ハイグリップタイヤ34本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
81 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b74-KoxG) sage 2017/06/11(日) 13:52:28.41 ID:MGcWtSYC0
RS7月号茂原tc 86
RE-71R:50.010
ZIII:50.056
便足すR-S4:50.217
595RS-RR:51.027
Gredge07R:51.481 偉そうなことを言ってすまん、どこかで見たと思ったんだが見つからなかった。orz
比較的分かりやすいのはこいつか。
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170302013521_1697_00001.pdf
地区戦規定だけど。 なんでテンプレに勝手にハンコック入れたり、
クムホのURL貼ったりしてんの
アジアンはスレ違いでしょ
>>アジアンタイヤ等はそっちのスレへ。 いや、韓国タイヤは侮るべからず
ハイグリップの定義に充分な性能があり、国産と優越を競っている
高性能で、安価
国産タイヤもがんばらないと、気が付いたらサムソンに負けたスマホの道 生産国より用途で棲み分けたほうが実用的だしアジアン含めてもいいんじゃないの? 平日に、サーキットに行けるのは、土日を働いているからです
平日のサーキットは、走行台数が少なく楽しく遊べます アジアンはDQNのインチアップ超扁平のセカンド以下のことをさすのであって
実際に競技で実績のある銘柄は入れてしかるべき rs-rrやns-2rやar-1とかかな(^_-) >>13
分かる
低扁平大経で安けりゃ後はいいってヤツね クムホは中国に身売りされるらしいけど、V700シリーズは続くんだろうか いや今日改めて韓国産業銀行が身売り条件を上乗せして交渉再開したみたいよ お前らファルケンRT615K存在忘れてるやろ
誰か履いた奴喋れよ 最近登場した、BS, YHの新製品の評価はどうですか? セカンドグレードスレは東洋信者に乗っ取られたから、ここも気を付けてね
スレ23から24になったけど、23はホント酷いことになった ttps://response.jp/article/2018/03/19/307409.html
β04? >>22
RT615の時から、興味はあってもサイズがなかったんだよ。
なぜ14インチを195/60R14なんてニッチなサイズで出したのか。
他社みたいに185/60R14にしときゃ、細々とでも売れてただろうに。 71R履くユーザーが少くなったか、なんとなく分かった
減り速すぎる月1.2サーキットユーザーでも年間4セット必要てもうR888の方がライフあるやろ金積めばA052買えるし
そりゃみんなZ3買いますわ >>30
初期ロッドの71Rならまだ我慢できるけどな!
今のはダメだね V720って良いタイヤだったのだが、最近のバランスの悪さは製造工程の工員さんがちゃんと仕事してないのでは
クムホも韓国企業のお家芸で労働組合が、企業を潰している 2010年製のRE-01、溝はあるんだがまだ大丈夫だろうか?
経年劣化の寿命ってどのくらいでしょうか? 散々既出で釣りだと思われても仕方ないレベルだが、
ハイグリップタイヤとしての寿命はとっくに尽きてる。 >>41
保存にもよるけど、ふつう三年過ぎたら……とは思う
ハイグリはハイグリだから、それでもセカンドグレードなんかよりは遥かに喰うけど ネタでAR-1履かせてみた。国産に比べるとクソ重いねwその分剛性はありそう。
ウエイトだらけになるかと思ったら1本辺り15〜25gだた。 >>45
言うほど重くないよ。
Sタイヤなんてそんなもん。 ホイールを軽量にしたら速くなる というくらいなのに、タイヤがそこまで重いと軽量ホイール意味なくね?だしなぁ
因みに聞いた話だと、アドレナリンなんかはディレッツアZ3より持ってわかるくらい重いとか。あれは不思議 ハイグリではなく、プレミアムスポーツタイヤの比較では、
BS>YH>MIの順番で重く、重量差はそれぞれ9%程度ありますね 重いアルミホイールにセカンドグレードタイヤ(もうすぐつんつるてん)と
TE37にRE-11S(新品)の比較だと、圧倒的に後者の方が軽い。 A048 195/55R15 9.0kg
RE55S 205/50R16 8.5kg
最近のBSは軽いようだぞ。 10年ぐらい前からRE-01履いてるけど、普段乗り用だし、雪国なんで冬はスタッドレスに履き替えるから、まだ6部山ぐらいある。
まだ乗れそう…かな? 古いタイヤは一見溝もあり大丈夫そうに見えても、車体内側側面がひび割れてることがある
外側はタイヤワックスで保護されて大丈夫でも、内側は塗れないから 思わずネオバ買っちゃった
フェデラル595RSRから交換だから、どう違うのか楽しみだわ >>56
ネオバはオワコン
JAFサイズあるからって胡座かきすぎ R1R金額が安いから入門用として良いけど
AD08はビミョー AD08はなぁ
サーキットで履いてるやつ見た事ねぇ いや、ほんとはベンタスR-S4ほしかったんだけど売り切れでな
懐かしのネオバ、今時のはどうなんだろうとつい買っちまったのよ 225/50R15,175/60R13なんて未だAD05・AD06やで 10日間も誰も書き込まないとは…
単に新商品とかのネタが無いだけか、そもそもこのカテゴリのタイヤのユーザー数が少なくなっているのか
サーキットやジムカがマイナー趣味なのは否定しないけど寂しい サイズがあればAD05-06が欲しいものだ
グローバでもいいぞ ネオバ、流石に雨だと喰わんな
サイドウォール剛性いいから、連続コーナーできっちり向き変えられて楽しい AD05/06なんてネガティブキャンバー付けるとあっと言う間に偏磨耗したからなあ
悪い思い出しかない スポーツバイクなのに真ん中しか減らないのと一緒やな カーブでバイク傾けてセンターラインから頭出すライダー何とかしてくれ これマジ?
945 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/04/24(火) 13:08:06.30 ID:DgxGBoUu
>>939
俺はサーキットをたまに走るし
峠は通勤で毎日
高速道路では基本左車線(キープレフト)
スピード違反で捕まったことがないとは言えないけど安全運転
そういうドライバーが
アジアンタイヤと
国産タイヤの
違いを体感することなんてないよ
頑張ればRE-71Rについて行けるし
敢えて違いを言えば、タイヤノイズくらいだな
595RSやNS-2Rとか結構うるさい
寿命は変わらないと思う >>72
ワロタ
アジアンタイヤ(笑)でイキッテる貧乏人の輩なんてこの程度よね〜
あいつら、僻み根性強いから触らんほうがいいよ わざわざ「これ叩いて!叩こうぜ!」って他のスレから持ってくる奴と
まんまと乗っかって上から目線でニタニタバカにする奴も
人間レベルの低さではわりと良い勝負してると思うよ サーキットでアジアンはなぁ
知り合い2人が壁に突き刺さったからあまり信用していない アジアンタイヤが危ないのは事実では?
安いものには理由があるからね…
ただ、迂闊に叩いたりマウントしたりってのは…
ハイグリ履く世代が、主にオッサンばかりだから、
しょうもないけども仕方がない… 別にアジアンもハイグリップは悪くはないよ。サイドウォールが柔らかいけど
コントロール性って意味だと、国産でもタイム最強の71Rはピーキーらしいし。ネオバは今使ってるけど、穏やかやね V700だけは別格だぞ?
595は限界超えたらグリップ一気に無くなる系だからな?
あと、一度熱入れたタイヤが一年とか経つと発熱しなくなってグリップ低いからな?いわゆる風邪ひいたと言うやつになる。
それもなくてドライでサーキットで刺さるレベルならタイヤよりアンダーステアが強いか、オーバーステアが強いか、
若しくはオーバーステアが強くてコーナー出口でアンダーになるとか、そのまた逆とか、アライメントを含めたセッティングの問題か、ドライバーがゴミクソかのどれだか。
もちろん突き詰めていくとタイヤに合わせたセッティングが必要になるんだそ? 安い理由にブランド料や高い人件費も含まれてるんだけどな
国産信者もたいがいだろ
オーバースペックのタイヤで安全運転してりゃ
そりゃ危なくなる事もないし逆に過剰なタイヤも必要ないよ 国産、高い事に有り難みを感じるとかね
自分の腕に見合うものの選択ができない時点で向いてないんじゃない?w
お高い国産ハイグリで安全運転じゃ何使っても一緒だよ
国産お高い見栄タイヤで過剰性能を使い切れないとか意味なくね?
ま、メーカーにとっては大事なおバカさんいや、お客さんなんだろうけど、ね いまだに71Rなんて言ってるようじゃ程度がしれてる まぁ国産は安定して長持ちするってのはある
アジアンは一回使うと、次の走行で性能ががくっと落ちるとか聞いたな。フェデラルのことだけど ドライ A052>V700=>71R>Z3
ウェット 71R=>Z3>A052=>V700 >>77
えぇ··71Rでピーキならイーグルスポーツなんかかなりピーキだし
滑り出しのサインは71R分かりやすかったぞ >>90
すまんな、71Rは使ったことがないからあくまでネットでの評価 z3って12dや052やβ02が買えない人がしょうがなく買うやつでしょ 競技時代からのロッパーなので好きなんよ
自腹は高い サイズがあるのが、71Rとパイロットスポーツカップしかないんだが、71R買っておけばおKな感じ? >>95
サーキットに限って言えば12D、052、βは規定でS扱いにされるからなぁ。それを考えたらコスパとタイムでR888RかAR1履く。
最近の71R、Z3、R1Rは大してタイム変わらん。っても鈴鹿で1500クラスの話だけど。 Sタイヤ履けるクラスなら素直にSタイヤ履けば良いのよね。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 ハンコックRS-4履いたけど71R履いたミニサーキットのベストタイム0.3秒落ち
滑り出しはズルと大きく滑った後ズルズルと滑る感じターボ4WDなのでFR車はどうなるか分からない
国産ハイグリップは1か2周でタイム出るけどハンコックは5周くらいでベストタイム Z3にして初めて山に来たけど☆より自然なフィールだな
ラウンド形状のせいかな Z2を3回リピートした後、Z3にしたけど剛性下がってて1回で変えたよ。 >>104
NEOVA AD08R
サーキットは走らないから。
剛性はいいし、サイズが他よりも少し幅広く、外径が小さいので気に入っている。 >>103
タイヤに合った走りをするか、自分に合わせたタイヤにするか! >>105
ネオバさんふだんきつくない?
雨の日やばいやん なんか勘違いしてない? 雨だろうが
バリ山Sタイヤ>5分山ネオバ>2分山セカンドなんだが
つまりは残り山で決まる ネオバの普段履きでやばい言うのは普段の運転を見直すべき バリ山でもSでウエットはないわw
AD08Rはハイグリの中ではウエットいいよね ウェットグリップと耐ハイドロ性は別だとあれほど・・・ >>113
なんのレースを指してみんなと言ってるの?
あなたが言うレースのレギュレーション見た?
ドライとウエット時で同じS履いてる? >>108
こないだハーフウエットくらいの濡れ加減のサーキットで比較したけど
10分山ネオバAD08Rより、六部山のPS4の方が圧倒的にグリップしたよ。
車はDJデミオ15MB
ネオバだとアンダーよりオーバーでまくり、スピン寸前なことが多かったけど、PS4は進入でサイド引いてもケツほとんどすべんねーでやんの
タイム的には、その日のドライ時でネオバだと66.8秒
ハーフウエットだと ネオバ72.1秒 PS4 69.1秒 まぁ、正直ミシュランのウエットグリップがチートなのかもだが
雨の公道でも、フットブレーキ併用しないとサイドでリアロックさせられないし >>115
俺は>>113じゃないが、ジムカーナあたりではコンパウンドを変える。
BSだとWH2→WS3、YHだとG/S→G/2Sとか。
PN以外はスポーツラジアルを履くことはない。
レースのことはよくわからない。
ドライでSタイヤ履けるクラスでも雨だとラジアル履くの? >>116-117
それウエットのセッティングとライン取りが下手なだけだろ… >>119
タイヤの差を示したのだが?
一応午前晴れ午後雨だったんだが、セッティングは雨用に変えたよ
でもウエットでもPS4はドライとさほど変わらないフィールで走れる。ドシャ降りならまた違いはするけど、ネオバとの差は圧倒的
ドライで例えるならエコタイヤとハイグリップくらいの差がある 350馬力程度で適当にグリップしつつ遊ぶならZIII最高
適度に滑るし >>120
オーバーアンダー言ってる時点でセッティングミスじゃないか
同じく1.5クラスでPS4よりネオバのほうがハーフウェットでもウェットでもタイム出るんだが…
まあR1Rのがもっとタイム出るが >>122
そうなのか?
その割にグリップ数段も違ったけど
んで、語るなら自分自身のデータを出したらどうだ?
さっきいった通り、ウエットグリップはネオバが数段落ちるという結果しかでなかったけど
ウエットは濡れ具合次第だろうけど、少なくともハイドロを心配するほどでなく、傘がギリギリいる程度の小雨だったよ >>123
1.6kmミニサーキット1500FF
AD08R 205/50R15 D1’02.19/W1’05.49
PS4 205/55R15 D1’04.68/HW1’09.21
R1R(TW200) 205/50R16 D1’03.81/W1’05.02
外径差あるが08RとPS4は8部山ぐらいのタイム
R1Rは新品 >>125
路面によるのかのう
うちの場合はほんと全く違う結果だからなぁ
因みに>>116の話は広島のタカタサーキットね
うちの場合、ネオバはサーキット用だから小径サイズにして加速稼いでるから(約8%ローギア化)PS4よりタイム的には有利だと思うんだが
PS4 205/45/R17
ネオバ205/45/R16 >>125
PS4だけ、WではなくHWとH(ヘビーの略?)が付いていますが? >>126
PS4を同じホイール履ける奴らで使いまわしたが総じて喰わねえという結果
セッティング詰めりゃハイグリップには敵わんよ
ちなみに同サイズでチェックはしなかったがPS4の205/55R16だと鈴鹿フルコースで2’45切れなかったわ
R1Rの205/50R16で2’43切り
>>127-120
ハーフ
雨は降っていないが路面が濡れている状態 >>125
えっ?
あのゴミのようなR1Rよりネオバって酷いの? >>131
車重や特性にもよるけど、使ったことあるタイヤでタイム比べると
A052>71R≧β02=V720=R888R>Z3≧R1R>08R>PS4
このぐらいの位置付け 08RはJAFサイズでラベリング取ってるから必ず売れるのを理由に胡座かいてるとしか思えんw 縦溝3本あるから耐ハイドロはその中では一番いいよ
溝減らせばその分接地面積上がるからトレードオフだろ
R1Rは知らん >>136
ラベリング必要なクラスは同じくラベリング取得してるA052が
ヨコハマの主力で08Rは誰も使ってないが…
ヨコハマ縛りがなけりゃ05Dやβ02もあるんだし >>138
052は195が無いんだよ…
何故か主催によってβと71が使えない場合があるから、そのサイズだとR1Rか08しか選べん >>140-143
タイム、ライフ、値段のコスパで言ったらV720かR888Rが圧勝といった感じ
V700とV720は別物 V720って、良かったんだが、昨年くらいから経営危機となり技術者が流出しているらしい。
昨年秋に買ったら、ウソだろうってくらい真円度が悪くて大量のバランスウェイトが...
中国の弱小企業が買収したとの噂 >>145
エクスタ部門だけ別で切り離されたんじゃなかった?
日本でもエクスタとそれ以外では輸入販売元が違う
自分がV720を買ったのは今年に入ってから
バルブ組みじゃくて軽点組みだがウエイト貼りまくりとか無かったな… というか技術者抜けても既存製品の製造品質変わらないと思う 同じタイヤサイズでもポテンザは幅広とかあるけど他のハイグリップタイヤでも
幅広なのはどれでしょう 結局最後はポテンザになる。すべてを満たすのはポテンザしかない。 ハイグリで公道ツーリングオンリー
ありだと思います。あの剛性からくるキビキビ感はセカンドスポーツやプレミアムスポーツでは味わえない。 すべて満たさなくてもいいよ…
自分の場合、特にウェットは無視しても良い PS4Sはミシュランスレ行ったほうが良いかな?
