プレミアムタイヤ 37本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 35本目 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1554709311/
プレミアムタイヤ 36本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1561619188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ドイツでの2017年のタイヤテストだけどPZ4・FK510 を含む性能評価
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Sportscars-Tyre-Test.htm
コンチネンタルスポーツコンタクト6もいいと思いますね
プライマシー4のステアリング切り始めのワンテンポ遅れた感じは知られてるけど最初だけで
バリバリのスポーツ走行するわけじゃないだろうから国産のコンフォート寄りのタイヤよりは踏ん張りきくし、いいんじゃないかなと
パイロットスポーツ4はスポーツコンフォートタイヤでバリバリのスポーツタイヤじゃないから静粛性や乗り心地もスポーツ寄りタイヤではいいんじゃないかなと ピレリは中国資本のメーカーになって中国製も多いよね
フラッグシップのPZEROはヨーロッパ製でP7は中国製だったと思うけどPZ4はどうなんだろう >>277
自分のはイタリア製です
自分が買ったオートウェイでは、各銘柄、サイズで概ね生産国が明示されてます
Tire Rack見ると北米市場でもイタリア製のようです イタリア製なら本国生産なんですね
ピレリは20年以上前に父親の車がP600履いてたんだけど海外出張で1月くらい乗らなかっただけで1本だけピンチカットのたんこぶができて驚いた
それ以来ピレリから遠ざかってました(笑)
ハズレに当たったんだろうけどピレリの上位タイヤはいいのはわかってます
FK510のファルケンタイヤは日本やヨーロッパ向けも全て住友ゴム製で日本のダンロップも住友ゴム製
わりと評価の高いヨーロッパのダンロップタイヤはグッドイヤー製でややこしい ダンロップってタイヤメーカーというより名貸ししてる老舗ブランドみたいなもんだからな
欧州でダンロップタイヤ名乗るのはグッドイヤーしか権利が無い。
日本でダンロップタイヤ名乗るのは住友ゴムしか権利が無い。
提携切れるまではお互いの製品がお互いのエリアで同時販売できたんだが >>275たしかにpzのラグジュアリーラインならビューロとかルマンみたいなサイレントスポンジも入ってるし
採用されてる車種もなかなかのもんだしいいかも >>278さんのかったのはPZのスポーツのほう？ラグジュアリーのほう？ >>282
ラグジュアリーパターンですがPNCS（スポンジ入り）ではないです
上の方で購入レポしましたが、承認マーク無しでUTQG280の225/40-18です
近年のピレリはカスタマイズ等に柔軟に対応できる製造設備を売りにしてるみたいで、P zeroと名前がついていても仕様が異なるバージョンが多数あってややこしいですね
販売サイドの在庫管理が大変そう(´・ω・｀) アドバンのアペックスってどういう位置づけのタイヤなんや？ 同じ銘柄でも薄い低扁平になるほど価格は高くなるのが一般的。
タイヤを低扁平にするほどホイールの存在感が勝り、その分タイヤの
存在感は逆に薄れてゆく。
わざわざタイヤにカネかけながらタイヤの存在感を薄めていちゃ本末
転倒って気もしないではない。これ60標準を履き続ける者のひがみw >>286
別に僻むような話でもないのでは？
BMWでも320i SEなんか標準205/60-16だし
見た目も大事かもしれないけど車内にいる時は割とどうでも良いからね
クルマの特性と自分の嗜好に合ったサイズ、銘柄を選ぶ事が大事 >>286
別に僻むような話でもないのでは？
BMWでも320i SEなんか標準205/60-16だし
見た目も大事かもしれないけど車内にいる時は割とどうでも良いからね
クルマの特性と自分の嗜好に合ったサイズ、銘柄を選ぶ事が大事 >>285
スニーカーとかエコスとかその辺のスタンダードタイヤ aspecと見間違えたわ
71rとかと同じサーキット用に片足突っ込んでる奴だわ >>289
>>290
サンガツ
ハイグリップタイヤなのな アスペックって初期はデシベルみたいな扱いだったのにな。 アスペックがデジベルみたいなタイヤじゃなくて、アスペック デジベルて名前で売ってたんじゃなかった？ アスペックってレグノに先んじて登場した、ケプラーベルトを使用した本格プレミアムタイヤだった
