新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板533
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板532
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1578100005/
質問する前に…
※ まずは検索スカエンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoooo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ好き何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない軽自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・あきぼうバス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又はベンツ
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方がBMW
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話アウディからの検索代行依頼はお断りです。
最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 女子中学生に猿轡、競泳水着、リモコンバイブ、三角木馬 ミシュランタイヤで国内正規品と並行輸入品では品質に違いありますか？ >>7
ミシュランは日本国内で製造していないのだから正規品であれ輸入品な訳だが。 >>8
それはそうなんですが、欧州製とタイ製があるようで。 >>9
日本での使用においては、サマータならタイ製、スタッタなら欧州製が無難かと >>10
ありがとうございます。
パイロットSPORTSやプライマシーなどのサマータイヤならタイ製でも問題ないと言うことですね。 GH型のインプレッサに乗ってます。
エンジンはEL15ですが、avcsって何rpmから作動しているか教えて下さいませ。 連続可変バルタイじゃろ
ある意味アイドリングから作動してると言ってもええんでないか？
高出力側に振り切るのはどこからってなら知らんｗし負荷によりけりじゃなかろうか？ ロードバイクって目障りなんですがあれって歩行者通行路は走ってはいけないって本当ですか？
ロードバイクを轢いたらやっぱり問答無用で車の過失のが大きいのでしょうか？ 左隅走ってるのはどうでもいいが田舎道のど真ん中を集団で走ってるには殺意がわく ロードバイク 道路交通法で調べりゃ教本に載ってたくらいには分かりやすい図解出てくんじゃねーかな >>15
道路は皆んなの物だよ、お互いに譲り合おうね、 >>14
ロードに限らず基本的には車道を走行だよ
但し規制や道路の構造によっては歩行者と同じ所を通ることもある
幾らロードが速いとは言っても交通弱者だから車の過失は大きくなる
だいたい普段から目障りだなんて思っていると、其れなりの運転になってしまうぞ、気を付けないとな 自転車よりミニバイクが嫌だ
時速30km制限なのに50kmは出すし、道の真ん中走るしウィンカーも出さずに車線変更 単に点けないことを言ってるんじゃないんだよ
追い抜こうとした瞬間に予兆なく右折レーンにレーンチェンジ
いい加減にしてほしい 変な動きする車やバイクから離れない意味がわからない
普通は怖いから車間距離めっちゃ開ける >>21
右折レーンにかかってたならあり得る話、
自分を守るのは自分。 原付を見たら何がなんでも追い越さなきゃ的な
でもその道、30キロ制限だから 原チャリ、または80CClの小型バイクがオープンの荷台に載せられて、人が二人、または4人乗れて、なるべく小型のトラックって何がありますか？
軽トラも紹介して下さい。
出来れば軽トラ以外も。 昔源二で通勤してた頃車の流れに乗って走ってたら「そんな速度で走るな！追い越せないだろ」って言ってきたキチがいた >>26
新車でなら
トヨタ・ピクシストラック(軽)
トヨタ・タウンエーストラック(小型)
トヨタ・ライトエーストラック(小型)
トヨタ・ハイラックス(ピックアップトラック・4人乗り)
マツダ・ボンゴトラック(小型)
マツダ・スクラムトラック(軽)
ダイハツ・ハイゼットトラック(軽)
スズキ・キャリイ(軽)
日産・NT100クリッパートラック(軽)
三菱・ミニキャブトラック(軽)
スバル・サンバートラック(軽)
ホンダ・アクティトラック(軽)
こんなもんでない？
乗用だと中古でbBオープンデッキはどうかいなと思ったが、ちと荷台狭すぎるな。
4人乗りだとハイラックスくらいだが、小型というにはちとデカすぎるような…1.5tトラックよりマシだと思うかどうかだ。 原付で一番ヤバイのは、60km/h制限とかの大きい道路をゆっくり走って追い越されるまではいいんだが、
赤信号で止まると路側帯使ってどんどん追い越していき、先頭へ出る奴。
また追い越し直しになるじゃんけ… >>24
とんちんかん
>>25
ちがう 時速50km制限
ノーサインでバックミラーも見ずに左端から右折レーンへ行く原チャリおかしい
>>29
進路変更をしてないなら違法ではないと思ったけど >>28
というか、こんなに丁寧に調べて頂いてありがとうございます。 >>30
違法かどうかでなく、周りの車はリスクある追い越しを繰り返さないといけないし、追い越せないシチュエーションだと後ろが詰まるし、
何よりそこまでしたとこで原付が早く目的地に着けるわけでなし、ただ危ないだけで誰も得しないという話。 何度も追いつかれるなら車側も原付抜く意味は全く無いという事になるけど…
車が1秒でも早く目的地に到着するわけでもないのに是が非でも抜かないと死んじゃうの？ >>31-32
ピックアップトラックが多数ラインナップされてた昔ならいざしらず、今は選択肢が少ないので…調べるほどじゃないよ(軽トラなんかほとんどダイハツかスズキのOEMだ)
ホントはハイラックスも昔ながらの簡素で安いダブルキャブあればよかったんだけど、ユーザー層が限られるためか、ちとお高いグレードしか日本にゃ入ってない。
あ。
今思い出したが、「ハイラックスじゃ高すぎるし、さりとて2人乗りでしのぶとしても軽トラや小型トラックじゃ快適性が…」と思った時にいい車がある。
ダイハツ・ハイゼットジャンボ
スバル・サンバーグランドキャビン(ハイゼットジャンボのOEM)
スズキ・スーパーキャリイ
この2台は軽トラの大型キャビン仕様で、乗車定員こそ2名だがリクライニングシートを装備(他はシートスライド程度)。
そのぶん荷台は短くなるけど、バイク用の工具とかもシートの後ろ、キャビン内へ積めるよ。
スーパーキャリイの方がキャビンは大きい(荷台は短い)から、バイク積むならハイゼットジャンボかサンバーグランドキャビンの方が余裕あるかも。 >>34
制限速度30～40km/hの道路なら車も無理して抜かなくてもいいのよ。
それが60km/hとかのバイパスだと速度差ありすぎるから抜かないと渋滞になる。
ちょっと違うケースだが、60km/h制限のバイパスを原付が走っててな。
後ろにパトカーついてて30km/hでしか走れない、第2車線より右はそれなりに混んでるからパトカー追い越していかない。
結果、原付きとパトカーの後ろ大渋滞、もちろん後続車は避けていくから第2・第3車線も渋滞してしまって、なおさらパトカー追い越せない悪循環…てのを見たことある。
要するに「死ぬわけじゃないど円滑な交通のため助け合う」のが正解なわけよ。 ハイラックスって素で買っても350万くらいで装備に欲出すと軽く400万オーバー
トランポ目的”だけ”だとしたらリッチやなあ >>37
なもんで、昔ながらのハイラックス愛好家からは「ハイラックスを何だと思ってるんだ」と大ブーイングだったりする。
トヨタとしちゃ、ちょっとしか需要無い車を安く売ってもメリット全然無いから仕方ないけどね。
羽村で作ってた頃ならともかく、海外生産だと日本仕様にするのにも金かかるし高額仕様しか入れられない。 と言うか、ハイラックスの荷台って高いからトランポに向くかな？
あの手のピックアップトラック、アメリカンな奴とかトヨタの輸入モデルで
荷台に物を積んでいるのを見たことがない・・・ >>35
なんでそんなに詳しいのか。助かりました。 >>35
ハイゼットジャンボに乗ってるけど原付の前後長によっては厳しいところもある
荷台の対角線で2000mmだったかな
後ろのアオリを広げれば恐らく入るがそうなると固縛が難しくなる
スーパキャリィならなお難しい
ハンドルの幅さえクリアすればNVanも視野に入る >>33
そんなの俺に言っても合法でバイクは追い抜いてくる
俺らも道交法にのっとって運転するのみ
自転車で走ってて思うのは、追い越すのが下手なドライバーが多い
車線に余裕があるのにスレスレ通る奴もいれば、反対車線にはみ出して猛スピードで追い抜く
案外スキルがない ダイハツのエンブレムなんだけど、メーカーのHPや説明書に印刷されてるのと
車に貼ってあるメッキのエンブレムでデザインが少し違うって言うか、メッキのエンブレムは
簡略化された感じなんだけど、
ヤフオク等を見ると本来のデザインのメッキエンブレムが売られてるけど、これらを
張り付けた車ってあるのかな？
見たことが無いんだけど、海外の新車には貼られてるとか？売ってるエンブレムは
海外製って書いてある。ダイハツの車が海外で売ってるのか知らないけど。 >>42
「俺様は法に従うだけで助け合いなぞゴメンです」って、普通にそう書けばと思うが。 >>39
確かに荷台の高さ的にしんどいけど、友達が2代目いすゞ・ロデオにバイク積んでたりで皆無ってほどじゃないね。 >>39
あと、1人じゃ厳しいけど>>26は2～4人乗りを求めてるから、積み下ろし補助要員がいるんだろうと解釈。 >>41
質問者>>26の要望は「オープンの荷台に載せられて」なので、クローズドボディ車は対象外なのよ。
1BOX車の方が低床で向いてるよねと思いつつトラック推しにならざるをえん。 >>43
ダイハツは現在日本からの輸出はしてないが、インドネアシアのアストラダイハツで生産した新興国向け低価格車(と、そのトヨタ仕様)は輸出してる。
そのためのエンブレムでない？ヤフオクで売ってるのってのがどういうのか知らないけど。 >>44
なんで俺を攻撃してるんだよｗ 俺は自転車に乗ってるときは譲ってる
ここでgdgd言ってもバイクは抜いていく これをまず理解しよう >>48
ゴメン。質問しておいて自己解決したっぽい。
90年代のダイハツ車でエンブレムが使われだした頃のを見たら、簡略化されてない
エンブレムだった。オプティビークスや初代ミラジーノあたり。まだフロントに
しかエンブレムが無い時代。
多分コスト削減なんだろう。今のエンブレムはDの左の縦の溝が無い。
ヤフオクって言うのは当時の中古のエンブレムと、新品の社外品って書いてある
ダイハツのエンブレムが売っててどちらも今のエンブレムとは違ってた。
輸出の事を教えてくれてありがとう。 自動運転車とかいうのが持て囃されていますがタクシーという自動運転車が既に有り余っているのに各自動車メーカーは何を考えているのでしょうか？ >>51
実はタクシー運転手は人気無くて、車はあるのにドライバーがおらず稼働率激減状態。
これが自動運転になるとドライバーいなくとも走ってくれるし、人件費もかからないのでむしろタクシー業界は大歓迎。
既にロボットタクシーなどで実証実験とか実験的な営業運転も行われている。 >>51
実はタクシー運転手は人気無くて、車はあるのにドライバーがおらず稼働率激減状態。
これが自動運転になるとドライバーいなくとも走ってくれるし、人件費もかからないのでむしろタクシー業界は大歓迎。
既にロボットタクシーなどで実証実験とか実験的な営業運転も行われている。 目先の人件費はかからなくとも開発コストやそもそも安全性とか出せるスピードとかも考慮して本当に人力運転に匹敵する実用性のある自動運転車が出来るのはン十年先でそういうのを一番求めていた世代は既にこの世に居ないと思うのですが
更に運転手が居なくなった事でダブついたタクシーを廃棄するコストや環境破壊とかも考えたらタクシー運転手の給料をもっと上げて今ある車と人材を生かす方がよほどムダムリムラが無いのではないでしょうか？ タクシーじゃなくて役員ドライバーの方が良いよ
見栄っ張りな社長や政治家は部下と同伴の時は高確率でチップをくれる
それに素行がわるくても確実に金になるから許せる
流しのタクシーはなかなか難しい >>54
実用的な自動運転に時間がかかるのはその通り。つまりキミも死んだ後の話だから別に心配しなくていい。
そしてタクシーとは無用になったら廃棄されるわけではなく、他のタクシーやハイヤー、あるいは一般向けに中古車として販売されｔ寿命まで走るので、別に無駄はない。
まさか、潰れたタクシー会社のタクシーは廃棄されると思ってた？ >>26
バネットバンが最強。
5人乗れてバイクも2台以上積める。
雨でも濡れない、盗難も大丈夫。
値段も11万円で買える。 いやいやいや、バスは無人運転だろうけどタクシーは有人の自動運転だろう、
運転手でなく接客のホスト(ホステス)さんね、おもてなし！。 先に電車が自動になって車はその次だよ
電車だって一部に無人のがあるけれど流行らないのはコストのせい
無人化するよりも人を乗せる方が安いから
まだまだ時間はかかる 電車の無人運転で事故ったから無人運転対応の車両を有人運転してるんじゃなかった？ 酒が入っていると知らずにアイリッシュコーヒー注文して結局飲まなかったんですが
ウィスキー15mlってアルコール探知機にひっかかりますか？
店主曰くティースプーン一杯だから大丈夫とは言われましたが… >>61
倫理観抜きに判断するなら
缶ビール一本でギリギリアウトだからその量なら大丈夫だと思う
ウイスキーだとワンショットあたりで怪しい 免許更新の講習で運転の前は一切アルコールの類は口にするな､ウイスキーボンボンや奈良漬でもダメだと言われたな ありがとうございます
その店のメニュー表が
コーヒー
ウインナーコーヒー
アイリッシュコーヒー
ベトナムコーヒー
カフェオレ…
という並びで30年やってるので大丈夫なのでしょうが気は揉みますね 昔、戸隠の蕎麦屋で出てきたセットメニューに盃に入った御神酒が付いてきたな
今思えばめっちゃアウトだなw つか自動化とかAI化って本当にコスト削減になりますか？ >>68
全ての人が君と同額の時給で働いてたらコスト削減にはならないだろうね >>68
マトモに機能するものが開発されて普及すれば、そうなる。
ただ、それには「たぶん自分たちが行きてる間は無理」ってレベルで時間がかかるというだけの話。
個人レベルでいえば、事故を起こさなきゃ修理代かからないし、保険料も安くなるし、渋滞減れば目的地に早く着いて時間を有効に使えるし(時は金なり)。
物流が改善されて輸送の燃料代削減とか、少子高齢化社会で働き手が少なくなっても社会が回っていくとか、恩恵は多い。 自動運転で協調動作するようになったら燃費はめっちゃ良くなるよな >>70
だよね
もう数年うちにとかってお花畑な人が多いけどかなりかかると思う
個人的にはまずは電車次に大型車や営業車で最後に自家用車かなと思ってる
大型車にでも採用されれば普及するのは早いと思うけどそれまでが大変だろうな 人件費が減ってもその分失業者が溢れて生活保護が増えたら全く意味無くないですか？ >>72
そのへん話の食い違いが多くて、実際は下記のうちどの話をしてるのかな…？って考えないとナカナカ。
・軽自動車でもハンドルに手を添える程度で全車速追従するアダプティブ・クルーズコントロール全車標準装備(レベル2運転支援)
・高速道路での手放し運転(レベル3自動運転、またはハイエンドレベル2運転支援)
・高速道路でのよほどの悪条件下以外での自動運転(レベル4自動運転)
・高速道路での無条件自動運転(レベル5自動運転、または完全自動運転)
・下道でもせめてバイパスなど幹線道路なら上記のような運転が可能なレベル
・いかなる道であろうと完全自動運転
もちろん一番最後のが実現されないとただの高級クルーズコントロールにしかならんし、それはまずワシら生きてるうちは無理。
何しろ開発メーカーからして「そこまではまだSFに近い世界」みたいな話をしてるし。
自動運転についての議論を見てると、それぞれ論じてる対象のレベルが全然違ってて、その結果として平行線たどること多いから、
「コイツの脳内はお花畑だ」とか言い出す前に、まずどのレベルの話してるのか確かめるのオススメ。
ちなみに自動車では大型車からってのはいいトコついてて、「事故時の被害が大きい」って理由や、導入時のコスト低減効果の大きさから
まず大型車から本格採用って流れではある。
ただ、そもそも制限速度が低い大型車の自動運転隊列なんて一般車からすれば邪魔、巨大なシケイン、交通阻害要因でしかないってのも
実証実験で明らかになっちゃって、出だしからつまづいてたり。 >>73
「働けるけど働きたくないので失業保険もらって生活してる人」や、「働けないので生活ほどをもらって生活してる人」は、人件費がどうあれ働かないので関係ない。
「働けるけど働き口が無いので失業保険もらって生活してる人」が増えて物価も下がると、給与も減って人件費がAIや自動運転へ対抗できるようになる。
別に無条件で自動運転にしなくちゃいけないわけじゃない。 > 「働けるけど働き口が無いので失業保険もらって生活してる人」が増えて物価も下がると、給与も減って人件費がAIや自動運転へ対抗できるようになる。
失業手当は一生出る訳じゃないし失業者が増えても物価が下がらないのは現状を見ても明らか
それにそこまでしてやっと浮く人件費とAI化自動化の研究開発コストが釣り合うなら初めから人材育成に金を使った方が遥かにマシ
結局「空を飛ぶのは人類のロマン」「二足歩行ロボットはロマン」とか言ってる博士クン達が遊んでるだけだろ >>77
かつて電話交換は手動で行われていて電話交換手は女性の花形職業だった
その後自動交換機が発展し今では電話交換手は一人もいない
でも電話交換手の失業問題は起こらなかった
自動運転タクシーでも同じことが起こるよ >>76-77
スマン、書いてから気づいたが「生活保護」と書くべきところを「失業保険」と書いてた。おかげで意味がムチャクチャだな…
ちなみに人材育成に金を使った方がマシってのは社会の活力を維持するためにも本当に必要だと思うが、
それとAIや自動運転による「別に人間じゃなくていい部分の合理化」はまた別かな。
なんだかんだで機械を使いこなしていかんと不便なだけだし、新しく人間らしさを活かした仕事を創っていっった方がいいと思う。 >>78
その代わりに局舎で電話交換機やネットワーク機器の保守点検する仕事ができたりで、機械の相手する商売に移行していくんだよね。 タクシーが無人化されたら、非常識な客や酔客が車内を汚していく事例が増えるだろうね
タクシーを止めてみたのはいいけれど
とても乗りこんで座席に座れる状態ではなかった、ということになりそう まずは新規スレッドを立てるまでも無い雑談スレを作るべきだな 博士クン達が夢見てるほど世間の人はロボットに対応してもらったりましてや一緒に暮らしたりしたいと思ってないと思う。 >>85
セルフのガソリンスタンドみたいなもんで、「でもそのために金を多く払うなら人間いなくていいわ」ってなるのもまた事実。 セルフのガソリンスタンドは人が見てて店内で操作してるんだよね >>88
セルった事ないの？
店の人なんて居ないし、たまに居たとしても何もてくれないよ。
完全にフルセルフサービスだよ。 >>89
セルフの夜勤やってたけど夜は明かり消した店内で携帯位弄ってひまつぶしながら
客が来たら操作パネルピコピコしてた
深夜帯は一時間に1人客が来れば良いほうだからかなり楽な仕事だったな >>89
セルフボタン押しは5ちゃんで有名な日本で1番楽なバイトだぞ アクセルペダルやブレーキペダルは割とつま先に近い部分で踏む事が多いと思いますが、
クラッチペダルは足の中心に近いトコで踏んだ方が繊細なクラッチミートがし易い感じがするのですが、
個人の好みや各車種のペダル位置角度等で変わってくるとは思いますが、
