【ベーシック】安タイヤスレッド21本目【コスパ】
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それならオールシーズン…
と思ったら安タイヤ無かったorz Amazonくらいしか見てないが入荷が鈍ってるのでもしかすると新製品が出るのではと思ってる
単に生産上の問題とかかもしれないけど アマの832i、3000円も値上げして草
LM705も在庫切れてそのままなんだよなぁ 静粛性・乗り心地が進化、オートバックスの低燃費プライベートブランドタイヤ 「マックスラン エフィシア」新発売！
https://bestcarweb.jp/otoku/256322 ミニバンですが、
安タイヤの中でロードノイズ少ないのはなんですか？
チンチュラートp6
国産の安いやつ
ヤフオクのレグノ8部山など
さぁどれがいいかなぁ >>414
一字一句ではちゃめちゃ
結局レグノの新品が買えない ミニバンって何よ。
デッドニングしたら安タイヤでも気にならないのでは？ 今日オートバックスのネットショップでエスポルテAB-01 155-65-14を注文した
1本2600円で工賃入れて合計18.160円
北海道民なので交換は4月20日前後の交換になると思う
ブリヂストンのスニーカー2のOEMらしいが2015年製のハンコック センタムK708よりは
いいんじゃないかと思っている
息子の車のタイヤだけど 基本的な質問ですが、
イエローハットのP7evoとかオートバックスのマーキスはJATMAじゃなくETRTO規格だからメーカー指定空気圧じゃなく換算した圧なんですよね？
そういう説明ありますか？ >>419
面白いか面白く無いかは別として
まだ夏ではなくて春なのは事実だろう。 じゃあ実際はどうしてますか？
外国産タイヤもメーカー指定圧の人がほとんどなのかな？ JATMAとETRTOで空気圧違うようにしないといけないのかって疑問に思うのが疑問なんだがどうなんだろう？
素人でごめん >>424
LI（ロードインデックス）で見て適正空気圧を入れたら良いみたいだね
ttps://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/
誤差みたいな違いらしいけど俺は指定空気圧+20kPa入れてるからETRTOタイヤでも問題なさそうだ 田舎だから店員に知識無かったのか、アジアンタイヤが流行り出した頃初めてナンカン買ったら帰り道すげーフニャフニャなの
JATMAの指定空気圧入れられてたってオチなんだけど空気圧上げても国産タイヤに比べたらそれでもフニャフニャだったな
自動後退や黄帽子のタイヤは分からないから、店に聞くのが一番じゃない？
ヨコハマHPに規格の解説もあるぞ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/
ETRTO企画でもエクストラロードタイヤまたは、レインフォースドタイヤってのが上げなきゃ駄目な奴だと >>427
以前乗ってた車だと純正タイヤの220指定と同じ耐荷重を出すには230だった。
高速道路対策で240にしてたから実質的には同じ空気圧で問題なかったが、少し適正な空気圧が違うみたいだね。
当時ネットで評判良かったピレリのP1を試してみた時のことだけど。 やっぱり自分でJATMAのメーカー指定圧での耐荷重からETRTOの空気圧に換算にすべきなんでしょうね
エクストラロード規格タイヤは換算しなくちゃいけない事は多くの記事やYouTubeで見掛けるのですが
いずれも標準規格の外国産タイヤについては触れてないので確認したかったのです >>430
じゃあググっても分からなかった事があるので教えてください
私が乗っている車（ドイツ車）は標準でETRTO標準規格でロードインデックス91のタイヤを履いており、指定空気圧は300kpaに指定されています
ETRTO標準規格だとそのリンク先のように空気圧250kpaで最大耐荷重615Kgとなるようです
では何故メーカーは300kpaと高い圧を指定しているのでしょうか？
規格超過した空気圧を入れてメリットがあるんでしょうかね？
また、この車をJATMA規格のタイヤに履き替えたら空気圧はいくつにするべきですか？ >>431
それは以前アルトでもあったことだが、燃費を稼ぐ等の理由で指定空気圧を高く設定することはあるのではないかな。 >>431
ドイツ車なら乗員数や荷物の積載状況によって複数の指定空気圧が示されてると思うが、タイヤ規格上の建前としてSTD規格のタイヤに250kPaを超える空気圧に設定するのは耐荷重という面では意味はない。
タイヤのサイドに「Max pres」とか「Max pressure」とかっていう刻印あって350kPaとかって示されていると思うが、それ以下の空気圧なら設定するのは可能(温度上昇にともなう空気圧増加を考慮すれば冷間時に上限値に設定するのはNG)。
何らかの理由があってそのような空気圧を指定しているのだろうから、JATMA銘柄に替えたいならクルマのメーカーなりディーラーなりに確認するしかない。
