【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured うちの婆ちゃんも2速とRしか使わないからH&Tという概念が存在しない 前詰まってきてエンブレ効かせたくて2速に入れるときだけ使うかも
でも別にヒールトゥしなくてもブリッピングだけでなんとかなる また荒れるネタか。
普通にできるのと普段からやるのは別で、サーキットでは必須の技術で、一般道では無意味な必死の技術 またH&Tで荒れてんの？飽きねえな
そんなもん必要も不要もなくただシフトダウンの操作の一例ってことで決着したんじゃねえの
してる奴もしてない奴も大抵はただの癖、習慣だろ？ここはH&Tが必要かなんて毎回考えながらシフトダウンしてる奴いたら教えてくれよ 今迄乗った車でMTのトゥデイとエッセが一番運転していて楽しかったんだけど周りの誰も理解してくれなくて寂しい。
ハイパワーじゃないと車に非ずとでも言うのかー アクティトラック良いよ、ビート系の古いエンジンだけど回したときにS660よりも気持ちいい音がするよ、シフトフィールは糞だけどね >>693
似たような話。
バイク乗りをやってた時に仲間ウチで「乗りたいバイクは？」の話になった。
みんな憧れのナナハン(未だ限定解除が絶望的な時代)だったが、バイク屋のオヤジが「一番、運転して面白いのは2スト125ccだ」みたいなことを言った。
当時、小僧だった俺たちは対して気にも止めなかったけど、歳をとってわかる。
エンジン性能をフルに出して走る楽しさをw
ライディングが上手くないと早く走れないしパワーが一般公道で走るには丁度いい。 >>698
アクティトラックの４駆にはオートマの設定がないんだよ、４駆を諦めて２駆にするとＡＴが３速って罰ゲーム(笑) 後ろの車にエアコンエンブレかまして遊んでたのに余裕そうだったから車見たらノートeパワーだった 昨日は軽トラで台風ドライブしてたけど60km/hでカーブに入るとケツが流れ出すからヒヤヒヤだった >>699
昔、バイクレース世界最高峰クラスでチャンピオンを取ったアメリカ人は
「完璧にコントロールできる排気量は125ccが上限」という趣旨の発言をした 分かってくれる人がいてｳﾚｼｲ…ｳﾚｼｲ…。
そういえばこのスレってバイク乗りも多いのかい？
MT乗りは乗り物道楽でバイクも乗ってそうなイメージなんだ（偏見） BMWにこんな色あるんだ
それともオリジナルペイント？ >>699
学生だった頃にrz125と水冷dt125に乗っていたけど、頻繁すぎるシフト操作にうんざりしてたけどなあ。
街乗りだとゼロ発進して1~2秒ごとにシフトアップして10秒もかからずにトップに入れて、数分巡航したら次の信号でストップの繰り返し。
山道や河原を走り回るのは楽しかったけど、ストップアンドゴーの繰り返しが苦痛だった思い出。 もし被害者の車がMT車だったら追突もなかったし殴られてもいなかった >>710
つまり「使い切ってる」って事でしょ
1000ccみたいに2速までで用が足りちゃうと、公道で「使い切る」なんて、とてもできないわ >>705
車3台バイク2台全部MT
カミさんがAT嫌いなんで我が家はMTしか買えない ﾄﾞｶﾃｨST4s乗ってた
60以下はひたすら2速で半クラとNの繰り返しだったよ
3速でクラッチつなぎっぱにするには最低60kmだという感じ 初代のエッセは曲がらないのが面白かった。良く動く脚で旋回中にギャップ踏んでもストトンと何事をなかったの如くいなしてしまう。少しのステア操作でロール変化が大きく低グリップのハンコックタイヤとベストマッチして強烈なアンダーセッティングだった。
交差点の右折程度でもアンダーが出るから一旦反対にロールさせて振返し気味に曲げて向きをかえてたわ。 前行くFF車はすいすい（遵法走行）なのに後ろを走るこっちは滑るリアタイヤをねじ伏せながら…… >>719
右左折は徐行というルールを
守ればアンダーに悩まされずに済む戸思うよ >>720
リアルで「そうじゃなくて」ってよく言われるでしょ >>721
>>722
交差点の右左折で徐行しないバカの意見でした。 単にスピードに対してハンドルを切るのが間に合ってないだけなんだろう >>721
リアルで言ってくれる人が居ないんですね
良く解ります >>588
スポーツカーを知らないバカ
>>588
トヨタ２０００GT
フェアレディーZ432
フェアレディー２０００
コスモスポーツ
ホンダS800
S2000
RX-7 >>591
ロードスターは外見だけ
>>591
NSXはグランドツーリスモ
誰でも快適に高速移動でいる車 >>600
公道を走れるレーシングカーがスポーツカー >>732
そこはスーパーカーじゃないの？
別にカローラでレースしてもいいじゃんし >>732
レースレギュレーションで「公道を走れる事」が明記されている車がスポーツカー？
>>733
「カローラ カップ」かよw
＃シビックやマーチのワンメイクレースもあったな。 >>733
過去にカローラがレ−ス出てた
3Ｓの2.0ｌのエンジン載せ替えて
ＴＲＤから限定で販売してた >>735
ｲﾝﾃRとRX8が除外だと？
何の嫌がらせか？w >>733
たとえばランボルギーニカウンタックはレースにでたりしてた？
あるいはフェラーリのなんちゃらとかは？ ジネッタおじさんに何言ってもムダ
彼の価値観は40年以上前のまんまだからw >>730
なんで車雑誌に決して2000GTの試乗記事が載らないか知ってるか？ >>730