クラッチは感覚としてペダル面に対し垂直に踏み込み、垂直に離すのが微調整し易いと思います。
踵を軸に足首を回転させる様な操作はあまり具合良く感じません。 自動ボタン押し機はさすがに無くなったろうけど、近所のGSはレシート切れでも放置してる位適当ｗ >>92
みんな鍵閉めて強盗に襲われない対策して寝てるよ
アラーム鳴るからカメラちらっと見て大丈夫そうなら許可ボタン押してまた寝るだけ
携行缶やボートなど許可できないものはガン無視しとけば勝手に帰る >>83
他の板だと「立てるまでもない質問雑談スレ」であることが多いな 新車購入の契約完了って、こっちがハンコ押した時だよね？ 納車時期じゃなくて。
納車が仮に６月だとしても、３月中にハンコ押したら契約完了＝営業マンさんの成績反映
だよね？ 営業マンの成績は知らないが店の売り上げは登録したときだね。
だから決算時に安くなると思って契約しようとしても納車がその時期を過ぎれば
安くならないという。 >>99
契約は判子を押した時だけど自動車の販売台数のカウントは登録台数だから登録できて初めて売り上げになる
月内に登録できた方が良いけど車の都合で延びるのは仕方ない
月内に間に合わなくても契約は契約だからそれなりにはみてくれる FR車で中古で買った時から
前後異種タイヤ履いてあるんですが
メリット、デメリットを教えてください
銘柄は4輪揃えた方がいいですよね…？ ドリフトしてたのか？
メリットはほぼないから減ってない方のタイヤもう2つ買って揃えたら 車種的にはドリ車ですけど、装備的にはドリフトはしてないっぽいですね
グリップだったのかな…
ありがとうございます、揃えることにします >>99
契約から納品まで時間がかかる商品の場合、まず契約は「売上見込み」として一時的な評価は受けられる。
でもそこから納品までキャンセルとかいくらでもありえるし、場合によっては架空の契約取りまくってその場をしのごうという人も出てくるので、
納品されて「売上」になり、そのままクレームなどで返品にならないことで初めて「絶対的な評価」が確定する。
つまりその場合、3月に契約したら事業所のミーティングとかで「エライねー」と言ってもらえるけど、評価としてはそれだけ。
ヘタすると「エライねー」の次に「今度は今月納車の契約を狙おうね！」と嫌味まで言われる。 大衆車やスポーツ車なんかのスレだと〇〇型のモデルが好きとか、今のデザインの方が好きだからMC直前に買ったとかの話題が普通なのに、高級車のスレだと型落ちを忌避してさらそれを馬鹿にしてマウント取ろうとしてくる言動が目立つのはやっぱり見栄で高級車選んでるんですか? 高級車なんて見栄の塊だろ
移動するだけなら軽でもいいんだから >>106
さらに言えば、モデルチェンジでコストダウンされた20セルシオ前期みたいに、高級車でも型落ちの方が見栄はれる場合もある。
高級車の価値はホント見栄をはれるかどうかが全て。 >>100 101 105
サンクス。安く買うには3月中頃に商談まとまれば良い って聞いてたから呑気してたけど
納車が4月以降だと安くならない可能性もあるんだね。明日にでもデーラー行くわ。 >>111
契約するって購入価格も書いて貰えばいいのでは、まあ何ヶ月も待つような人気車なら値引き無いかもしれないけど。 以前マフラーについて質問したんだが
新しめの車は「純正か認定のマフラー以外NG」みたいな法律になってて警察も簡単に切符切れるようになったらしいけど、
主たるサイレンサー(タイコ)より前のセンターパイプは変更が許されるのかな？
無名のチューナーが作ったようなレゾネーターデリートとか、センターストレートパイプみたいなのとか 許されるのはマフラーカッターの飾りくらいじゃないの
ぶっちゃけ純正マフラーは燃費や静かさ、低中回転域トルクなどでは他の追随を許さないから、交換による実用上のメリットはないし ターボだとマフラーと触媒だけで10馬力20馬力ポンと上がるけど
サーキット遊びしない人にはあまり関係ないしな 昔ならパワーバンドでの性能追求、低回転はスカなんてエンジンもあったけど、今はそこまで極端な車無くなったからね。
むしろピークパワーより実用性重視で最大トルク発生回転数が2,000回転以下とか。 >>117
俺もそう思っていたが、現行スイフトスポーツのスレで今は違うと言われた
以下コピペ
パワー不足だと、マフラーとエアクリーナー交換が最初にやることじゃないのか？
今の時代は違うのか？
費用対効果だとサブコンでブーストあげて燃料調整やったほうが効果でかいと思う。
特に上の回転のトルクの落ち込みは各レビュー見てると、
ECUかサブコンで随分改善されるみたいだから期待している。
うん、今の時代は違うよ。ブーストも徹底的に電子制御されてる。
吸排気いじって自然にブーストが上がってパワー出るのは昔の話。
マフラー入れて5～7馬力ほどシャシダイやダイナで数値は上がっても、
低速や中速のトルクが抜けて遅くなった感じを受けたりする。
数値が上がってるので実際タイムなど正確に測ると上がってるはず。
だけど体感するのはなんか低中速スカッたなとか遅くなった気がするなんて感じ。
つまりその辺のパーツは雰囲気パーツとして捉えるみたいなもんだよ。 エアクリ替えただけでCVTぶっ壊れるポンコツのトヨタはなんだっけ？ >>120
電子制御スロットルだと過大な出力にならないよう、アクセル操作に関わらずスロットル勝手に閉じていったりするからね。
もはや「ドライバーは指示するだけで車を実際動かすのはECU」って時代だから、ECUの制御いじらんとどうにもならん。
サブコン組んだくらいじゃどんな補正入るかわからんから、単にモアパワーだけで考えるならフルコン組んだ方が早い。
ただしそれで排ガス通そうと思うとまた大変だと思うが。 性能曲線でトルクカーブの山が切り落とされたようなものは、制御系が介入しているワケだからなあ
そこに手を入れずに吸排気をいじったところで、頭打ちになってるところは上がらない
しかしトルクを絞っているのは相応の理由があるわけで、その対応をせずに考えなしに出力を上げるとロクでもないことになる 最近の車は製造ロットごとにECUのマップが違うんだってね
現行スイスポのECU書き換えは安易にやるなって言われてる >>123
そのへんは昔から「壊しては見直し、壊しては見直しのトライ＆エラー」だったんだけどね。
ぶっちゃけ2～3回全開走行するのに耐えれば文句ない、ってイジリ方も当たり前にやってたし。
ただ、今そんな事やったら元から車両本体価格が高い上に純正部品も安くないから、確かにロクでもない… >>122-124
だんだんといじるのが難しくなってきてるんだな
製造ロットごとにECUのマップが違うってのは、ロットごとに車の性能が違うってこと？ 水温が109度くらいで安定する車に乗っているんですが、そこに達する前に運転が終わるとシビアコンディションという認識で合ってますか？例えば95度とか100度までしか上がらずにエンジン止めたりする時です。 油温と間違えてるとか、温度計の場所が悪くてエキマニなどの影響を受けてるだけだと思いたいな
普通109℃ってオーバーヒート一歩手前くらいじゃね
あと少し温度が上がればクーラントを吹き出してる >>130
OBDの数値じゃないかな！
インパネ水温は安定でOBDの数値はそんなもん マフラー交換のメリットは音じゃないか。
爆音になればなんでもいい。 >>134
NAとターボ両方設定ある車だと、NAにターボ用のマフラーつけるだけで爆音になるよね。 128だけど車はBMWの1シリーズで水温はOBDの値のことだよ
で、質問の答えってわかる？ >>136
認識としてはそれで大体合ってる、くらいでいいと思う。
昔ながらの感覚だと「水温計の針が動けば暖気終了」だったんで、完全に水温安定するとこまで考えなくともいいと思うが、ひとつの目安だからね。 >>136
BMWならなぜ最初からそれを書かないんだ
国産車の常識で考えちまったじゃないか
厳密なことは油温を見ないことには分からんが、水温90℃を超えれば充分に暖機完了と考えて良い >>133
爆音でしか自分をアピールできないなんて
しょぼい人生だね >>136
最近のBMWは、メーター表示はエンジン温度で水温ではない。水温計っぽい表示だけと。
OBDで出てくるのはオイル温度。
冷却液のオーバーヒートは、警告文が出るので水温計は無くてもいい >>133
なんでわざわざ見ず知らずの他人にまで
嫌われるようなことをするのか
全く理解ができないわ
エンジン音に酔いたい人はいるかもしれないので
室内に増幅して響かせる工夫をしたほうがいいんじゃないのか 今日爆音の軽自動車が前を走ってた
CVTだから必死な感じしかしない(笑) 子供もミニカー押しながら「ブーン」って言うだろ？
それが人間の根源なんだよ 本来CVTってなにげに優秀なんだけどな
最近はヴィッツがCVTのままラリーに参戦してるしF1で試された時はかなりいいタイムを記録してた
CVTじゃないけどトヨタのクロスカントリーラリーチームはハイラックスで参戦してるけど100馬力アップのハイラックスをノーマル6ATのままで使ってるんだって
競技車のAT化は進んでるけどノーマルで持つんかいと思ったｗ 例えばの話ですけど
10年、15年前に製造された溝の減ったタイヤから新品タイヤに変えたら
燃費って1や2ぐらいも変わるものでしょうか？それとも誤差程度の上昇？ タイヤの種類による
そんなに古いタイヤなら、燃費の如何に関わらずすぐ変えるべきだが >>147
逆に硬化したタイヤのほうが燃費がいいかもねｗ というか、減ってるタイヤの方が絶対に燃費は良いだろ。
（計算上はねw） >>146
ATを競技用に使う歴史はそれなりに古くて、ハイパワー4WDターボでも20年以上前にはGC8インプレッサWRXの改造車がATはノーマルのままで
全日本ダートトライアルに参戦してた記録がある。上位狙いというより耐久度の証明みたいなもんだが。
あと、2000年代に入ってまだ31スイスポが出る前、各社のコンパクトホットハッチが軒並み1.5リッターだった時代には「スーパー1500」と言われて
ちょっとジムカーナやラリーで流行った時期があり(ラリーだとJN1.5クラス)、既にCVTになってたフィット用にATSがCVT用機械式LSDを発売してた。
あと、ランエボVIIGT-A用にAT用機械式LSDも売ってたり。
他にもドリフトで強化ATなるカスタマイズもあったようだが、どういうのかまでは知らん。 ふと15年くらい前のドリ天かなんかに、片足が不自由な人がATでドリフトやってるって記事あったの思い出した
ATってそういう需要もあるんやなぁと >>152
もと気合入った人だと、R32G-RのもちろんMT車に電動化クラッチやブレーキング時でもブリッピングのための強制アクセルを装備した人もいた。
全日本ダートトライアルでも、左手首から先を失ったんでシフトレバー直結義手で戦ってる人いたよ。
あと、全日本ジムカーナでもシーケンシャルシフト仕様のMR-Sで戦ってた車椅子の選手いたね。
メーカーとしてそのへん宣伝熱心だったのは、初代NSXに車椅子の元レーサーをドライブさせたホンダのCMかな。 NCP85
もうすぐ18万キロ。
やや急停止気味に止まると、回転数がアイドリングより一瞬下がってブルブルとエンストしそうになる。（実際にエンストはしない）
普通に柔らかく止まればブルブルしない。
何か対策はありますでしょうか？
そのままでOK? >>143
嫌われないよ。
だって爆音カーが通ると、いいねえって思うし。 車のパーツスレが無くなってどのスレで聞いていいのかわからないが
車のサイドミラーの下に取り付ける補助ミラーが売ってたけど
ミラーの下じゃなく上に取り付けたいのですが問題ないのでしょうか
オート洗車機とかで問題ないのか気になったので。 >>149
>>150
そっかぁ、逆にいいならすぐ新品に変えずに長く履こうかなぁ バッテリーのプラス端子って自然と緩むものでしょうか？
去年の12月にディーラーで12ヶ月点検に入庫済なんですが 今日見たらゆるゆるでした。
まし締めとかしないもんでしょうか？ >>159
古いタイヤの燃費が良い→硬くなってグリップしない→路面抵抗が少ない
つまり事故り易い
1回事故起こせば燃費良くしてケチった金額の何十倍もの出費を強いられる
事故の結果によっては残りの人生も失う
どっちが良いかはあなたが選んでください それを見込んで運転すればいいわけで
もし多少の劣化で事故率が上がるというなら、スポーツカーは事故率が低くないとおかしいことになる 製造から10年15年を例に出してるから多少の劣化どこじゃないと思うぞｗ 静岡県東部からずっと国1を通って静岡市まで行ったのですが由比くらいから橋になって道路のみになるのですが周りに合わせて走ってたら110kmだったのですがみんな何を考えているのでしょうか？
スピード落としたくても前後の関係で落とせないので110kmでカーブ曲がったりして死ぬ思いをしました >>164
俺にとって深夜の首都高がそんな感じ、仕事車の軽トラでは2度と走らないと決意、 >>164
周りに合わせるっても車の性能や運転スキル上難しい場合もあるし、あんまり無理しなくていいよ。
急にスピード落とさず、「できるだけ直線で」少しずつスピード落としていけばいい。カーブやその前後で落とすと危ないが。
どうしてもそれすら難しい場合は、曲がっちゃって旧道とか迂回ルートを考えてもいいし。
首都高もそうだが、中央道や名阪国道も慣れてないとキツイ。 周りに合わせてスピード違反で捕まったり事故ったりしたら馬鹿らしいよ
制限速度で走ってもいいんだぜ 左端の車線を走ってるなら文句は言われんよ
牽引車なんかは80km/hくらいしか出さないし大型は90km/hリミッターついてるから、それと一緒に走るのも良い >>160
勝手に緩む事は無いと思う
12ヵ月点検にバッテリーターミナルの取り付け状況って項目があるけれど見ただけだったかもね >>166
国1富士～静岡はカーブ続きです
>>168
左側はとんでもなく遅いのが定期的に居るのでその後ろにいるとかえって危ないから右に一旦移って追い越すのですがカーブ続きで左に戻れないので110kmでカーブを曲がる事になります >>163
例え話に例え話しちゃうけど
ガレージ保管でほとんど乗ってなかったり
車体から外して室内保管とかだったとしたら
そんなにすごい劣化ではないんじゃない？
そもそも10～15年で溝があるということはそれほど乗ってないという話で考えるわ >>160
振動があるから必ず緩むもんだけど、1年でユルユルはおかしいかな
一応日常的にエンジンルーム点検しないといけない事になってるからディーラーにクレーム言いにくいかもね 洗車機にドイツ車突っ込みたいんだけどなんで外車名指しでダメって書いてあるの？ >>170
つまり国道1号走るのやめれば万事解決
それ以外は全部アレが駄目コレが駄目って言うんでしょ？そこを走るなとしか言いようがない。 >>171
俺と同部屋で4年寝食を共にしてるスタッドレスセットがあるんだがｗ
実働2ヶ月なんだが触って分かるくらいには固くなってる
ブリザックのレボGZだから持ちは良い方だと思うがこれ15年はプラスチックになってそう… それ言ったら俺の車ハイパワーFRで
リアタイヤの製造2005年の青空駐車だけど
まだまだゴムゴムしてるぜｗ
溝は次の車検いけるか微妙なとこだけど、全然普通に走れるわ
てかこの話題のおかげで確認して2005年でびっくりしたわｗ >>173
アメ車とかはドアミラーが衝撃加わると外れる構造になってる
あとは外車乗ってる人にめんどくせー奴が多いとかそういう理由もあると思う
いちいち小傷が付いたとか言う奴ね >>170
自分が安全に追い越せないタイミングで、追い越しちゃダメだよ
そんな場所で追い越したのは判断ミスだ、事故らないだけ良かった >>175
15年モノのトーヨーのスタッドレスを今年も使ってるが、トーヨーだけに新品の時とそう効きは変わらん。
あと、タイヤゴムってそりゃ冷えてる時は硬いと思うかもしれんが、走ってるうちに柔らかくなるから大丈夫。
本格的に雪降ってアカンと思った時は素直にあきらめる心を持てば、大抵怖いものはない。 合法サーキット車とする為
社外アッパーアームを入れて構造変更をしたのですが
セッティングの関係で他メーカーのアッパーアームに交換したいと思ってます
この場合、アームのメーカー変える度に構造変更の必要あり…ですよね？ >>173
アンテナがダメらしい。ウルトラマンのトサカみたいなやつ。
俺アンテナんとこで非常停止した >>182
そんなもん国産車でもいくらでもあるだろ
ww >>173
防水が弱いとか色々理由はあるだろうけど、洗車機のメーカーでテストをしていないから保証できないというのが一番の理由じゃね >>173
ドイツ車と書いてあるだけで年代ブランドボディ形状関係ないんだろ
欧州車だから隙間から水滴が室内に入り込んで濡れるんだよ、身に覚えない？
俺の様な仏車乗りやイタ車乗りなら”仕方ないな”で済ますけど
ドイツ車乗りはクレームを付けるやつが多いんじゃね、身に覚えない？ 昔、タバコ吸うため窓チョコっとだけ開けてたの忘れて、そのまま洗車機にかけた覚えならあるな… >>173
駐車場だって外車不可やセルシオ不可ってところがあるぞ。
だからそんなもんだよ。要はオーナーの気分次第。 マフラー太鼓に付いてるステーが外れて脱落して
応急で針金で釣ってるんだけど、どんなに頑丈に釣ってても
どんなに修理しても、ステーで整然と釣ってなければ車検は通らないのでしょうか？ >>191
不適切な補修等
自動車の装置又は部品の取付け、取外し若しくは補修及び車体又は装置への表示について、
次に掲げる例による方法及びこれらに類する方法により措置されたものであることが
外観上確認された場合は、 指定自動車等と同一の構造を有すると認められる場合を除き、
保安基準に適合しないものとして取扱うものとする。
1 装置又は部品の取付け
ア 粘着テープ類(自動車用部品の取付けを目的として設計・製作されたものを除く。)、
ロープ類又は針金類による取付け
3 装置又は部品の補修
ア 粘着テープ類(自動車用部品の補修を目的として設計・製作されたものを除く。)、
ロープ類又は針金類による補修 245/40 18インチから225/45に変えたら体感できるほど乗り心地は改善しますか？
またこの場合ホイールは変える必要ないって事でいいですか？ CPVバルブを交換する時に古くてボロボロになったグロメットの破片を
タペットカバー内に落としてしまったらカバーを開けて取り除かないと不味いでしょうか？
スズキのエブリイワゴンなのですが、明らかにバルブ付近からオイル漏れがあるので
交換したいのですが… >>192
なるほどな
純正が針金留めなら針金でもOKって事なんだ >>188
どの部分に異論があるのですか？
具体的に示して下さい >>173
入り口の説明の看板に名指しでダメな車が書いてある機種もある
俺が行っている洗車機はそう >>194
運良くオイルパンまで落ちてくれれば良いけど取り除いた方が良いね
あのグロメットは新品時は指で簡単に変形させられる柔らかいゴムだけど、
経年によってプライヤーを使ってやっと潰れるほどに固くなるし >>164
あんたこそ何を考えてるんだよ
自分がどれぐらいの速度で走ってるか分かれ
それで事故を起こしても自分自身の責任だぞ >>167
いいんだぜ、というのもおかしい
法令順守するべきなのに
守らないのが普通という考えは捨てるべき >>201
捨てるべきと言うのは、やめた方がいい
むやみやたらにどこでも捨てると不法投棄で罰せられる可能性があるし、
何より他人に迷惑をかけている事になるのだから >>178,182,185,186,190,196,198
なるほど！
まぁ5シリいれてOKな洗車機あるなら今度探してチャレンジしてみようかな
サンキュー >>170
遅い車線と
事故るかもしれないけど速い車線
選んだのはあなたです 今225/40r18のタイヤを履いてるんですが
ホイールそのままに、幅を大きくした235/40r18のタイヤって履かせても問題ないでしょうか？ >>189
そのテの記事は「そうなのか知らなかったわ！」って人に読ませる人向けに書かれてるので、
「そんなもん知ってるわ！」って人がそういう感想書くのは大人げない。 >>205
そのホイールに適合していて、保安基準に抵触しなけりゃ問題ない。
