●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 62
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584091672/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582162138/ Be-B 代表曲「憧夢～風に向かって～」
保坂と松雪が出てたドラマ主題歌1994年
何故かハッキリ覚えてる 今日食った晩飯が何だったか忘れても25年前のことは忘れもしない初老であった 初老とは、四十歳の異称らしいから、20年以上乗ってる人、つまりこのスレの住人ならほとんどがそれ以上だろ このスレにもpart23というモレーンが存在してるのかｗ >>5
今は思い出さなくてもググれば何でも出てくるんですわ >>11
アスペルガーって知ってる？
アナタが正にソレですわ。
例えば先輩から「お昼どうする？」と言われた際、「私は向こうで食べるんで」と答えたサトエリさん。彼女はこれを「お昼をどこで食べるか聞かれただけで、誘われたわけではない」と判断した。
しかし、おそらく「お昼どうする？」という言葉の裏には「一緒に食べよう」という意味が含まれていたのではないだろうか。ASD患者は言葉をそのまま受け取り、会話の裏に潜んでいる感情を汲み取ることが苦手とされている。 >>12
>今日食った晩飯が何だったか忘れても
>今は思い出さなくてもググれば何でも出てくるんですわ
この会話の裏に潜んでいる感情って何？
アスペルガーの私にも教えて >>5
25年前の晩飯を覚えているのかよ
そりゃすげぇな >>13
都合良くおまえは解釈してるけど「言葉をそのまま受け取り」のことを指してるんだよ >>17
ではどのように受け取るのが正しいのか、アスペルガーの私に理解出来るように教えて 人にはアスペルガーだと言っておきながら
実は発信能力がないだけかと >>21
こういう文章書いて平気な奴って小学生の頃からどんな底辺だったんだろうか 前頭葉の役割
前頭葉は、人が行動を開始し、または抑制する機能を司ります。
さらに、生活をする上で必要な情報を整理、計画して処理・判断することも前頭葉の役割です。
加えて、自己を客観的に捉えることや感情を持つこと、言葉を発することができるのも、前頭葉が機能しているからです。
具体的障害
①遂行機能障害
論理的に考え、計画し、問題を解決し、推察し、そして行動することができない状態、
また、それらを評価・分析できない状態を指します。
作業の取りかかりが遅い、指示されたこと以外のことができないといった症状がみられます。
脳が損傷する以前と比べて時間の見積がうまくできない、物を使用する際に工夫ができない、
行動の先読みができない場合、遂行機能障害が疑われます。
②易疲労性
脳に損傷を負うと発症間もない時期（急性期）に易疲労性があらわれることがあります。
急激な睡魔におそわれる、常に疲れやすい状態にある、といったのが具体的な症状です。
この易疲労性は肉体的な疲労ではなく脳の損傷を原因とする精神的な疲労であることに特徴があります。
③意欲・発動生の低下
前頭葉機能が低下すると起こる症状の一つで、行動する意欲が湧かない、
自分から積極的に行動を開始できないといった状態のことをいいます。
より具体的には、動作や会話を自分では始められない、発案できない、
他人に対する無関心、といった症状が見受けられます。 アスペルガーに説明してもわからないよ
だからアスペルガーなんだから 10万給付されたらロアアームのブッシュを交換
アームそのものが打ち切りだから仕方無い うちの車はまだ辛うじてロアアームがでるから1セットかっておいた。
さっさと交換した上でもう1セット持っておくのがベターかもしれんな。
こういう報告きいてると ブッシュは圧入だから、作業断られたらプレス機を持ってないからって事でいいのかな
在庫ありません製廃です中古当たってみます言われたんだけど モノタロウで社外ブッシュの設定ないならアッシーで純正ストックが賢明 >>26
長く乗るなら確保しないとだめだね
まだ出るからからと油断してたらまさかの打ち切り
シートのクッションもそれで失敗したのに同じミスをするとは情けない
寺からアームのブッシュ打ち替えは外注に出すと言われてるが、純正では設定が無い前側のブッシュ打ち替え金額の見積もり依頼中 ロアアームは全く不具合ないけど交換しておいた。
23年13万キロ持ったんだから今交換しても廃車まで持つだろうと思って。
今後長く乗っても20年8万キロ程度だろうし。最終的に40年21万キロくらいだろうな。
一つだけ途中でガタが来て交換したが、多分大丈夫だと思いたい。 自分中古で買った車だけど、29年13万キロ。
まあ50年40万キロまで乗る気満々なのでもう1セット買っておくかな ハチロクや鉄仮面をあと5年も持たせれば40年か。
今残ってるのは余裕で超えてくるんだろう。
電車でも大往生の車齢だぞ？ 例えば先輩から「お昼どうする？」と言われた際、「私は向こうで食べるんで」と答えたサトエリさん。
おそらく「お昼どうする？」という言葉の裏には「一緒に食べよう」と好意を持った意味が含まれていたので相手を傷つけないように遠まわしに断っただけであった。 例えば後輩に「お昼どうする？」と言った際、「私は向こうで食べるんで」と返答された男さん。
彼はこれを「異性として嫌われたわけではない」と判断した。
しかし、おそらく「私は向こうで食べるんで」という言葉の裏には「あなたとは一緒に食事したくない」という意味が含まれていたのではないだろうか。
ASD患者は言葉をそのまま受け取り、会話の裏に潜んでいる感情を汲み取ることが苦手とされている。 例えば後輩に「お昼どうする？」と言った際、「私は向こうで食べるんで」と返答された男＞12さん。
彼はこれを「彼女は言葉の裏を読めないアスペルガー」と判断した。
しかし、おそらく「私は向こうで食べるんで」という言葉の裏には「あなたとは一緒に食事したくない」という意味が含まれていたのではないだろうか。
ASD患者＞12は言葉をそのまま受け取り、会話の裏に潜んでいる感情を汲み取ることが苦手とされている。 「あなたとは一緒に食事したくない」という意味が含まれていた 一昨日オルタネータの交換作業が終わって今日試験的に軽く遠乗りしてみたんだが・・
これは・・ 凄いかもしれない エンジンが少し若返ったような感じだ・・
燃費も向上してる・・ いいかもしれない・・ エンジンオイルを交換した。
モチュールエンジンクリーン投入後モービル1 5W-40入れてSOD-1添加したら
エンジン音が静かになった。 もとより良くなるはずはないので錯覚です凄くはないのです
けど気持ちは分かるのです >>40
たぶん燃費は気のせいだと思うけれどベアリングが新しくなるとすごい静かになるよ
ベルト周りのベアリング類とベルトを全部新品に交換したら新車の時の静かさになる
ベアリングノイズって意外と大きい オルタネータなんかもう純正部品出ないから、リビルド品に2回交換しているなぁ。
最初交換した時は不良品だったので、バッテリーがダメになったなぁ。
その時は無料で交換し直してくれましたが。
何年持つんだろうか・・・ オルタのオーバーホールで交換するのってベアリング位だよね？それなら汎用で間に合うのではないの？
ブラシなんて15万km位では、今まで交換を必要とする程減ってるの見た事ないけど。それ以外に換えるとこある？ リビルトも色々あって純正の部品を使ってきっちり修理したものから安物の社外部品を使った物まで色々ある
しかも最近は名前はリビルトだけど安い社外品まである
コア返却不要と言うのは大抵それで品質も悪い
きっちりと仕上げられたリビルトなら新品と同じくらいの信頼性があるけど値段もそこそこする
個人的にはまだ触られた事のない奴を中古で買ってオーバーホールして使うのが一番だと思う
安物は2年経たずに壊れる事も良くあるよ レクチファイアの交換って聞くね。
俺はオルタは専門外だから無知だけど。 >>45
ベアリングは全部交換
このベアリングも最近は中国製の安いやつが出回ってる
ブラシは短い方なら10万キロ
長い方なら20万キロ
最近の車は長い方が多いけど安い部品だからよほどじゃないと交換する
ブラシと一緒にスリップリングも磨耗する
最近の小型のやつは磨耗したら削り代が無いからそのまま使うか交換しかない >>43
ノイズが出てるってことは抵抗損失になってるから、静かに滑らかに回るようになれば燃費改善してもおかしくないと思うよ 長く乗るなら中古オルタ買って整備してストックしとくか
ダメになってからオルタ代と工賃一度に出せるほどまとまったお金ないわ オルタ代と工賃を一度に出すほど余裕が無いのならちょっとぶつけただけで廃車だなｗ オルタ交換なんか自分でできるだろ
オイル交換レベルの簡単さだよ
スタッドレスタイヤを4本入れ替えるよりも楽 整備は自分でやろうと思わないな
知り合いの工場に出して作業終わったら一緒に飯食いに行くのが定番になってるｗ ジャッキアップしてVベルト外してドライブシャフト外してフロントパイプ外して端子外してやっと取れるらしいけど簡単なのか.....？ そんな面倒な車に金ないと愚痴りながらよく維持してるね カーナビの入れ替えは何回もやってるけど、ベルトが絡んでくる整備はやったことが無い。
テンション調整がうまくできる自信が無いしめんどくさそう。 20年以上前の車ってオルタやバッテリー換えても、ウインカー出すとメーター周りのランプやイルミが連動してチカチカするよね >>61
50年くらい前の車だったらそういう事もあったね
20年以上前って書くと22年前の車でもそうなるという意味に取れるから「そんなのしねぇよ」ってレスが付いても仕方が無い >>52
横置きFFでスペースがないから、無理だわ
ベルト張り調整もどうやるんだと思うくらい
縦置きだとやりやすいのかもしれんが ATFはドレンから全体の 30％程度は抜ける。
今、１万キロごとにスラッジが１だけ ATF に混入するとする。
すなわち ATF 無交換なら１万キロごとに
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 （ここで16万キロ）
と ATF に含まれるスラッジが増えていく。
今１万キロごとに ATFを30％排出して同量の新ATF を入れ、
同時にスラッジもその時点で混入している量の 30％が排出され 70％になるとすると、
スラッジの量は
0, 0.7, 1.19, 1.53, 1.77, 1.94, 2.05, 2.14, 2.20, 2.24, 2.27, 2.29, 2.30, 2.31, 2.32, 2.32, 2.32
と推移する。
ただしこれは ATF を交換した後の値で、 ATF 交換前は一つ前の項に１を加えたものとなる。
たとえば１万キロ走行後、スラッジは１混入しているが 30％排出することによって 0.7 となる。
２万キロ走行後は 1.7 混入しているが 30％排出することによって 1.19 となるという意味である。
最後の方で値が 2.33 となっているが、これは交換前が 3.33 で 30％排出すると 2.33 となり、
それから１万キロ走ると１増えてまた 3.33 になるということで、
すなわちこの値で安定してしまったことを示している。
つまりこのパターンで交換すれば、スラッジは 3.33 （無交換で３万3千キロ走った状態）より
多くなることはない。
スラッジを 3.33まで許容するのであれば、初めの方でATFを無駄に交換していることに気付くだろう。
つまり初回の交換を１万キロでする必要はなく、初回は3万キロでいい。
そうすると 0, 1, 2, 3、2.1, 3.1,2.17 ... となって、２万キロ以降スラッジは 2.33-3.33 の間で安定することになる。
排出される ATF はそれなりに汚れているので、繰り返し交換したくなるかもしれないが、
これで問題はないので、無意味に綺麗にしようと思わないことが必要である。 スラッジが均等に浮遊してる前提はちょっと現実味がない
パンに堆積してたりフィルターに補足されてる分がある それなら上抜き吸い上げで30％抜いただけでもっと排出できそうだ
50％くらい ディーラーはパン＆トルコンドレンから抜いてたな。半分以上抜けるとか言ってた。 >>61
一括に20年とするのはどうかと
信号待ちのアイドル時とかなら電圧が低いからね
加えてエアコン使えば尚更
消費電力を抑えるのに電球をLEDにしたりハロゲンのヘッドライトをHIDにはしてるけど >>66
thx
これよりもまだクリアランスが狭いし奥にあるから、自分でやる気しないしプロに任せるわ
自分がやったら腕が挟まったり工具を落としたりして詰みそう >>71
バッテリー電圧なら、夜間のアイドルでも14V以上なんだけど・・・
>>70
最近の車と構造が違うのかな ＡＴＦ交換でのご注意！！
出来れば全容量交換はやめて下さい。
配管を外して機械をセットして交換する方法。１５リッター位オイルを使う方法。
マメにＡＴＦ交換している車はまだ良いと思うのですが、５万キロ以上、交換歴が無い車は
危険です。オイルパンに溜まったゴミが舞い上がり、フィルターに吸い込まれて詰まらせる
と車が動かなくなります。
ＡＴＦ交換後にミッションがおかしくなった、との内容のお問合せ頂いた時は必ずスタンド
等で交換をしている車です。
この様な状態になってディーラーへ修理を出して、ミッションをオーバーホールをされた
方もいらっしゃいます。
本当はフィルターを交換すれば直るのですが。
全容量交換は高いですし、トラブルが起きる可能性もあります。
今まで交換したことが無いからしっかり交換してやろう。と思っての全容量交換は逆効果
になる可能性があります。
この方がオイルがきれいになりますよ！の言葉は信用しないで下さい。
全容量交換をする時は、フィルターも同時交換して下さい。
（走行距離が多い車で、初めて交換する時の話です。） >>74の通りでATF交換はクレーム言えるディーラー一択だよ。
不具合出そうならディーラーでも断られるけど
そうなったら交換しないのが良い バッテリーの14Vはなかなか出ないのでは？
夜間ではライト関係を点灯するので14Vはなお難しいのでは？
オルタネータからの給電では14Vを上まわる時があるが。 >>78
バッテリーの満充電電圧は１２．７２Vだ。
１４Vもどうして出せるのだ？ 昔の車はエンジンかかってる間は14.4Vが標準。
燃費をうるさくいうようになって余分な充電をしなくなった。 そのかわり2倍の価格の充電制御車用のバッテリーや
3倍の価格のアイドリングストップ車用のバッテリーを買わされる >>56
そんなのを面倒な車とか言っていたら
これから距離が伸びてくるであろう、インマニを外さないとプラグ交換すらできない車に
どうやってつき合っていくんだ？ アイドリングストップ車はさらに
始動停止の際のエンジンの揺れによるエンジンマウントの早期劣化
スターターモーターの早期故障交換（または最初から強化された高コスト品）とお付き合いすることになる 14Vに達しているかどうかではなく、
電装品を使った時の電圧変動が問題だろうに
14V出ていてもそこから電圧変動があれば電球の明るさは変わるぞ >>82
面倒だからうんざりでやりたくなくて、かといって車屋にやらせる工賃の工面もできないとぼやいているのは
＞＞50 ＞＞55 なんだが >>82
どうやってもこうやっても自分で出来るor金がある人だけが付き合っていけるだけ
付き合えない人は廃車
面倒と思う時点で気持が離れているんだからそんな車は廃車にしてしまえば良い
トラブルや故障も楽しいと思える人だけが長く維持していける >面倒だからうんざりでやりたくなくて
そんなこと>>55は一言も書いてないんじゃないのお？
脳内補正バリバリで面倒な車とか決めつけているのは居るけど >>87
インマニを外さないとプラグ交換すらできない車にどうやってつき合っていくんだ？
といってるお前を含む多くの人間は＞55のほうがさらにうんざりするはず あ、もしかしてドライブシャフトとかプロントパイプがどういう部品なのか分からない？ 横置き直四だけどスペース狭すぎてマスターバックまで取り外さないと