じゃあこれが公道走れるレーシングカーでスポーツカーなん？
なんでもえーねんやんwww >>732
ヴィッツはワンメイクレースがあるからスポーツカーだな タバコに火を着けるのにライターよりマッチが好きって感じか？www スポーツカーとレースカーは別
メーカーによる設計内容、オーナーによる改造内容がその車がスポーツカーかどうかを決める
（後天的にスポーツカーになる場合があるという立場） AE86も出た当初はかなり残念なポジションだったらしいしな 子供の頃、近所のおばちゃんが赤のAE86のトレノかレビンか忘れたけど乗ってたなぁ。
今、そういう走り屋にボロボロにされてないコンディションのハチロク出てきたらいくらで売れるかなー かもしれないw。でもエンジンとか足回りはどうせ走り屋は全交換するだろうから85でもそれなりの値段で売れるんじゃない？w
外人騙して売っぱらうとか？ エボインプセダンがスポーツカーと呼ばれた時から俺と世間のスポーツカーの定義は乖離する一方
テンロクシビックやスタタボがいくらクッソ速くても、スポーツハッチやホットハッチと呼ばれる事はあってもスポーツカーとは呼ばれていなかった。
一方、キャバリエはスポーツカーだったw 飛ばすこと以外に能がない車がスポーツカー
50超えてる俺らの認識は、そんな感じ
だから、ランエボとか86はスポーツカーではない
86あたりは、スポーティカー
ランエボはスポーツカーとかスポーティカーっていうより、ウエポン 自分がMT車に乗る理由
･免許取得当時はMTしか無かったのでMT操作は気にならない
･ATがある程度普及した頃でもアクセル踏み込んでも車の反応が１テンポすれてた（2年ほど乗った4000ccチェロキーは反応良かったな）
･エンブレの効きの悪さと勝手に動くクリープが気持ち悪い
･徐行時アクセルは踏み込むと進行ブレーキは緩めると進行で逆方向操作
･MTは各ギヤで適正速度が決まっているけどATはアクセル踏み込むだけで０〜最高速までなのである意味怖い
･安全装置としてクラッチに変わるものが付いてない
･昨今のアクセルとブレーキ踏み間違えた！ロケットスタートした！はMTだと皆無じゃないかもしれないが可能性は相当低い
ｅｔｃ． エンブレだけど
新型のカローラスポーツ試乗したら
シフトダウンしてもエンブレほぼかからない
謎仕様だったよ
マニュアルの意味ないじゃん！
って感じだった >>759に書いてあるいくつかは
ちゃんとしたスポーツカーに乗れば問題解決だけどね(^_^;)
クリープ嫌なら
BMWのMに乗ればいいよ
マニュアルに乗る理由？
そんなんクラッチ踏みたいれ
無駄な操作したい！
運転じゃなく操作することが楽しみだからだ
遅いとか違和感とか言ってる奴は
ポルシェ買ってPDK乗ってから文句言うといい
スポーツplusモードにすれば
減速時に勝手に最適のギアまで落とされてるし
サーキットでもパドル触らなくてもなんとかなるからー >>763
買うふりして試乗をーw
ケイマン・ボクスター・911あたりを 古い車を買ったから、ATは故障が不安だったな。前オーナー達がどう管理してきたか分からんし >>761
カローラスポーツ アクセル緩めたらどうなるの？ MT車に乗る理由
・たまたまS2000を気に入って乗り続けている
AT車に乗る理由
・昔のATと違ってダダ滑りってのは無くなった
・発進には気を遣うがとにかく身体が楽
・MTだと運転を代わってくれる人が少ない
・MTは新車だと老人車かヲタク車しかない
9割方はATに乗ってるわ 会社の都合で仕方なく練習車を購入したよ
オートマより楽しいのはわかる トラックやバンに長いシフトノブをつけてもともと長いストロークを
さらに長くして運転するのも楽しいもんだよ。
もともとそういうのは嫌いで、MT＝スポーツでシフトはショートストローク派だったんだけど、
トラックみたいなスポーツ走行出来ない車は長いシフトストロークでまったりと
乗るのが車のキャラクターに合ってて楽しい。 MTに乗る理由
カミさんがMT原理主義者でMTしか購入許可が下りないから
まぁ自分もMT大好きだから問題ないんだけど >>761
車重と排気量考えりゃ当然だと思うが
その理屈で言ったら軽自動車のMTは全部意味無いって事になる
車重の割の排気量がある程度小さくなったら、エンブレはほとんど期待できない >>761
抵抗減らして燃費上げてんじゃね
素直に有効活用しようぜ >>761
最近の車はそうらしいよ
燃費稼ぐのにそうしてるみたい
軽自動車のＭＴ乗った方が楽しいかも 新型ジムニー乗ったけど軽トラほどエンブレ効かんかったな
ゆるーく減速していく感じ >>766
まるでニュートラルに入れたように
惰性で進む
エンブレほぼかからない
>>775
何かお前だけ一人勘違いしてるなw カローラスポーツは
iMTだっけ？
あれのせいでか、初心者にもマニュアル操作しやすいように
何もかも滑らかな挙動
不自然なくらいにw MTに乗る理由
・クリープが気持ち悪く、滅茶苦茶嫌い。
・クラッチがないと駄目。左足が何もしないのは許せん。
・MTは操っている感じ、オートマは乗せられている感じが気持ち悪い。
・オートマの似非マニュアルモードはゴミ。
・Dの下にLしかない車とか、これまたゴミ。
・ステアリング連動のパドルシフトとか、慣れたくもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
