新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板538
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板537
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1591867154/
質問する前に…
※ まずは検索スカエンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoooo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ好き何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない軽自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
��������������
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・あきぼうバス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又はベンツ
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方がBMW
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話アウディからの検索代行依頼はお断りです。
最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>872
いや、キミ自身の話でもないんだ。
キミみたいな環境じゃない大多数の人から恨みを買うわけよ。
というわけで、大多数のユーザーのため犠牲になってくれ。
そうか、ありがとう！ 電子機器に無水エタノールを使って掃除する方法があるみたいですが
車のバッテリーのターミナルとか、その他の配線の掃除にも使っても大丈夫？ >>866
スラッシュはもう…中古でそんな組み合わせのカラーリングあるかどうかよ。
俺は調べてないけど >>867
それ以前にログインできるかな？
あれってメールとMACアドレスが紐付けされてるんじゃなかったっけ？
１日に60分を3回まで使えるみたいだからそのくらいなら大丈夫そうだけど
自宅のwifiに中継器を付けるしか無さそう 一旦ナビ外して部屋でAC/DC コンバーターで繋いで動かせばいけるんじゃね 古い車への重税は乗り換え促進以外の何者でも無い
環境ガーとか言ってる奴らはそもそもの発端が分かってない 20年超えてる車2台持ってるが、古い車の排ガスが汚いのは事実だからしょうがないよ
でも新しい車を製造するのに排出するガスはいいのかとは思う もう排気量別税率も13年ルールも廃止して燃費税に統一したらいいのに >>878
だからさー、年1回の数千円の増税がその数百倍の負担を強いられる
車の買い換えに繋がるのかと何度言ったら覚えるんだ 867です
データ通信結構したけどスマホで地図の更新できました
他はPCでダウンロードしてもできるけどなぜか地図更新だけはWi-Fiじゃないとできない 質問です
普通車のトランクって自転車(ママチャリ)乗りますか？ >>879
排出ガスは車が現存する間は出続けるし、フロン破壊効果はなくともHCFCは割と最近まで温室効果有のガス使ってたからね
R410A使ってる車あるかは知らんけど。
そういう意味では本来古い車への増税はもっときつくても良いぐらい。 134aなんてホビーのガスガンの発射ガスでガンガン使われてるけどエアコンに関してはちゃんと回収しましょうとか意味わからんね >>886
ああそうだR134aだ。410じゃないわ。
アレも不思議だよな。第一種特定製品は四半期自主点検と3年に一回定期点検させたり
kW問わず回収して破壊までのマニフェストいるけどその割に民生用はそこまで言われんのは。 電気自動車をエコカーと言って優遇するのはよくわからないけどな
作るのにも環境破壊してるし、燃料の電気はほぼほぼ火力発電で作ってるんだよな >>887
ありがとうございます！
落ちないように固定しないと積んで開けっ放しで走るのは難しいですね… >>889
・見かけのCO2排出量はゼロ。
・電気で走れば電気の製造過程での環境負荷を抑えるだけで理論上完結するのでCO2・NOx・PMの回収がしやすいし、ついでに熱回収は多少しやすい。
LCCO2が高いのは普通の車も一緒さ。とはいえ電気自動車は乗りたいと思わないけど 結局どんなに効率のいい発電でも効率60％くらい
送電ロス、変圧ロス、充電ロスと来て実際はどんなもんなんだろ
ユニット冷やすのに水冷化してるくらいだから最後の車で使う段になっても相当熱として捨ててるよな >>889
