ハイグリップタイヤ37本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アジアンタイヤの扱いについて、
前スレの最後に議論がありましたが
残りレス数が少なく結論が出なかったので先送りにしました。
以下は提案者である私の主観です。
・元々のアジアン禁止を守ろう、R-S4リンクは削除
→あまり支持されず
・サーキット用途ならアジアンハイグリップを話してもいいのでは
→支持多め
・だけど韓国タイヤはダメだ
→賛否両論
おそらくまた一年くらいかかりますが、
次スレを立てる前には決めましょう。 ・スレ立て規制がかかってたので別回線に繋げて立てました。
・関連スレを最新のものに更新しました。
・製品リンクを最新の製品/最新のURLに更新しました。
以上、スレ立ておわり。 >>1
スレ立てご苦労様です。
RE71R から A052 に履き替えて
RE71RSに今回変える。
またタイヤカスびっちりに戻るぜorz
みんなタイヤカスは毎回走った後奇麗にしていますか？
落とすときはやっぱりマルチツール？ 簡単に取れる奴は取るけど簡単に取れない奴はめんどくさいから放置 FFベースの四駆だけど移動時にフロンとはある程度おちる、リアはただ走るだけだとなかなか取れない >>4
カスとりはマルチツールだなぁ
最近充電式買い足した スレ立て御苦労様です
僕は71RSより71Rのほうが好きです
日本のメーカーはモデルチェンジすると一気に旧モデルを切り捨てます
新旧にも好き嫌いあるし慣れるまで生産にしばらく猶予が欲しい
01Rから11になったとき泣きそうになったファン多かったらしい
アジアンのATRやFederal は新旧ともカタログに掲載されてます
受注生産なのか継続生産してるのかわかりませんが嬉しい
例えば595RS-Rは二代前の製品になりますが今も入手可能らしい
つまり何が言いたいかというと、POTENZAさんにも71R再生産してほしいです >>8
見た目はRSはダンゴムシみたいで、Rのほうがかっこよかった PSSは絶版ですか？
とても好きなタイヤでしたが製造末期にして新型スープラに標準装着された経緯は何だったのですか？
PS4SやSC6ならわかるのですが… BMWの認定タイヤがPS4Sに切り替わるのが遅れたんじゃね？ AD08RS食わない
公式がそう言ってるじゃん
何度ループしたかね >>15
世界のTOYOTAにはエンジンも自前製でお願いしたかった(;_:)
>>16
メーカー承認タイプと一般向けのものとではコンパウンド別物でしょうか？ >>18
メーカー承認タイプはポルシェ用以外であれば大きく変わらないかも。
私はPSSからPS4Sに変えましたが、似ているようで似てないですね。
ドライグリップはPSSのほうが多少上で、その代わり砂利も拾ってました。
PS4Sはグリップ指向の割には乗り心地良くて、ハンドル軽め。
外観はPS4Sのほうが格好いいが、味付けはPSSのほうがスペシャル。 ありがとうございます
僕は過去にPSSの255/35ZR18を履いてました
PS4SよりもPSSのほうがストイックに感じて好きです
土屋氏がPS4、PS4Sを扱いやすいと表現されてるのは
19さんが指摘されてるようなことなのでしょう あえてGerun051Rではなく051Sを履くような感覚？
TW的にもグリップと耐摩耗性は反比例しますし、
用途によって使い分けてみては？
峠や街中はAD08RS、サーキットはAD08Rみたいな
タイムを求めれば結局はA052になっちゃいますが… V105の今更感と少しの冒険心
ラウンドショルダーは好きなんだけど RE-71RS、AD08R、ZIIIのどれかを買おうとしてるんだけど、町乗りオンリーではオーバースペック？
3Lのターボ車なのである程度グリップは欲しいと思っています。 街乗りのみならハイグリはいらん
PS4S,S007Aあたりでいいと思う 即レスありがとう。
やっぱりハイグリップタイヤはオーバースペックなんですね。
一つグレードを落とした(?)タイヤを探してみますね。 グレードが落ちるってわけじゃないから気にしないでいい
街乗りにおいてはハイグリップタイヤは他より低性能で格下よ >>28
それはない
S＞ハイグリ＞セカンド
寒かろうが雨だろうがいかなる場合もこの仕組みは変わらない
>>24
一生履く訳じゃなし試してみればいいじゃん
どういう走りするのかしらんが制動は確実に効くよ プレミアムタイヤってのがあるんだよ
知ってるだけではもったいないぜ >>29
それはグリップ力の話
一般道でタイヤの性能と言えば通常、
静かさや排水性を含む 贅沢を言うなら街乗りメインとはいえサーキットや首都高もたまには走りたい
そうなるとPS4やRE004が超お勧め
V105、FK510、S007Aなどでそのままサーキット激走してる人もいるけど FederalタイヤのEVOLUZION ST-1、グッドイヤーのASYMMETRIC 5
周囲に履いてる人がいないのでここは冒険してインプレあげてほしい… >>34
スリックなんて書いてないし雪とも書いてないし
雪ならハイグリもセカンドも弱いしおもしろくもない >>29
> >>28
> それはない
> S＞ハイグリ＞セカンド
> 寒かろうが雨だろうがいかなる場合もこの仕組みは変わらない
ふーんw >>29
グリップが発動する温度のこととかなんも知らなそう cinturato P1とかにカモられてる方々が多そう A052の255/40R17って納期未定っぽい…
悩んでて購入が遅くなってしまった、俺は愚かな男だ。 >>40
競技やってるの？ならわかると思うが
今シーズンの動向が決まらん限り作らないし
2月にひと釜つくるものだ
なので納期未定だが一気に出るor新作が出るor廃止のどれかだよ >>41
お返事ありがとうございます。
競技はしてないのですが自己ベストチャレンジをしております。
A052はSタイヤでも無いので普通に在庫してるのかと思いこんでました。
勉強になりました。 コロナ禍による県外自粛でサーキット走る人も減ってるからなぁ…
タイヤが売れが悪いのよな。 ライセンスの更新どうしよう。
止めてもまた走りたくなるのは分かっているのだけど。
昨年30分×2本しか走ってないし。 FSWだとすると、更新料も高いし、走行料金も高い
逡巡するのも判る
平日の走行枠は、一桁、多くても20台位しか走っていない
更新して走りに行かないと破綻するのでは？ >>49
ですよね
>>47
言葉遣いにも気を付けた方が良いよ ここで言葉遣い云々言いますかーあんま馴れてない人？ おまいらPS4とPS4Sってどう違うのか教えろください
これが正しい日本語 PS4SよりPSSのほうがグリップいい（気がする） >>56
両方使ったけど、大差ないかな
pssのが減りが早いから、グリップしてそうな
雰囲気はあるが 僕はどうにもPSSが好きみたいです
CUP2もサイズ増やしてほしいですね スポコン6からINVOだと物足りないかな？
CIVIC type Rの245/30ZR20で Pinso PS-91（245/30R20）一本7.440円…！？
ぃょぃょ恐怖ゃゎ....(*_*;
でもぉ財布的にはかなり惹かれる…
ATR SPORT、DZ101、RS-02あたりで不満ないならPinso大丈夫かな… サイドにひびとか入ると、本当に破裂せんか不安になる。 マニアックなタイヤが履きたくNEOﾃｸGEN（245/30R20）にします
ありがとうございました
ZⅢもそのサイズあればなあ… タイヤの見積もり取ってきたらRE-71RSと03GのH1の値段がほぼ同じだったのでどっちにしようか迷ってるんですけど、グリップ力は03Gが上でライフは71RSという認識で合ってますでしょうか？ 結果的にあってるけど03Gは競技専用なのでその2つで悩むという認識がまず間違ってます。
なので71でいいです。悩むならZIII
上の方にもいたけど自己ベスト目指してるなら03でいいけど 03Gなんて一瞬で煙になるタイヤとして有名だと思ってたけど違うのかな
それこそ１日競技使って終わるような >>69
なるほどです
今ZIII履いててその上のグリップ力が欲しいなと思い次のタイヤ何にしようかってところです。
71RSとA052だったらライフは71RSに軍配上がりますかね？
現在ZIIIを街乗り(晴れてる土日のみ)とたまにのサーキットで使っていて、だいたい7,8ヶ月くらいでスリップサイン出るんですけど71RSや052だと半年ってところですかね んだからよ、052も競技専用だって
比較するならAD08
まあ履いてみりゃいいじゃん
あと、ホイール2セット持って街乗りとわけるとか
サーキットのお下がりを街で使うとかしないともったいないよ Sの開発競争はやめてラジアルでやりましょうということになって
最初はネオバあたりで平和にやってたのを出し抜くメーカーがあらわれ
さらに契約ドラのみコンパウンドが違ったり過激になった
表向きラジアルなので競技用とは書けないが実質競技用だということを
知らない人がいるのも無理はない S-SPECとかRT615K+でも日一のタイム出せたりしますし、
鬼みたいなタイヤに頼るより他の部分でやれることあるかもしれません >>73
結局Sと同じ運命になっとるやないか。
Sだって一応公道走れるだろうに。 純正のRE070は凄かったらしいです
RE01RとかZ1★を軟弱モノ扱い… >>77
GDBでサーキットで01Rと散々履き比べたけどグリップはたいして変わらんよ。タイムの差なんてわずかで、ハイグリの一つでしかない。
ただケース剛性は高めでレスポンスはいいから、公道しか走らない層がグリップ高いと勘違いしてるだけだと思う(その代わり滑り出しは少し唐突傾向になる) 僅かなタイム差を求めるのか求めないのかが重要。
タイムと金を削りたいなら052か71RS、そこそこ速ければ良いならR1RやNS2Rで良いって話になる。 R888Rは愛用してるのですが気に入ってます
R1Rの後継と言うより共存する兄貴分（弟分？）的な立場ですか？ 888は立ち位置が微妙でTOYOがナニをやりたいのかよく分からない… 大昔、TRAMPIO 08Rってタイヤがありまして僕の初Sがそれでした
淡い思い出です PROXES TR1なるタイヤは何ですか？
国内では販売されないのですか？
サーキットで履くタイヤではなさ気ですが… さっき、NHKニュースでBSが赤字で世界の生産拠点160カ所の一部を縮小すると！
生産拠点160カ所って、凄いなぁ！！！ >>71
履けばわかるけど、71RSは052とかのS側なので、性能的にZ3とは別クラスと思った方がいい。
なので減りもかなり。待ち乗りのみでの比較はしてないけど、それなりに走るとZ3の倍近く早く減る。
その分グリップ等はかなり上。使用用途からすると71RSはかなりもったいないかな。
Z3クラスにしておくか、別にセットを持っておくか。
ただ、お金出せるなら一度履いてみるのもいい経験になると思うよ。
15インチまでなら価格差が大きくないからお試しで履いてみるのもありかも。 A052、RE71RS、CUP2、V710、AR-1とか感覚的にほぼSタイヤと思う
アジアンのNS-2R、RS606、Gerun051、ENZO、651などTWが数種存在するものも
一番グリップがいいものはそう感じちゃいます >>92
だよな
履けば一発でわかるしなぜその銘柄が存在するかわかってくる
そうすると履かなくてもわかるようになる
同レベルの他メーカーの細かい差はそこからだ
ホイール2セット以上も基本 RE-11S(TYPE RH)＞RE-71RS＞＞＞RE004＞S007A
71RSと004の間が空きすぎ（グリップの話）なので埋めてほしい
71R・11A・01R・070・711なんかを安価で復刻してほしいです
アジアン勢が10～20年前の国産レベルとすれば同価格帯なら十分対抗できるかも？
もしくはPOTENZAやADVANの旧タイヤをジェネリック的に再生産する会社起ち上げてほしい
アジアン並みに安価ならAD05/06、RE01Rなどまだまだ需要あると思う
選択を国産に絞った結果、仕方なくFLEVAやDZ102履いてる人もいると思うので… なかなかおもしろい
ハマは旧車向けにタイプD出してるけど
コンパは企業秘密だろうな >>97
アジアンは国産の5年落ちくらいだと思うがな
ドリフトに参戦してから馬鹿みたいにグリップ上がってる、馬鹿みたいなタイヤが多いが ７１RSは町乗りではあまり減らない
サーキットだと減りまくる
71Rは町乗りでも減っていたから、RSは使用温度域が高くなったんだろうな
そのために、発熱しやすいコンパウンドにしたのかな 71RSは街乗りだと減らないよな。
減るって言う人はアライメントミスって常時発熱させてるんじゃね？ 同サイズであっても各メーカーごと太さに違いがあるのはなぜですか？
A社の255/35は B社の265/35とほぼ同じ太さでした
C社の265/35は A社の255/35より細かったりもします…
統一して頂けると助かるのですがなぜこのような違いが生まれるのですか？ 同メーカーであっても、モデルによってサイズが違うことがあります。 通販で買って履こうとすると
なぜか太かったり細かったり
ちょっと気になってしまいました 余談だが速度リミッターを切れない86/BRZレースは最高速を0.1km/hでも稼ぐため
外径を規格いっぱいにしてる
ただ、全メーカーそうしてるので差はない リミッターカット不可なんて意味不レギュレーションがあんのか 想像だけどコンピュータチューン禁止の副作用じゃない？
ワンメイクレースで改造ほとんどないし オートウェイでATR-K SPORTの225/45-17が復活したな
このところ消えてたのは単に売り切れだったんだろうか >>104
タイヤの規格は総幅で、トレッドの幅ではないってこと
じゃないの？ ショルダー直角のタイヤを作れれば一番
広いのができるとか。 >>112 タイヤカタログみると同一メーカーですらブランドにより同一サイズ規格でも幅や直径が微妙に違う。
要はサイズ規格の数字なんておおよその目安というか互換性の指標でしかないんじゃないの。 ただ、
> C社の265/35はA社の255/35より細かったり
ここまで違うと銘柄替えたら
フェンダーに当たったりしそうで困るな。 製造物には寸法公差というものが存在する。
255幅だから255mm丁度にできるわけではないよ。
プラスマイナス何ミリとか何％以内なら大丈夫みたいな。 呼びサイズ毎に規格があって、その規格に収まっていれば呼びサイズを表記できるってだけ。