前車でPSSを3連続履いてて、今回買った車にPS4S履かせたいんだけどPSSとの違いが分かる人いない? グリップは確実にアップ
静音性は少しアップかな
耐磨耗も少しアップかな じゃあ国産ハイグリと比べてドライグリップでどれくらい差がありそう? ネオバも古くなってシーランド比が他より低くなっただけあって最も公道向けのハイグリとして貴重な存在になってきてるな。
純正採用されたりするくらいにはそれなりの排水性はあるみたいだし この前初めてZ3履いてサーキット走ったけZ2☆みたいにブリンブリンしなくて使いやすいな。
練習用としては凄くいい >>153
ありがとう、履いてみるよ。
まだ車が納車されてないがw
ネットで4本18万だったからポチったけど、店だと35万と信じられない価格を言われたり、当店では組み込めないとか言われたりw ウエットの練習に雨であえるサーキット来る人いるけどPSSあたりが一番ヘビーウエット強いのかな 5分山まではネオバ
それを超えると、ネオバは急激にグリップダウンする >>149
車の車重にもよるけど2~3周まではネオバ5周くらいだとR-S4
R-S4はタイヤきちんと暖めないときつい挙動変化が出る
ウエットはまだ試したことないので知らん R-S4はVABクラスの重量級四駆ターボでも真冬は熱を入れるのに苦労するらしい
軽量車や駆動してないタイヤを温めづらいFF、MRでは履く理由がない 履く理由がない、だなんて反感を買う言葉遣いはやめたほうがいいよ
そこは「合わないと思う」とか「大変そうだ」とか言っとけ
喧嘩がしたくて意図的にやってるならそれでいいけど ✕〜はダメやろ、アカンやろ、いらんやろ
○〜は如何なものか? >>163
ネオバは7分山までだと思ってた。
5分まで使えるのか。 グッドライドスポーツrs
というタイヤはグリップz2⭐並みだと聞いたのだが本当なのかな? >>169
そういわれるとつらいが、貧乏なので、頑張ってスリップサインまで使っているが、明らかにズルズル >>174
と言っても、そのズルズルの状態でも新品セカンドスポーツよりはドライグリップ良いと思う。
RE-01Rなんかはサーキットだと丸坊主寸前の最後がブロック剛性高いのと接地面積稼げて一番ドライグリップ良かったりしたよね。 01RはまさにBSらしさを極めたようなタイヤで後継の11や71Rと比べてもとにかくサイド剛性ガチガチでトレッドの絶対グリップ頼りだったからなあ
多少変形やラウンドして接地角度や面積を〜なんてのが無いタイヤだった ネオバって、7分山までは、表面が溶けてネタネタするが、5分山超えると溶けづらくなる気がする
ゴムを巻くとき、外周と内周で材質が違うような気がするが如何? 五分山以降で配合が違うゴムを巻くのはコスト的にありえないけどね >>177
単純に、熱をかけると一気に劣化するから使い始めたら一気に使いきらないと
ダメなんじゃなかろうか、と思う。 溝が少なすぎて最初笑ってしまった01Rも今見ると溝多すぎで公道走行にも良心的に感じてしまうことにびっくりする >>181
だな。
俺も最初見た時は「ほぼスリックタイヤじゃねーかwww雨の日走れねー」と思ったもん。
01Rはもう一度再販してくれよー。 >>183
その方が良いと思う。
NS-2Rだとトレッドウェアが80、120、180とあるが、R1Rにドライグリップが近いのは80と120。
180じゃハイグリップタイヤとまで言えないし、80と120は減りが早すぎるから、組み換え工賃やタイヤ交換サイクル考えるとかえってR1Rの方が安くなるし。
雨の日もR1Rの方が安心。 スレがカチコチに停止してるけど、みんな生きてるんだろうか。(´・ω・`) 暑くなってくるとサーキットはオフシーズンだからな…… 用品屋行ってもハイグリップは片隅か展示なしの惨状だから… 昔と比べてストリート派が減ったからなぁ
健全なんだろうけど
サーキットまで行く人の絶対数は少ないな >>189
今峠にいるのって昔から走ってる連中だけじゃないかな
派手に騒いだりせず、黙々と走ってる様なガチ勢だけ サーキット来てタイヤ履き替えてるヤツは
よーやるわと思う >>192
だって町のりでハイグリもったいないやん……
町のりは乗り心地も欲しいし
知り合いなんぞ二代目MR-2で、タイヤ四本を自作キャリアをリアにつけて運んでるわ >>192
結果その方が経済的だからなー…
街乗りでハイグリが必要な場面もないし。 サーキット等には逝かないが、サイズラインナップとトレッドパターンの好みでハイグリ使用中なオイラが通りますよぉ
以前なら「たまにミニサで遊ぶから」と言い訳できたけど、ここ数年逝ってないし・・・ その話はよく聞くけど、
別途用意したタイヤホイール代を回収できるものなのか?
普段使いでなんてほぼ減らないと思うんだが Z3だけど、温間で冷間指定圧の1.3倍超えると、タイヤが潰れるほど荷重がかかるより前に滑るな。
つっても、185/60R14という今となっては特殊サイズに、指定圧1.8kgf/cm^2の軽量車、更には
下手っぴがストリートオンリーで走っただけだけど。
もっと低扁平でZ3履かせてる人達って、かなり高めにしてるんだっけ? >>196
キャンバー多めだと結構減る
偏摩耗してるとタイムはもちろんフィーリングも悪化するし
美味しく使える期間を長くする意味では有用だと思う >>196
普段通勤に使ってるから
普段はコンフォート、サーキットではハイグリ
別にタイヤホイール用意する場合、サーキット用にインチ変えてグリップ変えたり、外径変えてギア比調整とか
自由度増すんやで Z3は街乗りいけるが
R-S4は剛性感あり過ぎですぐにV12EVO2に換えたわ Z2☆ミは雨の高速走行でやや不安だったが、Z3もなのかな。
AD08Rは比較的雨でも食ってた印象。 ウェット性能求めるならプレミアムスポーツにしとけや >>193
全日本ジムカーナでやってる人見かけたけど正直な話しもう1台軽トラか運送屋に運んで貰えばいいのに
>>196
SタイヤA052β2ならそれもあり
ぎりぎり71Rくらい後は回収できないやろ 196だけど、やっぱ経済性だけを考えるなら回収は簡単ではないよなぁ
実は「そこまでやってる俺カッコイイ」のために使い分けてるくさい知人がいて、
多数から話を聞いてみたかった
本当に経済性や機能・性能面でメリットがあってやってる人のことをバカにするつもりは毛頭ないから
もし不快に思ったのなら許してくれ キャンバーが4度5度入ってるとサーキットの行き帰りで熱入ってゴリゴリ減るのよな。
街乗り兼用したらTW200でも3000キロ持たん… 趣味なんだから多少合理的じゃなくても
本人が満足出来てればいいんだよ 月に何回かサーキット遊びに行くのだけど、その度にタイヤの履き替えは面倒なのでいわゆるハイグリップラジアルをいつも履いています
この前の交換時A052をZ3みたいな感じのタイヤだと思って、方向性ないみたいだからローテーションすれば長持ちするかなと店で聞いたら
あれは事実上Sタイヤだから公道向きではないし、そこまでのグリップが欲しいなら素直にA050にして、別に街乗り用にアジアンのセット買った方がいい結果になりますよと言われました
でもその都度履き替えはめんどくさいので結局今までと同じZ3にしてしまいました
俺はへたれだと思います。 >>209
減ったらまたA052買って履き続けてるけど? >>192
タイヤどころかブレーキパットまで現地で替えてる人もいますがな
更には助手席のシートまで外してる人も
タイヤだけなら慣れれば4本15分くらいで替えれる >>212
タイヤとブレーキパッドはサーキットに行く1週間前に交換してました。
普段履きにSタイヤ使うわけにもいかず普段はエコタイヤで、ブレーキパッドもレース用パッドはダストが多いので普段は低ダストのパッドを使ってました。
1週間前に変えるっていうのがミソで、直前に交換するとアタリが出てないので危ないしローター歪んだりします。
さらにピットに着くなり助手席降ろしてましたwww パッドは現地で換えても当たりが出ないから1週間前説を支持するわ。
ジムカーナ用のインナーシューなんかは調整もしない方がいいと聞く。 >>210
南関東のほぼエボ専門店みたいな店です
FD2シビックのタイヤについても同じようにぼやいてました セカンドカー手に入れたら車そのものがサーキット用に特化していくけどな 俺はサーキットでタイヤ交換できる(車に積める)車だと交換するが、ガンガン縁石乗るサーキットで使ったホイールを街乗りで使いたくないからだけどなぁ。
激しく使われたホイール履いてて街中で何かあったら怖いし。 20年前は漠然とスポーツタイヤってジャンルだったがイニD世界も廃れてクローズ特化していって今のセミスリみたいなタイヤまで来たからな。 >>217
縁石どれも乗ればいいものじゃ無いし、乗り方もあるんだけど? >>219
それは競技でPN車両ってクラスが出たからよ。
Sタイヤが使えないクラスなのでクムホのインチキタイヤ(後に使用禁止)
を使い始めたことが発端だ。
その後は紳士協定に近い形だったが71Rに勝てないDLがβ02を出し、
これを皮切りに各社こぞってインチキタイヤを投入した。
使い方によってはSタイヤより高いんで問題になってる。 キャンバー2度以上だと偏磨耗しやすくなるな
昔よりはタイヤ品質向上で遥かにマシになったけど、君たちは前後なんぼくらい付けてるん? フロント3.5リヤなし
DC2ジムカーナ仕様
てか、車種や足回りのセッティングやタイヤや走り方で変わるし、
キャンバーだけ聞いて意味あるのかね。 >>224
そうだよね。コースによっても変えるしバネも変える。もちろんタイヤに合わせてベストは変わるんだよね。 街乗り兼用だと偏摩耗するからって流れでキャンバーを聞いてるんじゃないの?
それならキャンバーだけを聞く意味はあるかと。
私はフロント5.0のリヤ1.5。
サーキットでフロントだけ履き替えだわ。 5度とか6度なんて
車高短過ぎて
ロアアームがバンザイ三唱なんだろうな >>227
なぜ車高短だと思うんだw
家に引きこもってないで外出てサーキットにでも行ってみろよ。 >>227
サーキットでFFだとそんなに珍しくはない
そもそも車高下げてキャンバーを稼いでるわけじゃねぇし >>216
213だけど今まさにそれ!
通勤とか普段乗りは中古の軽4乗り回して、サーキット専用のマシンはサーキット以外は基本乗らないw
そうすると、タイヤ減らないブレーキ減らない、オイル劣化しない、距離進まない。
結果的に安上がりになった。
その分チューニングにまわせるし、サーキット前後で慌ててタイヤブレーキ戻す必要も無いし、自分で作業してても途中で中断も出来るw
通勤に使ってたら雨ふろうが最後までやり切らんと次の日使えないし。
たまにエンジンかけるのと、バッテリー充電器さえあれば、そっちの方が結果安上がりだと気付いた。
保険も走行距離区分が最低だから安く済むし、サーキット自走派なので、自動車税が痛いぐらいかな。
都会だと駐車場代半端ないから無理だと思うけど。 >>230
田舎だけど貧乏だから二台もちできないわ
というか、田舎は基本的な賃金安めだから…… 軽なら税金も安いけど、家族がいるんでやむを得ず普通車2台。
2台とも重課適用なのでいい金額に……。orz >>230
僕も普段乗りとサーキット専用の2台持ち。
積載車もあるからナンバー無い 2台持ちしたいけど、駐車場が月3万するから出来ずにいる… >>235
自分の駐車スペースの真上に停められるモノが安価で販売できたらバカ売れする気がする。
設置含めて30万なら引く手数多だろうな 車の趣味は金かかるからな。
結局、腕より車勝負になるし。
他のスポーツとは違うよな。
負けて悔しくて全身ボロボロになるまで練習するとかないもんな。 ワンリメイクなら腕と経験がいるだろ
経済力も必要だけど 今月発売サイズのPS4Sを予約してみた。
慣らし終わったらまずは富士、鈴鹿でチェックだ。 PS4S,どんな具合が報告してください
アウトとインのコンパウンドを変えるなんて、何て贅沢な
画期的グリップでしょうか? >>244
鈴鹿じゃミシュラン履いてる人を殆ど見かけないからレポよろしく。
言える範囲で車種とかも。 >>245了解です。タイヤ屋に聞いたら、納期は早くても6月下旬になるとの事です。
>>246了解です。確かに鈴鹿だとミシュラン勢って少ないですねw
車種はBMW M5(F90)で、タイヤサイズは F 275/30R21、R 295/30R21で履かせます。 カップ2って普段使いできるのけ?
あんまし雨降りに使いたくないパターンだけど >>250
耐久寄りだけど、ハイグリップだろ。
>>251
法律に抵触せず、履いたままサーキットまで行ける、
がコンセプト。 公道走行はどちらかというとRE-11Sよりβ02の方が抵抗あるw
個人の感想です。 磨り減ったセミスリックたまに履いてる
雨は乗らないか透水性舗装の道を選べば良い つ 高速道路
ただし橋梁部などには普通の舗装が多々残ってる模様 おまえが試して教えてくれよ
本当によければゼスティノだらけになるだろよ 地元のサーキットはゼスティノ率高い
単なる優劣でなく、路面による相性とかもあるんじゃないかな? ハンコックrs4
ゼスティノ07rr
サーキット用。
やっぱりrs4がいいですかね? RS-4は、秋から春は減らないというか、溶けなくて、そこそこグリップしてよかったのですが、6月に入って気温が上がったせいか盛大に溶ける
昨日のFSWで、2分4秒台で6週目位から、リアが落ち着かなくなり、10週目にはドリフト状態も楽しめた。
コントローラブルで怖くはないが、クーリングラップ後のタイヤ表面はべとべとのガムテープ状態で、温度は75℃くらいでした。 高くなったからどうでしょ?サイズにもよるけど、あと少し頑張って国産買った方が幸せな予感
なんとなく街乗りでハイグリップってなら、NS-2Rとかでも足りるかと 幸田サーキットトライアル参加検討しつつも、タイヤがゼスティノのワンメイクになったんだけど、EK9シビックなので、
16インチサイズがないので、わざわざ、17インチ8Jのホイールを2本買うのもどうかと。 >>269
ちょっと何を言っているか分からないので、正しい日本語でお願いします。 グッドライドスポーツrs って
かなり喰うって聞いたけど、
誰かレビューいますか? このスレのタイヤの中で一番ライフが長いのって何かな? EK9なら205/50-15じゃないのか?
好きにインチアップしてもいい車両規定ならわからないが、
JAFの車両規定準拠なら幅ワンサイズアップまでだし
ラインナップ見た感じではこれを履けと言われてる気がする。 クラス区分: タイヤサイズにより下記の通りクラス分けされる
〜175 1クラス
185〜205 2クラス
215〜235 3クラス
245〜 4クラス(2WD)
245〜 5クラス(4WD)
ちなみにEK-9の純正タイヤサイズは195/55R15
205/50R15でええやんクラス成立するかは知らんけど 最近まともな軽量ナット売ってないんだが
超々ジュラルミン貫通35ミリでいいのない? ジュラルミンナット?
