ハイグリップタイヤ36本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型ポテンザすごいらしいな。ラジアル最強に返り咲くか要注目だな。 前スレの最後の方、雑談で埋めるなや。
ちゃんと新スレ建てて案内してから埋めろや！ HFtypeDの到着楽しみ！
今さら超絶ハイグリップとは感じないだろうけど、
かつての英雄を令和の時代にまた味わえるなんて！
GLOBAと並び称された鬼グリップをこの手に！！ 18で最初たまたま買った改造車に装着されてたのがGLOBA
まだまだ溝あったしそのまま履いてた
でも二ケ月くらいしたら前輪がすり減ってきたので四輪ともV’Gridに交換した
すると…全くグリップしないV’Gridに愕然とした
慌ててまだ使えるGLOBA2本（後輪に履いてたもの）を倉庫から引っ張り出してきて
前輪だけですがそれに急いで履き替えた
後のG’Gridはまあまあ満足できる代物だったけどVグリはちょっと…
M3、W‐1、V’Gridの3つは全然グリップしないよと峠の先輩も愚痴ってました
W‐1specRも履いたことありますが確かに全然ダメでした
ドリフト派が簡単に滑らせて遊ぶ系のものと解釈
W‐10はいくらかマシになったのでグリップ派でもたま～に履いてる人いました W -10ドライだと案外良かったけどウェットだと超絶滑りまくりだった。
SP SPORT9000愉しいタイヤで何本も一緒の履き続けたヮ(^o^) SP SPORT 9000は名前だけ知ってますが周囲にも履いてる人がおらず、
どんな感じだったのかちょっと気になってました >>9
俺が会社の先輩から買った初めての車が履いてたのがGGridだったわ、懐かしい
中途半端にちょっとだけグリップするタイヤの印象
それ以来ずっと基本はポテンザだったな
たまにポテンザやアドバンでもグリップのもうちょっと良いやつとか履かせて、ジムカの練習会に行ったり
今は気まぐれに買ったタイヤホイールセットに着いてたa052だけど、これ良いわ ADVAN A052は凄いタイヤと聞きました
AD08R以上らしいし現在進行形で最強かもしれませんね？
G’Gridは後のGridⅡ、GⅢよりグリップ良かった印象あります
当時の純正ポテンザS‐01、RE88よりもグリップは上に感じました ポルシェ公認 POTENZA S‐02
あの近未来的トレッドパターン、やたら高価な値段設定
当時とても憧れました
グリップと快適性を高い次元で両立させたハイスペックタイヤ
結局一度も履く機会なく絶版となりまして後悔しかありません
新車専用というわけではなく当時POTENZAのカタログにも載ってました
周囲に履いた人はおらず、僕の中では未だ色褪せない逸品です
もし履いた経験ある人いたら是非とも思い出話お願いします 若いころTRAMPIO 08Rなるタイヤに大変お世話になりました
僕にとって大一番で履く絶対的兄貴でした
とにかく強烈なドライグリップ！値段も良心的！僕にとって理想の切り札でした
でもいつの間にか入手困難になっていき…
大手A店、B店ではもう入手できないけど辛うじて怪しいC店では入手できるみたいな
でもそのうちC店でも入手できなくなり…
間違って同じTRAMPIOのF‐08なるラジアルが届き困惑したことも
とりあえず履いてはみましたが好く見積もってもM5、G’Gridくらいでした
08R…ああ08R…
絶対的兄貴08Rは僕にとって永遠の青春です ニスモマーチ純正のRE11Rを貰ったからケツ履きしたらすげぇコントロール性良いし剥がれないし使いきれたし最高だった！
ただ高いんだよねぇ。 純正タイヤを購入しようとするとかなり割高ですよね
ADVAN A022（205/50/15）を貰って履いたことあります
NEOVAなんかと比較するとちょっと方向性違うと感じました
でも、もし買ったらめちゃくちゃ高かったと思います 710⇒710Kai⇒711⇒01の流れは緩やかで、
ぶっちゃけそれほどの進化を感じなかった
もちろん710の時点で既に完成されてた面はある
だから01Rの鬼グリップに新時代突入を感じた
POTENZAはただハイグリップなだけじゃない
街乗りから峠からサーキットまで、
それ一本で幅広い用途に対応しようとする神姿勢 古臭い話ばかりで申し訳ない
EXPEDIA S‐01とPOTENZA S‐01に何か違いはあったのか…？
EXPEDIAがPOTENZAに吸収され名前だけ変わったものなのか？
あるいはそれに伴いコンパウンドなど見直されたものなのか？ 昭和初期（戦前）にもハイグリップ系タイヤあったのかな？
既にカーレースやってただろうし存在してて然るべき
タイヤの歴史について勉強したくなった
POTENZA RE47M登場が1979年、伝説の鬼グリップらしい
40年以上前からそんなタイヤが存在してる事実に驚かされる
ならばもっともっと以前は？と考えてしまう
歴史ありそうな海外メーカー方面も遡る必要性ありそうだ POTENZA RE47M『コーナーで鳴かないタイヤ』
POTENZA第一号のRE47はそう呼ばれた
まるで路面に張り付くようなグリップ
いつもの速度で走ってもスキッドすることなく静かにオンザレールで駆け抜けていく
走り屋ユーザーにとってはまさに魔法のタイヤだった
ひたすらグリップの時代
POTENZAの開発者はこの時代をこう位置づけている 僕の記憶が確かならAE101GT-Zの純正は確かRE71のoptimaでした
ハイグリップでありながら静粛性、乗り心地も配慮
昔からPOTENZAは優等生 >>22
後継モデルRE86よりRE47の方がグリップした。
但しコントロール性は86の方が上だった記憶。
ジジイより。 歴代最強ラジアルはRSV98SPECだと思うけど
タイムアタックでは禁止されることもよくあった
RT251、R1Rとかもその枠に入ってたりセーフだったり
今の71RやZⅢ☆に比べたらどうだったのだろうか？ RE47、RE86、RE810再発してほしいです…
戻ってきたHFtypeDは今も漢だと実感！！ 大昔のtype-Dはそれこそ街乗りで使えたもんじゃなかった。
雨でズルズル滑った。 POTENZA RE71R
DIREZZA ZⅢ
EAGLE RS SPORT S-SPEC
見た目が一緒でよくわからない世代です RE71RSグリップ凄そうですが見た目が好きになれない…
見慣れたらそのうちカッコ好く思えてくるのかな？
未だNEOVA AD05/06を超えるトレッドパターンに出会えない
RE002、003、11みたいな左右非対称系がタイプです メーカー発表では雨の日も大丈夫！らしいですが…
排水性ちょっと悪そうに見えてしまいます
あまり太いサイズだとどうなんでしょうか？
300km/hでハイドロなんて絶対ないと信じたい 今さらムリだけど履いてインプレしたかったタイヤ
POTENZA S‐01
POTENZA S‐02
YOKOHAMA DNA GP
TRAMPIO Gu:wn
PIRELLI P7000 >>33
トランピオギューンはむかしはいてたな
値段の割りに良いタイヤだった TRAMPIO、FALKENは若者に優しいタイヤでしたね
安いけどそれなりハイグリで…
F‐08、RS‐410、RStuneⅡは履きました
自分はGu:wnだけ履く機会なくて未だそれが心残りです やっぱ走り屋にはDNA GP、FM901、GRIDⅡの評判良くないですね…
グリップよりエコ方向に舵取りした時代だったんですかね？
前任のM7、W‐10、G’Gridが好評だっただけに残念 POTENZA GⅢも峠やサーキットでは接地感なく頼りない印象でした
タイムを削る系ではなく明らかに街乗りドレスアップ系
純正のRE88もそうでしたがPOTENZA括りであってもハイグリップ系とは限らない
買い手側の勝手な幻想として、ADVAN＆POTENZAはスポーツタイヤ専門であってほしい >>33
GPとs01は新品を熱入れしてる途中でトレッド剥がれて発狂したw
P7000は熱入れすぎなかったらキレイに使いきれて好きだったがテンション上がるとやり過ぎて剥がれてたなぁ。 昔、IMPREZA WRXの純正にPOTENZA S‐01（205/50/16）が装着されてました
EXPEDIA S-01なる高級車向けの品も当時あって同一品？だったのか気になります P7000はカッコ好いトレッドパターンで憧れました
でもサーキットでガンガン走る系ではなかったのですね…
P-zero系は値段が高すぎてデザイン的にも微妙だし履く気になれませんでした
ミシュランVIRAGEはまあまあ良かった記憶があります POTENZA RE003、DIREZZA Z1☆SPECくらいが今も個人的には好きです KUMHO ECSTA XS
は今でも入手可能ですか？ EXPEDIA S‐01、POTENZA S‐02 履きたかったなあ… フージャーのサーキット用って履いた事ある人いる
サイズが微妙だけど
https://www.deepstage-racing.com/?mode=cate&;cbid=1831517&csid=7 サイズが微妙って
フージャーの魅力は国産に無いサイズラインナップだと思うんだけど 20年位前はRSVとかRS‐410で家からサーキット行ってそのまま走ってた
今の子はスリックタイヤ履いてたり本気度が違うのかな フージャーはスリックじゃないよ
カテゴリーはSタイヤで一応公道走行も法律的には可能
フージャー履くような人はタイムアタッカーのごく一部の人外な人達
今のサーキットでの流行りは国産チートラジアル(性能も値段もSタイヤと遜色ないやつ)履いてラジアル最速だあと騒ぐ事 専スレないみたいだし、どうせそんなに話題も多くないだろうし、
Sタイヤみたいな競技用タイヤも色々出てるから
ある程度は許容されていいんじゃないかな。 RSV98SPECとかRS‐410Sもラジアル兼Sタイヤみたいなもんだったし… パイロットスポーツ4SってドライでRE-11（A)程度のグリップはあるかな？ ミシュランあんまハイグリップイメージないなあ…
VIRAGEは履いたことあるけどM7くらいだった
でも今の時代だしハイグリップと宣伝してるならそうかもしれない
見た感じはかなりグリップしそうだね EAGLE RS SPORT S-SPECから
POTENZA RE71R
に履き替えてミニサーキットで感動した
なんていったらいいのか、剛性感が圧倒的に違うな
で、質問
71rのようなのり味のタイヤないかしら
ちょっと高いから練習で履きつぶすのはもったいなくて S‐SPECと71Rは僕の中で同格扱いですがそんなに違うんですね…
乗り味基準で選ばれるならPOTENZA内で探すしかないと思います >>58
へー、そんなに違うもんなのか
グリップはどうだった？ 下手な自分てはベストラップはほとんど変わらなかったよｗ71rがちょい早かった
ただ走り込めばもっとタイム上がりそうな気はする
なにより楽しいかったんだよね
グリップ下がってタイムが落ちてもあのフィーリングがあればと問うた次第
経験少ないからわかんないんだけどショルダーの剛性なんだろうか？ ここはﾐｼｭﾗﾝ ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ4を試してみては？ ちなみに僕は
710Kai～711～01～01R～11までは愛用してきたけど71Rは未経験です
002、003のほうに流れてしまいました
でも71Rそこまで高評価ならもう一度その手のタイヤ履きたくなりました
新しい71RSはさらに超絶グリップとのことで、この先どうなってしまうんだろう BSってハイグリップに限らずサイドウォール硬いイメージある
コンフォートとかそれ以下のタイヤでも結構乗り心地は固くない？
そのおかげか、ハイグリップだとタイヤが終わった瞬間がすごくわかりやすいと思うんだけど BSは硬い。
03Gやβ02ばっかり組んでる店で11Sの組み替え頼んだら
失敗してビード千切られたことある。 ふーむ
みなさんの話からするとサイドウォール堅いのが自分は好みなのかも知れないなぁ。ほかにも試してみたいところ。
ブリヂストン以外でそういうタイヤご存じの方いません？
安いタイヤ希望。r1rとかどうなんでしょう BSってタイヤ自体が重たいイメージがあるんだけど、
今でもそうなの？ ブリジストンといえば
プレイズですらくっそサイド固くて
チェンジャーの剛性が足りなくて組めません！ってことあったわ。このときは三店舗回って漸く組めた
けどサーキットだと、サイド剛性って連続コーナーでめちゃくちゃ差が出るね
柔いと単発コーナーは柔らかさを計算に入れて走れば問題ないけど、連続コーナーでは後半のコーナーに行くほどよれが大きく出て、グリップしてるのにインに付けない BSといえばポルシェに履かせるとトレッドがべろーんとめくれる事件はどうなったんだ？ その昔Gu:wnってタイヤあってサイド鋼性めちゃ弱だった
街乗りでもちょっと攻めるとたわんでふにゃふにゃだった
慣れてくるとそれはそれで味だったけど ネクセンのsur4gってどうですか？
スレチかな。。 N Fera SUR4Gは凄くいい
と、友達は大満足でした
235/45/17、255/40/17サイズでした >>73
具体的にどういいか書いてやれよw
ハイグリップタイヤでも、普段乗りで使う派とサーキット派で全く意見が違うわけだし 僕自身が使ったわけではないので何とも…
でもたぶんサーキット走行で満足という意味だと思う
コンマ一秒削りたいなら他に色々あるけど、
費用対効果的には大方満足できる逸品らしい >>73
レスありがとうございます。
rs-4と比較してどうかなと思っています。
街乗り有りですが、タイムよりは持ちがよいのはどっちかな〜。。
と迷ってます。 >>77
レスありがとうございます。
みんカラとかでもそういう話はききますね。
4g興味ありますが、情報が全然無くて。。
フジコで安くなってましたね。 各メーカーが推してくるスポーツタイヤは基本どれも超ハイグリップとしても
R-S4は峠やミニサーキットで長時間安定してました
いくらか硬めなのであまり擦り減らなかった印象あります
KR20Aとかもなかなか減らなかった記憶 2000年頃だったかめちゃくちゃ衝撃的だったRSV98SPEC
D98Jの雨用とするならSタイヤと思うけど店ではラジアル扱いだった
当時最強のPOTENZA RE711よりも遥かに鬼グリップだった
随分経ってから出たZ1☆SPECよりもずっと上だった感覚
思い返してもあのタイヤは何だったのか？僕の中では伝説の逸品です
あのまま再発してくれないだろうか
ひょっとしてA052、71RSより喰うんじゃなかろうか？とさえ思えてしまう >>26
俺はポテンザRE71Uを再発してほしい。 各サーキットのサーキットトライアルのタイム見りゃわかるかもよ。
あの試合はSタイヤは禁止でどの車種もラジアルだからねぇ。
昨シーズンの結果だけど、どのサーキットも概ねトップは71R使用の選手が勝っているよ。 710Kai、DAGGと同時期に存在したS‐02どんな感じだったんだろう？
純正RE010は個人的に好きな感触だった
あまりハイグリすぎず耐摩耗性は抜群、峠ならNEOVAや711と互角に走れた A052、RE71RS、V710、RSV98SPECならどれが一番グリップしますか？ RT615K+どんな感じですか？
RT215と比較し615グリップ悪くなったと囁かれ、
KになってK+になって… S‐SPECとZⅢは名前が違うだけで同一品ですか？
GOOD YEARとDUNLOPの商品は未だ被ってるものも多いですか？ ZESTINOの07シリーズは見た目が一緒で区別できない
最強の07RSならAR‐1やV700と互角に渡り合えますか？ ひとつの同じタイヤをインプレッションしても個人によって感想はまちまち
例えばAD08R
オンザレール！やっぱ鬼グリだよねこれ！と言ってる人もいれば、
ちょっとグリップ弱いかなあ～と言う人もいる（コントロール性は褒めてた）
だから結局は自分で買って履いて感じたことだけが真実なんですかね～ >>95
だってほんとはわかってないのに、わかったふりをしている人が圧倒的に多いんだもんw
相当上級になって、タイヤにいつでも同じ入力ができるような人じゃないとハイグリッブタイヤの違いなんてわかるはずがない。
プロの人が影でこそこそそういってるw 別にプロじゃなくても、きちんと変化を試しながら走ればわかるよ
日頃からセッティング弄って記録取ることしてると、違いがわかるようになる
違いがわかるには、違いを知る努力はしなければならないだけで 土屋さんM7、M7Rの開発担当した時はYOKOHAMAならびにADVANべた褒め
01Rの開発担当したときはPOTENZAべた褒め
ミシュランのメーカー公式インプレ依頼されるとPILOT SPORT4Sべた褒め
やっぱスポンサー絡むと褒めるしかないよね… >>98
そりゃそれで金貰ってるんだからしゃーない
職場でもライバル社の方がいい製品を作るとか、良い仕事をするなんて口が裂けても言えないだろ？ いや、社内なら言うかもだが 取引先にはな… スポンサーとはそういうモノ
しがらみなく言えるという意味では
こういうスレにも意義はある
個人のバイアスが強いが…
俺の一押しはAR-1だ！ まぁ、コースや車にもよるからねぇ
うちの場合はフェデラルのRS-Rがフィールは悪いのにタイムは出てたな
柔いからトラクションの掛が良かった。柔すぎて連続コーナーでインに付けにくいけど もし伝説のRE070を市販化し、
サイズも取り揃えてたら売れましたか？
友達曰く当時最強の01Rより確実に上らしい（真偽不明）
ひょっとしてA052にも匹敵する性能でしたか？ 僕の中で…
伝説のRSV98SPEC…当時最強RE711と比較しても圧倒的グリップ力
伝説のRS‐410S…410のコンパウンド更新版で強烈だった印象ある
伝説のRE070…純正POTENZAにして最強らしい（履いたことない）
伝説のHFtypeD…だったんですが再発版はそうでもありませんでした
当時はハイグリだったのかもしれませんが今だと爽やかですらあって、
