★コンビニワープは悪いコトながら注意して運転しマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢691★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ﾜﾃｼはYouTuber退かない自転車女子高生はﾄﾞﾗﾚｺ晒しﾏﾌ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢690★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607596520/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
駐車場は公道扱いだから通り抜けしても問題ないデナイノ！ 年末なので自動車メーカーのクサクサしてる皆さんを代弁して>>1乙せてもらいますよ！ なぜ軽微な違反に厳しく危険な「あおり運転」は注意のみ？ 警察対応にユーザー不満募る
2020.12.30 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/332086
警察密着番組で「あおり運転」取り上げて視聴者の不満が警察に？
年末恒例になっている警察密着のTV番組で、今年も何かと話題にあがった“あおり運転”
を取り上げるケースが多かった。この手の番組、本来なら正月も治安を守っている警察の
仕事を知ってもらいたいという目的なんだと思う。
しかし、あおり運転を取り上げた番組は、多くの視聴者が警察に対する不満を募らせる
ことになったという。いったいナゼなのか？
たとえば、ある警察密着番組で大型ダンプが軽自動車を激しくあおる動画を紹介した。
ホーンを鳴らしながら、誰でも「これは危険！」と感じるような速度＆車間距離である。
この動画をきっかけに警察が動き出す。2ヶ月間に渡る捜査でダンプの所属企業と
ドライバーを特定。ガサ入れに入る。
当然ながら、「あおり運転」か「暴行罪」で検挙すると思いました。
けれど結末は「厳重注意」。筆者（国沢光宏）もこの番組を見ていたのですが、
警察の対応にはかなり失望しました。2ヶ月も捜査してなぜ空振りなのでしょうか。
考えて頂きたい。普通のドライバーは一時停止でしっかり減速しても「タイヤがしっかり
止まっていなかった」という些細なことで有無を言わさず反則キップを切られてしまう。
子供だってどちらが悪いか判断出来ることでしょう。
これはまた別の事案。被害者の車両の前に突如割り込んできて道を塞ぎ、停車した
軽自動車のドライバーが降りてくる、という動画を紹介。
被害者は車内からすぐに110番通報。その間も加害者からずっと罵詈雑言を浴びせられた
という。
この加害者は被害者の自由を奪い、追突の危険性をおわせ、脅すという暴行行為をしている。
これだけ危険な行為をした悪質なドライバーにも警察は説諭で加害者を解放したとのことです。
これもまた普通に考えると「なんで？」と疑問に思ってしまう。普段は善良な一般市民が
受けている取り締まりの厳しさと全く違います。
高速道路のように整備され、いつも70km/hくらいで流れている片側2車線の40km/h制限
道路を60km/hで走っていたら、警察は目の前に両手を出して飛び出し「運転手さん急いで
ましたか？」。そのままキップ切られる状況とあまりに違う対応です。
警察関係者に話を聞くと、「一時停止や速度違反は取り締まる方法のパターンが決まって
いるため気軽に反則キップを切れるんです。しかしあおり運転や暴行などはパターンが
決まっていないため、1件1件の証拠固めからしていかないとなりません。
手間が掛かるし裁判になると無罪になってしまうこともあります。だからあおり運転の
取締りはやりにくいんです」
警察にも都合があるということか。それでも一般市民は不公平感を持つことは間違いない。 >>8 続き
軽微な違反に目を光らせる取り締まり方法が本当によいのか
ゴールド免許の所持率は50％台と言われています。そのうち、ペーパードライバーが
少なくないと思う。
実際にハンドル握る人で考えたら間違いなく50％を大きく切るハズ。つまりクルマを
運転している人の半分以上が、5年以内に何らかの反則キップを切られているということ
です。
ゴールド免許から普通の免許になれば任意保険の掛け金が高くなったりするなど、
不利益も多い。100歩譲って「厳密に道交法を解釈すると違反したんだから仕方ないだろう」
と言われればその通り。
けれど明らかに危険な運転をして、しかも動画という証拠まで残っていながら警告や
説諭で済ませるといのは、善良な一般ドライバーからすると全く納得いかないと思います。
軽微な違反で問答無用に反則キップ切り、警察に対する感情を悪化させるのは、警察
にとって好ましいことではないです。
大雪が降る大晦日の夜も皆さんコタツに入ってTV見てる元日も、仕事している警察官は
います。そうした現場の士気を高めるためにも、愛され、信頼される警察になるような
取り締まり方法を考えるべきだと考えます。 煽り運転の境界線を警察が教えてくれなくてファビョ――ンですかセンセ(笑)一生警察に怯えてろクズ 警察権力にも怯まず対峙する御大は英雄的ジャーナリストと言えるだろう。 >>8
＞ 考えて頂きたい。普通のドライバーは一時停止でしっかり減速しても「タイヤがしっかり止まっていなかった」という些細なことで有無を言わさず反則キップを切られてしまう。
ああ、また一時不停止でキップ切られたんですね（笑）
＞ これもまた普通に考えると「なんで？」と疑問に思ってしまう。
お巡りさん相手にグケガゴして失敗したんですね（笑）
＞普段は善良な一般市民が受けている取り締まりの厳しさと全く違います。
雉沢センセは一般市民じゃないでしょ。
一応、テレビにも映る自動車ヒョンカですからね（笑）
グケガゴしたら「自動車ヒョンカでしょ？交通安全等を啓蒙する立場の人がそんな態度をとるのはいかがなものか？」と諭されたんでしょう。
そして、火病って千年恨書き込みデナイノ。 一時停止に速度超過。違反行為の説明がやけに詳しいですねー。
な、ん、で、だ、ろ？ >>8
>考えて頂きたい。普通のドライバーは一時停止でしっかり減速しても「タイヤがしっかり
>止まっていなかった」という些細なことで有無を言わさず反則キップを切られてしまう。
>子供だってどちらが悪いか判断出来ることでしょう。
考えたけど先生が何を言いたいのかわかりません >>14
ソラモウ簡単、捕まりマシタ(・∀・)ｸｽｸｽ 車高あげてホイールアーチモールをつければ何でもカッコよく出来るという証明を自ら行う姿勢、素晴らしい！しかし考えてほしい。リーフみたいなショッパいクルマでやっても絶対カコ良くならず、こらもうアカン！しくしくです。次はオールテレーンに履き替えると予想しておく。 31日まで仕事とか言っていたわりには
サンコーワークスに遊びに行ったりテレビの特番見たり
実に暇そうですね もう８日前のことなので申し訳ないが、顔本で岡崎五朗氏のフィードに雉。
ttps://www.facebook.com/goro.okazaki/posts/3712276815518356
岡崎 五朗
12月22日 22:19
この記事、読んでもさっぱりわからなかったので誰か教えてください。
①軽自動車の電動化には小型蓄電池の開発が必要だ→単に搭載量を減らせばいいだけなのでは？
②2030年半ばの電動化計画を2050年の温暖化ガス排出実質ゼロの柱にする→電動化計画と実質ゼロってどんな関係があるんでしょう？？
③EVやFCVは100万円〜数百万円高く軽自動車の電動化を進めると価格の上昇が避けられない→もしかしてハイブリッドとBEVを混同してる？？？
④結局のところ電動化にマイルドハイブリッドは含まれるの？？？？
国沢 光宏
国の方針を素直に読めば1)2030年東京都規制はハイブリッドでオケ。2)2050年カーボンフリーは化石燃料で走るならカーボンフリー燃料にしなさい＝きっと高いのでヒストリックカー用。まぁ電気自動車しか走っちゃダメってこと。3)2050年にカーボンフリー目指すなら2030年代半ばから実質的に全て電気自動車になる、ってことでしょう
岡崎 五朗
なるほど。超高速充電が一般的になれば不可能ではなさそうですね。
国沢 光宏
30年先の話です～
岡崎 五朗
それまで生きてるかな？笑
国沢 光宏
私の場合、死んでる方に1000ペリカ！ >>21
＞ 国沢 光宏
＞ 私の場合、死んでる方に1000ペリカ！
どうでもいいのに限って長持ちするからなぁ。
ストレスなんてものには雉沢センセは無縁だし（笑） >>21
アホとは関わりたくないって態度が、文章に溢れ出てる。
そして、やっぱり気付かない雉。 >>21
センセが話にカラんでくると話題の質が格段に落ちる好例ですねvw
>化石燃料で走るならカーボンフリー燃料にしなさい
センセってコラモウ簡単圧縮水素の生成は日本海溝を使えばよい、
とか毎日妄想してんだな お花畑野朗に乱入されてゴローちゃん可哀想 真面目な話、化石燃料で走るならカーボンフリー燃料、とは一体何のことを言ってるんだろうか。 >>25
ぼくが考えた最強の化石燃料ﾃﾞﾅｲﾉ
センセの妄想休むに似たりではﾅｶﾛｳｶ >>21
相変わらず疑問に答えられず似て非なる回答しかできないんだな。相手も面倒だからテキトーに相槌しているというイメージ。 国沢光宏のホットコラム
Vol.201「アメリカ大統領選が自動車産業に与える影響」
アメリカの次期米大統領を正式に選出するための選挙人投票が12月14日に行われ、民主党のバイデン前副大統領が過半数を獲得。大統領選の勝利が事実上確定となった。
2021年1月20日に46代大統領に就任という流れ。我が国はいろんな意味でアメリカ大統領の意向を聞いた動きになる。果たして自動車業界はどう変わっていくのだろうか？
結論から書くと「車種ラインナップの見直しをしなければならないほどの影響を受ける」と思う。なぜか？ 日本では2020年から、欧州であれば2021年から始まるCAFE＝企業平均燃費規制は、アメリカが考えた燃費規制だった。
これまで車種サイズによって目標燃費を設定していたけれど、大きなクルマがたくさん売れたら燃費の総量規制が出来ない。
燃費の悪い大型車でも目標燃費さえクリア出来れば売れるからだ。なんとかしようと考えたのが、自動車メーカー毎に平等な燃費規制をしましょうというCAFE（販売している全てのクルマの平均燃費を決めるという内容）である。
アメリカはトランプ氏が事実上の白紙撤回とするまで世界一厳しい燃費規制を行う予定だった。
具体的に紹介すると、CAFE開始を2022年からとし、2025年に23km/Lとするよう決められていたのである。すなわち2021年の秋から燃費規制を始め、5年間で日本のCAFE（20.3km/L）より厳しい最終目標となっていた。
日米欧の自動車メーカーは真剣に目標を達成しようと頑張る。アメリカ車すらダウンサイジングまで始めたほど。
驚くべきことにキャデラックもカマロもフルサイズピックアップトラックまでも4気筒ターボエンジンを搭載。ホンダは1500ccターボエンジンを開発し、シビックなどに搭載している。
遠からずアメリカ車の象徴のような大排気量V8など消えるのではないかと思われていた。当然ながらアメリカ車の燃費はドンドン良くなっていく。 そんなタイミングで誕生したのがトランプ政権だった。2016年に大統領となるや、最初から「環境問題意味無し！」と主張。パリ協定（第21回気候変動枠組条約締約国会議）からも脱退。CAFEに反対した。
この動きを見て日米欧の自動車メーカーはイッキに手綱を緩める。アメリカだけ「燃費なんか関係無い！」というクルマ作りになってしまう。実際、2020年4月に改正となった新CEFE基準は2026年に17km/Lである！
すでに大半のメーカーがこのレベルの燃費を達成しているため、緊張感も無くなってしまった。日本や欧州だと話にならないほどの燃費である日産の次期フェアレディZや、
スバルの次期WRXなど緩くなったアメリカCAFEを見て開発に取りかかったモデルと言ってよい。
といったタイミングでのバイデン政権発足である。すでにパリ協定の復帰に代表されるオバマ政権時代に決めた環境対策の復活を公言しており、CAFEも以前の基準に戻すという意向らしい。
パリ協定を守ろうとすれば厳しい排気ガス削減策が必要。トランプ大統領の意向を受けた緩和策の取り消しも視野に入っているようだ。
緩和策が取り消されると日本の自動車メーカーはどうなるだろう。大半の車種についていえばアメリカCAFEを守る方向で開発が進んでいるため、大きな問題は出ないと思う。
緩い規制を前提にした車種を数多く開発し始めていたアメリカの自動車メーカーからすれば厳しいかもしれません。といった点からすると日本勢が有利だと考えていい。
ただ前述の次期型フェアレディZや次期型WRXに代表されるスバルの高性能エンジン車、シビック・タイプRに代表されるホンダの高性能エンジン車は大きな影響を受けることだろう。
日欧の規制強化もあり、もうエンジンだけで走る高性能車は出てこないかもしれません。エンジンだけで走る高性能車を買うなら最後のチャンスになる？
※日記転載済
バイデン政権になって自動車業界は影響受ける？
2020年12月31日 [試乗＆解説リポート] ＞緩和策が取り消されると日本の自動車メーカーはどうなるだろう。
＞大半の車種についていえばアメリカCAFEを守る方向で開発が進んでいるため、
＞大きな問題は出ないと思う。
緩和されたCAFEを守る方向性の話をしておいて、アメリカCAFEって書かれたら、
現行の規制だと思うだろ。誰が従来の規制だと思うんだ？
それと、またCEFEがあるぞ。早く直せ。 外装を両面テープで貼るのにちゃんと脱脂やコーティング除去して温めたのか？
テキトーにくっつけただけじゃ3Mだろうがアロンアルファだろうが剥がれるわ アルミテープですらあの程度なんだから、そんなことやってる訳が… 生来がパチモンのせいか、正規品や良品もクズと化してしまうようですね(・∀・)ｸｽｸｽ >>31
素人の我々でさえ、この時期の外装パーツ施工は避けるようにしてますからね。
暇持て余してんだから暖かい時期にやればいいのに、わざわざ寒い時期に施工するとは、流石逆神さまですねーw >>29
> この動きを見て日米欧の自動車メーカーはイッキに手綱を緩める。
なんで国沢はこんな自分に都合のいい嘘つくん？それとも知識がないのにただ知ったかぶりしてるだけ？カリフォルニア州と連邦政府との間になにが起きてるか知らないんだろうけど そういやこのリーフかな、フェンダーをいじってなかったっけ？ まだ夏タイヤなのに… 突然の雪に見舞われたらどう対処すべき？
2020.12.31 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/332157
夏タイヤで雪は早めのリタイアを！
「大雪に警戒を！」天気予報だって100％当たるとは限らない。しかし自分のクルマで冬
のドライブに出るときは、誰だって万全の準備をすると思います。
雪道の可能性が高い地域へ行くのなら冬用タイヤに履き替えるだろうし、そうでなくて
もスノーチェーンなどは準備するでしょう。
ただし近年のクルマ利用はマイカーとは限らない。コロナ禍において安全な移動手段
として需要が増えている自動車。マイカーなら雪対策の事前準備はできるがカーシェア
などはそうはいかない。借りたクルマの利用中、突然の雪にはどう対応すべきか？
雪の準備ができていない車両での走行時、突然雪が降ってきた場合は基本的には早めに
安全かつ他の交通のジャマにならないような場所まで移動。そこで待機することを考え
たい。
無理して走り、動けなくなったら周囲に迷惑を掛けてしまう。はたまたコントロールを
失った他のクルマにぶつけられてしまうかもしれません。いろんな意味で夏タイヤで雪に
出くわしたら、早めのリタイアを選ぶことです。
その場合「ジャマにならないような場所まで移動する」ということが必要になってくる。
アクセル踏んでも動けなくなったらどうしたらいいか？
まずトライして欲しいのが、最近のクルマに標準装備されている横滑り防止装置の
カット。横滑り防止装置は空転防止制御とセットになってます。アクセル踏んで空転する
と、自動的にパワーを絞ってしまう。
降りたての雪はタイヤが空転する毎に溶けるため、ずっとタイヤを回しておけば登り
坂じゃない限り前進でも後進でもジワジワと動く。
けれど横滑り防止装置が入ったままになっていると、ほとんど空転しない。前述の通り
空転を検知してパワーを絞ってしまうからだ。そんな時のために横滑り防止装置の
カットスイッチがある。
写真のような共通マークになっているスイッチです。これを押すとインパネに黄色い
コーションマーク点灯する。オフになりました、という意味です。その状態でアクセル
踏むと、踏んだだけホイールスピンするようになるだろう。
平坦地なら深雪じゃない限り必ず動く。勾配があれば、前進でも後進でもよいから下り
坂方向に動けるハズです。
簡単なスタックであり、圧雪というよりシャーベット状なら、平坦地に限り移動出来る
と思う。そのまま安全にクルマを止めておける場所まで移動すればよかろう。
安全な場所で一番のおすすめは当然ながら駐車場。ショッピングモールならクルマを
駐めて買い物したり食事したりしながら、状況が改善するまで過ごせばOK。映画館など
あればノンビリ過ごそう。
続く >>37 続き
一番やってはいけないのは「車両の路上放置」
スーパーマーケットやパチンコ屋さんなどの駐車場しか無く、もし大雪になってしまっ
て動きようがなくなった場合は、店舗の責任者に相談してみるといいでしょう。困った時
はお互い様。断られたという話は聞いたことがありません。誠意を持って相談してみると
いいだろう。
ここでいくばくかの駐車料金を請求されたとしても、夏タイヤで無理して雪道を走る
リスクを考えたら十分モトが取れると思う。その他、駅の近所まで辿り着けたなら必ず
有料駐車場はある。
クルマをとめ、駅から電車に乗って目的地（家でもいい）に向かい、チェーンを確保
するもよし、雪が無くなるまで待つも良し。
最悪、道路上で動けなくなったら、夏タイヤで無理したドライバーの責任。放置すると
交通のジャマになるだけでなく、除雪する時も困る。
こうなってしまった場合はペナルティを受けるのを覚悟し、110番（緊急通報）では
無い近隣の警察署に電話して自分の連絡先を伝え、指示を待つこと。ロックしたまま
クルマを置いてどこかに移動するのは最悪の選択です。 >誠意を持って相談してみると
いいだろう。
雉沢さんに言われても説得力がない >>37
あれ？コロナ禍に新型がついてない
修正されたか？ さすが雪道の経験豊富なラリーストの言には重みがある。
確と心得るがよかろう。 >>37
＞雪の準備ができていない車両での走行時
自分の車が夏タイヤであり、冬に天気も確認せずに行動に出ること自体が
常識外れ。
出先で、傘を持っていなくて雨に降られたとは訳が違う。 >>38
バカ相手にクソアドバイス雉を書くキチガイヒョロウン。 なるべく出かけない
出かけるなら装備しっかり
動けなくなったら〇〇〇を呼ぶ
３行で終わった 雪がなくなるまで待つんだってw
素敵な提案ありがとう。 >勾配があれば、前進でも後進でもよいから下り
坂方向に動けるハズです。
横方向に傾斜している場合はどうするんですかね
というか、空転しまくっているような状態で
近くとはいえ駐車場にたどり着けると思っているんですかね
段差でもあったらそこまでじゃないですかね >>47
関東に大雪が降った時に全国ニュースで
箱根の坂を登れない車の映像が流れるが
ああいうものを見たことがないんだろうな。
まっすぐ動くどころか、斜めに滑って側溝に脱輪しているのを
何度も見ているが。 普通は左右で滑り具合に差が出るから、クルクル向きを変えてぶつかるまで止まらない。 >>37
横滑り防止をカットしないほうがうまく走れるだろ >>51
バカ踏み野朗ですからね(・∀・)ｸｽｸｽ >>51
スタックした時の話ならオフで正解
ただそんな路面にサマータイヤで出ていった時点でアウトだよ >>はたまたコントロールを失った他のクルマにぶつけられてしまうかもしれません。
これは、自分が夏タイヤだと起こることなのか？ クロカンかフルタイム4駆以外は横に寄せる以外余計な事しないほうが良いぞ
クロカンも積雪路やアイスバーン走ったこと無いなら余計なことはしないほうがいい >はたまたコントロールを失った他のクルマにぶつけられてしまうかもしれません。
センセは自分がぶつけても、ワテシが被害者デス、貴方からぶつけてきましたという基地害ですからvw >>56
そんな老醜ヂヂィがいるからドラレコが必要、なんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ そういえば、クニサウェはドラレコ付けたという話を言わないな。
ま、付けて自分の不利になるような映像しか残っていなかったら
ワテシは悪くないデス、と言えなくなるからな。 >>58
アウトランダーにドラレコ付けたって言ってた気がする。
その後でブツケラレタンダーって言ってたけどもちろん動画の公開は無し。 >>59
ぶつけられたという被害者なら（ぷっ）、先の高校生との接触未遂同様に
アップするようなものだがw >>28
今アメリカが、ものすごいことになってるんだけど、国際ジャーナリストの
クニサワセンセはアメリカにいる知人から何も情報をもらってないのか？
てかバイデンが次期大統領なんオールドメディアが言ってるだけなんだが。 carwowのマットさんの動画を見てたらこんなシーンがあったんですが…
https://i.imgur.com/g2DFryT.jpg
先生の理論とちがうような気がするけどどうなんでしょうか？ 猫足でダンピングが効いてマフ
化石燃料でカーボンフリーデス
西川口の姫は処女でワテシ専用の愛人なんですねセンセ(笑) 結局今年もセンセイの年だったな。
来年もそれは変わるまい。
タソガリアンがいくら喚いてもセンセイの勢いは止められん。 >>66
だね
これだけ「俺のスレ」で黄昏さんが誤字脱字に造語や珍論を指摘してくれても全然改善できないからね
本当に馬鹿や恥を晒す勢いは凄いね またクレクレに迷惑を
雪道ってそんな簡単じゃ無いと思うんだよな
雪や氷が滑る原理も理解できてないんだろうな
そういやセンセ
雪国から帰る時屋根に雪積みっぱなし推奨でしたよね >>68
＞雪や氷が滑る原理も理解できてないんだろうな
ワテシの珍論がスベりまくる原理も解りマセン。
ワテシがラリラリでスベってコースオフする理由も解りマセン。 腐っても車屋だし脱脂くらいやるだろ
つかモール貼るならキタミじゃなくて磨き屋に頼めばいいのに
もしかして磨き屋からも縁を切られた？ >>69
ロシアのオイミャコンとかアラスカのアイスロードの厳冬期てノーマルタイヤで普通に走れちゃうんだよね >>72
ヤヤヤ、車体が歪んでフェンダー内のカバーがはみ出してるデナイノ。
え？違うの？雉沢センセのセンスの無さに脱毛デナイノ。 そもそも雉はどこに貼ってたんだよ
モール貼らなきゃハミタイしてたのか？ >>70
磨き屋とはオリンピックナンバーのラッピングの件で責任の擦りつけあい（ぷっ）の末絶縁したのではナカロウカ >>76
訳わかんないいじり方するなあ、と思ってたら朴李の劣化コピーだったんですね(・∀・)ｸｽｸｽ 謹賀新年 今年もよろしく御願いします。
2021年1月1日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48570
新型コロナに始まり新型コロナで終わった2020年ながら、私はそれほど辛い1年じゃ
なかったような気がする。海外こそ2月29日にオーストラリアから帰国して以後一度も
出られなかったけれど、ラリーにもレースにも出られたしクルマいぢりだってした。感染
防止策を万全にしながら関係者の皆さんと厳しい般若湯修行。誰もいない京都など堪能。
沖縄視察も2度。
おそらくワクチンの接種が可能になる夏前くらいまで今のままだと思う。その前に1～2月
は極めて厳しい状況になるだろうけれど、何とか乗り切って「タイヘンだったね！」
という過去形にしたい。1日でも早くリカバリーするための”秘策”は前向きになること。
昨今の我が国を見てると足を引っ張る輩の意見を聞きすぎるように思う。マイナス意見は
聞かない方がいい。
自動車メーカーでいえば「可能性あることなら前向きに取り組もう！」というプラス志向
の代表格がトヨタ。「それホントに上手く行くのかよ？」という反対意見に勝てない
マイナス志向の代表はホンダ。まぁプラスだと思い込んで間違った方向に進んでいる
メーカーや、お金無いからナニもしないというメーカーもありますけど。2021年はこの
あたりの判断が結果になる。
もう一つ。日本が遅れつつあることも認識したい。下はボストンダイナミクス社の最新
動画。2足歩行型のロボットといえば世界初はホンダだったけれど、今や圧倒的大差が
付いている。ホンダは2歳児のまま。世界の先端についちゃ下の動画を見て貰えば解ると
思う。本来なら我が国も突き進むパワーが必要なのに「そんなモノ必要か？」とか追求さ
れたら歩みを止めちゃう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/12312.png
「青年よ大志を抱け！」という文言は、日本人の本質を突いているのかもしれない。昨年
末に盛り上がったカーボンフリー化。本来なら人類が地球を汚さなくなる大きな1歩に
なる。技術の進化のたまものです。なのに「出来ない！」と決め込む人が多いこと！
評論家ならそもそも信じられてないし間違えたって誰も相手にしない。けれど投資を伴う
産業となればそうもいかぬ。
自動車産業を見ていると、このままだと脱落してしまう企業が出てくるんじゃないかと
感じる。まず2021年の動き次第じゃマツダと三菱自動車が厳しい。決定的な危機感なく、
かといって変革の速度感無し！ 電気自動車の流れに乗り遅れたらスズキとダイハツも
生き残る場所がなくなる。行動半径の短い小型の車両は電気自動車の得意分野ですから。
考え方を変えるのなら今年しかない。
とにかく前を向き、明日を信じ、夢を見て、明るいことを考えていれば必ず何とかなる。
そしてどんな小さいことでもいいから1ヶ月に1回くらい楽しいイベントを作りましょうや。 あけましておめでとうございます、くにざわさん。元日朝からスレチェック、お疲れ様です。
ダイハツもスズキも泣きながら鉛電池EVを造り続けてきた会社たちです。心配無用です。
三菱もアイなんちゃらとか、なんとかタンダーPHEVとか、電動化の技術はあります。
マツダは電気２重層キャパシタがあるうえ、トヨタ陣営ですから転換は可能。
（ただし、中国地方には壊滅的な打撃を与えることでしょう。）
結論から言えば、３社もつぶした人が会社の先行きを云々できるわけがありません。
時節柄、CEFEという誤字に気を付けてお過ごしください。本年もよろしくお願いいたします。 ＞新型コロナに始まり新型コロナで終わった2020年ながら、私はそれほど辛い1年じゃ
＞なかったような気がする。
Yahoo!ニュースの全切除は全くつらくなかったのですね。よかったです。
これからも切られていってください。 >>81
頼みの綱の総連繋がりあるからマシなんでしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞とにかく前を向き、明日を信じ、夢を見て、明るいことを考えていれば必ず何とかなる。
前を向き、明日を信じ、夢を見て、明るいことを考えているだけで何とかなってるのは
貯金を切り崩してるからでしょうがｗ
それはアンタだけ、世の中そんなに甘くないぞｗ >>79
＞ラリーにもレースにも出られたしクルマいぢりだってした。
は？ラリラリはオマケ参加でしたよね。
レースはどの面さげて出てきた状態ですよね。
>感染防止策を万全にしながら関係者の皆さんと厳しい般若湯修行。誰もいない京都など堪能。沖縄視察も2度。
無駄に元気なクラスター爆弾。
沖縄行きはスパイ活動ですか（笑）
＞昨今の我が国を見てると足を引っ張る輩の意見を聞きすぎるように思う。マイナス意見は聞かない方がいい。
足を引っ張る輩の筆頭が何言ってんだと。
＞とにかく前を向き、明日を信じ、夢を見て、明るいことを考えていれば必ず何とかなる。
アタマがハッピーセットのヒトはお気楽で良いですな。
仕事干されて廃業しちまえ。 >>81
各メーカーから出禁食らっても
永田からの又借り問題でオートックワンから切られても
みちびちぢどーちゃ広報を乗せて乱暴運転×3でカートッペの企画が打ち切りになって執筆も切られても
己の仕事が減る一方で馬鹿にしている永田はそれなりに仕事を貰えていても
同業の後輩からディスられ続けても
俺のスレがもうすぐ700に到達しそうでも
全く辛くないみたいなので、いいんじゃないですか？ｗ >>85
Yahooニュース削除？
同業の後輩？だれだれ？
面白そうじゃないか、詳しくおしえてくれい！ 大晦日の夜に、河口マナブ、清水カズオ、吉田ユミ、五味ヤスタカの4人でYouTubeライブやっていた
その中で、今井ユーキ、島下ヤスヒサ、塩見サトシ、小沢コージ、山本シンヤなどの名前は出ていたが、先生の名前は一切出てこない
同業者からどう思われているのかなぁ >>79
＞感染防止策を万全にしながら関係者の皆さんと厳しい般若湯修行。
マスクを外して外食した時点で、感染防止策は万全ではなくなる。
アホか。どうせクニサウェは、デガイ声で飛沫を飛ばしまくっていたんだろ。 >>88
イロモノ以下。ああ、いらしたんですか？レベル。
評論家という認識ではないだろう。 >>88
既に終わってる老醜ヂヂィ、口先だけの野次馬野朗。てとこでしょうね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>79
マイナス意見は聞かない方がいい…
批判コメントを切除することですか？！ >>79
「青年よ大志を抱け！」…
最近覚えまチた。 >>88
以前、岡崎五郎氏と直接お話しできた時に
「いやー、中には試乗しないで記事を書くひとがいるくらいだしねぇ」
とおっしゃってたが… 「この2車種がヒットすれば日産も追い風に乗れる」
↑内容ゼロの文章のお手本 おめでとうございます、センセ
昨年も珍論で腹抱えて笑わせていただきましたわ
> 1日でも早くリカバリーするための”秘策”は前向きになること。
これが秘策だと思うセンセは普段から後ろ向きなんですねわかります
みんな己を賭して真剣なんですよ後ろなんか向いてる余裕はないです
あ、センセはキチンと後ろ向かないとズボラ360をぶつけるんですねわかります
> 足を引っ張る輩の意見を聞きすぎるように思う。マイナス意見は聞かない方がいい。
マシダダツハツススキが何かすれば文句言い
何もしなければ文句言うヒョロウンカを知ってますがその人にもお伝え下さいな
「すっこんでろ」でございますと
> まぁプラスだと思い込んで間違った方向に進んでいるメーカーや、お金無いからナニもしないというメーカーもありますけど
電気自動車の開発は無駄で研究費泥棒呼ばわりした人がいましたね
そんな人があってるだ間違ってるだヘチマだナスだエビだカニだって判断するのは難しいのではナカロウカ
> とにかく前を向き、明日を信じ、夢を見て、明るいことを考えていれば
会社の２つやみっつ潰れるのではナカロウカ
今は◯◯◯◯サイクルを回すやり方でないとダメですよん
それでは今年も珍論、出禁、エビカニ集りと楽しませてくださいねセンセ そりゃ皆自粛してんのに自分は好き放題やってたら辛くはないわなぁ
自ら馬鹿宣言してどうする クルマが無くなってもフネがあるデナイノ。
フネのヒョンカとして頑張りマフ。 >>97
>今は◯◯◯◯サイクルを回すやり方でないとダメですよん
エビカニサイクルならボボルが回してくれるデナイノ >>99
フネのギョウカイもフェル山が出てきてるデナイノ
フェル山はワテクシの敵デナイノ >>97
＞会社の２つやみっつ潰れるのではナカロウカ
雉沢センセはばいくやマフ、ウナゴ屋や国沢学校を潰してマシタので怖いものナシではナカロウカ。
車両ではズリーフ、ゲス4、ズボラ360、ゴミライも潰してマシタ。 2021年も新型SUV続々！「ランクル」「ヴェゼル」に10年ぶりの「アクア」も!? 賑やかな1年を大胆予想！
2021.01.01 国沢光宏
2021年は多くの新型車が発売されることが予想され、自動車業界は賑やかな1年になりそうです。そこで、2021年に登場するモデルをメーカーごとに紹介します。
2021年もトヨタが元気！ ホンダや日産はどう動く？
ここ数年、日本車の新型車の登場は年に10車種＋α程度と寂しい状態が続いていた。しかし、2021年に発売を予定している車種をピックアップするとけっこう多そうです。
どうやら2021年は賑やかな1年になりそうな雰囲気。2021年に登場が予想される車種を紹介します。
まずトヨタは、なんと6車種をスタンバイさせているようです。
「カローラ」のクロスオーバーSUVである「カローラクロス」は2020年に海外で先行デビューさせており、FRスポーツの「86」もスバルの兄弟車「BRZ」の新型モデルはエクステリアを公開。
エンジンは2.4リッター水平対向エンジンに排気量がアップする。
しかし、そのほかに登場するとみられる「アクア」「ランドクルーザー（ランクル）」「ノア」「パッソ」の4車種についていえば、スクープ写真すら出ていない状況。
しかもランクルとノア、アクアはトヨタにとって売れ筋モデルとなっている。これは大いに楽しみになってきた。
アクアは「ヤリス」のプラットフォームを使うためどんなクルマになるかイメージ出来るし、ランドクルーザーも現行プラットフォームの改良型になると思う。
ミニバンのノアはまったくわからないものの、トヨタは兄弟車を無くす方向のため、「ヴォクシー」をノアのグレードのひとつにするといわれている。パワーユニットは2リッターハイブリッドになると思います。
もうひとつの兄弟車である「エスクァイア」は消滅か？
レクサスの注目車は、トヨタ「ハリアー」の兄弟車としてレクサスがラインナップする「NX」がフルモデルチェンジする予定だ。
経営状況の立て直しを進める日産ですが、2020年末にデビューした新型「ノート」のほか、売れ筋モデルがあと2、3車種くらい欲しいところ。 ということで大いに期待されるのは新世代の「e-POWER」を搭載する「エクストレイル」と「セレナ」です。
この2車種がヒットすれば日産も追い風に乗れる。電気自動車アリアもイメージリーダーとして大いに期待出来る。
気になるエクストレイル（アメリカで先行デビューした「ローグ」の兄弟）とセレナの発売時期だけれど、いまだ最終決定していないようだ。
当初2021年を予定していたが開発の遅れなどで2022年に延期。けれど、国内の収益状況を1日でも早く回復させたいということから、なんとしても2021年中に発表をしたいという意見が続出だという。
ホンダは確実なところだとコンパクトSUVの「ヴェゼル」がフルモデルチェンジします。
「フィット」と共通シャシを使うため、トヨタ「ヤリスクロス」やマツダ「CX-3」より圧倒的なキャビンスペースを実現する。
現行モデルが人気車だったこともあり、価格次第じゃ大ヒット車になるだろう。
またレベル3を達成した「レジェンド」の自動運転車は、デビューすると世界的な話題になること間違いなし。
ホンダの弱点となっている平均販売価格の上昇だけれど、どうやらヴェゼルより一回りコンパクトな「ZR-V」や、新興国モデルの「BR-V」などの国内導入を検討している模様。
中国で発表した格安電気自動車「M-NV」なども含め、国内販売車種の見直しが期待される。
次期型「ステップワゴン」の登場も望まれているようだけれど、これは2022年になるかもしれません。
スバルやマツダはCAFE規制クリアに暗雲か？
2021年はスバルが賑やかだ。予定だと「BRZ」と「アウトバック」、「WRX S4」をモデルチェンジすることになっています。
ただコンパクトカーを持たないスバルの場合、CAFE（企業別平均燃費基準）が良くない。
燃費の良いハイブリッド車か電気自動車をラインナップしない限り、高性能エンジン車は認可されないと思う。
もしかすると2021年じゃなく2022年に発売が延期されてしまうかもしれません。 マツダは、「MX-30」の電気自動車仕様と、ロータリーエンジン搭載のPHEVをスタンバイさせている。
電動化で遅れを取った感の強いマツダながら、MX-30シリーズが成功すればイメージ回復になると思う。売れるかどうかは価格次第だと考えます。
高ければ販売台数的に伸び悩む。ある程度の台数が出ないと、CAFEのクリアも厳しくなるでしょう。
興味深いのが、「マツダ2」のフルモデルチェンジだ。売れ筋のコンパクトカーとあり、魅力的な内容なら相当の台数を期待出来る。
ただ、いまやディーゼルは向かい風。コンパクトカーもハイブリッドが人気になっています。
2021年のタイミングだとマツダ開発のハイブリッドが間に合わない。果たしてどういったパワーユニット戦略を立てているのか気になるところ。
三菱はガソリン車の「アウトランダー」のフルモデルチェンジを予定している。といってもCAFEや日産とのアライアインスの再構築などで登場タイミングが少し流動的か。
一方、新型車を出さなければ販売状況の改善を実現出来ないのも事実。スズキ「ソリオ」の兄弟車となる「デリカD:2」が2020年12月にフルモデルチェンジしましたが、これだけでは厳しいと思う。
「アウトランダーPHEV」のモデルチェンジも早い段階での登場が必要でしょう。
ダイハツは「ムーヴ」、スズキ「アルト」のフルモデルチェンジを予定している。ダイハツにとって重要な看板車種となるムーヴだけに、全面的な刷新を狙ってくると思う。
ダイハツは車種こそまだわからないが、軽初のフルハイブリッド導入も検討されているというので楽しみです。
スズキにとってのアルトもチャレンジンジングなモデルという位置づけ。両社の最新コンセプトが投入されてくることだろう。大いに期待しておく。
※ ※ ※
大雑把ながら2021年のニューフェイスを予想してみました。あくまでも予想ということですが、2021年に新車の購入を考えているなら少しは役に立つと思う。
クルマって新型コロナでクサクサした気分を変えるパワーを持っている。次に乗るクルマをあれこれ考えるのも楽しいです。 これ、くるニューだよね
年末ボケで雉語トラップが見えなかったのかな、ですます班は
24時間はﾆﾔﾆﾔしとくよ
> ホンダの弱点となっている平均販売価格の上昇
> MX-30シリーズが成功すればイメージ回復になると思う。売れるかどうかは価格次第だと考えます。
なんとかのひとつ覚え
センセにとっては安ければ良いデナイノだろうけどさ
> 国内の収益状況を1日でも早く回復させたいということから、なんとしても2021年中に発表をしたいという意見が続出だという。
今年も脳内の小人さん達が囁いてマスな 安ければ良いデナイノなんてヒョウンですらないのにね(笑)
だからマナブやゴローちゃん、世間様からバカにされてんだよセンセ 安く、または高く売って、それでどう利益を出して、従業員に給料を払って株主に配当を出すか。
そこまで考えるのが経営だろうよ。 販売目標はお題目だと思ってるから。限界利益とか損益分岐点とか知らないタイプ。 それもあるだろうけど、物の作り方を知らないから、コストの積み上げも理解出来ていないとしか思えない。
百歩譲って、安く売れば利益も売り上げもダダ下がりで、配当はゼロで株価暴落なのは理解しているんだろうか。
評論家かはともかくとして、投資家たる株主なんだからさ。 >>105
2021年に新車の購入を考えているなら少しは役に立つと思う…
サポーター(プッ)ですら参考にしねぇよ。 今年は快晴？またも大荒れ？ 2021年の自動車メーカー天気予報
2021.01.01 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/332189
コロナ禍で波乱の2020年、2021年メーカー各社どうなる？
2020年は新型コロナ禍により100年に1度と言われる波乱の年だった。そんな中、今期の
赤字決算が予想されるメーカーもあるものの、周辺企業を含め自動車産業は何とか持ち
こたえているといってもいいんじゃなかろうか。しかし新型コロナの影響は2021年も続き
そうな状況。果たして自動車メーカーの天気概況はいかがなものか？
【トヨタ：○晴れ時々曇り】
全ての自動車メーカーが大きく販売台数を落とした夏前だったが、いち早くトヨタは
回復基調に乗せている。新型車も次々投入するなど年末には昨年以上の販売台数を記録。
2021年も魅力的な新型車をスタンバイさせている。もちろん新型コロナ禍の影響を受け、
曇り空の場面だってあるだろうが、晴れ基調の天気が続くと思う。
【日産：○曇り時々晴れ】
日本では昨年末にノートを、アメリカではローグ（エクストレイルの兄弟車）など、20
20年秋から世界規模で新世代の商品をリリースし始めており、いずれも高い評価を得て
いる。
全般的には曇り基調ながら、所々で晴れ間が出てきている。2021年になり回復へ向かう
ことだろう。ただ日産の場合、保守派も多く、なかなか曇が取れない？
【ホンダ：△曇りところにより雨】
ホンダ全体で見ると赤字になることもなく良いとは言えない反面、悪くも無い。ただ
日本やヨーロッパなど、どう評価しても悪天候のままという地域があり回復は見えて
こない状況。
とくに日本市場は長梅雨から抜け出せないでいる。2021年の6月に行われる社長交代で
風が吹き、雨雲を飛ばしてくれるか？
【マツダ：×雨続く】
2020年末に行われた役員会で「ラージ」と呼ばれる縦置き6気筒エンジン搭載車モデル
に数百億円規模の予算が付けられたという。
新型コロナ禍の前から収益状況は悪化に転じており、世界的規模で進んでいる燃費改善
策も十分と言えない。そこに燃費の良くない6気筒車を出すことを決定。このままでは202
1年は晴れ間が見えることはなさそう。
【スバル：○晴れ時々曇り】
インプレッサから始まった新世代モデルの評価が高い。レヴォーグからさらに進化し、
これまた好評。早ければ2021年中に新世代の電動化パワーユニットもお披露目されること
だろう。
トヨタと同じく新型コロナ禍などによる曇り空やにわか雨もあるだろうけれど、全体の
流れからすれば良い。ただ燃費の良い小型車が欲しいところ？
続く >>113 続き
三菱、スズキ、ダイハツはどうなる？
【三菱自動車：×大雨から回復傾向か】
2020年はどんな評価基準を持ってしたって大雨だった。2021年を見てもすぐには厚い
雨雲から抜け出せそうに無い。
そんな中、唯一の希望が新しい社長の舵取り。希望を見せてくれたらかなり活気づく
だろう。ただし早いタイミングで手を打たないと、天候不良による洪水や凶作に見舞わ
れる可能性も大。
【スズキ＆ダイハツ：△大型台風接近】
2021年についていえば軽自動車が急に厳しくなるようなこともないだろう。日本の軽自
動車市場、極めて安定している。
ただカーボンフリーや電気自動車への代替を考えたら足元は極めて不安定。中国の小型
格安電気自動車が上陸してくれば、想像以上の被害を出すかもしれません。
※ ※ ※ ※
以上。2021年は今まで以上に元気なメーカーと元気を失うメーカーの差が明確になって
いくと思う。
なかでも早めの大変革を必要しているのがマツダ。少なくとも2021年は売れそうな
モデルが出てこない。ホンダも国内販売についていえば低空飛行。今年登場予定の新型
ヴェゼルの売れ行きがフィットのように伸び悩むといよいよ厳しいんじゃなかろうか。 天気予報＝エビカニの量もしくは私怨の程度デナイノ
こりゃですます班は今年も大変ダワナ 新年早々
＞評論家ならそもそも信じられてないし間違えたって誰も相手にしない。
これだもんなーｗ
もっともこないだのナガタのインチキ臭い記事はだいぶ相手にされてたようだが？
相手にされないヒョウロンカもいるんですかね？ 雉沢センセはヤホーで炎上し続けて４店目の閉店したﾃﾞﾅｲﾉ この天気予報モドキは「ミナサンイイタイコトワカッテマスヨネ」って事だよなぁ。
こんなに分かりやすいエビカニ要求ってあるか(呆) 本当に人の話を聞いてないな。１００年に１度の変革にコロナは関係がない。
CASE、特に、自動運転に思いのほか情報産業の力が必要だと分かったから。
TRI-ADはコロナのせいで作った会社じゃない。
（特に、コロナから、Ｓことシェアリングエコノミーは出てこないだろ。）
トヨタ、100年に一度の大変革時代に目指していることとは!?