オルタネーターが交換できないからめんどくさい
スバルの水平対向エンジンとかすごく楽そうだけど実際楽なの？ >>79
自分のは、アイドリングで全電装使っても14V以下にはならないよ。バッテリー端子で
それでもウインカー作動させると、シフトポジションやサイドブレーキの警告灯なんかは影響受けてチラつく
一般に言われる、バッテリーかオルタが弱ってる状態になるね。弱ってないのに >>92
アースがとれなくなってきてるんじゃない？
アースケーブル追加してみたら？
新車状態を超える性能を発揮するとかはプラシーボかもしれんが、アースが弱くなってきた古い車に追加すると、アースの状態が回復して新車の状態に戻ることはあるよ。 今の充電制御が出る前の過渡期には発電制御オルタなんてのもあったな
減速中や消費が多い時にメインで発電する >>65
私は中古車購入時5万㎞でATF交換しました。(下抜き×2回)
その後、5.5万㎞時に圧送交換しました。
前オーナーは3万㎞時にATF交換してました(記録簿にて確認)
今後は2万㎞毎に下抜き部分交換で十分ですかね？ 20万キロ乗ろうと思うとCVTフルードもこまめに交換しといた方がいい？ cvtオーバーホールでもいいんじゃない
cvtオーバーホールっていくらぐらいかかるの >>43
交換前の値と交換後の値をちゃんと比較したうえで向上してるのを確認した。
気のせいではありませんよ。 >>100
交換前と交換後って何回分の平均値で比較したの？ >>99
ATの分解整備なんてトラック以外じゃやらないな
まるごと交換になるから軽でも20万30万かかるしいい車だと50万100万って世界 >>99
自分でやるようなひとじゃないと現実的じゃないんでない？
リビルドと交換するのと金額的に変わらんような気がする今の時代 昭和47年式クラウン、56万kmでノーオーバーホールの秘密に迫る-色んな所に奇跡のモリブデン-
https://youtu.be/Er0Oc73cn84 GWに入ったからガラスのウロコ取りやった
時間は掛かったけどガラスが綺麗になると見た目がかなり良くなるね >>113
うちの車にはこんなの付いていない。
どんだけメンテサボってたんだよ？ >>114
ウロコも知らないニワカのくせに偉そうだな ウロコどころか2年くらい乗ってないや…もうすぎ車検だｗ >>115
メンテしてりゃそんなものはつかないんだよ
サボり癖のくせに偉そうに言うな 洗車した後にガラスコンパウンド付けて木っ端に雑巾巻きつけたので擦ればすぐ落ちるよ 水虫の足の写真を見せて「なにこれこんなの知らない」と言う相手に
水虫も知らんのかなどと言ってるような状態だな >>121
水虫もちゃんとメンテ（養生）していれば
感染や完治もするんだよ
怠け者がほざくなよ 水虫はお酢を40度位のお湯で薄めて1週間程度毎日浸けておけば完治するよ 世の中では水虫にかかったこともないのが普通であって
経験談を語れるなんてよほどの怠け者か >>125
爪水虫は温泉やジムに行ってれば普通に掛かるよ 北海道4週間居たときは毎日温泉だったけど大丈夫だった
代わりに温泉アレルギー（湯あたり）になって最後の発疹が消えるのに1年かかった パーツクリーナー売り切ればかり
強力な脱脂作用でコロナに効くらしいけど
消毒液代わりに使ってる奴いるのか？ >>131
体に害ありまくりなのに消毒液代わりで使えるわけがない 速乾のやつをドアノブとか物に使いまくってるぞ
換気の良いところ限定だけど 旅館とか(大衆浴場)の銭湯は嫌いではない
が、足拭きマットに触れたくないから泊まらない さて
今週末は
・ロアボールジョイント交換
・ロアアームのブッシュ打ち替え
ジョイントの交換工賃が片側27,500円って結構高いな >>136
いくらなんでも工賃が高すぎる。
その内容全部やってそのぐらいの工賃が妥当 エンジンマウントってどのくらいで交換してますか？
部品が出ないって言われました
車種によって構造違うかもしれないけど、アッセンブリで出なくても、ブッシュ打ち替えなら代替品もあると思うんだけどね
スタッドボルトみたいな部品じゃなくてプレス部品にブッシュが打ち込まれている部品みたい
ネットで調べると強化部品というかゴムを盛り付けて出力の上がったエンジンを保持するって方法もあるみたいだからノーマルだったら補修ぐらいには使えないかとも思ってます
ちなみに26年16万キロです だから車種出せよ
汎用品のマウントなんて聞いたことないぞ？
互換性ありそうなの探すしかないわな >>140
車種聞いてどうする
必要なのは車名、年式だろ 対処療法としてならブッシュに強化剤流し込むのでいいじゃない 1kz積んだハイエース4駆は10万kmも走ると、ブッシュが潰れて鉄同士が当たってガタガタ揺れ出す。そんな車も有った >>139
強化品はうるさくなる事があるからお勧めしないよ
エンジンマウントなんて見た目で異常が無かったら替えてもそんなに変わらない
古くなると切れたり割れたり剥がれたりするけどそんなのは絶対に替えておいた方が良い
アッセンブリで出ないのに中のゴムだけ出るなんてあり得ない エンジンマウントのゴム部分だけ交換できるようには見えないけどな。
何か液体が封入されてるのもあるだろ？
俺のは23年13万キロで交換したが、効果は不明。見た感じそれほど痛んでなかったらしいが、
エンジンの位置は1～2ミリ上がってタワーバーとの距離が近くなった。 19年モノ2000cc直4エンジンだけどエンジンマウント総取替で音も振動も収まったし2速の入り改善されたね エンジンマウント換える時は、ミッション側とマフラーの吊りゴムも換えるべきだな 低速時異音がするのですがエンジンマウントの劣化は関係ありますか？ 異音は相談するだけ無駄
現物見ても原因探すの困難なのに ダッシュボードの中から微振動によりカタカタカタカタ音がするし、フロントのアッパーマウントはひび割れています
ウェザーストリップも劣化して走るとバサバサうるさいし、冷却水も2ヶ月に1回くらい補充が必要です塗装も樹脂部分がパリパリしてきました >>155
もう買い替えたほうが良いんじゃないか？ 運転席の背もたれにガタが有って寺に行ったらシートの部品は全て廃番だった
仕方無くて助手席の背もたれと座面を半日掛けて入れ替えたらガタが納得出来るくらい無くなった
その代わり助手席に多少のガタが出たが
運転席のリクライニング機構も甘くなってると言う事か? >>159
中のクッションとかは案外共通だったりする事も有るよ
俺のトヨタ車は背もたれのクッションと骨組みは共通
座面は助手席シートベルト警告灯の関係で品番こそ違うがクッション自体は共通 へええそうなんだ
てっきり助手席のは質を落としてあると思ってた（トラックには割とある） >>165
ドヤ顔で貼ってくれたところ申し訳ないが
いろいろな意味でつまらん 13万キロも無交換で走れるとかなんかもう入ってりゃ何でもいいってことだな 漁港の軽トラなんて10年で車体が腐るからエンジンだけ守ってもなぁ
オイルなんて継ぎ足しでよくね？って車屋も冗談言うよｗ >>167
最終型のデミオなんだが、13000kmエンジンオイルを交換しなかったら、
エンジンが壊れたと車の内装屋のHPに書いてあった。
交換を忘れた自分が悪いんだが、この程度で壊れるのは酷いと。
デリケートなエンジンもあるんだから、一概にそうとは言えないと思う。 >>165
オイル交換したらオイルラインにスラッジ詰まる予感しかしない
フラッシングしたら即死だな
見なかったことにして廃油いれた方がマシに思える トヨタ系はオイル交換サボっても不具合出にくいイメージ >>165
ドヤ顔で貼ってくれたところ申し訳ないが
既出だわ、ソレ >>173
幻覚でドヤ顔が浮かぶとかいよいよ頭がおかしくなったか 幻覚でドヤ顔が浮かぶ？
はぁ？
キマってんね～（笑） >>155
冷却装置は修理しといたほうがいい
リビルトとかなら意外と安いぞ >>169
最近の低粘度指定の車は守らないとダメなんじゃないか
古い車はアバウトにできてるし、今入手可能なオイルなら当時に比べればほとんど全てが高性能オイルでしょ
0W-20とかはいつごろから出てきたんだろうね 169だが
>>179
今の車でも走行距離がのびたら1ランク固くするのはやってるみたいだよ
0W-20なら5W-30にするとか
燃費重視でエンジンオイルをさらさらにしてるので、
耐久性を考えると良くないと言う人は多い
>>181
そこまでは覚えていない 足に100系カローラバンか、BZツーリング考えてるんだけど、純粋な速さや楽しさならBZのが上？
釣りやキャンプしたり、酷道走りまわったりも考えたらバンのが良いかな？
昔運転していてプロボックスより速く感じたのは覚えてる。 >>182
さらさらを前提にしてるからちょっと管理が悪いと詰まりやすい
当然5W-30は許容範囲なんだろうけど、劣化したオイルだと詰まりやすいんじゃないか
昔の車はクリアランスが大きめにできてたから多少管理が悪くても大丈夫だったとか >>183
そりゃエンジンとミッションが違うからBZツーリングの方が楽しいでしょ。
一応スポーツグレードだから、ステアリングのギア比も違ってるかも知れないし。
バンのリアサスは板バネだから乗り心地は悪いでしょう。 >>185
すんません、物が違いすぎますよね。(*_*)
汚れも気にせず雑に扱える、タフさが強みなだけで。 エボワゴンいいぞ
曲がって止まって加速すげーよ
積めてよし走ってよしの全天候型万能バン
レガシィよりいいよ
実際適正重量以上乗せて高速と街中ガンガン走るとかじゃなきゃカロバンまではいらないんじゃねーの
走りの質も含めて選ぶかでBZツーリングと選択 SNダメだわ。メカノイズ増える増える。
タイミングチェーンの直6OHV
ZDDP入りの添加剤入れ300km走ったら直った。
SJなんかのほうがいいんだろうねえ やっぱトヨタのDOHC16VALVEが良いよ
3S-FEだけど馬力は無い
しかし耐久性はハンパないから メーカー指定が5W-40なんだけど、20万キロ目指すなら5W-50とか10W-60とかの硬いオイル入れた方が良いよね？ 一発目のスタートの時に各部にオイルが行き届くまでの時間を考えると
柔らかいほうがいいような
もちろん朝イチとかの始動でも油膜は残っているけど給油なしの状態はできるだけ短くしたいし wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最近の車はそのくらいだね
逆にアイドリングストップが廃止されてきてる
トヨタの新型車にはほとんどついてない 12年14万キロの3UZ
(改めて、年数と距離を書くと、長いこと乗ってるなと実感する)
TOYOTA系のジェームスで、ずっと純正キャッスル
ここ３年くらい気温20度以上の時期になると、街乗りや長距離に関わらずエンジン停止後三時間から六時間くらいで再スタートするとエンジンのかかりが悪い
自分のクルマは気温20度以上でエンジン停止後二時間くらいでエンジンルームの熱がだいぶ落ち着く
プラグ＆エアクリーナー＆イグニッションコイル交換済み
TOYOTAに見てもらっても原因不明
停車してからエンジン停める時はエアコンなどは必ずOFF
30秒くらいはアフターアイドルしていた(意図的ではなく)
冷間時のエンジンスタートはすこぶる良い
エンジン停止前にアクセル吹かしたり、インジェクションクリーナーつかってみたり、エンジン停止後に出先でもエンジンフード開けて排熱してみたり
なにをしても改善せず
たまたま暑い日に停車後10分以上エアコンかけながらアフターアイドル(意図的にしたわけではなく、商業施設が開店するまでの間待っていた)したときに唯一症状が改善した
ただ、意識的に10分アフターアイドルするのは、相方が居たりすると文句が出るのでなかなか大変だが、持病だと思って上手く付き合っていくつもりです
20年20万は最低でもクリアできたらなと 10分アフターアイドルすると、約一時間でエンジンルーム内の熱が落ち着く(エンジンフードを開けて手で触って確認)
通常だと熱が落ち着くのに、二時間かかるのだが。。。
こんなに差が出るものなんですね 症状としては、完全に冷える前なので、インジェクターからのガソリン噴射量が冷間時よりも少ないみたいな感覚ですね
引っ掛かるような時もあるし、キャブ車でカブッたような音の時もあるし
かからないということではないのですが、かかりが悪いと、かっこわるい＆恥ずかしいというのもあるので(笑)
外装は年式相応でも、エンジンだけは快調なのが１番良いですよね！ 朝6:30出勤「キュルキュルブオーン」
通勤10キロ、会社に駐車
18:00退社「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルブオーン」
なぜなのか 燃料だろ
距離考えて燃料フィルター替えてみ？
ポンプに付いてるタイプなら外して掃除
面倒ならポンプ交換 一番怪しいのは燃料系。
ネンポン、燃料フィルター交換、燃圧調整で治りそう みなさんありがとうございます！
燃料ポンプ＆燃料フィルターですか
知り合いの仕事用のノアが20万キロで燃料ポンプの故障でエンジンかからなくなったのは何年か前にあったのですが、自分のはまだまだ大丈夫かなと思ってましたが、やはり早めのほうが良いですもんね
この夏両方交換してみたいと思います 俺も中途半端に暖かいエンジンのときかかりわるかったことがあった
それ以上にエアコンを使ったり使わなかったりする時期の4月、10月にエンストすることがあった
ECU交換ですべて解決 V6エンジンのセダンだけどエンジンマウント変えたときは感動したけどなあ いいかい学生さん、
エンジンマウントをな、
エンジンマウントをいつでも
変えるくらいになりなよ。
それが、人間
えら過ぎもしない
貧乏過ぎもしない、
ちょうど
いいくらいって
とこなんだ。 24年目のトヨタのマイナー車なんだけど、エンジンマウントを交換しようとしたが、二個だけ廃盤だった。
しかし、中東にあったとのことで取り寄せした。
国内廃盤で中古品探すしかないと思ったので助かったけど、日本車の部品が中東に在庫があるとは驚いた。 うちのクルマはキーをONにすると燃ポンに3秒通電する。
燃ポンの具合が悪かった時、3秒間隔でON−OFFを3回繰り返してからセルを回すとかかったよ。 >>219
日本車でも北米でのモデル名がわかればRockAutoというサイトでけっこう部品が見つかるよ >>221
なるほど。
今度、欠品部品ありましたら、そちらも調べてみます。
ありがとうございました。 燃料ポンプ＆燃料フィルター両方交換しても症状が出るようなら、ECU交換してみます >>219
うちのはなぜかロシアが豊富に部品持ってるなぁ
日本ではASSYでしか手に入らないものでも単品で出てくる
>>224
燃料フィルターの詰まりならタンクが悲惨なことになってるかもね https://i.imgur.com/kD4WGsH.jpg
信じられないかもしれんがこれ平成なんだぜ？
で、これはマークIIかクレスタかチェイサーってどうやって区別するの？？？ 70クレスタの後期
同時代のマークIIセダンは6ライトだし
チェイサーは4ドアハードトップ >>228
クレスタ
チェイサーはサッシュレスドアじゃなかったかな 写真は平成かも知れないけど、70クレスタは完全に昭和車よ
80デビューが1988年だし >>228
後ろにあるのはソアラかな？
どうやって区別って、ヘッドライトとグリルがクレスタなんだが。
ハードトップじゃないし。 いくら昭和車とはいえ、車スレにいるような奴でクレスタがわからないとはちょっとショックｗ 自動車文化を守れ!! 13年超車の重課税に反対せよ | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/150553 リア厨だったころに流行ってた60クレスタが格好良かった
スーパールーセント >>237
そうやって日本叩きをする一方でヨーロッパの記事がこれ
https://bestcarweb.jp/feature/column/54800
エクストラチャージを払えば制限なく走れる日本の方がマシじゃないか ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━ !!