最近のタイヤで喩えればグリップ力はRE002くらいでした すみません
どうやら80年代当時のHFtypeDと現代版HFtypeDは別モノらしいです
復刻版は旧車に負担が掛からぬよう優しく設計し直されてるようです
昔のものはトリモチグリップと呼ばれていたそうです すみません
どうやら80年代当時のHFtypeDと現代版HFtypeDは別モノらしいです
復刻版は旧車に負担が掛からぬよう優しく設計し直されてるようです
昔のものはトリモチグリップと呼ばれていたそうです 90年代の思い出雑談
人生で初めて履いたハイグリップ系がADVAN GLOBAでした
18で買った中古の改造車に元々履かせてありました
製造から5～6年経っており経年劣化し始めてたのかもしれませんが、
それでもかなりグリップ良かったと思います
というのも次に履かせたV’Grid、W‐1specRと続けざまにハズレだったので、
GLOBAの良さに後から気付かされた格好です
RStune、M5、F‐08なども履きましたがGLOBAには匹敵しませんでした
しかしG’Grid、M7はかなり良かったと思います
そしてRSVとRS‐410これはかなり良くて、GLOBAと同等のグリップ感でした
それ以上だったかもしれません
W‐10、DAGG、M7Rなどとりあえず何でも試しました
そしてまさかの純正POTENZA RE010との出会い
雰囲気的にはRStuneⅡに近い乗り味です
こういうハイグリップ一歩手前くらいのタイヤが一番好きでした
もちろんNEOVAや710Kaiも愛用しました
そしてそれ以前のHFtypeD、RE810、あの当時に履いてみたかったです β10､早速コンパウンド変更されてて笑った
よっぽど評判悪かったんだろうな…… 71Rが絶版になる前にS‐SPECとZⅢと乗り比べたい ZⅢとS-SPECは実質同じタイヤですか？
値段の安い方を買ったほうが得ですか？ >>110
乗り比べてみればええじゃん
俺はびっくりしたもの
ミニサーキットのシケインとかで 71RとS-SPEC買ってきたよ
サーキット行く時間ないので一週間くらい峠通います
ZⅢとS-SPECは同一品らしいし片方チェックすればいいかな 倉庫に眠ってたほぼ新品のAD07、Z1★SPEC、RT215も出してきました
この際だし新旧まとめて比較してみます（経年劣化してるかな…） 倉庫の整理してたら、
溝まだまだ残ってるRSV98、A022、VIRAGE、GRIDⅡ、GⅢ、RStuneⅡ、FM901、RE711、W‐10、DAGGとか色々出てきました
サイズも色々で今の車に合わないのも多くて悲しいですが…
20年位前のM7Rも出てきてサイズが合うので履いたらまだ結構いけそうです 普段はRE003ですがそれと比較してM7Rそこそこグリップします
でもパワー全開だとブレブレで振られます
003より余裕ない気しますがグリップの限界点はやや高いかもしれません
今の時代だとアジアン系のセカンドグレードっぽいと言った感じです
新品ならもうちょと違う印象になるのかもしれません
個人的にはM7Rより初代M7のほうがコントロール性重視で好きでした S‐SPECめちゃくちゃグリップします！！
グリップもドリフトもガンガン喰いますw
これなら富士も鈴鹿も岡山も全開で走れそう
気に入りました！！！ ZⅢとS-SPECが同じかとか、今このタイミングで71Rと比較したいとか
何が気になってるのか全然わからねーと思ってたけど楽しそうでちょっとほっこりした POTENZAの看板が71RSへ移行しちゃったので
未体験だった71R急いで在庫品探しました
とりあえず一カ月くらい部屋に飾って003とS-SPECの後に履こうと思います
あのA052と同じくらいかな～？と期待してみます
71Rでもまだまだ超一線級なのに早くも次に行っちゃうPOTENZA凄いですね 連日の連投、申し訳ございません
倉庫に眠っていたAD07（製造から10年ほど経過）を履き激走してみました
前にサーキット用に履いてましたが車を買い替えて履けなくなり放置してました
でも今の車になってサイズが戻り今日また履いてみました
すると過ぎ去った年月などなかったかのような鬼グリップ保守！
感覚的には最先端のS-SPECと同等レベルの強靱さです
タイム測定などしたら厳密には違うかもしれませんがそれくらい喰います
10年程度じゃ日本製は劣化しないのか？嬉しい誤算
さすがに20年前のM7Rは劣化してましたがそれでもグリップは良いです
今のうちAD08Rも買おうと思いました 08Rは磨耗するとすぐにグリップが下がる印象しかないかなぁ
良いのは七部溝までくらいかな？ 71Rと同じく71RSもサーキット走るとタイヤカスまみれになる
A052はタイヤカスは付かないが摩耗限界で無理させるとトレッドがベロンといきなり剥離する
ブリとヨコハマの特性として、この辺はタイヤが何年進化しても変わらんのな >>120
10年前のタイヤのグリップは、さすがに落ちてますよ。
タイヤは生ものなので、ハイグリップタイヤだと3年ぐらいまでかなぁ。
あと、AD08がグリップするのは五部山までです。 >>123
10年前のタイヤにグリップがあると本気で思っちゃってる人に、そんなまともなことをいっても通じないと思いますよ。
タイヤの違いを本当にわかってる人なんて実はほんとに僅かだとよくプロが嘆いてます。 倉庫に置く場合サランラップでぐるぐる巻きにして保存してます
なるべく空気に触れないようには気を遣ってます
新品S‐SPECには及ばないかもですが10年落ちAD07本当にまだ状態いいです
20年落ちのM7Rも峠を流すくらいなら全く問題ないみたい
日本製はやはり凄いです
もちろん新品時と比べれば劣化してること明白ですが 訂正します
20年経過したM7Rはやはり劣化してました（確認したらひび割れしてました）
グリップで丁寧に走らせるとまだ問題ないですが、
滑らせると新品時に比べ明らかに挙動が不自然に陥ります
あまり無理すると走行中にバーストしそうです >>126
> 20年経過した
タイヤで走る時点で、相当
> 無理
してるよ。
>走行中にバーストし
たら周りが迷惑だ。 >>125
サランラップで巻いても意味ないですよ。ゴムの匂いは防げますが。
どっちかというと、タイヤは紫外線で劣化します。
タイヤ保管袋ってのが売ってますけど、光を通さないようになってますよね。
それと、古いタイヤにもグリップがあるとか考えて、フロントやリアだけ古いタイヤにすると、
前後の限界が違うので、簡単にスピンします。
無茶な走りをしなければよいですが。 サランラップは割と無意味ではないけどな。油分が減るのを多少防げる
ラップしてバッグに入れるのが良いかも RE070と71RとA052はどれが一番グリップ良いですか？ A052
A052と71RSならグリップは同等
耐摩耗性は71RS 052と71RSが同等！？
来シーズンは052を履こうかと思っているんですが、どれ位違うのでしょうか？ 路面温度の高い時期の連続走行は71RS
ここ一発のタイムは052
我々素人が乗る分には同等くらいかと それなら安くて耐摩耗性の良い71SRか良いですね。
来シーズンは71SRが席巻しそうな気がします。 >>31
時速300キロ以上の対応タイヤ履かないとハイグリップタイヤだろうとノーマルタイヤだろうと滑ります。
タイヤの側面に対応速度書いてあります。 71RSも052もデザイン的に好きになれない…
615K+に萌えますが性能的には勝負になりませんか？
個人的な感想だと410S≧215≧615だったので、
615がK+に進化して現状どれくらいまで上がってますか？ ここ最近のハイグリップラジアルは、もはやSタイヤと変わらんと思う
ライフも短いし、実際A050のMコンパウンドよりもタイムも出るし
セカンドグレードぐらいのタイヤが、昔の一般道とサーキット両方共用出来るハイグリップラジアルで、今のトップグレードのA052や71RSはグリップを重視し過ぎてて浅溝で耐摩耗の低いウェットでも安定した走りが出来るSタイヤというのが自分の感想
なので、Sタイヤの存在意義をGSコンパウンドの一発アタック用にしか感じなくなった その点ダンロップのZⅢは、価格とグリップと耐摩耗全てがバランス良く整った、サーキットで楽しく遊べる素晴らしいハイグリップタイヤだと思う Z3はZ2☆よりフニャフニャした感じがどうしてこうなったって感じ
安いから使うけど ZⅢはAD08Rより横のグリップある感じ？
今までAD08R使ってきたけど気になるんで。
ちなみに車はFFでLSDなし。 >>138
タイヤ館に行ったら同じサイズの71RS、S007A、RE004が
並べて置いてあったので見てきたんだけど
71RSは見てわかるくらい浅溝だった。
耐摩耗性は上がってるらしいけど、まあ気休めだろうね
と言うか71RSのトレッドパターン変わりすぎだろ、71Rの面影全くねーじゃねーか
でも71Rを使ったことがある人間としては回転方向指定が
無くなってローテーションしやすくなったのは良いことだと思う 若い頃ここ一番ではPOTENZA RE520S、TRAMPIO 08Rをずっと愛用してました
D98J、A032Rの時代です
あの当時のSタイヤはラジアルと明確な差があったしその扱い難さも逆に醍醐味でした
でもRS-410S、RSV98SPECがラジアル扱いで登場したころから何でもありの世界になった >>143
駆動輪の減りが早いから前後のローテはやるけど、
左右って入れ換えたくなる程差がつく？
ショートサーキットを走り込むと外周側が減るのか？ RE070は今でも新品売ってますか？
古くからあるタイヤですが当時の01Rより明らかに喰うと誰かが言ってました
あまり街中のショップでは売ってないA052のような存在ですか？ >>143
ドライ路面はタイヤの回転方向は無視して大丈夫 >>145
右回りのコースは左が減る
走った事ないけど立体交差のある鈴鹿は左右均等に減るらしい ありがとう
RE070とても憧れます
RE010はFD新車に装着されてたのを解体屋で手に入れたら想像以上に良かった >>150
古いタイヤはグリップ下がるだけではなく
固くなることで、剛性は上がってスポーティーになってたりするから
新品だとフィールが違うと思うぞ >>138
050のMコンのほうが圧倒的にタイム出る
むしろ03GのMコンでも052よりタイム出る
余程Sタイヤの使い方が下手なんじゃないか？ 520Sと71RSはどちらがグリップいいですか？ ※520Sも新品として >>153
鈴鹿や富士なら楽に3秒は変わるわ
ちゃんと作動温度まで持っていってないんだろ 若い頃ですが春～秋にﾊｰﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞのSタイヤ使用してました
主にPOTENZA RE520S、TRAMPIO 08Rです
冬場は710Kai、711、DAGGとか低温でも喰うタイヤ使ってました
その当時、筑波1分12秒台が自身の最速でした
でもG’GridとかM5の人が1分09秒とか出してる人もいました サーキットを走るのにベンタスR-S4215/45R17に8Jは大きすぎますか？
少し引っ張りになるかと思いますが、サーキット走行時にデメリットとなるのでしょうか？
やはり無難に7.5Jですかねぇ？ >>142
二つはグリップ感がだいぶ異なるので、自分の感覚ですが、
グリップ自体は08Rの方がある気はします。
ただ、大きな差があるわけではないです。
08Rのグリップ感（初期からしっかりグリップ感）が好きなら、Z3は合わないかもしれません。
Z3は初期はタイヤが少しよれるような感じがします。（ショルダーが丸いせいかもしれません）
ただ、そこから先でまだグリップするので、コントロールはしやすいかと。
タイヤが鳴いてから注意していれば急激に破綻することはない感じがします。
08Rの方がこの辺りが若干危うい（急）に感じます。 >>158
やはり7.5Jですよね…
お返事ありがとうございました。 08Rってそんなにグリップ良いのか…
ネオバって学生時代に憧れてて、貧乏で買えなかったから最強のタイヤだと思ってたんだが
いざ買ってみたら、中古1000円のフェデラルRSRで出した自己ベストを更新できずにがっかりしたわ…
明らかにフィールは良かっただけに謎
しかも溝かなり残ってるのにサーキット走行中にサイドがなんかでスパッと切れてしまってゴミになり、ショックがめちゃデカイ
次はなに買おうか… GOODRIDE SPORT RSどんな感じですか？ 中古ですがA052、ZⅢ、R1Rまとめて手に入れました
ZⅢは片減りして状態ちょっと微妙ですが >>162
誤爆
ラジチャレっていうセントラルサーキットのレースのスポンサーで、S2000クラスはgoodrideのワンメイクレースやから、少しは参考になるかも ありがとうございます
セントラル一回走ってみたいです！ 末期のZⅢで全開走行してきました
溝は二部山でもかなりいいです
AD07と同じくコントロール性良好
新品が欲しくなりました 最近履いたタイヤのドライグリップ
ZⅢ≒S-SPEC＞AD07≒Z1★SPEC＞003≒M7R（経劣）＞GⅢくらいの感覚です
S-SPECは新品、ZⅢは知人からのおさがりですがいい勝負です
AD07、Z1★SPEC、GⅢは10年くらい経ってますがほとんど劣化してません
20年越しのM7Rは少しひび割れしてるのとコントロール性が怪しくなってます
普段から愛用してる003はトータルバランス最高です ADVAN A052凄いです。S-SPECより喰います
でもラジアルとしてはオーバーグリップすぎかも
僕の車では全くパワー足りてない感覚
71RS、71Rもこの路線なのかな？
AD07、S-SPECくらいを上限に個人的には楽しみたいと思いました
初代のM7、RS-410 復刻してくれないかな… >>142
トラクション掛けながらの横G耐性は08Rの方が少し上かなぁ
そういう意味で攻めてるって感じながら走ってて楽しいのは08R
だけどタイムが出るのはZ3
BSもそうだけど､縦なら縦､横なら横できちんとグリップ力のメリハリをつけると良い感じ
簡単に言えば進入でブレーキ残しっぱなしでハンドル切り込んだり
脱出で舵残したまま強引にアクセル踏み込んだりするとダメだった
71RやZ3と08Rはトレッドプロファイルの違いもあるとは思うけど NEXUS＆GLOBA
もし安価で再発されたら売れますか？
もう時代遅れですか？
アジアン並みの価格なら勝算ありですか？ それは悲しいです
NEXUS＆GLOBAよ安らかに眠れ… ちなみにAD01/02はGLOBAのこと、AD03/04はNEXUSのこと
つまりGLOBAこそが初代NEOVAなのかもしれない
そういえばRE71も色々ありました
optimaとかG-tuneとか何種類かあったと記憶してますが
どれがサーキット向けだったのですか？
その後に出たG’GRIDはRE71と同性能と言ってる人もいました
101GT-Zの純正も確かRE71系（195/60/14）でした
僕が走り屋になった頃はAD05/06、710Kai、RSVとか全盛の時代です 好きなタイヤ20選
①Z1★SPEC
②RSV98SPEC
③RE-11
④RE-01R
⑤S-SPEC
⑥RS-410
⑦AD07
⑧GLOBA
⑨RE710Kai
⑩AD05/06
⑪RE711
⑫M7
⑬KR20A
⑭R-S4
⑮DAGG
⑯RE010
⑰RE003
⑱ZⅢ
⑲R888R
⑳595RS-RR 古い話や現行品以外の話って意味あるか？
中古品とかも実際に使うのは峠走ってるアホぐらいだからロクな会話もできない >>172
Sタイヤ
↓
R888R
AR-1
NS2R（80）
コースや走行会によって違う時もあるから、走るコースや主催者に問い合わせるのが一番確実
ちなみにどこのサーキット？ 71RS 良さそうなので、発注しましたが、サイズの一部しか在庫がなく、私の欲しいサイズは、４月１６日まで発注も出来ないとのこと スリックを除くラジアルタイヤで、グリップが良いのはSタイヤで異存は無いだろが、ハイグリップの71Rを超える浅溝71RSや、86レース用なんも在るが、それらとSタイヤのグリップの差はどのくらい在るのか、親切で詳しい人はテンプレートを作って下さい。 Sタイヤの定義が曖昧です
Sタイヤの定義を明確にして下さい 商品説明欄に
>タイヤライフ、振動、乗り心地等の点で他のタイヤに比べ て性能が劣る場合があります。(BS)
>一般走行用ラジアルタイヤに比べて、騒音、振動、乗り心地、タイヤライフの点で劣る場合があります。(DL)
＞タイヤライフ、振動、乗心地の点で他のタイヤに比べて劣る場合がありますので、ご注意ください。(YH)
のような説明書きがあるのがSタイヤでいいんじゃね？
もしくは複数コンパウンドを揃えてる事を明記してるのとか 昔車屋さんで聞いたのは、同じ銘柄でコンパウンドが選べるものがSタイヤだと言っていた
けど今はその辺も曖昧になって来ている気はする Sタイヤがコンパクトを選べるのは知ってるが、Sのハードと浅溝ハイグリップの性能はオーバーラップしないのか?
Sはガチガチで構造が違うようだが。 >>183
部下に丸投げしてるだけの糞上司の要求みたいでイラっとくんなぁ
～して下さいってところがまたそれっぽくて。
こういう書き方するやつってPCとだけ対話して育ってきたの？
自社製品に関するグリップの差なんかメーカーに聞けば教えてくれんだからまずはそっちに聞いてみたら？
内容をみんなに書いてもらうにしてもテンプレそのものぐらいお前が作ってから提案するとかしろよ >>184
全日本ジムカーナPNクラスで履けるのが通称ラジアルタイヤ、
SAクラス以上じゃなきゃ履けないのが通称Sタイヤ。
天下のJAFさんが明確に分けているのはこのあたりですかなあ。 近頃GOODRIDEの評判を耳にするんだけど、ベンタスR-S4と比べてグリップするんでしょうか？
使われた方が居たらインプレ宜しくお願いします。 >>191
このスレで作ったらええやん
って言おうとしたけど、まずSタイヤの分類で揉めると予想 Sタイヤとハイグリではコンパンウンド以外でも、構造や材料の違いは在るんだよな?
