【SP】オイルスレッド■92リットル【SN plus】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テンプレとワッチョイ元に戻しておいた
前スレで言われてたオイルメーカーHPも追加したけど、抜けてたら次で修整お願いします。 テスラは金持ちの道楽かモルモット専用初号機だから・・・ >>1
おつ！
最後までガソリン車とオイル交換を
楽しむぞ！ まずこっちだな、ワッチョイなしで建てるアホがいるから先に立てたっぽい
【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610607500/ X PRIMEってENEOSスタンドでリッターいくら？ よく覚えてないな。2200円だったかな？
部分合成のやつが1800円なのは、確かだけど。高杉 うっかりしてて前回交換から5200キロ走ってた
車壊れる所だったわ >>32
2200円だと1回の交換（4L）で8800円か。
Amazonで買えば5600円だけどそれでもMobil1 0W-40より高め。
Xは摩擦低減を謳ってるけどどっちのがパフォーマンスいいんだろうか。
あと部分合成油の立場が微妙すぎだな。 スタンドの店員作業で2000/Lのオイル入れるのはな
こっそり安オイルとすり替えかねないぞ スタンドじゃ無くても量り売りのとこは疑問に思うとこがある >>36
POSで在庫管理してるからそれやると実在庫とズレるからやらない 自分の車にいれちゃえ、って奴がいたらバレないよね。 EVなんてまやかしさ
ガソリンエンジンで勝てないから欧米がババ引かせるためのエサにしてるだけ GRオイルなんか使ってる奴は免許取れ立てのニワカだな 自動車メーカーとかガソリンスタンドとかコスパ悪いね キャブで長年やってきたエンジン
インジェクターになって筒内噴射もやってカーボン問題が出て来て排ガス問題もある
小排気量のバイクではカーボンの問題がちょくに走行不能となって現れている
組立工の不手際でエンジンリコール多発
電動になればこれらの問題も無くなるなら願ったり叶ったりだろ 本田宗一郎が生きていたらレシプロエンジンからモーターに動力が変わるのに反発しただろうか
それとも面白がっていただろうか モータースポーツって言うくらいだからOKなんじゃないか？ 直噴ターボゴルフ6 10万キロ
SUNOCO Svelt 5w-30SP
SUNOCO Svelt EURO 5w-30SN C3 VW : 504/507
で迷ってます
SP規格とVW認証どちらを採ればいいのか >>47
APIはアメリカの規格だよ。
メーカーの認証があればAPIなんか関係ない。 >>47
ゴルフ6のTSIって1.4に2.0、1.2もあったか？色々有るけどこまめに交換なめんどくせーなら504.00選ぶ
504.00はロングライフ試験合格済みで日本のストップゴー過多のチョイ乗りだと劣化は避けられないとはいえど
504.00が出てから10年以上経つけど日本走ってるVW/AUDIは1年15000kmでオイル交換が当たり前になってる
こういうこと書くと早期交換信者にボロクソ言われるけどディーラーがそうなんだもんしゃーねーだろ VW タイミングチェーン伸び
でググるとなんだかなって気持ちになる
チェーンのつなぎ目がカーボンで磨耗した結果チェーンが長くなるっていう定番のヤツだよな
交換インターバルを短くすることで軽減できるけどマメに交換するよりメーカーの言いつけ守って伸びたらゴルァしてタダで直させたほうが得なんかな 保証期間じゃ壊れない
保証切れるころ故障する
メーカーも買い直してくれてウマーで感じ
中古は買うもんじゃないな VWやaudiの中古車は、その新車を買う経済力がないと維持出来ないって言うね ネットの不具合情報なんて神様の生まれ変わりと勘違いしてるクレーマーか慰めて欲しいかまってちゃんか工場の宣伝記事が95割だから
自分から臭いもののにおいが嗅ぎに行ってくっさ！くっせー！とかやられてもどんな顔していいのか分からないの >>54
そうでもないよ
今は安い社外部品も簡単に手に入るし >>47
>SP規格とVW認証どちらを採ればいいのか
他人事だからだけど
ロングライフオイルを使って規定通り交換するのでなく、
SP規格を使って1万から1.5万キロで帰るのが良いのでは 同じドイツ車でBMWは走行距離や油温油圧油量、水温、燃料噴射量、オイル内のカーボン量をセンサーで統合的に測定＆記録して
オイル交換の目安をサービスインジケータで表示するけどVWも同じなんかな？ イエローハットのマグマックスプレミアム0W20はSNとSPがあるが、性能差はどのくらいある？ >>58
オイル内のカーボン量ってどうやって測るん？ >>60
どのくらいの性能差なのか知りたいのが人情だろ。 >>47
ロングライフは置いといてvw504は5w-30でHTHS3.5以上だから、認証ないSPなら30じゃなくて40が無難だよ >>61
ＣG誌かなにかで技術解説してた
弱電流流してその抵抗値でどーたらこーたらとか BMWはゲージがない代わりにレベルセンサーで油量を量っているけど
そのセンサーの故障例多いな。外国車のセンサーの信頼性低くね？ ホンダのULTRA GOLD5w-40入れてたけど街乗りメインで俺には硬すぎるからmobil5w-30SPに変えたらめちゃくちゃ運転しやすくなって感動 ドイツ車メーカー「われわれ先進国ドイツではオイルセンサーでロングドレインでエコ、リアルタイムモニタリングできる！」
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ド「センサー壊れたんでパーツ5万、工賃5万です。1週間預かります。オイルは総取り換えで3万円します。純正以外は保証しません。」 o2、LAFセンサーは長く乗るなら7,8年で替えとくのもいいな。
ecuがエラーは吐かない程度の高回転空燃比での特性ズレかもしれない症状(ECUが噴射カット)のせいでECUとFCON-isの予備品が出来てしまった俺がソース。 ホムセンオリジナル(もちろんOEMだろうけど)のオイルってSP規格でも安いけどまともなの？ まともじゃないと規格通らないよ
それが規格の趣旨なんだけど 現状SP付いてりゃかなりの高性能だからどこの入れても問題ないよ
ブランドかつ値段が高くないと安心できないのは日本特有のオイル事情らしい 規格取得を100点に捉えるか50点に捉えるかの違いでしょ
機械屋からしたら前者でいいしそれ以上なんて求めない
ワックスや添加剤みたいな機能上なんの効果もないことに拘りたいプレミアム大好き人種ってのが後者で経済回してるんだからどんどん浪費していただきたい ディーラーに入れる車で安いのが欲しいなら純正がベスト。
ゴニョニョな車で工場持ち込みか自分で交換なら規格見て選ぶ。 粘度指数も確認してる、安物はベースオイルの品質が低いから粘度指数も低いけど
高いのはベースオイルの質もいいから粘度指数も高い 粘度指数は増粘剤でいくらでも誤魔化せるから、何の参考にもならん
粘度指数200超えのガルフアローGTは、すぐタレるダメオイルだったし
150℃HTHSVと併記してあるなら、まだ推測のしようはあるけど 増粘剤とか、さんまの蒲焼の缶詰かよ？
GRオイルみたいにVI値300越えならいいんじゃね >>45
生きてても高齢でもう車に関わってないかと SNだと摩耗の点でSLより劣る可能性があるけど、SPなら上位互換と考えて差し支えない 5w-30あたりでで4リッター5千円ぐらいまででそこそこのオイルってなると結局のところMobil1になっちゃうのかね そんなことないよ他にも～ってレス期待してるかもしれんが残念ながらその通り
どこでも手に入る汎用性ってのは大きな価値だな コストコ会員なら、コストコのオイルが安くて良い
リッター500円でSN+の全合成が手に入る
まだSPになったとは聞いていないから、SPにこだわるなら他のがいいかも 気にはなるんだけど
店の周りが渋滞しまくってるからなかなか近寄れない メーカー純正の5W-30ならペール缶で1万くらいじゃないか >>96
そうなのか、近くの店も在庫捌けたらSPに変わるんかな
SPでリッター500円の全合成とか、価格破壊もいいところだw >>91
モービル1SPかマグマックスプレミアムSN
早くSPになーれ
PAOベースにエステル追加オイル
SP缶はシックなデザインに変わっているらしい >>100
それはなんとなく勝手に格下だと思ってるw スヴェルトってG3の合成だよね
マグマックスのG3は、良心的に鉱物油の表記ではなかったか VHVIを鉱物油表記するブランドに対する「素直でイイ子」みたいな態度キモくね？ トヨタキャッスル5W-30とか日産の部分合成とかメーカー純正を冠して安すぎて、態々モービルやシェルに変えるの躊躇してしまいそうなんだけど、やっぱりメーカー純正でもショボいの？ 別に悪くない
ただ、特別な耐熱性や優れたローフリクション感など、付加価値を求めるものではないというだけ >>107
仕事用途の軽ターボは会社経費でコスモの化学合成5W-30を3000キロ毎、嫁用の軽NAは自分用のVTEC普通車はどっちも年間5000キロ程度だから、スタッドレス交換ついでに半年毎に交換する程度だから、高いオイルは余計勿体無いかなぁと思ったり。
ただ、モービル1とかシェルヒリックスは昔から入れたいなとは思ってて、自分で交換したらその分安上がりと思いながらガレージジャッキ買ったんだけど、トヨタキャッスルの爆安さでジャッキの代金元取ったw 追記、経費で落とせてるのは会社で懇意にしてるコスモのガソスタで交換、仕事用途車のみです。嫁と自分のは自家用なんで自腹でペール缶買ってます。 純正にも銘柄ランクがあるし
今のspオイルは、評価高いでしょ >>108
別に安くないし悪く無いでしょ？
ホンダ純正オイルはどこで安く買えるの？
言えないなら大嘘吐きだぞオマエは そもそも悪いオイルを純正に採用するわけないじゃん
それは自社の車の評判を落とす行為になるんだから >>114
ホンダ純正ってモリブデン大量に入ってるからスラッジ溜まりやすいって聞いたけどどうなの? >>113
スノコのオイルの流動点を見ると明らかにVHVI。それにエステル混ぜたら出来ましたってオイル VHVIに親でも殺されたのかよ気持ち悪い奴だな
チー牛はMSDS見てオナってろよ 今やモービルもカストロールも一部をのぞいてほとんどがVHVIでしょ
スノコは普通に良いオイルだよ
自分はBRILL使ってるけど >>115
今どきディーラーでも純正じゃないまともなメーカーのオイル扱ってるよ
そんなことも知らないのかな?
よっぽどど田舎のディーラーなんだろうな
お前みたいな情弱はディーラーで純正の糞オイル入れるのがオススメ
誰も止めねーから廃油でも純正激安糞オイルでも好きなの入れてれば良いよw >>116
109です。
モービル、出光、シェル、ガルフと検討しましたが、結局トヨタキャッスルに落ち着きそうです。
やはりあの安さは背に腹は代えられない エンジンオイルのレベルゲージのlowとhighの間って1リットルだから
レベルゲージにすれすれにオイルがついていても基本的は大丈夫なんだよね？ HighとLowの間はその車のエンジンオイル量を1/4した量になるって聞いてその通りにやってるけど今のところ合ってる >>121
そういうお前はどんな車に乗ってどんなオイル入れてるの？ >>121
純正オイルとはエクソンモービルやエネオスJX等が製造して純正として厳しい要求をクリアして採用されたオイルな
あと、トヨタとホンダは自社で研究開発して製造委託してるとか知ってるか？ >>121
純正のエンジンオイルが1番合ってるけどw >>121
純正じゃないまともなメーカーとか
1万キロ自演のブーイモ君ｗｗｗ 令和のこの時代に純正disとか頭の中平成で止まっちゃってる可哀想なおじさんおるやん
>>125
軽だと車種によっちゃ3L足らずの中の1L喪失状態だからオイル量の少ないクルマほど相対的にオイル負荷が高くなってヤバいで >>129
でもなんであんなにトヨタ純正安いの?
日産も半合成油でペール缶6000円くらいで売ってるよね。
メーカー純正コスパ最強すぎ >>129
OEM供給車のOEM先のメーカー純正オイルはどうなってるの？
オイルもOEM供給なの？ >>134
製造時に入れててそれゆえに大量に発注してるからw 大量生産で広告宣伝費も必要ないから製造コストが抑えられるしな 大体、メーカーが全ての試験を純正オイルでやってるんだから素直に純正オイル入れとけ >>135
デリカD:2は三菱の純正オイルになってたよ
規格パスしてて粘度が適正なら何でもいいんじゃね
ホンダみたいな独自規格は別として トヨタの城とか日産のスペと比べたらホンダ純正ウルトラは高価だな。
以前、ディーラーでLTD5W-30入れたら高すぎてたまげた。 >>141
工賃込み6～7千円取られた。
BALの30000円位するガレージジャッキと5000円のウマ買って、6000円のトヨタキャッスルペール缶で一回のタイヤローテーション代とオイル交換で1万円飛んでたのペール缶使い切る頃には元取ったw ガルフのGTシリーズの粘度指数が異常に高いのが気になるんだけど、ポリマー盛々ってことなのかな？ >>143
エステル系でRX_8と相性良いと聞いたけど…
やっぱり純正かモービルの2択かな 今トヨタのGRの0W-30入れてるけどひゅんひゅん回って最高だわ
ありゃいいものだ >>143
検索したらガルフGT40の粘度指数は211か
普通のトヨタ純正オイルでも219でGRオイルのレース用なんか耐久性削って335で、200越えは普通だから
アロー系はプレミアムラインだからベースオイルからいいモノ使ってんじゃね >>146
いや、143が言うようにポリマーてんこ盛りでしょ。
良いベースオイルと言えども140が限界。
そのポリマーの耐久性が高くないんで、良くないといわれるゆえん。 >>144
昔FD転がしてた頃はレスポかレッドラインだったが今はガルフ推しなんか？ >>147
粘度指数が140なんて低スペックオイルはホムセン激安オイルでも聞いたことないし ベースオイルのみのVI値とかどこもスペックシートで公表していないけど
GRオイルの動画では低粘度でVI値が高いオイルを開発するには
そもそものベースオイルが高性能でないととか言っていたな >>148
「転がしてた」と言うのはぶっちあけた話、転売ですか？
SA22やFCも転売しましたか？ 日産のspスペシャルは、性能どうかな？
データシートでてるの？ 地上げとか土地ころがしとか、あの頃に社会人やっていたかったな・・・・ 運転してたって意味だけど、今はオッサンしか使わないな VW504とかVW502規格入れといたらどんな車でも粘度合ってれば最高なん？ エンジン保護って観点では良いけどHTHS粘度が高いから燃費は落ちるかもしれない モービル 1 fs x2
ガルフ アロー
エネオス xプライム
粘度 5w40 この3択で値段は置いて性能が1番良いのはどれでしょうか？ >>159
どこに重きを置くのか
ライフはX PRIMEが長いんじゃないかな中身SUSTINAだし
アローの0W-30しか使ったことないけど俺は好きだったよ
無難なのはmobil1じゃないかね >>160
ありがとうございます
3Lターボでライトチューン[380ps程度)です。 2JZとかならアレだけど俺ならMobil1の0w-40入れるかな
あるいはペンズかレッドライン辺り 純正であわないのは デイズ × 日産ストロングセーブX SN ＯＷ－８ 0W-8は缶からオイルジョッキに入れたとき
これ灯油かよ？てなサラサラ感だったわ エネオスのXプライムってこないだ優勝したSUPERGTのレースカーでも使ってる？
だとしたら高性能車にはかなり有効だと思う GT500のエンジンは2000cc4気筒ターボで550ps以上を絞り出すスペシャルだが
エンジンオイルはわりと普通に売ってる物を使ってるチームが多い >>168
スノコはGT300で市販オイル使ってたっんだっけ レースで使えるものはタウンユースにも最高に違いないとか言っちゃうレベルの人も書き込んできちゃうくらい敷居の低いインターネッツ いや、こっちはスッゴイもう灼熱っスよ？
渋滞の中があのー、一番エンジンに負担がかかりマス 質問です
走行距離が11万キロを超えたので少し硬めのオイルのが良いのかと思っているのですが、0w-20が推奨のターボ車に0w-40や5w-40を入れても問題ないでしょうか？ >>175
燃費悪化の他にエンジンオイルが100℃を越えるようになるまでターボの効きが悪くなるけど、それでも良ければ問題ない。
ただ、そこまでしようと思ってる理由は何？
欧州向け0W-30とか5W-30じゃあかんの？ >>175
オイル食うなら多少番手上げるのがいいと思うが、いきなりそれはやり過ぎ >>173
このMobil1のCMで東京の渋滞灼熱地獄と-40度の極寒地獄どっちが過酷よ？って話だったんだけど結局どっちが過酷だったんだろうな？ どっちも過酷そうだから比較しても意味ないかも知らんけど 暑かろうが寒かろうが水温が安定してればオイルの温度も極端には変わらない >>178
求められる性能領域が違うので、その比較はまったく意味がないが、日本で-40℃を体験する車の台数と灼熱下の渋滞を走ることになる台数を比べれば必要性能はおのずと明らか。 >>176
実は5万キロからは5w-30を使って来たのですが、10万キロを超えたのでもう少し硬めのが良いかなと思いまして
>>177
やっぱりそうですよね。オイルの減りもないですし、このまま5w-30のままでいきます
お二方ありがとうございました 距離伸びたから硬いオイルにしようなんて昭和、せめて20世紀で終わったと思ってが令和のこの時代に見るとはな
素人が気まぐれにどうこうしたって気分以外は何も意味ないから素直に指定オイルで半年に1回変えときゃええで
その気分で何倍もお金払えるのが車好きなんだけどな ﾍﾍｯ >>184
しかし図々しいメーカーだよな
4.3@100℃でしょ？
0W-8に相当するのにSAE0W-5なんて粘度を勝手に作り出してｗ >>187
ま、言いたいことはわかるが
0W-8ができる10年以上も前、先に販売し出したんで
0W-8の規格内っていう批判は当たらない。 >>188
そういうことではないよ
SAE0W-5なんて頭にSAE付けるならSAE J300に準拠するべきだ
余所の規格に乗っかって先に新しい粘度つくったなんて話にならんのはわかるでしょ？ あくまで0W-5というイメージで売るならわかるんだよ