超重税 自動車税
「６月１日までに納付しなければ あなたの資産を差し押さえますっ!」… 2台分、90800円を払って来ましたよ。
そして軽自動車の7200円もな～ ほう。税金ごときでぎゃーぎゃー騒ぐようなことなどしない結構な身分なのですな。 平成17年のムーヴラテ(15万キロ)を購入したのでリアデフのオイル交換をするときはフロントデフも交換するのですか？
フロントはATFも兼ねていると聞いたのですが、ATFオイルは過走行車は変えない方が良いとも聞きますので選択に困ってます
アドバイスお願いします >>246 池田大作にお祈りすればデフオイルなど交換無用ｗｗｗ >>246
FFベースの4駆のリアデフなんか量さえ入ってれば交換なんか不要
前はミッションと兼用だからATFを替えるしかないけどデフなんてめったに壊れる物じゃないからそのままでも大丈夫 ノーマル(オープン)デフなら無交換でも問題ない。LSDはそうもいかんが。 >>251
デフでかき回されて劣化したATFが変速機に回っていくんだが デフオイルは量が少ない上にフィルターもなく高温にさらされるから基本的に車検ごとに交換
この時にブリーザーが固着してないかも見たほうがいい
これが機能してないと高温時に内圧が上がってシールから漏れることがある FF 4WD だと新車の時から3万キロを目安にフロントやリアのオイル交換してないと意味がない
7万キロ経過してからデフオイルをどうしょうなんて手遅れ、特にフロントデフオイルな 替えればいいだろ
7万くらいで手遅れなどならない
よほどへまなやり方でもしない限り問題ない
念を入れるならオイルパンめくって清掃してストレーナも替えてからやれば無問題 デフの場合は劣化してようがオイルっぽいものが入ってればいいだけだからね
そのオイルがATにも周るFFのATFは替えた方がいい デフオイル交換してない個体は音が出てる場合が多いな
中古車は注意 軽自動車のFFベースのリアデフなんてほとんど負荷掛かって無いだろ 元々、リヤデフのオイル交換時期なんてメーカー指定は10万キロ毎じゃなかったっけ？ 車検ごとに交換しないで壊すのも自由
たかだか1リットル無いくらいのオイルケチる意味がわからん
20年20万キロスレだぞ Xトレール
20年,210000km乗ったがATF,デフオイル一回も交換したことないワ
壊れたら乗り換えようと思ってるのだが壊れる気配がない！w そうなるとなかなか壊れないな
俺もデフ5万キロくらい変えてないけど綺麗だから大丈夫だろ多分、一応純正で機械式LSDだけど フロントフォグとポジションランプをLEDにするかどうか悩んだが、オリジナルにこだわって、普通の電球のままで行くことにした
後付けのデイライトもカッコいいの見たこと無いし、オリジナルで行く！
逆に古いことを全面に押し出して、フロントフォグは黄色にするくらいのがカッコいい気がする >>263
指定されてない車種もあったような気がする
軽貨物なんか全く変えないけれど30万キロとか平気だよ
シールが漏れたりして減ったら焼き付くから確認はするけれど交換はまずないな >>271
たしかにほんとに霧になった場合は、黄色じゃないと本来の役目を果たさないですもんね
街乗りオンリーならLEDでもOKでしょうけど ま、ファッション的センスで補助ランプ付ける人もいるんで何ともいえないが
高原とかで濃霧の時は黄色のフォグじゃないと役にたたないよね。
真冬の吹雪の時も５０cm先のテールランプが見えないときなんかは黄色のフォグで前の車が
薄っすらと見える。 白色トレンドは誰が始めたのか？どうせ馬鹿メーカーだろ
色の波長考えれば誰でもわかるだろ。 エンジンオイルをまったく交換しなくても１０万km以上は乗れるんだから、普通の人はそれでOK >>277
えっ、本当！？
知り合いで、新車買って一回もエンジンオイル替えないで、オイル継ぎ足しでやってたけど
78000kmでエンジンが焼き付いてお釈迦になった w そのエンジンを整備屋さんが後学のためバラシタがスラッジなどがヘドロのように溜まって
って言ってた！w >>278
逆に言うとオイルを変えなくても、気にしないで乗れる鈍感力(どこかで見た言葉を拝借しました)が凄い
明らかにフィーリング変わりますよ
自分のクルマは「1.5万㎞もしくは12月で交換」
とエンジンルーム無いに書いてありますけど、自分の使い方(街乗り9割)ですと7000㎞くらいで音もうるさくなる、アクセル踏んだときのフィーリングも変わる、燃費も若干悪くなる、惰性で走ってるときの速度の落ち方も違う ここに新車買わせようとメーカーか販売関係者潜り込んでる予感 スーパーの駐車場に停めたら、工事のおじさんが2～3人見に来て
大事に乗っているねと言われた。嬉しかったなぁ。 >>265
エクストレイルが20年前の車ということをこのスレで初めて知り震えてる
まだ十年くらいだと思ってたわ ここ10年20年くらいはデザインに進歩がないのだと思う
60年前～30年前にかけては色々と変わってきたけど オイル交換しない奴w
エンジンがかわいそうだと思わんか・・・w
俺には悲鳴が聴こえる・・ >>289
オイルの存在を知らなかったみたいｗ
ひどい話だとガソリンの存在を知らなくて車は買ったら走り放題だと思ってた子も… 今大河に出ている本木、昔コロナEXIVのCMに出ていて
車をガス欠させて、車にガソリンがいるのか...という話もあった >>288
それはあるかも
80年代に70年代のファッションは笑われてた
ベルボトムを「ラッパズボン」と言ってバカにした
50s 60s 70s という言葉だけで音楽やファッションやクルマもジャンル分けできるくらいに激変した >>290
社用車の調子が悪いと若い子がいうのでみてみたら
エンジンからカラカラ音してオイルランプ点灯･･･
年2万キロ走るのに1年8ヶ月ほど交換してなかったとのこと･･･
オイルは車検で替えるだけと思ってさ･･･ ～s だけで語れるのは90sまでかも
話は変わるが
80年代～90年代初頭に日本はターボ全盛期を迎えるわけだが、そのころドイツ勢はターボをバカにしてた
まさか最近になってドイツ勢が、ダウンサイジングターボとか、遂にはV8ツインターボとかリリースするとは夢にも思わなかった
あのドイツがだよ
V8のツインターボは本来なら日産にやってほしかったし、日産が世界で最初にやるべきだったし、できたはず
シーマを忘れたのか？あのV6ツインターボのシーマを
なぜだ
なぜなんだ日産 >>276
馬鹿メーカーにも馬鹿メーカーなりの理屈はある様、
ヒント、車検基準。 >>295
マクラーレンポルシェやブラバムBMW、ロータスルノー、フェラーリが
F1でウイリアムズホンダターボに子供扱いされたのが悔しかったんだろう >>295
80～90年代メルセデスはザウバーと組んでKKKツインターボV8を搭載してたから
信頼性の確立や時代の流れで市販化してくるとは思ってたな 今やアメ車も2リッターターボとかでフルサイズを動かす時代
根強いV8ファンも多いがいつもぶっ飛ばすわけじゃ無いし実際十分と皆気がついてきたか？ >>297
どこかの記事読んでたら、75％のユーザーが白フォグを望んでいたとのこと。
売れることが最優先なので、ユーザーの意向に従ったまで、だということらしい。
これはπのサイバーナビにも言えることだろ。
つまり、スマホの隆盛でタッチパネルが主流になり、ユーザーもナビにも
タッチパネル採用を望んだ。が、実際使用してもわかるように、タッチパネルよりも
リモコンでの操作性の方が上。でも、ユーザーがタッチパネルを望む。
利益最優先だから、ユーザーの意向に従うしかない、と。
ナビに関しては、タッチパネル＜リモコン＜音声認識
メーカーとしては、音声認識開発に注力しなきゃならなかったのに、逆方向を向いてしまった。
情けない限りだよw >>297
フォグは淡黄色で何の問題もなく車検を通る タッチではないが、プッシュ式は昭和の57年高級車から採用した。 スーパーの駐車場に停めたら、工事のおじさん2～3人が集まってきて
大事に乗っているね、と言われました。嬉しかったなぁ。 ソープの駐車場に停めたら、工事のおじさんが2～3人見に来て
大事に乗っているねと言われた。嬉しかったなぁ。 SMクラブの駐車場に停めたら、工事のおじさんが2～3人見に来て
大事に乗っているねと言われた。嬉しかったなぁ。 信号待ちで横のおっちゃんから話し掛けられた事なら3回くらいあるなww 駅前に止めてたら
バスの運転手が見に来て
私は昔これを売ってましたと言われた フォグなんて言うから勘違いする
ドライビングランプと言ってれば不思議に思わない
が、しかしだ、前照灯の基準からフォグとしただけ 日本車ってフォグが白いんだ変わってるね
と、異国のヒトに言われた 民主主義と同じ。いいものを勧めても民衆が馬鹿なら
馬鹿な意見でも多数派が占めれば、その意見が採用される。
情けない話だよw >>313
일본 차라고 안개가 하얀거야 바뀌어 있네요 ロシアは日本の旧車が多いらしいから日本のフォグランプは黄色と刷り込まれているかも知れないな >>295
そんなの幾度となく繰り返されている
ターボだけじゃなく、車両の走行制御に電子制御を組み込んできた日本車をギミック扱いしたり
今や欧州車の方がガチガチの電子制御だろ
HVで同じことをやるのも目に見えている 初代セルシオが始めた自発光式メーターも当時の評論家共が
「子供だましのギミック」などと酷評してきたくせに
ドイツ車が真似をしたら「見やすさと先進感を兼ね備えた」とベタ褒めしたのには笑った。
C32ローレルが始めた電動格納式ドアミラーも同様。 俺も発光メーターは嫌い。
それしかないから乗るけど。
選べるなら発光じゃないやつ買う。 トンネル連続区間の日の当たる所で、表示が見えなくなる
暗くなっても気が付かない
オートヘッドライト義務化のトリガーになった クラウンもそうだが現行メルセデスのメーターは液晶モニターに再現した仮想メーターだもんな 安いクルマまで一通り液晶メーターになったら、今度は逆に機械式メーターが高級車に搭載されるんかな
「やっぱスミスはカッコイイ」とか >>326
自発光式の車で外部光に応じて照度調整しない車なんてあるの？ ヘッドライトユニットにウィンカーを埋め込むのをやめろ。
クリアレンズで見えにくい。
これは欧州の学者の研究で指摘されてたが、メーカーは完全無視
ちゃんと黄色をみえるようにしろ馬鹿w
そもそも欧州は曇天の日が多く、欧州ではありかもしれんが、
日照時間の多い地域では太陽光の角度によっては非常に危ない。 比較的早めにスモーク＆テールを点けるけど
それだとメーターが減光して見にくい
車内と車外との明るさはキッチリとした反比例ではないから
レンタカーで借りたけど自光式メーターは使いにくい >>316
①パンにハム挟むニダ！
②よくちょん切れるはさみだ！
③金貸せよー >>333
俺の車30年前の車でアナログメーターだけど、メーター内のランプの明るさ調整ボリューム
明るくしたり暗くしたりできるけど、今の自発光メーターって調整きかないの！ >>332
よく言った！
便乗させてもらうとライトより車体の内側に目ヤニのようにウインカーつけるなよ >>332
メーカーもバカだが保安基準作ってるとこもバカだな
メーカーは保安基準パスしてるからと開き直ってる
自動運転、自動運ブレーキ以前にやることあるのにアホなの？ よかった、別のスレで数年前に言っても同意してくれる人は
一人もいなかったよw
さすが長距離走ってる人は違うねw 昔の車よかったって言ってる人は
自分の目がおかしく劣化してるってことに気づいてない可能性がある
最新の基準に適合したウィンカーの車って夜にウインカーを点滅させると
標識に光に反射してるのがはっきりとわかる
つまり以前より前に出てる光が強い >>326
行き過ぎ（ってわけではないけど）て、
offが無くなったね。
何か不便が出そう。 >>335
そういうバカが多かったから面倒な仕様になったんだな。 >>338
どういう訳か、ウインカー時にウインカー側スモール消えるの居るんだぜ。
バカっぽくてもう楽しませてもらうわ。 >>346
その車を良ーく見てみ
それ方向指示器兼用の車幅灯だから
保安基準でもそういう動作は認められている 灯火類は昼夜問わず全ての天候を考慮して保安基準決めて欲しいが外圧に弱いこの国にはムリなんだろうな >>326 無灯火運転は自発光式メーターなどない旧年式の軽自動車が多いから
「自発光式メーターのせいで無灯火運転になる説」の信憑性は薄い。
>>333 30年前の初代セルシオは外の明るさでメーターやインパネのスイッチ類のイルミネーション照度を
自動調整しているから昼間の雨天時のようにまだ明るいときにライトを点灯してもメーターが減光することはなかった。
今の車もある程度以上の車格の車は同様の制御をしている。 >>347
保安基準で認められてるというより、そうしないと保安基準パスできないんだよね
バイクでウインカーに車幅灯機能つけようとして知った >>350
違う違う
最新の基準では車幅灯の灯光は白色でなければならないが、
方向指示器と兼用の車幅灯は橙色でもOK
ただしその場合は少なくともウインカーを出した側の車幅灯は「消灯しなければならない」
また方向指示器と兼用の車幅灯で白色のものも認められているが、
その場合は少なくともウインカーを出した側の車幅灯は「消灯することができる」
電球時代は方向指示器と兼用の車幅灯で白色のものなんて存在できなかったが
LEDになってそういうものが可能になっている 方向指示器兼用の昼間走行灯になるとまた基準が違っている
昼間走行灯としての灯光色は白色のみで
ウインカーを出した側の昼間走行灯は「消灯しなければならない」
ボルボにこういうタイプの昼間走行灯がある >>341
夜にならないと見えないのか？
驚くことだが昼間でも標識にウィンカーの光が反射するのが見える。
これは標識の塗装がよくなったからだ。
頭も目もおかしく劣化してそれに気付いていない奴がどうなるかが、まさにここに表れている。 >>341
おまえは完全な馬鹿w
球とレンズカバーの違いも分からん奴w 全部の車種じゃないが、夜にはヘッドの光が強くてウィンカーの光が埋もれてしまう場合があるんだよ。
検証してみればすぐにわかる >>354
で？
どう違うのか説明できないのはお爺様の遺言でも守っているためか？ >>341
欧州の学者は売らんかな主義のメーカーに無視されたが、
文句があるなら言ってみなよww >>356
光が強いだけでよく見えるという主張はなんだ？
ワインカーの光が強いだけじゃ見にくくならいとの説明になっとらんじゃないかw >>356
馬鹿は俺にレスすんなよ
どうせメーカー関係者バレバレだしw ウインカーは相手からどう見えてるかが大事、ウインカーって奥が深いと思うけど、作る側は保安基準パスして購買者が喜ぶ(大事ではある)派手さ付けりゃいいっしょとしか思ってなさそう
根っこの保安部品てのに意識がむいてなさそう
工業製品なんだから機能性ありきのデザインであるべきなのにオカシイだろ 従業員2桁ぐらいの比較的大きな工場って部品をモノタロウやアマゾンで仕入れちゃだめなルールあったりするとこ多い？
診てもらう→部品無いね→オレ「有ったぞ」→つけてあげるから買ってきて
最近こればっかり 標識に光が反射するのは、反射するように標識がなってるからだよ。
ヘッドライトつけるとハイビームかってくらい照らすからな。
頭上の青色の看板。 旧基準のウインカー位置の車だと標識が光らないのに
現行基準だとハッキリと反射して見える
こればかりは両者を運転して比較できる環境がないと理解できない >>361
マジレスだが、規模の大きい小さいに係わらず純正かそれに準ずる部品(所謂、純正外品など)以外の部品を売りたがらない店は多いよ
売った部品に不具合が出たら責任とらんといかんからね
逆に言えばそういう店は自分で売った部品に責任を持つつもりがあるまっとうな店だとも言えるかな
ただ単に仕入れがめんどくさいって理由ももあるけどな
悪どい所はモノタロウで仕入れた安物を純正の値段で売ってたりもする
俺の所がそう 古い車がどうとか現行車がどうとか言ってる奴はアホ
年式関係無く単純に車による ディーラー経由注文で出てこなかった純正部品がモノタロウで買えたことがあったけど
あそこは膨大な数の部品を自社で在庫してんのかな
ボルドナットみたいな汎用部品じゃなくてデフ周りの部品だったけど >>370
私の発注経験の範囲ではモノタロウが純正部品の自社ストックはしていないと思う
部品が出なかったディーラーは、出したくなかったのか、出せなかったのか… 最近のクルマはLEDヘッドライト＆LEDフォグが眩しすぎて困る
右折のとき、対抗の右折待ちのヘッドライトが眩しすぎて、直進車が見えにくいときが多々ある
まずあれをどうにかして欲しいですね 直進車が見えにくいなら確実に確認できるまで待てばいい
対向車のライト云々よりも早く曲がろうとするお前の考えをどうにかしたほうが良いと思う LEDやHIDのプロジェクター式のすぐ近くとか内側にあると、マジで見えにくい >>361
工場の規模関係なく単純に保証と手間の関係。
最近だとスーパーチャージャーがブローしたんだけど新品ASSY交換で35万とか言われて絶望した。
でも調べたら海外だとオーバーホールキットが出回ってるから自分で買ったよ。 >>373
言ってることは分かる
たしかにそうなんだが、あんまり待ってると後ろのクルマからの無言の圧力が(笑) シーケンシャルウィンカー見辛いからその部分全部、点灯消灯繰返しの方が良いな
最近はデザインや点灯パターン拘り過ぎて視認性悪い車種多いよな >>330
メーターが手巻きとかちょっと何言ってるかわからない
自動巻きと手巻きの違いがわからないんだろうな >>347
保安基準なのは知ってる。
ただ、バカっぽくて笑わせてもらってますってだけ。
なんだかいつもすいませんすいませんってヘコヘコしながら走ってるように見えるw >>366
位置が違うから何？
観察者つまり見やすいかどうかを判断する人間の位置は変わらない、
しかし反射の具合を見ると明らかに強い光が出てると言う事は
その観察者の性能がおかしいんじゃん？ >>328
機械式というより、高級車はアナログメーターに回帰する時が来るとおもうんだよな。
最近では軽自動車にまで液晶ディスプレイが採用されだしてるし、時計業界みたく液晶＝安物って価値観になっていきそう。
だから…高級腕時計にデジタルとか液晶
は存在しないからな。
車のアナログメーターに、IWCとかロレックスのロゴがはいっていたら富裕層が飛び付くだろ…多分 反射の問題と、他者、他車がウィンカーを判別しやすいかとの話は別だろ。
現行車はヘッドライトの光がウィンカーの光を相殺させるだけの眩しさがあるから
みんな見づらいと言ってる。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12107993187
最近の自動車の前方のウィンカーが見づらいのはなぜ？
2013/5/2916:01:44
最近の自動車の前方のウィンカーが見づらいのはなぜ？
私は普段は自動車はほとんど運転せず、歩行者や自転車の立場から自動車を見ることが多い者です。運転免許は持っています。
自動車の購買等にはまったくと言って良いほど興味がありません。
最近、ここ10年ぐらいの間に、自動車の前方のウィンカーが非常に見づらくなったと感じます。
たとえば、小さな交差点で自分の右側から自動車が交差点に進入してきてなにかもたもたしているなと思ったら、実は自動車の
前方左側のウィンカーが弱々しく点滅していて、自動車が左折したくて、私が通り過ぎるのを待っている状態だとようやく分かることがあります。 私のウィンカーの疑問はつぎのとおりです。自動車に詳しいかたからのご意見を教えていただきたいと思います。ご回答は全項目
を満たしていなくても構いません。
(1) 昔はウィンカーの面自体に黄色やオレンジ色の着色があり、点滅の際はその面が光っていて見やすかったです。しかし最近の
自動車は、いわゆる「クリアタイプ」というのでしょうか、面が透明で、その奥で色のついたランプが点滅するというようになっていて、
真正面から見ればまだしも、斜めからだと非常に点滅が見づらいです。どうしてこのような見づらさが許されているのでしょうか？