SタイヤやS寄りのハイグリップは規格上限で作ってる物が多いね。 最近またサーキット走ろうと思ってるんだけどsタイヤのA050のMコンとハイグリップタイヤ扱いのA052は今くらいの陽気だとどっちが喰うの？持ちはどうなの？ その比較なら当然Sでしょ
08βとなると話は変わるが >>120
119のレス？
いや単純に多分10年以上？変化のないA050と新しいA052がどんな感じなのか気になっただけなんだよ 200以上は別物だからなあ
150以下の評価なんて全く当てにならない >>122
餓鬼でしょ。下手なんだよ
車室残ってるのに氏んだのはベルト無しで窓から飛び出たんだろ
ヨー方向に何回転もしてそうだし たぶんベルトはしてたと思うけど、スルッと抜けたか、体ブッチ切ったんだろ？
ポルシェのときも被害車両の被害者もそうだんたんじゃないかな？ >>127
シートベルトで胴は切れちゃうね。だから力を分散させる為に、3点式に加え4点式もして運転してる。4点式のみだと道路交通法違反。 4点してないと胴体分断するレベルで事故ったなら、いっそ死んでしまう方がマシじゃないか？
身体的にも社会的にも色んな意味で >>132
後付け(追加)された4点シートベルトは車内アクセサリーの扱いだから、3点と同時に使ってても違反にはならないんでは？ 通常の運行 において当該座席ベルトを装着した者が
その腰部及び上半身を容易に動かし得る構造のものであること。
あとどうせ変な金具で付けてるんだろ 車両法でシートベルト要件定められる以前の旧車なら無敵 Z3ってなんでハイグリップの中でダントツに安くて、むしろアドレナリンやフレバより安いのかな
性能的にはそれらセカンドグレードより上なんでしょう？それとも大差無し？ >>140
グリップ力で言ったらそりゃZIIIが上だけどウエット性能や静粛性、燃費性能で言ったらZIIIの方が下なわけで
何を基準に上位下位と決めるのかという >>138
旧車を知らないお巡りさんに呼び止められる模様 >>138
旧車會ならばなお無敵www
ハコ乗り用にフルハーネスの安全帯決めてるかもしれんよ。 >>141
そりゃここがハイグリップタイヤのスレだからな 71Rは新品時から溝が浅くてすぐ無くなったけど71RSは改善したのかな？
あと71Rは初期ロットだけ良くてその後は普通だったみたいだけど71RSもそこは一緒？ 街乗り通勤で3ヶ月で終わらしたMR-S乗りががいる
どんな運転してたかは知らん 71RS、減りだすと早い
というかβ02とか12Dみたいなタイヤカスが付着しまくる フジコーポレーションでタイヤホイールのセット買っだけど
16インチだからかもしれないけど
71RSとアドレナリンの価格差が僅かでネオバはうんと高かったから
猫に小判だと思いつつも71RSにしてしまった
ネオバって古いのに最新の71RSより高いんだね…
サイズによるのかな >>151
フジで71RSとA052見積もりだしたら同じだったぞ… >>152
>>151はAD08Rと71RSで出したからじゃね？ AD08Rってもう10年位前の設計だよね
何故最新の71RSより高いんだろう >>153
それはわかるんだけどA052より高いのか？AD08R 横浜ってホイールも無駄に高いよね、品質は高くないのに 昔はヨコハマばっかり履いてたが高いからディレッツァばかりになった
今の車はサイズがないからしゃーなくピレリかミシュラン >>156
横浜のホイールが高いって…どんなホイール履いてんだよ AD08Rって2世代くらい前の印象
でも実際こうやって現在でも通用するわけだし、
新＞旧とは一概に言えない好例！！
RE-11Aなんかと同じ世代のタイヤだし無意識に応援してしまう(＾ω＾) どういう意味で通用するって言っているのか分かんないけど、この秋〜冬で筑波やFSW合わせて１０回くらい走ってネオバはいてるのみたの一回だけだよ。それくらいサーキットユースは競争力ないんじゃないかな。
a052はいている人が一番多かった印象。 アタック勢じゃなければAD08R履いてる人はソコソコ居るが、なぜ履きたいのかは分からん。
安くもないしタイムはR1Rと同レベルだし。 161だけど、サーキットユーザーの全般に見えるかきかたになってた、
すみません。
162が察してくれている通り、俺が主に参加しているのは筑波ランキングに
入るような人たちが走る走行会。 AD08Rはグリップも耐摩耗性も排水性もかなりいいと思います
僕は度を越した強烈グリップ系があまり好きではないので丁度いいです
でも確かに履いてる人はかなり少なくなりましたね A052はA050と比べてグリップや持ちはどうなの？
そこが一番知りたい サーキット走ってる人の中でもガチ勢にはもはや需要ないのは事実です
でも楽しく走ってるだけの人だとS001とかV105とかPS4とかいくらでもいます
僕はその中間なのでAD08RとかS-SPECはとてもいいです >>166
俺もAD08Rはサーキット用途で「通用する」で合ってると思うよ
人ごとに目的の違いや温度差があるのは当たり前だから気にすんな ありがとうございます！
ADVANは息が長いのでAD08Rがこの世に存在する限り愛用し続けます AD08Bって052に対してどういう位置づけなの？ 今あたりなら 夏を見越しての
硬めのコンパウンドなタイヤが
買えるのかな？ EUはAD-08RSに切り替えたようだけど、日本ではAD-08Rを継続するのかな。
今日本で買えるAD-08RSは逆輸入品だよね。それでもAD-08Rより安い。日本もAD-08RSになるんだったら、さよならネオバだなあ。 グリップ性能は
AD08R＞AD07＞AD05/06＞AD08RSですか？ グリップと値段のバランスならZ3、グリップなら71RSかA052だよなぁ。
Z3からA052履き替えてみた、強烈なグリップ力だけどグニョグニョ動くのね。
次は71RSを試してみたい。 好きに履けばいいけど052は競技用だと何度言えばわかるのか
存在意義を考えれば履かなくてもわかる フジコでタイヤホイール4本セットで
Z3の場合が12万
RE004の場合が13万
RE71RSの場合が14万
AD08Rの場合が15万
ただしBSタイヤのみ2年間のパンク時4本新品交換保証サービス付き
こんな感じだったのでZ3と71RSで悩んで71RSいってしまった
猫に小判・・・はぁ・・・贅沢だったかな・・・ >>176
では71RSとの違いって何ですか？
考えたら判るとか言わないで下さいね。 >>183
71RSは競技用じゃない
>>184
そのとおり 052のコンセプトは履いたままサーキット行けるラジアルタイヤ
グリップ力は71RS相当だし全然Sタイヤじゃない >>187
Sタイヤだって履きっぱなしでサーキット行けるけどな AR1買おうとしたら4000円位値上げしてた
オートウエイめ！ そういやハイグリップラジアルって言うけどなんでラジアルって付くんですの
昔はハイグリップでもラジアルとバイアスがあってその名残みたいな感じ？ 自分で書いてて思ったけど、Sタイヤと区別するために「ラジアル=公道向け」って感じで使われてるのかな
ラジアルって単語にタイヤ構造を指す意味はほとんど無く(勿論実際はラジアル構造だけど) >>193
DLのG5は、jisマークが無いから公道走行は不可。 40年以上前だが、G5履いていた。
ラジアルじゃ無くてバイアスだったなぁ
当時としては圧倒的なグリップだった AD08RとＺ３ではどちらがロードノイズが静かですかね。
当たりの柔らかい物が好みでして。 VENTUS R-S4って暖まるまでグリップしないってレビューをかなり見かけるけど、普通に街乗りやドライブしてる時のグリップってPOTENZA S001あたりより下？ >>198
普通に街乗りしてるときじゃグリップ差なんてわからんと思うぞ Z3は白線とか踏んだ時の音が他のと違うね
なんでなのかな サイドウォールまで伸びていかない溝の部分が空気溜まりになってて、踏み越えたあとに音が鳴る >>202
いつもそういう書き込みしてて疲れないの？ >>188
052は履きっぱでサーキット行く人多々いると思うけど050履きっぱでサーキット行く人は殆どいない >>198
街乗りのグリップは正直気にしなくいいけど冷えてる時のグリップは本当にエコタイヤレベルかそれ以下 71RSってサーキット走らないならあまり良くないのかな
溝は最初から浅溝？ >>206
サーキットで使わないなら、
そこらへんの普通のタイヤより総合的に低性能なタイヤだね >>206
サーキット走らないのに
選ぶのはなぜ？？ 純正装着がネオバで、グレード落とすと危険だと中谷アキヒコ？さんという方に言われて
でもネオバ高いので…それよりだいぶ安くてネオバ並みの性能で安全なのが71RSなのかな？と…
Z3ではダメみたいです >>209
なるほどそういう事情ね
気にせずZ3でもいいと思うよ >>209
s660とかかな～
ネオバで不満無ければ、ネオバで
安いの良いなら上の方も言ってるけど
Z3で良い気が…（乗ってる感じ極端には変わらないと思うけど…）
てか71rsの方が高くない？ あなたの希望するサイズあるかわからないけど、
S-SPECやRT615K+はAD08Rとグリップ感ちょうどいい感じと思う 実際S660サイズでネオバより上のグリップ狙うならなにがいいだろ そうですS660です、この車のサイズだと71RSの方が全然安いです
車が軽いからか、ネオバでもサーキット走らなければ4万kmくらい持つので、安ければネオバがいいんですけどね
ネオバだけ突出して他より高いのです たぶん荒れてるけどs6のスレかミンカラあたりで調べた方がいいよ
インチダウンもありえるし S6の純正ネオバは市販のネオバと持ちが違うからコスト考えるなら純正って話がなかったか？ >>204
ロードスターだからタイヤ積めないから050Mを履いていくよ
減りも対して差がないと個人的に思う >>215
純正ネオバは普通の市販ネオバより喰うタイヤかもしれないしネオバのパターンのフレパかもしれないよ？
とことんこだわるなら純正のネオバにしたほうがいいよ
俺なら迷わずサイズがあればz3 にしちゃうけど まーでもサーキット走らない、（大げさに言ってるとしても）ネオバが数万キロもつ、
その使い方ならセカンドグレードスポーツでもいいくらいでしょ
中谷レーサーの言う安全性とやらは全開走行時のドライグリップの限界付近だけの話だったりしない？
公道の速度域で雨も考えれば総合的な安全性はセカンドグレードのほうが上まであるぞ
それでもどうしてもあえてハイグリップクラスを履きたいなら、
値段とドライグリップと日常性能のバランスでZ3がいいね、って話に戻ってくる >>215
同じくs6乗っている。
話を聞く限りZ3で全く問題ない。
中谷氏がZ3をどういう理由でだめといっているのかわからんが、全くダメじゃない。
むしろ価格と性能のバランスは優秀なタイヤだよ。
ウエットも結構食うし。新品時の限界域での少しのグリップ差と操作性の違いはあるけど。
４万キロももつような使い方なら、他の人も言っているようにグリップレベル低いタイヤの方が
ある意味高性能になるよ。値段でそれっぽいの選ぶならDZ102とかね。
71RSは08RやZ3よりグリップレベルはワンランク上だよ。減りもしかり。
三つとも複数セット使っての感想。主観ではあるけど。 ダンロップや横浜は5部山だともうグリップしないけどBSは大丈夫だからコスパは良いかも ハイグリップタイヤとしての評価ならZⅢに弱点は見当たらない
95点/100くらい >>224
ZⅡスタスペと比べると 減りは少し早いかな ぐらいか W-10 RSV RSV98 Z1★ ZⅡ★ ZⅢ 050+
歴代どれもこれも素晴らしい！！
スレチのSP SPORT MAXX 050+もグリップ抜群だし、
DUNLOPさんマジいい仕事してる印象！！ W-10ｖｓDZ102 時代を超えてどちらが速い？ >>230
あなたしばらく前からあちこちのスレで浮いてるよ 誰も僕の存在に気付いてないと思っていたので
こうして反応されることに驚きました
ZⅢ、RE71RS、A052
結局この3タイヤが今の頂点で、あとのタイヤはどう扱ったらいいのですか？
もう結論出てるでしょう？ DZ102とかの話をしているのであれば、それらのタイヤはセカンドグレード。
つまりスレ違いですな。 >>233
その中ではZ3はワンランク下で、値段以外の優位性が無いかと 値段は重要ですよ
だからどこのサーキットもアジアンだらけ、国産メーカーが苦戦してる
AR-1、V700、V710、SUR4Gみたいなのに対抗するのが71RS、052
それ以外ならZⅢ、RT615K+、R888Rとかで十分対抗できます 自分で考えろよ
で、好きに扱えや
結論出てるだろうとか何様って話 あなたのタイヤ選択が理に適ったものであるなら誰も心配しませんよ
タイヤ選びは自由！これは誰しもに与えられた権利です
アジアンでも国産でもヨーロッパのでも自由に選んでください
でもこのスレの流れを拝見するにZⅢ推しの方が多くA052、71RSを好まれる方も多い
ならば結論は出てるのではないか？そう思うのです お前の心配は必要ない
結論は各人異なる
お前はお前の道を行くが良い
皆は皆それぞれの道を行く
理解しようがしまいがさっさと消えるが良いよ では最後に僕が好きなタイヤ10選を記して逝きます
どれも素晴らしいタイヤです
①RE-71R ②S-SPEC ③ZⅢ ④PSS ⑤595RS-RR
⑥RT615K+ ⑦R888R ⑧AD08R ⑨SUR4G ⑩KR20A
それではさようなら 好きにしてみればとほざきながら結局ﾃﾒｰもそれかい、な理屈に草 KR20Aどうです？今atr sports2履いてます。なかなか減らなくて… 純正がPS4Sなんだけど
同格の国産ってどれになるんですかね？ 半年以上街乗りでしか使ってないZ3使ったら
全然熱入らんくてグリップも落ち過ぎだったんだけど
Z3ってそうらしいね
定期的に熱入れてれば問題ないんだが
3ヶ月以上街乗りのみとか、裸で保管とかすると一気にダメになるらしい
中～長期使わないならラップ巻いた方が良いと言われた ゴムの保護剤がタイヤ表面から揮発しちゃうのを
熱入れて内部から滲み出させて補充するんかね？ >>254
程度の問題
ここまで酷いのはZ3が初めて 71Rは一度熱入れた後2年放置してもう一回使ったらちゃんと溶けたよ サーキット専用車で1回か2回で使い切るならZ3
普段も乗る車で2年とか使うなら71RS
ってところ？ オイルの面から考えられる特性とコンパウンドの耐久性から考えられる特性が逆だったらどちらもまだ良かったのに… 距離と乗り方で変わると思うがRE-71RSは耐摩耗性が向上したと言っても2年は無理だと思うよ