そうでないなら、浅溝71RSとSの境界が曖昧になる。 Sタイヤって、トレッド面に全周する直線に近い溝が一本も無い。
と勝手に規定してた。 スポーツタイヤといって
ハイグリップタイヤを思い浮かべる人と
セカンドグレードのスポーツ系タイヤを思い浮かべる人がいると思うが
個人的には後者かな NS2RはコンパウンドによってはSタイヤ
A052やR888RもSタイヤ扱い受ける場合がある wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2011年製の未使用に近いRE-11を4本貰った。
ホイールに組まれた状態で倉庫内（暗所）にタイヤバッグで保管されていたもので、ヒビは全く無いしちょっと爪で突っついてみても柔らかさを感じる事が出来る。
街乗りだけに使うでも製造年的に考えて危険だと思う？ >>201 問題ないって言って欲しいのか？
9年前のタイヤを現物も見ずに大丈夫かと聞かれてもなァ。
人間の老化と同じで、劣化はバラつくからね。
出元に問い合わせて、何かあったら責任とらせれば良いよ。 >>204
不安な点が見つかれば直ぐに使用をやめる前提で自己責任で試してみるよ。 >>205
不安になる前に事故っては元も子もないぞ
悪いことは言わんから辞めときな
タイヤは五年経ったら死んでると思うべき >>203
出来たてのRE11でも雨の日は注意するだろ。 >>201
冷暗所真空保管ならあと1、2年は街乗り転がし程度に使える。
それ以外の保管方法ならゴミ。 >>208
あと一、二年ってなに基準だよw
９年目と１１年目の差を説明してよ >>209
真空保管なら約10年、プラマイ1年。
タイヤメーカーの基本だわ。
直射日光を避けた温度管理されてない室内保管でも5年。
未使用ならな。 >>211
タイヤ関係の仕事してりゃ殆ど知ってるぞ。
そういう在庫も安く出回る。
メーカーは保証もあるから基本公称3年。
実値を言ったらバカなやつが無条件で信じるからな。 ハードに使うなら3年まで
街乗り5年まで
がワイの基準
9年目はみんな言うようにゴミ
まぁ使うのは勝手だが自己責任 6年ものの71rすっげー良かったけどな、サーキットで。
新品はもっと食うのか…
古くなるとなにが変わるのか？ >>212
お前の人生ってそうやって軽く発言するだけで生きてきたんだろうなって思う。
発言頼りねーよ 素人でも、使いかけの9年目のタイヤはヤバいって意見は異論なし とどのつまり、タイヤが使えるかどうかもほんとはわかっていない人たちが、責任は問われないからと、初心者に知ったかぶりをして平気で嘘をつくのが、このスレだということを初心者は気がつくべき。 >>218
何の責任？
古いタイヤを薦めるなら、無責任と言われても仕方ないが、
「古いタイヤやめとけ」は無責任だとは思わんけどな
まぁ、自分で中古タイヤの良し悪しがわからんなら、新品買うのが一番無難 >>219
貴方の言うとおりですよ。
まさか逆にそんなふうにレスされるとは思わなかったが。
当然、俺は古いタイヤを平気で大丈夫だといっている人に対して無責任だと書いたつもりだ。
タイヤはまさに生鮮食品。
製造された次の日から、履こうが履くまいが、日がたつにつれ確実に劣化が進んでいくし、日数など経たなくても熱が入った後、グリップがとたんに落ちるタイヤもある。
はっきりといわせてもらうが、9年も経っていれば、どんなタイヤもそれはただのゴムの塊で、タイヤではなくなっている。
だがこんなことは少なくてもタイヤのグリップを確かめることができる人にならわかること。
確かめるためには、少し高い速度でタイヤに一定の入力を入れられることができる場所と条件と能力が必要だが、ほとんどの人がその能力を身に付ける努力もせず、こういうところで平気で嘘を書き込んでいることに問題がある。
プロの人達はいつもこの事をいろんな場面で伝えようとしているが、なかなか浸透しない。 >>220
言いたいことはよくわかるし共感できるが、そこまで長文しなくても良いと思うわ
タイヤをけちって事故ることほど悲しいことはないから、みんな気を付けて欲しいよね。他人を巻き込んだら自己責任じゃ済まないから 昨日、9年落ちタイヤを皮むきするべく自己責任で走ってきた。
横滑り防止装置を切って少し流してみたが、正直な感想は劣化具合についてはよく分からんかった。
そもそも新鮮なRE-11を履いた事が無いから比較が出来ないや。
ロードノイズが少し気になったが、グリップやコントロール性など特段問題なかった。
でもこれって9年落ちRE-11のインプレにしかならないよね。
現状ヒビ割れは無いけど、製造年月が古い分劣化するスピードが早いとかあるのかも。
確認するのに少し流してきたが、基本街乗りしかしない車だからもう少し自己責任で様子見してみる。
みんな荒れるような書き込みをしてスマン。 >>222
気にすんな
もうここ、あんたに噛み付いたようなのが数名見張ってて機能してないんだ
タイヤの話をしたけりゃどっか他を探したほうがいい >>222
見てるよー
面白いし参考にさせてもらってるよ
知らないタイヤが多いけどw >>223
仕方ない、ゴミタイヤのスレ違うからなぁ
しかも、こんだけ止めといた方がいいって意見が出ても、転がしなら大丈夫って勝手に解釈するから、そもそも意見聞くつもりもない奴
使いかけのタイヤを皮剥き言うてる時点で… >>225
未使用に近いと書いたが
ホイールに組まれた状態で走行はしていないタイヤだ
批判する前にちゃんと読みなよ >>226
「未使用に近い=使用済」
使ってないならなら未使用やろ
9年前のゴミタイヤでグリップ感じれたんなら勝手に使っとけばええで
事故した後に後悔するのはお前だけや >>227
ホイールに組み込んだ時点で未使用ではないよ、未走行ではあるけどね。
未使用に近い・皮むきしてきたと書いたのに、使いかけとか脳内変換して頭大丈夫か？
そろとも読解力が無い単なるバカ？
一番最初に書いた時に >>204 で貰ったレスが全てでしょ。
現物見ないと分からないし判断も出来ないなか、ゴミタイヤが～事故が～とかもうアホかと。 さっき、9時のNHKニュースを、ぼんやり見ていたら、ブリジストンの工場が休止とか出ていたような。
ボケっと見ていたので、ご認識かも知れないが、ご存じの方、教えてください。 思い出したんだが、9年前のタイヤってどうかなって前にもここで貴方同じ事書いてないか？
そんなタイヤ危険だって書いたのさっき思い出したよ
貴方さぁ、その時も最後に自己責任で試しに走ってみたが、、って書いてたよね？
何が望みなの？大丈夫だと他人に言ってもらいたいだけなのかな？ そんなことより71RSはA052と比べてどうなんだろうか？
やはりA052の方が良いのかな？ >>229
タイヤもゴミならお前もゴミみたいな性格やな笑
中古のゴミは履いた事ないから、タイヤに付けた時点で未使用とか知らんかったわ
サーキットで履くハイグリップタイヤのスレやから、転がしで使えたとかどうでもいい >>232
書いたのは初めてだ。
未走行のRE-11を譲って貰ったのは2020年4月16日だから。
事前に9年落ちのタイヤが付いていると聞いていたからホイールのみ使う予定だったが、実物を見てみたら年数が経っているとは思えないほど状態が良く、保管方法による状態の差異を再認識したと言うかちょっと驚いたんでここに書いてしまった。
>>234
タイヤに付けた？
なんで観点がホイールになってんの？
すまんが君は相当頭が悪いということを自覚した方がいいぞ。 >>235
横からすまんが
スレの趣旨からすると、君の話は完全にスレ違いだからもう何も言わない方がいいと思うよ…
どこのタイヤスレでもそうだけど、古いタイヤや中古タイヤの話を延々とされてもなんの参考にもならんし
正しい正しくない以前に、スレの趣旨から外れた話をしてるから叩かれる >>235
タイヤを生鮮食品に例えると
ゴミタイヤ「１ヶ月前に食べようとしたマグロ刺身って食べれる？」
皆「腹壊すぞ」
ゴミタイヤ「自己責任で食べた、ちゃんとマグロの味した」
俺「食いかけの刺身よう食うわ」
ゴミタイヤ「食べようとして醤油かけたけど、食いかけとは言ってない、お前頭悪いな」
俺「…」
ようするに、タイヤを生鮮食品に例えたら、お前は乞食とかゴキブリみたいなもん >>235
ここの人らは、心優しいからゴキブリにも丁寧な対応やったけど、正直そろそろどっか行け笑 >>237
わかりやすい例えだね
中古タイヤなんてよほど程度が良いものでもない限り、せいぜいドリフトのケツ履きだろうな
サーキットで十分車間を取って使うなら自己責任で済むだろうけど、どちらにせよスレ違い 溝ありの中古タイヤ(RE01)買ってみて走ってみたことあるけど、新品タイヤとこれほど違うのかってびびったことがある。
それ以降タイヤは溝じゃ無く鮮度だと思い、二度と中古タイヤは買わないと心に決めた。 話戻して悪いんだが、未使用の古タイヤ（6年落ち71r）で、どの程度劣化してるのか調べたい。ソースない？
けっこータイム出たから次のタイヤ選びの参考にしたいのよね >>241
71Rの14年製なら初期ロットで元々グリップが高いからタイムが出た
と予想 話変わって悪いんだがサーキットで前後違うメーカー銘柄使う人って挙動変化が怖くないんかな？
例 フロントA052 リアRE71
タイヤの溝あるからもったいないから使ってるみたいなんだけど >>243
低速コーナーが多いミニサーキットだとFFでケツ飛ばしたい連中がやる
セッティングでどうにでもなるんだがな… >>243
別に気にしてない
そもそも前輪と後輪で乗っかってる重さが違うし、さらに荷重移動させるもんなんだし
前後の銘柄を揃えたって違うタイヤみたいなもんだ >>243
4WDならデフに悪そうやけど、極端でない限り大丈夫なのでは？ 自分ではやった事ないけど、大井さんはじめプロドライバーは皆危険だから前後揃えろと言う MR車にフロントZ3リアにR-S4履いて走ってるけど違和感は無いな。
>>245さんも言っている様に荷重が違うし暖まり方も違うと思ってるけど、どーだろ？
極端な話し、フロントSタイヤでリアがラジアルだと危ないと思うけど。 荷重は違うがコーナーウエイトでバランス取るから前後のタイヤが同じ銘柄の方がセッティングとして良いかと
旋回中は前後とも出来るだけ均一に荷重させたほうが結果的にタイムも出る
荷重を移し切れないFFの低速は除くが
ジムカーナやミニサーキット以外で前後別銘柄履いて速い人は見たことないし聞いたこともない > ジムカーナやミニサーキット以外で前後別銘柄履いて速い人は見たことないし聞いたこともない
そうなんだよなぁ
そう思って質問した >>243
PNジムカーナガチ勢の人がやってたよ
オレはガチじゃないから知らないけど、FFだからリアのグリップ落としつつ少し重い銘柄にしたとか 少なくてもここで違うタイヤってどうかと聞くレベルなら同じタイヤにした方がいい。
だって起きてる挙動がタイヤのせいか腕のせいかわかるレベルにないから。 昔ドリキンの自伝かなんかで若い頃は金なくて走りたかったから拾ったり貰ったりで4本違うタイヤで走ってたとか読んだなあ
自分も若い時は前後バラバラだったｗ >>253
ジムカーナなら前後でタイヤサイズを変える方が普通。
同一銘柄のスペック違いを履いたりすることはある。 タイヤもセッティングの一つだから
前後で別銘柄もありっちゃあり
少なくとも他人が突っ込むところではないわな >>260
>>243 でボケかましてるんだから、突っ込まないのは冷たくね？ マジレスするとタイムアタッカーで前後別銘柄で速いヤツはいないw
もったいないからと前後バラバラの中古タイヤでサーキットを走ってる貧乏人が粘着するスレwww 貧乏というか、車やタイヤの選択が身分不相応なだけなのでは？ >>262
自己紹介乙
本気組はタイヤはメーカーの供給受けてるから、他社の履いたら怒られる
他にも、エントリーの名前にも社名入れろやら、ワッペン付けろやら、帽子被れやら色々言われる ｵｯﾍﾟｹ Sr10-NXyr
ﾜｯﾁｮｲ 3097-NXyr
この人の書き込みを最初から並べて読んでみ
最初から質問のふりをした煽り目的だった、で確定
NXyrをNGnameに入れるの強く推奨
また、荒らしが確定したこいつをまだ構う奴も同様にNG推奨 >>265
アホ過ぎて相手にされなかったから、煽っただけちゃう？
どちらにしろチンパンジー並みの脳ミソ 入荷待ちだった７１ＲＳが、今日入ったと連絡があり、早速装着
浅溝なのでライフが心配
回転方向指定との情報だったが、裏表のみ
早速試したいが、コロナ自粛に協力して５月７日まで我慢。 >>267
通常は、加速Gより減速Gが大きいのだが、排水性以外で回転方向を指定する理由が在るの。 >>264
それでも前後別銘柄より速いって事はそういうことだろ？ >>268
教えてください。
例えばAD08Rなんかでも、どっち回転でも良いんですか？
ドライグリップにパターンは関係ないのでしょうか？
ぜひ、ご教示賜りますようお願い申し上げます。 >>270
関係ないよ
Sタイヤでも回転方向とか全く気にしてない
ジムカーナ全日本チャンピオンの名人も言ってた >>271
ありがとうございます。
スリックタイヤにもローテーションマークがありますので、ケーシングの構造も違うのかと思っていました。
調べてみたら、
https://f1-stinger2.com/f1_news/1_1
に詳しく書かれていますし、メーカのHPでも、パターンの方向は排水性だと書いてありました。 昔、F1でサーキットの周回方向に合わせ
左右のタイヤを変えたCDチョイスというのがあったような >>273
一部ハイグリップタイヤ、Sタイヤ、スリックは回転方向でベルトの張り方が違う。
逆履きしても使えるがトレッドが剥がれやすかったり、高速走行でケースが崩れたり等々。
7、8年前にF1で逆履きが流行ってバースト連発ってのがあったな。 ドリフトしてる友人が、回転方向と逆に付けた方が煙が出ると、かなり前に言ってたような >>275
７１RSの場合、裏表はあるが回転方向の指定はないので、左右ローテーションも出来ますね
ただ、ほとんど溝が無いのでウェットグリップは心配。
AD08Rで草レースに出ていたころ、雨の中では他のタイヤの車と較べて、明らかにコーナリングが良かったが、あのパターンの効果だったんだと納得 25年前のW‐10で052、71Rぶち抜いちゃった俺！！
W‐10最高！W‐10最速！経年劣化しないタイヤ！！？ これまでバイクばかりで最近車買った者なんだけど、バイクと車両方詳しい人居たらタイヤ選びの参考に答えて欲しい
以下のバイクタイヤ、車のタイヤで言えば何に相当するかな？
スポーツツーリング：T31
スポーツ：S22
ハイグリップ：RS11
公道OKサーキット向け：R11
↑はBridgestoneで書いたけど、車のタイヤはメーカー問わず定番所を書いて貰えればと >>280
同じくブリヂストンなら
スポーツツーリング：RE050 S007
スポーツ：RE004
ハイグリップ：RE71RS
公道OKサーキット向け：RE11S
ってところだと思うけど、2輪くらべて線引きがすくない。
ハイグリップを履いてツーリングする人も居る。
公道OKサーキットタイヤは公道で履けるってだけで、新品履いてサーキット行くまでにスリップサイン出る程柔らかいコンパウンドの物もある。 >>280
２輪でどれくらいのタイヤで満足してた？
ツーリングメインなのか？サーキットメインなのか？
サーキットならメインの走行クラスは何なのか？
バイクでは、どのくらいのレベルでタイヤを使って走っていたかを知りたい
4輪でも、自分の使い方によって求めるタイヤは変わってくる
しかし、休日のドライブ、ワインディングでハイグリップタイヤを履いてる人や、セミスリ禁止の走行会でタイムを求めてハイグリップタイヤを履いてる人もいる
それぞれが、どのレベルで満足するかは使い方等を聞いてみないとわからない >>281
>>282
回答ありがとう。
二輪で履いてたタイヤはピレリのロッソコルサ2で、GSX-S1000で筑波のファミリー走行走ってた。タイムは7~8秒程度。
車は休日ドライブ中心なんで、もう少しツーリング寄りにしたタイヤが良いんだけど、年に2~3回くらいは走行会か会員走行で筑波を走りたい。
こんな条件でオススメなタイヤがあれば・・・ >>283
ADVAN SportかDIREZZA RE102 >>283
バイクのツーリングタイヤは、ある程度のコーナリングにも耐える（ワインディングで軽く膝擦っても走れる）けど、車のスポーティータイヤクラスはコーナリングのグリップがハイグリップに比べて劣るので、サーキットは走れないと思った方がいい（走らない方がいい）
あとは財布との相談だが、４輪はアジアンタイヤも視野に入るので、タイヤにお金をかけれるならブリジストン（71RS）等の国産ハイグリップタイヤ
他なら、アジアンタイヤでもある程度の評価があるフェデラル（RSR‐R）ナンカン（NS2R）ハンコック（RS4）等を履いた方がいいと思う >>283
あとは、車種、タイヤサイズ、値段の上限を教えてくれれば RE003まだ店頭在庫あれば買うべき
街乗りからサーキットまで自由自在
FK510もそれに近い印象
サーキット走って自己満するだけなら >>290
街乗りからサーキット自由自在は言い過ぎ
スポーティータイヤでも、ある程度温めたらそれなりにグリップするけど、走行会や会員枠で走るのは危ない、サーキット体験走行ならスポーティータイヤでも走れる
というのも、同じ枠でスポーティータイヤ履いてた人がいて、コーナー膨らむわ、周り見えてないわ、最終的にクラッシュ赤旗でいい印象が無い笑 ２輪のサーキット用タイヤはワインディングでも端までドロドロに溶けてしまうけど、４輪のハイグリップは温めなければそこまで減らないから、スポーティータイヤよりハイグリップタイヤの方がいいと思うけどな
サーキット走るなら尚更 >>291
コーナー膨らむ、周り見えてない、っていうのはタイヤのせいじゃない気もする >>290の自由自在は大げさ
>>291のマウンティングは論外
だけど元の質問者の用途>>283なら俺もスポーツ寄りのセカンドグレードがお勧めだな
そのうえで、
ブロック飛ばすようなハードなサーキット走行をするならRE003/004やDZ102
そうでないならRS-02あたりがいいんでなかろうか >>294
サーキット走行（走行会、会員枠）でセカンドグレード勧めるのはどうかと思うけどな
人生初のサーキットならまだしも、バイクで膝擦って遊んでる様な人に、セカンドグレード勧める方が論外だと思うが？
質問者の方が４輪でも上手い可能性もある あと、走行枠ならたまにセカンドグレード履いてる人は見たことあるけど、走行会で履いてる人は見たこと無い
地域によって違うんかな？ >>297
論外って理由は？
ハイグリのほうがグリップあって安全だって思ってる？ >>300
ハイグリップは上、セカンドグレードは下
走行会/会員枠は上
自分は上
自分が認めた奴は上
自分に同調しない奴は下
こんな価値観が透けて見えたので俺はそいつの相手するのを止めた サーキットでセカンドグレード履いてるのって
純正そのまま
金が無い
初心者
タイムを気にしなくなった下手くそ
以外にいるのかな？ ごめん今ID辿った。291-292に書いてあったな
たしかにハイグリのほうがコーナー膨らみにくいけど、危険性は結局、ドライビングとサーキット習熟度に依存する(体験走行以外はセカンドグレードじゃダメってことはない)と思うけどね。
ハイグリでもなかなか暖まらずグリップしてこないタイヤもあるしね。それはそれで危険だと思う。
タイヤ戦争に嫌気がさしている人も少なくないだろうし、あえてセカンドグレードで楽しむってやり方も個人的には選択肢としては全然アリかと。 >>302
そういう価値観はいずれ自分の首から締めるからやめたほうがいいよ 練習のためにわざわざタイヤのグレード落として走る人もいるそうだよ。 ご相談
235/40/18
雨に強く
ドライグリップもバッチリ
ハイドロにも耐性あり
うるさくない方が嬉しい
寿命は長ければ助かる
下に行くほど優先順位下げていくと選択肢はどこら辺になる？
プレミアムだのセカンドだのより走りを楽しむタイヤが欲しい
車はそんなに良くないけどね >>304
ちょっと言い過ぎたかも
セカンドグレードを否定するつもりはなかった
謝るよ
ただ、リッターバイクとはいえ、２輪で筑波10秒切りしてる人にセカンドグレード勧めるのはどうかと思うけどね
セカンドグレード勧めてる奴は、俺がセカンドグレード見下してると思い込んでるみたいだが、
セカンドグレード勧めてる奴が、質問者を見下してるような気がしてならない >>301
上にも書いたけど
質問者「２輪筑波7～8秒」
お前「それくらいのタイムならセカンドタイヤで充分」
お前が２輪でどれくらいのタイムか知らんけど、お前の方が見下してるぞ >>307
2輪で7-8秒というのを「そこまで攻めるつもりだ」と変に解釈してるよね。変な流れになってるよ。
質問者の用途は↓だよ
＞車は休日ドライブ中心なんで、もう少しツーリング寄りにしたタイヤが良いんだけど、年に2~3回くらいは走行会か会員走行で筑波を走りたい。 バイクがロッソコルサ2だったなら、RE-71R・AD08R・Z3あたりでいいと思うけどね
車種がなんだか分からないけど、ロッコル2に比べればどれもロングライフだからドライブもこなせるよ 減りが早い=グリップ力ではないが
トレッドウェア（対摩擦指数）
（tw） 銘柄
50 V700（クムホ）
60 A048（ヨコハマ）
80 NS2R（ナンカン）
AR-1（ナンカン）
100 R888R（トーヨー）
140 RSR‐R（フェデラル）
NS2R（ナンカン）
200 71R（ブリジストン）
R1R（トーヨー）
AD08R（ヨコハマ）
A052（ヨコハマ）
Z3（ダンロップ）
v720（クムホ）
RS4（ハンコック）
220 Pzero（ピレリ）
240 プロクセスT1スポーツ（トーヨー）
260 N9000（ネクセン）
280 S001（ブリジストン）
アドバンスポーツ（ヨコハマ）
300 アドバンフレバ（ヨコハマ）
320 PS4（ミシュラン）
460 DZ102（ダンロップ）
～140 セミスリ
（サーキット）
140～200 ハイグリップ
（ワインディング～サーキット）
200～ セカンドグレード
（街乗り～サーキット） （50）
V700（クムホ）
（60）