(2) 法的な規制はないのでしょうか？見づらいことは明らかに交通事故につながると思うのですが。
(3) そもそも前方のウィンカーは、対向車のためだけにあるのでしょうか？上記の交差点の例のように、90度真横から見られることは
想定されていないのでしょうか？
(4) 透明かどうかとはちょっと異なる観点ですが、最近のウィンカーはヘッドライトより内側に付いているものがあるようです。左右を
表示するための機能を持ったデバイスが、車の幅一杯を使わないで設置するということにどんなメリットがあるのでしょうか？また内側
につける場合はどうしても、ヘッドライトのそばになり、ヘッドライトが点灯している場合は、真正面から見る場合はヘッドライトがまぶしくて
ウィンカーが見づらくなります。
(5) このような状況を改善するために、すでになにか運動は起きているでしょうか？
(6) 私が改善の運動をしようとしたら、なにから着手することが効果的だと思われますか？
(7) そもそも前方のウィンカーとはただの飾り？ウィンカーとは後方にあるものだけが方向指示の機能を持っているものであり、前方はど
うでもいいおまけ的なものなのでしょうか？
よろしくお願いします。 強い光が出てる＝判別しやすい
どういう頭なの？(w 眩しいとか見えないってどれもこれも昔と比べての話ばっか
その測定器はちゃんと校正取れたのか？
レンズが曇ってないのか？
センサーが特定の波長を拾わなくなってんじゃないのか？ 知恵袋でもどこでも眩しいと言ってる人多数
回答も賛同してる回答しかないw
おまえの負けw 戦前車とかって機械式時計を内蔵したタコメータ（針がカクカク動くやつ）だったりするけど、
どういう機構なんだろ >>380
わらわらせてくれるなんていいじゃない
最近のフロントデザインでオラオラ顔でケンカ腰な顔、新型フィットみたいなホッコリ顔に癒される
お互いすいませんすいませんと走ってりゃ事故も減ると思う >>387
一時は5ch以下とか言われた痴呆袋がソースとか無理 webで検索して他のサイトを見てみろ 〇
池沼がうつってしまったなw とりあえず、車に２０年間乗り続けるのと関係はないあるよ 名車再生って番組みてると故障って意外に簡単に直せるんだなって思う
もちろんスキルがあって２柱リフトだの設備もあればだけど 2柱リフトあるのと無いのとじゃ全然違うよな
屋根付きガレージとリフトは夢 屋根付きガレージとかそこで暮らすつもりならすぐ手に入ってむしろ家を借りるより安いだろ 俺はクリアウィンカーの方が見やすく感じるけどなあ。
オレンジのレンズが光っても同じオレンジだけど、クリアだと
白→オレンジ→白の繰り返しだから点灯してるのが分かりやすい。 >>397
知り合いが農機具小屋に2柱を付けてるけど良いよ
タイヤ交換くらいならあんまり変わらないけれどマフラーを替えるくらいの事になったらすごい楽
でも費用や電気代を聞くと二の足を踏む 対向車が眩しいのは白内緒も原因じゃないのかな、早めに病院に行くべきだね それこそルールで鳥目の人でも免許取れるわけで、そういう人にも見易い状態にしとかないと、巻き込まれるだけだよね。
見難くする改良ってほんとに嫌い。
それしかないからそれしか選べないし。 >>402
２柱リフトは、車いじりマニアの夢
レストア中の車は、上に揚げて置いて
下を使って普段使いの車を止める、なんて考えてる 格納した時に地面とフラットになるパンタリフトのほうがよくね ヘッドライトが真っ白に濁っている車を見ました。
ガラスでよかったw >>382
たしかにロゴ入アナログ時計付のグレードあったらみんなこぞって買いそう
でもクォーツというw 走る不動産ともいわれる超高級車ベントレーのインパネに鎮座するのは、スイス製高級時計ブランド「ブライトリング」のアナログ時計です。
ベントレーとの関係性も良好で、ブライトリングがベントレーとコラボした腕時計を多数リリースするほどの間柄です。
ちなみにクルマに搭載されるのは基本的にクォーツ（電池式または電気式）になるのですが、なんと「ブライトリング」ご自慢の最上級機械式時計「トゥールビヨン」がオプションで用意されているそうです 昔はデジタル時計標準装備だった気がする(高級車はアナログ)、いつの間にか消えたね
オレが知らないだけで今でもついてる？
ナビやカーステと重複して消えたと思ってる よく調べず書いてしまった
いまでも高級車に分類されるクラスはアナログ時計ついてんだね 今は事実上最低限ラジオは標準装備にしとけっていうお達しがあるためかラジオの液晶に時計表示がある 高級車ではないが三菱ランサー/ミラージュに、インパネに時刻表示があり、オーディオにもあり、さらに独立のデジタル時計まであるというのがあったはず。 二つ以上あっても１つでも自動補正じゃなかったら混乱するだけ
GPS補正か電波時計じゃないのならいらない 20万キロを目標にして乗るならハイブリッド車こそ価値がある？でもシステム故障の可能性があるよなあ。
それともディーゼル？でも煤問題がなぁ。
残るは枯れた技術で安心のガソリン車？
と、色々考えたらわからなくなってきた。 >>419
トヨタの某HV車乗ってる
今15万キロ位だけど、システムその他は問題ない20万キロは行きたいかなー
いちおデラ行けばシステムチェックはしてもらえるから車検その他点検はデラに頼ってるけどね
今んとこ足廻り12万キロ位で変えただけでその他問題なしだよー 30万キロを目指して
いすゞの２トンを買いました。 >>421
HV車ってなんだよ
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ HV車乗ってる
↓
HV車ってなんだよｗ
↓
hybridだから正しくはHBだな
↓
hybrid car 略称はHV（hybrid vehicle）。
いつものお約束ｗ >>422
燃料費は掛かるけど長く乗りたいなら正しい選択
オレもダイナorデュトロのダブルキャブ欲しい hybridをHBとするのもおかしいだろ
HiBridやLowBridじゃねーんだから 誤解されている方は多いですが、「ハイブリッド」は「ハイ（Hight）」な「ブリッド」ではありません。
「Hybrid」というひとつの単語です。
意味は「ふたつのものが組み合わさったもの」という意味です。 HV車が間違いでも、通じればいいんだよ。
わざわざ指摘する奴が馬鹿 そもそも、「ハイブリッド」とは雑種という意味
つまり純潔はガスリン車、電気自動車の事
雑種と純潔とどちらが良いかは
アホでもわかるよな
ちな、純潔でも枯れた技術のガスリン車が 最高に長持ちするのも
アホでもわかるよな トウモロコシの一代交配もハイブリッド
シェパードとチワワの雑種もハイブリッド
♂ヒョウと♀ライオンの交配・レオポンもハイブリッド
♂ロバと♀馬の交配・ラバもハイブリッド
人間とチンパンジーの混血・オリヴァー君もハイブリッド ハイエースもキャラバンもボンゴ車というじいさんはいるね。
新聞記事のタイトルで「ボンゴ車とワゴン車が正面衝突」とあって
ハイエースとワゴンRが衝突した画像が出ていたのには苦笑した。 広域には、マリンジェットだが
一般的にはジェットスキー（カワサキ商標）で認知されてるようなものｗ
バックホーだが、ユンボとかなｗ そいつらHVの「V」をビークルと解してハイブリッドと呼んでるんじゃないからな
HY・VRID だと勘違いしてる
そしてHY・BRIDと区切るのも間違い 正しい用語
HV＝ハイブリッド・ビークル （ビークル＝乗り物）
H車＝（ハイブリッドしゃ）
HC ＝ハイブリッドカー＝ Hybrid Car
HVとはパワーユニットがエンジン+モーターであるに限らない
水陸両用車もHV＝ハイブリッドカー >>427
気が合うね～
わざわざ、ターボもＡＴも避け選択
タイミングベルトもないし
維持費掛からない
でも、日常使いはデカすぎて辛い >>435
1ナンバーも4ナンバーもワンボックス車すべて「ワゴン車」と云うが如し 2トン車で日常使いするのなら4ナンバーの買えば小さいじゃん。
1ナンバーを買ったのか？
4ナンバーのショートの1.25トン積み辺りで十分だな。荷台の一番低いやつで。 ダブルキャブの超ロング、ユニック付きでお願いします！ 其の疾きこと風の如く、其の徐かなること林の如く、
侵掠すること火の如く、動かざること山の如し 20万キロ乗るつもりならATFやATオイルパン清掃は必要ですか？
定期的に下抜き部分交換しています。 >>450
11万キロの初代ストリームを中古で手に入れ現在39万キロ突破
当たり外れもあるだろうが定期的に交換してれば問題ないんじゃないの？
このストリームはATにオイルパンないから下抜き交換しかしてないよ 古いNAディーゼルのAT買って商用登録してエンジンオイルとATFを定期交換してれば維持費も安くて長く乗れるな
ユーザ車検で通せば毎年車検だって怖くない
60ランクル買おうかと思ったが天下のトヨタのランクルも欠品が出て来てると聞いたが一番重要なのはパーツ供給よな
やっぱメルセデスだのBMWだのポルシェか DIYでジムニーのAT壊れたんで載せ替えて外したのバラしてたら内部のクラッチバラバラだったわ。バイクのクラッチとよく似てる、厚みも大きさも。
交換が至難な消耗品載せて走ってるようなもんだな。
復旧して組んだ。
スラッジやらでバルブ詰まったりアクセスしやすいソレノイド交換は比較的簡単でATF交換である程度防げるけど、徐々に減るクラッチはどうしようも無いな。 MTだから修理は容易なんだけど古くて部品が出ない
せっかくのメリットが活かせなくて残念 >>458
ATFが黒くなる汚れの大半は湿式クラッチの磨材 バンドブレーキもあるね
まあ物理的なギヤもあるから色々粉が出るんで新車買ったらATFも1000キロで一度交換したいとこではある 残価設定とやらで車を定期的に買い替える人達に一言↓ すいません。お聞きしたいんですがガソリンを入れた後にキャップを閉め忘れ雨の中1日そのままだったんですが大丈夫ですかね？ >>465
水抜きいれなくてもそのままガソリン使い切って大丈夫なら問題ないですかね？ >>467
1Lも2Lも故意に水を入れたのならともかく、雨の中を一日くらい走ったくらいなら問題無い
そのくらいの水がガソリンに混じったってエンジンに何の影響も無い このスレだからこその話題？
最近の車はキャップが紐で繋がってるからな 紐でつながってない方が給油ノズル置く場所にキャップがあってそれを手に持つことで締め忘れが少ないと思う 紐でつながってない方が締め忘れが少ないのなら、わざわざ紐付きのキャップを作る必要は無い
きちんと給油ノズル置く場所にキャップを置く人ばかりでは無いということ >>468
ありがとうございます！私おっちょこちょいで
紐ついてますけど閉め忘れちゃって >>472
置き忘れてりゃ当然締めてないだろ？ｗ
紐付きで閉め忘れよりも紐無しの置き忘れの方が 遙かに多いだろうよ >>475
474 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/19(火) 13:05:18.42 ID:1naySXb5 [4/4]
>>468
ありがとうございます！私おっちょこちょいで
紐ついてますけど閉め忘れちゃって 置き忘れが怖いから、蓋を左手に持ったまま給油している 置き忘れた方がいい
紐付きで1日走ってるとブラーンブラーンカツーンカツーンって三日月に傷が入る、ソースは俺 俺も紐がない車に乗っていたときは給油中ずっと蓋を持っていた。
紐付きで閉め忘れるというのが理解できない。
うちのはリッドに紐を引っ掛けられるようになっているが、たぶん引っ掛けたままだと蓋が当たってリッドが閉まらない。
ただ一度もやったことがないので閉まるかも知れないが 水抜き入れる意見といれなくてもいい意見が出たんですが他の皆様の意見も聞きたいですm(._.)m 今も有るかどうか分からんが、燃料キャップに貼りつけるマグネットはいいぞ
給油口の近くへマグネットでポン。マグネットの表面はボディーに傷が付き難いソフト素材で >>482
入れる入れないで多数決でも取りたいのか？ｗ
そんなに心配なら有象無象の集まりの5ちゃんなんかで聞かないで、信頼できるディーラーや修理工場に聞けば安心できるぞｗ リッドは閉めてたの？大雨でキャップとリッド開けっ放しなら1L位入ってるんじゃない？
タンクに混入した水はタンク底に貯まりずっと抜けない。
エンジンも水吸わないようにタンク底からは吸わない。
量によるが。
長い年月をかけて腐食させて最終的にはタンクに穴あく。
ガソリン臭いなーって思った時には漏れて炎上。
ツイッターに自分の車の画像が沢山あがるよ！ 今の車は樹脂タンクだけど、どの程度影響あるだろうね >>481
リッドのない剥き出しタイプなのよ
キャップに鍵があるだけ 鍵付きの奴は絶対忘れることはないだろ？
自分のエンジンキーがくっ付いたままなんで。
昔の日本車でも多かっただろ？ エンジンキーとは別なのよ
Fuelってちっこいキーがあるアメ車 てか開けるときにキーがいるだけで閉めるときはそのまま閉まるな 水抜き剤はあまり効果がない。
昔ボケた親が石油ストーブのタンクに水を入れたことがあって、水は捨てて芯も買ってきて取り換えたがタンクの壁に水滴が付いて、あの透明な残量窓にも水滴が付いて取れないので、灯油に水抜き剤を混ぜたら取れるかと思い、分量を計算して入れてみたことがある。
その程度のものでも全然取れない。
YouTubeとかであり得ないほど大量の水抜き剤を混ぜて混ざった混ざったと言っているのがあるが頭おかしいのかと >>492
よく知らないがそういうのってエンジンキーと一緒につないでおくものじゃないのか タンクの下に燃料抜きのボルトがあるからそれを緩めたほうが確実だろ >>494
灯油に水抜き剤とか
そもそもの使用方法に問題があるだろw
軽油用ガソリン用と用途が分かれているのに タンクのキャップの閉め忘れを理解してない人がいるね。
紐があろうがマグネットで車体につけようが、給油ガンを給油機に戻したら
そのまま車に乗り込むんだから、なんの対策をやったって無駄だよ。 給油ガンを置く場所にキャップを置けばいい
のけないと戻せない 車自体に警告装置つければいいやん
高級車にそういった装置ないの？ マグネットは運転席のドアノブ付近に張り付ければ効果はあるか。
まあ一番の対策はキャップを閉めてくださいって言う音声案内なのかな。
キャップを閉める、締める。どっちだ？ キャップが開いた状態だとエンジンが掛からないとか？
まあそういうのがあってもいいけど、そうやって装備が増えていくことによって
車は重くて高価なものになってしまうんだよなあ。一つ一つは大したこと無くても、
それの積み重ねで今の車は高価になってしまった。 今はキャップレスになってきてるから蓋だけ閉じてそのままGo
蓋開けたまんまでも一応中は閉まってる感じアメ車 エンジンキーで回さないと開かないようにして、開けてるうちはキーは抜けないって
状態にすれば忘れることは無くなるな。
まあでも実際に忘れる人って一部の人だけでしょ。俺もうちの家族も、忘れたことは無いな。 >>498
俺は給油キャップを閉め忘れたことは一度もないから理解はできない。
>>501
セルフスタンドで給油キャップの閉め忘れ云々の自動音声は既に鳴っているが、あれに効果があるとは思えない。 給油後 指差呼称確認で
※キャップ よし！
※ロック よし！
車輌をひと廻りして異常がないか確認し
乗り込む前にもう一度 給油口と給油ノズルを指差呼称確認で
※給油口 よし！
※ノズル よし！ 蓋の閉め忘れがより深刻な結果をもたらしそうな飛行機の場合はどうしてるんだろ 飛行機は飛行中に燃料が切れると重大な結果を招く。
量の単位を間違えたり、小数点を間違えると大変なことになる。
ドイツ語でもフランス語でも小数点は","。
英語や日本語では"."だが欧州は","がほとんど。 トラックだけどタンクのキャップは、鍵付きで
鍵開けて、タンクから外すと鍵抜けない
でもって、給油後にキャップをひねって閉め
鍵を掛けないと、鍵抜けない様になっている
めんどくさいけど、よく考えてある 10,000リッター満タンよし
10.0リッターだった・・・ >>510
燃料の単位をポンドとキログラムで間違えて実際より少ない状態で飛んでトラブルになった事故あったな。
問題なのは計器はちゃんと燃料が少ないと表示してたのに
パイロットがそれを計器の故障だと思い込んでたところ。
結局は人間がダメ。 キャップは締めたけど外側のドア？を開けたままドライブスルー洗車機に突っ込んだ事がある >>506
俺も締め忘れは無いけど考えりゃ分かる事じゃん。
俺は毎回あの音声を聞くとキャップを締めないといけないなって思うよ。
別に聞かなくても忘れてないけど。 まぁこれからはEVが主流になるから、キャップも必要なくなる罠w
ガソリン車は一部のマニアだけのものとなるw トラックとか運転席の高い車から見てると、こいつはいったいどこを見てるんだ？と思うほどサイドミラーを上に向けている軽とかいるよ。
昔ならそんなことしてたら駐車場の白線とか全く見えなかったはずだが、今はカメラあるから問題なく走れてしまうんだろう。 >>511
俺が前に乗ってた軽トラはキャップにキーを挿すようにはなってたが、実は
マイナスドライバーでもいけるという仕様だった。そもそもキーが半分しか
ささらない。
今乗ってるのはエンジンキーじゃないと開かないが、開けたらキーは抜ける。 >>520 電動格納ミラーが普及し始めた昭和60年代から
ミラーを閉じたまま走ってる奴（女が多い）はたまにいるから
カメラの有無は関係なく、まったくミラーなど見ない人種なんだろう。 >>520
そんな奴は基本、運転が下手。
学生時代に幅寄せが出来ない奴がいて、道路の端に止められないし縦列もできない。
よく免許取れたなと思いながら、お前どけと運転替わったら全部のミラーがあさってを向いてた。
全部直してオレが止め直したことを思い出した。 具体的に車種言うとラングラーだから左後オーバーフェンダーの影で見えない >>478
フューエルキャップがリッドにくっついてる車のおいら、高みの見物 >>520
畳んだまま走ってる爺さんもいるよ
きっと『ミラー畳まってますよ』
見ないから(￣^￣)とか言いそう 昔、ナンバープレート裏の給油口を閉め忘れてガソリンを撒き散らしながら
暴走してたヤーさんのベンツを見かけたことがある。
その給油したガスステーション、後日どうなったか心配だったなー >>504
アメ車ではないがまさにそれ。ダイレクトフューエルシステム。 >>516
渋滞の途中バイクで見かけたんで、近寄ってリッドを閉めてあげた、
ドライバーとサムアップして通り過ぎた後で、キャップがどうだったか見なかったなと少し後悔。 S40年代の車はすべてエンジンキーで開けてたぞ
昔に戻せばいいだけw
まぁすべてではなかっただろうがw >>533
ガソリンスタンドの店員は締め忘れないと何故思う？ ガソリンスタンドでエンジンオイルのキャップ閉め忘れられてえらいことになったことがある フィラーキャップ締め忘れても思ったほどは吹かないけど霧状になって飛び散るから掃除が面倒だったな
バイク屋で働いてた時に1回やらかした 免許取立ての頃、ガソスタの店員がキャップ締め忘れたのに気付き、次の日取りに行ったらレジ袋一杯に入ったキャップ見せられた。お客様のはどれですか？知らんわって呆れたのを思い出した。
若かりし日の良き思い出 自分のバイクのキャップもわからないやつ結構いるんだよなｗ 締め忘れどころかノズルを抜き忘れて
車と給油機を破壊したスタンドの店員を知っている >>537
嘘松
キャップ毎に日時を記録しているだろ >>540
個人経営の小さなスタンドだったからね
ま、信じるも信じないも貴方しだい 夜中セルフのGSには俺しかいないと思って
「ハイオク満タン入りまんこ」「カードお返ししまーす」と叫んでいたら給油機の反対側に人がいた(/。＼) >>545
カメラで監視して許可ボタン押してるから24時間店員が常駐してるぞｗ
給油機は自動販売機ではなくて店内で操作しないと給油できない仕組みになってる
それだけ危険行為する人が後をたたない >>539
どうやって壊したの?
