【EV】 電気自動車総合スレ その 58 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
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【EV】 電気自動車総合スレ その 57 【モーター】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1596302149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立てありがとうございます。
>>1 のEV車がバッテリー切れになる前に充電ポイントにたどり着きますように。 Lucid Airのスペックエグすぎて内燃機関の終わりを確信した テスラの作った地下チューブの中を2ストバイクで爆走したい。 >>4
地上に電車通した方が環境負荷が少ないということはないだろうか？ Lucid車売るだけじゃ、テスラに吸収されちゃうんじゃない？ >>3
『デュアルモーターで、最大1080馬力を発揮するAWDのLucid Airは、0〜400m(いわゆるゼロヨン)加速で9.9秒』
あーすごいすごい。
でも公道走行可能なリッターSSバイクの記録って知ってるかい？ 610km. 90kWh 日産 アリア 2WD
580km. 90kWh 日産 アリア 4WD
450km. 65kWh 日産 アリア 2WD
430km. 65kWh 日産 アリア 4WD
400km. 54kWh レクサス UX300e
283km. 35kWh ホンダ HONDA e
166km. 42kWh トヨタ RAV4 EV (北米2013Ver)
. 95km. 18kWh トヨタ RAV4 PHV >>9
0m 0L 日産 アリア 2WD
0m 0L 日産 アリア 4WD
0m 0L 日産 アリア 2WD
0m 0L 日産 アリア 4WD
0m 0L レクサス UX300e
0m 0L ホンダ HONDA e
0m 0L トヨタ RAV4 EV (北米2013Ver)
1221km 55L トヨタ RAV4 PHV ある物体にひずみを加える事によるエネルギー溜め込みという意味では
ゼンマイが古くある機構だが・・
イオン偏在というひずみを加える事による電池は、電子的又はイオン的なゼンマイとも言えるｗ
まぁ、重量エネルギー密度という点で物理的な限界があるのは馬鹿でも容易に分かること
なんだが・・・
やっぱ人類という種は
相当割合が馬鹿ばかり、という哀しいDNAを持って生まれてきたようだ・・orz トヨタは本気でこの性能でこの価格で出すの？
2021年前半、日本発売
航続距離400km 658万円 レクサス UX300e プレミアム＋
航続距離400km 742万円 レクサス UX300e タクミ
https://www.autocar.jp/news/2020/08/11/553582/
レクサス初の100％電気自動車「レクサスUX 300e」。
そのヨーロッパ価格に関する情報が入ってきました。
日本円にして600万円代前半〜という価格設定になる見込みです。
2020/08/11 >>14
レクサスは豪華内装分で150万円は高いから
まぁそういう価値が分かるのは金持ちだけだね 家だって使う材料などでピンキリだからね
そういうことは貧乏人にはなかなか分からないだろうね >>15
文字通り E＝M・C二乗の
核反応（分裂にしろ融合にしろ）がベストなんだが 核反応 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ 化学反応（燃焼など） ＞＞ ひずみ溜め込み（笑）
文系ショボ脳クンたちはどこまで分かるかね〜（笑） 反物質が一番だぞ
まあ近未来の人類に手が届く範囲だと、カーボンナノチューブ製フライホイールバッテリーが一番になるが フライホイールにカーボンナノチューブを使う必要は何なんだろうか >>21
一個だけのフライホイールで考えるから大変に思えるだけ