A048（ヨコハマ）
（80）
NS2R（ナンカン）
AR-1（ナンカン）
（100 ）
R888R（トーヨー）
（140）
RSR‐R（フェデラル）
NS2R（ナンカン）
（200）
71R（ブリジストン）
R1R（トーヨー）
AD08R（ヨコハマ）
A052（ヨコハマ）
Z3（ダンロップ）
v720（クムホ）
RS4（ハンコック）
（220）
Pzero（ピレリ）
（240）
プロクセスT1スポーツ（トーヨー）
（260）
N9000（ネクセン）
（280）
S001（ブリジストン）
アドバンスポーツ（ヨコハマ）
（300）
アドバンフレバ（ヨコハマ）
（320）
PS4（ミシュラン）
（460）
DZ102（ダンロップ） RE71RSの表示確認しようと思ったら
項目名のみで、数値が刻印されてなかった 最近タイム出しも飽きた。すぐ減るタイヤを頻繁に変えるのも面倒くさい。でも年3～4の頻度でサーキットを気持ちよく走りたい。
1年くらいは同じタイヤで走りたいんだけど、そこそこグリップ、長持ちする、コントロール性がいいという選択だと何がおすすめ？ もし可能ならNT555G2を履いてる人あまり見かけないのであなたインプレしてほしい >>316
履いてたけどあれ街乗り用みたいなもんだったよ NEOテクGENとかNITTOはデザイン重視だと思ってたけど、
NT555G2は実用性重視っぽい地味デザインで見た目は好きです >>314
安定してるのはZ3だなぁ
グリップはそこそこらしいけど、サーキットでのエンジョイ勢の使用率が凄く高い。割りと長持ちだからだとか >>319
ありがとう。Z3がやっぱ良さそうなのね。Z2まで使ったことはあるけどあまり覚えてないんだ ファルケンのアゼニスrt615k+って
安く購入出来る様ですが、
評判が少なくて迷ってます。 RT615K+いいタイヤです
費用対効果としてはかなりお勧め
タイム的にはS-SPECくらい >>323
ありがとうございます。
背中を押して頂いた様で
勢いよくポチってきます。 FALKENさんにはRS-410のころからよくお世話になってます
410S、RT215も素晴らしいドライ鬼グリップでしたし、
その血筋の615K+も信頼できます
個人的にはA052、71Rよりも好きな感触で、
ZⅢ、S-SPEC、615K+の3つを現在進行形で愛用してます 265/35/18です
A052、RE71Rも手元にあり時々履きますが 、
ZⅢ、S-SPEC、RT615K+、SUR4G、KR20Aをよく履いてます
街乗りは主にFK510、ATR SPORT2、RE003
経年劣化したAD07も時々履いてます R-S4、R1Rもかなり良かったし機会あればまた履きたいです
履いてみたいタイヤはGOODRIDEのSPORT RS、ZeknovaのRS606です
595RS-Rは人に借りて小さいサーキットで履いたけど、
運悪く大雨になりドライ性能はよくわからなかった
見た目的に排水性に難ありと言われるけどそこは意外と大丈夫でした 今までV700、V720、AR‐1、NS‐2Rを回避してきましたが履くべきですか？
V710については適正サイズがないことと急な雨に対応できないことを言い訳にこれからも拒否します
しかしRSV98SPECを凌駕するタイヤに未だ出逢えないことからも履くべきなのかもしれない
個人的にはRT615K+やS-SPECくらいが一番好みではある
R888RをSタイヤとするなら、AR‐1やV710もそうなるのでしょうか？ >>329
NS2Rは金額的に他に選択肢がない場合以外わざわざ選ぶ必要ないと思う NS-2RやGredge07ｼﾘｰｽﾞは数種類のコンパウンド違いあるし面倒で回避してました
Sタイヤ同様にコンパウンド違いで明確な差ありますか？
日本製Sタイヤについては夏場だけ、ハード限定で使用してきました >>329
NS2R（80）履いてるけど、リピートはしないな
周りにもリピーターは少ない ZESTINO Gredge 07ｼﾘｰｽﾞはFIVEX Gerun 051ｼﾘｰｽﾞに改名したんでしたっけ？
なんかややこしくて逃げてしまいました NS-2Rで一番グリップが低いのは180ですか？
それなら夏場ミニサーキット走るのにちょうどいいくらいかなあ？と勝手に思ってました
80ならそれこそ富士でも鈴鹿でも岡山でもどこでも全開で行けちゃうのかなと
よくAR-1と比較されてるし勝手に凄いタイヤだと思ってました ATR-K SPORT、R03RS、R33RS、651SPORT、VR‐1、RT01、SX2、V‐02Rどんな感じですか？ AR-1はサイドが固くて組むの大変だったけど走るとしっかり感があって好き
空気圧間違えなければ安くて使えるタイヤと思う 個人的に好きなタイヤ
①EAGLE RS SPORT S-SPEC
②FALKEN AZENIS RT615K+
③DIREZZA ZⅢ
④VENTUS R-S4
⑤PROXES R888R >>337
①と③って似てるのかなと思うけど、どんな違いがあった？ 欧州グッドイヤー開発のタイヤか日本住友開発のタイヤかってデザインに出てるからすぐ分かるよな
住友開発は必ずサイバーチックなデザインになる。 グリップはZⅢのほうがいい（理由はタイムがいいから）
S-SPECはZⅡ★SPECとZⅢの中間のような感触で捉えてます >>333
07は日本の販売元と製造元喧嘩して別れたんだよー
ZESTINOブランドは日本以外で使われてるんで07シリーズは買えなくはない
07シリーズはGerunって名前変えて日本で売ってる
正直ULTRAは熱が全く入らなくて冬場は全然ダメ！
近いうち51Rを買う予定だよー ULTRAはSタイヤ以上の顔してますね
一般道で雨降ってきたら相当やばそう NS2Rはグリップは悪くないけど重量バランス悪い
ウエイトたくさんつけられた
アジアンはみんなそうかもしれんけど NS2Rはグリップの落ちが早い気がする
そのせいで1度使ったっきりおかわりしてない この四種はめっちゃ安くてついつい意識が向いちゃいます
★NS-2R
★ATR-K SPORT
★SPORT 123S
★651SPORT
中でもK SPORTの評判は上々？らしくて一番気になってます
あと気になるのは…
★VR-1 VICTRA
★CHAMPIRO SX2
★REVIMAX R03RS
★RS606 R4
★TEMPESTA ENZO V-02R
★ECSTA V720
あと今さらですが
GOODRIDEのSPORT RSは履きたいです アジアンで履いてみたいのはNFERA SUR4Gかな めちゃくちゃグリップいいですよ
国産と比べても遜色ないタイム出ます
空気圧ちょっと低めで >>345-346
ATR-K、V720以外は使い物にならん。
現行R1R以下、物に拠ってはRE004やDZ102のタイムだぞ。
リムガード無しSタイヤ系は一般ラジアルハイグリップと適正リムサイズが違うから態々ホイール用意して試すのも勿体ない。 最近のR1Rどうですか？
夏も冬もしっかりグリップする優等生イメージでしたが
時代は流れ…もうお爺ちゃん、噛ませ犬キャラですか？
絶版になる前にもう一回くらい履きたいです 数年前かなりR1Rを愛用してた時期ありました
街乗りですらかなり摩耗するのでサーキット専用で履いてました
Z1★SPECとかRE‐11と併用してた記憶
とりあえず外気温あまり関係なくグリップするイメージで、
しばらくいい状態が続くけど7～8周も走るとグリップ落ちてしまう
数周のタイムアタックには効果を発揮するも長時間走行には向かない
そんな印象だった
最近はR888Rにお客さん取られちゃってるかも？
でもR1Rにはいつまでも頑張ってほしい 最近のハイグリって軽いんだな。71R、71RSともに225/45R18で10.5キロしかない。
01Rなんてスローパンクしても0.3キロになっても平気で走れるくらい鬼サイド剛性で13キロもあったのに 01R懐かしいですね～
710～710Kai～711～01 はほとんど進化を感じなかった
01Rになって急激にハイグリップになった印象
ぶっちゃけ710とかグリップは004と大差ない程度と思う >>355
一応セカンドグレード
だけどブロックの頑丈さなどハイグリップタイヤと並べて語れる部分もあるので、
話題の趣旨次第ではここで取り上げてもいいと思うよ >>355
ロードスターレースの指定タイヤだから71RSよりは落ちるが、ハイグリップだよ。 RE003でもサーキット走行できるレベル
家からサーキット行ってそのまま走って
さすがにコンマ一秒削ることはできないけど、
自己満で楽しむ程度なら十分可能 あと雨でも全く不安なし
002、003、004のシリーズは街乗り＆峠メインでPOTENZAさんも考えてて、
排水性に関してはプレミアム系と同等に信頼できる
在庫処分価格で003売ってる店もまだあるので見つけたら買って損はなし そうよな
アドレナリンはサーキットでもブロック飛ぶこともなく、ハイグリップタイヤの感覚で使える
ロードスターみたいな、タイヤを積めない車には非常に適してると思うわ 走るだけならどんなタイヤでも走れるからな。
それをハイグリップと言うかは別。
メーカーとしてもカジュアルスポーツタイヤを謳っている。 軽くあまりパワーのない車の場合、過度のグリップ性能はかえってマイナスかもしれない
大昔の話で申し訳ないけど、CR-XでM7とAD05/06でアタックしたらM7の方が速いこと多かった
筑波であの土屋さんがアタックしてもそうなるんだからパワーない車はみんなそうなのかなと
RSVとかも当時グリップ強すぎてユーノスだとパワー喰われてかなり遅くなる結果に
自分の車との相性を考えてタイヤ選択する眼力が問われるのかなあ
とはいえ最近の車は大排気量に500psとか当たり前だし71RSや052くらいないとだめなのかなあ…
ちっちゃい車でも純正17ｲﾝﾁとかよくあるし 例えば004とＳ007ａみたいな、セカンドグレードとプレミアムスポーツってドライグリップはどっちが上なん？ 同じPOTENZAでも開発チーム違うのでそこらへん曖昧になってるのかも
値段はS007A＞＞RE004です
S007Aの持ち味は高速安定性、グリップ、耐摩耗性、静粛性、乗り心地など
あらゆる角度から完成度を求められるトータルバランス系と思う
でも004はもっと単純明快しっかりグリップ！止まる！曲がる！みたいな
だから峠とかサーキットでの単純グリップだけは004のほうがいいかもしれない RE004とS007Aの比較なら、
ドライグリップとサーキット適性ともにRE004のほうが上
セカンドグレードスポーツとプレミアムスポーツの一般論的な比較は難しい
銘柄次第としか言えない 純正POTENZAには070という凄いタイヤありましたけどね
現在もあるのかは知りませんが 機会あれば SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT 履いてみたい…
市販はまずないだろうけど、ZⅢよりさらにグリップいいのは間違いなさそう
初代070も当時の市販最強01Rよりグリップ上だったらしい
鬼グリ純正タイヤめちゃくちゃ高いし、サイズも限定的でマニア泣かせです
調べたら070シリーズは進化しまだ現存してました
GT-R乗ってるお客さんに色々訊いてみます 今BSで一番重いタイヤってGR-X2だからな。225/45R18なら12キロくらいある
次がS007A 11.5キロ
次が004 11キロ
71RSなんて軽いほうなくらいで驚く 今日はいい天気だし今からR888Rで山道らへん流してきます
どんな感触だったか忘れてしまうくらい久しぶり履きます
晴れてれば絶好調と思う >>368
SP SPORT MAXX GT600 DSST CTTも年式によっていろいろあってな。
グリップ最強だったのはMY13の頃
今はグリップ落ちてて、71RやA052どころか、RE070R R2より下
SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT NR1でどっこいってところ。 ありがとうございます！
実に興味深いタイヤですね
GT‐R純正タイヤの奥深さに魅了されてしまいます でも考えてみたら255/40/20、285/35/20なんてサイズあまりないし、
純正以外で履けるタイヤも限られてきますね？
グリップいいもの選ばないとだし、A052、CUP2、V105、S007Aらへんでしょうか？
後輪だけならR888RとR1Rもサイズありますけど…
71RS、ZⅢ、AD08Rとか主要スポーツタイヤにはそんなサイズありません MICHELINのハイグリップ上位3つは
①PILOT SPORT CUP 2（サーキット向け？）
②PILOT SUPER SPORT（ラジアル最上位？）
③PILOT SPORT 4S（セカンドグレード？）
で間違いないでしょうか？
PILOT SPORT 3、PILOT SPORT 4 も並行販売されてますが、
すべてハイグリップ系と考えてよろしいでしょうか？
そこらへんの詳しい事情もしあれでしたら御教授ください >>375
③PILOT SPORT 4S（PSS後継）
PILOT SPORT 3、PILOT SPORT 4 は、プレミアムスポーツ。 ありがとうございます！
ミシュランに確認したらPSSとPS4Sしばらく並行して販売するそうです
新銘柄が出ても旧銘柄へ愛着ある信奉者をしばらくサポートする気遣いでしょうか
71RSへ移行した途端、評判いいのに71Rの生産即停止するPOTENZAとは大違いですね PSSとかだと自動車メーカー承認が結構有るから
直ぐには終わらせて貰えない。 PSSのデビューが2011年らしいので、
国産だとRE-11、AD07、Z1★SPECの時代でしょうか
R1Rはそれ以前からあること考えると頼もしいですね >>375
FRで385psの車両
pssからps4s に履き替えた。
ドライグリップは同等
ウェットはps4s
あとは乗り手次第だよ。わざわざ古いタイヤを買う必要は無いんじゃない？ ありがとうございます
今すぐは買えませんがCUP2は履いてみたいです
PSSと4Sもどれくらい違うのか興味あります
ミシュランに雇われ試乗した土屋さん曰く
ミシュランは「扱いやすく乗りやすい」を強調されてました
PS4…グリップは高くないがしなやかで扱いやすくタレにくい
PS4S…グリップが高くハンドルきったらスッと入るステアリング反応の良さ Pss、P4sは、国産ハイグリップで言えば
どの辺りと同等なんだろ？ >>382
ポテンザ010よりは上と感じる
cupがあるからハイグリップタイヤになるか微妙だけどね。 RE010懐かしいですね！
AE111TRUENO買ったとき純正装着されてました
RStuneⅡと似た感触でした そういえばミシュランのVIRAGEってタイヤ履いたことあります
20年位前ですけど左右非対称でカッコよかった思い出
グリップは中の上くらいでしたがコントロール性が良かった
でも当時のミシュランでは最強グリップと聞いた記憶あります
国産で喩えるとDAGGとかそんな雰囲気でした
知らぬ間にカタログからも消え、僕自身もミシュランに疎くなってしまってました MAXXIS VR-1 VICTRAはZⅡと酷似したデザインですが性能も似てますか？ ミシュラン傘下（だった？）GT RADIALのCHAMPIRO SX2も
ミシュランのノウハウが生かされてたりしますか？
見た目はRE003みたいですけども Zeknova RS606 R4（TW240）
5FIVEX Gerun 051A（TW280）
TEMPESTA ENZO V-03R（TW280）
各種一番グリップ悪い種類ですがサーキット走行可能ですか？
NS-2RもTW180のなら買ってもいいと思ってます
123SやAR-1は2～3回サーキット行ったら終わりと聞いたので、
ほとんどSタイヤみたいな感覚で接した方がいいのですね？ 悩んだ挙句 ATR-K SPORTとGerun 051Rを注文しました
ホイールに空きがないので到着してもしばらく履けません
サイズはどちらも265/35/18です
ATR-K SPORTは評判かなりいいので相当グリップしそう
Gerun 051RもULTRAを除けば最強とのことで選びました
どちらも本気で走ると秒で摩耗するらしくコスパは悪そう >>390
車重とホイールサイズ分からんが、1.5tクラスでリム幅10.0だとどちらも使い物にならないタイヤ。
せめて適正9.5か9.0。 >>390,391
その2つまさに迷ってる、自分は255/40R17だけど
ぜひ詳細レビューお願いしますm(_ _)m そうですね！Gerun051Rは顔がイケメンなので確かめてみたいです！
本当ならA～ULTRAまですべて乗り比べられたら理想なんですが…
ATR-K SPORTはSタイヤ系と思って割り切った走りに徹したいです
最近ずっと履いてるZⅢがそろそろ終わりそうで次にGerun051Rいきます
S-SPECやR888Rもよく履いてるのでそこらへんとの比較になります
正直あまり期待せず掘り出し物発見するような色物目線で臨みたいです
イケメンSUR4Gが素晴らしいので、現時点ではむしろそちらをお勧めです
国産と比較してもグリップ性能は遜色ないです
KR20Aも時々履きますがなかなか減らないので経済的には助かります
ただし絶対グリップはZⅢ、R888Rなどより劣ります（でも安いのでコスパ良し）
あと僕はプロではないのでその場の条件や気分でタイヤの評価は大きく変わります
いずれGerun051R履いたら何か書きますがあまり鵜呑みにしないでください
前にA052を一回履いて何となく感触確かめたけど、それっきり倉庫です
とりあえず今はS‐SPEC、ZⅢ、003が履いてて気持ちいタイヤです とりあえず今すぐお勧めできるアジアンは
R-S4
KR20A
SUR4G
SPORT RS（履いたことないですが知人がお気に入りなので…）
それくらいですかね
まだまだ試乗数が不足してます申し訳ありません ドライグリップはとてもいいです
僕の運転ですがS-SPEC、RT615K+と同じようなタイムでした
でも雨には弱いと想像します
雨天時に使ったことないので無責任なこと言えませんが、
溝が薄いので排水性は少々怪しそうです SUR4Gは履いてみたけどサイドが柔いか、イマイチ好みに会わなかった
タイムは同じ値段のR-S4の方が良かった
51Rは直販高いんだよなぁ Gerun051Rはそこそこしますね
Gerun051Aは割安で、そこはグリップに比例してました
ULTRAは国産ハイグリと同じような >>393
概ね似た感じですね、こちらはZ2☆→R1R→R-S4→RS S-SPECと来ています
順当に行けばZ3なんでしょうが、最近はほぼサーキットオンリーなのでもっとドライグリップに全フリしつつお手頃に済ませたい次第
自分のレベルだとR1Rはタレ速すぎ持ち悪すぎ
R-S4をもう少し熱の入りが良く、ライフは多少捨ててもいいのでタイムに振ったタイヤだと最高なんですが…SUR4Gってこんな感じですか？？
またGerun051Rがそれらを上回るのか、安いATR-Kでタイムが出るなら倍ペースで替えれば良いのか悩んでますので、比較お待ちしています おまえら、せめてでもタイヤサイズと駆動方式、車重、サーキットの規模ぐらい書け。
勧められるタイヤが全く変わるだろ。 なるほど、R1Rの熱ダレ感は僕も感じてました
とくにこれからの時季、周回を重ねると後半かなり厳しくなりますね
でもタイムアタック的な用途には今の時代でもアドバンテージあると思います
サーキットで激しく走ると目に見えて摩耗した記憶ありますが、
最近はコンパウンドの見直し等で多少そこらへん改善されてるらしい
峠には今でも熱心な信奉者います
安くてグリップいい国産となると真っ先に名前挙がるでしょうし、
下は195/55R15から上は285/35R20までサイズも豊富ですね
ただR888Rとの棲み分けが曖昧な気はます >>400
師匠、色々教えてください
峠～富士、岡山まで幅広く行きます
265/35R18、1.5tないくらいです Gerun051ｼﾘｰｽﾞ…お客さん情報ではグリップに不向きらしい…本当ですかね…？
Gredge07ｼﾘｰｽﾞと見た目は同じでもサイド剛性感がかなり軟弱化してるらしいです…
PERGEAみらいな感じなんでしょうか…？ >>402
タイヤサイズと車重だけじゃ分からねえよ。
駆動方式と馬力、富士と岡国のタイムどのぐらいよ？ テキトーに日本メーカーのヤツをおすすめしとけば良いんよ
安車ならチョ○メーカーの安物でも教えとけば充分だろうしね >>405
そうなんだけどなー…
まともにセッティング出しててタイム出したい人は052か050、03Gだからな。
道中履きっぱなしでソコソコなタイムはコスパからZ3かR1Rが殆どじゃないか？
ミニサーキットは太けりゃ良いの銘柄めちゃくちゃ。
茂木～岡国間のサーキットを走ってるけど、今年2月まではそんな感じだった。 最近はもうコンマ一秒削るようなタイムアタックはしてません
ATR SPORT2、RE003とかで行ってそのまま攻めてる時もあるので…
もっと若いとき本気で競ってるときで
筑波1分07秒、富士1分53秒、岡山1分40秒とか最速でもそれくらいです
それもSタイヤでの記録です
現状は052、71Rでもオーバーグリップであまり好きじゃない
だからAR‐1とかV710とか履こうとも思わない 個人的に好きなタイヤ
①EAGLE RS SPORT S-SPEC
②FALKEN AZENIS RT615K+
③DIREZZA ZⅢ
④VENTUS R-S4
⑤PROXES R888R
あとは⑥SUR4G ⑦R1R ⑧AD08R ⑨RE003 ⑩KR20Aですかね
現状一番履きたいタイヤがRE004という軟弱者です
71RSは性能を持て余すと思うので遠慮したい とりあえず気になるのはこの10種です
★595RS-PRO
★ECSTA V720
★CHAMPIRO SX2
★REVIMAX R03RS
★VR-1 VICTRA
★RS606（R4）
★TEMPESTA ENZO（V‐02R）（V‐03R）
★PILOT SPORT CUP2
★ATR-K SPORT ※注文済
★Gerun051シリーズ ※R注文済
ご存じの方いたらインプレお願いします >>406
トヨタFRセダン3兄弟
1480kg、280ps、F245,R255/40R17