ノズル抜いていないという事は精算前だよね >>537
あるある、セルフでキャップ閉め忘れて
取りに戻った。
店員に俺のキャップ返してと聞いたら、
沢山有るから好きなの持っててと言われた。
みんな、どうして、取りに来ないんだろう？ >>549
どうしてなんだろ？
スペア持ってる訳でもないだろうし笑 出先で給油した時に忘れたなら気づいた時の距離によっちゃ部品でキャップ注文するんじゃね？ >>551
ありがとう
でもこれはセルフだよね?
店員が壊すシチュが分からん 店員が壊したと言うより、混雑してたんでドライバーが気を効かせて合図なく動かしたんだろう
でも叱られるとすれば、ドライバーより店員だろうね。普通は >>553
単に抜いていない状態で、客が発進しようとして、気づかずにあざっしたー！ってみおくったとかかな？
わからんけど >>539
店員というよりも客だよね
ノズル抜かないで走り出す事は それがこのスレの特徴
過去にもこのようなキーワードで伸びた
トルクレンチ
↓
リヤフォグ
↓
オイルゲージ
↓
金型
↓
雪
↓
設計図
↓
ハンドルロック
↓
GTO
↓
エンジントルク
↓
クリーンルーム
↓
エンジンオイル
↓
燃料計
↓
アンテナ電波 53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc ←ネ申
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 前の車で燃料キャップのラチェットが緩くなった気がしたのでディーラーで注文したことがあるが、そのとき燃料キャップを買う人はほとんどいないと言われた。 >>563
今度からはキャップを忘れた振りして大きめのガソスタに行って程度良さげなキャップを持ち帰ればいいね ちなみに純正の燃料キャップは買うと意外に高かったと思う。 逆に純正の燃料キャップで安い物ってあるのかな？
基本、純正品って高いから >>565
最近は、同伴カメラが有るから
嘘つくとすぐばれるよ 乗用車用の部品ならまだマシ。
トラック用の純正部品はあらゆるものが高い。
乗用車用の5倍くらいのイメージ。 >>570
産業機械も驚くよ
量産効果ってすごいと思う 大型も産業機械も自動車に比べたら台数が少ないし耐久性重視だもんな
そりゃ部品も高いよ ルーフレールを外してスッキリさせたは良かったが、ソーラーパネルを付けようと考えてたらルーフレールは捨てたのを思い出した
もう部品は廃番で揃わないんだよな >>578
部品取り
バラして磨いて 各々の部品をヤフオクで捌けばトータル20～30万くらいにはなるはず
きっと需要はある
まあ輸出されるだろうけどw 夜勤明けでABに行ったら意外と客が多くて待ち時間50分を食らった >>580
オートバックス
何を頼んだの？
オイル交換？ ガソリンメーターの指針って長年乗ってると走行中と駐車中だと指針の位置ってズレるものなの？
因みに走行中は登りだろうと下りだろうと位置は急激に変わる事はない
こう言う事ってある？
https://i.imgur.com/KdbqkMJ.jpg
走行中は赤い指針が真ん中辺りまで落ちて来てたのに今は駐車場でここまで来てる あとこう言う事がある場合走行中と駐車中どっちを信じればいいの？ 満タンにしないとゲージの動きが鈍くなるんだよな
可動域が狭くなると言えば分かりやすいか >>585
それあるよね
満タンにしてもゲージが上がらなくなる
こまめに給油して、満タン近辺を繰り返すと良くなるような感じはする ゲージ式ではなくサーミスタ式じゃないのか？
俺の29年落ちでもそうなのに 置針式メーターってオイルかなんかで針の位置を保持してるんだっけ？ そのサーミスタ式の俺のも一時期燃料計のエンジンON/OFFで振れることがあったがいつのまにかでなくなった
原因は特定出来なかったが思いつくのはこのあたり
オルタネーター交換
アーシング
メーターLED化のために取り出し改造
ガソリンスタンド変更 >>582
タンクが左右に分かれてるタイプの場合
ジェットポンプが不調になると、片側の燃料だけが多く減ってしまい
左右差で燃料計の針が変な位置を指すことがあります >>594
おいおいジェットポンプ付きの鞍型タンクだと片方だけ先に空になる領域があるだろうに 会社のバネット、残り走行可能距離が150kmくらいから
急に距離表示無しの警告になって焦ったわ 航続可能距離が0キロと表示されてもそこから100キロくらいは走れちゃう車も多い。 あのランプはフロートを交換しても変わるし
坂道とかでも変わるしいい加減だよ 普通車はエンプティマークついても10Lぐらいはまだ残りがある
ただ軽自動車、お前だけはダメだ
ついたら直ぐに入れないとガス欠 >>589
置針式のメーターを取り外したとき、針を下向きに置いていたらオイル？が針の根元から垂れていた。 エアコンの配管とかコンデンサーとか
コンプレッサーの中を洗浄したいが、
白ガソリンでブシューっとエアガン
で吹けばいいの？
それとも、パーツクリーナー？
えらい人に質問です。
洗浄剤に何を使うといいか教えてくダサい >>602
止めてください
もしどうしてもってなら専用の冷凍機オイルを使う
アルキルベンゼンン油と書いてあるやつ
それでも壊れる時は壊れる
高くつくよ。数十万円コース 35万キロ使ったコンプレッサー分解したけど中は新品みたいにきれいだったぞ コンプレッサーが逝かれるのって、そのほとんどがベアリングかクラッチだよね ピストン型はピストンやシリンダーが摩耗しそうだけど
スクロール型は長持ちしそうだな >>602
揮発性で溶剤が残らなければ何でも良いと思うけれどコンプレッサーオイルが溶ける溶剤を使わないといけないね
前に同業者がシリコンオフを使うと言ってたのを聞いた事もある
サイクルクリーナーってのは専用の溶剤を使うようだけど成分は知らない >>605
そんな事ない
詰まりや冷媒不足が原因で音鳴りや焼きつきも多いよ
いつも言ってる事だけど冷えが悪いと思ったら絶対に使っちゃいけない
無理して使っても良くなる事は無いしダメージを大きくするだけ
エアコンはコンプレッサーを壊したら元には戻らない
サイクル内に磨耗粉が回ると完全には取り除けないからね
そろそろ暑くなるから今まで使ってなかったエアコンを使う人も多いと思うけれど冷えが悪かったらすぐに修理に出す事をお勧めする
遅くなれば混んでて待たされたり部品が遅くなったりするよ 冬の間は使わない→不調に気付くのが初夏→同じ人が殺到して激混み、ってのが風物詩だしな
何もなくとも週に1度は回して、オイルを循環させて作動状況を確認するのは大切 週に一度も乗らないから難しいな
乗ろうと思ったらバッテリー上がってるから予定ができた時点で充電してるわ うらやましいわ
こちとら通勤買い物遊び全部車必要だもんな
んでもって趣味も車というw 通勤用にセカンドカー買おうとするとなぜか更に趣味性全開の小型車を買おうとする悪循環 通勤用なんだから俺しか運転しないしクセのあるやつでええか！！嫁には軽って言えばなんでも一緒！
↓
ボロジムニー、軽オープンになる予感 わかる。趣味車は大事にしたいし通勤なら軽だなと思ってビート買ったけど、幌だし思いのほか程度良かったから足車に安いRX-8も買った。でも燃費悪いから普段は軽トラに乗ってる。 >>608
ガス不足の場合は、壊れる迄に機関が停止するのではないの？
あと以前に詰まった車、クラッチが頻繁にON/OFFして全く冷えなくなったのでパイプだったかを交換した
どちらもコンプレッサー自体が壊れる迄に我慢出来なくなる症状が出ると思うのだけど、間違ってる？ >>616
まだ10万キロ超えた所だから20万まではなんとも言えないけど。
メンテナンスはレシプロよりマメにやらなきゃならないけど世間で言われるほど耐久性が無い感じはしないよ。
エイトは今が底値だと思うから興味があるならおすすめする。最後のロータリーになる可能性が高いし >>615
ガス圧が規定以下になると止まるけどそれまでは回ってる
コンプレッサーは回るけど冷えない状態になるから延々とコンプレッサーは回りっぱなしでガスが不足してるからオイルも循環しなくて焼きつきやすい
冷えなくなってすぐに修理に出せば良いけど冷えないと文句を言いながら乗り続ける人も多いよ
ほとんど冷えてなくて窓を開けた方が涼しいだろうって感じなのにエアコンを入れて窓を閉めたままって人も居る
個人の車なら良いけど営業車だと扱いも荒いし止められないから末期までやっちゃうのもたまにある
トラックはサイクル全交換ってのが意外と多い
とにかく機械は生き物と違って自己治癒能力は無いからおかしいと思ったら無理させずに修理をした方が良い
エアコンに限らず無理させると余計な所まで壊れて余計な金がかかる ワコーズのパワーエアコンプラスオイルとか言う製品を補充してもらったけど
現物見て驚いたw
あんな小さいので3000円なのね
トヨタの3S-FEエンジンだけど気持ちコンプレッサーの負荷が軽くなったかも知れない
発進時のモッサリ感がいくぶん軽くなったからかそう思うだけかもね エアコンのレトロフィット(コンプレッサ、エバポレーター、配管など全交換)で約50万円くらいだったような・・・
現冷媒が使えるのはありがたいです。 俺なら壊れたら…諦める
軽トラもエアコンないし気合だ気合 COLD12をDIYで入れれば50万どころか1万も要らないのに 新車から乗ってるセカンドカーの17年式E11ノートが
もう直ぐ14万キロ >>609
私も意識して週1回はコンプレッサー回してますが30分位は回した方が良いですか？ エアコン添加剤を入れたが最後・・・・、
エアコンガスに不純物が混ざったということで
電装店では、エアコンガスの回収、真空引きをしてもらえなくなる
そのことを黙って作業やらせて、電装店のマシンを壊したら損害賠償もん どこから30分という時間が出てきたのか分からないが、自分は冷たい風が出てくるまで回せば十分だと思ってる >>619
そんなに効果があるものならメーカーが真っ先に採用しそうに思うけど採用しないのは何でだろうね >>626
5分も回せば充分じゃね
エンジンはオイルを加熱して水分を飛ばす必要があるから、30分走れとか言われるけど
エアコンは密封されてるし、冷媒が300～700g程度でオイルが100g前後
だからオイルを回すだけならそんなに長い時間はいらない オープンカーで曇りとりと真夏にしか使わないから去年と比べて冷えてないのかどうなのかよく分からん
もともとないよりマシって感じだから壊れたらヒューズ抜いて殺しちまおう >>629
添加剤って全てそうだよね
機器に不具合がない前提で、副作用がなくてそれなりの効果を発揮するなら最初から入ってるでしょう
そうは言うものの、ソソラレルんだよね～添加剤 コスト面で採用できないとか、パテント押さえられてて広まらないのもあるんじゃね それでいてトヨタ系のディーラーでは勧めると言う不思議さ 要するに、メーカーが掛ける経費と効果が釣り合わない、って事かな
だいたいから、新車で買って普通はエアコンに不満なんてないよね。有ったとしても他車も変わらなければそれが正常値
それなのに添加剤を検討する頃には、やっぱり機器のどこかに不具合を抱えてるんだろうね
ココのスレなら部品がなく修理不可なんかも有りそうだから、添加剤も強い味方となり得るかも >>636
エアコンのガスはトヨタは少なすぎ、スズキは多すぎることが多くて、後々トラブルの原因になるらしい
俺の主治医は新車にエアコンクリーニングかけて、ガスとオイルの量を合わせてパワーエアコンを入れてる
それで長期間トラブルフリー・メンテフリーになるらしい
信じるかどうかは（ry スズキはエキスパンションバルブとレシーバータンク変えないと駄目なんじゃなかったっけ ガスクリーニングはガス量の適正化とコンプレッサーオイルの交換が可能なんだよな
異物除去のフラッシングはオマケ機能みたいなもん
車検入庫や中古販売の全車施行してる動画があるけど、ガス足りない車が大半
前後で吹出口の温度計測してるが、全ての車で冷えが改善しとる >>641
80℃を超えれば良い
油温計のある位置でそのくらいの温度になれば、最も油温が高いヘッド周りでは100℃を超えてるから >>646
それは水分を含んだブローバイが燃焼室からクランクケースに入ってくる方向だろ
オイル中の水分
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/suibunn.html
さて、蒸発した水分はどこへ行くのでしょう。 >>648
水分を含んだブローバイが燃焼室からエキマニには一切行かないのか？ｗ クランクケース→ヘッド→インマニ→燃焼室→排ガスと一緒に排出
じゃないの？ 燃焼室からエンジン内部に抜けたガスをブローバイという
燃焼室の方が圧が高いから、ブローバイが直接燃焼室に入るというのはありえない 前回の運転でブローバイ（燃焼室→ピストンリング横→クランクケース）に含まれる水分がクランクケース内のオイルに溶け込む
そして次回の運転で油温上昇とともにオイルパン内の水分（この段階でもはやブローバイとは言えない）
が蒸発してヘッドのほうへ行きPCVバルブを通って吸気系へ >オイルパン内の水分（この段階でもはやブローバイとは言えない）が蒸発してヘッドのほうへ行きPCVバルブを通って吸気系へ
PCVは、クランクケースに溜まった「ブローバイガス」をインテークマニホールドの負圧を利用して吸収し、再びエンジンの燃焼室へ戻すという働きをしています。
この働きにより、「ブローバイガス」を大気中に放出することを防いでいるのです。 >>631
626です。回答ありがとうございます。
冬も5分くらいで十分ですか？ >>656
前に乗ってた車だと、月に1回はエアコン使えって取説に記載されてた。時間はハッキリ覚えてないけど5分か10分位だった気がする。
月1で5分エアコン作動で大丈夫だと思うよ。
冬は外気温低いとエアコン作動しない時もあるから暖かい日に。
オレは年中エアコンON。 車種によってオイル量も温まり方も全然違うからなあ
うちの車だと走行暖機してるのもあって5分程度なら60度前後 >>655
その理屈だとブローバイに含まれる水蒸気はオイルに取り込まれることなく排出され
エンジンが冷えたままのちょい乗りでもオイルパンなどに水分が貯まることがないんだが >>662
だから前回の運転で回収されずにオイルに混入し冷えた水滴（この段階でもはやブローバイとは言えない）
を油温上げて蒸発させて排出 お前はブローバイガスは燃焼ガス（排気）や未燃焼の混合気、PCVバルブに行くブローバイガスにオイルに混入し冷えた水滴が蒸発した気体が混ざっていようが水蒸気は別物だと主張しているわけだなｗ
こういう考えをする奴もいるんだなｗ コロナ前はマフラーに水がいっぱい入ってきたら長距離ドライブに出かけてた（一日1000km)
もうそろそろできるかな 4WD＋5MT＋ターボだったのに21年目で捨てちゃったのはもったいなかったな 100系マークⅡツアラーV5速MTを18年24万キロ乗って塗装のクリヤ層が剥げてみすぼらしくなってきたから
新車に買い換えることにしてマークⅡは職場の新人に無料であげたんだけど、
100系のツアラーV純正5速MTが程度が悪くても動きさえすれば高騰していると聞いてちょっと惜しくなった。 ィとーは別もんだろ
フェアレデーZ、アウデー、エステーマ、フーットと書くのかよww フェアウェアリィズウェット
やりすぎは嫌われるな・・・ >>684
スバヲタ関係ないじゃん
ィとーの判別出来ない馬鹿が反論しているだけ レガシィってLEGACYなのになんでレガシーじゃなくてレガシィなの？
レガシーじゃなくてレガシィっていうならLEGACYじゃなくて別のスペルにすれば良いのに >>686
こういう奴って人の名前の漢字とかにも難癖を付けるんだろうな GT-R32って書かれるとモヤっとするんで気持ちはわかる レガシィはィが肝心
ちゃんと強調して発音するように！ 安易に書き込んでしまってすみませんでした。
21万キロまで乗ったレガシィを懐かしく思い出してました。 ツーリングワゴンもトゥアリングワガァンって言うべきだと思うんだ 「知良」と書いて「かずよし」