逆回転のと二つ一組で考えるん
フライホイールって言っても、別に謎な動きにくさが発生してる訳ではなく、
単に角速度って運動量を保存してるだけ
路面で地球に伝えて地球と運動量を行き来させるから動きにくさになる
二個組で組んだ双方とで行き来させとけば、地球と行き来させる必要は無くなる >>22
一番丈夫で軽いから、一番軽量にエネルギーを溜められる
重さが重要な用途じゃなければ重くして色々な物質が使えるが
今使える強度ではまだまだやたらと重いバッテリーにしかならない >>20
反物質？ それも核反応と一緒
E = MC二乗 の世界だよ ｗｗｗ
文系弱脳クンの珍妄想は果てしないなｗｗｗ >>24
フライホイールは運動エネルギーの溜め込み
E ＝ 1/2mv二乗
のｍ（質量つまり重量）が軽かったらその分溜め込みが減るのにｗｗｗ
どんな文系ショボ脳の「珍妄想」なのか知らんが、電気エネルギーで取り出したいんだろうから
その時点でエネルギー変換の損失も出てくるｗｗｗ >>25
バッテリーは電子の重さしか無いから軽いとでも言うのか
核分裂だろうが核融合だろうが反応して質量を減らせるのは質量の一部だけ
残りの大半はデットウエイト ■■
ある物体にひずみを加える事によるエネルギー溜め込みという意味では
ゼンマイが古くからある機構だが・・
イオン偏在というひずみを加える事による電池は、電子的orイオン的なゼンマイとも言えるｗ
まぁ電池には重量エネルギー密度という点で物理的な限界があるのは馬鹿でも容易に分かること、
なんだが・・・
やっぱ人類という種は
「相当割合が馬鹿ばかり」という哀しいDNAを持って生まれてきたようだ・・（笑）
なお、FCの場合は電池という言い方されるけど本質はHとOの化学反応だからね
化学反応で出るエネルギーを熱でなく直接電気エネルギーとして取り出す発明な
これを自動車クラスのエネルギー源として十分に実用化可能な市販レベルで成功したのが我らがトヨタ >>26
運動エネルギーは質量じゃなく、質量×速度
重さ当たりの強度が高いほど、速度を出せて重さ当たりのの運動エネルギーが増やせる
質量だけで決まる訳では無いよ >>29
E ＝ 1/2mv二乗
とちゃんと書いてあるのだがホントかなりな馬鹿だなコイツｗ >>30
自分が書いた自乗の意味が分かってたなら、質量が軽くなるよりも速度を増せる方が重要って分かるだろ
軽くてダメって書いた時点で意味を分かってないのを披露してんだよ アンチはまともな議論をさせないためにわざとクソ馬鹿を投入してるんだよｗ >>32
そんなことは数式見れば直ちに了解していること
で、フライホイール電池？ 壮絶馬鹿の妄想ｗｗｗ
一体｢何百年後」「何千年後」になったら使えるのやらｗ >>35
直ちに分かるのに何で1番強度が強いので1番速度に耐えられて1番エネルギーを貯められるって分かりやすい所は直ちに分からず、
軽いのは貯められない、間違い書いて馬鹿晒したの？
強いの意味分からず速さが1番って理解出来なかったの？ >>31
リチウムイオン電池かもしれんのに 水かけたら爆発するだろ。（私の考え方がオカシイのか？） ホンダe発売間際なのにEV本体の話は皆無ｗ
いかに現状では使い物にならないかが分かる >>39
だって「EV車は使い物にならない」事を証明するための発売なんだもの。 >>40
これ>>14の電気自動車も使い物にならないでOK？ >>38
リチウムイオン電池の火災時は温度を下げることを優先するのでまず放水を行うんだよ。 >>41
EVは車も乗る人も「足が短い」ことを印象付けできれば成功。 消費者の経済意識が高く補助金の少ない日本と情弱オンリーの欧州を一緒にしちゃいけないよ。 >>43
なんという間違いだ。
×車も乗る人も
〇車に乗らない人にも >>39
もう予約で今年の予定台数が捌けたんじゃなかったか？ >>50
年間販売目標1000台だからねぇ。
まあそれでも第1期の予約はすぐ埋まったらしいから、ホンダが販売目標を修正してくるとは思うけど、どれだけの枠にするのか不明。 >>51
メインは欧州で年間1万台だから