7.5W-35などと存在しない粘度のイメージで売ってる所はあるけど、彼らだって頭にSAEなんて付けない節操はある SAEを名乗るならせめて0W-5の商品名を新しく出来た規格に合わせて変更するべきじゃないか？
そうではないから図々しいメーカーだと言ってるんだよ ごちゃごちゃうるせーよハゲ
お前のお気持ちで世の中動いてんじゃねーから黙っとけ その気持ちで何倍もお金払えるのが車好きなんだけどな ﾍﾍｯ イエローハットオイルが新デザイン缶にほぼ全て入替ってた
SP 高級オイルにするとエンジン音が静かになったりしますかね？ >>196
ラインナップの中で同粘度の比較ならその傾向 >>196
1リッター5000円以上なら静かになるだろ 静かにしたいだけならオイル粘度を上げればいいし、
レスポンス上げたいなら粘度下げればいい
それを両立したいなら高級オイル買えばいい >>196
エネオスが宣伝文句に使ってた。
ENEOS X PRIME GOLD BLOOD
正確には乗り心地が変わるらしいが… >>200
実際に体感できたよ
直打式タペットとタイミングチェーンのノイズが減少したと感じる
エンジンノイズが車内に入ってくる大衆車ほど実感できると思うが、ノイズ対策がされてるある程度以上のクラスになるとわからないレベルではあった オイル交換直後ってなんかしらんけど静かになったような気がする不思議
でもやっぱそのうち慣れるのか効果が落ちるのか数日もすると忘れるからそんなもん
5000/Lなら10000/Lのサーキットとか極限状態での性能追求されてるオイルが街乗りでもいいわけじゃないし自分の予算と目的にあうオイル選ぶのがいいわね 俺の場合はオイル替えた直後よりも
200km位走ってから あ、そういや感触変わったな～
てのがあるんだけど、同じように感じてる人いない？ >>203
ちょっとわかる
自分は5000キロごとにオイル交換しているけど5w-50というのもあって交換後はギクシャク、1000キロ超えると絶好調になる感じ。 >>203
俺もそうだよ
GRオイルなんだけど交換直後は回転の上昇が遅い
もっさりしててとにかく重いフィーリング
それが200km位で明らかに軽くヒュンヒュン回る感じに激変する
初めの時はびっくりしたわ オイル交換直後は粘度が一番高くてしばらく乗るとせん断やら燃料希釈で
粘度が下がるからじゃね？ 他にもいて安心した
グループ3の0w20からエステル系5w30に換えたのにタペット音が変わらなくて 添加剤に頼ろうかと思っていたところ200km位走ったら音が消えてた
希釈とか剪断劣化というよりは金属表面が新油に馴染むまでの距離 と言う文系人間の解釈 たかだか200kmでせん断や燃料希釈が体感できるレベルで発現する
というのはちょっと考えにくいと思う
俺も新油に馴染むまではある程度の期間が必要だと思う
特に添加剤として入ってるモリブデン系は エステルは金属に染み込むんじゃなかった？
てことで200kmで馴染んだんじゃないの？ 有機モリブデンが変化して皮膜が形成されるまで時間がかかるんじゃない？ しかしホンダの純正オイルって高いよな
ディーラーで交換してもらった方が安いんじゃ？ と、思って調べたらディーラーの方が安い(つД<)･ﾟ｡ ホンダは10W-30 リッター1200円で20年前から変わらぬお値段じゃなかったっけ 有機モリブデンは熱反応だから、ある程度熱が加わらないと効果を発揮しないからね 安いオイルにしたらエンブレ強くなった
100km走ってないけど変えたい 安物オイルはベースの品質が酷くてVI値が低いから仕方ない VIが低いと直ぐにシャバシャバになって、逆にエンブレが効かなくなりそうなイメージだけど、どうなんだろ？ 10w30は自然に近い粘度だから安い混ぜ物も少なくて長持ち >>220
VIで考えず、主な温度帯で目標とする動粘度で考える
VI高くても0W-20を130℃で使ってたらシャバいし、
低くても15W-40を80℃で使ったら固すぎるでしょ >>221
自然に近いってどういう事？
原油っぽいって事？ オイルゲージ差し込んでも穴と穴以外の箇所にもオイルがベターッと付いちゃって規定量かわからないんですが、
なんかやり方あるんですか？ ふいてますけど差し込み路にゲージがビタンビタンってなってオイルだらけにならないですか？ >>230
ゲージの面側ではなく線側（と言えばいいのか…？）をわざと沿わせるように抜くといいと思う どうもありがとうございます、寒い中オイル替えて風呂入りたいので明日確認いたします。 ビタンビタンって付くよな、ワカル
けどビタンビタンは所詮ビタンビタンだからゲージ付着が途切れてるところはビタンビタンと理解していれば判ると思うよ リポビタンDにビタミンDは含まれてない衝撃といったら 昨晩も嫁とﾋﾞﾀﾝﾋﾞﾀﾝとﾁﾝｺﾁｬﾝﾊﾞﾗ(白目 嫁はﾁﾝｺﾍﾞﾙﾄ。
ﾁｬﾝﾊﾞﾗは圧倒的不利。
夜な夜なやるかやられるかの戦い。 オカンのホンダライフのオイル替えてて、ゲージがみにくくてなんだこりゃって思ってググったらＦＡＱになっててワロタ
本田君、車作ってずいぶん経つんだからこのへんもうちょっと親切にだね・・・・ ノイズはタコが支配的なので先ず回転数を確認する必要が出てくるのだが、これがダイアグレベルじゃ把握しきれんのね
二桁目の違いは測定値するまでもなくオーナーなら聞き比べで静かになったなのか否か判断つく
エンジン回転数はハイスピード擬きを利用してタイヤを空転させるとかベルトの動きを単位時間観察するだけ
十中八九アイドルの変化で静かになったとか煩くなったとか騒いでいた事がわかってくる
間違っても暖気時間とか環境条件を合わせたつもりになってる時に騒音比較してあーだこーだ言わない事ね
大事なのは回転数 700rpmと680rpmとでは発する音圧は大違いだ 尼のオイルって毎回凹んでるけどあれって凹ませてアウトレット価格って事で安いのかな？ ガッツリ凹んで受取拒否になった奴なら訳ありで流れてくるわね
普通の値段のオイルは外装綺麗だし養生しっかりしてるショップもあるよ エンジンオイルなのに、缶が少し凹んでいる！
って激怒して返品するやつもいるからな。
よくわからん ロイパが中国製になったとの話を聞いたのだが、本当？ モチュールが徐々にSPになってきてるな
SNの値引きがシブイのが嬉しくない >>253
俺は逆にベッコベコでいいから安く売って欲しいがなw AliExpressで扱い始めるとエンジンオイルの価格崩壊になりかねんな中華ロイパ トムスのモーターオイルプレミアム0W-20がボトルキープで定価の半額以下で気になってんだけど
ディーラー専売品みたいだし定価つり上げ商法…？純正のキャッスルSPよかはエエもんだと信じてエエよな トムスはレーシングコンストラクターとして老舗だし
トヨタのセミワークスみたいなものだから信用してもいいんじゃね >>267-268
あんがとう
よく見たらプレミアムじゃなくてプロフェッショナルだった…
GRヤリスなんだがSP指定のエンジンだし、プロフェッショナルはSNみたいだからやめたよ 近所のコバックがshellヘリックの5W-30が1L100円で400円払って、3ヶ月毎に交換してる。0W-20は1L300円。まあ、安さで言ったらbigモーターでスノコ5W-30なら0円。 MAGMAXプレミアムの5w-30、SP規格になって「高性能ベースオイル“に”PAOとエステルを〜」になってるな
5w-40のSNは「ベースオイルのPAOにエステルを配合」 べつにトムス（大爆笑）でも
つくってるところは同じじゃ
ガイジかコイツラw 純正オイルが低性能って令和の今時になっても言ってる奴おりゅ？ｗｗｗ
SPついた0w-20はそこらのへっぽこアフターマーケット用より遥かに高性能なのにいつまで頭の中SGで止まってんだよ 各種オイルスレで自演するﾌﾞｰｲﾓ君の代表的な書き込み
純正オイルを入れるのは信者で廃油同然なんだってさ
14名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/04/16(金) 13:56:21.93ID:4Lu7H34e
純正オイルなんて糞オイル
安かろう悪かろうって言葉知らない情弱しか使わん トヨタ純正の赤い缶のSP、GF6と言うのは良いオイルなんでしょうか？
粘土は0-20でプリウスに入れてみたいと思ってます
近所のカーショップで工賃込みで5500円＋エレメント代でやってくれるというので悩んでます 4.5Lて工賃込みなら妥当すぎる金額だろ
なんでもかんでも高い高いケチつけてるアホは全部テメーでやれよ ひと缶で足りるだろ？
ジェームスで定価で買ってフィルタ込みで5000円位じゃないの？ >>278
日本車って交換だけでいいのか
素直にデラいけよ金ないのか カーショップに持ち込みとか最底辺だと思うわ悪いけど 持ち込みで高いだの何だの馬鹿か
ディーラーはもっと高いからショップ持ち込みとか貧乏くさい事してんだろ？ そもそも30にしろ41にしろ50にしろ4L缶じゃ足りねーし
高い安いじゃくて質と価格の話なのに500円やそこらで何をごちゃごちゃ言ってんだ文盲の脳内整備士ばっかかよ 俺の車もフィルタ交換時4.2だけど足りなかったことないけどな
多少不足でもわざわざ買い足すほどでもないだろ すみません、持ち込みではないです
カーショップでオイル、エレメントを買って工賃込みの値段です。店で取り扱ってるので。本当は4.2リットルだから4リットル缶2つ買わないとダメらしいんですが特別価格で対応してくれるそうなんです。 ところで肝心のオイル性能はどうなんでしょうか？モービル1と同等位はあるんでしょうか？ 「4.0L缶でとりあえず入れてくれ、足りなかったら教えて、添加剤かなんか追加で買うから」
って言っとけばええやん
特別価格で～とかおおげさやな トヨタディーラー行ったら0.1L単位の計り売りで交換してくれるだろ
純正オイルならあらかじめ連絡しておけば用意してくれる
端数処理してくれないカーショップにわざわざ行く理由は何？ >>278
トヨタでエンジンオイルボトルキープ会員だけど
その0W-20 SPのオイルは20リッターで13,200円（税込み）なんだけど 0.2L足りないくらいならゲージの上限マークのちょい下でしょ。 いつも行っているディーラーは量り売りじゃなく2500ccまではキヤッスルの0w20で税込3500円なんで>>278の店はぼったくりに感じてしまう たかが1000円2000円でぼったくり言われる方が気の毒だわ
工賃勘案できないならそういう頭になってもしゃーないが あらかじめ金額明示してるのにぼったくりとは？？
作業完了後に聞いてない追加費用がかかったというならまだわかるが
高いと感じるなら黙って他所に行くか自分でやるかだよな >>288
たかが200mlの追加に本当はもう一缶4L缶を買ってもらわないとダメなんだけど特別だよなんて言うような店は止めといたほうが良い
追加するとすれば1L缶がある
そもそも200mlの追加は不要だろ ぼったくりは言い方が悪かったですごめんなさい
ただ少しばかし高いなぁっていう感想です タイミングチェーン車なら、たとえベースオイルがPAOやエステルとかの高級品でもSNは避けなきゃいけない？ ACEA C3か5W-40以上あれば良くね
極端に低粘度化を進めたからチェーンが磨耗するわけで
油膜の厚みで保護してやればいい
それか添加剤で有機モリブデン足しとけ >>302
30以下のSNが環境負荷のため添加剤減らされまくりでタイミングチェーンすり減ってたんだっけ？
ZnDTPとか
40以上ならSNでもきちんと入ってるから大丈夫みたいなことは良くみるね ペンゾイルのプラチナが気になっているけど使用者さんいたらレポよろ レポよろって読書感想文書かされる夏休みの小学生でも嫌がるのに何様だろなほんと
ネットで買えば1000円/Lもしないのに何をチキってんのか知らんが普通のオイルだからお前は使わなくていいよ俺はずっとリピってるけどな シロウトの主観レポなんてあてにならないからなあ
扇風機の振動とか騒音とかなら客観的な観察と感想を文章で伝えられるが
エンジンオイルなんて無理よ >>304
ペンゾイルプラチナム5w-30使っているけど、今の車買ってから他のオイル入れてないから違いは分からないけど、今のところ不満はないかな >>93
地味にちゃんとSPになってるよ
2台持ちで1台はタイミングチェーンなんでわざわざSP仕様の新発売の奴を買いに行ってSPに入れ替える予定
カークランドオイルだけで約30リットル近く保管してるけど安いし品質はアメリカのユーチューバーのオイルマニアおじさんがオイルの成分まで研究所に成分解析してもらってくれてるからお墨付きだしね
コストコのカー用品ほんと助かるわ
アルカンジャッキとかめちゃくちゃ良いし
タイヤ交換とかローテーションとか以前はネットで製造時期いつのかわからん長期在庫のハズレタイヤ掴まされたり持ち込み専門店とかめんどくさいことしてたけどもうコストコワンストップでいいから助かる 良いオイル買っても使うのはどうせ店員なんだからあんま深く考えるな
俺らの車に入るのはどうせ量り売り用のゴミみたいなオイルだ オイルだけなら今は上抜き用ポンプも多く出回ってるし
大体の車は素人が自分で交換できるけど、フィルター交換が素人のDIYでは不可能に近い車が結構あるからなぁ…
むしろ最近の車にそういう傾向あるように感じる だからコバックかBIGモーターで数百円で入れてもらうのが一番。 ってか最近の店員はオイル盗んだりしないでしょ…
監視カメラとかドラレコ、スマホだらけの国民総監視社会でたかがエンジンオイルのために罪人になるリスク背負わないよ
って思ったけど、某帽子の用品店とかごく最近になって中国人を積極的に雇用してるから分からんわな
やつら80年代の日本人より悪いことするからな 廃油ぶち込まれてエンジン逝ったって話は帽子のところだったな
帽子の店でオイル交換→帰り道でエンジン停止してディーラーまでレッカー→新品とは思えないドス黒いオイルが規定量を遥かに超えて入ってた >>325
ボンネット開けて外せない奴はアンダーカバーがやっかい。 >>325
最近の車はエンジンルームぎちぎちだしカバーで覆われてるしオイルフィルターがとんでもないところにあったりするでしょ
昔の車は下にドレンプラグとオイルフィルターがスカスカで手届く場所にあった 作業場所が見えて、作業前にお客様の目の前で缶を開け、作業後に空の缶を見せて使用しました、とちゃんとやってくれる店でないと信用ならないね
高いオイル買ったのに安いの入れられても困るし
大手カー用品店やディーラーなら安心だけど町工場とかなんか信用出来ない >>328
そんな所まで疑って掛かって信頼関係築けないなら無理だろうね そんな店どこにあるんだ
妄想も大概にしたほうがいいぞ カーフィルム施工でも、本当に高いフィルム使ってるのかって疑う奴いたけど、
業務用のロールから切り出すのを直接みせてもらって、芯のダンボール材の印刷刻印でメーカー名をチェックとかでもしないとウラが取れないよな >>328
作業場所見えるところは大丈夫だよね
ガソリンスタンドとかはダメ感 カー用品店でバイトしてたけど廃油入れられるとかオイルすり替えられるとかまず無いから心配しなくていい
そんな事より車両移動時にどこかにぶつけたとか電球交換でランプ本体のツメとかクリップ折ったとかオイルパンのネジナメたとかは毎週のように報告上がってたからそっちを気にした方がずっと良い
自分の居た緑看板の所じゃ全部報告上げて補償もしてたけど適当にその場しのぎの処置して出庫させる所多いから まず無い、なんて言わずに絶対ないと言ってくれ
あと、・・・出庫させる所多いからって、そんな事どうやって調べるのだ
またそれが確かな話なら、気にした方がいいなんて言わずに店名だ こういうの気にしだしたら切りないからな
プラグや添加剤やその他の目に見えない部品など全て疑ってしまうことになる うむ、ネット通販の安売りオイルも中身すり替えられてるかもな オイルも自分で作るしかない
まずは油田探しからだな 出入り禁止になってしまった（涙）でも私が悪いです（反省）
http://www.teglet.co.jp/blog/?p=994
「５０００キロって本当ですか？」「はい」「でも取扱説明書には２万キロってあるんですが」
しばらく「シビアコンディション（過酷な条件下での運用）」などの説明を受ける
「じゃぁ、トヨタ自動車（メーカー）の取扱説明書の間違い？」「・・・・」（注意：東京トヨタは販売会社でメーカーではない）
しかし最終的に「２万キロごとというのを忘れていました」ということで一件落着！ >>334
ぶっちゃけ廃油は絶対無い
すり替えに関しては物理的に可能だし簡単だから恐ろしく店員のレベルが低い店ならあるかも知れない
自分の居た所では両方とも無かったけど特にすり替えに関しては他店は何とも言えない
調べる方法はランプなら少し力掛ければガタが出るから分かるしオイルパンならドレンボルトとかパッキンが変なのに交換されてるとか液ガス塗られてるとかで分かる 頭にアルミホイル巻いてるレベルのやべーオッサンの相手してもしゃーない
常にどこからか声が聞こえてる奴っているんだよマジで 常に人を騙し陥れるようなことを考えてるタイプの人間だと周り中そういう人間だらけに見えるんだろなw 未だにドラム缶だとSL規格のオイルがあるから
激安車検のオイル交換無料サービスとかでそんなの入れられたら嫌だな 入れられるも何も事前にどんなオイルなのか聞けばいいだけじゃん
嫌なら利用しなければいいだけ
聞いた通りのオイルが入れられてるのかどうか信用できないとかでも同様
つーかオイルの規格気にしてるような奴がそんな無料サービスなんか使わんやろ 残念だけど廃油突っ込まれたのはガチだよ
ディーラーの診断書類も挙げられてた
確かに中国人の非正規ならやりかねないでしょ >>347は>>324？
なんか他人事っぽい書き方だけど自分の車がやられた訳ではないの？ 用品店だと機械でズゴーって抜いた油はそのまま廃油タンクみたいなのにいくから、ここからわざわざ新油のホースに回すのは手間がかかる
安物を代わりにいれて、本来の高額品を自分の車に入れる、ぐらいならやりそうだが、ピットクルーがうろうろしてる中で数千円の盗みをするリスクリターンが割に合わない
会社ぐるみでやってたら忠誠心ゼロの従業員から必ず漏れる
・・・って考えると、まあ普通はきにしなくていいんじゃないの 世の中には普通の人には想像つかないクズがいるのは確かだよ 極端に気にする人はオイルはネットで買ってコロ助で自分で交換がベストだな
