プレミアムタイヤ 39本目
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>>1乙です
前スレのT005の件
欧州で売られてるT005とオートウェイで売られてるT005Aって何がどう違うのかはちょっとわかりません
T005に関しては欧州ラベリングや向こうでのテスト結果見る限りなかなか良いタイヤのようですけど、カテゴリ的にはプレミアムというよりセカンドでしょうか？
225/40-18が8.64kgとのことですので、BSにしては珍しい軽量タイヤです
プレイズやめて日本でもこっち売れば良いのにって思いますけどね >>1
スレ建てありがとう。
>>3
まさしく、ついてくるのは欧州向けのT005です。
なんならAOだから、そもそもノーマルT005とはまたちょっと変わるんだろうか…。
T005、実際向こうのテスト動画見たりするとウェット性能がまぁまぁ良さ気…。
グレードは多分セカンドでいい(のでスレちですよねごめん)みたいですね。
段々と、納車時からFK510に替えなくてもいいかなぁ…と思えてきたところです。 ラベリングのウェットBだけど実は全然いけるよってタイヤある？
S007Aなんかその系統かな？
アドバンスポーツ新型出してくれないかなー 前スレにFK510とV105両方試した人まだいる？
良ければ差を詳しく聞きたい BSはいまだにレグノ、ポテンザのアッパーグレードで新作出してもウエットbのまま売り出す豪胆ぶりに笑う タイヤ交換って数年に一回だから
どうしても日常使いの比較インプレ少ないよね
実際自分がタイヤ買い替えても
前回のタイヤの新品の状態思い出しながら比較は難しいや ダンロップから回答来たけどビューロ304は050+より重いみたいで驚いた
225/45R18でビューロ11.5キロ、050+は11.2キロ >>9
まだいますよ。
どの辺が知りたいです？
超大雑把に言うと
スポーツ度 v105＞fk510
コンフォート度 v105＜fk510
ハイドロはfk510の方が良いと思う。 >>13
前に回答もらったうろ覚えだけど001が12キロ代で007Aは1キロ軽くなってたと記憶してる
GR-XIも重めで007Aに匹敵してた。 >>14
反応ありがとう
ハイドロはFK510が優勢なのですね
減ってきてからの性能ダウンはどちらが顕著か
ステアリングの軽さは違いがあるか
それぞれの弱点
ライフに差はありそうか
この辺りお願いしたいです >>14
私も次の履き替えでV105→FK510を考えているので、
タイヤ重量、転がり抵抗、耐摩耗性についても教えていただけないでしょうか？ >>18
V105の感想とその前のタイヤの感想も教えていただけると助かります >>4
トランザは一応欧州用レグノポジション
ツーリングポテンザを略した造語なんで ツーリングポテンザってよりスポーティレグノってイメージのほうが近い気がする ビューロ304とfk510
どちらが幸せになれますか？
用途は名神から山陽道方面の高速使用でのロングドライブ >>23
山陽道だね。穴ぼこだらけで路面悪いなぁ。
静粛性はビューロの勝ち。
燃費はビューロの勝ち。
乗り心地はどっちだろ？どっこいどっこいかな。
ビューロは履いたことないけど多分。
中国縦貫道のR250をぶっ飛ばすなら話はちがうかも。 >>19
225/40 19のサイズで、純正RE050A→GY F1Asym2→V105
重い：11.4ｋｇ/本→軽い：10㎏/本→並：10.4㎏/本
硬い→柔らかいけど腰がある硬さ→やや硬い
張り付きながら転がる→無理なく転がる→やや重たく転がる
轍に敏感→轍をうまくいなす、直進安定は良好→減ると轍にやや敏感
溶けて張り付くコンパウンド→溶けずにすり減っていく不思議な感じ→溶けて張り付感じ
ウエット性能はこのクラスだとどれも限界を試す気にならない程度に高い >>25
このレビュー見ると今の純正装着アシメ2がよく見えてくる >>17
>>18
減ってからの性能ダウン
v105は明らかなハイドロ性能の低下位かな。
この辺は以前履いてたmaxx rtや旧p-zeroとの比較。
fk510はまだそこまで減ってないので・・・。
ハンドリングは当然ちがいます。
いわゆるスポーツっぽいのはv105の方。
fk510は切り返しがダル方向。
段差の処理はfk510の方がいいかな。
弱点・・・
v105は尖ったところがないのが弱点なのかなぁ・・・。