つまり、「何に乗っててどんなホイール履いてるかもわからんのに回答できるわけないだろ」。 車を廃車しようと思ってスクラップ業者に持って行ったら1.3万も提示されたお！
ちな、還付金だけで2万は超えるはずだが、手数料で0.7万か？
カーネクストに見積依頼出したら5000円だってさ
0円以上買い取りってどういうことよ？ >>205
ギリギリのセッティングとかじゃなければ、まあ大丈夫 走行中にエンジン止まるのは
オルタネーターの不良ですか？
オルタネーターの寿命は一般的には
どれくらいですか？ >>211
新車から21年落ちだお！
来週新車が納車されるお！ピカピカだお！ >>214
車種は何？
21年も現役だった車は大抵プレミアが付くぞ？ >>213
オルタが原因で止まったら２度とエンジンがかからなくなる事が多い
乗り方や車種で違うけれど15万から20万キロの間で壊れる事が多い >>218
車種にもよるけどほとんどの車が鉄クズだw
平成10年くらいの車だろ？
値段がつきそうなのはスポーツカーとランクルとハイエースくらいじゃない？
セルシオでも二束三文でしょ 自分のも21年目
普通のコンパクトセダンだけど、ワイパーに買いますとチラシが何度も挟まれるよ
もし10年で売ってたら値段なんてつかない車だけど >>222
今はATのコンパクトやバンでも輸出に需要があるから売れるには売れるけど数万円w
10年でも20年でも同じだよ
もしかして2桁万円で売れると思ってる？w >>223
わざわざ探し出して、何度も広告挟んでくるからにはそれなりの価値があるということでしょ
もし10年の車も同じなら、そこらに走ってる車を買い取ればいいだけの話
論理的に考えないと 近所の駐車場の車、30年落ち近くて、モールだのフェンダーだのが朽ち始めていて
しかも最低でも5年は不動だというのにワイパーに買い取り広告が挟まれている
どう考えても市場価値はない上に処分代が浮く分、むしろ盗まれたいと思うような車
でも挟まれた広告はちゃんと処分されているんだよなあ・・ 何度も同じこと言わせるなよｗ
わざわざその車が欲しいと言ってるのだから、それなりの価値があるんだよ
それ以外にどういう理由があるというのだ
ちなみに自分のはMTだ 車検のステッカー見て、車検残りが多ければそこそこの金額で買い取る
素人は還付金の計算とかしないからな
数打って、気付く奴はスルー
気付かない馬鹿を騙せば良いだけの商売 イキがって車種伏せる奴に楽な奴はいないよ
質問スレの伝統 MTのクラッチのセンター出しが狂っているという状態について質問
クラッチのセンター出しというのがまず分からず、個人的に調べた結果
「センター出しとは、クラッチディスクの中心とフライホイールの中のパイロットベアリングなどの中心を合わせる作業」
という事は理解出来たんだが、このセンター出しが狂っているという状態が結果的にどんな不具合を起こすのかを知りたい
例えばある特定のギア(2速3速)を繋いで運転すると金属音のような不快で音がハッキリ聞こえるレベルの異音が発生し続けクラッチを踏んだら音は消える
今度は別のギア(1速4速5速6速)を繋ぐと異音が消えるといったギア別の異音という形で不具合を起こしたりする可能性はある？ >>232
狂ってたら組み立てられないからそもそも走行できないと思うが レス的に見て走行中にセンター出しがおかしくなる事は無いってことなのか
わざわざありがとね >>235
そうそう
クラッチを切るとディスクはフリーになるから勝手にセンターに来る
ミッションを外した状態だとパイロットベアリングとディスクのセンターを合わせる物が無いから仮のシャフトや工具を使ってセンターを出してカバーを締め付ける >>213
走行中にエンジンが止まる原因としては
・何らかの理由で燃料に着火できなくなる(その理由のひとつがオルタネーター劣化による発電不足など電装品)。
・何らかの理由でエンジンに燃料が来ない(燃料ポンプ故障や、燃料計故障によるガス欠など)。
・エンジンが焼き付く、固着するなどの理由でエンジンブローによる停止。
・オバケがよく出る峠を走行中、なぜか車が全電源喪失。
といったあたりが、自分の経験したトラブル。
オルタネーターはあくまで考えられる原因のひとつに過ぎない。
なお、オルタネーターの寿命として自分の場合は20年15万kmで劣化により発電不足となり交換したケースもあれば、
5年3万kmで交換したケースもあり、突然死することがないわけではないのであくまで参考までに。 よく後部座席に乗られちゃうから後部座席撤去して4ナンバーにしてやったぜ
それでも乗ってきたら笑ってやるつもり >>228
自分の車は古くても価値があるんだぞ！
って言いたいのなら車種を書きなよ。車種を隠してぞれは恥ずかしいわ。
ちなみに俺の乗ってた車検切れのS200Vハイゼットカーゴも買い取りチラシを
挟まれたぞ。わざわざ車が通るような場所ではないのに。
俺はそれに対して価値があるんだぞなんて自慢はしようとも思わないが。 >>240
別に自慢なんてしてないよ
本当ならタダで処分されるところを買い取ると言うからには値段が付くぞといってるだけ
それを否定する奴ら、ろくな根拠を示してこないから話にならない そんなのチラシ挟みやってるバイトの仕事だろ
挟んでる車に価値があるかどうかなんて考えずに機械的にやってるだけじゃないの？
真に受けて価値があると思って連絡したらブチ切れるパターンだったり >>236
追加情報サンクス
走行中の異音とギア別で音が出る出ないの問題に悩まされてて、デフは違うとまで分かったんだがその後は、ミッションのギアかドラもしくはペラシャフトか、あるいはクラッチのセンター出しかで悩んでたんだ。お陰で絞り混む事が出来たよ
やっぱり本格的にギアが原因でリビルド載せ変えコースを覚悟しなければならないかなぁ >>241
価値があるのは知ってるよ。
>>223の言う通り輸出する業者が買い取ってくれるから。
でもあなたは>>218の言うプレミアがつくと思ってるんでしょ？
みんなが否定してるのはそこなんだが。 だから何度も言ってる プレミアムはつくでしょ
だって、わざわざわざわざ何度も何度も何度もチラシ挟んでくるんだから
10万円ぐらいは そりゃチラシに気づかない時間を調べられてるんじゃないの
盗難の事前調査かもな チラシはそのままで確認に来たところをボーガンで射抜けばいいｗ
建造物侵入で個人の財産に危険が及ぶ差し迫った状況なら正当防衛だ >>228
車種さらせよw
コンパクトクラスで値打ちがあるなんてEK9くらいしか知らない
マニュアルって事はスイフトスポーツあたりか？
MTは輸出で好かれるからそれでじゃない？
それは20年経ったから値打ちが出たんじゃなくてMTだから外人が欲しがってるってだけだろ >>248
日本人留学生を殺したアメ公ってお前みたいな発想なんだろうな そんなに事故を起こす事に怯えるなら車の方ではなく道路をベルトコンベアみたいにしてライン作業みたいに車をベルトコンベアの道路に乗せて目的地まで流せば良いのではないでしょうか？ >>222
コンパクトセダンの定義が分からないが、1500cc以外の4ドアってことですね？
FB14のサニーでしょうね。 信号待ちでDでブレーキよりも、Ｎにいれた方が振動大きい気がするんですが普通でしょうか？ >>254
抵抗無くエンジン単体で空回りしてる分だけ回転数上がり、振動大きいというのは普通にありえる。 >>256
たしかランサーオデRBバックTanaka仕様だったと思うよ >>257
ググってみましたがそのような車名の車は見つかりませんでした。 春先に好きな社外パーツのメーカーイベントがあるんですけどバンパーの購入塗装取り付けをお願いする場合どれくらい前に注文すればいいですか? >>254
アイドリング回転数はある程度上下に調整できるから、それを変えることで解消できることもある >>254
トルクが掛かった状態でブレーキで止めてるから >>262
ブレーキはトランスミッションのブレーキのこと？
ニュートラルと呼ぶのに、駆動はフリーになってるわけじゃないってこと？ >>263
Nで駆動フリーにならないんだったら、踏切とかでエンストした時の押して脱出がでけまへんがな…というわけでありえない。 トルコンとの間にワンウェイクラッチがあると思ってる
そうなら車体を押して進むことはできるはず ATって信号待ちとかでDからNでフットブレーキ踏んでおいて、発進する時にNからDに入れる........これってATに悪影響ある？ >>266
間違いなく寿命は縮むね、それより事故のリスクが上がるから良くない、教習所でも教えない
そんなことしなくても今のAT、CVTは制御が入るから燃費に影響が出にくいようになってる。 >>265
どういう意味か分からないけれどそんなもの無いぞ あまりダメージを与えずに車の評価額を大幅に下げる方法はありませんか？
既に追突被害で修復歴ありでＡＩＳではＲ判定
2014年式 8万キロ 2000CC 国産セダン
メーターを変えて走行不明車にして大幅減額を狙いたい所ですがメーターを変えるとイモビでエンジンがかからなくなるらしいですがどうなんですか？
自己破産するので評価額を20万円以下にしたいです。 運転席の広い外車(右ハンドル)を探しています
予算は乗り出し200万
フリードやルーミーみたいなウォークスルーかもしくはbBやキューブみたいなベンチシートが希望する形です
キャデラックなどアメ車の高級車でベンコラは見つけましたが手が出ません
ウォークスルーは全く見つけられませんでした
どうかお教え下さい ありがとうございます
カングーをググりましたら助手席との間にサイドブレーキあるのでやり直しです
ウォークスルーかベンチシートをお教え下さい H9年式のカプチ、修復あり、メンバー錆び穴、フロアフェンダー錆び穴、クリア剥げ多数でも20万ついたわ。
40万で買って10年5万キロ乗った。ありがとうですよね？ >>273
ちょっと古いがフィアット・ムルティプラなんてどーだい？
ベンチシートというか、3人がけ×2列6人乗りでインパネシフト、5速MTか並行ではスイッチ1つで自動変速にも切り替えられる6速セミATもある。
もちろん右ハンドルもあるよ。 >>276
あとムルティプラといえば奇抜なフロントマスクの前期型が有名だが、後期型は普通の顔になってる(中古車サイトだとニュームルティプラで出てくる)。 >>276
あとムルティプラといえば奇抜なフロントマスクの前期型が有名だが、後期型は普通の顔になってる(中古車サイトだとニュームルティプラで出てくる)。 ムルティプラの前期型は1台はうちの近くに駐車してあるから毎日見るし、
別のも走ってるのをたまに見かけるけど、後期型の方が見たことが無いな。 >>278,>>279
ありがとうございます ムルティプラをググりましたら まぁなんて気持ちの悪い顔してるんでしょ！？
後期の方はマシですね
是非現車を拝見したいところです
非常に気になったのがシートベルトのバックルですね
上手く隠れてくれないと車内横移動や車中泊の際に邪魔になりそうです
他にも運転席の広い外車 ぜひご紹介ください 自分の質問が未解決のところに違う質問被せて恐縮ですがbBも購入候補でして気になる点があります
アームレストコントローラーが見たところ2種類あって下半分のイルミネーションのみ生きているタイプと上のオーディオ操作も出来るタイプで
これは新車購入時に純正CDチューナーだけを付けてナビを付けなかった場合のみアームレストコントローラー完全体が使えるって解釈でよろしいでしょうか？
そしてその純正CDチューナーを他メーカーに交換したり外してナビを入れたりしたらアームレストコントローラーのオーディオ用上半分はただの飾りになってしまうのでしょうか？
また 下半分のみ生きているアームレストコントローラーを購入した場合 完全体に交換して上半分も機能させるには純正CDチューナーを付け直して ナビが既にあった場合はそれを外さなければならないのでしょうか？また そんな事が可能なのでしょうか？
非常に分かりにくい質問だとは思うのですが わかる方ぜひお教え下さい >>267
N入れて壊れたなんて話は聞いたことないよね
想像、妄想、思い込み、当てずっぽう、でまかせ ATやCVTの構造知ってたら負担になるのも意味がないことも分かるよ >>267
N→Dの方か
どっちにしろ、子供騙しのこと言っても何の証明にもならない バラすとわかるけど結構物理的な原始的な構造なんだよね
普通にプラネタリギヤをバンドブレーキで押さえたり離したりしてる
無駄な操作はそのまま粉塵を無駄に発生させるし摩耗を進める
今の車はDのままブレーキ踏んで置けば制御が入って燃費が悪くならないようになってる
それよりもNに入れたのを忘れてアクセル踏んでしまった時に焦ってDに入れて飛び出す事故が起きるので誰も推奨してない操作だ まだいってる
ただDにするだけで壊れるなら、大トルクが掛かる走行時はなぜ壊れないのか >>284
8年ほど信号待ちはNにしてるが、問題ない。
寿命が30年から20年になってもどうってこと無い >>288
>>267で書かれてるのは「壊れる」じゃなくて「寿命が縮む」だから、そら>>287みたいな最近の制御入る前の昔のATなら間違ってはいないっしょ。
大トルクがかかる走行時に云々ってのは実際、短期間に加減速繰り返すだけで不具合起きてのリコール例もこうしてあるし。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/141003.html
一般的な使い方、一般的な走行距離では問題無いから神経質になる必要無いとしても、「じゃあ絶対壊れないかといえばそうでもない」って話ではある。 Dでブレーキ踏んで信号待ってると、振動や内装のビビり音があるからNに入れたい。 Dでブレーキ踏んで信号待ってると、振動や内装のビビり音があるからNに入れたい。
なんかでそれがATの壊れる原因のひとつと読んで以来怖くてNに入れないでいる。
でも自動車メーカーはそんな事警告とか注意してないよね？
本当のところどうなんだろ？ >>289
RSツアボDOHC4マチックランサーオデRBバック >>294
あなたがそれを読んだのは2ちゃんねるや匿名ネット記事ではないでしょうか
そんな情報を信じてはいけません >>294
壊れるんじゃなく寿命が縮む
シビコン扱いでATF交換しとけば大丈夫
そもそも停車時の振動を直しなよ
エンジンマウント、ミッッションマウント、マフラー釣りゴム辺りだと思うがエンジン自体の不調の可能性もある。 エンジンマウント替えたばかりで静かだけどDに入れてたらそれでも少し振動伝わるでしょ？
内装軋みは暖かい日はならないけど寒い日や暖房効くまでどっか鳴るんだよ。あと例えばスーパーで買い物した荷物を助手席やリアに載せてるとガサゴソ鳴ったり。
そんな時Nに入れたら鳴らないんよねー。 Nの時はエンジンがフリーで抵抗が無いのでなめらかに回る
Dの時はエンジンがトルコンを介して止まってる駆動軸に繋がるため、エンジンの点火タイミングによる回転ムラが車体に振動として伝わる
という説を今思いついた 通常走行時プラス停車時のシフトチェンジでもATFが動く
油は動くと劣化が進む
私はあなたの整備士でもないのであなたが好きな様にすれば良いと思うけど >>294>>299
機械の動く部分ってのは、動かせば動かすほど寿命が縮む。ただそれだけの話だよ。
それも何十年も乗り続けてるとか、狂ったように操作を繰り返すとかで違いが出る程度で、何かものすごく運が悪く不良品に出くわさない限り、そうそう壊れない。
神経質になるほどではないよ。
ただ、根本的な原因は>>298が書いてる通りエンジンの振動にあってATの問題じゃない場合が多いので、まずエンジンオイル交換やプラグ交換など
普通のメンテナンスをしてあげて？軽症ならそれだけで劇的に振動減るから。 真冬にデフ使ってフロントガラスが割れたって記事に疑問
記事の前提も不確定、傷があったら、ヒビがあったら・・・
傷ってどんな傷？ヒビって・・・、どこからどう見ても無傷のフロントガラスって？ >>305
デフがデフロスターなのはわかったが、デファレンシャルギアと勘違いするからその略称はやめとけ。。。
傷やヒビがあっても無傷に見えるフロントガラスって意味わからんぞ。 >>305
湯をかけて割れるのは分かるけどデフで割れるほど加熱できるかな？
傷があって熱の影響で割れるのは分かるけどそれってどのみち車体の歪で割れるよね
こういった記事はでたらめがたまにあるからな 飛び石とかでフロントガラスに傷が入ると走行中に(そんな音はしないけど)ビシッとヒビが広がることはあるけどね……
フロントガラス温めただけでってのはちょっと考えられないかな。 冬のデフロスターで割れたら、今頃そんな機能なくなってる。
真冬の凍ったガラスは今までデフロスターと給湯器の38度温水かけてたけど、トラブルなんか一度もない タラタラ走ってるくせに、追い抜こうとすると突然加速する奴ってなに考えてるんですかね？
抜かれたくなければ最初からキビキビ走れば良くないですか？ >>292
ごちゃごちゃ言ってるけど、結論はN→Dぐらいで車の寿命に影響があるような摩耗はしないってのが本当のところでしょ >>305
びっくりしたぁ
駆動系がボディーをねじれさせてガラスが割れるのかとおもた >>311
イヤらしいことを考えている。
なお性的なものかは不明。
ちなみにそういう車を無理に追い越すと、かなり高い確率であおり運転とか始めるから、見かけたら別な道走るかコンビニで休憩するのが正解。 母親を乗せてるんで安全運転のため前の車と２台分の間をあけて
信号が青に変わったらすぐに進んで制限速度＋５くらいで走っていたら
わざわざ黄色センターラインをまたいで抜いてった奴がいたんだが、
たとえうんこもらしそうでもサンキューハザードくらい出してもいいと思うんだが ゆっくり走る奴が増えたから、微妙に速かった奴がイラついてる感じは受けるな。
スルーが一番。 >>312
会社の15年落ちのハ○エース、NからDにした瞬間震度3くらいの振動がある ゾーン30の広めのとこを30で走ってるとバンバン抜かされるｗ >>315
お先どうぞの態度が見えないクソヤロウにサンキューする意味はない >>319
ゾーン30と制限速度30って違うよね
通学路や住宅街のやつで？ 30キロ制限なんて道路は存在しないのでそういう歩行者多数の道のために作られたのがゾーン30[制限速度30キロ] ゾーン30と、従来からの30キロ制限との違いが分からん >>329
それだけでなく体感速度を減らす工夫でもあるらしい。
中央線を無くすと、それだけで対向車線との境目が曖昧な狭い道路という意識が働いて平均速度が落ちるという実証実験結果があって、それを採用したんだろね。 ゾーン３０だって、標識を建てて30キロ制限にしてるってだけで、住宅地だから自動的に30キロ制限になるってわけじゃないからな。 見た目がさ、古いランクルみたいなハマーH1みたいな鉄板全開ゴツゴツ系のジープみたいな感じで
ケーニグセグみたいな、あまり聞き慣れないメーカー？車種名？で
そんな車思い付かない？
ちょっと前に、街で見掛けて即座に検索して、中古車サイトで700万くらいで数台あったんだが
ちょっと名前ど忘れしてしまって
色々検索してるんだが見付からなくて 3年で2万kmくらいしか走らない（予定）なんですが下取りで60%っていう数字は現実的ですかね？ マローダーが思い浮かんだけど、700万では無さそうだな
メガクルーザーは違う？ >>337
人気車種(型落ちではない)、ぶつけない、人気色、など好条件が揃えば無理な数字ではなさそう
もらい事故でも下取り価格低下まで賠償してはくれないので、あまり下取りに期待するのはリスキーだと思うけど >>339
ありがとうございます
なかなか難しそうですね
おとなしく5年乗ります >>338
日本車じゃなかったのよ
っつーか！
ありがとうマローダーで検索してて、全然関係無いけど見付けた！ディフェンダーってやつだったみたい >>320
いや、うんこもれそうなら、
そう言えば良いだけだと思うが、
別にうんこじゃなくても
誰でも急ぎたい事情はあるだろうから、
ちゃんと頼まれたのに譲らないほうが
社会不適応だろう 軽いノッキングが出てるくらいが一番燃焼状態が良い
的な話を聞いたんですが、軽いノッキングって具体的にどんな感じですか？