のだけれど、名前の安売りとアドバンブランドとの統廃合で今は無くなりましたね AD05＆06か、懐かしいタイヤですね
ケプラーベルトに左右専用のパターンで高コスト体質のタイヤでしたね
回転方向指定、内外非対称のトレッドパターンで一見ウェットにも強そう見えて
実際はドライ性能とウエット性能の差が大きい古典的なハイグリタしたね アスペック出てすぐに履いたことあるけど、ワンダリングが酷くて半年で売ってしまった ２４５です。
出張してて返事できませんでした。
申し訳ないです。
>>246、258、270、274、275、ほか皆さん、
様々な意見ありがとうございます！！
国産もメジャーブランド以外にも色々良いタイヤがあるんですね。
また、海外メーカーも候補に入れて皆さんの意見を参考にして考えてみます。
ありがとうございました。 >>301
スバル製か？
工場装着のハンドリングが気に入ってるならミシュランは感覚に合わんしかもしれないよ。
コンチネンタルのPC6、MC6、UC6とかお勧めしとく。 >>245
プロクセススポーツ、ミシュランより確実に静か ネットで探してもほとんど買う人見当たらないんだよなプロクセスポーツ だって、ネットに情報を上げるような人は、ネットで情報を集めてから買うだろうから、
プロクセススポーツよりFK510を選んでしまうのでは？ 久しぶりに再びdBにしたんだが、昔のより固くなった？
静粛性も進歩が感じられない。 v552を使ってる
路面が滑らかだと無音
水を排水しやすい穴開きアスファルトや荒れた路面だとそれなりにうるさい
じゃあ他のタイヤと比べてどうかと言えば記憶が上書きされて分からない
今が静かならいいよね >>306
いつの時代のデシベルと比較して?
DNA時代は乗り心地特化過ぎて走り悪いのが難点みたいな評判だったな。だからユーロデシベルが併売されてた
アドバンになって今度は逆にコンフォートながらハンドリングも犠牲にしたくないならデシベルってタイヤになったけど >>309ユーロデシベルでなくデシベルユーロじゃ
いまのアドバンデシベルってまさにデシベルユーロの全面進化(特にウエットと音)だとおもう >>306
俺も感じた。新車装着で3〜4部山トランザより固いと感じた。
同じ空気圧で揃えたら、後ろだけ少し跳ね気味。 レグノやdb よりルマン５の方が静かで乗り心地良いと思うけどなぁ。
プレミアムじゃないけど……
酷評されてるけど、自分は凄く良いタイヤだと思う。 >>312
ルマン4がひどかったらしいので
評判落ちてる。 アシメ5日本導入で早くもモデルチェンジらしいが変なサイズばっかだから少しずつ増やしてくのかね。 ルマン4は静粛性と乗り心地しか取り柄がないタイヤだったなぁ。
ルマン5になってどうかと期待したが、タイヤガーデンの店員の説明もネットの口コミも期待に応えてなさそうだ。
このスレ的にはプラスαないとお話になりませんので、お引き取り願います。 205/45R17のアシメ5はよ
といっても、結局売る気無しの値段だろうから買ってやらないｗ
アシメ3が出た時1.6万/本のネット店があったが、値上がって今じゃ2.7万/本とかワロエナイ >>312静かさはdbのが上
乗り心地はルマン5のが上でしょう
ただ、その乗り心地の良さってのがふんわりした乗り心地だからデカイセダンやパワーある車にはぐにゃぐにゃして逆に感じるって状態 ルマン厨が湧くのはどれもこれもビューロの後継出さない住友が悪い >>319
そのビューローより性能がわるいルマンを名前先行であたかも高性能だとうる売り方もどうよ
とはおもう 日曜日にルマン５に履き替えたので…
予想以上に良かったので書き込みしました。
db 551 →レグノ→アドレナリンと履いた後の個人的な感想です。
サイドも履いた状態で見ればかなり格好良いと思ってます。
この変わった乗り味は特別ですね。
ドライグリップは期待出来ないかもしれないけど… >>320ああ、言えてる
住友に電話するとはっきりとビューロのが上って答えるしね
ビューロやデシベルやレグノほどお金を出せない人をうまく拾おうと広告を出しすぎた弊害 >>321アドレナリン(Sドライブ)から履き替えたらそらぁあんた…。 >>321
情報提供どうも。
ここの連中(もはや5chに残ってるやつのほとんど)は
ただケチ付けたい奴ばっかなので気にすんな。 ルマン5、サブ車のEVには良さそうだな
静かならあとは割とどうでもいいから 世の中には価格が一番高いなら一番性能がいいと思う人がゴロゴロいるからなー