2、3回閉めたら買い直せよ? nut屋てとこのクロモリがコスパよろし。塗装は見た目ショボいけど。 AGITOは長いのしかないな
KYO-EIはサイトが糞見にくい
>>279
だから買い直すんで心配無用
>>280
糞安くて笑った
クロモリだと17HEXが多くなるんだな
俺のは24ミリで良いんだが17HEXって扱いにくくない? >>282
鍛造とか軽量ホイールは19、17しか入らないのが結構ある
あと17だと19、21より幾分軽量になる ここのスレで、ジュラルミンのナットを使う奴が居るとは思わなかったわ。 ハイグリも19からは一気にサイズが少なくなるな
まあそのサイズあたりからはスポーツというよりハイパワーGTて感じになるから需要少ないだろうけど ジュラルミンナット、見た目はきれいで締めやすいけど
ほんの数グラム軽量化のために安全捨てるのかと思ったら
使えなくなったわ。 ジュラルミンってやっぱ強度的に難アリなのか
まぁサーキット走るような使い方だと、ホイールはしょっちゅう外すし痛みやすいか 言っておくけど、あの部分のほんの数グラムの差って無いに等しいからな?
プロドライバーが比較しても分からないレベルだからな? バネ下重量理論否定ね
バネ下が1kg軽くなると15kg軽量したのと同じってやつ アルミナットは緩む緩まないよりもホイールのテーパー逝かれるからだめだわ
ホイール使い捨ての覚悟でどうぞ ネジ部の摩耗カジリ防止にモリブデンの乾性潤滑スプレーは必須だし、トルク管理もきちんとしないといけないし、
その上で定期的な交換も必要だ。
同じコツコツ軽量化するなら、金属バルブ→ゴムバルブとか、安全性に問題のない方向でやりたいわ。
ところで、なんか面白いこと言ってるサイトが引っ掛かった。
http://www.ms-alpha.co.jp/Page.NUT.htm
>「締めすぎによるハブボルトの伸び」
トルクレンチでトルク管理しろよ。
>「錆等によるナットとハブボルトの癒着」
ボルトナット掃除して乾性潤滑剤吹いとけば防げるし。
つーか、異種金属接触による電食発生はスルー?
>また、競技会場で万が一ナット側が破損しても、
>ナットの交換で直ぐに対処出来ますが、
スチールナットを破損させるような杜撰な管理してるような奴がアルミナットなんか使ったら、
走行中にタイヤミサイル発射しかねんだろ。 >>276
今現在近畿の地方選手権にBクラスに参加していますが、以前はSA1で フロントは規則どうりA050の205でしたが 現在 A052で、 フロント225/45R16にリア195/45R16です。
幸田サーキットトライアルの規則書にはサイズ制限はないように思いますが?。
制限がないのなら、SA2クラスのDC2と同じサイズは最低履いたほうが有利と思いますので。
あとミニサーキットで速いタイム出している 1800cc、2000cc仕様のシビック(EG EK)はフロントに245サイズを履いています。
自分も205より225のほうが1秒速いタイムが出ています。 >>295
幸田サーキットトライアルはサイズ制限無いけど、参加クラスがタイヤ幅で区分けされてるっしょ?
出るなら07RS履くんだろうから、15か16インチなら205しかないし
太いのってなら当然17揃えるしかないよね。
ちなみに07RSはz2☆並って評判 車両規定らしいものが見つからなかったので
書いてあるものそのままだと仮定すると、
C車でもなんでも良くてタイヤサイズだけで
クラス分けしてるということか。
その前提なら好きなの履いたらとしか言えないが、
17インチを無理に履いてタイム出るものなのか? ミニサのキチガイガチ勢ek9はフロント275だろ。
あの横領ek9もそんなもんじゃなかったか?
中部の低速ミニサは軽量化して太いタイヤさえ履きゃタイム出るからな…
TA組はギスギスしていて感じ悪いし独特な雰囲気。 >>295
参加クラスですが、規則書には 予選アタックでのタイムでクラス分けすると書いてありますが。 >>298
225/45R16でタイムは205より出るので、外径が同じくらいで幅も同じくらいで、17インチ化しかないかな、ただ重量が重くなるのが不利だと思うけど。
フロントの幅は広いほうが、より立ち上がりで踏めるから。 >>295
245サイズ車てS15やFD3SやS2000だけど勝算あるの?
幸田は走ったことないけど>>300みたいないいかげんなクラス分けなら太いやつ履けになるよね WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった >>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー? >>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。 いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。 スプレーだとどうしても飛び散るだろw
普通にパーマテックスのアンチシーズ使え。 >>306
俺はトルクレンチ使う場合は規定トルクで締めてる。
規定値に幅がある場合は、スチールナットならだいたい真ん中くらい、
アルミナットなら低い方で。
と言っても、自分じゃアルミナットは使わんから、アルミナットがついてる車を
触る機会があった時だけだし、スチールナットの場合は、トルクレンチで覚えた
だいたいの感覚+ちょい強目で手ルクレンチのことも多いけどな。
この辺りはただの経験則で、塗布したら何%、とかまでは考えてないが、
テーパー部に付着した時は脱脂してやり直してる。
走行中緩むかもしれないし、本当にオーバートルクになるかもしれないしな。 WAKOSのスレッドコンパウンド使ってる。
脱着数回に一回はパーツクリーナーできれいにしてから再度塗布。
競技やってて脱着回数が多いので……。 面倒なのはオーバートルクでボルトが伸びることですね。
指定値で締めても適切な締結力がかからない、続けていると折れる等々。
何を優先するかだから、人それぞれです。 >>308
余計なお世話かもしれませんが、メーカー指定値は締結に必要なトルクではなく、
これ以上締め付けるとボルトにダメージを与えるよ、の限界値です(殆どの場合ですが)
指定値もマージンとってあるでしょうがご用心あれ。 WAKOのHPによると、スレッドコンパウンドは、スタッドボルトやナットに塗布しないように注意書き ゼスティノRSのドライグリップはZ3より断然いいとまわりで評判だなあ 71Rよりタイム出ると言う人が多い
ただ、発熱が悪くて真冬は大変らしい >>302
自分の車はEK9シビックRです、現在車重920キロ、エンジンは1600ccのままで、バルタイ変更とECU現車合わせ)ダイナパック計測で171馬力でボディー補強フルピロetc,です。
ちなみにダイナパック159PSの時鈴鹿南コース ジムカーナ枠(ストップからの1周アタック)で58秒4です。
多分ジムカーナSA仕様のランサーとかRX−7には勝てないとは思います。 >>317
Sタイヤだから基準がわかんねでも下手 な人でもないね
美浜ゼスティノトライアルの優勝タイムは4クラス43.9 3と2クラスは44.9
美浜でEK-9で45秒切った車見たことないだけど、大人しく3クラス行っとけ >>317
920kgならかなり軽量化してる?
速そう。 >>319
ジムカーナ選手権やめてからサーキット仕様に変更しまして、内張り関係はドアを除き全部なし オーディオーなし エアコンなし、ボンネット5キロ
ドアミラー3キロ etc ダッシュボードも軽量、 やれるところは全部やりました、ダンパーはスーパーオーリンズ LSDはATS。
で改造OKな近畿Bしか出るところがなくて。 >>320
おおすごい。
トレーリングアームブッシュもピロ?
調整式にしてコンペンセーターアームまで外してしまうのと、
固定しないでアーム残すのと、ジムカーナにはどっちがいいんですかね。
近くの人に聞いたら「あそこは別にやらなくていい」って言われるんで
今はフロントのロワアームブッシュのみなんだけど。
スレ違いすまん。 ファルケンのRT615K+ってどうなのかな
知り合いが働いてるタイヤ屋が気まぐれで入荷したらしいんだが周りでファルケン履いてる人がいなくてな
誰かレビューしてくれないかな?
ちなみにタイヤサイズは215/40R17で
BRZに履かせようかなと ファルケン懐かしいな、昔RT215履いたわ。
熱が入ればそこそこだけど低温だと全然食わなくて泣きそうだった。
最近のコンパウンドは食うんだろうか。 グッドイヤーはライフは長いですか?でもグリップは低いんですか?
いわゆるハードコンパウンド? >>326
すまん打ち間違えた
正しくは225/40R18
215/40R17は親の車のだ
やっべえ恥ずかしい気づかなかった RT615の静粛性に関しては俺達も気になってたわ
誰か使ったことある人いないのだろうか RT615は215からモデルチェンジした時に使ったけど、冷えてると食わないしRE01Rよりタイムおちたから印象は微妙
肝心の「静粛性」は普通にハイグリの煩さ >>331
レビューサンクス。
低温食わないのは相変わらずなのかー。 国産でもポルシェやR35用に20インチハイグリップタイヤ出してくれよ ふーむ
そういう感じだったら今履いてるタイヤもまだ溝あるしもうちょっと様子見るか
タイヤ屋に聞いたらお試しとしての入荷量らしいから完売するかもしれんが在庫処分価格になるまで待とう
ダメならZIII買うわ
レビューありがとう 615Kはz煮干しと同じコンパウンドじゃなかったっけ?
615K+がz3と同じ謳い文句
これ履いて自己ベスト更新だー!って訳じゃなきゃ金額によっては有りなんじゃね? >>333
ジムカーナのDUNLOP勢は怒っていいぞ
ただでさえBS有利になってるのに >>317
ダイナで係数は1のまま?
EKでその数値だと1.1とか1.2にしか見えない。 >>340
ダイナの計測ですが、係数は掛けていないデーターです。171PSは michellin pilot sport cup 3
x ミシュラン パイロットスポーツカップスリー (日本語&複数形にすんな)
x ミッチェリン パイロットスポォカップスリー (英語)
o ミシュラン ピロースポール クップ トロワ(フランス語)
フランスタイヤはフランス語で!! 街乗りメインでたまに峠流す程度だけどZ3買ってもうた
ハイグリにしてはそこそこ持つみたいだけどもったいないかな? 教えてほしい
サーキット走ってて周回重ねるとぬるぬるしたグリップ感になるのはもうダメサイン?それともいちばん喰うサイン? >>344
俺も似たような感じでZ3検討してるのでレポよろしく >>347
了解した
摩耗とかの話は結構後になると思うけど 街乗りメインならAD08にしとけ
縦溝2本はすぐハイドロるぞ カップ3出すならサイズラインナップしっかりして欲しい。 . /⌒ヽ⌒ヽ
/ Y ヽ
. / 八 ヽ
( __//. ヽ,, ,)
/ / / / l | | lヽヽ
/ / // ⌒ ⌒ヽ
| | |/ ( ゜ ) ( ゜ )
(S|| | ⌒ ・ィ ヽ
| || | ト-=-ァ ノ
| || | |-r 、/ /|
| || | \_`ニ'_/ | カップ2でA052やβ3買える値段やんあほくさ
せめて71Rぐらいの値段しろよ ゲリラ豪雨(7/12の木曜の夜明け前頃の東名高速御殿場付近=80mmの豪雨だった)の中で前輪Z3、後輪AD08Rの後輪駆動車で走ったが、、、死ぬかと思った。 50km/h規制だろうし溝さえ残ってればSだろうがコンフォートだろうが
関係なくね >>358
50キロ規制になってなかった。というかゲリラ豪雨過ぎて規制が間に合っていなかった。
Z3は廃水追い付かず怖かった。 >>359
規制なくても速度落としてなかった?
何キロくらいで走行したの? 自分一人なら規制がどうあれ速度を落とすけど、
ゲリラ豪雨&視界不良の中ビュンビュン飛ばす馬鹿も結構多くて
速度を落とすに落とせない瞬間はあるなぁ 高速トンネルから抜けた瞬間豪雨が降ってて猛スピードで走ってきた後続車が僕の車をスピンしながら抜いて行った事があった。その後縦回転もしてたから死んだんじゃないかな? 高速でトンネル抜けたら豪雨ってのは自分も一回あった。視界が数メートルで怖いんだけど、追突される可能性もあるから極端な減速も出来ず泣きそうだった。
ああいう特殊な状況だと耐ハイドロとか溝とか全く気がまわらなかった… 東名通ってる静岡中東部あたりは雨量多い地域だからね。 インプレッサだけど雨の時は速度落とすし豪雨なら止まってやり過ごす Z3でハイグリ童貞捨ててきた
いままでろくなタイヤ履いてこなかったから感動してるわ… 童貞捨てるなら71Rにしろよ
激安風俗は良くないぞ >>371
激安ではなくないか…?
限界付近の滑り出しが穏やかってのとそこそこ減りにくいって話に惹かれた
サーキットも走る予定ないし俺にはZ3でもオーバースペックすぎると思う… >>373
サーキット走らないならプレミアムかセカンドグレードの方がよくね?
ハイグリは雨でもサーキットでタイムが出るけど、それはしっかり熱を入れて溶かしたらってことで
冷えた状態のウエットグリップは、一般的なタイヤより結構劣るぞ >>374
ウェットでは飛ばさないので…
晴れてる週末に遊ぶくらいであとはたまに街乗りです >>375
ウエット性能が低いってことは、普通に走っててもいざ急ブレーキ!ってときに止まらないって意味ね
ドライでもそうだけど、ハイグリのグリップや走りの評価はあくまで「熱が十分に入っている、溶けている」時の話で
サーキット走ってるとよく見るんだけど、FFなんかはリアが暖まりにくいから
いざアタック!としようとしていきなりスピンとかね
ある程度特殊なタイヤだよ ってことは意識して使った方が良いよ >>376
今までがかなり劣悪なタイヤ履いてたのでそれよりマシかな…と思ってました…
十分気をつけるようにします >>377
うん、ウエットは劣るから気を付けてね
ドライも、サイドウォールが踏ん張るぶん、冷えてるとグリップが負けてすっぽぬけとかあるから気を付けてー うっかりscのほうに書いてしまったのでこちらに再投稿
今さらだけどZ3をサーキットで試してきたよ
総評は「71Rみたいな最強グリップは無いけど他の全てがとても優秀」
剛性感良し
切り込み時のスルスルッと入っていく余裕感良し
適度なスキール音がするときのグリップ力良し
ミスして過剰なスキール音するときやダダダッと跳ねたりしたときでもまずまず曲がってくれるのでよほどのオーバースピードでなければ事故には至らない
リアも基本的に落ち着いていて唐突にスピンモードに入ることは無かった
こじってもイン側空転させても(LSDない)おかしなブロックの痛み方はあまりしない
これで値段はセカンドグレードに迫る安さだから、
タイムだけを求めて他はいらない人以外にはオススメできると思う
ついでに新品時の通常使用時のロードノイズはとても静か
ゴムが柔らかいおかげかな?
ストリートでカッコとフラッグシップ感を求める人、かつてのRE11ファンにも案外合うかもしれない
ただしこの用途では排水性にだけは注意
https://i.imgur.com/KoWW1wq.jpg >>379
レポ乙!
街乗りメインの時々サーキットで遊ぶ人には良いかもね。
でも、トレッドプロファイルがダサいから、カッコだけのストリーターには受けないタイヤ… 71Rは溝パターンをRE-01くらいにして併売するだけでプレミアムじゃ走りに不満&ハイグリじゃウエット不満の器用貧乏なワインディング主体勢にウケそう >>381
プレミアムってそこまでグリップ劣るん?
走り重視のプレミアムなら良さそうだけど >>381
それどこのRE-11A?
正直、プレミアムタイヤで街乗りのグリップに不安な奴は、自分の乗り方を疑った方がいい。 新発売のS007Aは前モデルほどじゃないが相変わらず高ケース剛性&ドライ重視コンパウンドらしい(このクラスにしては)からそれにしとけばいいか >>379
なるほど〜
ロードノイズが静かというのはとても魅力的ですね
何インチで扁平率はどれくらいですか? >>386
195/50-16です
車両は1600ccFF >>384
でもこのスレのタイヤに比べると明らかにドライグリップ劣るぞ。
セカンドスポーツやプレミアムスポーツとスポーツタイヤってグリップにかなりの差があるから、ライフとグリップが中間くらいの性能のタイヤが欲しい俺はPSSかPS4Sしか選択肢無いのが悲しい。 シーランド比的にはRE070くらいがプレミアムとハイグリの中間てとこか どこかで言ってる人いたけど、RE01Rのパターン、グリップで今の技術を駆使してライフ2割アップなら俺的に最強タイヤだ。 左右ローテできないし排水悪いから嫌だな
12Dのパターンがいいわ Z3本当に良いわ
自由にどこからでもスライドできるし、そのくせリニア感も秀でているし RE-01無印て当時はウエットも強いスポーツタイヤでワインディングユーザーからもウケ良かったんだよな。 月1ミニサーキット用途
ライフが長いハイグリって言うとどのあたりになるんだろう
コスパが高ければありがたい
今はrsスポーツsスペック205/50r16
むっちゃ減るしサイドが柔らかいような?