フィルター交換が面倒&無理な人は、フィルター交換時のみ一番安いオイルをショップで入れてもらい、すぐ後で自分で交換すればいいよ >>345
安物でなくてもXW-30でA3のオイルなら必然的SLですよ 古いエンジンだからSL入れられたらそれはそれでいいかな
取説もSL入れてくださいって書いてある 用品店でもスタッフが日本人だとかガラス張りで作業見えるようなところは大丈夫だよ
入り口に「当店では外国人を雇用」みたいな注意書き貼ってあるところは絶対ダメ
中国人はマジで犯罪絡み多いから鍵の複製→盗難とかオイルも盗むとかやってるよ >>351
用品店でよく遭遇するスバル乗りが激安オイルに交換してるのってその方法かな？
激安オイル入れるような人や車に見えないんだけどフィルター交換目当てか
それならフィルターはやってもらえるしフラッシングにもなるから良い手かもね >>354
は>>348には答えてくれないのかな？
どういう立場の人間として語ってるのかいまいちわからないんだよね
実際自分が被害にあったのか店の関係者なのか警察関係者なのか知人がやられたのかただのネタかまたはその他か
鍵の複製から盗難の件とかもそうやって発覚してるのなら逮捕されてニュースになってるのだろうし具体的なソースとかないの？
それとも自分か近しい人間がやってるよってこと？ >>355
スバル乗りじゃないけど自分は全く同じ理由と目的で年一でショップでオイルとフィルター交換してるわ >>340
こういう馬鹿いるんだねぇ
オイルスレに粘着安いとこで換えて100キロぐらいで良いオイルに交換するのが賢いかもね 俺も前の車はペール缶とコロ助チェンジャー買って自分で替えて、車検の時＋たまに用品店でオイル交換とフィルター交換してもらう感じだった
オッサンになるとオイル交換のコストで１０００円２０００円違うぐらい誤差の範囲だから、今の車になってからはデーラー丸投げでレプレイアード指定してる
あれこれ情熱注ぐのは２０代のうちまでだったな 俺もホテルのシャンプーとかに精液入れて遊ぶって話を聞いてから、備え付けのやつを使うのが怖くなったし。信用って大事ね 自分の家で使ってるのを持ち込まないと家に戻った時に嫁に怪しまれる原因になると思ったけどよく考えたら俺妻子いなかった >>359
で、実際に入れられていたのはレプレイアードではなく、安い鉱物油だったというオチw デーラーでそれやる可能性まで疑うなら、もうオイルの製造元へ自分で雇った成分分析機関といっしょにいって、調合プラントから出てくる源泉のオイルを採取して検査してそれをそのまま買い取るとかっしないとダメだろうな
昔そういうＣＭがあった
食品の安全性が信じられない一家が、マンションの中で酪農畜産農産ぜんぶ自分でやろうとして破綻してるの 町工場とかは新油でも規格分かってるか怪しいとこあるからな。
「オイルなんて安いのでちゃんと交換すればいい」ってのは正しいが、
トランスミッションにも値段と粘度だけでまとめ買いしたギア油ぶち込むのもいるし。
ボルトナットのトルク規定とかリフトもあるんで、
エンジンとギアオイルはディーラー交換にしてるわ。 カー用品店の量り売りオイルで、イエローハットは全合成あり、オートバックスは部分合成まで
うちの地元はこうだったんだが他の地域も同じ？ 店によるんじゃね？
近所のオートバックスは全合成5W-30がある
ただし量り売りで40番から上はない 5w-30以下がSPになってモデルチェンジしてる中で5w-40以上はSNのままモデルチェンジも無しって製品が結構あるけど
やっぱり40番以上はSNでもタイミングチェーンすり減らし問題は無かったって考えていいのかな
タイミングチェーン車で結構な期間SNの5w-40で走ってしまったんよ 亜鉛やリン・硫黄などの制限が30番以下より緩いし、膜厚もあるから減らないんじゃないの
何なら欧州車はかなり昔からタイミングチェーン主流だったけど、
摩耗が問題になりだしたのは低粘度オイルが増えた近年の話だし 物理的に0w-20とかそれ以下のしゃぶしゃぶのオイルはチェーンすり減るの早くなるわな
低燃費とかアイドリングストップとか補助金制度とか全て大人の事情、政治の話しでユーザー置き去りで決まったんだよ
アイドリングストップでセルモーター壊れようがしゃぶしゃぶオイルでタイミングチェーンズルズルになろうがそんなの知ったことじゃない
ユーザーが自己負担で修理しろよって話しだもんな
電気自動車だってそう
この資源もなにも無い貧乏の国にカーボンなんちゃらなんか無理な話しなんよ
貧困の途上国だよ日本なんか
だいたい日本の自動車業界は腐り切っててお上の機関と国会議員と自動車業界にお金が潤沢に流れるような仕組みを自民党が作り上げたんだよ
キチガイのように高額な自動車税や車検費用に感覚麻痺して思考停止してるからな日本人の猿国民は 5W-40のPAO＋エステルから5W-30のVHVI＋エステルに変えたら登坂路での水温が前より10℃くらい高くなってファンが常時回るようになった
潤滑不足による発熱量の増大かオイルそのものの吸放熱性の違いだと思うけど前者はともかく後者は起こり得る？ クーラントが劣化しているかラジエーターコアが潰れているんじゃね
それかVI値が低いオイルなのでフリクションロスが増えてるとか シャバシャバなオイルは聞いたことがあるがしゃぶしゃぶなオイルってなんぞそれ
ポン酢とかごまだれで食うのか？ >>371
タイヤ館系かスノコ系のオイル？なら温度をあげて水分を蒸発させてエステルを保護して更に温度に強いエステルでエンジンを守る仕様 5W-40に戻したら水温も戻ったからオイルが原因なのはほぼ間違いないはず
>>374
どっちもAZのやつでCER-001とCEC-002
スノコとかってそんな仕様になってるの？
>>375
一緒
どっちもエアコンOFFかつ前走車なしで走るペースも一緒にしてある >>369
だよね
タイミングチェーンのすり減り心配して自分の神経すり減らす必要ないよね
5w-40で気に入ってるオイルでまだSNやSN相当なの多いけど、多分大丈夫なんだろうから心配しないで使うわ
つーか、結局やわいオイルはダメなんじゃんってなりそうな流れだなこれ
0w-20のクルマとか数年後に大問題起こりそう いつもこのスレ見てて思うんだけど、5w-40とか妙にマニアックなオイルの話ばかりしてるけどいったい何の車を乗ってるのかが気になる
ここ10年の車だったらほとんど0w-20でしょ 大問題は起こらなかったから0W-16、0W-8と低粘度化がすすんでるんじゃないの？ タイミングチェーンのクルマなんて20世紀からあるのに何を今更騒いでるのか正直わかんない
ノストラダムスとか波動とか水素水とか好きなタイプの人かな 油圧が如何とか気にする事が出来る程度に車の知識がある人は問題にしてるかもしれないけど
世の中には「エンジンオイルって交換しないといけないの？」なんて平気で抜かすような連中も相当数いる訳で。
オバハン連中だとオイル交換で出てくるオイルがどんな物なのか見た事すらないかもね。
FB25にモービル1の0W-40ぶっこんでたけど、高速道路走行時の燃費が伸びないから
粘度低目なAZのCEH-002入れてみるつもりで発注。
けどスレの過去ログ漁っていくと微妙な気配でモニョってる・・・
具合アカンかったらオフクロの買い物用1NZ-FE行きかな？ 新車時0W-20だけど10W-30が安いからそっち入れてる 0-20指定のハイブリッドかな？
0-60とかでも大丈夫だよ
ハイブリッド系は園児あまり輪姦さないから結局オイルはなんでもいお 10年前の国産直噴ガソリンターボ乗ってるけど、新車時の推奨粘度が0w-20なのよ
で、走行距離も12万キロになったからモービル1の5w-40入れたら明らかにモッサリした感じになってしまった
やっぱり0w-20推進車に5w-40は固すぎかな >>388
0W-30が良い
安く上げたいなら5W-30も可
5W-40はさすがに上げすぎ >>383も>>388もなんで現状と比べて硬いって分かってるオイル入れて燃費が落ちた！フィーリング悪化した！とか被害者みたいな不満感出すのが分からんな
街乗りしかしない以上は指定粘度から一切変える必要性も無いのに距離伸びたから～とか素人判断でやるのはもうやめようや21世紀も1/4過ぎようとしてるんだぜ >>391
別に試してみたらこういう結果だったと言ってるだけに聞こえるが
日頃モンスタークレーマーでも相手してるのかな？かわいそうにw
あと21世紀云々もなんの関係もないからw >>389>>389
サンクス
距離も距離だし、ピストンとシリンダーのクリアランスとかも広がってるかと思って試しに入れてみたけど、やっぱり固すぎみたいねw メーカー指定より硬いオイル入れてサーキット走行したらオイルパンへのオイルの戻りが悪くなり
油圧が低下し危険とかの動画あったな >>395
スイフトの専用オイル開発秘話だな
その辺は車によると思うよ
俺のエンジンは逆にサーキット走行だと純正粘度じゃヤワすぎるってデータ取れたらしい タイミングチェーン車でカストロ5-30SNからSPに変えたらエンジン音五月蝿くなったわ
何だかな
具体的には正にチェーン音が前よりするように感じる >>391
自分じゃ何も出来ない馬鹿の戯言
21世紀WWW 行きつけのショップで硬いオイル入れようとしたら
最近のエンジンは設計時から低粘度オイルを想定していて指定粘度以外に硬いと
厳寒時のエンジンの始動でオイルの巡りが悪くなり、異音発生やカムかじりの原因になるから
と言われた 単発もしもしおじさん沸きすぎだろ
なんかすまんかったな謝るわごめんよ 余裕ヅラ装って精一杯絞り出した悪口がもしもし(笑)
21世紀も1/4過ぎようとしてるのにコレは恥ずかしいw shellヘリック5W-30 工賃込み400円で入れてきたが重厚感があって良い。その前は日産0－20を500円で入れてたが、印象無かった。 >>402
たどたどしい日本語で400～500円でオイル交換とか コバックだから問題無いだろ。車検と過走行を売りにしてる位だし。
俺のも17万キロ突破してるよ。 >>380
ここの住人はほぼ日本のスポ車だろうね
日本車と日本の環境だと意外にエンジンオイルに厳しいから選び方もシビアになってしまう >>383
40番手で燃費維持なら相当優秀じゃないか?
無印0W-40でだが、5W-30指定のターボ軽で
JC08燃費通り行ったんで満足してる。
モービル1は0W-40がamazonで正規品、5千円チョイで帰るから5W-40ってなんの意図で出してるんだろ。
下の5W指定気にしてる人向けかな。 5W-40の方が少しHTHS高いんじゃなかった？
レスポンス重視の0W-40、保護性能に振った5W-40と差別化してんじゃね スポ車じゃねーけどK20A+SCで都合上5W-40のわいもいる。 >>411
俺はH22Aのノーマルに乗ってたけど随分変態だな、オタクw モービル金缶試したいんだけど指定が5w-30だからダメ？ 5w-40がマニアック？？？？
コスモリオグランロードやシェルヒリックス、SUMIX GX100にイエローハットMAGMAX
ど定番だと思うけど 0W-20なんか10年以上前からあるし、
それ使用前提で設計しているエンジンが、オイルの粘度のせいだけで、
ぶっ壊れるなんて、普通はないね。
長距離走行車で、オイルを食うようになったら、1番手ぐらい固めに変えるのは
ありかと。補充するのが面倒なので。例外もあって、
確か、ちょっと前のダイハツの軽、エンジン型式忘れたけど、個体によっちゃ、
すごい食うやつあったよね。確かKFとか。
あれはメーカーの設計ミスレベルのしろものだけど、一時しのぎで固めオイルって
やり方してる人いたよ。本来は修理か、載せ替え必要。 自分用の4G63は古くて過走行のポンコツだから、5W-40が定番。
メーカーは10W-30で指定してるけど、それだと3000走行で１L減るので。
0W-40入れてもいいと思っているけど、単純に高い、価格が。
このエンジンがオイル食うのは、最初から、最新のエンジンと比べて、
クリアランスが広いからかと。確か1980年代の設計だし。
なので、最初から15W-50って人もいる。某チューニングショップでも、
ノーマルエンジンの状態でそれを勧められた。1回しか入れなかったが。
理由は油温が明らかに上がるから。
基本、定常走行状態で、油温90℃ぐらいが精神的に安定するのでｗ >>417
ストリームだわ、軽量化での1.4t切りで走りが軽くて面白い。 新車のうちは0w-20で良くても、距離を重ねるうちにエンジン各部のクリアランスは広がってくるから少し固めのオイルを入れた方が良いと思うわ
自分のも0w-20推奨のターボ車だが、ディーラーでオイル交換すると5w-30を勧められる そういや昔、モービル1とオートバックスのPBオイルのヴァンテージは中身は同じって話があったな イエローハットPBオイルが新デザイン缶に
なったのはいいけど、100％エステルPAO
の高級品が無くなったんだな
残念！ >>432
5w-40はまだPAOベースじゃない？
5w-30は「ベースオイルにPAOを配合」になったね
正直でよろしいがもう用ないわ >>415
純正5W-30指定のターボ車で0W-40利用だが問題ない。
チューニングカーでとかエンジン終わってでクリアランスガバガバじゃない限り。 SNで嫌なガサガサを感じるって書いてる人多かったけど当たってたんだな
そん時は「お前のエンジンがガバガバなだけ」ってマウント取ってるアホがいたけど
結果的にアホがアホだったんだな SNでガサガサを感じなかったやつはオイルにこだわる必要ないわな そろそろ4リッター5千円以内でオススメ教えて
もちろんサーキットとか行かないからw 4リッター5千円以内ならAmazonのEDGEかGX100やろ EDGEなんて3千円ちょっとじゃないか？
すまん、4リッター7千円以内で頼むw >>441
おお、今まで躊躇してたやつだ
そこらへんが幸せになれるんだね と言っても、興味ない人は車何て道具の1つにすぎないので、車検まで放置も多数。それでも壊れませんからね。
コバックだろうが、ビッグモーターだろうが車検以外で交換してるだけ全然マシ。
まあ、エンジンオイルだけこだわって、
他の油脂はおろそかな者も多数だろ。
ブレーキ、ミッション、CVTとかな。 JMS推奨は2万km毎だね
無交換のままきた過走行車は触ってくれなくなるので新しいうちから定期的に交換推奨 やっぱりSNでがさつきを感じなかったアホはCVTとかだったかw
そんなゴミみたいな車にPAOとか必要ないからスレから出てけ エステル入りしか入れてこなかったからSNでも滑らかだったな
たまにMobil1とかEDGEみたいな普通のやつ入れるとエンジンぶっ壊れるんじゃないかってくらいうるさかったけどSPじゃこれ改善してるの？ >>449
ここの住人曰くSNで音や感触悪くなるのはエンジンがガバガバだからだそうだよ
俺それで論破（）されちゃったもの
なんつうかあん時に論破（）してきたやつざまぁとしか言いようがない >>449
EDGE 5w-30 FE （API:SP）を試してみたけど、
SNの時のガッサガサ感はほぼ感じなかった
値段とベースオイルからしてここの住人が言うすげぇ良いオイルってわけじゃないけど、普通に良いオイルになったと思う >>454
4G63と4A30は間違えないでしょ、
間違えるなら3G83では？ 4G63のもんですが、KFの話は主旨でなくて、読めばわかると思うけど。
そもそも、オイルは取説通りの粘度で良いってのがFAかと思うのだが、
それぞれのエンジンの特性や、走行距離、使用状況によって、変えた方が良い場合もある
ということが言いたいだけで。それも、別に新しい意見でも何でもないよな。
初期のKFの話はどうでもよろしい。アレはちょっと欠陥エンジンみたいでスルーして。
その上の方のレス番で、わざわざ粘度変えるなとか、21世紀がどうとか言う話が出てたので、
いや、ガッツリ、20世紀製の純エンジン車乗りもいるんですぜ、ってことで。
４G63についてはホントにそうで、古くなると間違いなく純正指定の10W-30は燃焼して減る。
５W-30は元々使用不可と明記あり（純正のね）。
で、ユーザーのほとんどが純正指定の粘度では乗っていないはず。
そもそも、今時、10W-30なんぞ、ほとんど選択肢がない。デラで純正鉱物油わざわざ入れん。
というわけで、俺は５W-40の一択です。比較的安いのもあるし。
この粘度だと、銘柄が何であれ、年2回の交換サイクルまで、補充が必要にならないから。
0W-40モービル１は選択肢だが、単純に価格が高いから。多分問題なく使える。
チューンド４G63なら15W-50とかが無難でしょうね。
HKS関西では、それを勧められたけど、1回でやめたのは上で書いた通り。
俺のはノーマルエンジン、油温高めは好きじゃない、の2点。 文脈読めない文盲が当たり屋的にかみついてるだけだから相手しなくていいぞ 文章が下手だな
長文どうこうでなく文章そのものが下手
上手い人の文章は長文であっても話の入りが良いから自然と最後まで読んでみようって気になるから読みやすい >>452
当時ワッチョイ無かった気がするから多分1人だよ
ID変えまくってたんだろ
今もう恥ずかしくて出てこれないみたいだなw
ザマァwwwww何が論破だよww >>463
むしろ、句読点を忌み嫌い読点の代替としてスペースを用いる者らのほうが、いわゆるガイジ感がすごくね？
ネット文化に蔓延る、というよりは、母国語が流ちょうでないというか、あるいは外国人なのかもしれない。 ここって、軽とCVT乗りはご法度なんか？
テンプレ読んでないけど。オイル総合スレみたいなもんだと思てたが。
久々に来るもんで。たぶん、以前はまだ2ちゃんねる時代。
ﾜｯﾁｮｲって何？ｗ
ｻｻｸｯﾃﾛwww パンダかよｗ
草生える、とかまだ言うのかな。 読点確かに多いな俺。
しかし全部なくすとそれはそれでめちゃめちゃ読みづらいやんけｗ
長文ゆうけど娘の中学受験の問題文ごときでも上のやつの何十倍もあるぞ。
最後まで読めないとか大丈夫か？
連投ｽﾏｿ（これも古いの？）寝よ。 ここはアウトの連中が多いんだから、ギリギリでも健常なら良いだろｗ >>468
スレタイにSPとか書いてあるから、エンジンオイルのスレなのは分かるだろ？
別に軽でもエコカーでも構わんが、書き込むなら流れを読んでくれ
とりあえず半月ROMってろ
空気嫁ねぇ香具師は逝ってヨシ！ Ｋはアカン言うたり、CVTは出ていけ言うたり、Ｋでもエコカーでもいい言うたり。
やれやれ。 貧乏な馬鹿が駄々こねてるのがｍ基本だからしゃーねえ THE PETROLEUM QUALITY INSTITUTE OF AMERICA?