車高調、機械式LSD、スープラブレーキ移植、ロールケージ、バケット+6点、2座登録で後部内装レスな位、ほぼノーマルです
富士が年2,3回
袖ヶ浦に秋～春まで月2回
ドリフター御用達車両ですがドリフトは一切しません
こんな条件ですがどうでしょう？ ＞最近はもうコンマ一秒削るようなタイムアタックはしてません
なんかいいわあ。だよね
俺も5年自己ベスト更新できてない タイム短縮ばかりに理想を追い求めるとタイヤの選択肢も限られてしまいますし、
色んなタイヤの特性を楽しめたらそれが一番ですよね
でも半年に一回くらいたま～にイキりたい気分の時もあったりして、
そのときに052やATR-Kを使おうと思ってます 一発タイムだけならジムカーナ用のRE-12Dとかβ10とかA08B2使えばいいしな 俺ジムカーナ勢なのでよくわからないが、サーキットで11Sを使う人はおらんのか。 むしろジムカ屋さんに聞きたい
11Sって冷間で自動車メーカーの指定値以下にするなって朱書きしてるけど
そんなシビアなの？ あ、それとBS高いからサーキットだと避ける傾向はあるかも スポーツタイプのタイヤだとヨコハマの方が高くない？ 大昔、筑波に通い詰めてた頃は101GT‐Zのレース仕様で
タイヤはTRAMPIOの08RというSタイヤでタイムアタックしまくってました
それでも1分07秒台でした（プロの人が乗ったら1分05秒台でした）
あの頃のSタイヤと今のSタイヤどれだけ性能差あるのか確かめてみたい気はします
RE520S、D98J、A032Rとかも使ってました（古すぎますかね…） 71RSとかネバオやZ3より18インチで1キロくらい軽いんだよな。 夏場限定、ハードのしか使ったことないけど、
ソフトなら真冬の凍結した路面でも喰いますか？
SタイヤユーザーはAR‐1、V700、V710、NS‐2R（TW80）など、
どういう印象で捉えてるんだろう？ A050
03G
Z221
RE‐11S
FZ-201
これ以外にSタイヤどんなのがありますか？ >>422
今の所は普通の人がサーキットで本気のタイムアタックするなら050GS以外選択肢ないから他はあってないようなもん やはりタイムにすべてを賭ける生き方だとタイヤの選択肢は極めて限られますね…
なら僕はやはり71RSを上限に、ZⅢ、SUR4G、R888Rなど幅広くタイヤを満喫したいです
小さなサーキットで自己満するだけならFLEVAでも004でも結構いけちゃいます 北関東の某サーキットで遇った親子が素敵だった
年代物の白のFD、タイヤは17ｲﾝﾁのS001だった
助手席に小学生の男の子を乗せ軽快に走るパパさん
癒された
僕もいつか子供と一緒に楽しくサーキット走りたい気分になった
しかしその反面、
山奥でゴリゴリのSタイヤ履いて命懸けバトルに一生を捧げる野人もいて
それはそれで憧れる Falken Azenis RT660
履いてる人いますか？ 今さらですがMAXX050+はハイグリップですか？ 同日タイム的には052≧71R＞AD08Rでした
でも個人的にはNEOVA推しです Firehawk Indy 500 は RE003 そのものですか？ >>431
ネオバ安いんだよねぇ。ありがとうございます。 最近は凄いのいっぱい出てるのでNEOVAは噛ませ犬っぽい存在ですが 、
やはりGLOBA～NEXUS～AD05/06～AD07～の正統継承者はAD08R
漢の中の漢！！だと思います
僕は初めて買った車に前オーナーが装着してたのがGLOBAでした
それ以来その血筋にはずっと畏敬の念を抱き続けてます
ネ申NEOVAその存在に「ありがとう…」という言葉しかありません RE003はDrivin' A Go Goにも匹敵するナイスNo.2だった
街乗りから峠からサーキットまで幅広く大活躍ありがとう！
知人の86ではなぜか71Rよりタイム良かった >>435
タイムってどこのタイム？現行86でしょ？ 場所はエビスサーキットだったはずです
時が経ってしまい本人に今一度確認しましたら、
あ～そうだっけ？？どうだった？002？003？
みたいな反応でした（もう記憶が曖昧だった）
しかし僕の記憶が確かなら003（215/45R17）が上回ってました RE003がそんなに良いならRE004は更に良さそうだが
RE004の値段だとZ3と価格帯同じなんだよね 僕の車では明らかに71R＞003ですが軽い車では003のほうが適してたのかもしれない
現在は71RSと004の比較になりますがグリップ感の差はさすがに明確
そこそこ重くハイパワーな車にとってタイムを求めるなら003、004では役不足ですが、
楽しく自己満足したい程度ならむしろアドレナリンが適してます >>437
なるほどね
86は不思議なところがある車。
タイヤ細くしたらタイム縮んだとかも聞く 僕はRT615K+やS-SPECくらいグリップあればもう十分です
個人の好みもあるんだろうけど71RSとかやりすぎと思う
見るからに鬼グリ感やばいけど、
メーカーがどう説明しようと雨の日とか全く信用できません
同じくSUR4GもR888Rも快晴の日しか履きません タイヤは無駄に太いと加速食われるし、意外に知られてないのがコーナリングフォースの立ち上がりは細いほど速いからそもそもグリップ高いタイヤは太くしないほうがコーナリング速かったりする 細い方が反応良く曲がるってのもあるのはそーゆーりくつなのね。なるほど
ミニサーキットほど極太タイヤの方が速いことが多いが、ミニサーキットはストップアンドゴー的なコーナー多いからかもなぁ Sタイヤとか履くときは純正サイズに戻す人も多いし、太すぎると逆効果
とくに86レース用のA08B、V3、β04は205/55R16で統一されてるのかな？ そういえば07Dはいいよ。とお客さん言ってました
その一世代前のタイヤになる12Dは色んなサイズあるし、
僕の車も履こうと思えば履けますがたぶん履くことはないです >>446
なああんた、スレ全体の1/3も一人で書き続けてるのどうにかならないか
浮いてるよ わかりました別のスレに行きます
沈黙状態が続くと堪えられずついつい連投してしまいました
申し訳ありませんでした 極端に言えばラジコンのナロータイヤがそうなんだが軽くて車体サイズに対するレスポンスが速いとメリットが出やすくなる
自動車でも軽くてホイールベースも短い車だとナロータイヤのｷﾞｭﾝｯと切れ込むコーナリングが体感しやすいと思う >>449
セカンドカーのビートが、タイヤの太さは純正だが
めちゃくちゃヒラヒラと曲がるわ
攻めるとアンダー気味なんだが、限界ないだと恐ろしい程に曲がる感じ
これがその理屈かー 車重軽めの車に太いタイヤ履かせると雨の日にハイドロプレーニングしやすくなるとかなんとか
雨降ったときに強そうなハイグリってなんだろう >>451
ハイドロだけを言うなら、たて溝が大きいタイヤだな オロジックっていう極端なサイズ比率のタイヤあったがあのサイズのハイグリで走り込んでみたい >>452
なるほど
Z3は溝太そうだから意外とハイドロ耐性強いのかな >>458
ハイグリにしては、ってところだと思う
ハイグリはコンパウンドに低温でウエットグリップを稼ぐシリカが混入されてないから
冷えてる公道でのウエットは弱いし、街乗りとサーキットでタイヤを使い分けるのがおすすめだよ タイヤが太いと熱だれしにくいよね
レース形式の走行会だとタイヤが太いと後半がらく 熱入りさえすればRE11がヘビーウエットも最強だったな。次点でS001
S001はラベリングウエットこそ低かったが熱依存性が公道タイヤにしては高めで走ってるうちに鬼ウエットグリップになる。 A048のSコンパで作ったM7パターンが雨最強だった 夢の対決
DAGG vs. RE004
NEXUS vs. V105
M7 vs. FLEVA
W‐10 vs. DZ102
RStune vs. FK510
F‐08 vs. NT555G2 A08Bってサーキットだと連続周回するとどれぐらいで垂れる？
12Dは3周目ぐらいからズルズルだしピックアップもすごかったんだが なんでハイグリップタイヤのスレで中途半端なタイヤの話ばかりなんですか 最新Sタイヤ履いた車を25年前のW‐10で追い回し、
後からおしゃべりするときその事実を告げ大ウケされる瞬間が好き 俺のことよく覚えてたなww
お前ぶち抜くくらいV’GRIDで十分だ W-10おじさんの思い出話が凄くウザい
なんの参考にもならないことぐらい気づけよ >>472
逆にサーキットでS2000とかシビックなんかより速いカローラとかいるよね そっか～俺そんなに嫌われてるなら出禁だね
手持ちに山ほどあるハイグリップ系すべてyoutubeにインプレ上げようかと計画してた
マニアックなのだとSport Contact 5、VR‐1 VICTRAなんかも持ってる
色んなサーキットに伝手あるんで実際タイム測定して、北関東の有名な峠なんかも走って、
とにかくタイヤのみに焦点絞って動画どんどん上げてこうかなとも考えてた
でもあなたたちと繋がることはもうなさそうだ
仲間内にだけ配信してそれで満足するとしよう
PS4Sと004とR‐S4とSUR4G
最速の4はどれか今日もやったけど君らにそこまで嫌われてるなら結果教える必要もない
さようならお元気で ここまでのかまってちゃんとは…呆れるとしか言えない
いい歳こいて恥ずかしくないのか… sタイヤ履いた奴をw10でぶち抜くなんて、sタイヤの奴がとろすぎるだけじゃん。しょーもな >>479
割といるのがクーリング中の所を追い抜いただけなのに話デカくして自慢する奴 嘘かと思うかもしれないけど34GTRを追い抜いた
それだけでも大満足です 同じ様なレベルのドライバーならばw10で、ハイグリップのGTR抜けるわけも無く、ただ単にしょぼい技量のGTRを抜いただけでしょ？
そんなん自慢されてもねぇ。 BLITZ SUPRAはW-10でニュル7分49秒です
あなた何分何秒？ >>483
さよならお元気でと書いたんだからもう来るなよ
かまっておっさんマジでウザい そもそもこの人、150レスしてた人だよ
「21-」でスレ内検索してみ
>>447>>448のやり取りのあと、
木曜日（ﾜｯﾁｮｲが変わる日）を過ぎてすぐに、
キャラクター変えて>>469>>471を書いてるの
ただの荒らしでキチガイだよ RE71RS買った
純正タイヤとはグリップ、剛性とも
次元が違うな このタイヤには不釣り合いな車種で
バカにされるので言わない
w/p =8台のコンパクトカー 205/45R17の71RSとか小粒でピリリと辛いって感じで好き嫌い >>488
せめて純正タイヤの銘柄を書いておくんなまし。
あと、グリップの縦横のバランスとか限界付近の過渡特性とかウェットグリップなんか教えてくれると嬉しおす。 AD08Rは欧州ではAD08RSに切り替わってるが、これは低燃費低騒音という規制対応のエコ側に振ったモデルで、スポーツ度はだいぶ後退したらしい。
向こうの商品レビューも酷評が多く、「二度と買わない」「サヨナラヨコハマ」と言われてる。日本にも逆輸入されてAD08Rより廉価で売られているけど買った人いる？ へぇグリップ下げてあるのか
買おうか迷ってたけどやめとこうかな AD08RSについてはメーカー自身のコメントだから確かだよ。
ttps://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq28 いつの間にそんなもん出てたのかと思ってググッたらパターン同じなのか
何かやる気が感じられないな EUの法律に合わせたんだから仕方ないよ
ネジ一本だってユニクロメッキは一切輸出できなくて三価クロムなんだから
しかしながらRSと言うネーミングが速そうに感じる
ネオバパターンのフレバコンパって感じか？
なんちゃってにはいいんじゃないか アドレナリンRE004はヘェグリップなの？
セケンドスポーツなの？ S007にしようとしたけど、在庫無くてRE71RSにしたんだけど、
見た感じ芋虫みたいって感じた
RE71Rはかっこよかったのにな ヂレッザＺⅢ履いてみたんだがロードノイズが酷すぎる。どうにかならんか… >>509
ハイグリップタイヤなその文句はな…
あきらめろん >>492
純正 RE050A
RE71RS
水たまりのある場合
80前後でハイドロプレーンは簡単に起こる
水たまり無い場合でも
当方FFでの発進加速時のホイールスピンも
簡単に起こる
ウエットはRE11、11Aと比較して劣ると感じる >>513
RE004の選択肢もあったか
サイズが無いと思って71RSか007Aしかないかと思った
でも、馬力があるからRE004はちと不安
結果として71RSにしてよかった、思ったより静音性が良かった
カーブのときはちょっとゴリゴリした煩さがあるけど
ゴム面のヨレもほとんど感じない AD08RSなら性能はAD08Rより低いみたいだぞ？ Z1★復刻してほしい。Z3、Z2★より好きな感触だった。 RE71RSは、ウエットでもタイヤに砂利を拾いまくるな
こんなんで、71Rより寿命が長いんか？ >>521
滑り出しが唐突だった気がする
ターボ四駆でそうなのだからFR車はどういう挙動だったのかな >>524
返信が遅れてすみません
むしろ限界付近でスムーズ、扱いやすさが印象的
懐かしいです >>520 AD08RS vs AD08R
ttps://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Yokohama/ADVAN-Neova-AD08RS.htm
ttps://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Yokohama/ADVAN-Neova-AD08R.htm ZⅢとAD08Rと71RSでウエットと耐摩耗性を重視するならどれが良い？ ウェットで選ぶならネオバ。
その３つの中なら耐摩耗性もネオバ。
ドライグリップも良ければ万々歳なのに。 ウエット 71RS>08R>>ZⅢ
耐摩耗性 08R≧ZⅢ>71RS サーキットだとz3長持ちだからよく使われてるイメージだな Z3は減ってもグリップが極端に落ちない感じだからコスパ高い
現行ネオバはある程度減ったらグリップも落ちるのがちょっと…
タイヤメーカーのしがらみが無いならウエットはR1Rが好き 通勤や高速使ったドライブもあるからウエット性能も気になるんだよね ハイグリはサーキット専用にして
街乗りは雨に強いセカンドグレードがええよ >>538
セカンドで安さでならファルケンジークス
驚くほど安いくせに、性能は中間クラスでサイズもかなり豊富
コンフォートとスポーツの中間くらいの特性なんで、サーキット仕様の固いサスの乗り心地を緩和してくれると思う
サーキット共用なら高いけどアドレナリン。ほぼハイグリな特性と、雨にもそこそこ、乗り心地もそこまでガチゴチではない。が、ハイグリより高いサイズが多かったような… 俺はサーキットではZ3、街乗りではREVSPEC RS-2 Z3とFK510あたりだとドライグリップ大分かわる？ >>541
グリップってより剛性がかなり差があるからなぁ
グリップの差なんてサーキットでもないとわからない程度だと思う サーキットではRE-11S、街乗りはDZ102か何か。
Z2☆と比べたら雨の高速で安定性が全然違う。 >>536
通勤や高速使うなら、71RSは確実に消える。
ネオバやZ3はウェットグリップは悪くないけど、耐ハイドロ性能がちょっと微妙なので手放しにはおすすめできない。
自分は転がしはレグノはいてるけど、グリップ悪くないよw
ここの主旨に合わせるなら、S007おすすめってことになるのかな。 >>545
まったくの別物だよ
一般的にウエットに強いってのは、冷えててもグリップすると考えたら良い
ハイドロは溝の排水性で決まる
ハイグリって熱が入って溶けてグリップするもんなんで、冷えてるならプレミアムタイヤやセカンドのスポーツ系タイヤの方がグリップするケースも多い
熱入れが可能な小雨程度のサーキットなら、ハイグリの方が溶けて喰うし まあ、確かにウェットでもSコン等を使うと作動温度まで上がれば晴れの様な減り方する。
サーキットならな。
一般道なら溝が多いに越したことはない。
制限速度で走るならセカンドグレード以下のタイヤはどれも大して変わらん。 Z1☆→Z2☆と最近は履いてきたけど、Z3☆は何時出るかなぁ
もうタイヤの溝が限界
Z3になって大分進化したとは聞くけど、ここは☆付きを待ちたい ハイグリの245幅って普通のタイヤの255幅相当の太さがある？言いすぎかな？ Ｚ３はショルダー丸くなったのかな？流れるのが自然な感じ
要はトレッド面は狭くなってると言うことだけど Sport Contact 6（245/30ZR20）これは超お勧め
CIVIC type R の純正 >>554
コンチは純正装着なら使い続けるに良いタイヤ
買い替えで買うにはコスパ悪い >>547
単に興味があって聞くんだが
正しくはどういうことなのか説明してくれないか 興味だけならダメです。面倒くさいんで。
知らないと気になって死んでしまう、なら可。 >>556
キチガイに触れるな
お前がやったのは公共の場でパワー系ガイジを興奮させるに等しい行為だぞ >>556
冷えててもハイグリのほうがグリップするよ。 コンチスポ6はドライよしウエットよしで不満はないけどたしかに高い
買い換え先としてZ3かｱｼﾒﾄﾘｯｸ5考えてますけどこの辺り履いたことあるかたいましたら感想お願いします >>559
サーキットコースイン一週目だと
ハイグリよりセカンドのが喰うぞ
今時の雨に強いセカンドグレードタイヤは、ウエット性能を高めるために低温でも喰いつくコンパウンドだからね
ウエットaなタイヤはその傾向がある
リアが暖まりにくいFF車だと特に良くわかるよ(セカンドとハイグリ履き比べればってことね)
ただ、セカンドはスポーツでもロクに溶けなくてグリップが上がらないタイヤもあったりする。ウエット重視し過ぎてるのかな？ >>561
ああ、サーキットか。一般道ではハイグリのほうがグリップするがな。
過去スレでさんざんやりあったからな。 サーキットでも川さえ踏まなきゃハイグリのほうが喰うわ。 >>562
そうなの？
まー、こっちは公道でハイグリは試したことないからなんともいえんなー ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> R1Rならウェット鉄板！！
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> 名作RSVを超えるタイヤはない！！
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 俺にもありました タイヤだけでもハイグリップにかえてタイムを稼がないとな・・ 池谷先輩、交流戦ならとっくに終わりましたけど……。 >>523
ほんと、71RSは砂利の巻き上げがすごい
砂利の直撃を受けるサイドステップやリヤバンパーの
塗装面が傷だらけだ ラリーカーよろしくクソデカマッドフラップつければええやん >>571
たしかに、サイドステップはボロボロになった
人が多いところで砂利を拾うと、フェンダー内に砂利が飛んで「ガラガラガラガラ」とうるさくて、
注目を浴びるのが恥ずかしい 500も含めバースト祭りかと思ったらなんともないじゃん AD08Rと比べて71RSのウェットの性能ってどう？
なんとなくグルービングの感じではAD08Rの方が良さげに思えるけど。 71RSは実際見てずいぶんラウンドショルダーだなって思った
ポテンザのハイグリモデルでこんなにラウンドショルダーなの初めてかも >>580
ウエット性能と耐ハイドロ性は別で
単純に溶けさえすればウエットでも喰う
ハイドロに関しては溝が多くて排水が良いかによる
まぁネオバの方が良さそうではあるね 17インチのPS4S発売されるので検討したいのですが車はスイフトです
元々の販売サイズが18、19インチと車重が重かったりハイパワーだったりします
軽量FF車でも合うタイヤでしょうか？
また、ドライグリップはA052同等では無いと思うのですが
RE71RS？AD08R？Z3？のどの辺りのタイヤなのでしょうか？ >>583
ストリート向けハイグリップてとこじゃないか >>583
セカンド以上ハイグリ未満ってところじゃないかな
サーキット特化ではないタイヤだし レス有難うございます
V105がどんな位か分かりませんでしたが
お二方のお陰で想像出来ました
おとなしくRE71RSかA052買います おとなしく、というのが違和感あるが
グリップ最重視ならその選択が良いと思う まあトレッドのパターンがそのまんまタイヤの性格だと思っていいよ >>590
このS2、マフラー？が凄いとこから出てるな >>591
2020/11発売
275/35-18
255/40-17
245/45-15
2020/12～2021/01発売
315/30-18
295/30-18
265/35-18
245/40-17
245/45-15
205/50-15
今のところの発表だとこんな感じらしい。
作動温度ならA052に若干劣るグリップだとか。
氷点下では性能を発揮せず、一般道は推奨できないと書かれていた。
AR-1レベルの金額なら使ってみたい。 タイヤも追い上げられてきたから
JAPは衰退してるねぇ >>595
今のAR-1があと2回くらい遊んだら終わりそうだからいいかも
と思ったら16インチ無いのかい S007Aを使っているけど、RE-71RSとS007Aって、ワングレードしか違わないけど、
全くの別物？ 次買うときにどうしようか悩んでる ワングレードとかじゃなくベクトルが全く違う
ちなみにサイド剛性と重量は意外に71RSのほうが低い。ポテンザのハイグリは11あたりからモデル毎に軽くなってる 金持ち向けセカンドだね
金持ちは庶民と同じタイヤいやがるから 別物ではあるけど、街乗りとか峠ちょっと攻める位の用途ならS007で十分やで ここ数年z3ばかり買ってるけど
今回も結局リピートかな
面白くないけど鉄板だし >>603
自分もそうだったけど今回は71RSにしてみようかと思っている >>603
あくまでサーキットを楽しむ勢なんだが、やっぱZ3が鉄板なんかね？
71RSは高いし、あれ結構シビアなタイヤらしいね。乗り方もセッティングも サーキットを楽しむんなら
Z3かもう少しライフの長いタイヤでも良い様な気もするけどZ3のライフ長い版って有る?