自動車と違って定置機関の場合は高性能の排気ガス対策機器を使えるのがメリット
熱効率で言うと内燃機関よりも良いみたいだけどトータルで考えるとどうか分からないね
>>892
ホントそう思う
送電ロスは知れてるだろうけど充電ロスってかなり大きいんじゃないの？ >>889
・CO2排出源の数を極限する事で対策しやすくする(最近のトレンドは火力発電のCO2対策技術で、日本でも古い石炭火力の廃止または休止が決まった)。
・自動車が集中する都市部のCO2排出を削減する事で、ヒートアイランド現象やスモッグを減らす効果。
すぐ思いつくだけでこんな感じかな。
環境破壊はぶっちゃけ何やっても起きるが、環境の再生速度を上回らないよう抑えていくという流れ。 >>892
日本の電力網の送電損失は電力会社によって微妙な差があるけど約4%程度
EVのリチウムイオン電池の充放電損失は10-20%
EVのインバータ損失は20%?（うろ覚え）
EVの永久磁石同期電動機の損失は約5% >>896
> 充放電損失は10-20%
充放電合算？それぞれ損失あるん？ 充電するときも放電するときも熱を持つのは損失でしょ >>897
測定方法考えると合算でしか分からないのでは？
フル充電時の電力計の値とフル放電時の電力計の値を比べて損失出すだろうから ビールひとくち（約６０ｃｃ）飲んだ場合、何時間後に運転ＯＫ？ 原発をクリーンと見るかどうかでだいぶ話が変わってきそう どう見てもクリーンじゃね-のは確かｗ
トラブル続きでまだ稼働してない青森の再処理工場が稼働すると1日で原発一年分の放射性物質を排出するって言うしほんと人体実験過ぎる
危なすぎるから青森の端っこに作ったのは露骨だよなぁｗ
高効率の石炭火力でも作ったほうが良いと思う、割高でも石炭なら自国で取れるし
ウランも石油も日本で取れるっちゃ取れるけど 核融合になれば原発に比べたら確実にクリーンなエネルギーになるが実用化はいつになるやら。 40万くらいの車一括で買おうと思ってる無職なんだが
車買うとき仕事聞かれる？ >>902
目安として健康な人で体重1kg当たり0.1g/hのアルコール分解能力
60ccのビールのアルコール量は約3gだから体重60kgの人なら約30分で分解できる
吸収に15分、分解に30分とみると健康な人なら45分後には大丈夫 >>906
販売員との雑談の中で話題に出るかもしれん
契約には不要だから必ず聞かれるわけではない レギュラー仕様だが、ハイオク入れると全くノッキングしない上に加速感もいいんだが、レギュラー入れてしばらくすると途端に
加速時にカラカラとノッキングするのは
ノックセンサー不良ですかね？？
燃料添加剤とかも試したがレギュラーだと×
まるでレギュラーは嫌だ！と
言わんばかりな車の拒絶反応...？ 運転中の電話はもちろんだめですが煽り運転の通報もだめですか? >>913
それが今なったばかりなのか、ずっとそのまま続いてしばらく経つのかにもよる。
レギュラーと認識すりゃ元に戻るかもしれんが、どっちよ？
前者ならECUが今飲んでるガソリンを何と思ってたかって話で、「ハイオクのはずなのにウゲェ」みたいになってる真っ最中かもしれん。 >>914
道路交通法 第71条5の5
自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合においては、
当該自動車等が停止しているときを除き、携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置（その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。第百十八条第一項第三号の二において「無線通話装置」という。）を通話（傷病者の救護又は『公共の安全の維持のため当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。』同号において同じ。）
のために使用し、又は当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置（道路運送車両法第四十一条第一項第十六号若しくは第十七号又は第四十四条第十一号に規定する装置であるものを除く。第百十八条第一項第三号の二において同じ。）に表示された画像を注視しないこと。
この『』の部分を主観的に見て必要かどうか判断して。 >>915
勉強になります。
なるほど、ECUが悪さしてる事もあるわけですね。
レギュラーずっと入れててもうかれこれ何ヶ月もノッキングは続いてました。
ノッキングするならハイオク入れてみな、と言われて、どれどれ…と満タンで2回入れまして…レギュラーに戻してしばらくしたら徐々に再発です。 >>917
ノッキングはもうずっと続いてて再現性もあるのに、ディーラーで診断受けてないの？