STDでLI91だと、205/55-16なんかだとLIが89のJATMA銘柄もあるから装着可能かどうかから要確認となる。
燃費対策で無駄に高い空気圧を指定しているだけなら、LI89のJATMA銘柄に替えて空気圧を230kPa以下に設定しても安全上何の問題もない可能性もある。 ちなみにタイヤサイズやLIにかかわらず、タイヤの接地面積(溝部分を含む)は
荷重÷空気圧
で決まる
これが物理 乗員や荷物が多い時に300kPa、少ない時に270kPaの指定でした
いずれも250kPaを超えているので耐荷重以外の理由があるんですね
規格より高圧にする事で耐荷重が変わるならタイヤを変えるときは自分で検量線を引かなければならないのかとも思いましたが、この場合615Kgを下回らないようにすればいいのですね
225 45R18なんですが、国産タイヤでも銘柄によってはXL規格じゃないものがあるのでJATMAにする際は確認してみます >>435
あくまでもタイヤ規格上の「建前」としてはね。
実際にSTD規格のLI91の銘柄に300kPaのエアを入れてどれだけの荷重に耐えられるかは、各銘柄がどの程度マージンを取って設計されているかによる。
建前上615kgまでの荷重しか保証されないけど、実際には300kPaまで入れればもっと耐えられるように作られてはいるだろう。
自動車メーカーがそれを見込んで指定空気圧を設定しているのかどうかはメーカーしか知らない話。
自分なら300kPaで使ってて偏摩耗なく摩耗しているならJATMAだろうが、STDだろうが、LI94XLだろうが300kPaに設定するし、センター偏摩耗しているようならもう少し減らす。 詳しくありがとうございます
マージン分が分からないので素直に愛車のメーカー認証マークが付いたタイヤから選ぶようにします 良い車乗ってるんだな
愛車の認証マークなんて俺の車にはない 今年履き替えたけどレグノと安いエコタイヤの違いがわからなかった…＿|￣|○ il||li >>442
P7にもevoとチンチュラートがあるよな >>442
Ｐ１とＰ７はグローバル展開、Ｐ６はアジアン専売。
Ｐ１はベーシックタイヤとして、Ｐ７はプレミアムタイヤとして、廉価な割に
欧州の各機関のテストでも優秀な成績を収めてた。
しかしうるさい。
Ｐ６はアジアン専売だから、欧州テストは分からないけれども、静粛性は抜群。
>>444
ｅｖｏは、たしかイエローハット専売モデルでわ？
口コミもあんまり出てこないと思う。
あんまり流通してなさそうだから、長期在庫掴まされそう。
他に、ＳＵＶ向けＡＢ限定モデルもあるけれども、長寿命重視っぽくて、
ラベリングのウェットは（見て回った限り）ｃだったから、おとなしく
、安く長寿命タイヤ履いて走る人向けって感じたよ。 P1やエナジーセーバー＋をベーシック扱い・・・
ピレリやミシュランではベーシックに分類してるが YHのPBタイヤでプラグディバはヨコハマのES300の型落ちだとすぐわかるがABの新形PBタイヤは何の型落ちかわからんな。詳しい人教えて。 >>448
ダンロップのエナセーブらしいがどれかはわからないな エコス去年の夏はこんなもんだろと思ってたけどスタッドレスから戻したらめっちゃうるさかったわ…
ホイール軽くしたのもあるかもだが セールだったのでマックスラン エフィシアに本日交換したが、普通の省燃
費タイヤだな。
静粛性も乗り心地も至って普通。店の人の話だとEC204相当って話だけど
EC203相当位？ マーキスとプラクティバ
どっち買えば幸せになれる？ 警察と連携してるだろうし
見回りしまくってるから
飲んでたら留置所に入れられるだろうな いや、下の説明文をよく見たら1本価格じゃないか。なーんだ。 DRBカタログ落ちて時期タイヤを模索中。
似たようなパターンにイーグルがありますが履いた方のレビューお願いいたします。 >>459
ワロタｗｗｗ
なんか架空請求詐欺みたいなやり口 まあ、14インチ以上ならウェットｂの832iでいいんじゃないか？ ケンダのKR32で1万キロ使ったミニバン乗り｡
摩耗してグリップは落ちているが、見た目は摩耗が少ない｡
雨の日は坂道の荒れた路面で少し滑らせていくのが楽しい｡
これが国産だったら肩減りが目に見てもわかる距離のはず。
コーナーで滑らせても全く不安が無い、スコーンとは滑らないジリジリと滑る｡
ミニバンなので限界が非常に低いところの話｡ 205/55R16サイズでトーヨーSD7とピレリP6で迷い中。
現状がエナジーセイバーなので、プライマシー4も気になってます。
どなたか背中押してください。 SD7は柔らかい感触のタイヤ
ゴツゴツした走りが嫌ならお勧めだがハンドリングはダルい >>466
現状で何も不満がないならエナジーセイバーを勧める
それかコンチのエココンタクト >>417
そんなに安いの！丁度そのサイズ、イエハトで物色したら、タイヤだけでその値段、工賃結構高かった オートバックスやイエローハットのPBも悪くないけど
そのあたり買うならアジアンの方がいいと思う PBは日本製だったりして悪くないけどものによって設計が10年以上前とかあるからな