グリップ感は悪くないんだけどね コストまで含めるとZ3/RSスポーツに戻ってくるんじゃないかなぁ
減りが早い以上に安いというイメージ
硬い系ハイグリップって絶滅状態だし これだけ用途特化して溝減らしまくってきたハイエンドスポーツタイヤでハードコンパウンドとかゴミタイヤにしかならんからなあ どの程度まですり減っても問題ないんだろう
貧乏性なんで交換タイミングに悩む そんなの書くとスクール君が
そもそもハイグリップタイヤはギリギリまで使うものではありません。
まだ初心者のうちは分からないかもしれませんが、
雨のリスクを少しでも考えれば早めに交換するべきなのは分かるはずです。
とか一行ごとにいらない嫌みを入れたクソの役にも立たない内容のない説教しにくるでw >>399
Z3なら横線で目安がある
それが消えたらもうグリップしない >>400
スクール氏ならこう言うぜ。
「最初からハイグリップタイヤを履くのはお勧めしません。
最初はノーマル足にセカンドグレードタイヤで挙動を
理解できるようになるまで走り込みましょう」 昔謎の中国人いたよね
助詞のない変な日本語だけどわりと正論かくやつ >>402
遠回りしかできない貧乏人の僻みだよ
時間の無駄 国産ハイグリの上を行くのが AR-1
Sタイヤ並の強烈なドライグリップ >>408
場所によってはラジアル扱いしてくれないよね
そう書いてあった >>410
君はSタイヤもラジアルじゃないって言うのかね? >>397
ゼスティノRとハンコックがあるから買って差し上げろ
>>406
Sタイヤ扱いになってペナルティ食らったですけどコスパは最強なんだけど Sタイヤ扱いになるというだけで
もはや国産勢の敗北だな 地区戦のジムカーナはAR-1てSタイヤ扱い?
てかA052やβ3がokでR888駄目て
こんな規定作ったJAFはタイヤメーカーの回し者やろ 縦溝があるか無いかで決めてるんだろ?
じゃなきゃもう差が無いよ >>416
じゃぁ、クムホV710は縦溝があるからSタイヤ扱いしないで良いな? R888Rはせっかくラベリング取ったのに、縦溝1本しかないから縦溝2本以上のレギュのレースで使えないんだよな
CMしかり、トーヨーはドリフト専業なのかなもう R888Rはモータースポーツ用タイヤ
A052はストリートスポーツ
ってメーカーが言うてますやん そもそも、俗に言われるSとラジアルじゃサイドウォールの構造と剛性が違うじゃねえか… 流れぶった切りですまんけど意見を聞かせてください
z3とr1rの購入検討してます
サーキットでのライフ、サイド剛性は各々どんなもんでしょう
比較できる方お願いします >>421
既出じゃないか?
剛性の話が出てたかどうかわからないが。 >>416
そういやR1Rて縦溝ないよね
Sタイヤ扱い?
>>417
その理論で全日本ジムカーナ参戦して揉めたよね >>423
場所によってはSタイヤ扱いになる
大体はSタイヤは云々って銘柄指定になってて、そこからは外れてるので使えるけど
あと揉めたのはV700じゃない?
んでそんなの使うな、って言われてるうちに出たのがV710だったはず RE-01Rですら溝の少なさにやりすぎだろと思ったくらいなのにな。
RE-01無印のパターンが最も「スポーツタイヤ」て感じがするわ タイヤのショルダー?が妙に減るんだけど理由はなんなんだろう。タイヤがよれてる?
スリップサイン表示の△マークが削れて消えた
サーキットだと良くあるの?それとも異常? >>426
キャンバーが純正状態のままだとだいたい足りないよ サーキット走ってたらスリップサインのマークなくなるのは普通だろ えっ?△マークがなくなるって書いてあるんだよ?
そこが路面と触れるって良いセットじゃない
つまりサーキットでも普通じゃない。 >>417
順当に考えてエアが足りないか脚が柔いかでは。
あっちのスレにスクール氏が湧いてるので技術的な話はちょっと……w ゼスティノ07rr買おうと思ってるのだけど、バーストするのか笑 >>433
ギリギリまでブレーギ我慢して走るより前もってギリギリ曲がれる速度に落として曲がった方がずっと速いよ >>433
ご本人も自覚しているように、オーバースピードで、アンダー出し過ぎたのだと思います。
一寸進入スピードを落として、立ち上がりの加速を使ったらいいんじゃないかな?
続報をお待ちします >>434
エアはちょっと高めかも知れません
最初適正だったので、途中で抜いたんですが
足は純正ですが硬めだと思います
>>437,438
そうですよね
ブレーキをしっかり使わないといけませんよね 交換時期ってみんなどうしてる? DIREZZA z2スターの2部山くらいだと交換時期? >>433
ハンドルでタイヤをこじった走りしてないか? >>442
縦溝に対してほっそい横溝が3本有ったと思うけどそれが消えてるはず
とっくに交換時期。横線の本数が減るとだんだん少なくなって最後は消える。消えた瞬間グリップが激減する >>433
10年くらい前に中古で買ったテンロクのFFに前のオーナーがダウンサス付けてて
とりあえず車高調付けるまでそのまま走行会とか行ってたんだけど、
そんな足にRE-01Rなんて履いたもんだから足柔らかいはキャンバー足りないはでもっと酷いことになってたよw
車高調入れて気持ちキャンバー付けたらちゃんと設置するようになったのか綺麗に磨耗するようになったよ
現状のまま走るならなるべく抉らないよう乗り方を変えるしかないかと >>431が正解だと思うけどなあ
低め内圧でそこまで使うのが良い
アンダーならそこじゃなくてブロックが斜めにめくれるでしょ ナンカンのNS2R(80)買ったんだが、この気温でやばいぐらいやわらかい。
これ車重かかったらあっという間に削れそう。
街乗りでAD08RやR1R履いてて、15000キロ程もったが、、、この時期だと街乗りのみでも5000キロぐらいしか持たなそうなやわらかさだわ。
これサーキット走行したら即なくなりそう。 >>447
まぁ、ロールが大きくてキャンバー足りないとアンダー出ててもそこが減るんだけどね 今日の暑さの中、根性でクールベスト着てFSWへ
赤旗2回で、ピットロードで鯛焼き状態... RS-4はベトベトに溶けてプリウスコーナでたこ踊り
危険な暑さだぁ ネオバAD08Rから595RS-RRにして半年
そろそろ次期タイヤを考えないといけないのに結婚とか仕事辞めたりとか色々あって71R履けないのでNS2RかAR-1辺りを履こうと思うんですけどこの辺のタイヤ595RS-RRと比較してグリップどんなもんですかね?
アジアンタイヤスレのぞいたら荒れてて参考にすらならない… こっちだった すまん
>>451
NS-2Rは120しか知らないけど
595RS-RRの方がグリップは上だと思うよ
サイド剛性もフェデラルの方が良いみたい
ノイズは流石にRRがうるさい
AR-1は使ったことないし、雨の公道では危険だって話も聞くね >>451
多分稼ぎが少ないと嫁さんに車売れと言われるぞ
80とAR-1なら595RS-Rより上だけどランニングコスト考えたらZ3やRS-4だろ
金ない練習したいならゼスティノ07Rでええやろ フェデラルはめっちゃん柔らかいサイドウォールと、そこそこなグリップだが
一度熱が入るとがっくりグリップが落ちるから、あまり走行会向けなタイヤではない >>452
そうなのか
この前峠で格下の車にちぎられて話してたらZ2☆から71R履いてかなり突っ込みの速度上げれたみたいで本当はネオバやRS-RRクラスのグリップ以上の71R欲しいけど金ないから同等グリップで安いの探してたけどやっぱフェデラルかなぁ…
車錆びるし雨の日はどの道走らないからAR-1も選択肢の1つにしてみるよ >>453
車売るくらいなら女いらないって出会った頃から言ってるしかなり年上でとりあえず生きて帰って来たらそれで良いって言ってくれる出来た人だからその辺は心配してないかなぁ
ゼスティノは地元の峠でそんな良い評判聞かないんだよね、フェデラルと同等か少し劣るみたいな評価の人が多い
80とAR-1はRS-Rより上という事はまあそこそこは頑張ってくれるタイヤなのかな
Z3も含めてもう一度検討してみます。 いまだに峠で飛ばしたりしてる輩っているんだな
しかもタイヤ変えて突っ込みの速度上げた、とか攻めすぎだろw
せめてエコタイヤでも曲がれる速度で飛ばしなさいよ >>456
路面によるのかもだが
うちの地元のミニサーキットでは、速いやつはだいたいゼスティノ履いてるな(ラジアルクラスの話だけど) 筑波あたりでの18インチの格安系タイヤだと
ゼス07RS>AR-1>ATR-K>NS-2R=595RS-RR
みたいな評価ですかね。
ゼスティノはバランスいいですね。雨だとかなり落ちますが。 >>463
RSなら格安じゃないやろ
07Rなら595RS-Rより安いだろ 07RRでfswのレーシングコース走ったことある人いますか? 丸坊主のZ3に グリップを求めるのは間違ってたかか 東京近郊で
取り付け込みでR1R安い(&安心)とこはどこでしょう?
平野タイヤはR1Rは以外と高ひ >>472
ネットで最安購入し持ち込みが一番安いでしょ。 >>472
ヤフー!ショッピングで結構最安値があったりする
更にポイントがキャンペーン合わせて15%とかもらえたりすることもあるので、超お得 >>477
だったらそのままヒラノで買った方が良くないか?
値段そんなに違うか? >>472
安くて安心なんてのがオカド違い。
つまり、腕の良い人に安値で仕事しろって言ってるんでしょ?
それって、皆が嫌悪してるブラックと変わりないじゃないか。 >>475
AmazonでもGooでも、持ち込むところもネットで予約 自分で前のタイヤをホイールから外し、バルブも自分で付け替え、ホイールにはめるのとバランスだけお願いすれば安く済むよ。いつもそうしてもらってる。 レブにRE-12Dゼスティノ07RSグッドライドスポーツRSの比較記事が載ってる
岡山国際S2000
グッドライド1分47秒
ゼスティノ1分46秒5
ポテンザ1分44秒
素人のアタックだから参考程度に 12Dがすごいのはわかったが
どうせなら71Rも比べてくれれば良かったのに FF車でFr z3 Rr z2スタスペってあり?
前後同じの方が良いんだろうけど
フロントが終わっだけどリアが7部山位残ってる 外すだけなら道具がなくてもなんとかなるからじゃないか?
組む方は面倒だし、下手すると破損するし、任せた方が賢いと思う。 逆ですよ。
外すのはビード落とすのに道具がいります。
テコの原理使った安いのならネットで買えますけどね。
でも、低プロファイルだと全身使ってクッタクタになります。
嵌めるだけならライターオイルでボンするだけですけど、バランスは機械がないと無理ですね。
あ、ボンは自己責任ですよ。
揮発したオイルが残ると何が起きるかわからないし。 最近はコンチネンタルの出来がいい。ポテンザよりもグリップする。 ヨーロッパの気候で設計されたコンチは
特にここ最近、日本の高温多湿灼熱アスファルト舗装は考慮されてるのかね?
単にタイヤが持たず溶け始めてるとか >>490
ちょっとぐぐると
>ポルトガルの国内最高気温記録は2003年に記録された47.4度で、
>スペイン国内の史上最高気温は昨年7月に記録された47.3度となっている。
ほぼ温帯湿潤気候の日本に比べ広いヨーロッパのほうが条件は過酷だろうな
まあ路面熱ければ摩耗は早く進むので大人しい運転心がけよう te37はいてるんですけど
タイヤ交換するとき
エアバルブも交換する?
エアバルブってどれくらい持つのかな >>495
目視で痛んでたら交換 でいいんじゃないかな
他の消耗品もそうだけど、距離とかだけに囚われず、痛んでたら交換 これ大事でしょ >>497
raysのエアバルブ
一本1.5kだからそこそこするんだよね。
でもせっかくだから替えてみることにします 4〜5年ぐらいで交換でいいんじゃないかな
個人的にはアルミのとかより安いゴム製の方がエアゲージを挿しやすくて好き >>498
ゴムバルブも使えるしゴム部分の交換部品あるはず
自分は100個単位で買うと1個30円とかだから
タイヤ交換1〜2回毎に替えてる 重量バランスもエア漏れに対する信頼性もゴムが上
ぶつけにくいバイク用のショートが最強
ネジ止めはあくまでも見た目 グッドライドスポーツrs から
ハンコックrs4にチェンジ。
性能はいかに コスパ良いのってZVでいいか?
横浜やブリジストンは高いイメージ 安さはZ3だけどコスパで言うとどうだろうって感じ
他のインチキラジアル程食わない割に同等以上にモリモリ減るし、サイズによっては微妙だったりもする Z3と同じ価格帯のRS Sportsは減らないしストリートだといいな。
サーキットだとZ3より喰わない。 何で国産は20インチタイヤ少ないんだよ?
ポルシェ用出せよ
特にダンロップとヨコハマあたり >>512
ぽるぽるならみちぇりん履いてればいいんでないの?
何か不満な所あるの? ハンコックrs4履いてる人、
サーキット走行では空気圧高めがいいらしいのですが、何キロくらいにしてますか?車種含めて教えてください。 981Sで履いています。 空気圧は温間2.3〜2.4位が好きです
従って、自宅ガレージ内での冷間は、今のシーズンで1.75から1.8で調整しています ランエボ10で温間リア2.8フロント2.7
ミニサーキットがほとんどだから
路面のμが高い大型サーキットまた別かもしれない >>516
走っているのはFSWです。
基本的に、空気圧の目安はピットインしたときにタイヤの内側、真ん中、外側の温度を測っています。
タイヤに刺して測る温度計が良いのですが、簡易な赤外線温度計でも大きな違いは無いようです。
キャンバーの付けすぎなんかも判ると思います。 でも、最後は感覚とタイムでしょうね。 蛇足ですが、外側と、内側に比べて真ん中の温度が低ければ空気圧が低すぎて、真ん中がへこんでいる
逆に真ん中の温度が高ければ、空気圧が高すぎてタイヤが変形していると予測できます >>519
セッテイングとして場合によってはリヤ3キロとか普通に入れるよ? 空気圧は低いほうがグリップする
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました >>519
まあ舵角を沢山切るコースやし車重の重たい車とハードコンパウンドだもんで
高い空気圧なってる
国産タイヤなら低い空気圧で走るけどね
>>522と逆なタイプがイーグルスポーツなんだよね 国産のセカンドグレードのハイグリップ(ポテンザアドレナリン等)と、アジアンハイグリップ
(595RS-RR、Gredge07R、等)ってドライグリップ性能はアジアンハイグリップの方が上なんですかね。 あたりまえ
そもそもセカンドグレードのハイグリップってなによ
セカンドはセカンド >>525
闇クラスに行ったあとに光クラスに第二分岐したみたいな感じ NS-2R(80)にしたが、またっくダメという訳ではないが、AD08Rよりグリップしないな、これ。
ヌルヌル流れるわ。
まぁ音はがAD08Rより全然静かなとこぐらいかな良いところは。
値段安いから納得はしているが。 >>526
喰うけどロードノイズやばい。マフラー変えてても気になるレベル。雨でも普通には走れる。 サーキットでタイムアタックしてる車両の多くがA050を使っている現状なのだから
個人でサーキットタイムアタックするならA050使えよ むしろSタイヤ組はA052切り替えてるだけど
噂ではSタイヤよりRE-12Dのほうがタイム出るし ハンコック RS4の空気圧の件ですが、981Sで冷間1.65kg で走ってみたら、ゴリゴリのドアンダー
ブレーキの縦グリップもいまいち、暖まってからのコーナリングでも踏ん張れないし、全然だめ
帰ってきて温間2.1kg 、やはり、2.4kg辺りが好みです やはり空気圧は高めですね
2.5辺りを基準にしようかな ナンカンのAR-1を購入検討しています
使用用途は街乗りサーキット兼用
街乗りは頻繁には乗りません
気になっているのは減りで騒音乗り心地は全く気にしません
値段とパターンが気に入っいるのですがいかがでしょうか >>537
減りは使い方次第としか…
Sタイヤの使い方ができるなら綺麗に減る。
ライフは短くてキャンバーにもよるけど履いたままサーキットの往復路でゴリゴリ減る。
むしろサーキットだけで使った方が減らない。
タイヤ自体が重くてバランス悪い個体も多い。
サイズがあって多少金額に余裕があるならR888Rのほうが良い。 >>538
貴重なアドバイスありがとうございます。
おすすめされたタイヤも一度検討してみます。
残念ながら街乗り、サーキット用でセットを分けられる
環境にないのでこれは仕方ないですね >>539
それなら他に優秀なハイグリ沢山あるからそちらが良いと思う
ベンタスRS-4とか、減らないけど食う、しかも安いと評判だしそっちはどうよ? 一生縛られるわけじゃないんだから試してみりゃいいじゃん
自分で試せば一番わかる >>540
R-S4は価格とグリップが比例しない。
R1R程度しか食わんのに値段はR1Rの倍以上だ。 >>542
R-S4ユーザーだけどそんなに高い?