2019.01.16 19:30
ttps://gazoo.com/news/info/19/01/16/ エビカニで天候回復デナイノ。
バガって何も考えないから楽で良いな(プ バカムが肩たたきされてるからってそんなに露骨にトボさなくてもいいの（ 出向社畜野朗は閑職に追い込まれたまんまなのですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>125
事務方(シュレッダー担当)から現場(場内の植栽の維持管理)に回されたんではナカロウカ。 ＞周辺企業を含め自動車産業は何とか持ち
＞こたえているといってもいいんじゃなかろうか。
どこもつぶれそうだと思うけど・・・。こっそり海外拠点がおかしくなっている会社とか
いっぱいありますよ。
好調なはずの中部地方でも、
たとえば今仙電機の最新４半期決算では、 売上高 前年比35.7%減、営業利益 20億円の赤字（前年14億円の黒字）、
たとえばフタバ産業 2021/3予想 売上高（単独）1864億円（前年2349億円）、営業利益 45億円の赤字（前年59億円の黒字）、
どうみたって、このまま２年続いたらボーナスどころか、給料遅配だ。
エビカニ野郎は能天気だな。 また有りもしないエビカニを妄想してファビョってるのかね？
御大の下に富が集まるのはその人脈ゆえ。
金は天下の回りもの。
金を使わぬ者に金が回って来るわけがなかろう。 またコロナ禍に新型付け始めた━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>126
社内での居場所が名実ともに無くなったんですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ センセ大変です
くるニューのセンセのコメ欄に黄昏がいますよ
> ◯◯◯◯◯
基本的な文法も目茶苦茶な文章。
いよいよ物書きのレベルが危険水域までおちてきた。
2021.1.2 00:07
センセ
ガツンと言ってやって下さいよ
アテクシは危険水域どころでは無いデナイノ！とw みちびしじどーしゃは三菱グループが株集めてるだの自動車部門は精算して消滅だの、モノスゴイ企業分析結果したわりに回復傾向ですか…？
これは御自分の株はもう売り抜けたからなのか、安く買ったのを上げてから売りたいからなんでしょうかね？
あ！センセ、黄昏なんかの「予想」は逆から読んだら「うそよ」なんで気にしないでください 業界を揺るがしているあのニュースにはまったく触れないんだな。トヨタが一番ダメージ喰らうからかな。 日産、欧州市場戦略を大幅縮小へ。遠からず日産本体も撤退することになると思う。残念！
2021年1月2日 [最新情報]
元日の読売新聞は日産が欧州市場で縮小均衡策を取ると報じた。私は2019年7月あたりから深刻な状況だと考えてます。直近の数字を見ると2年前に比べ欧州全体での販売台数は3割ダウン。
新型コロナの影響がほとんどない2020年3月期決算に於ける日産の営業赤字額400億円のウチ、290億円が欧州市場での赤字だ。こういった時の対応策は2つ。1)抜本的な対策を打つ。2)縮小均衡、です。
日産は縮小均衡を選んだ。いくつか理由あると思う。スペイン工場を畳み、イギリス工場を残したものの、イギリスのEU脱会により生産コストの上昇を避けられず非常に厳しい状況。
さらに欧州本土側も生産コストの高いルノーの工場でクルマ作りをしなければならず生産コスト高に直面する。そして決定的なのが日産のブランドイメージ低下。もはや日産のブランドイメージ、薄れる一方です。
1990年代までの日産はWRCに代表されるラリー参戦を地道に続けていたし、ル・マンでも存在感を見せた。されどゴーン体制になってから日産本体でのモータースポーツ参戦は遠のく。
ルノーのF1活動（直近はインフィニティ）にお金を出させたり、同じくルノー絡みでル・マンのLMP2にエンジンを出していたものの、日産ブランドについちゃ活動無し。売れなくなって当然かと。
何度も書いてきた通り欧州でファミリーカーを売ろうとしたらラリー参戦が絶対条件だ（御予算潤沢にあればF1やル・マンで勝つことも良い）。皆さん信じないかもしれないけれど、事実なんだから仕方ない。
クルマのブランドイメージ、モータースポーツじゃないと絶対に作れないのだった。私が日産のシャチョウなら、迷うことなくマイクラでWRCの2番目クラスに参戦します。
参考までに書いておくと、トヨタはWRCにカムバックしてからずっとシェアを伸ばしている。今回の縮小均衡策、モータースポーツに戻らない限りさらなる縮小均衡策が必要になってくるだろう。
今年から中国製の電池を搭載したリーズナブルな電気自動車も欧州の自動車メーカーから出てくるようだ。縮小均衡策で足元が弱くなっている日産からすれば真正面から勝負する気無し。 なにを言ってもやっても許されるジドウシャヒョウンカ業界の天気予報はどうなんですか？ 繰り返す。私が日産の経営陣だったら2021年からマイクラと同時にリーフで欧州のラリー参戦も始める。1年真剣に開発していけば、けっこうなポテンシャルになると思う。
絶対的な予算からすればタイしたことないです。国際格式のラリーに参戦出来るフル溶接構造のロールケージ組んだリーフのラリーカー、私ですら作れたくらいですから。単純にヤル気無いだけ。
そのくらいの意気込みが無ければ欧州で戦えるワケない。読売新聞のスクープによれば主要5カ国と北欧を除き、ルノーか代理店か商社に販売委託するとなっているが、そんなことしたらさらに販売台数減る。
電気自動車が売れている北欧もライバルの登場により厳しい戦いになること間違いなし。このままだと日産本体は欧州市場から撤退することになるだろう。ホンダも同じ流れです。
我が国の自動車メーカーが負けていくのを目の当たりにするのは辛いです。 >>134
＞欧州でファミリーカーを売ろうとしたらラリー参戦が絶対条件だ
ベース車を長期貸与されたら、乗ってやるデナイノ。 >>136
>絶対的な予算からすればタイしたことないです。国際格式のラリーに参戦出来るフル溶接構造のロールケージ組んだリーフのラリーカー、私ですら作れたくらいですから。単純にヤル気無いだけ。
ロールケージ組んだだけでラリーで勝てるとでもおもってんのか、このバカは。 >>136
ホンキ出せば…の一言で終わる話をまたダラダラと…。 >>138
しかも作ったのはキタミで、雉本人は腕組みして突っ立ってただけというｗ 優秀なドライバーを連れて来る、チームを維持する、という金をかけないせいでビリばっかじゃん
素人の道楽と世界的企業の販促をごちゃ混ぜにすんなｗ トヨタが欧州で伸びたのは
なんちゃって、じゃないのが評価されて売れてるからでしょ(・∀・)ｸｽｸｽ 日産のルマン参戦撤退クルマ含めはみっともなかったなぁ まーたモータースポーツガーラリラリガーですか
新年早々何の変化もないようで
> クルマのブランドイメージ、モータースポーツじゃないと絶対に作れないのだった。私が日産のシャチョウなら、迷うことなく
> 繰り返す。私が日産の経営陣だったら2021年から
ほんとに勘弁してください繰り返さなくて結構です
ラリラリで業績回復するなら苦労はせんよ 繰り返す。ワタシが鰻屋の店主だったら、うなぎと同時にアナゴも乗せちゃったうなご丼も始める。
こんな感じですか？ >>145
変化どころか劣化と痴呆が進行中、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 「ワタシ、ラリーやったデナイノ！」
唯一の自慢(のつもり)なんだから、優しく見てあげましょう。 COTYのプロフィール欄にアンチが多いって書いてあるんだね > 弱点は球技(特にゴルフ)。
COY（ぷっ）に投票してホシケレバ
アテクシに草刈りの練習をさせてクダサイ
イイタイコトワカリマスヨネ？ですか
特技は企業恫喝、私怨のトボし。
弱点は自動車全般、特にe-powerや自動ブレーキ（ぷっ）
の間違いではナカロウカ ＞特技は企業恫喝、私怨のトボし
日本の近くにそういう民族特性の国家があったな
さっさと現金化すりゃいいのに >>104
>SUVの「ヴェゼル」がフルモデルチェンジします。「フィット」と共通シャシを使う
新型ヴェゼルは新開発のホンダアーキテクチャ車体になるらしいです。
2019年にホンダは今後発売するグローバルモデルはホンダアーキテクチャになると発表しています。 ハリアーとNXが一緒だという御仁なんだから、ホンダのFFはミニバンを含め、すべてFITのシャーシと言ってよいのだvwvw ホンキ出せばねぇ。
ホンキ出せば簡単なら罰ゲームの丸刈りも出来るよな。
言った事には責任持てよホラ吹きヒョンカ。 ホンキだせば、GoToトラベルを利用した免許取得支援もできただろうに。 >>156
ホンキでゴールポスト動かしたデナイノ！
んしょ、んしょ…って見苦しいねセンセはwww ホンキ出せば休業中のウナゴ屋も復活しマフ。
ホンキ出せばクニサワ学校が復活しマフ。
ホンキ出せばばいくやマフも復活しマフ。
ホンキ出しても勝てないのでラリラリごっこはインチキして勝ちマフ。 >>156
被ってるのを脱ぐだけ、なんですけどねえ(・∀・)ﾂﾞﾗﾁｮﾝ 対応策は2つ。1)抜本的な対策を打つ。2)縮小均衡、です。
知能レベル低すぎじゃないか？ >>161
対応策の説明で「抜本的な対策を打つ」ってwww
縮小均衡は覚えたから使いたくて仕方ないデナイノ >>161-162
これが60ウン歳の文章なんだぜ？ 雉沢センセが年始からフルボッコで可哀相ﾃﾞﾅｲﾉww >>165
ヤフコメねｗ
短めのものだけ載せるが、両記事ともフルボッコで草。
hj0***** | 1日前
もう少し確定的な情報はないのですか。と思いながら読んで、最後の執筆者を見て納得。
spt***** | 1日前
何か私の思いだけの内容だと思い途中飛ばしたら、国沢の駄文だった。
wat***** | 1日前
思う。
思います。
する。
します。
バラバラすぎて気持ちが悪い
素人ですか？
きゃんきゃん | 1日前
この人は意地でもスズキとダイハツをセットで語りたがるし
スズキの電動化努力を否定したがりますね。
モーターでクリープ走行までできるスズキのワゴンRハイブリッドを「マイクロハイブリッド」であると断じた国沢氏が、ダイハツのまだ見ぬ『ストロングハイブリッド』をどう評価するのか、見ものです。
iyz***** | 1日前
この記事、特に根拠なしにイメージで書いてる感じですね。 予想とは言え適当過ぎるよ。 >素人ですか？
核心をついてる
そう、五菱宏光先生は素人なのだった >>166
全部、黄昏共の自演デナイノ。
ワテシは騙されないデナイノ。 素人ですか？は失礼だな
虚言癖の有るプロのエビカニ屋だぞ >>171
そうか？ ここまでバカだと俺はそうは思わないけどな。
ある程度なら「能天気で羨ましい」とか思えるけど、バカだし人望は無いし常識も無いしモラルすら持ち合わせてないクズを羨ましいとは微塵も思わない。 センセ
アライアインスって志村けんさんですか？
チャレンジンジングってじんじんしちゃうんですか？
どこかは教えないけどセンセはカタカナ苦手ですなぁ >>174
> アライアインス
Arai Eins、つまりドイツ語でアライのヘルメットが一番という意味デナイノｗ バカが利口なふりをすると、朝鮮人が日本人のふりをすると必ず無理がくるんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>176
漢字が読み書き出来なくてカタカナで書きマフ。
フランクな砕けた文章と言っておけばバレマセン。
コラモウ、ザパニーズと言ってる輩と同じではナカロウカ。 それにしても、雉先生はカタカナを3回間違えないといけないマイルールでもあるのかね。
スカクティブ、スカイアティブ、スカイクティブ
ブランクサタン、ブラックタサン、グラックサタン
アライランス、アイアランス、アライアインス 符牒が隠れてるとか、味方にピンチを知らせるときには一文字も間違わない記事を書いて知らせるとか？ >>136
繰り返す。私が日産の経営陣だったら
ﾌﾟﾂﾞ
ぼくのかんがえたさいきょうのにっさん
ﾃﾞﾅｲﾉ 万が一センセが日産の役員になって最初にすることは、
秘書は20代の独身女性を2人つけるデナイノ
ワテシがギョウカイを牛耳るために交際費を月200万出すデナイノ
ラリラリ遊びのために木金も休みで週休四日制にするデナイノだろうな
>>172さんが言う通り人望もモラルもゼロの基地害は、どのみち笹薮や地獄にまっしぐらがデフォ やだなぁそんな役員
ソッコー解任ですわ
そういやセンセは最近ゴーンさん（ぷっ）の話をしないですな
みちびちぢどーちゃの前社長トボシといい
ヨイショかトボシかで都合悪くなると忘れたフリですかね >>182
(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ なんで忘れたのでしょうねvwvolvo >>180
レースクイーン役員いるし本気出せばヤレルデナイノ ゴーンへの質問が、「社長にならなかったら何になっていましたか？」w
小学性（ぷっ）低学年の社会科見学の質問レベルをするくらいの
実力しかないのに、取締役だってww あれ、三菱は親会社が株の取得を進めて廃業するんじゃなかったんだっけ？
企業分析のプロ、その話しはどうなったんですか？ 日産のとるべき抜本的な施策を１つでも提案してくれよ、WRC参戦以外で。 ３００円の株１億株は３００億円相当ではあるが
「１億株売ったら３００億円になる」
「３００億円あれば１億株買える」
わけではない、のは理解できたのだろうか コロナ禍で利用増の「自転車」 なぜ交通法教育なしで「車道走れ」？ 自転車の交通安全どう考えるべき
2021.01.02 国沢光宏
2020年から新型コロナ禍で自転車通勤が増え、さらに自転車を使った料理の宅配業者も多くなりました。自転車利用者が増える一方、自転車の走行マナーは改善の兆しすら見えません。
どうしてこのような状況になってしまったのでしょうか。
危ない！自転車の危険運転でヒヤリとすることは日常茶飯事
2020年から新型コロナの影響もあり自転車通勤者が増え、さらにUber Eatsなどに代表される自転車を使った料理の宅配業者も急激に増えました。
自転車の利用者が増える一方、自転車の走行マナーは改善の兆しすら見えません。どうしてこのような状況になってしまったのでしょうか。
減少を続けていた東京都の事故死者数ながら、2020年は155人を数え2019年の132人より22人も増加。結果、千葉県を抜き東京都は全国最多になったようです。
警視庁は2020年の詳細データを公表していないものの、2016年から自転車関連の事故が増えており、警視庁の統計によれば32.1％だった自転車の事故関与率は、2019年に39％になってます。
2020年から新型コロナ禍で自転車通勤が増え、さらに自転車を使った料理の宅配業者も多くなった。一方、自転車の走行マナーは改善の兆しすらない。
実際、東京に代表される都市部を走っていると、自転車の危険運転に出くわし、ヒヤリとすることなど日常茶飯事。本来なら厳しい取り締まりをすべき警察ながら、ほぼ黙認状態です。
自転車側にしても不満多い。安全に走行が出来るような道路整備をしないまま、突如「自転車は車道を走れ」という報道が多数された。
結果、お年寄りや小さい子供を乗せた3人乗りの自転車まで危険な車道を走らなければならない状況となっている。
このままだとさらに痛ましい交通事故は増えていくでしょう。そろそろ自転車の交通安全を真剣に考えるべきだと思う。
自転車の問題点は大きく分けて3つある。まず「交通法規の遵守」。何の教育もしないまま「車道を走れ」となったため、車道を歩道と全く同じだと思ってしまう自転車乗りが後を絶たない。 路地からバス通りに速度を落とすことなく飛び出してきたり、駐車車両を避けるのに後方確認せず右に出てきたり。逆走だって当たり前のようにする。
同じような運転を原付バイクでしたら、たちまち免許証は取り上げになるだろう。けれど自転車だと、警察も2人乗りや無灯火くらいしか止めない。
こうした危険運転の見逃し行為が交通事故増加の要因になっていることは間違いないと思う。このあたりで抜本的な自転車の交通ルール見直しを警察が行うべきじゃなかろうか。
2つ目はお年寄りや子供、幼児を乗せている「複数乗車」自転車の扱い。「自転車は車道を走れ」となった際、本来なら歩道を走るべき対象をしっかり区分しなかった。
必然的に歩道を走っている自転車は全て無法者のように思われることに。順法意識の強いお年寄りや、歩道を走って罵声浴びた「幼児を乗せたお母さん」も車道を走ることになってしまう。
止まるような速度でバス通りをヨロヨロ走っているお年寄りを見ると「お願いだからガードレールで守られている歩道を走ってください」と言いたくなります。
幼児を2人乗せた自転車も運動性能は大きく低下している。事故になれば大惨事だ。警察はこういった自転車が歩道を走っていても叱られないような啓蒙活動をすべきです。
自転車利用の宅配業務するプロのサイクラーは野放し状態
3つ目がコロナ禍で需要が増加し、Uber Eats等に代表される自転車を使い宅配業務している「プロのサイクラー対策」。
一般的に「有料で何か運ぶ」という仕事は、移動手段に対する規制など必ず存在します。なのに自転車だと野放し。
最低限、登録制にしてナンバーを掲示させるくらいの対応はすべきだと思う。現状だと野放し状態で何度もアリになってしまっています。
自動ブレーキに代表される自動車の事故回避性能は急激に進化しているものの、歩行者より早い速度で飛び出してくる自転車への対応は難しい。
今年はぜひ自転車に対し、上記の3つだけでいいから手を打って欲しいと思う。でないと痛ましい自転車の事故は減らないばかりか、来年のお正月もこういった記事を書かなければならなくなるだろう。 MX-30EV先行受注開始。安心航続距離150kmで451万円から。高いし航続距離不足です
2021年1月3日 [最新情報]
ベストカーWebにMX-30の電気自動車版『MX-30EV』の先行受注開始情報が出ていた。業界通の遠藤さんの原稿なので間違いないと思う。価格は451～501万円とのこと。同じ電池容量のホンダeと同等の価格である。
気になる航続距離だけれど、WLTCで254km。ホンダeの高性能バージョンが259kmのため、同じくらいの航続距離をイメージしてもらえばいいだろう。
ちなみにホンダeの場合、WLTCの259kmを出そうとすれば1kWで8kmくらい走らないと達成出来ないが、先日いろんな状況で乗ってみたら丁寧に走って7km/kWhがやっと。
すでにホンダeが納車されている同業の片岡兄も「けっこう電費伸びないよね～」。平均すると6km/kWhくらいだという。寒い日にヒーター入れたら5km/kWh中盤になってしまう。安心航続距離だと150km。
ちなみにリーフe+は安心航続距離250km。平均的な航続距離で300kmといったあたり。まぁバッテリー容量がリーフe+の62kWhに対し、ホンダeが35,5kWh（そのうち実際に使える容量は28,5kWh程度だと考えて良い）。
ホンダeのように「シティコミューターです」と言い切ってしまえば諦めもつくだろうけれど、クーペルックのCセグSUVとしちゃ厳しいんじゃなかろうか。
・欧州のサイトで紹介するMX-30EVのスペック
すでに受注開始となっている欧州の電気自動車サイトによれば、使えるバッテリー容量が30kWh分。最も厳しい使用条件である「寒い日の高速道路」だと航続距離120kmとなっている。
私のイメージする安心航続距離に近い「寒い日」は145km。妥当な評価だと考えます。ECOランやって255km。普通に走ると195kmも納得出来るスペックでしょう。欧米の基準、あてになります。
ちなみに日本で「リーフe+の安心航続距離は250km」と書いてる同業者やメディアは私くらいのもの。皆さん忖度しちゃってこんな短い距離を書く人は皆無。リーフe+、上記欧州サイトだと寒い日の総合で275km。
私の方が厳しい。とはいえリーフe+の航続距離があれば困らないです。「今日は長距離走るぞ！」と考え、それなりに走ったら400kmくらい行きますから。 いずれにしろMX-30EVの航続距離は普通に使うクルマとしちゃ決定的に短いと思う。日帰りドライブすると途中で1回は急速充電しないとダメなレベル。使いモノにならない、と言って良い。
加えてMX-30EXは価格も決定的に高い。ホンダeより少し有利なのはCX-30のプラットフォームを使っていること。専用プラットフォームまで作っちゃったホンダeより赤字少ないです。
もちろん売れない方に1000ペリカ。失敗確実です。 今年の冬は最近になく寒いような気がするのですが、ここは先生、地球温暖化（ぷっ！、といった具合に持論を披露するべきところなんじゃないですか？ 「安心航続距離」
普通エンジン、ロックバンド松岡さんに勝るとも劣らない低知能用語w
あとこの人、EVの電費を良くする走行方法を知らないよね。ガソリン車みたいに踏み込む量を節約すれば電費が良くなると思ってるみたいだが、EVではまったく無意味。だからホンダeで電費を良くできない。同業者まで巻き込んで無知を晒す老害、いや老醜か。 >>189
>>190
コンビニ駐車場ショートカットについて、正しく道路を左折する際の事故とどちらが件数が多いか示すべきとか、駐車場を通り抜ける際には気をつけるからかえって安全とか、駐車場の事故が道路と同様に道交法で裁かれるならば通り抜けるのも道路と同じとか、そんな先生ですからね。 ｾﾝｾｲは
よく自転車や歩行者に飛び出されているようですが、
「かもしれない運転」というものを習わなかったのですか なお雉には知られていなかった事ながら、欧州ではMX-30はｅの数倍売れてるのだったｗ まだ電気自動車て旅行やドライブ目的でメインに使う車じゃなくて
2台目3台目で近距離の通勤や買い物需要が多いんじゃないの
そうなると航続距離てそれほど必要ないんじゃね
5年後10年後にもっと普及してそれ1台だけとかメインカーになるような時代になれば航続距離も必要だけど >>197
> 駐車場の事故が道路と同様に道交法で裁かれるならば通り抜けるのも道路と同じとか
センセにはあまり知られてないし理解も出来ないと思われる事ながら
誘拐事件で身代金を得た場合て課税対象になるんですよ知ってましたか
これがどういうことかの解説はしないので誤字神でどうぞw
日記のネタに使ってもいいですよんwww そもそも全部電気自動車にしろは乱暴かつ現実味がないからなあ
一戸建てでもコンセント付けるのせいぜい1台だし
田舎は1人1台だしまあ色々無理でしょ補助金もりもりじゃないと 充電に30分かかるってのが一番の障壁ﾃﾞﾅｲﾉ
自分が充電してる時に他人を30分近く待たせるとか嫌だな
雉沢センセのような低知能のDQN以外はEVで遠出なんてしないﾃﾞﾅｲﾉ 衝撃！箱根駅伝の「白バイ」がいつもと違う!? 先導白バイがホンダでなくナゼBMWに？
2021.01.03 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/332428
https://news.yahoo.co.jp/articles/967197985f855d45a40eb7d11c9adc3bcafd5bea/comments
国民的イベント箱根駅伝でなぜ日本メーカーではなくBMWのバイク？
箱根駅伝といえば、新年の幕開けを飾る日本の国民的なイベントといっても過言では
ないでしょう。TVの視聴率だって非常に高い。そんな箱根駅伝のTV中継を見ていて、今年
はスタートから少しばかり衝撃を受けました。
TV画面に出てくる先導の白バイ、BMWの電動スクーターです。BMWがスポンサーになって
いる東京マラソンでは以前も使われていたけれど、箱根駅伝のような日本の国民的
イベントでなぜ日本メーカーのバイクではなく、輸入二輪車ブランドのBMWバイクだった
のでしょうか。
バイクといえば日本の得意分野。なぜBMWなんだろうか？ その理由は簡単。日本勢が
電動バイクに全く興味を持っていないし、熱意も感じないからです。
2050年のカーボンフリーはバイクにも適用されるため世界規模で多くの電動バイクが
登場しているのだけれど、世界一のバイクメーカーであるホンダを見ても電動バイクは
原付相当のモデルしか売っていない。
この点をホンダに聞いたことがあります。曰く「電動バイクが普及するまで20年掛かる。
技術について言えば問題無くキャッチアップ出来るため必要になったら作ればよいと考え
ています」
確かにその通りかもしれない。車体技術はそのまま使えるし、電動化技術だって耐久性
のあるエンジン作りより容易。その気になればすぐ商品になるでしょう。
けれど逆に考えれば、バイクで一番難しいのが耐久性と信頼性のあるエンジン作り。
ホンダをみるとベトナムの2輪販売でホンダ全利益の10％を確保しているけれど、高い
評価の要因になっているのは壊れないエンジンです。
性能差の少ないモーターの時代になれば、ホンダの優位性だって薄れてくることだろう。
少なくとも安泰じゃありません。
台湾で人気の『キムコ』（ホンダが立ち上げたバイクメーカー。優れた信頼性を持つ）
は、2020年秋に『F9』という航続距離120kmという電動バイクの量販を開始しています。
中国の安価な電池を採用してベトナムやタイなどでホンダのバイクと同じような価格で
販売したら、相当善戦すると思う。東南アジア市場を喰われたらホンダにとって厳しい。
時代の移り変わりに対応していくなら、いち早く電動化を進めるべきだと思う。
今回、先導車に使われていたBMWの『C evolution（シー・エヴォリューション）』は
白バイとして使ってもおかしくない大柄なボディを持つ650ccスクーターの車両をベース
に電動化したもので、大容量リチウムイオン電池を搭載し航続距離は160km。2020年2月
から警視庁で正規採用されています。
続く >>204 続き
ハーレーも本格的な電動バイクを発表しており、間もなく日本で発売になります。本来
なら日本のバイクメーカーだって少量でいいから電動バイクを作っていておかしくない。
ちなみにホンダは『PCX-ELECTRIC』という125cc相当の電動スクーターのリースを開始
しているが、航続距離41kmと実用化にほど遠い性能しかありません。
世界一のバイクメーカーであるホンダなんだから、本来であれば箱根駅伝で電動バイク
のニーズがあるなら意地でも電動の白バイを作るべきだと思う。
最近のホンダを見ていると効率しか考えていない感じ。元気も意気込みも感じなくなっ
てしまった。バイクレースの世界最高峰であるモトGPすら海外勢に負けるレースが目立っ
ています。
このままだとホンダだけでなく、ヤマハもスズキも元気いっぱいの新興国メーカーに
シェアを奪われてしまいそうな気がします。
ライバルを過小評価していると、白物家電やTVに続いて陥落することになります。ここ
で踏ん張ってもらい、来年の箱根駅伝は日本製の電動バイク白バイを見てみたいものです。 > 日帰りドライブすると途中で1回は急速充電しないとダメなレベル。
四谷の喫茶店でコンセント無断で借りて充電するのですねわかります
（コーヒー代が500円で電気代は200円程度だから問題無いデナイノ！とか本当に言いそうですな） >>201
雉沢センセの瀬取りのお小遣いも課税対象だなんて模した人が火病起こして乱入するﾃﾞﾅｲﾉww ところで最近やけにペリカペリカうるさいけど、流行のリトマス試験紙がようやく反応したの？
チョベリバとかと同じくらいイタイんだけどw 存在もしないマツダのEVは売れるわけがないワナ。
商売で物書きをしているのなら、車名を間違えるのはやめろ。
＞一般的に「有料で何か運ぶ」という仕事は、移動手段に対する規制など必ず存在します。なのに自転車だと野放し。 >>205
125ccのスクーターの航続距離が40kmって短いか？
スクーターって近所の足でしょ
充電継ぎ足し継ぎ足しでもいいんじゃないの マツダやホンダが嫌いなら無視すればいいと思います。 ベトナムでなぜホンダのバイクのシェアが高いのか全く理解していない
さすが老舗の鰻屋瞬く間にを潰した男の企業分析力、といった感じ です・ます班、
御苦労様です。
いい加減もぅ断ったら？！ そういえば、アメリカでピックアップが売れているって理由、チャンゲは知っているんかね。 センセ大変です
まーた黄昏がくるニューのコメントに書き込んでますよ
> ◯◯
最後の「クサクサした」が意味不明だし、文章全体がとっ散らかっている。
仕事が干され気味のヒョウロンカとはこういうものか。
くるニューから干されてとっ散らかったまんまクサクサして麦酒修行の毎日も遠くないデナイノ >>217
社会的な影響力が微塵もないので風雪の流布にも名誉毀損に当たらない。 >>222
まぁそれよりも、国籍の方だろ
面倒なんでしょ キムコってホンダが立ち上げたのか
技術提携してたのは知ってたけど初耳だわ >>224
何かと総連とかチラつかせるんでしょうね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ Youtuberランキングサイト「チューバータウン」というページがあって、どの程度信頼性があるのか分からないけど累計収入と推定年収が表示される。
車関係だとこんな感じ。
＜成功者＞
E-CarLife with 五味やすたか公式ページへE-CarLife with 五味やすたか
累計収入 1546万448円
推定年収 1168万9966円
LOVECARS!TV!公式ページへLOVECARS!TV! ※河口まなぶ
累計収入 2622万3006円
推定年収 965万8794円
＜微妙＞
ウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド公式ページへウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド
累計収入 772万3580円
推定年収 431万7341円
＜道楽＞
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
累計収入 470万7330円
推定年収 185万5338円
なお
”国沢光宏”の検索結果（0件） 先生の場合、そのうち訴えられたりしてマイナスになったりしないかな・・・ >>227
＞なお
＞”国沢光宏”の検索結果（0件）
お茶噴いたデナイノ。
コラモウ、全切除でなかった事にするデナイノ。 数年後にはYouTuberなんて一度も目指してないデス、になるのか バイク雑誌業界みたいに(笑) 年明けから電動化ガー日本ガーお疲れ様です
センセ、今年こそ清水教授に謝罪してくださいね
航続距離ガースペックガー言ってますけど過去の無礼無かったことにするのどうなんでしょうね そういえばディーゼルゲートが明るみになる前あたりにトヨタのハイブリッドなんかを
『クルマじゃなくて白物家電だ～』
みたいにトボしてクリーンディーゼル(ぷ を持ち上げてたのってこいつだっけ？ >>232
VW辺りからンまいエビカニが来ていた時期のことですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 「箱根駅伝の白バイが何故ホンダからBMWに？」
↓
ホンダにも頑張ってほしいものだ。
は？ >>205
＞本来なら日本のバイクメーカーだって少量でいいから電動バイクを作っていておかしくない。
え？ヤマハとか作ってなかったか？
＞世界一のバイクメーカーであるホンダなんだから、本来であれば箱根駅伝で電動バイクのニーズがあるなら意地でも電動の白バイを作るべきだと思う。
駅伝だけのために電動白バイ作れと？
バガですかアホですかと。
＞最近のホンダを見ていると効率しか考えていない感じ。元気も意気込みも感じなくなってしまった。
元気だの意気込みだの現実を直視しないからバイク屋やクニサワ学校やウナゴ屋潰すんですよ（笑） 「自転車事故が増えていると思う」
↓
は？
小学生の宿題でも再提出レベルだな >>237
＞「自転車事故が増えていると思う」
いつものようにデータも示さず適当な事書いてるワナ。
●●だと思う、●●だと感じると書いても妄言や虚偽の内容を書く免罪符にはならないのにね（笑）
小学校低学年の読書感想文以下の駄文デナイノ。 去年のmotoGPは海外勢の躍進というよりもホンダヤマハが不調で海外勢の付け入る隙が出来たという感じ
結局年間チャンピオンはスズキだし、年間最多優勝はヤマハだし。
日本勢だけでなくドカティも不調で結局どこも安定しないシーズンでした。
でもそんなマシン的に混戦状態でさらに絶対王者が不在でライダー的にも混戦になりその中で日本人ライダーが活躍して
毎レースとても見ごたえがあって面白かったのに雉沢さん相変わらず結果だけで何も見てないのねｗ
下位カテゴリーでは日本人ライダーが年間チャンピオン争いしてもりあがったのも知らないんだろうな
にわか雉沢さんは結果だけ見て数字だけ語るならともかく
自分の都合良いように恣意的に語るから何を書いても読むに値しない しばらく自転車とバイクに乗るのはガマンしましょう～
2021年1月4日 [最新情報]
新型コロナの感染者増加のため医療現場が逼迫している、というのは皆さん知っていることだと思う。それを受け「イギリスなどは日本より圧倒的に多い重症者を受け入れている」みたいな意見も出ているようだ。
実際どうかと言えば日本の医療システムの根本的な問題であり、自分が一番エライと思っている医系技官の伏魔殿（厚労省ですね）にナニを言ってもすぐに変わらない。
私ら一般人にとって最も重要なのは「今大きなケガをしたら厳しい」ということを認識することだと思う。近隣のクリニックで対応可能な軽度のケガであれば今でもあまり問題にならない。
けれどレベルの高い手術を必要とするようなケガをすると（救急救命級の大ケガならまだ機能している）、そろそろ受け入れてくれる医療機関が無くなってきていることを認識すべきです。
法的に不要でもヘルメットはかぶろう！
もう少し具体的に書く。今日から仕事始めの会社も多いだろう。通勤電車やバスは新型コロナの感染源の1つになっていると思う。
だからこそ海外から帰国した人は通勤電車より空いている成田空港からの公共交通機関の利用制限を掛けているワケです。賢明な人なら電車とかバスなど使いたくないだろう。
そこで出番となるのが自転車やバイク。けれど自転車の事故率、移動手段の中で最も高い。
自転車事故が増えていると思う
医療現場が逼迫しているときに使う移動手段じゃありません。バイクも同じ。自転車より移動速度高いため、事故率こそ少ないけれど起きてしまえば大きいケガになりやすい。どうしたらいいか？
少し時間をズラし、交通量の少ない道を選び上限30km/h程度に抑え、ノンビリ走ること。30km/hなら急ブレーキ掛けたら最悪ナニかに当たるときも大きいケガをしない速度になる。
休日のツーリングやサイクリングだって同じ状況。医療体制に余裕が出来るまで、少しお休みすることをすすめておく。もし友人や知人、家族などにケガをするようなスポーツをしている人が居るなら教えてあげて頂きたい
。ちなみに心臓や脳の疾患に代表される病気は避けられないです。このタイミングで発症しないよう祈るしかありませんワな。
はくおうは素晴らしい病院船になります（写真／自衛隊） アベシの大きな失策の1つが2月のダイヤモンドプリンセスで苦労した時に病院船を仕立てなかったことだと思っている。とりあえず『はくおう』を猛急で病院船に変え、新型コロナ以外の対応をしたらよかった。
何より自力の電源を持っているし、医療用の大型トレーラーでも160台以上積み込めます。港ならケガ人などの移送に自衛隊のヘリコプターなども投入出来る。
自然災害の多い我が国は病院船を持っていて当然だと思う。使わないときは移動検診所として運用すればよかろう。ちなみに「はくおう」の購入価格は20億円。”アベノマスク”の不良品検品費用だけで8億円。
「ユースビオ」というワケワカラン福島の会社に払った費用も31億円。アベノマスクに使った予算を全て病院船に投入すれば、フル装備の素晴らしい病院船を2隻作れた。
こういったことをアドバイス出来る側近すらいなかったのが残念です。 そんなに心配なら未だに感染者ゼロらしい故国に帰ればいいのに(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>227
確かにその4つは観てるな。
チャンゲ先生のは...観たいと思わせるコンテンツがないからダメじゃね？
スマートニュースでくるまのニュースをうっかり開くとチャンゲ文法で開いたことを後悔することが多々あってムカついてる。
チャンゲ文は興味なしを毎回押してるけどなかなかしぶとい。 >>240
＞私ら一般人にとって最も重要なのは「今大きなケガをしたら厳しい」ということを認識することだと思う。近隣のクリニックで対応可能な軽度のケガであれば今でもあまり問題にならない。
雉沢センセって一般人だったの。
日本語が不自由な上に非常識なので、てっきり残留特別枠のヒトかと思ってたわ（笑）
近隣のクリニックならあまり問題にならないとあるが大きい所で受けられない分が回ってきて負担が増えてるんだが。
＞休日のツーリングやサイクリングだって同じ状況。医療体制に余裕が出来るまで、少しお休みすることをすすめておく。もし友人や知人、家族などにケガをするようなスポーツをしている人が居るなら教えてあげて頂きたい
それなら、雉沢センセのような徘徊ボンクラはウロウロするなと言う事ですな。 ＞使わないときは移動検診所として運用すればよかろう。
「検診所」ってあんまり聞いたことないけど何するところ？
何するにしても、患者はわざわざ船に乗り込んで何かしてもらうわけ？
「引き続き経過観察」となったら結局地元施設に紹介状書くの？
わざわざ海の上に受診に行く人がいるとは思えないんだけど >通勤電車やバスは新型コロナの感染源の1つになっていると思う。
これはまあそうかもしれないけど
>だからこそ海外から帰国した人は通勤電車より空いている成田空港からの公共交通機関の利用制限を掛けているワケです。
これとどうつながるのか分からない
海外から帰国した人が公共交通機関の利用を制限されているのは
電車が混雑しているから(周りから感染する)というより海外で感染しているかもしれないから(周りに感染させる)でしょ >自分が一番エライと思っている医系技官の伏魔殿（厚労省ですね）にナニを言ってもすぐに変わらない。
自分が一番エライと思っているジドウシャヒョーロクダマを知ってます 車での外出だって不要不急なら避けて下さいね、ｾﾝｾｲ 今年も順調にブーメランを投げまくる李雉宏先生(・∀・)ｸｽｸｽ >>249
シツレイナ！ウリの車で外出は総連パシリ絡みニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ お願いですからセンセイには唐津ラリーには来ないで頂きたいなぁ > 今日から仕事始めの会社も多いだろう。通勤電車やバスは新型コロナの感染源の1つになっていると思う。～賢明な人なら電車とかバスなど使いたくないだろう。そこで出番となるのが自転車やバイク。
> 少し時間をズラし、交通量の少ない道を選び上限30km/h程度に抑え、ノンビリ走ること。
この人働くって意味分かってないよね
そもそも30キロで走ったらバイクガーってムッキッキーになるよ絶対www
そもそも普段電車通勤の人が自転車通勤に切り替えるのは面倒なんですよ（理由は教えてあげないw）
> とりあえず『はくおう』を猛急で病院船に変え、新型コロナ以外の対応をしたらよかった。
足りないのはそこじゃない気がする >>253
社会人は経験がないからその辺さっぱり理解できてないんだろう 驚いた！ 箱根駅伝でグランエースの燃料電池車がステルス走行してました！
↓
写真なし「知ってる範囲で紹介してみましょう」
お前は何なんだよ
テレビで見た、内容も知らない事を記事にするのか
テレビの写真も撮れないのか > 箱根の厳しい旧道を軽々登る。
んー、箱根の旧道ったら◯◯◯◯◯の方でしょうね
センセが昔（ぷ）行動を模したテストコース扱いしてたところや今は無料開放してるとの比較で言ってるのはわかるんですが
最近試乗に呼ばれないから忘れちゃったのかな 東京都がBMWの電気スクーターを納入したのは、BMWが東京マラソンのスポンサーをしているから。
東京マラソン2020で使う予定だった。
近年の警視庁管内の箱根駅伝先導白バイはヤマハのFRJでしたが、今年は昨年の東京マラソンで使えなかったBMW。
神奈川県警管内の白バイはホンダのCB1300になる。
ホンダは電気バイク作る技術あります。
ttp://www.honda.co.jp/news/2020/2201211.html
関連会社の無限はマン島TTレースの電気バイククラス6連覇している。 満員電車が感染源なら去年の段階で1都３県の感染者は１日に10000人超えてるﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセの感染源は西川口の姫の店だから当分自主出禁しろﾃﾞﾅｲﾉ >後輪駆動のグランエースだと、床下のドライブシャフトの位置に水素タンクを載せられるという。