素人が走行中に運転席からカリカリガラガラと聞こえるレベルだとベビーノックですか 朝駐車場を見てみるとフロントガラスが結露してる車と全くなんともない車がいます
この違いはなんでしょうか https://i.imgur.com/c8nb0II.jpg
この画像の文から、普通に考えるとフリード+はコンパクトカーであると言う結論に達するのですが、
あるﾗｸｯﾍﾟがフリード+は3列シートのコンパクトミニバンだと勘違いしてるようなのですが、正しいのはどちらなのでしょうか？ >>348
そんなもんメーカー公式のタイプ一覧見ればわかる話で、定員5名のフリード+は2列シート車。
それをコンパクトカーと考えるか3列シートミニバンの2列仕様と考えるかは受け取り方次第。 車を売るとき、中古車屋よりヤフオクのほうが高く売れるのかな？ 次のフルモデルチェンジのタイミングでほしい車がありますが、今予想されてる発売日から5か月後ぐらいで今の車の車検が切れます。
トヨタの人気車のフルモデルチェンジ直後って納車何か月待ちぐらいになるものですか？ >>351
「今売ったらいくらくらいなんだろう」ってノリで見積もりボタンポチったら地獄だよな
2ヶ月は電話鳴りっぱなしだったわ
しかも大体いくらなのか知りたいだけなのにセールス入るから一件一件の話が長いし >>352
車種による。
ちなみに現在の最人気車種、ライズだと4ヶ月待ち。
スープラみたいな特殊な車じゃない限り、トヨタなら半年待ちはまず無いから5ヶ月待ちなら大丈夫かと。 ライズってそんなに人気があるのか。
うちの近所でロッキーが発売後すぐに停まってる家があるから、そんなに
待つとは思わなかった。
スープラは全然見ないね。まだ2台しか見てない。 >>356
ライズ/ロッキーは昨今の軽自動車が支払額が200万オーバーと比べると安く感じるんだよな
700万円の2シータースポーツのスープラがゴロゴロ走っていたほうが異様ｗ >>352
ディーラーで、受注開始日を聞いてすぐ注文。前金も払えば、発売数日後に納車。 >>345
それ自分も不思議に思ってた
角度かなぁ 無知そうな奴ほど情報クレクレ言う
言ったところで何もでてこない 「運転が楽しい」ってどんな時に感じますか？運転って常に事故のリスクと隣り合わせのストレスの溜まる行為と思ってるんですが・・・ 車体がふらつくところをねじ伏せて思い通りのラインをトレース
しているように感じたとき。
まだまだ4速以上は怖いですw オイル交換しないで10万キロ走ったら、オイル量が十分でも
品質劣化で走行中にエンジンが焼き付いてダメになる可能性は
十分にありますか？ スラッジで油路が狭くなったり詰まる
ヘッド内がスラッジまみれでカムが折れた車なら見た事ある エンジン内部確認した系の書き込みで「そういう車見たことがある」「知人の車ではあった」
って付いてると9割は作り話 エンジンは我慢強いからな
オイルが原因で調子が悪くてもぶっ壊れるまで回り続けるから 昔ガソリンスタンドでアルバイトしてたときオイル交換した車、廃油が茶色でもうドロドロねばねば状態。
フィラーキャップの窪みにもスラッジ詰まってるほど。
それで壊れないなんてすごいよ セドリックのターボエンジン。 >>370
そう思うならそう思ってりゃいいよ
もともとヘッドに上がってくるオイルの量は少ないし熱でスラッジが溜まり易いのもヘッドだから 逆にたち悪い店だと上抜きで少しサンプル取って問題なさそうなら不足分のオイル足してオイル交換したとごまかしたりする
おっきなモータースの某店で実際に密告があって監査が入った、異常に安いオイル交換のからくり
信じるかどうかはあなた次第ｗ >>370
エンジンの中を見るほどキッチリ管理する人は、エンジンをそんな状態になるまで放置しないから
職業整備士が客の車で稀に見る程度だろう >>368
車の内装屋のブログでデミオのエンジンオイルを13000kmぐらい交換しなかったら
壊れたというのを見たことがある
メーカーにもTELしたが交換を忘れてた自分が悪いということになったが、
これは品質が悪いのなんたら書かれてた ODB2について質問です。
ODB2でレーダー探知機兼ブースト計を付けようと思ってますが
外車の為、対応リストに載ってません。
別件でエラーを消す為に簡易のODB2テスターを購入して、それにはブーストは表示されています
これはODB2の接続機器を変えてもODB2から信号が取れるという事でしょうか？
年式や車種のエンジン型式に依っては信号を取れたり取れなかったりするみたいですが
接続機器を変えると、取れなくなったりするものなんでしょうか？
よろしくお願いします 車両制御の深いところまで入っていけるOBDに何か繋いで走るってのは怖いな
自動車メーカーも推奨しないどころか止めろといってるんじゃないか？ >>380
そんなスレがあったはずと思って探してみたが見つからないからここでいいんじゃね >>382
ありがとうございますこれ探してました
「車 選び」とかで検索してました 某所で聞いた話
40代の男性、僕はスポーツカー好きなので
昔、シビックに乗ってました・・・
バカなのか？これが今の日本の現状？
世界基準で言うと日本は貧困現状なのだとか
シビックがスポーツカー？
車格で言うと、カローラ、サニー、ファミリアでスポーツカーだと思う貧困根性 >>384
スポーツカーと言えるかは微妙だけどEK9は峠の下りではクソ速かった 今日日没直後で大雨の時に信号の無い横断歩道で歩行者が待っていたらしく対向車が止まっていた事でギリギリ気付いて急ブレーキを踏んですごい衝撃で止まったのとたまたま後続が居なかったから良かったのですが死ぬかと思ったのですが
いくら歩行者の権利だからって日没直後だし大雨だしそれなりに交通量多い所で信号の無い横断歩道を渡ろうなどというのは権利の暴力ではないでしょうか？
歩行者は全身真っ黒なスーツで傘も透明のボロ傘で全く見えませんでした 路面のこの先横断歩道の標示も見えなかったというのか こういう場合歩行者を轢いても100/0で私の罪になるのでしょうか？ >>388
ドライバーは安全運転の義務がある
日没で大雨なら、尚更気を付けて安全な速度で運転する必要がある
見えないし止まれないから周囲が気をつけろと言うのなら、それこそ権利の濫用
それを理解しているから免許をもらったんだろう？ >>387
ガムテープデスマッチがEG6シビックSiR
東堂塾がEK9シビックタイプR >>388
見えないなら走るなよ
どうせ視界のいいときでもろくに見てないくせに
言い訳だけは言うのな >>394
そうそう、右手をガムテープで固定してたな
で、ぶつけたなーって怒るやつ
thx >>388
横断歩道有りの道路標示があるはず
雨が降ってればそれが見える速度まで減速するのがセオリー
横断歩道には絶対的な歩行者の優先権があって例え黒い服で見にくかったとしても100対0で負けるよ
例えば渋滞の車列の中に横断歩道があってそこから歩行者が出てきてもアウト
夜に黒い服で突然横断歩道を渡るなんて自殺行為なのは間違いないけど日本の法律はそうじゃない シビックはそれよりも大阪環状のイメージが。
あれはスポーツではないか。 「なにわ友あれ」か
あれにもシビック出てたな
ワンダーとグランドシビック
今となっては旧車の域だが 車種によると思いますが、一般論として
500万円の新車を買って3年で3万キロ走って乗り換える場合
外車と国産車では下取り価格に差がありますか？ 値落ち率で話したら外国車と日本車では勝負にならんだろ
外国車はナンバーが着いた瞬間に3割落ちなんて世界だぞ
ヤクザがベンツを止めてアルファードとかに変えたのも
換金性の良さを反映したものだし ワンダーとグランドシビック だとスポーツカー?
だったら当時ホンダがバラードスポーツCR-Xって言ってた意味は薄くならない？ バラードって車から派生したスポーティモデルなんだから、何もおかしくはないだろう >>401
日本車もナンバーが付いた時点で7割だよw 洗車するときなぜシャンプーを使うのですか?
人間の体は油が出るのでシャンプーを使うのはわかるのですが 車の場合は泡で砂やほこりを浮かせて流すためにシャンプーします
タオルで拭いたときに細かい傷（洗車傷）か付かないようにするためです
なのでたっぷり泡立てて使います その泡は側溝からそのまま川へ流れていき水を汚します >>402
ワンダーやグランドだからスポーツカーというわけではなく、ワンダーならDOHCのZCエンジン積んだSi、グランドならDOHC VTECのB16A積んだSiRが
スポーツカーに準ずる扱いを受けていて、それ以外はカローラやカローラFXに相当する普通の実用ハッチバック車。
バラードスポーツは当時ホンダプリモ店専売だったシビック4ドアセダンにホンダベルノ店向け兄弟車「バラード」が存在し、そのスポーティな派生車種として
登場した。ただしこれもスポーツしてるのは見かけだけ。
スポーツカーに準じた扱いを受けるのはZC積んだ「Si」と、2代目で単にCR-XとなってからのZC積んだ「Si」(EF7)、B16A積んだ「Si」(EF8)のみ。 >>410
「電動スライドドアでは」「手動でも現在では」
って書いてあるから、反論したいなら自分で車種を出せとしか言えんでしょ。
「ホントはあるかもしれないじゃないか！」だけでは、単に難癖つけてるだけにしか見えんよ。 >>410
あと疑問の持ち方も変で、
「現在は電動スライドドアでも手動スライドドアでも給油口開けてるとストッパーが働く」
って記事なんだから、そもそも給油口を開けててもスライドドアが全開するかどうかを考えるべきだろう。
ちなみにFFベースの軽乗用車で初めて後席電動スライドドアを採用して話題になった2代目eKワゴンでも、
給油口開けてると「フェーエルフィラードアセンサー」が働いて電動操作をさせず、手動でもストッパーあるから
全開にはできない。 >>410
給油口とスライドドアが干渉する車種において、
全車種共通仕様なのがスライドドアが全開の状態で給油をする事は出来ない。 >>413
干渉するってことは全開にしたら給油口ふさがれてそもそも開けないんだから、当たり前でしょ… どんな車でも、設計上
給油中に、不意にスライドドアが開いて事故らないのかって事が言い切れるのかって思ったんだけど
そんな車は売られてないと言い切れるならそれでいい ない証拠を出せってのは悪魔の証明だからな
そんなに気になるなら、試乗車やレンタカーで試してみればいいだろう >>384はミラージュがシビックに対抗していた時代を知らないんだろうな 悪魔の証明とは違うでしょ？
スライドドアの車全部で試せばあるか無いかは分かる事だから、調べようがあるし。
そもそも運転席と助手席の間に給油口をつければいいんだよな。
エブリイやアトレーみたいに。 >>418
エブリィやアトレーはエンジンがミッドシップだから給油口もミッドシップな訳だが >>418-419
そもそもの話でいえば、ストッパーつけりゃ済む話なのでそうしている。
「どうしてもスライドドアを開けながら給油しなくちゃいけない事情」がないので、問題ない。
給油に30分とかかかって、その間にトイレ行きたいなんて話があるわけでもないし。 >>417
ｊｋがマカオでミラージュcupしてたの知らないだろうね >>415
うちの旧型アルファードは給油口が開いてると電動ドアが効かず手動でしか開けられない。
スライドドアが開いた状態で給油口を開けるとドアの内張に給油口の蓋が当たる間抜けな状態になる。
電動ドアで閉められた気はするが覚えてない。 >>415
「ロック機構が外れることはないのか」
と聞きたいのかな？
使用者が機構的なものを知ってるわけ無いんだから、
それを聞くならメーカーに聞く以外ないし、
ここで聞けるのは「ロックされなかった経験のある人はいますか」
じゃないかな >>761
エブリィワゴンの限界は12万キロ、エブリィバンの方は23万キロと耐久性は倍以上も違う。
ちなみにワゴンRで17万キロ、NVANで20万キロ、
スクラムバンで21万キロ。 誤爆っぽいけどエブリィバン乗ってるからなんの数字かキニナル 俺はエブリィワゴン乗ってる
実用上の耐久性に差なんてあんのか HONDAの車が止まっててカッコいいなーって思ったんだけど車種が分かりません。
分かる方いらっしゃいますか？普通車で、後ろに大体車種のエンブレムがあると思うんですが付いていなかったので。
https://i.imgur.com/E2THfsx.png
https://i.imgur.com/KqDJNRO.jpg
https://i.imgur.com/hu7QCGX.png >>432
ありがとうございます！
生産終了してるんですね、残念です。
まるで新車の様な車だったので大事に乗ってらっしゃるんですね。 同時期にストリームも売ってたんだよね。
あの頃は選びがいがあったなあ。 給油中、給油口側のスライドドアが、給油口まで開かないようになってる・・・
だれも知らない分からない・・・ みんな知ってたかな？
給油口が右側にあるか左側にあるかは、
メーターパネル内のガソリンのメーターの絵に三角の矢印で表記されている。
スタンドの絵 ▶︎
◀︎ スタンドの絵 新車買って10ヶ月になるけど車内のニオイが消えない
新車のニオイと言うかプラスチックのニオイと言うか
どうやったら消せる? 普段から空調を外気導入にして、ドアバイザーがついてるなら常に少し開けておけばそのうち消えるんじゃない
あと活性炭などの無香性消臭剤を置くとか >>442
その手の車は架装で位置変えたりするからなあ >>436
矢印じゃなくてガソリン出すマシーンの絵の給油ノズルがどっちに描かれているかでわかる車種もあるわよね。 あの給油口の位置を示してる矢印って余計に混乱するんだが。
給油機のイラストの左側に左向きの矢印があると、右側に給油口があると思ってしまって間違える。
給油機から左に入れるって事は車の右側にあるって考えるのが普通だよなあ。 >>446
普通に考えて進行方向左だろ…ネタじゃなかったら心配になる >>446
車種によって矢印の向きが違うわけでなし、一度覚えたら忘れなきゃ済む話。 >>446
つまり、
◀︎□ これだと給油機の左側に着けろ
□▶︎ これだと給油機の右側に着けろ
と示してるように理解してしまうって事だな？
初めて聞いたわw MC22Sの中古車に真新しいナンバープレートをつけた車は乗せてもらうのも嫌ですかね？ >>450
気持ちはわからんでもないんだが、
一回理解したら以降はもう分かれよとも思うな >>452
さっき車乗って改めて見たらなるほどなって思ったが
仮に最初間違えても2回目はなｗ 俺は2台交互に乗るからたまに間違える
左右が違うから厄介 >>452
逆に間違えてしまうんだよ。
左向きの矢印だから左側って思いがちだけどこれは間違いで、給油機から左向きだから
車の右側が正しいんだよな？って。
まあでも実際は間違えないよ。ほとんどの車は左側で右側って軽トラ軽バンと日産車くらいでしょ。
自分の車のは覚えてるけど、マークを見ると混乱する。 まあエレベーターの開くと閉じる間違える人と同じだな
▷||◁と◁||▷ エアコンの温度の上げ下げがわからないって言ってた人いたな 左右盲と似たようなものなのかな
俺も小1の頃は、左右や回転の向きなどが分からなくて混乱した
時計回りって裏から見たら反時計回りじゃん？って具合に
けれど主観や視点を意識したら自然と直った
自分から見て、あるいは誰から見て右か左か、を考えればいいと思う
給油機の例なら、ドライバーから見て矢印の方に給油口があるんだな、と分かる
実際にそれで普通の人でも混乱するから、「向かって右」とか「貴方から見て右」とかいう言い回しがある訳だし 別に発達障害じゃないよ。車の右左は分かるし。これが分からない人って多いよ。
運転席側のヘッドライトを左側のライトって言う人が結構いるし。
正面から見るから間違えるんだと思うけど、右ハンドル、左ハンドルって
考えれば分かるもんだが。 >>460
教習所で「右に曲がって」と指示をすると
何のためらいもなく左に曲がる人がいるという。
そういう人は歯科医関係者が多いそうな。
患者の「右の歯が痛い」という話を自動補正しているうちに
左右がひっくり返ってしまうんだと。 >>461
いや君は異質だよｗ
別に少数派がダメなわけじゃないけど自分が少数派だと言われてあれ？って思わないとそれはダメだと思う >>463
給油口の矢印を間違えるだけで大げさな。それ以外では間違えたことはないよ。
体の左右を間違える人の方がヤバい気がするが。
体操でこちらと向かい合って教える人が分かりやすいように左右逆で動作するでしょ。
だから鏡のようにマネすればいいのに、それを相手と同じ動きをする人がいるんだけど。
当然一人だけ周りの人と動きが逆という。
そういうのが異質なんじゃないの？ >>462
いるいる。クラスで一番頭良い女の子だったけど、右とか左かを聞いても瞬間的に判断できないって 一般的な人間と、基地外の間の人間も居てる
お前、大丈夫か～って言われ続ける不運な人生 ナンバープレートの色を変えたいのですが、どうすれば出来ますか？ >>462
教習受けてる時に「右(本道)ですか左(側道)ですか？」って聞いたら、「右」でも「左」でも「真っ直ぐ」でもなく「真ん中」って言われた時は困ったな… 軽自動車の黄色を白にしたいんなら、最寄りの軽自動車検査協会に行って、ラグビーナンバーもしくはオリンピックナンバーにしたいって言えばいいよ 軽なら軽自動車検査協会に行けばいい
軽じゃ無いなら現実的には無理だ 新車購入決まったよ。
結局、２０万引き+カーナビ無料で決着した。
営業マンさんは「これでノルマ達成できた」って言ってたから、
もう少し粘れば良かっただろうけど、まぁいいや。
やっぱ決算期に買うのが良いね。 軽の白ナンバーだと自動認識の駐車場で
一人だけ券入れないといけないって白の人が言ってた >>471
缶スプレーで塗装すれば簡単だよ
警察に捕まるまでのひとときを満喫するといい 俺もオリンピックナンバーするかな
中止もありうるからレアすぎる タイヤ残り溝4ミリでサイドに細かいヒビが多数ある状態なら
車検通りませんか？ ペーパー歴10年最近運転始めて5ヶ月ですが新東名高速道路東京ー静岡間いきなり行くのって危険ですか？ >>478
スリップサインから4ｍｍなのか溝からなのか
軽の白ナンバーってエンブレムチューンみたいでなんだかな >>479
ここで聞くくらい慎重な人みたいだから大丈夫。 インターチェンジ？とかETCでお金払う所ってどうすればいいんですか？
親の車だから良く分かってなくてナビはETCカード入ってますって言ってるけど不安だし現金派だから現金で通りたいんですが >>484
カード抜いて使用期限が切れてなければ平気。
時速30キロ位まで落とすのを忘れなければ平気だよ。 >>484
ETCレーンはミラー閉じて窓開けて最徐行すれば問題なく通れるよ
不安な場合、複数レーンがあるなら一番左端のレーン行くのがいいよ >>483
白ナンバーの軽自動車を黄色ナンバーに戻したいのか、元から白ナンバーの登録車を黄色にしたいのか、どっちだ？
後者でも車種によっては合法的なやり方は超裏技でないでもないが。 >>483
軽自動車の条件
・全長3,400 mm以下
・全幅1,480 mm以下
・全高2,000 mm以下
・排気量660�cc以下
・定員4名以下
・積載量350kg以下
これをすべて満たしてる車なら合法的に黄色ナンバーにできる
満たしてないなら諦めて 排気量区分で○○ｃｃ［未満］なんて表記見たこと無いけど >>487
ボディーカラーが黄色のアヴェンタドールに乗っているのですが、ナンバープレートも黄色に出来ればお洒落になるのになぁと思いまして。 質問
先日パンクして自分で修理したんだけど、修理材？にゴム糊たっぷりつけて穴に突っ込んだ。
でもyoutubeの動画は何も付けずに突っ込んでる。
正解はどっちなの？
自分のは今のところ問題ない >>494
修理材によるんじゃない？
何も付けずに突っ込むタイプも見たことある その製品の説明書に従えとしか
パンク修理の正解というなら、タイヤ外して内側から直す方が信頼性は高い
街中を普通に走る分にはそこまで気にする必要もないけど 最近知ったけど、ホイールのエアバルブでゴム製の差し込みタイプって
210km/h程度までしかバルブメーカーは保証してないらしい >>497