R1Rと比べるとむしろ安いんだけど
ちなみにサイズは285/35R18 >>542
なんか評判聞くと、71Rなんかと遜色ないタイムと高いサイドウォール剛性、そして安いが 暖まりにくい
みたいなのだが違うのか。知り合いのルノー軍団でも評判良いと聞いたが >>547
71Rと遜色ないタイムはありえないミニサーキットですら0.3秒差ある
>>542
もしRS-4の半額の値段でR1R買えるならぜひタイヤ屋の紹介して欲しい
俺もR1R買うわ >>547
使ってみた感じでは71Rの方が上
温まりにくいのは間違いない
あとタイヤ組むとき苦労するのは71R以上 981Sで、純正ピレリ、AD08R、71R、71R、R-S4そして、街履き遠乗り用にV105と使ってみたが、サーキットでタイムが出るのは確かに71R
でも、レースを引退して遊びでサーキットを走っている身にはR-S4はFSWで1秒落ちくらい、減りは極端にすくないし良いタイヤだと思う
暖まりも、1週目を、一寸がんばって熱が入りやすい走りをすれば2週目からは全開で行ける
RS-4にしてフロントブレーキパッドは3セット目だが、タイヤはまだまだ行ける。
グリップするのに、減らない! ハッンコックマジックか? おっと、R-S4の前にV720を2セット履いた。 2回目のV720は真円度が悪いのか、バランスウェイトが通常じゃなく必要だった
錦湖グループが不安なので、R-S4に乗り換えたが、グリップはR-S4より上、ただし減りは早かった
会社のゴタゴタで、品質が低下していなければ、また履いてみたい AR-1がお亡くなりなので比較したくてR888Rポチった。今月末には組みたいな >>558
殆どのメーカーのタイヤがそんなもんだぞ? ハンコックが2020年以降のF1タイヤサプライヤーに入札し、初期のテストもパスしたらしい。 >>562
>F1タイヤサプライヤーに入札
F1に関しては「グリップ力がそんなに高くなく
適度に摩耗する」ぐらいの方が見所が増える。 >>562
でも、国産ハイグリップタイヤと値段変わらなかったら
さあどうする? おうクムホタイヤの悪口やめろや
V700とV720は悪くないけど値段的にZ3とAD08Rなると考えるよね
でも使ってる人はぐれスライム並みに見るよ >>566
>はぐれスライム並みに見るよ
多いのか 少ないのかよく判らん表現はやめれ。
#それとも「よく出現する場所や時間がある」という意味なのか? 年間走行距離6000ぐらいで年1か2ぐらいしかサーキット走らないんだけど、ハイグリップ履きっぱなしと街乗りで履き替えるのだとどっちがコスパいいかな
今のペースだと街乗りとサーキットでタイヤ分けたら溝なくなるよりも先にゴムが劣化しそうな気もしてさ
ちな車はフィット 履きっぱなしでいいんじゃないの
ていうか冬場はスタッドレスにしない地域? ハイグリップ履かせて、サーキット走ったらローテーションするくらいで良いんじゃないかな。 その頻度だと仰る通り劣化が先にきてコスト高になると思う
ハイグリップではなくセカンドグレードスポーツを履きっぱなしでもいいんでない?
車重と、頻度からしておそらくガチガチ足ではないだろうってのが理由 >>570
いや、冬はスタッドレス履く地域
だから、夏タイヤで走るのは実質4000kぐらいか
>>572
セカンドグレードでもいいんだけど、たいていのやつよりR1Rのほうが安いんだよ
今のR1RならUTQG200ぐらいあるみたいだし履きっぱなしでもいけるかなと >>569
フィットならどの型でもTW120クラスのハイグリップでフロント20時間、リヤ50時間の走行枠は持つよ。
年に1、2回のサーキット、その走行距離なら2年は余裕で履ける。
流石に3年目は喰わなくなるから変えるぐらい。
R1Rはフロントに3度以上付けてるなら6000キロ持たないかと。
ちなみに私もフィットだけど、ハイグリップ吐きっぱなしで年に5000キロぐらいの走行に対してフロント2回、リヤ1回の交換ペース。 NS2R履いたが豪雨の東名走っても、安心だった。
ハイドロなるような豪雨だとAD08R>NS2R>R1Rの順で安心度が変わるわ。 ハンコックRS4ってカカクコムで出てこないけど販路絞ってるのかな? >>576
割とそうでもない
ヤフーでも買えるし
一応フジコーポ専売のはずなんだが >>574
β02みたいな頭おかしいタイヤ使うとあっという間に消滅するから注意なw >>578
β02は30時間ぐらいしか持たんかったな…
サーキット2枠で終わると言ってる人とかいたけど使い方下手過ぎるよな。 >>579
そのβはタイヤサイズなに?
ジムカーナ用のじゃなければインプレ聞きたい >>580
225/45R16と205/50R16の組み合わせ。
猿走りしなけりゃ使えるよ。 >>579
真夏のジムカーナだと一本目で美味しいところが終わることもあるそうな。 このクラスのタイヤでチョン製なんて買う奴いるんだなwww >>584
良いものは良いからな!
練習用としても良いからな! >>584
もう今は中国製だからといってバカには出来ないよ
工業製品でも日本製と遜色ない物が安価でどんどん造られている
中国資本で日本の工作機械もばんばん買っていって工場で使われてるからな はじめてハイグリップタイヤを履く機会を得、
goodyearのEagle RSを手に入れました。
2018/09中旬に注文、2017/46週製が納品されました。
アメリカ製だと思っていましたが、Made in Japanでした。
(treadwearの記載はなし) >>585
その通り
うかうかしてると、日本製が値段が高いばかりで性能はいまいちになっちゃうよ 同じ仕事をさせても人件費が安い等々の積み重ねが海外からの輸送費以下に
抑えられているなら別に問題は無い。
ソレに不安や疑問がある人は国産にすればいい。 ハイグリップタイヤはうるさくてかなわん。どうにかならんか… どのハイグリップタイヤうるさいのか分からん
フェデラルはうるさいのは同意するけと >>595
ハイグリではないしセカンドでもないから
アジアンタイヤスレへどうぞ 最近は麻痺してきたのか、Z3もR1Rも71Rも08Rもロードノイズは気にならん
でもβ02、オメーだけはダメだ >>597
71Rと08Rが一緒って、お前もう何も言わない方がいいよ。 >>597
>>599
うぁあ ホントにうるさいなぁ >>599
597ではないが一緒とは一言も書いてない。
程度の差こそあれどちらも気にならなくなったということも読んで分からない頭の足りないやつはいちいち書くな。 >>598
練習にはもってこい!
ただ、雨の日は使うなリスキーすぎる 車はCT9Aなんですがグレッジ07RRって筑波や本庄で遊ぶのにどうでしょうか? AR-1買ってみようかな
重いってのだけ気になるけど >>609
AR-1からR888Rに組み替えたけど、手で持ったら擦り減ったAR-1より新品のR888Rのがあからさまに軽くて驚いた ハイグリタイヤはくと 足周りのブッシュ 早く傷むんだろうな >>612
左前のハブベアリングがお亡くなりしたが
たぶんサーキットが時計回りだから負荷が高飼ったんだろうなぁ 消耗品ですからね
どの程度で交換されました? ゴリゴリ音しました? >>614
最初はなんだか草むらを掠めてるようなカサカサ音で
車屋に着く頃にはゴリゴリ言ってた
三年弱 5.5万キロのデミオ15MB 草だけど
そろそろ涼しくなってサーキット走行のシーズンですね ポテンザS007とPS4とみなさんはどちらがお薦めでしょうか?
高速道路は飛ばす方です。 >>619
S007と比較するならPS4SかPSS >>622>>623
ありがとうございます。
ミシュランPS4Sのサイズあるかググってみます。 S001、四分山くらいから急に雨でズルズルとは言わんがヌルヌルくらいしてきた。
ドライはなんとも無い。こんなもんか?ブリは初めてなもんで。 >>626
そうか。
だいぶおいしい期間は短いな。20000キロ弱だ。
新車時装着のものだからコスパどうこうは言えないが。うーむ。
スタッドレスシーズンで店が混む前に交換しよう。 美味しい時期なんて数千キロ単位であれば嬉しいなってとこでしょ
シビアな人からしたら初日だけってのもよくある話で
要はスレチ >>627
GDBの純正S007は1万キロでスリップサイン目前で交換したな >>629
さすがハイパワー車は減りが早いこと。
うちは非力なロードスター。S001ほどのグリップが必要なのかもちょっと疑問ではある。 ロドなら車体剛性も低いから緩めのグリップでいいだろ。 しっかりグリップするようなのだとそれはそれで剛性低いクルマはボディにダメージがいくのか…
そこまで考えたことなかったなそういえば 元々ボディ剛性あまりよくない古い車に、ボディ補給それなりにして固めの足にRT615Kを2年くらいで4セットは入れてたけど、ハッキリ分かるくらいボディほんと死んだよ
まあドリフトもやってたからタイヤだけ原因とは言えないけれども >>633
ボディが死んだって具体的にどうなるの? ロードスターでβ02履いてジムカーナ一年やったらドア開けるときに
なんか少し落ちる様になった…… デミオでハイグリはいてサーキット走ってたら
五万キロでハブベアリング左右はお亡くなりになったが、ボディは元気
ジムカーナってボディに過酷なんだろうな、細かく振り回すし 俺のインテグラはジムカーナで千切れた。
なんかフロントが逃げると思ったらコアサポートのあたりが。
まあ古い車だし補強もいれてなかったからなあ。
箱換えしたら、こんなに曲がる車だったのかと驚いたw 全日本ジムカーナクラスの86は3年で歯医者で終わった
ボディが死んだらしい ボディが死ぬ
聞いたことはあるけど どんな症状がでるんだろ
ホワイトボディにして溶接し直せばまた
復活するものなのかな? >>639
競技で限界を追求する場合は、ボディがへにゃへにゃだとタイムでないってことを指すんじゃない?
学生の頃、ボディが死んでるどころではないようなクッソボロイFC乗ってたけど(左右で20mnホイールベースが違うほど歪んでた、大事故車で錆び穴だらけ)
ドリフトして遊ぶには十分だったよ
金に糸目をつけないか、職業が板金屋なら死んだようなボディでも再生できるかもだが >>639
180や13でドリフトしてると左右でホイールベースが違う、ドアやハッチが開かないとかあるよ
あの時代よりタイヤ性能が飛躍的に上がったからボディが耐えられないからね
500馬力以上でSタイヤ履いたの無補強ローレルなんかはドリフトしまくると、くの字になるとか聞いたな
ボディは死んだら治すのは難しいらしいよ
金属疲労で元の性能には戻らない
だからGTマシンとかは箱替えする訳だし >>642
まぁそりゃなおらんわな
技術と時間を持て余してるようでなければ
ほぼレストア作業だろうし ボデー補強しても補強剤を固定している穴が広がっていくからあんまり意味ない ジムカーナといえばSタイヤ履いたシティで強い横Gが掛かるとリアハッチが勝手に開いたらしいな >>644
面で固定されてるので穴が広がるのはおかしい
そもそもの固定方法間違えてるだろ 昔職場の駐車場が未舗装凸凹で
停まってたEDのBピラー付近窓ガラスと隙間できてたな 前後どちらかをジャッキUPしたら
扉が開かなくなったとか 閉まらなく
なったとか >>650
それはないだろう
学生の頃乗ってた車が、オーナー急死して半年くらい放置されてた車だったが、特に何も起きなかった
車内に転がってたカッターナイフは今も愛用してるけど特に何も起きない 今では前オーナーと会話もできるんだろ
早く気付けよ NS2R(80)普通に街乗りで走ってるだけだが5000キロしか持たんな、やっぱり。
ヌルヌル流れるなと思って、さっき見たら、もうスリップサインギリギリだった。 >>653
サーキット3時間走った後のやつを下駄履きに使ってたがスリップサインまで10,000`は持ったぞ…
アライメントとエアを見直した方が良いんじゃ? >>646
ロールバーが面で固定されてる?ピラー部分ならばまあ分かるがフロア部分でそんなの市販品レベルじゃ不可能だろ >>653
街乗りだったらプレイズでも入れたら良かったのに >>656
そういうことじゃねえよ…
ちゃんとボルトナットについて勉強してから物を言え 16インチタイヤ
v700の245-45、8万円とr1rの225-45、4万円で迷ってる
ミニサーキットでタイムアタックしてるんだが、それほどガチというわけでもなく4万円の差ほどの満足度が前者であるのか、と。
今はrsスポーツの205-50。どうせならv700の方がいいんだろうけど
皆さんの意見を聞かせて欲しい >>659
車種はなんですか? 個人的にはサーキットで定評のあるサイズに固定し、
銘柄を変えて楽しまれたほうがいいかなと思います
同サイズで銘柄を変えて各社各種のタイヤの特性を知ってから
サイズを変える方向に行くのがプロからもよく勧められる無難な方法です。
サイズも銘柄も両方変えるのは、サスセッテイングまで大幅に変えることに
なるかもしれないので、何がどういいのかわからなくなる可能性があります。 サイズ同じでも、タイヤの特性でアシ変わってくるからねぇ 俺ならサイズ固定なんて事は言わず、むしろ銘柄固定でサイズを変えてみる。
競技やるならJAFの車両規定で最大サイズが決まってるから
他の条件をいじるんだけど、遊びで走るならそんな縛りは必要ない。 スクール君という時点でノーサンキュー
何を言っているかは関係ない レスさんくす。
車はgc8。知人いわくgcでそのミニサーキットだとタイヤは広ければ広いほどいいそうなんだが245くらいが限界で。
245の16インチとなるとv700のみという。色々かえてみたら?って意見があるので
ちょっと聞き方をかえますw
v700、r1r、z3サーキットで乗り比べした方います? >>665
ミニサーキットなら、ぶっちゃけ広ければ広いほど良いし、ラジアル高いタイヤほど喰う。
走り込まない状態でトップタイムから0.3秒落ちレベルならZ3やR1Rでも十分戦えるよ。
安くタイム出したいならR888Rでも良い。
でもタイヤ太くするのに内側干渉やホイール幅は大丈夫なん?