日本市場は増やしてこないと思うな 国内1000台でもこのスレには全く注文したという人がいないってな
まあほとんど法人が買ったんだろうけど あの内外装は法人需要じゃないでしょ。
1000台なんて全然少ないからこのスレに居なくても不思議じゃない。 Honda eの車種スレには自称購入いるけどね
1000台の購入者の内訳は興味あるが マスク氏、ゲイツ氏は「全く分かっていない」−ＥＶトラック巡り
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-09-14/QGLMB8T0G1KX01
↑ゲイツが電動トラックが無理ぽみたいなことを言ってマスクがゲイツは無知と言っただけの話
だが。
>>57
あの可愛さや内装のデザインは売れる予感がする。日本国内向けの台数を限定するなんてケチ
事はやめてどんどん売れや。 ホンダeだが、日本市場を読み違えてんじゃないの。クラリティの電気自動車版も作ったのに北米
とかだけにして、日本では売らなかった。リーフとかがもう限られた電気自動車市場をモノにして
そんなに入っていけないと踏んでいるんじゃないか。間違っていると思うぞ。eの可愛さに魅了され
る比較的所得の高い若年層は大都市に住んでいることが多く、大都市はホンダeにピッタリじゃな
いか。日本を見捨てるのは間違いだ。 ホンダeって日本で作ってんだろ？もっと日本で腰入れて売れ！アレを日本で売れないメーカー
に将来はない！ >>59
欧州は色々規制がキツくなるけど日本はそうでもないので慌てる必要はないという考えだと思う。 欧州は電動車売らないと罰金だから
製造キャパの大部分を欧州で売って
日本は絞っただけだろ
企業戦略としては正しい あと日本で本格的に売るとなるとホンダとしてディーラーに急速充電器設置したりとか色々お金が掛かるし。
正直まだ様子見でしょう。
エンジン屋としての変なプライドも有りそうだし。 全世界1万台で、千台割り振ってくれただけでありがたいだろ。
グローバル企業としては正しいの。
嫌なら買え。 >>63
「程々の価格のEVは航続距離が短くてとても内燃機関の代用にならない」というのを知らしめれば目的は達成。
航続距離の長いEVは他社がクソ高いのを出してるから、放っておいても「実用に耐えうるEVは高すぎる」と認知される。
そうすれば『まだEVはダメだ。内燃機関だな』と既存の車が売れる。 >>59
日本で1000台ってのは平均的なデータ取るのに必要最低限の台数だろうから、試金石だろ。 使えないことを再認識するより
どうやったら使えるようになるか
世の中の仕組み、くるまの概念を変革する時期にあるのかもね >>68
単純に移動手段としてなら化石燃料を使ったものの方が利便性は高いだろうね。
充電池式のEVの場合、給油速度と航続距離において物理的に勝ち目は無いからね。
改革するとしたら、その辺りに無関係なメリットを探るべきだろうな。 航続距離は200〜300kmで構わないので車両価格が200万台、充電時間が10分程度になってSAの急速充電器が増えれば普及するだろうな。 のろのろ運転でいいので自動運転が可能になれば充電の不便さが隠蔽されて便利になる。
スマホで駐車場から自宅玄関前まで呼び出し
運転してショッピングモールへ
入口で降りたら駐車場の充電コーナーに並んで充電が終わったら駐車スペースに
一定のお買い物額で充電は無料
スマホで出口に呼び出して自宅へ
駐車場に戻って待機 >>71 良いねえ、テスラのサモン（呼びつける、の意）がその方向だと思う。 ガソリンでも降りずにロボットアームで自動給油はあった気がする 日本でのEVのネックは渋滞だよ。平時の電欠はまだしもガチの渋滞中は最悪。。。そんな日は充電スポットにたどり着いても空きなどない。EV買うのは流行に敏感な人だと思うけどそういう人こそ混んでても話題のスポットに行くモンでしょ？ >>74
渋滞に嵌まって電欠とかトラブルそんなに聞かないね。
渋滞で電欠したっぽいらしき電気自動車を避けて通った事など一度も経験無いし >>75
そらそうだろ