「和毅」 と書いて「ともき」
どちらも親が読みを間違えたんだろうか？ 一般名詞は商標登録出来ないのもあるからスペル変えることはよくある話 青空駐車なんだけど塗装が残念なことに・・・
次の車はそのあたり対策したいのですが何かありませんか？ >>698 賛成
award を アワード と発音する人ばかりなのには腹が立つ！ >>701
どうしようもない
コーティングではどうしようもないし頻繁に磨くと逆効果 15年目で50万円払ってオールペンするくらいのつもりなら難しいこと考えなくてもいい オールペンだけなら50万円出せるけどさ、修理に金が掛かるから塗装代まで出ない。
本格的にレストア始めて主要部品の交換で100万円使ったし。機能部品だけでね。
もう出ないけど内装とかも交換してたら相当な金が掛かるからますます無理だ。 >>709
ありがとうございます、冷静ですね
現有車の塗装はもう諦めて次の車は少しでも長持ちさせたいと思いまして
色は白が強いらしいですが退色に備えて車の色を選ぶというのも味気ない気も
車庫が一番良いのはわかっていますが無理w
ボディカバーも通勤車なので毎日はちょっと・・・
次の車もノーガードで挑みます！ ワンラップコートっていう紫外線もカットする頑丈なコーティングがある
もともと建築用だからいいんじゃね？ イタリアのフィアット/アバルトディーラーが純正オプション採用している
エアコンフィルター用のわさびデェール
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/767999844c029b5e3eda3aef746405fff4f17593 世界最強の塗装は、漆塗り
たしか３０年ほど漆塗りクラウンを維持した人がいたな フォレスターのATF交換する際に、手間だけどオイルパン外してオイルフィルターやバルブボディ回りも清掃したわ。
4.5Lかな、抜けたのは。 オイルクーラーへのIN/OUTの配管、どちらも吸引してみたが抜けなかったな。
あんなに汚れているなら小まめに抜ける分だけでも交換したほうがいいわ。
オイルフィルターは、カートリッジ式じゃないからオイルパンの中に内蔵されてるんだよな。
新品は高い事言うから、洗浄した。
外して洗い油で洗浄して、マジックリンで漬け置きしてからよくゆすいで、最後にイソプロで完全に脱水して再生。
オイルパンもイソプロで掃除すると凄い綺麗になる。
新油入れて女房乗せてドライブ行ったら、静かになったねと珍しく車の話をしてきた。
だけどまだ1/2しか交換していない。
アイシンのATF6020なら、20Lで10000円なんだから、500円/L
ドレンと上抜きで4L少々抜けるから、一回当たり、2000円位。 エンジンオイルと変わらないか寧ろ安い。
メーカーが20000キロで交換推奨、それなら5000キロで交換が4回出来る。
汚れがたまりにくくなるから5000キロ毎にドレンから抜いて同量補充したほうが利口だな。 オイル交換したら、車に関心がない妻が気付いたという話、前にどこかのスレで荒れたな >>714
私は15,000㎞毎に下抜き→等量充填×2回の頻度で交換してますが遅いですかね？ 漆ではないけれどカシューを塗って青空駐車したら半年でだいぶ剥がれたから二度とやらねって思った あと500キロで40万キロになる初代ストリームなんだけど最近燃費がよくなってる
ローソクが燃え尽きる前のあれなのか？
燃料計こわれたかな？
心当たりは先月ATF5万キロぶりに交換したくらい いままでのATF交換時は何も体感的に変わらなかったけどな
毎回ほぼ5万キロで交換 >>719
丁度いいぐらいじゃない。一回の交換で2回入れ替えるより、距離半分で1回入れ替えたほうが、ゴミを長い間漂わせなくてよい気がするけど。 雨漏りが再発と思ったら作業ミス
リアガーニッシュの取り付け部分に入るパッキンを新品にしたけど締め付けが弱かったみたい
プラスチックだから締め過ぎると割れると思いそんなに締めなかったのが失敗
それにバックドアノブの取り付け部分に入るパッキンの経たりも原因だったみたいでシーラーを塗布して様子見
スペアタイヤ収納部に雨漏りの水が少し溜まってたから拭き上げて湿気取りを置いてみた
頼むから完治してね >>710
白は特別な色なのかな？
今乗ってる車の後継モデルが出てカタログ貰いに行ったら、白のボディカラーだけ有償オプションで
金額は140万円だった。 なんだそりゃすごいね。フェラーリとかマクラーレンとか？ >>730
有償オプションっていうのはパールホワイトとかでソリッドの白とは違うんじゃね？ 140万のオプションカラーって最近はスゲエことなってんだな ワイのシティーターボもサイドラインはブルーのパールマイカ >>731
これがオプションの価格表なんだけど、総じて高いｗ
http://art5.photozou.jp/bin/photo/265733714/org.bin?size=1024
>>732
カタログもう一回見たらソリッドのホワイトもあった。
でも21種類ある色のうちこれだけ有償で他は無償なんだよね。 >>735
高くても本当にそれだけの価値があるのなら納得出来るけど、
100万か200万か知らないが高級オーディオを分解したら、
中身は2000円くらいで買えるPC用のディスクドライブが入ってるだけの
ぼったくりとかあるらしいし。 日本の車の色は無彩色、特に白が多いといわれるが、近年世界的に車の色は無彩色、特に白が多くなっている。
しかし日本の際立った特徴はパールホワイトが多いことで、こんなにパールホワイトの多い国は他にない。 >>737
スロットインのドライブだけな
それ以外は社外品使ってないわ >>739
えっ社外品使わずにオーディオ製品作れるメーカーなんてほぼないと思うが >>736
18年前にデビューしたマイバッハW240です。調べたら現行のマイバッハは200万超える有償カラーあるね。
>>737
そうだなぁ、マイバッハではないけど俺が乗ってるSクラスならメチャクチャ金がかかってそうな造りのところは沢山ある。
先日内装材一式（シートとドアトリム）を解体屋で揃えたんだけど、その時にシートを良く見たら
シートフレームの鉄板の厚さや、ボディは横方向から10トンの力が加わっても耐えるようにするため
ボディ（各部フレーム、ピラーなど）は当然として、シートに強化メンバーを採用するなど総合的に強化してあった。
http://art5.photozou.jp/pub/482/253482/photo/265735089_large.v1592000229.jpg
http://art5.photozou.jp/pub/482/253482/photo/265735091_large.v1592000242.jpg
ちなみにシートレールは約50万円するから、これにシートフレームや表皮なども加えると一脚100万円はかかってる計算になると聞いた。 >>740
部品とは一言も出てないわ
この捻くれ者のバーカ！！ 実際パイオニアのドライブは出来がいいからしゃーないのはある >>739
そうなのか。あんまり興味ないからそこまで覚えてないけど、誰かが分解した
画像をアップしてて、中身が安いPC用のドライブだって話題になってた。
値段分の価値ないって。ブランド料だけ。
>>741
高級な素材を使ったり手間暇かけてるから高いって言うのは全然いいけどね。
安く作れるのにブランド料だけで高額にしてるのはぼったくりのインチキだな。 >>745
>>値段分の価値ないって。ブランド料だけ。
それ言ったら高級ブランド時計なんかはみーんなそんな物だわ。
>>安く作れるのにブランド料だけで高額にしてるのはぼったくりのインチキだな
ブランド物の服を持ってない発言だな。
そんなアナタはユニクロがお似合いだわ。 高く売るならその分のコストかけろってことだろ
それが機能の本質と関係なくても
ロゴだけで売価の半分以上持ってかれてるんじゃ話になんねーよ
ペルシャ絨毯なんかほとんど人件費だぞハイブランドはこれを見習え ブランド品ってのは金持ってますよアピールする人の為にあるんだよ
つまり同じ品質でも安かったら買わない ほんとに金持ってたら慈善団体とかに寄付する
ブランド品金持ってますよアピール程度じゃまだまだケツが青い 見る目がないのに
激変とか、見た目にだまされるって
恥ずかしいよね >>745
手作りの高級なドライブに憧れるお年頃かな ＞それが機能の本質と関係なくても
在庫管理のコストとかブランドイメージ維持の為のコストとかかかってるじゃん >>746
ブランド料だけで性能も品質も噛み合っていないのは論外。
また個人的には一流ブランドというのはアフターサービスがしっかりしていることが大前提。
ルイヴィトンのリペアサービスやロレックスの耐久性＆修理のし易さ＆部品供給の良さとか。
車でも同じことが言える。
自社製品のことを使い捨てと考えているのなら部品供給は短いが、一流ブランドは長期間に渡って使用されることを何よりも喜びとしているのだ。
例えばポルシェ、メルセデス・ベンツなどはレストア部門も構えている。 >>ロレックスの耐久性＆修理のし易さ＆部品供給の良さとか。
>>例えばポルシェ、メルセデス・ベンツなどはレストア部門も構えている。
なんか知ったかぶって語ってるけどさ？
薄い知識だね～（笑）
素人丸出しの雑誌か何かで仕入れた知識かな？
そんなモノをひけらかしても、実際には無知を露呈してるだけだよ（笑） >>757
実際なんて中の人にしか分からんよ。
お前さんも知ったか。
本人が満足すればそれでいいんだよ。 >>758
俺は中の人ですが？ｗ と言ってくるのに100ペリカ ロレックス（時計）に比べればポルシェをはじめとする車など高いといっても知れている。
ロレックス100個（10個×10個）分の金があればたいていの車は買えてお釣りがきてしまう。
簡単に言えばポルシェといえども時計のようにぼったくることはできないのだ。
ホイホイと車の価格を上げれば売れる台数が減ってしまい儲からない。
ポルシェは一部VWの部品を使っている。
もちろんコストダウンのためで、ポルシェといえども専用部品だけで車を作ることはできないのだ。
他のスポーツカー・スーパーカーメーカーももはや単独で存続することは不可能。
今はそういう時代。 ランボルギーニがSUV作る時代だしな
ああいう売れ筋で利益を稼いでスーパーカーをサイドビジネスにするのが今の流れだろ
フェラーリだって市販車で稼いでF1につぎ込んでるし 911乗ってる人はカイエン買ってくれてる人に感謝しないとな ウイスキーや化粧品が、原価５円なのに、実売が５千円なのと同じだろ・・
結局は、開発費として回収している 材料費は原価じゃ無い、その材料費だって人件費が積み重なった物だ 手間は大事だぞ。素人が真似してもおなじにはならんからな。 H8年購入の スバルドミンゴGVR4駆 昨日横から突っ込まれた
そろそろ交換部品もなくなってきてるんだが、もう少し乗るつもりでいた
左後部スライドドアが偉くへこんで開かなくなってしまった
修理できるんだろうか？
相手が80過ぎのおじいさんだったので怒る気にもなれない とほほ
双方怪我無し （毛はある） 当方が優先の道路 何が起こったのか納得がいかない
100均で330円の買い物帰り >>767
部品さえあれば修理できるだろうけれど部品が出るかな
スライドドアは中古があるかも知れないけれどパネル類があるかどうか
それよりも修理代高額で全損になるんじゃない？
50万円くらいしか出ないんじゃないかな >>760
言ってる意味が分からん。
車を買うのにロレックスが100個もいるのなら車の方が高いじゃん。
ロレックス1個の値段で車が3000台買えるって言うのならぼったくりだろうけど。 買うやつがいればそれは適正価格
安く売れとかぼったくりは貧乏人の戯言 >>769
もっと意味が分からないのはロレックス100個だけでも十分意味が通じるのに、わざわざ（10個×10個）と付け足したこと
ロレックスは10個単位でしか売らないのか？ｗ >>768
相手の車もフロントバンパーが完全に逝ってるし
おいらの車は今年から車両保険なし（5000円だって）
保険屋は週明けに来るとかで判断はそれから
とりあえず中古車を探してる
このすれ初見参でさようならになりそう 20年落ちの車に乗る楽しさと20年間乗り続ける楽しさは別だね。
20年落ちの車に乗る楽しさは中古車で買えばすぐに享受できるけど、
20年乗り続ける楽しさは20年掛かるからなあ。
古い車が廃車になる事よりも、長く乗り続けた経験がそこで途切れるって
いう方がつらいな。 解体屋に行けば、ネットで探しても見つからない部品が出てきたりする
解体屋にツテを持ってる整備工場に行くか、ダメ元で解体屋に行ってみたら 24年落ちのマイナー車の中古部品などたいていの解体屋は廃棄済みだと思う。
保管場所には限りがあるからマニアに人気のある一部車種以外は
せいぜい15年落ちくらいまでしかないのでは？ >>777
運良く同一車種の解体車が入っている可能性も含めて解体屋に行ってみたらと言ってるのでは？
可能性は０に近いだろうが、それでも行動を起こさなかったら先に進まない >>777
>>778
私も解体車両探してるけど無いよ
仕方無いから後期型で中古車を物色中
それすらも限られるが 助手席側のドア潰したんで
探したんだが
ほとんど海外に出るらしく
内側から叩いてだいたい直してもらった >>776
ドアパネルとかは解体があっても車体側は無い
車体側に大きなダメージがあって要交換とかなれば部品が出なくて廃車になるよ
運良く解体の車がまるごと見つかったとしても解体車から剥がしたパネルを使って修理なんて普通はやらないし保険屋もそんなの認めない
767の車だと年式も古いし全損だろうね 0:10追突で全損査定の軽、まだ4年しか乗ってなかったからゴネたら
アジャスターが裏技使ってパネル類は中古部品で直してた。全部で75万くらいかかってたわ 保険屋もそんなの認めない？
保険屋は金を出すだけだから何の部品を使おうが関係ないよ。
直さずに金をもらう事だって可能だし。 >>783
そのとおり
>>781は保険屋とのやり取りが無いのだろう ちなみに査定は走行距離が登録4年で7万キロ超えてたからか当時45万だった
こっちに過失はないから1円も出す気はないと伝えて1ヶ月、修理OKの連絡が来た
修理明細が欲しいと言ったら相手の保険会社はかなり嫌がってたが、総額75万だったよ >>772
古くなると車両保険入れないのキツいよなぁ
保険料払う気満々なのに(´・ω・`)
>>783
全損扱いを上限として払ってくるだけよな
あとどうするかはこっち次第
残念ながら継ぎ接ぎ交換修理が全損より安く上がるような車じゃないし
保険屋からしたらくっそ古いポンコツでしかないのホントムカつくわ ヤフオクで部品取りの良さそうなのがあったから買ったんだけどそっちにも愛着心湧いちゃって修理することにした。
26年落ちだけど解体屋行ったら4台転がってたから部品は選り取り見取り。
ただ部品代は高い。リア合わせガラスの隙間に気泡が入ったから交換しようと思ったけどガラスだけで6万円だって。 バブルの勢いで出したけどあんまり売れなかった系の車？ そんな売れなかった車が場末のスクラップ置き場に4台も転がってないだろ
むしろマークII系とかの売れ行き上位車だろう 見た目に関わるところからなおそうとする人が多いが、最終的に全部整備できるほどの金銭的余裕があるならどんな順番でもいいけど、余裕がないなら内部の整備から始めるべき。
そうしないと壊れたときに整備費用を捻出できずすぐ手放すことになるぞ。
見た目に金かけるのはある程度なおしてからのほうがいい >>787 平成6年でリヤ合わせガラスってセンチュリーくらいしか思い浮かばない。
10系セルシオ最終型C-Fもそうか。 >>788
不人気で歴代で一番売れなかったモデル。
ただ今は一部マニアから人気っぽく、今でも草野仁が乗ってる。
>>791
髪の毛のように細い熱線が埋め込まれてたり、ドアガラスも二重で厚さ9mmだったり何故かガラスにはコストかかってる。
>>792
俺も2010年の制度復活後すぐに貰ったけど今は申請前直近車検を正規店で受けないと受付されない。