えーと、FCVのグランエースってモーターどこに載ってるんですかね
場合によってはそっちの方が記事になるんでは >>260
そうだよな。ハイエースの〇〇化にもつながるネタだし。 はくおうやらがセンセのご託宣通りになってもバカだから「海まで遠いデナイノ」とか鳴くんだろうなあ 都内まで片道60kmの通勤を自転車でやれと？
悪天候もあれば、残業後に何時間も自転車毎日漕がなきゃいけないの？
そもそも労災とか知ってる？まともに社会人やってないから知らないだろうなぁ。
チャンゲ先生の生きてる世界だと10kmくらいの感覚なんだろうけど、相手がどう受け取るか全く考えられないのは物書きとして失格以前の問題ですよ。 もう黄昏さんを卒業されたであろうセンパイが「視界１m親方」って連発してたよね
1ビット親方も面白いけど、センセは知的障害や精神障害というより脳細胞自体に欠陥があると思うわ 謎の車が箱根駅伝でこっそりと走行!? 新型MIRAI以外の燃料電池車が突如現る
2021.01.04 国沢光宏 https://kuruma-news.jp/post/332521
https://news.yahoo.co.jp/articles/f4a7f671645a4c106ca94ebaa7b7f4b7cbd8ec42/comments
箱根駅伝でコッソリ走った！新型MIRAI以外にも存在した謎のFCVとは？
箱根駅伝を見ていたら少しばかり違和感のある車両を見つけた。他の大会協力車両と
デカールの色と模様が違う。クローズアップしてチェックすると、驚いたことに『FCV』
と書いてあります！
調べてみると関係者曰く、「グランエースの燃料電池車です。車検も取っているので
隠すべきことではないですから。そもそもデカールに書いてありますし（笑）」
箱根駅伝で使われる車両については事前にアナウンスされており、GR仕様の白い
センチュリーや新型MIRAIなどが話題になっていました。TV中継でも度々紹介されたほど。
しかしグランエースの燃料電池車については全く出てこない。隠す気はなかったかも
しれませんが、なぜかアピールしようともしていない。なぜか？
その前に、トヨタ「グランエース」の燃料電池車について解っている範囲で紹介して
みましょう。
まず使われている燃料電池ですが、新型MIRAIと同じ新世代の小型＆軽量タイプとの
こと。新世代の燃料電池、わずか32kgしかなく、しかも軽自動車のエンジンと大差ない
サイズ。どんな車両にも搭載することが出来るということなんだと思います。
さらに、新型MIRAI用に開発された車両中央用の水素タンクは従来型MIRAIより細い。
後輪駆動のグランエースだと、床下のドライブシャフトの位置に水素タンクを載せられる
という。
モーターも新型MIRAIと同じ182馬力ながら、パワーの出方がディーゼルエンジンと近い
ため車重3トンのボディを苦にしないそうな。
実際、箱根の厳しい旧道を軽々登る。改めて説明するまでもなく燃料電池車の排出ガス
は水（水蒸気）のみ。
だったら裏方の車両でなく、ランナーの直前を走るカメラカーなどに使ったらいいのに。い
や、すでに来年の箱根駅伝のカメラカーを燃料電池車にする計画かもしれません。
ランナーの前は排気ガスを出さないクルマに走ってもらいたい。
さらに調べてみるとトヨタにとってけっこうホンキのプロジェクトらしいことが判明し
ました。リンクしたのはトヨタイムズに掲載された『3分で読み解くトヨタの水素戦略』
という記事。
要約するとカーボンフリーのため電動車両をフルラインナップすると書いてある。電気
自動車だけでなくいろんなカードを用意している、ということです。
政府が2050年のカーボンフリーを打ち出す一方、自動車工業会の豊田会長は
「エネルギー政策から方針を決めて欲しい」と本質をついたコメントを出した。
これを受け「トヨタは電気自動車の開発に遅れを取っているためハイブリッド車を売り
たいんだろう」みたいな記事も出ているが、トヨタイムズを見るとずいぶんイメージは
変わってくる。
続く >>268 続き
考えてみるとエンジンで走っているグランエースを電気自動車に改造することは、どこ
のメーカーにだって出来ることだろう。日本の自動車メーカーだけでなく、欧米や中国
だって容易に作れる。
けれど燃料電池で走らせようとしたら、ハードルが圧倒的に高くなります。信頼性や
コストまで考えると、おそらく世界中でトヨタにしか作れない。
本格的なカーボンフリーを考えると、最も難しいのはバスやトラック、船舶、鉄道用、
建設用機械などの脱ディーゼルエンジン戦略だと言われている。乗用車は比較的容易に
電気に置き換えられるものの、大きなパワー出すモビリティを電気自動車にすれば実現
不可能なほど巨大で重いバッテリーを搭載しなければなりません。
今のところ燃料電池が最も有望なパワーユニットだと言われてます。グランエースの
燃料電池車はカーボンフリー時代に向けての第一歩という位置づけなんだろう。
文頭に戻り「なぜ大々的にアピールしないのか」と言えば、燃料電池のエネルギー源に
なる水素を低コストで作る技術が確立されていないからだと思う。
大きな声でアピールすると、アンチ燃料電池派から「高圧水素を作る際に大量の
エネルギーを使うから意味無し！」と言われてしまう。
30年後を考えて様々なトライをしている最中に、今の水素インフラで批判されたらい
かんともしがたい。おそらくこの記事のコメントも「意味無し！」という声が多いと思う。
そう思うとアピールしない方が得かもしれません。 >>266
労災って言われても分かんないでしょうね、この御仁は。 何を言ってるんだ
タンクに入れて海に沈めて引き上げればいいだけだろ、とっくに解決済みじゃないかｗ
まさか、この夢の無限発電所計画を知らないわけじゃあるまい？ >>269
＞アンチ燃料電池派から「高圧水素を作る際に大量の
＞エネルギーを使うから意味無し！」
おおっ！先生のアイデア、水素を積んだ船に穴を開けて深海に沈めれば簡単です、を提案するチャンスじゃないですか！！ 被りました…
なるはやで船に水素を充填してきます。 十分に重い注射器型容器に水素１気圧を詰め、海底に沈め水圧でピストンが押し込まれたところでピストンを固定して引き揚げる
理想的な昇降機であれば昇降ではエネルギーを消費しないのでエネルギーゼロで水素を圧縮できたことになる
ね、チャンゲ先生？実現しそうだよね？ 本当にものづくりというものをバカにしてるんだなﾁｬﾝｹﾞ >>275
バカにするというより、何も知らないのでは？ 先天的に知能が低いのに努力という言葉を韓訳をできなかったセンセを許してください
念為にホンキ出せばってのはワテシのために手伝えなんだろうけど(笑) > おそらくこの記事のコメントも「意味無し！」という声が多いと思う。
いや、意味無しなのは電気ガー水素ガーではなくてさ…
スバリ（ぷ）指摘した方がいいかな、センセ マジの池沼だよ
他の評論家と同じプレスキットを元に記事を書いてるときは、キット内容が全く理解できないってのが如実に現れる ああまた黄昏さんが
> くにてなみつ27
国沢先生は確か水素を袋に入れて深海8000mに沈めれば水素を圧縮出来る。ホンキを出せばカンタンです、とおっしゃられていましたよね。早いところ各メーカーに提案して下さいね。
アテクシもなる早で提案した方がイイと思いマフ
ホンキ出せばカンタンですからね >>281
老醜で老害、でイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ 心理学でダニング=クルーガー効果というのがある。
誰でも多かれ少なかれ持っている傾向らしいのだが、もしかしたら典型例ではナカロウカ？
既出だったらゴメン。 何を喚いても所詮、事後諸葛亮だからなぁ
芋の極みだわｗｗｗ >>279
オデンのプレスキットも作ってやればいいのにvovol >>283
常に優越を錯覚していて経験を積まないから、ちょっと違うと思う。
要は万年素人。 黄昏のような者でも虜にしてしまう。
そこが太陽神の果てしなさよ >>289
西川口ではすぐナニが果てるので、オモチャに頼り嬢から嫌われマフ(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ！ > 2020年に登場した新型車を総括していただくべく、国沢光宏氏に分析をお願いした。
試乗もしないで言いたい放題
エビカニで評価一変
分析能力に疑問がある
ベスカー（ぷ）も何故頼む？ キン肉マンは日本の輝けるアホ
クニ沢マンは日本の輝ける公害 >>292
輝ける公害でなくて輝ける口(臭)害デナイノ? 雉のお陰でこの様な、醜悪極まりない年の重ね方をしてはいけないって事は学んだな
60超えて人やもの、会社の名前一つ正しく言えず、好き嫌いは抜きに一国の首相の名前すら正しく書けない
控え目に言ってゴミ屑 そろそろ雉沢センセの大好物の緊急事態宣言が管首相から出て大喜びするﾃﾞﾅｲﾉ 2020年は新車豊作年!? 百花繚乱の中なぜレヴォーグが一番評価されたのか
2021年1月3日 / コラム
2020年も多くの新型車が登場した。スズキの2代目ハスラーやダイハツの意欲的な軽SUVタフト、大ヒットSUVとなったライズやハリアー、ヤリスシリーズ、そしてホンダからは同社初の量産型EVであるHonda eやフィット、
その中で「この年を代表する1台」として日本カー・オブ・ザ・イヤーの大賞を獲得したのはスバルの新型レヴォーグだった（選考対象車は13車種）。
2019年11月から2020年10月末までに発売された国産車
多くの話題車、ヒット車が登場した2020年は「豊作」と言えるのだろうか。そしてその中で「この年の1台」に選ばれたレヴォーグは、その栄冠にふさわしい性能だったのか。
2020年に登場した新型車を総括していただくべく、国沢光宏氏に分析をお願いした。
文／国沢光宏
■2020年は登場車種13台、2015年は24台
2015年の日本COTY（カー・オブ・ザ・イヤー）の対象車は、国産車だけで24モデルもあった（編集部注／大賞受賞車は「マツダ ロードスター」）。それ以前も大雑把に言って平均20モデルといったイメージ。
1年間に新型車＆新エンジン搭載車が24車種も発売されてたということです。けれど2016年になるとわずか9車種。以降、2020年までずっと10～13モデルという”不作”の年が続く。
とはいえ2015年当時は、野球に例えれば「とにかく振っていけ！」みたいな状況だったように思う。車種を見るとN-BOXスラッシュやSX4-Sクロス、ホンダ・ジェイドに代表される、
デビューしたときから「厳しいでしょう！」みたいなクルマが少なくなかった。かたや最近の傾向は「新型車を出すなら厳選して」。内容的には濃い。
しかも軽自動車とアメリカ市場向けモデルを除き、日本の2020年CAFE（企業平均燃費規制）とヨーロッパの2021年CAFEに対応しなければならないため、今までよりワンランク燃費を向上させなければならない。
ヤリス3兄弟はトヨタのヨーロッパ戦略車種として開発されたモデルだし、フィットも日本CAFEのため重要なモデルです。 ■60名中25人が1位に、23人が2位に
そんな状況の中、COTYを受賞したのはレヴォーグだった。437票も取り、320票のフィットに大差をつけている。60人いる選考委員のうち25人が最高の10票を入れてます。レヴォーグを2位にした選考委員が23人！
1票も入れなかったのは3人のみ。絶対的な得票数もさることながら、高く評価した選考委員の数だって多かったように思う。
（編集部注／日本COTYの配点は、60名の選考委員がそれぞれ25票（点）の持ち点を、10台の候補車（10ベストカー）に割り振る仕組み。必ず1台のみに10票を入れ、残り15票を4台に割り振るシステム）
こうなると気になるのが「はたしてそんなに良いクルマだったのか？」ということ。
ちなみに私は（レヴォーグに入れたのは）8票。10票をヤリス3兄弟に投じた。まずその理由から紹介してみたい。
COTYのWebサイトの名簿に、なぜ最高得票を入れたのか理由が出ている。ここで挙げた理由を読むと、なぜレヴォーグ満票じゃなかったか解っていただけるかと。
以下、引用したい。
「日本とヨーロッパでCAFEに代表される厳しい厳しい燃費規制が始まった。結果、多くのメーカーは燃費重視のエンジンしかラインナップできなくなっています。
そんな中、トヨタのみエンジンだけで走る高性能車を出してきた。トヨタで販売しているクルマ全体の環境対応度がキッチリできているという証明のようなもの。
さらに人気のクロスオーバーや、驚くほど燃費の良い量販車もシリーズに含まれている。クルマにとって重要な環境と楽しさのバランスが見事に取れていると思います。
個人的には多くのメーカーがCAFE対応に苦しむ中、クルマ好きにとって大切なスポーツモデルをホンキで作ってきたことだけで満点を投じたいと思う」。
昨今カーボンフリーや電動化車両が話題にあがるようになってきたけれど、それ以前の課題として燃費を改善しなければならない。
2020年CAFEの次にやってくる2030年CAFEをクリアしようとするなら、半分くらいをプリウスと同等以上の燃費とし、残る半分は電気自動車かPHVにしなければならない。それくらいハードル高いです。
ヤリス3兄弟はこのハードルを超えようとしながら、ハイパワーモデルまで出してきた。 ■純ガソリン車であるレヴォーグの短所と長所
振り返ってレヴォーグのパワーユニットを見ると、いまだ電動化すらしていない。スバルは2017年まで5年間、開発のTOPだった役員が燃費対応技術に注力しなかったため、大きく大きく出遅れてしまう。
「技術」をストロングポイントにするスバルとは思えないほど。
レヴォーグのタイミングでハイブリッドかPHVでも出せていれば、私も満票を入れた可能性大。2位に入れた選考委員仲間に話を聞くと、私と同じくパワーユニットの出遅れを指摘する声が多かった。
とはいえ電動化することを前提で開発されている新世代エンジンはレギュラー仕様で燃費がいい。サンデードライバーなら納得出来ると思う。
以上弱点。
ストロングポイントはどうだろう。
誰もが「いいね！」と高く評価しているのは車体技術です。スペックからしてヨーロッパの最先端と並ぶ。ハンドルの手応えの質感に大きな影響を与えるデュアルピニオン式の電動パワステを始め、
電動アシスト式のブレーキや、ZF製のダンパーなど普通の日本車じゃ使わない高機能パーツを投入。
成果はハッキリ出ており、走り出して30mで良さが解るレベル。また新世代アイサイトの豪華バージョンである『アイサイトX』を選ぶと、世界TOPクラスの自動ブレーキ性能に加え、
渋滞時のハンズフリードライブ機能や、ウインカー操作だけで人間よりレベル高い安全確認しながら車線変更してくれる機能も加わる。
新型レヴォーグのハンドルを握っていると、上質で安心感があって快適なドライブを堪能できます。2020年で最も良いクルマだという評価は十分納得できると思う。
ただ少しばかり高価かもしれません。電動化パワーユニットを搭載し、最上級グレードにしか付かないZFのダンパーとアイサイトXが付いて今の価格スタートなら200点でしょう。
※日記転載済
レヴォーグは2020年に出たクルマの中で一番良かったのか？
2021年1月4日 [試乗＆解説リポート] リーフを日本で一番たくさん走らせた自動車ヒョウンカなら、アウディe-tron一択だろうに。
それにしても、デザイン・カー・オブ・ザ・イヤーってなんだ？
パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤーはわかる。performance carという言葉がありうるから。
design carなんて言葉はないので、ものすごく違和感がある。 大豪雪で50時間立ち往生、「電気自動車」ならどうなった？ 暖房は30時間が限界、凍死の危険も
1/5(火) 5:56配信
デイリー新潮
（略）
それでは、実際にEVが立ち往生したとして、どれくらいの時間、暖房を使い続けることができるのか。
自動車評論家の国沢光宏氏に試算してもらった。
「EVはリチウムイオンバッテリーでモーターを動かしています。高速道路のサービスエリアなどに設置されている急速充電器を使うと、30分ほどで充電できるのですが、
バッテリーへの負荷を考慮して容量の80％までしか回復しません。また、EVはバッテリー残量が5％になると車の電源が落ちてしまいます。つまり、高速道路を走っている際に使用できるのは容量の75％ほど。
40キロワットのバッテリーだと30キロワットを使える計算です。暖房には1時間で1～1・5キロワットほどの電力を消費するので、充電直後でも暖を取るのは20～30時間が限界です」
関越道では、丸2日以上、車内から動けないドライバーも少なくなかった。その車両がすべてEVだったとしたら……。
心身ともに凍え切り、言うまでもなく、人命に関わる危険な事態に至っていたはずだ。ちなみに、HVの場合はガソリン車と同じく、エンジンの排熱を暖房に利用できる。
国沢氏が言う。
「いまのEVに、ガソリン車と肩を並べるほど実用的なモデルが揃っていない。いわば“よちよち歩き”の段階なのです。
もちろん、バッテリーが改良されれば、デメリットを克服することも十分に期待できます」
とはいえ、地方の豪雪地帯に住む人々にとって、車は道楽などではなく、“生活の足”に他ならない。
果たして、わずか十数年でEVは命を預けられるマシンとなり得るのか。そこにはまだ疑問が残る。
「週刊新潮」2020年12月31日・2021年1月7日号 掲載 センセは新潮に1000円単位で名義貸ししたのかな笑
小沢コージがTBS系のCARグルメでどんなレポート書いても、
二桁万円はほぼ貰ったことがないって言ってたな
数千円もあるらしいってvw
https://www.tbsradio.jp/551854 保全さんの仕事が素晴らしくてセンセに爪の垢を直接ナメさせてあげたいデス >>302
日産からリーフをせしめて遊びでラリラリしてるセンセ、「実用的なモデルが揃ってない」んですか
とりあえず日産に下記を聞こうと思うのですがいかがでしょう
◯某ヒョロウンカが日産のリーフを魔改造しているがこの車の出所は何処でしょうか
◯もし貸与であればこの様（ショックアブソーバーに穴を開ける様）な改造は日産は容認しているのでしょうか
◯某ヒョロウンカは先日YouTubeで自転車女子高生に対して危険な運転をした動画を上げていたが日産としてどう考えますか
◯また某ヒョロウンカは高速道路の充電器利用の際にもマナー違反が散見されるが日産としてイメージの悪化に繋がるとの考えはありませんか
◯某ヒョロウンカは「電気自動車に実用的なモデルは揃っていない」と公言しているが日産としてリーフは実用的ではないとお考えですか
とりあえず客相かな 純ガソリンエンジンのGRヤリスはすばらしい車でレヴォーグは電化なしで遅れてるんですか
スバルに何をおねだりしたんですか？ >>307
COY(ぷっ)で貰い損ねたエビカニをせびってるのではナカロウカ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ダンパーダンパーくるくるぱー
スバルからはラリラリマシン提供など美味しくエビカニを頂いた記憶があるのでどうしても忘れる事が出来マセン
200点つけて欲しかったらアテシにエビカニ寄越してクダサイ
ラリラリ用のズリーフ供給しないと日産もトボしマフ
いい加減切れよスバルも日産もwww >>306
っつうか、「やれやれ、やっとこさ移動だぜ」ってなった時に、
最寄りの充電ポイントまで行ける電力は残さないといけないのでは。。。 ちょっと遅くなりましたけど全国の黄昏の皆様、今年もよろしくお願いします。
昨日、新年早々と新車を契約してまいりました。
去年まではヤリスにほぼ決まってたんですが、雉に餌をまくトヨタが気に入らないのと
安定のスズキトボシの安心感でスイフトスポーツに決めました。
ちなみに今の愛車は、これまたトボシまくっていただいたダイハツのコペンです。
本年が皆様にとって良い年になりますように。 >>310
理事と末席会員の差ですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 皆さん駐車場でのギリ寄せで困ってませんか？ 私は毎日泣きながら寄せてます
2021年1月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48629
私の家も日本の住宅事情をキッチリ反映し、クルマはギリギリまで寄せて止めなければ
ならない。330eの場合、リアを家の壁ギリギリまで。e+は360から10cm程度まで。XC60だ
と横の壁から2～3cmが理想です。さて。全てのクルマにリアカメラとサイドカメラは付い
ており周囲の状況をモニターで確認可能。そして全てのクルアにソナー（音波）式の接近
警告アラームも付いている。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1052.jpg
ここまで寄せるには一旦降りて確認が必要
なのにギリギリまで寄せようとしたら”ほぼ”役に立ちません。上の距離だとカメラ画像
はぶつかっているように見えているし、ソナーも真っ赤表示でアラーム鳴りっぱなし。
カメラとソナー使って「ギリギリ寄せ」したのが下の写真くらいの距離です。駐車場事
情良い人なら「コレで十分でしょ！」と思うだろうけれど、使い勝手など考えたらもっと
攻めたい！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1051.jpg
この距離ならカメラで容易に判定可能
左右方向も攻めたい。土地サイズや月極駐車場などは5ナンバー時代から変わっていない。
1700mmのクルマから1900mmのクルマになると本来なら駐車スペースだって20cm広げたい。
左右に止めたクルマの真ん中を通路にしていれば、40cmも狭くなってしまう。だからこそ
左右の壁ギリギリにしたいワケです。下の写真だとカメラは役立たず。ソナーも鳴りっぱなし。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/11/11202.jpg
左ギリ寄せは難しい
運転席側だと本来ならミラーが有用ながら、雨の夜に軽く擦ってしまったこともあります。
なぜカメラやソナーが付いていても役に立たないかと言えば、測距性能悪いからです。
近距離の精度を得意とするソナーで言えば1cm単位の測距制御を持たせてやることで、
障害物までの距離を正確に表示出来るはず。出来ないということは、精度が1cm以上なん
だと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/04/4297.jpg
右寄せは簡単ながら窓開けをサボるとガリる
長い前置きになった。ここにきてスマホにLiDER（スズキなどが言うところの
レーザーレーダー）が装備されるようになってきた。カメラの解像度も大幅に向上して
いる。そろそろクルマに使われているソナーを新世代LiDERや解像度の高いカメラにして
1cm単位の測距性能を持たせることを考えたらいい。なかでもスマホ用のLiDERは、クルマ
の周囲の子供や物体など正確に判定可能。
高性能のセンサー採用を希望します。 そういう幅寄せの時こそお得意のアレですよ！
ホンキ出せば簡単デナイノ！ スマホにベロダインライダーか。そいつぁすげえな。電池がなくなるべ。
くにざわさんには知られていないことながら、超音波ソナー、安くてもmm以下の精度ある。
古くはポラロイドカメラに使われていたし、ロボコンなどでもよく使われていた。
結論から言えば、中の人に友達がいなさすぎ。 センセはギョウカイで何年クルマ運転してるのかな
センサーの精度が甘いとか言い訳するのは野暮の極みってもんじゃないかな
停められないって文句を言うなら台数減らしなよ…
日産に言って出所不明のリーフを回収して貰えばいいんではナカロウカ（棒 ここ何日かで数台キズつけてクサクサしてるんでしょうね(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ！ >>320
>>72
の写真3枚目
左のタイヤハウス周辺ぶつけてる気がするデナイノ なんで駐車場の大きさに合った車を買わないの？馬鹿なの？ >>302
これ名前貸しただけかライターの主観で雉の発言がかなり変わってるな さすが自動車評論家ともなると色んな良い車を持ってるなあ。
羨ましい限りだ。 >>314
国沢コイツ民生と車載の違いを知らないのに適当なこと書くなよ >>322
IとSの間の上下のチリが合ってないように見えるのは画像が悪いから？
上の白線のラインが明らかにズレてない？ >>291
ページが埋まらなかった
に5000ペリカ アップル製品、iPhoneやiPad ProにLiDER積んでるだろ。
うちのiPad Proは積んでいないモデルだが、計測アプリ入っててセンチ単位の計測ができる。
有効桁を考えると、それでもミリ単位で計測してるだろうな。 4枚目のボボル、リアフェンダーのちょうど修理したあたりに柱の段差が来てますよねｗ >>314
黒のボルボのPHVは試乗車？
借りた車をガチで寄せなきゃならないような駐車場に入れなきゃならないの？
PHVなら別に充電しなくても乗れるし >>314
センセはMJに弟子入りした方がいいと思いマフ。
ttps://youtu.be/FDu8nLBC3SM?t=1061 >>314
ギリで停めるのはイイけど降りれるのかねコレ
軽四をオヌヌメしマフよ >>314
＞情良い人なら「コレで十分でしょ！」と思うだろうけれど、使い勝手など考えたらもっと
＞攻めたい！
で、ぶつけて磨き屋に持って行って値切るんですね、分かりマフ。 切り貼り失敗デナイノ。
ウチ帰って般若湯のシュギョウしマフ。 民生品と産業品の違いは性能じゃなくて信頼性ね
具体的にはより厳しい選別テストを実施してるのが産業品
そして産業品でも車載は厳しい部類に入る
参考までに言うとさらに厳しいのが医療向けで、一番厳しいのが宇宙向け
クソなのがトヨタやデンソーで、開発にも製造にも費用がかかっている産業品を民生品の値段で出せと要求する >>329
ねぇねぇ、LiDERってなに？LiDARのこと？
だとしたら、アクオスやエクスペリアにも載ってた。アップルが最初じゃないよ。
（僕の知る限り、2018年のファーウェイが最初）
＞うちのiPad Proは積んでいないモデルだが、計測アプリ入っててセンチ単位の計測ができる。
あとさ、LiDAR積んでないモデルで、LiDARの話をするなんて、鳥の脳みそだと思われちゃう
から気を付けた方がいいよ。 また酷い記事だな
PV稼ぎ炎上狙いでしかない
タクシー運転手の平均年齢60歳 渋谷タクシー暴走事故にみる暴走車両から身を守るためには
1/5(火) 17:10配信 >>340
こんなの得意げに言っちゃいけない奴だね
支離滅裂の炎上商法としか
くるニューはセンセと運命共同体になるつもりなのかな（棒 >>340
>それ以前の問題として、タクシーに乗ったら必ずシートベルトを締める習慣をつけておきましょう。
まあ強いて役立つとしたらこの部分くらいか >>321
所有権不詳の第二世代リーフは「コスリーフ」に進化したということかな？ｗ >>342
バスに乗って一人だけシートベルトを締めていた松下さんを原理主義者と激しく罵っていた国沢光宏 タクシー運転手の平均年齢60歳 渋谷タクシー暴走事故にみる暴走車両から身を守るためには
2021.01.05 国沢光宏
2021年1月4日の夜、東京都渋谷区でタクシーが歩行者をはね、1人の死亡者を含む6人の重軽傷者を出したことが報じられました。
73歳のタクシードライバーは、運転中にくも膜下出血で意識を失った可能性があると報じられていますが、万が一自分の乗ったタクシーが暴走したとき、乗客はどのように対応すべきなのでしょうか。
運転手が突如意識不明に… どう対処すべき？
渋谷区で2021年1月4日の夜に発生したタクシーの暴走事故、73歳のドライバーは事故後の意識が無く病院へ運ばれ、緊急手術を受けたという。
くも膜下出血を起こしていた疑いがあると報じられていますが、乗務前の点呼時にも異常はなかったといいます。
現在70歳から73歳の「団塊の世代」と呼ばれる免許取得率の高い世代が続々高齢化を迎える。脳疾患だけでなく心臓疾患を含め、突発性の意識混濁状態になるケースは増えそう。
一方、意識喪失時に車両が安全を確保するための技術は黎明期にあり、実用化まで2年から3年。高齢者に安全装置付きの車両運転を義務付け、普及するまでさらに3年から4年は掛かると思う。
その間、団塊の世代も全て75歳以上の後期高齢者になっていく。つまり今後5年＋αの間、安全を担保出来るシステムが付いていない車両に高齢者も乗っているということを意味します。
75歳といえば元気一杯だし、クルマを運転することくらい全く問題ありません。クルマがないと生活出来ない地域だってある。免許返納を期待することなど出来ないと思う。
突如やってくる疾病のため、運転している方だって罪の意識は無い。総合して考えると、自分の身は自分で守ることを考えるべきだと思う。以下、ケースバイケースで。
タクシードライバーの平均年齢は全国平均で60歳程度。群馬県であれば65歳。就労者数上位の仕事では最も平均年齢高いかもしれません。
渋谷で事故を起こした73歳など珍しくありません。したがって乗っていたタクシーのドライバーが人事不省になることだって想定しておくべき。怪しい状況に遭遇したらどうしたらいいか。 都市部のタクシーについていえば、犯罪防止のため運転席との間にパーティションが付いている。したがって瞬時に乗り出しハンドルを握ることは難しい。
加えて前席に移動しようとしている間、シートベルト無しで何かに衝突したら自分の生命が怪しくなってしまう。まず慌てず速度や周囲の交通環境など状況判断することを考えて欲しい。
それ以前の問題として、タクシーに乗ったら必ずシートベルトを締める習慣をつけておきましょう。
運転免許を持っていない人は、乗っていて怪しいと感じたなら、足を“あぐら状態”にして頭をかがめる以外に対応方法無し。子供などに教えてあげたい。
速度が出ていなければ、ドア開けて飛び降りることくらい出来るかもしれません。
運転免許を持っている場合、速度がそれほど出ておらず正面に障害物などなければ、最初にハンドルを確保。続いてニュートラルに（幸いトヨタ「JPNタクシー」も普通のシフトパターン）。
それからブレーキを掛ける手段を考えたらいい。
こういった操作、突然だと出来ないため、タクシーに乗った直後、頭の中で訓練しておけばいいと思う。意外に対応出来ます。
車道の横断時に気をつけるべきことは？
同乗中に人事不省と遭遇したときも同じ。頻繁に乗せてもらうクルマであればニュートラルにする方法（電磁シフトならニュートラルにする方法はさまざま）を知っておくと便利。
また、日産やホンダ、スバル、ボルボなどの電動パーキングブレーキ付きのクルマは、走行中にパーキング操作するだけでエンジンパワーを落としてブレーキを掛けてくれます。
歩行中も危険は避けられない。渋谷の事故でも1名亡くなった。歩行者用信号が青になっている横断歩道も安全といえないことを、家人にも認識してもらって欲しいと思う。
青信号になっても、渡るときは必ず左右の確認することをクセにすれば、万が一暴走車に出くわしても対応出来る。というか、この点こそ大切な家族を事故で失わないように出来る最大にして唯一の方法です。
車道横断時の安全確保は、幼稚園児くらいから徹底させて欲しい。車道を渡る際、信号は補助くらいのイメージで良い。左右確認を必ずおこない、クルマが止まったことを確認してから渡るように。 今後さらなる高齢化社会を迎え、認知症なども増加することが必至。症状が出ている時は信号を認識出来ず、ノーブレーキで横断歩道を通過していきます。
前述のとおり、クルマの安全装備が普及するまでは少しタイムラグがあります。それまでは、自分の身は自分で守るという意識を強く強く持って欲しいです。
※日記転載済
渋谷のタクシー事故、自分がその場に遭遇したらどうすればいいか？
2021年1月5日 [試乗＆解説リポート] ＞左右確認を必ずおこない、クルマが止まったことを確認してから渡るように。
国沢みたいのが走ってるもんなぁ
こないだのＪＫ見落としは衝撃だったわ 自分が狭い道でミラー人に当てたり、狭く視界の悪い交差点で女子高生轢き掛けたりを相手が悪いで正当化
流石ですね 半島の遺伝子を持つ雉 > こういった操作、突然だと出来ないため、タクシーに乗った直後、頭の中で訓練しておけばいいと思う。意外に対応出来ます。
アテクシ以外のニンゲンは信用出来ないデナイノ臭がしてなんかすごく嫌だ
一生のうちで暴走するタクシーに出会う確率とデガイハネの暴走ズリーフに遭遇する確率ならば後者の方が高そうで嫌だな（練馬、行動範囲内なのよ）
せいぜい周囲には注意するわ 自分もセンセの汚宅の前は通らないけど青梅・新青梅街道は通るので、
低認知能力で反射神経の鈍いセンセが運転してると思うと怖いわvw
センセには道交法を遵守した安全運転を、頭の中で訓練しておいて頂きたいわ 意外に対応出来るんでしょ笑 >>346
>都市部のタクシーについていえば、犯罪防止のため運転席との間にパーティションが付いている。したがって瞬時に乗り出しハンドルを握ることは難しい。
3歩も歩かないうちに
>運転免許を持っている場合、速度がそれほど出ておらず正面に障害物などなければ、最初にハンドルを確保。続いてニュートラルに（幸いトヨタ「JPNタクシー」も普通のシフトパターン）。
それからブレーキを掛ける手段を考えたらいい。
「パーティションがあるから瞬時にハンドルを握れない」って自分で書いた直後に「最初にハンドルを確保」しろってバカなのか？
バカだからこんな事を書いちゃうんだろうけどさ。
くるニューはマジでこんなバカに金使うなよ。 タクシー強盗予備軍な人にとって、あの防犯板は邪魔なんだって凄くわかる。 >>350
日頃から何事も全て「頭の中」だけで解決しているセンセイは
流石というか神の領域 >>337
全くもって個人的な感想だけど
コストダウンの影響が真っ先に出るのが
信頼性耐久性不良品率だと思ってる
程度の低い話で恐縮だけど
百均の製品ってまさにその点が信用できない >>348
現実的にはまあある意味正しいっちゃ正しいんだけど、まかり間違っても自動車側の義務を守らないニンゲンの言えたセリフではないというね
あの状況での自動車側の義務が少しでも頭に入っていたら晒すなんて真似は普通出来ない > それ以前の問題として、タクシーに乗ったら必ずシートベルトを締める習慣をつけておきましょう。
からの
>速度が出ていなければ、ドア開けて飛び降りることくらい出来るかもしれません。
もはや状況が全くわからないデナイノ
シートベルトしてるんだよね？
仮にベルトを外して飛び降りたとしても
転がり出した先の安全は？まさか他にトラックなどいるわけないデナイノ！とか言わないよね
シートベルト外す→周囲の安全を目視確認→飛び降りる間にどれくらい時間が掛かるんだろう（棒
脳内もいいけど出来るのかな
飛び降りた先に10トントラックとかいたらどうすんだろ
くるニュー編集部に「くにざわセンセがそうしろと書いていたからそうしたらトラックに轢かれました」なんて苦情が来ても知らないよ
結論からいうと
くるニュー編集部は自らの身を守る為にどう対処したらいいのかホンキで考えた方がいいのではナカロウカ タクシーに乗る行為は既に生死一体なんだよね しかたない
笹塚の運転手も早い段階でフラフラ運転した可能性があると思うわ
自分も２０代のころからヤバい運転手だったら下りてたし、
昭和末期の今時分の冬の朝方はタクシーの運転手がうつむいて、
停車してるのを運転中に何度も見たことがある
そこで亡くなってしまった運転手の記事も何度か読んだかな >>347
＞今後さらなる高齢化社会を迎え、認知症なども増加することが必至。症状が出ている時は信号を認識出来ず、ノーブレーキで横断歩道を通過していきます。
自分語りぢゃないですか、雉沢センセ（笑） 何と2850円！ バッテリー上がり防止チャージャーを導入してみました～！ 効果は2年後に判明
2021年1月6日 [最新情報]
ほとんど動かさないバイクながら、乗ろうとしたときに動かないのはイヤなのだった。10年前までバッテリー延命装置の効能を知らなかったため、2～3年でバッテリー交換しなくちゃならないことも普通。
けれど延命装置やパルス式のバッテリーチャージャーを導入するようになって以後、最低でも6年くらいバッテリーだけビンビンです。私はシオシオですが。
セルモーターのパワー足りないハーレーは少し乗らないだけですぐ始動出来なくなる。常にビンビン好きって多いらしく、対策として下のようなバッテリーチャージャーを常時付けている人が多い。
私のハーレー（息子から引き取った）も『バッテリーテンダー』という1万5千円くらいするチャージャーを使っていた。けれど私のが不良品なのか、あんまり役に立たぬ（私と同じ）。
正月休みにネット見ていたら、消費税＆送料込み2850円でバッテリーテンダーのような充電器を発見！ 1万5千円となれば気軽に導入しようという気にならないけれど、この価格なら問題無し。
早速ポチって届いたのでスズキに取り付けてみた。作業は超簡単。バッテリー端子の付属のコードを取り付けるのみ。コード妙に硬く、本体軽いあたりが中華製の証明であります。
ということで取り付け稼働させてみたら、普通に充電している。こいつを使うことにより長持ちするかどうかは何年かしないと解らないため保証しない。
1年に1度くらいリフレッシュ機能付きのバッテリー充電器でメインテナンスしてやれば、どちらの効果なのか解らなくなっちゃうし。いずれにしろ私のバッテリー交換サイクルは最低8年が目標です。
送料込み2850円。日本語の説明書付き バッテリーといえば。今年はぜひ中華特産品であるリチウム鉄電池を使ってみたいと思っている。85D23互換で3万7千円程度。
バッテリー重量は半分になるというから、バランス的に良くない位置にあるWRX S4の後継バッテリーには最高かと。
けれど6年目になるS4のバッテリー、今のところ問題無く稼働しているのだった。使えるバッテリーを交換するのも資源のムダだし～。
注・2021サポーターの皆様へ ステッカーは7日仕上がりのため、遅くとも9日くらいの発送を予定しています。届いていない方は連絡頂きたく思います。 ゴミ購入のムダ金は儲のカンパから払いマフ。
ワテシの財布は痛みマセン。 儲に活動費用と称して無心して
センセは無駄遣いに勤しんでおりますね
医療従事者の苦労も知らずパルオキ買い占め死蔵
不要不急の典型みたいな外出繰り返し
挙句テレワーク中に休みみたいなものだからユーザー車検に行けばいいデナイノ
通勤は自転車でゆっくり通えばいいデナイノ
この経済状況下で売上低迷してるのは雰囲気が暗いからデフ
ホンキ出せばカンタンデナイノー
アテクシは珍論無責任に撒き散らすナニを言ってもイイお仕事デナイノー
…センセのサポーター（ぷ）してる儲の了見がワタシにはさっぱりわかりません > 10年前までバッテリー延命装置の効能を知らなかったため
バッテリーレスバイクの存在も知りませんデシタwww 問1 次の文の間違いを10文字以内で指摘せよ。
「正月休みにネット見ていたら、」 >>365
誤…正月休み 正…ウリのスレ監視休み
てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ あれ？バッテリーの寿命が延びる器具をやたら推してなかったか？
のびーるくんだっけ？アレはどうした。 >>365
＞問1 次の文の間違いを10文字以内で指摘せよ。
＞
＞「正月休みにネット見ていたら、」
❌正月休み ⭕毎日が休み
❌ネット ⭕エロサイト
エロガッパの正月はこうではナカロウカ。 >>368
同感
まえにやってたよね
まあものおぼえが難しくなるお年頃だからw
安物買いの銭失い しかもケチついたデナイノって切除（ぷっ）してなかったっけ？ >>366
開店休業は休みではアリマセン！
なおバカっぷりは年中無休24時間営業中www >>368
磨き屋から推奨された、三菱電機関連企業が製造しているとか言っていたような。
安定の、すぐ飽きて捨てましたというイメージ。 エルマシステムの「のび～太」ね
三菱って製造委託を受けただけなんだけど今も請け負っているのかね
雉が取り上げたのは４～５年前か？ CAFE2030を考えたらマニュアル免許を取っても乗るクルマ無し？
2021年1月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48654
20年くらい前から「今の若い奴はAT免許しか取らない」などと言われてきた。いわゆる
「若者のクルマ離れ」とリンクしての話である。一般論で言えば、マニュアルも運転