サーキット行かない限りは平気だろ…と言うより充分じゃないか？ どこからかガスボンベを金槌で叩いたような音が｢パーン｣て聞こえます
心当たりがあるのは最近エアコンの調子が悪いのですがエアコンガスが減ったら何か異音でますか？ ここで聞いても解決しないから、さっさと修理に出せ
エアコンの故障はガスの減り以外にも、エキスパンションバルブやクラッチの破損、または単にベルトの破損など色々考えられるから 時々、耳障りなキュルキュルという高音を撒き散らして走ってる車がいますが
キャビン内の運転者にはあまり聞こえていないのでしょうか？ >>501
聞こえてるはずだがトラブルをトラブルと感じない人は結構いるｗ
あんまりベルト滑らせるのはよろしくないな
ブレーキパッド使い切ってベースプレート使い切ってピストンが引っかかってはじめて車屋に持ち込む人なんかも居る… >>479を見て、
東京までとは言わないから
圏央道のところまで
早くつながってほしいと思った ノートの新車が欲しいですが、
ディーラーオプションのカーナビドライブレコーダーETCセットかそれらをオートバックスで揃えるか悩んでいます
日産の公式サイトにあったカーナビのモニターでドライブレコーダーの映像を見たいのですが、
オートバックスのカーナビ売り場にあったオービス情報とか信号見落とし防止やiPhoneのカープレイ機能に惹かれます
こういうのってメーカー純正のをディーラーオプションでつけた方がいいのですか？ >>504
安く上げたいならディーラー<オートバックス<カーオーディオ専門店
こんな質問をする無知そうな貴方には全てディーラーでしてもらうのがお勧め。
保証もクレームも全てディーラーだし安心だと思うよ。 >>504
社外ナビ付けるとステアリングスイッチ使えなかったり
アラウンドモニターやその他センサーの機能が制限される場合がある
専用キットがあればその辺りのデメリットは解消できるけど
この辺りは車種別のスレで聞いた方が適切だね トヨタのエアフロについて質問です
22204-20010のエアフロと
22204-46010のエアフロは見た感じ同じ形に見えますが、違いはありますか？
エアクリをむき出しタイプの社外品に変えたいのですが、対応した製品がないので代わりに取り付けられないかが知りたいです >>491
アヴェンタドールを合法的に黄色ナンバーにする方法
・オートザムAZ-1の中古車を買ってくる
・AZ-1のカウルや内装を外し、アヴェンタドールの内外装をサイズそのままでイケるものを除き、幅をツメたり全体的に縮小コピーして搭載する。
・もちろんエンジンやミッションはAZ-1を流用し、必要なら排気音チューンなどを行う
・寸法さえ規格内に収まれば、書類上はAZ-1のドレスアップカーとして黄色ナンバー版アヴェンタドールを登録できる。
AZ-1ベースならもともとセミモノコックにボディ載せる手法で作られた車だから、他の車で軽自動車版を作れと言われるよりハードル低い。
なお、アヴェンタドールにはダンボルギーニこと段ボールで再現したフルスケールモデルもあるので、縮小ボディを段ボールで作ってもいい。 >>504
ノートは間もなく3ナンバーサイズの新型車が出るから、それまで待った方が良いかと。 >>504
ディーラーで社外品のナビを買って付けて貰うこともできる
少なくともオートバックスのバイトよりは丁寧に付けるでしょ >>510
あれはノート派生でキューブ後継車が出ると解釈した。 タイヤ交換を考えています
候補として
1.エナセーブEC204 \8100
2.ナノエナジー3+ \7700
3.SD-7 \5700
です
店は決めてあるので値段は変更できません
年2000kmくらい走ります
あまり乗らないのでタイヤがすり減るというより
横割れが発生しての交換です
どれかおすすめはございませんか？
横割れが発生しにくい（劣化しにくい）ものがいいのですが・・・ >>486
ミラー閉じて公道を走行しても良いと思っているのか？ ギリすれ違える土手道を走ってたらみんなミラー閉じてた
みんな結構なスピードでとばしててついて行くのがやっとで途中であきらめた 同じメーカーの省燃費を謳っているタイヤとそうでない安いタイヤでは
どれくらい燃費に差が出ますか？10%？20%？ >>520
多少は差が出ても数％程度。
こまめに空気圧調整する方がいいよ。 >>521
ヨコハマで言ったらブルーアースとネオバでは数%ではすまないと思う >>520
数%だろ
タクシー用のタイヤは硬いから燃費は良いし長持ちすると聞くよ
そのかわり雨の日は良く滑るらしい 最近のエコタイヤは新品で溝が6ミリ台のがあって中々せこいｗ >>527
ホントだ、軽用って安いんだな
まぁ18インチ9Jの俺には関係のない話… >>504です
ありがとうございました
新車買うのが楽しみです 軽のタイヤで一万円は超高価だからな
ネクストリーやシンセラ辺りのタイヤなんてなんでもいいや層が履くタイヤなんて2000円～3000円だわ アマゾンで見た最安は3、4年前に新品のウェッズのアルミにブリザックレボGZがついて1本3500円と言うｗ
タイヤ単品よりアルミ付きのほうが安いという謎 軽で遊ぶとオレでも小遣い範囲で平和。
スカイラインで遊んでたときは収支とんとんで貯金なんて出来なかったからなあ。
比べなきゃ楽しさは変わらん。 元々付いてた社外ホイールナットの材質が分からないんですが
判別方法ってないですか？
色がチタンカラーっていうんですかね？なんか鏡面に青とか黄みたいな焼きが入ったような色です >>537
最初からそうするべきでしたね
出先なので明日upします
>>538
溶かしちゃいやん 比重計で分かるよ
キッチンスケールがあれば自作できる 重けりゃスチール
軽けりゃジュラルミン
ヤバいくらい軽いならチタン
でいいんじゃ？
他に使われてる素材ある？ 空気圧の減り方は夏でも冬でも同じですか？違いがありますか？ >>543
それで思い出したが、安いアルミホイールは鉄チンより重いのを初めて知った時はショックだった。 走り好きでもなきゃアルミなんてデザイン重視で買うものだろ
それにサスいじらないなら重い方が乗り心地が良いからクレームにならないし
極端に軽い大手のアルミ鍛造なんてサスのセット変更しないとバタバタして具合悪くなる >>545
ミクロな視点で言えば夏の方が空気が膨張するから抜けやすいんだろうけど、微々たる差だと思うよ >>548
そーなんだが、「アルミ＝軽い＝スポーティ」と思ってた自分の無知さ加減にあきれた瞬間でもあったよ。 ホンダがそう考えてた結果が初代NSXだな
考えりゃ軽さが1/3なら強度も1/3って分かりそうだけど >>551
あと、タイヤの重さな。
困ったことにスポーツに振るほど重くなる。 >>553
タイヤはガチでスポーツ走行するとホイールが接地するギリギリまで歪むから、重くても頑丈にこしたこたないけどね。
寒い日のSタイヤって特殊事例だけど、エア圧0.9で走ったことあるよ。 >>554
ですです。
ホイールも、エビスの縁石なんか体験したら軽量よりも気になる部分が出てきて、
今は純正のスポーツモデルのホイールを基本に考えるようになった。 何で1速よりリバースの方がハイギアになっているの？ >>556
リバースで1速よりスピードを出すやつなんていないだろww >>556
確認だが「ハイギア」をどういう意味で言っている？ あ、ごめん。
ギア比が高い=低い回転数でスピードが出る
車種や今昔で違うのかな？ 鉄ホイールより重いアルミホイールがあるからな。
鉄1kgと、アルミ1kgは、どちらが軽いか？
と聞かれると、アルミと答える人が多い。 うちのはこんな感じなので後退の方が速いのではないかと
第1速 3.827
第2速 2.360
第3速 1.685
第4速 1.312
第5速 1.000
第6速 0.793
後退 3.280
第1速 4.529
第2速 2.464
第3速 1.490
第4速 1.000
第5速 0.881
後退 4.313 だ・か・ら、
ギア比が高いだのハイギアだのってのはカタログ記載の変速比なり減速比の
数字の大きいことをいっているのか小さいことをいっているのか >>561
屁理屈を言うと、地上では密度が低い方がごくわずかに重いわな
密度が低くて同じ重量なら、体積はおおきくなる
するとそれに作用する空気の浮力が大きくなるので、重量が同じなら密度が低い方が質量は大きい 速度をだすかどうかで決まってない気がする。トルクの出方が適してるかどうかかも。
自分のは後退のほうがギアが高い(=ギア比が低い)けど、山奥へ行って狭小で曲がりくねった急坂を
バックで登るときはMTなんで苦労したよ。 変速比が「小さい」ですな
バックの時の方がエンストしそうになる。 >>564
ワシのような凡人にはあんたの書いてる事が理解できない
1キロなら鉄でもアルミでも綿でも1キロは1キロだと思うのだが？
密度がどう関係するのかワシには分からない >>567
俺の説明が悪かったたけだから卑下しなさんな
例えばヘリウムの風船は浮くけど、ヘリウムのボンベは飛んでいかないだろう
これは物が空気中にあるとき、押しのけた空気の分だけ浮力が生じるから
圧のかかっていないヘリウムは、ヘリウムの重さより空気の浮力の方が強いので、上にあがっていく
ヘリウムを圧縮すると密度が上がるので、空気の浮力より重くなると浮かばなくなる
真空中で量れば鉄の1kgもアルミの1kgも同じだけど、空気中や水中では浮力の影響を受けるので、重量は変わる そうか、
ダイヤにヘリウム入れれば軽くなる。
窒素よりいいかも。
でも、分子が小さいからすぐ減りそう >>569
違う、そうじゃない
空気の浮力が働くから重量は軽く見えるだけで、浮力の影響をさっ引いた質量は相応にある
質量があれば慣性への影響があるので、タイヤの充填ガスを軽くするのは意味がない スタッドレスの時期もそろそろ終わりかな？と思い、自分でタイヤ交換やったんだけど、取り付けの際キャリパーにホイールの内側が当たり傷が付いてしまいました。(ホイールとキャリパーがギリギリのタイヤです)
その傷からサビに変わってしまいますか？
変わる場合、対処法はありますでしょうか？ アルミホイールは錆びないだろう。
俺の納屋に置いてあったアルミホイールは真っ白になってたけど。
サンポールで落としたわ。純正の切削アルミ。使い道無いけどね。
廃車にするとき用だな。 >>572
そうなんですね。安心しました！
教えてくれてありがとうございました。 >>573
念のため補足しとくと、キャリパー側の素材がホイールに付着した場合は、それがサビることはある。
ブレーキダストとかもサビるけど、アルミホイールそのもののサビではない…が、付着したサビが取れないこともあるので、要経過観察。 >>574
そんなパターンもあるんすね。
はぁ…やっぱ自分でやるんじゃなかった。少しの工賃ケチって馬鹿みたんかな。
ホイールとキャリパーの隙間が2mmほどしかないからプロに任せれば良かったっす。
教えてくれて、ありがとうございます。 質問おねがいします
先日オートバックスでオイル交換をしたら、納品書の作業内容のところに
画像のように「現状20%」と書かれていましたが何のことでしょうか？
もうひとつ、交換の待ち時間に「オイル超汚くてヤバいことになってるよ！こびりついてっからフラッシングした方がいいよ」と4000円のを勧められましたが、あれは儲け目的で合ってますよね？
確かに前回オイル交換してから1万キロ走ってはいたんですが、その半分の5千キロの時にオイルの状態をディーラーに見てもらったことがあり「めっちゃ綺麗だから交換の必要ないです」と言われたので、大丈夫なはず…
変な乗り方とかは全然してないです
よろしくお願いします
ttp://imepic.jp/20200229/768250 すみません車種はフリードです
25000キロぐらいです オイル交換1年くらいサボってエンジンイカれて廃車になったとか聞いたことないわ レスありがとうございます
ほんとだ説明書には1万キロって書いてありますね
知らんかった
断って良かったです
もうひとつの現状20%の方はここの方々でもわからないでしょうか…？
面倒だけどまた店舗へ行って聞いてみるしかないですかね オイルの劣化って見た目でわかるの？
油圧で見るものだと思ってた。 同じ店で購入した同じバッテリーを同一車種のA、Bに取り付けて
Aはほぼ毎日、年間10000km走行、Bは週に1、２回、年間1000km
走行する場合、バッテリーの寿命はBの方がかなり短くなる でOKですか？ >>583
そういえば店員は「オイル真っ黒で、タンクの内側にカスがこびりついてるからオイル自体が適切な量入らなくなりつつありますよ」と言ってたけど
その割には普通に規定量の3.8リットル入ってました
怪しげな売り文句が一通り聞けたかなとｗ >>584
そう
バッテリーは使わない方が傷む
>>585
25000キロの車でそんなアホなwww
新車から無交換でもオイルが真っ黒になるくらいで大きなダメージは無いよ
量販店やガソリンスタンドの言う事なんか嘘だらけだぞ >>586
ですよね！
店員の説明聞いて不安にはなったけど、
なーんか納得いかなくてモヤモヤしてたんですよ
ありがとうございました
今後は真面目にオイル交換を続けてフラッシングは永遠に入れないことにします ただ、シビアコンディションの車は書いてある数字の7割で交換だと思った。
シビアコンディションがどういう状況かも取説に書いてある。 今日ペーパードライバー教習をうけたのですが、
下記のようなことを言われました。
・右左折した先が三車線なら原則左を走る
・脇道や店から複数の車が来てて譲る場合、
一台だけ譲って詰める。譲り続けるのはNG
これは暗黙の了解で全国共通なのですか？ >>590
ケースバイケースだろうが、2番目は体験的にそうかもと思った。
というのは、譲られた車はろくに一時停止や安全確認をせずに出てくるから。
それと、自分の後ろの車のドライバーが「何譲ってるんだ！！」と激高する場合がある。 >>590
＞・右左折した先が三車線なら原則左を走る
そうなの？自分ルールで済まんけど気にした事ない。
＞・脇道や店から複数の車が来てて譲る場合、
＞ 一台だけ譲って詰める。譲り続けるのはNG
自分の後ろにも車あるなら入れるのは一台かな。
めっちゃ渋滞でやられた事あるけど、前の車がいい人ぶって何台も入れまくられるとスッッゲーイラつくよ。
自分の後ろに誰もいないなら譲り続けるのもいいんじゃね。 ありがとうございます
一番目は守られてないみたいですね
東京で運転したのですが、左車線は工事やら
駐車やらで車線変更がめんどくさかったです
真ん中が一番ですね >>552
NSXのスペアタイヤのホイールもアルミだったけｗ >>590-593
「左折するときはできるだけ交差点の左側の端による」ってルールがあるから、左折時にいきなり2車線目に入るのは、そういう道路標示があるところ以外は駄目だったはず。
曲がった後は、一番右側の車線を空けて走れとなってるから、3車線以上あるなら真ん中走ることは問題ない。 ８月の上旬に車初めて車買って、今年の２月までに１万キロはしったんですが、走りすぎですか？ カップキットの交換時期って大体どれくらい?
前回車検の時にブレーキフルードとカップキットは車検時交換勧められたけどこれらの交換が18kぐらいした 漏れてなきゃ問題ない
車検ごと（理想は毎年）フルード交換しときゃ10年経っても問題なかったりする
昔は車検ごとにキャリパー、ホイールシリンダー、マスターのシールは全部交換だったけど今は不具合が出たら交換になってる バカみたいな質問ですいません
新車の購入を考えています
ディーラーに行ったんですが、こちらも話が下手で値引きなどの具体的な提案を引き出せていない状況です
・（車体価格300万としたら）本体30万円引き
・オプション20万円引き
この条件なら買います、みたいな提示の仕方が良いんでしょうか？こんなド直球では嫌がられますか？
ディーラーとしても「買ってくれるか分からないから客に具体的なことは言えない」みたいな感じでした >>598
なるほど、じゃあ今回はブレーキフルードだけでいいんかな。
車検ではカップキットは調べてくれるもんだろうか スペアタイヤレスのローテーションをやろうと思ってるんですが、2つのジャッキを使って
右前後を入れ替えるやり方は2輪しか接地しなくて危険という意見が多いですが、
右前だけを上げても右後もサスが伸びるから結局2輪しか接地してないのは同じでは？
5年に一度くらいしかやらないのでウマとフロアジャッキ買うのももったいないし
このやり方でやろうと思ってるんですが。万一外れた時のために本を重ねて車体下に入れときます。
あと、215/60R16の車に245/40RF21 のタイヤってはまるでしょうか？どっちも5穴ですが。
一時的にスペアタイヤとして使えるならそれを使って通常のやり方でやろうと思います。 >>601
車止めに寄せて歯止めも掛けてしっかり固定できるなら、前後同時に揚げても問題ない
ジャッキ一つで前後同時に揚げることが前提となってる車もあるしな >>590
左折なら左で良いと思うけれど右折なら一番右の方が良くないかな？
>>594
車載ジャッキがアルミの車種もあったぞ
>>597
5年目か7年目くらいで替えといた方が良い
古くなれば漏れは無くても錆が出てる事もある
その車は何年くらい乗るつもりなんだ？
11年乗るのなら半分の5年でやれば良いし7年で手放すのならやらなくても良い
まともな工場なら漏れを確認したり固着を確認したりするけれど安い所だと見ない所もあると思う
塩カルを撒く地域だと塩害で固着しやすいから特に注意した方が良い >>594
実はアルヴェルのスペアタイヤも5スポークのアルミｗ >>603
>右折なら一番右の方が良くない
マイルールで走るなよ カップキットで思い出したけどうちの父がバモスを新車から８年ぐらい乗ってるんだ
６年と８年はユーザー車検で行ったらしいんだけど
リアはセンターナットって言うのか大きなナットで止まってて外せなくて
ドラムがバラせないから見てないらしい
これってカシメを戻して緩めたらいいんじゃないんですか?
200Nmのトルクレンチじゃだめなんでしょうか >>572
> アルミホイールは錆びないだろう。
> 俺の納屋に置いてあったアルミホイールは真っ白になってたけど。
その白いのがアルミのサビなんだけどな。 >>596
半年で1万は別に普通じゃない？社用車とかだとそのくらい普通に走るでしょ
ただメンテナンスサイクルは説明書に書かれてるより早めの方がいい 自分は学生でLEXUSのディーラーで洗車のバイトをしています たまにたちの悪い客が来て
「エンブレムだけ売れや！」とゴネ始めます。 たいていハイエースに乗った土方系の人なのですが
どうあしらったらいいでしょうか？
自分はいつも外で車を洗っているので最初に目を付けられて話して来るのです >>590
三車線は、その先左に曲がる予定なら左、しばらく真っ直ぐ行くなら真ん中、
すぐ右折する予定なら右車線入るかな
よく知らない道なら真ん中にいるかも
後者は絶対のルールではないが、そういうもんだと思ってやってる レクサスなら警備会社と契約してるんじゃないか
ガードマン呼べばいいし、必要なら110番もしてくれる 買い替えを検討してますが
自宅の車庫に前の車のが登録してるので新しい方の車庫証明出しに行った時に警察にそこはもう登録されていますって言われますか？
実家なので平成70年までで登録してしまっています 車両入替なら問題ない筈
同場所で2台同時に重なる登録は出来ない そんな事一々確認しないと思うよ
月極駐車場で一々解約時に車庫証明解除しないでしょ >>612
>>615
トヨタ部品共販ですかなるほど
うまいことやれば店でなくてもネットとかで売れるかもしれないですねえ
>>614
うーん？
別に暴力を振るわれたりするわけではないので・・・
「LEXUSのエンブレム取り寄せろや！」
「そのエンブレムを工賃無しで付けろや！」
みたいな感じですけど ホンダのジャッキポイントって横幅が広くなってて、他社の板を挟んで使うかたちのジャッキが入らないんだけど、
少しずらしたところで使っても大丈夫かな？ 車載ジャッキの形状を見てみれば、どこに力をかけて良いか分かるんじゃない
合わないジャッキを無理に使うくらいなら、普通のフロアジャッキを使った方が良くないか レクサスのエンブレム、アマゾンでも売ってるけど
乗ってない人に売ったらだめなん?
