40が無難だよ >>61
ＣG誌かなにかで技術解説してた
弱電流流してその抵抗値でどーたらこーたらとか BMWはゲージがない代わりにレベルセンサーで油量を量っているけど
そのセンサーの故障例多いな。外国車のセンサーの信頼性低くね？ ホンダのULTRA GOLD5w-40入れてたけど街乗りメインで俺には硬すぎるからmobil5w-30SPに変えたらめちゃくちゃ運転しやすくなって感動 ドイツ車メーカー「われわれ先進国ドイツではオイルセンサーでロングドレインでエコ、リアルタイムモニタリングできる！」
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ド「センサー壊れたんでパーツ5万、工賃5万です。1週間預かります。オイルは総取り換えで3万円します。純正以外は保証しません。」 o2、LAFセンサーは長く乗るなら7,8年で替えとくのもいいな。
ecuがエラーは吐かない程度の高回転空燃比での特性ズレかもしれない症状(ECUが噴射カット)のせいでECUとFCON-isの予備品が出来てしまった俺がソース。 ホムセンオリジナル(もちろんOEMだろうけど)のオイルってSP規格でも安いけどまともなの？ まともじゃないと規格通らないよ
それが規格の趣旨なんだけど 現状SP付いてりゃかなりの高性能だからどこの入れても問題ないよ
ブランドかつ値段が高くないと安心できないのは日本特有のオイル事情らしい 規格取得を100点に捉えるか50点に捉えるかの違いでしょ
機械屋からしたら前者でいいしそれ以上なんて求めない
ワックスや添加剤みたいな機能上なんの効果もないことに拘りたいプレミアム大好き人種ってのが後者で経済回してるんだからどんどん浪費していただきたい ディーラーに入れる車で安いのが欲しいなら純正がベスト。
ゴニョニョな車で工場持ち込みか自分で交換なら規格見て選ぶ。 粘度指数も確認してる、安物はベースオイルの品質が低いから粘度指数も低いけど
高いのはベースオイルの質もいいから粘度指数も高い 粘度指数は増粘剤でいくらでも誤魔化せるから、何の参考にもならん
粘度指数200超えのガルフアローGTは、すぐタレるダメオイルだったし
150℃HTHSVと併記してあるなら、まだ推測のしようはあるけど 増粘剤とか、さんまの蒲焼の缶詰かよ？
GRオイルみたいにVI値300越えならいいんじゃね >>45
生きてても高齢でもう車に関わってないかと SNだと摩耗の点でSLより劣る可能性があるけど、SPなら上位互換と考えて差し支えない 5w-30あたりでで4リッター5千円ぐらいまででそこそこのオイルってなると結局のところMobil1になっちゃうのかね そんなことないよ他にも〜ってレス期待してるかもしれんが残念ながらその通り
どこでも手に入る汎用性ってのは大きな価値だな コストコ会員なら、コストコのオイルが安くて良い
リッター500円でSN+の全合成が手に入る
まだSPになったとは聞いていないから、SPにこだわるなら他のがいいかも 気にはなるんだけど
店の周りが渋滞しまくってるからなかなか近寄れない メーカー純正の5W-30ならペール缶で1万くらいじゃないか >>96
そうなのか、近くの店も在庫捌けたらSPに変わるんかな
SPでリッター500円の全合成とか、価格破壊もいいところだw >>91
モービル1SPかマグマックスプレミアムSN
早くSPになーれ
PAOベースにエステル追加オイル
SP缶はシックなデザインに変わっているらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