エスケープ無い危ないコースならZ3のまま走れば良い気がする
71RSはミス無く走れるならタイム出す為に投入とか? そこそこ喰って、剛性も低くなくて、ライフもあってグリップ低下も少な目 値段もそこそこ
そんなタイヤが欲しい
アジアンハイグリップは、溝あっても熱を一度入れると後がもうダメっての多いらしいし悩むわ >>609
たぶん多くの人が同じこと考えて結局Z3に帰ってくるしかないんだよな
まあアジアンも一度試してみてもいいと思うよ、
「うわほんとに2度目からダメだｗ予定通りダメｗ」ってなっても笑って済ませられる値段だから ライフで考えるとプレミアムタイヤもあるけどZ3に比べでFK510とかはどうなんだろ >>610
サイズさえあれば好評なのがベンタスR-S4なんだがなー
悩ましい 俺も>>609みたいな目的でPS4S履いてみて、実際その通りではあったんだけど期待してたよりはグリップも剛性も低かった
俺はもう当分サーキットにも行く予定がないからこれでいいけど、サーキット走るなら素直にハイグリップ履いとこうと思った スレ違い気味になるけど、RE00xポジションのタイヤをファルケンが出してくれりゃ
俺みたいな貧乏人が普段使いからたまのサーキットまで便利に履きっぱなしできるんだけどなぁ
Z3の廉価版というか弟分というか RE11みたいなストリートも意識したハイグリ欲しい ハイグリップとはいえ、人によって求めるもんはまちまちだもんなぁ
オレはタイヤ積める車だから街乗りとサーキットでタイヤ分けれるけど、そうじゃない車は大変だよね
知り合いの二代目MR-2なんかは、エンジンの上に四本積める自作タイヤラック付けてるわw なのでタイヤ、工具、ジャッキまで積めるMR-2になってる 結局鉄板Z3をリピートすると見せかけて
ベンタスR-S4をさっきオーダーしたわ
発熱遅いとか言うけど10月終わりまでに
使い切るのが目標 >>616
確かに人によるよな
コロナでリモートに成って車使わないからサーキット専用車だわ
今なら内減りしないからキャンバー付けてSタイヤ履きっぱなしでも平気だけど
そんな腕が無いwww ウェットもある程度グリップするハイグリップタイヤあるでしょうか 前スレに挙がっていたSTANCEってやつ
自分はあんな車に乗っているのに他の車に車検非対応だとか突起物だとか文句言うんだな RE-12出せばインターミディエイトハイグリの誕生で万事解決 チョンタイヤのベンタスRS4来た
軽点マーク無いから位置バラバラで組んでるのに4本ともウエイト少ない
履き替える前のZ3と同じか少ないかだわ
Z3は軽点マーク合わせ
もしかしてアジアンのくせにバランス良いのか? >>625
v12evo2もセカンドグレードと比較して優秀だったし、高いアジアンは国産となんら劣ってないと思うわ
むしろ特性が好みなら上 ハンコックやネクセンのハイグリップタイヤはアジアンの中では優秀だよ そうなんか
初めてアジアン履いたから舐めてたわ
初見で軽点マーク無いじゃんMade in Koreaって書いてあるwwwって舐めてましたよ
で、ウエイト見たら少なっ!
待て待て奇跡の一本だろ?
って思って二本目見てもZ3の時のウエイト接着痕と同じ程度
焦って全部見たけど残りもそんな感じ
コレもしかしてバランス良いからマーク自体必要無い?
そう言えば未だ匂い嗅いでないけど
運んでても無臭だったよ なんかミシュランも無いとか?
一応バルブの部分に白マジックでマーキングしておこうか。
毎回慣らし無しでサーキットなんで直ぐ3cm位ズレるんだけど一応ね
半周位ズレたら笑えるけど
今の所お笑い韓国要素が無くて残念と言うか驚きと言うか
色々な意味で期待している 臭いと言えば、ハンコックのv12evo2もクムホのPS71も臭かったし、先月買ったばかりのPS71はまだ臭うけど
今日届いたファルケンジークスze914Fはたいして臭くなかった
なのでアジアンは臭いのかと思ってたわ >>631
ヨコハマはむしろハンコックに負けてない？
しかも磨耗はだいぶヨコハマが早いという良いとこなし 売上はどうでもいいけど
タイヤとして自分にマッチしてればそれで
正直、アジアンは侮れないどころか並んで追い越しにかかってるから、国産にも頑張って欲しい ネクセンがブリヂストンの研究所トップを引き抜いたからこれから半導体みたいなことが起こりそう 日本の大企業は生え抜き主義
他社から優秀な人材を引き抜かないからね
逆に外国企業から引き抜かれる草刈り場になる
新興のアジア企業がお金持ってきたからそうなる
家電業界で起こったことが他の業種でも起こりつつある
生え抜き主義でのし上がった日本の経営者はそういう感覚ないのな 無知ですまないんだが、ちょっと聞きたいことがあるんだけど、初めてR1R履いてみたんだけどリアの外側のショルダー部分が薄皮剥けたような感じでタイヤ一周後が付いてて、手で擦ると皮膚の皮が剥けたみたいなやつが取れるんだけどこれは正常なんですか？
サイズは245/40/18を9.5Jに履かせてます
エアーは2.2です
フェンダーの内側にマスキング貼って擦れてるか確認してたけど擦れは無いし、キャンバーネガ方向に1.3度のトーは0度何で内側がなるなら分かるけど外側がなるのはただ単に皮剥きされきれてないってことなんでしょうか？ 品質にばらつき大きそうだから、国産タイヤの方が良いんだけどなぁ。
まぁ企業や国が社員を大事にしないからこうなるんだよな。
仕方がないとあきらめるしかないのか。
新しいネオバも全然出そうにないし。 >>640
ぎりトレッド面の段付きみたいなの？
それであればたぶんゴムの変化部分かと。
トレッドとサイドでゴムが違うみたいで、特にGかかる外側は
折れも段付きに減った。
というかR1Rが微妙。 >>640
もし街乗りしかしてないなら、
キャンバー付いてるために外側が接地してなくて皮残ってるだけとか？ >>643
多少のキャンバーが付いてたから結局その答えに行き着いたんだけど、以前フェデラル履いてた時はならなかったから国産はそういう皮がしっかり付いてるのかなと
フェンダーに擦ってないみたいだから少し様子見してみる
ありがとう コロナで出かけなくなってはじめて２年もタイヤ（Ｚ３）が持った
これから交換先を探すのですが、ダンロップの公道ハイグリップの最上位はまだＺ３なんですかね？ 71RSに大きく離されちゃったから年末ぐらいには新しいの出すんでは ハイグリップタイヤはとにかくうるさすぎる。サーキットは知らないで峠程度だったら普通タイヤで十分だと築いたわ。 え～、あの走行音が心地好いのに。
それとも、AD08Rは静かなのかな？ そりゃハイグリップタイヤは基本的に走行性能を追求しつつも、一応車検に通ることやある程度の雨も許容できる様に作られたタイヤだから…
快適性も欲しいならプレミアムスポーツでしょ ベンタスRS4履いて見た比較対象はZ3
乗り心地はサイドウォール固いから悪い
グリップは同じ位?タレはZ3よりタレない
摩耗も少ないしリムズレも少ない
ここまでは良さそうなんだけど
ゴムは固くてウンコも少ない石もあまりくっつかないからパラパラ言わない
硬いショルダーと相まってちゃんと荷重が掛かってれば曲がるけど出口でフロント荷重減ると
曲がらない
Z3は荷重抜けてもゴムのグリップで曲がってくれる感じで今までタイヤに助けてもらえてた
のが判った
ワザワザ助けを断る必要も無いから次は戻すよ 車種はロードスターなんで
重い車の方が向いてるタイヤなのかもしれん z3良いよね～
そういや、ケースが柔いから空気圧ちょい高めで乗るといいと聞くけど、どうなんだろね。今は現行86で霊感2.2温感2.4～2.5で走っとるがフィーリングは、普通で良いけどもちょい高くしたら71rみたいに剛性感でたりするのかな? >>654
空気はタダだし、なにより車によっての相性もあるから
自分で試すのが一番やぞ
特にフィールは個人の感触だし
ただ、ハイグリップタイヤのグリップ性能を出しきるなら低い方がよろしい。せっかくハイグリなのに、空気圧上げ過ぎて接地面積減らしてしまうのも悲しいかなと 71RSってZ3よりむしろ軽いんだがケース剛性は上ってことは設計の新しさが効いてんのか Z3良いね
今日もベンタスで走ってみたけど
前回は温間2.3で今日は途中から
2.0にしてみたら気持ちコーナー出口のアンダー減った気がした
ショルダー硬いならグニャグニャしない程度でエア落として使って見ればと
隣の速い方からのアドバイス
タイムは前回の下ろし立てには敵わなかったけど
違いの判らん素人ですわ Z3は冷間2.2～2.3ぐらいが丁度良かったのが71RSだと1.6～1.7ぐらいが良かったのでケース剛性は高いんだろうね
車はNDロードスターなので指定空気圧は普通よりは低めだと思うけど >>656
654だけど、言われる通りですね
来月、色々トライしてみます!
凄く低くしても走って見ようかと（笑）
気持ちいいのとタイム出るのとでちょっと違うのが、また難しい所ですね
>>657
すまん、71RSでなくて71R比だわ;
RSは自分は、未トライ
でも周りの86でのRS使用者は冷間1.8で乗ってたな～。タイムは出てた 君たちタイヤの慣らししてる？ボクは一応は100kmは下道でとことこ走ってる トレッドには走行癖付けと熱入れ
リムはビードワックスとばし
脱装着による不具合さがし
一晩冷やしてエアー圧調整と製造年週を >>661
サーキットまで履いていけばだいたい100kmくらいなんで
それを慣らしにしてるな >>662
サーキット用途でタイヤを組むときはビードクリーム使わないよ
フルブレーキでタイヤとホイールが簡単にずれるからね
ついでにバランスも取らない
取ったところでタイヤにうんこが付けば無駄になるし
バランスを取らなかった事で悪影響があった事はない >>664
それは言えてる
あとバランス取っても、熱で重りのテープ溶けるよなw >>665
>>あとバランス取っても、熱で重りのテープ溶けるよなw
サーキットで使うなら、バランスウェイトの上に包むようにアルミテープを貼るのが常識 >>666
それアルミで放熱狙うってわけ？
それでそこまで効果があるのかな… 俺もサーキット用のホイールの重りはアルミテープで覆っているよ まじか…そんな常識的なことだったのか
今度履き替えるときにやってみよう >>667
単純に脱落防止では？
ところで、昔実験したけどバランスってかなり狂っても振動出ない
約10kgのタイヤ・ホイールで半径150mm位置に40g貼ってやっと微かに振動出た >>667
放熱じゃないよ
剥れて飛んでくの防止だよ
自分のためじゃなくて他人のため >>671
なるほどね
耐熱アルミテープ使うんだね。これなら耐えられるってか プロは裏紙のないアルミとビニールを圧着したやつを使ってる
GTやフォーミュラの画像見てみ
>>670
なるほど逆テストとは面白い
誰でも試せる サーキット走行後のホィールって、やけどしそうに熱い
タイヤ表面の温度より熱い
多分、ブレーキの熱じゃ無いかな？ 確信は無いけど
ウェイトは、走行時遠心力でホィールに押しつけられるので、走行中は落ちないと思う
ある日、テープを貼っていないホィールで自宅に帰ってきてタイヤ交換仕様としたらウェイトが
何カ所もガレージ内で剥がれて落ちた。 それ以来アルミテープを張るようにした
行きつけのタイヤ屋に、いつもテープを持参していたが、最近では店に置いてある。
スポーツ走行会など開催している店なので気づいたみたい。 ７１RSは直線は意外と静かだよ
カーブはゴリゴリうるさいけど >>675
ディスクローターが真っ赤になってる画像見たよ ハイグリで耐摩耗性とウエットを重視だと何がおすすめ？ >>678
普通に売ってる中ではZ3が鉄板だと思う
ハイグリ全体の流行が「他はいいからドライグリップを重視」に向かってて、
それに乗ってないのがZ3 その点RE11はストリートスポーツって感じでバランス素晴らしかったのに時代の狭間なのが不運だったな
ストリートユーザーがまだ多かったRE01時代以前か、ドライグリップ過渡期すぎる今だったら逆にウケると思う >>681
あー確かに
俺もRE11(A)はサーキット用途では酷評したけど移動時には良いタイヤだった
でもポテンザの名前は外して「ハイグリ寄りのプレミアムスポーツ」って売り方のほうがいいかも 今はアドレナリンre004があるからいんでない？
あれはハイグリップタイヤに近いフィールで走れて、雨にも強いよ
下手なﾊｲｸﾞﾘより高いけどなw 特にRE003のパターンは11を少し細かくした感じで兄弟みたいだな
11はS007Rとかにしても良さそう Z3にしました かなり高いけど正規DL系列で購入＋パンク保障
毎回一回はパンクしてるから途中で四本新品になったら元取れる >>686
パンク保障って修理無料じゃなくて新品交換なの？！ >>688
保障2種類あって安い方はパンクしたタイヤを新品交換、高い方は四本すべて新品交換のようですね
期限付きではあるようですが >>689
4本交換のパンク保証は結構な保証料を払うから
なんか釘でも踏みたくなる >>689
サンクス
俺なぜかパンクが多いから店を探してみるか その後ベンタスrs4で１分弱のサーキット
300周して見たけど良いタイヤかも
タレないから20分連続出来るし減りも少ない
ケース固いから潰して曲げる練習に成る
柔らかい足だと潰す前にストロークするから減衰硬めで空気圧は温間2.2位?