出来る免許は「上級資格」。普通、10％程度の出費で上級資格を取れるならソチラを選ぶ。
現在37～47歳くらいの人に多い「クルマなんか乗りたくない」人達って、上級資格なのに
取らないほどクルマ嫌いです。
けれど最近の若手はクルマ嫌いじゃ無い。むしろクルマ好きになるポテンシャルを持って
いる。けれどAT免許で良いと言う人が多いようだ。なぜか？ これから免許取る人から
すれば、今後マニュアル車に乗るようなことって”ほぼ”無いと思っているかららしい。
読者諸兄はいかがだろう。自分でマニュアル車を持っている人を除き、直近でクラッチ
踏んだのいつでしょ？
私はスバル360とサンバーというマニュアル車を持っているけれど、それを除け
ばほとんど出会わないです。直近でマニュアル車に乗ったの、GRヤリスとN-ONEくらい。
昨年というスパンで考えてもエンジン誌の大試乗会とメディア対抗ロードスターレースを
除き、ほとんど記憶に無かったりして。私の場合、モータースポーツだって基本的に2
ペダルですから。
何度か書いてきた通りCAFE2030をクリアしようとすればフルハイブリッド以上で無いと
ダメ。当然の如くモーターで発進するシステムになるためATしかありえない。回転して
いるエンジンをそのまま使ってスタートする、という効率悪い伝達系じゃ燃費を稼げない
のだった。おそらく今後免許を取る人の98％くらいは、乗りたくてもマニュアル車に出会
えないと思う。
それでも読者諸兄の御子息が免許取るというならマニュアルも乗れるタイプをすすめて
欲しい。クルマ好きオヤジの子供なら、必ずマニュアルに乗る機会があると思います。
その時に「こら面白い！」と感じてくれるじゃなかろうか。 >>375
＞私はスバル360とサンバーというマニュアル車を持っているけれど、
あれ？ズボラ360はいいとして、魔改造サンバーは義父名義じゃなかったか。
＞当然の如くモーターで発進するシステムになるためATしかありえない。
本田のCR-Zの6MTはちがうのか？ >>375
>20年くらい前から「今の若い奴はAT免許しか取らない」などと言われてきた。
AT限定免許の開始が1991年11月、今は2021年。
20年前って言うと2001年。
そんな前から「今の若い奴はAT免許しか取らない」って言われてたか？
10～15年がいいとこじゃね？ 鉛時代のキャリィもハイゼットも朝日新聞のハイブリッドトラックもMTだったと思うが。 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/148e6acc12af1fa835675fe24260339ee97a5730
こんなとこからパクッてくるなよ。。。。
しかもひどい劣化じゃないか 自分が寄稿しているサイトから朴ったのか
面の皮が厚すぎ ジドウシャヒョンカの大御所（自称）がこともあろうに編集部員の署名記事からパクるなよｗｗｗ > 現在37～47歳くらいの人に多い「クルマなんか乗りたくない」人達って、上級資格なのに取らないほどクルマ嫌いです。
相変わらず根拠のないレッテル張りだね
アテクシはその年齢の域内だけど家にあるクルマ3台（うち2台はアテクシの）全部MTですがクルマ嫌いなんですねそうなんですね残念ですね
センセがクルマ嫌いと認定している層はクルマが嫌いなんじゃなくてギョウカイにイチャモンつけてる年長者層が嫌いなのではナカロウカ
MTで競技に出られない人に言われてもねー（棒 >>376
＞>>375
＞＞当然の如くモーターで発進するシステムになるためATしかありえない。
＞本田のCR-Zの6MTはちがうのか？
CR-Zの6MTや初代インサイトの5MTのハイブリッドシステム「Honda IMA」はモーター(のみ)で発進可能なシステムじゃないので、チャンゲさんはフルハイブリッドに含めてないんだろうね。 クルマ嫌い運転なんかもっと大嫌いなオヤカタが言ってもねw >>383
色々定義の仕方はあるだろうけど、IMAはマイルドハイブリッド。 > 私の場合、モータースポーツだって基本的に2
ペダルですから。
ホント運転嫌いなんだなwww 徳大寺氏は運転大好きで成城から青山までコンパクトカーで自分の会社に行ってたよね センセは自動ブレーキでTVを見ながら繁華街でケチらシマフ(笑) 女子高生のプライバシー無視して晒したツベの動画もテレビ見ながらの運転だったな 年末から年明けにかけて、youtubeでとある自動車評論家の方々の動画を見たんだけど・・・
今更だけど、雉先生ととても同じ職業とは思えない、まともでかつ面白い興味深い話ばかりだったわ。
先生は、先生自身が同業者と思ってる方々に相手にされてないと思うわ。間違いない。
少なくとも、同業者とは思われてないと思うね。 パドルシフトを連打するセンセは変速機の仕組みと働きを理解していないと思われるので
ATだMTだの記事を書く前にまずそれを勉強しないとね >>390
何より「車が大好き」「運転することが楽しい」というオーラが出てるもんね、彼らは。
大好きだから勉強もするし熱意を持って話すことができる。
収入的には微妙かもしれないウナ丼だって、変わった車に乗せてもらえて楽しい！ってオーラは全開だし、俺は好きだな。
翻って雉先生の動画はとにかく「暗い」。車が好きだというオーラも全く感じないし運転していても全然楽しそうじゃないんだもん。
マツダやスズキを暗い暗い言う前に、己のその暗さをどうにかしろよと思うね。 BS朝日で今やってた昭和のクルマのスバル360マニアの人
360に愛があったなぁ それに引き換えねー
カネに物言わせるわ
ぶつけるわ
メンテ丸投げするわ
挙句塩漬けにしてるのは何処のどいつだ？
本当にクルマが嫌いなんですなwww タクの後席から前席にはイケないか～ら～の免許があるならハンドル確保は草
アクロバティック怪説流石っす > 現在37～47歳くらいの人に多い「クルマなんか乗りたくない」人達って、上級資格なのに取らないほどクルマ嫌いです。
自分もこの範囲に入るが、いわゆる「車好き」だよ？
その世代って、車検の規制緩和の恩恵を一番受けたんじゃない？
シルビアのマフラー変えてサス変えて、バケット入れて、インチアップして楽しかったなぁ… 大して乗らない車やバイクを買って
資源の無駄遣いﾃﾞﾅｲﾉ！ >>396
俺もこの範囲に入ってるけど、今37～47歳の人達って車好きがかなり多いと思うけどね。
国沢は自分の考えが全て正しいって思ってるし、調べたりして正しい情報を得ようともしないからこんなバカな事を平気で書けるんだろうね。
ってか、くるまのニュースの編集部員が書いた記事をパクって劣化させて自分の日記に書くなんて、マジで恥って概念が無いんだな。
60歳過ぎた人間がやる事じゃねえよ。 どんなツラでくるニュー編集部に顔出すつもりなんだろ。 厚かましい。 国沢さんのユーチューヴ(ぷっ！)
白髪のおじいさんがしかめっらで、滑舌悪く、延々とメーカーの悪口を言っているイメージか？
それに対し、ウナ丼さんは飄々とした陽気なおじさんが、テンポよく冗談を交えながら、さまざまな車の特徴や特長を紹介しているのが楽しい。
大井さんは実に色々な企画を考えていて単純にすごい。さすがプロ。
他の評論家も、ちゃんと車の魅力を伝えているし、少なくとも不快にはならない。
まぁ、再生回数やいいねの数は正直だってイメージか？ >>396
自分もこの世代の真ん中だが、車好きだし周りの同世代にも車好きは多いな。
逆に嫌いという人は見たことが無い。
改めてこのチョンが妄想だけで駄文書き殴ってることが分かったな >>398
そのゾーンだけど自分含めて周囲にも同年代のクルマ好きは多いよ
やる事なす事反感買ってばかりなのにまだ反感買う様なことを平気で言うのかな
37～47歳って免許取る前にベスカーとか読んでた世代じゃないのかな
もしその世代がクルマ嫌いだったらそれは誰かさんがクルマ好きなフリしてエビカニ無心ばっかりしてヨイショ記事書いてたから失望した口なんじゃないかな 雉沢センセがBC別誌で黄昏は一人の老人がIDを変えながらワテシを攻撃してるﾃﾞﾅｲﾉが全否定されててワラ >>397
ヨメと義父のカネだから無駄遣いしまくり、てイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ >>402
高麗雉オヤコの2機編隊、とかありましたねぇ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 車に興味ない、人はいるだろうが車嫌いとまで言い張る人なんてほとんど居ないよな
実際は国沢自体が車嫌いなんだろうよ 雉沢センセは公道を道交法を守って運転する事が一番大嫌いﾃﾞﾅｲﾉww 欧米でCX-5のライバル車となっているRAV4ハイブリッドは334万3000円。
この一文だけで低知能丸出し。 猫も杓子も「電動化」…の中でまったく無視されているディーゼル車の行方は？
2021年1月6日 / コラム
2020年12月8日の都議会本会議で小池都知事が突如「都内で販売される新車について、2030年までに脱ガソリン車とする」という方針を表明。
日本政府も2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止する方針を明らかにしている。
報道では純ガソリン車、脱ガソリン車という言葉が躍っているが、あまり話題に上がらない純ディーゼルエンジン車はどうなるのだろうか?
かつてはCO2の排出量が少なく、ハイブリッド車と同じような扱いで、環境にやさしいクリーンディーゼル車としてもてはやされていたのにどうしたものか?
このままでは、純ガソリン車と同じように、純ディーゼルエンジン車も消えてしまうのだろうか?
また純ディーゼルエンジン車はどうすれば生き残れるのだろうか? モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏
写真／ベストカー編集部 ベストカーweb編集部 トヨタ マツダ
クリーンディーゼル車は今後どうなるのか?
電動化やカーボンフリーで自動車のパワーユニット論争が激しくなっているなか、ディーゼルについては全く議題に上がってこない。
二酸化炭素の排出量を減らすという意味でディーゼルエンジンも役に立ちそうながら、無視されている格好。今後ディーゼルエンジンはどうなってしまうのだろうか？ 以下、じっくり検証してみたいと思う。
まず二酸化炭素の排出量から考える。欧州では走行1kmあたりに出す二酸化炭素排出量を表示するけれど、燃費の比較と考えても同じ。
ということで我が国を代表するディーゼル車、CX-5のWLTC燃費は、総合で17.4km／L。高速道路モードが19.8km／Lになる。
電動化車両代表のRAV4ハイブリッドといえば、WLTCモード燃費は総合で21.4km／L、高速道路モードが21.1km／L。RAV4ハイブリッド優勢だ。
ただ日本の場合、軽油はレギュラーガソリンより20円くらい安価。お財布から出ていくエネルギーコストということで考えるなら、ハイブリッドもディーゼル車も大差なし。 ということで日本に住んでいるとハイブリッドがいいならディーゼル車だって優遇されるべきじゃないかと感じるんじゃなかろうか。しかし! 視点を欧州に移せば全く状況が違う。
欧州ではガソリンと軽油の価格、ほとんど同じ。というのもガソリンも軽油も原油から作る。精製コストで考えたらむしろ軽油のほうが高い。
日本だって同じなのだけれど、軽油は政府とのパイプを持つ運輸業界で使われるため、税金で優遇した。軽油の税金が32.1円に対し、ガソリン諸税は53.8円。ここから20円以上の差が出るという寸法。
ヨーロッパはほとんど同じ価格なのでディーゼルの金銭的なメリットなし。そもそも1Lあたりの二酸化炭素排出力はガソリンより軽油のほうが10％くらい多い。
したがって絶対的な二酸化炭素排出力ということで比べると25～35％程度ディーゼルのほうが多いということになる。ヨーロッパじゃディーゼルの意味なしということです。
そのうえでVWがやらかしたディーゼルの排気ガス不正発覚により大気汚染も引き起こすと認識されてしまう。
実際、ヨーロッパにおけるディーゼルの販売台数はディーゼルゲートの2015年以来右肩下がりで減少しており、2017年にガソリン車より販売台数が少なくなり、2020年9月以降、ハイブリッドを含む電動車より少なくなった。
メルセデスベンツなど一部のメーカーでディーゼルのマイルドハイブリッド車を作り販売しているものの、25～35％多い二酸化炭素排出量をカバーするまでの燃費改善効果は少なく、今のところ高い評価を得られていない。
少なくとも新規のディーゼルエンジンは今後出てこない。欧州を見ると今後4～5年すればディーゼル車は絶版になりそう。
日本のディーゼル車事情は?
我が国はどうか? 前述の通り、リッターあたり20円くらい軽油が安いという決定的なアドバンテージを持つ。
しかも輸入車でいえば、ハイオク仕様のため30円差! 日本車のようにディーゼル車より燃費のよいハイブリッド車は存在せず、ディーゼル車のほうが明確に燃料コストが低い。
欧州メーカーも日本でディーゼル車を売ろうとしている。 といったことからすれば、当面輸入車はディーゼル車が残ると思う。輸入車を見ると日本車のような燃費が圧倒的によいフルハイブリッドは存在せず。
現在販売している輸入車のマイルドハイブリッド程度の燃費改善技術なら、輸入車のディーゼル車のほうが20％以上燃費がよい。
輸入車のディーゼル車は、輸入車の純ガソリン車は当然のこと、マイルドハイブリッドと比べたって、二酸化炭素排出量が少なく環境にやさしいということになります。
日本車だとどうか? 欧米でCX-5のライバル車となっているRAV4ハイブリッドは334万3000円。
装備が若干違うものの、CX-5のプロアクティブで322万8500円。燃費の差を考えたらほとんど同じか、若干RAV4ハイブリッド有利といったイメージ。
しかも2021年からディーゼル車は環境自動車補助金（CEV補助金）の対象外になってしまう。税制の優遇だって今後はなくなる?
今までディーゼルエンジンのトルクフルな走りを評価する声も多かったが、RAV4やハリアー、ヤリスなど新しい世代のハイブリッドに乗ると十分パワフル! アクセル踏んだ時のレスポンスでディーゼルを凌ぐ。
しかもディーゼルはチョイ乗りするとススが溜まってトラブルになる。総合して考えれば非常に厳しいと考えていいだろう。
ディーゼル車に生き残る道はない?
そうこうしているうちに、ハイブリッドはさらに燃費がよくなり、量産効果が一段と出て価格も下がっていくと思う。
ディーゼル車は複雑な排気ガス浄化装置のコストダウンが難しいし、今後さらに厳しい排気ガス規制も始まる。
アメリカの規制を見ると、事実上ディーゼル車禁止といった感じ。マツダは北米市場へのCX-5ディーゼル投入をついに諦めた?
東京都が打ち出した2030年のガソリン車禁止も、菅義偉首相の構想である2050年カーボンニュートラルも、ディーゼルは念頭にない。
このまま消え去っていくと思っていいだろう。逆にディーゼル車に乗りたいのなら、直近の2～3年が最後のチャンスになる。輸入車なら燃料コスト面のメリットだって大きい。買うなら今でしょう。 > また純ディーゼルエンジン車はどうすれば生き残れるのだろうか? モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。 ミスって書き込んじゃったm(._.)m
> また純ディーゼルエンジン車はどうすれば生き残れるのだろうか? モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
からの
> このまま消え去っていくと思っていいだろう。逆にディーゼル車に乗りたいのなら、直近の2～3年が最後のチャンスになる。
ベスカー（ぷ）とセンセの最狂コンボデナイノ！ ベスカーも雉切りすりゃ良いのに。
飼ってるエサ代がムダだろ。 下手に切り捨てたら他者を巻き込んで盛大に自爆しちゃうから… MTの新車は買えてあと10年!? どうなる令和の国産スポーツ
2021年1月7日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/232985
ヤフコメ
https://news.yahoo.co.jp/articles/78cdf3ac3ebf49179a52845d184b25ec741893b1/comments
迫る電動化と非MT化の波……。令和の国産スポーツカー、その展望は？
国産スポーツモデルにとって、重大な転機が訪れつつある。すでに電動化の波が
押し寄せていることは、当サイトで何度もお伝えしているが、電動化とセットでなくなり
そうなのがマニュアルトランスミッション(MT)車だ。
クラッチペダルを含めた3ペダルのMT車は、ドライバーが意のままに操れるクルマ
としてスポーツモデルに欠かせない存在だが、実は新車で買えるのはあと10年しかないと
いう。以下、国沢光宏氏がその理由を解説。
文/国沢光宏
写真/日産、xiaosan-stock.adobe.com、撮影/小宮岩男、奥隅圭之
速さはATでも走る楽しさではMTで乗ってこそ
スポーツモデルといえば「ハイパワーエンジン+マニュアルトランスミッション」だと
思う。実際、ポルシェ 911にしてもNSXにしてもロードスターにしてもフェラーリにして
も、中古車人気はハッキリとマニュアルだ。
そもそもスポーツモデルって利便性より走る楽しさが重要。ATのスポーツモデルに
乗っても、あまり刺激的じゃありません。
こう書くと「今やF1だって2ペダル操作。最新のスポーツカーはマクラーレンや
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、GT-RだってATでしょ」みたいな意見も出て
くれるかもしれない。
確かに超ハイパワーエンジンになるとマニュアルミッションじゃ速く走れない。それ
ばかりかシフトミスしたら危険だし、エンジンだって簡単に壊れてしまう。
加えて最大トルクが500Nmを大きく超えるようなエンジンと組み合わせられる「気持ち
良いシフトフィール」のマニュアルミッションは作れないと思う。
大きなトルクに耐えるようにしたら「楽しい」と反対方向の鈍くて重い
シフトフィールになっちゃいます。ただし。400馬力/500Nm以下のエンジンだったら
マニュアルもイケる。
先日鈴鹿サーキットで320馬力/400NmのシビックタイプRに乗ったけれど、もう楽しく
て楽しくて辛抱堪りませんでした。
変速時のタイムラグがないツインクラッチ式であっても、ATじゃドライバーの意の
ままに操ることなどできない。同じく270馬力/370NmのGRヤリスだってマニュアルで乗っ
てこそ楽しいと思う。
続く >>417 続き
あと10年しか新車でMTは買えない！
ところが今やマニュアルミッションは絶滅危惧種になろうとしている。なぜか？
厳しいCAFE(企業平均燃費)をクリアしようとすれば電動化しなければならないからだ。
燃費を考えるとマニュアルミッションと組み合わせられるマイルドハイブリッドじゃ
なく、モーターパワーで発進するようなフルハイブリッドがマストになってしまう。
そもそも人間がエンジン回転数を操作するようなシステムでは燃費など追求できない。
常に最適な回転数を使って走らないとダメなのである。
総合して考えると、2030年に施行されるCAFE 2030時点でマニュアルは生き残れない
だろう。最大限、あと10年しか新車でマニュアルミッションを買うことは出来ないという
ことです。「どうしても無理か？ 」と聞かれたら答えは簡単。
「絶対無理！ 」。100歩譲りCAFE 2030のクリアだけであれば、電気自動車を
フルラインナップしているようなメーカーなら可能。
あり得ないけれど、テスラがトヨタからGRヤリスの生産ラインを譲り受け、
テスラブランドで販売するのならOK。でもそんなことありえないでしょう。
マニュアルミッション車に乗りたいクルマ好きは、今のうちに買って置くことを
すすめておく。私の予想だけれど、新設計のマニュアルミッションはGRヤリスに搭載され
ている6速が世界で最後になると考えている。
今からマニュアルミッションを新設計したって使い道ありませんから。作っても
大赤字になってしまうこと確実なので作らない。
続く >>418 続き
MTで最後の新車は次期フェアレディZかタイプR？
新型車として最後になりそうなのは、開発中止にならず市販に辿り着いたとすれば、
次期型フェアレディZか次期型シビックタイプR、次期型WRX STIになると思う。
少なくともフェアレディZとタイプRはマニュアルミッション仕様があるという話を
聞く(WRX STIはB4と合体してATだけになるかもしれません)。
新車を買う予算がないという場合、今のうちにマニュアルミッションの中古車に乗っ
ておくのも良い。
中古車の売り物を多数掲載しているカーセンサーやGOOでマニュアルミッション車を
検索すると、1月5日時点で商用車を除き2万2千台のマニュアルミッション車がヒットする。
必ずや予算内で届く魅力的なクルマに出会えることだろう。
参考までに書いておくとカーボンフリーが当たり前になる30年後の2050年には、
おそらく「ガソリン」を販売していない。
いや、ガソリンは売っているかもしれないけれど、藻や植物などから人工的に精製し
た"ガソリンのような燃料"か、どこからで二酸化炭素を吸収する分のコストが上乗せされ
た高い高いガソリンになってしまう。
どのくらいの価格になるか不明ながら、今の5倍以上になることは間違いない。と
はいえガソリンエンジンを搭載するマニュアルミッション車に乗れなくなってしまうこと
はないと思う。ヒストリックカーとしてイベントや休日に楽しむのなら問題なし。
今でも30年前のNS-XやGT-Rが元気に走っている。30年後もGRヤリスを楽しむことは
できると思う。 2850円で買えるバイクのバッテリー充電器@kunisawa.net
2021/01/05
https://www.youtube.com/watch?v=bYJWbR0a-cY >>416
批判する書き込みは黄昏共がipポイント変えて自演してるデナイノ
>>420
ややや、ゴミ溜が写ってるデナイノ。
コラモウ切除して無かった事にしマフ。 黄昏は複数のコメントを自演で送ってケシカラン！ムッキッキー！
イカ抜粋
bal***** |15時間前
ディーゼルの話で唐突にマツダをdisり、VWの不祥事で脈絡なくスズキを非難し始め、GRヤリスのサスの話で唐突にKYBはダメだザックスを採用しろ…どこからカネ貰ってるかわかりやすくて良いッスね。
con***** |15時間前
国沢ってロクでもない記事ばかりだよね。
余程裏でお金をもらっているんだろうね。
もっと志を持って仕事が出来ないのかね？こんな奴の言うことに惑わされてはいけない。
mik***** |15時間前
現状渡しのバイクを買い、あーだこーだとイチャモン付けたのは、伊達じゃない。
tak***** |16時間前
欧州のディーゼルを褒めちぎっていたのはまさにこの人もですよ...
ディーゼルゲート前は欧州のディーゼルに比べてマツダはダメだ!!って書きまくってたんだから...
ddddc*** |15時間前
相変わらず欧州メーカーの提灯記事ばかり書いているな国沢氏は
mik***** |16時間前
あ、国沢くんね
それにしても、伏木氏はどこへ行った？
nuk***** |15時間前
で、そのうちeフューエル万歳言い出すまでがセット。
wak***** |14時間前
だってモータージャーナリストの国沢大先生ですよ、当たり前じゃないですか～笑
センセ、自主的出禁（ぷっ）のヤフーニュースでも人気者デナイノ！良かったね（棒 >>417
＞ATじゃドライバーの意のままに操ることなどできない。
そんな、ご謙遜を…意のままに操ってるじゃないですか。
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=130 >>417
昨日>391でも書いたけど、雉沢センセはまず変速機の仕組みと働きを勉強し直すべき
こういう記事を書いていいのはその後
パドルシフトを連打しているようではセンセは回転合わせはできないだろうし
オンオフと言われているペダル操作ではまともなクラッチミートもできないはず
ちゃんとしたレーサーに見てもらえばセンセのヒール&トーはおそらく失笑物だろう ★ワテシはクルマ嫌い世代からもとても嫌われてマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢692★ 好かれてる世代、とかあるんですかねえ
ｷﾗﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>408
わかってねえな
タイトルは
ディーゼル車がこの先生きのこるには
だろ 軽自動車の市場動向を考察してみたら将来が真っ暗に思えてきました
2021年1月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48665
軽自動車の利用実態を様々なデータベースから考察してみた。
詳細を説明するとデータベースになってしまうので、大雑把なイメージを紹介してみたい。
まずユーザー層は高齢者が33％。女性66％。チャイルドシート使う子供居る家庭が15％。
一日当たりの走行距離で言えば75％が20km以下。高額の軽自動車を買うのは40歳前後。
登録車との販売シェアをみるとやや減少傾向、となります。
そこから見えてくるユーザーの姿は、
1)近所の足として使う高齢者や女性の足。
2)チャイルドシートを使うファミリー層は軽自動車から登録車に軸足を移し始めている。
3)高額の軽自動車を買うのは、37～47歳のクルマ嫌い世代。
4)10代から20代のユーザーは軽自動車から距離を置き始めている
といった動き。皆さんがイメージしている軽自動車のニーズと少しづつ変わり始めているようだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11233.jpg
この程度で100万円を切ったら驚異の存在かと
ナニが言いたいのか。
もし宏光MINIのように100万円程度で買える航続距離100km程度の安価な超小型モビリティが
日本に入ってきたら、軽自動車の半分くらいのニーズを持って行かれる可能性あるということです。
宏光MINIの爆発的なヒットを見て『Kカー』と呼ばれている小型電気自動車は、
中国で突然脚光を浴びる存在になっている。日本に於けるスバル360ですね。
当然ながらバックマーカーがドンドン出てくることだろう。ホンダN360のように大ヒットする
クルマも出てくるに違いない。本格的な電気自動車を作るとなれば相応の技術力を必要とするが、
最高速100km/hの性能を持たせながら70km/hの速度リミッターで運用するようなクルマ作りなら、
中華自動車メーカーの技術だけでOK。低い速度域限定であれば自動ブレーキだって安価に作れます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1073.png
そもそも国交省が定めている超小型モビリティ（認定車）ではエアバッグや自動ブレーキを必要としない。
加えて軽自動車よりさらに税制上の優遇を受けられ、ガソリンと比べ4分の1以下のエネルギーコストで済む。
高齢者や買い物の足として使う女性、セカンドカーやサードカーユースを考えたら、
電動化による値上がり必至の軽自動車よりずっと便利な乗り物になる。
日本で売るとなれば当然ながらアイフォーンのように欧米の品質コントロールがされることだろう。
60万円の宏光MINIも100万円になるかもしれません。それだって安価。日本の軽自動車メーカーに
こういった黒船に対する準備は出来ているのだろうか？
私は厳しいと感じている。2年くらいは中国勢も自国向け生産で手一杯。
けれど遠からず飽和するので市場を日本に求めてくると思う。 >>430
>様々なデータベース
脳内の関係者と同じで、珍論の結果誘導ありきの
偏った考えのデータだろ。 >>430
＞軽自動車の利用実態を様々なデータベースから考察してみた。
雉沢センセの脳内DBじゃたかが知れてますわ（笑）
考察する程のデータが有りまセン。
つうか、センセは考察出来ないデナイノ。
一度、辞書で「考察」を調べる事をオススメする。 バカの考え休むに似たり。てイメージ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ 雉ってなんで1日2本以上ブログを上げているの？
しかも内容は薄いかどこかおかしいものばかり
出来はしないのだろうけど日を空けてその分人に読ませられるものを作れよと >>434
毎日ヒマで駄文を書き続けないと死んでしまう病ではナカロウカ。 「クルマ嫌い世代」を検索しても全然それらしき世代が出てこないんだけどお得意の造語症とか自己愛性なんたらからくる妄想の類いかね
あと宏光miniよっぽど気にいってるんだね
そこまで拘るのなら一度個人輸入して長期利用レポしたらどうよ > そもそも国交省が定めている超小型モビリティ（認定車）ではエアバッグや自動ブレーキを必要としない。
普段から自動ブレーキガーレーザーレーダーガー喚いてるのは何なんでしょうねwww
センセにおかれましては光宏miniだか宏光miniだかをなる早で大量に買い付けて練馬の陸自（ぷぷっ）に持ち込み登録して売りまくる事を強くおヌヌメするデナイノ
ホンキ出せばカンタンデナイノ >>440
話がブレまくって訳が分からなくなったデナイノ。
コラモウ脳味噌をネオチーンするしかありまセン。 光宏miniは勃起時9cmのムスコだけにしてクダサイ 中国の電気自動車が日本を走る事になったら今と色々な面で税制や規制が変わる事なんて容易に想像できるんだけどな。
安全基準なんか絶対に今より厳しくなるだろうし、まずトヨタやホンダなんかが出せばそちらの方が信頼度から言って選ばれるだろうし。
現に韓国車なんか誰も買わないだろ？ 中国の車、しかも電気自動車なんて信用できんから価格が安かったとしても選択肢に入れて買うって人はそこまで多くないと俺は思うけどな。 >>398
来週の誕生日で48になるので、来週からは車好きです( ･ิω･ิ) 宏雉mini9㎝(ぷっ)、て売れ筋のハイパートールの替わりにはならないやつですよね(・∀・)ｸｽｸｽ 光宏mini、じゃなくて宏光miniが本気でN-BOXを食えると思っているのか知りたい たまにはホンキで書いた自動車の評論が読みたいですね。 そもそも、
『車嫌い』ってなんなのよ？
運転に自信が無いから嫌？
車そのものが嫌いで視界に入るだけで反吐が出る？
まともなヒョウロンカなら、
【車に興味がない】って言うだろ…
キチガイヒョロウン。 中途半端な軽批判せず、ガラパゴスの自動車業界お荷物規格の走る棺桶何て無くしてしまえ ぐらい言ってのけたら評価出来るんだが >>449
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ラッパーのシマウマがパルなんとかメーターをオススメしてるぞ。食い付けよ。チンゲ。 > 軽自動車の利用実態を様々なデータベースから考察してみた。
>詳細を説明するとデータベースになってしまうので、大雑把なイメージを紹介してみたい。
データベース（ぷっ）の詳細を説明するとデータベース（ぷぷっ）になるんですか？
大雑把なイメージだとナニになるんでしょうか？
すみませんよくわからないです(>_<)
どなたかニホンゴに翻訳よろしくお願いします >>434
たぶん何日あけてもまともな文章は書かないと思うよ
その場しのぎがカツラ被って歩いてる様な奴だから > 3)高額の軽自動車を買うのは、37～47歳のクルマ嫌い世代。
ムッキッキー！効いてる効いてるwww
> 本格的な電気自動車を作るとなれば相応の技術力を必要とするが、最高速100km/hの性能を持たせながら70km/hの速度リミッターで運用するようなクルマ作りなら、中華自動車メーカーの技術だけでOK。
オンナ老人にはこの程度で充分デナイノ
離島の渡し舟を思い出すな
そもそもそんなのが石神井近辺に居たら煽りまくるんでしょうけどねwww >>450
クルマ好きの反対だからクルマ嫌いなんだぞ
興味無いとかじゃあないんだ
センセの語彙力なめてんじゃあねぇ >>430
＞そもそも国交省が定めている超小型モビリティ（認定車）ではエアバッグや自動ブレーキを必要としない。
自動運転ガー、自動ブレーキガーといつも言ってるのにおかしいですな。
＞日本で売るとなれば当然ながらアイフォーンのように欧米の品質コントロールがされることだろう。
品質管理をどこがやるの？
支那の企業が自分で出来るならチャイナクオリティと馬鹿にされるような製品を出す事はないんだが。
あのゼニゲバ民族が安価でまともに出来るわけないワナ。
あまりにもブレ過ぎて脳味噌がシェイク状態ですか（笑） まあ、皆さんのご指摘に応えるのは無理だろうね。
自動車のことなんかよくわかってないし、そもそも文章で表そうとしても書き方がわからないし、人の言ってること書いてあることもよく理解できないし。
ただ、先輩方がメーカーの人達と話してるのを見てその格好だけ真似しただけだろうからね。根拠も背景も、もちろん車のテクニカルなことなどもなんにもわかりませんので。 >>459
シツレイな！自動車の評論は出来ないがエビカニの量と質をヒョウウンが出来るのはギョウカイではワテシだけデス。 >>459
そして消化不良のままパクりマフ
当然劣化コピーになりマフ
それっぽいこと書いてれば儲はついて来るデナイノ
アテクシの邪魔をする輩は黄昏認定して締め出しマフ
そんなこんなでとうとうスレが69（ry 品質は作り込むもの。
欧米のような品質コントロールってなんだよ。意味不明な。
自分でセルシオの源流主義はすんばらしい、って褒めちぎってたんだろ。 >>410-411
何もかもバカバカしすぎて話にならないように思うんだけど・・・
最近はベストカーも、間抜けな記事をそのまま掲載してあえて批判が来るのを待ってるのかな。 >>462
英語には
quality control
という言葉があって
日本語では品質管理という
半端に日英混合なのは謎だが >>464
オレに言うな
クニザワ…ザワ…大センセに言えよ >>466
それは一般的な考え
五菱先生は無視だとおっしゃられた
>>467
だって興味ないとかじゃないとか書いてるし
先生は好きの反対は興味ないとかじゃなくて無視だとはっきり書いておられたからな
アホだろ先生 外車を颯爽と乗りこなすセンセイには日本車の未来は暗いものとしか見えない。
その未来を明るいものにするためなら協力は惜しまないのだが。 >>465
まさにそれ。品質管理(保証)かクオリティーコントロールだよね。
オレ設計もしてたし、そのあと品質保証もしていたんで。 >>450
チャンゲが言うには学校でそう言う教育を受けた世代だそうだ。
で、その内容が、交通事故の原因であり、公害の原因だとさ。
視界1mだから自分の世代以外が一番なんだよね。
でチャンゲがいう車嫌い世代って、今の働き盛りで、職場の中心じゃないですか。
後はお察しですね。 >>423
国沢先生さぁ
スイフトスポーツって7000回転まで回るの？
実際に乗ってながら適当な事言ってない？ 高回転型エンジンだと無思考でスポーツと考えちゃう昭和頭の雉 何書いてるのか普段から分からない文章だからなんとなく…だか、この人『バックマーカー』の意味理解出来てないな。
ランドマークと同じような覚え方してるんだろうな。 >>473
運転するのに必死でタコメーター見る余裕ないと思われ。
だからパドルシフトも11連打しちゃうんだと思う。 >>475
＞何書いてるのか普段から分からない文章だからなんとなく…だか、この人『バックマーカー』の意味理解出来てないな。
覚えたてなので自慢したいんじゃないですか。
他の人が知ってるような内容でも「知られていないコトながら」と鼻高々に書くアホですから（笑） >>476
＞だからパドルシフトも11連打しちゃうんだと思う。
シツレイな！ギョウカイ最速の17連打デナイノ。 上手にバッテリーと付き合えば最低6年。まぁ普通なら8年以上使えますよ～
2021年1月8日 [最新情報]
一昨日バイク用のバッテリーチャージャーを紹介したら「クルマ用ないのか？」。ありますよ、いいのが。といっても効能あるかどうか解るの、最短で2年後ですけど。
スペックからすれば良さそうだし、何より税金と送料込み2399円（200円のクーポン付き）なら欺されたと思っても安い。楽天なのでアマゾンのように怪しい商品じゃないと思う（だから楽天の扱い品を紹介してます）。
製品の詳細紹介ページへ
使い方は簡単。まず電源を入れずバッテリー端子にワニ口を繋ぐ。すると電圧とバッテリー残量が表示される。健康なバッテリーで満充電状態なら理論値である12,7V（気温20度）になると思う。
下の写真は満充電直後の数値なので少しオーバーシュートしてます。11Vを下回っていると始動出来るかどうかギリギリ。12V以下になっていたら必ず充電しておきたい。
100Vに繋ぐと自動的に充電を開始。普通のチャージャーだと充電するアンペア数をセレクトするのだけれど、こいつは外気温やバッテリー残量を判定し、バッテリーにやさしい電流量を調整してくれる。
下の写真は気温4度と低い。それに見合ったアンペア数にするという。真ん中のボタン押すとバッテリーを延命させるべくパルス充電する。今までの経験からすれば効果抜群だ！
なんせ延命装置やパルスモード付きバッテリー充電器を使うようになって15年くらい経つけれど、6年以内で要交換になったバッテリー無し！ バッテリーがビンビンのウチに手放してます。
今回撮影で使ったWRX S4も6年目ながら、この充電器の表示で12,8V。まだまだ使えそうな感じ。前述の通り効いてるかどうかは2年くらいしないと解らないですね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Jm10QNKvmMs
とにかく6年以内でバッテリー交換になるようだとアカンです。私は月に1度しか乗らないクルマも（バイクなんか4年で1100kmしか乗ってない。泣）、
ほとんど毎日乗ってるクルマも週に1回くらい乗るクルマもチョイ乗りしかしないクルマもあるけれど、どういった使い方をしたって6年以上全く問題無し。沖縄の宮城さんに譲ったプリウスなど10年間以上使えた。
ただしアイドルストップ無しのクルマです。 ＞何より税金と送料込み2399円（200円のクーポン付き）なら欺されたと思っても安い。
バッテリーを痛めるとか、自分が燃えるとか、悪い方向の心配はしないんだな
こないだの動画にあった、バッテリーから引き出したケーブル（一応ヒューズと防水キャップはついてたようだが）
椅子の下あたりでプラプラさせとくのは感心しないな
乗り降りなどでひっかける可能性、風でバタバタすると結構痛むぞ >>429
> ディーゼル車がこの先生きのこるには
しまったー空目したデナイノー
ディーゼル車が
この先生
きのこるには
センセが「きのこる」ってまたナニかやらかしたのかと思いましたwww >>479
＞スペックからすれば良さそうだし、何より税金と送料込み2399円（200円のクーポン付き）なら欺されたと思っても安い。楽天なのでアマゾンのように怪しい商品じゃないと思う（だから楽天の扱い品を紹介してます）。
雉沢センセが書くとほぼ詐欺な内容デナイノ >>471
エビカニ要求が通用しない
各所でセンセの事を出禁にしてる世代が37～47歳なのかな随分ピンポイントだし
アテクシより年下でギョウカイ歴もアテクシの方が長いのにームッキッキーみたいな感じなのかな
でアテクシ嫌いをクルマ嫌い世代（ぷっ）と思うようにしてるのか
>475
意味分かってないでカタカナ使ってるのが今回もありますな 4年で1100kmしか乗らないバイクなんてバッテリーがビンビン(ぷっ)でも
他がいろいろ劣化していそうだけどね
とりあえずエンジンがかかったら後はどうでもいいデナイノなんですかね みんな、ギョウカイのバックマーカーを自負する先生に失礼なことを言い過ぎじゃないかな… 三菱「エクリプスクロスPHEV」は超スムーズなEVだ！ アウトランダーとは違う凄さとは
2021.01.07 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/333175
https://news.yahoo.co.jp/articles/7823cc0c0fe64af57377daba612aed85e1b0b96a/comments
エンジン始動が静かすぎる！ なぜ？
三菱のクロスオーバーSUV「エクリプスクロス」にプラグインハイブリッド仕様
（PHEV）の「エクリプスクロスPHEV」が追加されました。
すでにプロトタイプモデルのサーキット試乗レポートはお届けしていますが、一般道で
乗る機会があったので改めてレポートします。
といっても、基本的に「アウトランダーPHEV」のパワーユニットをエクリプスクロスに