そういえばセコムのステッカーは管理されてて横流しできないようにしてるって
営業が言ってたな >>621
レクサスが高級車ブランドとして成功したのか。
ちなみに、YANASEのシールはシリアル番号が振ってある。
横流し防止のため。 >>625
誰でも買える。だから軽トラレクサスやハイエースレクサスなんて見てる方が恥ずかしくなるのが登場する。 軽自動車を購入して安い月極駐車場が見つかるまで
コインパーキングに駐車させているんですけど
確定申告の時、コインパーキングの料金を駐車場代として計上したら
月ごとに金額がバラバラなのでちゃんと車庫証明とか登録してる？とか
突っ込まれますかね？ >>616
愛車を増車した時、自宅の駐車スペースが長くて縦に2台止められるもんで、そのまま同じ場所で車庫証明の申請出したらそのまま通った。
調べられたとこで普通に止められるから問題無いが、そもそもあんまり調べないんだろう。
特に軽自動車なんかは申請してその場で車庫証明出るし。 >>628
そういうツッコミは税務署の仕事じゃないので確定申告で何か言われることはない。 >>628
軽でも車庫証明必要無い地域もあるからその点はわからないな。 レスありがとうございます
都内在住なので事後申告でも良いけど車庫証明の登録は必要みたいなんですよね
そこがちょっと気掛かりなんです >>632
確定申告で何か言われるより、警察で何か言われるのを心配した方が >>622
ジャッキアップポイントには補強が入ってる事があるから別の場所は良くないかも >>624.634
ジャッキポイント以外にやることになっちゃうから、やっぱり他社のジャッキは使えないみたいだね。
三菱車載のと今のホンダのと、2つで前後を上げようと思ったんだが。
スペアタイヤないと不便だね。21インチタイヤなら借りられるけど多分はまらないだろうし。
ローテーションって電動工具とかないと1時間くらいかかるかな？
前輪がひび割れしてきたので後輪と替えたい。 >>611
共販で買って3倍で売ればいい
奴らアホだから喜ぶぞ 業者が捨て値で出す個体はプロが商品化断念したわけだから相当状態が悪いよ
水没くらいならまだいいけど漁港で使ってて全部サビでグズグズになってるとか練炭自殺とか… 先日、スーパーでバッテリー上がった車があって
夫妻が困ってたんだけど。
ブースターケーブルなんて持ち合わせていなかったし
何もしてやれなくて悔しい思いをした。
前にツイッターか何かで見たのだけど、
車USBにスマホさすと、スマホの電源でかかる
みたいなの見たんだけど、本当なん？ 13年前で、10万キロ超え
買う側だと、他のない？
となるので、この値段 ホイールカバーが交差点一度曲がるだけで取れました。
お陰で回収もできたんですが、外れないようにする方法教えて下さい 場違いであったら申し訳ありません
カーリンク保証シンプルというプランはミッション本体の異常への保証も入っているのでしょうか？ >>639
余計なことしてトラブルになったら大変
保険のロードサービスに連絡したらすぐ来るよって教えてあげればそれでいい マツダのデミオかアクセラを買おうと思ってます
同程度の中古車だと新車購入時程の価格差がないのは何故ですか？
新車 デミオ150から アクセラ220から
中古車 2017年 2万キロ程度
デミオ120から アクセラ150から 中古車市場は流通や人気、程度に依って値段が変わるから
例えば新車時は同じ値段でも同程度の中古車で、人気カラー不人気カラーで値段が変わる事もある
中古価格に目安は有っても定価はない >>638
前半はその通りだけど練炭自殺はクリーニングか内装部品の取り替えとかして普通の値段で売られる
>>639
むりむりw
スマホのUSBから電気は出るけどその先のアダプターは一方通行だから充電なんかできない >>647
中古車って人気で左右されるから人気がある車種の中古車は高いよ
特に軽は割高になる
中古車の方が新車より安いと思ったら大間違いだからね
新車よりも割高な中古車はたくさんある
未使用車ってのもクセ者で普通に新車を買った方が安い事もあるよ ヘッドライト(ハロゲン)交換後8000キロ走行しない程度で片方玉切れしたんですが、夜間走行が多めなのを考慮しても早すぎじゃないですか？
電気系統の不具合を疑った方がいいですか？ ここで聞いていいのか知らんが、さっき見かけた車の名前が出てこない
リアしか見えなかったが、オーバル形状のライトが横2つ縦3つ並んでるやつ >>651
配線やコネクターの接触不良等で走行中の振動で点滅するような状態だと寿命は短くなる
電球は両方替えた？
たまに片側しか交換してなくて交換してない方が切れたのにまた切れたと勘違いする人が居るけどどう？ 80パイのアルミパイプは74パイのシリコンホースにねじ込めますか？ >>639
ジャンプスターターの一部の機種で、オマケ機能としてスマホも充電できるってだけじゃね お二人ありがとうございます
そういう視点で見るとデミオはもう一声だして新車…というのもありですね
あと人気、という視点で考えるとセダンって本当に人気ないんですね
金額的には頑張ればアクセラセダン買えなくもないんですが私の近隣には在庫無しでした >>647
中古車の価格は買い取り金額が大きな影響与えるんだけど、以下のような車は買い取り額が安い
・事故車や故障車、水没車、喫煙車など、軽微な清掃や修理じゃどうにも程度が悪い車
・特に人気があるわけでもない型落ち車
・後席スライドドアじゃないトールワゴンみたいに、市場での役割が終わっちゃった車
・人気がないボディカラー(大抵の車は白黒銀以外。マツダなんかはソウルレッドが高いけど)
・経済性の悪い車(大排気量とか税金高い車、エアサスとか故障すると修理代の高い車)
・趣味性が皆無で、需要に対して供給が多すぎる車(N-BOXとか意外に安いし、セダンはほとんど需要がないので安い)
・ハイブリッド車(バッテリー劣化の懸念あるのか、ガソリンエンジン版の価値は維持されてても、ハイブリッド車は価値急落とか多い)
アクセラがセダンかハッチバックかどっちか知らんが、デミオのように需要の多い5ナンバーハッチバックに対し、アクセラは無駄にデカイだけという評価が
価格に反映されている。
つまり新車での価値がその後どのくらい落ちるかは車種によって異なるもんで、実は中古車として「同程度」ってこたないのね。
人気の無い車はピカピカで新車同然だろうと価値が無いとみなされて安いし、逆に15万km走ってたって価値が認められる車種もある。 >>658
アクセラセダンはハッチバック(アクセラスポーツ)の半分も売れてない事が多い。
https://kuru-ma.com/mazda3_hanbaidaisu/
高価買取を期待して短期間で乗り換えるような車じゃないので長期間乗り潰すことが多いし、国内じゃ需要ないので
ロシアとか海外へ輸出されちゃうケースも多い。 おお、本当に詳しくありがとうございます
価格差が狭まる理由が完璧にわかりました 軽未使用車専門を謳ってるお店があるのですが新車保証を付けるには別料金がかかりますみたいなことが広告に小さく記されてます。
これって一度登録した車が別名義人に変わる時にメーカーの新車保証は無効になるから代わりの保証を別料金で用意しますよてことなのですか？ 失礼します。
日曜日にイエローハットにてオイルとエレメントを交換してきたのですが、その後から走行中にキュッキュッと体育館の床をバッシュでこすったような音が発生します。
停車中は一切無し。
何となく車内から鳴ってるような感じも、特に物が転がってたりとかはしてないんですが･･･。
警告灯とかは点いてないんですが、考えられる要員としては何が挙げられますかね？？ >>662
詳しくはお店に聞いてみないと分からないけど新車保証は保証継承と言う手続きをすれば所有者が変わっても大丈夫だよ
その費用を取ってるのか、店独自の保証をつけてるのかは聞いてみないと分からない
保証継承ってディーラーで1万円くらいで受けられるんだけど何万円も取る未使用車屋もあると聞いた事があるから詳しく聞いてみる事をお勧めする
買ってから自分でディーラーに持ち込んで保証継承の手続きをする事も可能 >>656
シリコンホースはあまり伸びないから無理だと思う >>663
音のイメージからすると、ベルトが緩んで一瞬だけ滑ってるような感じ
エレメント交換のためのスペース確保でオルタネータなどの補機類を外したかもしれない >>666
･･･となると時間が経てば治ると？？
すいません初心者で。 >>655
前回両方玉切れした時に両方変えました
前回切れた時もやたら寿命が短かった記憶があります
作業はカー用品店でやってもらいましたが、担当者がやらかしたとは思っていないです >>667
元の位置に戻さないと直らない
交換作業後再び締め付ける時に交換前の位置よりもベルト張力が緩くなる位置で締めてしまったのかなと
もちろん他の原因かもしれないのでこれが原因だとは断言はできないし
そもそも交換する為にベルトを緩める必要のある車種なのかも不明なので
交換後時間も経っていないのでお店で相談するのが良いよ >>663
「停車中は一切無し」となると、車種によりけり。
ハイブリッド車含め、アイドリングストップしてるならエアコンしか動いてないから音が止まるのは当たり前。
エンジンかかってても停車中に異音がせず、速度によって異音の鳴り方が変わるようだと、タイヤが回転する時に動く部分に原因は絞れる。
タイヤそのものとか、ベアリング類とか。
走行中限定、速度が変わっても異音は一定という事になると、限定はメンドクサイ。
オルタネーター(発電機)のベルトかもしれないし、内装含む車体のどこかが経年劣化で歪み、こすれてるかもしれないし。 >>650
新車より高い中古車なんてある訳ない。
そんなもん大馬鹿しか買わん。
大馬鹿だけを相手にした商売はボッタクリ。
車販売のボッタクリなんて聞いた事ないわ！ >>672
プレミア価格というのがあってだな
わかりやすいところでトヨタ2000GTの相場調べてみ >>672
>新車より高い中古車なんてある訳ない。
それがね～、あるんだなコレが。
超人気車種の新型が発売され、注文しても納車数ヶ月待ちだったりした場合、購入してすぐ手放された中古車があると「即納」ということがプレミアになり、値段が上がることがある。
以前、2代目のセルシオでそういうことがあったと自動車雑誌に載ってた。 バブル期のスーパーカーなんかも中古車の方が新車より高かったと聞く スノータイヤを使わない地域の人いる？
普通はみんな自分でタイヤのローテーションをしてるの？
車載のジャッキとスペアタイヤを使って一本、一本、外してつけてを地道に繰り返してるの？ >>676
定期点検時にディーラーに「減ってたら前後入れ替えといて」で、自分ではやらない（但し、このやり方は、よく確認しておかないと工賃とられる恐れがあるから要注意）。
あと、オートバックスのメンテ会員なら年1回まで無料。
https://www.autobacs.com/static_html/info/card/pointup_card.html#otoku2 >>676
結構均一に減るのでローテーションの必要を感じない >>676
Ｙｅｓ. 前輪駆動は前がよく減るんで5000kmで1度やる。そうすると丁度残り溝が同じぐらいで寿命になる。
ぱっと見大丈夫そうだったから、しばらくローテーションをしてなかったら内側の角がごっそり無くなって繊維が
見えてたことがあったから、偏摩耗も気にした方がいいかも。 駐車場が狭いので今乗ってる車の車幅1740mm以下
たまにゴルフ行くので多少見栄を張りたい
たまにロードバイク 乗っけるのでロードバイクが入るまたは屋根に乗っけられる
の条件でお勧めの車はないでしょうか >>674
最近だと1個前のFK2シビックタイプRがプレミア価格だった。
「発売即完売」とか、「バックオーダー半年～1年待ち」なんて車は何だかんだで中小販売店が在庫抑えてるだけっての多い。
あと、BNR34スカイラインGT-Rなんか程度がよい最終型のニュルなんかだと「買取価格」(販売価格じゃない)で900万円オーバーはザラ。 >>680
ロードバイクはどこまで分解するかによるよ
自分の車は小さいが前後の車輪を外しただけで上下逆さまにして後席に乗せたな 車載ジャッキでFF車の右前輪を上げたら右後輪も浮く？
前後同時に外して入れ替えたんだけど、無謀かな？
あるいは、右前を上げて雑誌をギリギリまで入れてちょっと下げて
ジャッキを右後ろに入れて上げる。これで前後を同時に浮かす。
ホンダ車なのでジャッキポイントはL字になってるので雑誌で支えても曲がらないと思う。 >>681
ちょっと前だけどランクル100とかも少走行ならむしろ
新車時の価格より高いのあったよ。
200だとディーゼル無いしそういうのも関係してるかも。 >>683
サスペンションのストローク短い車なら可能な話だが、本来の使い方じゃないので何度もやってるうちに曲がってきてもおかしくない。
ジャッキポイントが変形したり、思わぬところに応力が集中して歪んだりもありえるから、「可能だが頻度高いならオススメしない」ってトコ。 >>672
単純に値段だけで見るとそうかも知れないけれど新車より割高な中古車はいたるところにあるぞ
年数でも距離でもどっちでも良いけれど10年なり15年なり乗ると仮定して月割りで計算してみ
１ヶ月当たりに換算すると新車よりも割高な中古車はいくらでもある
新車よりも高くならなくても差額があまりないようなケースもかなり多い
バカは目先の値段しか見てないから妄信的に中古車は安いと思ってるw 素朴な疑問なんですが
こないだから煽り運転の罰則がバチバチにキツくなりましたが、
ドラレコの録画でも相手を免停や逮捕できるものなんでしょうか？ >>683
浮くことは浮くけどやめといたほうがいい
特に車載ジャッキでは >>688
ハードルは高いです、ドラレコ画像だけではと言う意味でです
今回あくまで道路交通法なので原則は現行犯、違反が対象だったからです
まず警察の前で犯行が行われることは無いでしょう
警察もドラレコの存在は意識しているはずで、どう適応するかは検討中だと思います
取締りは各県警がじっさいの運用主体なので全国、各県に広まるまでは様子見はこういう場合は常です
まずは直に警察に連絡し被害、加害者が現場にいることがスムーズに運ぶ第一歩です
後にドラレコ画像を持って行って被害届を出す、ではなかなか事は運ばないでしょう
また適応条件、煽り行為はいったいどういったものか理解することがこちら側も必要な条件でしょう
まず客観的にこれが煽り運転であると見極めるのが大切です
明確な煽りとは一体何なのかも一度考え理解しておきましょう
ドラレコにもどう写るのか音声はどうなのかも一度確認しておいてください
また今回の道路交通法での適用がけっして逮捕やそういったケースには、傷害など実被害でもない限り、返って結びつき難くなることもあり得ることも理解しておきましょう >>688
ひとつ考え方として、煽り運転には怒号、怒鳴るなどの行為もありますが
煽りと、あなたに対してあなたの運転行為に文句を言う、これはあなたに意見を言ってりるので煽りにはならないこともあり得ることも知っておいてください 少しでも車両と接触したとかあれば、事故として動いてくれるんだろうが、
「恐い思いをした」だけではいちいち動いてくれなさそう。 >>685.689
ヴェゼルなんだけど1度でも歪んじゃうのかな？ 距離乗らないので、4年でローテーション、8年でタイヤ交換と思ってるんだけど。
店でやってもらえば2200円なんだけどね、車関係は自分でやると達成感がある。 ところでふと思ったんだけど、スペアタイヤレスだとジャッキ車載しとく意味ってないよね。
牽引用の工具やバッテリーケーブルも。ロードサービス呼べばいいし。 >>676
はいじぃが乗っている車の車名を教えて下さい。 10年落ち走行距離18万で目立つキズ有りの普通車って中古で売られるとしたら幾らですか？ >>694
車種にもよるが、ジャッキは速攻に前輪落とした時の脱出に使える場合もある。
(フロントのセンター部で浮かしてハンドル目一杯切ると、ギリギリ脱輪したタイヤが路面に乗るとか)
牽引用のロープやバッテリーケーブルは、他の車を助けるのに使える。
自分の車じゃないからイイヤってのも一理あるが、車出すのに邪魔なとこでバッテリー上がられたり、道塞ぐようにスタックされたら自分も困るわけで。 脱輪やスタックに備えてペラペラ600キロしか無いスズキの軽に乗るべき
ガチムチなら脱輪しても腕力でいける >>662
未使用車は様々な事情(売上ノルマとか)でデーラー登録された未使用車、
登録された時点でメーカー保証はカウントダウンしているから、貴方がこれから購入しても既にメーカー保証が数ヶ月消費していて短い。 >>700
昔550cc時代の初代トゥデイを人力で救援したが、フロントの脱輪は22歳前後男子5～6人がかりで持ち上げて動かした。
フェンダーやバンパーつかんだらモゲたり曲がったりするし、メンバーやサイドシルに指ひっかけてとかだから態勢キツくて案外手こずるよ。 >>702
買取額の参考にはなるでしょ。
その状態じゃ「5万円以下」か「3万円以下」で記載されてりゃ御の字だが、たまによほど需要ある車でマトモな値段つく場合もあるし、鉄の相場次第な車種もあるし。
車種わからんので他に何とも回答しようがない。 >>694
ランフラットだと、タイヤ関連の工具は何も無い。
自分でタイヤ外せない。
たまに、青いブレーキキャリパーの掃除したいけど 平成４年製の軽自動車の運転席のドアロックなんですが
自分の車で、キーの閉じ込め（キーインロック）してしまって
自分でガラスの隙間から太い針金（針金ハンガー）を使って１時間ぐらい
内部の部品に引っかけて引き上げる、もう一歩ってぐらい
上下に上げ下げする、ロックのノブが上がりそうになるんだけど
あと一歩って感じで開錠出来ない
自分の事を（窃盗者）と思われるのは仕方ないのかもしれないが・・・
人通りも有る所で、針金突っ込んでガチャガチャやってて通報はされなかっただけでラッキーなの？
ガラスの隙間から針金突っ込んで開かないロックってあるの？ 家族の車で3.5mmステレオ端子の外部入力でDAPをナビ兼オーディオに繋いで音楽を鳴らすと出力が小さいのか結構な音量にしないと音がしません
よくある3～5Wの中華のアンプ基板を使ってアンプを作ろうと考えていますが問題ないでしょうか？
それとも適当な12Vで動く据え置き型のヘッドホンアンプなんかを流用した方がいいでしょうか？ >>706
平成4年の車なんて慣れた人なら30秒
詳しくは書かないけどやり方を知らないのと工具が悪い 質問です。
ヘッドライトに瞼があるような表情付けする為のステッカーって付けたまま走行は違反ですよね？ 左側の前後タイヤだけ空気圧減ることなんてある？
2ヶ月前2.5設定で
右2.5のまま
左2.0だった >>709
ロービームが玉切れした時にライト上部をガムテープなどで覆ってロービームの代用とすることは認められているため、
ヘッドライトに何かを貼る事自体は問題無い。
灯火の色や左右対称など保安基準を満たしていなければ違反になる。 >>698
前輪が脱輪したのなら、ジャッキポイントはほぼ路面近くだからジャッキが入らないでしょ。
後半のような状況は今までの人生で一度も見たことないなぁ。
山奥の電波が入らないところで通りかかった車に助けてもらう時には必要だけど
そういうところで動けなくなることは多分一生ないだろうなぁ。 >>712
＞>>709
＞ロービームが玉切れした時にライト上部をガムテープなどで覆ってロービームの代用とすることは認められているため、
この時点で整備不良です。
公道を走行する事は違反です。
たとい昼間時のみでも。 >>673
20年くらい前の話なんだけど
俺のじいちゃん、田舎でゴミ屋敷みたいな物だらけのデカい家に住んでて
ある日亡くなったんだけど、物を整理するの面倒だし家ごと物も潰して全部廃棄しようって話になったのさ
でも、やはり気になって何十年も踏み込んでないガレージに意を決して入ってみたら70年くらい前の馬車みたいな車が2台出てきたらしい
2台で1800万くらいになったとか
ちなみに、その何十年も踏み込んでないガレージには手を広げたくらいのサイズのクモや未確認の巨大虫が数十匹いたらしい
極太のナイロン線みたいなの張ってあって罠か何かかと思って棒ではらってたら顔に15cmくらいのクモが落ちてきたとか… >>709
その状態で車検基準をクリアしてれば問題ない
アイラインは純正OPもあるくらいだから一概に違反とは言えない あ。
青いテープつけたままユーザー車検通ったわ。
去年の12月。
存在を忘れてたw 高速道路の路肩で故障して止まってるのはベンツやBMWが