摩耗防止剤総量（Phosphorus,Zinc,Molybdenum,Titanium,Boronの総量）
[ ]内以外は最近の結果
[2,610 Genuine Toyota Synthetic SAE 0W-20 API SN 1/24/2018]トヨタ純正最高！
2,595 Gulf Super Duty Plus SAE 15W-40 Heavy Duty API CK-4/SN 6/13/20
2,548 Shell Rotella T5 Synthetic Blend SAE 15W-40 Heavy Duty Diesel API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 2/13/2020
2,362 Shell Rotella T4 SAE 15W-40 Heavy Duty Diesel API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 2/13/2020
2,048 Pennzoil High Mileage SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 9/2/2019
2,019 Chevron Delo 400 SDE SAE 15W-40 Heavy Duty Diesel API CK-4/SN, CJ-4, CI-4 PLUS 2/13/2020
2,008 Valvoline Full Synthetic SAE 5W-20 API SP/ILSAC GF-6A 03/22/2021
1,986 STP High Mileage SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 9/2/2019
1,977 Pennzoil Hybrid SAE 0W-16 Full Synthetic API SN PLUS/ILSAC GF-5 12/18/2019
1,976 Kirkland Full Synthetic SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A
1,976 Super Tech High Mileage Full Synthetic SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A 10/6/2020
1,965 Kirkland Signature Full Synthetic SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 1/24/2020
1,954 SuperTech High Mileage 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 9/2/2019
1,937 Quaker State Defy High Mileage SAE 5W-30 SYN BLEND API SN PLUS/ILSAC GF-5
1,933 Valvoline High Mileage Maxlife SAE 10W-30 Synthetic Blend API SP/ILSAC GF-6A 10/6/2020
1,928 Navi Guard Ultra Full Synthetic SAE 0W-20 API SN/ILSAC GF-5/dexos1 Gen2 6/13/2020
1,914 Royal Purple SAE 5W-30 API SP Synthetic API SP/ILSAC GF-6 11/16/2020
1,899 Chevron Havoline SAE 10W-30 API SP/ISAC GF-6A 1/4/2021
1,896 MAG1 High Mileage Synthetic Blend SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5
1,891 Valvoline SAE 0W-20 High Mileage Full Synthetic API SN PLUS/ILSAC GF-5 2/13/2020
1,889 Ford Motorcraft SAE 5W-30 API SP Synthetic Blend API SP/ILSAC GF-6 10/27/2020
1,889 PEAK Full Synthetic Motor Oil SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5/dexos1 Gen2 6/13/2020 1,878 DuraMAX 5W-30 Full Synthetic API SP/ILSAF GF-6A 3/17/2021
1,861 MAX 1 Advanced SAE 5W-30 Synthetic API SN PLUS
1,839 STP SAE 5W-20 High Mileage API SP/ILSAC GF-6A 10/27/2020
1,822 Castrol Edge Full Synthetic SAE 5W-20 API SP/ILSAC GF-6 03/22/2021
1,815 Castrol GTX Magnatec SAE 5W-20 Full Synthetic API SP/ILSAC GF-6 10/6/2020
1,813 Mobil Super 5W-30 Synthetic Blend API SP/ILSAC GF-6A 3/19/2021
1,812 Mobil 1 Extended Performance High Mileage SAE 5W-30 Advanced Full Synthetic API SP/ILSAC GF-6A 10/6/2020
1,801 Mobil Delvac 1300 Super SAE 15W-40 Heavy Duty Diesel API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS/SN 2/13/2020
1,799 Peak 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 10/5/2019
[1,794 Subaru Certified Synthetic Motor Oil SAE 5W-30 Full Synthetic API SN 12/9/2017]
1,790 Castrol Edge SAE 0W-20 Full Synthetic API SN PLUS/ILSAC GF-5 2/13/2020
[1,743 Honda Full Synthetic SAE 0W-20 API SN/ILSAC GF-5 12/9/2017]
1,728 Mobil Super Synthetic Blend SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 6/12/20
1,713 Mobil 1 Full Synthetic 5W-20 API SP/ILSAC GF-6A 03/22/2021
1,707 Valvoline MaxLife SAE 5W-30 API SN/ILSAC GF-5 9/2/2019
1,701 Mobil 1 SAE 0W-20 High Mileage Full Synthetic API SN PLUS 2/13/2020
1,696 Prime Guard SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A, dexos Approved 11/16/2020
1,687 Pennzoil Platinum Full Synthetic SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A10/6/2020
1,676 Sunoco Ultra High Mileage SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A 4/3/2021
1,665 Pennzoil Platinum Full Synthetic SAE 5W-20 API SP/ILSAC GF-6A 03/22/2021
1,661 CITGO Supergard SAE 10W-30 API SN/GF-5 3/17/2021
1,656 CAM2 SUPER PRO MAX Synthetic Blend SAE 5W-20 API SN PLUS/ILSC GF-5 03/22/2021
1,630 Lucas Oil SAE 5W-30 High Mileage API SP/ILSAC GF-6 4/3/2021
1,590 Castrol GTX High Mileage SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 9/2/2019
[1,589 Genuine Nissan Full Synthetic SAE 0W-20 API SN/ILSAC GF-5 1/25/2018]
1,578 CITGO SUPERGARD Ultra Life SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 8/8/2020 1,568 Super Tech SAE 0W-20 High Mileage Full Synthetic API SN PLUS/ILSAC GF-5 2/13/2020
1,552 Gulf Premium Synthetic Blend SAE 5W-30 API SN PLUS/ILSAC GF-5 6/13/20
1,512 Chevron Supreme SAE 10W-40 API SP 1/4/2021
1,507 O’Reilly SAE 5W-30 API SP/ILSAC GF-6A 1/4/2021
1,483 Pennzoil Platinum SAE 0W-20 High Mileage Full Synthetic API SN PLUS/ILSAC GF-5 2/13/2020 >>468
自首してて草
やっぱり軽CVTだったんか
そりゃSNでも何も感じないわな >>469
理解を得られない理由が長文にあってそれを読めない読み手に問題があると思ってそうw
長文読めないってか中学受験の長文問題ごときはみんなすらすら読めるし理解もできるよ
なんならもっと長い桃太郎とかでも最後まで読めるよw
それより短いハズのあんたの駄文がぱっと見で読む気にすらならないゴミってだけでw内容も要領を得ないしね
読ませる力のハナシで長さそのものはあまり関係ないのよね
いい歳してこんな当然のこと言われるレベルとか大丈夫か？
普段から「で、何が言いたいの？」って良く聞き返されてそうw >>475
主張がコロコロ変わるんだよなぁ
統失君だからしょうがネーナW ID コロコロして各オイルスレに張り付くﾌﾞｰｲﾓ
相手にしないでねw 摩耗防止剤増やすほど製造コスト上がるのでトヨタ純正は金かかってる ドヤ顔でこきおろしてﾆﾁｬｱってしてるお口の粘度もすごそうだしデフオイルやトランスアクスルオイルどころじゃないヤバいニオイしてそう ちなみに今日の記事です
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/7805651b1a01048e780f5c0eed4a806f8815e7c1/?mode=top
最大の理由はオイルの進化。API規格という言葉を聞いたことがあると思う。これはアメリカ石油協会によるオイルの性能を評価する指針で、もっともベーシックなSAから最上級のSNまでグレードが分けられている。 最上級のSNってのは情報が古いわw
SH以降は亜鉛量が規制され、SM以降でも更に厳しくなってるから、
単純な互換ではない
古い車に新しい規格を使うならZnDTPを足してやればいいが、新しい車にそれをやると触媒がﾀﾋぬ スレ違いなら申し訳ないです。
近所のエ●オ●でオイルフィルター無料、
フラッシング500円につられ行って来ました。
フラッシングに使用してたのが
エ●オ●の旧オイル(今の金の前)ぽかったのですが、
フラッシングの意味はあったのでしょうか？
私のイメージでは、フラッシングオイルというのが
あるくらいなので、それでしてもらえるものだと
思い込んでいました。値段につられたので何も
言えませんでしたが、一般的にアリなのでしょうか？ >>493
全然ありでしょう
フラッシングオイルでフラッシングするよりも
通常のエンジンオイルでフラッシングする方が害な少ない丁寧な手法とも考えられます
むしろラッキーです このスレに居るようなヤツはフラッシング必要ない
けど、どうしてもやりたいならオイルで一ヶ月普通に走って交換した方が◎ フラッシングオイルって絶対に少しは残るからやらない。
フラッシングしたいなら同じオイルでやったほうがいい。
オイル管理がクソな状態以外は、むしろオイルをダメにする。
フラッシングオイルを抜ききるなら、
フラッシングオイルでフラッシング→交換するオイルでフラッシング(1～2回)→オイルフィルター交換→使うオイルを注入、
くらい手間が必要。 距離行っててフラッシングしたいなら、リングイーズ半分添加で2-3千キロでオイルとフィルター交換を2回繰り返したほうがいいと思う。 フラッシングオイル使うよりも、通常のオイルで2000キロ走って交換した方が良いよね 496だけど、みんなもフラッシングの効果は無いと感じてるんだね
沈殿物が出来るほどの管理悪いエンジンだと多少の効果はあるかもしれないが、オイルで綺麗にした方が良いと。
多少交換スパンが長いとアルミにオイルの色が付着するけど、色が付いた所で悪影響は無いな どうしてもしたいなら安いオイルで1000キロとか走って本命オイルとフィルター換えとけば良い。 フラッシングは効果はある。実感できなくても機械とオイルには良い。
通常交換でもこれから使うオイル量2倍使ってフラッシングした方がいいに決まっている。
フラッシングオイルという安いだけの不純物がオイルに混ざるのがイヤなだけ。
明らかにスラッジや摩耗粉が多くて至急その場で数回洗浄する必要があるとか、
客にフラッシングしてくれって言われて取敢えず安く上げて対応する場合以外は中途半端。
安いオイル(純正なら工賃込み)か、使うオイルでしばらく走って捨てたほうが熱も入ってよく洗ってくれる。
汚れが落ちないなら、すでにオーバーホールが必要な段階か、そのオイルはクソだから切り替える。 フラッシングオイルってほぼベースオイルじゃね
結局安オイルでいいってのは同意 今もあるのかは知らないが、薬剤をオイル通路に圧送循環させて通路をきれいにするっていう奴は必要なのかっていう話。普通にオイル交換してたら、いらないんでは？
安いオイルでのフラッシングは直噴ガソリンエンジンとかで真っ黒になったオイルを少しでも無くしたいってのが主旨。 高いフラッシングオイルはベースオイルと清浄分散剤をふんだんに使ってそうだけど、
安いのは少しのベースオイルと溶剤、ヘタすりゃ灯油も混ぜてるじゃね >>505
1万キロぐらい換えてないとか
安物オイル使ってたとかじゃなきゃ必要ない ここの住人は早く次のオイル試したくて短期間で換えてるだろうからフラッシングとは無縁そう 一回乗ったらフラッシングしてオイルとフィルター交換よ MTの原付乗ってた時は500kmで変えてた
0.8L/回だから4L缶でも5回分もあるし フラッシングオイル入れたまま走れば最強じゃね？
っぱリングイーズよ 100馬力の軽ターボを増車したから2000kmで交換してる
オイル遊びが捗る捗る スレ違いかも知れんがeクリーンプラスじゃ駄目なん？>フラッシング まぁこのスレにいる様な人にはフラッシングなど全く不要だと思うわ 環境保護性能いらない兄貴はAPI取得してないチューニングメーカー系のオイル入れればいいと思うよ フラッシングには壺を！
ディーゼルにも対応の強力洗浄分散効果
100～200キロ走ってフィルターとも交換せよ >>515
ええよ
でも一年は入れっぱなしでお願いします
あと、なるべく毎日エンジンはかけたげてや ホンダはｓｐやgvl-1の0w-16や0w-8を作らずGreenやNEXT継続生産か
このオイル蒸発性が悪いからオイル消費が多そう＝手間と金がかかりそう
社外か別会社純正のｓｐやgvl-1のほうが良さそう >>520
グリーンやネクストって16や8相当だと思ってたけど違うの？ 細かく言うとGreenは0W-18相当、
Nextは0W-6相当と言われる
だからGreenは0W-16より使えるエンジンが幅広いメリットがあるし、
Nextは0W-8よりカタログ燃費が有利 >>522
じゃあ>>520は何が言いたいのかね？ >>518
俺もフラッシングは壺に即効性の洗浄剤(バーダルのETFとか)入れて、ガソリン満タン＋PEAのガソリン添加剤で、ガソリン無くなったらオイルとフィルター交換してるわ 2000キロでオイルとフィルター換えてればフラッシングなんて要らねーよ 安易なフラッシングは、金属表面にせっかくできた亜鉛やリン化合物やモリブデンなどの被膜を取り去ってしまうので、害悪
エンジン内がよほどスラッジ堆積してるのでもない限り、デメリットの方が大きい
>>523
ワッチョイ見てちょ
>>520 は俺じゃないから、聞かれてもシラネ 歯磨きチューブ時代のeクリーンプラスは結構良かった
良かったというかフラッシング系ならあの程度が安全 フラッシングしたいなら年１あたりで普段より早めに交換した方がマシ >>522
独自規格のオイルを純正採用なんかするから引くに引けなくなってる。
トヨタみたいに共通規格化に向けてがんばろうという気はなかったのか？ ひとたび号口で走り出したらもう止まれないし戻れないのが開発や
耐久性から何から再試験して燃費算定も全部やり直しになって大変どころの騒ぎじゃない 点検パックに入っていたときネクスト対応の車だったけど入れられたのは0w~20のLEOだったな
ネクストは高いからなのか、柔らかすぎて怖いからなのか理由は知らないが >>529
SAEの低粘度オイル策定前に突っ走ったからな
ここで粘度を上げれば燃費競争に遅れをとるから、戻すに戻せないんだろう 「大丈夫です。責任持ちます」って出した物を今更「やっぱりﾀﾞﾒでした」ってなんて言えないもんな GTR水野がオイルについて語ってる
オイルは化学合成のモービル1かモチュールを使えと
理由はベストカー7月10日号を立読みしてくれ ＧＴＲ指定オイルと、ＮＩＳＭＯオイル出してるからか 昔別の機会で見たけど、世界レベルで見て入手性が高く、品質が安定しているからって理由じゃなかったか
Mobilも今じゃ水野和敏の指定オイルはGT-R専用になってて、市販0W-40はGT-Rに使えないけど 中国、韓国企業に転職だと魂を売ったと揶揄されるけど、