205から同じホイールのままなら225が限度よ。 >>665
で、私はFFだけど225/45-16を使ってるんで参考になれば。
1.2kmのミニサーキットで比較して…
タイム 052>888R≧71>700>Z3≧R1R
もちろんセッティングは都度変えてるけど、これだけタイヤ使ってタイム差0.3秒以内に収まってる。
減り 700≧052≧71>888R>>R1R≧Z3
こんな感じ。 >>665
サーキットで周りをみてると、Z3は人気
価格安め、性能十分、ライフ長いってバランスが良いと聞くな >>667
それだけ見るとR888Rが優秀に見えてくるな
Z3は空気圧めっちゃ高くするとフィーリングがいいって聞いたけどどんなもんなんだろ おお、ものすごく参考になるレスが。
ありがたやありがたや
0.3秒差くらいならまだv700は俺には早そうだ。z3かr1rかで検討する
sタイヤでなくラジアル縛りだから8
88は見送り >>669
888Rはメーカーでラベリングも取っててラジアルって言ってるけど、やっぱりSタイヤだからなぁー。
Sタイヤの履き方と使い方が分かってればびっくりするぐらいタイム出るし持ちも良いよ。
よくネットのレビューでZ3以下とか書かれたりしてるけど、ただ単に使い方が下手なだけかと… >>671
ほうほう
Sタイヤって普通とタイヤの使い方が違うんだなぁ 真面目に参考までに教えて欲しいわ
良く聞く事ではあるけど、sタイヤは意識的に乗り方変えないといかんの?
すぐ使う予定は無いんだけど知りたい V700しか使ったこと無いけど荷重の依存度高い感じはした
ぎっちり押し付けないとさっぱりグリップしない
そんで滑らせるとアホほど減る v700はsタイヤになるの?
ホームコースだとラジアル扱いなんだけども コンパウンド複数あるし製品としては完全にSタイヤの類
書類上どう扱うかは各々のレギュレーションの問題 86で、サーキットを走ってタイムを詰めるのに、Sタイヤじゃないと何が良いですか? >>678
真面目な話「タイムを詰める」ならR-S4はオススメしないです。
https://i.imgur.com/aOoK73Q.jpg
僕の場合、外車2リッターターボFFですが、月に袖ヶ浦フォレスト60分、筑波山などの峠2〜3日走りに行って半年間も持ちました。(写真左側が半年使用後外した時)
フロントもリアも。
1.5tの車重でフロント265、リア235、馬力は300無いくらいです。
正直言ってR-S4、新品から3日くらいは食いますが、9分切ったらもうズルズルでした。
2kmのコースで1〜2秒落ちくらい。
しかし、減らない溶けない。
この夏の炎天下で路面60度でもほとんど溶けない。
なので練習なら減らないし良いけど、タイム詰めるなら
A052か12D、安めならZ3かR1R が良いかと思います。 皆さん、ご意見ありがとうございます
さらに検討して次期タイヤを決めたいと思います
ちなみに、現在はR-S4を履いているのですが、結構グリップするし、減らないので練習用には良さそうです
しかし、FSWでV720の2秒落ちなので....
次のステップに進みたいので、年明けに新しいタイヤに換える予定です 自分もR-S4使ってみたけど減らない溶けないね
投入初期はグリップしたけどみるみる落ちる感じ
次はペルギア08SPってのを買ってみたんで週末に味見してみる >>680
R.S.とか?
同じく袖ヶ浦でR-S4履いてるけどちょっとイメージ違うなぁ
1.5t300馬力だけど国産FRセダン
R1Rからの履き替えだけど、タイム遜色無くて夏場でも全然タレないイメージ
R1Rじゃ真冬で3周持たない、真夏は1周が限界であとはズルズル…
さらに前のZ2星よりはR-S4の方が食ってて持ちも良くてイイ感じだからZ3もあんまり食指が動かないんだよなぁ
>>677
タイム詰めるならとりあえず71Rか052じゃないの? >>683
メガーヌよりも全然マイナーな奴です。
僕自身サーキットは真面目に通い出してまだ3年目なので、タイヤ自体上手く使えてないってのもあるとは思います。(現在22秒付近)
たまーに小さい車も貸してもらうことがありまたが、軽くて小さい車ならR1Rいいですね。1200kg超えた車だとタイヤ幅太くしてもまず減りすぎ溶け過ぎでダメな気がします。
R-S4、減らないハイグリップタイヤって印象ですが、僕の運転だと中古のZ3よりタイム出ませんでした。
ウェットは結構良かった気がします。 知り合いのメガーヌ軍団だと、RS-4は評判いいな
熱入れが困難だが、そこさえ注意すれば安い、剛性が高い、グリップ良い、ライフ長い、町乗りもこなせる とか
サーキットによって向いているタイヤは違うから、それも関係してるとは思う
つまりタイヤ選びは、自分が行くサーキットの常連に効くのがいい >>685
熱入れ、僕多分自信ないです。この辺は経験値や実力ですね。勉強します。 ハイグリのハードコンパウンドって普通のゴム硬いタイヤと違うからな
熱依存性が高いくせにゴム硬いから サーキットデビュー時に使ってた中古ボロボロのフェデラルRSRを新品ネオバにした
が、タイム伸びんどころか微妙に遅い……なんでや
明かにハンドリングは良くなって、特に連続したコーナーでインにつけるようになったのに >>688
タイヤに頼った走りをすりゃそうなる。
ほんの僅かでも前に進ませるイメージで走れ
ギリギリまでブレーキ遅らせても早くならねぇぞ?あんなのメディアの嘘だ。 >>689
確かにタイヤに頼りすぎなのかもなぁ
足周りのセットや走らせ方変えたけどタイム落ちる一方だわ…… >>689
理由判明しました
ブレーキキャリパーがフルード吹きました。ブレーキ緩くなってたようです
友達の似たクラスの車と比べると、全然止まらないせいでタイムがでなかったようです キャリパがフルード吹くって???
想像の付かないトラブルですが、ニップルや、配管から漏れたのか、ピストンシールからの漏れですか?
聞いたことのないトラブルですので、詳しく教えていただけますか? >>692
外観から察するに、ピストンのシール?かと思われます
なおフルードは燃えると緑色の炎が出る模様
今のところ町乗りではフルードが減ってないですが、明日車検ついでに修理にだします…… ハイグリップタイヤってパンクしにくいですか?
RE01からRE71Rまで全部使ってきてますが一回もパンクしたことありません。
途中で使ったRE050とRE050AとS001は全て寿命の前にパンクしました。 >>696
多少は関係あるとは思う
ほら、ワイヤー何層かになってるし 走る場所にも依るでしょうが、パンクの原因の釘などがすくなくなっているのでは?
30年以上前は、結構パンクしていて、釘が刺さっていたが最近30年は一度もパンクしてないなぁ サーキット走るのに空気圧って低いほうがいいのですか? 基本的には低い方がグリップするが
とてもじゃないが一言では語れない >>699
タイヤや車の重量による
とりあえず走行後の温度基準で、標準空気圧になるようにして
そこから上げたり下げたりして走ってみて、一番フィールが良いところに合わせると良い
端的に言うと、低いとヨレ過ぎるし、高いと接地面が減りすぎてグリップしにくい 車輌の標準空気圧なんて当てにならん。昨今の車は2.5や3.0が標準もあるしな。
殆どのタイヤメーカーは開発テスト1.8〜2.2でやってるぞ。
適正空気圧が分からなければ客相に電話して聞けばいい。
メーカーによっては車輌別の適正を教えてくれる。 >>703
そら聞き方が悪いw
海外の公式ウェブサイトだとタイヤ別適正空気圧公開してるメーカーもあるけどな。
日本は不親切だわ。 >>702
その通りで、タイヤの銘柄によっても大きく変わりますので、とりあえず走ってみて、適切な空気圧を自分でつかむしかないです。
サーキットで、だれかに聞いても、ノウハウの秘密ですから教えてもらえないと思いますよ ! >>705
サーキット行きゃ、エアの話になったらプロでも教えてくれるわ。
サーキット行ったこと無いのかよ。それともボッチで人と話さないのか? >>707
性格悪いなw
仲間内でサーキット行ってもそうなのか? >>708
嘘教える奴もいるし、本当の事を教えてくれる奴もいる。
オレは、早い奴の走行後のタイヤの空気圧をコッソリと空気圧ゲージ刺して勝手に調べてる だいたい、車種やタイヤ、サスのセッティングで空気圧なんて千差万別
自分で最適な圧を探すしかないでしょうね >>709
速いやつの空気圧をこっそりに調べる?そんなことができるはずないだろうw
不審者にそんなこと許すバカはいない そっちが嘘w
>>713
そのとおり。自分でタイム取って努力しないとなんの価値もない >>709
そんな奴居たら即行で運営に通報する
それに正確な空気圧が分かった所で参考くらいにしかならないだろ
足回りのセッティングが違うと大きく変わる ハイグリタイヤだと 練習にならない気がしてきた
来年は スポーティーなタイヤにしよう 最初からハイグリ履いた新しい4駆に乗ってる人って
車の性能とタイヤの性能を腕と勘違いしてて
他の駆動方式になるとめちゃくちゃな人多い気がする
とにかくアクセルは踏めば良いと思ってる >>717
新しい四駆というか前輪駆動乗りに多いわな
ハイグリをデフで無理くり引っ張ってハンドルで曲げてるヤツが多い、減って角が落ちてアンダーアンダー&アンダーなのにそこからさらにコジってるヤツはよく見る >>718
ffにハイグリ履いてデフで無理に引っ張るのはタイヤの無駄遣いなだけで別に悪くはないと思うが、無理に引っ張らなくともタイム出るよな。 >>720
どう使おうが本人の好きにすれば良いわなと思いつつも…
そうしないといけない場合(登り勾配のコーナーとかアタック中のリカバリーした後とか)は仕方がないけど、そうじゃないならせっかくの高いタイヤが勿体無いなとは思ってしまうね >>720
でるよ。
無理くりやってるのはセットが出てなくてアンダーなんだよな。もっとブレーキで曲げないと ブレーキで曲げるよりアクセルで曲げるんじゃね?とか思った
てか車って不思議なもんだよな。速い人でもその辺のスタイルって人それぞれだもん >>723
ドリフトでもやってるの?
そんな事してたら耐久レースでれないぞ? >>725
ロールしたら、外側に荷重がかかる。内側の荷重が減る
その状態で適切にアクセルを入れれば、外側は強くトラクションがかかり、内側は弱いから少ない舵角で曲がる
ステアリングはロールを起こすもの
ってのを最近意識してる 耐久レースだろうがタイムアタックだろうが状況に対して都合が良い乗り方しろってだけでしょ >>726
中高速コーナーだとそうなるよね
>>722さんのはペアピンコーナーかな? しかし昨今のミニサーキットタイムアタック連中は1、2時間でタイヤ使えなくなるレベルで削ってるよな…
速けりゃ良いって考えだからそれでも良いかもしれないが、タイヤ勿体無いよなぁ。
某シビック乗りのようにタイヤ代に注ぎ込む為に横領して全国ニュース沙汰もあったしw >>726
まずきちんとコーナリングの基礎を身につけましょう
貴方のその運転の現状は、ロールして荷重がかかって、せっかくトラクションが出てグリップしている外側のタイヤに、
アクセルを入れてしまうことにより、そのタイヤのトラクションが逃げ、滑って外に流れているだけ。
コーナリング中にただのアクセルターンの弱い状態が起きているだけです。
タイヤは荷重が減って滑るだけでなく、荷重がかかりすぎても滑ります。
たとえ初心者のドリフト練習であっても、アクセルによるテールスライドは初期で、早く卒業しましょう
グリップを練習されているならなおさら、早くその状態から離れ、止まるブレーキと曲げるブレーキの違いを覚え、
その後、曲げるブレーキとステア操作の連携だけの荷重移動でテールが出せるそこまでの初動動作ができるようになりましょう
アクセルを我慢し、どこで入れるかはその後で十分です
>>728
中高速コーナーでアクセルによるテールスライドは車速が遅い初心者のときだけです。 >>730
言ってることメチャクチャw
さすがスクール君w >>730
最初のロールしてトラクションがかかっている状態の話なんだよ
このとき、わずかにでもアクセルを踏んでいるはず
デフによって駆動力は外輪に多くかかってるので車が曲がるってことだろ?
さらにアクセルを踏んでテールが滑ったら>>726さんのようにはならないよ >>732
スクール君って知らない?
そいつと会話しないほうがいいよ >>730
すまん、うちFFなんだわ
FRでも昔散々ドリフトに打ち込んでたけど、ケツ出すのとアクセルで曲げるのは違う話だな
なかなか実車では成果上がってこないけど、最近ようやくアクセルで曲げる間隔をつかめてきた。トラクションがうまく掛かったときにステアリングを戻せば、凄く素直に曲がり始める
動画見返すと明らかにステアリング舵角減ったし、ロガー見るとタイムもだがストレートが凄く伸びるようになってきた >>732
違いますよ
ロールが始まって徐々に荷重がかかっていき、車に最大荷重が乗るときはロールが止まった時です。
この時にコーナーリングではアクセルもブレーキも何もできない状態の時があります。
この時にはアクセルを入れたら駄目。
わずかにもです。アクセルもブレーキも少しでも踏んでしまうと、姿勢が崩れてしまう最大荷重の状態を作り出せるようにならないと駄目。
踏めるということはまだ余裕があるということです。
強いブレーキからクリップに向けるために、ブレーキを緩めながらそれにあわせてステア操作をします。
この時に完全に離してしまうとフロント荷重が逃げアンダーに。
だからといってブレーキを踏んだままだと止まるために全ての力が使われるのでこれまた曲がりません。
徐々に緩めてそれに合わせたステア操作をすると見つけられます。
定常円旋回でタイヤ3本くらい駄目にすれば覚えられます。
>>734
FFでも基本は全く同じ。735の方が言うように車を曲げるためには減速側で行います。
ここまでは全ての駆動車はほぼ同じ動作。
FFでアクセルで曲げるという表現は最初のその部分ではなく、もっと後半になってからの話です。 >>734
舵角を減らそうとなさっているのは正解だと思います。ただそれをアクセルでするのではなく、ブレーキ操作で取り組んでみましょう。
さらにロガーを持っていらっしゃるなら、それをきちんと分析してもらいましょう。
表現が違っているだけで、正しい操作をされている方もいるのでw、
自分の操作があっているかどうかは常に客観的に見てもらった方がいいです。 多分、旋回初期にブレーキで鼻を入れる動作がきちんとできてるから
早めにアクセルを入れて引っ張れるんだろう。
車が曲がり始めればアクセルオンでデフがリヤを動かすから
あとはハンドルを戻して全開に持っていける。
いい傾向じゃね? >>738
この方はFFと書いていらっしゃるので、デフが動かすのはおそらくフロントタイヤのほうです。でもお書きの通り、鼻がはいればその後のアクセルは正解です。でもそれは736でも書いたとおりコーナリング後半の話です。 >>739
だいぶ前にスクール君隔離スレがあったけど、
すぐに落ちてしまったよ
それ以来こうやって普通のスレで迷惑かけ続けてるんだ スクール君はカスすぎるな
タイム出せないクズ理論w この人は正しい事言ってるのはわかるんだけど、丁寧を装いつつ常に上から目線なんだよなw
玉石混交のスレ民が居るところに、俺は正しいこと言ってるよ、俺に従え調で来るからカチンと来る。 >>744
カチンと来ても正しいと認める事ができるのはいいことだな >>744
いやいや 従えなどとはこれっぽっちも思ってないよ。
ただ間違った認識は、間違った練習を重ねることで、間違いなく伸び悩む。
それもいいと言われる人もいるし、後にはその方が幅が広がると言えなくもないが、時間がかかってしまうことには間違いない。
出来ても出来なくても、まず先人が長年研究して取り組んできた走りの理論とその方法をきちんと知っておいた方がいい。
>>734の方は真剣に運転に取り組もうとされているから、それをちゃんと知って取り組んだ方がいい。
まぁ最終的には本人の選択だけどね
でも貴方も書いているとおり、俺が書いてることは普通の当たり前のこと。頭にこようがなにしようが、初心者はそれをきちんと知って、練習すればいい。 >>746
そんなことよりサーキットタイム教えてくれ
車種と使用タイヤも
情報もねえのに信用できるかよ >>746
いや、だから誰か教えを請うていたのかと...