搭載しただけ。同じようなクルマだということは容易にイメージ出来ますが、果たしてど
のような印象なのか。
おさらいになるけれど、このパワーユニットは満充電状態だと50kmくらい電気自動車
として走れる。
試乗会場を出たときはバッテリー残量80％程度だったため、40kmくらい電気自動車で
走れることになる。
Dレンジをセレクトしてアクセル踏むと、ウルトラスムーズな電気自動車だ。誰でも
エンジン車より快適に思うだろう。
試乗会場が東名高速のICの近くだったため、高速道路で試してみます。
そのままだと電池残量がなくなるまで電気自動車として走行可能。さまざまなモードを
試したいため、パワーユニットのモードセレクトでエンジンが掛かる「チャージモード」
を選ぶ。
乗ってみるといつエンジンが掛かったのかわからない。アウトランダーPHEVの場合、
静かながら明確にわかるのですが、エクリプスクロスPHEVではそれがわからない。
あとで開発担当者に聞いて納得したのだけれど、エンジンが掛かったときに出る音や
振動レベルを、100km／h走行時の音と振動レベルより低くしようと頑張ったそう。
考えてみれば電気自動車モードといえども風切り音やタイヤノイズなどで音は出る。
路面からの振動だって常時伝わってきます。
エンジンをそれより静かに振動少なく回してやれば、ドライバーは気付かないという
こと。なるほど、100km／h巡航状態だとエンジンが掛かっても普通なら気付かないレベル
だと思う。
アクセル全開にするとエンジンの回転が上がり、音も振動も大きくなるからわかるけれ
ど、新東名道の120km／h区間ですら「う～ん？」。これには少しばかり驚きました。
開発担当者曰く、「アウトランダーPHEVを開発したときは電池が無くなった際に
エンジンが掛かったことがわかるようにしました。そのほうがドライバーも安心すると
考えたからです。
でも皆さんエンジン掛かると激しく失望します。だったら徹底的にエンジンの存在を
消そうとしました」
私（国沢光宏）もアウトランダーPHEVを所有していたとき、エンジンが掛かると嫌でし
た。
結果、エクリプスクロスPHEVは、世界でもっともエンジンが掛かったときに静かで
滑らかに走るPHEVになったと思う。
続く >>487 続き
私は現在進行形でBMW「330e」（従来型3シリーズのPHEV）に乗っているけれど、
エンジンが掛かったらハッキリわかります。トヨタの「プリウスPHV」も「RAV4 PHV」も
ハッキリわかる。
そういった意味からすれば、エクリプスクロスPHEVは、限りなく電気自動車に近い
プラグインハイブリッドといってよいでしょう。
ちなみに、電気自動車モードで50km走ったときの電気料金は、夜間電力契約すれば120
円程度。
同じ距離をガソリン（電池残量が無くなると自動的にハイブリッドモードになる）で
走ったら450円くらい。
毎日の走行距離が50km以内の使い方であれば、移動コストはタダみたいなもの。
アウトランダーPHEVも同じです。
スポーティで走りが楽しい！ 乗り心地も上々！
エクリプスクロスPHEVのハンドリングはどうだろう。
限界特性についていえば、雨のなかでのサーキット走行でも気持ちよく曲がってくれる。
一般道でもハンドルを切っただけ曲がってくれる感じ。エクリプスクロスPHEVは
スポーティなクルマのイメージを具現化しています。
聞けば、雪道も楽しいそうです。このあたりは三菱の得意分野。アウトランダーPHEVも
素晴らしく楽しいです。
エクリプスクロスPHEVの乗り心地についていえば、納得出来るレベルだと思う。
私は乗り心地フェチのため、大半のクルマでダンパーに手を加えたくなってしまう。
もしエクリプスクロスPHEVを買ったら、当たり前の如く手を加えるだろう。しかし、
ノーマルで乗れといわれたら辛抱できるでしょう。これ、けっこうな褒め言葉です。
標準的な基準なら「よい」といっていいかもしれません。
エクリプスクロスPHEVに興味のある人はぜひディーラーで試乗してみたらいい。三菱の
ディーラーは、お客さんが来ると大歓迎してくれると思います。 >>486
失礼というレベルではなく、害。
自動車評論家は、誰もが懇意にしているメーカーが有り
そのメーカーに甘い記事を書く。
クニサウェの悪どい所は、COYで便宜があるとあからさまに言ったり
懇意にしてもらっても、自分の言動のせいで切られたにも関わらず
世話になったメーカーの悪口を平気で書く所。 移動コストはタダみたいなもの
つまり電気代はタダ
それはそうと東電が電力融通を要請してましたね >>488
＞ 三菱のディーラーは、お客さんが来ると大歓迎してくれると思います。
ミチビシさんイイタイコトワカリマスヨネ。
従軍売春婦裁判で祖国の裁判所が日本側敗訴の審判下したので露骨にエビカニ要求しマフ。 >>468
アチコチの37～47歳の広報担当に出禁という名の無視をされマシタ
あの人達はアテクシの事を好きの反対デナイノー
好きの反対だから無視デナイノー
こんな感じなのですかねさっぱりわからないですwww 37～47歳(団塊ジュニアのちょい下？)をご指定でクルマ嫌いと断定してくるのは、その親の団塊世代に若かりし頃から虐められてきたからなのかなと思った。
自分も団塊ジュニア世代だけどクルマ好きだし、クルマ嫌いな同世代を見たことないな。
むしろチャンゲ先生含むバブル世代の子供であるゆとり世代の方がクルマに関心ない奴多そうだけど。 37～47歳、て後輩評論家の方々やバカムスコの上司の年齢に合致するのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>494
竹岡圭や藤島知子にチョッカイを出して、菰田潔から叱責され
腹を出してキャンをした千年恨じゃナカロウカ。 >>495
それだ！w
フジトモ見て股間を赤くした過去もあるし、間違いないw コロナ禍での自転車・バイク通勤は要注意！ 医療逼迫で高まる交通事故リスクとは
2021.01.08 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/333517
https://news.yahoo.co.jp/articles/956daaff1081e3b9e7775713111d1477cf08cc09/comments
新型コロナ禍において自転車・バイク移動で発生するリスクとは
東京都における1日あたりの新型コロナ感染者数が2447人となった。一定数の重症者を
出すだろうから、そろそろ病院はオーバーフローしてしまうことだろう。
遠からず中国や欧米のように廊下やロビーにベッドを置くような事態になる可能性さえ
出てきた。こうなると新型コロナ以外で救急搬送される人の対応も難しくなると思って
いい。
一方、新型コロナ感染予防のため、自転車やバイクで通勤する人が増えてきた。
成田空港から都内に向かう交通手段はすべてガラガラ。それでも帰国者を乗車禁止措置
としているのを見ても、予想出来る通り感染の危険性大。
これだけ市中感染者が増えると、通勤時の混雑した電車やバスだって不安。乗りたく
ないという気持ちはよく理解出来る。
けれど、自転車やバイクでの通勤にはリスクが伴う。そもそも交通手段でもっとも死亡
事故率が高いのはバイク。どんな統計を見てもダントツです。死亡事故者数と重篤なケガ
は比例するため、救急医療のニーズが大きい。
絶対的な交通事故や事故死者数が減少傾向のなか、自転車の事故もむしろ増えている。
自転車についていえば警察や救急搬送されないケースもあると思う。
誰でも自転車で転んだ経験を持っているだろう。自転車でケガをした場合、警察や消防
を通さず医者にいけば自転車事故としてカウントされない。顕在化されない事故を含める
と自転車がもっとも事故率が高いといわれるほど。
もちろん単純な骨折や、普通の病院で対応出来る程度のケガなら、新型コロナ禍のい
までも大きな問題は無いだろう。けれど緊急手術が必要となる重篤な事故に遭った場合、
いまや大きな病院は対応出来ない状況になりつつあります。
普通なら救急搬送され事なきを得るような事故も、受け入れ病院が見つからず死亡に
至ることも出てくるかもしれません。
続く >>498 続き
自転車乗用時におけるヘルメット装着の重要性とは
いずれにしろ病院は平時とまったく違う状況になっていると考えるべきじゃなかろうか。
ということで、もし自転車やバイクでの通勤を考えるのなら、いつもより一段と速度を
抑えた運転にしていただきたいと思う。普段なら渋滞時にクルマより速く走るような
ケースであっても、新型コロナ禍が終わるまでクルマと一緒に流れたらいい。
もちろん歩行者をケガさせた時の病院事情は同じ。入念な安全確認をお願いしたい。
自転車に乗るのなら、必ずヘルメットを着装してほしい。人間の頭蓋骨は、人間の最高
速にまでしか耐えられない構造になっているそう。
自転車で転倒して路面に当たるときや、ほかの物体と当たるときの速度は人間が自分で
出せる最高速を超えてしまう。ヘルメット無しだと守り切れないということです。必ず
着装してほしい。
自分の家族が自転車に乗るようなときもヘルメット着装を促していただきたいと思う。
最近はカッコ良い自転車用ヘルメットを、通販で安価に入手出来るようになった。良い
機会なので、お子さんなどにヘルメット着装の習慣をつけてあげればいいだろう。
新型コロナの感染防止と同じく、大きなケガをして医療に負担を掛けないようにする
べきだ。
同時に、警察も自転車の無謀運転を厳格に取り締まっていただきたいと思う。というか
新型コロナ禍において警察が協力できることは多くない。だったら自転車の安全啓蒙を
しっかりやってほしいです。
残念ながら東京都の交通事故死者数、2020年は前年より増加に転じてしまった。医療へ
の負担も増やしたということを意味します。警察に頑張っていただきたい。 >>498
コロナがここまでひどくない時に、自転車・バイク通勤を推奨していなかったか？
自分が車で移動した際に、二輪車が鬱陶しい経験をしたというのが丸分かりw 下手くそな雉沢センセは運転を自粛しろくださいﾃﾞﾅｲﾉ うわー露骨にすり寄って来たな～
三菱逃げて～超逃げて～としかｗ >>479
>楽天なのでアマゾンのように怪しい商品じゃないと思う（だから楽天の扱い品を紹介してます）。
なにコノ気持ちの悪い楽天あげ
そりゃあamazonは酷い中華マケプレ業者が増えているけど
だからといっと逆説的に楽天なら安心ていうのは拙速な判断だな
amazonだってamazon販売を選べば保証も安心だし
楽天なんて軒を貸してるだけだから中には怪しい業者や商品もあるだろ 黄昏さんにセンセがamazonで酷い目にあってるのをバラさなくていいのにvw >>499
通販で安価に入手出来るようになった…
結局、安物をススめるのね、キチガイヒョロウン。 自動車産業復活で「波及効果は2.5倍」 550万人に向け自工会豊田会長が送ったエールとは
2021.01.08 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/333909
https://news.yahoo.co.jp/articles/e74474f91f4ecc3d705db24c9ac437fe66974546/comments
クルマを走らせる550万人へ。
箱根駅伝のTV中継などのCMでご覧になった方も多いだろうけれど、日本自動車工業会
（以下、自工会）は2021年の年初から『クルマを走らせる550万人へ。』というアピール
を始めた。
CMを見ればわかるとおり、数多くの自動車関連産業が出てきます。自動車メーカーに
限らない。部品メーカーも出てくるしガソリンスタンドも出てくるしバイクまで出てくる。
『鬼滅の刃』的なチームワークを感じさせるCMを見て感動した人も多いという。
自工会に属していれば、どの企業も自社のロゴを入れてTVで流せます。
とはいえ一番頑張っているのはトヨタ。社長の豊田章男さんが自工会会長ということも
あるのだろう。トヨタイムズの予算を使い、日本で頑張っている550万人の自動車関連事
業の従業員にエールを送っている。
さらに、自工会の豊田会長は年頭メッセージを2020年1月8日にYouTubeで公開している。
なかなか興味深いストーリーだったので紹介しておく。
内容についてはYouTubeを見ていただくのがもっとも良い。とても解りやすいアピール
なので意訳など不要です。素直に理解すればいいと思う。以下、押さえておきたい点を
ピックアップします。
まず15兆円もの税金を払っている「クルマを走らせる550万人」は、とても重要な
ポジションにあるということを再認識させられることだろう。自動車産業が斜陽になっ
たら、すぐさま日本全体に悪い影響出てしまう。
豊田自工会会長の言葉を借りると「経済波及効果は2.5倍。自動車生産が1増加すれば、
全産業が2.5倍、増加することになります」。逆に考えると自動車産業の生産が1減少し
たら、ダメージは2.5倍ということ。
自動車メーカーでいうと、トヨタは新型コロナ禍の業績低迷から抜けだしつつあり、
販売台数も増加傾向。けれど出口が見えないメーカーもあるし、さらに厳しくなりそうな
メーカーだって思い浮かびます。
このあたりの対策は、日本が良い明日を迎えるため喫緊の課題だと思う。
続く >>506 続き
自動車産業で働くすべての人に豊田会長が送るメッセージとは
また「550万人が一歩前に出たら大きいパワーになる」という点だけれど、厳しい状況
になっているメーカーの社員も一歩踏み出したいと考えていることだろう。
しかし経営陣が間違った方向に進んでしまったらいかんともしがたい。伸び悩んでいる
メーカーの社員から「トヨタがうらやましい」という声を聞くことが最近になって増えた。
もちろん豊田自工会会長もそういったことを当然の如く認識していると思う。
トヨタの社員向けには10年近く前から「もっと良いクルマを作ろうよ」といい続けてい
ます。具体的な内容無し。当初トヨタ社員も理解出来なかったという。この点、豊田社長
に聞いてみたら「自分で良いクルマを考えてくださいということです」。
いまや「自分で考える」はトヨタのなかで大きな流れになっており、だからこそ人気車
を次々と発売し、欧州市場でも日本勢の中で唯一販売台数を伸ばしている。同じことを
自動車関連企業の皆さんにもお願いしたいのかもしれません。
とはいえ、ほかの企業に「頑張れ！」は失礼。「日本にとって大切な仕事をしているん
ですよ」といえば考えるでしょう。
返す刀で日本政府に対し「カーボンフリーは素晴らしい英断」と前置きしたうえで、
電力をどうやって作るかなど、総合的なエネルギー戦略をハッキリ出してほしいという
発信もしている。
エネルギー問題はカーボンフリー政策の根幹になります。この点を明確にしない限り、
技術開発から製品化まで長い年月がかかる製造業は動きようがありません。
ここまで読むとYouTubeを見たくなると思う。お時間あるときにぜひご覧いただきたい。
自分なりに考えるコトがあると考えます。 ＞豊田自工会会長の言葉を借りると「経済波及効果は2.5倍。自動車生産が1増加すれば、
＞全産業が2.5倍、増加することになります」。逆に考えると自動車産業の生産が1減少し
＞たら、ダメージは2.5倍ということ。
豊田自工会会長って算数もできない人なの？ トヨタイムズ
＞国に納めている税金は15兆円。そして、経済波及効果は2.5倍。
＞自動車生産が１増加すれば、全産業が2.5倍、増加することになります。
やべえ、マジで言ってたｗ
なんで原稿の時点で直さなかったんだ、国沢並みか？ｗ くるにゅーのですます班は年頭に重大な校正漏れを犯したvw 吉田理事様は1週間くらい前に「クルマを走らせる550万人」について書いてマフよ 今年も周回遅れのセンセ哀れ(笑) ディーゼルが一番カーボンニュートラルに近いだろ。廃棄てんぷら油（植物油）で走れるんだから。 >>510
まあ、念頭からアライアインスだとかチャレンジンジングですからね
下手に直せばグゲガゴゴーだし
ですます班は報われない仕事に燃え尽きたのではナカロウカ
コラモウ、今年くるニューからセンセが切られるに100チャンゲデナイノwww なんだよ念頭って…念為じゃないんだから(>_<)
年頭が正解デナイノ
くるニューのですます班に合流してセンセの玉稿を手直ししてグゲられる厳しい修行に行ってくる >>509
ココはワテクシがまたゴマするチャンゲでナイノ トヨタからお年玉でももらったのかな？
気持ち悪いやつ エビカニは頭を天ぷらにすると中身がスカスカでサクッとして美味い。日本中の天ぷら油を集めればカーボンフリーでいいんﾃﾞﾅｲﾉ >>520
＞>>506
＞１増加って何？！
＞単位はチャンゲか？
単位は「単位」なんだよ。
1単位(例えば一万円)とかね。
2.財政乗数のメカニズム
に書いてあるよ。
https://i.imgur.com/4s06nGS.jpg なんか中華EVがって言ってたヒトがいたような
【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「暖房はオフ」「日本製の輸入品は良いが、中国製バッテリーは…」 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610125988/ >>524
宏光MINI 9cmを薦めるアホの事デスネ。
全体が俯瞰出来ない視界1センチのボンクラですから。 今年もさすがと言うかネ申の領域
【速報】 中国最大級のEVバッテリー工場が小型核爆弾並みの爆発、寒空を閃光が照らす 動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610120150/
三菱も気をつけろよ >>471
バイクの３ナイ運動の世代だけど
周りはバイク好き多かったなぁ
俺も大好きだから、教育失敗だな！
で、車嫌いにする運動は何運動だったんだろう
聞いたことないけど、教育効果バツグンだったんですね
（俺の感覚では、車好き多いけど） >>526
雉沢センセには人柱になってもらってチャイナボカンで玉砕していただきましょう。 >>488
エンジン音が静かだと電気自動車に近くなるんだ
ふーん
なるほど
よく分からンゴ >>524
暖房が効かなければ、久々にチャンゲもんが見られますね(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ 雪が降ると発熱量の少ないLEDヘッドライトは溶けない。どうしたらいいか？
2021年1月9日 [最新情報]
関東地方など太平洋岸を除き全国的にユキ～である！ しかも積雪量多い！ こうなると困るのがヘッドライト＆テールライトの着雪です。一昔前ならヘッドライトに発熱量大きいHIDかハロゲンランプ。
テールランプも赤熱電球だっため溶けた。けれどLEDになるとヘッドライトは冷えたまま。テールランプについちゃLEDが明るいので何とか見えるけれど、やはり厳しい。
実際、LEDライトで降雪時に走ってみると、徐々に明るさが落ちてきてしまう。今シーズンの雪のような激しい降り方だといかんともしがたいんじゃなかろうか。ナニか対応策あるか？
今のところ確実に効く用品は見つからない。本来ならヘッドライトのガラス面に熱線など入れ、シートヒーターやリアのデフロストと同じスイッチで稼働するようにしたらいいんですけどね。
はまたはウインドウォーッシャーとラインからパイプを引っ張ってきてヘッドライトに向けて出るようにするという手もある。
もちろん輸入車や一部の日本車にヘッドライトウォッシャー（小さいワイパー付きもありました！）が標準で付いているクルマもあります。最近ではスバルやマツダの寒冷地仕様などに付いてます。
マツダ、良い4WD作るようになってから頑張ってる。
ということで現在出来る数少ない簡単な対応策がヘッドライト表面の撥水コーティング。注意して頂きたいのは「親水コーティング」をしないこと。親水コーティング、むしろ雪がくっつくので逆効果です。
雨をバリバリに弾くような撥水コーティングをしてやると、ある程度の雪が乗った時点で「つるん」と落ちる。自重で滑るんだと思う。面白い！
走行中なら風を受けて雪が滑っていく。少し溜まっても、これまた自重と風で滑っていく。お金も掛からないため、雪の予報が出たら試してみて頂きたい。そうそう。
新型ノートのように標準だとハロゲンのクルマに高いオプション払ってLEDにする人も少なくないという。雪の降る地域に住んでいるのなら、せっかくハロゲンが付いているんだか標準で乗ったらいいと思う。 さすが雪道親方！ヘッドランプに使える撥水コーティングを紹介してください。
・・・普通は、シリカガラスとシランカップリング反応を使って高耐久の膜をつけているので、
ケイ素を含まないポリカーボネートにはは定着しません。 ヘッドライトのガラス面に
さすが昭和の老醜w
プラスチック知らんの？ ちなみにヘッドライトの雪はそもそもメーカーで対策が取られてるのを知らんのかな？
ちゃんと完成車メーカーやサプライヤーに取材すれば教えてくれるのに。 親水性コーティングは確かに世の中には存在するけどさ、カー用品で親水性コーティングなんて存在するのか？ 車に使うなら撥水性一択だろ。
どういうルートで入手し、どういう手順で親水性コーティングを行うのか教えろください雉先生ｗｗｗ >>538
そんな取材ルートあればスレが69(略
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>539
親水性コーティング剤はあるよ、Amazonでも検索すればヒットする
サイドミラーに雨滴が付くのが嫌で昔から使ってるし、この間買ったばかり
キイロビン・ミラクリアってやつ（ガラス系親水コート）
春になってから使うつもりだけどね センセは何処かで聴いた言葉をそのまま使っちゃうんだなこれが
斜め読みのキーワードを散りばめる昭和世代デナイノ
で
「少しオーバーシュート」ってどんな状態ですかセンセ
御怪説をよろくしお願い致しマフ クルマのテールランプにはヒヨコ電球が入ってるデナイノ。
くにてなみつさろ談 >>532
＞マツダ、良い4WD作るようになってから頑張ってる。
ブラックタサンと呼んでる方からお叱りを受けたんですかね？それともエビカニの為の方針転換か？
今更ゴマすっても無駄でしょ（笑） >>544
毎年やってる雪道試乗会に潜り込めたんじゃね 秋に発熱量が少ないLEDヘッドライト向けの画期的な新商品が複数発売されたものの雉は全く知らないのであった(笑) ヘッドライト用融雪ヒーター、プリウスやノアボク用ならデンソーで出てるし、汎用ならPIAAで出てますけど何か？
ただ一年毎交換推奨みたいだね。
検索くらいはすればいいのに。 >>542
雉沢センセとバカ息子が良く使う腹痛が痛いの親戚ﾃﾞﾅｲﾉ >>543
今気付いた！日本語は難しいですね、おでん文字に比べると。 > もちろん輸入車や一部の日本車にヘッドライトウォッシャー（小さいワイパー付きもありました！）が標準で付いているクルマもあります。最近ではスバルやマツダの寒冷地仕様などに付いてます。
マツダは持ち上げても写真に使ってるメーカーのクルマには一切触れないセンセなのであったwww
コラモウ、千年怨みマフ。 >まずユーザー層は高齢者が33％。女性66％。チャイルドシート使う子供居る家庭が15％。
あっ。はい… >>542
＞センセは何処かで聴いた言葉をそのまま使っちゃうんだなこれが
だからセンセは原稿が早いんだな。編集も校正能力が無いのかやるつもりがないのかそのまま載せちゃう。yahoo的な中身よりタイトルとキャプションが重要なメディアだと便利なんだよな。
で読者も広告、パブリシティとか分かんない工業高校卒が真に受ける。 >>554
いや、昔から車は普通の電球使ってましたよw
御大師の車だけなのではないのかと思われますぅw w 電圧を高くすると後退ランプに。やや弱くしてフォグランプ。中くらいでウインカー。低くすればストップランプに使えるデナイノ。 ベストカー見てきたけどさ、またスズキとダイハツの悪口書いてるな。
そろそろスズキは訴えろよ。 黙っていると調子に乗って手がつけられなくなるのはかのミンジョクのなせる業デナイノ。 どうすればあんな間違い方ができるの
先月まで東京都がアレ2個とLED電球交換してくれるって新聞や広報やニュースで散々やっていたのに
普通に生活してれば家庭用も自動車用もフィラメント式はアレしか思いつかないんだが こういうのを見ると、先生は車のちょっとしたところも自分でバラしたり交換したりした経験がほとんどないんだろうね。 >>564
シツレイナ！ジブンでアルミテープは貼れるデナイノ！（シワシワ） >>564
シツレイナ！タイヤ交換はジャッキポイントを無視して２本同時交換するニダ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>564
ﾀﾏｼﾝのタイヤ交換ｼﾞｬｯｷｨｨｨｱﾌﾟｰ >>564
貼っても意味のないアルミテープを切り口ガタガタ気泡入りしわしわで貼ることが出来るﾃﾞﾅｲﾉ
https://i.imgur.com/dWixVzt.jpg 雉沢センセクラスの不器用ﾁﾞﾁﾞｲは車のリモコンキーの交換は無理ﾃﾞﾅｲﾉ
コラモウ同胞の磨き屋に頼みﾏﾌ 黄昏の皆様大変デナイノ
センセがヒヨコ電球をカイキュウしたデナイノ
コラモウ俺のスレありがとうデナイノ！ またしても頻繁に「俺のスレ」をチェックしてることが証明されましたね 自己愛性人格障害で造語症で誤字脱字の多いｼﾞｼﾞｲこの俺のレス見てるか 寒い冬は赤熱電球で暖をとりマフ。
雉沢センセ、普通の電球は黄熱電球デスヨ。 >>532
2021/01/09 21:53:50カイキュウ
旧）テールランプも赤熱電球だっため溶けた。
新）テールランプも白熱電球だっため溶けた。 普通の読者は多少の誤字など気にしないが黄昏野郎と名乗るバカモノは異常に固執する。
おそらく基本的な理解力がタリナイのだろう。
小さい事に一喜一優するオバサンと同じで世間のオジャマ虫だ。 エクリプスクロスPHEV、クルマはスンゴク良い！ しかぁし‥‥
2021年1月9日 [日々是修行]
中身>>487-488
カノンちゃん作のエクリプスクロスPHEVの動画。こういったのは才能ある若手に任せる！
2021年1月9日 [試乗＆解説リポート]
乗ったら分かる！エクリプスクロスPHEVの三菱の技術はすごかった！【詳細レビュー】
ttps://www.youtube.com/watch?v=ogm4qBWlv4w >>580
そうやって竹岡理事様や吉田理事様をオバサン扱いするからセンセは人望がないんですよ
でも知能の低いセンセって人望という日本文化の基本を理解できてないですね(笑) >>582
まぁ竹岡・吉田の両氏は国沢の事なんか「ジジイ」とも思ってなくて、存在すら認めてないと思うけどね。
国沢みたいなゴミクズをまともに相手してくれるやつなんていない。 >>582
理解できていないのは、人望という日本文化の基本だけでなく、車の仕組みも理解できてないﾃﾞﾌ(笑) 間違いをカイキュウ(ぷっ)出来たんだから、帽子など被ってるのを脱いで一礼したらいいのに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
フジトモさんをみかけたら辛抱タマラズチソチソが赤熱、は正しいんでしょうけど(・∀・)ｸｽｸｽ >>586
きっと麦酒でキビシイ修行をしているのですよ
泥酔してロレツが回らないイメージwww
>>587
赤熱しても光宏mini（ぷ）ですからwww >>580
一喜一優って佳い言葉ﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセはブラックタサンに一喜一優してる妄想お邪魔猿ﾃﾞﾅｲﾉ クッソ寒い日に電気自動車の比較試乗をしてみました～
2021年1月10日 [最新情報]
地球温暖化（ぷっ！）のため次々と寒気が押し寄せ練馬で－3,3度になったクッソ寒い日、今年初ロケ。電気自動車の比較試乗であります。
外気温10度を下回るあたりから電気自動車にとって徐々に厳しいコンディションになっていく。外気温4度を下回ったあたりから急速充電で入る電力量下がり始める。マイナスになると暖房などでもデンキをタップリ喰う。
試乗の結論。この3車種なら0,1秒も迷わないです
今日はプジョーe208とBMW i3レンジエクステンダー、ホンダeの欧州Bセグ3モデル。乗り比べるとそれぞれ特徴あり、まっこと面白い。電気自動車の時代になっても個性は違うと改めて思う。
CT誌1月26日売り号でガッツリ忖度無しの実力を紹介したい（まだ原稿書いてませんので言いたいことあれば受け付けます）。航続距離短いクルマがあったため、ロケの予定大きく伸びました。
ちなみに私はリーフe+で取材に行ったのだけれど、やはりCセグだし電池容量62kWhでダントツに大きい。皆さん途中の充電をなるべく減らすべく外気温マイナスの寒い中ヒーター無しで頑張っていたが、
e+は朝からヒーター付け練馬～横浜～新木場～練馬の130km走って残航続距離160km。電気自動車買うのならある程度のバッテリー容量持っているモデルを選ぶべきです。
そうそう。この2～3日、大雪＆大寒波のため電力消費量がけっこう厳しくなった。電気自動車嫌いだ君達は「そらみろ！ 電気自動車なんか増やしたら大変なことになる！」といろんなSNSで騒いでる。
電気自動車のことを知らないからそんなこと書くんだろうけれど、充電するのは電力安価な夜間です。加えて直近の電力不足、電力会社の準備不足に起因してる。油断してたワケ。
夏場を考えたら絶対的な発電容量はまだ余力ある。準備してなかったということ－－そんな取材をしてて興味深かったのが太陽光発電。上は東京電力の「でんき予報」。
4408万kWhのウチ、908万kWhも太陽光発電でカバーしてる！ 昼間の電力需要時間帯で20％が太陽光発電なのだった。カーボンフリーするなら30％のベース電源を地熱。50％を太陽光発電。30％を風力。水力10％。 プラスすると100％以上になるし、風力などは夜間に電力余っている時も電気作っちゃう。余った分は全て水素にして、発電量をコントロール出来る水素火力と水力でコントロールすればよい。
マンションなら10戸単位でMIRAIくらいの燃料電池1個置き、ガス管で水素送り（都市ガスより安全）、電気とお湯作ったらよいと思う。総合的な効率は普通の電力と大差なくなるだろう。
ただ今回のような大雪だと太陽光発電はダメ。水力もダメ。緊急時のみ化石燃料使った火力発電をしないと厳しいとは考えます。ただし原発は断固いらない！
30年前は電気自動車も燃料電池車も実現出来るなんて誰も思っていなかった。これから30年あれば知恵と技術でいろんなことが出来るんじゃなかろうか。電気自動車大嫌いだ君達はどうぞ今日のインフラで語っていてくれ。 以上【アテクシのかんがえたさいきょうのインフラ】を語って頂きました 大雪で水力ダメって何で？
まさか、ダム湖の水が凍りついて発電出来なくなるとか思ってないよね？ >>591
100パー以上にするのはミラクルだなw
普通は以下にして残りはその他だろうに
流石赤熱電球だっため
頭隠して尻隠さずﾎﾟﾆｬｶﾀ うちの事務所は冬場のほうが電力消費が多い。一部のエアコンにも使うし、装置のヒーターはすべて
電気ヒーターなので。
メインの空調がガスヒートポンプのうちですら冬場のほうが多いんだから、在宅勤務とかで、ご家庭の
エアコンを使い出したら、そりゃ電力不足になりますよ。
日経とかいうくにざわさんよりも信用ならないメディア（ﾌﾟ によると、LNG不足で発電量を増やせないと
いうことらしいですけどね。ロシアからパイプラインでも引きましょうかね。 ＞CT誌1月26日売り号でガッツリ忖度無しの実力を紹介したい
＞（まだ原稿書いてませんので言いたいことあれば受け付けます）
強請りは舞台裏でコッソリやれってｗ
まあこれが「舞台裏でコッソリ」なのかもしれないがｗ
コッソリ過ぎて相手に聞こえてない予感？ >>591
自動車の電動化より脳みそを電動化して性能上げないと・・・ 24時間経ったので雉先生に質問です。
「ウインドウォーッシャー」って、何ですか？
何かいいことがあって「うぉー、っしゃー！！」って雄叫びでも上げてるんですかね？ｗ ここの住人って、いつから自らを黄昏野郎と名乗っていたっけ？
クニサウェが、自分の主張を批判したり要求を無視する個人・企業を
黄昏野郎と”勝手に”呼んでいるだけ。
事実を調べもせずに訳の分からないことを言うような輩だから
リストラされるんだろ。 いまだにヘッドライトのカバーがガラスの車ってあるの？ >30年前は電気自動車も燃料電池車も実現出来るなんて誰も思っていなかった。
電気自動車はそれこそ30年以上前から色々やられてきたし、燃料電池だって考えていた人はいただろう
雉沢さんみたいにホンキ出せばカンタンデスなんて人ばかりじゃないですから >>599
えっと、「はまたはウインドウォーッシャー」とセットでカイキュウしてくださいね。 >>603
思ってなかったでしょうねセンセは
センセは電気自動車の第一人者の開発を儲と一緒にインチキ呼ばわりしてましたから
ちょうど誤字神はデニーズでパンケーキの大きさ測ったり四谷の喫茶店で盗電に勤しんでいた頃ですな
皆さん一生懸命それこそホンキでやってるんですがセンセには分からんのでしょうな あまり知られてないことながら水力発電は夜間の（ｒｙ 久々に（ぷっ！）を見た。
やっぱりバカ丸出しでセンセイぽいな。 >電気自動車大嫌いだ君達はどうぞ今日のインフラで語っていてくれ。
インフラと呼ばれるようなものはそれこそ50年先のことを考えて議論しても短いくらいなのに
発電所一つ作るのだって計画立てて土地を取得してってやっていたら10年じゃ足りないのに
そりゃセンセみたいに自分は言うだけで何もしない人はお気楽でいいでしょうけど >>608
> 地球温暖化（ぷっ！）のため次々と寒気が押し寄せ
確かに久々に見たデナイノ
ほんと視界1メートルオヤカタなんですな
そもそもこれも（ぷっ！）とかじゃ無いんだよね
センセからしたら
練馬が暑ければ地球温暖化デナイノ！
練馬が寒ければ…ピコーン！ヒヨコ電球があるから大丈夫デナイノ！なんですかね 雉沢センセは10年くらい前に2年前から寒冷化が始まっている、とかドや顔してたのに一向に涼しくならないﾃﾞﾅｲﾉw 最近は西川口に行かないようですが、嬢とお店から咎められて自主的出禁(ぷっ)、となったんでしょうかねえ(・∀・)ｸｽｸｽ 俺のスレみたいに雉沢センセの白頭山を嬢から9cmとか光宏miniとかｸｽｸｽされて行けなくなったﾃﾞﾅｲﾉ >>603
誰も=ワテシ
まあ電気自動車自体は
100年以上前に実用化してるんだが >>615
それと燃料電池自動車も
1960年代にすでに存在している
'結論から言えば'センセイが無知なだけ >>616
自動車評論家なら
◯◯◯◯自動車とかその前身の◯◯電気自動車とか知らんのかな
あのメーカーのあのクルマを取材すれば恐らく聞く機会があるはずだが
まあ…ヒョロウンカですからなwww カーボンフリーするなら30％のベース電源を地熱。50％を太陽光発電。30％を風力。水力10％。
プラスすると100％以上になるし、
銀河系を超越するレベルのバカw >>590
＞カーボンフリーするなら30％のベース電源を地熱。50％を太陽光発電。30％を風力。水力10％。プラスすると100％以上になるし、風力などは夜間に電力余っている時も電気作っちゃう。余った分は全て水素にして、発電量をコントロール出来る水素火力と水力でコントロールすればよい。
ワテシが考えた凄い電力インフラデナイノ。
データに基づかない妄想日記にクソワロタ。
中身も脳味噌もスカスカな様で。
スカスカのアタマに、水素詰めれば少しはマシになるんじゃね(ぷっ！) >>620
>スカスカのアタマに、水素詰めれば少しはマシになるんじゃね(ぷっ！)
昔、行方不明になった風船オヂサンみたいに飛んでいくんですね w >>619
これも気にしない「普通の読者」て、どんだけバカなんでしょうねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ カローラの長谷川主査はそのベストセラー電気自動車に関わっていたという。立川飛行機だったから。 車のリコール 危険度は？ 「欠陥」ばかりじゃない意外な実態
2021年1月9日 / コラム
リコール＝欠陥車というイメージは本当に合っている？ 千差万別で意外とわかりにくいリコールの実態とは？
車を回収し、無償で修理する「リコール」。もちろん回収するからには何か問題があるわけで、直近でも例えばトヨタのヤリスが昨年末にリコールを届けている。
しかし、ひと口にリコールといっても実は、危険度が高いものから軽微なものまでさまざま。必ずしもリコールは「悪」ではなく、むしろその対応がブランドイメージを上げることもある。
果たして、重大度が高いものとそうでないリコールとは？ 以下、国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏
トップ画像／KATSU-Stock.Adobe.com
写真／トヨタ、編集部
ブランドイメージを左右するリコール対応
皆さん「欠陥車」と聞くと、どんなイメージを持つだろうか？ きっと走っていて突如ブレーキ効かなくなったり、エンジンルームから突如火が出たり、
ハンドル切っても曲がらないような恐ろしいクルマなど考えるに違いない。
多くの人はリコール＝欠陥車という理解になり、恐ろしく危険なクルマだと思ってしまいがち。
「危ないクルマを俺に売りつけやがって！」と激怒する人もいるようだ。先代フィットのハイブリッドなどトータルで6回もリコールを出した個体があり、ディーラーにとって地獄のような日々だったそうな。
他のメーカーのディーラーに転職した優秀な営業マンも多かったと聞く。いずれにしろリコールは大きなイメージダウンになります。
ちなみにリコールという英語を日本語にすると「欠陥」でなく「回収」。販売した商品に問題あれば消耗品だと回収。長く使うようなクルマなら良品にして返却することをいう。
欧米ではリコール出しても大きなイメージダウンにならず、むしろ的確なタイミングでリコールを出し、キチンと対応することでブランドイメージを高められる。 妙な表現方法ながら、アメリカにおける日本車で最も成功したリコールは、初代セルシオ（現地ではレクサスLS400として販売）だと思う。
メルセデスでもリコール出たらディーラーにクルマを持って行かなければならない。
けれど、レクサスは希望すればユーザーの自宅までクルマを引き取りに行き、満タンで返却した。これでユーザーの信頼を得た。
一番の失敗は前述のフィットだろう。度重なるリコールで顧客が怒り、対応疲れしたディーラーも充分な対応をできる余裕なし。
実際、アメリカだって続けて6回リコール出したら日本よりはるかに厳しい社会的な制裁を受けることだろう。
ということでリコールは恥ずべきことじゃないと思うが、何度も出したら大きなダメージになります。
「サービスキャンペーン」はリコールと何が違う？
さて、リコールと同じような不具合ながら「サービスキャンペーン」というのがある。これまで最も大きな規模のサービスキャンペーンは、50系エスティマなどに搭載されていた2.4L・4気筒ガソリエンジンの例でしょう。
オイル消費量が極端に多いエンジンもあり、ピストン交換などしなければならないほど。
リコールとサービスキャンペーンの違いは、明確な基準がないようだ。前述エスティマの場合、最悪エンジンオイル減って焼き付く。
かといえばインプレッサのように、取扱説明書の誤記載（注1）だけでリコールすることもある。
ボーダーラインは国交省の担当者の判断になるのだろう。取材していても「あれれ？」と思うケースが多い。
ちなみにリコールの場合、そのクルマが稼働している限り改修しなければならないと義務付けられている。極端な話、20年後でも対応しなければならないようだ。
サービスキャンペーンであれば“時効”があり。トヨタの2.4Lも新車登録日から9年となってます。その間に受けなければ権利なくなるということ。
（注1）インプレッサの取扱説明書の記載に誤りがあったため、リコールの対象になったという事例もある 危険度の高いリコールとそうでない例は？
また、同じリコールでも、危険度高い事案とそうでもない事案に分かれる。危険度高い時はメーカーも認識しているため、電話などで入庫を促す。どんなに整備部門が混雑していたって最優先で対応してくれます。
けれど「念のためのリコール」みたいなケースも多く、そういった内容だと手紙で「リコールを受けて下さい」みたいな連絡のみ。
いずれにしろリコールはキチンと機能していると考えていい。エアバッグのリコールのように未対応のままだと車検を継続できなくなることだってある。
サービスキャンペーンについていえば注意を必要とする。熱心なディーラーとそうでもないディーラーが分かれる傾向。知らないまま時効になってしまうケースだって多いようだ。
もし自分のクルマにリコール出たら中古車で購入した車体であっても連絡が届く。すみやかにディーラーへ連絡し対応してもらうことを強くすすめる。リコールの基準の骨子は「危険度が高い」ですから。