最近の車なら、診断機使えば何かのエラー出てて部品交換を要するとか一発でわかる場合もあるし。こんなとこで質問してるより早い。
「実はディーラーに持ち込んでて…」とか後出し情報はカンベンしてくれよ？質問する時は状況を全部書いてくれ。 >>917
気温の高さや経時変化でノックが起こりやすくなってるけど製作時の想定範囲を超えていて対応しきれないというプログラムのエンジンはあるよ。
某T社の大きなハイブリッド用とか1.3Lと1.5Lのエンジンなどはディーラーでその旨を伝えればプログラムを書き換えてくれる。ということはちゃんと既に把握してて対策プログラムが出てる。 >>914
基本的に非常時自分や家族を守るための行動はだいたい緊急避難で片付く ハイブリッド車特有の
アイドリング時に定期的にゴオオオオオってエンジンの音がするのって
人に言うときの正式な言い方は？
あれは何が行われてるの？
エアコン使ってると特に○○の音うるさいよねーみたいに言うとしたら クーリングファンはガソリン車にもあるし
特有の音というのは難問だな >>914
電話機を保持しないで電話すれば問題ありません。
ハンズフリー機能で通報しましょう。 リアウイングじゃなくてトランクスポイラーにガーニーフラップ着けてる人居るけど効果あるの? >>913
燃焼室カーボンに一票
WAKO'S のフューエルワン2回を試してみて >>926
多少はあるんじゃね
フロア下をできるだけアンダーカバーでフラットにしたほうが尚良いと思うが
空力パーツってちょっとしたのでも侮れない効果が出ることが有る
ルーフにボルテックスジェネレーター付けるだけで有意に高速燃費が向上したり
かっこ悪いからおすすめしないけど >>914
相手が鉄砲で撃ちながら追いかけてくるとか、車をぶつけながら追いかけてくるって
くらいなら許されるかもね。
逃げながら通報しないと殺されるって状況なら。 命の危険を感じたと主張すればおｋ
あくまでもどう感じたかは主観なんだから >>921
充電してる。
なので、車は動いてなくてもエンジンはアイドリング状態ではない。 >>930
蓋然性まではいらん。
自分の命・財産の侵害危険性を自分が感じるまででOK 市販車は何故必要以上のスピードを出せるようになっているのですか？
トラックと軽は100キロ、普通車150キロとかに制限すれば事故は減りませんか？
反則金を稼ぐ為？としか思えないのですが。 トラックなんてスピード出なくても路肩の車や渋滞の最後尾に突っ込むからな >>934
ホント俺もそう思う。というかリミッターは120キロで十分。
これを言うと上り坂を上がるのに平地で180キロ出る性能が必要だとか言うのが出てくるけど、
車の性能とリミッターは関係ないからね。
平地で180キロ出る性能で120キロでリミッターを掛けることなんて簡単。 スピードを出して危険を避けるために必要な場合があるから
トンネル崩壊事故でインプが逃げれたってあったじゃん
NHKの人が乗ってたやつ それで助かった命よりもスピード出し過ぎて失われた命の方が圧倒的に多いと思いますが >>934
制限速度で止めろってのは追い越し加速にかかる時間が伸びるのを考えりゃちと乱暴だが、もっと低い速度でリミッターってのは同意だね。
今ならGPSでサーキットだけリミッター解除とか容易だし。
ただ、「実際にスピードリミッター作動した経験」があるとわかるけど、変なとこでリミッターかかると急に加速止まって危ないとかはあるのよ。
それも電子制御で安定性高めた今ならそんな問題じゃないけどね。
結局のとこ、根本的な問題としちゃ「輸入車に対する非関税障壁」が最大の理由だと思う。
輸入車にも全部そういうリミッターかけたら、そのぶん日本に導入するコストが上がって不利になるじゃない？
軽自動車は輸入車ほとんどないからいいけどさ。
そんなわけで、アナタの希望って国連の道路条約で決めないと無理な話。 何でも規制で押さえつけたら面白くないじゃん
これ以上出すなよ！ってのを破って捕まる人は免許の色が青いからそういうとこで就職で不利になったり人となりを判断する1材料にもなるし まあね。
そういうスピードを出せる車をる売ることを批判するよりも
そういうスピードを出せる車で実際にそういうスピードを出すようなヤツに
免許を与え、免許を与え続けることの方を批判すべきだな。 >>922
>>924
が回る音
って言えばいいのね
ありがとう >>923
ガスってどこのこと？
>>932
そうなんだ！
じゃ同じエンジンでもガソリン車のアイドリング時の音よりうるさいってことだよね >>943 の後半
そだよ。
冬でも夏でもいいけど車内でまどろんでる時にエアコン作動電力消費などで電池容量が減ってくると自動でエンジンがかかって充電される。かなりうるさいですね。
トヨタのハイブリッドの場合ね。 1、停車中のA車に100km/hで走るB車が追突
2、100km/hで走るA車に200km/hで走るB車が追突