ヤフオクで買った部品取りも距離はおｋなんだけどねぇ。 >>790
エンジン駆動系足回りはいろいろ流用が効くけど、内外装はどうにもならん
うちのは中身はあっちこっち10年以上新しくなった 部品換えるのは楽しい。
20年以上たってる車なのに下を覗けばバネとショックとアームが全部新品で綺麗。
エンジンルームを見たらラジエターとホース全部とセルモーターとオルタネーターが
新品で綺麗。各種のタンクも新品で真っ白。
ドアを開けるとウェザーストリップが新品で綺麗。
でもお金は無くなった。 >>792
整備手帳みたけど内外装機関定期的にきっちりやってるな
>>797
至上の愛だな プラグ変えてecu再学習までしてエンジンがゴキゲンだから調子乗って河川敷でドリドリして汚れて後悔
穴という穴に砂が詰まる
ホースを突っ込んで砂を掻き出すのも愛でいいか？ 自分以外は整備士しか見ないであろうアンダーカバーとフェンダーライナーの
ボルトとクリップを全部新品に交換してるやつなんて俺しかいないだろうな。
アンダーカバー自体を新品にするのもいいけど、どうせ出ないだろう。 >>807
呼んだ？
一部は社外のステンレスにしてる
アンダーカバーは打ち切りだった >>808
アンダーカバーをストックするなんて俺以上の変態だな。
普通は買う人いないよね。
まあカバーは年数なりの汚れくらいで大したこと無いからいいけど、一番痛いのは
カウルトップが出ない事だ。
これこそ予備を買っておけばよかった。 山走り行ったら誰も通らないからこの時期に一面落ち葉の絨毯だったわ
テニスボールぐらいの落石が隠れて見えないからそのまま突っ込んだから巻き上げてフロア直撃しまくった
アンダーカバー買おうか >>811
他にもボンネットオープナーワイヤーに室内側のオープナーレバー辺りもストック済
中古だけどECUもね アンダーカバーは排熱のために撤去してる
先日79度早期開弁サーモ入れたからかダブル効果で水温上がりにくくなった
部品ストックしてる人って結構いるんだね
倉庫借りてなんとかストックしてるけど保管だけで金かかるわ >>807
インナーフェンダーは一部製廃だったので、クラック、欠損箇所は
プラリペアとグラスファイバーで修復
固定クリップとボルトだけは部販で全て揃いますた
補修ついでに AUTOGLYM 塗り込み
カウルトップもコレで見た目は新品同様にｗ 俺はストックはそんなには無いな。俺は部品交換を始めたのが最近だから、
ストックせずに交換してる。20年持った部品だから今交換しても今後20年持つだろうし、
今後長く乗っても20年以内だと思うから。
もっと前から長く乗るつもりだったらストックしてたかも。長く乗ろうと思ったのが最近だから。
なんとなく惰性で今まで乗ってただけだし。 まあ今の段階で十分長いんだろうが。 俺がストックしてるのは エアロ2セットとナンバー灯のソケットとエアコンのブロアモーター
くらいかな。
エアロは別のに変えたから今までのが置いてあるだけで、ナンバー灯のソケットは
交換するにはリアナンバーを外さないと出来ないから封印を外すのが手間でやってないだけ。
エアコンのブロアモーターは吹き出し口を変えるやつと内気と外気の切り替えのと
温度調整のそれぞれのモーターを買おうとしたら廃番だったから、仕方なくまだあった
ブロアモーターをなんとなく買ったけど面倒でしまってあるだけ。
つまりどれもストックするつもりでは買ってない。 >>815
何水温上がり気味なの？
オーバーヒートしなければ問題ないし、水温低いのはかえって良くないと思うが >>816
90度で安定させたいんだけど、一時間程アイドリングで放置してると100度いく
>>821
100度で上昇は止まるけどこれってどうなんすかね？
マニュアル見ると電動ファンは1stステージは100度、2ndステージは115度で回る設定になってる。 >>822
そりゃ100℃までファンが回らないなら停車してアイドリングさせてたら100℃になるだろう。
100℃までファンが回らないということは100℃は全く問題ないという意味だろう。
むしろ100℃に達しないとまずいんじゃないか？ >>823
本人が90度に拘ってるんだから良いんじゃないか？ｗ 90度で安定させたいならファンを90度で作動させなきゃこれからの季節はどうやっても上がるだろ 走行風の無い停車中に水温が上がるのは故障じゃない
ファンが回って100度で上昇が止まるならそれは正常
ローテンプサーモなんて入れて水温を低い状態にしてると
燃調が濃くなって燃費も悪くなるしエンジンが摩耗するよ ローテンプサーモとかハイプレッシャーキャップとかは公道用に使うとろくなことにならない >>827
サーキットを走っているとかいじりまくったチュ－ニングエンジンを積んでいるのかもしれない >>822
設計がそうなってるんだからそれで良いんじゃない？
110度までは問題無し、115度までは要注意って事でしょ
機械物は冷やし過ぎても不具合が出る
115度を超えてもなかなか下がらないようなら問題だけどそうでないのならそのままでも大丈夫だと思う
あんたみたいに神経質な人が居るから国産車は水温計が曖昧に作られてる >>828
いじりまくったチューニングエンジンを20年も使っているのか >>829
>国産車は水温計が曖昧に作られてる
輸入車も似たようなもん
例えばゴルフのこの水温計
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/170/102/13.jpg
走行中には頻繁に動くはずなのに暖機が終わるとてっぺんを指したまま動かない 流石アメ車はリアルに動くぜ
渋滞でエアコン回すと許容とはいえ油圧も下がってきて精神安定上悪い >>823,829
排気量違う同車種も持ってて、ファン設定は1st100度、2nd107度、3rd115度なんだけど90度で安定してるんだよね。
エアコン使わないとファン回らないけど、こっちの方がヤバい感じ？
>>831
同じドイツ車だけどメーカーによって違うのかな？ >>833
オドメーターが18kmしか回ってない車に表示される数字で燃費もへったくれもあるか >>834
全然やばくない
車種によって若干違うけど80から100度の範囲で収まってるなら正常
停車中に水温が上がると言っても信号待ち程度じゃファンが動くまで上がることはあまりない うちのRB20、平熱が70度なんだけど前オーナーがローテンプサーモ入れてるんじゃないかと心配になる 水温はどこで計測するかによってだいぶ違うからね
アッパーホース切ってセンサー取り付けるのなんて最悪
ECUが見てる数値が一番だよ >>838
ECUってどこの温度見てるの？
室内ヒーターに行くとこ？ >>839
チューニングエンジンだったらその辺に穴を開けて付けてあるの見るよ ダストブーツが破れてたけど
交換するならショックごとのが良いかな? えー、絶対値見てるわけじゃないんだから、同じところでちゃんと水に浸ってればどこでもいいと思うんだけど。 ホースなんかにつけてるとサーモスタットが開いてエンジンとラジエターの間にクーラントが流れないと
正確な数値が出ないからな
サーモスタットが固着して開かないと
ホースの水温は低いまま 乗り始めから固着しているとわかるけど
走行中ならオーバーヒート 冬場ならゴムが外れてオーバークールに注意かな
一度なったし 燃料ポンプは何年または何万キロが交換どきでしょうか？
ちなみに20年15万キロです フューエルフィルターの交換指定が9万キロ/4年なんだけどポンプも同時交換の方がいいかな？ >>841
確か室内ヒーターに行く冷却水ってシリンダーヘッドともろにつながってたりするんだよね。
サーモスタットでON/OFFされた後だと暑くなったり寒くなったりするから。
少なくともラジエターアッパーホースの温度なんか見るよりずっと良いと思う。 ポンプは故障前に異音がするんで、異音がしてからでもいいけどね。
もしポンプも交換する場合、燃料タンクが樹脂製じゃないならいくらかは内部に錆びがでていると思うんで、錆びとり＆コーティングを推奨。
まだまだ乗り続けるならだけど >>853
その普段との違いがわかりにくいという話
アッパーホースに水温センサー付けてるやつはアホ ありがとうございました
>>849
だいたい残り1/3くらいになったら満タンの繰り返し
燃料が減ってるとポンプの負荷が大きいってことでしょうか
>>854
いきなりポックリ逝くこともあるようなので思案中です >>856
当然その可能性はあるけどね。
車をもちあげることがあったら、ネンポンの位置にサウンドスコープをあてるとなにかきこえるかもしれん >>858
それ良く言われるけどあまり関係はないみたいだよ
分解してみたら分かるけれど吸ったガソリンはモーター本体と外側のケースの隙間を通って吐き出される
モーター全体は空気中に出てても肝心のモーターはガソリンに巻かれた状態になるから冷却は十分にされる
メーカーはそれくらい考えて設計してる 吸えていればOK
燃料で冷却と潤滑を行っている
ただあまりにも燃料が少なくなると液面の揺れにより吸ったり吸えなかったりするようになるから良くない これを読むと
燃料が少なくなると燃料自体の温度が上がって冷却効率が落ちそうね
https://www.webcg.net/articles/-/11014 リターンする分があるからガソリンの温度は上がりやすくなるだろうな 燃ポンの突然死に遭遇したら
とりあえず叩いてみるべし！
位置にもよるけど、車内側から叩ける場所(リアシートを外すと近いとか)をマークしておくのも一手段かしらね 今時リターンなんてないだろ
それとポンプを叩くにしても通電状態でないと効果が薄い
そしてエンジンの回転信号がないと回らないのが多い
一人では困難だからポンプ強制通電の方法を調べておけ 大容量の社外ポンプつけて予備として古い純正ポンプ積みっぱなしで高速走ったらガス欠症状出て止まったことあったわ
路肩寄せて夜中にポンプ交換したの思い出した
黄色いランクルに目をつけられたが事情話したら三角コーンだけ置いて帰って行った
暗かったからうまくポンプがハマってなかったみたいでそのあと2回ほど止まって結局目的地のキャンプ場で元々付いていたポンプの再施工とecu再学習までやったな
それ以後は症状出なかった よく燃ポン死んだら叩くて聞いてたけど、俺の時は全然通用しなかったなあ。昔のクルマの話しじゃねえの？ 燃料ポンプなんて交換すればいいじゃない。
15年15万キロくらいで。
俺は22年12万キロで交換した。セルモーターも同時交換。
これでエンジンが止まる心配も掛からない心配もない。 バッテリーのマイナスターミナルも替えろよ
腐食して電気が流れなくなってセルが回らなくなったことあり
26年交換してない＆バッテリをダメにしたことが多くて腐食
https://img12.pixhost.to/images/289/50013222_2.jpg
最初間違えてプラス側（純正互換）を買ってしまった
純正互換が見つからなかったマイナス側は銅色の重い端子を購入
そのままではねじ穴異径等でつけられなかったのでアーシングの取り回し含めて改造
https://img12.pixhost.to/images/289/50013072_.jpg
間違えて買ってしまったプラス側も後日交換
https://img32.pixhost.to/images/330/112438686_.jpg
26年使ったプラス端子
10年使ったアーシング用増設ブラケット（継続使用）
26年使って腐食したマイナス端子 >>871
あちこちキリは無いが、あととりあえずオルタネーター
俺の場合、走行距離は少なかったんだが 23 年目の時
信号スタートで突然逝かれますた
まだなら早めに交換を オルタネータは15万キロ時に交換して古いのバラしたけど、まだまだ大丈夫だったな
今の車は20万キロは余裕じゃないか？
スターターはダメだったけど オルタ、ブラシに関しては20万kmでも問題ないけど、ベアリングが物によって傷んでるよな
セルも丈夫になってるけど、可動部に樹脂が使われてると気にはなる
どっちも分解してカス取って注油するとスッキリするね >>873
オルタはだいぶ前に交換したよ。
何故だかシガーソケットやカーナビに表示される電圧が低いんで変えてみたんだが、
大して変わらずだった。
オルタはオートメカニックの実験だと、ブラシが短くなってくると電圧が出てても電流が
少なくなってるって事だったんで、関係あるのかなって思ってたんだけど。
テスターはあるが電流の測定はしてない。
暗電流は測ったけど大したことは無かった。 >>874
昔のオルタは10万キロくらいでブラシが減って無くなった
今のは20万キロくらい持つよ
ベアリングは昔の方が丈夫だった
今のは小型化で小さくなってるから昔の方のと比べると耐久性が無くなった
ベルトを必要以上に張り過ぎると悪くなるからベルト調整はシビアになった
セルモーターを悪くするのはクラッチの粉
粉がセルモーターに付いてフロントのメタルに入ってメタルを磨耗させる
今はオートマチック車の比率が高くなったから壊れなくなったね 今16万キロでオイル消費激しいから部品交換に投資するのは勇気いるなぁ。
エンジン交換する気ならいいんだろうけど。 >>876
だとするとアースかもね。
古い車になるとボディーの抵抗が増大して、電圧電流が少し下がる。
なのでアーシングケーブルを追加してアース状態を新車に近づけることでなおる。
巷にあふれている半分オカルトのアーシングじゃなくて、純正でアースされているポイントにアースケーブルを追加するといい。
アーシングケーブルは絶対いや。
なら、失敗すると危険だが純正アース取り替え。
ちょっと気が進まないなら、
純正アースケーブルを止めているネジ（恐らく錆びてる）を交換して、ボディの接点を磨いて、ケーブル表面もちょっと磨けばいいと思う。 >>876
ナビやシガライターでの電圧は車両ハーネスでの電圧降下が含まれるから低めに出るよ
ライトやブレーキ、ブロアモーターとか消費電力が大きな物を使うと変化したりするし不正確
充電電圧はバッテリーのターミナルで測らないと意味ない
古い車だとB線（オルタのB端子からバッテリーの＋端子までの間）がトラブルになって充電不良と言う事もある
最近のオルタはICレギュレターだから壊れない限りは電圧が狂う事はあまりない
アース側はセルモーターが調子良く回るのなら心配ないかな 17クラウンの2JZなんだけど色んなとこ下さいからオイル滲みしてたわ
漏れてきたらオーバーホールだろうな >>882
距離にもよるけどそこまでは必要ない
オイル漏れくらいならシールさえ交換すればなおるよ
でも変えにくい場所のオイルシールもあるし水のホースとかも傷んできてるだろうからエンジンを降ろして一気に交換するのが理想
そうなるとちょっとかかるね >>882
私も2JZに乗ってるけど、オイルが漏れるのはだいたい
タペットカバー、カム・クランクシール、VVTiプーリー。
これは普通のことだから我慢しないで直したらいいと思う。 にじみ程度なら放置とか、パワーシールドやNC-81で様子見するのもありっちゃあり
しかしあまり引き延ばすと、修理したい時に部品がないって事態になりかねん
タイベル交換など、何かのついでにシール類を交換するのがスッキリしていいと思う
あと古くなるとオイルを固くするのが一般的だけど、やりすぎると油圧が上がってシールへの負担が大きいと聞く >>879
一応1本だけやったんだけど、変わった印象は無かったな。
ストラットタワーにネジ穴が二つあるんだけど、一つは純正のアースポイントで
もう一つは純正のエアクリを固定するボルト穴なんだけど、何故か純正のアースが
エアクリのボルト穴の方についてたんだ。
それをもとの方に戻してエアクリのボルト穴から新たに引いたんだけど、効果は分からんかった。
ちなみに間違って付いてたアースはちゃんと塗装を剥ぐアース用のボルトだったから
きちんとアースは取れてた。
それと同じボルトを注文して自分でアースしてみたわけ。
中古車だから前のオーナーが修理かなんかの時につけ間違えたんだろう。 >>880
オルタはディーラーで交換したリビルト品。 >>881
正常な範囲ならいいんだけどね。
ただ他の車と比べて降下が大きいのが気になったのと、