日本メーカーのアジア生産タイヤの方がオススメ出来る
完全アジアは当たり外れが大きすぎて一概には言えないけど >>467
柔らかいのは好きですが高速道路多用するにはちょっと
心許なそうですね、ありがとうございます。
>>468
コンチネンタルは盲点でした、早速販売店と価格調べてみます。 >>472
もう一つ申し上げるとSD-7はピタッと直進するのが苦手
低速から中速域の乗り心地はいいけどね >>473
これまた貴重な情報ありがとうございます。
クルコン多用しての長時間の高速となると疲れそうですね…
皆さまの助言を元に費用対効果考えて、今回はピレリP6買おうと思います。
コンチ、ミシュランは魅力的でしたが本国との価格差がアレなので…
助言頂いた全ての方に感謝致します。 おまえら、ピレリp６ならグッドイヤーのEG01のほうが耐久性も高くて低燃費タイヤだしいいと思うンだがどうですか？ >>475
EG02ならグッドイヤーどうしちゃったのってくらい乗り心地がいいんだが、01はな。 >>473
ふわっとしていて直進性はイマイチかもしれないけど、普通に走っていて問題になる程では無いと思うな ピレリも今は中華資本のMade in Chinaなんだよな
欧州ブランドで中国製のタイヤはDAVANTIとかMINERVAとか最近いろいろあるみたいだね >>477
EG02は今年オートバックスから出たPBタイヤとパターンがそっくりだから
代用にならないだろうか
製造メーカーは同じで見た目もほぼ同一なのに2/3から半額くらいで買える
https://shop.autobacs.com/ja/feature/efficia P6は中途半端なタイヤに見えるな
少し前まで夏タイヤだけで年間2万km以上乗っていたからP1愛用していたけど環境変わり1万kmも乗らなくなったから次どうするか検討中
本命はSD-7だったけど柔らかいのはあまり好きではないからオートバックスPBがEG02と同等ならそれもありかなと思っている 165/55r15でとにかくロングライフなタイヤって何かな
年間25,000キロほど走るから耐摩耗制全振りな銘柄教えて下さいな >>482
MICHELIN ENERGYSAVER 4
前のENERGYSAVERはとにかく減らないタイヤだった >>480
いいなこれ
でもこの間の5のつく日曜日で前モデルのMaxrunEverroad買っちゃったわ
195/65R15で燃費AウエットAの国産1本2800円だったからこれ履き潰したら来年にでもこれ買ってみるわ 今年のABのPBはパターンがEC204風ですね
4本の内で1本だけが5グラム15連チャンでした
毎度3年で紫外線でヒビ割れて走行1万キロ以下なのでベストバイと自己満足している ABのエフィシアについて店員に聞いたところ タイヤパターンはEc204とほぼ同じだがゴムの質が全く違うらしい。
つうかPBなのに店頭置いてない某店舗 耐久性を重視してます。
PIRELLIのチンチュラートp1とp6はどちらがコスパよい？というか何が違う…
サイズは215/55r17です >>490
P1はカタログ落ちの方向でP6はP1の実質後継モデルでしょ。
P6の方が新しい値段もP1と変わらなくね？ P6でいいような。 >>491
確かにp1は店頭で扱ってないようですね。p6の方が静か（とはいってもピエリ）だそうでその方向で検討します 最寄りのイエローハット、オートバックスに行ったけどファルケンって置いてないのね
それにしても店頭価格って高いね 倉庫販売じゃないからね。店員さんも店にいるし。
俺はタイヤよりもバッテリーのほうが高い気がするんだが バッテリーは同じ製品でも下手したら3倍くらいするからな
タイヤは売ってるものが違ったりすることが多いだけで
同じ製品ならさすがに2倍の価格差はつかない 最近のブリはDAYTONってのをやたら推してるが性能はどうなの？ >>496
それって格安輸入タイヤ対策でしょ。
DT30とか言うやつはスポーツタイプみたいだけど
価格相応なんじゃない。 普段あまりワイパー使ってないと
いざ使う時に めちゃくちゃビビリ入る >>500
エコスES31の後継か
偏摩耗抑制効果付くのは良かった 親のナノエナが交換時期だからSD-7にしよう
トーヨー信者でないけど良いタイヤ作るな 貧乏だけど、通勤距離あるのでタイヤは新品じゃないと怖いからプラクティバに交換したいと思って色々調べてたら
なんでイエローハットはあまりおすすめしない感じなんだ
自分のところのプライベートブランドを気持ち良くお勧めしてない店舗多いみたいで、なんか乗り気になれないね 安くて評判も悪くなく良いなと思ってプラクティバ交換の総費用問い合わせたら工賃おおよそ1万4千円で合計3万5千円くらいと言われた
工賃めちゃくちゃたけーじゃんか プラクティバは確かヨコハマタイヤのOEMで国産だし悪くはないタイヤだけど
設計が10年前とかだったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