RE-71RSは内圧コントロールとかマメに出来る人向け
空気圧で手応えが凄え変わる
つまり普段乗りも一応出来るけど実質サーキット専用と割り切る感じね 普段使いメインで2年以上使うならRE004だろう
Z3や71RSに慣れてると不満だろうけれど 現在R1R、街乗りメインで『もうちょっとライフが長ければなぁ』っていう自分もRE004にすれば幸せになれますか？ AD08Rの255/40R18に9.5Jホイールだと
引っ張り感はどんな感じかな？
あまり引っ張らないで履きたいんだけど 全然引っ張りにならないから大丈夫
適用リム幅ぎりぎりでちょうど垂直に落ちるくらいだよ AD08RやRE71RS、ZⅢって
セカンドグレードやコンフォートに比べて
サイドムチムチで幅広なんだっけ？ 接地幅稼ぐために規格ギリギリまで広くしてるとかなんとか >>262
街乗りメインというのが「普段使いで履きっぱなしでたまにそのままサーキットに行っちゃう」の意味なら004でいいと思う
逆に実際には通常走行「のみ」ならR1Rも004もいらない、コンフォートタイヤでいい ハイグリなんて本来は公道でスポーツ走行するのが目的だったんだが、今のご時世無理な上に目的が変わったからな。 >>268
公道でやるのはスポーツ走行じゃなく暴走
そしてそんなお山での暴走がやめられない中年 お山で多少のスピード違反ならともかく、ハイグリ活かすくらいの暴走は危険すぎる
普通にミニサで3000円払うほうが気軽 >>269
その人べつに暴走を肯定はしてないし、
人格攻撃するほどのことじゃないんじゃね
単に昔のハイグリはそういう扱いだったと言ってるだけでしょ 競技っていうかジムカーナのタイヤ戦争のせいじゃないの
ジムカーナなんて本来なら自動車競技の入門カテゴリーで金かけず誰でも参加出来なきゃならないのに
みんなバレないようにインチキしないと勝てず、タイヤ戦争になったりしてしまった 戦争が進化のスピードを速めたのは否定できない…
ネガティブな要素も多かったけど A052とかTW200表示嘘だろとか思うわーｗ
最近ジムカはTW270規制なんてのも出てきたね 昔、Sタイヤ履いたままジムカの帰りに盛大に事故ったやつがおってな。 >>276
むかーし過激なハイグリが出てきてSタイヤって区分生まれたんだよ もう競技から離れて大分経つんだけど、まだスペコンとかやってるの？ >>273
アドバンA29とかBS520Sとかの時代だな >>246
ps4s と同性能は国産厳しいな
アドバン105
ポテンザ001と履いたけどこの順位かな 周回前提で雨に強いタイヤってなんだろ
一周だけとかならジムカーナ用の超ソフトなタイヤとかありなんだろうけど >>285
フージャーのレインってどうなんだろ？
A7、R7は使っている人いるけど、レインって使ったことある人いるかな？
https://www.deepstage-racing.com/?pid=81300516 ネオバもそうだけどZ3の星そろそろ出て欲しい
国産だとZ3と71RSの間を埋めるタイヤがないからな 地区によるけど、ジムカでA052がSタイヤ的な扱いから外れて来てるんでネオバ後継は無いかも？？ コロナ禍でサーキット需要が減ったからどのメーカーも開発を延期してるよな… なんか騒音規制が厳しくなるらしいからもうハイグリの開発しないんじゃないの POTENZA SPORTっていうのが出るみたいね >>295
騒音規制とハイグリは関係ないだろうが。
逆に五月蠅いのがサーキット来なくなるならそれはそれで良いことだわ。 関係なくはないだろうな。
通過騒音は、排気音だけじゃなくタイヤの寄与も低くない。
というか規制対象。
スタッドレスの様にパターン細かくても、
ハイグリのようにブロック剛性高くても不利
まずは新車装着から規制がかかる。
新車承認とリプレース用を金型共用しているものは稼働率低下だろな。
（そういうものがあるか知らんが、CUP2とかは？）
そして、そのうちリプレース用規制もかかるんじゃね？ そもそもオリンピックやる方向、
そもそもワクチンがない状況、
そもそも決行2日前に正式に緊急事態宣言やるって言っちゃうバカ
路上飲みはデモみたいなもんだろw そもそも騒音は今後発売される車に適用だから今持っている車で走ってるサーキット勢にとっては関係ないだろ… 電気自動車でもサーキット行ってみたいしな
後10年はないな、バッテリーの性能的にw >>304
それならば一般道でハイグリップ履かなければ良い話。
モーター化が進んだらサーキットで使えるような車も限られてくるから専用のワンメイク系ハイグリップが出るだろ。 タイヤノイズってスタッドレスやSタイヤや大型車ならともかく
普通のスポーツタイヤなんてマフラーの音より静かじゃないの？ マフラー音を叩き捲ったら、
今度はタイヤの方が五月蝿く成ったんだ。 タイヤノイズなんてタイヤよりも舗装の状態に左右されると思うな。 >>306
限られてくるから今のハイグリそのまま履けや開発費なんて出せねえよボケ！
って話じゃないの 自分の使うサイズは高いからAD08は候補に入らないわぁ AD08はもう古いから、少し高くても他を選ぶかな。 もはやすっかり爺の自分がまだ若くてサーキット走行始めたばかりの頃からあったからなあAD08
当時はナルトというか、中華風なパターンだなぁと思ってた 個人的には、
↑冬季タイム狙い
A052、71RS
VR08GP
Z３
RS4、SUR4G
↓練習用・摩耗コスパ重視
って感じで使い分けてる。
（節操なくブランド変えているから慣れ・セットに走行時間浪費してるけど）
AD08は韓国系とグリップ同等くらいで高いイメージあって使ってないな。 >>318
なんでタイム出そうとするのに050のGS使わないの？ >>318
052がある今、
08Rはフラッグシップのイメージとパターンのハッタリで買ってくれる人相手に細々とやってるように見える
ハイグリップタイヤ全体がグリップ偏重にシフトしたから、
08Rが相対的にかつてのRE11ポジションにおさまったんじゃないかと
で、こういうタイヤを買ってサーキット行かない層からすれば、
一般人が「うげえ！なにこれすげえ」ってなるパターンは魅力的だ >>319
本人では無いけどサーキットまで自走するからじゃないの？ >>319
Sタイヤとの差が小さくなってる今、
意味ないと思うけどラジアル縛りでどこまでいけるかやってる。
あとは、322が書いてくれてる通り。
ヘタレおじさんなので毎度交換する元気ない。 >>319
050Mと052の性能の差ってどれ位なんだろ 何度説明しても052をなんだと思ってるのか
AD08の進化ではなく競技（専）用なんだがなあ
対抗するのはBSの12D、DLのβ02だがこの話題はなぜか出ない >>325
誰もAD08の進化なんて言ってないと思う。
AD08の現状の位置づけがニーズ少なそうってだけ。
競技指定や草レースでのSタイヤ扱いという点では、12D、β02との
競合だけど、サイズラインナップや商品説明見る限り、
ヨコハマは競技に絞って売ってるようには見えないけど。 あんた以外はみんな進化版と思ってるよ
商品説明は86レースで却下された08βでさえ
スポーツ走行を強く意識したストリートスポーツラジアルだぞw
サイズがあるのはジムカ意識してるから
競技用だから履くなと言ってるのではなく理解しろということ
そもそもネオバやZIIIで仲良くやってた86レースに052持ち込んで今の現状作った ジムカの規則で052は71Rや71RSと同じ扱いする地区が出てきたし
052は競技オンリー的じゃないって意識も出てきてるんだろうねー 太い縦溝2本だし、履きっぱでサーキット走行とか意識したタイヤだろうな。
サイズは今までSタイヤになかった車種まで拡充させる目的なんだろ？ ジムカーナ競技用はDLはβ02からβ10に切り替わってるしYHだってA08BスペGだろ
情報が古すぎるだろこいつ ここの住人的にはRT615Kの評価はどんな感じかな？ 型番だけ聞いてもアジアンかよと勘違いする感じ
あえて選ぶ必要もないが糞安いとか特段の理由があるならいいんじゃね グリップはZ3と変わらないの？
まぁ製造元は同じではあるけれど、ファルケンの方が安いよね。 Z3のがサイズ豊富
SｽﾍﾟｯｸはZⅡ★により近い
筑波ではZ3≒K+でした RE-71RSってサイズにもよるが1本5万円から？ 小さいサイズだと4マン後半とかなかったかな？お店で基本買うから定価は気にした事ないね やはりか…
自分の来るまでAD08R4本工賃いれて8万円だから
鰤は当分無しだなw
高い 国産はサイズ大きいと高すぎてつらい
Z3がやっとかな
最近は安いアジアンで走る回数増やす方向になってきた
AR-1お気に入りだけど雨だとコースイン諦めなきゃだからなんか他開拓したい 皆さんはZ3のモデルチェンジっていつくらいと予想する？
販売からもう4年経ってるし… 2023年と予想するがこのままZ3★は出ないのかな～？
A052、RE-71RS、AR-1とか現状より激しいのが存在するし、
このままグリップやや中途半端でも値段が安けりゃ需要あると思うな
もしZ4が出てもしばらく安価でZ3継続販売してほしい希望 Z3とRE004てグリップはZ3が上でウエットはRE004が上かな？ いかなる場面においてもハイグリをなんちゃって（劣化方向）ハイグリが上回ることはない
何度言えば理解してもらえるのか 排水性能の限界超えるような極端なウェット路面でもない限り
ウエットでもドライと変わるとこはない 個人的にはRE003とKR20Aにタイム差ほぼなかった
でも後者のほうがハイグリらしいガッチリ感はある
各々十周以上走り込めば立ち位置の差がもっと出てくるかもしれないけど、
数周だけの比較ではあまり違いはなかったです ハイグリ(仮にA)の排水性能限界を超える状況だと、それ以上の排水性能を持つタイヤ(B)であっても走行に不安を覚えるレベルにならん？
結局のところ、A以上B未満の限界状況で走ることなんかできないんだから深く考えるだけ無駄と思うがね
俺その限界域で走れるって人は好きにすれば良いと思うけど
でもそのレベルの人ならそもそもこんな事は聞かないよね なんというかスマンな
ワイが質問したばっかりに
漫才みたいな流れになってしもた
ワイも笑ったけど 71R大好きなので復刻してほしい
手持ちの71Rあと1セットしかない
これ使ったら永遠のお別れですね PSS、PS4S、SC5P、SC6、F1SSはハイグリでいいですか？ プレミアム系じゃん
絶対的なグリップは一段階落ちる REGNOもSC6も同じプレミアム括りでいいですか？
ジャンル別けの定義がよく解らずいつも戸惑ってしまいます( ;∀;) >>365
REGNO相当ならコンフォートのPC6じゃね？ PC6は未体験なのですが…
SC6めちゃくちゃグリップ良くてハイグリみたいに感じました
半年以上かなりハードに使ってますがまだまだ持ちそうです AD08RのNEOVAで満足なんだがRE-71ってコレよりグリップするんでしょ？ 個人的な感想だけど
RE71Rの方がグリップするけど車重あるとすぐに熱ダレ等の症状出るから周回、レースだとAD08Rの方がよかったりするかもしれない
正直もう少し頑張って052買ってしまう方がオールマイティで癖がなくておすすめ
街乗り、ワインディングなら知らない
ブリヂストンたしかに良い物なんだけど値段がライバルの銘柄より一回りお高いのが常に残念、メーカーと仲良しなショップに行っても値引きが全くなくて結局金額差がいつも決め手になる ネオバって熱入れるか何かでガクンと性能落ちるじゃん？あの欠点って改善されたの？ >>373
熱入れすぎるとドアンダーになるけど
無茶なことし続けない限りその領域までいくことがそうない
というか熱ダレ自体はどのタイヤも起こるしどこまで頑張るかじゃないですかね？ クムホ履いてる人がけっこういるけど、そんなに良いタイヤあるの？
昨日サーキットで他人の車を見て回った印象。
自分はイマイチ信用してないからヨコハマかブリばかりなんだけど。 V700、710、720じゃない？
PS71、91とかもいるかもだけど クモホは普通なハイグリ、ほぼスリック、レイン向け
的な感じで三種類出してて使い分けがしやすいのが特徴というか
良くも悪くも尖った部分がない気がする、値段相応
ただほぼスリックなv710は見た目ほどのレベルじゃない
他メーカーのホンモノスリックが全く熱ダレしないイメージ持っちゃってるから勝手にそう思い込んでるだけかな 散々出てたのかも知れませんがATR-ksportsは皆さんからどのような評価なのでしょうか？グリップ、ライフ 265/35R18履いてました
めちゃくちゃグリップいいです
でも摩耗はします
一昔前のSタイヤみたいな感覚
一般道走行には全く向きません
峠やサーキットに行くならどうぞ AD08とRE71RSだとシンプルにグリップ力がかなり差があるよね
ネオバの方は基礎設計かなり古いから当然と言えば当然だが
71RSの熱問題だけど、変にハンドルこじったりなどのタイヤに負担かける動作を行うと他のタイヤよりタレが早いと思う
それでも単純にタレるまでの時間で言ったら平均的じゃないかな >>380
ウェット性能はパターンから期待したい方が良いですか？サーキットでの速度域で >>376
サーキットやろ？
使い捨てやからクムホでいいよ >>378
適正リムで履かないと熱ダレしやすい。
スリックとかSの実幅と同じになる呼び幅で履くとかなり違うぞ。
クムホは最近のトレッドプロファイルに対してのセッティングが出しにくい車の人は履いてる人多いかね。 へ～面白いね
トレッドパターンと車種によっては必ずしも最新のタイヤが良いとは限らないわけか
勉強なりますわ >>382
トレッドパターンの効いてくるコンディションだと走行会レベルだと走行中止(見合わせ)にならんの？
濡れてる路面だとスリックは別としてほぼほぼコンパウンド次第のような。 >>387
ならないんですよ。あのパターンだとウェットは怖いかなと思いまして 某国際サーキットだと一部川になってるくらいだと中止にはならないね
基本的に次のポストまできちんと見えない、ホームストレートの路面の表面が水張ると中止って感じが多いと思う
ATRは知り合いが新品がホームストレートでバーストしてるの見て一度も履いてないんですよね
写真等で見る感じ特別溝が浅いとか細いってわけでも無さそうだし丁寧に走れば大丈夫だとは思います
あとは水溜りが出来る状態だと路面温度が下がってたりするのである程度熱入れ出来るのか心配 >>389
ありがとうございます。ハイドロになりそうで怖いですが雨の日はドライブ感覚で走るようにします 雨の日はPS4SとかRE004とか