貴方の話が正しい事くらいはわかる。
しかし、こんな所で啓蒙活動しても仕方なかろう
例えがおっさんですまんが、あなたは多分に雀荘やゴルフ場で
仲間ハズレにされるタイプだよ 場がシラケる >>748
いや 貴方にとってはこんなとこだろうが、真面目に走ろうとしてる方もいる
正しいことがわかるのなら、直してあげたらいかがか?
自分で書かれているおっさんのような例えを書くよりはそっちのほうが有益だと思うが。 噂には聞いてたけどリアルタイムでは初めて見たわヤバいな
荷重云々書いてるけど手段と目的がごっちゃになってるパターンだな、みんカラとかレースゲームスレとかに沢山居そう とりあえず、相手を頭ごなしに否定する癖やめたら、もう少し生きてて楽になると思うよ >>750
わざわざどーも。
ご指摘のとおり、動画の中で谷口がいってるアクセルもブレーキも踏まない部分があるし、コーナー中、アクセルの踏み始めが早すぎるから注意しろがまさにそのとおりです。
でもこの内容もう少し次元が高い人向け…。
基本の理論や方法がわからない人が見たら、ブレーキ残すなって部分だけ見て、多分アンダー出す人いっぱい出ちゃうよw >>751
こいつはもっと根本的な部分で手段と目的が逆転してるよ
こいつの目的は偉ぶりたい、崇められたい、であって
走りの知識はその道具なんだ
だから言ってる内容について議論をふっかけるのは時間の無駄だよ
都合の悪いことは聞かないし論破されても効かない
話をすり替えてまた偉ぶるだけ
知ってる限りこのスタイルを8年くらい続けてるよ
そのうえ自演がバレた経歴もあるんだ
よく顔を出せるもんだと
書いてる内容は読みもしない、
スクール君の時点でノーサンキュー。
俺がたまにこう書いてる理由がこれです 話は変わるけどお前らの周りのハイグリ使用率ってどんな感じ?
こっちは何が何でもタイムって奴は052で、他はz3かr888rが大多数
>>755
うん大丈夫、レスにサッと目を通した時点で察したから議論する気はないよ
走行会でデカめのサーキットなんかに行くとよく見かける人種だし、仮に実車で本当にモータースポーツしてたとしても書いてる内容から技量は知れてるからね 71R多数派で次にZ3
A052その他のガチ系タイヤとかSタイヤがちらほら
R888Rはコースのランキング登録上Sタイヤになっちゃうからか全然見ない >>740
FFでもアクセルオンでデフがリヤを引っ張りますが。
まあセッティングにもよるでしょう。 FFもトラクション良すぎる場合、前が引っ張りすぎてスピンとかある
知り合いのメガーヌRSトロフィーが、トラクションコントロールオフでサーキット走ってたら、低速シケインで巻いて、コースアウトして足周りヒットしてた(右のホイール、ハブベアリング、ステアリングタイロッド交換。南無)
あの手の大パワー車は、もはや電子制御ないと腕でどうこうならんのだろうな…… グッドイヤーのRSスポーツSスペックはダメですか? R1R、タイム的な優位性が無くなった結果
「アジアンハイグリの兄貴分」みたいな立ち位置になっちゃったよね
実際安いから便利なんだけど ライトウェイトクラスならR1Rも良いぞ。
アジアンに比べて軽いし回りも悪くない。
ガチアタックじゃなけりゃ使えるタイヤ。 R1R好きなタイヤだけど、一度71r履いたら
タイムアタックでは使えないな。
良いタイヤだけどな。 NAロードスターかも
NBもだったかな?記憶が怪しいが ABCあたりの軽四や平成初期のコンパクトカーが185/55
ロドや86は185/60 >>770
その辺だと195/50か205/50R15だよ na6ceは185/60だったわ
ホイールが6j+38 >>771
外径での話よ
185/55の550、185/60の580 >>774
構造設計が古いだけで材質とコンパウンドは変わってるぞ。
アタック勢だとタイムはz3と同等。
下手な奴ほど使えないタイヤと言う。 では
ガチアタック勢だとz3とr1rどっちでも変わらんってこと?
その割にはr1rの使用率が低すぎない?
何で? >>778
r1rは重量級の車に合わんからな。精々1100kgぐらい。
z3より安いけどライフが若干短いってのもある。
サーキット行くと履いてる人は結構いるぞ。 草レースやガチタイムアタックじゃ71RやV700でR1R選ぶ奴いないけどな、タイム気にするならR1Rは率先しない >>780
ラジアルタイムアタックは052か71rだろうな。
草レースでラジアル縛りなんてあるの? >>783
ワンメイクか排気量別クラスならSだし、走行会イベントの一環のような混走無制限だとタイヤ縛り無いし。
ラジアル縛りしてる草レースあるなら出たい。どこでやってんの? >>785
わかってて難癖つけてるんだろ。
ラジアルタイヤ全般に対していわゆるSタイヤを区別して
言ってるのがわからない池沼なのか?
あるいはスパイクっていったらタイヤじゃないと思うような人種か? 区別するためなんだからノーマルタイヤとかスポーツタイヤとか言うべきだろ
ラジアルとSじゃ携帯とスマホって言ってるようなもんだわ
一方が他方を包含する関係で区別になってない
区別のためならガラケーとスマホのように言うべき V700とかR888みたいに規定によってどっちに入るか分からんよーなのもあるわけで
所詮は一般通称であってシビアな分類方法ですらない
おまえ意外は困ってないから安心しな ホントめんどくさい
それを言いたいがために前2レス置くとか 運用上「市販ラジアルタイヤの内、主催者がSタイヤとして指定した銘柄」がSタイヤな訳よ
逆に言えば指定が無ければ「市販ラジアルタイヤ」の枠内
それこそメーカーがセミスリックだのコンペティションだの言ってても
Sタイヤだと言う人居なけりゃ「ラジアル」 「携帯」と「スマホ」の関係と相違ない
縦溝を物理ボタンに言い換えりゃ似たよーな話でしょ
Androidに物理ボタンなガラホの分類が微妙な辺りとか >>789
何言ってんだ。
ラジアルはハイグリップラジアルの事で、Sはセミスリックラジアルの事。
だからラジアルとSの区別なのを知らないのか。
サーキット行ったことある人なら分かる話以前に、
車乗る友人や仲間が居なさそうレベルw バイアスタイヤなんてもうないのにラジアルと略す意味が全くないだろ
タイヤって略してるのと意味的に変わらんぞ
ラジアルクラスとかラジアル縛りなんてタイヤクラスとかタイヤ縛りとか意味不明なこと言ってんのと一緒
業界全体が思考停止の池沼 >>788
黄旗見てブレーキ踏んだら、丁度バンプの段差があったのではないかな? そんだけ言うなら新名称提案してよ
良い感じなら普通に流行ると思うぜ >>796
こんなところで言わずレースの場やサーキットで言えよ。
その考えならスリックもラジアルなんだろ? 想像以上にフルボッコだな。
彼も引っ込みがつかなくなっているようだから、そのくらいで勘弁してやってくれないかw 80年頃のF2でバイアスのスリックとラジアルのスリックで競ってたね
てかハイグリでいいじゃん 今のハイグリップラジアルの中にはSタイヤのコンパウンドで出来てるタイヤが有るからね。 それこそラジアルのクラスにセカンドラジアルで参加しても問題は無かろう
レギュレーションで速すぎるのを抑制するのが狙いなだけであって、
遅い方向はエントラントの勝手
>>802
Sタイヤの構造にSタイヤのコンパウンドの奴もあるよ
SSコンからHコンまで揃ってるけど縦溝は2本ある AD08R履いてみたんだが限界超えるとすぐに滑り出すな 86/BRZレース用のタイヤはハイグリップラジアル名乗ってるくせにSタイヤより溝が少ないしな >>807
あっとゆう間にすり減るぜ?
いままでのタイヤからしたら嘘のよう 走り初めに、FSWにRS-4で行ってきました。
気温9度 まぁまぁですが、暖まりが遅いタイヤですので、最初の周回はスローペースで走ったつもりが、300Rで2回転スピン
どこにもぶつからなかったのが不思議な壮大なタイヤスモークを上げてしまいました。
2週目でもチョイと暖まった感じで、フルに攻めるのは3週目という感じでした。 スレチならごめんなさい。zestinoってなくなってzeknovaになるんですかい?valinoってのもあってよくわからん。 見てきたけどzeknovaのrs606がまんまAD08Rでワラタ >>810
アウトラップで何故スピン?
と、一部の方々の間で話題になってました(笑
ご無事で何より! そろそろ暖まったかなと、300Rの出口でスロットルを踏みすぎたという、お粗末な話
派手な土煙を上げて、イン巻きして、その後、ミッドシップのお約束のリアからアウトの路側に。
絶対、ぶつかると思ったら、運良く前向いて止まったので、すぐに走り出しました。
フラットスポットも出来なかったようでラッキー
後続の方々、大変ご迷惑をおかけしました
てな具合で、R-S4ユーザは、冬季は十分な注意が必要だなぁと、納得しました。 こちらもR-S4ユーザーなんですがフロントは暖まってるですが、リアタイヤが暖まってないのでオーバーステア苦しんでます
意図的にフロントとリアタイヤを均一に熱入れできますか?
車種はランエボです
これだけはポルシェやMR2はうらやましい 意外とR-S4ユーザーいるんだな
1周3km弱のショートコースだとアウトラップ+1周位は温まるのに掛かるわ
>>816
4駆だととにかくストレートで全開するしか無いんじゃないの? R-S4ユーザが多いとは心強い
グリップはたいしたこと無いが、サーキットでとにかく減らない。 ハードコンパウンド+ってかんじ
つぎは、71Rに戻ってタイムを刻むか、お気楽長寿命R-S4にするか思案中
最大の問題は入手性の悪さかな? R-S4、Z3並のグリップって素人の方のインプレ読んだけど本当ですか?
本当なら注文したR-S4が届くのが楽しみなんですけど。 >>820
Z2以下のグリップです。1年履いて山残ってるけど捨てました 今Z3で街乗り(8割高速)8000kmで内減りしてほぼスリックです.センターは4mm以上有り
これを71R・08Rにしたらどれくらいで同じ状態になるイメージでしょうか?
またキャンバーつけて街乗りは別タイヤ履かせてる方は街乗り用にどんな銘柄選んでるんでしょうか? >>823
町乗り用はベンタスV12evo2使ってる
安くてSドライブな感じの性能 >>823
基本的にそのまま転がしてます。
でも内側が終わる前にトレッド全面減っちゃいます >>823
オートウェイで買える一番安いやつ。
それでも街乗りはキャンバー起こしてる。
センター残りってことは外も減ってるのかね?
それならキャンバー不足じゃ… ありがとうございます
アジアンアレルギーが身内にいるので説得できれば・・・
サーキットで走る分には大体均等に減ってます.ジムカ練習会とか行くと外減りの方が若干多いですが
サイズ変更でZ3が選べないのと,いわゆるセカンドグレード+街乗り用ホイールでコストメリットがほとんどないので悩みどころです ありがとうございます
アジアンアレルギーが身内にいるので説得できれば・・・
サーキットで走る分には大体均等に減ってます.ジムカ練習会とか行くと外減りの方が若干多いですが
サイズ変更でZ3が選べないのと,いわゆるセカンドグレード+街乗り用ホイールでコストメリットがほとんどないので悩みどころです ダブりました.すみません
あと正確にはアジアンタイヤアレルギーですね
過去にタイヤバーストで事故った人がいるので まぁアジアン言うてもいろいろあるからなぁ
韓国台湾は大丈夫やろ 国産でも安物はヤバイ
アジアンでも、高いやつはいい
それでもアジアンの有名な高いタイヤは、国産と比較すると圧倒的に安いから町乗りにはオススメ
サーキット用にアシ固めてる場合、町乗りはコンフォートなタイヤだと快適で良いよ 今でもバイアス構造のDL G5は作られているだろうが、多くのタイヤはラジアル
構造だから、溝比率で区別するしか無いんじゃないか。 >>836
フェデラルみたいな中華パターンの新作ネオバ >>837
やっぱり、あれは595RS-RRのパクリみたいに見えるよね >>837
ググったら将来のデザインコンセプトなんだね
これで安心してneova買えるわw いまどきはハイドロじゃない。アクアプレーニングとか懐かしいな すごく久しぶりにスポーツタイヤを買うことになったんだけど
FM901→ZV
M7R→フレバ
RE711→71R
って認識でいいですか? Z3はRSVじゃね
ハイグリとSタイヤの中間みたいなカテゴリも増えたし、
変に換算してないで普通に現行ラインナップを調べた方が早いと思う ZVでハイドロがすごいと言う人が乗れるハイグリップタイヤがあるのだろうか? 雨の日用車のタイヤ選びでアドバイスを
Sタイヤのデザインが好きなんだけど雨の日に乗ってる車なんで仕方なく87R→A053→A035と使ってきました
次はSタイヤを使ってみたいけど雨はやっぱり滑りますかね?
ちなみに飛ばして走ったりしないです、大体この使ってきたタイヤで5000キロ位は持ちました、セカンドカーなので年間走行5000キロ程度、丁度1年くらいで交換です
国内メーカーかヨーロッパメーカーでコスト、ライフは気にしません、デザイン重視です 飛ばすわけでもない雨の日用になぜSタイヤという感情しか湧いてこない 雨の一般道でSタイヤを履くことについて思うところはあるが、
例えばRE-11SならWS3コンパウンドしかないと思う。
もちろん晴れた夏の日に走ればあっという間に消滅するであろう。
5000km? 寝言ですかね?w ウェットのセミスリなんてソフト履いても喰わんぞ。
最安価アジアンのほうがマシレベル。 AR-1じゃダメなのか
ほぼSタイヤみたいな面してるぞw 街乗りオンリーでラリータイヤ履くのも頭おかしいと思います みなさんアドバイス有難うございます
やはり雨で使う物では無いのですね
次も大人しくDT88R辺りを選びます 255/40RのR-S4を9jに組んでるんだけど、ホイールを換えたいなと思ってます
サーキットでの使用だと9.5jor10jどちらが良いでしょうか?
MRのリアに履かせます、宜しくお願いします たしか4駆海苔がアンダーだからと
フロントタイヤだけでタイヤ幅大きくしたアホ居たな >>855
17インチ?
それなら9.5Jあたりがいいんじゃないかなぁ >>857
よく見たらインチが抜けてましたね、17です
そして9.5ですか、やはり引っ張り過ぎると限界域がシビアになるんですかねぇ… >>858
引っ張り過ぎると逆にグリップ落ちると言うね
17255なら9~9.5Jに収めた方がよいかと >>855
引っ張ったら性能落ちるがな…
上の人も書いてるけど、そのサイズなら9.0〜9.5。
MRのリヤ履きなら9.0のほうがいいと思うけどね。 やはり引っ張り過ぎはダメですよねぇ、仲間内でも意見が分かれてましたのでお聞きしました、ありがとうございました
しかしMR だと9j が良いとは初耳でした
たわむ方が良いと言うことなんでしょうか?