A車に加わる衝撃の大きさはどちらのケースも同じですか？ 物理は詳しくないけど運動エネルギーは速度の二乗に比例するから3倍ぐらい違うんじゃね？
時速100km/hの時のエネルギー：1
時速200km/hの時のエネルギー：4
1：1-0=1
2：4-1=3 >>945
1が停止するのにフットブレーキやパーキングブレーキ、ATのPレンジを使用している場合、「停止させておくための力」が生じている。
2の場合は慣性…ザックリ言えば進行方向に対する力が働いており、1と2は速度差以外は条件が異なるので、追突時の衝撃も異なる。 >>843
>>845
遅くなり申し訳ありません、
リアゲートの樹脂製ハンドルに約2×2cmの穴を開けたいのです。
厚さ2mmくらいあるかもしれません。
ハンドドリル&アクリルカッターなどでいけるでしょうか。
ヒートカッター？みたいな物はどうなんでしょうか
https://i.imgur.com/m2IGGhu.jpg >>946
衝撃(力積)は運動量で考えなきゃだめよ >>948
2センチ角なら1センチくらいの穴を開けて角ヤスリで広げて行くのが無難
でもハンドドリルだと1センチのドリルビットは付けられないかも
どこかでドリルを借りるのが一番良い
ヒートカッター（ホットナイフ？）もあるけれど一度だけの為に買う？
それに断面はきれいにならないし精度も良くないから最後はヤスリで修正する事になる
手間はかかるけれどヤスリで少しずつ仕上げるのが一番きれいで正確にできる >>948
強度もだが、そういう場所だと外に通じる側へ穴開けるなら雨漏りも心配になりそうな。 バッテリー充電器を買いました
家でバッテリーを充電するとき
充電器の+ケーブルをバッテリー+に接続
その後-ケーブルをバッテリー-に繋いでいるのですが
必ず-を繋ぐ時に火花が軽く出ます
これって異常でしょうか？ちょっと怖いです >>953
小さな火花でしょ
充電器の中にコンデンサーが入ってるのでどうしても出ます
ショートしてるのとは違うので大丈夫です 新車値引きは、基本的にオプションから値引きするのが一般的だと思うのですが、
特にオプションの必要性がなくても、値引きのために付けた方が良いものなのでしょうか？
値引きで、オプション全く付けずに値引き無しよりも安くなるってこともありますか？
その値引き値段でオプション付くなら、相対的には安くなるのでお得という理解でよいでしょうか >>954
>>955
はい、小さな火花です
普通なんですね、安心しました
ありがとうございます >>944
ガソリン車にもバッテリーはあると思うけど
なんでうるさくならないの？
実際トヨタなんだけどトヨタはうるさいんだ(笑) >>959
バッテリーでエアコン動かしていないから >>959
バッテリー容量と電圧それに発電機の違いだね
12Vバッテリーで最大で12V50A程度の発電で、そのときだいたいう4kW程度喰われてる
アイドリング時でも80%近く発電でライトやACC程度は楽勝カバーする
HVは200V以上定格30kWくらいが充電効率を考えるとその程度の発電量だと
エンジンだと3000rpmくらいになってしまう、どうしてもうるさい すみません。レンタカーでデミオ等のコンパクトカーとCHRみたいなSUVを借りることが多いです。
初心者なので良く分かりませんが、カーブを曲がるときは前者の方が車が安定して曲がりやすい気がします。
何故でしょうか？コンパクトカーとSUVの差で何があるのでしょうか。 SUVはコンパクトカーと比べて最低地上高が高く車体が上にある。
上にあればあるほどタイヤの接地に対して遠心力で車体が外側に傾斜する。
これが曲がりにくさの正体の一つ。 みなさん、ありがとうございます。
峠とかを攻めているわけではなく
制限速度内で街乗りしているだけなんですが、それでも
重心高さの差でここまでの違いがでるんですね。
これからはSUVやめておきます・・・ タイヤの影響も結構ある
純正がポテンザの車にエコタイヤ入れて規定空気圧で走らすと…えぇこんなロールしたっけ？と不安になるｗ
結果空気圧上げるんだけど剛性感は良くなるけど乗り心地悪いし食わないんだな〜 >>967
運動性能だけで言うとコンパクトやセダンが高い
軽でもタントやワゴンRのような背の高いのよりもアルトやミラのような背の低い車種の方が安定してるけど屋根が低いから圧迫感を感じる >>971
踏ん張りはサスペンションセッティングも関わるから、タイヤが太けりゃ効くってもんでもない。
完全にまっ平らな路面ならとにかくバネ固くしてフルバンプさせなきゃ踏ん張りは効くが、タイヤの特性や路面状況、ボディ剛性によってショックアブソーバーの
減衰力をセットしていかないと最適にはならん。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