現実的なタイヤで走るほうが速いかも なんちゃってハイグリ（超絶版）＞ S ≧なんちゃってハイグリ（進化版）＞ハイグリ>なんちゃってハイグリ（劣化版）＞セカンド
いかなる場面においてもこの仕組みは変わらないと何度言えば理解してもらえるのか
浜で言えば08B、050、052、AD08、フレバ、ブルーアース
各社同じ、それぞれ存在する理由がある ATR-kはいてサーキット行きました。ミニサでZ3の0.5秒落ち位でした。 摩耗具合と連続周回重ねてどのくらいタイムが落ちるのか
とかも気になるね
ATRそんなに値段お高くないし試してみようかな ATRは誰しもが試す
で、二回目はない
それでわかるだろう ネメシスで大島優子の赤い車が履いてるハイグリップタイヤあれ何ですか？ >>399
ありがとうございます
日比野さんもテストしてたやつですね
PERGEAはドリフトのイメージですけど、
グリップにも向いてますか？ >>401
はっきり言って向かない
辞めたほうがいい PERGEA08Rついつい買ってしまいそうになりましたが 、
402さんの御意見を尊重し今回は様子見しようと思います
ドリフト用とグリップ用と何がどう違うのでしょうか？
ドリフト用はサイド剛性あえて柔らかくしてあるのでしょうか？ >>404
溝が深いのでヨレる ヌルヌルした感触でグリップはしてるけどタイムは出ない
じゃあ空気圧上げちゃえってやると磨耗が激しくなる気がする
08RSも試したけどグリップでタイム狙うタイヤじゃない
という自分は08GP 3セット目です >>986
バリノだと08Cはサイドウォール剛性あげてるらしいから気になるけどアレtw的にハイグリとは呼べないかな？ FK8にCUP2ではなくあえてPS4Sを履かせる心の余裕
高速：SC6 / PS4S / S007A / INVO
街乗：NS-20 / NEOﾃｸGEN 今更聞くけど、気温25℃くらいの今の季節がグリップ一番良い？
路面温度は見るの忘れた。 そうなの？これまで冬専門だったけど路面温度一桁よりは食い付く気がした。
空気圧ちゃんと考えていないからかな？ 早く短時間の絶対的なくいつきならそうかも知れんがタレルでしょ
それも今じゃなく3月4月じゃない なるほど。
こないだ走ったときは油温とブレーキが先にダメになった。 >>271
どんな話題でも、中高年を口撃するネタにしたい人間は一定数いる。 やっぱ71Rが頂点だと再確認
鬼みたいなA052、71RSもいいけど、
やっぱ僕はZⅢ、71R世代なんだと実感 >>415
世代ではなくタイム出す為のハイグリップタイヤは必要ないって事だね 久々のサーキット復帰に向けて71Rs買いました
71Rと比べて結構変わってますか？
単寿命、グリップ強化の方向ですかね？ 71RSは、71Rより、少し減りにくい。 タレにくい、グリップ向上
おすすめ、でも私のメインのFSWが長期休業なので走れない! Sとハイグリ混在でいいから、縦軸がグリップで横軸が耐摩耗性のようなグラフは無いのか。
71RSの山高はSと同じだからね。 >>423
富士って今走れないの？
まあ、自分は持ち主が地所から変わったときの
ライセンス会員の扱いに疑問を感じて以来走っていないけど。 >>423
なるほどありがとう
メリットしかない変更っぽいけど、それが技術の進歩ってことかな 旧車に乗ってるとAD08Rまでで抑えておこうという謎の自制心が働く DC2でSタイヤ履いてジムカーナやったらボディちぎれたよ！ 実際に旧車でサーキット走ってる人何人か見たけど
ハコスカを車重800キロ代に抑えて050GSコンで草レース走り切ったりしてるの居る
タイヤが原因でボディが千切れるなんて逸話でしかないのかなって ドリフトだとボディが歪むな
ローレルでくの字に曲がってアライメントでないとか
13でトランクが締まらないとかなら周りにいた >>433
スポット打ってロール剛性上がりそうだけど
あの貧相な鉄板の強度自体が上がるわけではないのでは？
あまり車両剛性について詳しくないからわかんないけど >>431
与太話信じたらダメだよ
全く嘘じゃないかもしれないけど
全身切った貼ったのゴミみたいなコンディションの車だったとかあるからさ >>432
C33ローレルならオレのもボディ曲がったなぁ
ドア閉めてるのに半ドア状態でルームランプが点く状態になった
本当の意味でのピラーレスハードトップだからドリフトで使うと仕方ない スポット増しってやってみればわかるけど
やった労力の割にあまり効かない
売ってるならボルトオンでつけられる補強バーの方が手軽で効果的 ケージで補強するならガッツリ溶接と言われたな。
転倒時の乗員保護ならボルトオンでも良いらしい。 kr20aどうでしょうか？ヤル気パターンなので興味があるのですが、実際どうでしょうか。 ラリー車なんてドンガラにしてフロアの裏まで溶接してるからな。
まあ、俺も足周りとかスポット増ししたことあるけど、事故ったらルーフに歪みとか出るからな。 ロールケージは乗員保護具なんだから剛性アップを期待する方が変。 どうせ乗員保護の為にあんな重たいケージを組むならボディ剛性が上がるように取り付けないともったいないだろ ボディの剛性バランス崩れてセッティングの大幅見直しも欲しいからボルト止めでいいよ。 剛性の弱い車でハッチバックならハッチバックのとこから雨漏りしてくるな。 >>450
タイム出ない、減り早い、うるさい
ナンカンならNS2Rの方が安くて減らない分いいと思うよ
タイム的にもほとんど変わらない ヒュージャーのタイヤってどうなのあれ
タイムアタックしてる人達がちょいちょい使い始めてるけど
周回向けの設計なんて話もあるし
050のMより食うも聞く
国産ハイグリで言うとどれに近いのか AR-1 剛性ある ネオバくらいグリップする
スポーツ走行のみならNS-2Rなんかよりいいよ
ただし空気圧の設定ミスるとダメ
推奨空気圧は公式に書いてある
普通のタイヤよりだいぶ低くしないといけない AR-1いいよ
ただめっちゃ減るしアジアンの割には安くもないから街乗りでも使うならオススメしない AR-1の言い出しっぺです。皆さんご親切にありがとうございます！街乗り用とサーキット様は使い分けています。今はA050とRE71rsがメインですが、タイヤ代が辛いです。 >>460
なぁるほど
コスパも追い求めるなら個人的にはバリノの08GPオススメ
納期も結構早いはず >>461
情報ありがとうございます！節約の為にサーキット保険も加入しまささた。昨年はどえらいことになったので😭 AR-1は小さいサーキットだと減りが早いけど鈴鹿みたいな大きな所だとぜんぜん長持ちだよ 勝手なイメージだけど横方向で使ってると意外と長持ち
滑ったりするとゴリゴリ削れてるような気がする
駆動輪の減りが異様に早い気がする 昨夏に引き続き夏用タイヤとしてATR-k履いて走ってみたけど昨年ほどのグリップが無いな その昔、PROXES１というタイヤがあった
R1Rとは時期が被ってた記憶あるが気付いたらカタログから消えていた >>467
R1Rも古いな
いつまで同じパターンを使ってんだよって思う 安いからって買ったAD08RS我慢して使ってたけど暑くなったらもうダメだ。
熱が入るほどズルズルになって毎周どんどんラインが外に膨らむ。AD08Rに戻すか他にするかなあ。 >>468
ネオバも古くないですか
今の存在価値ってあるのでしょうか R1Rの熱ダレ問題とか発売当初（20年前？）と比べ現行品は改善されてますか？ パターン一緒でも構造、コンパウンド若干変わってましたぁなんてことある？
あるかもな。 >>470
安いしそこそこグリップしてくれるから自分はこればっかり
鳩山が株主のブリジストンは使いたくないw >>473
だが71RSのドライ＆ウェットはもちろんでハイドロもあら、素敵は事実だぞ >>471
変わってるで
トレッドウェアも昔とは違うし >>476
日替わりでZ3とR1R履いてるんですが
あまり差を感じないので改善されてるんだとわかり安心しました >>473鳩山が株主のブリジストンは使いたくないw
気持ちはわかるが、タイムのためには背に腹を変えられんｗ 71RSはプロファイルがイン側よりアウト側の方がショルダーが大きく丸くなっているらしいけど、それはキャンバーを付けなくてもコーナーで理想的な接地状態にするためとのこと。
ということはキャンバーの付いている車は、アウト側を使いきれずにタイヤの性能を発揮しきれないのかな。
71RSを履いたらキャンバー調整は必須かな？ >>481
有るかもね。
自分は86だけど71Rと比較して
フロントのキャンバーを3.5から3.0にするとタイヤの減りが均一化出来た
キャンバーそのままの時はセンターが
ハンドルコジって乗ってたときみたいな摩耗の仕方してた。
でも、タイムは3.5のが良かったという… 倉庫にZⅡ★を放置してて久々に履いたらまだまだグリップ良好！
国産だからか経年劣化もかなり抑えられてる印象（気のせい？）
相当古いAD07、Z1★も放置したままだけど使えるかな…？
経年劣化に詳しい方いたら教えて下さいませ 倉庫なら紫外線は大丈夫だね
サーキット走行1回でもしたら熱が入ってしまっている状態
劣化は確実に進行している
晴れの日はともかく雨の日は本当に気をつけて AD07とかだとさすがにプラスチックってレベルに硬化してない？
日陰でもオイルは抜けてく気がする >>484
ありがとうございます
過去サーキットでも激しく使ったものなので、
晴れの日限定で一気に使い切ろうと思います
>>485
ありがとうございます
触った感じまだどちらも硬化はしてないです
街乗りくらいはいけそうな微妙な感じでして… ハイグリップは何年くらいもつのですか？
試用期限の目安みたいなのありますでしょうか？
新品でも約3年前製造のものが配送されてきたこともあり、
ドン引きしながら履いたら意外とグリップは問題なかったり 室内保管、ラップなしなら2年目くらいまでなら新品より少し落ちたかな？くらいで走れるはず
3年目以降で明らかに違う感じする
保管状況の違いで年数は大きく変わるだろうけど
完全に油分抜けきってるとタイヤというより硬いただのゴムチューブになっちゃう
ラップまできちんとして保護してるなら5.6年でもグリップ感は感じられるとは思う
がっつり走るなら量販店で買うんじゃなくてメーカーと直接話が通るショップやタイヤ屋に行くべき
量販店やネットは在庫が回されるから2年落ちなんてザラに出てくる、安さの秘訣みたいなもんだね ラップ巻きとかマナー講師が作ったマナーのようなもんだよ
クソほど意味もない無駄な行為
遮光の袋にでも入れとけよ ありがとうございます、やはりラップは最重要なのですね
僕も食品用のサランラップでぐるぐる巻きにして暗く涼しい倉庫で保管してます
倉庫の整理をしてましたらRE010、FM901、P7000、VIRAGEなど出てきました
知人に連絡したら全部ドリケツに使いたいと言われましたが
古いタイヤはいつどこでバーストするかもわからない危険性ありますか？ >>489
遮光の袋で保管するのが一番なのですね？
まだ新品に近い状態のRE-71RやZⅢを保管することになりそうなので
黒いゴミ袋のようなもので三重巻きにして保管してみます 紫外線に当てずに密封されてれば
あとは湿気に気をつけとけば長持ちする
袋できちんと包み込めるならラップはなくても良し
倉庫にそのまま置くならラップして密封 組まないで保管がベストなんだよな。
倉庫三年保管(未組み込み)でもヘーキ。 >>490
熱入った時点で劣化してる
心配なら使うな
バーストするかもって思いながら走って楽しいかい？ 熱が入って劣化=バーストの危険性は少し違うくないか？
熱が一度入ってると劣化が速いのは確かにそうだが
年数回サーキット走る程度の人間でもきちんと保管しておけば数年はそのタイヤで走れるよって話
自分は2年前に装着したタイヤで年4回しか走らない車にそのまま放置で走ってるよ、バーストの心配なんて全くないしグリップダウンは感じるけど十分楽しめてる
本番というか本気走り用のタイヤは別に保管はしてあるが
保管の重要性は深く理解してるつもり、仕方については人それぞれあるだろう 71RSとA052って同価格帯って言う人多いけどネット見ると245だと5000円位052の方が高いんだけどサイズによるのかな？ >>1
>>1
2021年 アメリカ 武漢肺炎のワクチンが開発される
↓
米製薬業界「イベルメクチン氏ね！規制しろ！税金かけろ！」
イベルメクチン・アビガン「せ、せやな・・・よくないな・・・」
↓
政府「イベルメクチン1mlにつき2セントのイベルメクチン税を導入するわ」
政府「あとイベルメクチンの卸と小売を認可制とし、認可料が徴収するわ」
米製薬業界「ざまあ！」
お客さん「イベルメクチンください」
↓
政府「イベルメクチンはシナコロワクチンと同じ値段で売ること、安売りしちゃダメ」
米製薬業界「ざまあ！」
お客さん「イベルメクチンください」
↓
イベルメクチン屋「これからは国産（アメリカ産）の原材料を使うよ！原材料売って！」
原材料企業「ありがてえｗｗｗ」
原材料企業2「ありがてえｗｗｗ」
↓
イベルメクチン屋「アビガンいいやつだったわ 誤解してたわ」
政府「製薬会社は大事だけど、もうイベルメクチン差別をやめざるをえないわ」
米製薬業界「・・・」
↓
医者「正直、シナコロワクチンは心臓ぶっ壊す毒です(心筋炎)イベルメクチンのほうがマシ。」
米製薬業界「・・・」
↓
医者「アビガンっていうのもある」
米製薬業界「余計な事いうなああああああああぁぁぁｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞ！」
↓
イベルメクチン屋「製法を改良して安くしたよ」
お客さん「イベルメクチン下さい」 >>497
うちのサイズだと052のが10,000円高いけど、
その価格帯だと競合が03Gとか050になっちゃうから値段的に高額帯で引っ括めてるのかもね >>499
ネットの価格からさらに実店舗だと値引きがワンチャンあるのがヨコハマ
逆に言えば値引きが全くないのがブリヂストンだからね 約20年前のAD07、Z1★試し履きしたらまだまだグリップする…逆に怖い…(ﾟДﾟ;)
もちろん100％なわけないけど、未だ80～85％の能力を維持し続ける国産恐るべし！！ 07ってもう20年もたったかな？
自分は特殊サイズで5年くらい前まで使ってたけど 熱入れないと本領発揮しないタイヤはいらんな。
低温からガッツリグリップするタイヤｷﾎﾞﾝﾇ ヨコハマとズブズブなお店に良くお世話になるけど
新作ネオバ発売の話は一切無いらしく