台湾だからまだ良いのか？それとも日産の仕打ちの酷さに免じて？ >>540
メーカー自ら純正意外を推奨してる
貧乏人の純正房はそれでも糞オイル使うのかW mobil1を必ず使用しろと言いつつもモチュールをオススメし必ずしもmobil1でなくともよい話になってしまってるのなんで？ GT-Rのエンジンは熟練工が手組みする特殊なエンジンだよ。
数も出ないから、専用オイルにせずに入手性の良いメジャーなオイルを基準に開発したんだろね。
サーキット走行にはMOTULを、って言ってるんだから矛盾してないと思うけど。 Mobil1の方が普段使い向き、MOTULの方が高負荷走行向きなんでしょ
Mobil1は1年1.5万km、MOTULは3000km指定だし >>544
MOTULだと3000キロなんて書いてたか? スポーツ走行は3000km、一般走行は10000kmとニスモのカタログに書いてある >>545
MOTUL側の交換時期指定は3000km
日産は社内テストでほぼ合格なので通常走行1万km可としているが、
交換時期はMOTULの指定に従えとしている
つまり3000km～は保証されない あれ？MOTUL製のNISMO COMPETITION オイルで3,000kmの指定とかあった？
点検は3,000kmごととマニュアルやHPでは記載されてね？ >>549
知らんかった、いつもサーキット走行毎に交換していたから気にもしなかったわ
ありがとう こっちのNISMOのサイトだと最大10,000kmになってる。
でもMobil1が交換指定15,000km毎と距離が長いので寿命は短いって認識なのかな。
>※ ご使用の際には、スポーツ走行3,000kmごと、一般走行10,000kmごとに交換してください。
https://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/5w40.html サーキットを走らないのでモービル1を使う
ちょっと高価なのは安心料 https://i.imgur.com/tYYWckl.jpg
ソレでもお前らでは絶望的に手が届かないエストレモオイルの最高峰のグレードに交換してるw >>553
よりにもよってアタックレーシングかよ
昭和の頃からインチキ臭い商品ばかりだったが、今は更に酷いな >>544
日産はMOTULのオイルを3000キロごとに交換でＦＡだってよ
貧乏人の1万信者どうすんだW 一般走行は1万キロが推奨だぞ
IDコロコロブーイモ メーカー様には逆らえんよなW
メーカー自ら
3000キロで純正じゃないまともなオイルを交換する事を推奨してる動かぬ証拠
>>556
24時間張り付いてる統失君
メーカーの言うことは神の声なんだろW 外車って基本的にオイルは減って足すものだから交換は数万キロでいいとか言うんだよね
足してるうちにそこそこ新しいオイルになるっていう… ミズノの言ってるモービルとモチュールが良いというのはオイル界の頂点という意味ではないだろう
世の中の全オイル試さないと頂点は見つけられない よく分からんがなんだかスッゴイオイルを
ワークスが試すなんてないしな。 >>560
どこのメーカーでもレース向けオイルはライフは短いな
GRオイルのサーキットも5,000キロ交換推奨 >>562
最高のオイルを名乗れる最低限のラインってニュアンスかな 教えて
フォルクスワーゲンゴルフでオイル規格vw504が指定されててHTHS粘度が3.5以上というのはわかるんだけど8年乗ってて最高で油温が114℃だから150℃まで行かないわけだからvw504のない普通の5w-30入れても問題ないと思うんだけどみなさんの見解を教えて 504はロングインターバルや直噴対応もしてるのでSP規格をマメに交換するなら別にアリだと思う 膜厚を小さくすることになるから、予想される変化は
メリット
トルク・馬力が少し上がる
燃費が少し良くなる
デメリット
騒音は大きくなる
オイル消費が増える
エンジンの磨耗が早まる(特にチェーン、カム)
保証が受けられない
辺りだろうから、受け入れられるならいいんじゃないの
5W-30だっていろいろあるんだし 思い切り誤解してるけどあれ単に試験を150℃でやってるってだけで150℃までOKって意味じゃないからね
勿論150℃行かないから5W-30使って良いって事にもならない
どうしてもやりたいなら止めはしないけど0W-40/5W-40指定に5W-30入れるような物だからそれなりにリスクはあるよ
それが嫌なら大人しく4L3000円でEDGEの5W-40入れときな 別に特定のオイルを悪く言うつもりじゃないけど
300円/Lの日産SNスペシャルの5w-30もあれば
3000円/Lの300Vの5w-30もあるし一緒くたに聞かれたこっちの気持ちも考えてくれんかなっていう
年数経って各部が劣化してきてるのにあオイルの性能落とすのは機械的に言えばトラブル誘引するだけでありえないし
コストかけたくないなら相応の車に乗り換えるなり自己責任で好きにすりゃいい
根本的に質問のレベルが低すぎるんすよ >>567
5W-30もファストロンゴールドとか選んで使ってきたよ
不安なら40番使えばいいだけどね 504って5W-35みたいな物だからあまり難しく考える必要ない >>567
トゥアレグのV6 FSIに乗っていた時同じことをディーラーに聞いたら
お客様自身のご判断でと当然のように突っぱねられたよ オイルスレなんでぜひメーカー推奨外のことは積極的にやって結果報告してほしいが、
40から30に落とすのは燃費改善のめ？
自分の軽ターボが5W30指定だが、一番手上のMobil1 0W40(普通のUltimate Performance)
入れても燃費は変わらん。
カタログ値近く行くしむしろ純正よりよく回る。実保護性能でも精神的にも回しやすい。
どっちかってえとちゃんとした合成油使ったほうが無難だと思うわ。
粘度よりその製品のベースオイルや添加剤の特性次第。 >>567
>>568が良いことを言ってくれてる。
メータが指示する交換インターバルに従わないなら
(1年、7500km交換とか)
504規格じゃなくてもOK。
でも最低限、全化学合成油にしておくのが吉。 ドイツ車のインターバルインジケータはオイルの交換距離と量と劣化で診断するから
わかりやすいな E46 330iで300Vを5000km交換の時はピカピカだったのにSI通りにやるとカムカバー裏に黒いカスが積もってた。オイルは8100。
リセット直後25000kmだが実走15000km位でOIL inspection出ていた。 >>577
8100じゃだいぶ落ちるよね
300Vだったら10000キロどうだったのか気になるところ >>577
このメーカの場合、アプルーバルオイルを交換指示が出るまで交換してなかったらヘッドカバーはもちろん、カム辺りにもスラッジ溜まりまくりだったっていうのは結構有名な不具合だろ。
”BMW エンジン スラッジ“で画像検索 AZのCER-001はフルシンセなのに激安なんだけど、皆さん的にはどうなんでしょうか？ 基油がグループ3VHVIでもシンセティックうたっていいし。
グループ3が悪いって意味じゃないよ。 >>580
遊び用のワークスに入れてるけど下から上までスムーズに回るし熱にも強い感じだから悪くはないかな
ただ0W-40のCER-997の方が段違いによく回るからどうせ買うならそっちのがオススメ PAOをベースにしているけど分類ではグループ3ってことなんですか？ >>582
これも良さそうですね。
ヤフーショッピングで2万円弱点で出てるので買ってみようかなぁ。 ○ービル1は空冷ハイチューンスクーターで使うと20km持たずにダマができたからな。AZさんのがタフなポリマー使ってるだろ。 4CTS高いからな。安価でタフなユニバーサルオイル探してるんだよ。 安価→安いポリマーしか使えない
だから安価とタフの両立は難しい
SUNOCOのBRILLならノンポリマーで比較的安いんじゃないの >>589
現在ブリルを使ってますが5w-40のオイルを入れてみたいと思っています。
タクマインのノンポリマーは如何なものでしょうか？ >>582
ヤフーショッピングで4L5500円だからポチッた >>590
使ったことないし動粘度出てないから知らんけど、
ノンポリマーで5W-ならどうしても柔らかめにはなるよ
レスポンスupするけど、耐熱性やクッション性は下がるだろうね
あとブリルは12.5W-40っていう割に40℃動粘度は柔らかいから、
期待するほどは変わらないと思われ 17万キロ走行の1NZ-FEに EDGE RS 10W-50を 使ったら何か不具合起こる？
現在5W-40のウルトラクリーンで微妙にオイル減ってるので考え中 低粘度オイルで設計されたエコエンジンに50入れるメリットが思いつかん
減りが気になるのならNC-81plus等使ってみてはどうか >>593
大丈夫
日本車やろ？もうへたりたおしてるから堅いほうがいいよ永く乗りたいなら添加物よりぜんぜんいい
オイル食って走るのが当たり前なんでへりかたが尋常じゃないなら気にせんでいいよ 1NZも一部でオイル消費あったがまぁ減ってるなら足せばいいだけの話よ
言葉はあれだがアホみたいに固いオイル入れてもそれなりに減るくせにフィーリング悪くなるし燃費も落ちるしでデメリットのが際立つから勧めない 1NZ-FEで問題になったのは初代シエンタに搭載したエンジンだったな
ピストンリングの素材がカスで圧縮抜けてオイルを大量に消費して5万キロぐらいでアボン
それ以外の車種は何故か問題なかった >>593
微妙に減るくらいなら足して走ればよくね
2000kmで1L減るとかなら粘度上げればいいけど >>593
Mobil Super™ 2000 High Mileage5w-30を試してほしい
効果があるのだろうか >>570
でもオイル開発者が自ら
「150℃で測るのに130℃で分解してたらダメでしょw」「オイルパンでの油温とは別に部分的に150℃なんて軽く超える部分もあるし」
って言ってるからな
俺らが思ってるより大丈夫だと思う
大丈夫っていうか、オイルパンの油温なんて絶対のものじゃないというか 内燃機関のリングの潤滑は300度以上の高温で
HTHS粘度や粘度指数が低いオイルや安物の低スペックオイルだとデータシート見ればわかる
でも逆にレース用で高性能だからといって、街乗りでロングライフなのかは別モノだし >>534
見てきたよ
純正オイルじゃ能力不足だったようだね 燃焼室やタービン軸受なんて150度どころじゃないだろ >>601
ベースオイルそのものは大丈夫でも、酸化防止剤や磨耗防止剤をはじめとした添加剤がやられるんだよ
それらが耐えられるのはオイルパン油温で110℃まで
温度が上がるレース用は、添加剤がダメになっても良いようにエステルがふんだんに使われている
低燃費車向けオイルは油膜の薄さを添加剤で補うので、油温の上がりすぎは致命的 半年～1年以上変えないままチョイ乗りでガソリンや水分で希釈されまくるカーボンスラッジまみれのタウンユースと
オイルクーラー付けても130度～上等の保護性能全振り一発オイルを同列に語ろうとしてないか心配
上のワーゲンもそうだけど自己判断出来ないレベルの人は指定の銘柄（純正含め）でメーカーの想定するスケジュールで変えてりゃ何も問題無いんすよ
1年15000kmに1回のLLSでも補充して5年や7年で代替が当たり前のドイツ車は問題にならないしそれでとやかく言うような層は国産乗ってたら？って真顔で言われる > 5年や7年で代替が当たり前
ドイツ車ってそんな寿命短いの？
逆説的にメンテナンスがクソだからそうなるとか？
本国ではどうなんだろうポンコツだから5～7年で捨てる感じなのかな 反射的に聞く前にちょっと世間の勉強してきてもらっていいですかね ドイツなんか旧車天国だろ
まことしやかに変な事吹き込んでるのは輸入車
ディーラーと成金オーナーだ 逆輸出車なんて言葉もあるからな
輸入車ディーラーが皆さん乗り換えてますよって下取りした中古車を輸出する
しっかりメンテを推奨するよりも利鞘を稼げるって寸法よ >>607
>>609
> 5年や7年で代替が当たり前
> とやかく言うような層は国産乗ってたら？って真顔で言われる
> 世間の勉強してきてもらって
なるほど闇が深そうだな 日本でドイツ車を維持するのと、現地で維持するのとでは違うだろう
日本だって外車に強い個人の整備士なら、安い社外品を買い付けるルートをもってる
ただし輸送料と日数はかかるけど
あと向こうでもクラシックカーになってくると、多額の費用がかかるのは変わらない
社外品もさすがになくなって、一つ一つの部品をワンオフ作成せざるを得なくなるから 世間話だと思って読んでね
うちの車０ｗ３０指定なんだけど、３月に新車納車で９月にオイルレベル警告が点いたのよ
オイル消費激しすぎるよね それで３年のサービス保証が切れたんで好きなオイル選んだんだけど、
家にあったモチュール300Vが10ｗ40なんだけど減りが早い訳だから大丈夫だろうと踏んで
入れてみたらピタリと減らなくなったね
どうも最近の車は燃費良くしようと無理に粘度低いオイルを指定してるように思う訳 半年で何キロ走ったのか知らんけど、保証修理にならなかったメーカーが気になる スレ読んでなかったんだけど、うちのもワーゲンなんすよねえｗ
減っていくオイルはどこへいくのかというと、ブルーバイとしてインテークに戻されてる
絶対エンジンに良くないね
でも、日本車の直噴エンジンとかクリーンディーゼルなんかもっと酷いもんな
広島製日本車なんかYouTubeで探すとこんなん欠陥だろうがっていうレベルのスラッジの溜まり様 >>616
ネタだろ？？
俺なら絶対無料で修理させるもん。 保証修理の基準が1000km0.5L消費だったっけ
これアウディだったかな フィアットのマルチエアか知らんけどあれはあれでオイル消費抱えてるしまぁ外車ならどこも似たようなもん
>>618みたくいちいち文句言ったるｗｗｗなんて器の小さい奴は国産乗っとけって普通に言われるから諦めてね元々縁なさそうだからいいけどさ
グリーンディーゼルのスラッジにしても何年も前から言われてるけどそれも結局民間工場の商売文句をカーオタとアンチと業者が騒いでるだけで
なんの特殊な整備も無しに何十万台ものグリーンディーゼルが今日も平然と街中走ってて欠陥ガーとか頭にアルミホイル巻いてるレベルのやべー奴扱いされるだけよ
5年の保証切れて残クレ落ちで市場に出てきたような格安のゴミを中古屋に掴まされた奴はまぁ気の毒だがこれも社会勉強だから…
ちなみに俺の推しオイルはペンズプラチナ（スレ違い回避） クリーンディーゼルでネタになってのはスラッジじゃ無くてカーボンだよね
同じ人かな オイルってのは基本的に食うもの
まあ高性能エンジンを触った事がないんだろうな5chの国産ジジイは
>>621
ほとんど同意 6301-tjD1
0H1f-XwRF
c324-k9U7
こういう事ねｗ 俺も今時は外車でも大丈夫とルポ の中古車買ったんよ
コンパクトで走りも良いと思って
まあ、壊れる 止まる エンジン掛からない
ドアの内ノブが吹っ飛んだ時にはドリフかと思ったわ
ドア自体は内張り迄鉄製で丈夫なのに重すぎて内ノブ吹っ飛ぶとか設計アホだろ？
高速直進性とかはコンパクトカーにしては優れてたけど、やっぱり日本車は凄いと再確認した
エンジンオイルは手放す時二万キロ近く無交換にしてたらエンジンガサツキ始めて添加物投入
結局、諦めてオイル交換したらモータスで「結構汚れてるなー」ってボヤかれたよ ちょっとググると酷いな
そりゃ、オイルさ交換二万キロだわ
殆ど新油に替わるんじゃね？
外車修理屋さんより
BMWのエンジンはオイル漏れの相談も多いですが、オイル漏れはほとんど無いのにオイルが減る事の相談も多く、酷いものだと1000ｋｍや2000ｋｍ走行しただけでエンジンオイル警告灯が点灯してしまうのもの多くあります。 >>606
110℃程度で添加剤死んでたら世の中の車壊れまくりだぞ オイル食いまくるダメダメ外車エンジンが高性能だって？？
低品質の間違いだろ >>630
高負荷連続運転のために減るように設計されてるんだってよ。もちろん減らない個体もあるんだが、「減らない方が欠陥だからそういう人は修理してもらわないとな」と、その論理を持ち出す奴によく言ってたわ。 >>628
だから5000kmで換えろって言われるんだよ
添加剤がやられてなければ1万5千km行けるにしてもだ
https://i.imgur.com/LxKolPx.png
耐熱性が高い方のGT-R専用オイルですら、こう書かれてる GT-Rはマルチファンクションメータの油温警告表示が135度以上で赤くなり
エマージェンシーモードになるけどせめて120度ぐらいで警告してほしいわ 兎に角言いたかったのは、最近の低燃費課されてる車の指定オイルは粘度低く設定されすぎって
事を言いたかった ０ｗ２０指定とか出てきてるもんな
自分の車を例にしたの拙かった 統失君またやらかしてるW
617 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6301-tjD1) 2021/06/13(日) 00:04:35.77 ID:d42jNptx0
スレ読んでなかったんだけど、うちのもワーゲンなんすよねえｗ
減っていくオイルはどこへいくのかというと、ブルーバイとしてインテークに戻されてる
絶対エンジンに良くないね
でも、日本車の直噴エンジンとかクリーンディーゼルなんかもっと酷いもんな
広島製日本車なんかYouTubeで探すとこんなん欠陥だろうがっていうレベルのスラッジの溜まり あいつもこいつも誰それと言い始めたら
リアル糖質の始まり >>636
ほんとだｗ ブローバイね 気づかんかった 設計の根本が違うとかはわからんでもないが、
新車からガンガンオイル食う個体とそうでない個体があるなら、
つまりばらつきが大きいなら、それダメじゃね？
ワーゲンが高級エンジンとかそう思うか？ オイル減りが早かったのは母親を病院へ通院させるのに夏場外で待っていたせいもあると思う
病院は気が滅入るんで その時はなんじゃこの減り方はと思ったけどね
でもそういう使い方してても他の車は減らなかった やっぱり０ｗ３０は柔いと思う >>631
わろたｗ
実際いるのかなウチのBMWオイル減らないんですこのままじゃロングドレイン実現できないのでガバガバにしてくださいってユーザー >>632
5000kmも走れるなら110℃で死ぬっておかしくない？ >>633
いやそれ何のために135℃で赤になると思ってるの？ >>644
別に110℃超えたらすべて即死する訳ではないからな
110℃超えからじわじわ熱分解が始まる、と考えておけばいい >>645
後付けの社外品だとワーニング設定の初期値が120～125度だから
ちょっと高くね？と思ってさ 桃太郎読み切れるで盛大に吹いた
コンプレックスやばいなこいつ >>646
それで5000kmも走れるなら上等じゃん
110℃で死ぬ、みたいな誤解招くようなニュアンスで語るのよくないよ
一回でも走行してエンジンに熱入ったらオイル交換必要ってことになるとでも言ってるのかと思った 熱々のエンジンの潤滑が急に止まるが繰り返されることじゃね?