最初は低い方が潰しやすいはずなんで
低めから始めてみるのもアリかも >>693
熱入れ困難って聞いたけど、その辺はどう？ >>697
アジアンタイヤ等はそっちのスレへ。
って書いてるぞ
もともとこのスレはアジアン禁止だった
が、どうしても韓国タイヤマンセーしたい個人が無断スレタイ改変をしつこく行い、
スレの過疎も相まって今に至っている >>699
あ、すまん書き間違い
無断スレタイ改変→無断テンプレ改変 Z3まろやかでいいな
久々DLにもどったけど昔のD01J的ないきなり抜ける感がない R-S4履いてたけど熱入りの悪さは尋常じゃないよ
そして熱入ってないと縦にも横にも異常に食わないから2、3周はじっくり暖めた方がいい
その分熱ダレは殆どしないから重い車でも連続周回に向いてる
結論は夏に履くには良いタイヤだけど冬場はちょっと考え物 >>704
FFのリアには厳しそうだな…
暖まったと思ったらリアだけ不十分でスピンしそう RE-71RSとRE-12の二種体制とかになったら両方買っちゃうよBSさんよ キャップ外したらプシューって音がして空気が抜ける
なんだこれは エアバルブ劣化でないの？中のゴムが硬化/ひび割れしているのだと思う 俺みたいなサーキットエンジョイ勢からするもR1Rのコスパはありがたいから、変わらずこの値段で売り続けてほしい R1Rそんなもたないの？
トレッドウェア200になって久しいけど トレッドウェアは摩耗しづらさなわけで
～分山までが美味しいっていうのとは違う指標じゃん むしろR1Rはバリ山だとブロックがよれるから7～4部山ぐらいが一番美味しいだろ グニャグニャする感じが他のハイグリと違ってどうも好きじゃなかった ヨレるのはブロックが溝で小さく分割されているパターンだからなのかな 安いこともあって人柱でネオバAD08RS履いてみた。滑り出しが早くコーナーでは鳴きまくりだけど、その先は踏ん張るんで安定感はあり扱いやすい。
筑波1000でAD08Rなら今どきだと42秒台半ばだけどAD08RSでは43秒台に入るのがやっとだった。RE01RからRE11に変わった時と似た印象だね。
EUでは08RSに切り替わったらしいけど日本では08RとO8RSの二本立てなのかなあ。この状況だとAD09が出る様子はないし、次はAD08Rに戻そうと思うけど、このタイヤ長持ちしそう。 >>716
RE01RからRE11に変わったときとか嫌な思い出しかないw
新品が古タイヤに劣るはずがないとピュアに信じてアライメントや空気圧を色々試して半年位して諦めた…
そして手元にはタイムでないけど長持ちする微妙なタイヤが残った >>717
その特性に気付いた俺はFFのリアに回したわ
まあまあグリップしてまあまあグリップ弱くて全然減らない良いタイヤだったよｗ 08RSは08Rよりスポーツ性能が劣りますってヨコハマのHPに書いてるしねぇ
今まで見向きもしなかった ずっとZIIIをリピートしていて、次のタイヤ71RSが第1候補でその次にβ02あたりも候補なんですけどそれぞれグリップ感とライフはZIIIと比べてどんな感じでしょうか？ β02は完全に競技用、比較するようなものではないと思う。 >>722
タイムとしてはA052≧71RS
タイヤライフは71RS>>>A052
タイヤを潰して走るのが下手な人はA052
サーキットの行き来でも履きたいなら71RS >> タイヤライフは71RS>>>A052
いま、71RS履いてるんですが、タイムは良いモノの、表面が溶けてドロドロ、多量のピックアップを拾って冷えたら取れない。
帰りの道で、砂をくっ付けてジャリジャリ五月蠅い
まだFSW30分枠3本しか走ってないのですが、減りも早いような気がします。
052は減らないと噂ですので、次は052か？ YouTubeで探した方が早いぞ
RSは癖があるって評価だったかな どちらも、帰りも履いて帰るような奴が履くタイヤではないよ。 >>727
SW20のっていたけど、タイヤ4本のるぜ
フロントトランクに１本
助手席に2本
助手席のシートの後ろに1本
でも、めんどくさくなって、フロントはそのままで、リアタイヤだけ現地交換してた >>724
71RSよりA052のほうが減る。
鈴鹿だと71RSは4枠持つがA052は3枠中盤で終わる。元々の溝も浅いが。
A052は作動温度にならなくとも減っていく。溶けるようには減らないから減りにくいと思ってる奴多い。 >>728
知り合いのSW20は
エンジン上にステー作って、そこに四本積み
他のスペースは工具
ってゆーヤベーやつ >>730
情報有り難うございます。
youtube で 大井さんの71Rと052の比較を見て052凄いと思っていましたが、RSはもっと凄いのですかね
https://www.youtube.com/watch?v=oAc0ew8vFKA
温まりは早いし、グリップは良いのですが、表面がドロドロに溶けるので減りは早いと思い込んでいました。 >>727
FSWにタイヤ背負って来ているNSX居たなぁ
初めて見たときはびっくりした 71RSとかA052に相当するレベルのミシュランのタイヤって何になりますか？
パイロットスポーツカップ2？ >>735
山口のブルメタのターボ無で頑張ってる人だよ
あのMR-2、軽く10年以上酷使されてるのによく持ってるなぁ…と愛を感じるわ >>736
パイロットスポーツカップってSタイヤほどは喰わないけど、適正温度になればハイグリよりは喰うっていう国産とは異なるカテゴリーの位置に居たような気がする。まあ、十年くらい前の話だけど >>738
サンクス
するとパイロットスポーツ4Sあたりが国産ハイグリと同格？ PS4SとAD08Rを使っているけど、グリップはAD08Rの方が上で
相対的にPS4Sはコンフォート寄り。
PS4Sは普段履きで、AD08Rはサーキット遊び用にしている。 PS4Sは足車に履かせてるけど街乗りスポーティタイヤだよ >>740
>>741
サンクス
情報を総合するとこんな感じ？
PSカップ2＞A052＞RE71RS＞AD08R>PS4S やっぱZ3ええな
四輪流れてもマイルド感ある程良いグリップ感 ZIIIいいよねえ
安いしコントロールし易くてリピートしてる
次は71RSが候補だけどｗ スポーツ走行ではRE71RSとA052のどちらがお勧めですか？or どちらが❤ですか？ ハイグリのラジアルからSタイヤに変えたら、
熱入れられなくて苦労する人多くない？ 1年前にR-S4に履き替えて、減りもロードノイズも少ないしこりゃいいや！って調子乗って街乗りも履きっぱなしにしてて、
ついこの間今シーズン初サーキット行ったらえらいグリップしなくなっててコンパウンド死んだかなこれ。
やっぱ夏の紫外線とかでやられるのかな。シーズン終わったらラップぐるぐる巻きにして保管しておくべきなんですかね。
おもきしイン巻きして壁に突っ込んでしまったわ >>748
知り合いのメガーヌ軍団は、R-S4を街乗りサーキット兼用で使ってるけど特にそんな話しはないな
熱入れが難しいとは聞いたけど R-S4って大事に保管するタイヤでもないと思う、値段も安いからグリップしなくなったと思えば買い替えたらどうだろうか。
ちなみに3月までサーキットで使い普段履きしてるR-S4で先月サーキットを走ってきたけど極端な変化は無かったよ。 >>750
748はクラッシュしたから、タイヤ買い換えというより車買い換えの可能性が… >>751
あ・・・
かすり傷で済んだかもしれないよ？ >>752
サーキットだからなんともいえんが
クラッシュパッドとかでえらい請求が…的な可能性も >>749-754
あれ、案外履きっぱでも平気なもんなのか。
てっきりみんなシーズン終わったら外してラップぐるぐる巻きで保管してるもんかと思ってた。
ミニサーキット的なとこで3週目で突っ込んだから、多分タイヤのせいじゃなく、熱入れが甘かったんだろな。
自分の腕のせいなんだけど、安い韓国タイヤだからついつい疑ってしまう‥
損害は奇跡的に軽微で済んだから、ちょっとした板金修理で済みそう。 何度かつかってると暖まるのが遅くなるから最初の頃のウォームアップ感覚でアタックに入ると発熱が足りてないとか かなあ >>755
軽症で何よりでした。
R-S4は練習タイヤとしては優秀なので楽しんで下さいね。 アジアンタイヤの性能もめちゃくちゃ上がってて今は普通に安心して履けるとは思ってるけどやっぱ毎回国産を選んでしまうなー
AR-1とか凄く履いてみたい そう言えばCUP2とP-ZERO コルサはどっちがサーキットグリップ上なの？
20インチ295/30のハイグリってこの２つくらいしか思い当たらない 抽象的な質問になりますが、車のパワー上げた結果コーナー立ち上がりとかストレート中
（加速中）にもリアのトラクション失って電子制御がすぐに動作するようになった場合、タイヤを
ハイグリップにかえればある程度解決します？
今はいてるのが純正のパイロットスーパースポーツなのですが、サブコン入れたら↑みたいな
状況でサーキットで却ってタイムでなくなったのでネオバあたりにタイヤ変えてみようか迷ってます アクセルの踏み方が雑なのが露呈してるだけみたいだから、そっち直すのが先決じゃないの。 ある程度は解決する
んでもノーマルタイヤで走ってるということはまだサーキット経験そんなにないと思う
それなら走るたびにタイムころころ変わる時期であり、タイムダウンを車のせいにして改造するには早いんじゃないかな
パワーアップを元に戻して走り込むほうが早く速くなれると思う まずそのトラクション抜けを解消するのに足回り改善する方が先では
もしくは乗り方を変えていくとか >>763
それ立ち上がりだけの問題じゃないかも
加速が良くなったな結果、減速不足で旋回したりしてない？
タイヤも大事だがブレーキも大事。止まれないと危険だからな、パワー出てるなら尚更
とはいえ突っ込み過ぎも良くないから、まずは走りを補正するところからだな
グリップは縦と横の振り分けだから、立ち上がりで縦に使いたいならきっちり減速して、車の向きを早く変えるのが大事 >>766
足回りも考えたのですが、車高変わるとレーダー発信機の位置が変わって保証が切れる言われたので
断念した次第です
コーナー立ち上がりについてはアクセルワークの問題もあると思うのですが、上で書いたようにただの
ストレート区間でもたまにスリップ？気味にトラコンが作動するもので。。。
>>767
減速についてはロガー信じるならコーナーアプローチ時のボトムスピードや曲がってる最中は以前と同じ
速度でした >>768
タイヤのグリップを上げると、必然的に足回りが負ける
足変えられないなら詰んでるな ストレート加速中に電制入るのは、おそらくギャップ等で一瞬空転するからかと思われる。
一瞬駆動が抜けるような感じで、トラコン動作ランプつく、みたいな感じかね。
であれば、タイヤ、足では解消は難しいので、電制カットかデフ交換になると思うよ。
メンテナンスモードなどで電制カットできない？ 施設利用のキャンセル料は
一部免除とか救済措置はあるんだろうか？ AD08RSを4セッション使ったけど、タイム出ない上に全然減らない!! ずーっと持ちそう。 >>777
タイムでない上に減らないってw
日本語変w AD08RSは環境対応の劣化版だからな。
ずーっと履いてなきゃならんて、どんな罰ゲームだよ。 マジでRE11の初期ロットやんけ…
トライアンドエラーの悪夢のような日々が甦る 08RSは08Rの劣化版だからネットでも安いし叩かれてる >>777
どれぐらい遅いの？
なんのタイヤから何秒落ち？ それなら名付けは工夫してほしかったね
AD08R-ecoとかにしとけば間違わない RSってポルシェで言えば、レーシングシュポルトの略でレーシング最高峰的な意味なのに誤解するやん あくまでイメージだが
08RSはDZ102みたいなロングライフなスポーティータイヤなんだろうな
あくまでセカンドグレード的な >>789
いろんなレビューみる限り下なんじゃないかな… 中途半端なんだろうなあ
ハイドロ性能は欧州メーカーにはさすがにだろうし、R1Rの上位ってところか >>790
だとすると、価格がある程度下回らないと
買う意味ないな AD08RSに興味津々
現在71RSを履いているので、グリップは満足しているが減りも早い
スポーツ走行で遊ぶのに寿命が長いのは魅力
減らないと言えばハンコックのR-S4は良かったが、冬はFSWで2周では熱が入らない
08RSってどんな具合ですか？ >>794
上に書いてあるから興味持ったんだろ
書いてあるとおりだよ
2周で熱が入らないとか文句言うならグリップするタイヤ使えばいいじゃん
スポーツ走行で遊ぶとはそういうことだろ >>800
RSは見た目だけでセカンドクラスのグリップじゃないん？ >>799
PS4S全然グリップしないからRSとはいえネオバならPS4Sよりグリップすると思ってた… >>802
正確には履いた人のレビュー待ちだけど
そもそもネオバ08R自体、古いからそんなに速いハイグリップタイヤじゃないし…
それより下ならお察しでしょ 履いた人のレビューもあてにならんよ
タイヤなんて出た時期と出た理由考えれば履かなくてもわかる
競技で多社を出し抜くタイヤ、スポ走用ヤイヤ、素人を騙すタイヤの
3種類で各社ごと微妙に違うだけだしウエットは溝の残りで決まる
グリップして減らないタイヤはない >>804
ウエットはコンパウンドで決まって
耐ハイドロは縦溝の多さやぞ うん。
つまり晴れでグリップすれば雨でもグリップする
雨に強いタイヤなどない >>806
合ってるけど微妙に違う
一般的に雨に強いウエットaってのは、冷えた状態でのテストだから
サーキットならともかく、街乗りで雨の日に安心なのはハイグリではなく、セカンドクラスのウエット良いやつ
コンパウンドにシリカを配合することで、低温でのグリップを確保してるらしい >>807
暖気運転終わるあたりで峠のヘヤピンが連続する
上りなのでまだ安心だけど、雨の日は全くグリップしなくって滑りまくって
たのしい >>808
うん。まぁ公道ではほどほどにな
サーキットいくとたまに雨降り出すとは(o´･ω･`o)だけど、街乗り用タイヤをウエット強いやつにしとけば
街乗り用タイヤに履き替えて、格上の車煽り倒せて楽しい 俺サーキットでも煽ったりはしないな
煽ることにリスクしか無い ちょっとスレ違いだけど、俺もサーキットではそもそも極力他車に近付かない
集中できないのもあるけど前の車が急にスピンしてガクブルな思いしてから一層その傾向が強くなった
レースじゃないしね 煽ってもリスク高いだけで何も良いことない
後ろ見てないバカは、気が付かないように抜くだけ 走行会で煽る奴ってうまく抜けない下手くそだから気にしないことにしている >>814
前の車が横転したことあるけど
別にあーらら、と思いながらもフツーに避けるだけだと思うがなぁ
ブツかって跳ね返って来たらこえーけど スポーツ走行では、抜けるところまで待って煽りは禁物
でもレースでは、前の車は接触寸前まで煽って煽ってコーナで抜かなきゃ勝てない
煽られてる方はインを開けないようにし、アウトに膨らんでブロックする
まぁ、煽り、煽られ別世界と思ってください 「煽り倒せて楽しい」
言っただけなら言葉のあやと思うこともできるが、
たしなめられても抗弁するような奴はダメだな
サーキットに来ないでほしい
場違いだ
高速道路で煽り運転がお似合いだな
ドラレコには気をつけろよｗ ﾚｰｽなら分かるがｽﾎﾟ走で煽りとかありえねー
お前ｻｰｷｯﾄ走るなよ迷惑だから 基本倍くらいパワー差があったら、タイムいくら速くても譲ってもらわないと抜けなくない？
その場合パッシングしてもOKだし(規約に書かれてる)、それでも譲らずムキになるやつ多いから煽って遊ぶんだけど
まー、シルビアとかそれなりにパワーある車でコンパクトカーに突っつかれるとムキになるんだろうけど スポーツ走行でも、レースでも煽りなんて行為はあり得ないし、そんな言葉を使うことは一切ない。
スリップにつくのは煽りではなく、全くの別目的で煽ることではない。
そんなことはスポーツ走行でもレースでも一度でも走ってれば常識のはずだ。 煽るって事は前の車より速い車だけど抜けないって事ですよね
ただ安全に抜かすだけなのに…
って事は運転下手くそなのに上手いと思ってるんですね可哀想 サーキットで煽られるくらい遅いならさっさとライン譲ればいいだけだろ
遅い奴ほど後も横も見てないし急に進路変えたり変なとこで急減速したりで近づきたくない それはその通りなんだけど、煽るってのは
自力でクリアラップ作れないってことなので、
それはそれで恥ずかしい。
どっちが悪いとかじゃなくどっちもあかん。
たまたま追い付かれたのを煽られたとかいうやつは
どうしようもないが。 困るのは直線は速いけどコーナー激遅な人達なんだよなぁ コーナー激遅でもタイミングよく譲ってくれればいいんだけど
後ろが詰んできているのに譲ってくれない人は困るね 譲れるようになるには、当然時間がかかる。レコードラインがどこかもわからなければ、どこに動いたらいいかもわからないし、サーキットによってはイン側アウト側どっちに避けたらいいかわからなくなるなんてことは初心者の頃はざらにあった。
どんなに机上で勉強してきても初めの頃は難しい。
それに後ろを全く見る余裕もなく走っている人だっていっぱいいる。
それはマナーが悪いことじゃなくて、経験がないだけだ。それにそんなことは全員が初心者のうちに経験してるはず。
そして後ろから少し様子を見れば初心者だとわかるはず。
それさえ知っていれば、初心者の後ろにくっつくのはただの馬鹿。
「俺はこんなに遅い車に乗ってるのに速い車を煽れるほどうまいんだぜ」「あいつ車が良くて直線だけは速いな俺はコーナーが速いからすぐ追い付いちゃう」とくだらない自己満足を得たいがためだけの行為。 レコードラインなんて1枠走れば把握できんだろ
まあ煽り煽られなんて馬鹿のやり取りなんだけど。
枠走ってて詰まるのが1回2回ならともかく、
何度も詰まらせて自分だけのうのうと気ままに終始走り倒してる遅いの多すぎんだよな。実際。
しまいにゃグラベルの砂掻き上げてきたり。
お前と同じ金で走行枠買ってなんでお前だけ目一杯楽しんでんねん。ほんま◯ねよ。
っていうのが誰にも言えない正直な感想だな そんなの誰だってイラッとするが、
そこで
普通の人→クリアを取れるようにずらす
キチガイ→煽り倒せて楽しいｗ
っていう話 スレチもいいとこだが、初心者がレコードライン１枠で把握ができれば苦労しないw
逆に把握できたと思い込む方が余計に危ない。ましてや目一杯走りながら後ろを見てどちらによければいいかなんて判断できるようになるまではなれと時間がかかるよ
初心者のうちはミニサーキットでさえ「今どこ走ってるんだっけ？」なんてのは良くあること。
みんな自分達もそうだったんだから、初心者に優しくしましょう。わざわざ危険を作るのはどう考えても...です｡ もうひとつだけ言わせて
上級者の皆さん
上級者になれば当然知ってることだと思うが、走行枠だろうがなんだろうが、遅い車に引っ掛かることは当然良くある。引っ掛かった時点でアタック失敗。いかに遅い車に引っ掛からないようにするか、タイムに影響ないよう上手に抜くかは上級者の腕。
アタック中、直線が速くて抜けない車にぶつかったら、当然アクセルを緩めて半周ほど差を取ればいい。
上級者はひっかかれば舌打ちぐらいはあるかも知れないが、ひっかかった方が悪いことを知ってるはずだよ。 よーし、俺の軽のNAフルノーマルでレコードライン走っちゃうぞｗ >>839
このくだり、どうでもいい揚げ足取りから始まってどんどん論点ズレてきてるけど言っとくわ。
平日とか不人気サーキットしか走ってないのか知らんが、
同枠20台30台になれば全員で時間分け合わないと1度もアタックできないことなんてザラなんで、
上級者が悪い、初心者は一生懸命走ってりゃ後ろ見なくても許される
はねーよ。
そうやって遅いのをのさばらせるから>>816みたいなカンチガイ馬鹿野郎が量産されんだよ
何が気にしないようにしてるだよちったー譲れヘタクソ 同枠20～30台の走行会走ったけど30分で本気アタック出来たの1回だけだったなｗ
ただレコードライン譲らない車にイラついたりしなかったし上手くタイミング合わせられなかった自分が悪いって思ったけどな 初心者、初中級者に下手くそ、どけなどといって走ってる輩に上級者はいない。もっとも同じ枠で走ることも大きいサーキットにいけばいくほどなくなる。
上級者がいらっとする時は、遅い車に引っ掛かる前に、コース手前で事前に見極められなかった自分に対してだ。
だから初心者の人は緊張せず、まず落ち着いて一番後ろからでいいのでレコードラインを走ってみよう。気をつければいいのは、上級者ぶってどけなどと煽ってくるただの初級者。沢山いてもせいぜい二、三台w
逆にそれを「ほら来た」と見極められるようになれれば落ち着いて走行ができてきてる証拠。
上級者になればなるほど、どこで抜けばタイムロスにならないかだけを考えてくれるから、逆に慌てて避けようなどとしないこと。変な方向に避けるとかえって危ない。
勿論、だからといって初心者が堂々と邪魔をしてもよいと言う意味ではないし、譲れるようになっできたら、積極的に譲ろう。上手によけれるようになるのも練習。 >>842
20台、30台いる枠でアタックは考えない方がいいかもね。引っ掛かる手前までの練習だって割りきればいいと思う。 毎回、同走行枠の9割の人同士では当たり前のように譲り譲られができるけど、1割あたおかが混じってる感じかなぁ。
普通の9割同士では瞬間的に他車と近づくことこそあれ譲りあうので煽り煽られになることはない。
避けた相手に延々ビタ付けしたり、オーバーテイクするスペースがあるのに敢えて煽るイカれ野郎なんて見たことない。