多いように思うのは気のせいですか？ 国産車が故障して停まってても記憶に残らないからでしょ… 年間3万とか走るなら、ローテーションしなくてもいいのでは？
ffなら前輪2回に後輪1回とういタイヤ交換パターンでも宜しいかと。 ドイツ車はめっちゃ走る分には頑丈だよ
ただ日本のメンテフリー文化でメンテサボられた上にストップアンドゴーのチョイ乗り連続で段々とおかしくなってくる ドイツ車去年買ったけど本当にすぐ入院したよ
でも同じ排気量の国産車と比べると圧倒的な差があったし謎の壊れ率をカバーできるだけの満足感はある
あと煽りレベル4以下の雑魚に絶対煽られない
走行性能は言わなくてもgood
総合評価は4.5/5 物理的な故障は少ないと感じるが、細々としたとこは全然だな
今の車は車に運転拒否られる 素朴な疑問なんだけど、ＮＡエンジンで走行5万kmとか10万kmとか走ってるとエンジンのパワーも新車時より落ちますよね。
その場合、燃費も比例して悪くなるものですか？
例えば、シャシダイで測定した出力が新車時より10%下がったなら、燃費も10%悪くなっている感じ？
と言うのも、シャシダイで測定する程のクルマでも無いし、やってる店も知らないし。
なので、燃費が悪くなってなければエンジンの出力も落ちてはいなって無いって感じかな？ そもそもエンジンのパワーなんて軽でも使い切る場面はほぼ無いんだが >>713
ジャッキポイントってサイドシルだけだと思ってるでしょ。
車屋に行くとフロアジャッキ使ってセンターにかまし上げたりしてるから、見てみ？
で、車種や脱輪状況にもよるが、脱臨時にもフロントのセンター部にパンタジャッキかませるスペースあるなら、それで上がる場合もある。
つか、それで上げて脱出したことあるし。
後半についてもまさに山奥で救援してもらったことあるし、そういうとこ一生行かないと言われても「キミはそうなんだろね」としか言いようない。 左側の前後タイヤだけ空気圧減ることなんてある？
2ヶ月前2.5設定で
右2.5のまま
左2.0だった >>728
計測や調整はいつやったの？
空気圧調整は早朝、日の出の時刻頃にやるのが理想
じゃないと陽に当たることでタイヤに温度差ができて、その状態で空気圧を揃えても陽向側と日陰側で差がでてしまう タイヤが変形するほど右折したんだろ
それか常にキュルキュルいわしてるけど
左折が苦手とか >>728
お前の車の左タイヤに釘を刺した。
左タイヤの命はあと一ヶ月・・・。 午前中、自宅から1キロ圏内のGSです。
水温40℃程度で到着
昨日気付いて
今日100キロ走行した後 再度確認
4輪共2.5でした >>728
ある
朝と昼の寒暖差が多く、更に日が片方にだけ当たってるなら普通に起こり得る
100%窒素充填しておけば気温や日の光程度じゃまず変化しないからよっぽど気になるならオススメ >>725
落ちるには落ちるけれどわずかな物じゃないかな
前に20万キロくらいのエンジンで圧縮圧力を測った事があるけれど整備書の数字とほとんど変わらなかった
エンジンを分解したブログとかネット記事を見ても20万キロくらいで適正なメンテナンスをされていればほとんど圧縮は落ちないんじゃないかな
パワーが落ちれば当然燃費も悪くなるはず
でもわずかな物なのでわからないくらいだと思う >>725
オルタネーターが経年劣化で発電量落ちたり、ミッション関連の摩耗で伝達力落ちたりの効率悪化、
センサー類の劣化で燃料噴射が最適化されてないとか、燃費悪化要因はエンジン本体以外にもあるよ。
ハイブリッド車でバッテリー劣化によりエンジン作動時間が伸びたりアシスト量減っても起きるし、ハイブリッド車以外でも
回生エネルギーを車内電装品に使うシステム採用してる車ならバッテリー劣化の影響は大きい。
最近だとエンジン単体より総合的な効率化で燃費向上した車種が多いから、経年劣化で燃費落ちる要素は増えたね。 ディーラーで新車買うとき、今乗ってる車の下取りのほうが高い場合は、差額を口座に振り込んでもらえるんですか？ >>734
100％窒素ってタイヤを真空引きできないし
バルブ2個付けて送り込みながら追い出すのかな
それとも無酸素な窒素ルームでタイヤ組むとかｗ
どれが正解ですか？ 線ってなんて呼べばいいんですかね、銅線？リード線？
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m66504456342_1.jpg
商品名だと配線コードってなってるけどコードって線でしょ？違和感ある
で、本題です
このコード同士を繋ぐにはどうするのが手軽でしょうか？（延長したい）
はんだはないです
いちいちギボシで繋ぐのもなんか違うし >>742
エレクトロタップとか
カニとか呼ばれてる AT車のシフトレバーを変える事って可能ですか？
例えばいわゆる普通のストレート式？シフトをダイヤル式に変えるとかゲート式に変えるとか >>736
オルタの老化で発電量なんか落ちないよw
もしそうなったらそれは故障
発電量が少なくなるとむしろパワーアップするし燃費も良くなるんじゃないか？
バッテリーが上がるだろうけれどwww
駆動系は専門外だけどミッションが微妙に滑るなんてあるのか？
>>742
自動車用電線？
コードってなんか違和感があるな
ケーブルではないしワイヤー？
接続は好きにしたら良いと思うけれどできれば外せるようにしといた方が良いと思う
ギボシでつながない理由は？
2Pのコネクターを買ってきても良いとは思うけれどその方が面倒じゃない？ >>743
もう少しスマートにいきたいですね
むき出しにした配線絡ませてビニテだとまずいでしょうか？ >>747
おーなるほど、このちくわに左右から線通してかしめるだけでいい感じですね
探してたのはまさにこんな方法です、ありがとう >>746
怖いなぁ
延長しなくていいぐらい長いの買えばいいんでないの
一体全体、何に使うのよ >>745
延長に使うだけなので外す必要がないのとギボシだらけになると見た目がちょっといやーんな感じです
いただいた情報を元に調べたらスプライスってパーツが安価でよさそうです >>746
はんだと配線工具セット買っておけば、腐るもんじゃないし良いと思うんだけど
強度とかどうでも良くてただ繋げたいだけなら、配線剥いてよじって合わせて、テープで巻くだけの手もある
でもテープってそのうち粘着剤が劣化して剥がれてくるから、安全な手とは言えない
熱収縮チューブや自己融着テープ使っても、中の配線が外れれば漏電の危険がある
基本に忠実に、はんだと熱収縮テープを使って固定するのがベスト
何かあってヒューズを飛ばすだけで済めばいいけど、ECUを壊して多額の修理費に泣くくらいなら、最初からキチンとやれば済む話 >>749
取り付けたいパーツの線がめっちゃ短いのです
電源引っ張ってくるのにある程度の長さが必要でどうしようかなと
剥き出しビニテ作戦はやめときます くるまのニュース とかいう嘘だらけの記事を載せているサイトが多いのはなぜですか？ >>753
スマートじゃないかもしれないけどギボシに代表される圧着系がおすすめ
半田は芯線が固い部分ができちゃうから振動するのが当然の自動車内では断線のリスクが高いよ 6ｍの配線で長さがが足りないって10ｔトラックにでも配線するの？ >>754
何が嘘なのか書けない時点で、ただの難癖でアナタの負け。 >>745
オルタっていきなり故障して発電しなくなるわけじゃなく、徐々に電圧落ちてバッテリーの放電に追いつかなくなるんだけど…
劣化してバッテリー上げちゃうようなオルタでも、テスターかけりゃ足りないだけで発電自体はしてるわけで。そういう経験無い人なのかな。
で。駆動系に関しちゃMTでクラッチの圧着力は落ちる。
そもそもクラッチというのは「つないだら100%圧着してるわけでもなければ、切れば100%滑るわけでもない」ってもので、ディスクなりカバーなり
ダイヤフラムなりが劣化すりゃ、圧着力落ちて滑る割合は増えるよ。
あとはあまり聞かない例外的な話だが、トルコンもトルコンスリップ増加による効率低下が無いわけじゃない。ベルト駆動のCVTもしかり。
ミッションって言葉からギアのかみ合わせくらいしか思いつかないんだろうけど、駆動系全体で考えないと…何か反論も適当に何か書いてるようにしか。 前後輪純正のブレーキパッドで前輪が4mm、後輪が9mmです
前輪だけ交換しても良いんでしょうか？その際社外品を入れてもOKですか？ >>762
ありがとうございます
お安い社外の純正相当品にします >>759
オルタの故障を知らないんだろうな
タイヤみたいに徐々に磨耗して使えなくなるんじゃなくって正常なら発電能力に変化はない
発電能力が落ちるって事は故障であって自然損耗じゃないw
クラッチが滑るってそりゃあんた故障してますやんw
ディスクの厚みで圧着力は変化するけれどそれと燃費がどう関係する？
クラッチなんて一旦滑り始めるとすぐに焼けて走れなくなるのに
学校が休みになると変な人が出てくるなwww >>765
ああ…うん、まあいいわそれで。それで満足なんしょ？ >>767
どうやって置き換えるのか疑問だったもんで
気に触ったのならすいませんでした m(_ _;)m >>765
昔オートメカニックで検証してたけど、劣化したオルタは電圧は同じでも電流値が
下がってたよ。
ブラシが短くなる分押さえてるバネが伸びるから押さえる力が弱くなってみたいな
理由だったと思うけど、別に俺がそう言ってるわけではないんで俺に噛みつかないでね。 そういうの気にする人ならクランプメータくらい買えばいいのよ
テスターとクランプメーターはDIY整備に挑戦する人が最初に揃える工具だと思うよ >>770
単に「窒素充填」って言うとどうせ「空気でも80%は窒素だろ」って返されるのが見えてたしどうしようもないだろ ttp://imepic.jp/20200305/819140
エンケイのNT03はバルブ2つ有って、抜きながら入れられるようになってた。
故に純度はかなり高くできたハズ。 >>759
CVTのベルトが滑った瞬間、お釈迦になると聞いたが
壊れたと聞いたことがないから滑らないように作ってると思うよ
トルコンのフルードが劣化すると伝達率が悪くなるのは話としては聞く 前日寝て酒も飲まず運転15分くらいで毎回眠くなるんだが
運転してても酔ったりとかする？ 新車おろしたての頃は自分で運転して自分で酔ってたなｗ
車は通気口があるくせに窓閉めてると思いの外換気が悪くて車内の酸素濃度がかなり下がる
5ミリでいいから窓開けとくか外気導入でエアコン付けて運転しいたほうが良いよ フロアジャッキって前をあげる分にはサイドブレーキがきいてる後輪で動かないけど後ろを上げようとした場合後輪が地面から離れたら動いちゃいますよね
車止めしておけば大丈夫なのでしょうか >>781
ＦＦ車ならＰに入ってればミッション内でロックがかかってて前輪も動かない
心配なら輪止めしておけば大丈夫だし
坂道でやるんでもなければ、ジャッキで上げた程度じゃそんなに転がる事はないけどね >>781
ハンドルロックも忘れずにね。
工具も転がっちゃうから受け皿あった方が良い。 >>777
だってタイヤの方がホイールにはバルブ1個しかないという前提で軽点だのを設定してるのだから
それから外れたことをするとバランスが取れなくなる 軽点がないホイールってのも良いと思う。
こともないか。 車で駐車場から歩道を横断して車道へ出るとき、
すでに自分の車が歩道を遮った状態になったあとで歩行者が来た場合、
この歩行者を待つ必要はないよね？
自分が横断前に歩行者が来てるなら待たないといけないけど 俺は下がるなあ。
後ろに車詰めてきてたら歩行者にごめんする。 サイドでジャッキをかけてアップするとボディが歪んで売却の際、廃車扱いになるとドイツスポーツカーのスレで見たのですが本当ですか？ >>786
歩行者がどっち通ろうとするかによるかな。
車の進行方向を横切りそうなら待つし、後ろを通りそうならヘタに動かずそのまま待つ。
たまーにバック始めた途端に後ろ横切ろうとする人いるし。 >>788
ジャッキアップポイント以外で上げりゃ、どんな車でもそうなる可能性はあるよ。
逆に指定されたポイントで上げてもそうなる車ってどんな車だそれ？って聞きたい。 >>784
軽点とバルブの位置関係は関係ないよ
店が軽点とバルブを合わせてるのはクレーム対策(にわかが騒ぐから合わせてる)
実際バルブの位置が1番重いホイール個体はあまり無い >>788
サイドシルは車載ジャッキ専用の場合が多い
フロアジャッキなどで上げるには専用のアタッチメントか当て板などを使わないと歪みやすい >>786
待たずに進行して歩行者と接触した場合、裁判やったら100%車が悪いとなる。
てか
>自分の車が歩道を遮った状態になったあとで歩行者が来た場合
そういう状況を作らないように歩道の手前で一旦停止して左右確認しろ >>790
YouTubeで有名なS氏いわく、旧車はジャッキアップポイントに掛けるの厳禁だそう >>794
「旧車」って言われてもいろいろだからな…それ昔でいうとこの「ジャッキアップしてる間はドア閉まらなくなる車」とかの話じゃ？
ウチの31年オチ車は普通にジャッキアップポイントで上げてるし、1970年代くらいまでの車は普通にそうしてたが、それ以前は知らん。 >>794
つか、そもそもジャッキアップポイント以外だとどこを推奨してるのだろう？
他だと牽引フックやフロントメンバー、デフ玉とかでジャッキアップすることはあるが。 >>788
そのスレ内での続報とか反論みたいなの無かったの？
買取査定額を下げたい奴が言ったことを真に受けてたのかな >>788
おかしな事をするとそこが凹む事はあるけれど事故扱いにもならないし廃車扱いにもならない
凹みの分の減点はされるけど廃車までにはならないよ
車ってみんな気にしてないかも知れないけれど結構ねじれてるよ
例えば車道から段差のある歩道を越えてコンビニに入ろうとしたような場合かなりねじれる事になる
そんな事があっても査定には影響しないしドアが閉まらなくなるような事もない
たぶん嘘
>>796
整備要領書とかに書いてあるはず
自分の車はフロントメンバーの中央とリアのメンバーの中央
デフがあるけれどデフじゃない所で上げるように指定されてる >>781
FFでPレンジでも、トラックのセンターブレーキと同じで、オープンデフの場合
前輪の片側だけでも砂利で滑りやすいような環境では動いてしまわないかな？
輪留め以外は信用しない方がよさげに思う。 >>798
>段差のある歩道を越えてコンビニに入ろうとしたような場合かなりねじれる事になる
平らな所に戻ればねじれも戻る
ねじれたままならら廃車になる >>796
動画見たけど旧車はサスペンションメンバーやデフに掛けろって言ってるわ
彼は旧車は必ずジャッキアップポイントが腐って弱ってるって前提で話してるのがなんだかね… >>782
トランスミッションがロックしていても駆動輪は動く場合がある。
デファレンシャルギアの作用で左右が逆方向には回転してしまう。
例えば後ろを持ち上げている時に横方向に力が加わると車はくるんと回転する。
それがフロアジャッキで起こりうるかはわからんけど。 >>802
ああ…ジャッキポイントが腐って弱るってのはある。
でもそれってジャッキポイント保護用で、ボディがねじれるのとはまた別なような。
ジャッキポイント潰れてしまうと確かにヤバイが。
ちなみにラテラルロッドある車種でデフ玉にフロアジャッキ使って上げたらジャッキ外れて落下、ジャッキアームでラテラルロッドが無残な事になった人いた。
リフトで上げられれば一番ではあるが…なかなかねぇ。 >>800
まずジャッキアップポイントの耳に力がかかってる時点で間違いでしょ
車載ジャッキは耳の裏の補強部分で押し上げるんだよ、耳の部分は脱落防止に溝に合わせてるだけ >>806
>ちなみにラテラルロッドある車種でデフ玉にフロアジャッキ使って上げたらジャッキ外れて落下、
それってラテラルロッドのせいでジャッキが外れたんじゃなくて
外れた結果がそうだったということだよね？ 後輪両側を車載ジャッキ2つで上げて左右交換ってできる？ >>809
出来るっちゃ出来るけど左右ローテーションはあまり意味がないかと
あと重量級だとキツイ、軽やコンパクトくらいが現実的な範囲かな 図のように2車線の一方通行で、左車線から右折するのは問題ありませんか？
地面に矢印などは全く書いてありません
右折するときは右車線、右側に。
左折するときは左車線、左側に。
寄りましょう。 >>817
見れない君の為に再現イラスト
>>812
自分が左に曲がりたいのに
前の車がそうしていたらどう思う？
そういうことを想定していくなかで
法が作られていくと思うけどねえ 55Bバッテリーが標準搭載のアイドリングストップのない
古い1300㏄コンパクトカーに40Bを付けても大丈夫ですか？ 道路交通法34条2項
自動車、原動機付自転車又はトロリーバスは、右折するときは、あらかじめその前からできる限り
道路の中央に寄り、かつ、交差点の中心の直近の内側（道路標識等により通行すべき部分が
指定されているときは、その指定された部分）を徐行しなければならない。
道路交通法34条4項
自動車、原動機付自転車又はトロリーバスは、一方通行となつている道路において右折するときは、
第二項の規定にかかわらず、あらかじめその前からできる限り道路の右側端に寄り、
かつ、交差点の中心の内側（道路標識等により通行すべき部分が指定されているときは、
その指定された部分）を徐行しなければならない。 >>820
寒冷地仕様かな？
たぶん問題はないけどもしかしたらバッテリーが短命に終わるかも
それでも2年や3年は使えると思う ベントレーのSUVですが
ベンテイガかベンティガ
どっちですか？ 純正タイヤが前後225/45/R17(ロードインデックス不明)で
指定空気圧が2.2kPaです
今現在のタイヤが
前225/40/R18 92Y XL
後265/35/R18 97Y XLなのですが
適正の空気圧っていくつになるのでしょうか？ ありがとうございます
純正タイヤの規格が分からないのですが
上の表JATMAで91、2.2kPaで555kg
これを下の表の92と97それぞれ555kg辺りのところが適正空気圧ということで良いのでしょうか？ スポーツカーの運動力学において、フロントエンジンがリアエンジンより有利な要素ってありますか？ >>822
レスありがとうございます
寒冷地仕様ではありません
55Bの半額以下で買える40Bをつけます。 >>802
旧車は見た目はきれいでも中はグサグサに錆びてるとか
普通にあるからジャッキアップポイントが腐ってる前提で
考えたほうが絶対いいって
リスクマネジメントつーやつよ >>830
やめとけよ
バッテリーサイズはノリで決めてるわけじゃない >>830
55Bなら3年もつはずが40Bにしたことで1年で交換するはめになるかもな >>839
普通の乾電池でいうところの
マンガンとアルカリみたいなものなのかな？
まあ、材質は変わらないからそこまでの違いは無いだろうけど、
単三電池とアタッチメントをつけた単四電池のほうが近いか？ >>834
すごい！！！
ふろんとはデフで、リアはパーキングで回転止めてるってことか？ >>840
似た様な物だけど少し違う。
https://www.hai-sya.com/sp/column/battery_univ007m.html
ココに詳しく書いてあるよ。
毎日乗らないなら、いきなりエンジンかからないとかありえる。充電と空を繰り返して出先でバッテリー上がりとかね。 >>834
いかにも前の車煽ってそうな車だな
ロケーションもパチ屋？の駐車場使ってる辺りで人間性も見えるし
間違いなく煽ってるな >>834
こわw
マフラーを替えたと言ってるから下に入ったって事だろ
俺はビビりだからとてもじゃないけれど入れない
まだブロックの方が安心できるだろうな >>834
これで潜れるのが凄いな
まだ木の板に降ろした方が安全だわ >>810
説明不足だった。ヴェゼルなんだけど、4.5年で右側前後が軽いヒビでたので、ローテーションしたいんだが
車載ジャッキ2つしかなくスペアタイヤレス。
一番きれいな左後ろを一番劣化する右前にもってきたい。
まずは後輪持ち上げて左右入れ替え、次に左後輪だけ下ろして右前輪を上げて前後入れ替え。
最後に左前後入れ替え。
ま、そこまで気にしなくていいなら前後入れ替えだけにするけど。
走行距離は短いので、ひびがひどくなるまで使おうと思ってる。
ヴェゼルは1190kgだけど、持ち上げるの大変かな？1時間くらいかかるかな？ >>846
手間と時間を考えたら、俺ならカーショップかタイヤショップに依頼しちゃうな。
そのへんのリスクを金で買うって考え方もアリだと思うよ？どうしようかなーって考えてる時間も無駄だし。 >>834