fk510はスポーツ度を期待するならやめた方が良いと思う。
ライフ、転がりは恐らくv105が上。
重量は計ってません。
fk510の方がコンパウンド、サイド共に柔らかく温度上昇で溶けやすい。
小石もよく拾う。
パターンもよれやすい。
v105もかなりのバランス型のタイヤと思ったけど、fk510はさらにコンフォートに寄せた感じです。 >>29
とても詳しくありがとうございます
ハイドロが下がっていくのはちょっと懸念かな
まぁ無茶はしないけど備えあればって考えで
V105はどのくらいの距離走りましたか？ トーヨーのプロクセス
どうなんでしょ？c1sの225/45/18
随分前からある銘柄みたいなんですが V105とFK510の差は値段分くらいよ、まあそれがデカいんだけど
タイヤに拘りがあって細かいこと気にするなら黙って金出せV105、値段なりのハイパフォーマンスやろ
唯一の難点はすぐ減るけどな、けど減ってからも走りが変わらんハイグリップでスリップもしない
コスパ気にするならFK510一択、V105よりはもつかな
少し硬いけど決して乗り心地は悪くないし、走りも普通車街乗りなら充分、よく走る。
アドバン派の自分が唯一浮気してしまったタイヤよ(ただの金欠だが)
400馬力くらいのFRスポーツセダンなので他車種なら知らんけど、同条件ならどっちもおすすめやで >>27
メールしたんだけどボリヂストンだけ3日たっても返事こない >>26
Asym2は街乗りタイヤとしては良いタイヤでしたよ
唯一の弱点はタイヤを温めてタイムアタックしようとするときに
タイヤが溶けないので張り付く様なグリップが得られない
安定はしているけれど、タイムが出ずらいことかな ちょうどV105からの買い替えで似たような車種だからタメになるわ。
V105はアライメントとローテーション駆使して3年2.2万km走って残山3mmだけど、十分仕事した方なのか。
V105リピートでもいいけど、最新の設計のがええな。
…といってもサイズ的にFK510かPZ4かプロクセススポーツしか選択肢ないけど。(BSその他は高いので却下)
PZ4で決まりかけてたけど、売ってるところ少ないしもう少し悩んでみるかよ。 >>36
街乗りにはいいよね
気持ち煩いけど
ただウェットでも若干の不安を覚えるのは車種によるのかな
V105かFK510か大穴でVE304か悩むなぁ >>30
ごめん
3回も釘が刺さってもう変えちゃおう！な感じだったから、最後まで使いきった訳じゃないんだ。
スタッドレス込みで2万kmは走ってまだ十分使える状態ではあった。
>>34
言いたいことはよくわかるw
よく減るってfk510よりもって事です？
まだ使い始めでよく分かってはいないが、fk510の方が減りそうなイメージなんだけど。
あくまでイメージだが。 >>38住友で比較するなら
静かで乗り心地いい7:3スポーティー…VE304
静かで乗り心地いい3:7スポーティー…FK510
静かで乗り心地いい2:8スポーティー…050+
これが概ねあってると思う >>40
ライフが他に比べて極端に短いわけでは無さそうなら良いですね
てか釘運悪すぎw
>>41
ありがとう参考にさせてもらいます ブリから返事来たけどGR-X2はS007Aより重いようだ
225/45R18で11.6kg、S007Aは11.5kg
あと参考に聞いたら最近のハイグリは軽いようでRE-71RS、Z3ともに10㎏半ばしかない
要するにプレミアムコンフォートが一番重い >>21
現行新品で手に入るのは
PS4s
PSSの認証品
PS2の認証品
PSSからPS4sに履き替えたけど色んなところが丸くなった
性能が落ちた訳じゃないけど立ち上がりが穏やかになった感じというのかな
知り合いが少しコンフォートに寄せたらしいと言っていたのも納得した >>45maxx050は名前は同じでも
メーカーなしい車種により設定変えてるんだと
だから一概にこれとは言えないってさ
でもFK510かVE303を選んでもらうか量販の050+にしてもらうのがいいとさ
FK510辺りに位置してるけどFK510とは違うと住友お客様窓口の説明
今050はいてるならお客様窓口に電話して聞くのがよい FK510やっぱり軽いらしくアシメ5とほぼ同じだった
225/45R18でどっちも10㎏ジャスト >>25
225/40 19のV105の重量は10.8㎏/本（新品時）の間違いでした