特に燃焼室周り ターボの軸受けとかコンロッドやカムのメタルとか、余裕で130℃超えるよね R35のGT-Rは鬼ようにメーカー保障条件が細かく厳しくて
公道以外でサーキット走行や指定の定期点検受けないのでぶっ壊れるのは保障外だから
オイルが110度なんては保険なんかなと考えてる でも油温警告表示がレッドになるのは130度以上なのでなんか矛盾してる
データはロガーされているから診断機でログを確認できるんだろうけど どちらにせよエストレモS15轟入れたら全部解決する件w SEVもどきのインチキ商品扱ってる所のオイルなんて使う気成らんわ そこらのオリジナルオイルはエンジン保護が目的じゃない。
なんか高性能感のあるプレミアムなイメージと満足感を売ってるんだ。 なんかメキシコの女子レスラーのエステロモレノを思い出す エストレモオイルすら試せないお前らのオイルの知識は純正オイルのペール缶のみw 0W30なんてオイルあるのか？
0W20の間違いじゃないか？ エステロモレノオイルとか怪しいのは
どこで製造してんだろう だからオイルパンや油温計での油温なんて正確な油温を表示してるわけでなくて高い低いの目安でしかない
後付けの油温計で120℃出たからオイル死んだとか言ってるのはアホ エンジン保護なら粘度を高めにして、ZnDTPを足しとけばいい
とはいえ多すぎると触媒の傷みが早まるし、オイルの寿命は短くなるけど 最低限、動粘度すら公開されてないようなオイルは検討に値しない
オイルは良し悪しよりも適不適が重要だから、
ベースオイルのグループ云々よりもよほど重要な情報だ
それすら分からない奴がロクなオイルを作れる訳がない >>665
油圧もそうだけどあくまで傾向のチェックだもん
ね。 といってもSDSやPDS記載の代表性状はあくまで代表性状であって保証値ではないからな
製造時の目標値として扱われることはあるだろうが、ロットによってバラツキがあるわけだ お前らの試すオイルの基準は値段が安いヤツだけやろw 電蝕を起こすチタンボルトで数字には出ない性能アップだのを抜かしてるショップの何を信じろと 放っときゃいいじゃないの
奴と提携するショップも、怪しい商売しているというのがよく分かるから
プロジェクトK(神岡政夫)でも施工wしているようだし 俺もアホ相手にこういうモン売って儲けたいんだけどミカジメとか要るの？ お前らは値段の安いオイルしか試せないから経験値が一向に溜まらないw 広告費がべらぼうにかかるから、元手がないとできない
そこら中に広告を出して、著名人に金を渡して宣伝させないといけないから
さらに訴訟に備えて適切な予防線を張らないといけないので、
優秀な弁護士に監修を依頼するのも金がかかるだろう
SNSが発達した今から始めるには、全く割に合わない >>675
昔々、オートメカニックで添加剤のうんちく垂れてた頃は、機関の状態や使い方次第では有りかなって程度には感じていたがSEVに感化されオカルト商売始めた時点で全てがパチモンとしか思えなくなった ゴールドパンチの類いもネットワークビジネス商材でしかないしな
新たに始めるとなるとアホを発掘する目新しさが必要か この数年はモービル1の5W-30か0W-30が中心だな
たまーに浮気してワコーズ、エルフ、モチュールの化学合成 潤滑油は動粘度指数のVI値や高温のHTHSが重要だぞ >>676
こんな商売して店が３０年持つんだから世の中何がツボるのかわからんw むしろそうなってしまう原因の何かがこれらのグッズから発生してるとも考えられる これ見せられて、エストレモは良いオイルですって言葉を鵜呑みに出来る奴は、アムウェイやってたり浄水器や絵画買ってると思う つまりエストレモの何かがID:YuEN16iQ0のような世迷い言を言わせる原因になっていると 手頃な価格でSEVよりは悪質性を感じない
けど、買う奴は同じ属性だろうな この板にキチガイのオカルト信者いるんだよ…
別スレでも電磁波だか特殊磁界だかでエンジンの調子どうこう言ってひたすら粘着して荒らしてた 和田選手とか出てるけど、どんな心境なんだろ
？
マジに支持してるのか？
泣く泣くなのか？ 確かに何でも解決するなこれ。
時分で沼にハマったらスピリチアルと値段で納得するってのは手かも知れん。 https://youtu.be/GJrlRJxnD4Q
お前らはオカルトネオジム磁石4つで8000円買って試せば一瞬で結果が分かるやんけw
相当、金に余裕ないんだな そりゃあオイル5万とか試せるワケねーわw 再生数ゼロw本人が宣伝レスか
もっと上手くやれよ低脳w
煽って買わせようとしても全く意味ないよ
タダでも試そうとする気にならないからw イキってても、ソレでもタダだったら試すのがお前ら貧乏人w やはり世界どこでも安定して高性能な合成油を手頃に入手出来る
モービル1こそ最強のオイルって訳だな・・・ >>701
今見たら一応15回になっていたぞｗｗｗ
底辺過ぎるな オカルトしか勝たんとか連投しまくってた>>654 (ﾜｯﾁｮｲ c324-akDG)ID:YuEN16iQ0 と >>700は同一人物でハミキンTVとかいう底辺YouTuber御本人だな
Twitterも垢凍結されててわろた
評価非公開(笑)コメントoff(笑)
ひととおりのゴミ動画低評価しといたわw >>676
SEVと全く同じオカルト商品だな
まあ信者は喜んで買うんだろうw -akGDさんは2ちゃんで古典的な釣り（ネタ）で楽しんでいるだけだと思うの・・・ 釣りで楽しんでるからだからなんだというのだ
コミュニティにとって害悪な存在なのは変わらんぞ 専門板でやるこっちゃねーわな、ただただ不快
VIPやなんJでやれ お前らは8000円の商品すら試せない貧乏人、車維持するの無理やん可哀想w なんかこのオカルト信者からは
ブーイモやATフィールドと同じような特有の匂いがする いやーたとえ1000円でもタダでも試したくないっすねw
ハミキンTV(笑)
8年やっててチャンネル登録者数105人ってあわれすぎるっしょ…かわいそうに
とりあえず低評価しときました！ https://i.imgur.com/GceOv5k.jpg
エストレモZ50轟がオイル交換から1000km超えた、するとシリンダーが擦ってるカンジが全くせず滑らかw
マフラーにススが全くつかない完全燃焼ガスタービンロケットエンジン、コレがオカルトやw
行動力ない貧乏人のお前らは超最先未来科学端技術のオカルトを味わうコトなく人生を終えるw マフラーは煤やオイルで薄くコーティングすることで腐食防止になるんだよ
煤ゼロは短所だ お前らは純正オイルがせいぜい限界だから、ススが出てるエンジンはスラッジだらけでオイルをすぐ汚すんだよ！！w
コレだからオカルトみたいに5000km超えてからオイルの性能の本領発揮という奇跡を知らないw そりゃ粘度が高すぎて、シャバくなってようやく適正粘度になってるだけだ
番手下げろ 軽四も維持出来ないお前ら貧乏人なら粘度低くして頻繁にオイル交換してさらに貧乏人になるw
経験値豊富なオカルト使いに、その何も試してこなかった人生を歩んだお前らの助言聞くとおもうの？w コロナで以前よりオイル売れてないとは思う。走らせなかったら一般人はオイル交換余計にしない。 昔は、”添加剤は化学なんです”なんて力説してた人が、磁石だのヒューズだのチタンボルトだのと
それでも企業として残ってるんだから商売の手法としては正しかったんだろうな >>723
コロナ、スエズ、北米大寒波などでケミカル製造業がえらいことになってるから、減ってもいいんじゃね
オイルメーカーも、この仕入値が高い時は数量を抑えたいだろうし 経験値豊富なワイのスーパースポーツは、オカルトオイルでシリンダーが擦ってるカンジがせずにキモチいい走りやw ツルツルのチクワやコンニャクみたいなのよりもミミズ千匹やかずのこ天井の方がいいもんな分かるよ分かる ヤスデ千匹だと別の意味で昇天しそう。
※ヤスデは毒は持ってない お前ら貧乏人と違ってオカルトすら試せる懐の余裕さと、軽四の棺桶しか乗れないお前らと違ってボディ剛性を突き詰めてオカルトオイルを100％路面に伝えれるからなw >>727
それは気のせいだ、嫁は外で若い男にボアアップされている http://www.estremo.jp/attack/heya/heya.htm?20210615
経験値高いワイならオカルトが以前より性能アップしたコトを見破れるが、お前ら軽四の棺桶乗りの貧乏人の体感センサーぢゃあ無理やw そもそもオイル代も払えん貧乏人って何なん?
なんでここにも粘着W >>716
ゴルフ6を10万キロ乗ってるけどマフラーそれより綺麗だよ
水跡あるくらい
オイルも何故か減らない 昔のオートメカニックだかの提灯記事にマフラーのススが出ないくらい調子が云々～って触れ込みよくあったなぁ オートメカニックはサラダ油入れてみたりの怪しい実験や
謎製品のテストしてみたり結構好き うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな エストレモは金だけじゃなく知能も払わなければいけないのか >>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし お前らってオカルトも試せない貧乏人棺桶軽四乗りだから、オカルト実験開発車両複数台も持てんのかw
ダメだコイツら、世界が狭すぎる https://i.imgur.com/0C6MsaM.jpg
お前ら貧乏人棺桶軽四乗りは、こんなゴッツいオカルト排気管の釣り車が軽四棺桶に見えるらしいw
ダメだコイツら、今まで見てきたモノが小さすぎる ならばその複数台の車両の鍵を見せてもらおうか
絶対無理だけど https://i.imgur.com/mqez7XR.jpg
お前ら軽四棺桶乗りの経験値から言ったら、コレが軽四棺桶に見えるらしいw
ダメだコイツら、275の極太タイヤも分からない人生しか歩んでいない https://i.imgur.com/X8xQbTS.jpg
お前ら軽四棺桶乗りなら絶対に必要でないから275の極太タイヤのP-ZEROのトレッドパターンも分からないらしいw
ダメだコイツら、ハイグリップタイヤが必要なくらいオカルトでどれだけ速くなるか人生で1回でも体験してない いつからZ34がスーパースポーツの定義になったのだ? https://i.imgur.com/cuwSF4B.jpg
お前ら貧乏人の軽四棺桶乗りは、事故したら死ぬからボディ剛性なんてカンケーないわなw
ダメだコイツら、オカルトパワーブロックの磁石でボディ剛性を上げてない時点で命も軽四ダケに軽いらしい Zがスーパースポーツに見える目だから、エストレモが最高のオイルに見えるんだろう https://i.imgur.com/Yfd0dXJ.jpg
お前ら軽四棺桶乗りは、乗ってもクソ面白くない釣り車だからイチャモンつける人生に真剣になってるw
ダメだコイツら、オカルトして少しでも走りを楽しくしようという向上心がない つかフェアレディZがスーパースポーツなのか？
って聞いてんだけど・・・ https://i.imgur.com/8kHltaD.jpg
軽四棺桶しか乗れない人生を歩んできた貧乏人のお前ら、いつの間にか言いがかりの軽四乗りのレッテルからZ34ニスモに昇格してるw
ダメだコイツら、経験値ゼロだから一貫性がなさすぎる https://i.imgur.com/QFT90I9.jpg
軽四棺桶しか乗ってこなかった人生の貧乏人のお前ら、軽四の社外マフラーだよぉ って断言したコトはなかったコトにするらしいw
ダメだコイツら、責任感がなさすぎる
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い で、いつからZ34がスーパースポーツの定義になったのだ? 拾いの画像アップして満足できるなんて安上がりの人生だわな 100日後に電蝕で固着したボルトに泣く男
というか鋼より靭性が低くて割れやすいから、効果云々以前に危なくて使えないわ https://i.imgur.com/bHOrvll.jpg
軽四棺桶しか乗ってこなかった貧乏人のお前ら、言ったコトをすぐ誤魔化すw
ダメだコイツら、軽四棺桶乗りダケにコトバが軽い↓
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い フロントパイプとタイコ繋いでるボルトナットは何のオカルトパーツなんだ https://i.imgur.com/rOB8J3n.jpg
軽四棺桶しか乗ってこなかった貧乏人のお前ら、言ったコトを誤魔化すタメにパソコンを真剣に見つめてるw
ダメだコイツら、軽四棺桶乗りだから命は軽い 言葉は軽い 知識は軽い↓
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い で、いつからZ34がスーパースポーツの定義になったのだ?
スーパースポーツとはフェラーリならスペチアーレモデルからがギリギリのスタートじゃね？ >>769
https://i.imgur.com/UYVxBCj.jpg
軽四棺桶乗りの貧乏人のお前、見る限り軽四と断言したコトを誤魔化そうと必死になって顔面ブルーレイw
ダメだコイツ、必死すぎて逆に引くわ↓
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える >>768
そこまでお前の車は軽だと言った奴のレスを晒し上げるということは
自分は軽乗りですと言ってるようなもんだぞ
それにマフラーにアーシングなんて20年前の流行だぞ >>760
ニスモというには
リアバンパーにスリットがないぞｗｗｗ https://i.imgur.com/rZiQGVz.jpg
お前ら逆立ち走りの軽四棺桶乗りが今まで見たコトない極太のオカルト施工済みプロペラシャフトw
ダメなコイツら一覧↓、地球上の生物なら後ろ足で蹴って走れよ
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い と顔真っ赤にして口から泡飛ばしながら言う割には太くも見えんが
バランシングでもしたのか? https://i.imgur.com/Rm4MSG1.jpg
軽四棺桶しか乗ってこなかった貧乏人のお前ら、今日もお前らの頭のように薄くて軽い失言のオンパレードw
ダメだコイツら、ハゲた軽四棺桶乗りだから頭のように過ぎ去った過ちを認めない↓
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い で、いつからZ34がスーパースポーツの定義になったのだ?
あと黄色いR8もうｐしてくださいお願い致します https://i.imgur.com/OUKNvHB.jpg
軽四棺桶しか乗ってこなかった貧乏人のお前らの貧相な経験からの常識は世界の非常識w
ダメだコイツら、オカルトを試す以前に車も維持出来てない理屈は貧困 『貧』という字しか当てはまらない
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い 統失底辺YouTuberハミキンTV(笑)
観察対象として興味深いねw
Twitterは何やらかして凍結されたん？w
凍結されるのも世界の常識なん？w >>777
https://i.imgur.com/DTMCums.jpg
命が軽四棺桶くらい軽い貧乏人キチガイのお前、必死になって何かアラがないか探してるw
ダメだコイツ、オカルトも試せない財布の中身だから反省という言葉を知らない↓
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いなw
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな >>780
だからお前がR8の写真を上げれば済むことだろうが
必死になって個人叩きをするということはお前が軽乗りだと自ら言ってるようなものだが >>777
https://i.imgur.com/K1UnKKL.jpg
命が軽四棺桶くらい軽い貧乏人キチガイのお前、幸せの黄色い釣り車に執着してるw
ダメだコイツ、高倉健の映画を見すぎや↓
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いなw
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな 何でも良いけど施工車のオーナーがオカルト認定しちゃダメだろ
この手のは信じる者しか救われないんだから >>777
https://i.imgur.com/O3wWVsa.jpg
買い替えすら頭にない命が軽四棺桶くらい軽い貧乏人キチガイのお前、個人叩きだと泣きつきながら黄色い釣り車に執着してるw
ダメだコイツ、軽四棺桶乗りだから売り言葉も軽すぎる↓
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いなw
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな >>783
おいコラ、ケイマンGT4じゃなくて
動画はR8だろｗｗｗ 馬鹿なのかお前は？ https://i.imgur.com/1sCdiJd.jpg
今日もオカルトすら一度も試せない貧乏人の軽四棺桶乗りのお前ら、思うように行かない人生にイライラして他人叩きに必死になり純正オイル交換が精一杯w
ダメだコイツら↓、俯瞰の目で見ても無様すぎる
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い >>788
無様なのはお前だがな
で何時からZ34がスーパースポーツになったって? 拾い物+コピペしかしないならいじる価値もない
NGに入れて次の話しよう
二硫化モリブデンに代わり二硫化タングステンが熱くなってるけど、有機モリブデンみたいに液体になったものはいつ出るんだろうか
と思ったらリキモリが出してるわ、ただし有機モリブデンと併用で
コストの問題か、併用でシナジー効果が出るのかは知らんけど 今日の、無様に必死になって話題を逸らそうとするお前ら貧乏軽四棺桶乗り一覧w↓
743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 93ef-khlo) sage 2021/06/15(火) 19:14:43.03 ID:ajCS9fuj0
>>716
車外マフラー付けた軽じゃん
それに>>734と同じく10万km乗った俺のトゥーランTSIより汚いし
739 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:20:23.56 ID:R735PK5N0
うｐされたマフラー出口の口径をみる限り
スーパースポーツというより軽自動車に見える
741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2324-tjD1) sage 2021/06/15(火) 18:56:51.16 ID:R735PK5N0
R8は初代もDCTになった2代目もマイチェンした2019モデルもバンパーからマフラーが出るタイプだから
うｐされた軽自動車と思わしき謎の画像のマフラーとは程遠いな
746 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-fIzB) sage 2021/06/15(火) 19:27:53.73 ID:DpCg2IFPM
軽はスレ違い
ダメだコイツら↑、必死になって話題を逸らそうと何かを探してる
https://i.imgur.com/aJsmgGi.jpg >>790
貧乏で純正オイルしか試したコトのない人生歩んできた軽四棺桶乗りのお前が、オイルの何だって！？w >>795