世の中のためにもそのオラオラ車に潰されて死ぬべきだったな 以前個人のHPでAE86のジャッキアップ中に車が落ちてきて頭が地面と車体に挟まって
死にかけたってのがあったんだけど、今検索しても出てこないんだよね。
面白いって言ったら失礼だけど、保存しておけばよかった。 >>851
死にかけならマシな方で、知り合いは普通に死んでもーた。
ジャッキアップ中にウマや代わりになる何かを挟まず頭突っ込むとか、絶対ダメ。 >>851
ハチロクは軽くて助かったな
GT-Rとかなら死んでた >>851
中古車がマフラー交換でウマ掛けずにど根性社員を作ったニュースなら知ってる。 >>851だけど
フロアジャッキが下がってきたか何かで頭が挟まれて、近くにいた嫁さんにジャッキアップを
頼むもジャッキのネジって言うのか？下ろすときに緩めるやつが緩んでたみたいで
（だから下がってきたんだろう）、ジャッキの棒を上下に振っても上がらなくて
必死にネジを締めるのを頭がミシミシ言いながら涙を流しながらしてたら上がったって
感じの話。
脳みそ出てもおかしくないなあって思った。辺り血の海だね。 ひょっとしたらウマが倒れてジャッキアップしたままの状態のフロアジャッキが
差し込んであったけど緩んでてって話だったかもしれないけど、どっちにしろ
コワーって思ったよ。
俺の友人でもジャッキが倒れたことはあったな。本当危ない。 フロアジャッキ、それなりに使ったやつで、じわじわと下がるようになった。
圧力かかると作動油がじわじわ漏れてた。
上げて放置して下がらないことを確認するようになった。 >>852
ちっこいジャングルジムみたいなもんがなぜ売ってないんだろうね
潜る前に近くに置いとけば自分が潰される事はない ボディ剛性を決める要因って何ですか？
金属が厚くて重いほどボディ剛性は高いのでしょうか
また、ボディの板厚を薄くしながら剛性を維持、または高める事は物理的に可能でしょうか？ >>863
>>828の質問もそうだけど
一般教養レベルの物理勉強した方が良いよ 剛性は部材のヤング率で決まる
同じ部材ならどれだけ大量の部材をつぎ込んだかで決まる
薄くしつつ軽くしつつ剛性を高めるのは不可能 >>866
若い方がいいってことか
そりゃ年老いた材料より、若い材料の方が強度あるわな えっ、構造や溶接の仕方によっても変わるだろ
材質だけの問題じゃない >>863
パネルが厚く重くても形が悪ければ剛性は出ない
薄くても適切な形状でうまく作れば剛性は確保できる
例えばコピー用紙が１枚あって平たければ何もできないけれど丸めて筒状にすれば物を支える事ができるようになる
そういった事の積み重ねで今の車は出来てる 昔、ヒトラーの命令で設計されたドイツの国民車は少ない鉄で強度を出せるようにということで丸くなった 0w-20指定の車に高温側50のオイル入れたらどれくらい燃費悪化しますか？ >>872
俺の経験だと、30入れただけでも3～4%変わった
同じコースを同じように通勤だけしてて >>859-860
油圧ジャッキだからまだ生きてる分の油圧で助かったってやつだね。
これがパンタなら倒れる際に勢いついてショック縮むほど叩きつけられるから、まず助からんとこだ。 >>863
たぶんイメージしてるのは卵の殻みたいにボディの板で剛性を出す「応力外皮構造」で、自動車のモノコックボディも
その一種ではあるんだけど、実際には剛性出すためアチコチに補強材入れたり曲げをつけたりで、単純に板で剛性出してるわけじゃない。
そのため、現在のモノコックボディは板厚自体は薄くして、各部の形状や補強で剛性を高め、力のかかり具合に対して複数の素材を
使い分けたりして軽量化と剛性アップを両立している。
単に頑丈にするだけだと重すぎるし材料使い過ぎて、環境性能だけでなくコストや使い勝手も悪化するんで、戦車ですらそんな作りはしない。 5極リレーの説明書では1つの電源を2つの電装品に切り替えられると書いてありますが、
逆に繋いで1つの電装品に2つの電源を切り替えて使用することはできますか？
デイライトを常時電源とイルミ電源に切り替えられるようにしたいのですが >>880
常時電源て事はキーを切っててもつきっぱなしにすると言う事かな？
それならリレーじゃなくて2極のスイッチの方が良いかも
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=3206
でも純正のスイッチの所にプッシュスイッチを付けて見栄えを良くするとか色んな方法があるからリレーを使った方が良い場合もある
それ以前に何をやりたいのかな？
ディライトでスモールと連動ってちょっと良く分からない すみません、言葉足らずな上に間違いもありました。
常時電源ではなくイグニッション電源です。
純正デイライトがスモール連動なので、普段はイグニッションと連動させて、車検の時などは車内のスイッチで切り替えてスモール連動させたいと思っています。
5極リレーは電源の流れが逆でも問題無いということでよろしいですか？ 普通に単極双投のスイッチで済む話じゃないのか？
というか車検をごまかす改造なんて、人にアドバイスを求めるもんじゃないぞ 純正デイライトの配線変更は車検に引っ掛かる可能性があるんですね、手は加えないようにします。
皆さんありがとうございました 日産の6ヶ月点検で
オイル交換とオイルフィルター交換してもらっているのですが
別の所で車検での見積もりで交換項目に
部品オイルエレメント
オイルエレメント取替
とあるのですがこれはオイルフィルターのことでしょうか? 2016年9月製のCX-5に乗ってます。
新車購入時についてきた横浜タイヤのジオランダーＳＵＶに細いヒビ割れが入ってます。
タイヤの縦方向の溝の中です。スリップサインがあるところ。
1.1万キロしか乗ってなくて、溝はあと5ミリは残ってます。
タイヤ、交換した方がいいでしょうか？ >>879
ハイエースのガソリンで燃費気にしちゃダメよ
ディーゼルにしなきゃ・・・ >>892
ネット上で「へーきへーき」って言われたらそのまま乗るの？ >>892
気になるなら交換すればいいのでは？
ちなみに自分なら全く問題ないので交換しない。もったいなさ過ぎるから。
タイヤなんて乗れば溝が減るし乗らなきゃヒビが入るからね。
でも5年を目安に考えたほうがいいよ。 ヒビが入っててもドリフトに使ってたな。
まあワイヤー出てきて、火花出てきて、妊娠して、やっとバーストしてた。 昔は国産ばかりで安物でもよっぽどの事がないとバーストなんてしなかったよな >>873
>>874
そんなもんですか
ヴィッツに50入れた時、30%くらい悪化したのって何か他に要因があったかな…？ 表面のヒビでバーストなんかしないよ
トレッドが剥がれる事は有るけど 表面のヒビが多くなると、スローパンクに至ることはある
空気が抜けてるのに気づかず走ってるとバーストする 中までヒビが入ってエアーが抜けるなんて聞いた事無いわ
何重構造になってると思ってんだろう すみません。
トヨタのNCP85Gのスパークプラグの番号教えて下さい。 >>902
実体験でそういうことはあったから
タイヤが多重構造だから起こりにくいというだけで、起きないと断定はできないだろう >>904
番号ってのがどれのことかわからんが、純製品番なら「90919-01218」。
純正相当品プラグ買って自分で交換したいってなら、カー用品店のプラグコーナーに行けば対応表置いてある。 >>898
高温側50と言ってもオイルによるからな
粘度指数がクソ低い50番とかなら始動から油温上がるまではめっちゃ硬い状態だから
エンジンには物凄い抵抗になってるかも ステーションワゴンでリアのドライブレコーダーのカメラをハッチゲートに取り付けた場合って
リアハッチを開閉するたびに衝撃で録画されてしまうのですか？ >>909
カメラの場所にかかわらず、リアハッチやドアの開閉をしたら、ボディに振動が伝わりますから録画はされますよ。 録画ってか保存か？
そうだとして、画面いっぱいの空が映ってるサムネが量産されるだけ 録画されるのですか？って常時給電の常時録画ならそりゃ人感検知とか動体検知で撮影されるでしょ
ハッチ開けたくらいで衝撃録画ロックかかるのが気になるなら衝撃感度下がりゃいい話だし（そもそもリアのハッチ開けた衝撃はフロントの本体に伝わりづらい）
２.3ヶ月に一回メモリーフォーマットするくらいのメンテはしなさいよ
衝撃感度下げても当て逃げと事故は確実保存されるし常時録画ならなおさら消えることもない >>913
> ２.3ヶ月に一回メモリーフォーマットするくらいのメンテはしなさいよ
だな
そうでないといざというときにさっぱり録画されてなかった
なんてことになりかねない ルーフキャリアのバーは閉め込むと、お椀型に歪む物ですか？フットのネジを締めすぎていますかね？ 86かアルトワークスだったら、4人(大人2人、子供2人)乗っての旅行はどっちが快適だと思いますか？ 同じタイヤを通販で買って町の修理屋で交換してもらうのと
オートバックスで買って交換してもらうのでは費用が倍くらい
違いますか？ タイヤってどれくらいの年式まで買い取ってもらえますか? >>917
オートバックスの方がトータルで20,800円高くなるよ。 >>919
その具体的数値はどうやって算出したの？ >>916
86
>>917
うん、そうだね。そう思うよ。 2017年5月にタイヤ変えたのですが
車検見積もりに行ったらタイヤにヒビが入ってますねと言われたが
3年でタイヤって交換時期なの? >>922
タイヤワックスを塗ると劣化するらしいが >>920
オートバックス-
(タイヤの価格＋組み換え代＋廃タイヤ代×消費税)
＝20,800円 >>922
4本均等にヒビ入ってますか？
駐車場所によって劣化具合は変わりますよ。
タイヤ側面に日光がよく当たる、特に西陽。
犬に小便をかけられる。
こんな環境下では激しく劣化します。
通常タイヤの寿命は5年なので、差額は年間で43,500円になります。
差額代以下で環境の良い駐車場所へ変えられるならばそちらの方が得策ですよ。 >>909
開はしなくても
閉はする
電動じゃないだろ？ すえ切りしまくり人は一年でもヒビ入るし
ワックス使いまくる人も同じ >>916
現行同士での比較なら、乗り心地や使い勝手は車内が広く前後・高さ方向に余裕あって後席ドアもあるアルトワークス有利。
低速トルクある今どきのターボエンジンだから、エンジンうるさいほど回さないと加速しないなんてこともないし。
ただし旅行となると人数分の荷物積むだろうし、快適性はともかくたくさん荷物ある86の方が有利だろね。
アルトワークスで荷物も積んでってのは2名+1が限度だ。 ターボ車は簡単にパワー上げられるから良いよなぁ。
軽なら30万～40万くらい出せば100馬力まで持っていけるでしょ。 >>932
モータースポーツやるならともかく、100km/h巡航までなら64馬力で十分だよ。今どきの軽自動車は新素材多用で軽く作れるし。
むしろ低回転からトルク出てるかや、ギア比が最適化されてるかの方が、よほど大事。
で。
簡単にパワー上げられるかというと、電子制御の介入がハンパないので昔みたいにタービン交換すりゃ簡単に馬力アップとかはない。
そんなことしたら電子制御スロットルが勝手に閉じていっちゃうし、それを何とかしたとこでちょっとでもホイルスピンしたり姿勢崩せば
すぐにトラクションコントロールが介入して出力絞るし。安全で結果的に無駄無く速いんだけどね。
昔のF6Aとかなら180馬力のスズスポC1キットとかあったけど、今の軽自動車用エンジンだとスポーツECU入れて80馬力くらい。
それ以上だとフルコン入れて200～300万コースじゃないかと。 >>922
最近の海外生産のタイヤはひびが入るのが早いよ
2年くらいで割れ始める物もある
一応説明書とかにはひびは即交換となってる
お店の方もそれを出して交換しろと言ってくる
軽いひびなら良いけど深いひびなら交換した方が良い
>>924
ブリジストンとかでもインドネシア産だと2年くらいで割れ始めるよ
今はポテンザでも海外製があるんじゃなかったっけ？ ふと思った事で質問。同じ車への部品総入れ替えって可能？
例えばエンジンから足周りまでほぼ全て弄った車Aがあったとしてある理由で同じ車を購入、これをB
引っ越しというか交換というかAからBへ弄った全ての部品を移動させてこのBに乗り、AはBに元々付いていたパーツを取り付けて売る。整備士に仮にお願い出来ても100万円以上掛かりそうだけど、実際の所可能な作業？ >>938
可能不可能でいえばそりゃ可能でしょ。「同じ車」だったらね。
車種によってはマイナーチェンジだの一部改良で、場合によっちゃロット違いでつかない部品とか出てくるが、同じ車ならそういうことはないし。
逆に言えば、できない車は厳密に言えば同じ車じゃないってことになる。 壊れた車から使えるパーツ移植するのは箱替えって言うけど逆も同時にやるのはあんまり聞かないね >>941
車台番号が打刻されコーションプレートの貼られたモノコック以外全部。 箱替えってやつでしょ
競技者だと普通にやるよ
同じ車種だとATの方がボディーがやれてない傾向にあるからATの中古買って全部乗せかえる
ついでに要らん物外したり補強したりすることが多い 左折専用レーンがあるときの自転車の正しい直進方法はなんですか? >>943
競技車作る手法としては普通にあるけど、>>938みたいに「元のボディに部品またつけて売る」ってのはなかなかやらないんじゃないかな。
普通は元のボディがガタガタで使えなくなったから箱替えするんで。 点火プラグを換えようと思うんですが、NGKとデンソー、どっちが良いんでしょうか？
ちなみに白金プラグだからなのか見積もりでの価格は一緒でした >>947
純粋に好みだと思う。
ちなみに白金と言いつつ資源不足により代替品番でイリジウムになってるやつもあるから気をつけて…個人的にイリジウムは白金より回らんから好かん。 >>948
性能差は無いって事ですか？ならバイクの
プラグがNGKだからNGKにしようかな…
キチンとした商社から買うんですが、その場合でも
代替品番のイリジウム？を掴まされたりしますかね… >>949
品番通りの物が来るだろうから、その品番で調べて大丈夫なら問題ナシ。
性能的には個体差以外で大きく変わらんし、プラシーボ効果ってものもあるんで好みの方を選ぶに越したこたないよ。
なんだかんだでノリが一番だから、迷って決めたもんに疑いかけるくらいなら好みのブランドで迷わず踏んだ方が絶対速い。 >>938だが情報ありがとう
箱替えっていう名称がついてるんだな。覚えとく >>950
分かりました、NGKにします。
教えていただきありがとうございました！ 5月に自動車を払った直後に新車を買ったときは、また自動車税を払うことになるんですか？ プリウスに乗ってます
エンジンルーム(ボンネット開口部)を完全に覆う蓋を自作したいのですがこれって危険ですか？ >>956
危険。どうしてもやりたいなら、オプションや社外のグリルシャッターを使うべき
ある程度温度が上がったらシャッターが開くようにしておかないと
低燃費のエンジンオイルは高温に弱いので、エンジンが破損する危険がある >>957
ありがとうございます
グリルシャッターは売ってるみたいですがボンネット部分は類似品無さそうなので残念です >>956
完全に覆うのは駄目だろ
冬に半分塞ぐとかならわかるけど >>959
レクサスLSなんかは9割ほどカバーで覆われてるので大丈夫なんかなーと思った次第です プリウスは信号の多い都市部でチョイ乗りや
短距離専門で使っても余裕でリッター20km
走りますか？ >>961
30プリですが片道17㎞の渋滞通勤で20ぐらいですね
50プリなら余裕かと思います
5㎞とかの短距離使用ではこれより落ち込みますね 短距離専門ならPHVかEVでよくね
ガソリン車である以上、チョイ乗りはどうしてもエンジンの負担が大きいし >>961
無理。プリウスαだけど、この時期は片道5kmの通勤で、メーターの燃費計で14.5km/L。
遠出したら伸びるけど、ここ最近は子供が体調崩したのと、
コロナ騒動で通勤と近所の買い物しか乗ってないからこんな燃費。 >>960
メーカーは設計段階で考えて作ってる
素人が何も考えずに蓋をしたらどうなるか想像できない？
排気の熱はどうする？
エンジンの排熱は大丈夫か？
カバーに使う材料の耐熱性は十分か？
全ての事に明確に答えられるのならやれば良いと思う 暖気終わるまでは燃費5-7割かと。
ちょい乗りは暖気を考慮しないとね。 グリルじゃなくてラジエーターを半分塞ぐとかなら安全だと思う
冬だけね、バイクだとメジャーだよ
過給機付きの車で真冬低負荷で走ることが多い場合インタークーラー塞ぎなんてのも場合によってはやるね プリウスはグリルシャッターついてるんじゃなかった？ >>953
普通車を下取りに出すなら月割りで戻る。
新車は登録の翌月から分納で注文書に書いてある。
一応２台分は払わないようにできている。 >>967
お前は馬鹿か?
わからないから聞いているんだろ
（ココで聞いて意味があるとは思えんが）
シッタカなら
良い条件悪い条件全部書いてみろよ お前らまとめてバカだな。
>>956はエンジンカバーを自作したがってるんだ。
バンパー塞ぐなんて言ってないんだよ。 質問1
LEDってプラスマイナスの極性がなかった気がするのですがありますか？
質問2
ルームランプをLEDのものに代える際に乾電池みたいにどっちがどっちか調べる方法はありますか？
質問3
ルームランプを代える際にプラスマイナスを間違えたのかヒューズが飛びルームランプ及びヘッドライト等がつかなくなりました
この状態でエンジンをかけても平気ですか？
ヒューズを買いに行きたいです 1 LEDそのものは極性はある。製品として工夫して極性フリーにしたものもあるけど
2 テスターを使用するのが一般的
極性を間違えても点灯しない(電気が流れない)だけで、それで故障というのは聞いたことがない
3 ルームランプは常に(キーを抜いていても)電気が来ているので、工具の扱いを誤るなどしてショートさせた可能性が大
エンジンをかけるか考える前に、まずルームランプが破損して短絡したままになっていないか確認するのが先
どこのヒューズが切れたのか特定するのも必要。1箇所だけとは限らないから >>974
おっしゃる通りですがバンパー部分はたくさん情報があるのですがボンネット部分は見つけられずお手上げです >>972
なんで質問者でもないのに人を馬鹿呼ばわりすんのかな >>976
ありがとうございます
1
極性がないと思ってたのはメーカーの工夫なんですね
2
こういうやつを買いまして、
https://i.imgur.com/Lugvyku.jpg
車体側のプラスマイナスはテスターでわかるのですが、ライト側は調べる方法ありますか？
製品によっては基板に極性が印字されてるようですが
https://i.imgur.com/JD0IzUL.jpg
今思うとヒューズが飛んだのは容量オーバーしたのかな？とも思います
実はこういうのに代えたらまぶしすぎて
https://i.imgur.com/sLS6ACg.jpg
元に戻そうとしたらつかなくなった次第です
3
なるほど、ルームランプ金具が歪んで短絡してないか確認します
ヒューズについてもルームランプのところ意外も外して確認します >>979
基板に小さくプラマイ書いてあるじゃん？ エンジンカバーって、エンジンそのものに被さってる、やつのことか。 マフラーの音の違いってなんですか?
ラッパみたいなのをつけたらラッパの音するんですか? >>983
好みみたいなもんだ。
意図的に音を出すようにしてるのもあるし、逆もある。
笛を付けたらそれ以上の排気が出なくて「ふんずまり」になるけど音は出る >>983
その通りで、実際にマフラーテールに装着していろんな音出す製品が販売されている。
「マフラー」「笛」で検索してみ？ 片道１車線の道路で真ん中に追い越し禁止の黄色い線があるとします。
進行方向右側のお店の駐車場に入りたい場合、その黄色い線を越えて
右折して入っていいのでしょうか？
横断禁止の標識がなければオッケーですよね？ >>983
一番大きく変わるのはタイコと呼ばれる消音器の構造や大きさ
同じエンジンでもパイプの太さや材質でも変わる 場合によっては臨機応変にしないと余計に渋滞してしまう 交通ルールを守ってさえいればそれで良いと、勘違いしているアホ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 17時間 24分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