10.4㎏/本は2シーズン使った後の現在の重量です 今FK510なんだけどもうちょいだけキビキビしたハンドリングと高速安定性が欲しいのでアドスポにしようかと思ったが値段が倍くらい違うから悩む
ちなサイズは225/45R18
2.4ハイオクのミニバン >>49
サイズあるし、FK510のランフラット入れてみたら？
横剛性上がるから、ハンドリングレスポンスも上がるよ >>50よくみろ！ミニバンだぞ！
ミニバンでビキビキ
ミニバン用タイヤしかなかろうに >>50
その手があったか！ランフラットは完全に盲点だったわサンガツ！
>>51
ミニバンでもキビキビ走りたいやんけ… だからこそランフラットってするとガツンガツンで泣きを見るから
ビキビキ(コーナーでふらつかない)で普段まったりが併せ持った
外側ガチガチ+トレッドと内側ふんわりなミニバン用 車買い替えか増車だろ
箱車でキビキビとかビキビキとか、どこが笑うとこなんだよww >>49
ミニバンで2.4でハイオクで225 45 18って車両なんだよ >>53
>>54
ありがとう、もう少し考えてみるわ
>>55
いかんのか？
>>56
ひとつ前のオデッセイ >>57
快適性を落としてもいいなら、PZero、ディレッツァ、MC6あたりは1.5倍位で買えそうだけど。
プロクセススポーツはFK510と比べてどうなんやろ。 S007Aの立ち位置どんなもんなのでしょうか？
PS4Sよりスポーティ？コンフォート？ スポーツとコンフォートの中間。
ポルシェとかの標準装着ってイメージ。 >>59
ええで。安い。減りは早いらしいけどそんなに走らないなら 調べたら住友でもファルケンブランドはダンロップブランドより軽く作る傾向みたいね S007Aのポルシェ承認タイヤは、無かったと思いけれとね… >>44
PS4Sと同等なのか～
サイズ的にただのPS４しかないから性能おちてもPS4しかないかなあ FK510ってコスパがいいってだけで
もし国産プレスポが各社同価格だったとしても優先候補に入るの？ コスパステマでFK510ごときがブームになってて情けねえわ
妥協してんじゃねえぞカーキチ共！ >>66-68
まずはあなた方が履いてるプレミアムタイヤのインプレをされれば良いかと思います
履いた事がなければ貶しようがないですけど、中身のないネガキャンするだけなら荒らしと同じですね >>68
プレミアムタイヤじゃなくてウルトラハイパフォーマンスタイヤだから。 >>66S001やS007Aが好きなら候補に入らないだろうし
国産プレスポが同価格ならf1アシメ買うかな
V105は古いし
050+があんな曖昧な表現でなくはっきりプレスポ感ださないからいけない プロミアムスポーツで重いガッチリ系はS007Aと050+だな。
この2つは他社同グレードより18インチで1キロくらい重い >>66
FK510はいいタイヤだけど、タマタマ価格が安いだけって考えた方が良い。
ドライグリップは良好
ウエットグリップはトップレベル。
ハンドリングのキレは鉄下駄には適わないが、バランス良く、モッチリしたハンドリングが好ましい。
快適性もコレだけグリップレベル高いけどトレッドが柔らかくて良好。
しかも、トレッドコレだけ柔らかいのにライフも悪くない、トレッドウェア320
ウエット重視でグリップと快適性のバランスの良いタイヤを求める向きにはFK510は一択と言って良いと思う。 住友にとってFK510って、GYアシメのニッチなんだと思う >>46
お礼してなかった、本当に失礼しました
今履いている純正050無印がそろそろ寿命なので近々窓口に電話して次の候補きめます >>73
サイドウォール構造やドレッドゴムの素材自体は、そごまでお金を掛けてない印象なので、設計がうまいことハマったのでしょうね。
この後もこの価格と性能のバランスを維持したモデルチェンジを重ねられるかどうかは謎
一応、メーカーはプレミアムとは謳ってます。 >>77いやいや、ゴリ押ししてる俺だけど
ブリと横浜大好きよ PS4Sってどんな感じですか？純正装着のPSSがそろそろ交換時期で、そのままPSS、あるいはPS4SかS007Aで悩んでます。 >>76
むしろ、FK510はトレッドゴムがキモで金掛かってると思うよ。
住友ゴム最新のスパコンを活用したコンパウンド設計技術4Ｄナノデザインで他社がマネ出来ないトレッドの柔からさと、ライフと言う相反する条件を両立できた。
トレッドを柔らかく出来る事で、NVHの快適性も大幅に向上したし、ウエット性能の向上にも繫がったという流れ。 V105 MOからの買い換えでPZ4(スポーツ)かFK510で悩んでるけど、