サービスキャンペーンは、新車なら基本はディーラーから連絡あることになっているものの、ダメなディーラーだと黙ってることも少なくない。
中古車についていえば絶望的。ネットなどで情報を探せば必ず出ているのでアンテナを出しておくことをすすめておく。そしてメーカーの公式Webなどに掲載されるケースが大半。ヒマな時にでもチェックしておくこと。
サービスキャンペーンの多くは、受けることでクルマの快適性や耐久性が増す。知らないと損します。 一言で言うと、トヨタのリコールは良いリコール、ホンダのリコールは悪いリコール、マツダがやったらこらもうアカン！という事ですね。 光宏miniは13.6PS 3.1kgmのスズキ製モーター採用 ＞カーボンフリーするなら30％のベース電源を地熱。50％を太陽光発電。30％を風力。水力10％。
＞プラスすると100％以上になるし、
これって一体何のことを言ってるの？ サービスキャンペーンの件ではマツダ恨を爆発させる絶好のチャンスだったのにしないのは怪しい
BC編集部に怒られて、お腹見せてキャンしちゃったのかな センセ、仕事乞食の下っ端はツラいね(笑) >>603
徳大寺氏は平成初期から間違いだらけのクルマ選びの前章に毎年のように、
FCVについて書いてたよね 一番弟子を自称してるのに・・
センセ、マジで知らなかったんですかvwvw
センセは徳大寺氏にとっては単なる言葉の通じない運搬猿だったんですねえ
ソーレンの大兄がセンセに簡単なお仕事を指示してるのに似てるね(笑) >>627
トヨタの中華製2.4Lはリコールレベルだろうに、そこには踏み込まなんだよな。
>>629
地熱・水力以外は天候に左右されるから、発電効率が落ちても余裕があるから
問題がないと言いたいのだろう。ただ、妄想の各比率だから何の意味もない。 リコールかどうかは、不具合によって保安基準に適合しなくなるかどうかで決まる。
国沢は、そんなことも知らんのかｗ >>632
あの糞エンジン車新車で買って、オイル喰うわエンストするわ走行中エラー出すわ
1年以上原因不明でエンジン載せ換えしたわ
サービスキャンペーンレベルじゃ無いよ ところで
> 雪が降ると発熱量の少ないLEDヘッドライトは溶けない。
> テールランプも白熱電球だっため溶けた。
こういう破綻した日本語をよく書けるよな。一応物書きなのにさｗ >>581
コイツの動画初めて見たけど
なんだコイツ
師匠師匠気持ち悪い
枕でもやってんの？ > また、同じリコールでも、危険度高い事案とそうでもない事案に分かれる。
からの
> リコールの基準の骨子は「危険度が高い」ですから。
私の読解力ではさっぱりわからないです(>_<)
> ボーダーラインは国交省の担当者の判断になるのだろう。
センセはあらゆる決め事は担当者または責任者の独断事項だと思ってるデナイノ
さすが社会人経験がない人は違いますな >>626
＞ リコールの基準の骨子は「危険度が高い」ですから。
テレビに出て専門家ヅラしてる人間がこんな認識だなんて恥も良いところ。一刻も早く筆を折るべき。
○○○○とか重要○○○○とか、知らないか聞いても理解できてないんだろうか。 大雪で4WDを買おうと思っているなら地上高のあるスバルとマツダが推奨です
2021年1月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48712
今シーズンの大雪に遭遇し「次に買うなら4WDにしよう！」と思った人も多いと思う。
しかし！ 4WDなら何でも良いと言うワケじゃない。「なんちゃって4WD」だと
スプリットミュー（右側舗装。左側アイスバーン）でスタックするし、最低地上高低いと
吹きだまりで動けなくなってしまう。街中などに出現する深くて凍ったワダチもお腹擦りまくります。
雪を考えて4WDを選ぶなら、相応のスペックを持っているモデルを推奨したい。まず駆動
性能だけれど、当たり外れ無しということで、スバルかマツダでしょう！ マツダから。
初代CX-5の頃はタイした性能を持っていなかった。けれど4WD担当部門がメチャクチャ
頑張ったと思う。雪道試乗会で「スプリットミューの制動性能がてんでダメ！」と憎まれ
口叩いて帰ると、翌年対応出来てる！
次の年に「まだら路のブレーキが全くダメ」（アイスバーンとドライが交互に出る道）と
言って帰ると、次の年に対応出来ていると言った次第。スバルや三菱のようにアクセル
踏んでいけばガンガン曲がると言った「楽しさ」こそ無いけれど、トラクションも
ブレーキも「安心して曲がる」といった性能も抜群に高い。生活4WDとしちゃ世界TOP
クラスだと思う。
なかでも最低地上高の高いCX-5やCX-8は強いです。また、寒冷地仕様を選ぶと
ヘッドライトウォッシャーが付くのも素晴らしい！ これまた「大雪の中を走る時は必要！」
と安くない装備ながら通したんだと思う。CX-30は地上高175mmしかないので厳しい。
CX-30の開発担当者にアメリカ仕様と同じにすれないいと言ったのだけれど、この人は
チーム・ブラックサタンで聞く耳持たず。
スバルもマツダと同じく全て同じシステムの4WDを採用しているため、駆動性能という点
からすると当たり外れ無し！ どれを選んでも「いいね！」。マツダが電子制御で精密な
コントロールをしているのに対し、スバルは基本性能が高い。よ～く曲がります。XVや
フォレスターなら最低地上高もタップリ取ってあるため、世界最強クラスの4WDと言って
良かろう。
トヨタと日産は良い4WDとそれなりの4WDの幅が広い。RAV4の4WDに乗ると、駆動性能も
曲がる性能も素晴らしい！ 同じプラットフォームのハリアーなども良いと思う。新しい
制御の4WDを採用しているカローラやヤリスの4WDについていえば未試乗のため不明。
一方で旧式の4WDも数多く残っており、多くが「それなりに」です。日産は最近雪道で乗って
ないので不明。
ホンダは4WDに熱意を燃やしていないため、それなり。例えばフィットのクロスオーバー
であるクロスターの4WDですら最低地上高155mmしかない！ スバルXVなんか200mmです。
おそらく条件の悪い雪道でテストしていないか、雪道担当の意見を聞かないかのどちらか。
冬の札幌の市街地を走ったら地上高155mmだとワダチでお腹ぶつけまくる。
雪に備えて4WDを買うのなら、やはり本格的に雪道を考えているクルマを選んで欲しい。
優れた性能の自動ブレーキも両立している太鼓判のクルマを挙げると。1)XV。2)CX-5。
3)RAV4。4)ハリアー。5)フォレスターですね。 免許取得前の車好き中学生みたいなスペック比較ヒョンカｗ > チーム・ブラックサタン
ちょwwwやめてくれコーヒー吹いたわwww この手のひら返しは、Ｍツダから４ＷＤ車何かもらえることにでもなったのかな
いよいよスイフト一択になってきたのか？？ >>641
雪道試乗会で「スプリットミューの制動性能がてんでダメ！」と憎まれ口叩いて帰ると、翌年対応出来てる…
ワテシの意見でマツダが動いたデナイノ～！
…とでも思ってんの？
キチガイヒョロウン。 雉ゲート（あるいはディーゼルゲート）のリコールはどうしてなんですか？
リコールの対象は、「危険度が高い」、なんですよね？
チートデバイスが働いたところで、乗員の安全性にになんら支障はありませんが。 ミチビシさんから何も来なかったんですね分かりマフ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>644
CX-5のことは前からホメてるよ。グラックサタン(ぷっ)が陣頭指揮を取った第7世代はブラックタサン(ぷっ)への私怨があるので全てトボしてます。
第6世代のマツダ車もブランクサタン(ぷっ)が実働部隊として馬車馬のように働いて作ったんだけど知らんのかな？ リコール内容に危険度の高低があるのではなく
生命に危険が及ぶかどうかでリコールと判断されるのですよセンセ。 >「なんちゃって4WD」だと
スプリットミュー（右側舗装。左側アイスバーン）でスタックするし、
雉沢センセ、ついこの間サマータイヤで雪に遭遇したらって記事で
スリップしたらトラクションコントロールを切ってアクセルを踏んで
近くの駐車場にたどり着けと書いていたよね
最近のトラクションコントロールって左右でグリップ差がある時
片方だけブレーキかけて空転を防止する機能があるよね
雉沢センセって実は雪道の経験が高くない、というより低いんじゃないの
もしくは古い車での知識から抜けられていないとか
もちろん古い車に乗り続けている人もいるから一概には言えないけど
センセって自分の思い込みだけで記事を書いているよね 車の事書いて飯喰ってる人間が車の知識ないって冗談ですか？
こんなのが大家だの御大だの先生なんですか？自動車評論家の世界って。 弟子に「勉強してないですね」と知識不足を指摘されて見限られる人ですから >>655
その仕返しに、無用なバイクの乗車を命じ「足が地面に届かないデナイノw」と
身体的特徴を小馬鹿にする最低な自称師匠。 >>653
昔メーカーの試乗車を使ってスキーに行ってた頃の感覚なんじゃないかな？
湯沢に買ったマンションまでよく往復していたし。
よく記事に書いてたよね。
それはそうと、国沢さん。
今リモートワークで湯沢を使おうとする人が多くて、マンションがプチバブル状態らしいですよ。
国沢さんの合宿所も高く手放せるかも。 >>641
＞おそらく条件の悪い雪道でテストしていないか、雪道担当の意見を聞かないかのどちらか。
雪道担当なんてあるんだ。エビ担当とかカニ担当とかもあるんかね。
鰻屋も、うなぎ担当とか穴子担当とか、うなぎ天国担当とかもあったのかね。 >>651
CX-8を手にいれられず千年恨モードになったようなイメージ > アクセル踏んでいけばガンガン曲がると言った「楽しさ」こそ無いけれど、トラクションもブレーキも「安心して曲がる」といった性能も抜群に高い。
センセ無理しないでいいのですよ
どーせ「滑るけどコントローラブルー」の延長線上でしょ
トラコン無いと走れないでしょうwww
> 寒冷地仕様を選ぶとヘッドライトウォッシャーが付くのも素晴らしい！ これまた「大雪の中を走る時は必要！」と安くない装備ながら通したんだと思う。
センセあのメーカーのあのクルマには触れないのはセコいねぇ
上級グレードなら標準装備じゃないですか
そもそも
> 今シーズンの大雪に遭遇し「次に買うなら4WDにしよう！」と思った人も多いと思う。
センセみたいにそんなにポンポン買い替えませんて
電気自動車ガー四駆ガーと忙しいなぁ（棒 マツダの4WDの素晴らしさを国民に広く知らしめるにはセンセイのお力が必要だろう。
大雪に強いCX-8なんてどうだろうか？ >>658
今はなき国沢学校には「乗り心地担当」と○○担当があったんだぜ 日本海側は4WDがあれば基本そっちだよなぁ。
どこぞのヒョウンカみたいに接待とスキーでちょろっと走るだけのファッション雉野郎には言われたくないと思うよ。当たり前の話だから。
>>641
＞しかし！ 4WDなら何でも良いと言うワケじゃない。「なんちゃって4WD」だと
＞スプリットミュー（右側舗装。左側アイスバーン）でスタックするし、
最近の4WD車でスタックするの？
初代N-BOXの4WDで南東北の山間部と関東を冬場に往復するけど、よっぽど変な運転しない限り全く困らない。
運転が下手なだけでは？ >>665
4WDを過信しているというか、普通の人なら4WDはお守り代わりで
慎重な運転をするんだが、クニサウェはアクセルをガッと荒く踏んでいるんだろう。
積雪地の人は誰でも普通にできる(できないと運転できない)ことが、クニサウェは都内在住だからできない。
それだけだろう。
4WDの性能のせいにしているのは、自分の運転が未熟なのを認めたくないから。 アテクシが止まれない自動ブレーキ（ぷ）は自動ブレーキではアリマセン
アテクシがスタックする4WDはナンチャッテ4WDデナイノ
一時が万事コレだからなぁ
筆を折って免許を返納するお年頃かな >>641
旧：雪に備えて4WDを買うのなら、やはり本格的に雪道を考えているクルマを選んで欲しい。
優れた性能の自動ブレーキも両立している太鼓判のクルマを挙げると。
1)XV。2)CX-5。3)RAV4。4)ハリアー。5)フォレスターですね。
新：雪に備えて4WDを買うのなら、やはり本格的に雪道を考えているクルマを選んで欲しい。
優れた性能の自動ブレーキも両立している太鼓判のクルマを挙げると。
XV。CX-5。RAV4。ハリアー。フォレスターですね。 >>641
＞スバルもマツダと同じく全て同じシステムの4WDを採用しているため、駆動性能という点からすると当たり外れ無し！
国民的自動車評論家(ぷっ！)は、どのようにカイキュウするのでしょう？ 緊急事態宣言の中でもクルマいぢって釣りして般若湯修行して楽しく過ごしましょうや！
2021年1月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48720
先日紹介した2399円のパルスモード付き中華バッテリーチャージャー、すでに売り切れて
ました。少し待てば入荷するかもしれません。外気温2度の中、6年目のWRX S4の
バッテリー電圧を計ってみたら理論値の12,7V。右のバッテリー残量も100％となっている。
バッテリー容量60％くらいになったら真ん中の「リペア」というボタン押して10時間
くらいパルスモードで充電すればOK。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1116.jpeg
緊急事態宣言出ている時のレジャーは釣りが良い。クルマで釣り場まで往復し、風通しの
良い屋外でソーシャルディスタンスを取っていれば感染の可能性だってほとんど無いと
思う。とにかく屋外での気分転換をしないと気分が滅入ります。海外で行われている
ロックダウン、釣りは見逃されれているケース多いそうな。お金も掛からずおかづも手に
入る。ただ釣れないストレスはある（笑）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1112.jpeg
日曜日は幕張沖まで出張ってあまり釣れないカレイ釣り。運試しみたいなもの、3人で
出張り、1人見事に江戸前のカレイをゲット。1人この季節じゃ珍しいサメゲッチュ！
ホシザメのため刺身でも美味しく食べれるとアドバイスしたのだけれど、私も正月から
サメを食べる気分にならずリリースしちゃいました。海釣りに行くなら舟じゃなくても
救命胴衣を必ず身につけておくこと。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1113.jpeg
月曜日は朝から原稿書き。孫が来てるので遊んでいるとこんな出てきました～！ 1996年
製の初代です。電池入れたら「ピコーピコー」という懐かしい音を出して2021年のタマゴ
が生まれる。まだ使える！ 7歳の孫、こんなんで遊ぶだろうかと思ったら、夢中になっ
ちゃった。ムカシ大当たりしたオモチャ、けっこう普遍性あるのかもしれません。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1114.jpeg
安いところだと1本1320円＋送料。たくさん頼むと割安です
ということで夜の王道は般若湯。少しシャレ乙なスパークリングなど。『ボッテガ』の
ロゼで、以外にお買い得！ お客さんに出すと喜んでくれます。800円くらい上乗せする
と『ゴールド』というロゼもあり、さらにスペシャル感あり。何より美味しい。酒屋さん
も飲食店の営業短縮で厳しいから、ぜひ家で飲んで欲しいです。1本あれば2人で飲める。
外食より割安っす。 >バッテリー電圧を計ってみたら理論値の12,7V。
これさ、チャージャーの表示がそうなっているだけってことない？
仮にも評論家名乗っているならちゃんとしたテスターで測るとか考えないのかな
あ、センセはテスターなんか持ってないんですね 文章読んでると頭が痛くなりそうなんだが…中学生が書いたってんならまだ分かるけどねえ… >>633
あと
リコールとサービスキャンペーンの間に
〇〇〇〇というのがあるのだがw
ちなみに
スバルが取説の不備でリコールを出した件は
レスポンスなどに記事がある
その理由は
保安基準の細則告示にあるチャイルドシートの適合性一覧表の記載義務違反
ということがちゃんと書いてある
レスポンスは
岩貞に記事を書かせてるところはダメだが
先生に記事を書かせていない(と思う)ところは
高く評価するwww >>675
シツレイナ！
ワテクシは62歳児デフ！
児とは上を見て小学性(ぷっ！)デナイノ！ >>668
ゼロイチアクセルとスピードの出し過ぎあたりでデバイスの介入に頼るような運転なんだろうね。
ガチの地域は直結のできるランクルかパジェロかジムニーあたりだけど、そうでなければ4WDならどの車種でも大して変わらないな気がする。むしろタイヤの性能のほうが重要。
昔に比べたら雪も減ったしね。
実体験も知識も乏しいのに専門家ヅラしてドヤるからカタログ厨みたいな変なオススメしかできないんでしょう。 国沢先生は大御所
芸能界で言えば明石家さんまレベルなんだぞ！ バッテリーの電圧だけ見て善し悪し語るか
何年自動車に関わってるんだ？ そうなんだよね、地球温暖化(ぷっ！とかが持論の先生は、雪が減ってることをどう説明するんだろう？ 故徳大寺師と並ぶ自動車文化人なのは間違いない。
後世においてもその名が語られるだろう。
あとは女流自動車評論家のパイオニアとしてフジトモぐらいじゃないか？ 女流自動車評論家なら、女性代表主婦代表母親代表のまるも明希子がいるデナイノ！！！！！ >>674
＞あ、センセはテスターなんか持ってないんですね
指に唾つけてバッテリー端子を触ってピリッときたら電気が来てるデナイノ。
バッテリーにヒヨコ電球繋いで暖まりマフ。 レヴォーグ MIRAI ホンダe… プロが今狙っているクルマ＆射止めたクルマとその理由
2021年1月11日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/234363
イカ抜粋
■トヨタ MIRAI（国沢光宏/自動車評論家・レーシングドライバー）
原稿依頼時に「次に買いたい」と言ったけど、正確には「買った」ですね。11月9日
から新型MIRAIの先行受注開始となったのでその日に契約しちゃいました。
クルマ趣味っていろんなタイプがあります。10年もすればガソリンエンジンはなくなる
から、最後に堪能するのもいいでしょう。
私の場合、昨日より明日に興味ある。楽しくて明るい未来を期待したいのであります。
だからこそ新しいパワーユニットばっかり乗ってきた。
従来型MIRAIは納車されたその日にロールケージを組むべくバラしちゃったため、存分
に乗れず。今度こそ燃料電池を堪能したいと思う。
しかも新型MIRAI、クルマとしての完成度が高い。ベンツEクラスやBMW5シリーズに勝る。
とはいえノーマルの状態で乗るかと聞かれたら自信なし！
困ったことに新しい技術を楽しむだけでなく、いろんなことをやりたくなります。 >>680
＞ゼロイチアクセルとスピードの出し過ぎあたりでデバイスの介入に頼るような運転なんだろうね。
だからどっかのラリーで生垣特攻、スタック脱出時に助けに来たオフィシャル轢き殺そうとするんだよ。 > 緊急事態宣言出ている時のレジャーは釣りが良い。
センセに不謹慎とは？と論じても無駄か
深紅のレーシングスーツで雉ポーズな御人ですからね
> 私の場合、昨日より明日に興味ある。
そりゃそうでしょ
盗電して注意した喫茶店に逆にグゲったり
ヤフオクのチケットブッチして揉めたり
パンケーキの大きさ測ってBUROGU（ぷ）に載せたり
ええとあと何だっけかwww
少なくとも自分なら昨日までの事は全部忘れたい失態だと思うのですよん 関越道の立ち往生で顕在化！ 緊急時にEVに求められる「命を守るための基準」
2021年1月11日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/234183
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3ab1158dbb48c761f24e0b43ef715b57b487975/comments
2020年12月に関越道で1000台が立ち往生し、52時間もの間多くの人が高速道路上の車内
で過ごすことを余儀なくされた。
政府は2050年に向けて電動化を推し進めるとしているが、EVが普及しても、こういった
天災に関してはガソリン車と同じように降りかかる。実際の航続距離が長くても400km満
たないEVでは、ガソリンで発電できるPHEVや水素で発電するFCVのように、自らで電力を
作ることができず緊急時はジリ貧になるばかりだ。ガソリン車よりも厳しいと考えられる。
こういった状況も含めて、現在EVが抱える課題とは何か？ 政府とメーカーで取り
まとめるべき「命を守るための基準」とは何か？ について提言していきたい。
文／国沢光宏
■立ち往生したらEVはどれくらいもつ？ 電池容量で大きく左右される持久力
2020年12月に発生した大雪による関越道の長時間通行止めでは、幸いなことに閉じ込め
られた車両に電気自動車が含まれていなかった。
もし雪の中で40時間程度動けなくなったとした場合、電気自動車はどうなるだろう？
ケーススタディをすると相当厳しい状況になりそうだと判明した。以下詳しく紹介して
いきたいと思う。
当然ながら吹雪の中で待機する状況になったら暖房が必要になってくる。電気自動車の
暖房を稼働させようとすれば、1kWh程度の電力使うことになります。10時間で10kWh。
現在最も大きな容量の電池を搭載している日産『リーフe＋』は62kWhなので、フル充電
状況なら60時間近く持つ。リーフ級のガソリン車だとアイドリングで1時間800ccくらい。
ほとんど同じ条件だと考えていいんじゃなかろうか。電気自動車もガソリン車も残燃料
／残電力によって違うことを考えたら、その時の運のようなもの。ただし！ 電池容量が
少ない電気自動車だと、なかなか厳しくなってきます。例えばホンダ『ホンダe』や、間
もなく発売されるマツダ『MX-30 EV』は電池容量35.5kWhしかない。
しかも全体の90%くらいしか使えないため実際に使える容量で言えば32kWh程度。加えて
高速道路を走っている状況だと80％を下回っていると考えていい。急速充電した直後で80
％以下だし、近所のインターから乗った直後だって80％以下になっている。除雪が済んで
開通したあとも自力で急速充電器に辿り着かなければならない。
35.5kWhだと電池残量が80％残っていたとしても20時間が立ち往生の限界。40時間の
通行止めだと間違いなくもたなかっただろう。ここまで読んで「ガソリン車のように
ヒーターを入れたり切ったりすればいいのでは？」と思うかもしれない。電気自動車で
一度ヒーターを切ると、次にオンにした際は立ち上げに大量の電力を喰うのだ。
続き >>692 続き
いずれにしろ、電池容量の少ない電気自動車だと立ち往生に遭ったら厳しい。途中で
ガソリン補給するようなことだってできない。カーボンフリーに向け今後電気自動車が
増えて行く中、吹雪で遭難するようなら使いモノにならないと判断する人も少なくない
だろう。果たして電気自動車で雪道を走るときの解決策はあるのだろうか？
■立ち往生を想定して EVだから必要な3つのポイント
結論から書くとあります。家屋より断熱性能の低い自動車は、車内全体を暖めようとし
たら前述の通り大量の電力を消費する。
家庭用の100Vなら1000Wというイメージ。けれど電気毛布など電力消費量の少ない暖房
用具を使うなら圧倒的な電力と言ってよい。電気毛布を「強」で使って30W程度しか消費
しない。敷き毛布と掛け毛布を使っても60Wだ。
実際はスタンバイ状況のキープで電力を消費するため、300W＋α程度使うけれど、この
程度の電力なら40時間で12kWh。35.5kWhで残量が半分あったら50時間（2日間以上）もつ。しか
も電気自動車だと排気ガスを出さないため、クルマの周囲が雪で埋まって閉まっても排気
ガスにより生命を失うこともない。むしろ雪に埋もれたら風で冷やされない。
電気自動車の本格的な普及が始まる2030年代になると、電池技術も進みコストだって
低くなる。多くの電気自動車は50kWh以上の電池を搭載することだろう。そうなったら
バッテリー残量半分でも3日間くらいの立ち往生なら問題なし。ガソリン車よりずっと
安全で快適な「立ち往生ライフ」を送れるんじゃなかろうか。
ということで、すぐ始めるべきなのは電気自動車で立ち往生した時の対応策だと思う。
前述のとおり、関越道の40時間通行止めには電気自動車が含まれていなかったものの、
電池容量少ない従来型リーフなどで遭遇したら深刻な状況になったことだろう。すぐに
でも電気自動車の立ち往生対策を始めるべきだと思う。といっても難しいことじゃない。
1）車内装備品に電気毛布を義務付け
クルマにさまざまな備品の搭載が義務付けられている。最もわかりやすいのは発煙筒。
電気自動車についていえば、電気毛布などの暖房用品の搭載を車検時のチェック項目に
加えたらいい。
車両側にも、立ち往生で電気毛布使う時の最小限の電力供給機能を義務付けたい。この
2点で立ち往生に強くなる。
2）ネクスコに状況提供を義務付け
今回立ち往生した区間は、ほぼすべてが「FM雪国」の可聴地域。12月の立ち往生で
はまったく情報提供をしなかったものの、FM雪国に依頼すれば細かい情報を随時伝えられた。
そういった手段を使い、電気自動車に対し適切なアドバイスをするべきだ。もちろん
ガソリン車に対するアドバイスだって必要だ。
3）遠からず電気自動車のコネクテッド化が始まる。立ち往生した車両はすべて判断
できるようになるため、残り電池容量などすべて遠隔判断可能。
以上3点の対応策をすぐに導入することで、電気自動車も通行止めでヘコたれることが
なくなると思う。
現在電気自動車に乗っているのなら、すぐにでも電気毛布を買って搭載して欲しい。役
に立ちます。 シビック売れて丸坊主ﾏﾀﾞｰ？
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ヒヨコ電球オヤカタがまーた珍論ですか
ワットとかアンペアの話はやめた方がいいと思うのですが >>692
今度はケーススタディって言葉を覚えたから使ってみたかった、というイメージ >>694
被ってるのを脱ぐだけなんですけどねえ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 日本全国で１年中電気毛布を持ち歩くのかｗ
義務付ける以上は乗車定員ぶんだよな？
のせっぱはすげぇ邪魔だと思うけどｗ
近所のホテルに優先的に退避させてもらう、で解決じゃね？
これはガソリン車オーナーでも納得するんじゃないかなぁ >>699
先生にとっては仲間みたいなもんじゃない？ >>693
＞クルマの周囲が雪で埋まって閉まっても排気ガスにより生命を失うこともない。むしろ雪に埋もれたら風で冷やされない。
風で冷やされない反面、肝心の電池が冷えて起電力が低下するんだが？
あと、中の人も寒さで震える事になるんだが？
＞バッテリー残量半分でも3日間くらいの立ち往生なら問題なし。ガソリン車よりずっと安全で快適な「立ち往生ライフ」を送れるんじゃなかろうか。
お気楽なバガは楽でいいな。
食糧や水、トイレはどうすんだ？ウスラボケ。
アホの考え役に立たず。 次スレのスレタイはヒヨコ電球と電気毛布義務化を入れて欲しい。 >>689
国沢光宏/自動車評論家・レーシングドライバー…←じゃないでしょ(;^_^A
とにかく少しでも自分を大きくみせたいんだね、某鮮人は…。 >>689
＞（国沢光宏/自動車評論家・レーシングドライバー）
あれ？雉沢センセはレースで生計立ててたこと有ったっけ？
ラリーも自分が有利な物だけつまみ食いしてフル参戦してないよね。
よくもまぁ、恥も外聞もなく誇大表現が出来るもんですなぁ。
クレーム入れとこう。 >>703
民族特性の成せる業ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>704
ほとんどヨメと義父から、時々総連からのパシリ代で生計立てマフ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ >>705
やはり、かのミンジョクの血のなせる業(ごう)ですか（笑） >>693
＞2）ネクスコに状況提供を義務付け
＞ 今回立ち往生した区間は、ほぼすべてが「FM雪国」の可聴地域。12月の立ち往生ではまったく情報提供をしなかったものの、FM雪国に依頼すれば細かい情報を随時伝えられた。
雉沢センセには知られていない事ながら放送するのってタダではありマセン。
そこの局のスポンサーになったり放送枠買ったりしてマフ。
それに、交通情報ならAMで流してますが？ >>693
＞ 家庭用の100Vなら1000Wというイメージ。
何をどう例えたいのかさっぱりわからない。書いてる本人が一番わかってないしな。
＞3）遠からず電気自動車のコネクテッド化が始まる。立ち往生した車両はすべて判断
＞できるようになるため、残り電池容量などすべて遠隔判断可能。
バッテリー無くなりました、は良いとしてどうやって助けるの？
電源車を送り込むとか言うなよ？それができた時点で立ち往生解消だろ。
無知のくせに断片的に知ってることだけつなぎ合わせて知識人のフリするの辞めろよ。 > ガソリン車よりずっと安全で快適な「立ち往生ライフ」を送れるんじゃなかろうか。
流石雪が溶けるまで動くなと宣うオヤカタデナイノ
控えめに言って暇人なんですな
>>710
雉沢センセには知られていない事ながら放送するのってタダではありマセン。
シツレイナ！アテクシのエフエム番組はギャラが出ないデナイノ！
コラモウ、エフエムはタダで放送出来るからデナイノ！www レーシングドライバーｗ
立ち往生ライフｗｗｗ
もうやめて！俺の腹筋のライフはゼロよｗｗｗ > 夏場を考えたら絶対的な発電容量はまだ余力ある。準備してなかったということ－－そんな取材をしてて
センセ明日都心でも雪の予報で電力逼迫に警戒要請が出てますが
これは報道した日経とテレ東がオタンコなんですね >>711
＞バッテリー無くなりました、は良いとしてどうやって助けるの？
電源車を送り込むとか言うなよ？それができた時点で立ち往生解消だろ。
ワテシの怪デムパで無接触充電出来マフ。
100vで1000wデナイノ。 >>715
＞> 夏場を考えたら絶対的な発電容量はまだ余力ある。準備してなかったということ－－そんな取材をしてて
ホンキ出せば絶対的な発電容量はまだ余力がありマフ。
ズリーフやゴミライを家に接続すればいいデナイノ。
とか言い出すのに1000ペリカデナイノ。 ご自慢のリーフに電気毛布持ち込んで試してみればいいのに。
コンセント無いけど、どうやって使うのかな？ > 政府とメーカーで取りまとめるべき「命を守るための基準」
↓
>車内装備品に電気毛布を義務付け
取りまとめるべきって…
センセは言うに及ばずベスカー（ぷ）も相当おかC
でとどめが
> 安全で快適な「立ち往生ライフ」
コラモウ新春から笑わせてくれたデナイノ >>719
国沢に騙されてリーフを買った人はみんなすでに
使ってるよ。
スイッチング阻止が2重になってやばいらしいけどインバーター挟んで家庭用を使ったり、
12V用のを使ったりしてる。
しかし、暖房しないで室内温度4℃どか氷点下では力不足。死ぬ。
ユーザーには電気毛布を義務付けられるのに、べバストのFF式ヒーターをライン装着せよとは
義務付けられないのかな？雉沢さん？
大勢のユーザーをだました功績でリーフe+を日産にもらったでしょ？ >>711
ビッグデータとしてではなくて、個々の車両の充電量と
現在地をNEXCOなり、警察なり、自衛隊が把握することを許すの？
それがゆるされるのは中国と韓国だけ。
個人情報の塊だから。
還暦超えて、認知症が始まってんのか？
自分で言っていたことを忘れて、それと矛盾することを反射的に記事にする。 >>692
もう一つ言わせてもらいたい。
リーフe+は公称電池搭載量の62kWhすべてを使える夢の世界の計算をしてガソリン車と比較しているのに
ホンダやマツダは80%未満しか使えないと、一転伝実的な計算をしだす。
しかし、実際は残り5%ぐらいで電源が落ちることを知っているくせに書かない。
さらに、そうなれば車輪ロックが解除できないからキャリアカーにも載せられない。
これも知っているはずだ。
さらに、別の記事で最低地上高のことを言っていたが、リーフe+は135mmしかない。
こんなの真っ先にカメになって、立ち往生の原因を作るわ。これも持っているから当然知っているだろう。
しょっちゅう狙ってミスリードする、本当っにたちの悪い評論家。 >>698
>義務付ける以上は乗車定員ぶんだよな？
センセはぼっちでチイサイニンゲンにも相手してもらえないので
ドライバー以外の分が必要だとは考えつかなかったんじゃない 今日は東京電力も電力需給ヒジョウにタイトです。原発を再稼働させようとする動きに注意！
2021年1月12日 [最新情報]
寒波により電力需要が急増している。東京電力の場合、例年なら1月は平均で最大4000万kW程度の需要なのだけれど、12日の予想を見ると5200万kWと30％程度多い。
夏の需要ピーク時は6100万kWくらいの供給可能量を持つ東京電力ながら、メインテナンスなど行われることもあり冬場だと最大で5500万kW＋α程度。需要が供給量の95%を超えると綱渡りなってくる。
12日は綱渡りである。こうなるとどうなるか？ 御存知の通り現在電気は「日本卸電力取引所JEPX」を介して電力会社に売ることも可能。下のグラフは12日の取引価格。
電力、家庭で買うのは1kWhあたり32円くらいだから、明日電気を持っている企業がJPEXで売ったらスンゴク儲かります。こういったルートで電力を集めても厳しい状況になったら大口需要者に省エネを御願いする。
また東京電力は太陽エネルギー少ない冬場でも昼間の需要多い時間帯で20％くらいの電力を供給している。12日の午後は雨または雪予想のため、一段と厳しいことになりそうです。
ウチも節電で協力しようかと思うが、8時～20時の間の電力はほぼ東京ガスの燃料電池エネファームでカバー出来てます。カーボンフリーの時代になったら、ガス管で水素送って燃料電池発電ですね。
閑話休題。今回の電力不足を受け、最も懸念されるのが原子力発電の見直し論だ。原子力ムラの企業は何とか再興させようと画策している。
天然ガスの供給サイドも今回の電力不足をキックにアメリカから余っているシェールガスを安定的に日本で買って貰いたいと考えているという。エネルギー問題、いろんな思惑が交差します。
だからこそ自動車業界は政府に「しっかり決めて欲しい」。
政府にしっかりして欲しいと思うのは新型コロナ禍対応も同じ。日本の場合、徹底的に検疫がダメだ。台湾は武漢で新型風邪が発生した直後の2019年12月31日に検疫を強化（全員の健康チェック）。
1月22日から武漢からの入国制限を開始。2月6日には中国全土からの入国制限に格上げした。日本が中国に対し入国時の14日間待機を命じたのは3月5日である。
はやぶさ2の記録映像も撮る小野カメラマン 現在もオーストラリアなどは入国者全員にホテルでの14日間隔離を義務付けている。日本はイギリスからの入国者に対しても緩い制限しか掛けないから、感染者が会食して広まってしまった。
成田空港の近隣ホテル、ガラガラだから入国者を14日間くらい隔離することくらい容易に出来るでしょ。とにかくここまで感染拡大したのは、国の失策であることは間違いなし。
隔離中の食事を撮影してました～
オーストラリア在住で、平原に軟着陸したはやぶさ2のカプセルを収容に行く記録映像など撮っている小野カメラマン（シドニーに行ったら一緒に飲む人です）は昨年2回日本に戻ってきてその度に14日間隔離されたという。
フェイスブックで隔離の日々をレポートしていて「なるほど～」と思った次第。いろんな意味で日本の検疫、ザルみたいなもの。変異種だって入ってると思う。
現場は大変！ 病院はたらい回しになりつつあり、トリアージ（優先順位をつけられる）も始まるだろう。私にソソのかされて酸素発生装置を買った人や、パルスオキシメーター買った人は使い方を再チェックしておくこと。
怪しいと思ったらすぐパルオキシメーターでチェック。95を割ったら迷うこと無く病院へ。90を割ったら救急車だ。その間、酸素供給器あればベストです。 >>726
＞私にソソのかされて酸素発生装置を買った人や、パルスオキシメーター買った人は使い方を再チェックしておくこと。
そんな情弱はセンセの儲しか居マセン。
バガ丸出しデナイノ。 >>726
＞私にソソのかされて酸素発生装置を買った人や、パルスオキシメーター買った人は使い方を再チェックしておくこと。
＞怪しいと思ったらすぐパルオキシメーターでチェック。95を割ったら迷うこと無く病院へ。90を割ったら救急車だ。
90を割ったら救急車なんだろ。酸素を必要とする人はそういう値の人だろう。
そうなれば、酸素発生器は出番なしというイメージ。
義父と嫁の金だからといって、浪費ばかりしていると追い出されるぞw 予想通りというか何というか( *｀ω´)
俺のスレ見て慌ててアテクシ悪くないデナイノーなイメージ
定期巡回お疲れ様デナイノ
それは置いといて
> 怪しいと思ったらすぐパルオキシメーターでチェック。95を割ったら迷うこと無く病院へ。90を割ったら救急車だ。
24時間待たないで申し訳ないけど
センセに聞くけどさー
ナニが怪しいと思ったらチェックするのかな？
アレが怪しい時点で医療機関への訪問は慎重にすべきではないのかな？
そもそも、パルオキの正しい使い方をセンセ自体知ってるのかな？
誤測定で異常値が出て結果を鵜呑みにしてただでさえ逼迫している現場～医療従事者に迷惑を掛けに行くのかな？
アレはいつも使っていて基準になる数字を知らんと混乱するだけだよ
ウチは基礎疾患のある家族が管理してるから余計に腹が立つわ
ヒヨコ電球なんかは笑ってられるけどこういう情報発信する（一応、テレビに出てる人）のは社会にとって迷惑でしかない
医療崩壊推奨オヤカタデナイノ >>722
今すぐやるなら、ユーザーの許諾を元にコールセンター経由で警察消防に通報はできる。
もちろんOEMと官庁のリアルタイムデータ連携なんてしてない。中国は義務だけど。
ただ、通報したところで肝心のどう救助するかは別問題だし、国沢も全く触れていないのは卑怯だと思うんだよね。
ヒントを出してやったんだからそんなのメーカーが考えろ！とか思ってるのかもしれないけど、少なくとも道路行政とコネクテッドの歴史を知らない奴に言われたくはないだろうよ。 >>730
＞ナニが怪しいと思ったらチェックするのかな？
＞アレが怪しい時点で医療機関への訪問は慎重にすべきではないのかな？
股間のナニが赤くならなくなったら病院デナイノ。 そもそも宗主国がLNGを無駄に爆買いしたのが悪いと思うんですけど、当然スルーですよね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>726
入院していた時にパルスオキシメーターを装着させられていた経験から言うと
指とかにつける端子の接触が悪いと数値が低く出るし
人によって少し歩いたりしただけで数値が下がるから
体調が悪いと思った時に慌てて測ったりしてもきちんとした数値は出ないと思う
そもそも体温とか血圧もそうだけど平常値を把握してないと意味がない
雉沢さんみたいに思いつきで買って普段は放置してたら駄目ですよ >>736
ホンキ出せば、都市ガスの地域はそのまま水素を供給デキマス。 立ち往生で3日間クルマに閉じ込められても電気さえあればなんともないとは流石っす >>717
高速道路50メートルごとに充電器を設置すれば簡単デナイノ
本気をだせば出来マフ >>736
しかもFCV専用に水素を引くとか、発想がアホすぎワロエナイ。 >ガス管で水素送って
こらもうテロリスト認定して良いんじゃなかろうか？ 病院はたらい回しになりつつあり、トリアージ（優先順位をつけられる）も始まるだろう。
↓
95を割ったら迷うこと無く病院へ。90を割ったら救急車だ。
正真正銘の馬鹿w
物書き以前にw
還暦超えてるのにw いや、もうマジで○恵遅れが入ってんじゃないかと思うが…
あんな下手くそ運転の動画を堂々と世に晒す神経といい、支離滅裂なニホン語の怪文書を連発したり
相手にもされてないのに延々と特定企業をガキみたいな煽り口調で攻撃（口撃）したり
まあ、こんなヤツの方が閲覧数は上がるから利用するところもあるんだろうけどさ 先生！大変です！
日テレで、大雪の渋滞に備えて毛布を常備しておくべきって言ってますぜ！
すぐに日テレに注意して下さい！毛布ではアリマセン！電気毛布デス！(ﾄﾞﾔｧ)ってね。 トヨタに先駆け次世代電池搭載EVを中国のテスラ「NIO」が突如発表？ 業界に激震走る!?