レグノは５分山くらいまでの静粛性だけじゃないの？
磨耗してくるとえらくバタつくし突き上げは酷いしウェットグリップも大したことないし
ナショナルの松下幸之助は価格設定のさいに多数の日本人の思考を利用して他のメーカーより高く設定しろと言ってたのは有名な話しだけど(笑)
ブリヂストンが一番高いのは広告費用やタイヤ販売店へのキックバックとかあるかもね >>328
それじゃ何が一番いんだ？ 教えてくれ。 BSは出自が出自なだけにコネパワーあるから正規店はナンバーワンメーカー!!とか唄って広告勧誘効果で釣り上げてるけど、
癒着して大量に捌いてるような持ちつ持たれつなとことか昔から世話になってる企業様とか卸し額もサービスしてて安いとこは安いんだよな。 >>328どのコンフォートタイヤも5分山までへったら性能落ちるだろうよ
ただしウエットグリップに関しては同意 >>330
タイヤ館で買うと同サイズのオートバックスのスニーカーの値段より
レグノの方が工賃とか込みでも諭吉一人分以上安くなったりするからな
表示価格は卸先に遠慮している値段つけてるから高めだけどね >>331
どんなタイヤでも摩耗すりゃ性能劣化するんだろうけど、性能劣化が大きいか少ないかがあって、
性能劣化が少ない方が良いタイヤということはあるかな。
色々な銘柄履き替えたいから、性能劣化は眼をつぶるという人もいるけどね。 >>333サイドしっかりドレッド柔らかくだから5分山だのなんだのより期間で固くなって
固い×固いのBRIDGESTONEにって感じだろうと思う
近年のクラウンとおなじで車検で買い換えるのがうち(トヨタ)のお客様です
みたいな方針かもね
逆にそれ(劣化による硬質化)がユーザーにドンピシャだったのがS001で
S007Aはまだ固くなってないから本領発揮 ドレッドもアレすぎるが、書いてある日本語が一切理解できないのは俺の拙い読解力のせいじゃないと思う… ヤバイ文は何とか理解しようとして何度も読まない方がいいよ
こっちがヤられる アドレナリン(Sドライブ)あたりからもヤバさが出てて草 全面的にあやまるよ
バカでごめんなルマン5は良いタイヤだし粉うことなきプレミアムコンフォートだよ どんなタイヤか実際に使用感を比べられないかのう
雑誌特集企画でそんなのあったら読んでみたいわ
出版社を信用も信頼もしてないがな!! 雑誌でも何でもメーカーの広告がある場合はいいことしか書かないから信用できないよ
５分山以下まで磨耗してからタイヤ交換したんじゃ交換前のと同じカテゴリーのタイヤなら何でも良く感じるかもね 難しい企画だ
同じ銘柄でもサイズやインチで違うだろうし要求されるアライメントやらホイールのJ数でも変わる >>343フランジのはなしかもしれない
JとJJとの0.5mmの差でなんかあるとか
まさか8JがJJJJJJJJだとは思ってないと信じたい >>347
アメリカやドイツでも4って縁起の悪い数字なの？ S007A、紹介でも剛性強化を売りにしてるだけあって店で置いてある45あたりのサイズとなると全く動かないくらいサイド硬い。
これでも1キロくらい軽くなってるらしいが >>349
007Aにして1万キロ走りましたが、001の時と比べ未だに乗り心地がいいです。
ただ、ハンドリングがクイックになってはきました。 S001ほど極端じゃないけど山減ってくるとらしい剛性出てくるよなS007Aも
俺も履いてるが今15000走って6分山くらいかな、トレース感がどんどん増してきてる
001に比べてトレッド剛性上げてサイド剛性下げたらしいがまだそれでも山高いうちはサイド剛性勝ってるんだろうな
普通のスポーツツアラータイヤだと山が減ってきてもサイドが負けやすくなるだけだから剛性上がってこないんだけど 東洋ゴムって社名でネット検索すると詐欺・偽装・不正など過去にやらかした企業犯罪が沢山出て来てイメージ最悪だから東洋タイヤに社名変更したそうな S001からS007Aに変えて2万km近く走ってるけど、
>>350と同じ感想かな
山が減ってもS001より乗り心地が良いし、ノイズも少ない
ただ、だんだんハイグリップタイヤに近い挙動には成ってきてる気がする
道路の轍にハンドルが取られやすくなったし、空気圧を調整しても転がりにくくなった
この辺りはS001に似てるかな、乗り心地は別物だが BMW M4
フロント265/30R20 リア285/30R20 (純正サイズから変更なし)
4分山程度のPS4Sを履いていたが、修理不能なパンクが起こって急遽タイヤを交換