FF 乗りがムチムチの方が速く走れると言うのは聞いたりするんですけど おお、なるほど!
確かにその通りな気がします、色々と勉強になりました
回答頂いた方々、本当にありがとうございましたm(_ _)m >>861
タイヤサイズしか提示されてないから、それに対してのホイール幅の話ね。 これよりポテンザS007Aの雪上走行性能を試してきます。 同じサイズのZVとR888Rならグリップはどちらが良いでしょうか?
どちらも使われた方って居ますか? >>868
ドライでもウエットでもタイヤの表面温度を40度ぐらい以上に上げられる環境ならR888R。
因みにメーカー公称では表面温度30以下では著しい性能低下をうたっている。
ハイドロ程のヘビーウエットなら断然ZV。 >>868
70秒程のコースで1秒程度R888Rのが速かった
どちらもコントールはしやすい部類のタイヤだけどZIIIのが簡単なタイヤだとは思う TOYOのSタイヤてコンパウンド設定て無いのね
ハイドロのヘビーウェットでもジムカーナはSタイヤのほうが食うからSタイヤ一択が多いのはA050G/2SやGS使用してるからで良いの? アタックシーズンでもバリ食いだけどなぁ>>R888R R888Rは路面温度が0度付近でもない限り冬でも表面温度余裕で上がるぞ。
トーヨーとしてはラベリングも取って一般ラジアル扱いしてるけどSだよなぁ… 気張って、71R履いたのに、雨ばかりで走れない (涙) ネオバAD08Rを履いてるんだけどグリップ同等でもっと静かなタイヤありますか?
AD08Rはちょっとロードノイズが煩い気がする。
走りにも使いたいし、だけど普段使いもしてるので。
プレミアムタイヤでもいいんだけどグリップ力は落としたくないかな。 >>880
AD08Rはハイグリップタイヤの中ではまだ静かな方だと思いますよ。 >>880
R1R
転がし用と走る用に2セット持てば良い R1Rって08Rよりも静かなの?
値段も安めだし、興味わいてきた >>884
両方使ったことあるけど、AD08Rの方が静か。 >>883
052は小砂利とかを巻き上げらる音が… やっと晴れたので、71RでFSWを走ってみた
R-S4があまりに酷すぎたので、71Rは高いだけある
縦グリップ、横グリップは遙かに高いし、滑り出しも唐突ではなくコントロールしやすい
混んでいたが、R-S4の時のベストより2秒速かった。
値段が値段なのでまたV720に戻るかも? >>890
初期の71の方が遥かに良かったけどなw コンパウンド変わったんですか?
4年くらい前にも、一度履いたことがあるのですが、性能は良かったのですが摩耗が半端じゃなかったです
走行後にトレッドを触るとくっつく位ネバネバになってましたね
減らないコンパウンドになってると良いなぁ >>892
発売されて半年もしないうちに驚異的な減りは治った代わりに驚異的なグリップも無くなった。
BSはよくある話でコンパウンド変えてくる。初期のとは全く違うタイヤになるのは毎度の事 >>894
納得です。 確かに発売当初の感激とは違ったようです。
先日は、赤旗中断で、あまり走れなかったのですが、明日再度試してみます。 知人にトレッドパターンがかっこいいからという理由で街乗りしかしないのにハイグリ買おうとしてるバカがいるんですけど
一応普通のにしたら?と説得はしてみますが、仮に街乗りで履かせるとしたらネオバあたりでしょうか? >>1のリストで普段使いに一番マシなのはZ3かなぁ
その購入動機の人には安いというメリットも刺さると思う
セカンドグレードのRE003もパターンごっつい&まあまあの街乗り適性だけど、
これは値段がZ3並みか下手すりゃ高いのが厳しい >>897
雨天時も考慮するとRE003を薦めたいんですけどどうもブリ高いですもんね…
当の本人はというとR1Rか(高いけど)ネオバがいいなーとか抜かしてて本当心配 アドレナリンは高いけど
ハイグリの様な剛性とグリップ、そして冷えてたり雨でも安心というのは優秀
ほんと、値段さえ安けりゃ名タイヤ >>896
俺、マツダのNBロードスターで街乗りしかしないけど
BSのRE-71R履いてる。 トレッドパティーンで選ぶのは
大正解だ
軟弱者御用達の縦ミゾタイヤなんて金払って履きたくはないね
後ろから見たとき、見られたときの事を意識しないのかねぇ
アクアだってプリウスだって縦ミゾタイヤ履いてる
それらと同じなんて悲しいだろ、なぁ
フェデラル、AR-1とか選択肢はあるのだから
カッコよさにも拘ろうぜ! >>903
俺のこだわりは当時と何も変わらない
変らないモノってあるだろ?
縦ミゾは軟弱者の証
バイクのタイヤに縦ミゾは無い
グリップとカッコよさを両立するのが
縦ミゾのないタイヤ 昔はフェデラル推しだったが
嬉しいことに選択肢が増えた
いまならAR-1を試してほしい
値段も手頃でかっこいい Sタイヤには縦ミゾがない
これも理由の一つだねえ
タイヤってのは後ろ姿でそのポリシーを語る
対向車のトレッドパティーンは流石に見きれないから、な
意思を貫くタイヤ
そうとらえて構わない これからはトレッドパティーンだな!
カッコいいパティーンでよろしく
パティーン!
パティーン!
パティーン! まぁ縦溝ないとウエット時のハイドロやばいんすけどね……
ハイグリやSはサーキットだけ履けばいいんやで
普段はコンフォート寄りのタイヤっしょ 後ろからどう見られるかなんて
鬼キャンにしてるDQNと変わらん思考 ネオバって最近になって急に値段高くなってるな
何があった? >>911
ありゃ、間違ってあっちのスレでのコテで書いちまった(´・ω・`)
ま、いっか >>911
無印08の頃からずっと高いぞ
JAF戦サイズを扱ってるから食わんくても胡座かいて売れる >>913
価格コム行って価格変動グラフ見てみ
3月に入って各サイズ軒並み値段上がってるから ヨコハマは価格統制行ったという噂が有るよね。
しかしネオバ、新モデル出さないのかね。
DIREZZAのように安くてワイヤー出るまでグリップするタイヤ出してくれるとヨコハマファンとしては嬉しいのだけど。 ヨコハマはネオバとかジオランダーとかをホビータイヤというカテゴリーにして一律値上げしたんじゃなかったか
あと海外ではAD08RSなんてのを出してるみたいだけど日本じゃ売らないだろうなぁ >>915>>916
それにしても通販価格で各サイズ30〜50%値段上がってる(´・ω・`)
ちょっと尋常じゃない
秋の消費税age前の駆け込み需要狙って値上げしたにしてもやりすぎだろw
まあ、供給を絞らないと今の値段は維持できないだろうね
増税後に一気に値崩れしそう 型番変えずにコストダウンはしてるみたいだ
公式サイトにオレンジオイルやめますって書いてあった
性能変わりませんともあるけど
んでも目立つ場所で公表するだけマシかも
「最初だけ良かった」「いつの間にか別物になってた」なんてハイグリ界隈じゃよくあるしね >>896
別にバカとは思わないけどな。
β02にする、とか言い出した時点で全力で止めたらいいと思う。 >>914
毎年年度末は値段上がるけど今年の上がりは酷いな… 試しにヒラノみてみたらなんだよワクワクプライスって >>920
710と720は廃盤で在庫のみだぞい。 ヨコハマは販売数おちてて売り上げ減るからそのぶん値上げして対応してるじゃね ホビータイヤは値下げするとか聞いてたんだが違うんだな… ヨコハマ値上げでダンロップの売上が増えそうな流れやね お前はNEOVAが値上がったらZ3に移行するだろう?
誰だってそーする 俺もそーする 確かに
俺の車のタイヤサイズだとRE-71Rよりかなり高額なのでZ3でいいやとなるのは間違いないな そもそもNeovaは高い割に食わないから履かないな… 前回の交換時期がAD08Rが安い頃だったので選んだけど、今回はさすがに無いわ。 A052使い始めたけどこの価格アップはなぁ・・・・
次は12D・・・ と思ったけどサイズがない(´・ω・`)
スリック・・・ もサイズないなぁ(´;ω;`)
71Rに戻るかどうするか
255/35R18のサイズなんだけどおすすめ無い? >>934
更に上がったね
https://i.imgur.com/WaUd1bo.jpg
マジでヨコハマ財務状況悪いんじゃ…?
それともスポーツ系撤退? ちょっとググったら、他社も追従して値上げするとかって噂もあるみたい
闇カルテルかよヽ(`Д´)ノ 単に値上げされたんじゃなくて、
取扱い店の数も減ってるから何かあったのかも。 サイズによって4月にひと釜作っておしまいなので物が少ないのかもよ
4月になれば変わるかも V720が廃盤?
スポーツ撤退なんですか? それとも新製品?
中国、不景気だし、撤退も有りそうな話ですが >>940
撤退かどうかは知らないけど、2019年版価格表は710と720が廃盤在庫のみとなっている。 pzero買ってもうた。
レビューだとらすべてにおいてPS4sに負けてるっぽいが安かったし・・, アドバンの値上がりは異常だろA052なんて少し前は4万ちょっとだったのが今じゃ6万以上するぞ 価格.comで常に上位に入っているショップの店員に聞いたところ、
・NEOVAは3月1日から値上げしてきた。
・高過ぎて売れないだろうから取り扱いをやめた。
らしい。 052値上げしすぎ。
タイヤ戦争にますます金がかかって、金のあるやつだけがタイム出せるように… >>948
昔からそうだよ。
金が準備出来る奴が常に結果を残してきたスポーツだよね。 グリップは特にな
ラリーなら貧乏人にもワンチャンあるらしいが 朝鮮企業や鳩が絡んでいるメーカーはパス(;^_^A >>944
記事見ると、特に労組の連中がいかにも鮮人らしいですな
買収した支那企業としては、クムホの技術、特にヨコハマと提携して獲得された技術さえ手に入れられれば、あとは用済みでしょう >>947
通販ショップや安売り店への仕切値を上げたにしても、生産調整して供給を絞らないと価格は維持できないでしょう
ネオバの新作発表が近いのかもしれませんが、それだけが理由だったらA052の値上げの理由が説明できません
現状ではネオバはZIIIの1.5倍くらいの値段になってますんで、今ネオバを選ぶ人はほとんどいないでしょう
71Rもありますし >>953
いま乗っている車は、
Z1〜Z3の全てを履いています。
なんら問題もありません。
減ってくるとウルさくなるのはどのメーカーも同じですかな!? ネオバと同等クラスと言うとZ3や71Rや888rなのかな? 客がそんなこと気にする必要なし。
値下げ圧力だけかければよい。 本来なら給料が上がって値上げなんか気にせんと買うんやけどな、ずっとデフレやからの
ブラジルやらと新卒初任給変わらんなって来てるのは
マジでやばい
アジアンしか買えなくなっちまうぞ 新卒初任給はともかく
最大の問題は、そこから昇給の上がり幅が極小なことじゃね >>959
昔は、
ハイグリップタイヤ、
ちょっとハイグリップタイヤと、
どのメーカーもあったのにね。
Vグリッド、ポテンザダグ、グランプリM7、ダブワン… 初めて買ったRE71オプティマを超える楽しさを知らない。
次に買ったのがアドバン グローバだった、その次がグランプリM5
クルマを乗り換えて、当時の新サイズはそもそも銘柄も少なくて
軽自動車に14インチのルマンRVを履かせて、以前はアクセル全開で走れなかった
峠のコーナーが物凄く速く走れるようになった。 Vグリッドの次に出た『グリッド2』…
プチハイグリップタイヤだと思ったら、普通のタイヤになっていてビックリ!
ふにゃふにゃだわグリップしねぇわですぐに履き換えたのを思い出した(T_T) >>965
実際ここ10年でタイヤメーカートップ3のシェアが10パー位低下した原因がアジアンだからな
BSは昔はアジアンの価格競争に対抗せずにブランドで売って行くって言ってたが、結局は低価格帯を出したからな 今のタイヤが終了するタイミングでZ3☆出てくれないかなぁ(*_*) (ネオバの値上がりで購入予定が)あーもう滅茶苦茶だよ
じゃあZ3に鞍替えさせてもらうね 俺も同じ
フロント用だけ先ネオバ買っててリアの分後から買おうと思ってたら値上がりしてたw
リアだけZ3 でも大丈夫だよね 国産ブランドってだけで値上げねぇ
タイヤは消耗品走ってナンボ減らしてナンボ
ますますアジアンタイヤに注目が集まるな
アジアンタイヤはコストもさることながら
攻めているトレッドパティーンのかっこいいタイヤが多い
今は585RRだが次はAR1が候補だ
重いらしいってのが気になるが…
やはり縦ミゾがないってのは潔い
漢らしいしヒヨってない
俺はプリウスとかアクアと同じ縦ミゾありのタイヤなんて履きたくないね
バイクをみろよ原付きですら縦ミゾはない
つまりはそういうこと、だ >>972
パティーンさん、ちーすっ!
それから595ですぜ >>975
こんにちは
そして申し訳ない
修正しお詫び申し上げます
ただし、だ
俺の信念はだれにもかえられない
漢ってものは後ろ姿で語るものだ
タイヤも同じ
そう思っているよ俺は、ね まあ個人の拘りなだけだから良いんでない?
これを他人へ強要しだしたり馬鹿にしだしたらアレだが ん?
俺は見下しているよ縦ミゾタイヤを履いた
なんちってスポーツ風を、ね
接地が2輪しかないバイクには縦ミゾがない
サーキットでタイムを狙う際Sタイヤを履くが
縦ミゾのあるSタイヤなんて見たことがない
さて、プリウスやアクアのタイヤを見てみよう…
あっちゃーー!あるじゃねーかよ
アレが…ミゾが…縦に…
縦ミゾがないとハイドロ喰らう?
俺はバイクが雨の日にコケまくっているのを見たことがない
普通に走っているよ
ま、そもそもハイドロ喰らいそう雨ならとばすなよって事だから、ね マジレスすると、バイクのタイヤもたいてい縦溝あるよ。
リアは無いのが多くて、リアしか見てないからかもしれないけど、
フロントは入っているものも結構ある。
もしくはセンター溝に相当する溝が入っている。
そもそもラウンドしている2輪タイヤと溝比較する時点でお察し。 久々にフジコーポのサイトを観たら…
私の車のタイヤサイズだと、
Z3とネオバで7万円の差…
そんだけの性能差があるとは思えないけど…。 国産値段上がり過ぎてcup2が安く見えてきたから特攻しようかと思ってる >>979
えっ?縦溝あるSタイヤ見た事ないの?
むしろ縦溝が2本くらいしか溝がないのがほとんどじゃないの? たまに山道ハイスピードで走ったりするんだけどハイグリップタイヤって普段使いはどう?
雨にも弱いんだよね? >>987
雨もだけど、ハイグリって冷えてる時はダメなんやでグリップ
公道ならセカンドグレードやプレミアムスポーツをおすすめする >>987
71RとA052は雨でも平気だったよ
A052はもう買えない値段だけど。。。。 >>989
cup2とか純正採用されてるんだが、実際どうなんだろ。
あれはハイグリップとは扱えない?
メーカーサイトだと公道は非推奨ぽく書いてあるが。。。 >>991
ミシュランはどんなタイヤでも、極端に悪いところを作らんからな
雨も結構行けるんじゃない?ミシュランは雨に強い傾向もあるし 昔D01Jミディアムで高速飛ばしてたら水で浮いて焦った
気温そこそこあっても危ないなやっぱり >>992
どっかの海外サイトで、wet性能が08Rと同等て判定されてたな。
もっとも、wet性能が何を指してるのかは、いつもの繰り返しになっちゃうけど。 195/55R15で雨の日も使えるハイグリは何がお薦めですか?
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