タングステン微粒子ってことは、二硫化タングステンだというのが引っ掛かってるんだよ
二硫化タングステン素材は前よりは安く入手できるようになってきたから、
次は液体のタングステン化合物を探してる
リキモリもエンジンオイルとして出してるけど、添加剤製品にはラインナップしてないし んで、マフラーの形状見て車種も当てられないどころか
大外しかましたお前らの経験値でオイルを語られてもなーw
ダイハツ純正でも入れとけばwww リスローンとかアメ車以外で入れている奴はいるのかな ナノプライムは高過ぎる。2000円で買えるモーターアップがWS2じゃなくてTLS2.0ていう微粒子タングステンとエステール(エステル？)の組み合わせだし似た感じじゃなかろうか。 でもお前ら貧乏軽四棺桶乗りってマフラーの形状見ても軽四棺桶と普通車の違いも分からない経験値と知能ぢゃん？w モーターアップってタングステン＋エステルなんだなぁ
もう、ソレで良いかと
伊達に世界中で売れてる訳じゃないんだ モーターアップって裁判でアメリカで販売中止になったやつだよね でもお前ら貧乏軽四棺桶乗りって、純正ダイハツオイルしか使った経験ないから普通車と軽四棺桶のマフラーの形状の違いすら見分けついてないやんw タングステンは個体潤滑剤として優秀でギア潤滑には配合されてるのは知っているけど
普通の乗用車の内燃機関に必要なのかどうかだな、モリブデンが決定的に悪って訳でもないし >>805
最初は塩素系だったからトラブって裁判になったんじゃなかった？
今のはモーターアップ2.0になってリニューアルしてる。 添加剤ならどれも効果ないというか、最初からオイルに入ってるから無意味だと思ってるけど
逆に今減らされてるジアルキルジチオリン酸亜鉛系のは意味あると思う
STP青缶とモリドライブオイルトリートメントとかね
何年か前にこれらをXw-30のSNに混ぜたことあるけど明らかにヌルヌル感増したよ この管釣りガイジのZ34ってオートブリッピングが売りの6MTじゃなくてATだったの?www イキりATとかめっちゃ恥ずかしいなwww ATFのオイルパンを写しちゃったのは痛恨のミスですなぁwww https://i.imgur.com/iOGJZxW.jpeg
ハミキンTVこと知恵遅れのオートマ(笑)Z34
ABSに不具合を抱えたラグジュアリーカーがスーパースポーツだってさwww >>809
https://www.youtube.com/watch?v=mqiUFklL_XI
STPを成分検査した結果、アメリカのホームセンター等で売ってる格安の
エンジンオイルの成分のほうがはるかに良い結果みたいだよ >>814
シロウトではそんなもんだろうな
だから、性能を定量的・定性的に数字で測定して、それに再現性がないと、
良し悪しの評判なんてぜんぜんできないのさ
素手の指で触ってヌルヌル感がどうとか言ってたりして https://i.imgur.com/Kye4cSc.jpg
でも、お前らダイハツ純正しか使ってない貧乏軽四棺桶乗りだからブレーキにオカルトする必要ないくらいスピード出ないぢゃんw STP青缶は消耗したポリマー(OCP)と減摩剤(ZnDTP)を補充する継ぎ足し派や中古車屋向きの商品だろ。スラッジ増えそうやし今時の訳知りさんは積極的に選ばんだろ。 https://i.imgur.com/RFzd6fJ.jpg
でもお前ら貧乏軽四棺桶乗りはV10エンジンに換装してスーパースポーツをオカルトオイルで仕上げてねーぢゃんw
ソレ以前に、マフラー形状で軽四棺桶と普通車の違い分かってねーぢゃんw >>815
じゃやっぱり添加剤は必要ないな
エンジンオイルはベースオイルだけで売ってるわけじゃないし、0w-20のSNとかでない限り必要ない オイルの添加剤はサプリメントや健康食品みたいなもので
入れても問題ないが劇的な効能があるとも思わない このスレで添加剤のこと語り出すやつがいたから擁護してやったらこれだよ
俺のだって添加剤なんてお遊びでしか入れたことねぇよ >>813
オートマかよｗｗｗ
ATスーパースポーツか https://i.imgur.com/aVrk6e1.jpg
でも、お前ら普通車のマフラー形状すら知らない軽四棺桶貧乏人はオカルト添加剤X1すら入れる必要ないダイハツ純正オイルぢゃんw >>824
本当に恥ずかしいよねw
ZがスーパースポーツだったらR35だったらハイパースポーツなのかな?w 元画像を見ればわかるけどATFオイルパンのペラシャ側からオイル漏れ起こしてんのなwww https://i.imgur.com/U1i4OKJ.jpg
でもお前ら、ATのスーパースポーツはおろか普通車のマフラー形状すら見分けがつかない貧乏軽四棺桶乗りぢゃんw
オカルトオイルを試す道のりは遠いな？w でもお前ら貧乏軽四棺桶乗りは、乗ってる釣り車は自らは恥ずかしくてアップ出来ないダイハツ純正オイル仕様の軽四棺桶やんw >>826
でもお前は人に見せるのも恥ずかしくて全然自らアップ出来ない貧乏軽四棺桶乗りぢゃんw オイルスレなのになんで乗ってる車のマウント合戦になるの？ どんなスレにでも頭に病を抱えた人の1人や2人いるもんだ
痴呆が進行してる年寄りほど口汚くなってくるのと一緒よ
老人介護施設になってきてる今の5chじゃこれくらい温かい目で見守ってやれないとこの先生きのこれないぞ
今まででオイルの違いや添加剤の違いを肌で感じられたのはPP1だなぁ
っぱポンコツと化した旧規格の軽は触ってて楽しめるわ >>830
少なくともお前みたいな恥ずかしいイキりATじゃないわw
ちゃんと6MTのターボでお前とはパワーとポテンシャルが違うわw >>833
でもお前は6MTターボとかボカした言い方して何故か車種すら言えない、未だ不思議と画像アップしない貧乏軽四棺桶乗りぢゃんw 良い添加剤はＡＰＩ-ＳＰエンジンオイルに数種類の添加剤を入れている
悪い添加剤は基油に数種類の添加剤を入れている
悪い添加剤を使うとエンジンオイルの添加剤が薄まって性能が低下する >>833
でもお前、何故かその6MTターボのミッションケースの下廻り画像を未だにアップしない不思議行動してんぢゃんw
ダメだコイツ、その上V10管釣りBMWエンジンに換装して今年の夏の猛暑に対応するオカルトオイルZ50轟の最強粘度入れてないし
スーパースポーツATに推奨添加率でオカルト添加剤X1FS入れてないし
オカルトMVSでボディ剛性と排気効率アップしてないし
だから全然走らないからオカルトでブレーキ強化してないし
ないないないないモノづくしやな エストレモ入れたからATからオイル漏れ起こしたのか
しかも猛暑に耐えるため粘度を上げるって、設計思想が40年古いわ >>833
でもお前、恥ずかしくてミッションケースの下廻り画像もアップ出来ない謎車種6MTターボという名の5MTムーヴ貧乏軽四棺桶乗りぢゃんw
ダメだコイツ、ただのオカルトフルチューンスーパースポーツAT車に嫉妬してるダケや >>841
なんでお前は同じ書き込みに何回も似たようなレスしてんの？ >>833
でもお前、人様のオカルトフルチューンスーパースポーツAT車をバカにするワリに自分の6MTターボ（何故か車種不明w）という名の貧乏軽四棺桶のミッションケース下廻り画像をさんざんアップせずに謎行動繰り返して誤魔化してるぢゃん？w
ダメだコイツ、行動が矛盾してるコトに気付く知能もない >>816
ほんとそれ。
ジアルキルジチオリン酸亜鉛系 とか言いたいだけのただの素人。
ヌルヌル感だけで判断できる！ 馬鹿なオッペケことジムに執着してたキチガイがめっちゃ発狂してて草 >>833
でもお前、人様のオカルトフルチューンスーパースポーツAT車をバカにするワリに自分の6MTターボ（何故か車種不明w）という名の貧乏軽四棺桶のミッションケース下廻り画像をさんざん誤魔化してアップしない謎行動繰り返してんぢゃん？w
ダメだコイツ、エビデンスという言葉すら理解出来ていない エンジンオイルでLSPIが防止できる理屈が解らん。誰か教えて エンジンオイルで防止というより、エンジンオイルのせいで起きやすくなる
シリンダー壁に残ったオイルの添加剤が悪さをするわけ
その悪さをする添加剤を除いたのが、LSPI対策オイル モリドライブのサイレンプラスてのは全合成湯となってるけどいやに安いんだけど信頼出来るオイルでしょうか？
聞いたこともないブランドで不安だけどここの詳しい人達の評価はどうなんだろーか？ オカルトオイルで大体のコトは解決するで終わりやろw
お前ら軽四棺桶乗りは年々地球は暑くなってきてるのに粘度を下げてる謎行動するがw エンジンオイルっていっぱい入れると密度が上がってエンジン静かになったりしますかね？ >>853
全合成油なんて安いのはリッター300円くらいからあるからね
ちゃんと規格を通してるなら、それで充分な性能を持っている
全合成油は不純物が少ないので、添加剤を加えるベースとしても優秀
鉱物油より効果が出やすいから、安い鉱物油よりも良いよ >>857
ありがとうございます
今日にでも天下剤と一緒に入れて貰おうと思います >>855
オートメカニックで実験してたけど
盛大に白煙をマフラーから吹きまくっていた >>858
全合成なら添加剤は入れなくていい
モリドライブは有名なほうだと思うが >>849
カルシウムがＬＳＰＩの起爆剤なのでＳＮ ＰＬＵＳからおよそ１５００ｐｐｍ以下に減らされた
おれの推測では蒸発が多いオイルはＬＳＰＩの起爆剤になりそう
dexosやACEAはNOACK最大13%、GF-6BはNOACK最大15％なので15％を超えるものは避けるといい
この表ではトヨタ以外はNOACK21%を超える
http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180429/ac5cf7149f934415a282af21de2bfd99.jpeg トヨタ（キヤッスル）持ち上げると発狂しちゃうおじさんには目の毒なソース貼り付け罪 お前らなんざ、アップ出来ない6MTターボ（何故か車種不明w）という名の貧乏軽四棺桶なんだからオイルなんか何でもええw
キャッスルなんかとんでもない！！w
ダイハツ純正一択やろwww 荒らしの相手をするのも荒らし
いい加減にしてくれないか？ 水野さんは凄いと思うけどさ
せっかくスカイラインから脱却して単体のスーパースポーツATとして再出発するなら
どう見てもスカイラインな箱型ボディや丸目２灯テール、フロントエンジンなんかも継承せず
いっそMID4みたいな低く構えたミッドシップスーパースポーツカーにして欲しかった
いくら水野さんがこれはスーパースポーツATだと説いても、怪しい添加剤入りのオカルトオイルが入ったフロントエンジンの背が高いスカイラインみたいな車じゃ世間は認めない
挙句に田村さんまでスーパースポーツATじゃない、スーパースポーツATというのは平たくてオカルトMVSがてんこ盛りに施工したモノでないと、カッコ良くないととか否定しだす始末 >>862
詳しくサンクス
なるほど、そういう事なのね キモチいい走りのオカルトオイルをさらに相乗効果で引き出すには、エキマニと触媒をオカルトで超高効率にする
何も持たざる者のダメなお前ら貧乏軽四棺桶乗りには1ミリも味わうコトのない世界だがw 盛り上がってる所失
このスレの諸兄方的にAZって如何なん？過去ログ見てると低粘度SAGEの高粘度AGEな様相。
クッソ安かったから0W-30をFB20にぶっこむつもりで買ったんだけど
純正のエルフオイルは高すぎるから論外として、おとなしくモービル1の同粘度のを買っといた方がよかった？
あと近所の整備屋が気持ち悪いぐらいのニューテック推しなんだけど買ったらただの間抜け？それとも価格相応？ NUTECはサーキットでは信頼できるけど、街乗りだけなら勿体無いかな
惜しげもなく買える金持ちなら好きにすれば良いけど
0W-30は良いけど、エンジンがヤレてきてないのが前提
Mobil1でもそれは変わらない
過走行なら、5W-40に上げる選択肢も出てくる
しかし好みの影響も大きいから、とりあえず使ってみてから考えたら >>872
5W-30をいろいろ試したが、交換直後にはっきりと滑らかさを感じたのはNETEC NC-40とPOLO SYN-PRO1000っていうオイルだけ。 >>873-874
THX、参考になります。
無駄吹かしせずに2万チョイ程度を大人しく走ってるだけなので、当面は粘度はそのままでもよさそうかな。
整備屋のおやじは何処ぞのスケベナンパよろしく「ちょっとだけ、ちょっとだけでいいから、な？」なんて
うさん臭くてしょうがなかったけど踏ん切りが付きましたわ。
とりあえず4万キロ超えるまでは放置して、そこから実感してみます。流石に毎度は無理です・・・ >>876
移行っていうか、油脂類のオカルトと、硬質部品のオカルトは昔から同時進行で存在してるべ
２０数年前に免許とってﾜｸﾜｸしながら用品店（それまで縁がなかったから行ったことなかった）に入ったら、
ガラスケースの中にホットイナヅマとかＳＥＶが恭しく陳列されておったがなｗ
ボルトナットの類の交換で剛性アップというのはあれより何となく効きそうな錯覚を覚えるから、商売としてはより狡猾でよくできてる エアコンの効きがよくなる冷媒添加剤、これもマイクロロンの亜種だっけ？ これもいかにも効きそうで心が揺れたけど踏みとどまった >>878
経年劣化でガス抜けてオイルも吸湿しまくってる車だと「ガス充填と同時」なら効果絶大だぞ
エアコンガス全抜きの定量充填とオイル注入はどの車でも5年に1回はやっといて損はないと思うけどまぁスレ違いだからこの辺で >>879
なんだよ今ググったら出てきたぞ。もちろんマイクロロンじゃないのも一杯引っ掛かってきたが >>878
効きが良くなるというより、エアコンの負荷が軽くなるな
効きの良し悪しは単にガスの量が減ってるかどうかだろう(故障はしてない前提で)
だからエンジンで回すなら走りが良くなるけど、電動コンプレッサなら走りには直接関係しない
けれど音が静かになる効果はあるし、磨耗を低減して寿命も延びる https://i.imgur.com/kMrJx8z.jpg
でもお前ら、普通車すら人生で経験してない貧乏軽四棺桶乗りだから体感センサーがザルぢゃん？w
ダメだコイツら、何のオカルト試しても違いすら分からない経験値しかない >>877
そんなんで効果あるなら、タワーや橋などの建造物が我先に使ってるわな
剛性を上げればそれだけ部材を減らせるし、
それで軽くなるからさらに要求される強度が減り、コストダウンにつながる
それだけ費用対効果が大きい建築業界で使われていないことが、オカルトチューンの効果を示している
剛性というのはバランスを考えないといけないから、強度が数値で出てこないオカルトは論外 昔雑誌の広告によく掲載されていた幸福になれるペンダントみたいなものだ ボルト変えたら具合が変わるとか、それ単に適正トルクで締め付け出来ていないだけなんじゃ・・・
(ヤ〇セで新車の其れを締め直しはよくある風景)
あぁ、旧車で待機時消費電力がデカいってなって、原因がボディアースのボルトだった事はあった。 バルブトレインの摩耗テストASTM D8350 Toyota 2NR-FEを使用してのテスト
平均的なインテークリフターのボリュームロス(mm3)
API SP 2.7以下
ILSAC GF-6A 2.7以下
ILSAC GF-6B 2.7以下
ACEA A7/B7-21 2.7以下
ACEA C6-21 2.7以下
---------------------
ACEA A5/B5-21 3.3以下
ACEA A3/B4-21 3.3以下
ACEA C2-21 3.3以下
ACEA C3-21 3.3以下
ACEA C4-21 3.3以下
ACEA C5-21 3.3以下
ACEA A3はAPIより性能が劣る規格になってしまった
https://www.api.org/-/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/API%201509%2019th%20Edition%2001-2021.pdf
https://www.acea.auto/files/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf https://i.imgur.com/0M2TbOC.jpg
オカルトオイルが走行距離1000km超えてV10のNAなのにドッカンターボみたいに暴れ馬になったわw
締め付けトルクなんかカンケーない、ちょん掛けのオカルトナットでボディ剛性を強化してないとヤバかったわw
お前らのように1回使って試して結果を確かめるコトを全くしない謎行動してるら貧乏軽四棺桶乗りには一生カンケーない世界だがw
ダメだコイツら、プロの世界は理屈なんてどーでもよく結果ダケが全てだと全く分かっていない A5/B5、A3/B3が2020年版では無くなって、A7/B7に置き換わるって話だよ
だからそのうち、A3は市場から姿を消す https://i.imgur.com/Y7m2Fia.jpg
https://i.imgur.com/8CL7Lss.jpg
オカルトナットなんてちょん掛けして1回試して確かめたら終わるハナシをしない謎行動繰り返す知能のお前らの貧乏軽四棺桶乗りの世界では考えられんが、フツーの知能の持ち主はスーパースポーツのオカルト実験車両を何台も持ってオカルトを検証してんだよw
ダメだコイツら、知能も経験も浅すぎて世界が狭い あとご自慢のATスーパースポーツの色が変わって
白のNISMOに替わっているのは何故なんだ？ https://i.imgur.com/qEQhYOl.jpg
フツーの知能の持ち主、スーパースポーツオカルト実験車両を何台も持っている
文字も数字も読めない知能のお前ら、貧乏軽四棺桶1台のみw
ダメだコイツら、母国語の言語すら理解できない知能や >>892
名前で検索すると車好きの医師のようだ
有名医師がこんなところに居着いて昼夜問わずアホなこと書くヒマなど無いだろう
画像の盗用では >>894
https://youtu.be/GJrlRJxnD4Q
文字も数字も読めない知能の持ち主の貧乏軽四棺桶乗りのお前では無理かもしれんが、ちゃんと概要欄の言葉を理解してくださいw
ダメだコイツ、言葉すら通用しない知能や >>895
http://www.estremo.jp/attack/report/rep-2021.htm
文字も数字も読めない貧乏軽四棺桶乗りのお前では理解出来る脳ミソないと思うが、ちゃんとオカルト実験車両の正確無比な製品評価を読んでくださいw
ダメだコイツ、母国語の言葉すら理解出来る知能ではない なあ、ロータ錆びたNSXの純正ホイールの画像うｐしてなんでV10なんだよ？
あとこの116回しか再生されていない糞動画はなんなんだ？ >>898,899
> 文字も数字も読めない
> 母国語の言葉すら
中卒以下だろこれｗ
画像盗用までして楽しいか？ https://i.imgur.com/tKcZXCS.jpg
でもお前ら1回試して結果が分かるコトすらやらない謎行動繰り返す知能の持ち主の貧乏軽四棺桶乗りぢゃん？w
ダメだコイツら、フツーの知能の持ち主なら仕事が出来るから何台も普通車買えるのに https://i.imgur.com/IR8AUs5.jpg
でもお前ら維持費のクソ安い貧乏軽四棺桶たった1台所有だから、オカルトオイル1回は試せる機会が無数にあるぢゃんw
ダメだコイツら、軽四棺桶1台でヒーヒー言っている https://i.imgur.com/xRqpTR5.jpg
でもお前ら文字も数字も読めない貧乏軽四棺桶乗りだから、オカルトしてテスト走行してレポートをまとめる知能もないぢゃんw
ダメだコイツら、知能が低すぎて製品評価の資格すらない お前ら貧乏軽四棺桶乗りの知能