PS4Sが国内にサイズの在庫がなく4本揃わないとのことだったので、初めてADVAN Sport V105を履いてみた
300kmほど主に高速を元気に走った程度の感想だけど、ドライグリップについては、熱が入ったときにペタペタ地面にへばりつくようなPS4Sのグリップ感の方が上と感じたけど、V105もドライグリップが悪いわけではない、というか良好
PS4Sよりも静かになったと思ったけど、これは新品効果が多分に含まれてるかな
タイヤそのものの違いがどこまであるのかは謎
ヘビーウェットはまだ走ってないからわからず
あとは減りがどんなかだね
今のところ、V105も良いタイヤ
FK510は半額以下の値段でとても魅力的に思えたけど、レビューを読んでると柔らかくてグニャ感があるって意見が散見されたので、今回は敬遠してしまった PSS時代からそうだったが相変わらずパイロットスポーツの上位モデルは国内在庫絞ってるんだな。輸入サイクルは数ヵ月に1回とかだっけか
まあ売れるタイヤじゃないし売れ残るリスクやコストも大きいからそうなるだろうが。 007A、15kで交換だな
11/11に4S注文するわ リムガードはPS4Sの方がしっかりある
V105はタイヤの側面がノペーって感じ あと、V105はPS4Sよりもコロコロ転がる
停まろうと思ってクラッチ切って惰性走行になったとき、V105の方が明らかに進む
だからといって、日常での使用の範囲内でV105のドライグリップで問題が生じる場面があるわけではない >>359
V105は履いたばっかりだからまだわかりません
でも、PS4Sが消しゴムだー！とは思わなかったな
パンクしなきゃまだ使えると思ってたし
詳細な走行距離は覚えてなくてごめん
期間は2年くらい使ってた
PS4Sは性能の割には長持ちする印象をもってた
だからまたPS4Sにしようと思ってたんだけど、国内に在庫がないんじゃ仕方ない バッテリーはYahoo!でゾロ目や5のつく日に購入してポイント乞食してたけど、タイヤはどこ経由で購入するのが良いですかね？
楽天は使いたくないって人も居ますよね。
Yahoo!も改悪されたので難民です。 レグノの高いの買ったけど、満足していたのは初めだけで
このごろ全然違いを感じない。
まぁ自己満なんだろうなー。 >>364
同一車種で安物タイヤの車乗ったら再認識できるよ。 プライマシーの5年使った状態の硬さがREGNOの新品と変わらない感じがするぐらいだから PSSを長年履いていたが、17インチにPS4Sがなかったため
V105にしたが、乗り心地や操舵性など結構変わった
グリップは245から255に変えたにもかかわらず少し下がった印象
だが乗り心地は相当上がった。いかにミシュランが表面ゴチゴチしてたのか分かった
プレミアムスポーツというとV105の方が合ってる気もする
早くV106を出して欲しいが、S007が乗り心地S001より良くなってると聞くと次はS007も履いてみたい
ノーマルのPS4はもう一台に履いてて良いのは既知 S077Aと、PS4Sとでどちらにする迷っています。
どちらがコンフォートでしょうか？ 255/35R19のPS4Sしか履いたこと無いがグリップは文句なし
ロードノイズは相当うるさいし、乗り心地はそこそこな感じだから007Aのがいいんでない？ >>368
車は何に乗ってて、タイヤサイズは何なのか
その上でどれくらいのコンフォート性能を求めてるのか
いや、その２つだったら「どっちが運動性能優れてますか？」な質問なら色々と意見が出ると思うんだけどさ、コンフォート性能って言われるんだったら「レグノでも履いてろよ」が正解なのかもしれないし
とはいえ、その2つでコンフォート性能だったらS007Aだろうな モーターショーでV105使って技術アピールしてるみたいだから、
今季も新型は期待できないな。 >>358
俺の場合、そんなに差は無かったな
>>368
11/11に購入して、007Aから4Sに履き替え予定
インチ違いだけど、007Aの前に4S履いてた
どちらもグリップは十分だし、ライフ、静粛性、乗り心地も大差なし
足まわり固めてるせいもあると思うが．．
ただ、007Aのほうが、ハンドリングが少しクイックかな
気に入った方を買えば良いと思う 4Sもホイール組み込まない状態ならサイドぷよぷよなんかな PS4SとS007の比較でコンフォート性がのがS007ってのは
時代が変わりましたね
PSSとS001の時は圧倒的にPSSの方が快適だったのに
トレッドウェア300と240の差がどのくらいなのか気になりますが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