そもそも走ってないんだから 混んでるスポットに行くならそこに行くまでに必要なら充電するでしょ。
渋滞も何百キロも渋滞する事なんてないし、途中でSAに止まるなり、エスケープして充電したらいい。
ガソリン車だってこの先給油ポイントがなければ手前で給油するわけだし同じ事。 EVはアイドリングがないから渋滞で止まってる間はガソリン車より減らないんじゃない？ EV乗りは首都高で予期せぬ事故渋滞に巻き込まれたら是非エアコンを切って下さい。その方が環境にも優しいと思います。 >>76
だな。
とりあえず最低限ソーラーパネルは欲しい。 電力消費が冷房よりも多い暖房で充分に持つのに？
リーフで車中泊！エアコンつけっぱでバッテリーはどれくらい減る？
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ >>79
今回は夏の高速道路渋滞少なかったから大丈夫だったけど、EVで大渋滞に出会ったら最悪。
エアコン切って渋滞乗り切っても渋滞後の最初のSAは充電待ちの車の列で何時間待ちになるか･･･
あぁ、『休憩大好きEV乗り』には苦にならないだっけ？ 大渋滞といっても最近じゃ長くて40キロ程度。
最近は渋滞情報も充実してるから対応できないのは情弱HV乗りだけでしょw >>85のような電池モーター車の信者（ｱｳｱｳｳｰ Sa21-rIxw）は
運転免許を持ってないし、車に乗ったことも無いようだ。 数十kmにも及ぶ大渋滞って、別にレジャーシーズンの高速道路だけに
発生する訳じゃないんだけどな。
まあ、車自体に乗ったことが無いから分からないんだろうが。 >>86
反論出来ないからどうしても免許がないという事にしたいのかな？w
因みにGWの高速道路でのJAF出動理由第2位が燃料切れですw
EVの心配してる場合じゃねぇぞwww >>87
外回り営業乙w
そりゃブラック営業なら1日何百キロも休憩無しで営業車プリウスで走り回らないといけないからな。
ブラック営業車にEVは向いてないわww >>86
頭悪いからEVと内燃機の区別がついてないな。
EVは渋滞して遅くなる方が基本的に長い距離走れる。アイドリングや低回転時のロスが無いから。
そしてエアコンは入れっぱなしだとだいたい消費電力は0.3kwぐらい、暖房でも倍程度。つまり3時間渋滞に捕まっても空調でロスする巡航距離は10-15キロほどでしかない。
内燃機だと渋滞に捕まったら減りゆくガソリン残量にイライラせざるを得ないがEVはそのへんは苦にならん。 電池EVの馬鹿信者はたいていが車自体のエアさん（）ということが
どんどんバレル流れだねｗ >>90
EVは長時間高速走行出来ないけど？
高速道路で周囲の流れに合わせて走るだけでカメさんマークでる動画がアップされてるぞw >>91
むしろEVアンチの人が………。
ちなみに貴方はどんな風にマイカー使ってます？
私は通勤メインで平日65km。年間2万km弱ってところです。 >>94
>>91はパパのプリウスに乗せてもらってるだけだから聞いてやるな。
答えられずに逃げるからw 電池EV馬鹿信者が、車自体のエア（）って図星つかれてﾋﾟｸﾋﾟｸ反応でｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ2連発レスｗｗｗ
痛すぎだろ ｗｗｗ >>92
正面切って反撃されたらデマで逃げかw
「EVは」じゃなくて「10年前に設計されたシティコミューターのリーフは」だろ。
そんなリーフさんもお前らがありがたがるハイブリッドの先祖、初代プリウスのヘボくてヘボくてヘボくてヘボくても一つおまけにマジでヘボくてこんなもん乗る奴は頭おかしい人柱専用車だと思われたのを思い出せば立派なもんだのだが。 >>96
ごめんね。
答えられない質問しちゃって。 ほらやっぱりプリウスの後席だから答えられないww
この手の質問には毎回逃げるよなぁ。
何故なのかなぁ。
パパが毎日どれだけ乗ってるか聞けばいいのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