コロナで開発が進んで無いか海外の規制等に対応するのに改良型開発中とかじゃあないかって、営業も詳細不明もしくは言えないのか
2、3年後までには発売してほしいね AD08Rのグリップ感が好きで4セットくらい履きました
A052や71RSも持ってますがいつも履いちゃうのはAD08RとS-SPECとPS4S
AD08Rの扱いやすさは素晴らしい
スピンする前にちゃんと限界を理解できるしコントロール性も一級品ですし、
何よりやりすぎ感のない程好いハイグリップ感が旧車には嬉しい >>507
ネオバとps4sの違いのインプレッションお願い AD08Rは265/35R18、PS4Sは245/30ZR20で履いてる車も違いますが
AD08Rはコントロール性とグリップのバランス感覚が最高
ただし走り以外の部分に対する気遣いはあまりないな～と感じます
ですがそれも硬派と割り切れば解りやすくカッコいいタイヤです
一方のPS4Sはハイグリップと言い切っていいのかわかりませんがグリップレベルは高いです
AD08Rと比べトータルバランスを追求してると感じる
まず耐摩耗性がいいし乗り心地や静粛性もNEOVAに比べ一般受けするでしょう
でもサイド剛性のようなものが微妙でそこは好き嫌い割れると思う
自然とみんな空気圧高めに設定しがち
結論、AD08Rは硬派系、PS4Sはハイグリに振ったトータルバランス系と思いますが
そんな誰でもわかる程度のインプレで申し訳ありません AD08RとPSSの比較があれば面白いと思います
どちらもガッチリしてますし方向性は近いと負います 訂正：負います⇒思います
A052とCUP2の比較わかる方おられたらお願いします_(._.)_ PS4Sはハイグリップではないよ
まあそこそこグリップするけどね
雨の日の高速道路とか安心して走れる 足車のWRXにはPS4S履いてるけどめちゃくちゃ気に入ってる
サーキット走らない車なら十分
次もPS4S買う予定 >>510
サイド剛性と空気圧の話、PS4SはXLだからというだけではなくて？ PS4とかその辺のタイヤで全開走行したことはないけど
他メーカーの同値段帯とかと比べると08Rのコントロール性というか安心感はマジでピカイチ、絶対的なグリップ力は設計の古さからか少し落ち着いてる方向
初めて走ります！とか技術に不安があるって人には強くお勧めできる
ミシュランやピレリは幅広いタイヤのラインナップがしっかりしてるからスーパーカーがサイズ的にハイグリップタイヤがない場合に選ぶ物だと思ってる 仲間内の練習会やフリー走行でRE71RとPSSを比べたけどPSSは国産とかの所謂ハイグリのカテゴリーでは無いね
タイムでは明らかに落ちちゃう
そのかわり振動やノイズ少なくてハイドロに強いからドライブ(多少のペースアップも)とかは凄く具合いい
タイヤが程よくたわむので固いバネとも自分の車では相性が良かった >>513
履いてるサイズも車も仕様もかなり違うので一概に言えませんが、
AD08Rのほうがドライグリップはいいと思います
>>516
もちろんそれもあると思いますがAD08Rと比較しての感想です
とはいえPS4に比べればかなりしっかりしてると思います >>511
街乗り用と使い分けてた。
タイヤの作りとしては違う方向だと思うよ。
PSSはそもそもコンパウンドが粘着系ではない。
AD08RみたいにCPが高くもない。
割と早めにサイドがたわむが、それを嫌ってエア上げるのはお勧め
しない、というか解消しない。
タイヤが軽いのか真円性がよいのか素人にはわからんが、200キロ超えで
アクセル踏み足したときにPSSはハッキリと良い。軽く回って前に出る感じがある。
PSSはAD08Rに近いと思って履くとがっかりすると思うよ。高速含めた街乗り用だと
思えばかなり良い。比べるタイヤではない。 >>520
ありがとうございます、参考にさせて頂きます
スープラの純正PSSは一般のPSSとは別物と考えるべきでしょうか？ サーキット走らなくてもハイグリはいていいけどさ
5割りも使えてないんで性能を語るなよ ふと最後にミシュランタイヤでサーキット走ったのいつだろうと遡ったけどフォーミュラルノーで走った時
ピレリもS耐のプライベートテストで乗せられた時が最後
欧州メーカーの市販タイヤってサーキット走るイメージがない
過去一度だけ自分のポルシェがサーキット走ってる映像が撮りたいってお願いされて軽く転がした時がミシュランのPS4だったはずって程度 >>521
現行ならBMW認証だから別っちゃ別だけど
他の銘柄のタイヤも考えている時点で
気にすることないんじゃね？ >>525
剛性あるのはその通りで自分も好きだったけど履き比べてタイムは01RやZ1☆と大差無かったよ
他より発熱がややゆったり目で冬のジムカーナだと撓みが少ないのもあってスッポ抜けるように唐突にスライドする >>521
俺にはわかんないよ。☆ついてたらBMW認証だけど、無いからリプレースの
PSSとおなじとは限らないと思う。トヨタに聞いてみて。 >>524
255/35ZR18（GM認証）だけ履いたことあります
その時の印象でカッチリしたイケメンタイヤと思いましたが
ZⅢやRE-71Rとは違う方向性だとも感じました
>>526
RE070を履いたあと01Rを履くと微妙に頼りなく感じました
当時、剛性感グリップを誇る070の「漢っぽさ」に惚れました
あれから10年以上経ちましたが強烈な記憶は未だ色褪せません
>>527
確認しましたら専用設計らしいです
大昔のRE010みたく見た目だけ同じで中身それぞれみたいな？
でもそれってタイヤマニア泣かせですね… AD08Rって古い分値ごなれしてZIIIより安いよね。コスパからしたら最強じゃないかな。 なんか一人の男のちんぽにハマった男の手記を想像した。
いや、何となく。 AD08安いですかね？
減って来ると急激にグリップ落ちるとか言われてませんでしたか？
個人的にハイグリップタイヤをコスパで語るならZ3と同じコンパウンドと言われるファルケンのRT615K+な気がします、履いたことないけど！ ZⅢ
S-SPEC
RT615K+
住友3兄弟で値段が高い順番はS＞Ⅲ＞K+ですか？ r888r ってどうなんですか？
安いので気になってます R888R、安いけどドリフト用だとか聞きますよね。
R888は一度履きましたが値段も安くて良いタイヤでした。
そして、やはりゴムです。 やっぱりゴムだったんですね！
参考にさせて頂きますw >>533
ヤフーショッピングで見ると書かれている通りの順番ですね。
そう言えば欧州でのファルケンの評判ってどうなんですかねぇ、住友ゴムがダンロップの名称を使えないからファルケンでしたよね。
日本よりラインナップが多いのかな？ >>535
PROXESが出してる「とにかく走りに特化したタイヤ」が答えです
R888RはR1R以上にかなり極端なタイヤですので
耐摩耗性、静粛性、乗り心地なども考慮される方には全くもって不向きです
Sタイヤとまでは言いませんがA052、AR-1、V700などが近い
要はグリップ主体なのでそれ以外の余計な性能（無駄）を排除した超硬派な方向性
サーキットによってはSタイヤ指定されてると思います
ちなみにグリップ用とドリフト用の二種類あり、僕はグリップのしか持ってません >>541
FK510が当地で評価されてるらしいくらいの話は聞きますが
ZⅢやRT615K+がヨーロッパで販売されてるのかは知りません…
S-SPECも日本限定の御当地商品かも？ >>542
ご丁寧に有難うございます。
参考にさせて頂きます >>536
ご丁寧にありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 だってねタイヤのカスを除去するために電動工具で削ったんだよ
間違いなくゴムでしたよ 原料は東南ｱｼﾞｱ（主にｲﾝﾄﾞﾈｼｱ）で取れるので
ATRなど当地産が安いのは当然
国産ﾒｰｶｰもｲﾝﾄﾞﾈｼｱに工場あったりｺｽﾄ削減するにはあちらで作る 5分山過ぎたところってどうでもいい領域じゃん。AD08Rなら3.5分山で捨ててもRE71Rより安い。てか
2分山、1分山までサーキットで履くの？ ヨコハマは山の残りよりも熱いれちゃうとガクッと落ちる印象だった
それでもAD07のときは安かったから良かったけどAD08以降は値段上げてきて割高感が出てきてしまった しばらく普通のタイヤ履いて街中だけ走って過ごして
一週間ぶりにAD08R履くと、とんでもなく鬼グリップに感じる Z3と615K+は同じとの噂がありますが
Z3と660の間違いじゃないでしょうか？ R1RとR888Rだったら、
R888Rの方がスポーツ走行向きですよね？
R1Rでもそこそこサーキットでもいけます？ 昔のR1Rは一発の速さあったが夏場のサーキットだとすぐダレて限界が近かった
現在はいくらか改良され耐久性もあるみたい
20年にも渡り存在し続ける御大の威厳に感服するしかない そのかわりにグリップ落ちたとかって無いの？構造とかパターン変わってないならコンパウンドの進化なのかな？ 20年もあれば新しい素材もありそうだしグリップほぼそのまま耐久アップも不可能ではないと思う ただまあ4M変更したものを同じ名前で売るなとは思う
R1R(2020)とかでいいから変化点が客に分かるようにしてほしい
ハイグリップタイヤ業界はここを隠蔽してるから71Rが最初だけタイム出たとかのクソ要素に振り回される R1R、R888R、RE71RS、A052
どれが一番良いですか？
走るのは、峠や首都高でサーキットは走りません。 >>562
なるほど
RSVとRSV98SPEC、M7とM7Rとか顔は同じでも全くの別物でした
もし同じ商品名のままだったら顧客も混乱したと思います
でもR1R2020になったら今のモーニング娘みたいでウケますw
>>563
R1RとR888Rと052は持ってますがやっぱグリップは052最強かな～
でも052と888にそこまで差があるわけじゃない（ぶっちゃけ個人の嗜好による）
71Rは持ってますがRSは持ってないのでそこはわからない
EK9にR1R履いてますが小～中型車と頗る相性いいことは言っておきます >>563
71RSかな
普通に街乗りしてる時は減らないし >>564
参考になります。
R888RとA052がそこまで大差ないって
事に驚きです。値段は大差あるのに 笑 ロードノイズで比べたことないけど感覚で言うと71RSがそのラインナップだと1番少なそうだけどね
気にするなら走る時用と別でタイヤホイール用意する方がいいよ その一覧だとノイズは諦めた方がいいのでは…
どうしてもっていうならハイグリよりプレミアム系タイヤから選んだ方がいいと思う R888RやA052に静粛性を期待するのは無謀ww
走りのみに特化した極端なものですし、
R1Rや71Rにしたって相当うるさいですよ そもそも静寂性とは無縁の車に履かせる物だしなぁ
路上で履かせても小石巻き上げるだけのタイヤよ 便乗して質問
ハイグリップのパターンが好きなんだ
でも雨の日は嫌だからA053やA035とか87Rや95Rを選んできた
試しにβ02使ったら最高なんだが土砂降りはなんか嫌な感じだった
ラリータイヤは185/65R15
ベータは195/55R15
ここらのサイズで普段使いの良いおすすめはなんですか？
タイヤ寿命は全く気にしません >>572
一般人をビビらせる異様なパターンで街乗り用途に多少マシなのはAD08Rでいいんじゃない 08Rなら縦溝3本あるし雨の日も安心安全
それでいて変なパターンで存在感マックス
まあパターンなんて自分以外誰も見てないんだが たま～に一般ファミリーカーがZ3とか71R履いてることある
運転してるの普通のおばちゃんだったり高齢者だったり…
息子がタイヤマニアで制動距離のこと考えてハイグリ履かせてるのか？
タイヤ屋で適当に「いいタイヤちょうだい」と言ったら装着されたのか？
その逆でめっちゃイジってある車が首都高でファミリータイヤ履いてたりもする
そこらへんの経緯を想像すると世の中ってホント変！と思う それスリーパーってやつ？
ボンネットあけたらガチンコ改造してあるやも知れん。 >>577
何も知らないでこっちの提案をそのまま受け入れてくれるお客ってある程度いるから
在庫処分に使われたんじゃないかな？
うちの会社の会長もクラウンにS007A履いてる 静粛性とか燃費とか気にしないから、
俺はファミリーカーにハイグリでも良いと思ってるけどね。 ハイグリ、変といえばさ、例えばエコタイヤとハイグリって大きく制動距離違うでしょ。なぜ公道を走る皆にハイグリ推奨しないのかな、安全最優先で。燃費わるいから制動距離は程々でって変な話じゃない？ウェットが必ずしも良くないのかなハイグリ。基本的な話で申し訳ないが。 ウェットハイドロいれるなやハイグリップタイヤよりプレミアムスポーツだろ >>581
性能を安全に全振りすればそうかも知れんが
誰でもグリップ上がった分コーナーを攻めちまうだろ。 >>581
街乗りのタイヤはグリップも必要だけど静かなタイヤがいい >>583
確かに。結果、より危険になるか。その発想はなかった。 >>583
殆どのサンデードライバー達は咄嗟の時にABSが効くほど強くブレーキ踏み込めないからハイグリ履いても意味がなかったりする
そもそもそのレベルが必要な運転をするなってお話 >>579
CROWNのどの種類かにもよるけどS007Aは結構いるんじゃない？ >>587
アスリートだから車にあってるけど
70杉のおじいちゃんだよ
ネクストリーでも十分だよ まあ確かにS007Aの価値を理解して自ら履いてる人と
タイヤ屋に買わされちゃってるだけの人とではその価値が違うよね
だったら安いFK510とかもっと安いアジアンプレミアムでも十分かもね >>577
親の車はハイグリ履かせときたかったけど轍に取られたり静粛性やらでルマンに落とした
頻繁に高速乗らないならファミリータイヤで良さそうなんだけどね
自分で管理しない車へのタイヤ選定は難しい >>581
グリップ上がれば上がるほど温度依存性が高くなるから。
通常走行ではタイヤの温度はほとんど上がらない。
なのでハイグリップタイヤでは性能が発揮できない。
低温、高い排水性が必要な大雨等ではハイグリップの方が低性能の場面もある。
一般的にはタイヤがハイグリップの適正温度に上がるより、
低温、高い排水性が必要な大雨等の方が多いから。
適材適所だね。 その人の性格を読み取るのは難しいですね…
僕の親は60代ですが純正のコンチMC5履いてます
タイヤ交換するとき助言したかったですが同じものを買ったようです
まあオッサンタイヤですが本人もオッサンなので満足してるようです >>591