マフラーの形状は社外の軽四棺桶だ！→ただのスーパースポーツAT普通車でしたw
オカルトナットの理論は締め付けトルクがどーたら→合理的に余ったネジ山に、ただちょん掛けしてたダケw
ダメだコイツら、言ったコト全てことごとく外している お前ら貧乏軽四棺桶乗りさあ、頼むから4気筒のケイマンぐらい買える知能になってくれ！！w
頼むから、リミッターカットしたダケのスーパースポーツAT普通車でないとオカルト大喜利レポート出してもみんな分からないコトを理解出来る知能になってくれ！！w
頼むから、ツーリング用のV10のNAに換装したスーパースポーツAT普通車でオカルト大喜利レポート出したらレポートの意味が分かりづらいコトを気付く知能になってくれ！！w
頼むわ！！www >>909
コラコラ、お前が貼った謎の黄色い718ケイマンGT4は6気筒だぞ
あとどうやって初代NSXにV10（縦置きのガヤルドか？）を換装できるんだ？ >>暗電流
久しぶりに思い出したんで言葉が出てこなかったですわ。
>>907
そんな安物のコンシュマー向け無線ルータ出されても何の自慢にもならんからな？
せめてヤマハでインフラ整えるぐらいしてからイキってくれ。
ワイはリモートワーク用VPNセッション張るのにセキュリティ担保しなあかんから、わざわざUTM買ったぞ？ https://www.mazda.co.jp/carlife/classicmazda/story/7/
お前ら貧乏軽四棺桶乗りでは触れるコトのない世界、四半世紀の時を超えてもなお動き続けるオカルトマイスターたち >>911
https://i.imgur.com/RFzd6fJ.jpg
頼むから4気筒のケイマン買えるぐらいの知能を身に着けて、貧乏軽四棺桶乗りの知能を脱却してくれ！！w >>916
いったい何の目的で拾い画像を貼るんですか？ >>911
https://youtu.be/fTcuBlFNcfA
頼むから概要欄の日本語を国語辞典引きながらでいいから、ちゃんと読んで意味を理解してくれ！！w
ダメだコイツ、いつまで経っても貧乏軽四棺桶乗りの知能や すごいの呼び込んじゃってるねここ、本物だよねある意味。 ワッチョイ付いてるから専ブラのNGワードで非表示に出来るだけまだ良い 同じことしか書いてないんだろ
名前じゃなくてワードでNGに入れてるけど、レス番飛びっぱなしだからな でもお前ら文字や数字すら読めない貧乏軽四棺桶乗りぢゃんw
ダメだコイツら、オイルメーカーの取説すら読めてないのにオイルのウンチク語っている ハミキンTVとかいう低脳オカルト君は何やらかしてTwitter凍結されたんだよw
YouTubeも2012年からやってて登録者数105人とかやってる意味あんの？w
評価とコメントも非公開というチキンっぷりw
サムネ詐欺と村田基氏への長期にわたる誹謗中傷でYouTubeもそのうちBANかなw
みんなで低評価と通報しまくろうぜw お前らホログラムの泥人形は文字も数字も読めない貧乏軽四棺桶乗りだから、ボディ剛性なんか考えてねーからそんな棺桶に入ってんだろ？w
当たったら死ぬからテキトーにダイハツ純正入れとけよw 凄い素人質問だと思いますがよろしくお願いします
合成油でも4リッター缶で2000円台から一番高いのにもなると8000円までありますがこの価格差は何が違うのでしょうか？
安いのは3000万kmしか乗れなくて高いのは1万km無交換で乗れるとかなんでしょうか？
それとも燃費がリッター10だったのが20になるとかありますか？ 簡単に言えば、価格差＝性能差との考えで良い。
ただ、使用する車両との相性の方が重要と思う。
＞安いのは3000万km
3000kmの間違いと思うが、今日の合成オイルで普通の街乗りだと安物でも1万km程度は問題なく使える。
問題なく使えるというのは壊れないという意味だ。
では、高額な合成油に意味がないのか？
普通の街乗りでいうと、内燃機関としての消耗度、燃費を先に払っていると考えてほしい。
高額な合成オイルと安価な合成オイルを比べると燃費の差は出る。
交換したては感じないし数値にも表れにくいが、両者の差は早ければ1000km程度から差が出る。
燃料の価格、自分の車両使用方法、自分の周りの環境、これらを考えて選べばいい。
燃費計測だが、空気圧やスロットルの開け方に注意しつつ、気温や湿度と記録して比較してほしい。
自分は燃費が3km以上良くなった…価格ではなく、自分に合った物を探すしかないと思う。 原価とブランド料が違う
同じ粘度で指定オイルと同等ないしそれより新しい規格を、
シビアコンディションの交換スパンで交換していれば、とりあえず問題なく走れる
その上で静かにしたい、もっとパワーを出したい、性能を維持したいなど、さらに上の要求をする人が高級オイルを使う 933 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3e8c-565v) sage 2021/06/22(火) 10:50:54.92 ID:fQ566ih40
https://i.imgur.com/XlvEwpd.jpg
https://i.imgur.com/ycySysR.jpg
https://i.imgur.com/rwtWMdO.jpg
936 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-ywmO) sage 2021/06/22(火) 11:29:48.05 ID:jAT6HOBXr
>>933
ボディ剛性も排気効率もオカルトで詰めてないし、ケイマン4気筒ターボでもオカルトオイル入れてないからマフラー出口がススだらけで完全燃焼してない
もう一度、ツーリング用オカルトチューニングとは何か？を煮詰めてこい！！
↑お前ら文字も数字も読めないホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶乗りはネットでイチャモンつけてクソみてえな人生の捌け口にしてるケド
フツーの知能の持ち主は余裕のレスしてんねw
https://i.imgur.com/XjB7g9P.jpg
オカルトメーカーがレースでも使える技術をふんだんに詰め込んで、やるトコなくなるくらいオカルトしたツーリング用スペシャルコンプリートV10スーパースポーツATデモカーだからなw
どんな標高の高原のダウンヒルでもビクともしないくらいブレーキ強化してるわw 安オイルスレで聞いたけど誰もわからないみたいでマルチ申し訳ないのですが、ACEA C2規格指定エンジンにSPとかGF-6のオイル入れたらまずいですかね？
起こる可能性のある不具合が分かる方教えて下さい 年式とかガソリンなのかディーゼルなのかDPFつきなのかとかなんも書かないから相手されてないだけだろ タイヤ館のスノコオイルってオリジナルと同じ処方？
ならスノコエステル興味あるから試しに入れてもらおうかと
ゴルフ6 どれか知らんけど、スノコオイルには200Lドラムの鉱物油とかもあるからね
スヴェルトなりブリルなり銘柄指定しないと、安物鉱物油入れられるかもよ >>932
有難うございます！
PSAの1.2puretechターボのガソリンで油中タイミングベルトと変わった方式のエンジンなので気になってました
触媒とかの攻撃性も考えなきゃいけないんですね
参考にさせて頂きます でもお前らマフラー出口見て完全燃焼してサビてるのをススとカン違いするメクラのホログラム泥人形軽四棺桶乗りぢゃんw SP（中価格）からSN（高級品）に戻してみたんだけど、体感だけなら明らかに滑らかさに欠ける
やっぱり言われてる通りSNは添加剤不足を感じるから気付けば添加剤コーナーに立ってた…
SPに関しては本当に技術が進んだのかもしれない
ちなみにNAの5速マニュアル車 技術が進んだというか、コストかけるようになったよね
少し前まではモリブデン入っているのはごく一部、十分に入っていると言えるのは超高級品だけだったのに
今のSP化で、少量とはいえ有機モリブデン添加が義務化されたようなもんだから >>938
コストか
SPになってベースオイルがVHVIにグレードダウンしたって例があるみたいだけど
多分添加剤リッチになってSNよりトータルでは良くなってるから単純な悲報とは思えない >>939
添加剤にコストを割り振ったのと、
添加剤の効きを良くするためにあえてVHVIにしたのが考えられるね 油温高いからって指定より硬いのを入れるってのと、
病的にPAO・エステルのベースオイルに拘るってのはもう昭和〜平成の古い常識
令和となった今ではむしろ指定粘度のほうがいい、ベースオイルもベースオイルの種類より
各社の添加剤テクノロジーも含めたトータルパッケージが重要って時代だよ https://youtu.be/hsWuH3zDzNE
普通車のマフラーを軽四棺桶と見えるくらいの経験値でオイルの何を語っても響かねえなw
メッキが剥がれた文字も数字も読めないホログラム泥人形の軽四棺桶乗り以外はオカルトして乗りたいよな？w 純正指定5w-20、30の車に、油温上がった時の保護力のことばかり考えて40とか50入れてたんだけど、
やっぱりドライブ程度の普段乗りじゃ40や50なんて硬くて回転が重くてダルいし調子悪いエンジンみたいになる。
指定通りの30だといい感じにスルスル回るから気持ちよく走れる。
もちろん頻繁な全開走行とかで油温ガンガンに上がるようなら硬くてもいいんだろうけど、普段乗りじゃ硬いオイルは逆に足枷になってる気が…
「車好きならなんであれ硬いのを入れろ」ってのはもう古い常識かな？ >>946
少なくともここ10年ぐらいの最新のエンジンで40番使う必要があるのは
GTRとか特殊な車のみだろうな。
普通は設計通りの粘度の方が良いと思う。
実際に油温測ってる？120℃とかまずならんでしょ？
旧車のスポーツカーは硬め入れるっていうけど、最初から10W-30指定とかで
1番手あげてるぐらい。自分はそうしてるけど15万キロ超えの過走行車だよ。
距離がかさんでオイルを食うようなら色々試したらいいかと。 >>946
今じゃ化学合成油の技術も進んだからね
エステルベースなら高温でも油膜保持能力が高いから、
粘度をむやみに上げなくても対応できる
むしろオイル粘度が高いとそれだけ冷えにくいから、上げるデメリットも考慮しないと お前らホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶ぢゃあ油温なんか上がるワケねーだろw
家電製品以下のエンジンなんかシャバシャバの0w-20入れてピストリング削っとけよw
真夏の街中や高速で120度近くまで上がるような他気筒大排気量のツーリング用高性能スーパースポーツATなんか人生で一度も触れるコトはねーからw >>946
ほんこれ
そもそも真夏だろうが真冬だろうが、エンジンなんて一旦温まってしまえば手で触れないくらい熱くなるのに、わざわざ夏冬で上の粘度を変えるのが分からん
変えるならウインター側だろ 街乗りはもちろん高速や登坂路の全開走行くらい自動車メーカーやオイルメーカーが想定してないとでも思ってたのかな
素人思いつきでやることなんて100%マイナスにしか働かないよ 炎天下で3時間ぐらい下道をダラダラ走っても100度超えない位にたくましいからね、今のオイルと冷却系。
そういう意味では今度出るランクル300のツインターボエンジンがどんな設定なのか気になるところ。
このご時世にディーゼル3Lオーバーでツインターボとかロマンの塊じゃないか・・・ https://i.imgur.com/HsTXMtT.jpg
文字も数字も読めないお前らホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶はオイルは0w-20で、フツーのヤツが4枚やるフラットプレートで十分w
スーパースポーツATツーリングオカルトパッケージに乗る健常者は買い替え狙いの自動車メーカーの言うコト聞かずに、オイルは10w40以上でフラットプレートは倍の8枚いっとかなきゃ油温も車体も安定しないw 一流建築士に設計させて熟練の大工さんに建ててもらった家だけど
大地震の時に心配だから居間の真ん中に柱を追加しよう！
とりあえず指定より硬いオイル入れるってのはこういうこと 一流建築士がせっかく家全体を揺らして力を逃がす設計にしたのに
柱を追加したことによって地震のエネルギーが弱いところに集中して
逆に家が倒壊してしまった
こういうことのような気がする ただ硬いだけのボディ補強じゃねぇ…
しなやかで静かに息をしているような生きている鉄とアルミだ >>951
むしろノロノロ渋滞でオーバーヒートするのが昔の欧州車だったな
そういった数々のトラブルを次の設計に生かすことを長年繰り返して、今のクルマがある
かと思えば今さらAクラスの雨漏り問題が出てきたり、RAV4/ハリアーもやらかしたり
オイルも燃費や環境に配慮→トラブル発生→改善と過渡期にあるし、
今の車も全く不安なしとは言えないよな お前ら小学校の授業すらマトモに耐えれず受けてないホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶乗りはYouTube動画も短い10分しか我慢して見れないし、オイルもシャバシャバの軽く回るヤツでこの猛暑を乗り切れよw 過走行車で圧縮測定したら基準値以下だったので延命措置で少し硬めのオイルにしましたーとかならわかるけど
スイフトに硬めのオイル入れてサーキット走ってみたら逆にオイルの流動が悪くて油圧が低くなって危険、の動画見て怖くなったわ お前らホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶乗りの知性では、文字も数字も読めないんだから小学校の理科すら理解出来てない0w-20のオイルで走って貧乏加速させれば良いよw >>961
ああいう動画で自分の車がどうなのかチェックしないとダメだよな
スイフトみたいに純正より硬いとオイルの戻り悪くなって油圧低下する車種もあれば
逆に140℃とか行くんで40や50必要って車種もあったし ホログラム泥人形という表現に興味有るわｗ
なにかイメージがあってそういった表現なのか、あるいは罵詈雑言のつもりなのか そうそれよ、デフォルトみたいに繰り返される
ホログラム泥人形って何なん？
意味わからんから罵られている気がしない。
暗号みたいで何も感じない・・・ もう一つ引っかかるのが、彼お気に入りの「文字も数字も読めない」という表現だ
数字は文字ではないという強い拘りを感じる 文字も〝数字も〟読めないという相手に対して、文字や数字でメッセージを伝えようとする強い意志。
独特な表現から感じる〝知性〟とその秘密に迫りたい。 確かにそうだな。文字と数字ってセットになってる必ず。
「文字も数字も読めないホログラム泥人形の貧乏軽四棺桶乗り」
って言うのがどうやら最大級の貶める言葉っていうか、
彼にとって最高級のディスりワードなんだろうけど、
残念なことに本当にピンとこない。不思議な気持ちになってしまう。
もっと腹立ちたいのに。 NG 入れてるとそもそも見ることすらないから快適しかないのにドMなの？ ＞ 文字も〝数字も〟読めないという相手に対して、文字や数字でメッセージを伝えようとする強い意志。
まさしくそうだよなぁ。すごい秀逸な表現だよ。
しかも自己主張してくるだけでなくて、
ある程度こっち側の文字と数字も解読しつつ、
根幹のお気に入りのワードは絶対に変えないという、
柔軟なのか頑ななのか、本当に興味深いよ。
一方的荒らしじゃなくて、何かコミュニケーション取ろうという意思も感じる。
みんなが飽きてスルーしちゃってるから、
これ読んだら大喜びかもな、助長してしまうかもな。
ごめんなさい、これで辞めます。 メクラ自慢の貧乏軽四棺桶乗りは文字も数字も読めないのは当たり前だから、テキトーにシャバシャバ粘度のダイハツ純正使っていればいいよ？w
油温計なんか付いてねーだろ！！そもそもw え？最近の車って情報モニターの設定で標準装備なんだけどそんなことも知らないの？
ってかレーダー探知機とかOBD2デバイス使っていれば、油圧どころかフロー量すら
日本車なら何でも簡単に表示できるやん。
・・・イキりすぎて沸いたのかな？ もしかすると、一連の投稿はホログラム生命体による救難信号なのでは？ 尼とかでOBD2に接続してBluetoothでスマホとかにデータを飛ばす中華ツール売っているけど
油圧見れた？ 113 風吹けば名無し 2021/06/20(日) 23:03:36.34 ID:Yy4/J/C5M
https://i.imgur.com/4CoX3x1.jpg
https://i.imgur.com/OiYlqxJ.jpg
オタクに媚びてる毎日送ってるから、こんなメクラ自慢のキモおっさんからこんなの渡されるんやぞ
そりゃ病むわ、そりゃ文字読めるホスト風のイケメンに種付けプレス懇願するわ お前らメクラ自慢の前足で逆立ち走りする貧乏軽四棺桶乗りさあ、オイル粘度よりもまず駆動方式に拘れよw SPになって1番化けた、というか伸び代がデカいのはカストロールEDGEだわ
SNはガッサガサでまぁ安いから仕方ないってレベルだったけど
SPになって値段そのままで普通の感触になったからコスパは高い >>985
どこかから拾ってきた画像を貼る楽なお仕事 普通の車は油圧計は付いてなくてオンオフスイッチだけだよね。
当然、OBDIIコネクタからではモニターできない。 エンジンの油圧はエンジン制御に必要ないからECUにも取り込まないよな
OBDのスタンダードPIDにも油圧は定義されてない https://i.imgur.com/H71daV8.png
軽四で油温が見れるんだw
へぇー、メクラ自慢のお前らに見えるの？w >>989
確かにOBDの項目に油圧はないな
GT-RやレクサスRX300になると油温も油圧も表示されるけど >>964
純正でオイルクーラー付いてればもちろん意味があるってことだし、逆に純正で付いてなければそれにも意味があるって最近思うようになった
テストの段階で公道走行なら油温そこまで上がらないから必要ないと判断して、無い状態で最適に作られたから後付けにもリスクあるというか…
そこにユーザーは後付けの油温計をぶっ刺して「120℃行ってるからオイル死んでる」とかやってたんだなと
後付けの油温計なんて測定地点次第では何十℃のレベルで誤差出るから絶対の数字じゃないのに >>993
日本向けについてなくて、輸出仕様にはついてるMR-Sはどう解釈する？
エンジンは2ZZ-GEで、スペックも同じなのに
輸出仕様に標準でついてるものが、
日本ではTRDからチューニングパーツ扱いで別売 >>994
日本国内の公道走行じゃ深刻なほどに油温上がらないけどアメリカやヨーロッパの速度域では厳しかったって判断でしょ
トヨタだぜ そんなヤバい状態で市販するとは思えない
でもまぁ、国産ミッドシップはある意味欧州スーパーカーよりオイルに厳しい面があるのは確かだからオイル選びは慎重にすべきだね どう言い争ってもお前ら貧乏軽四棺桶には油温計は付いていないというねw >>996
そうそう。ＭＲ−Ｓはスポーツカーと見せかけておいてカローラ1800エンジンで単にカローラバック仕様。
オマケに栄養失調のポルシェ スポーツカーの定義でいつも顔真っ赤にして大喧嘩になるけど、
俺が思うに、スポーツカーとは乗ってる人間がスポーツカーに乗ってる気分になれること
エンジンがどうとか、そんなのはどうでもいいんよ
お前にとってはスポーツカーじゃないんだろうけど、乗ってる人にとってはスポーツカーなんだよ 同じエンジン積んでいるエリーゼもスポーツカーでは無くなるな このスレッドは１０００を超えました。
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