降下が大きいからエアコンつけてブレーキ踏んでると、電圧計のアラームが鳴ってうるさい。
他の車にも同じ電圧計を付けてるけど、そんな事はならないんだよね。
別に不具合は何もないよ。セルモ勢い良く回るし、しばらく乗らないとバッテリーの減りが
早いって事も無いし。 アースが悪いかどうかはそのアラームが鳴る状態でバッテリーのマイナス端子と車体間の電圧を測れば直ちにわかる。 >>887
自分はバッテリーターミナル交換と、バッテリーのアースケーブル交換で
効果が顕著にでましたね。
害があるものではないので、アースケーブル追加とバッテリーターミナル交換等一式やってみては？ そろそろ13年目の車検走行距離9万キロですが
交換した方が良い部品ありますか？
ドライブシャフトブーツとATFオイルぐらいしか交換した記憶がありません
タイミングベルト、オルタネーター等はそろそろでしょうか？ >>893
タイミングベルトならそろそろだね
それと共にポンプや補機ベルトも替えとくと良いんじゃないかな >>893
ショックアブソーバーを換えてエアコンガスを補充すると良い。 >>892
バッテリーターミナルは昔買ったんだけど、圧着機が小さいやつしか持って無くて
取り付け出来ないからやらなかった。ネジで固定するやつを買えばよかったんだけど、
当時勤めてた会社にでかい圧着機があったから普通のでいいやって買ったんだけど、
面倒でやらなかった。今思うとやっておけばよかった。
純正のケーブルの交換もいいかもね。でももう出ないような気がする。
確かパーツカタログにケーブルボンドとか書いてあったな。 >>897
そんなもん電装屋に持っていけば圧着してくれるだろ >>897
ネジのやつは走ってる間に緩むからお勧めしない
正しい方法じゃないけれど叩いて潰してもw >>897
まあ純正でもエーモンとかのアースケーブルでも差がないんで交換してみては？
私はヘッドライトの光量がアップするという目に見える効果が出ましたよ。 >>896
ショックは純正でも社外品でも部品出るうちにやっておいた方が良い
じゃなと後で苦労する(´・ω・`) >>898
電装屋にやってもらうって事か。そこまでの考えはなかったな。
>>902
なるほどね。市販されてるからってそれがよいとは限らないって事だね。
圧着機が無い人用の妥協案みたいなものか。
>>903
純正のケーブルを純正の新品にした人や、純正じゃないアースケーブルに
置き換えた人がいたらどうなったかを検索して調べてみるよ。
何かはやってみたいね。 >>902
プライヤーで挟んでハンマーでぶっ叩いて圧着完了ですなw ネジのやつは強めの締め付けトルクで
ネジ穴を若干潰すようなやり方でネジを食い込ませると緩んでこない 4年前に交換したトヨタ純正のSLLC、今回も同じ物を使って交換しようとしてネットを物色してたら
キャッスルのELLCとやらを見つけたのだが、これは中身が違うのだろうか
どちらもピンク色で長寿命となってるが、18L缶だとELLCの方はかなり安い アンダーカバーのネジってピッチの荒いスクリュータイプとピッチの狭い
普通のネジのがあるけど、1枚のカバーで2種類とも使われててしかもワッシャーと
頭は同じだからはめてあると同じにしか見えなくてわけ分からん。
車体にネジが切ってある所が普通のネジで、車体の穴にプラのナットみたいなのを
はめる所がスクリューだけど、どちらかに統一しておいてほしいわ。
しかも何故かどちらのネジ穴も両方のネジが入るという謎。
最近整備で頻繁にカバー外してるけど、未だに間違えそうになる。 わかる。古い車だとバンパー周りだけで何十個もボルトやネジ使ってるし すぐわかるようにマーキングでもしとけ
そんで整備がひと段落つくまではどっちかだけ間引き取り付けでなんとかなるだろ
それかしばらくはアンダーカバーなしでしのぐか >>822
もう見てないかもしれないけど、ドイツ車とかは日本と違って水温高い設計でクリアランスが適正になる。
排ガス対策や燃費を稼ぐ意味もある。
そもそも、放熱のカロリーが足りてなければローテンプサーモもラジキャップも大した意味ないよ。
やるならラジエター交換。
それと水温系が日本は大雑把みたいな意見あったけど、日本人が細かすぎてすぐクレーム入れるから、わざと正常範囲は不感症気味にしてあるぞ。 エアコンの効きは悪くないのだけれども、走行中どうしても暑くなるのでダッシュボードにサンシェードを置くのはオッケーだよな？ フロント除くガラス全面に透明断熱フィルム貼付、フロントをクールベールに交換しといたら
サンシェードは反射や映りこみが運転の支障になるし、助手席エアバッグの邪魔になる >>914
やはり良くないか。
写り込みが凄いからサングラス必須だな オルタ分解してブラシ交換した。
20万キロだけどかなり減ってて30万はもたなそうだった。
20万超える人は変えるといいかも レギュレターやベアリングも悪くなるからまるごと交換するのがベスト >>916
今25.5万キロ
そろそろやばいかな? >>916
ブラシは基本20万キロ
実際はもう少し持つけれど20万キロを越えるといつ壊れてもおかしくない
外したのならベアリングも変えた方が良かったね
交換しなくてもシールを剥がしてグリスを入れ替えれば結構持つよ
鉄板のシールだと交換しかないけどゴムのシールなら剥がせる ベアリングは変えるのが面倒なのと異音してから変えればええんや。
ブラシは遠方でブラシ切れして充電できなくなったら家まで帰るの大変やで。
そういう意味ではレクチとレギュも変えたかったけど高いから買えなかったw
>>919
機械的な接点ですり減るから電力使用量はあまり関係無いきがす >>918
ワイの20万キロのブラシを見て震えろwww
http://get.secret.jp/pt/file/1593607230.jpg
ちなみに3.5ミリって書いたけど構造上全部使い切れなくて実質使えるのは2ミリくらい RB20でそろそろ20万キロなので26のリビルトオルタにした >>923
そんなのあるん？知らなかった
>>924
リビルトって3万円くらいのは過走行オルタをベースにブラシと軸受変えて清掃しただけたから予防整備としてはどうなんやろなー
（下取り時にレギュかレクチが壊れてたらそこも交換されてるけど壊れてなければ交換されない）
3万あるならブラシとレギュとレクチを自分で変えてそっ閉じのほうが良いし簡単なきがす >>922
1万キロで0.375mm減る計算か
参考になります オルタとかスターターの寿命考えるとプリウスって優秀なのかなぁ？
ブラシレスモーターだし。
エアコンもインバーター式の電動なので壊れたって話も聞かないし。
cvtは遊星ギア式でベルト式よりは信頼性高いし。
バッテリーは運の要素が大きいけど、タクシーのメンテナンスしてる知人に聞いても交換することはホント希だそうで。
でも２０万キロは良いけど２０年はきつそう。今時の電子機器満載の車は２０年となると心配になるだろうね。 よつうべで40万キロ超のプリウスの紹介動画があった。
バッテリーは一度交換したけどほかは大したメンテしてないそう。
でも10アルファードHVはインバータ良く壊れるみたいだし、ものによりけりやね。 高速主体なら40万キロでも痛みは少ないやろね
EKシビック5年で24万キロ乗ったが、ヘタったのはショックくらいだったが新品交換で蘇った
タクシーみたいな使い方が一番過酷なことは確かだわ たかが電池、20年後に革新的な代替品に交換できるならプリウスもアリな気がしてきたわ HV出始めの頃はいよいよミニ四駆みたいにモーター変えたりバッテリー変えたりのカスタムの時代になるのかと思ったがなかなかそうはならんな >>923
メーカーにもよるけれど筋が入ってるのもあるよ
磨耗限界の目安だけどそこからでもしばらく使える
>>925
会社によって違うと思うけれどICとレクチはモデルによる
オルタも癖があってこのモデルはレギュレターが弱いとかあるよ
そういったのは全数交換だけどそうでなければ使い回したりとか
交換するにしても純正は使わずに社外品だから個人的には低走行のオルタでベアリングとブラシを新品にして使う方が信頼性は高いと思う >>932
バッテリーもモーターも制御が高度になってるからな
ノートePowerの社外CPもどうしてもホイールスピンが止まらないとかで開発中止になったと聞くし もともとカスタマイズできるように作られてないからな 25万キロ走った30プリウスのタクシーに乗ったとき運転手と話した
バッテリーは2回交換したんだって
足回りはクタクタのガタガタだった
ブッシュ全交換しないとダメだわ >>932
各社、パテントやら何やらでガチガチに固めてるからなぁ
何十年かして特許が切れたら、規格化が進んだり互換性ができたり、そうなったらカスタムしやすくなるかも トヨタのミニバン、特にノア／ボクシーはリアのハブベアリング逝って、「ミーーーーー」って音出しながら走ってるのが多いね。
設計時の部品の選択ミスなんだろうな。 ベアリングやワイパーって規定品のサイズから選ぶだけだから見落とされがちなんだよね >>928
そういえばths2ってオルタネータあるの？ >>943
車の走行状況や保管状況、車種により持つ車もあれば持たない車もある >>940
E51エルグランド乗りやが4WDの前輪が良く死ぬで有名
そして交換大変かつ部品高い >>943
持とうが持たなかろうが壊れたら簡単に替えられる部品を壊れる前から心配してるようなやつが20年も使うの？ >>942
自分もそんなに詳しくないけどモータージェネレーター１に集約されてたと思う。
ずいぶん前だがユーチューブでプリウスのミッション分解＆解説動画があったので見入ってしまった。
考えた人はホント天才だと思う。
機構的にシンプルで美しいと素直に思ったよ。 純正のマイナス線が廃版になっている場合こそ、
アーシングの出番というか
アーシング否定の人でも
純正マイナス線が劣化している状態に
バイパス線を付け足すことには否定しないだろう
純正ケーブル以上の太さの良質な線を平行して付けるだけの簡単な作業だ
ターミナルの交換が面倒なら金属部を磨いて、
友締めするだけでOKだ
ターミナルが腐食しているというのなら、
ターミナル付きのケーブルも市販されている
B端子とD端子では大きさが違うので注意が必要だ >>944
前に乗ってた車を車検に出したときの代車、
９年目だったか、同じ年製造の同じ車種なのだが、
信じられないくらいガタガタが来たことがあった。
工場に返したとき
「これ、どういう乗り方をすればこれほどになるんですか？」
と聞いたくらい。 聞いた結果どう乗ってたのさ
でも不特定多数が使う車は痛むね >>948
純正アース線が腐っていればバイパスではなく同じようなものを作って取り換えるべきだろう >>949
代車なんか新しい車種なのにガタクシャなのが普通 ベアリングでゴムシールの代わりに鉄板入ってる奴、あれは中にゴムシール入ってるのか
当然ゴムが入ってだろうけど、なぜわざわざそんな仕組みになってるのだ >>954
鉄板のやつはゴムのシールは入ってない
使う場所によってオープンか鉄板かゴムか選ぶ
ゴムのシールでも接触型と非接触型の2種類あったんじゃなかったかな 金属シールは非接触となってるけど、窓で言えば隙間空いてるって事だよね
ゴムが使えない程の高熱で、グリースや潤滑は大丈夫なんだろうか >>959
一般的な耐熱グリースなら230℃ぐらいまでもつよ DLU1とか見慣れないのを良く使ってる
LLUと何が違うんやろ SUVのハブ、グリスニップル付けてくれたらいいのに。 20年前、4WD車を買ったのは失敗でした
我ながらよく20年も乗り続けたものです・・・ クロカン車はニップル付いてるのあるね
なんだかんだ耐久性あるよ この型のカイエンはカッコ悪いな
ケロケロケロッピみたいだ >>962
そんな事したらベアリングが長持ちして新車が売れなくなるじゃんw 10万キロ使ったハブベアリング調べたらグリスが固形化してたわ
こんな状態でも少しごろごろするだけで普通に使えてた ベアリングとかそんなもんだろ
気になるなら交換すればいいが面倒ならそのまま >>968
だよな、仕方ないから嫁のニップルつまむわ。 トヨタの1TR-FEのアイドラプーリーの軸受だけ交換したいんやけど、刻印通りの6302だと内径が15mmで、コイツは10mmだから合わないんだよね。
TOYOやNSKのカタログ見ても外径42で内径10ってのが探せなかったんやけど、探し方わかる人いたら教えてくださいまし
http://get.secret.jp/pt/file/1593848892.jpg >>976
6302にカラーを入れてあるんじゃないの？
反対側はどうなってる？
自動車は特殊なサイズを使ってて一般には出て来ない事もあるよ >>976
6302にカラー入りかと思って検索したら普通に出て来るじゃん
https://www.google.com/search?q=6302rmx&;oq=6302rmx&aqs=chrome..69i57j0l4.6572j0j9&client=ms-android-kddi-jp&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8 >>976
ボルトもダメになってんじゃん
車検証持ってトヨタ部品共販で買った方がいいんじゃ
多分4000円位で買える >>978
裏も一緒でカラーでは無く軸受と一体。
そのリンクで出てくるのは全部中国製のイミテーション
>>979
ボルトは生きてる
プーリーアセンブリで6000円くらい、しかも1TRってアイドラプーリーが3個あるんやでwww
メーカー専用品で市販では買えないのかな。
ググっても旋盤でカラーを自作した人くらいしか出てこない ２０年目二回目のタイミングベルト交換するんだけどウォーターポンプと他にしとくのありますか？ カムシャフトオイルシール
ヘッドカバーにグロメットがついてるならばそれも >>980
いぁいぁ
写真見るとボルト削れて細くなってんでしょ
ベアリング換えてもガタガタで異音出るで >>980
結構そう言うのあるよ
マグネットクラッチのベアリングとかも
ベアリングもカシメで入ってるんじゃない？
抜くのが大変だしどうやって固定する？
社外品は出てないの >>980
プーリーごと交換したらいかんの？6000円×3個くらい大した事ないじゃん。 >>831
え？ リッター2キロ？？ 私の車はリッターハイオクで5キロだから、それよりましってことか タイミングベルトで思い出したけど、俺の車は13年9.7万キロで交換したんだけど、
それから10年3万キロ乗ってるんだが、そろそろ2回目の交換時期なのかな？
距離数だけで言ったらまだまだなんだけどなあ。タイミングベルトの事なんて
忘れてたけど、次に交換するときは前回やらなかったオイルポンプのパッキンの
交換をしたいな。 >>984
削れてないよ。元々そういう形。そこ当たり面じゃないし。
>>985
たぶん普通の圧入。軸受って普通は圧入
>>986
こんなんでいちいち10倍以上の値段でメンテするくらいなら廃車するかな。車4台もあるし >>989
10倍って考えると高いね。
まあ俺ならそのくらいの値段なら気にしないし、時間を節約するために
プロに丸投げだからね。
俺も車は3台あるけど、整備代はあまり気にしない。 10倍とかいうのはあまり意味がない。
1円で済むものが10円になった、10倍だ！と騒いでも、10倍になろうが100倍になろうが、その10円なり100円なりを高いと思うかどうかの問題だ。
1000万円のものなら1.1倍になっただけでも100万円も違ってしまう。 プーラーとかあるならしてもいいけど
わざわざ道具揃えてまでやる金額ではないわな 19年目の車検だが、ライトが黄ばんで
車検に通るか心配です >>994
コバックに車検に出したら光量不足なら3000円で研磨すると言われた
そのままでギリギリセーフだったらしい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 73日 10時間 48分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