なるほどね、理解した。サンクス。安全性よりも経済性を優先する消費者行動もあるだろうけど、自分の周りには用途に即してできるだけ安全なものをすすめたいなと思うよ。 >>581
いい着眼点だと思う。で>>586のいうとおり
>>591
冷えたハイグリ＞冷えた一般タイヤ >>591
またおまえか。低温でも普通のタイヤよりはるかにグリップええわ。
おまえだいぶ前にﾌﾙﾎﾞｯｺにあってまだ懲りねえのかよｗ 大昔のPOTENZAは710kai、DAGG、711とか「低温でもグリップ」が売りだった
シリカ配合によって温度管理一切不要みたいな肩書で販売されてた
最近あんまりシリカとか聞かなくなった 一般走行でｵﾇﾇﾒできない理由は燃費、騒音、排水性やろな。
今はアドレナリンとかハイグリに迫るグリップのセカンドが出てるからな。ただ、やっぱり五月蝿いけど。
今、アドレナリン（RE004）とパッドは久しぶりにウインマックス（ARMA STREET AT3）付けてるけど、すげえ止まるわ。 ハイグリップタイヤが安全と思うならA050のGSコンでも履けばいいのに >>599
それはハイグリじゃなくS
ただフル制動できるなら安全ではある
あと排水うんぬん言うやつが出ると思うが排水が不利になるほどの雨量なら
排水が不利になるほど飛ばさない
あとどうせならG/2Sのほうが良かったな 国産は自主規制で溝の少ないタイヤは出さない事にしてるから、排水も問題ないよ
クムホとかは自主規制に関係ないから、ドライ専用のV710とか出してるけど >>600
いや、グリップ=安全って人がいたから…
あとG/2Sってあったね
GSとかG/2Sはウエットでも水たまりのラインを避けて走ればかなりグリップするよね >>601
その昔
アドバンのA029とかBSの530Sとかはカットスリック位な溝しかなかったよね
いまならフージャーのDOTタイヤくらいの感覚かな あと、ボディ剛性弱い車に履くと雨漏りしたりするな。 >>602
今より更に事故回避可能性を上げるのにはどうするか、て話をしてんじゃないの？ Sタイヤは勿論、71RSや08R等サーキット走行をターゲットにしているタイヤは冷えているとグリップしない
FSWでも1周目はドライでも気をつけないといけない。 極端なのはハンコックのR-S4で、2周のウオームアップでは十分でないが、3周目からは鬼グリップになる。
雨の時は71RSや08で2周は温めないとゴムが固くてグリップしない
したがって、街乗りでハイグリップを履いても、性能は発揮できない 雨だろうが冷えてようが性能が発揮し切れないだけであって
S＞ハイグリ＞セカンドはかわらないと何度言えばわかるのか 雨もそうなのか
雨のSとかヤバそうなイメージだったわ 狭義のウェットグリップという現実の道路じゃあまり役に立たない指標は気にしてないな
排水性を含めた広義の雨性能ではハイグリップタイヤは超低性能なんだから別にいーじゃん >>608
同じ条件でエコタイヤはそのハイグリップよりグリップしたの？
>>612
ハイドロ性能とウェット路面時のグリップは別モンやろ
ハイドロするくらい冠水してる中踏むバカはおらんやろ >>614
ひろゆきヤメレ！
でもGSとかG/2Sは冷えててもすぐ熱入るからすぐグリップするよ
これは履いたことある人しかわからんけどね Respect the law project
日本のすべての運転者が歩行者優先になりますように！
https://youtu.be/rERNQP2sJSI 横断歩道手前(ｷｷｯ)
年寄り:ｲｹｲｹｰ(手振り）
俺:ﾄﾞｿﾞﾄﾞｿﾞｰ（手振り）
年寄り:「」 >>614
当然ジムカーナは専用コンパウンドが最適
でも、それだと普段の高速で温度が上がりすぎ摩耗が激しい。
71RSや08Rはコンパウンドは選べない >>618
ジムカでハイグリ縛りとかなかったか？
てか、ハイグリは元々公道でスポーツ走行すること前提で作られたもんだろ。 >>619
1行目クラスによる
2行目公道でスポーツ走行とはなんぞ？
10年ROMりなさい ハイグリップマンセーの人面白いね。
一部の人はハイグリップの性能が発揮しきれない場面があるといっているだけで、
普通タイヤが上といっているわけでは無いように読めるが。
0℃以下の走り出しで普通タイヤよりＳの方がグリップするの？
排水性が問題になるならそこまで飛ばさないって、誰でもそうなの？
都合の悪い話は勝手なルール作るんだねww
排水性は溝の量に依存するから、レーシングレインは細かく溝切ってあるし、
大雨でも構わずスピード出しちゃう人がいるのが公道だと思うけど。
車両に対するタイヤ幅もあるし、だから適材適所なのでは？ >>619
タイヤメーカーが公道で暴走行為する為に製品開発するわけねぇだろ… ファイベックスて国産ハイグリと比べてどんなもんかいの >>621
適材適所、全くもって仰る通り
今日は晴れなのでハイグリップ、今日は雨なので排水性優先タイヤって誰でも履き替えれるならそれでお終いの話
机上の空論が現実に適用出来ないから、情報集めてモアベターを選択しようと務めてるのかと思ってたけど >>621
いや、そいつはグリップの話をしとるぞ。
>>622
表向きはそういうことにしないとなｗ新参乙としか。 >>624
話の初めは、ハイグリップが高性能ならなぜどの車もハイグリップにしないのか？
という疑問でしょ。
なので、公道を普通に走る車に関していえば、ハイグリップは不要で
場合によっては低性能ともなりうる、なので普通のタイヤという選択肢もある、
（用途によって向き不向きがあるよ）という話かと。 >>621
>0℃以下の走り出しで普通タイヤよりＳの方がグリップするの？
します。Sの一番硬いのでも A052が欲しいけど、
4本で28万て(´･ω･`)
71RSが24万
R888Rが14万
R888Rにするかな
ここ見たら、グリップはさほど変わらない
っぽいし。
流石に10万の差はでかい、、、 >>626
なるほど
多々あるユースケースでハイグリップの方が上の場面が多いだろうけれど、コスト面で普通のタイヤを選択している
なのでお金を出せる人はドライ路面でのマージンをお金で買う
って納得してました サーキットも走るけど普段乗りの排水性やロードノイズも考慮してBSのS007を考えてるけどどうかな？
次点はZ3でその次はR1R
サイズは205/50R16 >>620
おっと、35年ロムってくれるかな？ｗ
1980年代半ば辺りから雨後の竹の子のようにハイグリが出てきてテレビCMもしとったな。
サーキットユースオンリーでイメージ戦略とはいえCMまで打つかねえ？
当時サーキットなんて走ってる連中なんてガチでレースやってるやつだよ。
その頃は峠全盛期で一般の走り屋風情はサーキットで走る気もなかったし（一部はレースに行ったと思うけど）、
サーキットで走るのにどうやれば走ることができるか知るよしもなかったと思うよ。
やがて社会問題化してショップやらが走行会開いて一般がサーキットで走るようになったんだろ。 >>633
なんだ良くわかってるじゃん
景気いいから一般人にも売れたんだよな
ただ公道でスポ走じゃないわな >>634
だから暗に公道でスポ走狙いのハイグリだよ。
サーキット連中はSタイヤ。 >>635
イカれてる人は山でもスリック履いてたりしたな
マルーンの30zの人はもスリック履いて山来てた >>636
40年以上前のホリデオートのoh my街道レーサー（竹槍出っ歯の前の世代）なんてスリック履いてるのけっこういたよ。
タイヤ無かったのかな？ｗ >>632
耐ハイドロも考えるとad08
まともな縦溝2本と3本で全然違うからね 耐ハイドロ的にRT615K+はAD08Rより少し落ちる感じ？ 25年前位に車買ってから
謎タイヤ⇒スタッドレス⇒RE01⇒RE01⇒RE01R⇒RE050⇒RE11⇒RE050⇒RE11⇒S001⇒RE11⇒S001⇒RE71R⇒RE71RSの順番で乗ってるけどRE01以降はほとんど性能変わらない。
つまり結論としてはRE01が最強。 >>632
71RSは乗り心地が望外に良くて音も静かな方だよ。ウエットグリップかなりいいし排水性も
ハイグリップとしては良い方かと。待ち乗りではハイグリップにしては減りにくいし。
ただ、高いのと熱入れるとあっという間に無くなっていくけど、グリップ自体はかなりいい。
払えるなら選択肢としては良いように思う。
その下の価格含めたオールマイティーなのがZ3かな。
ピークグリップは71RSより下だけど、限界等扱いやすい。後半グリップ落ちるけど。
R1Rは自分なら二度とはかない。安いけどね。
S007は履いたこと無いです。 >>642
まず、Ｚ３比でグリップが低い。温まりは早いけどそれに増してタレるのも早い。
減りも早い。パターンのせいか、うにょうにょ動く感じがする。
利点はウエットと価格かな。ドリフトのフロントには良いかも。
なので自分はハイグリップの選択に入らなくなった。 昔のR1Rは夏場すぐ熱ダレして耐久性ないな～が第一印象だった
でも涼しい時季に履くと結構いい感じに思えた
昔のものと現在のものがどれほど違うのかはわかりませんが
EK9にR1RとZ3とAR-1を入れ替わり履いてる感触ではなかなかいいですよ
めっちゃ軽い車に205/45ZR16なんで余裕あるからかもしれませんが 一昔前はカンナがけしたR1R最強だったのに時代は変わったのね PSV98、RT215とかの時代からありますもんね 間違えました
PSVではなくRSV98SPECです
堂安がPSVｱｲﾝﾄﾌｫｰﾌｪﾝに復帰するとかしないとか考えてたら間違えてしまいました
RSV98SPECは僕自身の筑波最速タイム出したとき履いてた思い出深いタイヤです
D98Jと同じコンパウンドを使用してましたが一般向けなので溝面積は結構あって、
Z1が発売されるタイミングで消えちゃいましたが超強烈なドライグリップでした RT660はいつごろ国内投入されますか？
RT615K+と共存して頂ければ幸いです もしRE070がサイズ豊富でもう少し廉価で販売されてたら
ハイグリ史上に燦然と輝く剛性番長として評価されましたか？ 正直どこのメーカーもそろそろ新しいの出してもいいんじゃない？って感じするの俺だけかな
RE71、AD08、Z3あたりのモデルチェンジしてほしい RE71RSって去年じゃなかったっけ？
他は結構経ってると思うけど POTENZAさんにお願い！
★RE71RS
★RE71R
★RE11A
★RE01R
★RE070
この5種類を継続的に販売してほしいです
古い型はなるべく安く設定しアジアンに対抗してほしい
下請けに技術提供しジェネリック的に委託製造してもいい
もし01Rが71RSの半額程度なら今でも買う人いっぱいいると思うよ
11Aもプレミアムなハイグリ好きな人にまだまだ需要あると思うし、
070だって熱入れさえ改良すればバケモノ剛性でもう一時代築けるかも
それに71Rは僕が一番好きなタイヤで絶版なの悲しすぎます
ADVANがHF TypeＤを復刻したとき注文が殺到、入手困難な状況に！
もちろん型として古すぎるので多少の手心は加えられていますが…
つまり古き良きタイヤを求める層は確実に存在します
とくに旧車乗りにとって71RSは強烈すぎるし004じゃ物足りない
そんな隙間を埋めるのが懐かしい復刻版ハイグリってのも悪くない
長々と失礼しました すみません、阿保なのがバレてしまいました
訂正：型として古すぎるので多少の現在技術は加えれてますが 「多少手を加えられている」って書きたかったんじゃないの 今の技術で製造費は落とせても素材のコストが高かったりしてそこまで値段落とせないのでは？
最近のコスパに優れる素材で近いグリップ感だすことも可能なんだろうけどそしたらパターン以外いちから開発になってこれもまた開発コストがかかり販売価格を落とすことが難しい
最近のプレミアムタイヤはその方向、ハイグリはその方向で研究開発が進んでて古い銘柄の剛性、グリップを再現なんて恐らくどこもやってないだろうし
古い型、技術だから安くできるわけじゃあないのが現実 今履いたら、あれっ？たいしたことねえなって思うかもｗ >>654
POTENZAさんにお願い！→ ブリヂストンだろw
それな、タイヤメーカーに限らず色んな会社が既存製品の継続販売を
考えるんだけど、
1. マーケットが一定なので一番売りたい最新モデルが売れなくなる
2. 旧モデルの在庫を持たなければならないので販管費がかさむ
3. なので古いモデルは数も出ないし、安く売るどころか高くしたいくらい。
4. 金型は一生モノではないので、鈍ってきたところでさっさと資産から除却したい。
TypeDはサイズ限られてるだろ？ 注文殺到したといってもヨコハマが大儲けできるレベル
ではないと思うよ。 昔のType-Dなんてあんまりグリップしなかったけどな。雨なんて怖い怖い。
相当熱入れなあかんかったんやろか？今のはどうか知らんけど。 ありがとうございます
皆様の御意見とても参考になります！
ちなみにFEDERALさんとこは
★595RS-PRO ←最新
★595RS-RR
★595RS-R
三世代まだすべてカタログに載ってます
どれもしばらく購入可能ですか？ しまったあ…！！七夕の日にお願いすればよかった…
こういったスレッドにBRIDGESTONEの大株主様が紛れ込んでたり、
あるいは開発者の方が僕のようなチンカスの意見を傍聴しに舞い降りてきてるかもと
僅かな可能性に賭けてみるしかない！と藻掻いております
どうしても履いてみたいタイヤがありまして①710kai ②M7 ④GLOBAでございます
今さらどうにもならない伝説のタイヤを体感してみたいです… 保存してあった711、710kaiを売って頂けるそうです
おさわがせしました
ありがとうございました 同じ人だと思うけど古いハイグリを話題にしたがるのが謎
前向いて生きろよw 「21-」でスレ内検索してみ
俺はこいつのこと異常者だと思って相手してない
ここに限らずタイヤスレ全般で毎日やってるよ 195/50R15のRE71RSのホイール、メーカー推奨だと6Jになってます。
少し広めにして6.5Jがベストですかね？
7Jだと引っ張りになってグリップ落ちるでしょうか？ YHのSだと標準+1/2を推奨にしてるな
6か6.5でいいじゃん 夏になると気にならないけど冬場は、RE71RSは0度くらいになると明らかにグリップが下がるわ 夏場は内圧すぐ上がってグリップがヤバイよね
路面に張り付いてる感覚 ミシュランのCUP2はここでいいのかな？説明みる限り暖めないと美味しいとこが使えないっぽくて国産とは方向性が少し違う感じだけど、絶対的なグリップはどの程度か試したことある人いませんかね むしろこのスレで行われてる議論は暖め終わってる想定（ただしジムカは例外） そんな前提は皆の共通認識ではないけどな