煽りやめろと喚いてるのは、
自意識過剰(瞬間的に後ろ突かれたのを煽られたと認識するマンボウみたいなメンタルのやつ)
周り見ずにマイペースで走り続けて他人に迷惑かけた自覚がない間抜け(煽らせるほど他人を怒らせた自分の振舞いに気づいてない愚鈍くん)
他人に迷惑かけてるのわかっててチャンスを独占したいガチ自己中
のどれかに分類できそう。
誰も相談してない&スレ違いなのに、上から目線で
「上級者は初心者は～しよう」
と妙な講釈をしつこく垂れてるようだともう救いようのない自己中だわ
普通初めて行くサーキットはYouTubeで動画見るなりしてレコードライン予習していくだろ
そんな配慮もしてねーんだもんコイツは ハイグリップタイヤを履き続けているけど、サーキットでタイム狙うわけでもないので
セカンドグレードあたりのグリップの低いタイヤで、その限界を楽しむのも有りかなと思うんだ
このスレのみんなは、タイムアタックのためにハイグリップタイヤを履き続けているの？
なんのため？
スポーツカーだからハイグリップタイヤじゃないと見栄えも悪いってもの有りだと思うけど、そういう人もいるかな
スレチだと書くだけなら、スレチを書いている人と変わりませんよ
妥当なスレに誘導するなり、スレのネタフリするなりしてスレチだからやめようねって書くならまだしも >>841
ほんそれ。
いろんな性能の車が混在して走ってるからクリアラップとるの苦労する。
自車がトラブルで迷惑かけることもあるし、逆のことも想定して、できるだけ安全マージンは取らなきゃね。 俺も>>841に同意
走行会ならブリーフィングで旗の説明受けるだろ？
ブルーフラッグ振られたら、後ろから速い車近づいてるって事で、要は遅い車が変な動きして速い車の邪魔すんなって事だ
後ろ見る余裕も無いなら延々とライン塞ぐようなアホな走りしてんな
そんな奴のせいで渋滞すんだよ、サーキットなのに
初心者クラス走ってりゃいいのに、そんなに限ってレースクラスとかにエントリーしてやがる >>848
タイムのためってのもあるし安心のためってのもある 走行前のブリーフィングで速い車両が来てもラインを変えて譲らないように言われる事多いぞ 変に進路変えると衝突の危険があるからな
進路変えろって話じゃない
よく見るのがクソ遅せーのに、後ろや横にいる車を気にせずアウトいっぱいからインギリギリまで使ってコース横切るバカ
当たり屋かよ？
一人でゲームでもやってる気になってんのかと てか、競技車両で一定の改造範囲の車でタイムがどうとか言うのは分かるが、
おまえらのテケトーに改造した車でタイムとか言ってもただの自己満だよなｗ ごめんなさい。これで私は最後にします。
走行前ブリーフィングでルールを確認するのも当たり前。事前に勉強してくるのも当たり前。だが、初心者初級者はそれでもミスをおかす。それだけできちんとレコードラインを覚えられてスムーズに速い車の進行を譲れるなら苦労はしない。
だからこそ、まさに走るシケインである彼らの車をいかにどこで追い越すこか、またいかに安全に彼らにプレッシャーを与えず追い抜くか、低速ゾーンなら逆に距離をとってクリアを探し、次にかけるのも腕の差であり、上級者の責務。
うまくなればなるほど、このクリアをとるのが上手。遅い車に引っ掛かってタイムがでなかったのはいいわけにすぎない。
そうでなくても、遅い車にイライラして後ろくっついて、自分が遅いのをその車のせいにしているようではたかが知れてる。
偉そうにいってる自分もずっとそうだったからよくわかる。
結局は上級者も初級者も双方ともお互いに思いやりを持って走ればいいだけ。 この長文、スクール君じゃね
しゃしゃり出てきて論点を外した長文であと一言あと一言といつまでも続けるのがほんとそっくり 誰だよそれw
論点ずらしたって，始めたの俺じゃないんだけど。 所詮は財布の中状態だろう
壱万円が入っていないと安心出来ないとかの精神論と経験則
オイらは五千円派です サーキットも公道もその辺は全くいっしょだよね
マナーやセオリーはあるけど初心者にはわからんし、他車に期待はしない方がいいよ
自分の身は自分で守るぐらいの意識で、場の対処法を身につけていく利口さが大事
でも意地はって譲らない初心者も抜き方も知らずに煽ってる初心者も、等しくダサいのは事実だから早く脱却しようね >>855
そうじゃなくて速い車が来てもラインを変えずいつも通りのライン
すなわちレコードラインをトレースするように言われる。 アウトでもインでも抜かれるタイミングで一台分空けろってことだろ
自分が速度落とす必要はない
抜かれるタイミングでビタ付けするイメージで タイム出したいなら過密な枠は避けるだけだろ。
もしくはアタックシーズンなら同じぐらいのレベルの奴らが多いわ。
いつまでもグタグタと話過ぎ。 マナーはマナー義務じゃない
ベストが欲しいならたいした金額じゃないんだし１枠占有して仲間内で走れば良いじゃない >>862
遅せー奴が後ろから速い車迫ってんのにレコードラインなんかチンタラ走るな
迷惑考えろ 1000なら8台以下、2000なら16台以下の走行会しか行かない >>867
だよな～
俺もそう思うんだがブリーフィングで言われると守らない訳にはいかんのよ >>848
自分はジムカーナをやってるのでタイムを出すために履いてます。
色々ポリシーはあると思いますが、練習でも原則本番と同じタイヤを履きます。
まあ練習で使うのはusedですが。
移動にはセカンドグレード使いますね。
雨の高速とか、断然そっちの方が安全です。
デフの保護目的でスタッドレスを履く人もいます。 >>869
ディーラー主催のほぼワンメイクの走行会のブリーフィングで
コーナーでの追い越しは禁止にしましょう
って言われてポカーンとしたのを思い出した
コーナーで抜かなきゃどこで抜くんだよ？ ストレートで全開加速せずに抜いていってもらうのが良いんでない 結局はなんだかんだ書いたって>>857の人のが正解ってみんないってるんじゃん
もういいからタイヤの話しよ >>872
スタッドレスは泥で滑るんで、雨の日とかは履きたくないな。 どなたか走行会専用スレを作って頂けませんか？m(_ _)m チューニングスレがそれだな
話題もないしここでもいいと思うけど スレ立てても無駄だろうな
タイヤの話しろと何度書き込まれたってスルーして
自分が論破するまで気が済まないクソガキなわけだし >>848でスレチだって騒ぐだけなら走行会荒らしと同じだから、ネタ振りしてね、って書いたのに誰もネタ振りしないじゃない
>>852
安全ですか。872さんも書いているように、雨の日はかえって怖いと思うんだけど。残り溝5mmでも雨の高速はハイドロで怖い
>>872
なるほど。ジムカーナで本気で参戦されているんですね
私は楽しくスポーツ走行できればいいなって思うので、タイムも気になるけど楽しい方を優先ですね
そういう意味でもセカンドグレードに変えたほうがいいのかも
>>853
あ、コントロール性… このためだけにハイグリップを履き続ける価値はありそうですね
結論を出すつもりはないので、ぐだぐだ悩みたいと思います。これも楽しいので
>>877
872さんが書いているのはデフの保護のためでしょう。雨の日はおろか晴れの日でもタイヤを少し滑らせてLSD(っていうより駆動系)を傷めないようにしたいって考えなんでしょうね >>882
852だけど晴れてる休日しか乗らないんだよね >>881
なんで？w
俺が自演の必要なんてなくない？
みんな表現違っても同じ事書いてるじゃん
まぁどーでもいいや 71RSだけど、この寒さでは走り出しのタイヤが冷えているときのグリップし無さがひどい
まるで昔使っていたSタイヤまではいかないけど、そんな感じ
どのメーカーもこのへんのグレードだと同じなの？ 7日からの気温の低下で
それは感じた
re01、01R、11、11Aでは
みられなかった違いだ どんなタイヤでも熱が入らなければ滑るだろ…
路面が冷え過ぎていて熱の入りが悪いって話なら解るが。 ブレーキも走り出しは効かないから、いきなりグリップの限界感じるほど攻めないわな。
家の前が峠のヒトも居るかもだけど。真冬にサーキット行くと2周目もグリップしないとかはある。 昔セミスリミディアムを山で履いていたけど冷えてても食いついたけどなー 記憶薄れているだけかな 冷えてるの尺度も食いつくの尺度も
タイヤそのものの尺度もばらばらなのでまったく話が咬みあわない 冷えたSタイヤでも食ってたと感じるなら一度も作動温度まで使えてなかった可能性が高い。
ジムカーナコンパウンドでもシーズン頭はスタートで食わなくて苦労する。 今日のFSWは、小春日和の13℃くらいでしたが、71RSで1周目では全く食いませんでした。
前を走っていたロールケージ入った女性のロードスターは、結構頑張るなと思っていたら2週目前、13コーナでスピンアウトしてました。
タイヤは不明
もちろん、2周目からは、がっちり食いました。
昨年の今頃はR-S4だったので3周目くらい走らないと食わなかったなぁ >>899
所詮車趣味にしてる奴の大半は低学歴の低能なんだからそっとしておいてやれ。 学校での勉強をおろそかにし、シャコタンだのツライチだの言ってるからこんなバカに育つ。馬鹿だからググることもできず、野面で質問する。 タイヤスレでサーキットの走り方がどうこうとか延々と語るようなやつが、
まともな知能備えてる訳がない だいたい本来ハイグリて公道用スポーツタイヤなのになんでサーキットで履いてんの？
そこは普通Sタイヤだろ？ｗ 実際にサーキット行くようになれば分かるけどSタイヤは少数派ですよ >>910
だから何？
多くの人はハイグリップタイヤでサーキットを走ってるし、メーカーはハイグリップタイヤの宣伝にサーキットのタイムを持ち出したりしてますよ
従ってあなたが書いた>>908は無知で思い込みで的外れです
まだ話をそらすならもう相手にしないよ >>908
だいたい本来車検て公道走るクルマ用なのに
なんでサーキットでナンバー付けてんの？
そこは普通車検切るだろ？ｗ >>906
おまえ、年賀状に「新春」て書いてあるの見たことないのか？
見苦しい底辺のバカは恥さらしてるのにも気づかない。 町乗りも使うから、極低温でのグリップが低いのは怖いな 周りの車と同じ速度で走行していても、怖いか？
その速度くらいなら緊急回避があったとしてもなんとかならないか？ AD08RS遅いうえに全然減らねえ。完全エコタイヤじゃん。 セカンドグレードスポーツ、もしくはアジアンスポーツ程度のタイムが出るなら
ちょっと高いかわりに全然減らなくてブロック飛びに強くて燃費もそれほど悪くない履きっぱなしタイヤとしてサーキットライト層にいいんじゃないかな
こう書くとホントにRE11の再来かこれｗ >>925
RE11を語るなら俺に任せな！
って思ったけど殆んど書き尽くされてますな
試行錯誤すると腕が上がる かもしれない… 結局のところYOKOHAMAのM7を超えるタイヤには一生出遭えないわけだ… ■メーカー＆車種：日産・スカイライン400R
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ダンロップ SP SPORTMAXX 050 (純正装着ランフラット) 245/40R19
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：グリップが物足りない
■交換後のタイヤの希望：脱ランフラット、グリップが上がるなら静粛性と寿命はそこまで重視していません
■予算の希望：コミコミ16万円程度
サーキットに行く予定はないのですが、馬力のある車なのでドライ・ウェット共に今履いているタイヤよりグリップが上がればいいなと思っています。
AD08Rだとウェットを考えると少し不安です。
ご意見よろしくお願いいたします。 4本で20万近い・・・
なんてブルジョアなんだ
10万でも頭抱えるわ 僕もお気に入りのSUR4Gとか595RS-PROがいいと思います サーキットに行く予定はないならなんだっていいじゃん
ウエットが不安なら速度落とせよ 街乗り用なら
NT555 G2、ATR SPORT2、ST-1、PS4、ASYMMETRIC5、PROXES Sport、V105、FLEVA、S007Aなど
峠サーキット用なら
595RS-PRO、PS4S、SUR4G、ZⅢ、AD08R、71RS、RE004など
お薦め順（街乗りメインとのことなので）
①S007A
②NT555 G2
③Sport Contact 6
④PS4
⑤ASYMMETRIC 5 235/40/18で探してます
プレミアムスポーツも考えたけど高い…
ハイグリップタイヤに興味湧いたんだけど
街乗りや高速それに山道ドライブ程度だと持て余す？
ウェット性能も求めたい
出来たらロングライフ無理ならコスパ重視
この条件だといかがでしょうか？
あとハイドロって普通のタイヤより起こりやすい？ ハイグリとプレミアムって値段に大差無いでしょう？
そして公道のみなら今のハイグリは無用の長物、ネガばかり目立って長所を活かす機会がないよ… >>936
その用途だと、
プレミアムスポーツの安いやつ
セカンドグレードスポーツのスポーツに寄せすぎてないやつ
あたりで探してみるのがいいかも 今使ってるタイヤの新品でええな
金銭支払い以外パフォーマンスは上がる ランフラットは嫌なんだろ。
SP SPORT MAXX 050+で良いんじゃない？
1本3萬円チョイで売ってるし。 みんな散々書いているが、ハイグリップは、
・ハイプレ
・乗り心地
・ノイズ
・摩耗ライフ 等々
を犠牲にしてグリップとハンドリング上げてる。
バランスが欲しいなら、プレミアムスポーツ。
でも金ないならその下選ぶしかないでしょ。
ただ、俺だったらヤフオク等であまり製造時期が古くなく
安いものを買って、試して判断する。 400R乗ってみたい。うちのポンコツRより速いだろうな。 自分にはハイグリップタイヤは辞めといたほうがいいんですかね
>>939
まだあります？在庫
>>940
ないんですか…
ハイグリップタイヤには憧れるんですが
>>941
プレミアムスポーツですね
調べてみます 235/40ZR18なら選択肢も無限にある
愛用中のRT615K+とS-SPECは最高！！
グリップ良し、ライフ良し、お値段良し、デザイン良し！！
ATR-K SPORT、Gerun 051Rなどより安く強烈なのもありますがライフは短めです >>949
ありがとうございます！
やっぱりタイヤの原点止まるや曲がるが突き詰められたタイヤに唆られるんですよね
ウェットが気になるけどウェット気にしたらハイグリップタイヤには乗れないのかな
>>948
バランスならその辺が凄く良さそうですよね
>>947
PS4Sよりそちらがおすすめですか？ >>950
トレッドウェアがPS4とPS4Sではかなり違ってたと思う
よく考えて買ってくださいな >>936
興味があるなら試してみて、次を考えればいい
ハイドロ性能はいまいち 法定速度で走るなら今時のタイヤならウエットどうこう気にする必要ある？ >>952
ハイドロはウェットと両立無理なので諦め気味です
>>951
しっかり考えて買います サーキットや峠で全開走行しなきゃハイグリ履いても高い上に不快なだけで意味ないでしょ
街乗りメインでたまに峠流すぐらいならライフが長いエコタイヤで充分 まあそうなんだけどね。
速い車手に入れて走りに目覚めつつあるのでしょう。
ZⅢは安いし滑り出し緩やかなのでお勧めです。 >>956
軽自動車でも100km/hでるから、一般道では高性能車いらないってのとあんまり変わらんぞ
好きにすればいいんじゃないの？ 一回Z3あたりを履いてみれば良いんじゃないかな
こればかりは体験しないとわからないよ
気に入るかも知れないし サーキットではZ3、街乗りではPROXES SPORTを使っているよ
街乗り用としてはドライグリップはそこそこ良くコントロールしやすいし、ウェット性能は評判通りに高い
そして安価なのもよい
ちなみは車は後付けスーパーチャージャー付きで350馬力ぐらいのFR車で、街乗り時は電子制御をONにしている 主に街乗り用にRE003、サーキット用にKR20Aを履いてた
ある日003のままサーキット走行したらタイム差がなかった
セカンドタイヤでもPOTENZAの威厳やばいと思った >>962
従前使ってたサイズのハイグリが全滅し、RE050履いて走ってみた事あるけど
ブロック飛ぶわショルダー部分なんかワイヤ見えるわで30分×2本でおシャカになったよ。
縦方向のグリップは悪くなかった気がするけど。 050はちょっと厳しいかもしれませんね…
S001は悪くないほどにはグリップしました
でもタイムを短縮する系ではなかったです
一方の003、004は期待以上にいいです
大昔の710kaiと同等くらいに喰うかもしれません >>962
KR20Aは日本のハイグリップクラス（Z3やRE71等）よりはグリップ低いからね
タイムがRE003/004と同じくらいってんなら納得の話よ なるほど！ニ世代前の国産ハイグリップに近い感覚
AD05/06とか01Rとか復刻してほしいです MRに71RSを履いて初めての雨
氷雨でレーンチェンジするのに、アクセルオンしたらリアが流れた もうじき次スレだね
立てる人はワッチョイ忘れないでねー ブリジストンだと、RE71RSとレグノの極低温グリップ差ってどうなんだろ？
ハイグリップタイヤ以外を使ったことが無いから、全く想像できん BRIDGESTONE presents 土屋圭市EAが語るPOTENZA RE-71RSの魅力
https://youtu.be/BUi__htnOgk ドライグリップが凄いのがA052、71RS、71R、AR-1、V700、CUP2、SUR4G、ZⅢ
V710も履きたいけど265/35R18が存在せず歯痒いです めっちゃ食う代わりに異常に減りが早いらしい08GP
実際のインプレどうなん？ 好きなタイヤ5選
①S-SPEC
②AD08R
③R888R
④RT615K+
⑤595RS-RR >>976
確実に71Rより上
052と僅差かも？って言う人も居るけど、自分は052使ったこと無いので不明
タイヤ組む時に感じた通りサイド柔め
ベスト空気圧は2.2くらいだったけど、はずれると食うけどタイム出なくて悩むね AD07まだまだ現役ですね～
195/60R14履いて走ってるAE92さんいます
素晴らしいタイヤ最高です RSV、RS-410、M7、710kai、AD05/06、DAGG、Z1★とか
まとめて復刻してくれないかなあ～
復刻版HF TypeDの205/50R15買ったら想像以上に良かった
今の超絶ハイグリとは比べられないけど旧車とは相性抜群！！
峠などでの安定のグリップ感はさすが伝説と思ったｱﾘｶﾞﾄｳ 昔HF-TypeD履いたことあるけど、あんまりグリップしなかったな。で、フォーミュラM2にしたらめっちゃグリップした。
弟は61履いてたけど、これも良かったし、DAGGにおいてはドロドロで減りもかなり早かった記憶が。 僕の最高の思い出は710kaiとRS-410SとRSV98specとZ1★です
710kaiは人生初に履いたハイグリップタイヤで峠に通い詰めた淡い記憶
グリップ力とコントロール性の両立がとても素晴らしかった
RSV98は自身の筑波最速タイムを出せたとても頼れる存在でした
その当時のタイムを未だに更新できません
410Sは当時乗ってたFD（430ps）の足元を問題なく支えてくれました
安価なのに、高級品の711や05/06と同等以上にグリップしてくれた記憶
さすがに今の71RSや052には匹敵しないと思いますが当時としては凄かったです
Z1★は乗ってとても感性に合う気持ち好いタイヤでした
だからZⅢも大好きですし、親戚のS-SPECも愛用し続けてます なんかこのスレではβ02って空気みたいな扱いだけどどうなん？
俺は好きなんだけど… レース専用なんだからここでは需要がないことくらい判るだろ DIREZZA β02 夢のタイヤです
265/35R18も存在するのでいつか買いたいです 次スレ立てようと思うけどR-S4の扱いについて意見募集
・テンプレ二行目に従いR-S4のリンクを削除する
もともと相談なしでR-S4のリンクが追加された記憶。
代わりにアジアンスレのリンク記載、セカンド・プレミアムと同じ扱いに
・使い道は同じサーキット等なんだからアジアンハイグリップ解禁
アジアンスレに、二言目には韓国推しをしてスレをめちゃくちゃにしたキチガイがいることに留意 アジアンを入れてもいいけど
韓国タイヤは考慮を要するわ
またキチガイが涌いてきて韓国擁護を始めるのはウンザリ アジアンでもちゃんとハイグリップであれば話題にしていいと思うけどね AR-1、R-S4辺りを否定して持ち上げるのは08Dとかだから笑っちゃうよね >>992
自分的には、現在R-S4履いてて、他の国産ハイグリップと遜色ない感覚だから残しておいて欲しいなぁ 賛否両論だしもうレス数もないんで、
いったん現状維持で次スレ立てて
2にアジアンハイグリップの扱いについて議論があるので次スレ立てるまでに決めてください的に書いておこうと思う
個人的にはサーキット用途での話題ならアジアンはアリと考えてる
ATR-K SPORTやNS-2Rなんかはこのスレで扱うのに充分なタイヤだ
韓国タイヤ自体は別にいいけど995みたいな攻撃的擁護をする奴がシュバってきてスレをめちゃくちゃにするから話題にしたくない
71RSへのリンク変更とかするからちょっと時間かかる このスレッドは１０００を超えました。
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