2021.01.12 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/334259
https://news.yahoo.co.jp/articles/91a4bdafbe5ab54d710b3bbc51bf9fd7aea992de/comments
EV時代の覇権を握る？ 中国NIOが突如として全固体電池車投入を予告
2021年1月9日、中国の新興EVメーカーとなる「NIO」がセダンタイプの新型EV「ET7」を
発表。2022年には、全固体電池を搭載可能とする仕組みを展開予定だという。
トヨタなども開発を進めているという全固体電池、先駆けて発表したNIOとは、どの
ようなブランドなのか。
中国のテスラと呼ばれるNIOは自動車業界に激震を与える新世代電気自動車を突如発表
した。
あまりに強烈なスペックを持つためホントのニュースか確認に苦労するほど。
未だに真贋の確認は出来ていないけれど、フォルクスワーゲングループも関係してくる
割と大きい話らしい。驚異のスペックから紹介してみよう。
なんといっても「ホントか？」なのが、次世代の主役になるといわれている全固体電池
を使っていること。
この電池、最新のリチウチ電池と比べても3倍程度のエネルギー密度を持っており
（同じバッテリー容量なら3分の1のサイズとコストになる）、ガソリン補給時間と同等
レベルの急速充電性能を持ち、寿命も圧倒的に長いという特長を持つ。
早いタイミングで開発に着手しているトヨタですら具体的な採用計画を発表していない
最先端電池を、NIOは2022年3月から納車開始とアナウンスした。
NIOに搭載されるとした中国の車載電池メーカーのCATL、全固体電池の開発をしている
という情報無し。
しかも公開されたスペックでバッテリー容量150kWhになっている。
リチウムイオン電池だと搭載出来ないほどの容量です。
なにしろ100kWhの電池積んでいるテスラ「モデルS」のバッテリー重量は700kgを超える
といわれている。
その1.5倍になる150kWh積もうとすれば、巨大なバッテリー搭載スペースだって必要。
150kWhのインパクトたるや大きい。
極めてシビアなアメリカEPA基準の航続距離は、モデルSの647kmに対しNIOは875kmだと
いう。
NIOといえばバッテリー交換式を特長としているため、長距離移動するなら高速道路に
設置されるバッテリーステーションに立ち寄ることで（交換作業は5分）、ガソリン車
とまったく同じ実用性になる。
そもそも実用航続距離875kmあれば外出先で充電などしなくて済むが、中国も
マンションなどに住んでいる裕福な人達が多いため、ガソリン補給と同じ感覚で運用
出来るようにしたということだと思う。
続く >>750 続き
全固体電池時代到来？ 背景にはフォルクスワーゲンが暗躍か
参考までに書いておくと世界最大のリチウムイオン電池メーカーとして知られるCATL
（中国名：寧徳時代新能源科技）は、2年前まで全固体電池に否定的だったと思われてい
たけれど、突如2022年の発売を決めたのだからスゴイ。
何らかの抜本的な“発明”をしたに違いない。いずれにしろ全固体電池が出たら電気
自動車の普及に向け大きな一歩になる。
電気自動車というだけでなく自動運転機能も装備されるという。センサーに高額な走査
型レーザーセンサー（ライダー）を使い、カメラ性能もテスラを圧倒し中国の安全基準で
あれば自動運転が認可されるという。
NIO、実車をモーターショーで何度も見たけれど、クルマの完成度はテスラと比べたっ
て甲乙付けがたい。全固体電池が本当に実用化されたら世界の先頭に立つ。
もうひとつ心配なことがあります。NIOの生産は「JAC」（安徽江淮汽車）という中国の
自動車メーカーになるのだけれど、先日フォルクスワーゲンがJACの株を半分買った。
全固体電池を量産化するとなれば、フォルクスワーゲンもこの電池を使える。だから
こそフォルクスワーゲンは2020年の秋、中国に1.8兆円という常識外れの巨額投資をした
のかもしれない。全固体電池を使えるということになったら覇権を獲れます。
今回のニュース、CATLが全固体電池の開発に失敗しない限り、日本の自動車メーカー
にとって極めて厳しいことになる。
半導体や液晶、スマートフォンに続く敗退になる可能性すら出てきた。もはや日本で
全固体電池の開発をしているチームにエールを送るしか無い。中国勢に負けないよう
頑張って欲しいと強く思う。 宗主国マンセーが心の拠り所、てイメージvwvolvo
宏雉mini9㎝(ぷっ)同様に使えないポンコツでしょうに
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ どこからどう突っ込んで良いかわからないけど、ソースもなしに妄想書いたにしたって内容が酷すぎる。
これを載せちゃうくるまのニュースもあまりに酷い。
ヤフコメも取材しろとか書いてあって笑った。 twitterでうっすら見た内容を適当に書いてるだけなのがバレバレ
中国云々以前に読むに値しない >>750
相変わらずバカ丸出しの間違いがあるなw
24時間ニヤニヤしながら我慢しとくか。 >>641
155mmでダメなら北海道の標準タクシー、プリウスや135mmのレヴォーグや新型ノートなんて北海道走れないじゃないのｗ
雪道の走り方ホント下手くそなんだなぁ先生はｗ >あまりに強烈なスペックを持つためホントのニュースか確認に苦労するほど。
それを取材するのが貴方の仕事でしょ
是非とも続報をお願いしますよﾆﾔﾆﾔ
まあバッテリー交換式とのことなので将来の全固体電池も同じ規格で作るなら
嘘ではないのかもしれないということですかね
それより交換式のバッテリーなら他社どの共通規格化とか重要じゃないですか
そっちに動きがないなら、いくら画期的でもこの会社の車は見送った方が良いのでは
インフラにはお詳しいセンセならその辺も考えておられますよね >>757
×他社どの
○他社との
誤記失礼しました。雪かきの手伝いにでも行ってきます >>751
＞ NIO、実車をモーターショーで何度も見たけれど、クルマの完成度はテスラと比べたっ
＞て甲乙付けがたい。全固体電池が本当に実用化されたら世界の先頭に立つ。
実車をモーターショー(の写真)で何度も見たんですね、ワカリマフ。
ネットで拾って来るならもうちょっとマシなの拾って来てクダサイね。インターネッツポニャカタ（笑） 現実問題、昨年春以降国外のモーターショーをいくつも見に行っているようなら、COVID-19の拡散に寄与する迷惑者以外の何物でもないしな。 >>758
もともと残念な知能なのに痴呆が進むなんてカワイソウだね 確かクニサウェがゴーンを見かけただけで、面識があると言った気がするが
それと同じでモーターショーのサイトで閲覧したら、実物を見たと思い込んでいるだけじゃないのw >>751
>NIO、実車をモーターショーで何度も見たけれど、クルマの完成度はテスラと比べたっ
て甲乙付けがたい。
ということはテスラ同様に低い完成度ということですね
チリは合ってなく納車直後に屋根が飛んでく
雨の日にトランクを開けるとトランク内がびしょ濡れになるような車だということですね そんなレベルではない。中国テスラに先んじて、バッテリー発火でリコールを出している。 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>765
＞確かクニサウェがゴーンを見かけただけで、面識があると言った気がするが
シツレイな！ワテシは「シャチョにならなかったら何になりマシタカ？」とインタビューしたデナイノ。
そして、コレがニサーン出禁の発端となるのデシタ。
もうね、バガかとアホかとチャンゲかと。 >>766
＞チリは合ってなく納車直後に屋根が飛んでく
＞雨の日にトランクを開けるとトランク内がびしょ濡れになるような車だということですね
取り付けられたドアが違ってるとか内装が付いてないとかシートが取り付けられてなかったという話も。 センセの場合、
「あまりに悲惨な文章を書くためホントの記事なのか確認に苦労するほど。」
デナイノ！ >>770
納車直後に窓ガラスが勝手にに砕け散ったとかもある 出来で問題になってるテスラと甲乙付けがたいって褒めてないよね 135mmで厳しいなら勃起時90mmのオヤカタはもっと厳しいのでは >>770
ｾﾝｾｲの作業する工作精度よりは高そうですね笑う >>775
アルミテープの悪口はソコまでﾃﾞﾅｲﾉ‼ Jパワー、石炭火力を重油で緊急再稼働 電力逼迫で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ121VV0S1A110C2000000
先生の持論ですと、電力不足は電力会社の準備が足りなかったから、でしたっけ？
先生しか知らないニュースソースとかでもあるのでしょうか？
各メディアを指導してやってくださいよ。 >>778
ワールドビジネスサテライトあたりに出て、インチキなコメンテーターにガツンと言ってやってくださいな
フェイクニュースを流すのは駄目デナイノ！
取材の裏付けのない内容を発表したら駄目デナイノ！
その上で
ガス管を使えば水素を家庭に供給出来マフ！
電気自動車には電気毛布を義務化するデナイノ！
テールランプはヒヨコ電球デナイノ！
存分に普段の鬱憤を晴らすチャンゲデナイノ！ 本当にそんなことを言う機会があったとして、
『どの口が言うのか』
『お前が言うな』
など、フルボッコにされる未来しか見えないなｗ 頭の悪い子が覚えたての言葉を使いたがるのと同じで最近「カーボンフリー」を連呼してるけど、それなのになぜ地球温暖化を（ぷっ！）と小馬鹿にするんだろ？
まあ馬鹿だからなんだろうけど。 雉の頭でカーボンフリーはお金がもらえそう、温暖化はもらえなさうって思ってる >>781
多分、地球温暖化って打ち込むと(ぷっ)が一緒に入力されちゃうんじゃない？
てか、(ぷっ)なんて書くと地球温暖化阻止に頑張ってらっしゃる吐余堕さんや、暮瑠墓さんから怒られるぞw 一昔前、カーボンオフセットを連呼してたヒョウンカがいましたね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ いつもの通り聞きかじりの知識で語っちゃうからわけわからん事になるのですね
カーボンフリー（ぷ）は皆んな言ってるから進めるのは正しいデナイノ
ボノレボも電動化と言ってるデナイノ
アテクシに餌くれるメーカーは正しいデナイノ
電気自動車はアテクシがグゲったらズリーフ貸与してくれたニサーンが進めてるから正義デナイノ
地球温暖化（ぷっ！）は石神井が寒いから間違いデナイノー
何しろ視界1メートルオヤカタですから
…そもそも地球温暖化とカーボンフリー（ぷ）が関連しているなんて思ってないのではナカロウカ 医療崩壊推奨オヤカタにアドバイスデナイノ
パルオキの正式名称くらい統一しておいてクダサイナ
カタカナ言葉に弱いですなwww Well to wheelとか理解してなさそう。
チャンゲ先生のヒョウンは客観的事実に基づいた要因分析じゃなくて、聞き齧った単語を適当にガラガラポンしてるだけだからなぁ。 全固体電池搭載車を出すと発表したNIOってどんなメーカーなの？
2021年1月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48748
昨日紹介したNIOというメーカー、以前から「コレハテゴワイ！」と思っていた。ずっと
注目していたのだけれど、2019年の上海モーターショーで「ココマデキタカ！」。なに
しろデザインが素晴らしい！ 中華企業ながらデザイン＆開発部門はドイツのミュンヘン
に置く。クルマ作りのクオリティはヨーロッパ車と同等レベル。ニュルアタックで市販
車最速になったこともある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/3.jpg
プラットフォームも展示されていたが、テスラと同じく既存の自動車メーカーの
エンジニアによって開発されたと思う。アイフォーンやDJIをイメージして頂ければ
よかろう。生産はJAC（安徽江淮汽車）。パクりカー”出身”ながら、技術力あるためVW
が株式の半分を取得した。これまたドイツ人のエンジニアによりクオリティコントロール
を受けており、急速に品質上がった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/4.jpg
NIOは早い時期から「NOMI」と呼ばれるコミュニケーションマスコットを採用しており
（下の写真の右上）、最近ホンダeがコンセプトをパクりましたね。これがなかなか良い
仕事をしている。インテリアだって早い時期からフル液晶。テスラと同じく電脳屋さんの
クルマらしく、物理的スイッチが”ほぼ”無い。一時期は経営危機と伝えられたものの、
持ち直したんだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/2.jpg
ということで気になるのが全固体電池。NIOの動画を見るとCATL（世界最大の
リチウムイオン電池メーカー）となっているけれど、全固体電池を開発しているという
ニュース、あまり聞かない。いろいろ調べてみたら、もしかすると「輝能科技股?」
という台湾の電池メーカーの技術が入っているかもしれません。親日国である台湾の企業
とあり、丁寧に作られた日本語のサイトも。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/5.jpg
台湾の企業だったら、日本の自動車メーカーにも提案していた可能性大。中国と組んだ
ということなら、日本のメーカーが話に乗らなかったということか？ 輝能科技股?は
従業員500人ほどの企業なので、CATLで大量生産するということなのかもしれません。いずれ
にしろNIOはフォーミュラeにも参戦していたのを見ても解るとおり“華”を知ってます。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1.jpg
下の動画はNIOの電池交換システム。2019年の上海モーターショーで撮影したもの。5分と
言っているが作業自体は1分で終了する。ガソリン補給と同じ感覚ですね。NIOによれば
リチウムも全固体電池も互換性を持たせるようだ。最初はお金持ち向けに高額レンタル
料金を設定し、徐々に量産効果を出していこうということなのかも。
NIOの電池交換動画@kunisawa.net
2021/01/12
https://www.youtube.com/watch?v=kBY6nkkyD7M
世界で初めて全固体電池を使った電気自動車を発表したNIOは、電池交換システムを実用化
している。動画はその作業を最初から最後まで NIOはドイツメーカーから引き抜きまくりって有名なのに知らないんだ。へぇー。
>いろいろ調べてみたら、もしかすると「輝能科技股?」
俺のヤフコメありがとう案件ですな。恥を知らないって怖いわ。 >>789
＞昨日紹介したNIOというメーカー、以前から「コレハテゴワイ！」と思っていた。ずっと注目していたのだけれど、2019年の上海モーターショーで「ココマデキタカ！」。
はいはい、今まで話題にすら出さず後出しで「以前カラ注目してマシタ」って恥ずかしいと思わんのかね。
ネットで拾った画像を引用元を出さず無断転載とかギョウカイジンとして恥ずかしい限りですな。
あ、トリミングしても引用元に著作権がありますからね、念為。 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
李先生が「コレハテゴワイニダ」と常々思ってるのはマツダやスズキではナカロウカ
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>792
センセ大変ですよ
スズキは11月報告ベースで日本市場2位になったようですよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a79c1ed2313ae8984960ffa122dbff9ef1d27b4
センセの飼い主くるニューが報じてますよ
フェイクニュースとか一言ねじ込んだ方がいいのではナカロウカ？念為 >>793
スズキは自社登録が多いから、こんなデータは当てにならないデスと
強がっていると予想しておく。 ｾﾝｾの記事を読む度に今日はエイプリルフールﾃﾞﾅｲﾉと思いﾏﾌ 戸籍からしてエブリデイフールの平壌営業、てイメージ
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 新型MIRAI、間もなく納車になります。初代MIRAIでたっくさん遊びました！ ありがと～！
2021年1月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48762
1月10日売りのベストカーで先代MIRAIの6年間について書いた。たっぷり遊びましたね
！ 何よりヨチヨチ歩きの燃料電池車でイキナリWRCのコースを全開で走っちゃったこと
からして、我ながらアホみたいなことをやったと反省しきり。MIRAI作った田中CEも
「どんなことしても壊れません！」と言いながら、後で聞いたら「あんな酷い使われ方を
するとは予想してませんでした」（笑）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1139.jpeg
はたまた電気自動車レースの初戦では気温低いのにも関わらずシステムの温度上昇で
セーブモード入り。最後はi-MiEVに直線でブチ抜かれちゃうほど。このレースを見に来た
田中CEが「こらあかん！」と課外活動として何が起きているのかチェック＆対策して
くれることに。といっても超複雑なパワーユニットとあり、パワーアップなどは夢のまた夢。
とにかく「パワーダウンしないで走り切ること」が6年後まで課題になりました。一方、
喜多見さんは「車体側で出来ることは全てやる！」。大幅なサスペンションの
モディファイだけで4回。軽いバージョンアップはその倍くらいやった結果、驚くほど
ハンドリング良くて扱いやすいクルマに仕上がりましたね！ もちろんレースとラリーは
違うスペックです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11026.jpg
冷却冷却さらに冷却のレース仕様
ラリーは外観完全ノーマル。レースはレギュレーションに合わせ、ボディに冷却穴作っ
たりフロントグリルを変えたり。タイヤもレギュレーションに合わせECOタイヤからWRC用
タイヤまで全く違う5種類くらいを使った。ブレーキだってBRIGの丸山さんに何度も
ワンオフで作ってもらうなど、よくぞ皆さんプライベーターに付き合ってくれたモンだと
感謝あるのみ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11154.jpg
ラリー仕様は外観ノーマル
続く >>798 続き
ベストカーの記事を読んだ「手弁当集団」の1人がフェイスブックで次のようなことを
書いてました。
「1/10売りのベストカーに6年間の軌跡を書いて頂きました！ 最初は、何も分からず
手探り。少し先が見えてきても次から次に問題が起きました。課外活動の中でデータ解析
からアイディア出し、そして物の加工、クルマへの取り付け、走行確認を
トライアンドエラーを繰り返しつつ、1～2ヶ月でやらなければいけないので、いつも
レースやラリーはぶっつけ本番状態。
方向性は良くテストコースで大丈夫でも、レースやラリーに行くと予定通りに行かずに
思った通りのパフォーマンスを出せなかった事も沢山ありました。そんな中、現場で何
とかすることを学びました。とにかく時間がなくても考える、そしてなんとかする。部品
の固定が悪く、配線が切れていることがスターティンググリッドで判明し、その場で配線
を直してて、放送で怒られた事もあります。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/11/11081.jpg
走り始めてからも、国沢さんから電話があり、アクセルの踏み方や、Gの掛け方などで
対策したり、ラリーで破損しても、何とか直したり、水素ステーションがお休みで困っ
たり、水素が本当になくなって、最後はバッテリーだけで走ってゴールしたり半分ウケ
狙いに見えるネタも、実は結構先に繋がる可能性を秘めたアイディアもあったりして。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/11/11112.jpg
サポーツカーのMIRAIから電源取ってます
そんなチームミライでしたが、みんなで力を合わせて真剣に楽しくやれました。MIRAI
キッチンと称してご飯?やお菓子を作ってお出ししたり、レッキも含め全てCO2排出
ゼロでラリーに出たり（多分世界初）。それもこれも、沢山の仲間が気持ちを一つにして
頑張れた結果だと思います。一緒に頑張ってくれた皆さん、ありがとう」。
私も本田宗一郎さんの「レースは走る実験室だ」を実体験出来て楽しかったです。何度か
大勢の観衆の前で燃料電池システムが止まり、ノロノロ走行になってしまったのは一生の
恥気分ながら、WRCでファーストカースタートさせてもらった時は死んでもイイとホンキ
で思った。燃料電池の赤ちゃんとしちゃ十分に存在をアピール出来たと思う。
スポンサードしてくれたサポーターの皆さんにもお礼を！ と言いながらクルマは超快調！
乗りやすいし！ 今年も走らせたりして～ >>799
結局全部おんぶに抱っこだったんじゃないの キタミに任せっきりで己は腕組みしてふんぞり返っていただけなのに、自分の功績ヅラできる神経が理解できない。 >>798
>後で聞いたら「あんな酷い使われ方をするとは予想してませんでした」（笑）。
>課外活動として何が起きているのかチェック＆対策してくれることに。
本音：
次世代の車として開発したMIRAIを、バカがイメージダウンさせやがって。
あいつにボロボロのレースをされたら困る。畜生、なんで勤務外にこいつの
フォローをしなくちゃならんのだ!! >>802
どう読んでも精一杯の皮肉でしかないデナイノ >>803
クニサウェの頭は普通の頭じゃないから、皮肉を感じる神経はナイデナイノ。 >>799
＞方向性は良くテストコースで大丈夫でも、レースやラリーに行くと予定通りに行かずに思った通りのパフォーマンスを出せなかった事も沢山ありました。
コーヒー噴いたぢゃないか。
あのヘボさで「パフォーマンスを出せなかった」とかギャグですか。 楽しかったかねぇ
車と成立してるものをぶっ壊して「どうにか動く」程度まで修復して
レースモドキに出たらやっぱビリでした、
その繰り返しだよね 市販する車なんだから、あの程度の使い方を想定してないわけがないだろ。言葉の通り、「酷い」使われ方ってことだよ。国沢は車嫌い君だからしかたないけど。 >>808
トランクに鳥居が立つとカコイイデナイノ。
くにてなみつさろ >>808
逆に考えるんだ、そのGTウィング（ぷっ！）が効力を発揮するほどのスピードすら出せないんだとｗ >最初はお金持ち向けに高額レンタル
料金を設定し、徐々に量産効果を出していこうということなのかも。
こういうのは最初多少無理をしてでもある程度の数を用意して普及の為のサイクルを回すのがセオリーだと思いますがね
EVの充電ステーションしかりFCVの水素ステーションしかり
リーフとミライをそれぞれ2世代所有してて実感してないんですかね
どっちもしょせんオモチャとしてしか使ってないから分かりませんか、そうですか >>806
ゴミライにズリーフゲス4、とぶっ壊したり意味のない弄り方を繰り返してますからねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ 雉センセイとよく似た容姿と老害っぷりのオズラさんの番組が3月で終了、勇退だそうで…
そろそろ雉センセイも第一線の端っこにしがみ付いてないで後進にあとを託す日が来たんじゃナカロウカ。
もう少しマシな奴が何人かはいるでしょう？ >>798
ミライの燃料電池に空気取り入れる「うるさい普通のファン」の件は解決したんですか？ｗｗｗｗｗ
数年寝かせたネタをここで指摘したとたんに一言も報告上がらないんですが？ｗｗｗｗｗ ラリーやレースに出てまともな走りをしてたら「酷い使われ方」なんて言わないよな。
「ハードな使われ方」とか「過酷な状況での走り」とかって表現なら分かるけど、「酷い」っていう表現が全てを物語ってる。
そのへんの皮肉も理解出来ずに「褒められた!!」みたいに思ってるんだろうけど、もう還暦過ぎたんだからちゃんとその場の雰囲気を読み取って理解できるようになれよ、バカ国沢。 フェイクニュース垂れ流し、他人の金と労力で気持ち良くなれて手柄は総取り、さらにレーシングドライバーとか自称しちゃうんだもの。
自己愛性のチャンゲ先生は意地でも辞めないだろうね。
いつもスマートニュースで見かけたら虚偽の内容とかで通報してるわ。
本当はくるまのニュースやベストカーをソースに入れないで欲しいんだけど。 センセイ
発電用のLNGが不足してるらしいんですが
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00237/011300005/
LNGはガソリンにできるので
余剰在庫が生じてもガソリンにすれば良いのに
なぜ不足するほど備蓄がタイトになるのですか？
怪説オナガイしマフ >>813
センセイは二の線にして
永遠の後進というイメージw >「あんな酷い使われ方をするとは予想してませんでした」
センセはクローズドコースの試乗会で超乱暴運転をしてることについて、
「先生は試乗会ではクルマを徹底的にシゴく」とかホザいてましたね
センセにとってクルマは酷い扱いをして当然の存在なんだな
もうクルマに関わるなよ基地害猿野郎(笑)
あとカネ払ってるからって姫の扱いが童貞以下だと西川口の店みたいに出禁になるので気をつけましょうvw >>819
＞センセはクローズドコースの試乗会で超乱暴運転をしてることについて、「先生は試乗会ではクルマを徹底的にシゴく」とかホザいてましたね
スキール音がするとカコイイデナイノ、ハンドル抉るとカコイイデナイノ、縁石乗るとカコイイデナイノ。
ぜーんぶ、側から見るとノロマの珍走にしか見えマセン。
コラモウ、バガの極みですな。 センセ的にはこんな風に走ってるつもりなのでは
ttps://www.youtube.com/watch?v=vH2NPmZ4EFg >>815
こないだも同じエンジニアに、幸か不幸かあのような運転の車に乗ることができて、とか、罪悪感を感じる乗り方、とか言われたんだよね。 >>820
ヴァカを極めて、ドイツウリーで徘徊漂流と鉄柱特攻を披露しマシタvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 恐竜探検隊ボーンフリー
あ、当時日本にいなかったどこぞのオヤカタは知りませんか 覚えたての言葉連発といえばスーパーカミオカンデはやたら連呼してたな STiの人にも「若者がカッコつけてやる乗り方（しかも好ましくない）して評価されても」みたいなこと言われてたしね
ホントに上手いならダンパーメーカーの名前とかに惑わされない感想が言える筈なのにKYBガー国産ダンパーガー駄目デナイノー
ビルシュタインのダンパーならボヨンボヨンに抜けててもコライイデナイノーとか言いそう
一台のクルマを長く乗れないのは使い方が荒いからに他ならないデナイノ
そのレベルでみちびちぢどーちゃの広報を（略 KYBをネオチーンすれば良くなるデナイノ。
トンスル国製ザックスは最高デナイノ。 ボラでお手伝いしてくれた方々に向って手弁当集団呼ばわりは失礼極まりないよな
フェイクブッスもフレじゃないのに無断コピペしてるイメージ
雉か？の頃から何もかわ…いや
劣化が進んでるな >>830
誤字神は手弁当どころか弁当強奪してるのにね
これは黄昏友に向けたギャグとしか思えないデナイノ
身体張りすぎですよセンセwww 著名な國澤様なら手弁当で協力してあたり前デナイノ
むしろワテクシのために奉仕出来て皆幸せじゃナカロウカ
こらもうワテクシにもっと色々貢いでもバチはあたりマセン
このくらいのことは思ってるだろ
フネだなんだと遊び惚けてられる御身分のくせ
ケチも極まるとはこのこと >>832
雉沢センセは野暮でイモでクズがしっくりくるデナイノ。 一流は一流を知る、てことで三流三国人は外されたのですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 確カニ
弁当強奪の時にも行った先で
「アテクシはコウメイなジドウシャヒョウロンカでわざわざ助けに来たデナイノ」とやらかして顰蹙ものだったそうですからね
そう思ってるに100チャンゲwww >>835
退屈してるだろうからベスカー持って来てやったデナイノ。
ワテシに感謝するニダ。
あとあれだっけ、コーヒー持って被災地行ってコーヒー飲みながら見物してたってのもなかったか？ ポリタンクにガソリン詰めて同胞に配達したってのもあったぞ NHK Eテレの「ねほりんぱほりん」って番組で、こんなのが……
まんまチャンゲでは？
「あるこたつ記事ライター」
顔出しＮＧの人物から赤裸々な話を聞き出すトーク番組を、子ども番組伝統の人形劇として見せるスタジオショー。今回は「あるこたつ記事ライター」。
こたつでゴロゴロしながらも、お金を稼ぐ人たちがいる。その名も「こたつ記事ライター」、テレビやネットで集めた情報だけで記事を書く人たち。「こたつに入っていても書ける」ことからそう呼ばれる。ネットにあふれる“コピペ記事”は、いったい誰が、どうやって書いてるのか？？効率よく稼ぐ、究極のリモートワークなのか！？あるこたつ記事ライターがその舞台裏を赤裸々に明らかにする。
https://www.nhk.jp/p/nehorin/ts/N1G2WK6QW5/ >>837
えっ・・・マジ？・・・( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ バカムスコがスルーされてるのが笑えるんだけど
カキコが無かった３ヶ月何してんだよ底辺移民のバカムスコww >>840
さらに閑職に配置転換か自宅待機ではナカロウカ。 エクリプスクロスPHEVの開発者インタビュー。けっこう面白い内容になってると思う
2021年1月13日 [試乗＆解説リポート]
静けさの秘訣?! エクリプスクロスPHEV開発者インタビュー！
ttps://www.youtube.com/watch?v=xJYGy00r_4k 新型コロナによる行動制限、6月まで続くことを覚悟しておいた方がいいと思います
2021年1月14日 [最新情報]
新型コロナに対応している医療現場はすでに限界を迎えているように思う。検査も受けるのに数日。結果出るまで2～3日。そもそも検査を受けられれば上等で、13日の東京に於ける陽性率は50％！
待機中に亡くなる人も出てきた。海外から入国した人の隔離も今だキッチリやろうという動き無し。そればかりか「居場所を知らせなければ名前を公表する」だって。
上は東京都発表の検査数。毎日15時に発表される感染者数は3日前の結果だと言われている。13日の感染者数は1433人。10日の検査数である2987人のウチ、半分ということです。
14日の感染者数も11日の検査数3849人からすれば1500人前後だろう。12日の検査数は1万4096人なので、4000人台の感染者数になってもおかしくないです。TVメディア、視聴率獲れるから大騒ぎしますね。
パルスオキシメーターは必ず所有しておきたい
そろそろ花粉症の季節。感染者が花粉症であり、クシャミでもしたらマスクしてたって大量の飛沫が飛び散る。混んだ電車の中で、慣性力の強いイギリスの変異種なら怖い。
こうなったのは指導者を選んだ国民の責任だからして（厚労省をコントロール出来ないのも国民が選んだ政治家です）、感染しないよう最大限の対策を行い、感染したら運に頼るしか無い。
体温も常時チェックしましょう
最大限の感染対策をしながら前向きに動いていた自動車業界ながら、医療の状況を見てイベントが続々中止になっている。1月19日から行う予定だった新型MIRAIの試乗会は個別貸し出し。
伊豆で開催を予定していたマツダの試乗会も個別貸し出し。1月23日に予定されていた鈴鹿のS耐は中止。2月6～7日に予定されていた全日本ラリー開幕戦の嬬恋が中止に。
唯一の希望は2月下旬から始まるワクチンながら、高齢者や持病を持っている優先ワクが4800万人居ると言われている。60歳以下の人が受けられるのは早くて5月下旬以降になるという。
私達が選んだ政府の働きからすれば、今のままでしょうね。いや、さらに医療現場が厳しくなった状態になる？ 梅雨の時期を迎えるくらいの覚悟をしておいた方がいいと思います。 ながらながらながらながらって、ながらを書かないと死んじゃうのかよ。そんな日本語ねえわ。 センセはイギリスの変異種にガクブルなんだね 内閣の悪口が駄文のレベルを一段と下げてマフよ
でもセンセの書いてるイギリスの変異種の力は見かけの力なので安心してください(笑) 世の中がカオスで楽しそうだな基地害ヒョンカ。
総連から指令が来たか？ >>844
ながらと言えば、長柄(ながら)ロングウッドステーションがあるデナイノ！
当時はまだアウトレット跡地だったかな、迷子になって「茂原市の山奥に呼び出された！」って怒ってたデナイノ！
あそこは長生郡長柄町で、市原市との境目に近い所で茂原市はとばっちりデナイノ！ 医療関係者に対しての敬意とは無縁の自分が良ければイイデナイノな日記
こういう輩が大騒ぎしてガセネタ煽るから医療関係者にさらなる負担が掛かるデナイノ
センセは対策がバッチリの様ですから感染したら病院に行かずパルオキいくつもつけて酸素発生器を抱えて自宅療養してくださいね
あと自称コウメイなジドウシャヒョウロンカにはワクチンの優先接種枠はありませんから病院でグゲるのはやめてくださいねwww 中坊で下着ドロしたときに一族で交番襲撃するDNAの雉沢センセには無理ﾃﾞﾅｲﾉ >744
「だが」より「ながら」の方が1文字多いので、売文業のチャンゲ先生は多用してマフ。
車をクルマと書くのも同じ理由。
関係あるかは定かじゃないが、書いてて「泣く子は餅を1つ多く貰える」を思い出した。
>>843
＞TVメディア、視聴率獲れるから大騒ぎしますね。
悪口書く割にはTVの仕事は断らないのは誰でしょうかね。むしろTVインタビュー優先するからいつでもOKとかディレクターに言ってそう。 >>844 宛てだった。
パルオキで酸素飽和度測ってきます。 センセって、生きることに必死すぎというか
意地汚く足掻きすぎじゃないっすか？
人間いつか必ず死ぬんですから、もう少し年齢に見合った覚悟を身に付けたら如何でしょうか。 >>852
生きることよりエビカニの無心に必死デナイノ。 >>850
そう言えば、最近TVの依頼が減ってる？ 雉の中学生下着どろ、署突撃の話はちょくちょくあがるけどこれ雉が自分でバラしてたの？
いくら雉でも脇があますぎるだろ >>852
デガイ、ヤスイ、タダ、損したくナイに執着するセンセ
なのでムスメからイケてない舌をお持ちとか言われるんですね 毎日、ワイドショーにかじりついて、だめデナイノー！と叫んでる老害というイメージ。
>>855
確か日記で自慢げに披露してたよ
冤罪に鉄槌をー！てな感じで >>854
段々減ってる気はする。
最近は五味氏のコメントが多いような。 >>842
コメント欄が基地害の巣窟（´・ω・｀） >>846
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
従来のインフルエンザよりは感染自体抑えられてると思いますけどねえ。李先生みたいなヴァカはこの機会に今年いっぱい行動制限、でお願いします。
総連パシリの替わりはナンボでも居るでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>859
テレビに出るなら見た目も大事やしね
ゴミチャンかフジトモを出しておけばジドウシャヒョウロンカという職業に嫌悪感を覚える人はそうそういないんぢゃナカロウカ
センセはイケメンかブサイクか以前に強烈な負のオーラが出ていて、まるで連日のコロナ報道のごとく見るに堪えないでないの 胡散臭くて口臭も臭い、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 有利になるとは限らない!! ドラレコ提出と意外に知らない大事な確認事項
2021年1月14日 / エンタメ
今や最も欲しいカー用品の断トツナンバーワンに君臨するまでになったドライブレコーダー。装着率は日を追うごとに高くなっている。
ドライブ時に風景や室内の和気あいあいとした様子などを動画として残すエンターテイメント性も人気の要因だが、何を言っても事故時やあおられた時の証拠を記録するアイテムとしての利用価値が高い。
しかし、このドラレコに記録された映像の取り扱いにはちょっと注意が必要。なにしろ、自分に非がない時には有利になる材料となるが、逆に自分に非がある時は、その映像を誰かに見せるのはためらうもの。
事故の時などでドライブレコーダーの映像に提出義務はあるのか？ そんな疑問に対して、国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏、写真／奥隅圭之、池之平昌信、BOSCH、Adobe Stock
ドライブレコーダーの画像の証拠能力が高まっている
よく「ドライブレコーダーの画像は誰のものか？」と聞かれる。以下のケースを考えてほしい。
自分は優先道路を普通に走っている。そこに一時停止標識のある路地から減速すらしない車両が優先道路に飛び出してきた。避けられず衝突します。
もちろん過失割合は相手のほうが圧倒的に大きい。もしドラレコの画像がなければ「80対20」くらいになる。
けれど最近になって優先道路側の車両（自分側）が制限速度＋α程度であり、横から飛び出してくる車両（相手側）を回避できないような状況のドラレコの画像があれば
「優先道路側（自分側）の過失はなしですね」というケースも出てきた。
そらそうです。避けようがないですから。じゃなんで今まで80対20だったのか？ なんの証拠もなかったからに他ならない。