振られた話題の状況次第だろ普通 余計なこと書いてスマナイ…
適正温度というのは大前提で、その上で国産のハイグリと比べてグリップがどの程度なのか試したことある人いたら教えて
同程度ならたまには浮気してみようかなと まったりと走ろうと思って中古のオープンカー買ったらR1R履いてた・・・
R1Rって昔はいんちきラジアルとか呼ばれてたけど今でもそんな感じ？ >>680
R1R履いていたって事はS2000か？ >>681
そうなんだ時代の移り変わりは早いな
Z3より穏やかな感じですかね？
>>682
BMWのZ4です
オートマ飽きたらS2000買おうかな
高いけど >>681
年に2,3回仲間とサーキット行くくらいなのでちょうど良いし買ってみるかな
通勤用の足は別にあるので耐久性はそこまで気にしない ～予告～
今後ここでディレッツァ Z3について質問してくる自称スイスポ乗りには注意
車板で有名な荒らし(通称：斎藤こぶし)
人に質問するときは対価を払わないと行けないという理論を
他人だけに押し付けてくるキチガイ ハイグリって、あったまるまではグリップしないって言うけど、実際、どの程度のグリップなんでしょ。
エコタイヤくらいとか？ >>686
エコタイヤよりはナンボかマシレベル。
路面濡れたら負けるかな。 誤 あったまるまではグリップしない
正 あったまるとグリップ凄い >>687
え？
エコタイヤよりマシ？
ひび割れするレベルまで冷え込むとグリップしないけど、そうでなければエコタイヤに負けるわけない
濡れた路面？
ウエットグリップもエコ比較で圧倒的上なんだが。排水性は悪いからハイドロでは完全に負けるけど ラジアルのハイグリなら冷えててもエコタイヤよりはグリップするよ
Sタイヤになると冷えてるとプラスチックでも履いてんのかってくらいに滑るけど なるほど。純正タイヤでハイグリ増えてきたから、どんなもんなのかな、と思って。
まぁ純正タイヤだから、多少は違いがあるとは思うけど。
教えてくれた方々。ありがとうございます。 >>693
S660はネオバだっけ
>>691 が増えてきたって書いてあるから、最近はどんな車種が標準でハイグリを履いているのか知りたくなってね >>694
BMWとかポルシェとか、国産はS660しか知らないです。 >>692
83年頃だったかな？カルタスターボのOEがポテンザだったが乗り心地が良い普通のラジアルタイヤだった 冷えてるとグリップしないってのは温まってる時に比べて言ってるようなものだからね
冷えててもワインディングでのんびりドライブするくらい問題なく転がるよ
サーキットを視野に入れると冷えてる=空気圧低いだからそもそもタイヤの冷え云々じゃないんだよね >>697
RE86かな？RE8xシリーズは名前だけのポテンザだからな。
俺も三菱車に付いてて普段履きに使ってた。RE71や71Sとエライ違いでワロタ >>702
熱が入ってなくてもグリップはするけど走ってると熱が入って空気圧が上がる、空気圧が上がりすぎるとグリップしない
だからスタートは低めにする
もちろん温まってる方がグリップするからそっちに合わせるよね >>50 それって発達障碍。つまり キモイ勘違いしたそうかおっさんの事
おっさん、あの顔、あのキャラで、ちょいちょい変態妄想話するのがキモ過ぎる。
おっさん ＝ 発達障碍 ＝ 自己愛性じんかくしょうがい ＝ 自分が見えてない
＝ 自分が良い男でモテると勘違いしている ＝ コラボが女性ばかり ＝ 自分がモテると勘違いしている
＝ 整備知識の一流のつもりだが視聴者の指摘が正解 ＝ それは無視する（つまり３流）
＝ ホモっぽい言動をする ＝ 女！女！女！的言動をする ＝ 性的に激しい歪みがある証拠
＝ うまれつきのうにきかんてきいじょうがある はったつしょうがい
つまり、脳ガイジ変態ホモ異常者 そうかがっかいいん。 かなり突っ込まれる動画出してきたな
ラッシングベルトは玉掛けで使う道具じゃない
ラッシングベルトの耐荷重とはベルトだけの物でなおかつ荷物固定のもの
仕事で荷物を釣り上げる玉掛けでラッシングベルト使うやつなんかいない
商品として出てる耐荷重には締め付け金具は含まれていないと言われてる
素人だからと玉掛けであれは大事故の元になる 操縦性が違う
フレバはあっさり
v105はしっとり ATR-K今夏2セット使ったけど何か今一だった
1セット目のロットが悪いのかとリピートしてみたが2セット目も変わらなかった 誰しも一度は試して次はない
それがその手のタイヤ
散々見てきたのでおれははなから使わない >>715
Z3並のグリップって話だったから…
ライフは短いし、グリップも新品時は未だしもその後は遠く及ばない感じでした >>715
でもAR1使ってるユーザーは結構いない？ 今使ってるけど次はないかな
少し高いけど元々付けていたZ3に戻すつもり サーキット走行してると
溝はまだまだあるけどスリップサイン？の矢印のところも摩耗してる
コレ車検じゃアウト？半年使ってないし溝も5ミリ以上ある スリップサインってサイドウォールの矢印じゃなくて矢印の先の溝にある段差だぞ？
この出っ張りの面まで削れたらアウト >>164
それ、思う。
純正ブレードに付けられるゴムが売ってんだから、それにした方がいいよな Sドライブはハイグリップタイヤの範疇になりますか？ >>722
あ、そうなん？ならまだまだ大丈夫やね
|⚭⃙⃚⃘᷄ᴈ⚭⃙⃚⃘᷅ )وﾞ ㌧㌧ෆ̈ sドラでサーキット走ったらアンダー出まくる気がするな
履いたことないけど 予選でパンクして決勝街乗り用のflevaで走った時
絶対的なグリップは無いけど縦横粘り方のバランスの良さに驚いたことはある
意外とSドラとかも楽しめるタイヤかもしれない
誰か試して Sドラの前身のDNAGPがひたすらクソだったなぁ（遠い目） Sドラでサーキット遊んだことあるけど、パターンのブロック剛性低すぎてブロック飛びする。
縦は良いが横が弱い。 >>735
ピレリの700Zなみにクソタイヤだったな >>737
P700Zのことならかなり良かったけどねP7の後継で
あと例えが古いわな >>739
そうP700Zですけど、あれスピード出してハンドル切ると自然にケツが出ませんでした？
ドリフトするとケツが流れ過ぎて怖かったです >>740
うろ覚えだけど阿部商会扱いじゃなかったかな？
高価すぎてドリフトでなんて考えられないので
古かったんだろね
ハイグリップに限らずそういう挙動になると思う
今昔で欧州タイヤは消費期限が短いと感じます そもそもSドラでハイグリ？って感じるなら、そーゆー走り方、スピードなんだよ。
格好つけるんじゃなければSドラで充分。ネオバとグリップ比べたらSドラは2ランク下。 V105とネオバは横浜のサイトだとV105のがグラフ上だと全ての面で上なんだな
ネオバの価値ってV105より安いだけか？ ありゃプレミアムスポーツって奴でしょ。
ネオバがストゼロならV105はプレモルみたいな。 ちょっと前にAD08Rを安く買えたって友人が喜んでたけど、新モデルが控えてたからか どこにも情報無いけどついにネオバーニングが出るのか！ サンクス、半年前の記事だし発売時期も無かったから違うのかとｵﾓﾀ
とはいえ275/35/18があることに気体 ワシはせめて20インチまでは出して欲しい
最近は911も21インチとかあってタイヤ代が大変だよ え？普通の車好きの大人ならとりあえず911のRRは経験するでしょ(´-ω-) 911走ってみたいけどシミュレーターでMR.RRがダメダメすぎて現実で乗ろうと思えない 大丈夫、RRもMRもFRも分かんない
現行乗っててRRな挙動示すまで攻め込めるような人はこんなとこ書き込まない ネオバで20インチも出せってのは同意
意味の無い無いミニバンですら大口径化していってる
スポ車で20インチも珍しく無い
てか、大口径ホイールとか何で流行るかねぇ 洪水の中セダンが大径ホイールで浮いてる画像をみるから
洪水用ちゃうんか？ 捻りが無いけど大径ローターのためじゃね？
自分は定番の265/35R18が履けて幸せ。 >>768
大体はホイールだけデカくてローター径とかスカスカ
ポルシェですらGTモデル以外はそう
20インチで扁平率30とか害しか無い ワイの叔父のタイカン21？20インチホイールなのにブレーキギリギリで草 型番はっきり覚えてないけど2.5Kでも使ってたCPUのままだよね？V200 v30ならうちの業務システムにはいってました。
20年前。 205/60R15ユーザーのワイ
71RSしか選択肢なし ＲＳ７１に替えたんだがラジアルのくせに食いつきがすごいな。 >>777
レーシングスポーツセブンティーワンだよ >>775
アレって公道競技向け反則タイヤだからな。
Sタイヤ禁止になって突如出現したタイヤ、昔の71Sと変らんグリップでソコソコ持つ。 >>779
Z3履きたいんだけど、時代遅れなのか設定なしや >>775
旧車サイズか…
最近じゃシバタイヤがラインナップした。
ネオバもなかったっけ？ 最近はSタイヤとハイグリの中間みたいなのもあってよくわからなくなってきた 86／BRZレースとジムカーナのレギュレーションに合わせて
縦溝のあるハイグリと言い張ってる2種類ね >>781
旧車サイズって、、、 まぁその通りだったわ >>776
ラジアルかどうかは内部構造の話で、食いつきとは関係ないと思う。 内部構造が違うので、低速でも転がり抵抗が強く剛性も低く接触面が広くなり食いつきが良くなる
可能性も無きにしもあらず
まぁ乗り心地以外グリップも何もかもラジアルのが良いでしょうけど 二輪とか牽引の大型とかはバイアスまだあるんじゃ無いかな
カートタイヤもそうだったかと ネオバモデルチェンジしても08は継続でお願いしますm(_ _)m なんでそこまで08信者がいるのか分からない。
パターンがかっこいいから？ ネオバ履いてるの結構見かけるけど、パターンが格好いいからかな？
性能ならもっといいのあるはずだし 安かったから履いてたけど
高くなってa052に乗り換えたわ 08はクセが無くて
パターンのおかげかスポーツ走行時はタイヤカス拾う事が少なくて86レースやF4の地方戦数日前の練習で走り込んでる人が多い時に楽
良いところ上げていこうと思ったけどこれくらいしかないな AD08の存在意義はJATMA定義されたJAF戦サイズがラインナップされてるからだけだよな。 205/60r15タイヤ選べないから、16インチに引っ越すわ プレクサスってあんまいい評判効かないけど安いだけあってダメなのかね？ 仮にプロクセスの間違いだとしてもハイグリップタイヤではないぞ どっちも使ったこと無いならR1Rで良いんじゃないか？
本当はZ3が欲しいのなら金ができてから買えば良い サイズがあれば安いからベンタスRS-4でも良いんじゃね？ R1RとZ3で峠走るなら、おすすめは変わる？
サーキットはZ3の方が速そうだけど。 グリップ、耐久性、価格のバランスでいったらZ3なんじゃない？ Z3は価格上がって履く理由がなくなってしまったな サイズによっては71RSと大差ないわ 旧型ジムニーは高速の長距離とか二度としたくないと思ったよ >>818
それはジムニーがあなたに向いてないんですよ。 ＲＥ０７０が一番グリップしたな。ラジアルなのにＳタイヤより良かった。 070は実質なんたら
バイアスがなんたら
ここまでセット ハンコックのTDってどうです？
052とか71rsとかの国産ハイグリップラジアルに比べて ネオバはサイドウォールがグニューって伸びきるの待たないと曲がらないよね
トレッド面の剛性は高いけど シバタイヤ 215/45R17 TW180つけてるが熱持たないと食いつき悪いよ 美味しいところまで持ってくのに時間がかかるというか、それが高めの温度にあるっていうことを言いたいんじゃないかな？ グッドイヤーイーグルにした。初めてのハイグリップ。どこでもオンザロードで感動。 >>828
現行品は横方向に食わない仕様でグリップ走行には向かないって公式アナウンスされてるだろ。 R888はSタイヤだと思ってたからてっきりハイグリップの括りかと思ってた >>834
メーカー視点からの商品カテゴリとしてはハイグリップタイヤ
ユーザー視点では型落ちで戦闘力を失った過去のハイグリップタイヤ
俺はこんな認識 ハイグリップじゃないけど今年で廃番となったグッドイヤーのRS-02は好きなタイヤだった
たしか2004年から発売されているから今となっては設計とデザインがかなり古いタイヤとなってしまったが、1年前まで街乗り用タイヤとして不満なく使用していた rs-02、良好な価格、グリップ、良好な消しゴム具合だたな。（遠い目 >>818
長距離ってどのくらいの距離の事を言ってる？ 谷口のブログでアドバンのとあるタイヤのテストしたって匂わせてきてるね
やっと来るか？ A052の評判が良いからAD08Rの後継はどういうタイヤになるんだろうな…
中途半端な性能だと要らない子扱いされそうな気もするけど A052は乗り心地含めて一般走行余裕やで
相対的に雨よりのセッティングになるのかな？ Sとハイグリは構造が違うのか？
最近のハイグリは知らんが、S程ガッチリ感が在るのか？ >>847
サイドウォールの構造と物理的強度が違うぞ。
Sタイヤで歩道の段差を斜めから跨いだりすると直ぐに逝かれる。 A052は勿体なくて街乗りで使えないｗ
サーキットのみ ネオバは舵角に対して横力が比例しないのが直ってれば良いな ネオバ購入プレゼントでネオバのトレッドパターンの充電器貰ったけど、モデルチェンジが近いから在庫処分も兼ねてたのかな ネオバパターンの消しゴムなら持ってる。
裏側はA050 ところでA052ってこのスレでいいの？
A048とかが追い出されるのはわかるかけど >>858
いいと思うよ
というかA048も俺は別にここでいい
競技タイヤ専用スレがあるわけでもないし使い方はかぶってるし
言葉の定義でガタガタ面倒くせえのが沸いてくるだろうけど無視でいい
どうせアスペだ ハイグリの言葉通りに受け取れば全く問題ないんじゃない >>859
>>860
なるほど、ありがとう
基本的にサーキットやジムカーナ用途で買うようなタイヤになってるから同じだね
そしてそもそもSタイヤのスレは無かったのね… >>861
Sタイヤだけだと過疎るからいいんじゃない 自分の腕は限界なのでZ3から71RSに今期は変えようと思いますが誰でもタイムアップするのですかね？ >>864
足回りのセッティング変わりすぎて、そのままだとタイム出ねえ… >>867
返信ありがとうございます