助手席のことを考えたらFK510の方を選ぶべきなのかな。
FK510は初期応答性がダルいって聞くから、俺はPZ4にしたいんだけど、
MOなせいかV105で乗り心地硬いって苦情出てるくらいだし… https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/import/maxx050/maxx050_tech.html
これと
https://www.falken.co.jp/products/FK510/
これが表記や図を変えてるけど、書いてることがおなじ
売るがわももどかしいだろうね
輸入車なら050+、国産ならFK510、音ならVE304
輸入車で音や乗り心地→輸入車なので050+
国産でスポーツ→DZ系、国産でスポーツだけでなく普段使いも→FK510、国産で音や乗り心地→VE304 どのメーカーに対しても昔から不思議に思うけど輸入車という括りが謎w
駆動輪あたりの出力やトルク、車重とかホイールベース、ドレッド、重心高さとかで分けろよと あとはサイドウォール剛性とかを定量的に表記して欲しいわ。
(これは自動車雑誌にトレッド面の摩擦係数、転がり抵抗測定とかも併せて実施して欲しい所) 050はFK510をちょいスポーツよりにしたイメージ >>84
そんなに細かく車種別に分ける必要ある？
つか、そんなの販売するわけない 細かく分けろというより、国産と輸入車という区分けじゃなくパワーやらサイズで分けたら？ということ >>66
オーツ時代のGR-βtuneⅡが神ってたから、ファルケンの復権は素直に嬉しかったから指名買いした。
もちろん、次もリピするつもり GRβってトレッドパターンがM7Rそっくりのやつだっけ？ >>90
ごめん何言ってるかわからないや
結局細分化じゃん
カテゴリ分けなんてざっくりで十分でしょ
ＦＦ用、ＦＲ用、４ＷＤ用
１ｔ用、1.5ｔ用、２ｔ用こんなの必要？
100psp、200ps、300psオーバーとか？
タイヤのラベルの『輸入車』なんてのはオーバー300psやＦセグメントあたりも設計段階で視野に入れてるって位だと思ってる
今やＡセグメントの輸入車もあれば、Ｆセグメントの国産車もあるんだからそんなに深く考える必要なし >>93さんの最後の2行がまさしく実態なので、なんで時代錯誤したキャッチフレーズを続けるんだろう？と不思議に思ってるだけ。050+は自ら売り上げ下げてる気がする。 外車向けは欧州で展開している奴に説明で付けたりしてるね >>94
輸入車と言う分け方が古いのは何の否定もしないっす
ただ、あなたは>>84で出力や重心の高さなどで分けることを提案していたから、それは細分化だって書いただけで
仮に出力や車重で分けたとして、050+が400ps以上だなんて書いたら同じことじゃないか？ >>84輸入車だってふわふわもあればかっちりもあるのにね
それを決めてるメーカーの上の人の輸入車に対する偏見が…
輸入車は重くて、排気量がでかくて(パワーがあって)、価格が高くなるほどスポーツ仕様になる
だからレグノでなくポテンザ、ビューロでなくスポーツマックス、デシベルでなくアドバンスポーツ
を勧める
なのに一つ前の分かりやすいスポーツ仕様のクラウン『アスリート』でもレグノ、デシベル、ビューロを勧める
なぜならクラウンだから >>88住友のひともそう言ってた。
FK453とちがって当社で限りなく050+に近いタイヤだと
でもこの前きいたら050+は輸入車へ、国産ならFK510かビューロだと。
ルマンは？って聞いたらハイパワーやしっかりした足まわりの車ならビューロ。ルマンでなくビューロと。 そういや050+にも使ってない工法をFK510ランフラットだけ使ってるのよね
上級車のランフラット化が激しいからFK510ランフラットだけは特別扱いなのかも >>96
説明の仕方が乱暴で意図が伝わってなかったわスマソ。
今より細分化して商品数増やすという意味ではなく、適合しやすい車のデータをもっと具体的に表示した方が良いだろうという考え方です。
買ってみたけどイメージと違ったみたいな人も減るだろうし、、、
あとはサイドウォール剛性高いのと低めので好みも分かれるし、人柱インプレなくても分かるな客観データをもう少し提示したらいいのに？とも思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