もしかしたら十分避けられた状況だったかもしれません。証拠がなければ言い合いの水掛け論。「ラチがあかないので80対20にしておきましょう」、ということになっている。 けれど、「ブツけてやる的に飛び出してこられたら避けられないですね」といったドラレコの証拠あれば、優先道路を普通に走っている側に過失などあるワケないです。
したがって「避けられない事故だ」とドラレコの画像で証明できたら、最近は100対0、すなわち相手側の過失が100％認められる事故も増えてきた。
画像を提出して不利になるケースはどうする？
さて。同じような事故パターンであっても、自分のクルマの速度が制限を大きく超えているとしたらどうなるか？ 流れに乗っているなら問題ないけれど、30km/hくらいオーバーしてたら厳しい。
そんな画像を出したって「あんたスピード出しすぎでしょう！」となり、本来なら20％の過失ですむのに、それ以上の責任を問われることになる可能性が出てくる。
だったらドラレコの画像なんかないほうがいい。
ここで文頭に戻る。ドラレコの画像が自分のモノなら提出しなければ今までと同じ20％の過失ですむ。公的なモノなら提出の義務があります。
結論から書くと、現時点では100％自分のモノだ。提出したくなければ出さなくてもよい。
ただ「出したくない」と言うと悪いことをしているように勘ぐられてしまうため逆効果。
交通事故を扱う弁護士に聞いてみたところ、「映っていなかった」とするのがもっともも無難かつスマートな対応だという。実際、ドラレコのトラブルは多い。
ちゃんと映っているのかを早急に要確認のこと
皆さん、自分のクルマのドラレコ画像、キチンと録画されているかチェックしているだろうか？ 少なからぬ人がドラレコを付けただけで満足しているように思う。
取り付けた時こそ映っていたけれど、SDカードなどに何度も上書きしているうち、記録できなくなってしまうことだってある。事故時のログが上書きされてしまうこともあるだろう。
できれば早速調べてみてほしい。SDカード、入っているだろうか？ キチンと相手車両のナンバーなど映っているだろうか？ 急ブレーキを掛け、減速Gを出した時の記録が残っているだろうか？ 映っていなければ無実を証明することだってできなくなります。SDカードは消耗品だと割り切り、2年に1度くらい交換したらいい。
将来的には提出が義務付けられる可能性もある
閑話休題。事故に遭遇したら、とにかく相手が悪いかどうかしっかり考えたい。もし自分に責任ないようならドラレコの動画を提出し、自分に過失のないことを証明すること。これこそドラレコ本来の目的である。
逆に不利となりそうなら、弁護士の教え通り録画できていなかったなどという理由で提出を断り、後で入念にチェックすればいい。
とはいえ任意提出が普通になったら本当の事故原因など解らなくなってしまう。本来なら航空機のように強制的に提供させるべきだと思う。
昨今のAI技術で解析すると、避けられた事故か、それとも避けられなかった事故なのかまで推察できる。遠からず事故を起こしたらお互いの車両のドラレコ画像を解析し、AIで事故割合を出すようになると思う。
それには道交法か車両運送法でクルマにドラレコ装備を義務付け、さらにSDカードなど記憶媒体は車検時に交換＆稼働確認した後、封印。
事故を起こした時に警察がその封印を外して事故解析をするといった方策が必要だと私は考えます。
すべての車両に装着することで、正しい判定を下せるようになる。安全運転こそ正義の交通社会はすばらしい。
ドラレコと同じようなシステムに「EDR」（Event Data Recorder／車載型事故記録装置）がある。事故時の速度や衝撃G、アクセル開度、ブレーキ踏力などを記録するもの。
EDRは専用の解析装置をつかわないとならないが、かなり正確に事故時の状況が判ります。
EDRの記録、誰のモノかといえば、これまたユーザーに権利ある。提出は任意だということを知っておいてほしい。
※日記転載済
ドラレコ画像、自分が不利だと思われるときはどうしたらいいか？
2021年1月14日 [試乗＆解説リポート] >EDRの記録、誰のモノかといえば、これまたユーザーに権利ある。提出は任意だということを知っておいてほしい。
センセの祖国ではそうなんだな笑
センセが重大事故を起こしたら100%飯塚被告のようにクルマのせいにして「ワテシは無罪」とファビョるんだな >>866
逆に不利となりそうなら、弁護士の教え通り録画できていなかったなどという理由で提出を断り…
自分に過失があっても正直に言わずにバックレろってか？！
キチガイ某鮮人ヒョロウン。 前から指摘されてる通りで
民事と刑事
損害賠償（補償）と慰謝料と罰金と行政処分
もっといえば司法と立法と行政
区別が全くついてないよね
（24時間黙ってようとも思ったがどうせ分からないだろうから言っちゃうよ）
三権が分立してないな（棒
この状況で
悪いのは◯◯デフ
◯◯はオタンコデナイノ
◯◯の失策デフ
言われても
センセは被害側より加害側になる可能性が高いんだからwww
こんな事知らないで珍論吐いてるのはねぇ 記録として出せないような場所とか行ってるんですかねえ、神楽坂の辺りとか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ これまた凄い珍論だな。自分が不利になるならドラレコのデータは任意提出で良いと。
ある意味証拠隠滅の教唆だと思うんだけど、警察の方に是非見解を聞いてみたい。 >>870
＞三権が分立してないな（棒
雉沢センセの祖国の事デナイノ。 中谷明彦もドラレコで自分が不利になるとクソ記事書いてて幻滅 オヤカタのドラレコ画像といえば「繁華街」
狭い道で歩行者にミラーぶつけてそのまま逃走
自分が不利になる証拠を自らネットに公開www ドラレコで自分が不利になる場合があるかもってのは、普及当初から俺みたいな素人でも考えていたことだな
あれは諸刃の剣・・・良しにつけ悪しきにつけ、みんな記録されちゃうから
任意保険で顧問弁護士に即対応してもらえるプランに入っておいたほうが有用 航空機が墜落してもエアバスやボーイングは真っ先にブラックボックスを回収して知らんぷりするﾃﾞﾅｲﾉww
そんなヒコウキに乗ってそうな雉沢センセアイゴーﾃﾞﾅｲﾉ こんなことダラダラ書いて人様に講釈たれた気になってるんかねえ・・・
こんな輩はハンドル握ったら駄目じゃないの。不適格だよ、運転免許なんか持つのは。 アウトランダーで停止してるときにカマ掘られたって言ってた時もドラレコ画像出せばよかったんだけどね。
そうすればブツケタンダーとか馬鹿にされることもなかった。 >>881
ソーレンの大兄の強制指示で廃車にしてるんだろうなあ(笑)センセの実費で >>873
まあ証拠隠滅の教唆だとしても
証拠隠滅罪は条文に「他人の」と書いてあるので
犯人が自己の犯罪の証拠を隠滅することは
証拠隠滅罪にならない
よってその教唆犯も成立しない
理論的には正犯がいない共犯は成立しないという理由
もっとも
そもそも一般論として述べているだけでは
特定の犯罪についての教唆行為ですらないけどね
不謹慎であるかどうかは道徳論であり
法律論ではない
けしからん罪では処罰されないのが
罪刑法定主義により自由を保障する法治国家というもの
お隣の人治国家はどうだか知りませんがね なんでこんなにも連日連夜、珍論を生み出せるのだろう。 >>878
まあドラレコ映像に限らず
あらゆる証拠は当事者の有利にも不利にも働くなんてのは
訴訟法じゃ常識なんで
民事に関しては証拠共通の原則と呼ぶ
ドラレコなどの映像は証明力が高いことが多いので
提出者側に不利益な事実を証明してしまうことが
他の証拠より多いとしても
詰まるところは程度論 > 安全運転こそ正義の交通社会はすばらしい。
センセが本気で言ってるとなれば…
交通弱者の自転車女子高生を下品なクルマで威嚇したり
相手のバンパーの角に当てて仕留めろと言ったり
ハイビームで威嚇しても言い訳ができるから煽りにならないと言ったり
速度大幅超過のポルシェをミラクル擁護したり
どう考えても安全運転でも正義でもないし素晴らしくとんでもないワナ
控えめに言ってもう筆を折るお年頃デナイノ もし今もウナゴ屋をやってたらどういう対応していたんだろうか。
ちゃんと時短要請を受け入れてたのかな？
とっとと時短協力金だけ受け取って、営業補填にはしないで遊んだりするのかな？
テイクアウトメニューとして店頭でウナゴ丼を売ったりしたのかな？ ＞けれど、「ブツけてやる的に飛び出してこられたら避けられないですね」といったドラレコの証拠あれば、優先道路を普通に走っている側に過失などあるワケないです。
＞したがって「避けられない事故だ」とドラレコの画像で証明できたら、最近は100対0、すなわち相手側の過失が100％認められる事故も増えてきた。
ほんとか？
「（優先道路であっても）出来る限り安全な方法で進入通過する義務がある」みたいなやつ違反、ではなくなったのか？
ちなみにチャンゲ先生が自転車のＪＫを轢きかけたあの道は優先道路ではないからね >>888
あと、追い越し車線をモタモタ走ってる車には追い抜きザマに中指おっ勃てるも、お忘れなくw ワテシはギョウカイの出る杭なので黄昏共に抜かれまくってマフ。
負けずに珍論出しまくりマフ。
そんなワテシはカコイイデナイノ。
くにてなみつさろ 北米COTYのSUV部門はマスタンク・マッハEながら酷いデキらしい～
2021年1月15日 [最新情報]
北米COTY2021年のSUV部門はマスタング・マッハEという電気自動車が獲得したという！ 驚きました！ というのもクルマの仕上がりが檄悪だと聞いていたからだ。
ボディ剛性低く、走り出すやボディ後半を中心にブルブルしっぱなし！ ハンドリングもテールハッピーで特に後輪駆動モデルはトラクション性能不足だという。アクセルは敏感。ブレーキがカックンでいかんともしがたし！
アメリカとカナダの選考委員はディフェンダーも最終選考に残ったのに、マスタング・マッハEを選んだという。クルマの仕上がりより、
フォードというアメリカンブランドが初めて出したテスラ対抗馬にエールを送ったのかもしれません。テスラ、どうやらアメリカのメディアからも評価されていないようだ。売れ行き好調のモデル3だって話題にあがりません。
マスタング・マッハEは標準モデルが266馬力のモーターで後輪を駆動。68kWhの電池を搭載しEPAの航続距離370kmという。価格は442万円。日本と同じ62kWhの電池積むアメリカ仕様のリーフe+は214馬力で415万円。
EPA航続距離361km。マスタング・マッハEは全長4725mmと大きいため、直接バッティングしないけれど意外に安い。
前輪にもモーター積む高性能バージョンがあり、そちらはトータル出力346馬力。88kWhという大容量電池を組み合わせ、EPA航続距離480kmと長い。価格は570万円。
アメリカのユーザーからすれば、アウディeトロンは高いしテスラだとモデル3で少し物足りないし最近は品質の問題も出ている。リーフじゃ小さい。ちょうど良い電気自動車なのかもしれません。
ちなみに日産ARIYAはマスタング・マッハEとガチで勝負になる。 > 北米COTY2021年のSUV部門はマスタング・マッハEという電気自動車が獲得したという！ 驚きました！ というのもクルマの仕上がりが檄悪だと聞いていたからだ。
驚きました！まだ発売されてないクルマがCOY（ぷ）を獲得しました！
ならば知ってマフ
センセはなんでもトボせばカッケー（ぷっ）と思ってるけど全部ブーメランですからね念為 >>866
SSDならわかるが、SDカードって消耗品なの？そうすると巷のSDナビとか2年でカード交換必要ってこと？ >>843
>慣性力の強い
オーバーハングに重りを載せたら速くなるデナイノ >>895
ドラレコは動いている限りひたすらSDカードに書き続けるから、SDカードにとっては厳しい状態になる。
全てとは言わないけど短期間で寿命になる可能性はあるし、記録できなくてもエラー表示されない・気づかないことがあるのも問題。
ナビは読み書きとも常時では無いので気にすることはないと思う。 >>893
>クルマの仕上がりが檄悪だと聞いていたからだ。
取材には行ってなかったはずですが納車されたばかりのオーナーさん捕まえて、お得意な英語で聞いてきたんですか？
てか、この一文で一番謎なのはそこではないですけどね >>895
SSDをはじめシリコンディスクは、書き込み回数はうたわれているが
読み込み回数はうたわれていない。
>>897が説明しているように、常に書き込みし続ける録画用途は
すぐに寿命を迎える。 >>890
◯◯運転◯◯違反になると思う
それがバレると大変だからドラレコ画像は提出できません念為って事ですかね
あと珍論撒き散らしてるけど
角にぶつけて仕留めるとかメーター読みでプラス何キロまでOKデナイノーとかは交通違反を◯◯◯◯◯罪になるんじゃない？
一時期、走り屋系の漫画に道交法違反を推奨するものではありません、とか盛んに書かれてたアレ
告発したらいろんな意味でBANではナカロウカ 御大ほどの車の達人になると試乗しなくても全て分かる。
試乗会ではしゃぐなんて素人 >>897
>>899
なるほど、ありがとう！中華かレキサーとかメーカーによっても差ありそうだね。 >>902
かつての光学ディスクが国産と中華では性能の違いがあって
中華はエラーで円盤がゴミになったという事例が多かった。
どこぞのヒョウンカは、安いほうがイイデスと中華を使ってみたら
記録されていなくてシクシクというイメージ。 >>895,897,899
ここ十数年間、SDカードは大容量化と引き換えに書き込み可能回数を犠牲にしてきた。
今民生用で販売されている製品のほとんどは数百回程度の書き込み可能サイクルしか備えていないので、
デジカメみたいな使い方であれば問題にはならないが、ドラレコみたいに常時上書きを繰り返す用途だと
2～3年で簡単に書き込み回数の上限に達して記録ができなくなる。
「ドラレコ用」と謳われているタイプは数千回～数万回の書き込み可能サイクルを備えているので、十年程度は持つ計算。
詳しくは「MLC TLC 書き込み回数」等でぐぐってくれ。 >>892
出る釘は抜かれる
いいですか、ここ試験に出ますよ >>904
センセには高度技術で作られたQLCがオススメﾃﾞﾅｲﾉ >>904
オレのスレありがとう案件がまた増えたでナイノｗ >>904
デジカメで数百回なんて使い物にならないだろ >>908
数百枚じゃなくて同じ箇所に数百回だよ。
つまり記録しては消し、記録しては消しを同じ箇所に数百回ってこと。
そんな使い方する人なんてほとんどいないでしょ、今。
明らかなミスショットとかメモ書き用途の画像を消す程度じゃない？ >>910
>>904で「常時上書きを繰り返す用途」と説明してくれてるだろ 普通に読めばわかる内容なのにわざわざ詳しく説明してくれるなんて黄昏友はホント優しいでナイノ ホント黄昏友の知識の深さにはウナるデナイノ
センセのジャーナリト（ぷ）としての命綱デナイノ！
> アクセルは敏感。ブレーキがカックンでいかんともしがたし！
これは
アクセルは（ガバ踏みバガ戻しのアテクシには）敏感。ブレーキがカックンで（アテクシのオンオフ操作技術では）いかんともしがたし！
なんですかねどうですかねセンセ
センセはCVTみたいな無段階変速でアクセルレスポンスがゆるーいクルマでないと運転デキマセンw >>914
アクセルが敏感にしているのは、ヒョウンカのように
「お、パワーがアリマス」と騙すためで、日常で使う際は
カックンブレーキと同じで使いにくいことこの上ない。
ま、アクセルをガバっと踏むアホにはそういうセッティングがいいんだろうな。 SDカードの件は既に常識になってると思ってたけど、あまり知られていないのかな？ 新型MIRAI カスタマイズトークショー
もちろん旧型をかっこよくカスタマイズして、トヨタのCEとも懇意にし、レース活動を通じて新型の開発にも携わったといっても過言ではない国沢さんが呼ばれないわけがないですよね。楽しみです。 >915
トヨタのスロットル設定がまさにそれ
ちょっと踏むとガバッと開く、馬鹿が喜ぶ、事故が起こる ルノー、サンク風の新型EVや、200万円を下回る中国工場製の電気自動車を出してくる！
2021年1月15日 [最新情報]
「う～ん！ ヤラレタ！」。ルノーも日産と同じく新車攻勢を掛けると発表した。2025年までに14車種を発表し、7車種はピュアEVだという。その中の1台が「まるで5／サンクじゃね？」と思えるモデル。
実際「5プロト」というネーミングだという。電気自動車です。サイドシルの黒い部分に電池を搭載しているんだろうけれど、なかなかステキなデザインだ。
このクラスのアーキテクチャーは日産と共用。ベース、新型ノートと同じなのだろうか。それとも新しい電気自動車専用のプラットフォームか？ だとしたら新型5の日産バージョンも出てくると言うこと。
このクルマがプジョーe208と同じ50kWhくらいの電池を搭載して200万円台で出てきたら、案外売れるんじゃなかろうか。さらに新世代の4／カトルも準備中とか。
また、残る7車種は燃費重視のハイブリッドになるだろう。ルノーとしちゃ技術を持っていないため、日産eパワーということ。
新型ノートのルノーバージョンや、次期型エクストレイルの兄弟車などスタンバイしていることは容易に予想出来る。日産と同じくルノーも新商品群が出てくると持ち直すかもしれません。電動化だって着々と進んでいるし。
さらに興味深いのがルノー傘下のダチア（ルーマニア）。日産と三菱自動車のような関係だと思っていい。ダチアはルノーより安価なラインアップとなっており、
キックスとソックリの「スプリング」という中国工場で生産する新型車に電気自動車をラインアップする。間もなく発表になるが、価格は200万円を切るらしい！ 電気自動車の低価格化、ドンドン進む！ ボディ剛性低く、走り出すやボディ後半を中心にブルブルしっぱなし！ ハンドリングもテールハッピーで特に後輪駆動モデルはトラクション性能不足だという。アクセルは敏感。ブレーキがカックンでいかんともしがたし！
↑試乗どころか実際に見てもいない車の評価をここまでできるのは本物の天才か○○しかいないw 写真が見つからなくて無断転載出来ないデナイノ。
ほれ、トリミングした画像載せろよ。 >>917
評論家やレーシングドライバーはゲストで参加するのに両方を兼ねてるのに変デフ
雉沢センセのような下品な乞食はエビカニ寄越すまで悪口を言い続ける下等動物ﾃﾞﾅｲﾉ
とてもトヨタのトークショーには一生呼ばれませんw >>922
あれ頭がハッピッピーのセンセはテールハッピー大好物デナイノ？ >>924
ヒョンカの上にインチキ大好きラリラリストのゲス野郎ではゲストに呼ばれマセン。 河口まなぶさんのところで、タイヤ屋さんでホイールのことを聞いてる動画が上がってますけど、先生もホイール購入動画でも上げられてはどうでしょうか？皆さんきっと参考にしますよ？ 雉沢センセは乞食以外ではコストコで最安値ホイール買いマフ
乞食なのでこの程度でクルマ好き名乗るﾃﾞﾅｲﾉ >>928
タダでもらったタイヤは良いタイヤ
貰えないタイヤは、試乗していないから知らんで終わり >>929
２速全開までのラリラリだからコストコホイールで充分ニダ(・∀・)ｸｽｸｽ ミスったデナイノm(_ _)m
センセに大事なクルマを運転させる企画なんて恐怖でしかないよね
あの道知ってるけど裏道も裏道、あんなところで駄弁りながら運転てのもなんか嫌だな やはりセンセイにはラリーで活躍したベース車が良く似合う。 センセまたコッソリカイキュウしてんのwww
俺は好きだったけどな、マスタンク（棒 SSDもSDメモリカードもフラッシュメモリね
EEPROMの一種
通常の動作電圧は3.3Vとかだが消去や書き込み時に10Vくらいの高電圧をかける
これがデバイスのストレスとなり、書き込み回数が増えるたびに劣化して最終的に破壊する
なので一般品だとカタログスペックでは書き込み50万回くらいが限界
コントローラで特定セルに書き込みが集中しないように割り振ってはいるがデバイスの構造上寿命がある 大井さんならまだしもセンセのような毎年事故起こしてるモウロク爺になんて絶対貸せない
そもそも個人的に赤の他人にクルマを運転させて担保できる保険なんて入ったことがないわ
なんかBCがヤバい編集部が発行してるロリコン雑誌以下のクズ本に思えてきた NOBのダイハツのオープンカー試乗動画もおもろいねえ・・・
大井さんもこんな企画よりもそっちのがいいだろうね。
あ、先生の場合はダイハツはもう無いんでしたっけ？ 李先生クラスは乗らなくても分かるそうです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
この前ﾎﾞﾉﾚﾎﾞ試乗でヒャッハーしてた老醜ヂヂィもいましたけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>934
鉄柱に特攻したら「アテクシの運転に付いてこれない車が悪いデナイノ!」って所有者に現状のまま返したりするんだろか？ >>919
ルーテシアにハイブリッドあるし日本は今年導入だし本当に自動車評論家なんですかね？バカにされた気分がしてルノー乗りとして不愉快です >>933
あんなドヘボには運転させたくない。
クラッチ破壊されるがオチではナカロウカ。
おまけに1000年恨されてるメーカーの車両だから
ボロカスに言うだろうな。(BG8Z GT-R) >>893
>クルマの仕上がりが檄悪だと聞いていたからだ。
【檄悪】って初めて見たかも
檄:自分の考えや主張を述べて大衆に行動を促す文書。←それが悪いってこと？
あ、自己紹介でしたか なんせレンタカーの1000円保険すらケチるくらいだからねぇ。
他人の物って感覚は皆無でしょ。お前のモノは俺のモノ、壊れたらお前のせい。 我が国の状況は新型コロナ対応と世界的なカーボンフリー対応に出遅れ厳しくなりつつあります
2021年1月16日 [最新情報]
新型コロナ感染者が入院拒否したりしたら罰則を、と政府は言ってるけれど、だったら入院出来なかったら担当者に罰則を与えることもやって欲しい。
検査拒否したら罰則を、というのなら具合が悪いときに検査出来なかったら担当者に罰則を与えて欲しい。そしたら国民だって素直に話を聞きますよ。「おまいら言うこと聞け！」だけじゃいかんともしがたい。
小池都知事は「ウイルスにカレンダーはない」と言うけれど、土日の検査数少ないのは休日だからだそうだ。まぁ政治も行政もナニやってんだか全く解らない。
アタマ良い人は山ほどいるんでしょうけど、こんな時、何の役にも立たないってんだから残念です。第2次世界大戦の負け、理屈じゃ解っていたけれど、今と同じような感じだったんでしょう。
大雪の立ち往生も同じ根っ子。ネクスコの危機感、てんで足りない。天気予報の読みも甘い。立ち往生始まっても情報を出そうとしない。新型コロナと同じく自分の安全は自分で守るしかないです。
まぁ私のWebを読んでいる人なら皆まで書かずとも解って頂けることだろう。今こそ自分の持てるノウハウをフル投じて飛んでくる厄災をかわすことを考えること。
しかし！ それだけじゃアカンです。世界は新型コロナ禍に於いても前に進もうとしている。カーボンフリー待ったなし！ むしろカーボンフリーに必要な投資で経済を動かそうとしているのだった。
自動車のカーボンフリー化、新型コロナ禍によってブレーキ掛かるかと思いきや、そんなこと全くありません。ブレーキ踏んでるの、現状認識出来ないメーカー＆メディアです。
欧州もアメリカも中国も電気自動車の方向にど～っと流れている。緩い流れじゃなく驚くほど強くて早い。なのに全く認識出来ていないメーカーの経営陣が多いです。
ヨイショを生業としてるメディアが「電気自動車なんかダメだ！」という記事書くと、それを根拠に「メディアはこう分析してる」みたいなことを言って電気自動車の開発に本腰を入れない。 こうなったら自分がやれることを一生懸命やるしかない。すぐに変わらなくても、ダメになった時の準備をしておかないと自分達の子供や孫達が辛い思いする。
ということで私が出来ることってクルマの楽しさを紹介して前向きの気持ちになってもらうことと、ダメな経営陣に石を投げ続けることくらい。さらに嫌われモノになってやりますよ。
ちなみに日本を引っ張って行くのは、自動車業界に代表されるいろんなトライをしようという人達。困っている方々の支援は、当然の如く国がやるべきである。
自動車産業が家電産業のように世界で負けたら、日本全体が困窮してしまう。でも今のままじゃ負けます。特にホンダとマツダと三菱自動車。そして軽自動車に頼ってるメーカー。厳しいことを指摘します！ おまいらってvw
どんだけネットの世界に生きてんのよvwvovol ミニマムカーは儲けもミニマム。そこで勝負している人たちのコスト意識は半端ない。
だからこそ、トヨタはコンパクトカーを諦めて、ダイハツに開発させることにした。
EV時代になったら、駆動系はコモディティー化して、よそ（日本電産とか）から買って
くることになる。
そうなると、ボディーをいかに安く作れるか（安く作れるように設計できるか）が勝負に
なる。衝突安全と軽量化と安さをすべて満足させないと生き残れない。
ミニカーを海外から輸入するのは輸送コストがかかりすぎる。
衝突安全とはじめとする法規対応を自国の基準と輸出先の両方に合わせる必要がある。
とんでもないコスト高になる。
結論から言えば、右ハンドルの軽自動車のようなEVを作る会社が一番安泰。 > 新型コロナ感染者が入院拒否したりしたら罰則を、と政府は言ってるけれど、だったら入院出来なかったら担当者に罰則を与えることもやって欲しい。
モンク言うだけのカンタンなお仕事といったイメージ
ただでさえ負荷が掛かりまくりの部署に余計なプレッシャーを掛ける事を推進してどうすんたろ
センセ朝のデニーズでシフトが薄い時にパニクってる店員さんを見て「わくわく！」なんて言ってましたがね
そして誤字神はパンケーキ測定に勤しむ
誤字神が同じ立場で仕切りをやってごらんよ5分と持たないだろうから
こういうのに限って使えもしない医療機器を買い占め周囲に買い占め煽って何かあれば医療関係者にどんどん相談するデナイノ！みたいな事言うんですよね知らんけど
自分で対策するしかないデナイノ→勝手にやらせてもらうと称して
周囲を顧みずグシャグシャ（ぷ）にするイメージ
結論から言うと
現場を萎縮させて混乱させるだけのイモで野暮なおじゃま虫はすっこんでろでございます（ぷ）、なイメージ ほんと、中二病をこじらせた６０才児というのがぴったり来るわ。
そもそも先生、もう何ヶ月も前にこんな↓記事を書いてるんだから、しばらくしたら心配することなんかなくなるんじゃないの？
新型コロナ騒ぎ、やっと終わりの雰囲気が見えてきました～
2020年9月30日 [最新情報]
「自由に海外へ行き来できるようになるまであと半年かな？」
あ、ジドウシャヒョンカは何を言ってもやっても許されるんでしたっけ？ >ダメな経営陣に石を投げ続けることくらい。さらに嫌われモノになってやりますよ。
常に勘違いされているようだけど嫌われてるのではなく相手にもされてないだけでしょ？
自己顕示欲を満たすだけの事後諸葛亮はいらんのよ？！ 民族特性と個人的資質からして充分な嫌われ者、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>956
しかも届きもしない離れた物陰からコソコソと砂粒を投げつけてるイメージ。 >>959
トヨタはそれ。
KYB・スズキ・マツダなどは、砂ではなく火炎瓶を投げつけるテロリストに変貌。 >>932
大井さんが言っている言葉は聞き取れるけど
国沢さんが言っている言葉は聞き取れない
大井さんはよく会話ができているね
あと動画の半ばで国沢さん、なにをやらかしたの？
シフトミス？クラッチを直したばかりの車両でやつまちゃったの？ 相変わらずミラー見ないなぁ
ぼんやり前を眺めてるだけ
喋ってるからかなぁ
おれも動いてる間はなるべく喋らないようにしよう
あとスタート時、少なくとも左のミラーと目視は絶対必要だぞ
バイクや自転車が並びかけ、抜きかけてることがある >アタマ良い人は山ほどいるんでしょうけど、こんな時、何の役にも立たないってんだから残念です。
どんな時でも役に立たないヒトがなんか言ってますね
>むしろカーボンフリーに必要な投資で経済を動かそうとしているのだった。
そりゃカーボンフリーで儲かるヒトもいますからね
>なのに全く認識出来ていないメーカーの経営陣が多いです。
モリゾウさん、なんか言われてますよ >>963
> どんな時でも役に立たないヒトがなんか言ってますね
役に立たないならまだマシデナイノ
世間がコロナ自粛中に動き回る
フェイクニュース撒き散らかして世間を困惑
企業ゴロもどきの活動を行う
有事の際には勝手にやらしてもらう
至る所でグゲガゴゴー
コラモウ、控えめに言って害悪ではナカロウカ >>962
あの場所
周囲に学校もあるし戸建ても多い生活道路だよ
「閑静な住宅街」って奴
道幅も狭いしそもそも洗濯板みたいな箇所は抜け道に使うクルマの苦情が入って施工されたところ
他の人ならともかくセンセの注意力では…
嫌な予感しかしないわ センセイほどの車の達人ともなると全方位全集中で感覚を研ぎ澄ましているから事故を起こすことはない。
御大ほどの重鎮になると事故するとニュースになってしまうし。 >>965
あれも自動ブレーキ(ぷっ)があったから事故案件にならなかったんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
事故ってたら、証拠になるからあげないまんま闇に葬り去るでしょうし(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 雉沢センセって７回くらい追突事故起こしてるってゲロってたﾃﾞﾅｲﾉ
コラモウ軽井沢スキーバス転落事故の運転手のような運転不適格者でしょ 合掌 >>966
自動車評論家がポルシェで峠を飛ばして事故死とかニュースになったよね >>968
自白で7回、隠してるのもかなり有るだろう
車に乗ったらダメな人間だよな 俺のスレで散々オモチャにされてムッキーしてまーたマツダトボししてますなセンセ
「売れないと思います」はいいけど丸刈りはまだですかね >>969
あれはセンセイの見立てでは車のトラブルだ。
運転ミスは想像し難いからね。 >>971
コラモウ、トップカバーを外す大変な作業デナイノ。
あ、ホンキ出せば簡単でしたっけ（笑） 12/29に立てたスレがいまだに使い切れてないだなんて、黄昏さんのパワーも落ちたもんですなぁー
ちょい昔なら3-4日で1スレ使い切ってたじゃないですかー
どうしたのよー？ 間もなく発売のマツダMX-30 EV、寒い日の航続距離145km。価格451万円から。買う人、いる？
2021年1月16日 [最新情報]
ベストカー1月10日売り号で遠藤さんがMX-30 EVの価格を451万円から501万6千円と書いている。遠藤さんの情報、間違いないと思う。スターティングプライス、ホンダeと同じですね。
同じく遠藤さんの情報だとWLTCモードで航続距離254km。ホンダeのアドバンスが259kmだから、同じくらいの電費を考えておけばいいと思う。実際の航続距離はどのくらいか？
私の体感と非常に近い欧州のEVバイヤーズガイドを見ると（寒い日のリーフe+は総合で275kmとある）、寒い日の総合で145km。同じ電池を搭載するホンダeが140kmで、これまた私の実走行データと限りなく近い。
6年後にバッテリー容量80％になっていれば、航続距離116kmということ。ホンダeのように「街中用です！」と割り切らない限り実用性で厳しいんじゃなかろうか。
クルマの車格からいえば欧州Cセグ。リーフと同じだと考えていいだろう。最高出力143馬力のモーターを使い、0～100km/h加速は9,7秒。車重1720kg。欧州基準の航続距離はWLTPとなり200km。
リーフ40kWhモデルのスペックを並べると、150馬力／7,9秒／1580kg／270kmといった具合。価格を含む全てのスペックでリーフに届いていない。後出しジャンケンで負け。
また、欧州市場でライバルになりそうなシトロエンe-C4のスペックは136馬力／9,7秒／1650kg／350km。価格はMX-30 EVと同じで、航続距離圧倒的に長い。
同じ車格で同じ価格で航続距離200kmと350kmなら誰だって迷わないでしょう！ ということから欧州市場での評価は低く、本来なら2021年CAFEクリアのため相当数を売らなければならないけれど超厳しい。
e-C4 ここまで読んで「日本で売れると思いますか？」と聞かれたらどうか。ブラックサタンからすれば「カッコいいから売れる！」ということになるんだろう。
ちなみにマツダ社員の多くは「高いと思います」とか「もう少し航続距離が必要」と言う。というかそう考えて当たり前でしょう。どのメーカーの人に聞いたって同じ印象になるんじゃなかろうか。
そういったクルマを作ってしまった、という点が厳しい。ホンダeも同じ。ホンダeなんかプラットフォームまで新規開発したし、クルマの仕上がりに手抜き無し！ 真剣に良いクルマを作ろうとしている。
MX-30 EVも良いクルマなんだろう。でも高くて航続距離短いクルマなど買う人はいないです。こんなトコロでムダ使いして体力を落としちゃうのが残念でならない！ なお雉は調べていない事柄ながら、ＭＸ-30はＥＶがどんどん伸びてる欧州販売でｅに対して11月は4.5倍、累計販売台数で2.5倍売れている模様ｗ マツダの体力は乞食猿のワテシ達にエサを与えることで落としてクダサイですかセンセ
エサが切れはじめて飢えてるんですかぁ寄生虫野郎(笑) >>976
>リーフ40kWhモデルのスペックを並べると、150馬力／7,9秒／1580kg／270kmといった具合。価格を含む全てのスペックでリーフに届いていない。後出しジャンケンで負け。
性能で届いてない分、価格も届いてないなら別にいいんじゃないですかね？ コラモウ新スレデナイノ
「ガス管で水素」のインパクトが強烈すぎてスレタイ逝きにしマシタｗ
★ガス管で水素送り燃料電池で電気とお湯作ったらよいﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢692★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610797279/ >>982
ナイススレタイﾃﾞﾅｲﾉ
ところで雉沢センセは気体の水素を送るつもりなのかな？
雉沢センセの嫌いそうな高速増殖炉もんじゅの金属ナトリウムくらい危険ではﾅｶﾛｳｶ
雉沢センセには知られてない事ながら世界は超小型原子力発電に舵を切ってるのに100%気体の水素発電なんて心療内科に通院するのを勧めておくww >>982
乙デナイノ
>ちなみにマツダ社員の多くは「高いと思います」とか「もう少し航続距離が必要」と言う。というかそう考えて当たり前でしょう。
普段から副社長をブラックタサンだかなんだか呼ばわりしてるヒトの周囲にそんなにマツダ社員がいるとも思えんし
センセの人脈で「多く」なんているはずもなく
ましてセンセに「高いと思います」なんて言うとはね
センセ、関東マツダの人はマツダ本体の社員では無いのはご存知かな？だとしても自分達の商材を悪く言うヒトは居ないか
脳内が過ぎて危険なとこまで来てるイメージ 雉沢センセのノミの心臓では遠藤徹氏のような寺取材は出来ないﾃﾞﾅｲﾉ >ちなみにマツダ社員の多くは「高いと思います」とか「もう少し航続距離が必要」と言う。というかそう考えて当たり前でしょう。
センセの妄想なんてセンセのツタナイ人生経験を共有するアミーゴユウキしか賛同しませんよ
自分は都内在住で愛知県出身だけど公共交通事情機関の悪いところは世帯でクルマ2台持ちなんて、
多摩埼玉群馬愛知でも当たり前ですよ 広島だってそうだと思う マツダの社員なんてEVが社内特典融資で安く買えてホクホクするかも笑
2台持ちの世帯は1台が走行距離が短くても気にしないことを乞食のセンセも気づけよ池沼 まあでも、相手の応対次第で表現は如何ようにでも変える、なんてご自身で公言してるわけですからね。
先生の記事でわかるのは、先生とメーカーとの関係でしょ？車の良し悪しは二の次なんだよね。 雉沢センセと今日から自演を始めたバカ息子の悲しい人生を温かく見守るのが俺のスレﾃﾞﾅｲﾉ >>985
ノミの心臓で影から石を投げまくるデナイノ！
んでバレてお腹見せてキャンデナイノー
まあ批判を黄昏の一言で排除するやり方ですからねー
脅迫文送りつけるのも石を投げまくるウチなんですかねセンセwww >>982
ややや、これまた乙デナイノ！
>>977
＞ここまで読んで「日本で売れると思いますか？」と聞かれたらどうか。
何でCAFEの話から日本に飛ぶの？
欧州でホンダeより売れてるなら別にマツダとしては失敗じゃないのでは？
日本で売ってるからと言って売る気があるかどうかは別問題だろう。どのみちニッチ過ぎて爆発的ヒットは狙ってないし。
雉に限らずバカなライターや中綴じ雑誌記者が「日本メーカーは日本市場を軽視している」とか言うけど、経済もマーケティングもわからないバカ丸出しの主張で見苦しい。 ガス管を6000mの海中に沈めて圧縮するﾃﾞﾅｲﾉ！ 我が国の雉沢センセ家族は水深6000mの海底で深海魚が友達でパルスオキシメータを頼りに生きるﾃﾞﾅｲﾉ >>946
黄昏の皆様
センセがまたここ見てカイキュウ（ぷ）しましたよ
檄悪（ぷ）→激悪になってました
コラモウ、俺のスレありがとうデナイノ！ 雉沢センセは色々圧縮されて美形の外観になるﾃﾞﾅｲﾉ 雉沢センセに変換ソフトを推薦するバカ息子やカルト団体の人達は居ないﾃﾞﾅｲﾉ 雉沢センセは篠山紀信の激写が流行ってた頃は来日前ﾃﾞﾅｲﾉ 雉センセイのマスタングマックeのヒョウロンは車の名前で検索して出てきたこれ↓を読んだだけデハナカロウカ
https://jp.techcrunch.com/2020/12/16/2020-12-15-the-2021-ford-mustang-mach-e-is-disappointing-in-early-test-drive/
>>マックEは、コーナーに飛び込んで安全に立ち上がることを期待できるようなクルマではない。ボディは大きく傾き、後輪はだらしなく滑り、マスタングという名前に対する敬意は失われてしまう。 最近黄昏友が正解を教えてくれないからカイキュウが捗らないデナイノー
くにてなみつさろ 1000ならマツダMX-30 EV檄売れでチャンゲ丸刈り このスレッドは１０００を超えました。
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