そうなんですか…グリップは全然上ですよね？ お、スレでSタイヤ解禁？
ありがてえ……。
なるべく慎ましくやっていくので同居を許して欲しい。 Sタイヤ禁止とは書いてなかったよ、1見てきたけど。
Sタイヤ○○とか○○(Sタイヤ)って毎回書いてくれれば、嬉しいけどね しれっと居座れば良いんじゃないかな？そもそもハイグリを買うユーザー数なんて減る一方だろうしここの書き込みが溢れて困ることなんてまず有り得ないし Sタイヤもハイグリップタイヤだしね
フージャーが良くてSがダメだと納得しない人もいるだろうしね 走行会等でフュージャーのあのパターンが許されてレーシングスリックが許されないことに違和感を覚える派、別に押し付けるつもりもないけど >>868
セッティングが出れば確実にタイムは出る。
Sタイヤみたいに熱を入れないと食い始めないからラジアル寄りの使い方してると慣れが必要かも。 052初めて履いたけどグリップは高いけど掴みどころ無かった
あれはズルズルグリップするのを上手く使って走らせるの？
それとも車のセッティングが間違ってる？
誰か教えて >>876
ffで出口のアンダーシカトでズルズルに頼ってとにかく踏んだのがタイム出たけどそんなのが最近のタイヤは正解なのかなぁ Sもハイグリだろが、呼び名が違うように
Sのハードコンパウンドでも、ハイグリよりタイムが良い線引は無いのか？ >>878
ならいいじゃん。そのためのタイヤだし
いやならネオバにすればいいよ 052って乗り方やセッティングの許容範囲が広いというか割とどう乗ってもタイムが出るタイヤだから人気があるものだと思ってた >>875
前タイヤは何だろう
昔Z2星からAD08Rに替えた時も似たような印象受けたけど
08Rから052はグリップは上がり特性は似てるって感じた
DLは分かりやすいけど突然裏切られる、YHは分かりにくいけど
限界付近の扱いは楽って印象が俺の中であるかな ネオバらしいウネウネした溝だけどアウトサイドのブロックを大きくとったデザインが71RSとかCUP2とかと似た思想を感じる 今年ネオバ買ったのはタイミングが微妙だったな
パンクさえしなけば来春タイヤ買う予定だったのに 20インチで255/35と305/30を出してくれ
あとCUP2との比較も 新ネオバってまさかRSの方の後継ってことはないよね？
タイムだしたければ052買ってくださいとか… >>887
新ネオバは方向性指定じゃないのかな？
アウトサイド指定だけか？ あんまりカッコ良くね～な。コンセプトの方が良かった。 ちょっと質問させて。上の方で「4本で8万円だった安い」みたいな書き込みあるけど、みんなハイグリップ1セットでサーキット何回くらい使えてるの？
自分がいま使ってるのはアジアンハイグリ、4本で組替え込み4万ちょい。筑波2000くらいのサーキットで走行会ウェット2回ドライ2回で残りわずか(ドライであと1、2ヒートいけるか)。これからもこの金額でこれくらい使えるとありがたいなと思ってる。
みんな8万とかそれ以上出して走行会換算3回くらいで使い切るの？初歩的な質問でスマソだけども。 >>902
銘柄やコースにより違いすぎて難しいけど、
国産の中でコスパが良いとされているZ3で4～6枠くらいかなぁ
KSPORTやAR1などアジアンの中でも減りが激しい銘柄と比べたら、
タイムと減りと価格の総合的なコスパではZ3のほうが優れてると思う
これがNS-2RならタイムはZ3に劣るものの減りが同レベルなので半値なぶんコスパが良いと言えるか Sタイヤフロント7.5万リヤ4万、フロントはジムカーナ地区戦2戦(4本)くらい走って練習に回してる。
FFなのでリヤはもうちょっともつ。
タイヤどんどん高くなってつらいね
……。orz >>904
AD08でオートポリスの30分枠を12枠
溝がなくなって平らになる感じ
ちょうど一年で使い終える形で毎年年明けに新品タイヤでアタックしてる
車種はそこそこの重量級 なるほど4-6かぁ。えっ、わ、枠？！ほ、本？！4走行会(12枠程度)じゃなくて！
904さんのように大会に出るような人はタイヤの質が重要なんだろうね。905さんの12枠を心の頼りに生きてく。
903さんが言ってくれたようにしばらくまたアジアンでいくよ。今のR-S4が実は外径一回り大きく次のタイヤ選択に困ってるハイグリ難民なんだけど、NS2Rは有力候補になると思う。みんなコメントありがとう。とても有益で助かるよ。 >>906
自分へのコメントかはわからないけど、雨の日ひどいスピンかまして廃車寸前の思いをした。ハイドロだったのかな、S字の振り返しで一気にリアタイヤが無くなった。雨なのに減衰どんどん固めていくという愚行をおかしたりもして。色々と自分はまだハイグリップタイヤを知らないと思う。そのコメント肝に銘じるよ。サンクス！ 走行会なんて行かないからどのくらい走るもんなのかわからない
月1でミニサーキットフリー走行で1枠走るだけだと日常使いも込みで1年以上余裕でもつな
軽量級FF 1500kgくらいの２リッターターボで、今は71RS使用中。
（TC2000が３秒台、袖ヶ浦が14秒台なので、極端に速くも遅くもないかと）
TC1000×４枠
TC2000×３枠
袖ヶ浦×４枠
でまだ３～４割残ってる。
ただ、事前にGPSデータを取る走り方を決めてそれができたらさっさと上がってます。
なのでクリア取れなかったり、上手く走らせられなかったとき以外、だいたい枠中７～８割の時間しか使ってない感じ。
長文失礼。 いや、十分速いと思うw
自分はドノーマルスーチャーエリーゼにAD08Rで
袖ヶ浦19秒だから
A052にしたらどの位タイム上がるか 自分は08から052に変えただけで3秒アップ
そっからタイヤに合わせ込んでもう少し上がった
摩耗の進み具合は08と052大差ないんだけど新品時の溝の深さの差で寿命が052の方が短い
このコンパウンドのまま溝深くしたらやっぱりよれるのかな >>909
走行会ってざっくり言うと20分1枠を3-4って感じじゃないかな。月1、1枠で1年かあ、そういう使い方出来ればいいんだけど1度行ったら2枠 >>909
ごめん途中送信！月1、1枠なら年12枠だね。TC2000のライセンス取ってフリー走行しばらく通う計画なんだけど、次のタイヤでは1度行ったら2枠走るかも。走行会換算で4回使えれば御の字(12枠程度)だと考えてる。ちなみにこちらも軽量FF。
>>910
詳細に渡る情報たすかるよ。自分の目指す12枠はいけると思って良さそなデータがまた1つ。もちろんそれ以上いければありがたいけどね。
やはり次のセットもまたアジアンでいくかも。外径違い問題はあるけど例えばR-S4なんかの安さは大きい(そのサイズだと送料込1本1万しない)。練習を重ねてここぞという時に国産1セット買うかな。その時はまたアドバイスよろしく。みんなありがとう。 自分は12～3月に月2,3回×1日1枠で、乗れてる時は+1枠。
この間、冬タイヤとして履きっぱなしで
翌シーズン再使用する気にはならんくらい。 >>915
またも12枠いけそうなデータかな、ありがとう。
しかし1日1枠、一球入魂スタイルいいね。自分も取り入れようかな。 YouTubeにAD09の動画アップされてるね。
発売近いのかな? 横浜ゴムは2021年12月9日、ストリートスポーツタイヤの新商品「ADVAN NEOVA（アドバン ネオバ）AD09」を2022年2月から日本、アジア、北米地域で順次発売すると発表した。
アドバンは、ヨコハマをけん引する“グローバルフラッグシップブランド”と位置づけられるタイヤ銘柄。このうちアドバン ネオバはモータースポーツをルーツとしつつ“アドバン最強のストリートスポーツタイヤ”をコンセプトに開発され、走りやカスタマイズにこだわるユーザーに支持されている。
今回のアドバン ネオバAD09は、従来品「アドバン ネオバAD08R」の後継にして9年ぶりのリニューアルとなる新製品。アドバン ネオバシリーズの特徴とされる「一番速く、一番楽しい」を継承しながら、最強のストリートタイヤにふさわしいドライグリップ、コントロール性、耐摩耗性を追求したという。
部材から見直し再設計した新構造や、強さとしなやかさにこだわった新プロファイルなどにより、ヨコハマ史上最高レベルのケーシング剛性（市販用サマータイヤ比）を獲得。専用の非対称トレッドパターンと、粘弾性のバランスに配慮した新コンパウンドも採用した。これらにより、「ラップタイムが確実に上がるドライグリップ性能」に加え、「アマチュアドライバーも意のままに操れるコントロール性」「サーキット走行でも長く使用できる耐摩耗性能」を実現したとアピールされる。独自性の強いパターンデザインやコントラストを鮮明にしたブランドロゴなども、特徴のひとつとされている。
発売時のサイズは、165/55R15 75V〜275/30R21 97W XLの全20サイズ。2022年末までに全80サイズへの拡大が予定されている。価格はオープンプライス。 ネオバ来たか
A052より高いってことはないよね？ >>920
それは俺も思った
多少安心したけどそれだと71RSとか052レベルじゃなくて、Z3辺りと勝負するのかなあ >ヨコハマ史上最高レベルのケーシング剛性
グニョリ感なくなってCP発生までの待ちがなくなってるの期待 どのポジションに置きにくるのかも気になるけど、
そのポジションで勝負になる値付けにしてほしいわ
ハイグリップタイヤというのはブランド力に金払うジャンルじゃないねん 205/45R17は2月に買えるかな？
多分ちょうどその頃にタイヤがなくなる 何で295とか305出さねーのよ
ヨコハマあたりが出さないからミシュランとかピレリしか選択肢無くなるんだ ヨコハマを履きたいんだよ
日本製を信頼してんだよ、特にヨコハマを
昔AD08高過ぎてZ3に浮気したけど ケーシング剛性ってことはBS十八番の鉄下駄系の様に聞こえたが、乗り心地はミシュランってあるから良く分からんなあ あれ、もしかしてA052よりドライもウエットもグリップ上？
A052廃盤ってことはないよな >>939
ミシュランのカップ2
バイク用ではセンターとサイドで変えてたりする >>938
グリップだけじゃなく価格も上だったりして。 え、タイヤの撓みあった方が走りやすいけどな。
限度はあるが。 楽しいぞ
前輪に荷重かかって抜けるまでどっち行くのーってなるからな 今の時期はタイヤメーカーはスタッドレス需要で作っているから、
在庫無くて1月のロットで作るって言われたわ
ちょうど毎年、今の時期にタイヤ交換時期がくるわ
タイヤの溝が少なくなってくると、グリップ力が低下してくる。
タイヤ溝って重要なんだね 溝というよりは普通に劣化では？
タイムアタック勢はわざわざ新品を削って溝を浅くしてヨレを無くしたりするくらいだよ
Sタイヤで公道走れるようにしたようなタイヤが052
ラジアルタイヤで走れるのが08.09って分け方だろうし052超えるなら050もぼちぼちモデルチェンジして欲しいよヨコハマさん 谷口さんがAD09はトータルバランスで速さはA052とアメブロに書いてますね D98Jからダンロップ信者の俺としてはそろそろZ3の後継を出して欲しい >>955
よくわかってらっしゃる
あと、レビュー読むまでもなく009が052を超えることはない
存在意義を考えればわかる レーシングスリック（Rタイヤ）を公道で走れる様にしたのがセミスリック（Sタイヤ）なんじゃなかった？
Sで公道走れないタイヤってあったっけ？ 公道を走れないセミスリなんて無いよな…
車検も難なく通るわ。 普段乗ってる車で出れるってことでジムカーナやラリー競技のレギュレーションでナンバー付きってのがあった
でも競争激化して公道走行可能な競技タイヤってことでSタイヤできた
ちなみに当時は純正部品が指定されてたからメーカーが一般き公開されてない品番の純正部品とか作って有力チームに供給したりしてた セーフティカーキターｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━!!!!! キターｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━!!!!! フェルスタッペンおめ
ちょっとp-zero買ってくる ピレリだとサーキット向けのタイヤはどれになるんだろ？国産のハイグリ近しい使い方ができるようなやつあるのかな？サイト見ててもイマイチ良く分からん >>964
パターンはラリータイヤでコンパウンドはドライ用Sタイヤの奴とか有ったよな。
俺も数回貰ったけど市販のじゃ勝負にならないレベルでワロタ。 >>971
P ZERO CORSA SYSTEMじゃねぇの P Zero Trofeo R ってのが有るね。現物は見たこと無いわ。 >>975
見てきたけど、これくらい割りきってればハイグリと勝負できそう
ひょっとしたらコンパウンド固めのSモドキかもしれんが… 内圧について丁寧に書かれてるね
直訳を要約すると温感2キロでいいよ。冷えてると0.5キロ違うよ メーカーの言う空気圧あまり当てにならない問題
初めて使う時の参考直にはなるけど… 減りがほどほどならサーキットタイヤに買うかな
052と値段は同じくらいかな 昔のAD07みたいに安売りしてくれないかなあ
正直性能に対して割高感がある 横浜のシェアはハンコックに抜かれてるんだよな
去年は中国の中策と同じだったし、来年は抜かれるかな AD09は非対称だと裏組みできないからライフ短くなりそう。対称はAD08の長所だったんだけどな。 値上げ前の駆け込みでRAYSのホイール注文したら納期半年後だったわ
AD09も半年後にお預けだわ 08R、09、052の比較は今のところヤシオファクトリーのこの動画が一番わかりやすいかも
岡村さんはちょっと変な人だけどそれぞれのタイヤの特徴と比較した位置付けは伝わってくる
https://youtu.be/xPBmOMRDh7Q >>986
アホみたいなヘルメットにベルトしてないだろ
右の栗林にでもつっこめや >>987
それは予約キャンセルになったやつとか輸出用で確保してたけどコンテナに入り切らなかったとかで余剰が出た時だよ
レイズはメーカー在庫なしだと次の製造分の枠はあと何セットあるのかショップのPCで見られるようになってる レクサスLS、LMはショーファードリブンを意識して設計してるだろ ここだとv105の評価って高いんだな
あんなタイヤ2度とゴメンだわ ドライは車重や駆動方式で好みが結構出るけど
レインはもう排水効率とあたたまりが良ければソレ！ってなるから We Wi ◢███◤
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