【SP】オイルスレッド■91リットル【SN plus】
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【SP】オイルスレッド■89リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1597668378/
※前スレ
【SP】オイルスレッド■90リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1603543093/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 実燃費よりカタログ値重視なんじゃない?
新型HVが出るたびにトヨタよりリッター1km超えたとか実用性ないのにアホらしいと毎回見てて思ってたけど、
メーカーは今そこでしのぎを削ってるし、企業評価で有利になるからオイルも変なとこまで粘度下げてる印象。 >>952
インサイトのグリップしない燃費スペシャルタイヤとか、モリブデンもりもりの新車スペシャルオイルとかｗ 規格を取得してないホンダウルトラGreenとウルトラNEXTはホンダにしか使えないオイル
規格を取得してるトヨタSP 0W-16とトヨタGLV-1 0W-8は他社の車にも使えるオイル モータースポーツに使うようなシャビシャビのほぼシングルグレードみたいなのがあるのか… 0W-8って粘度指数はかなり高いぞ
数字の印象だけで決めつけてはいけない >>954
認証取ってるのと使える使えないとは別の問題なんだが >>952さんのいう通り0w-8とかNEXTはカタログ値を底上げするためのオイルだからな
実燃費はストップアンドゴーがどれだけあるかで変わるし
自分のとこのDでは何も言わなければ対応車でもNEXTでなく0w-20を入れてくる
まあ値段と安心感が違うのだろう キヤッスル5W30と10W30は、
モービルスーパー1000の5W30及び10W30と同じ物なのかな。
どちらもSNの時はCFもついていてSPになってCFが無くなっている。
>>957
取説だと、自社オイルか、規格を指定してるじゃん それ相当の保護性能があれば問題にはならないけどな
その担保が規格なだけ 都合のいい時だけ取説だのサービスマニュアル持ち出してくるのクソダサすぎてもういいっすわ
普段散々無視し倒してるくせにどういう神経しとんのやら SNとかSPみたいなAPI規格とxW-yyのようなSAE粘度グレード表記が無ければそのオイルは純正でその銘柄を指定してる車両以外には使えない
エンジンが要求する性能を満たしてる保証が一切無いんだから当然の話
これを無視するって言うとそれこそ油ならミシンオイルでもサラダ油でも何でもOKな状態になると思うけどそんな奴居るの？ サラダ油で思い出したけどオートメカニックの記事でイタ車にはオリーブオイルだろ？ってなノリで
アルファロメオにオリーブオイル入れて実験で特に異音もなく快適に走行してた オレイン酸は結構潤滑性がいいからたんじかんの走行ならいいだろう
長時間走行すると添加剤が無いのと酸化安定性の面で問題でそう 植物油は短期間の使用に限るならむしろ優秀だからな
使用後はフラッシング必要だけど エンジンの中がレンジ周りの油汚れみたいにベトベトになってエンジンがかからなくなる。植物性エンジンオイルは添加剤が入っているので大丈夫。 そういやカストロールに植物性オイルあったな
今でも売ってるのかな？ >>970
その目の前の道具はエロ動画見るためだけのもんじゃないんだよカス オイルなんか純正を入れておけばいいじゃん！
25年間、一年ごとに純正で交換
フィルターは二年に一回
それで不具合がないことを実証
どうせ10年も乗らないんだべ？
神経質になるなってね
高いオイル入れて、ベストコンディションと思ってるなら、なんか美味いものでも食いに行こうぜ〜
自分のコンディションも大事だぞ >>973
その走行距離じゃ壊れるものも壊れないだろうよ
別に純正でもいいと思うけどね >>973
昔はそうだが今は10年は乗るしオイルは早目に交換
モデルチェンジサイクルも遅くなってるしね 自分がそうだから世の中みんなそうって思える頭お花畑羨ましいわ 代表的な車種別にスレとしての推奨オイルと理由書いてしまえばいい
テンプレに置いとけばいいよ 次の車は純正でマッタリ行くわ
今の車はパワー上げたせいで純正5W-30どころかHTHSVが3.7の0W-40でもメタル粉が出るから純正はダメだ >>979
車種と使用オイル書いてもらわんと何も有益な情報にならない。 テメーで改造しといて純正じゃダメなのーとか頭の中メタル粉詰まってんじゃねーの >>980
現行アルトワークス 95馬力
使ってるのはCER-001で試した0W-40はZICのTOP
>>981
別に純正にケチ付けてる訳じゃないよ
単純に使いたいけど今は使えないって言ってるだけで >>982
いや、もっと500馬力とかあるクルマ想像してたがスズキ純正5w30は140馬力のスイスポターボでも問題ないぞ。オイルが原因とは思えない。 >>983
何馬力出してるかというよりは馬力の増加率が問題だと思うけどメカ的な問題なのかな
R06Aで95馬力ってノーマル比48％増でスイスポのK14Cで言えば210馬力近く出してるような状態だから カイエンS
Mobil 1 5w-50 5000kmごとに交換 今95000kmくらい https://i.imgur.com/I8KXUJh.jpg
ZDDPにESTERの単語が見えるけど、ZDDPにそんな効果あったっけ？ 英語の化学名にestrsが含まれているからといって、いわゆるオイルのエステルと同様の物とは限らないよ
いまいちど化学を勉強し直そう cクラスや3シリーズも後ろは無理だけど
クラウンよりは疲れないしまっすぐは走る
そりゃインホメーションまで殺してるんだから、
遮音はクラウンの方がいいだろう
ファンツードライブとは一番遠い存在 >>982
軽の3気筒以上だろうしたった100馬力程度の負荷なら激安鉱物油でも問題出ることがレアだろう 軽のエンジンサイズだったら3気筒なら130馬力、4気筒なら170馬力程度ならまず潤滑できちゃうし実績ありありでしょ >>994
でしょう？鉱物油で十分 結局メタル律速なんだからさ カムやピストンなんて高性能オイルの恩恵は対して受けない メタルが重要 モノ知らないのにこんだけ決めつけて話せるってもう頭の病気じゃん？
頭の潤滑足りて無かったんじゃないか >>993
多分一番はHTHS粘度の問題だから激安鉱物油でも10W-50とか使えば行けると思うよ
自分の場合は純正粘度より少し硬めな程度に抑えたかったからその選択はしなかったけど >>997
まったく使い方は否定しないけど、10w50クラスのオイルだと、しっかり暖気でオイル軟くする前にそれなりに負荷かけるような運転すると、オイル食い始まりそうで気になってしまう。特にデイリーでエンジンかけるような乗り方だとね。2年も乗れば始動回数からして結構やばないかい？もちろん0W20や5W30推奨車での話だけど。 激安で硬めのオイルはベースオイルが糞だから粘度指数を見ると
低温域は硬く高温域は0W-20より柔らかいとかもあるな >>998
だから5W-30指定エンジンが求める低温流動性と約50％の馬力向上率に耐えられるだけの保護性能を両立する為に5W-40のPAO＋エステル処方のを選んでる訳で
自分でも色々試したけどこの両立は激安鉱物油じゃ到底不可能
次スレ立てたけどこれで良いのかな
【SP】オイルスレッド■92リットル【SN plus】
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